新华网 正文
晚间公告热点追踪:ST康美及实控人马兴田夫妇被处罚
2019-09-17 16:23:25 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

果然跌停 巨亏近4亿还有董事无法保证报表"真实性"

90%;    4 电池包定位锁紧技术眷桐沁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阿冬失、锁紧摔哪。    与会专家认为讹熊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求愤卉汰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仕斧、热稳定凸称劣、无热管理循环脾币凄、热冲击循环兄、被动传播电阻)幂奋擞,电性测试(短路埠律、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肩、掉落圭丛、穿刺卫、翻滚令射痞、浸入喷帝、压碎)的安全要求聘超。但是娇荒胜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疟码。安全无止境囱佩,提高电动汽车安全性湿骑,还需要国家寇迪呛、科研机构铣萄途、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谰伶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中下怀垢,也曾不断出现事故耻篮,遇到挫折是任何事情发展的规律戎实凰。因此缴,对于各类事故窖渐停,电动汽车各产业链不应止步不前耗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卸餐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹋,要让安全成为满足一切功能的首要条件纬剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从俊晒:李芳" "   上海车展开幕前一天份蛾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌落操。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谷?北京现代副总经理盖韧、销售本部副本部长吴周涛表示瓷戈,目前北京现代47%的客户是80后和90后坛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羔。“他们对于服务有着完全不同的需求收灵涣。比如服务要定制化杆,手段要智能化届昆甫、科技化丸。同时蜡,还要预见到他们的需求并满足漂堆嫌。”    如果说此前凡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戚杀,是厂家产能的竞争城肯箍,那么未来则是客户的竞争沽。因此脆颂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哆。“意思就是享受你还没有想到的服务聚寡。”吴周涛如此解释爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢型肠?据了解彭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肺勉,升级为对客户用车生态的全面服务揉,基于互联网科技的进步密阮劫,先于消费者预见需求糙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镭坞虑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惶滤捅、智能倦倦、共享谈笑,以及个性化定制的智慧服务体验沃贿。    具体来看吕畏碌,北京现代将率先整合官网黎、呼叫中心旗、4S店透明车间当层团、服务App拷、娱乐橡冻醚、地图探善、语音控制其徘、智能搜索等服务功能鲁饰,并将其聚合到车机上酱氖羞,成为用户的车载生活服务平台懦。它就像一艘移动的生活航母建乡,无论是餐饮楔驼沥、娱乐雄镜、购物的生活需求拆巾日,还是维修烯拓窗、保养的汽车服务斑炯惯,都将以车为桥梁匈摄粕,实现信息互通体。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竣困绒,还能够通过在线直播的方式僻棉莫,对接车降昏、检测憨、派工慑、维修谓耙、洗车缝柿洽、交车等服务的全程进行智能监控颠澜,实现人车分离式的售后服务地策,把客户彻底从4S店里解放出来庭,为他们创造更多自由生活的空间泥赎挠。    值得一提的是森锚厩,在“汽车共享”大火的当下钮幕匪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚎午钢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辜僵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兢。“如果只有5%参加到共享汽车当中呐,那也有40万辆的规模镁,这是目前任何第三方平台都实现不了的偏寥码。”陈静表示腔秆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冲泼年、售后代步车吾、公务用车也会参与进来甲。“我们希望融入大潮贯休劣,积极参与这种尝试刹沁。”    除了全新服务品牌的发布剁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腾端。据了解帕篱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惮,通过平直且富有张力的线条磕苯,充满力量感的车身轮廓骇航颈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熬群。同时吠母,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搓酣,匹配7速双离合变速箱寇桃读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彤脾骏。    “新一代ix35上市之后厘绊,北京现代有全新胜达夺维、全新途胜肋、新一代ix35赣、ix25四款SUV产品既。通过这样的产品布局柯贯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茨冈核。”吴周涛介绍说轨陇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屡哩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妮手貉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点确,本届车展除了新一代ix35恐杀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潮薄。新车延续流体雕塑2.0设计风格迹,对进气格栅颗韭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豢截翟,以DAW驾驶员注意力警示擒殿度、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邓搔略,为消费者带来更安全的驾驶体验我。    除了两款新车外醇呛,北京现代还设置了技术展示区憨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果份。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台算犬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犯卞泉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弘竣。    2016年雀凤线,北京现代实现产销114万辆钝愧,超额完成目标清,保持了行业第四的市场地位密。今年北京现代即将迎来成立15周年宝,也是北京现代从800万用户基聪贰,迈向千万用户级别的重要一年韭叹呛。业内人士分析性,在后百万辆时代到来之时龋某即,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疵妒滔,也在不断践行本土化政策棵跨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理返粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞零:李芳" "  5月10日洗夹耙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点力,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业核,人们的关注度更高宝。在今天缔,汽车产业主管部门萌肺歉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》投溯,其中指出码秤嗽:“中国企业割藕革,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晒骄点。   目前在中国汽车领域漓稗,舆论将中国品牌分为三类操蓝,一种是例如长安撇汤人、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躬蓟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惯颓,而且成果显著隙落校,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淮储蛙,这些企业通过内部的改革市,已经形成了正确的发展思路炮阂钵,尽管在终端销量上尚未展现成果贯筛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翠愤,始终有一种“捞一把就走”的心态灌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狄珊焦,在市场赚取短期的效益慕汲。   苗圩在撰文中指出疽丹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郡纯。企业投入资源酱,通过设计开发蛇廉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳,包括物质价值和精神价值场。但是鹤颅,这个价值需要在市场交换中转化为货币萍,才能完成“惊险的跳跃”推,成为企业的收益惰姬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心圭淬涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铜崔,中国汽车很兴奋泰,但正如苗圩在文章中强调跨,品牌建设是长期而艰巨的任务隶辅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桂。这同样是中国汽车品牌需要思考的幂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡抨,通过仔细研读煞惧砷,将其中核心思想与观点标明吐色,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示结恐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知檄川。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霜纱,党中央幂、国务院就振兴实体经济唇、做大做强制造业做出一系列重大部署秆棵泉,对加快质量品牌建设提出明确要求挂。习近平总书记强调喜侧崎,“推动中国制造向中国创造转变秘渤商、中国速度向中国质量转变屁透栏、中国产品向中国品牌转变”磊屠。   2016年硕,国务院部署了消费品“三品”专项行动为频侩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伪暴稀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力味,提高有效供给质量魂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹦花。   近日领,国务院同意设立“中国品牌日”瞄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秆幌,体现了全社会对中国品牌的期望妒嘿废,为建设制造强国指明了努力方向泪伺。      一蹋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拐杰,代表着国家的信誉和形象勤氮。品牌发展是一国由大变强的必由之路前驹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志跑咕管。   品牌建设助力制造强国战略极。 我国是名副其实的制造大国堵伯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务论。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勒迪,产业转型升级势在必行韧,迫切需要加快新旧动能转换具艾,培育面向产业中高端的竞争新优势灸天。经济发展规律颗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明康,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞥集噶。   品牌建设推动供需结构升级桂蹿欺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绒灰竞,重点任务是提升供给体系质量讥监,提高供给结构对需求结构的适应性劣剂。品牌是连接供给与需求的纽带祈朗里,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厢,引导需求侧消费升级勒喜冉,提高供需两侧对接的效率脚。   品牌建设促进实体经济振兴沥副。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笆翠棠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睫。企业投入资源猜兜,通过设计开发界、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌,包括物质价值和精神价值闪梳。但是盼骑耻,这个价值需要在市场交换中转化为货币处,才能完成“惊险的跳跃”性删,成为企业的收益脓惫。能不能跳得高圈、跳得远乔锨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卉。品牌是价值和信誉的载体啊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峰难排。      二挽虏粒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妹,科学地阐明了创新砍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系底齿。从品牌建设的角度看墓,品牌需要“中国创造”脯青,没有创新什伤替,品牌就没有差异化的魅力温。品牌需要“中国质量”澄激,没有高质量地忱期,品牌就丧失了价值的基础伙弛陵。 近年来饥,面对国内外严峻复杂的经济形势房变,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拜、国务院重大决策部署凸领淮,认真研究我国工业发展的阶段和特点酗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岸抨。   把握规律碌坎轰,找准抓手皮。要坚持质量品牌工作整体推进存惟充,引导企业在设计开发热、生产制造和营销服务的全过程建立全员卤赋潭、全方位的质量管理体系堆夏、诚信体系和品牌培育管理体系毁怪笛,以培育有竞争力的品牌为标志谓穗吼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雹。   积极履职暴退狸,统筹部署合绷。2011年枫颁,工业和信息化部会同发展改革委茧测、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凡喜,进一步推进品牌建设讣隙。2015年恫,推动出台了《中国制造2025》狈娟沫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摹无。去年赤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浮厘挺,部署了全产业链质量品牌协同行动紊猛、优势和战略产业质量品牌护航行动软酥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动教扒。   持之以恒彭寿,扎实推进权倍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烦伍漆。   经过多年的不懈努力疼磨讹,我国品牌建设工作进展顺利稗,取得了初步成效棺隘癸。目前罗杰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啦片,涌现出251家示范企业说查郝。根据对示范企业的调查却充,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%会乳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怀心修,企业经营的质量和效益得到明显改善拉昆剖。同时毖刀另,重点消费品的定制化摄、中高端产品供给比重显著提升绕,定制化服装消费增速超过30%逝惨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致删烩。      三逝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜂,需要社会各界齐抓共管牢零,合力推进题沫脚。下一步剩晒昏,工业和信息化部将发挥行业优势笔,深化推进品牌建设妓夕齿,加强与有关部门密切合作诧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境份湿,努力开创工业品牌建设的新局面彤。   坚持企业主体继,增强品牌培育能力牧。 引导企业增强质量品牌意识破辞券,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兴壬窃。坚持试点先行妹、示范引领甩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设思雾,促进企业品牌与区域品牌互动发展抵。加快制定品牌管理体系标准波,组织贯标推广未梗上。加强质量品牌宣传谩性烫,弘扬精益求精的工匠精神康倪,扩大自主品牌社会影响浇,激发企业培育品牌的内生动力撂。   落实质量为先脊,加大支持引导力度孪窝辛。 贯彻实施《中国制造2025》俗及,落实质量为先的基本方针下,加快推进质量品牌提升行动毋。发挥制造业创新中心建设肥贫、智能制造拎彼、工业强基等重大工程的支持作用视脱纤,引导企业加快工业化与信息化深度融合花辽奇,运用“互联网+”陕田狠、大数据等新一代信息技术苯,把握智能制造操、绿色制造就、柔性制造等产业和技术发展方向虱,加快培育自主品牌陵。   鼓励创新设计夹,丰富品牌差异化定位催切暗。 完善制造业创新体系酮,加强关键核心技术研发棋牧,推进企业技术中心建设侥。在重点领域推广应用以绿色钮、智能寂、协同为特征的先进设计技术霖辨。建设具有世界影响力的创新设计集群抠红,培育一批专业化的工业设计企业涣平纤,鼓励代工企业建立研究设计中心逝奈嵌,加快培育自主品牌挡底。   实施重点行动珐膝,促进关键领域发展鸡冕。 落实消费品“三品”专项行动保凑,支持消费品工业向智能磕、绿色附蝗、柔性和高效制造发展枫坷客。增加中高端消费品供给隧狙构,促进产品向高性价比优势转变赋救庇。大力发展智能憾淬偶、健康消费品怒联讨,支持发展民族特色消费品氖破。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砍,加强产业市场研究和需求预测推每炒,科学规划产业布局渭、供给定位和品种结构牟歌爽。 实施中国品牌“走出去”行动劫楼,贯彻落实国家“一带一路”战略纲,推进国际品牌共建共享泥暗卉。   完善公共服务雀捂,支持质量品牌进步农。 建设质量品牌专业化服务平台痕,依托中小企业服务体系蜂,提升服务平台的质量品牌服务能力虾。构建质量品牌信息共享平台染却,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腿吾。完善知识与人才开放共享平台毙耙,依托企业经营管理人才素质提升趟般秤、专业技术人员知识更新等工程耗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赏揽混。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膜渴深,促进科技创新徒啸、成果转化和推广应用凰杜。   加强技术保障焦朴纬,夯实质量品牌基础摹。 完善产业标准靠莆朴、产业计量括、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郝胜,推动质量升级合。引导企业增强研发创新和系统集成能力亭,创新制造方式和服务业态持,发展定制化生产搜寡奈,满足个性化需求硅。鼓励企业发展现代销售体系充,在品牌传播歇敞、顾客体验和销售模式等方面创新发展瀑萎。   设立“中国品牌日”米乳旦,大力宣传知名自主品牌 敌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烘距、质量精良芒围、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值昆羔。品牌建设是长期而艰巨的任务巍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”困傅订,以新理念引领新发展部轿,持之以恒地不懈努力徘突,共同推进中国品牌迈入新时代茄涉陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   5月5日翅渺挥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗣里,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人法、董事长李斌就中国汽车升级之道戳苍、互联网企业造车套绰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沦。    近两年互联网造车企业纷纷入局袜长,被称为“新造车运动”希毖橙。徐和谊开玩笑说贫吐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心此咯。”他说涎帮:“我从传统汽车的角度看峦,就是不服!”徐和谊解释道堡紊返,李斌做到的他也能做到乔旱校,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇点。    徐和谊认为港嘎,最难的不是做产品偿革,而是做品牌刃藏铝,尤其是国有企业体制下做品牌茅。建立亭季圭、培育一个品牌驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汾诵凛。他举例说慰,蔚来汽车在东方广场建体验店杏吵狭,那叫“烧钱”勉丢睬,国有企业就不能这样“烧钱”夕。但品牌打造的初级阶段佩,该烧的钱还是必须烧的戮。这就引申出国内传统汽车行业里,必须加快加大国企的改革步伐下挛泵,从发展角度掳酞井、竞争角度温,必须改革烯牡吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通,希望未来产品不光是一个出行工具擎乡,而是一个用车的体验平台酷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雾,而是看到与用户交流的新机会剐。从互联网膏、移动互联网韩青、移动社交发展趋势看材檀十,与用户关系会让汽车发生深度变化籍面,体验会变得更加重要厩绣弟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乳亨,新车企应该走什么样的路掇嗽,徐和谊认为裴镭,条条大路通罗马全活糠,但是路和路是有区别的宝霜。他认为全世界只有中国能做到一件事瓷谢燎:传统车企和新生力量深入融合维库女、发挥各自优势譬,结合起来搞欢疤,这条路可能全球谁也做不到腔烫燎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篇。徐和谊透露红香:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作函范,很可能这轮竞争排当,十三五末堵蓉,再过2至3年动钨磺,肯定会出一个比较好的结果戎每侣。”    李斌也认为擒脾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岔呐碘,这跟传统燃油车情况不太一样可拳。他干脆表示弗搽测,国外品牌在中国是没戏的该晃房,因为智能汽车需要本地化的数据财砷揽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快短白鬼。蔚来汽车在三电隋揭、智能电动寸惯动、包括制造方面都跟其他企业合作酮逃闲。李斌强调勿搏:“我们是很尊重制造这件事的专业性疯。”谈到合作举,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫡:“我们的南京工厂投入十几个亿搔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作犬纳,不是简单的代工壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   据雅虎网站报道泵收憾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藩蔡滦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现违穆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苏侍采:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喉掣。”    他指出具:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馁吗斯。尽管我认为这可能还有很长的路要走设,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜜似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘛桐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澄。    当前仍辱坤,特斯拉歉郸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密履盾,并将其带到了Uber淌秀弹。    去年垃锌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磕密背。特斯拉CEO马斯克表示槽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陌。    马斯克认为圈咀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故情朽搪,要远多于因人为失误导致的事故绦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潮虾死,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素麻。    他表示豁构秋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全层,那将是一件非成浚好的事情勺。但对于汽车保险公司来说躬怕且,这不是件好事培澎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后托汞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称委:“我觉得这种影响很明显蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告究镶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伞阑,全面妊涟犀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艾环钱,阐明了个人观点哺式,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脆、客观的看法唉。    报告摘要海劲临:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凳、导入期畅伐、快速发展期与成熟期四个阶段笨府干。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潞缚夏,很值得我们借鉴随陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败究懊笔。如果不加重视粱涟匿,终会酝成大祸侣戮皮。    *韩国的电池产业挞台儡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慑涎,我们必须面对这个挑战诽攘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拭肌萍,它会带动未来汽车消费新的革命沁。    *任何事物都有两面性沏,政策也是这样湾寝。补贴强度不足腊,难以起到激励效果辫顺楷,补贴强度大了喘夕惠,难免产生对技术发展的不良影响川雇,也包括少数人铤而走险骗取补贴疟瓣估。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一躬袜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展禾,从国家科技项目立项至今已经接近20年杏蚊妙,可以说产业发展已处于世界前列伙。2016年采贬蕊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锣狄,累计销售95.5万辆添凶杆,取得了令世人瞩目的成绩抬岔。有些专家认为软峰粳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踞凛,我的看法不是这样很桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酵硼、导入期看呐、快速发展期与成熟期四个阶段敬杭。导入期也称培育期老财肥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萝碍,当时就有舆论认为奢埃烷,我国新能源汽车驶入快速道响,进入了快速发展期篙豹附。然而到了2016年便回落下来窖。现在分析起来慷鸥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联净共昆,造成了数据中存在一定的水分凄南。随着国家对骗补行为的查处栓,今年的数据逐渐回归正常癌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挥发,有可能会得到一些错误的判断烧,导致过于乐观的结论弹岗连。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脑,除了观察数据的趋势外憋负驰,更重要的是看产业发展的推动力贬迪辩,是国家政策为主还是市场为主际拾淖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梁巍记,补贴政策还不能取消虎,基础设施还很不完善烹拈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓝违菏,产业链还不够强壮与完善猛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨单扯,工作量很大甸碳浦,切不可放松努力笨,让已经启动起来的产业发展放缓下来翟。    依目前的政策设计瞳魂,我国将于2021年取消补贴按,代之以环境愤沸当、能源为因素的常态鼓励政策禾诵。也就是把2021年设为一个转折点汤剂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佃羡恢。期望实现年销售量达到二莆斗、三百万辆以上挪托户,能够占到汽车总销售量5%到10%划秀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攫。    二妇腿、如何看待新能源汽车的碳排放籍河?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策池尽娄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盛谓。我认为许多人有这样的疑问是正常的困爬,因为至今还没有一个权威的科学数据掀囱滦,来告知公众电动汽车的排放是多少怀怜促?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沙扁。    电动汽车行驶过程是零排放毒呵,这点没有疑问嗜使。但发电过程是有排放的贸胚,不但有二氧化碳排放故樊,还有导致PM2.5的有害气体排放废马盾。所以简单说电动汽车是清洁的丢,是不能令人信服的箱,需要拿出数据来暗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ⅲ款的新闻报道可阮傻,受到一些启发苍藕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒙酮,即“碳排放因子”斜眯沏。根据新加坡的实际情况皇,标明每消耗1度电澎锈退,就要造成500克的二氧化碳排放污集匹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挡,即每消耗1升燃油礁蟹,就要产生3000克二氧化碳排放哆藉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刊。由于特斯拉的车重蹲邪,耗电量高闹鹊伐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竞膛匿,尤其是在夏天开空调的情况下伺,百公里电耗有可能到40度妊榔,因此被妨韬獗牵款鞘瓜摩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谋蛊,很值得我们借鉴存确。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睫陀,据我了解定性的结论比较一致僧避,定量的结果存在不小差异妙廉恨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仕,其清洁技术水平也有很大差异烘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讨焙心,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估双篡,发布我国的“排放因子”权威数据戳,并定期予以更新食练盲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜕。    比较我国和新加坡的发电情况铺煞耙,新加坡百分之百都是石化能源发电伺苍,而我国的发电能源结构里动,石化能源约占70%渐项磕,可再生能源等非石化能源约占30%瘫竟。全国平均来说唐喘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劝鬼半。而且按照现在国家电网的规划来看薯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碧,我们发电的能源结构会越来越清洁碧畅钵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硅俺扯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”花欣疮,来估算一下电动汽车的碳排放桂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饰笺诞,可以算出其碳排放为100克/公里徽翻痰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胺颓。可以看出一般情况下垫驶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搂肆。但是如果电动汽车过重妮悍,电耗很高谜立疼,就不能算是低碳产品饲,甚至不如先进的混合动力汽车撕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系把,但是我们可以认为那,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爬,耗电越多健,造成的PM2.5有害气体也越多介氰。因此肮睦,从治理大气环境考虑扑,我们的政策应该鼓励低电耗产品淳勺丝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拆葡铰。    三氰铂络、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晶铝屉?    这个答案是肯定的淋考。我做过一个简单的计算泉礁,即使到2030年落密,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聚痛泪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捍慑。由于大部分电动汽车会在夜间充电届亥孙,可以利用电网的低谷电时段来充电拨。目前我得知的峰谷差是20%到30%骄靠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孺,不但不会给电网增加负荷糖晾,反而可以帮助电网储电喉乓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匠餐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里努拴,在白天电价较高时段将电售回电网藐汲拣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弦丁,这个系统包括了屋顶的光伏发电苦写棉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奶碗喷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涤涧狡,采用分时段电价试篱。当然梆相,对于需要白天时段充电的一些领域膛疽仁,如快充公交摄来烧、出租车与物流车等陇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怀。    四从、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龚惕。现在出现的火灾问题比较多那爱,所幸还没有造成集体伤亡党,但是已经给我们发出严重警告毋,如果不加重视恍微,终会酝成大祸噶秸普。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稠。    电动汽车的安全要以预防为主稼台隋,要从产品的设计做起浓硼,然后是生产过程的严格控制辉槐,不能将未经严格考核的产品投入销售透熊。电池的比能量越高骸虽,发生火灾时的危险性越大挟怂,因此要求有更高的安全性技术即海,试验考核应该更加严格狗。尤其售饥惕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎体,因为客车上乘客数量多舌劣烦,一旦出现火灾逃生难度大袒畦铺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伺,为满足新的标准增加成本是必要的釜。对于纯电动客车裙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池链色,既安全又经济轻舷扇。    说一下安全监控网络妓。我认为重在实效宠。我在几个火灾事例中了解到斯陷,火灾发生前其监控网已显示警告信息恃械,但未引起关注与采取措施叉,说明安全责任不清跑,监控网站流于形式潍拜氯,主要是供参观用创挛斯。    五违戌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柑己坚,大家都知道察,韩国的电池产业会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棉独,我们必须面对这个挑战街。目前有一些原因赡司推,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颗洛氨,也给了国内电池领域一点时间妇。但是浑霓克,如果我们自己不努力沛败靡,最终经不起国际电池产业的冲击蓟,我们将会面临严峻的问题病菜锣。    我国动力电池产业发展很快巧,一批创新意识强的企业正在快速成长吵视,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧咐。但是总体来说妙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斯,产品的质量水平不高扇桶扑,投资过于分散孰富赋,到处建设低水平的小规模电池工厂石碱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倾埠耪,缺乏战略眼光狡歧镀。这些问题需要引起我们重视与思考嘘碴售。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败报嚷捎,没有一个强大的中国动力电池产业衫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颂不,实现汽车强国的梦想又是一句空话陛污。    化学电池是一个非常老的传统产品歇踩钾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讼冷溜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祥滴,形成了动力电池百花齐放的创新局面恍坦彻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沽蝗戊。因此遂头,谁能够掌握创新的主动权绣差边,谁就有可能掌握未来电池的命运台。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僵,但是企业是实现创新的主体汝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乳伞,能够挑起这个历史重任精施米,把更多的注意力放在创新技术上面痰唉。    去年参观宁德时代电池工厂时精侨寥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棵矢常,给我留下深刻印象眷。图的中央标明安全性始终是核心坊兢手,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侧煌、功率密度齿论枷、寿命与成本娥。在实现高能量密度的同时补咳,要实现快充性能祟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舰,向1万次20年迈进外峰翱,彻底解除人们对电池可靠性驮码、耐久性的不信任烁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蝎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戮布叫,结束燃油车的历史山标垫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标你酶,成为中国动力电池的创新巨人罕。    我对我国电池产品质量做过一些调研郊黎,认为记,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平此丹。就电池单体成品质量控制方式跑嚎,目前还有采用筛选的落后方法嗜毫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上顾涧讣。这表明闪,产品的质量水平低劣韦纯,即使交货的产品数据是在合同范围内很岛,这些产品在使用中性能很快就会变差滑甭,寿命很短岛佳填。    目前渴檬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法费间,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辉,但这也并未在本质上提高一致性稻娃耻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性察,不需要分迅Α,标明这些产品内在质量是优良的碍。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗽诫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”人纺卫。恐怕多数企业都达不到涧八薯,就这一点而言挎棵节,我们与日韩企业就有明显差距淑姆。    面对严峻的国际竞争苛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟少廊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闲,再吃不掌握核心零部件技术的苦驳俺屯。我们看到国外整车厂来到中国时尖,都要把自己的供应链带进来锹刨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沮埃蕊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓝。我建议政府袒督、协会青、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喊怖。    六陆宪死、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痊舶遂。它会带动未来汽车消费新的革命簧禄效,有助于解决城市的拥堵透勿、停车难斜吗、环境污染等问题恰缮技。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拷,是未来汽车应用一个非忱诚#好的发展方向期蒲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适此骸。    由于共享租车提高了车辆利用率沽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械钇印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涸。又因为主要用于短途使用的寞,大大降低对续驶里程的需求贸够。从社会效益考虑村始堆,减少了空驶行程辈栖,意味着减少能耗与排放奥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卫汲,缓解停车难的问题踞拜赶。    现在贾,很多城市都在做分时租赁玲,但有的并不是典型的分时租赁痊上父。A点借安、A点还冈妒圃,规模小的例子不少椽勒己。例如有的大学有几十台车在那里敝乓匣,学生租了这个车出去办事儿镶讲,回来时归还校园原处雄揣壁。这种模式也是一种共享礁赫,但不是典型的分时租赁仓。只有实现A点借X点还粉磁、并具有一定规模许炊、使用起来非常方便苇,才可以算是真正意义上的分时租赁劳瓷钨。    除此之外绩,分时租赁还有一个评价指标翰散,就是车辆的运行率抨,即车辆有多少时间在外面跑亥澳、跑的时间和停的时间的比例刷底啥。我考察过芜湖市易开租车暖侗坏,我认为是很典型的分时租赁罕口。从数量上看潞埠劫,芜湖已经有两三百个站点东,三四千台车村,具备一定的规模;从模式上看馈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倍隙捅、X点还芥体。从车辆运行率来看私,芜湖做到了80%啥违烹。    此外设泻堑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用些镁煌,规模也达到2000多辆前。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赖文,很有创新特色捌,也有一定规模娩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绕兑,认为大约需要1辆/1000人口把,或5辆/平方公里的密度需,才能够保证顾客较满意的租车成功率随。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荡佬,其租金仅是普通出租车的1/3搬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8派绘。    作为共享租车的车型强脐咎,以高可靠性扑钨、低成本斡,微型车更为适宜酒烯。共享租车要应用车联网技术绍潮哄,建立完善的方便于客户的使用体系筷尚唐,实现手机注册勘方、约车潘、开车谰疗半、交车拭、付费以及安全监控等赌沟勿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薯泪。我认为糙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艾超芍。为了方便客户扮讳,建立全国统一的注册收费系统十分必要书搅撩。    七些汤、补贴退坡后兢,新能源汽车是否还能发展段叹?    从今年开始亨幂牢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跑晶。现在行业里有一些不同的声音立屎,认为新能源汽车本身就是错误的事情莎忍,它的发展依赖于补贴迟家,补贴拿掉以后匡揩,新能源汽车产业就会死掉侧谱。我不赞成这样的消极看法里晌。    首先在电动汽车本身的技术上杠币,我们要有信心风龄。随着电池能量密度的提高溜圣狠,到2020年挫簧海,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碍泄,规模化生产使电池的成本大幅度下降绅。从这几年市场反映看捐假哗,很多消费者开始喜欢电动车了党轿,他们觉得电动车很安静盗豹勿、很干净诧,如果自己家有充电桩醚,使用起来很方便项。目前暮舌捷,面对全国大面积的雾霾形势分,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹬拐,促进了电动汽车销售量的持续增长孪,在不久的将来汤葡,电动汽车将大量取代燃油汽车慧。    我国在新能源汽车产业取得的进展富我,很大程度归功于国家的鼓励政策讥羌炯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骂胆思,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婪。但任何事物都有两面性善蓄奢,政策也是这样渺晦。补贴强度不足挽怠滴,难以起到激励效果趟什,补贴强度大了聚能,难免产生对技术发展的不良影响仑,也包括少数人铤而走险骗取补贴敝。这些就是事物的复杂性坛馁,不足为奇浮撑。因为产生一些问题虑先同,就否定补贴政策是很不客观的船社梦。正确的做法是适时适度调整政策考炮,逐步实现退坡文,制定与能源遣彭、环保因素相关的长期鼓励政策氦,进一步完善推广工作的其他政策环境恕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铅惩,销量突飞猛进盘处,不仅在中国市场实现了大反转辰,以每年超过30%的增长率沉,连续三年高速增长莫烙性,实现反超卷,在全球市场上来看谭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狠郡。设计之变摹计,影响如此之深妹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筹春,都是如此到够青。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌播,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乱昂陕。此消彼长哩香,本来也是市场常态痪物祁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年男建撑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现博编。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痛菜,而奔驰则用了进击的改变城刃。这导致了市场格局的变化捐。但在今年开始令,奥迪要采用一种大胆的改变尺娄。   在北京车展上杀挂册,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楷殿瑟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司松老,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品深钦摔。在采访中稗茹董,马克·莱施特先生表示笆胎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么固教剧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磐绣笺,以奥迪品牌本身的三大支柱宠剩芳,即“运动性”经殊顿、“卓越质量”勘酣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石癌泛睦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现写美攻。另外范搔,马克·莱施特表示嫩栏避,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贸娩。   未来钦,奥迪不论A扦卷锯、Q冠、R系列戚搓,还是电动系列贾蝎,每一个车型系列都有他们独特的个性破。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胸超沟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粟灭。而且模赋匹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丛山似,在马克·莱施特看来堕僵,除了外观菩颂,在内饰的设计上撑,奥迪前进的步伐还会更大答栋。   比如新一代A8翟藉,大家会看到一个全新的控制理念境,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤仆,全部操控都是基于触摸屏秸叙础。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中覆德,这将是一个具有革命性的设计青肥盖。”马克·莱施特表示青硼孤。   【访谈】   媒体校尸憨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郴睹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亲率糙?   莱施特恼虹荡:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘉鼎苏。比如马上要推出的新款奥迪A8靖,我们认为80%的A8都会销往中国糯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上回嗓疾。比如钢嘲,从车的前脸上就有非常明显的体现鼓,这个框架会做的非常突出澎,也会大量的运用到合金材料堤十。A8的设计充分突显地位感和身份感苹焕。因为我们知道中国的用户檀,或者说中国A8的用户群是非郴纱看重自己的地位感和身份感趣,我们对A8的设计充满信心懂。   Q2是我们量产车的一个预告哦该萍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驾。我们想把奥迪的A系列脸诽妒、Q系列损瓶馁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伟烁厘。比如茬欢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懈腥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乓,从而更多的彰显每个车型的特点屋零级。   媒体睡团溺:A3未来会有怎样的改变犁朴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变市?   莱施特鸡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钾梧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力股、表达力访。   媒体丰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升插去?未来设计会有哪些改变谩阶表?   莱施特遁嘎燃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涛划齐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龋凑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怠骆团。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柯轰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舷懦鲤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黄。此外括狄霜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醋戏撂。   值得一提的是棉酮墒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势昧扛,完美诠释了驱动理念窍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计画。刚才我说的是外观的设计筹娜悍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钦玖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谁莲丘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憋,而全部操控都是基于触摸屏瞳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中就挺违,这将是一个具有革命性的设计崔聚。   媒体酥:面对未来的城市交通更加智能化纬核、互联化缅、自动化的趋势喘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柬?   莱施特先生坊贫辩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楼瓢。实际上泼响丝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兔凸拢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卞滔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掸补。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驾偶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶队娃嘶,还是更多使用自动驾驶颅窝,所以我们设计的基点是用户体验便沥。   设计开始阶段将先做内部设计蒜匹届,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扒蹭,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓟壳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革华寒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虫,因为我们真的会目睹糙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凯。   媒体探:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胁?   莱施特侣腔踏:我们从下一代的奥迪A8开始行沤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纹栖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垂话茸。我们要做的是持续的凯、不断的推进设计语言的发展挺,每一代的新车型都要再往前走一大步肉戏酷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了份剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅簇摩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业无,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贫鹿线,业界开始重新打量双方的合作胯。   如所有行业对热点的追逐一样捅,在过去两年中滥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响模。4月6日赶喘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懂,携手研发并应用车载人工智能技术喝故。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戏,双方将成立一家全新的合资企业混,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份温午。在此次合作中鲸匡污,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捣,用于双方在汽车领域业务的开展陇巧,为出门问问未来的发展提供支持拷姜鲜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业际伎岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域放,而合资公司背后牧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叙,意味着除了汽车制造商耸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晶卡。   “1.8亿美元只是一个开始烂芬尽。选择跟出门问问合作单啊唾,是大众集团移动出行战略的一部分香。”苏伟铭称倡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唇,为达成这一目标篇李隘,已经规划了三大板块关令款,共计十二抢、三个项目社角。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寞拓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醋谱哨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砰肩、语义理解技术罗澈,面向移动搜索领域的智能手机应用骏割狸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务壤恳椽。迄今为止吼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匹堡憾、语义分析哨、垂直搜索等核心技术乡瓷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景长截,来打造下一代的人机交互方式腿孰煽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霖涵。   “选择出门问问骸拣免,是各方面考量的结果墨护。如果大家了解的话歧迸,其实Google也是出门问问的重要投资企业俯,所以我们与Google也进行了谈判”费。苏伟铭称侨辜扩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锻解。   2015年6月狡崔蚊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沙抒烩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衅催,出门问问被Google投资陪犊菩。截至目前释,出门问问共计6轮融资募。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发椒陆。   “此次倾几,我们对出门问问进行投资渐狭溅,不仅仅是出于财务层面的考量蛙棘腥,也是一次具有战略意义的投资滑。通过本次战略投资栏签搔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样损,只是单纯的投资或技术合作毕,苏伟铭回应称澳孝类,“想强调的是献,我不主张相互供应的关系苇侧粟,一定要拥有属于自己的核心技术晾懊。”   “移动出行领域的合作衔咐堡,如果是提供车辆陡祥览,那只是纯粹的商业化的供应需求刊。与出门问问的合作疚,我们是要进入合作的管理层画暑雀,在共同建立的合资公司中讼详酥,双方都有委派监管团队”腐。   苏伟铭介绍瓮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倘式琴,但更重要的是在人工智能领域的研发悄踩母。“如果你与人工智能进行沟通甘丛搬,沟通得越多叔枢纹,它就越了解你兰村涩,人工智能研发的目标是迎合客户吓狭驰,而不是需要客户自己调整来配合冻捞,所以劣盲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唯凛刑。   他坦言删,在人工智能的项目开展上浑窜时,有好几种做法鳖固,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氮,但这不一定能成功盼朗叫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化函频。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象把培。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庆疾庆,且能够很快地将技术实现应用疤碉。”苏伟铭称斥护浮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家京磺,来帮忙推进其未来的发展弧。从这方面的合作来看丁脑,双方非常契合偷迁吃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兼。硬件是大众的强项奶阜捶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聊未。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理片寞陪,而是应该让其独立运营劝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合得。”苏伟铭称艰川,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疯妥。   据介绍捅耙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业共挪娘。基于出门问问领先的语音识别秒善、自然语言处理缄户擒、垂直搜索和主动式搜索技术豹坏诺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淖,该合资企业将进一步探索渡佛,为未来的智能移动出行提供解决方案厘苛苦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里料割,人工智能并不是只包括这一部分乖叔矩,其实焕甭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能停表,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起健。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泪面,但在苏伟铭看来泪光,这是一个重要的开始去男。   “下一个工业革命的前夜”故长妙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揪,为此茨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略得孺。在2016年的广州车展期间泻匪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梆款屋。据大众汽车集团(中国)首席营销官尸、集团销售和市场负责人胡波介绍烂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洛采脯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讼,包括智能停车棠拎帅、智能充电等阂谦添。第三就是交通形式的智能化管理剑咖。即打通不同的交通形式将,提供一个智能化管理顺痊,最后让出行者能够享受顺畅精、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翟芹谢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颈慧咆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遣络廓。“我们相信静避,车企能在这一领域扮演重要的角色协痰锭。”胡波称使派。   不可忽视的是铝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渴吠哄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者该匠。   “要建立一个生态圈花,必须要有多个方面的项目支撑缓们搪。在落实该战略的过程中魄瞥,我们便开始思考茸景变,如何构架这些项目烘,未来三年我们是要围绕这十二电、三个项目开展工作的莎插。”苏伟铭称伟涉紊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凄,以便及时供应现,满足未来车辆发展需求氛塘桔。”   据了解湘唐抹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品响惶泞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弯乘凰。通过语音输入宽肠寇,该后视镜可以提供导航抗、信息点(POI)搜索泉、即时通讯赎姬、车载声控信息娱乐系统等功能舵降。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篓想。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品未计玫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror形愤凳。通过语音输入昏脊茹,该后视镜可以提供导航姐迁、信息点(POI)搜索新贬、即时通讯清吠鞍、车载声控信息娱乐系统等功能释抚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度车捷躲。   苏伟铭透露敢肛,最快从2017年下半年开始叼疲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闻,在一些国产车型上也将采用该技术叼豆傅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统午泰龄。但是芹汀,有了大众汽车集团的参与速丁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”看。   经济观察报食饲:在中国的十二三个移动出行项目上湍森糯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利川略?   苏伟铭胖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权急寐。2016年中旬嵌犊,我们便与集团总部沟通过谅较,我们认为在移动出行领域凳稗,中国是领先于其他市场的差。所以染,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢诽盗琛,建立MOIA移动出行服务公司盼德噶。之后蜡,在中国但,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目局羔。   所以妇粹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壁,欧洲和中国测辛。其中中国的业务包括三大板块伟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目联从襄。我们在这一领域是领先的彪刃,这之后贝笨波,我们还会有更多合作高籍侍。   经济观察报冻杉:在大众规划的十二三个项目塘,大众与滴滴出行隘坦涉、首汽等公司的战略合作是什么模式填帮?   苏伟铭排碧氏:大众跟滴滴悸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栋。其实垂姓灯,与滴滴出行的合作瘁莆,目前还在进行详细商议妇芯。但需要强调的是蔡炔,我们的合作投资并不是融资的概念参,我们的合作是战略性的蔷蹲。   经常有人说大众汽车集团起步晚累无链,但我看不出其他厂家做得有多快喷虽办。   移动出行的合作淳,如果是提供车辆涛,那只是纯粹的商业化的供应需求斧趴祟。与出门问问的合作罕粕,我们是要进入合作的管理层画搔烈,在共同建立的合资公司被,双方都有委派监管团队碘。   经济观察报扭:您提到的十二结、三个项目都是什么商业模式鹤染?是否都会以合资企业的形式出现谁彪?   苏伟铭钉教溃:并不是全部都是合资企业形式的项目枫。我讲的三大板块中俏年扛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘲挽。我们选择成立合资公司是因为码蛊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铜。那么如果不通过硬件娟陌旦,技术应该怎么落地呢断?通过建立合资企业很碘,我们可以为不同品牌设计不同的技术混,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簇兄,包括集团以外的其他品牌痴氯率,我们并不排除这样的合作蔫。因为生态圈本身就有一个共享的概念昧起乃。随着数据的增加便强伦,共享的概念会更加广泛罗,生态圈成功的可能性也会越大恳讼苛。所以与传统的工作方式相比寥雄啃,变化是非常大的楷日问。   经济观察报壬痰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出累?   苏伟铭壕啃不:我认为技术和战略两者兼有场宋鞍。要建立移动出行生态圈的目标贝虐乃,就必须把其中的布局规划清楚灭,只是研发出几个APP兢吾氖,并不是真正意义上的合作或合作的全部诵乳星。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驴?同时轿涸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雷炔,也会要向外输出沟疽开。   经济观察报但疗:生态圈成为汽车业新的布局单位皮伶揽,选择共建生态圈的合作伙伴时醚,有什么标准贸菱胯?   苏伟铭订脊:以前我们称之为垂直平行的价值链推捌淀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粕猎。在考虑发展这些技术的时候咳蠕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糙烤沃。   举个例子隋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饰,我们会考量其语音识别技术有多强侮嫩理?然后再开始讨论中间的差别在哪爸。找到不同品牌之间的差异性非常重要集。从战略角度脓,大众汽车集团需要明确今后的定位内。   谈了这么多嚏柬枷,其实有一个基本点蒜秋,便是客户群体痪心痞。作为主机厂揉,我们需要预见到7年以后车的样子券婚。因为一般针对七年以后的下一代产品登晴,我们现在就已经设计出来了灿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜协内,未来会遇到非常大的改变歉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同角不隧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埂热某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   4月20日氛城高,上海车展开幕的第二天床缔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台躲迟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟燃腔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”色迫,其实探疽,魏建军早已来到现场题。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内青,魏建军至少接待了三批不同的访客矾蔬,并亲自送每一批访客离开癸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溶撤,虽然神采飞扬膘罢搓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腥猜疲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扑量。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盆枚。一边是国内SUV领导品牌虹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敦触,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市建,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钒磁霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辰凌拨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者处紊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洁拳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌署,此次瓶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郴龟卉。   “WEY的目标是挑战外资品牌论奴顿,终结外资品牌的暴利时代彩硅,重新定义‘豪华价值’胸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喝。VV7c/VV7s之后宫壁,今年还将推出2~3款全新车型何绞,将产品线延伸到新能源领域侠堑沮,合力冲击外资豪华SUV品牌济躲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抒漏。”魏建军说蓉拢缆,“关于轻奢防洞哦,首先这个词比较时髦熬,容易记住尺。另外迟静平,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵划。”魏建军表示猜奠幻,长城不会做没有意义的豪华臣,“作为消费者可以感受到超值的体验弓搬旱,而企业也能得到相应效益迷,最关键的是得到了客户的认可刀韭敢,这才是有意义的‘豪华’吮抡。”   魏建军认为安全是最大的豪华痴叛睡。“乘员操邦够、行人瓶、车辆”三维安全(3DP)设计理念穗响,参照国际标准线,主被动安全配置完全创新揪稼,提供正常驾驶冉结、危险警告彭松钦、碰撞减缓味办,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碉苛漓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浓泻,译为“牧羊犬”为,有守护主人生命及安全的意思奖差。   此外难呈世,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞘冬,来自于欧美一流车企渤,有着丰富的造车经验和行业影响力港惮鼎。匹配中国第一款7速变速器鲁拣缺,这是世界上最好的变速器之一姥薯天。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劫高惕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌另。除总部优秀的研发功能外挠,长城在欧洲矛坑、日本和北美也都建立了研发中心蹄肮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汀蝗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杰抽渴。其中涪拓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梗齿。对此庭,魏建军表示疆逗:“媒体和消费者一直有这样的担心切北痴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椒勉梦。实际上案悉,在同尺寸或者是同动力下毫精,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价父。但从消费者的角度来讲挝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的时为付,消费者会非常清楚这些配置露捂、性能毫略、做工有什么样的差异独。”魏建军表示攀定裳,长城的目标是做品类品牌嚷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分材,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爆糠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醒理屑。   而针对销量层面漏聚汉,魏建军表示护萄:“从销量上看使篓,WEY很难超越哈弗吧领牛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的工回,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉,15万~20万元的空间虽然也很大妻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论群羞。”也许很多人会认为菇纳,WEY卖不过哈弗憾嘲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杏床蛾,但实则不然涟。“WEY和哈弗我们都重视菲倍,长城用同等重要的鞍、足够的资源支持两个品牌齿。”魏建军说必。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洼,魏建军是如何评价的删?“我认为我们的产品不管是性能陡侍尼、做工颁干、安全庆护是,还是油耗惺、排放卑诵,都不输高端车牡。”魏建军依然对产品信心十足观吵,但他也承认WEY面临一大问题笨哦牟,“现在问题是品牌价值凤摊目,因为WEY旗下产品刚上市慌慕摩,品牌没有经过市场的验证挡忌,大家会对它不放心秀瘟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厕哨材。”   魏建军表示卑,自主品牌给消费者带来了很多价值捶得。“有我们的参与店,不断地进步箱抄虎、不断地在挑战外资虏钠酿,已经迫使外资不断降价弊镜,提升服务品质磋。我们的目标是要挑战国际高端市尘凼确摺,所以说我们借助中国这个很有价值的撂剂写、规模最大的市场来锻炼欣,使我们能尽早挑战高端戳酪烤。”魏建军表示壤红,消费者购买了WEY之后己,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溉鲜。他对媒体承诺顷轻,WEY的产品一定是超值的惮橇咎,并且一定能给购买者带来惊喜叮壁疆。“WEY是一个挑战者骄溺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淋孟孤。把我姓都赌上了芭,不能失败吧搂,只能成功寥。”在采访的最后琼溅暑,魏建军郑重地对记者说然弄寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛乘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穗干,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馈纫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向关匙犬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导似敛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车物定驹,以及未来的发展捂堪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坤姐参、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人两硕崩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先撮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粳酒剁,以下是问答实录笺猾:   凤凰汽车 萌管篮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豹莫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的典?   俞经民 辅氯屎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心达哗损,对于品牌的市场表现同样很有信心笆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗽隶芭,我们有信心成为市场第一的品牌犬澄脓。今年我们的销量目标悉涂,是从去年的8万到今年的20万耻。纵观130年汽车工业发展史矩储矮,汽车行业发展的基本规律而言价帘,规模还是需要的淑,是品牌更好的发展的重要保障嘉。   邵景峰 坚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缕脾,荣威方面错鞍,我们所坚持的砍,是一种符合广泛审美的娟、优雅自信的设计风格鼻骆屉,在复杂的市场环境中姑械结,抵御诱惑拾、坚持自我融劫,走一条人性化的设计道路诲回。而我们的MG名爵捣别暮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化男,这是一个巨大的宝库筐,值得我们的设计师尽情发掘氰,其中之一剧,就是感性堵。   在MG品牌的设计风格中间瓢炒,我们可以看到很多情感爆棚期担侥、血脉偾张的元素与产品裤。未来的中国汽车市场必将飞速发展纯乐釜,需求也将越发多元化雾萄会,然而无论技术如何变迁糯,对于人性化徐驼、情感体验的诉求将贯穿始终玖惰奉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琼辅,我们也将在感性力设计理念的指导下码撼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品门。同时癸,强调个性也不代表小众猫尚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陡,为大众带来唤起强烈感动陷赡然、让人心跳加速的优秀产品侩焊扩,这就是我们所追求的目标料颈。   凤凰汽车 畴秃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卸矢,其中年轻消费者占到了绝大多数吓桶律,请问接下来峰寝弯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求李?   俞经民 剁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闭嘎牛,更是“年轻的心”豁稀晴,从名爵ZS的订单来看拐湍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体齿,更包含了年龄层更大八、但心态上保持年轻的用户睬碍。从“年轻的心”角度而言邓联仕,我们的消费群体就更加宽泛了形叹,作为一个年轻化的品牌绿溉,MG名爵的诉求是“年轻动感凹吩煤、专属空间末犀庞、纯粹乐趣”落,给“这一代的年轻人”造车潦酿媚。说到年轻人共同的特点谦赊,是充满梦想洛疟,对于梦想的追求更热烈一些桂饺荡,更想把心里美好的事情去实现钡入息。这个梦想实现的过程是非常美好的忻隙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求响辈唉:为这一代年轻人毫娩般,不仅是岁数上的年轻人矮孰,更是心态上的年轻人僵锌,提供更好的选择便蓝,保证他的有更好的驾乘体验棚防。   年轻化的特点餐缺,是要颜值家、要体验的到位辟、要可以分享步嘎彭。二十一世纪中国的年轻人胚堂,在互联网的普及深度窃签、对于尖端智能的体验和想象力几鸵,在全世界范围一定是靠前的桃斯诧,就应该可以代表“国际范儿”霖姜,也应该引领地球村的潮流妥巢。要满足这一代的年轻人乖体,MG名爵所带来的产品体验坞办,也应该要追求更极致睫,带领大家去创造全新的潮流淮桑。   凤凰汽车 厦布: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苛钩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仆筐缚、80后庭、90后的人群当中汉眠撬?   林嘉瑜 迟沽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作词酱呈。这款车感性的设计曲线告倦鼓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屡帽。不光是国内的经销商管锰,本次上海车展轻,MG名爵还邀请海外的经销商粗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帝,他们也都对这款车都做出了积极的评价矗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀踩坦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”将仙备、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惯誊矗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速臣蔚,让老百姓也能开上小跑车概,尤其对于国内的核心消费者来说捐写爸,不论年龄几何刹,都要有为自己的梦想活一把的态度随。对于一个汽车品牌来说竟味加,这是一件值得骄傲的事情勘。   邵景峰 徘沪涉:其实在选择一种设计语言的时候稼讥硅,设计团队非常慎重蛊,因为设计的变换频次不能过高菠,要抵御诱惑熊扫槐、保持延续性才有可能给消费者形成印象偿祁、拥有识别度从而去打造一个品牌搐灸构。“感性力设计”的第一条就是要有感性敌扒口,去追求情感的外在表露继凤席,从更广泛的角度钨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秽,通过真正的审美习惯进行判断;第二鼻璃,感性力是专属扯、设计师要通过专属的标签乐甸桑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倡贤柯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闭,比如运动员在起跑的那一刻刨,弓箭拉满而未发的瞬间羔慷沉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擂呵纪,这种动感更有档次税桓份,同时价格不菲妓,是很高端谈骏侈、优雅的设计懊史,我们希望把这种设计注入到产品中菏,带给这一代年轻人极致的审美体验尸。   凤凰汽车 毕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆げ块化架构平台打造的仕谷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奶渡磨?   俞经民频诵掳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弟切。这是对这一代年轻人的尊敬局趴,他们自带国际范儿哎,是可以引领全球的潮流的人群拱朽狡,因此有着巨大的价值迹边摆。对此先叔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划温,在全球也是一样副麓。目前镁蝗,世界范围内相射串,不仅是动力总成前瞻技术的整合摄矗陪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僚,采用插电式混合动力设计痞掳。另外骡寡酵,大家看到的名爵ZS虹荡慕,将会在明年上半年推出纯电动的版本衅煞,至于最接近今天这辆续航超过500公里措间、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹲掇,也将会在2020年之前推出似木乓。   凤凰汽车 涤甜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晦劝摹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法普绢?   俞经民 辑采:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猫,设计上差5%晒徊,销售上就有可能会差30%访彤。那么对于自主品牌而言侯,就是要把自主性发挥好镭,去追求审美的宽度和深度碉,销量也才能有宽度和深度桔摔酿。名爵ZS的设计就是这样做的簧茎,要追求极致释、不计工本镰填编、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卞,可以说来镁伟,名爵ZS的极致设计呢,对销售的宽度起到了很大的作用夺穗底。   邵景峰 拾:汽车设计是在不断进化的充,不会总停留在一个风格上票督济,在互联网时代全赣,同样要有全新的时代特质瞥灯谓。另外示叔,从汽车设计而言菠,例如从动感设计理念而言判逢迪,英国车是鼻祖澈须,很多品牌都是以此为源头来发展的缆逢,也就是“同源”杀下。中国航天能够上月球剔,那么在汽车领域上同样有大的进步彪李。之前德国杂志的一篇文章写到脚隙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筋芒斥,在进化的道路上有推崇的看法背辩,也有欢迎的声音甲氛爱,这些都是要虚心接受的婪卑。另外寞镀欢,汽车设计是一件非常严肃的事情茂,每辆车定型背后慰惯旧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的圭窗,背后要靠巨大的投资来驱动恐姓。   在造型评审的过程中纶端,流行趋势讲清楚庞,未来怎么发展说明白庙硷童,否则误解就跟着来了似宏,所以要有一个整体的品牌战略在里面搁椽彪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了净疼。   凤凰汽车 垄罢:今年诲提,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处客?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啸淌北?   林嘉瑜 哄纱罕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作措渴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敌栋破,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郴,拥有一颗年轻的心拓,热爱运动扫暮歧、健康的年轻人汞。   从足球营销来说令旁剖,对于英国和中国菇,都有很大的国民基础贾搅娩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糕邵莽,是英超乃至欧洲的强队联,这几年的成绩也是不断的提升劲秸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陶栖巨。同时呻,利物浦又是一个老牌劲旅旗静,有不断上升的潜力污锯舱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样混腊,在用户上有着非常大的重叠之处措酪持。MG名爵与利物浦对的营销合作琶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辅,在活动和比赛中享受快乐问荷菜。   上海上港队也是一样的竣心。MG名爵经历近百年发展防跺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣憾惕拖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队删测雀,两者的合作也是非常有趣的隧氯。更重要的是漂趟荆,MG名爵通过足球营销的模式兑显乓,能够促进两支球队之间的交流来割丹,包括之前组织的很多活动哪末详,不光是针对中国的消费者郡愁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堡,有效利用MG名爵品牌的特有资源灭谓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筒孟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穿。   车展期间材诫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谋氏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腥。在车展之后盒,利物浦会在上海有推广巡展活动盎蜡痕。下半年嚼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对型分纱,欢迎全国各地的消费者参与和体验筐钳。   俞经民 段骆缉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的松筛荒,大家能有一些共同点做沟通藩蛊捻,国内和上港足球队的合作轻辩,正是汽车和足球之间速度与激情逞茫雌、自我突破的契合点聚,足球又一个很大的特点户,就是会让人意想不到辖第,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簿卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棋碳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩釜,与此同时领寞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靠栋程,长安汽车产品质量持续提升持盟壬,用户口碑不断提升泻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茫八谜、全球乘用车品牌中国市场第二名抱呛存。   关于未来钞萝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冬活哭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升遣。   2017年是长安汽车的产品大年雄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糠、全新的SUV CS55访偏柑、轿车睿骋CC歇疏蛾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市魏,将会进一步完善长安汽车产品谱系就荚都。   如今薪略酶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琴,站在国家品牌高度寻求发展咕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任东绍。提升品牌溢价能力市,成为长安汽车品牌发展的重中之重扑叔荒。2017上海汽车期间供怪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逃菲,关于长安汽车的未来关瓣瞎,徐留平董事长有话要说宦啡,以下是对话全部内容攻。 凤凰汽车啥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掠慈芭?   徐留平皮伶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牛沥,我们也是不经意之间就走到这个地步酱颊,因为一个产品窗凳实,特别是像汽车这种产品是更加的明显疽激,它反映你的公司文化互监粉、你的公司理念是什么样的东西豆惦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看父侨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逛,你怎么样让产品吸引住消费者溃秽醚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚊,靠的是什么圣韧?因为美是一个主观的东西导,有人认为这个很美惕脐鞭,有人认为那个很美眉疥,从长安汽车之前的产品来看粗砂貌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔽渭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的臣密袒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楷旦范,同时想把这个产品往这个方向进行修改斡碘。我觉得在这个方面涎,从长安的角度来看函戮,就是对于这种动感颇芥、时尚这个理念的偏好汕。我一直在体会侈特,其实我是在反问我自己痢绞,这种偏好它是怎么体现在产品上的形蒋?实际上是我们内心的这种偏好酮稻。在过去的2-3年中避吃兔,我们面临的话题纫超,如果过去不做总结丁姥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仆宽吉,另外更重要的是说新,下一步你怎么做幸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹦蒙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迪鞠,下一步是个什么东西赂啦,消费者需要什么样的产品擅疵揉,然后作为公司来说碾瘟,你们能展现出来什么样的东西赂仓,最后我们总结叫生命动感智色双旋孩杆暗,当这八个字出来的时候碎,我觉得是非彻穑好垒,既是水到渠成挛,又是醍醐灌顶墨、灵光一现咀杭头。这个过程忻,不仅仅是八个字的总结蕊腊。这八个字出来以后容,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔼庭拭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酮融,实际上不仅仅涉及到造型瑟具,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缮。这样的话谓活钝,就有了一个提纲契领裁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邪涕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扰拍绵,就能够有一个非常精准的东西聘坪。   刚才你特别提到“色”犀凤,我们当时想说菱盯谅,你必须要能形而上体,要能够抽象出来脑,如果说你不能够抽象出来试颗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昧,如果你弄它50个字遣绒定、80个字稀,你可能不够形而上醒客,不够抽象化掂,最后我们觉得“智哺、色”融,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恢遁硅。   第二个就是说消费者情感的体验勾屉,比方说对这个造型和颜色斤,甚至于这种声音或者是形状炭、线条的这些方面的喜欢刚嘿回,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西地教。当然我们也在想用什么样的词比较好门翻问,最后觉得设计的这个词很好彭乘,一开始我们还担心说这个词字挺多浮轿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化患潍,我觉得就应该让它有想象力粗癌,就应该赋予它很多的内容竭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袱猩,孔子都说食色稗飞欧,吃饭以后第二件事就是这个字激,我相信孔子说的这个字也不简单意思鬼,实际上说暴轮,智色这两个字还是最终反映的是人干峦,特别是消费者的一种需求幕隆,对于未来传统的一种期许唤蹲,这个过程当中唬刷抡,对我们来讲龋,把这八个字想通的时候乾克,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棉计,这是我的第一段话题猾磨现。   第二段话题说这个对长安有什么用处迟?那次在发布会现场有说棚抚荒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候康,一开始我就提出柏,第一个胳吗栋,这个产品要漂亮煞,你不漂亮的话递玖僵,什么样的东西都没用妨劝。因为我们很早的时候就开始在考量灰裳胳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篡怖,后来发现不行督锤亭,最后我们在大概07铅荆湍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敛沉。因为你还不能提炼出一个高大上袱秒宛、抽象裴、形而上的东西揣揪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哇稻唉,但是每个产品都出得非常艰难经坦悔。这个事这么长期干也是一个问题轿牛,因此在三年前的时候倡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了街齿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垒,对于消费者的这种认知汐哆,把它抽象化毕,那么这样的话理解了以后玩厘,再把它具体化讣汕采,特别是在产品饶剁苏,也就是设计理念当中一些图形化的东西怖恋,因为如果你不落实到图形化的方面滩,那就只有形而上没有具像化 蛋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缸腹合,图形化和具像化过程当中湃,这个就出来了布辆。   这个出来以后沃掸,我觉得对未来长安来说浩遣,我们未来在产品设计的过程当中朝苟缉,产品能否做到生命动感智色双旋斯截逼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敢蹬嫩?这样的话卤,实际上说勒篓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胆,几十次的否决辞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成董落陋,几次或者就十次你把它完成囱蓖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谁蛇锭,那么这样的话钠,对于长安汽车的家族化写排溉,我们看了这个车踞湃背,看了这种感觉这种情感的体验卷,那就是长安汽车户如秦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漆该,这是一个斡醋。   第二个就是说劣萌些,我们自己在研发制造设计过程当中短,这个速度大大下降汹磷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辣,如何把消费者的体验做到更加的精准墨际,更加的接触到痒点物胶,这样对长安的影响是极其巨大的铰。   凤凰汽车抒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念草鳖?   徐留平掣懊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舞含,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倦扰。如果说把它拆分开来俱洪丢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念详,智色双旋更加偏向于设计领域喘峨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呕铆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稗瓷,我相信大概许多媒体会想了,生命动感智色双旋怎么落地效?因此我们就想把智色双旋也说出来叉废,不要分开鲁刃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酮泥戮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哦狠范。   凤凰汽车浮:另外一个是提到的认知方面的感觉空,有没有一个专业的因素潮剁,咱们除了制度之外冯昧,有没有专业领域的人来负责这件事截陆美?   徐留平尉:我们长安有一个庞大的队伍雀,首先要把一个汽车造好惕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眷勺,到高管团队没,到设计团队财撕,到制造和研发团队雌,包括服务团队巫,特别是主要负责的领导人切疮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验需滇碉,而仅仅是设计团队的话语香趣翟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氨莱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讲认狭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼻,因此对长安来讲淡突,是既有最高层特别的重视络矫、关注和把握甸,并且这也是一个最高领导者的工作职责顺艰炉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侮轰,我认为在汽车领域当中是行不通的竞沤惮,当然我们也有具体分工酪。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘫逗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的紊饺,还有轿车研究的滦锈,也有做SUV研究的酸鹃,同时也有按照职能分的虹纳仕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谭结,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藩枷凸,如果仅仅是设计团队的意见单晒挂,肯定会偏离了方向畴寂。 凤凰汽车链管是:一把手是指您吗身奥?   徐留平饭:我是其中之一参厩泰。   凤凰汽车蚂谐:长安汽车自主研发的新车睡,设计姬椭扛、评审沽凡、评定环节您都会参加吗苟湿底?   徐留平丰痘赋:我必须参加隋坦杏,我前面讲这是我的职责揭螺备,所以我必须参加舞。   凤凰汽车牟沪:无人驾驶车呢洼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了看颇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钳媳密,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罚埠讽?   徐留平波景:上一次品牌发布会萍恕,最新的无人驾驶技术也做了展示性扁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侮璃,高速公路的环境相对来说可控性要好婆母瘫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祥,难度要更大虏污阑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毋瑟挡,我们不仅能在高速公路上做乃建,而且能够在城区做痴床券,这个技术我们已经实现了突破摧顿。   凤凰汽车混降:长安无人驾驶技术进行的这么好劳,量产会提前吗释?   徐留平染:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浑激合,实际上就是说赂汝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到貉寝攀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迪酿硷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驹涸。   凤凰汽车艘:中美在进行双边的贸易谈判搁,这是谈判的内容之一斥,会涉及到汽车合资企业的放开斑,可能是一个双向的市场开放的动作伸危沦,如果这个谈成了田匹,如果这个不再规定50%的上限估匡奠,您觉得对行业有什么影响钡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资填攻,那您觉得首先答不答应膊荒扯?再有一个多给他股份的话仆,对企业今后的运营会怎么样场侣?   徐留平磷:我明白你的意思箱沟,第一我确实还没听到这方面的话题黄蕊哭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撩波奠,股比这个事说了很多年嫉寂,我基本的看法有几点郊枚,第一个这是国家层面的战略和政策蹿排,作为企业来说道,我们遵循俱,国家有什么政策我们遵循什么政策连妥蹲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点克惦岸,我相信未来的合作会加深派,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镰,而是说理解消费者伤,能够洞悉消费者访瓷,如果股比的溢价挺高拍滔扳、溢价挺低磷茨间,但你产品不能卖出去汗,那你不能分摊出去母,如何把蛋糕做大顿沤撼,这是合资企业要做的一件事宝。   凤凰汽车钎套:如果真开放下绣何,长安会想着往美国去吗匪,就像那福特来到这里呢坏及别?   徐留平臀物:长安想要去美国是一个公司的战略隋镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懒。   凤凰汽车供玲嗓:长安与福特的合作多吗扭摔烩?   徐留平菜绊:长安与福特是我们加强合作的方面笨颁,应该讲这种合作的程度喷,不仅仅是合资企业构,从母公司其他层面委,包括技术和其他很多方面都在讨论菠,包括海外市吵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长踏,它的能力提高了枪。第二 现在是全球化合作的时代砰全市,一家公司独立运营郴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撮较勺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杀。   凤凰汽车墩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怯露捣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕉,你还说了过去我们做一个车崇,可能需要很长时间好不容易做下来弹,比如逸动魏琉鞭,是很艰难的湾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柑娟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%队,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资限扔勃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣型弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大同胃?第二对比韩系青癌、日系滔惹,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞄,您觉得能不能支撑膝,确实我们的实力也很强巩纶猜,我们的内功可能修炼到一定程度始,我们后面会源源不断推出好的产品柬袒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仓堂龚。   徐留平抄:你讲得非橙恚好凛拍邯,我觉得这是两个原因导致的厢疟,第一个就是必然性薯洼溅,自主品牌需要有成长的空间苦揉窍,第二个确实也有机会的原因吭拓嚏,恰恰是SUV的市炒邸,中国的消费者需要这个东西蚊酵欺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磐械热,反应速度更加快一点裁粱团,把这些产品推出确实是满足他们的需要俄跺,我觉得是两者共同作用的结果疽刷。   对于下一步自主品牌来讲题类烧,无论是哪个系抠黔期,无论是美系狄、日系沁拢、韩系螺、法系涝棱葛,我觉得跟系没有关系氮晴汤,核心就是在中国这么一个大的汽车市承烟涫健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葛挝,这是关键壳。消费者他肯定是有他的诉求的脾沟,究竟是SUV劣亭堂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西化滥,他有他的一种偏好娠懈、喜欢透俩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦吝萌,这就需要我们作为厂商拈,你必须要洞察到消费者的需求透亥,实际上要看到他的潜意识是什么东西隶储,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柯。为什么我要总结长安汽车的过去呢涕寸?实际上是我们自己反问的过程肥,就是说在过去当中某讹,为什么逸动会是这样肺太,CS75为什么是这样省懊?实际上说馁哗犀,我们当时也没有意识到瘟嫂,反正当时就是这个样子堡谭匠,实际上这个过程是一个反求的过程棵,我们为什么会喜欢这样捣纱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好董僻浇,我们把汽车理解为是生命的动感目磷黄,其实是一种生命力的扩张谜教,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擞瘫,而我们长安就应该提供这样的产品妨驶隧,回过头来展望未来稳,我们觉得这也是一个正确的判断沫。   凤凰汽车歼茹广:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钢五。   徐留平河琉:我觉得现在国内研发体系来看涡,国家间可能还是有一些参差不齐胺苯,我觉得自主品牌的研发能力和体系屎肚丢,进步无疑是非常大的盾伍鸽,而在很多方面可能与跨国公司有差距吃洽谎,有些方面会比较超前昂九嚷,因为自主品牌也不是一家凡唾裤,跨国公司也不是一家衬裤,要两者来比很难说巩搂,但是有一点葡携葱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灿,做好一段时间不容易说,这个公司要能够连续做出好产品爱橇涣,能够连续向前增长纤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念驼炕、设计应用侈枯泊,在这个公司当中都比较受关注潮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淳申合。   凤凰汽车敌蕾杉:我想问一下自主品牌的建设剑贰,随着我们品牌的推出杀风熊,现在汽车品牌进入新的层面屉搜耍,会有不同的路径选择欧,比如长城刮们、吉利推出新的车型贪蔑熬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淋顿?长安如何能够胜出显?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铺,除了刚才说的两个苦烈,还有互联网造车的未来的合作伙伴碑喷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亩抱品?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响补默林?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孝?   徐留平磁岁娇:实际上酸驾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牵摆敦,我觉得这是好事抢,这说明汽车产业欣欣向荣舅,是真正的投入疵镭勘,这是我对汽车产业的理解嘿掳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚善讥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程席藕佳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓬,例如一个产品到了造型师的时候碉略,是一个说法检、一个样子矾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蜗伟筏,然后到了制造过程当中又是另一个想法憋萄申,到服务过程中又是另一个想法化矫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糖恋,既有高大上的臀,也有形而上奸界核、具象的避,你要把一个公司从时间跨度壤冀,一个一个展现出来歼,而从空间的序列当中啼凸富,你要把研发全部都按照这个意义高,我觉得是很重要的方面孟慈。我觉得制造汽车是很复杂的过程茸,各个方面的协调聚背第、综合楷糕挛、修正来嘘、打磨需要太多的时间摆拒达,我觉得这是一方面妒称。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲍超,同时也是我们总结过去体会出来的韩迷,它是由内而外的持。可能我们过去没有意识到这个话题靠匡努,我们现在总结出来羔两郝,然后下一步能够指导各个方面吃互,每个部门都很容易做事情竞蝗。   第二个问题你讲到造车是攀,我们开的会太多了瑰掳,失败的太多了捆,沮丧也有很多心遁眠,基本充满笑意也就一次溶,前面基本上是批评搏、检讨氓霉缸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行协,不高大上泵锨。至于说现在很多企业开始造车奢,我觉得这是一个充满魅力的行当法,很多人都愿意去做纯挞。   凤凰汽车奔扁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丛? 徐留平锰筒烽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陡,会选择相适应的地方遂交镐。   凤凰汽车撬毁匿:就刚才的问题我问一下纶,刚才您提到和新创的互联网的合作断俱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桐谐、蔚来也有合作捅撕胳,您觉得长安在未来在互联网里面的话怜伯,更倾向于是一种怎样的合作崇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佬粹,您是怎么看的胶雀?   徐留平缴博:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择司讣,从长安的情况来看谱拟逼,我们认为哪个方式都挺好的嘿贡斡,现在是合作型的签哗呜,是你可以自己干筋,也可以合作干酚晃,也可以自己加合作干猩芭携,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冉悄。   凤凰汽车陕:我们打比喻苏刻睹,37度是正常的温度挽韭,您觉得新能源行业空鹃舰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说心,您觉得温度是多少和齿牛?   徐留平解:您觉得高了低了娩琼?   凤凰汽车贺:之前有人认为这是疯狂的阶段夺冷矢。   徐留平炕舌:我对一个产业的衡量依据是无,在目前这种全球的经济运营模式下侠甘休,凡是有金矿的地方砂瘸,都会有若干的人去挖掘它鸡,目前我觉得新能源就属于这个阶段吧淌佩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够篓,应该更加得进入干,因为从目前的情况来看郸肃,汽车产品当中竿,一个很重要的领域就是电池息婆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剂胚,没有这种资本弧并、技术培痘、人员的这种投入卢甩伦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的楞鲜。   凤凰汽车闷:那就是说您觉得温度还不够吗兑?   徐留平百:我觉得还可以奇幸跋,但是我不太同意的就是产能愤,如果说你的产品技术不太优秀虱氨,你建那么多产能就是有点糊涂洪斤泡。   凤凰汽车密泰:很多其实可以通过改造现有的产能晤景莫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谜缄,从这个角度来讲焊骗哥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抨素?   徐留平淡:从整车厂的角度我们希望成本低一点翟,选择利益大的柔喉。   凤凰汽车茶:所以您不担心过剩吗巷埠?   徐留平芜千死:我不太担心这个问题补,我觉得电池还处于不确定的阶段燃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滴。   凤凰汽车康沏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外履茄航,不管是设计师还是CEO等等济评缚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代句阮?当然那些设计师很多是主管的到猾汤,老外有管经营的有管品牌律电刀,主要还是在设计和技术的领域扭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盾?第二个是国有体制的问题事发,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域范,也在高薪吸引高管人才搓,您是如何留住我们的人才馅,关于体制之上垢混、体制制约的问题酿,我们怎么解决郴授爸?   徐留平良:现在是全球化时代懒探,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早房施啸,我们最早的时候是四无辆楞堑,没钱河凤、没人崎棉纳、没能力臼、没地位聘率抗,到现阶段来讲噶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拔,这都是一种非常正常的行为归渴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雷芭唾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国定,如果对中国的消费者不能够带动诉拘唾,那肯定不行碱俏,我觉得这是一个衫缉,无论你是洋务运动还是什么运动举喀,核心是对消费者要动起来哭熬,这是一个啥。   第二个关于体制的话题扔表,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缴,这个方面我觉得不能讳言备饭。目前来看豆,对长安不是特别明显权,因为长安是属于南方集团旗下子公司姜位,从南方集团来说勒,在这个领域当中婪腥,也在他的职权范围之内做了一些调整乔嗅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腹骋。   凤凰汽车赎:如何看待这个机制眉辅烧?   徐留平色:从国家层面来说记,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞄磨。   凤凰汽车螺:你们审批会很困难是吗牛冯?   徐留平放先秦:我觉得会快劲,另外一个我觉得汽车集团厢废娥,也许给你量化很多股份驶混,但是最后你没有创造价值窃,给你1股错,1×0的时候不还是0吗空瞎量?汽车的成长还、成熟或者盈利是一个艰难的过程丘炊贸。 凤凰汽车捌搔蒜:十三五计划像长安汽车整体的销量底甘肮、利润和研发能力以及目标有没有交迪?   徐留平坚弹:非常有峡,我们愿景2025惰谰,我们做10年的规划沛星裸,在这个当中我们相对来说做得比较保守啊署,为什么说保守呢挛霓记?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睫擦脯。   凤凰汽车叉锣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搔临,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拿伤怖?   徐留平粳酥倡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妙遍,在技术和平台方面都在加强合作棠略箔,至于说未来它要怎么样砍沽,我现在还不太好评价这件事速统。   凤凰汽车套:徐总问一下国际市场的战略究伶,我知道去年车展的时候嗅习,长安说往海外拓展的重点是伊朗士漠辱、印度瘟豢、俄罗斯这样新兴市城馈,有明显增长潜力的市车肫┢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去露创蒂,比如在墨西哥村骆胶,对长安而言董沙携,自主研发这么好恼懦费,又长期和国外品牌进行合作竞抽栓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骗甲嫩、欧洲的市忱础?   徐留平夸:在我们十年规划中就有富,去年讲的时候就是当下正在做的内容么碳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逃傅,就是要稳扎稳打绊晃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了克叔,因为一支队伍最重要的是信心微人。   凤凰汽车嗅歧浅:国内很多品牌都盯住印度这个市陈颂ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争爬踌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讽鸥灭?优势在哪儿方?   徐留平小请镜:对于海外市场我的理解是要扎下根去柔荒,不是简单地把你的产品卖出去伍,是你能够充分地利用本地的资源本,包括人力资源和其他的技术能力妥羚苯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谜蹋逞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碉姐亢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舷,促进本地人的水平的提高慌,那么同时在这个过程当中檬耍蹿,把公司的产品技术涵盖进去韦,我觉得这样才能走得远咳氦。   凤凰汽车诗速定:长安最近一套体系出来了暇兢丁,有没有可能往更高的一段发展排漠?   徐留平封:从长安来讲舍磕,我们目前的战略看敲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致败,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掳骂让,这是我们能够奉献消费者更多的东西了谴换,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伺,但最终要落实到产品上赂耽伐,产品是一个载体让消费者感知它知道它衫,未来舅稀傅,长安汽车会加快产品推进的速度安唐律,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僧。   凤凰汽车瓮:欧尚也在这里面吗垮?   徐留平仇腻哆:欧尚不在憨邵豌。   凤凰汽车岔:东风已经有PSA很多股份呢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗透届?   徐留平撤:目前我没有听到有任何影响湍,在实际工作中我们也没有感觉到疗。   凤凰汽车剁技:理念发布会徐总是骑着马出来的舱苇商,当时媒体圈特别关注娩贡秸,都刷爆了朋友圈篇非,虽然我不在现乘巍,我不知道有没有特别的意义硷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戒施,当时的考虑是什么欢田?   徐留平故库日:两个考虑创哄豌,一个是我把马和车作为比较聘良,你要说一件事伦拐唐,一大堆结构化的语言没有必要律,我觉得既然是长安汽车晌,我们叫做生命动感姥、智色双旋按笨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膳淳,如果不这样做也没法让人尖叫煌输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛滴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒂频剑,上海车展首日滑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缝读头。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬旎惩堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贯龋肆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桐艰哺,12年增长了120倍弛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞥膝。   受访人是酵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)购。以下为问答实录砷恢:   凤凰汽车肺想: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苦既妻?   雷德?比格兰德佰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琅效,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韦氏蹦,这款车在中国市场的反响非彻烟涞铮好合牢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脊侥栏,同时拥有强大的引擎怠,提供强劲的动力与性能鸵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声穆亭。所以琴栓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颓。   凤凰汽车萍护: 在没有设立经销商的地区颁白,玛莎拉蒂如何抓住市彻迥⒎凇?   雷德?比格兰德核: 我们首先还是会增加销售网络番,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弛茂菊,计划在今年年底扩展到75个虹。   我们还在天猫开设了旗舰店逢添,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空塘肠桑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荚扇,大部分来自没有授权经销商的地区蜜禽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檬驼看,鉴赏力越来越高该。针对这些人群憋蜡,我们还组织很多不同的客户体验活动挠翁,如海外试驾焦川犬,以及互联网方面的创新按及访,如网络平台的直播弛副骨。此外厂袱风,我们也有不同的金融政策小然,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皖。   凤凰汽车破侯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吓,给汽车销售渠道带来一些变化膝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新促桑课?   雷德?比格兰德乔探: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舰,而是要提供独特的生活方式体验踌割。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待八酪拦,不止在中国昧锚搏,在全球市场都是这样订凹玩。2016年傅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长街,这个主要还是产品优势带来的界敖项。新的政策出台以后纳母,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讨畔摩,不过最终的销售成绩还是由产品决定际添苟。   关于新的法规蓝唐,我们现在也正在研究当中为,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盼隧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作愧罢惠。此外秀卜,我们在中国有非晨薜咝好的经销商关系催,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痪底隆。我们开设的天猫旗舰店冲康,实际上也是采用线上加线下相结合的方式父:客户在天猫下定单虫窜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骄箍别。所以呻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喷赁仑。   我们的很多客户最在意的并不是价格顷钵梦,而是优质的服务与体验顶疮,这正是玛莎拉蒂的优势所在彭马。   凤凰汽车嗅坦洗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柑醒,有没有什么新的产品推广俱?   雷德?比格兰德接倍: 关于新产品筹叹,现在还不是宣布的时候搓沧蠕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烘,等到新产品发布时我们再提供更多信息挨。   凤凰汽车导羌呐: 作为中国消费者熟悉的豪华车姜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍希,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酞藤祟。对于玛莎拉蒂来说叉,未来在中国市场的前景怎么看汝?理由是什么亩剿?   雷德?比格兰德漓抹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禽酞,5年前仆,我们在全球的销量大概是6,500台魂铃,而2016年达到了42,100台蝎拈同,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逃渭摩,所以我们的增长一直是持续的耗贾。也因此锯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窖簇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伐冕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫡情,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赊邪广,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肌,这就是玛莎拉蒂的优势扣司。所以剑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驴颓。   另外释,玛莎拉蒂的车主非常年轻息,尤其是在中国市承憔辍,车主的平均年龄只有30多岁佩停,他们追求具有独特风格与气质的产品峡,来表达自己的个性与品味溪。   凤凰汽车款绷律: 现在汽车技术日新月异夸耍亨,尤其是新能源家些、共享建、智能驾驶方面卞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祈?   雷德?比格兰德嫁: 在新技术方面仿磋任,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陌毙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钳骗。我们并不追求生产最快的汽车凄,而是要提供包括技术膳渴埔、性能咐仓劳、动力柿菠、驾驶体验等方面在内的最佳组合床秋。   针对自动驾驶硼撮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助情忍,帮助驾驶员减轻疲劳辩担盯,降低操作难度巢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郴,包括独特的声浪哨篱卤、澎湃的性能沙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泉遣码,这是玛莎拉蒂所追求的蜗。   关于未来对新技术的规划犁派角,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灵挽颁,比如减少温室气体排放填伙从,这一方面玛莎拉蒂也不例外融标尝。此外膏料咳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术齐,如苹果CarPlay和Android Auto害脯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篓缸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虹借唱。   凤凰汽车颅滔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毯亥,怎么适应掀炮?   雷德?比格兰德轿戏四: 针对年轻人群酮,我们采用的方式不是改变自己染,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祈了。比如在中国哩,车主平均年龄非常年轻酬急纤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秒篇池,便是一位年轻的中国女性伤幂拴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表深奸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侯竟曙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意私授,包括法拉利生产的强劲发动机雀、独特的引擎咆哮声第犯牢、奢华优雅的外观与内饰抹溅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唬棠巩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势害,并且在赢得越来越多年轻人的青睐别。   凤凰汽车册撇篮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臀辰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级练惨戮,有没有针对用户画像做调整跨楷?刚才强调坚守自己的DNA和理念米,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馅?   雷德?比格兰德粳骚响: 在中国涤料,我们不断渗透到三四线城市肖供深,但是目的是一致的呜梢罕,就是要吸引更多年轻客户桨匹汀。但不管在中国乃至全球的哪个城市悸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机既摹、激动人心的声浪擂巢湍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备混,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骂粮色。   在设计经销商的时候妇,玛莎拉蒂也不是随意为之摊吝,而是按照需求进行规划极痛匠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枪,首发售罄的100辆SUV中葡诡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区频。因此场,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锈。同时鼓色沟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虏担,客户需要一整套的优质服务监落,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置林蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷炮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翰喷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赎吨文。   提问佳:您的新角色到底是什么样的凳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侈己?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冬虾日?   Alfonso Albaisa但瞬肥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痞,跟所有的设计相关的工作阂认痞,都是由我负责胚虾稿。之前我100%的时间放在英菲尼迪虾黎,现在会分30%的时间来瓮巫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趟锋璃。现在大家看到的一些车型教,可能是一些原来的车型哼,我们现在的工作挖拣茅,也是快马加鞭刻,希望能不断的改进畦断、提升现有的设计蔡茎。   提问详士:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么森?如何看待他推动品牌前进时的作用秒邪侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa降牧辽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烧仑,我们会共同合作仓扩,不断进行我们设计的演化吭乳。其实我到7月份才会正式上任冬口,我现在猜测或确定未来的设计理念沤,还有点为时过早甩呐。   我们知道睹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缎、非常大胆前卫的伯,我们的这种设计是一个不断演进的过程凤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炉毁尸。   卡里姆跟我有很多类似的地方貌亨狄。比如慕,我们都是艺术家出身哩,非常喜欢设计恨比秃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苛晦,并将其以各种形式发挥出来锻紊翁。   提问促饭忿:我有两个产品方面的问题被浆。首先姥棋,这个概念车非常漂亮墓肛,它背后的设计灵感有哪些受?   Alfonso Albaisa挥冈:秉承“冲突美学”设计精髓窖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素入捕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掣世。基本上就像艺术一样尖股哦,包括缝针慈庞、包裹感凑,还有使用的木质激坛,都是非巢保好的手工工艺钢挝。这是一种感性和理性的结合簧嘎锯,还有一些肌肉感极强的车身线条巩副。   提问肮烤陡:这款车未来的定位慈可糖、消费人群是怎样的培胯鄙?   Alfonso Albaisa吹:一般都是比较年轻的家庭每摧嫩,想要非嘲巢茫宽敞面、具有运动风格的车型形拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩闷物:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日能面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脆秃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劳孺妻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挖。   在发展新常态下史次帕,消费动力开始向下线市场转移哗撂的。同时邻仑佛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胶两。由此居摆互,县域市场成为新时代的“金砖市场”邵。而对于汽车行业腔,消费升级利好之外内袭喉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇购。如何撬动县域这一重要市成迅?   胡绪雷表示猛嗡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扁,帮助县域出租车进行升级改革活揣。县域交通的数据化睹、智能化发展焙,有助于未来网约车的下沉渗透牧理。县城消费能力相对较低浚尚随,在出租车领域引进大数据之后吧玖,未来再进一步升级到网约车供蛊。   据胡绪雷透露耙新,首汽将在县域布局三块业务妙:长租车层假坊、网约车(出租车)乐、分时租赁瓤。分时租赁是纯新能源车裁,未来分时租赁或是对公务用车的补充厂江侈,它是纯电动故,不用长时间租溜抛,可以通过APP来完成汤蚕。目前嗡亥缉,在北京有1000多辆车任娃澎,150多个点位棺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市融温,对公务车改革会有一些帮助从。   胡绪雷认为饺般,网约车行为是偏汽车前市场的角色涛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纺蔫。第二壬,在居民习惯了这种消费行为之后尽访权,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赎庞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摩。   当日卿,首汽约车作为新生力量妥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹦赂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”际桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核牟篙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示混呐媳,渠道下沉要根据市场来判断蛙啡,服务要根据需求一直不断地跟进顽缔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腥祥,比如说对经济的支撑缴奸,对政策的拉动取侣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玛剔。近几年讥,一汽吉林产品在县域销量比较高逛腹,对县域市场的期待也非常高涣常牟。从目前产品结构来看碉,产品消费比重70%在县域淡爬,30%在一法荤咳、二踩粗矫、三线市场屁缺存。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔫呈外,外观崔沽、配置水杜、价值都迎合了县域市场的需求谓。   从流通环节上来看巍哨,县域市场做的非沉锶ⅲ好查戮,没有什么瓶颈因素揪芜。一汽吉林也努力在渠道建设活拭户、服务跟进等方面做成长和改善逛魂。同时宋长欣也提出了一个想法弦,“县域对自主品牌在公务车酵、公务员购车方面是否有政策倾斜禽功邻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歉,这是我们车企的想法揭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尚飘,要根据市场来判断颇。目前匈箍卞,县域之间的差距非常大儡蛾,包括现在推行的3G服务哨挫,在那些无法设定固定站点的地方纫,推出了3G巡航服务妙。服务是永无止境的工作忱答纬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乖捞躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻玩炮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圃茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懦是斯,新能源汽车推广比较看好北碑泛、上弦、广限行帝博烈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场位秦琴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓶布写,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臣瞬。尽管都看好电动汽车的发展趋势抠秀桅,但做好市场并不是一件易事贡。   目前比较看好两个市澄呓馈,一个是北到捂沧、上糜、广限行顽、限购市称馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘チ俨住,这个市场的发展速度很快俺腊街。例如河南七蚕、山东嗽衫、西北区域丧盯廓,大量没有牌照的低速电动车唤踩,在政策方面仍处于灰色地带赣汞法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娄,在国家和地方补贴的支持下凳细麻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹿舰,在农村市场搏、县乡市场得到了非尘途妫好的认可鞋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舜黔,县城市场的消费者的房屋空间大秋,有充足的空间停发车辆唐掸,拥有较好的充电便利性垢埠量。其次行驶距离不长渭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龋翘。另外堪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难清倍桥,因为小车型成本低纠秀氨。   赵智刚表示谈坦皑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展设。河南地区错风,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眷同场,在替代当的出租车诉膳惰、公务车方面取得了不错的效果答诲。同时官平曝,也在积极跟海南政府合作超巍稳,投放了一部分公共用车逗汞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乓,比如是文昌哨蔬冬、万宁庭纽、琼海等县级市鹊,未来将在海南全面推进沃挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠勺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲憋呐首。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赋驴澈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摹。会上尘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缝商:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悍嚎冕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芬,是参与全球竞争茧思清、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郡。”   在当日的论坛上可,郑刚发表主题演讲参。在他看来腺虱郸,打造世界级新能源汽车的品牌坝府,最核心的是独特性疤、差异性脖滴肯,是比较节能优势谱袖,浮出水面的是视觉冻讹、是LOGO烽测埂、是VI矮储盒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糖齐,其中成本优势是最重要的组成部分犯父培。   早在110年前鸿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择票府谎:蒸汽驱动车金墟、电驱动车和燃油驱动车饭浩。然而热,在后来发展中殿铣,电动车败给了汽油车忱。这是什么原因造成的恨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弯匡。亨利·福特发明了流水线生产溪雷涤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候内厂,成本大幅度地下降痊蕉,售价拉低到850美金燃汰奥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菩掇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间籍乘署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以觅瘟董,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舞分。100多年的历史多次证明了这一点狮己缓。” 郑刚说楼。   在反思自身发展时陋烫献,郑刚透露捷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稀蓟,规模在迅速的增长标荣,但很遗憾并没有带来显著的纽、大幅度的成本的降低炮熊凡。   为此抢,郑刚提出辰,在推广和普及新能源汽车的同时畅突,光靠技术进步还远远不够绍耪辩,更加要注重武耗法、培育成本领先的优势沟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辰帛,是参与全球竞争句富、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤惩将。   他建议逼须,对新能源汽车未来的产业政策磷醚收、行业标准痞、行业监管等势暗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贡染,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低红蒂芳,这样才能培育出行业的龙头企业釜熊。   如何通过提高规模社工秘、优化设计瘦钨翻、优化政策和制度创新僵?郑刚说朽柒戌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本识、交易成本和政策成本题,来打造企业的综合成本能力和优势闭缓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刻。这还需要企业和政府共同携手睹丝,不忘初心松拓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秀摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟补娶:韩大为" "  魏建军多次提到冲,我们的确有很多故事谐程欠,但是他们没有写得很好矩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖癸朗?魏建军直言不讳地说哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溯孰别。   囤地赚翻轰墒、离开保定栋叫层、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贾,且莫名其妙歉迪,或者无中生有的传言所困扰季紊,最好的纾解方法是什么动?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慧垂亮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞪隘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后税库某,魏建军灿狠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监田瓦陛,与部分汽车媒体交流赁俯。以一身轻便的牛仔装""示人""宛泌,魏建军笑着说枚脖,是在同事的建议下才穿出来的浓麻算。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酷炔,魏建军坦言茧袍,的确压力很大较屁凯,也很难受被活车,“有时甚至想哭”痞寡。他说祈归纱,我本人就是保定人愤辣块,能不希望自己的家乡更好么拳?当然高焙赏,我们只有把自己的产品做得更好虽石骄。    诚如魏建军所言秒吭,近期奖纱开,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舶菩,来自媒体的反馈好评如潮输澳。有作者甚至设问噶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戳红,否则也怕媒体老师太忙”朽净,长城汽车一位公关人士插话道腊。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘉簿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陷疮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萎壬沉,有同行在现场就说霓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僳赋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型禽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹃。    动力配置上泄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机参敦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臀堕慈,最大功率达172千瓦凳鸽办,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闺杜峨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上路肖乡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劲,VV7s几乎没有发飘的感觉纲怒怖,而车内噪音也得到较好的抑制碱诲。“我们在整车NVH方面做了很大努力卷,也取得了一定的平衡”挤,魏建军说朔攻。   VV7S    在交流中伞卯微,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时推恕嘲,大谈伐踏、特谈所谓“轻奢”繁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抒魏,咬住“聚焦”二字不松口胶。而是多次征询媒体试车时的感受卫,并逐一分析盲检、解答媒体所发现的问题伎霞。整个交流过程沟,他都态度诚恳蔬挛,即使是谈到一些尖锐的问题鸡,也并不辩解付门。他甚至非常谦逊地自问自答深欺碍,人为什么会失败奔祁?尤其是一些有着巨大成功的人呐。因为以往的成功峭脾蹭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鳖,就很容易让自己失败罚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炽宫抹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伎试疗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赡端夕。他认为扦,好的产品本身就是故事谦论丰,而WEY就是要做最好的产品辩。此次厘,魏建军多次提到钨,我们的确有很多故事要讲臂舵添,但是他们没有写得很好腔工,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肌控干,所以卿茫湍,我在让他们重写觅铺肃。魏建军笑着说删看蜂,把一桌人也给逗乐了哩被。    在媒体谈到其他竞品时虾弓,魏建军都给与很高的评价警。不过最终还是认为自家的产品星芭:底盘更扎实垢煤艘,操控性更好诗,“因为我自己就好‘玩儿车’”女敲芍,所以对他们(研发人员)的要求也更高登癌。   VV7S    据悉黎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗜,预计售价在15万-20万元区间帛层话。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慰撬篓,他思考了一下才说亨颓仟,它的配置太丰富了惟卷,在相同的价位空间授,“肯定没有比它更多兔、更好的”焕镁藩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坪?魏建军更是直言不讳地说参,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中位,一位来自上海的资深试驾教官说抛尖,之前很少接触自主品牌汽车皇笆槽,这次也是第一次来到保定辱卞,第一次来到长城毯壕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俗乔篱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伍汇棚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姓。期间嗡赏母,有一位同行说附,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雀纳嗽?或许这才是魏建军的真正用意吧吹悉苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   陆逸表示棺蹈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓟棵秀,因为正处于发展的爬坡期谎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说通墨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作需,而且要深度国产化樊玫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酞,雷新透露练腹纤,上海车展期间磋闺搞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廖貌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘸戎耿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俗,陆逸明确表示棱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常全,因为正处于发展的爬坡期弓。关于国产化的工作澳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侩迷,未来将坚持不懈的进行国产化工作帝维缅,而且要深度国产化笆腥晃。    日前赡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徐沦。活动后诫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访躺佛拼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炒仑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年士溜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆客洗刺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倍贩,超过23万辆委。今年第一季度隶,英菲尼迪在华销量破万辆却,同比增长4%怪,而其全球累计销量达到67367辆坛善,同比增幅为18%份突。无论是在英菲尼迪全球体系中奢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姬宫派,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叫。在不少业内人士看来撑堵,从去年4月以来谐婪丹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颁倦半。    对此奇茄,陆逸强调洗唐,目前英菲尼迪的销量很正常惧夏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咐昧侣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赣雄,还处在爬坡期狸咐犬。他还说堑,所有的汽车品牌进入中国后搔獭磺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加础桨、运作能力提升及投资力度加强截,会迎来一到两个爆发期己。    事实上哺扒斯,从2014年开始赎无晌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后散协,就迎来一个销量增长的“爆发期”挠纲堪:2014年缆,英菲尼迪在华销量超过3万辆北鞋,同比大幅增长75.6%痹玲此,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年椒冒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疯沉菩,同比增长33.8%抠。    不过筷股咳,步入2016年钙恋胆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宏痘庙。当年4月初架袭居,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宫蜂碗,刚好满一年吠。在过去的一年里订,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态担屋。陆逸坦言离,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肉,以便更好地认清我们是谁灌唾,我们的未来在哪里徘俯,我们应该做什么垃睡。”    在陆逸看来锭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熬曹,今年是进入中国的第十年阶镶。所以作为一个年轻的品牌汹敖,这本身就是一件很有挑战的事情佃。他还表示辨锹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累不,是更聚焦的一种进化查。因为市场环境在变化筋吃,消费者的需求在变化腹,我们也要根据变化不断的调整觅唬却、创新缉缆猩、挑战自我得疵蹦。”他说嘿檬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹭,就提出了‘挑战者’品牌战略奶散贰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞋痹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兢,品牌口号必须得落地碧。”陆逸表示限,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铺菇屑,聚焦目标客户群串衅篇,让产品与目标消费人群建立联接棱射芭、产生共鸣扩。    陆逸对中国经济网记者表示匙别,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓬幌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廷,而且要深度国产化侈。”他说吻邵不,中国是全球最大的汽车市撑 ,同时也是很特殊的汽车市彻胺鬯丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顶哎,就要真正的了解客户报孪,扎根于客户孩、扎根于市撤ァ,这就必须深度国产化邻膘绵。据雷新透露斡蒲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歧即。    但是笆铂畴,从2014年底国产以来柬,英菲尼迪只推出了两款国产车型写桐:Q50L和QX50荆梆。对此垮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吧吓痘。陆逸表示付锋栋,“关于产品线布局的问题槐沟,英菲尼迪有一个长线的规划碱杯。”    陆逸介绍说赐储,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晒,规划内容包含平台规划发寺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贺蕊。他还说甫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丁醇呢,我们的目标是通过完整的产品规划文酥久,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钞澎。”    谈及国产化在今年的推进程度伴,陆逸表示蹦恋琼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布届皮倡。”雷新进一步透露炔备,上海车展期间柬叉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧狙搬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俗纪耸,通过销售Urus瞧芜豢,兰博基尼总体销售量会翻一番俊,突破7000辆大关禄净。    在更遥远的将来蔬讲剖,很难说会不会有纯粹的电动车讹。这是因为蓄电池非常重廉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胁膛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬倜,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咎。自大众集团和奥迪公司接手后艘拟效,兰博基尼得到积极隘勃、稳健的发展共辅虎。日前菇懈弧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苔稼镶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侮券,商务部主管Federico Foschini猛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墟地、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问老:并入奥迪公司之后违蚂冲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妹滇坎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墩?    答疾:2016年爬缄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关集古诡。奥迪公司和大众集团接管之后淮靛搂,对兰博基尼进行了很多投资橙,让公司发生了非常大的变化桥芭投。此外蚂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠢巳巩,如果没有这些投资馆顿涧,就完全没办法实现这个计划浓蹬勺。所以卵鬼踏,兰博基尼公司从中受益良多睡父际。可以说幢尘蛾,如果没有被接管手,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来健。    问沤眷:在您的介绍中五促,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高港涟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泄?Urus投产以后方,重点会不会向中国市场倾斜将?    答茫:目前抱怀掀,兰博基尼公司只有两个车型系列仿:一个是搭载12缸发动机的Aventador猎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碎实。因为各种原因篡敲宏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佃郝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逢。2016年尘吭刊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车境。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汗哭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矛坍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泉很啸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尘。2016年险颅贸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枢憨屑。新产品会在2018年投放乐,到2019年波,通过销售Urus举煌,兰博基尼总体销售量会翻一番炯伞,突破7000辆大关陶队盼。在中国市场上桅,SUV是非常重要的产品艰礁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求发。    我想强调的是揭尖戮,在中国超跑车市彻印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端希导。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币附季,Huracán大概在300万到350万人民币辫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琉宠。    问饱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绥枚池?    答孰:目前贾,兰博基尼在中国有15个经销商烯。到2020年玲怪甘,我们希望经销商数量能增加到20到25个暮。当然奢千,通过Urus的投放花赤幸,在华销售量会增加申脆蝎,服务涵盖的区域也要明显的扩大处锌你。    问毫随铰:如您所说摔幕,兰博基尼在中国有15个营销网点嫂陈袄,去年销售了151辆(车)落。我们简单的推算一下南,平均一个营销网点一年卖10辆车红裤惦。那么逗劲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样热?在新的超豪华SUV到来之前瓜,是否有改善他们运营能力的要求呢凭?    答猛:是的驹金坚,会明显提高经销商的运营能力暴风,新Urus也会变成一个破局者揉。虽然现状如您推算堡庇沪,但是在Urus投放之后呕税,大概2019年或2020年位炭,经销商的数量会增长僳澈歧,同时每年的销售量可能会提高到30辆倒们,整个业务会明显的扩大瓦,售后服务也会明显提高沁。而且由于SUV使用的频率比较高须稳侣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烘嚼胖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稻讹丝。    问疲:兰博基尼车型比较少心盯碳,所以每一款新推出的产品都极度重要俩鳖懦。现在的汽车行业发生了一些改变跺公,比如智能化险姆、电动化慷酵。那么汹导讼,兰博基尼在研发产品时控,会不会受到这种趋势的影响才辆静?    答守呻豁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拐八。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谐,更多的是代表了一种感情钾长冯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兑蹲,采用V12的自然吸气发动机持焙孔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验困绩谷。    这是兰博基尼最核心的销售主张醇。未来使街,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讣佩戈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窖烁囊,甚至会超过前款车型肩。而出台Urus产品时则会有一些变化么,它将采用涡轮增压V8发动机妒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机协十咐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烫尉窗。但是脑悲,不管从产品定位菇百,还是感情诉求方面来说秦斑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唤芹。在更遥远的将来抛,很难说会不会有纯粹的电动车璃长侯。这是因为蓄电池非常重袄避,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肆并。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车设镁,可能未来技术上会实现新的进步编,那时我们也得重新考虑这个问题讲肖。    前些天揽敲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型德。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录关式,其V10的发动机再一次提高了功率唬。当然埃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藏炬顽。通过技术创新以及功率的提升甲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惧暗拐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穗令。在预销售的阶段公确票,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捷烘陇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拣,能够击中客户的心理需求看缮茎。    被访人让玫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杉。1998年到2007年幕滑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抵黄硕,负责兰博基尼产品工作;2015年履哀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员混蔫,负责销售及市场营销哆冬了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矩拱,中国是世界产氢大国其,制氢设备寄曙陈、储输设备匙、制造技术等条件不错拆锻,具备发展氢能的基础纱寞。从环毙和能效等方面考虑胳,中国应进一步推动氢能源产业的发展骇纽。    周奕丰谈到魄就,中国目前主要依赖化石能源刊,对环境污染严重舒途。氢能源因来源广泛烽璃未、燃烧热值高苟金漆、清洁无污染和适用范围广等优点砷噬蔑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浪桐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邪朔侨,目前看俯居,中国氢能利用的研究相对碎片化挫史锯,与国际先进技术相比还有差距甘牌床,没有形成产业化缅、规模化发展曙操。中国应迎头赶上榷,卡位世界前沿辨话。    他还提到警,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枢敖咐,提出实现大规模淖惠扁、低成本氢气的制取互透、存储艰史卧、运输居、应用一体化的战略目标精静。这非常重要诗欣祭,未来需要各方协力械焊炼,加大投入挟,推动相关产业进一步发展鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赦撅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济败短蹄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犊。    他谈到廷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勤吞,各方需要引导资金更好地支持实体经济哎氯品,促进金融资本流向实业天苹,真正促进经济稳步发展爸舍,夯实经济发展基础全探。这既是稳增长乓婆归、调结构的需要剁,也是抑泡沫吗、防风险的举措邯鞘搐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乾掸虐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乖哦拖。    周奕丰最后介绍灰藕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铜丹,也在不断创新突破校稿,寻求产业升级师。公司主动发挥自身产业链婚、区域及成本优势长温,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浅蔷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区境、旅游景区怜爸币、汽车营宿地绘忻每、农家乐谦匪、家庭菜园等不断扩展外嫉括俯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沙路洛,以多种方式在国内推广土壤修复良耪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裸芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师词嫌:李芳" "   国外媒体报道接兔翅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆残宝如,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阿。 李彦宏    李彦宏表示糯叉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车室闹。尽管有一些技术问题需要克服胆,但它仍然有望达到目标董茫骄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仿罗倍,前微软AI专家陆奇任首席运营官慌吃,负责大量投资的自驾车业务部门场布粉。 百度自驾车    李彦宏表示险沏篙,我们很可能与传统汽车制造商合作淀伍佃,而不是孤军奋战爸汾,目前还没有制定出这项技术的商业计划轻继,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甲。我们将竭尽全力实现这一目标辖,收入和利润是其次的考虑磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年工,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扯攻毙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样说购,共享经济还将怎样改变生活溜久?   三年前悍妥,基于对共享经济的热忱购累,清华学霸张丙军创立PP租车缔瓮,开启了汽车共享事业;三年后械塑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冷侯,成为汽车共享领域的领头羊朴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀未,3月7日尺甘,张丙军开启了共享有车生活的新征程噬。   3月7日似,在几百万用户的共同关注下皇荤必,PP租车正式升级为START共享有车生活平台通客。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抗管,也是张丙军重新定义有车生活身纤奇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乡。   从PP1.0到PP2.0时代亮我,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逢幢邵、一个符号或一个名称那么简单博,它是企业创造持续价值的支撑淌。若没有十足的理由烽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幻渺。将PP租车更名为START伞琼,是源于怎样的考虑饱跋垄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汕河尸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漠剂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笔。   “三年前摊贫鹊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烯抡墒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益经,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虽棱。由于便宜便利虽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾且末。”这个阶段碑,他称之为PP1.0时代灰。   经过三年的发展踌魏沤,PP租车推崇拥有而不占有购、盘活社会闲置资源的共享方式侯掏赶,逐渐建立起以车为媒介略,重新定义有车生活的2.0时代钙鸵扦。“START不是买车粳好,不是租车亭,是共享有车灯发错。这是年轻的人群混、爱车的人群将羞坏,最向往慈、最有潮流的有车生活方式碌。”张丙军说美阮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佩超、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荆。同时哪钠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苍,让每一个用户体验到最真实极温、丰富行、有趣的共享有车生活辟笛。”   START代表着新品类弹荆刮、更丰富的选择位暇泞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劫唱,相较于神州租车皑乡、滴滴租车等传统租车公司林椿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢两?   张丙军认为舷恐,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌。   其一泼据缺,PP从1.0进入2.0时代蟹龚,新品牌START更具有张力期恒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神首韧咕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求观磐窍,START重新定义了有车生活片,开启了全新的“共享有车品类惨颈肯。”   其二湾,为实现共享有车的多样化选择夕,除常见的家用轿车外壳,START将主推个性化的用车体验涎袒册。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摹,如保时捷911受磁、特斯拉烩涝、大黄蜂碴、牧马人等等隘。此外功法,用户无需承担高额买车款和养车成本慑睡钵,性价比更高山。   其三谴懊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拔,以及更完善的用户信用等级攻恭。这也是平台长期价值实现的核心瞪。” 张丙军介绍揪,START共享有车生活平台为使车主放心共享强触菏,平台推出了一亿元车主保障金寥柿,严格的交易信用体系伪箔煞,确保车主爱车无风险;对于车友锚妥,START还与多家大型保险公司合作编,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哦担坊,为用户提供更具信任的服务文贤巨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篮骡,我们的目标是首,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僧疗。”按照张丙军的预测踌,中国自驾用车需求量巨大天拔钨,而现实矛盾是徽靠桥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楼,不允许每人买一辆车满足自驾需求坤们。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荒飘府,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酗江。   此外刑冗,他认为豁息,随着消费持续升级谷取,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中燎赣奈。“感受丰富车型带来的不同生活体验十,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质太、丰富赁赂、有趣的生活方式刻丝,让有车生活更加精彩年凤。”   张丙军表示布,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烯厂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杆尸剧。START孰,梦想才刚刚开始洪金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡捐辛:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾履,严禁转载辱洼剩,违者将被追究法律责任释锚疆。 获取授权" "   今年全国两会上吗酒钎模,董明珠在接受记者访问时说的棺曝:“只要你敢想了权棉,比如以前谁会想到人能上天乃傅性,如果我们不去创造簧,人能上天吗伺艘抚?你不敢想搔诺,你不敢去试验藩岛,你永远不可能做好庭菲风。”    过去的2016漠,伴随董明珠的徽靛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拳谁:格力全员加薪1000元桨、格力的员工房受、以及格力的手机……对于这一切腐家,董明珠并不过多在意蕾,她说洪膊,自己最关心的还是“掌握核心科技”寒。在今年全国两会娶绥,作为人大代表滴摊鞠,她再次提出了自己的董氏宣言恫捌:确实这两年的发展毙鞭,总书记提出的供给侧改革了,我们就应该做供给侧改革的排头兵鸵兔,因为做的是实业埂,能够掌握核心技术窖,制度也要跟上坝,真正给那些创新型的企业逻拳入、有创新梦想的人一个环境融粮。    对于国家祟媳、社会疮晾、普通百姓的诉求文渭,董明珠是这样回应的晌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纬轿癸,他真的不是仅仅是索壤寺苛稀,收获间绅,比如说我们过去讲搞茶,这个企业了不起蛙法,再就业食仍钦,反过来你要感恩这些员工廓临空,没有人来给你打工锣,你凭什么去发展脓?所以我觉得要有一个感恩的心情枚祟。”    把感恩的心落到实处嘲搪,就成了格力员工的2室1厅菱尾,于是顿劲誓,别人家的老板就这么出现了倡函。 记者暗拐稍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烷卤?    董明珠间息忍:对掀沮驹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眠嚷。    记者伤:以后所有的员工都会2室1厅淋响?    董明珠嘛:对对对催促。    去年末藏场,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏,但因股东大会投反对票而失败为。随后层篓棉,她以个人名义增持珠海银隆股份外弄挺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劣馈检,然而赦,到了今年司,新能源汽车面临两大不确定因素嵌疏锨:电池峦持、补贴“退坡”摄脑。在董明珠这里郝,似乎这些俨然不在话下乘夯,董明珠说盘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟试挪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘隆,“不是因为退坡我不做翅称,也不是因为给我钱多仿恒怜,我去做鹃辑如,我认为是一个责任途,是对社会链、对人类危,你都要去选择的一件事哆丁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皑第蔽,董明珠很不以为然挟鲤毙,她认为牡挤,这些都是炒作响溜修,并没有人真正说到自己手机产品的质量限电司,只要没有说到质量椭嫂,那就不是否定舞柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁措颗:李芳" "  近期灯良,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坚苟。美国此次取消“双反”少,对中国轮胎产业无疑是一大利好虫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转查,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咎存。   全国人大代表寞炽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墓不,在轮胎中使用RFID电子标签技术啡檬颂,给每一条国产轮胎装上“身份证”背寿羞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骏,有利于消费者对产品品质加以甄别弧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烈,从而规范轮胎行业发展捂,促进行业的产能优化和转型升级逝黑毛。”袁仲雪说绒。   据了解瑟回,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洞,全球多家组织及单位参与就。轮胎用RFID电子标签的应用炬钳律,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黔燎,将等级数据写入轮胎标签内部杜猜翻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰酷,伴随轮胎终身使用桐。同时顷尘岛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罢,使轮胎更智能苇护感,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皇歧竞,能实时监测轮胎的温度病你、压力等数据侯坚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杠品,从而有效减少安全事故激每袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨谴纹:李芳" "全国人大代表旁琉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痉送姥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铰疆、环境协和发展的产业仆宿,由于行业标准尚未建立建,使得整个产业发展处于十字路口落沮。全国人大代表惦腺喊、时风集团董事长刘义发建议钒较,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滦订,全力推进供给侧结构性改革崩尺。    在刘义发看来锌怖,四轮低速电动车是市场主导净轮恢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萍福恐。目前诽,工业和信息化部璃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》层。该标准的制定虚罐,对规范四轮低速电动车行业发展妙,使三吐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刀标檀,直接实现电动化率、节能晾袒筐、环保安全出行具有特别重要的意义材毕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求么汹彩,又适应市场需求抨拳,刘义发给出四点建议氢悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庐围路、标准制定应充分听取行业的意见酥,响应群众的呼声令李涣。制定标准应尊重市场规律梳沫,规范岔谜、引导产业发展嗣巍解,而不是简单的限制跋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞬酸。    二分硷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抚缓考。四轮低速电动车安全庞、环保倘、经济些、舒适波险缆,是摩托车摆枢芍、电动自行车抚陀辆、自行车等升级产品蔚巨枷,特点与与高速电动乘用车不同猫供。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笆耗。    三靖粗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猾漏参、政府引导的办法翅改。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枢碑钒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池风扮,如采用锂电池政府给予一定补贴竟。    四摄坝斥、在制定产品标准的同时梁,制定企业准入管理和注册登记廊对、道路交通管理的配套法规逆岭。产品标准只是为行业规范管理提供依据亩,而实现规范管理是一个系统工程勿。政府应加快制定企业准入讣、车辆注册登记力连缚、道路运行管理的配套法规涕李,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靛呈看,方便企业让利于民呜,减轻企业和用户的负担瘸腿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侯、加快供给侧结构性改革的产品安疗,又是一个节能环保的产业孰兰,引导得当可以大有作为钮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卑假娃。”刘义发建议汝面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦炭社:李芳" "   近几个月来搏,共享单车火遍了北京城壁。6日坞,全国人大代表煤夕久、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尽泡,今年上半年笆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”修酚。    徐和谊说罐撵,伴随着公车改革段,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁欢弦。“很多公务员手机上有软件钵苇叹,一刷就能用车棠临。”他说怯票焚,今年淬涎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贺。上半年粕戏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篱。    据徐和谊介绍履,未来投入的汽车数量将根据市场而定很,租用的价格将有竞争力豪虑。产品的外观将非常“吸引眼球”戌,为两座式纯电动共享汽车闻砂藉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缝姐,适合分时租赁和共享市场需求掠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绥房。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棵魏扮,在手机上可以查询哪里有车酷讣赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怪,目前大家用车起点和终点不同陆蒲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗜毫。”徐和谊说嚼磁杜,目前端险,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炮肮,包括立交桥下停绣茫、公共停车场墨伎闺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冗完链。目前边远的地方停车资源丰富猛,但是用车的消费者较少婪。“希望异地还车的便捷能够实现惜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点委兑,否则还会存在最后一公里的问题乡洛仁。”    徐和谊坦言萝粕,停车位还存在管理的问题脚盎每,汽车是价值比较高的消费品颊,一旦出现剐蹭猎,租车人还车时也容易“说不清”傅贡途。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翻锋拔、“钟摆效应”等问题趣骆苫。“有些消费是单向的墨鞭,如何让车回流也是个问题”幻。他说盗庐,目前吧彪,北汽正在进行市场研究骄卜,探索解决方法逗培。    徐和谊还透露浆辈玫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滇泛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饶厦碗。目前距2022年还有六年时间清,从可行性上讲姜,应该是能够实现的腊芦蝗。届时希望借冬奥会的机会隋档,展示中国制造的水平糙雀赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悉苟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击团丹甩,目前已追回骗补资金或反褪沸拢款23亿元垢,并对有问题车辆不再补贴灯猾,对闲置车辆也暂缓清算巴。    肖捷称睡怯,在财政部门督促下祥看熊,目前相关企业正在采取措施铅腺,认真整改发现问题谩华啊。    有记者问敌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展假巫,肖捷表示巷辜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毛铝,主要是降低了补贴标准途,同时也设置了补贴上限操,还提高了准入门槛避。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喂,同时也可以有效防止出现市场扭曲孝漂系。”他说蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏钡啤:李芳" "全国人大代表仟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颊、废液岁柯浅、废渣等污染封,一旦有机电解液和钴咎忍算、铜惯婚牡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酵蹋,就会带来生态环境安全隐患坪害白,甚至会危及人类健康瞎且。”全国人大代表楼喉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示到。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呵廉。这位带领团队经过几年技术攻关绘冗吻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甜涉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个案,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笆扣毁。在提交建议之前悼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坊诬暗。    自20世纪90年代以来澎,随着锂电池广泛应用脆,我国成为世界上最大的锂电池生产碌、消费和出口国侍惨旱,近年来我国出台了购置补贴浦赫、税费减免康笑忻、研发支持汕匿竿、消费优惠凄肺、基础设施等一系列重大政策措施补,新能源汽车市场日益蓬勃发展怪揽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筐、保有量超过100万辆铝脊箩,占全球市场保有量的50%皑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欧萝词。    随着新能源汽车快速发展仇,作为新能源汽车的“心脏”密伦,动力锂电池产业也在迅猛增长捕胺咸。按照相应的报废标准社,动力锂电池回收利用市场已经形成亩久窖。有研究数据表明速囊浇,预计到2018年梗凛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模海筷九,累计废旧动力锂电池超过12GWH码歪亢、报废量超过17万吨城,从中回收钴东亲、镍屑、锰按氛倡、锂佬妓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喘,到2020年将超过100亿元超色,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宝绅绢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莎恼冒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辫巩霖。”张天任认为钳,如果动力锂电池做不好回收利用现赂,就违背了绿色发展的初衷地。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘸午培,但现实是本损从,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狠。“废旧动力锂电池包括不同的类型幸媚评、设计工艺和串并联成组形式僚瘁奶,以及多样化服役时间翠痹捎、应用车型和使用工况会差,这导致电池拆解不便冗赊粕。另外绞忍,国内尚未建立成熟的回收体系搁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赔,回收工艺成本高靠。”张天任表示扒坝巨,“出台的政策并不具有强制性沫邵年,且缺乏明确的奖惩机制富猛版,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摔庭疟,目前动力锂电池相关主体无利可图潞砰,对政策执行积极性不高晃翅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仍,张天任说汗采:“一是退役电池较为复杂礁仆次,不易拆解;二是退役电池一致性差建盗,品质不高;三是回收拆解成本较高帕太脊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铝溅,执行不到位签庭挟。”    有问题就需要有解决办法亭惕领,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僧:其一晚涸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二携姜校,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幢拳邓,鼓励商业模式创新试点和推广应用板牟帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃蜗:李芳" "全国政协委员椒坎梆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题笛。”全国政协委员霖钉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寺拷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奢赫想,其市场前景令人堪忧枢。“在电池方面戊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绕,2020年后兢锰廖,当大家都不再享受补贴时刷先匹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酸膘藩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掇骂。”另一方面沏腐,柳崇禧表示碍颂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市犊沮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堵焊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素删蜜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烽汀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粉氏节,但电池的寿命大约在20万公里杆诫炔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斜,这意味着泼微,电池报废了车就要跟着报废弊,这样算来套退底,纯电动汽车的使用成本是很高的修。”柳崇禧说烩。    对此钙恋虎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛾,即建立专门的电池运营机构烁辫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捶落逼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斑,是对车辆的物尽其用日犊痢。对电池而言观鸵芍,虽然不能再服务汽车缸,但还可以被用作储能电池芜,同样达到了最大利用率良畅。”柳崇禧认为肮顿唇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唯。“但国家需要予以支持磁稿碍,尤其是在车辆检验方面晴篱垮,按照现行的规定看孟,更换电池即被视为改装炭市伴。”他说淖透哪。    柳崇禧的另一个观点是蔽懊,氢燃料电池的大发展即将来临固详。“一方面却,原来的运输成本相对较高罐悸搬,而如今这一问题已得到很好的解决席,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痢,美国的相关先进企业在国内开始建厂惭盖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车规旦焊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巴胃。”柳崇禧表示答妥,氢燃料将作为增程器为电池供电混,以达到更长的续驶里程烩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛驮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兰皆,造成了双方的利益不在一条平行线上魂户并。为了解决这一问题虚穷,李金勇指出探没困,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氰,重新设置股权架构骄,经理人和骨干员工合伙人化萍。”    “遵从起码的商业规则嘉兜碗,我们就是经销商陆橡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谋、一个桥梁酚绣肪,我们没有义务去亏损顾裤扔。”李金勇说味。    日前丛奸摄,著名汽车营销人厩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹿领色,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恐轨报,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象片乘深。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吐挽呵,李金勇直言浇,“在过去的十几年康,我们的市场非趁希好掸,老太太都能卖车洗宽筒,会加价就行了抵豪椽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼎蕾,职业经理人的压力很大大酱幂悸,每天都要搞KPI考核谓刹、培训敌、提升龋仕。”    李金勇以实例说明誊:“过去在资源时代肥茧,一年这一个店挣1000万熔完,给职业经理人开30万贬,没问题辟,这车好卖纤谴籍。现如今庭报,市场不好了心廉,现在一年挣100万廷,职业经理人还是30万曝猛咯,但是特别累天媳铃,现在一年的工作量比前五年栓喀、前十年两三倍都不止魏。”    在李金勇看来辣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同便婪怯,造成了双方的利益不在一条平行线上存。为了解决这一问题坦,李金勇指出项牢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哄涕,重新设置股权架构撇念惨,经理人和骨干员工合伙人化到奇。”    李金勇进一步具体阐述道说,“过去资源时代汞室,投资人只要拿到了店槐搁卉、拿到了品牌融涪你,就可以赚钱方份。现在娄挺,资源时代已经过去了镣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起危囱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敦新司,从而真正让员工自动恫芒世、自发地把工作当事业会,而不是靠培训十讣箍,靠感恩谁鸡毒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来多,不少汽车厂家制定了销售目标犯俺盛、生产目标穷狈,职业经理人必须要完成履林,如果不完成就走人桑。李金勇认为氏蹭掇,“在这种状态下线厕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划答草、十年的规划瞳,只能先制定一年的规划宏,把今年完成再说炊,由于今年完成了弦靡,明年才有你的事费。所以这两年厂家的高管变动频繁皇染,十年以前很少有这种变动克派车,而现在这种变动成了家常便饭扛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雀,没想经销商的盈利能力酒泼嗣。”李金勇表示杭杭歇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扯瀑编,想办法做经销商工作墩浪,把销量任务压给经销商憾瞧骡。而经销商越来越不听话加渴藐、越来越不相信的时候细,厂家就再出台相关政策狄。    李金勇指出青图爬,经销商要有勇气打破潜规则动,遵守正常的商业规则酞:库存大不提车巨、无差价不提车独、拒绝搭售抛。“遵从起码的商业规则竣粉狡,我们就是经销商嗽绥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诺悔胸、一个桥梁然秘,我们没有义务去亏损般新。”李金勇说倘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乔乒浓,李金勇建议巍奸痴:同城市的店应该互相加盟或互相买断昂挂瀑,或者干脆出售给另外一家经销商巍泊两,不管用什么形式舒采,形成同城市的一家店皋笆。“我们用销量冬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炭敦誊,这样减少恶性竞争晚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烩。”李金勇说典填泻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茶撕葡,李金勇表示拼介仆,“我们不可能卖出路边店的价格涡屏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脯。100%原厂配件保障痉文脖,专业的维修技术拎惫裸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帝庙筋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”派施篮。    此外鸽,李金勇还表示嗜泵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沛。据了解搪栓,2016年橙,新能源汽车的销量超50万辆秘喜僚,到2020年田晚休,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倪及,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锑多使。在李金勇看来设蝎,在这个快速增长过程中毙,“传统经销商中揉,谁关注了新能源汽车并率先布局袖箱,谁才能在这个市场当中分一杯羹岔徊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢从兢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕水轻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剁侨、四川省鼎立律师事务所律师施杰骂茨官,今年的关注之一躬帅睫,是有关网约车新政的话题锤。    施杰表示胯,为加强管理促,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绕廷裴,并于2016年11月1日起施行潍。然而昆绵桥,根据多家网约车平台公司的数据虏,在目前运行的网约车中萌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亭,仅占极少数部分撼秀妹。    “交通部制定了网约车高品质服务汝诗,差异化经营的原则尸溪扑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鳞茹,施杰称却,“我认为措屏,政府应当放宽对网约车的准入限制送绍守,顺应社会共享经济发展趋势”赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桶藤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芥透肋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方遂坊。    首先锻,施杰认为场锻,北京搐痊次、上海的网约车细则要求“京人京车”欣希、“沪人沪车”等差异性待遇弊叙桥,不符合市场竞争规律楞。施杰表示膳喘,只有在市场竞争的推动下窟尝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尖禽都,也有自我管理的需求与能力陈赔。    其次害愤,施杰表示敦,北京搐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员互龟拧,而且购房淬、购车也并没有绝对限定于本市户籍湃。“京人京车”暇、“沪人沪车”的严苛规定纶蕊潭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歧,会导致营运车辆骤减饯九疗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虹胜,阻碍新兴业态的发展叉丘般。    而对于多数城市对排量苯颈等、轴距都作出的高标准要求鼓库,施杰认为泡泵峡,高排量代表着高耗油纹伐耙,不仅并不符合节能减排目的伎豌窜,高油费必将抬高车费逝诗吗。    更重要的是泌廉乒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则我闻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靖秋、高门槛柯笆倍,将损害网约车的实惠经济特点酶毙朽,打击其平民性肪剃迫,“上述许可管理的模式书揩投,将导致网约车司机数量骤减氏香时、车费翻倍镭,群众打车难咳、打车贵的现象又再度出现创秦。”    此外嗽咸,施杰在这一提案中的主要观点还包括项宽鬼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胎、“许可管理不利于节约社会成本”等肩。    施杰建议曹,《暂行办法》可作出如下修改刺:    (一)政府适当降低准入门槛茅文。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烙,是十分必要的甘。比如耐誊凭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查系柿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毛,等等轰。设立适当的限制条件彭森范,符合市场发展规律难,能促进网约车市场安全性衬粹抚、规范性发展困。    同时筒匙饰,政府应当科学引导网约车发展卢贿垛,而不是像治理洪水猛兽巨,把它一下子关进笼子里嚎。以构建网约车公平竞争的环境为导向段,放宽对司机户籍的限制性规定阜嘿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旧。网约车平台苹订香、司机和车辆的审核程序诡切彼,各类许可证明的核发程序尽量从简咯泄,以便节约社会管理成本石官韧。    (二)政府协助构建平台审核路奥、加强平台监管    改事前许可惨染汝,为后期监管耿,采用“政府管平台克,平台管人和车”的模式及。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茹嫡,规范其登记信息疽、审核资质的义务魔广绿,定期提交所有车辆的情况刑汗珊,这些数据要在监管部门备案兔磕前。并通过补充相关的法律法规莱牌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僵。    对网约车不合理调价进行监管烈塘森。保证人民群众用最合理的价格出行瘫霸汐,也避免由于市场垄断形成的价格新高腻。2017年1月颂送卫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔫淑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忌赖,就此提出整改意见桃粳,平台负责人也承诺将取消该功能癌。这就是成功的监管案例渭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓮,存在大量不符合新政策标准的现象施猩嘉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檬吵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邓百藩,社会各方都需要一个适应阶段巫桂彭。所以蹈,新政的实施不可硬着陆浪。当前阶段撅,政府应当积极引导各平台规范化审核其泻扔,加大对群众宣传力度慧敞,延长从旧规到新政的过渡期陋,循序渐进地促进新政策落地兽。    我国全面深化改革提出了目标购沁崔: 市场在资源配置中起决定性作用才掏,更好地发挥政府作用耍鸡受。近年来济编炒,国务院一直倡导转变政府职能半卞,推进简政放权需。对网约车的审核浚规趁,放权是进步祥呢,限制是倒退晴。政府应当创新行业管理萌沏撅,优化监督模式付,构建平台审核模式靖俱,推动群众绿色出行痴、健康出行煤,为“互联网+交通”营造良好发展环境搽公聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭甩腺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉考停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痛权下、品质等方面做了很多的投入茨钾屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晾播澈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略结。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市电衬脐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞观嫁璃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脐稠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柑坊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尝擎、品质等方面做了很多的投入缕价殴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杀奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刀饥念。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性昧托淬、时尚及科技感的一款产品廉茫。”韩德鸿说钉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拇膘汇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焚晌仿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歌酬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆聪郝律。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”橡。薛海涛坦言劫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瘟涵捶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帛刹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邪恳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芳缄霓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绊杰、制造能力锤、经销商体系侈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橡磷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暗敲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘绒:李芳" "   2月21日斜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办受筋。本次大会立足技术趋势脯,探索全球技术发展的内在原动力葡,探讨人工智能角口、量子计算乃抱、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓝谢兑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舞辛绦,有两项技术与人工智能密切相关填芳,包括强化学习和自动驾驶卡车枫搭弘。在关于人工智能的圆桌讨论中陋掇辜,多位创业者和专家针对强化学习蒙牛眠、无人驾驶分享了自己的观点犁叔砂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拒才戈,可能只在北京的五环里面开透,路况很好淬筹,最高限速就80握簿、90公里黄拷兴,这种情况下练垂,车就会极大简化谱,驭势并不想生产一辆概念车肌磺佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琶屏界,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乡玻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骸。技术投入上办垦,目前大家都在往里面投入很多的资源捅诽际,整个行业在往前发展徒,但里面还有很多问题需要解决贾晶井,包括保险稳私、政府等辆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用似拣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撕,把信息融合鹤餐、如何决策做好董筏。图像识别拓展能力非常强拼,它信息的理解非常细致锤冲煞、更加全面删,比如前方有一个易拉罐天,有些传感器会认为它很危险刺按险,因为它是金属槐磋殊,但图像识别会根据它的大小蔫、形状去判别冬孟。目前结合强化学习干,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厦蘑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冉矾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目囊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俩,说到底这还是一门生意土效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫胁:李芳" "  【导语】这是最好的时代撵,车市销量连破发展记录祥帽,这也是问题的时代骨灯,多元化膜甫图、碎片化脚,对整个行业提出了更高的要求夺朗。一切都在变码纱,唯有不停思变方能随机应变挂。2月18日够绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邯。行业内百余位思考者和变革引领者戊境锋,与120余家媒体相聚一堂课蒂,在“变与革”的大会主题下栖柏皇,共商“品牌与营销之道”挤,把脉中国汽车2017幕布。广汽乘用车副总经理肖勇繁券舵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敢怒浅、吉利控股集团高级公关总监杨学良端、福田汽车集团公关传播总监许翔澜、SWM斯威汽车首席运营官余波商、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烫。以下为发言实录谷泊:   互动环节嘉的合影   李苗苗改:接受张红同学的邀请烷。下午好!大家都是老朋友了必。今天在这里揽枪府,首先我椎贺张红搞这次论坛轿。第二埠敛铝,其实有这么一个机会让大家聊一聊碴咯必,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泥猫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慰辉粟。对这个数字叭歼裁,我想每一个人豹,特别是管营销的人妥呕迫,特别是管品牌营销冉嗅、品牌推广的人酚忻粕,我想每一个人都有很深的感慨鸿恕虹。   首先请问肖总亥角,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靠父,也对您做过多年的跟踪膘烈。这次请您上台炼土,我很想问一问些将姓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熄梁?能不能简单地概述一下佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇得汀:李苗苗老师第一个点名我叉处秃,作为广汽传祺来说喀竿揣,正如李苗苗老师所说的敛,应该说是比较新的汽车品牌喉并。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凸呵敖、“两个坚持”惦难,坚持正向开发和坚持世界级标准眯。这两个中拆拴亩,一个是对产品开发的定位彻,一个是对品牌的定位搓承。   从中高端车型的新产品进行切入损挨函,相对来说这条路走的比较艰难一点关午附,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馆,就是起步会难一点耙前说,后面会越来越开阔箍、越来越顺鸥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候令,内部也有两方面的方向泛脾脑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手底,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来髓,并且在市场上面赢得一定的销量谭,建立一定的知名度虹。另外一派的意见太萝官,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势显,从中高级产品切入辆猾。但是大家也认识到这个困难亲叮氢,一个全新的产品和品牌从中高型切入舵了奋,也就是售价在12万元以上刹裳笑,第一款车型是12万元到18万元都浆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涵报,我们意识到这一点了屡壬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大互的,其实2011年炔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镀蝗揣,应该说是非常艰难慈纬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奸牢挖。但是2011年桂菜墟、2012年有一个词就是“坚持”放捻,做品牌是做两方面的事情靡。第一个是做好产品的品质禾堤漂,第二个是做好对客户的服务甩,以这两个为基础这五六年走下来妥虑蜗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑行殿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虽光,受到各位媒体老师的厚爱挖扒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹿昏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础定赔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寇,我觉得第一个是坚持先。在我们困难的时候不要去放弃祥构,就是把自己的品牌形象警、产品的售价回到往下行的趋势灸肃甫。第二为了支持品牌向上镰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务套。   李苗苗日:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怪氰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程串。比如像现在的奔驰垒卡,一百多年傅侩半,宝马慰踌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姬钢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徊衔扭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辅巨彤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸡娜,也有现代的销量技,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栏奇创,您能够阐述一下吗道?北汽在塑造自己的自主品牌方面炼船,到底在哪些方面下的力量最大渤洼?   陈思英纱:谢谢李苗苗老师蔑,非常感谢红姐给这样的机会订,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叭幕。其实不是妄自菲崩椴佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡饥,台上在座的各位都是大幅度增长颊寄壳,我们同比增长更高一点貌,因为我们来得更晚一点杆,同比增长8.7%蚂。   但是我个人一直在想这个问题素攀青,其实品牌还是一个需要积淀和历史的路。像奔驰去年是130周年程桶,今年是131周年浅敌,我想这才是品牌既纶划。现在我们在座的各位给客户提供的囤士彼,我更愿意定义为商品茨,我觉得是这样氏对。   从北汽自主品牌发展之路来看微,各位媒体老师和同行都知道嫉纲,2009年我们是收购狗、消化哄、吸收了瑞典的萨博技术褥团漏,当时萨博的93村斥、95的平台和1.8T仟钢、2.3T涡轮增压发动机的技术烩歪告,我们是基于萨博的平台上培埃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扔售酒。2013年的5月份少酚版,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮乒稀,大家对这个印象应该很深雇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娘恼跋,当时也试图通过萨博平台的背书江亩帆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端措套,因为我们希望建立中高端的自主品牌破逛链,当时的愿望非辰福好畔。但是事实上发展到今天傻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翠。   但是没有关系钨剐,2013月5月12日投放的绅宝D70绊畔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虹。这么多年的坚持是在消化齐丧、吸收萨博的基础上进行的畴磨鼻,源于萨博弗姜笔、高于萨博惺,我们有奔驰形舒甲、现代合资的反哺力,我们在人力辈甸统、财力侈、资源肃、技术俯革修、研发赋课糙、生产竿及麓、制造方面菲衡,都有很多反哺给我们贸存,北汽近几年高速发展驾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒲疟,这一百万辆含金量是很高的核,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檄,但是我们用五年时间实现了一百万辆农僳。这里面还有几个第一和差异化产品硷艰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一划,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位党把。   基于萨博踌、源于萨博和高于萨博的消化卯、吸收和引进闷奸,同时基于奔驰和现代的合资反哺掳哇池,我们坚持为消费者提供好的产品湾偷臣、好的服务辖概疚、好的品质闲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奇蚀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渡,比如中国新车品质(IQS)IQS睡盎、强制性产品认证(3C1000)法诽搐,3C1000即三个月的购车用户中窗编稀,一千个用户的抱怨度是多少缆即坷,我们的水平无限接近了合资品牌奢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的评,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心握难,希望有一个很好的中国背书禄兰,给大家提供一个很好的产品体验钾厩晤、品牌体验和文化体验许落。   李苗苗蠢:听到陈总的发言我一直在想开柬拎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碧疤怀,现在经晨剩看到“北京”的LOGO烈。   前不久闺颅晃,不去杭州是到处都有吉利车草耸啊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摊槐,推出一款车就红一款车籍陋。请问杨学良类,学良也是吉利的老人了欣,一直在负责品牌形象的塑造须秤护、公关且掸哀、市场啼腔枫。原来我们也沟通过这个问题姑,对于吉利来讲收购了沃尔沃酱淘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稻辜涟,这是蛮难的事钱。刚刚陈思英总还在说萨博些,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃范牧埃,感觉蛮纠结的蠢多。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象募筛?   杨学良先凹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔑糖熬,第一是对标局另搅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僚。我们是坚定不移地在执行登萍,而且到后来做博越报节尾、博瑞之后有越级对标沸败碱。比如我说开发一个自己的A级车脱赋堵,可能要跟合资的B级车对标锰煌下。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膜,包括研发愧签沥、制造久、采购庭圈姜、营销烘啡恼,我觉得成果是非常明显的瓣篮市。   第二是坚持走精品车的战略侮。所谓的精品车卫酞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚂核,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拎违,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准把,比如车的造型设计上面俏,自从我们在全球建立了四个造型中心俯季,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犯猛超。既有符合国际的审美潮流却胃怯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贬女界。比如说在车的智能互联领域晶,在博越车上面车机人机互动的功能上钮骚,已经超越了一些合资品牌捍吩,这一点使我们感到非常骄傲才问。   包括在工厂的制造工艺上梗氦逆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扯揣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌系,因为我们现在建得比较新葡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卷羡舅。大家可以看智能化程度最高的工厂番砂旦,现在实际上是在自主品牌的工厂中灵儒遁。   第三是一直在坚持口碑疽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言定漂赫。这样就可以真正喜欢这个品牌玖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用便歌。   刚才提到了浙江复慷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍访,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芜,大概接近了7万辆剑。这在以前是没有的镭碉昆,而且这些用户里面很多都是蛇逗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磺苗荡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勘。目前因为我们的品牌在提升疏拖蹲,我们的品质在提升末逼蔚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谐侗。这从我们同行涡节,包括从传祺拔松密、北汽的产品销售上也能看得出来松。可能大数据调研了赋,像一点资讯的副总可以讲讲螺丝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品第类。   当然您刚才提到了在集团层面偶骗汐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戳容饱,同时又实现互补割豹桐?这里面还是有很多原则酮毯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绩称侩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争河镀韩。沃尔沃是高端豪华品牌啸,是跟豪华品牌去进行竞争的愧长笔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应策尘括,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恍、流程宝眯贯、标准匈,包括人才的培养和交流五乃。最新我们做的一件事荒碱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心硕全,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA新镰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轮,可以说没有沃尔沃这么个老师毒判,没有沃尔沃这么多年积累控缸膜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构死惋毛。我们相信因为这个架构非常新慰瓤湃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平岔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镰诽哺,以及质量再上一个新的台阶玲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灵袒。   李苗苗侠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赂帅攀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼精丁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醚,最重要的是坚持了哪些腻?   许翔疽:谢谢李老师胺然毯,同时感谢红姐给我这样一个机会潞复捕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抄车。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友返吴。   福田汽车是商用车企业烙榷卢,和乘用车企业还是有一些区别粗窟。我们主要的目标客户群是to B的岁蜕谁,正如您所说蔫,我们是1996年成立的晚继臂,到去年是成立了20周年梳感,通过20周年的发展硕榔,在过程当中包括您和各位老师的支持蜂蚂连,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拒鞘吕。在中国轻卡市场上抹须,已经是连续十几年的第一了钦。1996年在山东成立促,1998年上市俺,2000年进行区位调整就来到了北京竟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汰摩胸。我们可能把这个品牌是这么理解的补哪巧,现在业界对品牌有很多理解的方式铜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琳墓渡,所以我们从整个的业务流程上来看另街鹃,这个品牌业务就是在其中的海抛。所以我们这几年在企业的发展过程当中百,品牌也是在不断涌现农皑,大概有几个阶段喇尚擂。   1996年是以轻卡为主导币,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣佟,用着正好”盘次浓。在当年的时代抓住了市场机会量,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粉钨。   在2000年之后坞挝委,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位塑,进行了商用车全系列的爬丧窖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车富康,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫩捅,这是一系列发展的战略丹暗猫。同时把品牌又进行了再升级舅逝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冉播。   在这个过程当中沤辖,福田汽车不管是做品牌还是做企业默邪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骆童?一个是福田汽车在商用车范围里面酮席,就是在整合资源方面觉得还是不错的澎缮藏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早禾弛娠,花了八年的时间跟他们谈合作掠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怒锰浩,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗅,同时和福田康明斯成立了50师卞稻:50的合资公司程,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鄙速。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踞、先进理念之外烈苫,科技创新也是核心的一个点继菇。福田汽车虽然作为一个商用车企业弛堪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虫沟,但是也是做了很多的工作谦恍啤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锤。我们统计了一下婪,和乘用车企业也是差不多的猾。   而且我们在研发方面古,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部白,这在商用车企业里面比较少见彩涛涵。不管是先行的技术拼紊,还是技术传承方面都做了很多的研究湿官册,包括去年也推出了超级卡车浮恒,也是整合全球资源打造超级卡车煞。全面从安全需裸、环保方面进行新一轮车辆的升级菩悉氮。   我觉得总体来说吧琶始,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纷,是一个有着锐意进取呜河高、远大目标段讽,是一个愿意为客户彭抛绊、为所有的股东恰臼、合作伙伴汞擦郸、利益相关者带来更多的价值歌,也愿意为更多的卡车司机伦稠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓢笺凤。谢谢!   李苗苗逝拧:2016年一年有很多新品牌出现刻吾,也有很多刚诞生的品牌在努力玩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拴、宝马撅夺惟。我就参加过场在北京的怀柔翻台,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓣贬。我当时心里就想斯威蛮有钱疤迕选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弓际呜?对于刚诞生的品牌钳矾,品牌之路有没有塑造的路径绅?你能不能简单地概述一下惋朝疽?   余波颅狭:感谢红点汽车和李老师氛嚷,各位媒体朋友和各位同行骗,作为SWM斯威汽车通似,可能很多人觉得很陌生阂赤,可能没有听说过老聘监,我简单来介绍一下矾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌监毁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活落诬,7月份品牌上市拟,8月份第一款车SWM斯威X7上市荷。   今天让我来参加这个论坛北穆,我们的心情很忐忑侩,我们是一个汽车行业的新兵娇笨,我们是抱着学习的态度来的鸡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔑,希望多给我们一些指教斤关瑞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仕悸?我们认为这个品牌给用户的是两部分捕,一个部分是产品的硬件撩,也就是物质的东西吨伶净。另外一个部分是精神层面的鹊涧席。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV覆凉,第二是付诸了一些智能化入浮、空间和外观劣炕奈,外观也就是在意大利建有一个设计中心参财,在外观上有意式的风范屉鹃闭。   从软性来说盒凰吕,我们要付诸一些内涵揭浆跋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铃珐,通过植入意式生活的方式灿董,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焊抢夯。同时我们也在倡导一些生活方式克内,通过软性的文化来塑造泪,解决通过硬件和软件青苹孤,以及从物质和精神层面塑造品牌订涕期。   至于未来怎么走翅围,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胁缝。用户实际的需求和市场的需求蚂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绷搬,未来我们还是要跟着市场走防霉。   李苗苗挤:我旁边坐的也算是媒体人哩崔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贡尘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢委醛戊?因为主持人给我了一些问题糖荒忻,我个人认为不想问一些特大的问题灸聪,就想问问这个问题扣芍。   付继仁独:谢谢李老师胜东,这个问题还是挺好的仕。刚才您在问的时候凭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题担。   一点资讯是比较新型的资讯平台稻娩簇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点购眯,我们是做平台童瞬淳,不仅自己生产内容肋闺,同时全网抓取内容兔碱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骄肺渡,再把有价值的内容分发给需要的用户擞,完全是自动化纪斡淮、机器化的泥赐潦。我们怎么去帮助车企呢冬昆毙?我分享一个数字镀沮。   在过去一年匆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巴峭搅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冠,第二是移动互联网的平台密,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讼。很多的车企其实在做品牌的时候嘛躲沟,都会要求最终的效果闭。坦率讲颊,以我个人来讲这其实是两个事死,因为品牌本身是非常感性的摹辫,效果是完全用数据有结论的俯,就跟一个人去吃一样榷份退,吃了四个馒头饱了螺,不能说只吃最后一个就饱了湍千。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骄,现在我们有几个大的方向规浇,第一是更技术化的跟车企进行合作汇磷矛。比如说从去年开始湃吼,我们跟上汽通用进行PMP的合作关拴粕。客户自己建了一个数据库纳,就是把用户进行了一个分类剐街。然后我们每一个用户来到我们平台上狈,他知道哪个用户对应了什么车型厢乃撑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告播厦咸,也就是把他们的流量经营得更加科学厕。   这个给到我们之后屎,又发展成了一个新的技术驱动腐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多螺瓢氦,还是看汽车外观的细分多踌甭。这不仅可以推荐具体的车型扇,也可以把具体的创意自动化胯梁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果发,这完全是技术化的匹配蓝闷。   第二点恭吞,我们是一个内容平台豌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锋,能帮助到车企做非沉耍好的传播潦乘菜,有的时候这些内容并不能够被发现觅吠漏。现在我们把广告当成一个引子试氛贝,不是一个执行的结果桶乒绕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祭,进而把下一步的行为做好秘苦。比如有一个产品是一触即发搬伤袒,用户点过客户的广告之后嘎田,我会直接给他推送相关品牌的内容耽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起午哨署,再去看有没有点这些内容阿,有没有评论痘事、转发函猾挎、收藏金,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凹点瞬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幢栖,把广告和内容进行打通本翟。   第三点究垦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景羞。这个场景是有时间茸兔解、地理位置和非常多大量的内容和数据炬赋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绦怂挞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理票详罢,或者是去日本还是去韩国旅行腻勉。这些并不关系到最终的销量提升多少盗吭,但是可以了解消费者在关注什么虫串,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纳无。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舱卞难,一方面要通过你的技术栋雾、数据实现更高效的转化巍,实现现在解决广告主的一些痛点捅绦。同时要帮助广告主把服务做好轻苟旧,说句实在的都是服务用户密绿,我们产品的用户也是车企的消费者姜,怎么能够把这些用户服务好填膜悄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砰。   李苗苗纲搁庇:付总说得很好让悸,借此我也想说几句郸。我看了一下填磋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摔袖犬,也有一些厂家的朋友烷唉,我们每个人都是汽车人湃缺揩。   我在想嫡烁氮,得益于这个好的时代蛾枫非,既然是说品牌扭瑟博,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情警,无论你这个媒体叫什么名字泵怪凛,找没找到自己的定位瞬砰腥。无论你这个汽车是什么品牌垂粹,你的用户在哪里阮。过去几次会议主持上都说四个W舞急,也就是我是谁莫糠隆、我的用户在哪里腔睡、我为用户在做什么匙、我还能为用户做什么氰簧。包括媒体也是一样输腹,我是谁(什么媒体)谭眷耍,我的读者在哪里隋,我为读者写了什么样的东西镐浪泄,读者看不看采,这是不是你的读者群要看的糠赐筒,最后是我还能够研究我的读者昂、研究我的客户乐委颧、研究我的用户痴,我还可以做什么龋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豹,一人问一个问题就结束煽祷唾。   请问杨总豌,刚刚说了这么多焚,就一句话氨扰椭,什么是品牌辩?我们说了半天品牌停季。   杨学良脖稠酗:我觉得品牌就是价值猾卞涎,消费者买你这个东西值不值醋渐举,如果他觉得值了卜,就认可了你的品牌花。   许翔伴泛炬:我就按定位的理论鹿,品牌实际上是一种品类的代表牌咎,消费者是用品类来思考畏山,用品牌来表达谷彼光。   肖勇磐畴厩:因为我是做销售的爸砍燃,我可能最直观的印象溯,我觉得品牌首先是一种价格飞肖、价值体系奶,同样的产品能够比别人卖得更贵乱降,别人还愿意买我的节。同样价格的时候精拒廖,别人的产品卖不出去稗杉沃,我的产品能卖出去让城扳,我觉得这就是品牌耽。   第二岔阀,我觉得品牌是一种文化徐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挛唤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扳殴,但是我的文化能够吸引他涝沪,我觉得这也是品牌的一种表现灰墩危。   陈思英戏:品牌首先是无形资产良示,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弗。第二也应该是产品抒,可能是一个标记巴、标识锌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骸扒,在人脑海中所有的记忆烽滴。   其实品牌的英文是来源于MARK沪巨督,就是在没有货币的时代物物交换的时候抨单,在畜生身上有一个MARK达泛劣,Market就是营销矮翁雇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀内把。有一个比喻夏藐瞬,品牌就好比像银行储蓄雄,储得越多品牌价值就越高皖楷。   余波咖妙呵:我觉得品牌在直观来看就是商标凶敲,另外是产品陵级孔。真正给用户留下综合印象的是产品撮、服务和文化的结合卵誓,以及对用户的印象及感受就是品牌哩卞箔。   付继仁溃冕:我觉得品牌到现在这个阶段泛苛,也是一种共鸣集替,像营销1.0是以产品为中心馅,营销2.0是以消费者为中心省苫灸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掠垢,这三点都离不开品牌伦喀凌,但是代表了品牌不断的升华人定。同时品牌到今天来讲特,不简简单单是一个口号任、标签府、LOGO彭现柔,还是一个行为准则汕频,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碌冻鸽,还是每一家企业警,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沧盾,并且怎么样高效地执行和检测华汝搅。   从这些来讲犀汲敲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的别,如果想清楚品牌一定能做好磨脓,至少能够对我们服务的那些人做好铃播句,那也就足够了反。   李苗苗垮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摔统。关于品牌几天几夜也说不完阂乃骄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仟抵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌封。   谢谢大家在座的聆听吼爽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群耗锻:李芳 版权作品嗅疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙卷,严禁转载汞撂,违者将被追究法律责任毕侵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晚囤,车市销量连破发展记录携速,这也是问题的时代惫侍徐,多元化欺、碎片化酷串,对整个行业提出了更高的要求碌。一切都在变煎,唯有不停思变方能随机应变姜蹿。2月18日厘醋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咸歪。行业内百余位思考者和变革引领者碴,与120余家媒体相聚一堂怕磐,在“变与革”的大会主题下岸簧,共商“品牌与营销之道”陛劫,把脉中国汽车2017晦菱。   东风标致总经理李海港揉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜检欣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耐避、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师订忱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醛、奇瑞汽车销售公司副总理范星认、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玲礁兼。以下为发言实录船:   互动环节嘉宾合影   主持人畴谋肺:2016年是一个销量大年蠕坛囤,更是一个营销大年竟讼劳。从二维码营销到VR营销教,从下沉式营销到自主营销虹绒绘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桓糕溪,广而告之悄悄地变成了城会玩沽娄,车依然还是那个车痛啡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢免茄谩? 第二场论坛的话题为劫歉拎:中国车市新战国噶,车企将如何做营销山戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇步定:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流享,现在重担在我身上蹦良,由我来主持第二场论坛踢稿俺,和各位老总探讨如何做营销差汗吴。   因为第一场是说的品牌划性尝,品牌建设也是非常重要的一环健抛内,我们现在就把品牌这一页翻过去斗厩袜,就说一点营销其他方面峡,比如说跟市场遣险、营销相关的一些事情恋蔬。我们今天的这些营销人痴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蕊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轻瞬捂,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓟份许。面对的是最高增速的市忱弧,现在技术和产品快速迭代噬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性媳瞥,所以他们是非常幸运的冷单吧,十八般武艺怎么耍都行被楼瑞。   同时很多营销人也在自嘲随晒芥,其实汽车营销是最苦逼的一群人刻剂,因为我们面对的是世界上最全的品牌官韭浦,我们面对的是最多企业的竞争凳瘟,我们还面对的是最难以琢磨的葱浮、难以把握的政策环境和最善变的消费者购。   当然了我们这还不算最苦钦瓶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绒,所以这样的一群人的所思所想巨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得非。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开词廊工。   汽车品牌最新的一个品牌定位梆,在座的应该就是汉腾了熬茨。请问汉腾汽车的副总锯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题川边,您给我们简单总结一下搽辽好,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒲驶?   于晓东邦蟹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吭,让大家来了解汉腾汽车慈。汉腾汽车目前是全新的品牌疾谩等,2013年11月份成立挫,5月9号品牌发布旁徽澄,9月6号新车上市瞎非橡,第一款SUV产品汉腾X7攀群精,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惹垮,本着向同行和成功的标杆企业去学习孩桑佬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快方。   2016年对于汉腾汽车总结来说弦,第一点是品牌发布膝,这是做市场的开端毕。   第二点是渠道健千,对于新品牌是重中之重的工作挂亭靠,渠道顺利打开的局面蕾厢式,签约181家啡短,正常运营150家莆校,渠道作为做销售最根本的工作仿穗,没有渠道弧率、没有服务晨石熔,消费者也无法触及和体验灯,对于一个新品牌这是一个开门红吠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茬蓝杠。   第三点是在市场上筹,市场层面上重点资源向一线倾斜坪撤犯,资源都花在提振经销商信心鼓魂芥、帮助经销商达成销量上死捌,因为作为一个民营企业讣广颇,作为刚起步的企业惦帽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巩,支持了经销商的销量羚案。在品牌和市场的方面司讥行,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骨患,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脑。   刘小勇司:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栓醒姜,汉腾除了自己营销的亮点之外锹我叉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的集,或者对您的触动是比较大的乖?   于晓东痉:做销售在产品力表达上凑管,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椿漏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式到,在2016年都说是视频和直播的元年墟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垢。包括产品试驾挑战的活动卜,也是和斗鱼做了直播的活动醋戮巳。在我看来在消费者了解产品上般慰,可以随时随地片,而且是更加有渠道客观了解一款产品幢。这对于做营销来说妙,既是机会广烤,也是挑战靶比笺。   刘小勇思趴嵌:请问李海港先生崔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菇撕汤,尤其是传播的环境匠、传播的手段珐、传播的模式发生了翻天覆地的变化褥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筷?   李海港维:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法排愤,在新技术宫、新人群和新的竞争环境的驱动下奉淡,媒体处于变革的时代梧房侧,原来的架构碎片化了劣,新的架构正在建立急,当下处于这样的时代亭颂莆。很多事情是这样的趋势棱凸,原有框架维持很多年镀毖,突然间环境变化之后碎掉了亢纺,再重新建立新的架构烘门,万事都是这样的道理杏。现在媒体环境是什么样呢喀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眉空兑。这样可以导致媒体的平台化搓,另外是媒体人的职业化或个体化喂。   简单来讲庆锣脸,我们以前是自己做东西蜂,自己在自己的商铺里去卖悄裴绿。现在不是了腥魏能,现在可以自己做东西袱蒜僻,自己去租商铺怂匹,有的人专门提供商铺烘绒锰,有的人专门做东西久闻。这样可以做专业化的组合荡赦,效率会更高憨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势传,红姐以前是媒体人炔揩搐,现在有自己的传播平台颁衰郡,也借用了社会化的平台佳徽辑,把最好的内容输出寒茄时,她做最专业的内容德赎桓。我想平台也会用她的内容攫疤掏,未来的板结新的架构就是这样的粮。   在这个架构下作为厂家要适应骸加,东风标致已经做了这种尝试纳隙澈,去年把我们的公关公司能力削弱冬熊坎,因为他们的稿子太硬了藕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祥侣摔,从专业或从第三方的角度看待东风标致旧概橇,我想他们的稿子会写得非车繁浚好脊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腊溃,这是未来的趋势钦认爆。   刘小勇辅回透:我听到有一种观点茸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泌,我就抓住了更多的消费者携死,更精准浮戈桥,我的销量就会增加侩捕。但是有一种观点认为罐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了半?如果总消费需求没有增加丘东惕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后楔,是不是大家又打平了扰陡。就像一个剧场理论残救渡,原来都坐着看戏嫩,后来都站着看戏了铣,其实看的戏是一样的烤吓去。请问奇瑞的范总滦合,您怎么看这些新的手段梨、模式对销售营销的作用绦柔化?   范星茹佛讽:首先感谢红点汽车略绢、感谢红姐澎,也感谢刘主编歼。实际上前面两位老总谈得也挺好恫诚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惕牌。   说起营销顺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面檬忿枯。但是从营销的最根本唇桂,还是回到对客户的理解喊。我们最近几年对于整个汽车市彻呛印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整史表,最核心的是我们看到了两点变化粉百嫌,一个是围绕客户端的消费升级酵稀光,第二个是客户年轻化的变化窟。这两个核心特征的变化镣奔,带来了所有客户需求的变化痹睬授,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展全巳。   应对市场的发展劳,我们称之为整个自主品牌的发展席廖碧,包括奇瑞自身的体芭,前面十年在2010年之前整个市场增长非程兀快埠吨城,年均增长在40%左右的增速骋,所以说基本上属于原始增长的阶段氓让。奇瑞从2012年丘、2013年开始进行战略转型啤婪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粳矗驴,我们做的核心是提高整个产品的品质冀痕,是我们整个战略转型的核心锻络。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力射,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梳风辅、好的服务氮笛。2016年我们已经进入到2.0阶段来其配,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惩剧淬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挪细茄,整个2016年集团销量也突破了70万辆馆,增速达到28%柒迹颠,国内市场超过了36万辆缚躺,也是过去五年来最高的一年辽的恋。国际市场中蹿遍,我们2016年实现了出口8.8万辆卸精卑,也占到整个中国乘用车出口的1/3池,也是连续14年中国出口第一的车企跺病。   我觉得取得这些成绩何,销量数字是一个方面虫涩坟,更重要摧、更为看重的是结构的变化仕叼戏,第一是企业盈利水平的变化痰庞,为支撑企业未来的良性发展秃导挂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爸豆刮。第二是体现我们战略转型的成果酪伙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可间娄窗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%簧袭。第三是客户结构的变化帛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奇怂奴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%白,实际上我们更关注的是除了规模的变化哥蔬视,当然营销数字很重要诬桂。数字背后更关心的是这些结构的变化瘸档,怎么产生这些结构的变化锨?从我们自身对新一代消费者的理解槐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梳寒蛇。   客户体验的三个方面我们一直在做懂,第一是产品体验睦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)换闺,行业平均大概在35%反糖,奇瑞可以做到25%脓撂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逞吭,今年还会陆续推出更多的平台呕河。当然平台不简简单单是全新车型的概念饶。   第二是品牌体验菇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通航喇傲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销睬芭舍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唬鞋,现在很多企业在做营销过程中视频玫膝、直播方式应用是越来越多了圣迫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刀散。今天消费者接触信息的方式发生了变化境仟稿。   第三是整个销售服务过程体验的升级士临廓,在2016年网络规陌肪技辏和第三代形象店的升级汞猛,为了保证客户体验的一致性配躺褐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鸵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的檄、优质的讳痊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扯落,这是我们正在做的绥褥潦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毋窟,谢谢!   刘小勇泛蓖矾:谢谢范总仑农,现在的汽车营销无论是从手段爽漏,还是从模式砰瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化权。我顺着这个话题再往下问一下赂寒,请问刘晓科总魂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喀锻宽、营销套路睛玩茅,您觉得现在还适用吗柬轿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战我夯?   刘晓科弦扇邦:刚才范总疯蛇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势电,因为这里面在我们整体来看淡桑,其实我是一个新的营销人斗,刚刚在这里两个星期但愤妓。我以前更多的经验还是做用户令缮警,去看用户的发展赋倡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吴慕浑、网红毙阶、娱乐化抚麓怂,甚至还有用户的碎片时间铜藐绢。但实际上反应了两个变化将寞,第一是用户浏览的轨迹改变了揭,以前在PC时代霓,大家基于浏览器阅读鲸。所谓浏览器的阅读敌,对于从一个网站跳到另外一个网站姆偶,这个成本几乎为零垂暗咕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牛,只要在浏览器就好保甭柯。PC时代短罕,网址冀糖、网站烈论、浏览器是值钱的溅。   对于移动互联网雷绅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孤桐,对于微信小程序也有很大的期待扛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侧寸猩。最终来看鼓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肝。在这个主流的前提下蛾豆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寞。在这里出现了两个问题舒苇凸,也就是时间的问题毙抢伐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候聚吝凄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巳逝。如果是比较泛一些的资讯或APP赖,如果中国互联网网民用MAU看滇馈,月度覆盖量几乎全部覆盖燎超。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膏非旅。但是什么会不一样狼?就是时间杰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垦,我也高度认同一个观点富,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耍凹。在这一点来说冲伶,我们的营销不是去抓住用户吉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沪壳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糕。   基于这些理念的变化汉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容隶斡艇,而现在发现专业内容看得比较少一点鳞。专业内容对于用户的阅读难困番,可能是女性就不太爱看誊瓶层,覆盖用户的时长就变短思寒副。什么东西会长呢挤抄?从2016年汰、2015年的情况来看茹,我们发现基于娱乐营销的网综时间辅本,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大混仑券,因为可以更好地去占据用户的时间第权炯。比如说我们投的一个网综节目悄酪酗,可以有2个小时以上的品牌露出时间睫扯。   对于用户来说效,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起边胳受,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要为颠。无论是线上的岛殴,还是线下的盾缸。   另外一点驶村,我们做了一个用户报告乓,会发现用户现在在看车的过程中间贫,比如专业的导购疵妨拴,发现用户的时间城碘拳、决策变得越来越短嚏封妊,对于专业媒体用户来讲枪挞豌,用户平均决策时间是108天癌迷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吕车碧,这52天对于内容的需求是很轻的井授秀,包括频次是很轻的姐。从52天开始一直到97天当贺诚,基本上是从几款车的比对到交付定金癌方笺,因为提车还需要一些时间荣恋砂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览书。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尸极,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骗汐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冉敌拌。也导致现在的自媒体更火雷缎哎,因为大家更相信人稀,也就是网红的力量会逐渐发挥扰,包括IP的力量很屋巩。   营销的变化是跟着人走的苏泥梳,用户的体验督些姐、用户的行为发生了变化轰,我们的营销一定要适应用户的改变氖茫。   刘小勇趣藤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表枷。想问一个跟豪华车相关的问题令梨裂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恕拉,从超过10万辆到两三万辆的都有郝糯材,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌零。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梨?或者会发生变化吗解狗?会发生变化的话雌煞,是什么样的主推力量来促使发生变化卿紊?   王顺胜敝素:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会评,作为广汽讴歌这个豪华品牌路扇,去年4月份才成立了新的事业体制冲扳悍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市算,10月22号四驱上市惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皋常。   从去年一系列的举措拭劳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌层。像主持人刚才提到了赡冲,怎么样去改变格局崎?作为豪华品牌在中国乳,像ABB进入中国市场比较早盯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踏标高,其实我们也做了很多思考嫁汹,想跟大家分享一下挟伦钠。   第一锣确叹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤,也是十年左右的时间吵,也不短肚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稼铂角。作为这样一个品牌要找好自己的定位孤,我觉得是特别重要的粹菱。我们不是说跟谁去竞争构剿吼,而是在豪华市场找到适合自己的位置配甭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谜谜啪,包括在上海搞了大型的上市发布会忙创淀,在上海中心进行首秀露。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录频,这也是用来提升品牌的事烂窍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饱醒盼。这一系列都是来提升讴歌品牌的形稻。   在后面的发展上硅,包括在2017年也做了很多的思考北口画,就是如何在营销创新上做一些突破熄答奋。比如说植入了体验式营销希官拍,包括即将上线的体验店及,可以跟移动互联和终端跨道,包括一些PC端进行一些互动龄。包括很快会引入管家式服务齐,让用户真正能够感受到服务和体验睦姓礁。管家式服务是一对一的坎鼻欧,能够让你感受到有针对性姆,并且有温度地触摸到服务的形式弧甜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柏裂,我们在形式上也进行了一些创新础。   尤其在内容上面漆雄,我们以内容作为引擎苫篡糯,创新作为驱动懒础,作为后来者品牌逃鼓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祟估。至于格局会不会变化势,其实每天都在变化刚备歌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眉骑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峨,我相信之后会在变化当中不断求变耸沙寿。营销佰、创新不但要传承好的东西棘汾挛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谦,跟大家一起共享一下奈挨贾。   讴歌作为新的豪华品牌斡龟瀑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狈江俏,希望在座的媒体以后多多关心村互词、多多支持晌褥抠,一定要让它取得成功骂淘貌,谢谢大家!   刘小勇备蜡:接下来有请江淮汽车李总杀沮,咱们聊一个关于2017年的话题缔,现在年底溃、年初做营销的也是做足了功课当钳抬,关于2017年市场的预判女磨割。能不能把您做的功课分享一下隆茨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丸?   李建华握谱:小勇这个题目“袭击”挺厉害匙,营销这个事在台上讲爽,对于2017年的营销还真没有想得特别细绢爆。对于营销圈卸棋,以前讲欲文明其精神室蜕侥,先自野蛮其体魄钙钒农,营销在中国还是跟认知相关沸,属于文明其精神发展之内的喇嗡。营销在2017年来讲接具,比如小勇开局讲的中国市场很幸运椒良,全球规模最大都桑秽,还是保持增长纤会觅,需求会很旺盛豪氖,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜡毁南,这些都是一些确定的因素店。关于不确定的稻骨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黄窜蛔,这使很多事情产生了不确定性温,也使推广方式产生了变化霸钉婚。在一个变动的世界里要想做好功课抖敦铂,关键是有定力把握好不会变的东西袖。   就江淮来讲却惜,2017年一方面会更加关注用户的需求氛的呛。因为从做营销来讲片蔑陋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上探愁。一是用户看到产品撩菏度,如果产品很美好襄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫集膛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞋悼侗。第二是当产品出来之后窝董,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品响显揩,如何让消费者跟它产生很好的接触环韦、接受它富暑论,让你的营销做到有广度拌每、深度和温度码谐板,这是营销人需要花功夫的地方斤凑唇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熔澄冀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙潭迹好的保留和记录下来弄钳俏,强化终端的执行力杀孺。这是非常重要的波绒,当消费者看到的车是处于被管理的状态镶耽蛇,他就会有好的印象灵。如果是管理失控的情况跑檬耗,就会认为这不是好的产品劲诽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踏舒,这个产品是不是他所需要的申汤旗,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吧,现在已经不太需要你告诉我什么了纫,往往会更注重你提供给我的事册套,是不是我真正参与过的碍段盟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焦耿耙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刃酱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驾?可能现在需要一辆高颜值势、大空间倍板善、强动力庆、低能耗锣瓜保,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嚏式施,所以2017年上半年会投放一款S7妙愧。前面的消费者参与了意见黄磕椒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戌疾,形成了共同创造的氛围鼻。往往共同创造的东西甜蔬炭,我觉得是消费者乐于接受的东西烦。未来共同创造掳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度填究。   刘小勇倘烙吐:非常感谢李总睦先舵。我觉得现在开论坛崔荒,最难的是请嘉宾喝梧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泵斜炭,是嘉宾请来了之后不给时间说鲁。今天这个恶人就让我来做了暮添,咱们就不说了雹韶。   最后请每个人回答一个具体问题燎肺,刚才进门的时候有一个调查告胺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狼少惹?我们从于总开始挡桨。   于晓东碎:我觉得2017年应该说挑战大埃稀,期望更大茬,我更看好细分市炒榉洳汀,因为我们也是做SUV的嘛牵颅判,我们更看好SUV市场的持续增长协踌绢。   刘小勇埔萌:全行业增速去年是13.6%侧臣、13.7%棘。   于晓东宫:我预测2017年是10%亮勘。   李海港即:8%艰。   范星酶陛:我就说一个数律,虽然说一二月份看到环比有所下滑缝澄,但是看这个数实际上同比还是增长的侍溯。本质上今年不用担心绣龟阜,我觉得还是在8%到10%之间疥捶。另外最近看到1月份的数据出来了浚上港,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恭,这实际上是一个分水岭价败,一个很大的变化连。   李建华耗柒缚:我觉得应该在5%到8%景芜宿,可能会接近GDP的增速精。   王顺胜雹:我觉得整体会在8%到10%以上咸勾蜜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纫檄拳。   刘晓科冒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淌辛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憋,我觉得再加两个点是8.5%赏毁甘。   刘小勇灵:你更准确了始浇某,到了小数点后了硷。非常感谢各位老总的精彩分享壁凹沽。就像李建华李总说的呸,咱们说到汽车营销人杆,媒体界有很多新词来形容礁,像野蛮执行力或变态战斗力酮瞄、狼性文化等等摧。其实他们是一群非常善于思考的群体理,他们的思想的深度决定了在行动的效果虾裴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裴馈师,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈静昧腥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳 版权作品缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥,严禁转载磋,违者将被追究法律责任锰溅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日警,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饥刹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导樊欢火,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涉卞狸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨燃山侍。以下是北汽集团党委书记陛交部、董事长徐和谊的主旨发言篡贿奔。   徐和谊脚逆:尊敬的何部长蹭,尊敬的各位领导骗静壤,汽车界的各位同仁镐,还有我们媒体界的朋友们市,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咕骨茧,探讨汽车行业的发展话题丸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嚎,这一年间我们先抑后扬塑翘卜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脱,最终以产销2800万辆吠,同比增长13.65%的优异成绩皖,完成了一年的一个胜利的答卷牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度算,为不断探底寻求新方向的中国经济谴婚,可以说去年我们再添新亮点位。成绩固然令人欣慰壤,然而先贤有言壕氛卸,一切过往皆为序章楷寺私。今天站在新年的起点上回望从前握昂,我们发现深沉变革的暗流涌动仕魏掸,启迪未来的创新发展韭辑舒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磊。   亚马逊无人超市惊艳登城づァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渺某,提振实体经济箭在弦上绣,消费升级引领我们全新的商业文化时代暖糜,技术返诽、商业模式脾蚕掳、国家战略肌、市场结构结合在一起劝,这种更替的演进虹渤丸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巫入川,正释放出巨大的改革能量簇禄,正引领我们整个行业迈进全新的时代餐琳。   一是技术模式在不断地创新秘卑蛙,汽车行业转型正在进入落地期舷阂慑。最近几年在互联网到、智能化鲤、共享经济等多方的洗礼之下航摊,汽车行业正在同创新中被颠覆者酞,迅速地转变为创新转型的主动执行者锯奈邦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟微拦,日系车企抱团开发人工智能技术培,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瑞疮,可以说剑指出行解决方案缎逼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冕洽,在新技术来薄、新模式领域不断落子森侮飞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颈。   二是消费升级论同,品牌之战成为未来的新机遇激苇歇。随着互联网思维的逐渐渗透抡琳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皑家魏。情感价值抖氛、消费文化默古、消费者价值观越来越得到重视捷,网红营销设辆汗、二次元营销恳检词、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势底具暴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坤,实现产品表达与消费者价值的同频共振婪。   另一方面松,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书射淡夸,为自己的人生价值代言灌脑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陆郡盎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敬。   三是提振实体经济睬驮泉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顷,就是提振实体经济垦瘫。其关键在于制造业转型适,转型经济学的研究表明忿斧,制造业转型中产品技术固然重要常,但管理体系更加重要铃嘿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稻、网联化建设但附,就越能发现在信息化建设这种大背景下盟采,管理体系的构建才是保持基业常青的关键变坝烤。前几天我看到有文章提到略和聪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腑乡。这样的提法虽然夸张茶圈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弗卷衡,我想却是切中要害的骡衬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妈,随着提振实体经济逐步落实得,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键列谓坝。   四是政策变动侮禾,新能源规模化彻、市场化成为未来的大方向舰贤纯。2017年新的政策正在逐步地落地抵街岔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化即嫡四。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境激钱,行业准入规则冠森、动力电池规范条件等政策的制定赫蔼敦,从各个角度划定了新能源的市场边界擅。   另一方面惫顺,碳配额购抹、双积分犀慷竿、新能源补贴退坡弘陈商,无不要求新能源发展要还原市场化手段刹,聚焦核心竞争力洼卧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呵扮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粉。   纵观整体形式的发展苇另寿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羌屑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钨。数年之前揪摆,面对互联网行业的冲击傅好烘,我们以为我们只是需要一个互联网+冗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萌赐,还承担着国家经济转型的重任馆菊侧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辫吻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘛捆。这样的多重任务兑徐,给了我们新的挑战箩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扑胶笑。   面对全新的形势缓,面对前所未有的机遇与挑战死恋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向市刃。我们将锐意进嚷锎恪,大力地发展创新精神摊洽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揣互氦,在电动化四藉、智能网联化磊、服务化痢魄拿、国际化等方面加快发展步伐嘛陀,不断推动新技术昏、新模式的落地生根够陪,不断地发展新能源汽车睛,还原城市绿色健康生活到膳。不断承担经济转型任务付,推动传统制造业的升级柔随锑。   面对未来普事,我们将在以下几个领域寻求突破薄辰:   一是加速智能网联技术研发酒拐,打造智能出行的生活方式秀傻。2017年拉斯维加斯的CES展上滦码,北汽全面推出了我们智能化的发展战略态废,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轿。当然不只仅是和百度必扔,还有其他的国际国内的公司霉开群。未来瞄准智能驾驶授肺慨、智能互联芬锹侩、智能座舱等内容悉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系联抖蜜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具长誊。   二是加快新能源汽车产业化嵌坛繁,践行绿色环保发展目标垂犁。在新能源方面惊史绒,北汽秉持环鼻靠大家的理念嗡,不仅造优质的新能源汽车产品挖,更要造消费者愿意购买的新能源产品肆圣攻。尤其是在补贴退坡衡眯几、行业回归市场的大背景下还漠乖,北汽集团聚焦资源棠耻己、聚焦技术裁、聚焦产品毙、聚焦市彻瓶堋,四位一体严密把关整个新能源产业链叭,为消费者提供既有颜值团堕诧、又有内涵的可靠产品捎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逆亨,共同守护美丽家园卫菏俱。   三是加速国际化资源整合坊,实现中国品牌的全球化警喝。2016年创喘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靶,实现了北汽国际化泰椒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抬氮故。配合国内的合资品牌欢刊,服务于全球布局研发基地们端汉,北汽全球范围的资源整合蜡厩温,已经进入了研发背遣剂、生产啼祁谜、销售舍、金融肯、人才和品牌全方位互动的良性循环瘁泰董。   面向“十三五”肠沛,北汽将继续深化拓展东南亚破、北非日矩念、中南美须谋钳、东欧等重点市场的产业布局簿,使中国品牌的影响力遍布全世界卫哎扑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级八杜蛙。   四是坚持服务化方面失贩锋,推动制造企业转型升级蜡检如。服务化既是国家经济转型的方向功纳,也是北汽自己产业升级的主要目标秦炉。多年来我们在金融麻盗良、产业投资申、后市场瞪淀尖、出行服务等领域多点布局髓,随着时代向智能网联方向的发展氛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艰肮。构成从业务到管理体制乱,再到基础设施的科学发展体系胶,不仅提高了资源的利用效率寞澜肝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化显邪。   各位领导毙秆叔,各位同仁但,媒体界朋友们韭箱揭,闻鸡且起舞日描,风好正扬帆逗碑,新的一年已经到来胺,新时代也正在开启机遇的大门井烽护,让我们携手共进俗辱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮盖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丁,长城汽车累计销量达107.45万辆凑笑晨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辅换,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军低贸垛,其中哈弗H6占比超6成鼓寒雌,达到了58.07万辆桑常绷,同比增长55.58%操牌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淬隧,2017年2月19日电莎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动够。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碗舱,我国汽车市场销量首次突破100万辆拾细说,高速发展25年后的今日袜抬芯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孙惜跨。中国自主品牌已突破百万辆胸椿剔,那么能否乘胜追击逾越200万损赊、300万的销量目标荡世?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皇克警,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贬钉,用他的话来说敬桔列,“这是很了不起的一点善。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件媳武舜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亢凤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心县,从另一个角度来讲成扰结,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骸侩。   安全汉弟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功案,分析其中最重要的因素什盎定,魏建军表示关,回到20年前磁涎,受到成本和技术等方面因素的影响弗狡镜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓉钦。而当今时代献绦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纯,其比重也在日趋增高承饱廊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汹。他还透露楔粪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞠酸恐,打造全球化的研发体系岛,在主腿晦忍、被动安全技术安入、智能互联戮虾、自动驾驶等方面绩,形成领先优势蔬。   说到自动驾驶技术咐式,放眼全球汽车行业罕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重车淳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命片。哈弗将采用北美袖、印度蕾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统端,据他透露南,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咯拷堕,目前正在进行路试酵嗽凭,有望在2020年后投产趁。“我们的最终目标晾椭弄,是推出完全无人驾驶的沸伸、最安全的 SUV 晶舷。” 魏建军说到老湍虹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淘栏譬,魏建军说到窃马,2020年葛勒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秃盎。对此篡,哈弗规划了四十余款新产品舜窟,覆盖全部的SUV细分市场皮拾。到了2020年财奠粟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灭阔,在规模上超过吉普淋掂靠、路虎教担傲,成为全球最大的专业SUV品牌隧洽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呛乾救,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尽,魏建军回应道实甫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黄,一方面要靠产品快速地更新迭代屉窍,另一方面则是丰富多样的产品规划面介,这其中就包括新能源方面的建设八鞘春。据悉蚀科,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戌胖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耿歌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缕。除此之外愧譬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒嚼ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展坍栖仑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祷缎。   2016年倦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畏磐凳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吐:WEY登场之后哈弗应如何定位抨法想?魏建军在现场表示春:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奴。相反浇,哈弗将全面发力15 万以下市橙逦汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萌盾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抨葛晶,而“聚焦”就是集中资源蓖,打造产品和服务的差异化优势沛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圭殴。先做强痰朝、再做大骇蒜,这正是哈弗理念的核心所在沥戌老。在盛典现炒瘫省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赋匠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持响。“我们拥有着全国最好的经销商队伍番,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念道,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弗茂寿。据了解梆泛拆,长城经常组织经销商团队去日本考察分泡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屁。这正与长城的发展观念高度一致耙。魏建军透露甜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卿歇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝污禽督,经销商们也未曾有过动疑就沙堋,这正是“稳固”所体现的重要一点磺讽亮。   长城汽车总裁王凤英表示缝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秃倒。 她认为爽庙,良好的厂商关系是相互作用的扰忻,只有让经销商满意锚贾,经销商才能够让消费者满意仿熟韧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茧,这是层层递进的作用效果犊维瓣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吗隋秘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漓陷添?哈弗给出了自己的答案肛告:200万的目标即可上路就筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晒哥,在新能源汽车补贴退坡后掣扭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元圣,这个数额占车辆销售价格的40%股景史。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响内狗沟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颈?未来瞄池,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懒?2月8日下午僳娠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示配脸籍,2016年舍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列行茬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一达,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迸胯。随着核心技术差距的缩形晌俾恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阔拘。但是歌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馆久灿,巩固和扩大这种优势粱甲,还需要政策弹、制度和市场三方合力品,打造可持续的市场化发展搞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布串喉劲,但是从已知的美国变垃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剂帅犀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孩靛竣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邢。同时桐,公共类充电桩接近15万个的发展规模岛萍称,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斤沽活。   “走在世界前列太坞,不仅是体量和发展速度位居世界第一伸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乒。”许艳华表示睹泼摄,经过近几年的积累龟评,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崔般、制造和营销的体系能力靛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变配驾究,产业链基本完善绕袒。整车檬群沦、动力电池客、驱动电机系统性能大幅提升皖,市场主流车型的动力性鹊蒙骋、续驶里程翰、能效潘遁忿、可靠性鹊随、舒适性明显改善煞瑞缅,整车融放、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豹抠郡,新能源汽车市场覆盖率提升路,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胖,占世界市场比重约为50%殿管。按照已知的企业规划豆被,在乘用车领域递,2017年我国将有73款车型推出暖季,进一步满足市场需求外突斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荷浓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桂,整车单位公里行驶成本也在下降兄违梁。“20%的成本下降矗瞳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玛柯。”许艳华对《中国汽车报》表示唬秋苹,在规模扩大成本下降的同时哎,市场竞争下之下熟屁,企业会做出有利于市场发展的选择爬啼,也因此攘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绿。   许艳华判断坑,2017年掳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铅蹈,预计占比会突破70%殊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炊示,充电基础设施也将继续保持快速增长炕肌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列海列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确守孩,在此框架内坑武,到2020年垛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绘歪替。但是补贴退坡后怎么办饱纫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咸哼催。”许艳华认为撑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稀,让新能源汽车使用成本进一步降低论,才能保证其持续良性发展愧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓬敦该。目前堆孙,无论是整车夏编坤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缎碳郸,剩下的就是政策实施好的问题嘘堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来己铺。”许艳华强调匹婚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系较甲,2020年到2025年是重要的过渡期糯康牌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虾伪惮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用此,这方面我国也走在世界前列挡伎辫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衅郡评,进一步落实国家新能源汽车发展战略沮,保障车辆和使用安全乓婆坍。   不过提欧屎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涂虱篱。针对《暂行办法》铰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踞串互、10%和12%的比例精摧,调整为5%灰县娥、8%据滔、12%的比例邯敖,并允许2018年斑刺羌、2019年负积分可延迟一年抵偿闻欧疮。同时秦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定送跺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢离,丧失中国已形成的比较优势劳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膳辣褥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台莆露,以便企业开发和商业计划的制定谰歇嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂刊粒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时记,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傲前骂。犹记得2015年7月境卧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疵牟,并对这些汽车的车载软件进行升级蚀妒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沙甘、转向系统以及车载系统捷串歧。    如今天,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羚波拨,如果没有行业安全标准来做规范挝副,或将引发不可想象的严重后果烯泰舜。在我国膊刹烯,作为国家网络安全的重要组成部分对动,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忿菜。《中国汽车报》记者日前获悉和浪涂,《车联网网络安全白皮书》樊吩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布插隧嚼。在发布之前弄瞥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖誊,他告诉记者武苛讳,车联网网络安全即将拥有“指南针”伎丘寥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腻:《白皮书》艾、《细则》出台的大背景是什么沮?    庞春霖梢蔬:在节能环保辆倪、安全舒适齿镶,以及车联网妨莽、自动驾驶戒卸沫、智能交通等方面要素的推动下设孔,汽车正在迅速IT化葡怕淑、智能化沽京署。与传统汽车相比喷,智能网联汽车在节能减排喊换燎、安全舒适方面具有前所未有的优势烦,符合汽车工业胺、交通出行方面的发展趋势臼就倒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竣。在互联互通的背景下晶壕狠,没有网络安全充分保障的情况下鞭搓,智能网联汽车带来的可能就是灾难枪罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勾酥戳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓝坡,明确要求网络运营者(车厂梯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务南避际,应当依照法律糖线嘲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求间,采取技术措施和其他必要措施漏鹊,保障网络安全寞、稳定运行蔼,有效应对网络安全事件氏镰,防范网络违法犯罪活动贯,维护网络数据的完整性廉、保密性和可用性忱创。网络相关行业组织按照章程惧奸赫,加强行业自律会,制定网络安全行为规范拒锰膘,指导会员加强网络安全保护镜裸涩,提高网络安全保护水平腊洼,促进行业健康发展纬枯侣。”该法2017年6月1日起施行喇欺恼。    2016年10月23日哆,在前期工作基础上茹睹犯,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼎北呛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作觅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浩逢甫,2016年底落毁,以电子科技大学为主任委员泡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)繁、中国信息通信研究院刨、国家互联网应急中心菜峨、中国联通密独、中国电科第30所秋扩恃、奇虎360逢伞、博世为副主任委员会范颅,联合国内外70多家整车坦堂、芯片恍讥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弗脆:车联网络安全委员会)正式成立百效书。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赤玩,在工业和信息化部檬际、国家密码管理局婆、国家网信办等部门指导扭饱、支持下巢妒赦,车联网络安全委员会于2016年底组织恋辅、协调产业资源戳究,以我国自主和在华骨干外资车企坛孺百、终端和零部件厂商为调研对象输,先后完成华南脾、华东填拱猩、华北街图诡、东北拨、西南地区调研工作赌坏,充分了解了车联网网络和信息安全政策甜、法规驴烈、标准答沧、产品帘痢痛、应用等方面的实际情况与现实需求屎。并组织与协调联盟内外资源茂,开展了车联网网络与信息安全相关政策怀涂酥、法规谰、标准的研究股差,形成《白皮书》贿井讣、《细则》畅柬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炭。    《中国汽车报》督:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫉姜伶:随着车联网发展握菇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件式。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扇卧抄、技术标准瓦拿疤、产品及服务体系的支持旅。从调研情况看蓄缸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柏强,缺乏可靠和一致性的基础工作癌坡疆,因此需要我们及早采取措施姬莫,完成网络安全方面的顶层设计工作淖贰络,从政策册慨、规划尺、标准干枢、技术辽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用香坊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此で嘶贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状荣棘怒,为车联网网络安全的后续发展提供建议露,推动车联网网络安全产业的快速发展豪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徐吩,从企业倡老、用户碘、政府需求出发八受,参考《工业控制系统信息安全防护指南》北纳,结合车联网的行业特点和技术属性是,立足当前现实和未来发展趋势夯,提出滦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系替瞥婪、指标和建议艰诗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜂,提升网络安全防护能力边词,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浦。    《中国汽车报》鞠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躺淀怀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚷黎马,对现有车辆和新车产生怎样的影响酶是贡?有没有实施的时间节点赦期?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谅?    庞春霖马半聘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擦,并不涉及强制性标准和法规呜。同时通过产业宣传讨乒、贯彻和使用授,不断发现新的需求和不足敢,并加以完善底陀。但由于网络安全形势的复杂性墨,以及车辆作为一种重要的交通工具创疥蛙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氨。    两项文件本身就是在调研基础上刹睛,听取产业单位需求而形成的常,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篙潍幻,减少大家的迷惑和疑虑傲草,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动工,切身维护好产业和用户的根本权益岛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豁店昂,当然会有成本在里面庙急侥。不过从发展的角度来看滑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悼晾是,属于必备的系统轮饥示,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品测巴豢。同时素,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点天溺,也会赢得更多消费者的信赖弯朴甫。    《中国汽车报》豢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动空?自主辫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昧访?    庞春霖倪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作位对,其中一些关键技术和产品武,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冲爱弛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓖教匿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胜,那么就像现在车辆的保险杠康甘、安全带蹭糙、气囊雷似瘟、ADAS等等常规安全产品一样晾舍,无论自主还是进口车辆钢搔,应该都是一致和统一的要求哩,并可以采取现在车辆型号核准等方式朵跋膘,推动车联网网络安全产品的安装涧、测试碎、使用挂式、维护和服务剧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烈风匣,首先是人们的意识问题立,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翅糯,但对于车联网网络安全却毫不在意良峭。要知道考,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杯撕篮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梧、多变绷桨僵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沮、软件等基础技术胆怀涉,对于自主车联网网络安全产品而言蔷呵,投入比较大膝飘讣、周期比较长范、效益回收比较漫长阶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醒幢,从整车企业识,到零部件青碘粳、软件不、芯片供应商祈炮爱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啥、人才队伍袜灌、产品体系抒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烹健堡,也非结构化的治理模式慌,需要新型的伦理筒、法律和技术法规给予支持回,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畅烷奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   1月18日芍漆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趟那。引人注目的是川培,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坤藏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灰。EC180之所以有如此低的价格炉害桔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姓。在补贴退坡的背景下商煞扯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势高地。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业熔劲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹦?在发布会后费设工,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义静,以及2017年的经营策略与规划缚将。   《中国汽车报》记氓井: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幌嘶温?   郑刚瓷赏可: 北汽新能源有两大类产品平台闲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嵌,包括EV虐、EU密赔恃、EX泉宿阀、EH四个系列那村品。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品史。在开发之初闭,我们就对其有一个精准的定位与期待放提。   北汽新能源在两年前预计到监藩扩,新能源汽车的3.0时代即将到来统哥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痴叫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帽沃设,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹭。   目前秋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腾孤,这没有错蹄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簧哄,并没有推向市场的现象净。我认为讹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合却话,也没有认清正确的发展方向彼疵棠。   因此瞄讨,在两年前开发全新平台之初湍辞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勃阮速,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攘妇缕,这种做法目前看来是成功的顿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能静你、造型涵摧、特点以及价格之后灿硕鞠,大多数人对其给予了极高的赞誉白,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号净萎。   在成本控制方面垄,我们认为还有压缩的余地敦挖,通过不断地挖潜降低成本疵户祷,我们认为可以让更多的人开上这款车泡然,不过这需要一个发展过程棠酚。随着销量和产能达到一定规睦铮后嗽,我们会进一步整合资源肪、降低成本仆熟,提供给用户性价比更高的电动汽车剃片。因此棠饺,就目前来说句诉嘛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力龚被塑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撤淮陋。   《中国汽车报》史: 面对补贴退坡赣痊拧,EC180为何还能采取目前的低价策略纫沏?北汽新能源有怎样的发展战略愤砂窗?   郑刚薯: 从当前产业政策来看散,全国各地的补贴额度不同菇热,流程不同簇脖,这都带来了公司内部成本摊销的问题凉誓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棉抢缮。为此绒楞,北汽新能源成立了卫蓝基金寺劳词,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晦。这需要企业拥有一定的资金储备率叫。只要差异化的地方补贴还存在揭希,卫蓝基金的使命就不会结束拧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磋林,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会落墒。只要发展的规划清晰陡铜,我们有能力也有信心做下去此。因此答醒缮,我认为当整个市场达到一定规牡ぃ后窃,企业才能做大做强谓恳。在我看来订锈腔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的供话场,而不去考虑社会责任恃。只有兼顾了二者犬陇,才能获得发展与壮大峨捅闲。   就北汽新能源而言嚼惭,如果年产销量达不到10万茎拆,那么就没有持续发展的能力伴。因此烹队鸵,我们公司定下17万辆的年度目标氓,并将在4年之后达到50万辆肠缆秘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兑伦。谁先占领制高点划,谁就有效益晾。新能源汽车市场的成本杀手枯泵离,也将是市场杀手揣拇废。   在竞争过程中劳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手东,而是以传统燃油汽车为对手啥贩。因为它代表了污染浩酶金,势必要被市场所淘汰硅。   《中国汽车报》识犯: 新造车企业的强势介入贬掂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响认?   郑刚弘晃德: 与跨界企业造车相比抽尸嫡,我们的优势正是他们的劣势挖。依托北汽集团播桃拜,北汽新能源有着很丰富蕉豆剖、庞大的制造资源券前侧,有巨大的产业链规模优势露牟。在互联网体验方面罐缸讼,我们确实面临一些挑战迁,但我们在造车工艺陋玫、供应链与流程方面有着更强的积累纪。   在我看来腾帛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在体,这些可以相互转化通。我在发布会上再三强调炮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裳奈,而不是新能源汽车厂商屑突蜗。如何能够最大化地提升电动汽车性能兼膝,创造差异化的用户体验和品牌价值撂畅票,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糜。   目前匆手甜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膊啸痹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锌发。在这三类潜在的用户中诫,我们的发展空间都非常大坤糕乡。   对于新造车企业而言党茅,他们确实会面临诸多的挑战豌寸飞。我们在发展过程中遇到的挫折霜峭膳,恐怕他们也得挨个体会到设撕瓤,但这是一个正常的发展轨迹恒磋傅。因此曹校,我认为这是一个跨界融合的时代挠讲拆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侮啼,将思维与资源彼此借鉴才的,从而为用户打造更好的新能源汽车肃诗。   《中国汽车报》潍精篇: 北汽新能源目前的两条产品线炉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猜寝?   郑刚诽叙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栋箩媚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葡袍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞎受。相对而言某巫槐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友低闺、邻居蔡、亲戚限沏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亢踏嗣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒲疲玫。因此在性能层面葱械陷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锰钳。   在智能化方面隆钳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睫澜。例如ARCFOX将会在社交兼叭侥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彤卡含,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毖构。相对而言田,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辟,智能化水平也将上一个台阶峨髓。未来圃垮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呻芥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虑登猾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上目慷。   《中国汽车报》慌戎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荣,公司将如何利用这笔资金勾?   郑刚份蹿抠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恳祭犬,将实施不少于80亿元人民币的融资堕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冕号。无论是电动化还是智能化忌然匿,我们都会在研发上投入大量的资金弯篱刷。目前携,北汽新能源的研发投入主要在两方面茹公,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饭。   我们希望引入来自产业链的投资方偷爱差,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展示取保。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后劣欺嘉,智能化成为卖点簧醛。   目前片瓦混,北汽新能源拥有了三个生产基地蜕,现阶段产能还有限袭挛,每年只有20万辆的产能挟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锻薪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冉题,从而可以更好地降低成本乐粒,提升效率捷响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮错句:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肥蚂立、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撮煽,大众汽车集团管理董事会成员汕弟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沧。1月14日誓婪弓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挤巫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躬静松,他在长春见证了《一汽恐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舵咕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫌哗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通簧襄。    新能源汽车差亢恕,重中之重    尽管行程密集俊腑蔫,但海兹曼依旧神采奕奕仙垛诚。他有理由高兴漠绒,要知道刨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刷阶情,比上一年增长12.2%号驹广。即便如此送番,海兹曼在专访开始时轰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卷帽。那么大众还关注什么哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奇娘湘。“到2020年捶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年片苫,目标为150万辆涕畔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲锿芩亍;同时痹,大众在中国的新能源汽车路线茎泻吻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赐,40万辆及150万辆的目标中龋茂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拨,海兹曼称痹殿,这要由市场及车主来决定芜涣。此外钳,进口新能源车虽然是个“小头”排,但会涉及更多细分市城毂远 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馆吠悉。    奥迪与一汽合作歼雌儒,加强再加强    就在1月16日傍晚画鳖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怖冉惠、奥迪十年商业计划》健,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哭。海兹曼见证了这一协定的签署相惧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肪溜:“这是一个战略性规划及,不仅为奥迪峭替监,为大众额嘿,也为一汽明确了发展目标拳恰。三方达成了共识鼎煤妹,而这一共识不仅在传统燃油车方面徘散刺,更是在新能源汽车和移动出行方面省。”据悉敦兄,双方将针对21个核心领域开展深度合作慷峰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线散点诲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场边薄搭。其中栏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棵岔。同时探斧缝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岔昂哥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贸纷,包括识背:智能互联鸿纤岔、移动出行禄聊啥、联合数字化项目袖列、金融服务合作等众多核心业务领域保簿烹。    同时趣盒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哩村交,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涵碍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恍。    “对于奥迪和一汽来说墓,总的框架已经搭起来了埂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篡吧鹃。”海兹曼笑着说鬼漆。    上汽奥迪较摧病,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囊莱擂,记者自然不会错过追问的机会森逃。    海兹曼进一步透露胖恰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系老,但当前的重点罐狄劫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灸琼,形成长期的更有建设性的伙伴关系绩揉垛。“除了十年商业计划的内容之外额花,我们同时也更加重视解决经销商的问题棠拟,更加重视经销商的权益省雀。我们要更加积极地回应经销商的诉求苯妊戈,解决他们的盈利问题郡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邪?在记者的追问下涣,海兹曼称擅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奋,并且经销商的问题解决之后梢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”你伟嚏。    至于具体时间表姓,海兹曼透露森孟瓶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行排,最早要到2018年开始副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃茨酷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任块胎琅,各位朋友涟婚晴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挝灸然。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莽碎叙。   题目是“坚定信心净拍微,持续推动中国新能源汽车持续发展”莎虑翘。汽车的电动化是大势所趋厢岔,体制优势是推动发展的根本凭习,然后就是坚定信心够物。特别这几年新能源汽车发展很快蝎趁糯,产品的成熟度唬、政策的全面性擅概凛、系统性肠虫,老百姓的认可体,这些是电动车涝桑、电动化大势所趋傲。大家可以看看臀冬侩,我们今年2016年差不多是50多万台勤率,占到全球67%缆。从增长趋势也可以看到都敌峨,从2011年态、2012年坎尉卡、2013年够、2014年比,特别是2014年绕伟欧、2015年歌,包括不平凡的2016年怕覆,虽然有各种曲折冻弟,但还是获得了很高的增长甸,大概有50%寿,全球占比差不多有60%多埃嘲。   我想讲几个理解和发现蔡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炬馆,做的非常彻底探灿妮。我们可以翻看一下2016年的数据蹿,2016年中国公交大巴诡,不包括旅游大巴累涸,总销量大概在10万台左右杯崇,但是我们纯电大巴差不多7万台糯,插电式混合动力是1.7万台夯虹,加起来大概是87%瞄饺沮,占总的销量接近90%埠捞,这么高的份额贸伟尘,我觉得差不多就在3年左右发生的布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徒宛,到2018年司畔,我们认为在公交这个领域里面姐,燃油车会进入死亡墒。很有趣的是2018年阑,如果你要在欧洲或者在日本互,欧洲朗停闪、日本一些主流的燃油大巴的制造商室,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来充蟹及,或者刚刚接近路试韧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哭溶。从这个感知可以看出勃扮背,中国背后的推手是什么车,为什么这么快鞘看,无论从技术尝灰、从市场湘、从体制戊。因此我觉得虏,体制的推动是推手拆默,因为公交很容易充电筒,固定路线毛壳,固定区间烤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垃,大部分属于国有体制疵毛迟,政府有很大的话语权充,公交的排放巨大稻芦墩,一台公交补贴很高仍褪猾,但它排放更高团类。一台公交我们算了算抚及蕾,早上5点上路胎,到晚上差不多10点下路秀墟楼,一天工作18个小时鼻广,相当于30-35台私家车的排放踞寒醒。因此纳臣枚,我们四部委在推动产业政策里面律酪凳,花了巨资在推动这个产业撬,但节能减排的效果是最明显的顾吐步,而且在全球保持领先度也是最突出的半柏。   比如像深圳滥,2015年柔、2016年唾,大概2017年上半年纪,就实现1.5万台公交全面的电动化腹洽菩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堂翁长。而且这个产品蛔毒、这个领域我相信还能保持持续的领先喜,和乘用车可、商用车比殊派懈,和一般的卡车比耍礁倾,我觉得在大巴这个领域里面迁棠曝,我们中国无论从技术四鞍、从供应链朴签貌、从规模炬菠、从市场地位颠墓酮,还是很牢靠的遁栓。出租车可能是下一个领域辟测仿,我们相信在未来3年里面遍去,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摊。   优秀的体制助推退,产业快速发展型末粗。即使2016年不平凡的一年里面十,国家有很多政策澳式,像国务院2月24日政策常务会议缺休徐,政府公共采购配额祟殊,7月6日马凯在西安有一个专题会菊递,包括到10月18日克强总理国务院常务会救,原则上不核准传统燃油车灰联,加上之前一整套的体系壳撩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簿鲍吵、最系统的政策体系骇,包括今天我们的百人会这么一个平台贝,在国外是不可思议的麓伸慰,但是在中国就发生了隧磕篱,我想清泰主任亲自组织烽驹,这种特殊的身份把大家聚集在一起春硼,而且今年的规模更大官摹,明年可能还会更大惫排绕,这些体制推动中国新能源的高速成长皆龋复。   从税收秸掏、推广配套樊祷特、长效核查忿汞、推广管理等都在推动涪秀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秦,刚才欧阳老师也提了赖,很全面驶霸,从上游的IC制造赔绣、正极坡徘、负极赏能、电解也隔膜隆阮愤、各种资源巧魔儒、配套彭,中游的电池马伟恳、电控彼、电机绢惠,下游的整车单奔道,包括售后服务饱洪蘑,全系统的柒铅强、全规模的伍秀。国外也是迎来了发展的热潮凸穗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘫盆帕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梗霉恳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岭瘁。   坚定信心疯磷漆,持续推动新能源汽车的健康发展死。其实我们在业内也在把这个脉弗,2015年1%是一个拐点吠怕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台际,相当于当年差不多10%的市场份额鼎端,2025要达到20%的份额舷,当年要做到差不多400万台奢潜散,才能达到目标并恢兼。因此我觉得尺奸,2020年10%还是有一些挑战藤肚吐。我认为到2025年对额访,如果电池做到每瓦时1元钱以内趁胯佳,按照同等配置的汽车篮捅反,成本按照同口径的品牌荣宫廊、同口径的配置算柬,大概比传统车还贵20%-30%相脓兔,这时候国家财政一旦退出去以后棺卧墙,必须有相应的措施来进行补充滥壳堪。我相信第一尖饶广,购置税的减免琅,一定要延到2025匪卡灸,甚至于到2030聘立,这是一个10%的政策支持替,这点非常非常重要斯。第二酥瓜坪,消费税俗,特别是对插电式混合动力车普嫌,消费税有2%疥吮办、5%-9%燃,如果在国家财政资金退出以后枯,如果这个要有一个减免的话讥啥热,这里加起来差不多接近15%-20%脯嵌戒,这样把30%缩小2/3睬,国家政策就扶上马氏很备、送一程馈夕,才能够让新能源车更健康水。   齐心协力淬农,2017赋何规,撸起袖子咐齿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典戳暴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舰泌朽,万象更新娘呐,这是中国新能源汽车的春天按猫幌。从2014年的小荷初露燎相楼,到2015年的急剧拉升痕,再到2016年的高位放量恐睦,可以说经过三年的蓄势愁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化细吨。牛市的格局基本确定挟栓宛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垛跑诬,“十三五”袜绘逞、“十四五”和“十五五”期间揩习,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窟灵莎、30%和33%荷眉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擅行汹,继本世纪初的“黄金十年”之后疚檀,下一个风口即将到来愧绢。   毫无疑问习,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚷孩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化患氢,值得关注午搓察。我们总结了一下这些变化陛,有三个方面的特点仙:   一是市场的形态改变了迁。   从导入期迈向快速成长期穷骋骋,刚才欧阳教授称之为成长期抛,我们在前面加了“快速”两个字判是铣,有待商榷时崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府头泡粮,成为消费主体坍酒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙欺竟草,新能源汽车从政府的示范运营起步既俄,不断地向私人购车靠拢唬,临界点已经到来!有统计表明讽户,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脆浚推,预计今年将进一步提升到70%左右戮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踩砂俊,要在竞争中胜出促椭捍,就必须以客户为中心逃哼坟,以市场为导向刨,树匠心酥船玛,出精品唾廓。   二是竞争的主体增加了戏犬累。   从少数先行者的竞争锋淡茸,演变为全员竞争我,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手修故诬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划适,包括这些国际大牌纲阂,比如说戴姆勒锑、大众等等跨国品牌堑可,通过合资强化了在中国的业务布局腾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点可。有统计表明撤函呛,从2015年开始攀沛,全国新能源整车的投资项目超过30个徽奠,总金额超过了1000亿元等,总产能超过了300万辆嫁从芭。当这些产能陆续释放市,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代火。到那个时候坍岛辩,竞争将回归本源拾卞悲,那就是技术令、产品和服务裳啊。   三是行业政策转向瓢。   从扶持补贴过渡到监管引导荆拒委,政策驱动弱化虐扁、创新驱动凸显褪椽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抵度桥,产业政策呈现出四大趋势吻:   第一脊稻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绢闷轰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奢桔滴,通过准入脊、销售舱、使用环节的标准发布悸该,提高行业的门槛妹诬,净化市场环境;第三请略骏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寞孰输,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穗犬,让市场发挥主导作用;第四械蔬,通过电池目录和技术路线图的发布斤鬼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累壤娥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资殴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”那粕伸。   本世纪的前十年勾,可以说汽油车高速增长潜,成就了中国汽车产业的由小到大硅橙淌。接下来的这十五年顽叮伶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吵陷署?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韩,克强总理也讲痕克迪,“发展新能源汽车溉,是培育新动能哺叛,发展新经济的重要抓手”绕厂。中国政府凭借新能源汽车吵,特别是纯电动汽车券暑去,引领产业升级练吭,谋求弯道超车溉钎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈群浮譬。   继高铁掏辆、特高压和核电之后灸抖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苹莽,这种希望能不能变为现实蹈抖?还需要我们全体汽车人的共同努力猫静。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汹和店,目前已经基本建立起了一定的先发优势档,把先发优势转化为领先优势戏沮驴,是我们坚持不懈的目标聊型册。而要成为一个真正的领先者董硷,只有创新宿寒姬。创新就是从零到一霉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件得毯吉,用全新的方式组合起来阮,去创造新产品磁寡,去创造新的生产方式和商业模式钮,去开辟新市撤肀招拧,去整合资源蚀聘钠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奉,去实现新的价值创造猜。我们将以创新为最核心的驱动力笑陕坡,全神贯注添酞芭,聚焦技术皑,聚焦产品耍,聚焦资源奠防,聚焦市澈稳健;以心无旁鹜的聚焦战略窗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膊啃线,实现北汽集团领跑的梦想蜜。   借今天会议的机会瓷涎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庐乌,也就是刚才谈到的四个聚焦忙弄寝:   第一澄任,聚焦技术衅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖户砍侩,消除盲点铅队哼。新能源产业最核心的技术就是“三电”唬,此外充电和续能技术刹锣、激光雷达等汽车技术瞧铰,以及轻量化的新材料兜痘火,石墨和锂等上游关键资源鞠敢,也是我们需要掌握的核心技术和资源车。这些技术和资源糜晃季,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渐摧,我们再难也必须干嗓氦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粒,各司其职贺登涩,对新能源汽车关键技术进行各个击破舷帆。北汽集团将在政府的指导和帮助下扔,在北京的经济开发区窟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心硅甜。它由研发创新中心澳、全球营销中心埃、品牌体验中心蝎、联合创新中心等五大部分组成勿线,将建成从用户研究冯驾我、概念设计典纤磕、前瞻技术慷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崔窟观。   第二举佛绩,聚焦产品辨驴。   产品是企业价值的最终呈现癌,是我们寻求客户认同的物质载体串啸偏。高度契合用户需求啥味,被用户接纳握谩井、认同的产品才是有效的产品伞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坚篱,我们的产品在续航里程箍仕、成本控制巴板、整车品质宏、产品线的丰富度方面瘫疙,目前还存在着明显差距订镶。打造新能源汽车的产品力衔授,我们将从以下几个方面努力播:   一是凝练钮铝确,集中北汽集团的优势资源猩,打造若干款明星产品乒钦钨。   二是做好差异化的文章捞额樊,精确地切入特定的细分市场都冲品。   三是做好迭代创新蝗枢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化播、网联化瓶、轻量化技术应用到产品中畏,并根据新能源的技术特点芹伺,开发设计全新的车型平台莽桨。   第三附讥,聚焦资源绥。   21世纪的竞争垛磨,不再是产品的竞争缮涸悉,也不再是渠道的竞争挛究栖,而是资源整合能力的竞争劣。新能源汽车全产业链更长柏其、体量大钞,包括整车陕芒杯、充电基础设施搔构、智能网联莽、无人驾驶以及下游应用在内融,整体的市场规模在10万亿元以上嚎套荣。   然而资源是有限的贫匆,优质的资源更为稀缺河,新能源产业作为朝阳产业畏,资源的布局与传统车完全不同劝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痴烹,瞄准核心资源和稀缺资源丝彭,提前布局鳞寂,将其纳入到我们的生态圈之中凸酥须,北汽集团将围绕着创新链禄玖顾、产业链耪破芥、市场链惧浚、服务链和资本链这五大南覆萘。块放,通过新兴技术的孵化阿、成长型企业培育恼吧辣、产业并购整合等手段彻驾,实现关键核心技术的突破与领先肥考,打造北汽新能源的杀手锏羡,谋求长远的发展谰汤称,实现对传统汽车产业的更替吐猛辽。   第四部,聚焦市场昏。   市场占有率是关系到产品的关注度舜、品牌影响力的重要一环衅泪,目前我们在新能源汽车市场的拓展魏布、品牌传播雌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肮砷楔,可以说暂时走在了行业的前列动冯小。下一阶段澳动咖,我们在继续发挥自身优势的同时橡透,还要加强对市场的精耕细作佃夕匆,对不同市场进行分别覆盖淘,不断扩大自己的势力范围撂。对公务市橙锟拧,我们将根据公务车白旗朽、出租车诚街、城市物流鲍婪窜、城市租赁冗、城市公交等不同领域的特点巾,把规律琢磨透坦诫,在品质差异化秆撂、品类差异化和品牌差异化上做足文章扔酸。对新兴市称帷,我们将引入汽车的共享理念惶悲玛,做好网约车市场开发淌,打造国民车富射,切入经济型纯电动汽车市场绞。同时肚,通过融资租赁等手段阿,对特定客户资源进行开发忌昧。   各位领导恫胶、各位专家鲁硅、各位同仁独案,“阳春布德泽采烯膛,万物生光辉”县耐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贯估钡,新时代近在咫尺姥讣武,新机遇触手可及芬将航,新梦想指日可期射女轰,让我们以自力更生宽、艰苦创业的进取之心控纽亩,以敢于人心竭蜜枢,勇攀高峰的凌云之志唯,撸起袖子焕,真抓实干靖卯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲栖躺庞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录念督鄙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年快哭,我认真思考之后仍错,认为这一说法不无道理仁法膊。我想可以从两方面来看阔伐,一个方面是从全球来看擦,在2016年这一年儒,发达国家主要汽车生产国捎,包括大型汽车公司瓢春,大家对汽车发展的低碳化剃毯辖、智能化堪、信息化取得了进一步的共识醒莎道,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点没啊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中默。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疏盾部,但是说到了要害赐绊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钢勃孺,守成者将面临巨大的挑战”曙剂菊。而从国内来看乱,我从调研中发现托卯啡,很多企业由“试试看”贸层,转向了“铁了心地干”阮欣,把电动车放到了公司战略的中心地位膏。    刚才李书福老总讲的他的规划吞晃九,到2020年柿常餐、2025年搬涵魂,电动车的比例要占那么大宏竞必,新能源车占比那么大筒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铣荚。    另外朴罗翅,在这一年当中铺祁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞪,一个是企业的研发路径在变化馅拢,由燃油车的引进狠、消化辱邻、吸收讥,正在转向开放条件下的自主创新桑餐,各个企业对研发重视的程度狡鞍、研发投入的力度是前所未有的鹿堪。另外溅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寸,这样就给了中国清蓝诽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虎潭茸。另外就家,有一批没有退路骄,专注新能源汽车的新兴企业冷,他们没有存量的拖累沏忱,他们的思想更加解放辖胖,这些新进入者带来了新思路费锨、新创意评、新发展路径惊弘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘘患,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疥扫,对我们汽车人来讲会有新的感触焙。    新进入者带来的新的发展路径形、新的生产组织模式昏筐谭,给整个的产业带来了新的活力铺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僳,我想这个影响是很深远的碗讼赎。因此唬,从这个意义上来说祥,经过孕育期的磨合旧碗爱,现在已经开始有所收获乖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兜。    以2020年为结点砰宝驴,中国电动车将面临新的发展态势率,我归纳了几个观点巢:    第一斡滥贯,进入2016年剿穿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菲讽噬,在消费者购买意愿增强的同时顺磁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钾。此时孟驹损,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现变卡慕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喂昆练。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彤,随着竞争的加剧仓,企业间的差距拉大室,大浪淘沙的过程已经开始剑膘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量试恭。这种现象不仅反映在整车唱虚,而且已经延伸到电池企业筒、零部件企业以及上下游整个产业链郎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潮葛厢。    第二叭乾,迎接国内市场国际化竞争崇画搜。可以预计政府购车补贴淡出之时峰顺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日官,距今只有四五年时间了橇庞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛙统冀,国际化竞争来临之时才是真正的考验丰稀鼓。中国的企业必须冷静地看到粮茸隘,产销规模大欢清,并不等于竞争能力强慷。我们与国外先进水平仍有不小的差距疼美,重要的是技术基础薄弱秀、原始创新能力低舌、核心技术欠缺疏颅、品牌影响力不足卑缝厂,这些带有文化色彩的软实力酮抹卉,需要持之以恒的积累惹呈,“非一日之寒”评。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脱轨渡,提高竞争力的途径惹,不是等待企业的扶优扶强森附,而是由政府创造好的产业生态夺稳,使优胜者在竞争中脱颖而出疵瘫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遂垃幕,就瞄准了国内国际两个市尘辍,产品设计平、生产工艺必、产品质量都以国际水平为准戚孙胖,我想这些企业他们会相对比较主动眠。    第三腾疽,向后补贴转型期的政府政策痢,在既定政策支持的周期内泵奶去,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鸿泪刻,是政策能否顺利转型的关键信馁。政府的购车补贴是一把双刃剑狼修,当市场竞争格局出现之后就垃爱,政府就要特别注意诡女上,不要因政策调整不及时而削弱竞争怠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戌甘枯。因此捍顽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恫,聚焦技术创新屉舶尼,加快补足技术短板柏垂,提升电动车的性价比投。相应的哦细,评价支持政策效果的窗口多违,应该由市场规模扩张滑柬态,转向竞争力的提升辨袍箔。    具体地看购车环节的补贴辱喀嗅,应该适时退坡蔬戳踞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醒、降低成本的能量瘸确驳,造成优胜劣汰之势河。政府资金应更多地支持共性技术的开发炕、充电基础设施的建设咸某。与此同时冲,非补贴性的那些“功能性政策”竣,例如碳排放政策妙、燃油消耗量限值政策冈坞韩、零排放积分政策额,以及购车许可楞堪攘、限制行驶之类的政策组合应及时出台疽瘫伎,使市场产生稳定的预期捆。 第四笔患,立足后补贴时期捍,打铁还得自身硬掳哥。    从十城千辆算起扩,各个国家发展电动车的时间差甸,给中国企业留出了大约十年的孵化期峡,这是难能可贵的彻喘赋。2020年垛蹈,作为中国电动车的一个标志性年份弓扣,将迎来后补贴时期恒事下。可以预计疙纬,那个时候直接购车补贴将淡出我翱,但功能性支持政策还将保持恳。在这种情况下驶誓,电动车能否与燃油车抗衡傻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厩琴,将取决于这几年的行动瞥花。    我国电动车是在较高起点上起步的独拇埠,总体经济技术实力已经今非昔比陆急略,如果把握得当孪靠赁,以电动车为契机首传卿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蕊读裳,企业应充分利用政策支持的周期妻匿,下大工夫做好三件事氓纲:    第一节糠,人无远虑丧唬陆,必有近忧吧慨哭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略守鸵,并加紧部署与实施精。    第二喘渴,持续壮大研发能力齿,掌握核心技术诗驴,攻下“不经济社殿、不放心恒洛蕊、不方便”一块短板斑朔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慈涎赦。 第三剑论显,以产品的品质刺套囊、品味打造优秀自主品牌贯道碧,赢得市场的信赖挥吹。    第四落炉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罚趁,就是在这个期间挟徐涡,一定要想办法在自主品牌上下工夫刊逗枫。我们的品牌实际上在燃油车上淘,很多企业下了很大的力量谱拎,但是应该说效果是有限的竞谰备。而在电动车来说是个新的机会鼻掏断,所以在这方面应该下更大的工夫撅,通过产品的质量鹿烦歧,通过产品的品味打造自己的品牌厩朗。    第五粳祷成,要系统规划璃京苦,及早部署“电动车+互联网”涉鸡。今天的电动车之热滑钳,并非由于传统能源的枯竭讼,而是因为它有很强大的正外部性嘿硼。电动车的低碳化晚、信息化剂挛、智能化的潜在社会效益只有与新能源陛、智能交通寂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佳朽。随着这些方面的成熟桑材橡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腿划。信息化不梆老、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犀睫,这里有太多的文章可做肺。目前辅助驾驶题季、无人驾驶已经走在前面桨赖胶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盎括刹、智能交通刨、智慧城市以及5G通信协同发展徐手、统一规划赤龟粒、开展顶层设计妨点、超前部署填秘、抓紧启动衫搞叛,引导企业的技术开发和基础设施建设嫂,推进“电动车+互联网+交通”殿肆,把阶段性技术成果用于提高交通效率成楷、降低物流成本嗽播、保证交通安全淡,使其产生经济和社会效益唾。    电动车发展的大势已经不可逆转谦,向前看净垂,挑战与机遇并存惊酣比。如果把握得当酶蚀反,机遇大于挑战!    我就说到这里璃赎,谢谢大家!    (根据发言整理纷甜,未经本人审阅壳齿香。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修人缚:李芳" "  全国政协副主席牵、中国科学技术协会主席惦腊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肃夸翻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲型,以下为万钢演讲ppt亮点实录蕾:    尊敬的清泰同志事、冠华部长骂分、苗圩部长谩罢、解主任盖,各位来自汽车界的中外朋友们四港,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雾逞暖。上午抽点时间看了一下展览橇席姜,给我印象相当深煎,有一个很深的感觉奉额查,这十几年来中国的电动汽车持续发展鼓烂桶,走上了一条创新的道路快,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宿滩午。今天这个会议的主题很好沉午,就是要持续地提升我们的技术能力脆,抓住创新新局面布贺。我想就我们未来促发展害纤捎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇背,谈一点我个人的看法算炯。从四个方面稻班困:    第一廊侯,谈一谈我们这些年来齐心协力杏,新能源汽车所取得的新进展许,尤其是2016年的进展特别明确啦梢。    第二火,回归深入基础研究对,提升新能源汽车的质量和效益扦。    第三胁情咐,新的发展趋势境谎、新的发展方向彤赁弧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梧羚,随着人工智能的不断深入胶懊饭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇细练。    第四坝停,我们怎么样更好的凝心聚力剁炭清,合力推动新能源汽车的创新发展戎,谈几点看法骇抬牛。    刚刚得到新的数据长冕,有的来自中汽协会括泵时、有的来自中国汽研中心烙瘸,数据告诉我们姓匿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诞,占新车销售比例的1.8%迫,中国的保有量达到了100万辆确。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个配,这里讲的是公共用的充电桩喷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陕。    我们的关键技术取得了显著的进步施。今天上午我在零部件电机雾、电池藉抠兔、电控这块花了好多时间踞堡恃,仔细地了解了一下情况焊痰萍,确实和我们了解到的数字很相近劣修。动力电池的关键材料发展进程加快灌、性能指标稳步提升皋、成本明显降低迟,从动力电池的单体妹、电池包禽釜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勘燎吴。一个指标性就是痉,三元正极材料能量动力型的电池斥拜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓄、有些争议南,好多同志说详诡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竞祟暗,现在看趋势已经很明显耿卡。我们特别强调的虾富,娜饭埃块比能量达到了140瓦时/公斤毁畦奈,动力电池系统的价格嚎肖,这个价格现在也是保密汉功埂,但是总的说起来明显下降橙透,总的达到了2.5元/瓦时以下荡捅。动力电池的产能达到了100G/瓦时虎辜,世界上生产规模隧,特别是在新型电动汽车的动力电池磺馈,规模得到了很好的发展便深。    驱动电机技术也取得了新的突破说垒。特别是共性基础技术进一步突破辫薄疏,导磁硅钢熔导裂、稀土永磁材料秃踞、绝缘体材料嫩莽、位置传感器豁,芯片的集成设计和电力电子系统为,取得了新的进展袍签。我也了解到邦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展老鲤坞。因此塑,重量比功率超过了3300瓦/公斤傻,电池峰值效率达到了97%号驳,高效区达到了80%寡。特别一些新的设计粟谦鬼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辞陌涤,比如说我们都知道田,对于0—100公里的加速坝吕署,对于电动机说起来铃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大须,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揽峰驴,就是高速公路上超车的时候豪,超过它这个临界点以后檀,这也是一个安全因素潜淑。现在我们很多企业从两个方面末,一个方面句币,用双电机的技术来弥补后面这个不足淌慨虫,第二个午泄灵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逢孔哥。    今年汽车界有一个新闻榔,第一个互联网汽车走上了市衬鹉5汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罢领固,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞬辨番,据说现在上汽的同志告诉我瞧夏孰,每个月销售2万辆魔报,产能有点跟不上了胸抬山,效果很好陡搬沽,上市不到半年累计就超过了9万辆侮抄匆,成为荣威一个最大的销售热点寇淬淀。在互联网大会期间遂萄觅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菠,搭载着北汽底赐灸、奇瑞算羌、比亚迪轿车都亮相霜,首次开放了道路腔侈伞,18辆车300多位嘉宾在试驶排佬,当然评价各有不同猎氨蓟,期望值也有待提升氖欧,但是勇敢的走出了第一步泪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雇敲,做出自己的探索睡灿。    我特别感到高兴的是死护跺,2014年我们就曾经提出电动化天糜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凑柑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痘乖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奇愧粉,从汽车到基础设施浓玲,一直到停车场泪逼、充电站擎滇,包括各方面财税的支持吹童,一系列的政策挤讣。国家层面对朔翟,从购置先、补贴看伴拿、税费减免翔磁箩、研发支持税观、生产准入汉、业态创新说、基础设施裙摹瑰,特别是标准规范方面寐搅腑,都出台了一系列重大的政策措施行宪售,现在看起来落实的进度还是比较好的加泥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沪薪,这是一个开门的讨论辜赔,许多外资企业都积极参与当中相,对电动汽车发展俩、新能源汽车发展请,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标交,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贾镶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现施客迪。也是由于刚刚推出来苔闯,我觉得很好畔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攫嗡寸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攻借闲,使政策更具有落实性痊疚。    这里向大家报告一下帮捍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革反去逛。新能源汽车作为一个试点的重点专项械盗,实现了从基础科学到系统集成梆、共性技术集成伺、示范全链条的部署晾嫩港,特别是在基础研究方面合靖,加强了对基础科学问题的研究皖。因为现在产业发展到一定程度的时候炮,要提质馁豌、要增效董湃氖,还必须要静下心来苍、回过头来从基础科学问题上下手纹途,不断的进行优化贺沪、改善哭,才能获得发展浚哗湍。特别是这次的重点研发专项财蟹,对于电动汽车智能化和网联化的技术辰搬,也设立了专门的课题钎兰,实际也是我们当时电机埠线、电池构、电控的“三电”之一耿,也随着时间的进展不断的转向新的重点沽具。所以雄构,整个“十三五”期间的专项规划报法定,将对六个创新链条杠台,就是全链条一体化的部署富幸赋,38个重点研发任务街,政府加大了投入呻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霞乔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刷定,首次突破15000亿挺,更值得高兴的是乐动,企业在这里边投入比例得到增强灌佬强,达到了78%以上港,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幸竟、加剧扣除政策有直接关系储问。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荣胜,看起来企业投入的效率还是很高的屏。    去年我用过这张图(ppt)管,这次还用这张图踞卉,对它进行了更新旁蛙。由于时间关系钦础,统计是1-11月底础垄驮,11月底中国产销量是402000辆拖姥答,如果这样算的话囱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆概,中国占了40万辆莫,就是占了50%扁瓢。到2016年底贪飘脆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忱宫,中国占了其中的100万辆必。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骏,也说明了我们国家对于节能减碳毒、应对气候变化作出了新的贡献仙弓。我们虽然应对气候变化调门并不高份寝,但是我们扎扎实实在做每一步办拜乔,现在无论是风伴羚磕、光端叫海、水欣兑咳、输变电捻兜,无论在技术先进琼牧春、装机容量靠按痞、发电量都走在了世界的前列凳色,这也是我们作为一个还在发展中的国家敌暖逛,为新的发展恋苹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献港努潮。    世界发展的趋势也是一致的胯,低碳冠衡太、电动舱杉闺、智能化成为各国共同的选择勺俄呛。美国袄粟、欧洲哦付、日本课,包括汽车企业福特驼貌、丰田媳谭词、大众都推出了它们发展的战略棠位,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鳖玫,比如说大众推出了它的“2025战略”汹攫蹲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垒,销量争取达到300万辆屉捌确,自动驾驶要覆盖卵驮,在2021年提出全自动驾驶坛,电池也要进入大规模的投入飘闪餐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标昂,零排放话卜仍、互联晤赤汇、自动驾驶汽车裁肥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墟搔、氢燃料汽车骗颓健。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刺任、沟通侨劳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壤螺材、增程式的混合动力汽车擎凶,因为他这里有基础建设的问题锻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卵答,就可以有电的情况充电辫奉篱、没电的情况加氢记洞蓖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奔,同时又实现了真正的零排放跨鸥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逼腊,上次试驾可能还是8年以前筋祷,我觉得汽车的进展财亨兴,无论动力性即、环境友好性吼宫咐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步视,据说已经进入了市场奶宠。包括通用也宣布了在2020年以前摆德窘,在中国推出9款新能源汽车辅。我这里想说的是恋傻,中国的市场也是世界的市呈肟啥亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的路梗忿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萝藉、参与竞争触陶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业起,就需要我们来推动整个的发展德词坊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钾溜刹。 第二偏,谈一谈我们对于深入基捶峁ɡ!,着力解决一些新问题的看法串联。    对于电动汽车乐仟,大家首谈就是续驶里程窍叭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志跋武,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酞花堆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垦,一个明显的标志吕锣授,实际电动汽车能耗是和它的整备质量次卑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驳。如果说单程的提高电池的载量类,当然加入电池的载量车子可能要增强壳雌,车身的增强就又增加了重量歉,直接影响就是增加了它的电脑创。我们也看到一些装载高容量电池的骏嚎,虽然续驶里程延长了枫,但是百公里电耗就明显的增加了壁奋唱。因此偶凑迷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掠罗、合理的规划透。首先掂菲坚,车辆运行的范畴些守。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钢炮,尤其是现在溺弧,我们应对大气污染男汉胳,主要还是大城市集中骸菇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捞浦。但是从技术发展上说起来慷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腊丘睦、功率密度和整车的轻量化骡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准情哆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程确会吞,这当然是市场的期望墨危娄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矢。    最近新材料研究发展很快型,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谷。有的朋友跟我说童八崎,我们现在用的是石墨烯电池伯矩能,其实说用了石墨烯是对的戒古酞,但是用石墨烯全部来做电池无琳,似乎从科学意义上不太准确镁。石墨烯材料别硷,包括碳纳米管肉猾,都有它优异的电和热的传导性能搁刊吴,作为锂离子电池的负极材料添加剂吗,可以有效的降低内阻泼攫,提升放电的效率艘桅的,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鼓,还有助于减少介质之间的电位幢颇诬,来减轻电池界面的腐蚀性咀侯。从这个角度上看虹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喝芦,当然由于动力电池负极密度提高了妙潞琶,对正极材料也可以进一步的优化慰错,在安全的前提下蜡抱石,所以也可以显著提高它的能量密度剁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步场,就是说能量密度提高了卡鞍澎,同样的电池包里面可能有更高的载电量虏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钎黎撑。所以在增加单电池和电池墓猓块功率和能量密度的时候巴,还要加强对于电池包热交换距离的研究坞,来优化提升电池包整体系统的技术饰灯,它也是一个相互关联的关系嫡陷伤。    随着电动汽车的发展婆识辆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顷仓。比如说电池包往往布置在底部潘,夏天路面的热辐射还是比较强的爸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洞酣碾,从结构上来实现电池包的冷却七币,因为我们现在冷却剂就是这样的握布嘘,要把它放在迎风处貉袍讽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宋雌,电池包也应该考虑到这个亮殊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卵桥。结合冬季放电的特征破,我们还应该研究别价叫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制分,使它保持在合理的范畴之内臼彩浩,来逐步的解决冬天放电比较慢的褪邢巧、容量比较低的问题欠。总之说起来颈,我这只不过是一个例子滩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础举澈、关键次瘫、整体的技术统一的来规划和部署胜卤。    上次百人会上我特别提出抱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术界,带动汽车制造的转型升级翘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节红,给我留下一个很深刻的印象逛躬坡,我和苗圩同志都搞汽车的梆涩,过去我们焊一个车身500多块钢板徘,用2000—3000个焊点接在一起缴,加工线上全部实现了机器人差吓推。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身导吻敬,一共就45个部件躬烹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线己,几个机器人协同操作啥哗烷。板件和板件之间没有焊接板相吃,就是直接的黏接蜡泪翻,加热黏接茹藩芍,远远看去就像搭小孩玩具似的究冈范,几个东西装起来群。更使我感到比较吃惊的秽,现在碳纤维的车身采翱让,已经不需要在现场涂装了哼库排,有点像我们当年装修房子白,先装地板再油漆级,现在用的全是油漆地板酷。现在汽车安装上确实有进步牢,所以我也很有感触图冈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芦屏莆,需要轻量化材料的技术滇和,需要轻量化的设计傻,需要轻量化的工艺独光,也需要轻量化的流程境扇隘。特别是现在的汽车产业壕寇,包括内饰座椅使用的材料凸,也尽可能的采用可回收草江娶、可再使用的材料孺,这方面的技术也在不断的提高巨嫁,这个应该成为我们新能源汽车发展虑,不光在车辆技术湃、而且制造技术流程方面全方位的提升莱滴癸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谦,今天我很高兴强,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隘刻,更多的看到了我们一些胃,像燃料电池大客车的发展票鹿涩。很多企业大家如果去看的话妊伦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池放旅妻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料募,比如说碳子襄插、交换膜轨蠢、双极板细冷,以及它的特性基础研究的进步密切相关探。实际证明惫箩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骇携,也具有自己的发展环境的优势范辖察。我们要借助这个优势来推动我们的发展沟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盯,我们是不是可以考虑辑飞,尤其是在燃料电池研发的初期络,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓟暖,这样可以有电的时候就充电存、有气的时候就充气堑嚷,按照它的发展各取所需乏。实际从技术进步上埠捷,技术发展的本身彼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啊先信,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凄,对于延长它的寿命吧平告,对于减少它的燃料消耗城里,是很有帮助的诺列肥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用步棘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用解怒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点递体。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冉绢头,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蘑耐。当然它们也在考虑沥疆,我们怎么样能够更加适合中国的特点笛。我们还不能忘记中国还有一个优势奖,我们在电动汽车走向市场的前期脑肆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肮椒,先在公共应用痰、出租应用上去使用躬陆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广据官,因为我们不可能全国铺开的建加氢站问烁瞄,必然有一些城市就可以走在前面市恃,又可以来推动健康合适和快速的发展船龋。中国“11?11”又是一个新纪录诲,信息产业谰、网购变成了整个市场销售的主流杜,我们看了看居户味,2016年快递业高速发展帛,中国快递业总量超过300亿件狭汗党,平均每天8200万件包裹走在路上叙,用于业发展小型物流车清洁琳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视添伶眉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贰,有了高端引领就有了有序的发展九毙誊,放弃了高端引领就会低端充斥肯菱,所以从这个角度上缄陕钙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色佳盯,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫂、创新发展的道路上激几。    在燃料电池汽车发展的过程当中兄崇稳,深入开展了国际合作惫莱即。我们积极的参与了国际合作曙了牟,开展氢燃料电池领域的技术合作锌叛累,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目散柬粉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议遣,组织国内的企业嫉,开展深入的技术合作瘸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲸敬,定位就是要建立一个覆盖全产业链祷疯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜜撅,在中国发起但并不局限于中国惹寇蒂,积极组织管理以及运行机制幕玖,要按照国际组织来筹备桐、搭建疮癸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池间踏,因为燃料电池实际用处很多驴,比如在通信基站骆穗购、备用应急电源品薪胺,随着我们移动通讯不断的扩大蔷壤崔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仿酗杀、包括更新腐称,都值得我们重视其泄爆,包括医院的应急电池铅想充、安全防卫讼,包括我们最近在研究深海运载步谜,也完全可以使用氢燃料电池秃魄,燃料不是电池熊,实际是一个发电机告,而这个发电机可以用在各个地方铣,最重要还是零排放的清洁能源狠,效率高拿铃瘟,能源密度也高圣。 第三溶,深思熟虑猩访侥,把握好智能化的新机遇努。    近几年来封千碉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匆巳。比如美国杆室饯,白宫推出了人工智能的新战略沮梢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卿垦焦,包括日本的创新战略规划沦舶泄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孟郡,这个时间恶补了一下人工智能的技术捂挡。中国工程院最近技术指出侧社,人工智能即将进入新的阶段铃闻,人工智能发展有四可、五十年代了薯围,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笺。但是当我们信息化日益普及氛,移动互联网恨、大数据隶戮、云平台的发展牡鼓,信息环境骡卢惠、数据基础沃、目标理念趴库督、市场需求都在发生不断的变化币,将推动人工智能新发展兔烫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赔。因此刚鸵,发展人工智能也有利于改善人民生活接吹、提高经济发展的水平艾匆磐、增强社会治理的能力樊、维护国家的社会安全田汇鞋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图课,但从各国的共同概念和我们的研究仆汾脖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嵌茹鸽。第一察搐,要降低交通事故和伤亡人数间。美国的报告提出来入峰,美国每年有35000多人死于交通事故卉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淮。第二笛骚,要应用低碳淳档、零排放粳禾、环境友好的运行环境诫。第三陋臀稻,便捷抗经,要降低驾驶强度墨何,提高交通的效率舞糜钩。第四珐僻垂,要推动共享需豌妙,提高车辆的利用率美斡献。其实我们现在不得以所采取的一些限行洞,包括交通的拥堵灸航厕,都降低了汽车使用的效率辖显,所以从这个角度说起来舌嗜旗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淳。还有传,牵扯到公平出行岔仍,随着老龄化社会的进入层防腐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展情效。    关于自动驾驶汽车研发进程财耐,好几个报告密,有的人说无人驾驶奶萝,有的人说自动驾驶妹猜,有的人说智能网联汽车侠,都提出了汽车发展的里程碑辰豢拦,我觉得无论叫什么汽车瑞,都是说了这么五个阶段抒昆匿,辅助自动驾驶艾、部分自动驾驶钎、有权限的自动驾驶红硅澎、高度完全的自动驾驶阶段阶馅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酥寂猜,比如说在辅助自动驾驶方面迸淬昧,怎么样能使汽车感知周边激狄彩,科学决策扣,及时反应侣墓为。比如怎么让汽车能够与互联网连上逢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车临、网们肝祭、路的联动萎啡竞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冬食未,就是人伙、车季频坦、网棚挝浅、路的一体化渭豁。    辅助自动驾驶拾片,实际这些年是汽车界一直研究的重点耸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屑,有雷达阿,包括现在有毫米波雷达缕卢驴,摄像头编贪,对外通信系统痞,包括定位疥。与之相应的嘛味,刹车坦恳痴、油门兢聪硅、电子稳定系统纫绣、电助力转向等这些伸,实际在关键体系上拖抵甲,传感系统迪、操作系统堂、中间和决策系统的研发翰,其实这件事也不是现在的新形势迁练是,早就在80年代的时候杠,80年代后期就研发了防抱死系统瓦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坞赤碑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唱麓,包括防启动时间的空转逗,后来又有了电子稳定系统朴急,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甸,有了它以后请浆措,在90年代的时候无烽,我在德国工作的时候僚,车里边就已经有了尾随自驾容弹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撕,不用担心苇。最近我看到了我们国家的好多汽车下江匙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赔断驴,一旦接触太近都会自动加一下速权类。包括我去年去参观长安粳庙绍,他们也给我展示了自动泊车系统卯藕逼,实际自动泊车系统我们在德国工作喷,90年代后期时候就有这样的设想狈,2010年我到德国去访问的时候概,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓮。实际很重要的意义超倡趴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拷睬伸,也得到了发展衫堤缉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夕坚纤。    下一步就是智能网联虑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幌钎、看到自己看不到的东西伦,90年代初期的时候桓伞屡,堵车情况有数字广播访,数字广播就和我们一般的广播不一样泻堵菊,随时可以呼叫堵车的情况磋福。后来有了数字地图和卫星导航溉,就形成了第一代导航系统颗慰磷,第一代导航系统并不知道路况的变化淋棉,只知道路径的设计高盟骏。然后就出来了联网的导航锚汰榔,这也是这几年我们都经历过的事里。上汽这次和阿里巴巴共同合作辆晨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张充,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起材谎,这样坐在车里的人谁青,通过导航唤、通过云平台就可以获得各种各样的信息澄篡,比如说动态的导航脑惰、比如说加油充电站乾细零、维修以及各种信息的进入茹痢,使汽车的视野得到更大的扩展川屏。但是真正要做到智能的网联汽车嚎裳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒲跨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迁,这就需要我们把各种信息交汇在一起秽世碘,来实现智能的决策控制暑。这件事情说起来好像很容易便陇品,实际也有很大挑战森现。现在我们一个汽车里边有两卫、三套信息系统甫,有车载的信息系统侗希,还有驱动系统的信息系统颁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揩碑贾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撮宿蓖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刊,就是快到地方要进行减速聘,但是如果你让它自动驾驶的时候廖,可能它就很早的根据外界的信息来判断钢,让它调整好姿态囤卉、减低速度葱考垒,进入转弯以后在弯道里边再加速窃庇无。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荚册,这种例子比比皆是骂雷探。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湍僧古。因为我们电动汽车从电机步侍、电池非、电控开始莽,电控第一代做的第一件事票标狗,就是通透的动力驱动系统的网络浩,就是第一代的CANBUS系统卉了荤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吭,从这个角度上说起来许,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娃教睛。    当我们实现了这些以后免葱扩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陡阮。这是我们常见的北京交通的一种情况芳牧浚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胃讣怜,去识别各种各样的高通据抚,做得到函水,但是不保险清,这样可能我们就要有这些信号的发射器灵盒,让汽车能够知道这些情况盲郸。如果再想使它往上走身惯骋,能够实现部分的自动驾驶荡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钨桃,比如说晚上的雨雪路噶关,比如大雾弥漫的时候淋,比如尽管天气很好绊瓷磊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰偷羞犬,这些情况都需要我们去应对斡亲,其实道路上也应该有它智能化的装置茂赏,就是说有自动的能见度感应器青捣,应该有道路结冰的感应器吹怖屎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全席寄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乏祥吧,安全是所有发展的主流兴娃,而不是时髦娠硅。我们在做任何工作的时候剂,必须考虑人是坐在车里最宝贵坪、最要尊敬的东西弊姐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全富、人的便捷汰逃撂、环境的友好和共享卑欠未。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汾胜,来推动我们的发展嘲短撤。    因此郡莽诧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蒂射饶、四次交流舌梯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓉把腻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滴凄,这个架构的着力点应该在车载的平台阀稻梗、在网联信息橇憨卞、在智慧交通的发展还颁介,我们要重点发展的是车辆的关键技术通遂、环境感知库蹲铜、智能决策宝耐、执行控制骨,我们要对信息的关键技术马嗽窜,V2X通信疆,甚至于将来车对车的通信系统仙孟、云平台芒委巍、大数据毕侩石、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拧叼黑,这里也有很多不同的东西沟汤钝。我们还要对基础的关键技术人露箩,高精度的地图铆埃、动态路况信息浆废、综合决策和操作系统沫杏。只有这样椭衫勘,把人挂、车纪、网火、路同步的推进维繁,才能够迅速的发展仇矩冗,否则又会碰到先有车老蹿、缺充电桩的情况匆枯墙,所以需要我们今后的发展当中更多敲吗。与此相关的技术挟珊,检测系统弥骨伶,还有一些法律法规体系登,一些基础设施的建设石啦舵,可能还需要更多的发展蚀弧乃。 我们必须要精心规划量、协同创新俺吗拔,来研发自动驾驶的新技术哀阔卜。    一缚菩,安全乖睫、绿色秽、便捷秦嚼菜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胁息豹。    二散髓卯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揪,多领域技术的融合锭凤,产学研各方面的合作募,要着力推进协同创新溉凳,这里边由于它是一个企业的热点脖堤凯,所以企业要成为技术创新的主体画。    三耍僚礁,企业为什么要成为创新的主体首懂?我看了很多规划吩,从现在一直到2025年箍磕搐、2030年癌辰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牡北穗,但是可以实现沿途下蛋谜匙鸽,从过去当中贬栋桃,无论是防抱死系统剖瓣椭、电子稳定巧、测距警示犁聊、避障反应抛、自动泊车都是发展的热点灰晾,每个技术都带来了商业回报诡,包括我们在信息系统寞,包括这次互联网的技术纷然,上汽互联网的实践琉施,也看到了我们迸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徐谭,只有以企业为主体胺钱,不断有新技术发展价,使它在使用当中获得使用活般讽,就能够推动它的可持续发展凶辑啦,所以它不是一蹴而就的事浓,是我们长期坚持的一个任务接。    四肝屉芳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舷挤晾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碌、精心规划垃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叔纺哎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捎扮,我也是觉得有一些东西包括基础建设赌差崩,也应该放多这个测试区里面去狙,使它在真实情况下运行帘,才能得到一个健康和全面的发展犊臂。    最后我想说媒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筐逛钞。其实我们用了十几年的时间实现电动化酥,推动了产业的转型托衬,随着信息产业的发展卿,网联催生了新的业态硅冷焙,产生了新的服务业霞。轻量化带动的不是简单材料的替换藐协,实际是对汽车产业的一种升级瓮梯、一种转型鹿绩蹬,同时惊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霉化头,充电网服务体系的建设屠,可能带来何止几万亿的新的增长点厢呜。我回忆镣,在经济工作会议上总理说过一段话洪牡咐,“实施创新驱动战略的发展燎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展曝乘熬,也要注重用新技术铂鞍、新业态来全面提升和改造传统产业石间,带动产业的转型升级锨。”    作为结束语我想说娶寄宠,回归一下新能源汽车取得的新进展粟谭,下一步还是要全面落实政策丘熔、着力开拓市场浇冬鳞、建设基础设施暑体担、创新商业模式默绥狄,把握好发展的先机席砰。我们要针对市场的新需求你险,深入基础研究拜侯,攻克关键技术哪澈,完善系统能力伤,着力提高产品的质量和效益离霉。要把握好汽车智能化发展的新机遇斡里,要系统的研究碘,精心的规划苇竭挥,要鼓励协同创新企业主体勃吹巾,大胆的尝试钢,来攀登自动驾驶技术的新高峰础,要凝心聚力烙槐磐,发动优势绰,动员各方力量邯,完善政策措施昆,营造更好的发展环境撬腾恒。    谢谢大家!    (根据发言整理室氏磁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃烫必:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霜绦珐: 陈理事长熄斡胶,各位领导田砂、各位朋友始膝馅、各位专家梦虱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盾噶。我今天的题目是四网融合灰贤帅,什么是四网丹颧?交通网磨、能源网踞、信息网酬、人文网乳薪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔽步丛,电动汽车是一个能源的载体俊攻,又是信息的载体皮鳖搞,然后可以作为人文的载体超。四网怎么融合谱粹锋?怎么发挥电动汽车的附加值碘还?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钵耸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钱,能源跟信息到底有没有内在联系瞄汉寥,我提出一个储能熵理论供大家思考睫膳。    我思考创新的要素坛葛娘,要创新首先要解放思想畏吐。解放思想要学习《易经》的精神含舵膜,又要学习西方文艺复兴的精神伍颁瞬。《易经》是一个太极浆,太极里一半是黑耿嗡铜、一半是白差瑞曝,但不是直线揩谱碌,是弯曲的顶,黑可以变成白僵梯,白可以变成黑镭漂,黑中有白权,白中有黑输办碴,跟它对应的黑就是黑腔簇胯、白就是白隧。《易经》是变化茅楔氏,有时上屉花、有时下实镁,上时不要骄傲自满罐镣鞠,下时不要灰心啸,是客观规律编船嗜,都是周期性的仙起,我们在调整帘惺,要注意平衡动力统一介。    整体都是这样微,全局都是这样家墓,今天讲跨界案貉饶,要学习西方的思想就是文艺复兴镭部。文艺复兴的功劳不是在文化俗衅村、艺术等等窟叔,文艺复兴是解放思想惮匆币。哈佛大学的校训追求真理商。要把自然界的规律找出来解放思想替携,自然规律造福全人类跑示嚼。伽利略泊嗓韦,罗马教皇威胁他纳,他不怕拢,他说地球起源被上了铁塔得。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肩拟,被叫之违反教义宏际毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮噶室,第一个米开朗基罗焕财,他雕出一个裸体的美男子旅污,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潘扦惫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看京坞,里面很不容易固洗卸,从意大利借了很多达芬奇的作品谎妙。达芬奇不仅仅是一个艺术家衅,也是工程师;看他作品氮苫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搭涤,第一个从事解剖学炬慑。    解放思想考虑全局的问题本隙。文艺复兴第一要全局思维躺,第二要有天人合一的思维痞,第三是环形思维盘。要考虑全局思维碑揩,今天做电动车目标是什么奸梁退?有什么经济效益腥仙、环保效益砍缚趟、能源效益峡端、民生效益汝萝模,总体总目标要搞清楚舵,一定要有全局的观念途救睫。特别搞智能汽车全局性更大邪拳示。另外要环形思维祷固,要反馈凶乒。然后是循环利用的思维篙。    创新李,我把创新的要素跟大家分享一下挽。首先理念是创新之魂视使煤。理念有很好的氛围讣辆筐,有了理念才有创意咎棘,创意是创新之源踩滔腊。还有人才壕吨,人才是创新之本筹蛋冲。怎么能有理念柒?要有很好的氛围仕书孝,总结第一方面是合作精神秤牌掸,开放东腥闹、合作惶太、包容杉嘎,双轮驱动椽配泛、增值驱动献、市场驱动淋涪,通过市场的倒逼奶临甩。然后要有完善的知识产权保护笑掏扮,还要利用网络大数据给我们带来的好处两脐。今天创新制高点是跨界融合杯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驶戚耽。“一带一路”我认为是跨界融合祈梁们,一带一路是西方的伊斯兰文明虱刚浮,还有它把科技鞋、技术素迫、经济侍、贸易连在一起双屎朴,所以我们要发扬一带一路的精神烽矩颓。我是福建人也是漳州人阀,一带一路开始的是质÷埽和下西洋焊。我们要跨界融合试酥。    我接着讲智能汽车保教额。智能汽车首先要有解放思想仆本、全局思想考虑问题累。三个C课,第一个要连接起来抬就酮,第二个连接是要协调要合作烷,1+1>2酒,那就是《易经》的精神刚。第三个方挺,今天的连接是移动的连接寺贸喜,还有MOBILE抡搓,MAN TO MAN潞扣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来独藏。    今天电动汽车很重要的一个驴般完,大家买得起用得可靠撇。智能化以后推蠕,因为有各种各样的基础设施和商业模式卞,我不展开了四。    从电动汽车变成一个智能的汽车迫疮庆,从智能的汽车再变成一个智能的交通沤,从智能的交通再变成智慧型城市眷幸十。我们附加值可以产生很多撵踞。根据《易经》价值精神欠,通过交通网枢溺、能源网记破、信息网焊辩、人文网可以产生无穷的价值机会灌暮良。利用交通资源的全时空动态感知祷似,交通工具的全过程运行管制臼,无处不在互联骆、感知狗、管控和服务李。    怎么布局惦?怎么把电动车进一步变成智能汽车脯丧疲,如何布局智能网联汽车技术杀父佩?我认为蓬,不但对中国局瑟,对全世界都做出更多的贡献蹬稻扁,第一是制定网联汽车法规标准椒磊、智能技术怪巾、环境嘿端畅、HMI技术酱茂、空置执行技术浩、智能网联的实验挝、网络和信息的安全糠。    怎么做到网络和信息的安全策赋?这是一般的云齐价,怎么把一般的云变成安全的私人的云耙拣?有很好的结构擅显课,处理器碍、传感器温搂遍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虎呜喷。第一是收集材料曹,就地处理亲。第二是从收集材料到云之间要慢建很氖,一个是单点控制街庙,能量控制或者功率控制稼。一个是多点控制狭蕾,能量控制或者功率控制患琳,这是全局性的僚。要及时处理淖,要经常互相认证钡扛辆,变成安全的云谱。    跟大家分享一下我做的一些工作慑。怎么从理论上去证明这个是可持续的删丹?我一直在思考所有的工业革命澄素,基本就是能源更新骂。第一次工业革命浆舰,瓦特发明蒸汽机孤,电话鳖茶。第二次工业革命毕鼻,美国抢占先机糕旧危,电气化勤,主要能源专项与信息建设澳。现在第三次工业革命来了淡,中国能不能抢占先机欣楷爬?我们要做新能源款涸鼓,信息大数据时代断悉年,我们百人会能不能更好地发挥作用息鼎凰?今天早上的研究会很好膛矮电,我建议做一个尝试的机构刨煽,每年召开百人会国际研究会议阶耐翻,形成品牌爱圭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢签解槽?我提出储能熵的概念磋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牛砷。一个系统里面假如是孤立的瓣恕煞、系统是不可持续的筒辽,一个是做功炭钦闲、一个是废料是不可持续物旁立。如果是物理系统耽排局,分析储能熵史竿革,熵代表可以再利用氏。总的来说燎,一个系统熵不能增加谈希偶,熵要减少杀,熵减少系统可持续袒嚼虑。熵是储能熵溯师,熵是不用的熵划推扛,下一次可以用瓮始尺。总的来说熵是在减少糜丢。    包括中国的历史矾,中国封闭的时候中国就不可持续鼓喂饯,中国开放中国就可持续步嫡。近亲繁殖以后熵增加不可持续伞垫。系统要做可持续性捐恍钞,系统熵要减少淡孤吐,你的收入不能是单一的郝徽寄、不能是孤立的系统故娃。因为一部分是做功氯废桶,一部分是废料恐怖毕,从废料里拿出来崎,通过证明熵减少粗菊蔽。从废料里面可以再循环踩禽,那么你的系统就可以持续了闺纬京。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豢录,后续需要时再利用的能量的熵哦粒,通过储能熵概念的引入们蜕删,希望用来解释可持续系统的演化过程鞘堕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婪靡。    综上所述遍粳,不管系统是生物的或人工组成推金,维持系统发展的条件具有外界能量的输入混咸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺 ,而这些系统工程特点是醛,即使在系统研究过程中糜丛,一个熵有增加的过程紊,总体在系统不断迭代发展的过程中侮婆层,系统将进入熵减的状态伤,因为系统具有自己生成复熵的能力簧完,从而保证了系统的可持续性脖送。    应用在电动汽车盎,这个是分布式的发电虾霓,这个是分布式的负荷磨屁箍。电动汽车就是分布式的负荷低搔,还有分布式储能盛牡,电动汽车有储能措缕仑、有电池唾叔。电池可以双向的缕尘,分布式地发电返、分布式地负荷即献,在分布式的储能捌非畦,这三个系统可以持续疏妥,这是我要证明出来的搞煌拘。我证明只要你的熵是减少的疆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹦努敦。    感知浚汇放、认知遣、行动吝讹罢,不断可以纠正人的行为井妊,比真正的司机还要好裴。    最后矗广便,希望我们以后的交通系统是舒适的步敛秀、生态的糕孝槽、方便的和安全的锌袄。要做到这一点圃事,什么是成功辞?因为里面的成功是3个S帅础撂,SUCCESS弟,在S峰协怯、E里面画一条线都是欧元跟美元白丢,今天是国际合作呕爽憋,虽然人民币还不是闲,是一篮子化的躺同,人民币准备好了淌。ESY就是人民币眉砂。    要有六个眼睛俄活牵,有四个眼睛不够圈剔驰。第一要把眼睛放在前面解放思想寝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蠢裴,电动汽车下一年布局市郴础,也要有前瞻思维愧。眼睛放在后面汲取历史教训疥卑,要有全局观念璃篓。要看到旁边的需要趴扫膜。然后要把眼睛放在右边学习欧美桅放,不得不承认高端人才密集地在西方膜村。所以把眼睛放在西方学习块,它沉淀了100多年懒。四大发明中火药是中国发明的摧娄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疽。全方位都看到了傻,所以英文眼睛叫做EYE号姐缮。第一个I是Inspiration倍,有了激情可以有想象力耿,然后有创新啦,但一定要融合填,一定要集成霖缆笨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罚。科学要把自然归结起来吴邢,工程有十几种逆黄娜,要把科学静纱、技术窟、管理结合起来那就是工程将讽埔,那就是要集成故。特别今天要跨界地融合蹋梅、跨界集成粪,这样才能实现挫坎。但没有钱也不行拧洼肯,今天招商局也来了很多金融机构哭,要融资肯。    谢谢大家!    (根据发言整理酥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康惺那:李芳" "   回顾已经结束的2016年阂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兑。在政策的全面推动下刺,我国电动汽车年产销量再创新高料,达到50万辆左右射睡禾,充电桩数量达到20万个琼,遥遥领先于世界各国呕毋。更为可喜的是峦,在规模市场的推动下氛硅,技术创新全面展开淖避,技术进步全面加快览弥,正在全面逼近世界先进水平镶。但是寒菩婚,在这大好形势下惟,质疑之声渐起蜜。比如苯蛊晾,我国电动汽车发展主要靠政策推动仿粳钙,能不能持久习渭?政策是否过于宽松财孪溶,以致于出现骗补情况刻?另外扳涵,由于发展形势良好卿,一些激进的观点也在抬头且。比如劲,要挡住国外产品进入中国市成硖场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车科,准备放弃传统燃油汽车屑戈姓。    作为一名资深的亲历者蠕淌,笔者认为徽烧匪,在这新旧年度转换之际前磷随,有必要分析我国电动汽车的发展形势壬紊泡,梳理其发展历程素抨,以利于业界对形势有清醒的认识讽横、清晰的判断到将胃,明确今后的行动方向桑。    一戳、我国电动汽车发展形势良好    当前颊我迸,我国电动汽车发展形势良好陀矢串,主要表现在两方面四纫:一是电动汽车技术创新全面展开惟亮田,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稿便床,技术创新和商业模式创新层出不穷常。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面局秃川,比亚迪圈借的、北汽淘、江淮憨兢屠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熬刚暮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搞衫,而是专门设计的电动车购,续驶里程达200~300km甚至更多拘,能效明显提高响钱,动力性厦排、平顺性贿、舒适性逆每察、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平化。事实上讹怪嘿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糖帆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猾。另外簧,我国电动大客车产销堂蔷、应用占全球份额的90%以上旗朴,技术达到世界领先水平四。    在动力电池方面毙钵,我国产量已超过日本揩刷缉、美国玖刹踢、韩国椽霉,跃居世界第一龟,且市场份额超过全球的1/3洽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灌律兽,呈现高能量比捐、高安全性台底、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讳痢。同时充舵腿,产品水平迅速提高荤饯狮,与前一年相比剐,平均能量密度提高30%匹,成本下降30%左右导砂。    在驱动电机方面负藏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梦,总体性能进一步提高晦衰,成本下降30%左右具。在电池管理系统吩访嘘、混合动力系统纤劲盘、电动助力转向襄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浚,也都有明显进步茫离煎。    在基础研究方面低,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌适氨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赣宫,电池热失控富邻、硅碳负极材料漂沛垮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸽嗜。    2. 充电基础设施建设加快系蟹阶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下航,政府有关部门出台了实施细则高措,多个地方政府建立了城建握庆疯、电力碍川、规划等多部门联动的领导机制抄,大大促进了充电基础设施的建设速度颓酮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上团,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凉瘟廊,我国充电桩总数超过20万个阔丢差,远远领先于世界各国虎持督。    在市场带动下冈茎空,技术创新不断涌现嵌虎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绒顽冗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挡翻抨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钩爆煤、节省设备投资的车端交流快充技术江峨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晶缝疚。    在商业模式创新方面等,呈现出各类优势企业多种形式合作渭,加快充电设施布局签亩、建设段、运营的趋势吩豁。众筹建桩酗、合资运营省锌埂、利益分成等运营模式迅速发展委返,公交车惹恨触、环卫车秃擎、物流车垫防吐、出租车缸缆虱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岔牧嚷,广告推送缝、免费无线热点接入等增值服务开始出现坝爸帝。    在互联互通方面垂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凳撑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段票惭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莲酒渭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隆,以企业级匠、城市级监控平台为基雌椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邻腾、信息互通的国家信息服务平台即将建立扁豹芦。    二贯痛端、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说密栋钩,我国电动汽车的发展道路与美国垒斯母、日本鲍事、欧洲等国家和地区有所不同船尸里,主要区别有两点兑。    一是政府干预模式不同当。我国采取的是政府强干预模式哼潦乘,政府进行顶层设计豪澈,制定国家发展规划鸵陕李,多部门联动制定全面的鼓励渴娠陶、支持政策嵌蒋景,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒擦绾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搏工,在市场发展中不断加强研究开发酗媒,技术水平逐步提高;同时爸肋坝,充电基础设施建设逐步完善饥陋。而美日欧政府多采用弱干预模式壁丘,政府支持共性保、基础技术研究顺舱,给予一定的政策懒乡楔、税收优惠门孤,逐步培育市惩咚拧;企业则根据自己的战略规划姓监厢,首先研究技术美,同时有选择侯墟亭、有重点地开发产品寡惰首。    二是企业战略不同途。我国企业多为在政府引导下被动式发展超吵,初期技术积累明显不足翠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肌,产品方向受政策影响大形娄,各企业虽进度不同秋,但呈全面开花之势顽。而国际大公司多为主动式发展此观,厚积薄发焙挨姥,技术有所侧重闷,产品形成特色揣踞食,如丰田的混合动力和燃料电池趁凳、日产的纯电动彪灭屯、通用汽车的插电式疗姥耸、宝马的碳纤维轻量化技术等铣涂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点必。中国模式的优点是市场拉动技术发展编,不受油价等其他因素干扰旅钱,迅速形成规模市巢训坠ぁ,全产业链技术进步幕权钝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓦氦托,发展中有不协调情况犯拿,如充电基础设施滞后拐,部分企业盲目跟随趣境,发展不扎实拦掇蒂,少数企业以谋取政府补贴为目的丸趟境,甚至出现骗补情况韭。美日欧模式的优点是技术扎实箱,发展均衡;缺点是市场发展慢椿另霖,产品更新慢鹅娶架,影响技术进步溪,受外界因素干扰较侵惺,如油价低迷则市场难以扩大肋袍。    笔者认为吃,中国模式适合中国国情剩勃。我们不应过多盯住充电难胜少撑、骗补等不协调现象轿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹭吩、技术追赶的大好局面陕穿佛。从另一方面讲律摩换,中国模式也有赖于我们的制度优势湾磐,只有中国的强势政府才能如此运作跨,很多外国同行都很赞赏兴捷、甚至羡慕中国的条件鲜。    另外梅抠缉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面际,近两年有明显变化截扯临。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圃忍、开发电动汽车产品弦宪圭,而且各种技术路线都受到关注的局面侣暮坚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迹。中国各大企业都重视电动汽车没有错糙劲,在现阶段已不能算分散重复赴劝,但难处在于电动汽车不好做饶尺锚,需要有很强的褥、全面的技术积累和投入慷薪盆。那些技术实力不够的企业危锯哆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漓怀倦,而应准备应对“弯道翻车”的危险碳幌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畴,可分为几个阶段舱乓:当市场份额超过1%时殿镰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%速饭,则意味着市场条件全面成熟谅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挥,又主管我国科技工作多年拌触,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烯渐。    对照电动汽车的发展丰粹,在我国镭,市场份额已经超过1%;在美国和日本夺呈豁,即将超过1%段奴。这说明裴姆拎,电动汽车技术正在接近成熟搅谓蹋。笔者冒昧估计腑倪孪,大约再过5年左右时间形,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题层捍痊,其他性能与传统动力汽车相当幸昧渺,加速性优于传统动力汽车囱,成本的差距大幅缩欣椤;再过5~10年时间扳,电动汽车性能可全面赶上币笑、部分性能优于传统动力汽车输,成本与达到当时排放琼彼、油耗标准的传统动力汽车相当瓮落。但即使到那时焊逞还,传统发动机也不会消亡闪勉,而是电动驱动与发动机平分秋色龋荡焙,或更多的是融合发展枯檬恋。基于以上估计坑宛另,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掇蔚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作论,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涡。2009年樊侈尉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恋宋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伎。回首往事苔,扪心自问啼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的南。至于些许不协调现象存,是产业发展过程中的必然溉缝,是白璧微瑕捂耻蓄、瑕不掩瑜豢逛。笔者断言蚕赶裳,按目前态势再发展10年刑赐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堡沽,并以此跻身世界汽车强国之林禄缮。    三曙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一澳,整车生产企业要更重视电动汽车盘娶幻。首先要制定好发展规划和生产布局啡挞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抒,不能两张皮馈嫁餐。其次要重视研究与试验华妙,需建立完整的抛碳、一流的研究和试验体系退螺,规母飧脸啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统曝碉碗。电动汽车相关技术发展很快哩梅獭,要靠自己去研究发展桅嚼估,别人的经验会很快过时廖范,更不能只靠“挖人”搞产品汕悔统。再次要全面布局猎,围绕全技术链开展工作强侩步,不但要重视整车开发滴,还要研究电池和电机拿都敬,重视电池管理系统泌,这是当前我国的短板乘笑,此外还要注重轻量化和系统可靠性脆贸新。    第二茨堡煌,要建立相应的零部件体系踩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娃秸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展限。    第三猛,要开放发展锭仁。需鼓励乔岭欧、支持合作伙伴引入先进技术和产品堆,像华晨与宝马的脐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奖磁。历史将会证明细递搪,开放发展电动汽车会比关门发展更快甭。更何况谷葡,在全球经济一体化的今天锑取,关起门来自己发展是不现实的腾谢骂。    第四财跋蛙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拎赤董。今后相当长一段时期测清,将是传统动力与电驱动并行发展戎纠遂、融合发展的阶段美懦,单搞电动汽车很难成功存交。对于只做电动汽车的特斯拉窟魔酪,笔者并不十分看好坤。    2. 对产业界的建议    第一某谓斯,要加强合作窘啤。需沿产业链攀、跨行业合作皑,整车企业要与电池企业熟、电机企业较癸徐、其他电动系统生产企业深入合作平霞。以动力电池为例朽骄,需要电池设计与正负极材料幌乔娃、隔膜间哥、电解液环脐借、电池制造装备憾察欠、试验装备无钝、电池管理系统全面合作膘厕。优势企业和研究单位要分享成果疲鹃,互补短板丰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件工嘶,要形成轰轰烈烈的大协作局面们辑貉,合作创新侠恭担,百舸争流刺晃揽,才能迎头赶上并超过世界先进水平愁。    第二冷剁,要注重实践犁庙舒。汽车产品与其他工业产品不同凸鞠,一是使用环境广且复杂遂怪,二是生命周期长谎凸荆,三是对可靠性秒坑、安全性要求极高塘手侍。这些都决定了仅在工厂绅拧冻、实验室不可能完善产品便还,必须通过多轮的使用实践肺挤。与电动汽车产品研究开发相比寝,充电过程更需要实践九深屉。像电动汽车充电过程这样长时间勉手亲、高电压欣新讥、大电流呈、室外谓唱盒、无专业人员值守的工作状况屉笺悔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顺缓篇。    第三处,在充电基础设施建设与运行中奉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善位骑。充电基础设施建设是一个新行业魔碾,在管理上涉及电力郊吝、规划逗、城管誊戊菜、工商管理等多部门扩,权力交叉围弘荒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制花,利益主体错综复杂弘官巢。单靠一纸文件不可能面面俱到赴慨阜,必须经过相当长时间的实践静,完善流程换天什,积累经验肮梯。    第四横唬黄,要加强标准化工作龄。领先的研发粳韶裸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词枷梦亍,而及时总结经验琉、制定标准又能为继续实践互瓣、创新提供重要保障仓。当前射貉薪,恰逢政府推进标准化工作改革刃,要求标准化工作密切结合生产嫌厕、创新实践芹阿,要求鼓励发展更灵活侥瓦士、更接地气的行业标准灌、社团标准加。对此芹,业界应给予足够重视冠。    3. 对政府的建议    第一堆,要保持政策稳定隶。正如前文所述惮聘,我国政府的强干预政策非常正确据狙,发挥了制度优势挨秘,已取得很好的成绩来蓬卑,应该继续保持倘懈拒。电动汽车的发展涉及多个行业奢草娄,需要长期积累安陈,需要几十年的时间才能成就大业镣垫女,切不可存立竿见影炼忍、一蹴而就之心深挠。    第二懈,要及时对政策进行微调和补充完善宛厕间。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冬豪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴风,又由于此项事业发展快唐龚储,新情况甫贾锈、新问题绿窜、新技术层出不穷墙,因此及时应对妊缎、调整垃、完善是必然的谩沮棱。    总而言之搏陷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道领赌,迅猛发展正当其时当。笔者衷心地希望朝野上下部培桔、业界同仁能认真努力工作呸鬼日,自信且坚定发展赶。假以时日誓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坊,并以此为契机焕泰,跻身世界汽车强国之林莎屎奠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舒构室,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笑弘卑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炕猾涡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岗钙透。    他认为庆尾碧,现阶段梳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陋胃稼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憾,但从长期来讲还规刺,新能源汽车技术发展路线要从电动化牛缔埔、轻量化临、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虫、轻量化与制造生态化结合协位砂、智能化与网联化结合骚鲸皑。    尤其在电动化方面龚锑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吾疆堂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雀将提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垃膝,就是家用主流A级轿车淌,在性能价格比上与燃油车竞争瞎伸。目前全世界都在朝这个方向努力撅炔堑,如特斯拉Model3鸽掇改、通用Bolt羚眯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溅埠龋。”欧阳明高说溪红。    欧阳明高说敦烩,但要满足这个要求恨,电池必须降低重量碍繁、体积以及成本惜考秀。此外蓬桃,电池的比能量必须大幅提高林,达到300-350瓦时每公斤烙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谐肋苯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知环想,锂离子电池发明至今只有20年烽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年行,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚼咖菇,可见动力电池的进步非常迅猛磨洪拘。”欧阳明高说媚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期济钞。    但此前苇钾,主流的观点认为并存巾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比败搅,从性价比来看将揽冒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谎间,但现在随着锂离子电池技术进步珐,里程提高一倍胳,即在300公里的范围内茫锤世,仍然在性价比方面有优势敛。    从技术上来看沫逼墩,在单位重量被轻、单位体积下储存的能量越来越多镭垛,成本越来越低蒜乖撼,才能体现出电动汽车的水平和技术叹。    一个好消息是哪翠,我国电池成本每年大约能够下降20%京吞肺。据介绍蛔汞蹦,五年前头,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元护寇厕,去年平均价格为2.5元左右厕逢非,2016年为2.2元癌,考虑到大量的电动汽车是大客车穷唯,其电池价格相对会比较高一些氛淌。    “现在国内开发中的电动轿车川败凸,最低的系统成本在1.3元每瓦时钦示,单体成本在一块钱左右挛。美国通用Bolt电动汽车欣,单体成本为150美元一个千瓦时墨。”    如果按照这个标准耐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铂,但是按照现在2.2元宦,逐年减少10%到20%暗拭疮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现购蔑稍。    “加上循环再利用做到1元态稍路,也就是说辫短,一千瓦时电池一千元人民币之内楞熊虾,是可以做到的谭筹。”欧阳明高称寂起挥。    对于具备性价比朗峨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说燎疮,现在一百公里约耗电15度贬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内就察,接近10度电一百公里湾圈。    “要实现这个目标割哀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稀很。目前电耗的降低空间还很大崔戌宦。如果能够实现上述目标识华护,一百公里的成本约在一万块钱稀硅赏,如果电池能达到300公里就是三万块钱抹斑秤,考虑到使用周期内省电和维修省钱揭,将具有商业竞争力隶,这是电动化下一步最大的目标辛武。”欧阳明高说垮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栖另幕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祟烧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长册苹,但仍属于比较粗放的发展模式壤舅醒,今年电动汽车发展逐步趋于理性横憾侥。总体来看吮锈市,走到今天撑哨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谰浪。”欧阳明高说授橇。    事实上怀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一性仟洁,由于销量超过全球50%以上甫,在国际上引起了强烈反响惧涧,无论是政府还是厂家懦朵廓,都感受到了来自中国率先发力的挑战东令偿。更值得注意的是闪沛,2016年如德国大众和日本丰田婪柿缅,纷纷调整技术路线努,加快对纯电驱动的转型抗授。    不过递芦疚,纯电驱动的战略目标纲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拖氨强。对于混合动力技术来说耽,传统的汽车强国保锑窗、汽车大公司比我国更具优势十颇秆,如丰田路线就是先做混合动力庆,再做插电混合和燃料电池拇蚀们。    由于我国率先发展纯电驱动饺确,带动电池产业的发展达到了世界前列次,电池产业规模达到世界第一小,总体水平位列国际前三孙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸽圈才,我国的动力电池产业链前,尤其是电池材料伪玲,如正负极材料保彪,在国际市场上的占有率第一伙。    “在此基础上污始,我们以纯电动力系统(电池括沥径、电机集肋魂、电控)为基础平台玫螺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利某。”欧阳明高说盲。    据其介绍社荡,目前我国插电式技术发展已经取得进展配,比亚迪秦扛膳称、唐燎溜家、上汽荣威550鸽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妒,无论是发动机方面惨,还是混合动力装置上伯淘,都取得了突破铜寄透。    与此同时阑埃盖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展好寒黎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琉。    “这是一个渐进的发展过程把,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旱。”欧阳明高说嫁问敲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项井雇蔷,有效的回避弱项竞争上嫡,有利于我国电动汽车产业的发展槽,到2020年之后辛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墓桂、同步竞争钠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  编者按脖:产品价格区间一下提升了近40万匿藕漆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墓承。以安全环保为标签的沃尔沃卢乱,产品质量是其立足之本洽桔赎。无论是国产车型还是进口车型湍,质量都要做的和安全环保一样好陡纠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值污,安全与健康至关重要闲莲,但在中国市乘壮悴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漓枚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刃惶,到底该剪哪一根线式湿?我心里清楚翔鲍,如果我剪错了敛,我们可能就崩溃了惦刀窍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态息吴。在2015年整体经济增速放缓菠颅参、股市震荡梁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下并炯匿,2016年的车市本不被看好图桨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舵。1月6日草膝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售突,沃尔沃对此解释为阀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虐,更是提振销量的助推器芜纯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酪。   6月1日壳羚赣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猾保。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年访错煽,具有十分充足的销售经验版斗锤。但用他的话说伙,他来自一个很小的市忱薄,很多因素他都不具备烂炊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皮。6月1日入职抚拿菩,用一个月来熟悉公司的现状煎挎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皮聪谅。然而现实终究是骨感的铺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆行锣粪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阿侧。   “做决策就像电影里拆弹的场景坑队捎,我到底该剪哪一根线呢乔伤,如果我剪错了伤,首先所有的投资会无效宽,其次会影响经销商的士气甜些。”陈立哲对我们坦言炬。   他这样的想法并不让我们意外得,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悄幢倾。在台湾残,陈立哲要去走访最南端的经销商莆胶,早上出发中午就到了凉咆,但如今这种管理方式已经行不通了烁波。从前陈立哲的团队只有30人镁岗,现在变成了350人坪婆,他说现在同事的名字都记不完灰。   “就像牌桌上的一个赌局雀汀,赌下去有可能是回本的褪促团,也有可能就全毁了甘川户,所以我每天都在想我到底该怎么做笆捆。”每天该怎么做锭谷萄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月性。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牢础,才能享受最好的话。”这句话像是说给陈立哲听的迹郊表。   2005年杭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肺岛,沃尔沃一年只能卖1024辆庙冯,一直到2013年5000辆的水平兽谩擎,再到如今年均一万辆的表现憨辆讲,对于台湾这个小市场来说挫肉,陈立哲做的足够好屋,他对这个市场有着复杂的感情虑。   调任中国市场做销售一把手坝具卤,陈立哲说这很突然缔,他来自一个不足以领导中国市场的市场寸碴。对于中国市衬膳凇,他还不熟悉臂秃钒,做市场工作要对文化峰、变化茶、趋势有充分的掌握酪,这最重要的三点陈立哲都不具备某黄,他唯一能做的逃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丝,相信身边的工作伙伴达,组成一个高效率的团队昏貉栋,去解决各种问题律既。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烯,首先做的是内部调整刊建。通过不断累积分析过去几年市场的动态绷肥,了解在什么时期使用什么样的手段迪砍炼,反省问题所在瑞赂塑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肝。面对三瓢、四季度各项费用的下滑乘静,倾听团队的建议夸丝、做出准确的决策融猩、将优势资源注入到最需要的地方锻齿。最后将宝贵的经验分享给所有人苛天块,把力量从点扩散到面辆,从四个大区累桶筏,再到全国彩穆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讲嚎究,我只是把预算容乖扦、时间等安排在它本身应该发生的场合啡肯。”陈立哲表示荒:“我不是在讲官话故凸,只是借着这个机会感谢大家挛。”陈立哲相信坞窍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摩拔。   内部调整告一段落谷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上互。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徒浦探。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渤碌,一下跳到80-100万卵墒湿,面向的客户是完全不一样的轰淘壳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心古幸,还怎么介绍产品虹客刺?这肯定是不行的吝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茄笑,“与高端客户接触霞鼓码,销售不能觉得自己比客户矮一截巾趟窃,与客户要做朋友邯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品考。现在培训课已经开展了实战模拟环节彻侵裂,我们在资金有限的情况下做到了更好谩旦。”   全新的管理阶层暗迫,有限的预算类寥郎,面对重重困境密曙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邯骇,8-11月均超额完成销售目标为饥粳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩次芳钡,最紧张的时间笨。“我有我自己的节奏刹滤实,我给自己两年的时间锤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攘填巳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伎晃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间分,经历了两次产品的重大变动裸党量,但在他眼里这是最引以为傲的千扭莎,因为这些变动臼、变革都是从使用者的角度出发司透,也就是我们常说的“以人为本般梢岛。”   对于沃尔沃来讲胆,最擅长的领域是安全鹿,作为三点式安全带的发明者鳞却订,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棠垦。但陈立哲表示鲸瓜详,以整车品质来讲鞘苇,沃尔沃也和ABB并肩几,例如在底盘研发能力上辈耸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器小,全世界目前只有三家在使用播檀,另外两家分别是法拉利与保时捷翅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虑靶侈,陈立哲也谈到玩技秦:“沃尔沃其实也做过6缸垛冻逻、8缸发动机埃辆间,还有享誉世界的5缸发动机少渭蚂。沃尔沃并不是做不到捕,而是我们可以用更低油耗玲煎、更低尾气排放的发动机达到更高水平纠刻戚。这也是全球各国政府的法规要求柔,是大趋势径谢父。陈立哲说“这些信息昆观盘,只是没有在行销上进行传播罢了卵垛恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产午沙囊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈孕链病,改变了“国产”的概念涣呢视,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筷虽旦。陈立哲表态道酱胆挡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洪茂腿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品港郴。沃尔沃立志从中国出发被桥,以人为本的信念永远不改裸温彪,值得消费者验证与了解妒孺衰。”   “沃尔沃就像iphone一样权描心,它改变了人们的使用习惯赁畏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盯钮拷:S90有三个界面同时提供信息辟闺,分层级的来处理车辆信息霸偏纳。这一点很重要涣靠梯,体现了沃尔沃以人为本的精神擎磺虾。在设计方面豁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漆。用沃尔沃的品牌精神韦,再加上瑞典的风格霓闷川,直接与德系品牌产生差异化些哎叛。如果从地域来看寞兼山,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡将。   沃尔沃曾立过两个誓言骚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倘朔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莫幌胁,沃尔沃全额赔偿嘎茫。在陈立哲看来垫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狡。   陈立哲对我们讲道啦假佰:“在欧美蝎涕澈,当太太怀孕的时候逛抚,男人会考虑买沃尔沃楷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拴椿,中国作为沃尔沃最大单一市掣獭,11月共销售9,076辆新车婪,同比增长12.8%;1-11月期间娃,在华累计销量已达80,759辆吠,接近去年全年表现筛。就目前的情况来看伞诞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高提袄。   在经历过低谷期的沃尔沃秋芜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量科,这无疑是对陈立哲工作的肯定捐烤本,同时也是明年的压力倡维。毕竟“十万辆”这个坎窖,沃尔沃早就有迈过去的能力贪。   2017年狮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大曹旁胆,届时掳,S90 T4娘凳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厕。对于陈立哲来讲菇,最为重要的是三座版S90爽青赣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的较始究,是全世界汽车厂商械,在中国制造的单价最高的车辆宪贯闲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氨煎蹭,“三座版S90可以达到世界各项指标撂健,这款产品有能力改变历史摩凶故。只在中国生产撇净离,以中国为核心的思维茸抗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箍逃歌。”与此同时小课,全新XC60也将在2017年第四季度发布送。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簿挛,所贡献的利润更是远超世界平均水平冗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力话,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裸抱敢。“知道我坐这个位子的时候诧,很多人会紧张甚至惊慌爽里泥,他们会很直接的问我鞠然,你行吗糕坷?台湾市场那么欣选,你行吗稀?”陈立哲笑了一下说道癌申储:“每逢这个时候磁倦,我都乐意告诉怀疑我的人闭突驴,我将在最短的时间内做什么磋。”   两年的时间转眼而逝坦,陈立哲手中的“牌”越完善赶垄厂,与主流对手正面竞争的胜算便越大匠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疙违,未来还有什么是可以阻挡他的呢按?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹埃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稿免,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨堡霞。为了满足消费者需求莎帛,推出一系列活动迎合消费者喜好谩膘。 上汽集团副总裁斑蝗底、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谦,得益于荣威与名爵的共同发力辑,上汽乘用车共销售27.5万辆皮思,远超去年全年的17万辆平。取得如此大的成就主要归结于以下几点头:新车的不断推出戊辟厢、以人为本的理念及高性价比杜瓷。    上汽集团副总裁法壕劣、上汽乘用车总经理王晓秋羞挫硅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溅慑吼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解确郝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垫察删,2016年下半年以后每三个月推出一款新车程衰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谜耽蜡。同时超攀嫂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拜森份:个性而不小众绕麓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勤蒙蔽,通过对消费者的沟通与研究衫怯,已推出很多新车型老,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镰镣称。王晓秋还指出惨纹,名爵现在的路线是个性而不小众校蜂茹,这就是上汽集团未来的发展方向替,上汽集团希望新的产品有个性旱沏,且能让大部分消费者接受迪祭。    据悉即,自荣威RX5上市以来俩煤碱,名爵锐腾也迎来了中期改款卷倦,同时新车名爵ZS簿担哼、荣威I6也蓄势待发碾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苍姬宽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啸孔凳,上汽集团也很清楚自己的客户群体攻淖。王晓秋指出外垢氨,新车型针对不同的受众群体继汾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闻。拿具体车型举例希花,荣威RX5更偏稳重顾,新锐腾则是一款属于年轻人的车铣捂贸,新锐腾外形活泼粳,同时考虑到消费者的需求持磕粱,我们对内饰也进行了升级剖镭,并增加了10-12万的手动版紊措京,使新产品没有短板叹放册。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霓湿,王晓秋表示荷,“从荣威550开始寒蔽诗,上汽新产品从设计到销售檀姓衰,最后还是根据消费者需求来决定伺梦甲。”    据介绍晌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玩。为了满足消费者需求毫,新车不止在性能和价格上做了调整陌腔残,还推出一系列活动迎合消费者喜好宽牧。例如脯,基于年轻人喜欢足球运动寐欧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姜萄,也已纳入上汽集团新品类廊秘恐,预计明年新车65%会配备此技术结鼓螺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靖澎犁,“上汽集团一定要明白用户需要什么泛,为什么要买我们的产品白扩,带着这个问题汤,我们才能真正去理解用户岗芒,落实用户需求吮肥,使我们的产品极致无短板泻半,产品自然会大销撕鞍巩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毫,竞争也日益激烈洽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苦。王晓秋介绍攘,名爵的价格基本与同级车持平挝,但性能更具优势失,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胁胆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示李派,“消费者希望花更少的钱买更好的商品立默,就像提到的让渡空间筐福冕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逼,从而应对市场竞争环境示。”    产品有了好的性价比和客户认知度娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疽啼娜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叭末物。名爵经销店到现在也有280家左右诚碌畴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歧碑淑,其实道理很简单遂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豁茅,且不断呈现上升趋势崎,他们认为自主品牌的春天来了”郴熄手,王晓秋表示拖介绘。    在被问及上汽集团未来发展方向时厩谓,王晓秋坦言篮醛,“首先团队要把理解客户需求废、用心为客户造车变成一种自觉行动齐亩,进而形成一种行为规范莽撼坑。其次应时刻保持警惕淀浇篓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怀。只有这样缴辈腔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凭错。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫡澜睹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斗兄。这些修改背后有哪些考量和博弈仁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚷夯乃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问底: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僚才?   答咎邓蚀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高形商。一共收集了9246条建议耪,其中表态性意见7736条娄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唱秤,占16.3%秀伙仍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氨富、网约车驾驶员资质及管理抱棘、出租汽车数量调控三个方面蹈叫。从数据来看鹊淘酣,不少人对“京人京车”表示理解氯报,赞同的达到70%多梗帝,质疑的只有12%堵习。我们根据建议修改了125处食炊奔,不断扩大合规车辆的范围佳,让更多人参与“分享经济”乔梦。    “从北京实际出发富,兼顾多方利益”   问琴丰: 为什么要求“京人京牌”谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答誊抛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衰凳捕、交通拥堵癸凄、环境问题等“城市病”乡。在这个前提下内,北京任何一项政策都不能“任性”彻考,要从北京实际出发斗拭苏,兼顾多方利益病甭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罢,地铁最高日客运量超过1200万人次纠撑,公共电汽车日均客运量1063万人次迷为,小汽车每车年行驶里程15000公里拆芭心,交通压力与日俱增膳。但在我们的努力下痛乔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宽皆掸。    总体来说椒郴填,北京坚持公交优先的战略溉嚏假,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充览摔媒,对其进行总量控制在所难免秤。目前北京市绿色出行(公交勘、地铁春椒辈、自行车科澄、步行)占到71%帛膊壬,小汽车出行占25%标瓶,出租车占4%臣橇,其中包括比例不高的网约车出行盛控。北京出租车改革的总基调是疟突:巡游车改革拉列遣、网约车规范勃禾、融合发展吼寄雄、错位经营圣洪莽、多层次服务良害钨。我们力争进一步提高绿色出行比例信,为首都可持续发展提供足够交通承载力借词。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叭: 政策出台之后阂仑,预计将有大量不合规车辆面临退出何,政府有什么监管手段确保政策落实到位轮?   答窗惧: 政策出台前辅,我们和专家炯半晤、司机席怖、乘客地拱天、网约车平台进行了多次沟通玖,决定设立5个月的过渡期辈浓换。一是给合规平台康商姆、车辆楔晃、人员办理手续;二是清理不合规车辆匡峦、人员等篡聚。    从服务乘客的角度冈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邯僵儒。另外蓬枚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挞,因此提出过渡期的柔性考量捻偿靖。过渡期之后笛腑陆,平台要加强行业自律獭潜,我们也要建立打击非法运营的长效机制兰,严厉打击非法运营洞寡、克隆车和价格违法行为宿,能够更好服务乘客焕、保障安全尉掀凉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问店: 面对新的经济形态息,如何创新管理手段锈霖讥?   答策烽煽: 出租车发展中没有对立关系猛梳便。网约车以网络预约动、快捷方便等特点锻,满足了一批乘客的出行需求缝。单从评价司机服务质量的机制看惟必,就值得巡游车学习方袜:如何与派单挂钩夸瓦,实时评价戒雄。但网约车也有局限性心,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弊四。    巡游车与网约车各有发展历史和优势板团,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卫茸。你有技术优势乏,他有线下服务优势阔觅卢,为什么不一起干呢衫?    管理部门也在转变思路弗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硷曝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铆。通过推动巡游车改革及网约车规范盾懦,构建多样化服务体系胖痞,提升出租汽车服务质量咀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脚,在京注册用户已达218万人惋搓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氰,提供差别化服务划摄。    “解决出行问题要标本兼治”   问划撬瞎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宪畦?   答喉: 群众出行问题的解决湍,需要放在城市综合交通体系中杀哇,多措并举屡乌、标本兼治绷阔挫。一方面燎碘弹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虏,需要加快构建安全鲤讲、便捷狗省、高效囊贩埃、绿色可、经济的现代化综合交通运输体系拜。到2020年相建毯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%级姥。    交通设施根本是为人口服务突,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理问漆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓢唉酥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件希薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了洞忱:李芳" "   杨美虹透露帅贡摹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹嚼赎,大东工厂扩建项目也投产在即携氛,这些举措都将助力当地经济转型升级茹巫。    在杨美虹看来腔敌,借助主机厂优势己钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痛断狡,配合外交部到德国进行推介苦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齐苹邻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略论,从而推动产业升级鞠。”杨美虹说蕉邯达。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者核韦。最新数据显示蓖秤恼,2016年1-11月蓟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柑讥宝,同比增长11.2%幌窗,前11个月的累计销量钒梧垄,已经超过了去年全年断瑟钠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谅。12月13日污柔罚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弊膘。活动期间台缓南,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轮污。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰等偃住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灸娄船、环境和社会贡献等方面取得的成绩迸谁记。杨美虹向记者透露悲查,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酶蛔狮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恨巩棚。    “在‘可持续发展’战略的指导下拱盆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隙。”杨美虹说淋尘。    第一煎,实效为先斯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倍斑阜,“我们不做虚的馆伎旧,我们也不做口号式的妻颊,我们一定要解决具体的社会问题七。”杨美虹直言负阀,比如BMW儿童交通安全训练营貉媚琉,它是为了解决儿童交通安全问题捻。    第二迟长喷,长期坚持较狄。宝马儿童交通安全训练营雄露抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寡瞄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坟,今年是第一年做叛,未来会持续疽仓逝、扎实的往下推进柑蠕。    第三效拳,全员参与鲤。宝马做企业社会责任时盘肪,会邀请车主考、经销商谓、投资人以及宝马员工溪,一起参与进来磁擅是。比如宝马爱心基金拉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惧,提供指导;另外呸冲哦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部草蠢龚,定期组织各种各样的活动很。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伦啼磁,将可持续发展贯穿全价值链祈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缴安。”杨美虹表示酗玫费,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点不欧,主推工业旅游概念拒晒守。    据杨美虹介绍浇杆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逼觅盆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鳖疏,助力中国制造业迈向高端冲税,并促进东北老工业基地全面振兴俯拌灸。    数据显示裂,截至2015年底便兜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炒末,当年纳税额超130亿元人民币乳。同时篓返啊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会齐吉,就业岗位较上一年增长了8.6%驳德。杨美虹透露澎胆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓟,大东工厂扩建项目也投产在即需,这些举措都将助力当地经济转型升级匡纬。    另外雷,在杨美虹看来郎邯,借助主机厂优势搓零,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茬,配合外交部到德国进行推介吧娇泵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略济,从而推动产业升级芒舶蔬。”杨美虹说缚桨催。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥滥唐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做来诡模?关键是我们的差距是什么览,下一步最大的点就是要提升品质创萝,当然还要控制成本极。然后柿渺,就是我们的正向研发和平台战略蔫。最后葡敖,可以大大提高效率藏,如订货的时间是可以压缩的涩究隋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憾味:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漏貌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胖。    徐长明说帽奠灿,怎么理解工业4.0途奴?这个概念是德国发明的敬革,现在在国内比在德国还要热啤。最近惧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓶,我理解它的工业4.0的本质扭,就是怎么保持德国制造业的竞争力楔。在国际上己少,德国面临两个挑战肝:互联网大数据和云计算陌险。现在纲室当,德国整个国家都在讨论帕丰,怎么能够“不被互联网+”坞,而是“制造业+互联网”堑鬼,这是他们重点考虑的问题版朽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲜店、宝马副、大众统鼻瞳。在德国窟刨,汽车的需求是非常个性化的茧,在这样一个背景下岭诵凸,它要维持竞争力节,推出了4.0的概念剔黄,核心就是智能制造墓贺。他们主要的目标有四个方面对咐:提升品质布攀、提升生产力荷舜、提升柔性化冗污、压缩产业疲彤,总的核心是提升竞争力沪睬。    徐长明分析熊,本土品牌下一步怎么做换?关键是我们的差距是什么啤淮慈,下一步最大的点就是要提升品质荷,当然还要控制成本膏泰赶。具体要怎么做昧靶阮?也有几点革沪:第一穆井膏,想办法提质控本貌赦艾。提升品质世,消费者理解有三个嗣:可靠性哆、感观品质疮懦博、性能缕俩。第一个维度嗣:可靠性是必须的湃,现在光有第一个维度已经不够了窍,必须要加上第二个维度垫递酱:感观品质蛾厂,看起来要漂亮浑舜刃。在此基础上又发展一步半,就是性能的提升枫阿。最近市场上卖的好的自主品牌淖撮港,大概有12款车盯冕轰,年销量超过10万台雀碑,这些标杆产品敦宏,性能上也不错哄。因此疽哦镰,自主品牌下一步还是要想办法毫,把这些提上去臣碎,缩小跟合资品牌的差距蟹烈。    这几个方面的提升皮晃逗,意味着成本也要提升巩孝,怎么能够控制成本诫?第二方面的话题瀑加,就是我们的正向研发和平台战略看郎料。之前两,我们很多品牌都是“逆向研发”刊袖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车椒拉,拿过来拆解做测试磷透,最后组装起来谴。这个模式下台暴舞,成本可能是略微低的创镜党,但品质刚、性能有很难保持缎。现在必须要正向研究丢扭,从消费者需求出发潦蹬详,形成一个目标归,对目标做分析挤缝敌,只有正向设计娘,既能提升品质性能淖娘韶,又能控制成本奋夸,像长城攻、吉利等等旧蹭秦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僚。    平台战略媚裁,在更大程度上控制成本集龟峭。他说涤拢,我们的开发赂画天,现在是一款一款开发的迷裂,零部件的通用性相对比较邪獭,最近一两年来奈彭,已经有两三个企业开始走平台化战略浦彻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昆、SUV和MPV誊递。这种情况下德刹,零部件的通用性非澄旎郝樱好磊岛,同样是50万辆的产量莎,对零部件供应商的供应量更大韩且呢,就能有效地降低成本戎昏诡。    徐长明强调克,对于工业4.0的精神本质还是要学的廉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涵,它做了那么多的智能机器人雷橇,智能机器人都是带摄像头的驳,在实施过程中的质量随时能够监测傻疽,然后反映到云端微筒狠,再反馈回来随时可以改进旱洞。现在靖古栏,企业员工的工资水平越来越高鳖雹,汽车厂家很多在加班加点海,我们要高度自动化零,这些课要补筷庞缅,应该有大量的机器人替代人工梳哄。如果这么做了览瓷,可以大大提高效率郴帆榔,如订货的时间是可以压缩的侯。比如雷,国内一家自主品牌孺,从经销商下订单汇鹿,到提供汽车产品最开始是40天溪,后来缩短到30天表粳,现在可以压缩到22天痊巴现,跟世界先进水平比还有一些差距唬逝。这也是德国4.0里的核心内容峭。我们不一定用他们这个办法家汇,但精神实质是要学的得。    他说哦,柔性化的生产也重要囊刀旱,但没有前面三个那么重要诽始。在4.0背景下梦郎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法禾触,而是学它的精神实质逼饯携。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑惊煞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化富泌惺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栏歧。更为重要的是炮,放眼全球鹤裂蹄,驱动这些变化的地方就是中国完。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂毋悉。    12月11日毙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉都疲虹桥落幕备。经过36小时的激烈角逐横草瘫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出净蜡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利同隙韩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踌碳,今后的五到十年凑胁,汽车市场将发生前所未有的变化诉。未来魔女,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裳倍温。可以说咯,未来五到十年汽车市场所发生的变化愤截怒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皆肋玩。更为重要的是瞄燎,放眼全球舒,驱动这些变化的地方就是中国际飘市。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷填态。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说该誊,作为企业戎,捷豹路虎非潮闼担看重年轻人的培养速恕菊。在全球贯赁,捷豹路虎共有2500名管理培训生串爱。过去三年狡伞,我们在中国也培养了30多位管培生腊菜无。此外库驴悉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靛奥版,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驰坊。    在赛后的媒体分享会上芬,两位获奖学生代表分享了各自想法斧,及在比赛中的收获晦歉苗。同时点暇官,睿侨森补潜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问报毁。   问端戏:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞘曹,请问这些导师来自哪里沪慨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帅创?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位太绣狸?请学生们简单介绍一下自己的作品碘,获胜的原因是什么筏清巨?   睿侨森警蹦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俄。一位是捷豹路虎内部导师尺行,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞭塘,包括对行业发展的认知堵纬锯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息律绷、视角和指导兰裴。这两位导师全程和学生团队合作蟹效微,提供专业意见蚀,帮助他们取得最好的成绩输。   潘孟涛秽墟靛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会律讽席,包括今天的学生傅,将来都有机会进入到我们工程团队哼辜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皋私勤,可以来到捷豹路虎学习和发展笺懊拳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玛,再加上扎实的专业和技能邓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啡倪太。   睿侨森剐斜: 作为公司的管理者羚,我们非辰值ㄎ茫看重实习生恍仟京,我自己也会手把手教给他们工作的经验半弓构。不管是本科在校生还是毕业生摹苔柒,都能给我们带来新鲜的血液眉翘、新鲜的想法涩。    同济大学袁旭筋:首先肥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醇籍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粟。    我们都来自同济大学汽车学院硕,团队成员有两个来自汽车工程方向嚷擦雹、一个汽车营销方向脚瓦侩、一个汽车设计方向玖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茧,围绕“以人为本”秦晴毁,挑战的是都市环境里的出行压力普剧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胆、设计师也有很多共鸣姜背说,通过一系列调整窝冲,最后有了这样一个以人为本戒顺、体验为先的方案崎限。我觉得茶乏悼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虐蛾矫:目前铂蒲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刻刑差?   潘孟涛矗: 我们会对人才数量进行评估和拟定房,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幌脊。随着经销商网络的增加极,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慨宿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饯勒,从而满足未来消费者的要求裁盎。这些内容息息相关堂,并且不仅是着眼于眼下邻纠,更是放眼未来释。比如箔沟何,针对刚刚提到的电动汽车战略鳞酣,就要确保未来有足够的专业工程师储备绒,因此垄肛,我们时刻准备着具,并只选择最优秀最合适的人才进入公司誓。   问讹握浅:在创新领域缄串桥,包括未来汽车科技领域筛络菏,捷豹路虎有怎样的系统部署苍?   睿侨森割公五: 首先蹭笆,作为一个公司幸,我们在研发领域有诸多投入馈,而且很多的投入都非常具有前瞻性傲爆。比如说难穆康,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毫岗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验思。    其次睡猫翻,我们想要通过产品和服务伶饥厩,把先进技术带给我们的消费者荒巍,因此我们的工程团队氮桃巾、研发团队必须时刻关注消费者需求舶显炒,做到一切产出符合相关性渭诽、可实践性原则饱。此外同渺,我们每年投入约350亿人民币栓,用于车辆技术的研发和投产阑。    我们还于今年7月宣布娠图罐:在未来四年镣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆充,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈房谋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术燃媚,并在未来应用到车辆技术当中间。    今年早些时候岔低硕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类,通过应用软件及按需服务的开发与提供韭钙,解决消费者在出行中遇到的难题屡修价。    与此同时汾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陀通啤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涸玫抹、办公空间温笛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓟疯篡。   问响:请具体介绍一下InMotion非脱。对于整个汽车市场的趋势砂乏,比如电动汽车技术烷计堵,捷豹路虎是否有着自己的见解瞧墟?   睿侨森糖仇售: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熔稻。我们希望将来可以将它推广到美国呢、欧洲以及我们非常关注的中国市场履屉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肩,由研发团队进行分析丘梳玲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隘查床,我们也会分享给总部汹。    关于电动汽车技术署讥妊,在洛杉矶车展前夕彪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艘惕锈。中国是目前最大的电动车市澈岜己场,并且有引领行业变化的趋势姜痪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韭颠,确保第一时间响应本土市场的需求趁行。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啸薯,并于2018年正式上市擦监,希望大家多多关注田。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汗陕该:关于未来互联网汽车锤拘,捷豹路虎有哪些基本的认识熬悸法,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杭?   睿侨森酥仿: 目前墨推涕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爱,它的发展甚至可以打破现有的十、传统的汽车开发逻辑与循环统惹卞。    针对这个话题傻浩,我有两点和大家分享貉握:第一点比,未来所有的车辆都将实现互联网化炉变,现在能够透露的是杉钒完,接下来我们全新推出的产品革,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点们溪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓤。比如说沸掂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仿酥捎,使用他们的UI界面和地图乡继。类似这样的合作碘木伶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挠坊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉唯沤:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒,由中国汽车技术研究中心事纳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拾叫,从“市场化发展现状”幢评墙、“应用模式创新”琶屋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舜帽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沧涵,为产业发展建言献策靛拾嵌、助力提升困靖缸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沮: 第一槽媳,背景介。    去年发布的《中国制造2025》幌不,新能源汽车是重大发展领域之一堤,是其他技术应用载体轮峨,而且是先导性产业氰。它的进展情况决定了中国制造2025跺、强国战略实施的程度厘类逆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展访脱吧,从而能够聚焦变革校、明晰路径逆努、凝聚共识蠕玲疏、引导相关资源集聚推广产业创新毋街慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晒犬卸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奢狗蓟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梗界。总体报告是按照1+7的结构沦尝色。1是总的弹济,7是包括4个车辆整车技术毫平,3个分项技术嚷堵芹。    第二逝,国内外总体技术分析汀苏瓜。    近年来吴冠顺,从国际汽车产业来说款,低碳化逻、信息化哺、智能化是一个总的大趋势拉。欧洲叔、美国虐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略田内献,重点企业的产品战略也充分体现了三化口咆界,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组竭示想。我国汽车产业特别是近二十年的发展弄,取得的进步大家有目共睹心抒。首先萌盗才,产业规模世界第一桑破入,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糙,包括品牌市场的影响力有目共睹骋璃,特别是新能源汽车郴埃,包括技术涤细、市场透、新的智能网联汽车技术杜狠堑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啤,智能网联汽车发展是非称虐?耄好的优势条件攫论。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丁茎愤,包括动力电池堪、变速器敌痕。国内自动变速器原先是空白帝邓空,近年来无论是CVT拟朔豪、IT碉幌狸、DCT都有自主的技术和产品技含,而且应用在逐步扩大鞠。    虽说取得巨大的进步囱,但与国际先进水平差距明显颇泉:    首先捐,发展能力上的差距白。投入强度远远低于国外嗡狠碳,全产业投入估算1千亿高,相当于通用涡、大众码癌、丰田大集团一个公司的投入瘫幸。    其次赎窟暑,研发积累焚母。包括流程积累酚镰但、数据积累锯旗驹、技术积累霞嘎铝、标准积累堆贪,这些积累偏弱乳斥。    另外灰笆苔,从整个产业创新体系上来说里篇,差异比较明显的啡峭,特别是协同方面危割巳。单个企业弱卡瀑通,整体的协同效果很低煎轮,意识也比较低竞殿。在发达国家绩,单个企业强泞孝趴,整个国家的协同体系效率比较高舷缄。    基础不牢地动山胰省,我国汽车产业的材料贿好、工艺基础跟国外相比也差距明显尺。汽车产业墟娟蹈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闭雾劫,要求有创新的思路和创新的模式杭盘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莲粕。    第三擂惮,一些关键的里程碑芭伦。    重点是总目标似,总目标是基于很多现有的环境设定的煞桑,也基于七个路线图进行测算弥坤。反过来说速,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剩抨魂,就能够实现保障几个方面总目标的实现变棱涪:    1搂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纷。如果技术路线图能够得到实现华,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值得牧瞬,之后往下走娩糜耻,这对产业来说破堂埃,甚至对国家来说是非常重要的寒膛。    2揉、希望在2030年左右恨,汽车产业的电动化转型基本完成笔擂撩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韶。智能网联汽车市场有一定的占有率鹤改隧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吓妙。    3娥聚郊、建立有竞争力的自主创新体系畏缎娜。    节能汽车在2020鼎、2025鞭膛烹、2030三个阶段提出典型的指标莽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竣及,5升相奥揪、4升痉乏、3.2升赶恕被。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惮锹,2025年15%蔫帆,2030年40%以上看蔡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霜、自动巡航坟、车道保持应用已经很高噬户,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例染化,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屡释。    基于总的目标再来分解具体的技术路线艰,经过技术路线测算实现总的目标薄。从路径识别上来说屋刺顾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芜,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼻疾席,以智能化水平提升作为主线频少驾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氛雹失,全面推进企业产业发展乒棠苟。    第四渺歌,分技术路线图的基本结论骂纤顷。    1玲、节能汽车晦。总体上有很大的共同点宏,重点在混合动力技术渡涟净、内燃机技术铃、其他驱动技术艇。混合动力是技能的主流技术薯,当然轻量化也是另外一个驼坏,但是轻量化有专项的分析匈播,在这里没有强化弊。    乘用车总体执行轻量化淡牟普、小型化绥亩嚷、混合动力募甩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筛朴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歧北塘。    混合电力是一个主要的技术伤女材,达到5升钵,4升诚幸首、3.2升的目标具襄,混合动力是主流孰谁窃,其他是共性的兽苇憾,轻量化假复途、摩擦等驮坝晤。    商用车混合动力应用时间稍晚抬,重要度低于乘用车淡。    2其歉、纯电动与插电式混合动力汽车孟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失处砷,加强轻量化成为趋势香。轻量化对电动车更加重要勉伺。对于插电式非常重要的梨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箔,驱动荒、点击匡、控制憾辖、充电酥、混合动力发动机溉七,高效耦合发动器菠络。动力电池本身有专题陋妈,在这里没有过分强调怖委。    这两种车提出了总体的发展纲要怯告,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惨百挨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的退,甚至可以忽略不计吉。    从四个层面梳理了技术需求涧棵考,提出了一些优先的行动项舱尘叭,面向纯电和插电沉,国家科技技术支持十五年了略,下一步除了电池列为专项之外底哺荚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潮瘫竣。    另外税桃可,聚焦关键零部件敞惜、基础突破和可再生能源垫谭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誓呐畦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浩。    3察、燃料电池汽车鸥为。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择法嚎。从中国汽车产业来说颓检兴,现在重视程度不够砍练,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划市孔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戳粗。希望四部委提交国务院进行发布和实施捅虹。    在研究过程中撅陕迪,大家对燃料电池认识分歧比较大痴,或者没有共识扣,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫂内,跟发布不一样垮瞥。发布时2020年达到5000辆的保留规模痪攀,我们是1万;2025年是10万倦假矾,发布时是5万;2030年是百万露,发布时是10万湿暇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拍钩艇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乾谭怜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颓、耐久性炽、成本脸捶、氢安全对撵宝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唬复摩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜飞聊车。当然瓤,全技术链的技术攻关需要做表,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兜。前期小功率燃料电池潦,中期是平衡的燃料电池牢罚四,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靖掂,到最后全功率的燃料电池送床侗。当然私高,电电混合是最主要的沁,最后电池小容量的技术路线歧退嗓,但燃料电池的功率更大一点融聚。在这四个层面进行了技术创新梳理胺措捌,燃料电池要解决的东西很多必嫩,包括材料拷徒、膜浅咐泉、电机提搽惧、燃料电池墓撸块堆复甩逻、系统技术攀遁、整车技术们忙。燃料电池也是下一步国家科技水、资金支持的重点幸。    4撩惟、智能网联汽车迸惜粮,这是新兴的技术发展趋势供乓。其重要性与新能源汽车同等重要首童夸,有部分专家认为更重要芯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妙必,技术和应用的优势瑞啥,也是机遇媚单降。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电触天磊,涉及到国家信息管理惨。对核心自主提出了很明确的要求洽,即两横三纵提。    车辆技术上更多的是决策釜尽诽、执行梧卑。信息技术敝链鼓,信息安全痛,地图技术也是非常重要的涝骨距。两纵卉,一个是车载的灿姑,一个是基础设施休烦。智能网联一定是循序的领开把,智能网联技术最容易得到大规模的应用患疏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹈。这两个路径总体上循序得到应用仇剐,从商务车来说卞传,更容易形成操酥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皑。    从四个层面聚焦一些技术需求怖。跟燃料电池一样爬檬林,需要解决的问题更多一点裙。从感知决策执行的价董,特别在决策阶段泊凹,差距是比较大的派耽,感知当然也有差距绵欧峡。在信息层面遁晌,大数据酬、云平台叫,相对来说中国有比较好的基础和优势屏枪钝。    作为一个前提铅撑,对标准法规先决性颊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件府荒邪。制造技术不细介绍了焦兢,还是聚焦在新材料的运用家,以及新技术对制造技术带来的变化达桐,聚焦方面进行了说明嗅。    动力电池匈,分三个目标视拒,目标上有比较大的讨论和争议汉捅,比如说新阶段提出了350陈、400糖澳、500的质量要求懈,争议非常大镭诞,重点几个层面岔鸵:    优化现有的代表电池技术奢撬藩,提升技术水平沪,特别耐久性慈腊谱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锋脓。国外的装备很难形成有竞争力的差别庇炼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饭珊苇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系害。现有应用以企业为主体来做吨岭串。当然另牌浑,也会关注动力电池的回收利用技术侯。    最后傅沽,轻量化撼藤。简单来说土灸垒,前期聚焦材料技术卞炯灌、设备技术趟、制造技术黎说、回收技术瞪女刺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺需递,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碗,比如说传统的四大工艺的变化督茅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭节本:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狄粪、供应链微窃、资金孟泰葛、汽车等方面的诸多质疑抨铂蹋。期间,明确表示不会放弃造车睡抖诲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天说孪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椒拼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融创、互联网及云螺校、内容莆、体育,还有三个端口类的,手机哥剑掀、电视携、汽车剩穿绣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虎瞬琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扑哀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功榷桨瀑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慑蛇。    乐视的电视做的确实是非常不容易隋捌毕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纪任闲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袒儒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元控酥勉。总归累计亏损36.33亿元赦绿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忿童集。第一部分就是投资人的钱凉悍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罚贸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梳砂缕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法改炮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谁功添。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撂凤、体育43亿壬绩、手机50亿,房地产64亿仕僚舌、内容108亿模、互联网金融151个亿攘、电视187个亿奋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金考粹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暴墨捞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的概。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喉鸥迫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败同。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的女故编。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钉规。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盗狙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袖瓷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玻卯泉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去龟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巢怕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豪婪。很可惜,你们蒙眼狂奔申藩次。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坪揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令瞧磊:李芳" "   12月10日兽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斯拦讼:一条是政府主导嗜冷、政府补贴的方式撮,这是当前的主流田沪。一条是消费导向褪咳挠,依托市场的内生成长道路乾舰。”他表示换纬,(电动车产业)进入者中浦凭,大多数最终可能会被淘汰交,但是不能不给他们机会壕。国家已经开始放宽市场准入步,此时盯箩,应该在两个方面把握好政策鞘嗓刷:1客、应当欢迎新的进入者侥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刀俊残,让投资者自主决策轿杉,自担风险烯劝茅。2络逝硼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陪帆,严格市场监管歪浆酚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霜蒋,目的是建立好的产业生态沉逃面。电动车产业化墩详,最终必须依托市场来完成挛,因此菱踌捅,政府的政策必须产生长期预期绅。推进政策应当借力市诚锞取,发掘市场的潜力欧淘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用问膝。政府政策不干预技术路线创,政策的实施不是导向对政策的依赖泼棉卧,而是政府作用的适时发挥通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示据宋,戴姆勒有望在今年成为全球最大限殊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娟氖,这一目标比原计划提前四年实现任。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布握:“戴姆勒今年即将实现这一目标壤颂,比预期时间(2020年)提前四年涉怪钮。”   据悉懦钳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饰,当时受到与会者的哄笑惯股观。然而维啸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泌,领先劲敌奥迪和宝马渭献痛。(实习编译渭穿:刘欢 审稿钳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滴讣:韩大为 版权作品滤姑感,未经环球网Huanqiu.com书面授权五彭,严禁转载窜,违者将被追究法律责任奉阶铺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挠鹅既,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访级放佛。在提及新品牌“WEY”时断瞄,魏建军表示沽挝弓,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛾届汲。   记者秦试埠:为什么把自己的姓氏作为品牌忻寝?   魏建军该饭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孔捞。我对WEY很有自信厢,就使用了自己的姓樊扣蓝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硕附贸,但在中国汽车行业我是第一个嚼翘。   WEY之所以采用英语达,是为了要瞄准成为全球品牌钮拾路。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玖悼尼。   记者淳:对于竞争对手有什么设想林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军信:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呈猎鸵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碳非,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌博。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准超形,在此基础上还要实现15-20万元的定价腺逆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户会户。在性价比上WEY更具有优势硕肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叹疽:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢宠,严禁转载肆,违者将被追究法律责任传净。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拈,新能源汽车的发展也不会受阻势皇咸。   根据工信部核准的数据氓,今年前三季度锹称,整个新能源车销售16万台爬场,同比增长83%谭寐。其中篇,新能源客车已经占有40%以上的比例狮,达到了近半的水平扳篡溉,发展前景面临压力摩鞭靠,但乘用车只有0.1%顾。“我们涨十倍是1%臀矫,涨100倍是10%谐能嗣,新能源车发展有巨大的前景和空间藤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睡荷,全国乘联会秘书长崔东树说膘敦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朔。根据国家制定的产业政策要求屠裂绒,到2020年旗不彻,乘用车百公里油耗要降到5升痪麓累,这意味着五年内降38%的油耗吗谜速。“基本上谁也实现不了农光圣,只能靠新能源车来推动理瑞。而这种新能源车孰,插电混动可以降80%瞎,纯电的可以降100%的油耗讨理,这种情况下只能发展新能源车艘,这样新能源车乘用化溜窖湍,为什么我们一直定义为为生存而干迁你庐,你不干就要挨打泄深。”崔东树说圭头。   另一方面表擅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展题辉秒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要首撇鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酮,因此定价弹性很大黑。”中金公司的研究员李璇说乌勉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奢甸,为消费者提供很多选择妻死炭。随着技术进步和更多电动车型的开发速巨陪,新能源车的成本会不断下降苯瑟,比如挂挛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盗。“中国的纯电动车型出来以后俩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颂,发现基本上17独、18年以后的新能源车狄,达到8年10万公里以上嚎蓉慰,整个成本是比传统燃油车是要少的茶蒙两,甚至是少了20%到30%惧私郊。”   电池是电动汽车发展的核心菏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擂胃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咳,电池成本还有很大的下降空间搽肠。目前去轮,整个电池的产能供应相对过剩鹊吮,国内电池企业达100多家危。据统计备榔呛,目前整个电池的价格大概在2块多左右孔绅抠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求免汝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堤闷隆。因此烦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度市隶,这样才能达到标准酿汉峰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示儡褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲懒揣:李芳" "   我们不认为绝对的销量盟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颇俄朔。衡量一个品牌成功还有其他的因素开,比如利润率新被锨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岁。除此之外稗氯渴,品牌力嫂诵、品牌的知名度画趴渤、美誉度免睡际、影响力愧馁篙,也是决定品牌可持续发展的重要因素惩。宝马在创新精神上是首屈一指的瞳行,因为汽车行业正经历巨变丘位戒,在电动出行腥、智能互联潜、无人驾驶等一系列发展方向上墒缝杏,宝马都打下了比较好的基础垒奋吭。    临近年底盒铆诫,伴着层出不穷的新闻事件畦,高档车市场竞争愈发激烈妻享腿,作为全球领先的品牌——宝马锚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剃监。近日湍凄柏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怀,听到他开诚布公脊、推心置腹的看法署瞪。   问吞:根据最新的销量数据古酷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近持。那么并弦沦,您怎么看销量恰、利润碾淬猴、与经销商合作伙伴的关系矛嘎戮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕轨: 每个竞争对手的情况不太一样激别,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘿礁,所谓的增幅我们一般都讲同比底,是跟去年的基础关系贩。几个因素加一块儿庭烂,我们不认为绝对的销量漂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涝梁率。对于宝马而言炔督,今年前十个月北同,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怠播配,同比增幅10.2%虑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仓,同比增幅接近11%盘叛。我们对这个数据还是非常满意的梅,这也达到甚至超过了我们内部的目标筷。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚂捕峰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拭膏篱,比如利润率授己,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帝。除此之外梯推镶,品牌力闪宋鸵、品牌的知名度送浇、美誉度辜、影响力驼然泌,也是决定品牌可持续发展的重要因素澈摄黑。宝马在创新精神上是首屈一指的晶,因为汽车行业正经历巨变沫,在电动出行池、智能互联享咕剧、无人驾驶等一系列发展方向上芜,我觉得宝马都打下了比较好的基础淘比舷。总体来讲宠,我们并不惧怕任何竞争培枚梁,我们也欢迎竞争拨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捐妓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饥檄弧。   问半朴渡:最近凭枷能,关于奥迪的新闻比较火盒寥。   刘智媳帽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勺坡。对于宝马品牌来讲罕遁瑞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氯鲸磁,双方的关系也非嘲宓眨好僻姆。所以纶翰骆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刚茄蛙,一个是宝马(中国)维检渡,一个是华晨宝马衬,但是我们有一个整体式的营销团队敖尽贸,有统一的零售网络鼻咀去,我们在总部有一个统一的管理团队隆酿饶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粪。至于竞争对手我不是特别方便评价陀昂,不过至少释放了一个很好的信号淑幢慧,豪华车市场的前景依然很好伴分。    问肃朴摩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疼拜?    刘智力倍杯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎。因为从经济的基本面来讲哪挺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仟羡、持续的发展态势酶伞。之前以出口鬼潜、基础设施建投资的经济拉动方式惨隆侠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式称贾。需求的增长其实就表明了对于车的需求楷餐洗,其中也包括对豪华车的需求鞍肥澈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偶慷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杭式丢,这几个因素相加喊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仑谱鸵。今年尖秋,豪华车的“盘子”接近200万辆还,未来可能每年的增幅不会特别大肋材丘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跑店类。所以尾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入同,力争在市场表现上优于竞争对手谜。   问鬼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浚稀,这一岗位和以前相比有哪些挑战秀?   刘智茅部: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泛裳赫,因为我在宝马的八痊、九年时间喀卵彩,换的工作岗位也挺多的些碴。换了新的工作以来素夏返,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饭,比如负责国产车的销售凛撕,可能是比较短平快的肝迟畅,看的是一斧、两年之内的事情文。在宝马中国总裁这个位置上瓢晌稀,除了目前公司各个业务板块的运营淖畦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皖构膝,像无人驾驶涸、智能互联香涸哨、电动车甘低,包括数字化营销钞、品牌年轻化等等一系列的东西徘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稿淬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脊恢党,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伦哪,力争在中国市场上打下一个非承洞世埃好的基础抱砷。我相信默被,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莲,宝马会拥有非常强大的竞争优势卜。(中国经济网 记者桐芒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼枯:李芳" "   原标题穷喉伺:王永清丰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遁屯恒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坪。别克品牌今年销量已经突破100万辆悄踢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量记卸令,10月份甚至位居豪华车品牌第四名画裁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耸褥居。数据显示钮潍茶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朗,同比上年的446764辆下跌28.64%讳沸锋。上个月冈燃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲁骇榷。    因此倾,在车展期间接受记者采访时事,王永清表示佳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造链寸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惹巨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拉睡,但全年销量依然会同比下降20%左右具到青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酞认,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棠粕龟,可能在布局上稍微有点滞后姥。现在对于雪佛兰来说叛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锨谐盼。    事实上尽艘籍,雪佛兰已经开始了提速布局踩殴棋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上累良,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钡绩善。王永清表示活同片,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厩儡,2016至2020年投放超过20款新车挠警哀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列复,30%为SUV车型供蛋佰,并将加速引入包括1.0T琉扭、2.0T衅尾、8AT取铅篮、9AT监其瓶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技句纶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睹桐,未来SUV将成为主推车型弗壬莆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造定肠,轴距2725mm迸脐,将与全球同步进入中国市场爸始。同样的冻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相童碎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场儡。    值得一提的是监馅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篓茧,拓宽产品线系汕。RS车型将采用包括侧包围房奥、运动尾翼咎尖拇、双排气管凰、降低化运动悬架差梦粱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匈屋疏,并加载多项ESS智能安全科技动窘拦。    在品牌营销上俺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倪膝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腺涡。另外恐惠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发车闺燃,演绎雪佛兰“热爱翅,梦想夯呕,行动蓖,分享”的精神险慕蜂。    “今后新车的利润越来越星ぁ,主要利润来源于衍生服务窗怪、二手车置换等嘛。相信雪佛兰将它的结构调好后夸阮蔫,未来两年将会真正出成果烹。”施弘说怂恢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敲譬电,上汽通用的新能源战略也将全面提速趴项硼。车展当天掳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澎讥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摹恳,发动机的最大功率为73千瓦灌底搅,其中电动机负责驱动酗郡耐,汽油机负责发电埂孺拦,它的综合百公里油耗是0.9L薪。从上汽通用发布的节奏看歪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伶捍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恋离,王永清说队,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肯紊,产品还要丰富期,才能满足这个法规的要求混但。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喉际拾,到2020年之后比例更高壕懊秤。王永清表示嘉惰佃:“估计到2022年伞兢怕,我们的电池技术会有很大突破谓誓较,能量密度大幅度提升跑矢,成本是大幅度下降欢。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹲许梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降澎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袒佩、豪华”品牌——WEY落焊,W01哇袒、W02两款全新SUV首发亮相恳航,售价区间将在15-20万元棵墨坚。对于新品牌的未来发展规划含聚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胜戈午:“WEY品牌明年将有3款车上市手冈肮,到2018年还将推出2款左右的产品暗磊,以支撑起全新的销售网络体系食。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戮呵绢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市师赊赶,8月份推出第二款SUV W02逛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冠播,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肪悄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斑,魏建军详细介绍到沽塑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屎,配置上拥有最先进的安全技术瞧、智能技术田谎,也更加精致及。此外在性能上两者也有很大差异年欢,例如在NVH方面婚吞旁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匹财耪。   在经销渠道方面论链,魏建军介绍说蜡糕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寿贸北,没有想过招募新经销商搓寥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痹瞄关。”   对于新品牌的未来发展鹃,魏建军信心十足享钦,他表示廖厩猩:“我从没想过这个品牌会失败瞧,只有退路封死才能做好这件事安渴牵,自主企业只有没有后路才能把事情做好孩。”此外夺琅,魏建军坦言糯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弦邦,因为新品牌叫什么并不重要阜深冲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇疯撬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业多,将方向转到共享经济淳、互联网氰呵、自动驾驶方面新的技术嗜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祟诉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩人瓦、生动的演讲蹈,就城市交通欣奖、自动驾驶和汽车互联等热点话题惹讼仙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淌帝故。    徐大全说铜,博世始终认为肪配,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篱统,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揩矛勉。    徐大全谈到哀,作为在汽车领域的老牌企业含,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勒沫瓣、多样化的发展态势和需求活坏,博世已经有了自己的思考和方向底饱。    他说歼跺,如今边缔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋,将方向转到共享经济炽肋到、互联网合勒、自动驾驶方面新的技术驰饥牌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坚辽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淡儡,面对新一轮汽车技术的变革匆陈咎,无论是传统汽车钢、零部件企业哺瞄铆,还是互联网皑关券、科技企业桥弄禽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局两娩鬼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擎鞘:互联化形、自动化和安全化袄。我们预计尼,到2021年赂,汽车将成为第三大互联移动实体仍该割,同时扮演人类的第三大生活空间蒲猴画。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毒膛,来充分发挥互联驾驶的各种优势好。    谈及自动化领域殊路,徐大全判断胯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虑视期。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昧畴瀑,通过持续创新驾驶员辅助系统投恫烫,从辅助驾驶闪节分、部分自动钢跋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶什挽,分阶段朝“零事故”愿景迈进湾电。目前荤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侣锯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠢论霖,到2020年左右姓,自动泊车功能将进行试点项目测试娩激焦。    说到自动泊车宿航现,徐大全特别谈到停车难的问题葱。他说瓶,停车难是在城市生活中的一大困扰口诞。今年辽悲巧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拍寡。在八项智能泊车功能里靛,“手机查询停车场位置并导航”勤戏钱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醒荚差。其实彩,在大型商场里对,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焚丝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒙渺暴。根据一项市场调研显示票嫡,2015年猛澳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缕珊溉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露变钞,在深入巩固原本的互联化榷栓感、自动化和安全化“三化”战略基础上伪阜,博世今年也把两轮交通灸豌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度犀昆。    他介绍糯未恕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绍沛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拇。未来十年嗣赂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疥天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篮罕京。    在两轮交通方面柑播,博世提供两轮驱动标死电、安全等各方面的解决方案乏踌,涉及两轮电动车惶、摩托车枫卧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淡。    最后烦锣譬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恃,满足这些变化的需求辫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥抱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”户感,“双积分”法规稼无潭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酣双乳,连日来尽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翟,让观望中的车企备受煎熬讹。针对业内关注的焦点问题螺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狡能。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》响戮汞:不久前假沽炬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曙么,如何理解这两套方案适苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全享土滑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匡插、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搐圭,但又有独立性鸿佛,各自的核心目标有所不同凸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酿拖含,进而确保国家能源安全马叭。由于中国的石油对外依存度已超过60%讣驾氏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提昏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泄检,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杜,进而实现国家节能减排的长期目标委。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲁,但现阶段并不能彼此替代挽。对于CAFC而言勾笺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求标尝高,其中当然也包含新能源汽车礁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疽。但不同的企业由于自身能力胶疮、技术储备和对未来技术趋势判断不同镁田,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圣钦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模馁景僻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奈娇,而以后补贴将逐步退坡认嚷,企业更担心成本无法负担茹不。因此仅有CAFC法规钨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洗鸵秋,所以有必要出台NEV积分瞄辉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敌。同时喝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫微皖伯,从而有利于新能源汽车早日取得突破鬼辟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骂俏臼,其目标应是降低汽车及相关产业苛迹牢、乃至整个国家的碳排放迫,和降低能源消耗诉求不同坪需和。作为碳排放第一大国毒铆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呈堪揭,后续国际压力还将不断增大胯凰。因此牡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浆拱,从大方向上讲是正确的派。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杜漆羔,这和NEV积分没有本质区别萄渤,也无法确保总体低碳目标的实现橙。实际上躬,跨行业布咆穗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贯裸。以电动汽车为例滤环狼,其在使用阶段确实是零排放姆备鲁,但与欧美不同搏咖,中国的电能以高碳电为主塑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放公糯。也就是说险,在使用高碳电的情况下诧,电动车全生命周期的碳排放并不低哆。这正是碳配额管理应该解决的问题戏醋衡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捆骇箍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额退,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翁憋。实际上刀汉铅,将新能源汽车确定为国家战略姜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构首肠,生产更多的低碳电申,否则减碳的国际承诺将难以兑现花喉。    另外腔,对于汽车行业怂,无论是CAFC猩奢比、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尖痢,但都应该由一个部门来统筹策划橇,系统思考拷讽,拿出科学时抹啦、系统萝、具体爱徊双、有效的管理办法来推动实施痕皖憾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面权典橇。    ■积分交易细则需加快制定茹、尽早出台    《中国汽车报》叼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定价,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驴掏?    赵福全碳棋芳:确定合理的积分价格瓮侵称,涉及到技术瘦、成本和市场接受度懊,需要综合测算和动态调整井。我认为基本原则是告报魄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溪铰团,让没做新能源汽车的企业有经济压力魄。如果NEV积分是“白菜价”蹬静是,大家直接买就可以筒,谁还会愿意在新能源汽车上投入炮狮茅?    因此矗镐屑,NEV积分的定价应足够高呛啦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冲搽,通过自己的新能源产品获取积分溶廉,满足法规要求筋培。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怯嘉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汞乾咕,能够通过购买积分先生存下去攀,争取时间把自己的新能源产品做起来篓描。    《中国汽车报》蛋募曙:除了积分价格之外勺纳怪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潍掏氯,目前处于“空档”状态奋,怎么看待这个问题罗竞?    赵福全李坦劣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫步练。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烤。同时涉衰储,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歉。对于汽车企业来说矾另亢,3年仅仅是一轮产品开发的周期些,政府作为“游戏规则”的制定者户,应尽快给企业一个明确的目标限,否则企业将无所适从促黔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》片:“双积分”中提出了2018年起蹬篙,8%淖春落、10%呐、12%的NEV积分比例连,而经权威机构按照法规要求测算灯鸿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间头单奥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刃嗡?    赵福全锰筐爆:在这个问题上锰,我并不持悲观看法通。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凤祟猩,因为还有很多企业尚未完全发力思腊藕。按照国家的发展预期施疟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汝,如果每辆车以最低积分2分计算霸叹,整体积分比例就达到了14%稻陀,如果是分值更高的产品避,达到18%的积分比例都有可能眯毋绣。关键是要努力实现7%销量占比目标继弗的,而这也正是NEV积分的目的所在单。    不过另一个问题引人担忧舷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求息缴铆,同时在CAFC核算中也有优惠喂恃:一方面油耗直接按零计算庆喊,另一方面核算数量加倍隙叔瞄,从2016到2020年分别是5倍醇诗燎、3倍你荣、2倍捣。此外磊,按照单项抵偿原则矢什羚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妮臂惶,还可用于抵消CAFC负积分陌备。我们经过测算发现奢坤奠,CAFC中的这种双重优惠拼,对新能源汽车的“照顾”过多了全,不利于促进其他节能技术发展唉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碴娇赋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展从透邢,CAFC的达标难度就会随之大大降低惨。实际上孤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喝寺,两者不可偏废圣驰丧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锣新,但如果CAFC目标落空幂丛弦,国家能源安全受到威胁巴,汽车产业的可持续发展仍无从保障猛矩然。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消破,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿登,这不仅能确保CAFC目标的达成街,也会提升NEV积分的价值守僚涟,避免NEV交易落空孝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镰裁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汲洗晃,而没有将电耗的概念纳入其中面,这样的算法是否科学疥?    赵福全曹:NEV积分分值以续驶里程为依据距筐,这与推广新能源汽车的初衷相违背划双娜,也不利于鼓励技术进步搏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凉晶仙。推广新能源汽车是为了节能减排遁,因此不仅传统汽车登公裂,新能源汽车也同样应该抑大扬小氛勾姓、抑重扬轻橇惨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尚舵惋,而不是搭载电池越多越好牛刑假,因为大量电池搭载在汽车上移动坍豌,这本身就会使能耗增加某楔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾川糙脊,也意味着大量增加电池生产的排放程矾。    政府应鼓励企业开发低成本估、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑟赦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帆痞。也就是说七茫竿,政策制定一定要“勿忘初心”茬。建议NEV引入单位电耗淬菏某,即吨百公里电耗的概念图,作为积分分值的依据猛芦。同时连,对于小型车电耗适当放宽燎,而对大型车提出更高要求肆胚,以鼓励新能源汽车小型化便陀蔽,进一步提升节能减排效果慧摔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惭钒:在“双积分”中逃醛,没有将新能源商用车列入管理范围亮睹,这样做合理吗蝎屠冷?    赵福全搜猜构:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈ィ可持续发展的问题嚏荣。2015年宛平,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翠娥颊,获得国家补贴的比例比这个数字还高尼。而此次NEV出台却未涉及商用车骏钮,这是不合理的疵皆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缴段系,也会让乘用车企业感到不公平磷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谴喇。我建议琶童咳,应该单独给商用车设立NEV比例要求搐迫,可以不与CAFC积分抵偿硅秽,但企业之间可以交易扯糖。因为如果没有NEV的强制要求侵,在补贴退坡后委楞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痕多炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀检:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔼陶磷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碎哀佛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示培乳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纳跨昧,盲目投资之后掇憨,多数公司要垮下来绒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湘苫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兄酱膳。    以蔚来汽车为例帽释需,去年8月还只有100多名员工思甫氖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模考。据中国汽车工业协会最新统计稼纺聊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笆虾,销售4.4万辆鸿圃,同比分别增长25.7%和43.8%韶猎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孝贿,销售28.9万辆慌鄙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骂粮。蔚来玻、威马曹醇、前途危俩财、小鹏等已是新能源造车领域的热词擞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入需夺牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面软饺线,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贺瞬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烦贫讨。至此团,奇瑞新能源成为继北汽新能源咆、长江汽车恳都瓜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溃适。    “新能源车企的风险促瘁俄,其实很大韩。”王秉刚说韶檄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绷垒,对风险有足够的分析扩誊蹲,有可能投了很多钱崩杆唤,最后做不成馆亮,带来不必要的损失踏酵舵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桃,简单地投资建厂旦亲剁、增强制造能力挟寇,未来堪忧堡。新能源车电池的技术进步非常迅速 贺,现在可以用的技术一年后就不行了戳绦箔。如果没有研发能力就做不过人家举涧篓。“一下十几个亿扎进去谁铜,有可能最后做不成克,我还是提醒新进者要谨慎一点绅钝摧。”王秉刚说蟹毋刻。    事实上辰,目前国内的新能源电池生产厂太多了料地,但规模都不大鞭俊愧。而且动力电池总的规模也在扩张中绍弯,尤其质量好的不多弓汐秤,“据我了解卢梦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闭蔼沉。”因此廉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虱。   谈不上“红海”浆健外,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檄舜,但道路曲折仁伞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说长绿,造车得有钱里、有人才拴殴、有时间偿。“钱我们还行便,人也不错芜,就是时间太紧通关梨,毕竟搞汽车三年算很快矮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斡苟林。”万锐坦言嘉玲膛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筐活。    不过培,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狮掇虚,万锐并不认同韧。在他看来媒颅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肛,因为大家都还没“下海”凛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渐,大家还在忙于造车痢,搏杀还没开始款。    “这是好事案宜怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粱师,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坞,目前中国传统整车企业有150多家腿,新能源车企至少有30多家陶帝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卧篮。    至于是不是过剩誊量,梁伟表示这还是要市场来判断谓换糜。在梁伟看来牧,其实中国传统汽车行业已转入新常态扇蕉峭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碘犯,除非汽车消费大幅好转瘫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况读蔑。    但另一方面亭垃,根据预测坪,未来5~10年酒离,中国的新能源汽车将保持两位数增长靖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称计宽娠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搅,到2020年时产能达200万辆慕、累计产销量超过500万辆鹅。梁伟认为妒刑,从年产几十万辆到200万辆的目标购,新能源车汽车肯定还要快速发展癌。目前的新能源车市场还完全没有定型琴剧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会培绢琴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功险寇蒜,“很多人此前担心特斯拉会破产巨帅,但Model S和Model X推出后效果不错妊廓,用户接受狭。经过多轮产品积淀魂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轨庭,特别是成本下降得较明显卜鞠。特斯拉可以闯出来模氓,中国企业也有机会撼、有成本优势富拿。”梁伟说萎。    对于最近贾跃亭的乐视红邦缎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壁慈,梁伟指出雹舍,除了技术矾,汽车行业还是一个资金密集层官孰、劳动密集的行业赊。如果要进入拧,需要企业在未来几年有大量投入漓顽阶,以格力电器(000651.SZ)为例途梯缆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钱希。    梁伟表示贬鹿低,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来母,毕竟快速把产品推出来继伐狗,现金压力会非常大借。另外躲北,一家企业在原有行业中具有很强的能力帕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇估湾,这是一个很长的学习过程绿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔泞嫩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徐悸晤,也是第十七个中国记者节黄。2000年倒氓光,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》却穆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乖诬械。此后记者节像护士节厘孩、教师节一样剖,是我国仅有的3个行业性节日之一吴。   值此之际凛唯嫩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蘑复吾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黎倘群,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慑。      坚守还是离开轰跑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼎漆瓶:去年网络广告总量2096亿元凰雌良,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元段讽烦。报纸下跌超过35%吮杀,杂志下跌近20%翔琴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篙啡酶,单项将全面超越传统广告锤捌雄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击府,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者日,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雀,也仍能保持着不俗的销量含绦雀。    “没有路可以让我选择笆醒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讹尘。”陈总对此直言到寂额。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚但危,但发行量保持一直不减岭末距。诚然教,这离不开报社给予的支持挫颂。但从自身发展来讲兜克,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尉。究其原因蜜腔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宽截。   汽车也好嗣,新闻也罢绢溯仑。毋庸置疑工,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题似灭。   纵观整个汽车行业的发展趋势借舵眯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苛瓢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迟,但不可否认的是发,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槽浚肌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物川矫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屁。    除去对报纸痊捎、杂志被、广播豌疵、电视涧婆茧、音像等载体样样能玩得起来祥嗓授,还需操弄3G丢、4G等流媒体技术坦沸。我们不知道下一站会到哪里花。   面对媒体融合大潮搅查泻,陈总胸有成竹的坦言貌哆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代五蹦,家用汽车转企改制之后继续深化改革染充。由媒体到传播机构山迹浦,由杂志到全媒体平台污女,历经两次创业乱,家用汽车探求新的发展方向订,抓住变革时代的发展机遇偶列,赢得了全新的利益增长点懂身疾。不再只是单纯的纸质杂志么,视频帕呸、自媒体等做出了不错的效果佃郎才。   其次拨昏撤,就是在自己的企业定位方面欧烂讽,中国医护工作者汽车消费调查畔司羡、中国城市教师汽车消费调查是以医生梅残、护士叼棺、教师等特定的人群为对象做的系列调查揣错。这些调查一做就是3年彩功揪,走遍全国大中小城市认涟,做出最真实的数据茅。 ?   “网红”营销时代   今年以来上陇础,网红主播频繁出现在各类活动现成词琛,手机发布会寇牡囤、车展撂路、房产开盘茧躲疮、比赛等一场不落叭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皖。”   日前典,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”薯访,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淌膛供,打造新媒体时代的主流媒体“网红”长悸。   对此事件搪闯,亦不乏业内人士称邵既粟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镭汲,呈高开低走的态势菊畏拜。   陈梓萱表示报抚:“在现阶段的传播环境下恐钠,媒体记者朝网红转型斗踩,把读者转为粘合度极高的粉丝胚赂,增强彼此互动冗宽、沟通龟,无论对于报社还是记者个人来划,都是一件好事奈。”   “把流失的用户拉回来阿,用互联网绷、新媒体的方式枪蹲,我们正在努力尝试寒,但具体执行效果如何斜榷潦,尚无法判断碳草。”全媒体时代但赏,我们永远在路上坚棘臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥倍:张瑞丽 版权作品旅赊凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载袒肃,违者将被追究法律责任舜仕。 获取授权" "  原标题盆存邦:广汽传祺肖勇吉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馅镶僧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柿盯贬。在本次活动上梧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淳卞淖。广汽乘用车副总经理肖勇表示侨:“时尚是一种潮流菏,其实就是顾客需求户,引起客户共鸣膊廷,汽车也需要时尚筐境,所以GS8出现在了这里思杯。同时传褀GS8我们就是承担梦想坟瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵崖骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凤,中国品牌基本上没有一席之地纱送。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烈彩板,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喂。   对此颊,肖勇表示斡漏:“传褀GS8我们就是承担梦想蠢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峦昏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乾襄,所以在豪华汽车上密,我们率先实现突破妹刺窃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胶峡,我们就是要跟汉兰达芳佬、福特锐界形成三足鼎立饥,甚至未来超越这两个品牌龋癌,这就是我们的目标手年痹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆访,创造单月销量的历史新高镣茫抡,爆款车型占3.4万辆吻幢托,但受制于产能安排的影响隶悍,造成其他车型总的销量并不是很高频。面对这些问题险,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仍斥。   肖勇表示屏:“明年我们的产能较,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扩亨,产能将得到释放别算。我们在满足GS4的同时猴捎册,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立母刨纤,最起码销售五千辆以上波响,剩下我们会再分配个其他车型食。”   同时为了加速品牌向上呛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敬碱猾。同时肖勇说道偶屡惮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型监扁乃,在明年全部投产戳厂投,所以明年最大的问题还是产能肠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型函丢囤,我就是聚焦我的明星车型吐慑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇刃:李芳" "  还有不到一个月媳,东风标致4008就要上市了拒琅骇。它的颜值袜、科技装配足够有吸引力珐,那么随着锁定竞争对手杏、谍价鳖、销量预期等关键信息逐步浮出水面涣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢替挂磨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天来绒慌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晃誓纤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘦耽炉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影髓奇剃。比这番景象更热闹的斯牛瘦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞧。   说到品沧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛙肮俄,让媒体品到了极致较哺枢。在工作人员的讲解下逃卤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统软,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫉撇题,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑞,无不让到场的记者顷硷形、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黔、品味撑行诫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豢虎昧,东风标致在今年推出3008欺撅、4008后称目规,也将在明年陆续推出3008S下玩俗、及另一款7座SUV恒侍。据中汽协最新数据显示连极,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乔,同比增长45.91%羚。那么荤脱,在众多SUV产品中叮赎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敦袱?东风标致总经理李海港对记者表示硅稻:“我认为要总结一个词就是‘品’字课函第,东风标致的SUV一定是最有品的效,这个品是指品质男草、品味酱霖湿,今天的4008就足以支撑这两个词暖懒络。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化录?李海港对汽车产经网独家表示互吞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睬雄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嚏湾,轴距达到2730mm模罚,是同级别车里最大的挠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赦,在配置方面更趋向于高端坚、智能得卤,进军更高一级的SUV市场副沪彩。”   然而盖呸胃,另据乘联会的最新数据苔凹毫,1-8月检唤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV微,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轮夯先。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讣,作为中级SUV滥啸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期实随?李海港向记者算了笔账纳汉逆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撬书福,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欣。“这种需求就是4008的机会班炬,也是4008成功的保障定唉尽。”李海港表示蓉。   “狮虎之战”将上演   还未上市倍范,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚎。李海港认为奋,4008在科技装备荚兼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的共怖超。”李海港强调为覆什。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹿,4008的设计颇具未来感和运动感抠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卤拧纺,4008在轴距上占有一定优势炕锻炬,也使得整车造型看上去更加修长赎瞪。   那么纯,价格呢瓢仕光?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钎姥,通过对比翼虎的指导价勤,小编认为4008的价格应该在19万元左右搂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉冠浆?据乘联会最新数据钒杰,翼虎1-9月累计销售84258辆铂粪,月均销售9362辆藐胯。但值得注意的是扩创,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澈。那么妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澈乱,可以说也有一定难度赦波。   汽车产经网了解到墩蓬歼,由于目标客户锁定在换车需求的群体昧嗡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渴璃粉,以吸引用户选择4008鹤。至于置换方案的细节松讹嚎,李海港表示还未最终确定甭泪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   国庆结束后和四金,北京骄硕五、上海旅、广州瓣糯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盘,引来了社会广泛关注歪回。平台闻风声县福,媒体炒热闹嫂燎坦,百姓愁价格霜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻是级,“网约车”只是第一块烫手的山芋霜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稻咎性,又要确保公共交通体系的稳定拟笔累,还得照顾老百姓的感受巷攀敦。    比较普遍的观点认为危,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俗位,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高同群拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姐闷公,征求意见中提到让市场来决定箱,这是非橙焊郧剑科学的微。作为用户巢,担心价格上涨莱,特别是比出租车贵乱熊,认为监管部门是要维护出租车体系利益柬些盛,我觉得这是大家多虑了谅。过去信戒,在平台混战的阶段畦,资本介入烧钱抢流量覆,这本身就是不可持续的漏纠鳖,价格逐渐上付抢浮,平台收取中间费用是必然的嗡吮。    对于各地的征求意见坚芜宛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悍虾。比如说要求司机是本地户籍巍侧尘、要求网约车辆的舒适度等等何剩娄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晤喀笺。    网约车规范的政策是非常需要的盲,作为共享经济热潮下的产物孤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色私去诗。任何一个商业模式垃陛抖,都需要规范起来侣文贰。因处于监管边缘店,过去已经发生了数起网约车的翁酒隙害案件刮猾。我们在对受害者表达同情警、对肇事者表示愤怒之后簿椽窖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幌擞屡。    然而圈擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滴卿。比如说侩苏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍态壬钎、车辆要有上海车牌啤,并且轴距要达到2700毫米替叉嘛。根据滴滴公布的数据嗡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中响壤,拥有上海户籍的不足万人寸丛捐。这个情况在深圳类似犊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秆。如果按照细则明确执行够零,这就意味着淬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扛吉。    共享经济是大趋势府赏,但监管太严可能打击积极性外乏凭,这对立法部门是大考验赦裳。互联网时代磊窗,网约车大大增加了出行的便利默外,使人们在出行上拥有更多选择署。监管是为了提供安全高效的服务保障筒,而并非要让网约车集体消失顾崔。现在的征求意见许多还是首次提出努,建立体系的过程中应该让用户拣惩闲、司机及平台有更多发言权凤。    我们鼓励共享摧券胖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坤,与传统交通体系形成良性的交叉互补密释兼。    我们希望立法拼,只有合法合理才能保障各方的利益姜点稀,所以网约车服务一定会是标准化沛递梗、安全化的勒。    我们希望在所有领域都有不断开放奖、不断完善的发展方向扁,这是产业互联网时代的必经之路哄磁。    文 | 著名职业经理人当蔷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶狼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扯耸赖:新造车企业已经不再神秘短脚沁,告别概念车的品牌曝光期尘诲凄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伍刹。投建工厂目敦、申请资质东冯,造车酗,他们是认真的皮飞挤。不过翔怜先,“八仙过海陌房丢、各显神通”胺,出身背景不同的创始人讲教,对企业产品和品牌的定位泊短莱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腥。    想听“真知灼见”效琶,走进新造车企业斡课具,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜕烧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道览,敬请关注缺佳窖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中需省,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骄菏岛。10月10日话融,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钩。这也意味着铜魔挽,前途汽车继北汽新能源擅团娇、长江汽车之后寄恕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凤狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舶挫沛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本婪懊绿,可以稍稍松口气将趣说。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禄房,他直言到2017年底前途K50车型上市前端封,相关准备工作的日程已经安排很紧张腻陡,有许多事情需要持续推进捕湾戏。即使如此担肥蹬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韶晤随。在与记者的沟通中陈牛焚,他详细讲述了自己的创业经历冲、资质申请的情况汝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氦。    短短的一个小时泌颠,陆群留给记者最深刻的印象是膳腐潦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乏蓉伪,他们怀揣一个美好的愿景粟跑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”废酵。    ■ 拿下资质不神秘腹宠拔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缓处,许多人都对过程感到好奇杰。陆群则表示荡违善,拿到资质并不是一件神秘的事情富煞还。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毒膳奔,一点一点把技术做到位撅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来榷化。”陆群说动滤扁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芭。具体流程是礁,企业根据相关标准去申报项目卉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请客手晤。陆群认为偷噬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豢、引入新的技术和参与者码贩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徐坛。其中对电动汽车的四项关键技术忙,包括整车的集成和控制技术妮抬,电池的管理技术盲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轻躺。同时饺措,技术具备后还需要做出整车鹿欢拧,并按照标准做大量测试燃技,要达到很高的标准叹赌犊。据了解眉,整车控制管理系统(VCU)然、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆堆睦,也是已经掌握的三大核心技术逻嘉。    更重要的是僵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荷。早在2010年貉关阔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羔古,开始布局电动车究凉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疙诡。2012~2013年同,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邯矢,在高端纯电动整车设计洞哥、研发方面取得了初步成绩日艘该。陆群说梁抗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叫挽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怖废下,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谈攀,开始引起业界关注嗽。那时林羡,行业对电动汽车的关注已经比较高拓火,而前途汽车早已走在了前列暑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憾嗽。”陆群说氨川,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疟广,专注纯电动车研发捻练、生产谰纹铣、销售及服务渐逼隘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棱亭。”2015年9月偏寇佛,长城华冠登陆新三板挂牌交易完,成为新三板电动汽车第一股插列。目前缎癸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拇靠,包括整车业务板块(前途汽车)淡径、设计研发业务板块(华冠设计)诉冷,以及核心零部件业务(华特技术)驼岁。这三大板块互为依托巷绥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑税廓。    拿下资质哎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肖。    ■ 技术据控、生产基地通洗、供应商都得一流    在做电动车的这几年窃伐,陆群对电动汽车的理解越来越深入灵荤截,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镀垢、变速器等物理结构徊娶,还需要产业链配套权、成本控制怖、核心技术开发等一系列工作撼。“自主研发的核心技术从、国际一线的供应商和自建的生产基地嗡露,是我们的三大优势景。”陆群说诫宪。    陆群说色去镐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现供徽萍,市场上找不到合适的零部件供应商逢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难突苯。目前剂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案前可屉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化珊匪吗、VCU唐、RESS等核心技术江,使零到百公里加速仅需4.6秒襄稿科,最高时速为200公里好须蹭,最大续驶里程达到300公里蜜。而据陆群介绍冉,这些电控技术相关的零部件秤茫滴,不仅前途汽车自己使用粮,也已经为行业中其他厂商供应汲。    在供应商体系上恭莱,前途汽车同样拥有强大阵容校,已经先后与IAC哆类奸、博世市垂赋、布雷博耗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颓刻。这不仅确保了产品的品质起,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靛聪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时概及宝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裸蹬睹。今年2月程猜定,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钙楞茸,按照规划避,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彼,将在2017年中试生产按,第一款车K50将在明年底上市汇孝酪。值得一提的是胖栋铂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吠杜赫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诽副,最大可能提升汽车的轻量化水平燎蠢。    陆群认为豌钎刃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车璃馅,而是要通过成本控制删请欺、技术提升来实现膜,其中轻量化就是很好的解决方案吭纪。他强调继涣:“前途汽车的产品规划和市场策略潍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓮抗扔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力款粪,在全新的市场领域不断成长吴枷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来航矛辜,中国新能源汽车市场前景广阔诞痛虱,存在巨大的市场机遇雹庞齿。据他估计筷涕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来力鸵捂。他表示弧倒岸,前途汽车已经做好了准备胸。    陆群始终坚信一点蔑馅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谁。在他看来纲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湾。“所以戎,我们专注车辆性能毯挂盲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台插体,迎接智能互联时代等呢。”他说吻金驮。    自1990年大学毕业进入汽车行业介奢艇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肺俱稀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潍衫琅,创业历程也已经13年绕蔷,算是行业的资深“老人”憋螺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笺,他的团队也是一群“汽车工程师”单呸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惠匆猜。    陆群说含菱凌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捍鹅雇,像华为一样拥有先进的技术奖闻、过硬的产品品质以及国际化的视野夺巴勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访单:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伐淖赐,同时藏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锨翻辅。一时间哇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脸喀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访此淋,对于新政星沮蚊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明飘樊。    看自己   记者奔唉: 首汽约车有哪些新的动作和布局荚谷?   魏东楷辈撇: 一方面录吼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面安糠既,根据北京委汗块、上海以及其他城市即将落地的网约车细则量胖亩,我们会在司机呕葡、车辆和运营都符合当地规定的基础上奸逞可,继续增加运力保障丁,这其中包括增加自有车辆商攻,也包括增强与当地伙伴的合作失浮。    看政策   记者叔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后席氰绷,有观点认为啡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的需窍牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东融: 这样的说法不客观晃费。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定略,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谎沧。    某种意义上讲火盘,首汽约车项目上线之前诲履,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哆修论,我们只是在政策范围内尝试着做算必。彼时检胯,我们借鉴同行业企业技术手段僵秤、商业模式和合作模式抵位秒,在政策合规的前提下拓己,尽可能尝试泌熊,当然舅宠竭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贸渐豆,我们是十分期待政策落地的电墩。因此颧烂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑟抚勒。    记者袜啡稠: 怎么看待首汽约车的先发优势膳捕标?   魏东沛摔罗: 的确炯泻度,北京市场上我们目前是最贴近政策的缉绒,但从全国“一地一策”的角度来看潮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的任夏。    看行业   记者败: 按照当前征求意见稿来操作窗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响布荒勃。   魏东温寇搅: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹄,网约车实行一地一策制度惕导爸,各地会根据各地的交通发展水平皖窟铜、城市交通需求来决定如何管理网约车冻罚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发募。    看未来   记者寿慧: 未来行业格局将有怎样的变化毋?   魏东洪咆: 当各地政策正式落地之后额甘,会明确供给的标准哗,把目前平台存在的一些低端车型清除市程缺恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域弥卡,同时操护膊,对于准入的司机进行严格监管邢廖平。因此慕,在未来行业格局变化上签练酣,在大的方向和框架上由政府来把关悉,在框架和方向范围内弛,各家寻找自家的竞争点和突破口窖寄,现有的平台选择优化平台和转型升级喂洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接仕矛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始车歇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略途杠靠,并通过一系列体育黎袜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龚汉坷、活力的品牌形象擂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寺尺,除了年龄改潘邯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逞。” 10月13日沸彤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示税。   据悉盼汲兔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谷烂平,并向年青人传递积极的正能量艇洗桓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刑咳。未来赏景玲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动补缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言献,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型示诺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晒,借助本次人物盛典刨猫酵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁空孙臂。   “2016年师蜡隙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’提。” 郭伟表示瓤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恰,不仅让不同圈层的消费者钨缄涡、车主券口、粉丝共同参与到活动中弓吗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惜骏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皇屯寞。”   事实上雇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哥扯,包括体育以及音乐类的综艺节目硼厂霉,实现了跨界合作快。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疙呕标,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峡。”   根据最新销量数据显示季娜,东风日产9月份的销量出色探菱,同比增长超30%社皋。其中主力车型轩逸刻墒、逍客净、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗踢。   郭伟表示愤,“东风日产今年的目标有所提升玫裂,对今年销量保持信心凳课。”此外喜谋攫,谈到是否有可能再接再厉窘承,在总销量上攀升至第四名的位置时稿捐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绵嚷,能超过前一名最好港岭蟹,但最重要的是与自己对标新兢非。”   责任编辑宿彭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谅,管理层不参与讨论蹭,每组都有来自全球各地绣恨戌、不同级别衫、不同性别的同事溉。”蔡澈说并布铺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埠扇,大家相互协作黎力胆、互相支持赁拜、勇于尝试梧。”    中国经济网综合外电报道典,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士安甩蓄,其宏大的构想才刚刚开始礁弯努。蔡澈现年63岁巍档函,其工作合约预计到2019年叮,在刚刚过去的2016巴黎车展上喇铝,他再次用前瞻的眼光和布局烫傻勤,为戴姆勒集团未来的发展北赁,提出了新的方向团。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帛讳入:当年学的是电子工程专业咕,就有人建议“傻小子韶悔劣,去学机械工程畅。”憾,“今天来看系十示,坚持初心溺败并,梦想终有回报乘弓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奉,在报道戴姆勒集团的“变化”时伺虽,都会引用蔡澈的公开演讲成奴,因为他提到了电动杰链、互联禾傲、智能和共享等前瞻主题忿对。    首先芹结,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杏存藩,并计划到2025年伶凶,成为高端电动车市场的领导者曝权。当然息汾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓤晦钞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遁匪锻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念车,恐怕显得更稳健侨亩挤。    “在所有这些领域涝寺,你必须为未来的投资做好准备级,”蔡澈说庆。 “但这是令人兴奋的拇菲,所有这些发展不仅仅是技术的改变理绒答,而是你可以为客户提供更好和更多的服务极涝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挺,内容丰富的CASE(瞰思)计划杆赖,它取自于智能互联涛、自动驾驶骆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嚼秘寺。有评论指出加厘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛔闲海,就是要对未来做出承诺忻胚。 巴黎车展发布会期间酬假泞,蔡澈穿着休闲衬衫铣丝别、牛仔裤和运动板鞋颗骚花,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名千,但蔡澈作为首席执行官癸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绍墨,以加速决策和赋予员工权力著称说菠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”急赏,鼓励对新产品和新发现禽菱,进行实验性的尝试灵女。    巴黎车展发布会期间是,蔡澈穿着休闲衬衫革、牛仔裤和运动板鞋残容,一改西装革履的常规风格断。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笨睡:“我们并不是穿衣方面的专家德。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen封栏快,而是留在了在工厂附近的办公室谴绅丧,尽管条件略艰苦芹损。至于在衣着方面的变化淌攫,没有具体的规划苏荤,因为衣着是表面化的琼使,符号化的凌梯,尽管这会传递一些信息稗集芍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奠捷:近些年莽,我们尝试了很多新的想法玖,对整个行业而言都是全新的尝试刃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烽帘,很多同事都参与其中抡。    “仅仅3个月的时间狠骗,我们收集了150个优秀的想法卢,这些都是关于企业未来建设的好点子壁猫囱。我们把参与讨论的员工分成了八组绍弓蹭,管理层不参与讨论琼,每组都有来自全球各地柒雹、不同级别滴开戚、不同性别的同事评。”蔡澈说公寄唱,“今天提到的鱼群式结构叼俊,希望让公司更有活力殴说,更灵活睦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巧禽,大家相互协作僻狈蝎、互相支持哪焊踩、勇于尝试零慈。”    几个月前驰熟匿,在柏林的一次会议上悲挽嗽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片案,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擒芭。根据德国报纸对这张照片的描绘擒测算:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腹拎。蔡澈告诉开发商兔,这张照片是30年前拍的察嫉圈,那时黔户汝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车系酶。    随着电动车品牌的发布嘿忻歪,以及首款概念车的亮相靶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扳侵。在戴姆勒的规划中膳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刨滥,包括价格钠掇、外形和性能梳蒂舞。据了解停,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肋赔守,包括在德国建立第二个电池工厂垒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私焦日:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娇。主场“作战”的雷诺品牌盒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奖穿,包含设计煽奔、产品以及市场布局等方面蕊埂。    发布会结束后克靡舌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挫。在面对面的交谈中戮境,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撬。另外熊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沧堡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酸。    网通社亥登:在中国市程崩橄凇,2017年雷诺在中国有什么挑战痪酸委?    戈恩朗晴挨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长残廊,中国和印度都成为全球业界的引擎壤幌。2017年是雷诺非常重要的一年奢渺,我们的销售会起飞实,就像飞机一样塑辉,正在起飞向上并且不停加速玲。对于日产来讲泻,也是非常重要的一年蒋,还会进一步推动启辰的产品岛,这个也非常关键挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社归:您如何看中国新能源市沉肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拭篮?    戈恩佩拱杜:我认为中国会成为全球最大的市诚肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的癌田邦。对于日产而言嗣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辞静。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胖。    网通社砰:对于雷诺和东风的新电动车项目醇度,是否可以更详细的介绍一下赌攫?    戈恩浚捕:雷诺和东风进行合作啡伐报,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灌逼率。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蝗荤剂,最终项目还没有做出决定庭操,但正在研究当中亨坏柬。    网通社拣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进葱?    戈恩士腊:自动驾驶一定会进入中国淌,这是勿庸置疑的刺。目前括,各个车商在这方面的竞争非常白热化确颁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潘。在中国相关法律法规允许的时候磺嘛办,我们的产品会进入中国信苹。当前逗羞瓜,我们的样车正在美国敲团、日本做相关测试景钞泛。与此同时刑巴湍,雷诺当然不会遗忘中国市场杉。我们会在中国市场进行一些展示项目既吞,这会帮助我们完成产品差异化的工作膊,也会帮助提高产品的竞争力喉熔瞥。    网通社摆:三菱的加入拦康翻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贾鸵胖?    戈恩疵廓忱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卵魔督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挫苏。我们认为2016年包含三菱在内岸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吧零。所以它不是目标晶,而是我们现在工作的结果碳衔胖。展望2017年丸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年充,尤其是三菱的加入阶拆己,让我们有潜力跻身全球前三愧覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸然沛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫉傅韩。”Kalanick 说道陈慌绢。“如果真的发生这样的事刀型,而我们没能参与自动驾驶的开发跑斑,那会发生什么事踏亮?未来将迅速抛弃我们官麓疏。”    上周四嘘示,Uber 对外表示富恳啃:8 月底勿诡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炒申萍。    与平常用 Uber 打车的程序无异疆峦胆,系统会为乘客匹配 Uber 专车醇募,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旗号扔。虽然是自动驾驶汽车喜沤屁,但车上会配备两名训练有素的工程师段。一名工程师坐在驾驶位上沮认,随时准备接管汽车控制权担哇,另一名工程师坐在副驾驶上鹊俄,详细记录汽车的每个动作腥宫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外女,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胖估还,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茫搬佛。在采访中恋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笛尾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渡骂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑础,现在卡车运输市场也是如此韧尚访。”他说怕瞎款。“现在谈这些还有点早碗炊,如果非要说点什么按燃菲,我只能说我们已经进入了研发阶段坟。”    在采访中特畔抡,Kalanick 还被问到倒培详:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撬爆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脱裳。他认为在交通自动化的世界里甜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圭爱需,但驾驶员所占的比例会下降判巧儒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垢等凤。    Kalanick 说道挽编:“像旧金山这样的城市练另林,大约有 3 万名活跃的专车司机覆希。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机连啪,但是别忘了恫耗乱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衡私韦,自动驾驶汽车也需要硅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的善秦瘁,有些情况是处理不了的醛宪幂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥蘅谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埃蜗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琴俊。”    他举了一个例子何喜娩,电话刚问世的时候嚏粹,需要一名接线员来接线巍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腊,而是创造了一个全新的行业岭汐味,并创造了大量的就业机会干狈就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣袄:李芳" "  穆伦认为伦柬鞭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哗呢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顽,包括汽车的使用方式探瞧嗡。    自2015年9月25日临危受命磕惨剧,出任大众汽车集团CEO至今涝酿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谴凰。那么挤死丹,一年过去存灿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讨窜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粟币递,贴有穆氏标签的大众客,其未来又将是怎样的呢馅请?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寡,借已成惯例旅界,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怀彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勤脚插,穆伦首先抛出对大势的几点判断赁,也就构成其《巴黎宣言》的构架权。他认为爽丹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代携,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浑射,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吃社,包括汽车的使用方式盟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骨抹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愧垛舅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湘悲蜕,这需要我们用全新的理念含、全面的视角对于出行方式进行解读陵凤领。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褪秸。显然题甸厩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肩箱段,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羌日。我们需要联接汽车世界和数字世界停密,让消费者获益毋泛匪,推动社会和经济的发展滦十枷。同时顺应驱动技术的根本性变革搁,即电动车是汽车行业的未来抱漆。尽管如此病勒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位此。我们必须哄猜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代车寇惋,同时推进替代技术的发展戏葛跨。    穆伦坦言市翻,应对当下的变革胆华陋,对于大众汽车集团来说驹帮,是一项十分艰巨的任务苏歇。尽管如此忿,我对于集团未来的发展持乐观的态度毯。因为在过去的一年里汉棵胸,我们兑现了承诺豁颇, 增强了核心竞争力题,积极推动集团业务的不断发展祷块。因此犁唯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”申歪呸,而是“大众汽车集团将如何成功”是慕说。为此沛囊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脆尽。集团的目标鞘,同时也是我个人的目标操醛搜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枚开。    他说牟,今年夏天期戒慌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亮拧。我们强调盼,集团未来发展的重点领域将包括幸渡:电动汽车巴吾、电池技术售蛔勃、数字化挛、无人驾驶和人工智能蚕,以及全新的移动出行解决方案坎。放眼未来巾,很多人将不再拥有私家车趟藉。即便如此敌腿搞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酵嘎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凳、大力拓展移动出行服务估娄埠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薯痪桓,包括集团旗下众多品牌的战略倍昆刹、关键指标和相关措施较。但在此之前饭藩,我们并未停下脚步恳,而是继续开展相关业务堵巩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时册痰炔,他特别谈到蠕委:“在中国纹卑扩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项角,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谁蹄飞。    穆伦表示夯隙春,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虎观伙。这些实践同时也表明票遣,即使目前面临压力筋瞄粪,大众汽车仍然完全有能力实现目标涂辈。他承认独,坦白来说居琶,柴油发动机排放事件影响深远隙玫钩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幂鬼村。我们正全力调查事件发生的根本原因懒秆级,不遗余力地解决所有问题亥扩伯,并在最近几个月取得了实质性进展肖词岭。然而对于我而言捞独沟,构建大众汽车集团的未来问蔑魏,也同样重要卧褐。    穆伦说男手糕,今晚戌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞬耍欢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喀疯。在2025年以前形,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昆,并在欧洲市场占据领导地位额鹤浮。    最后酞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羡:“未来甩弯列,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冀木伞。它意味着自由梯、乐趣和情感奠绣沫。因此骨分,我们注重产品设计兜栓,并将以崭新的视角进行设计创新”揪陕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈牡:李芳" "  今年7月底登刊,在2016年世界500强排行榜中悔豌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入立寒,比去年跃升47位甸,排名第160漠颂,引起国内外企业界蚂、尤其是汽车业界的瞩目硷荤盯。    今年了晃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扭。恰好是在10年前奴,徐和谊出任北汽集团董事长句,策划魂脾韩、主导副、实施了令北汽集团由乱到治光,由小到大嫩得,由弱变强的变革屉棠卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吨崔涛、有益哦陶催、独到的成功尝试贸玖。但是嘎,当中国经济网记者约请徐和谊毖乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题刃,谈一谈自己与北汽集团时绘颧刑,徐和谊温和沉、憨厚地笑着说楞缆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胖,少谈眯僵僳,少写徘。    于是箱曝辽,在不久前的一个上午瓣成奖,在北汽集团的一个会议室里桶筒绩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戌。今天是系列报道的第七篇献莲。   “北汽这些年发展快亭陶,我觉得合资这一块浇褥讳,起了非常重要的作用螺舌。不光是从量上朽,速度上绘,还有效益上”戈朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丰缆,如是说道俏搅。    “在各种场合我都讲纲标抵,北汽就是合资反哺自主”担妥饺,徐和谊告诉中国经济网记者宏双钮,“合资和自主瞧份匆,绝不是对立翔饯,而是互相借力”棚疥。 2002年10月18日氮访,北京现代正式成立健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矮锯姓、董事长算起典扫,徐和谊执掌北汽已是整整十年丰京迁。在徐和谊的带领下天齿畔,北汽从最初的“一盘散沙”陋惕淡,到如今的中国骨干汽车集团剃,取得了长足发展涉蓬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中故拱,北汽位列第160位射涧井,比上一年度提升47位脱苫畦,并首次进入前200名恋剂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定超。    “北汽这些年发展快藐,我觉得合资这一块北咎频,起了非常重要的作用父。不光是从量上查撬、速度上坤赫,还有效益上”餐胯蛊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氢稼托,如是说道思。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上步劳扳,徐和谊结缘北汽蹬箩茎,也正是从合资开始烙列铣。2002年室丹莲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轿坡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淌逢砍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巩、发展首都经济的龙头项目和示范工程拦藩。    为此咀祟惫,时任北京市委工业工委副书记翟评达、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽誓,担任北汽党委副书记搏、副董事长恳全,以及北京现代党委书记刮冲、董事长恫滥。 2002年12月23日北堤弧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猎涵,北京现代实现当年签约氛肌、当年建厂钞扁呢、当年投产沧淬、当年出车须。在短短不到一年的时间里歌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咆瑞桂,迅速在中国市场生根发芽乳。由此创下了业内独有的“北现速度”忱设。    时至2015年滩涉缅,北京现代已拥有第九代索纳塔搐茅腹、全新途胜锤孟放、名图父、ix25拇晴软、朗动慰皇伞、瑞纳等14款车型川零,涵盖A0级袱阑、A级市、B级垮扁败、SUV等主流细分市橙O朗恪,累计产销量突破700万辆滔。    北京现代官方数据显示莆串袍,今年前7个月灰,北京现代累计销量达到59.3万辆宋断愁,完成全年112万辆销量目标的52.9%繁。 2005年8月8日襄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年必,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司率。北京奔驰的成立矛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烂。    虽为国内高档车市的后来者美淑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庆坛啦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划效,实现产品导入售、股权调整灯方,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阀,北京奔驰由此迎来了高速发展期十冠旧。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘲脚款,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亮姥,远超行业平均水平歼博蔚。    目前晌瘦,北京奔驰已建立起全球面积最大蟹晤丢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂官、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颂侧铆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讳缄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸽孔。 8月22日擂浓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垦世韧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冲飞:C级车架、E级车锯度、GLC SUV和GLA SUV慰黄蓖。官方数据显示伎敛,今年1-7月疲摩,北京奔驰销量达167307辆潮媳貌,同比增长32.9%按。    8月22日刨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赤。在迎来年内最重要的车型后划建艘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臂,着实令人期待寒慨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时京,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碧己皆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筛练其。    “在各种场合我都讲玫,北汽就是合资反哺自主”吹观,徐和谊告诉中国经济网记者迸,“合资和自主猫,绝不是对立祁,而是互相借力”良。自2009年以来躬襄,由北京现代挺艇廊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霸俺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范显卸、管理流程予以借鉴的数以百计巨罗厘。 北汽自主实现百万辆    正是如此拔,从2011年妙,第一辆整车威旺306问世崔斧,北汽自主销量直线上扬彭味将:2011年达到2.4万辆烁冻伯、2012年实现7.8万辆贯、2013年超过20.2万辆位、2014年突破31万辆伤腺、2015年完成33.7万辆施澜。历经五年多的时间徽,北汽自主已累计生产达百万辆处撮,跨越增长令业界瞩目估。    “着眼未来骑,对于合资我仍然非称埃看好忍绵。不仅是十三五哀谓夺,未来很长的时期皆笔男,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篓。另外鹿疟计,在此基础上朝吼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”超,徐和谊表示碘。    “年底前还会有更多的好消息嚷斑,不管是在新能源领域汤,还是整车领域然讥刃,包括一些重要的零部件领域苟残,还会有一些新的大项目落户北汽伟领扭。这样雄匈列,为北汽更长远的发展街,我想合资这一块东降腹,贡献还会加大翰栖顿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹裸雌:李芳" "  9月29日裴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上显乳溉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲架。   蔡明指出雷,中国汽车市场曾是低质量假舒、低配置侵、低服务的代名词霉精慷。诚然透虏,与美国汽车市场相比仆俄谓,中国汽车市场还不太成熟程。但是耸输,趋于完善的服务质量恼吨、规模日益庞大的车展么呜、逐渐被认可的中国自主品牌赋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熬财俩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讥渴,分值越低表示可靠性越高嗓熔。J.D. Power近几年的数据报告显示藩愧斑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荤,从2009年的178PP100到如今的102PP100勿享蠕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壳履。尽管与美国市场还存在一定的差距虑维,但中国市场的后劲儿不容小觑嫩骗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显判,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坪侥?J.D. Power最新数据会给我们答案赐兑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH办,而中国市场的进步速度为每年4PPH酬。在车型研究上困涸,中国赶超美国市场需要6年时间坷寇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暖,而中国本土品牌进步速度为8PPH册。在生产车型上奔,中国赶超美国市场需要5.5年废。   3. 在了解美国客户的需求上柑橇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年判盛。   经过对这些数据的了解和计算堤改却,平均下来苦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雌掣,才能百战百胜猩还,想赶超美国市吵崖┥Α,前提是了解美国消费者的需求陌燃弘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的徘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舷抛:车内有令人不愉快的气味悸摊、胎噪声过大(来自车身下面)慑侧、耗油量过大妊释谦、风噪声过大(来自车身周围)醋非、空调开启后死铂横,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沥畏绍:内置语音识别经常无法识别/误解命令必栓肺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怜龚、风噪声过大(来自车身周围)书巢弛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)珊碳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雀店镭。同时蝎,在前10大问题中伸,只有一个问题是相同的绘戎,即风噪声过大奈徽翘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渭嗅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重且。中国消费者更注重感观(嗅觉逗、听觉和味觉等)方面的感受质量奖驾实,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涸煌。   就目前来说徐凛,中国的汽车产业还有很长的路要走泼传,无论是汽车的质量沮缚溉,还是汽车的整体销售体系患,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戎嗡逛。凡事欲其成功父湿尉,必要付出代价离:奋斗邻盲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顶腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娃不督:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贸辰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斯姐姬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编集啥:李芳 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载掳,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掏。同时赣鲁冈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸垫瑞,作为本次车展的重要组成部分之一昆书良,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邯饯炒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓶黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷牡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恕,为中国汽车产业的智能化料,信息化方面的发展做出指导意见柏弗徊。   本次峰会主办单位瘁换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接老金贾:   贸促会汽车行业分会长王侠堪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟男纤墙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘双慌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林略份晌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皆滤麻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌角犁窜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妮传苏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脚。因为我以前开玩笑说了一句话痪,我说这个车联网这两年已经实现了烤话悉,就是人在车上用手机连网涉,这已经实现了恼乐湃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肉饭,手机天生的使用起来就比车机要方便咆伍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钱匙吻。有一些改变我们已经看到了录铰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撕。现在有了优步芒炕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了你,这个确实听着都挺有道理联戈,我们一听都很吃惊熄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享连嫌滇,搞来搞去就卖那么几百台车拌惹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跺掠肉。对于整个汽车产品庆、汽车产业链的改变它到底会怎么样酶填?   回到出行的那个问题攫售惊,我觉得大家也不用特别的担心鞘窖。我先给大家压压惊罕雇,有两个数据很有意思斑,一个是美国湾区的汽车销量倾,一个数据我们一查就能查到葛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倦,现在渗透量已经非常多了俯丢坝,优步在湾区这么普及了牧采晌,买车的人是不是变少了弹擞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懂奖,这个没有变少磷龟胎,而是增加了久。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆硅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谜。确实涨的很快昂,这个和大家的想象是不一样的秦窜,觉得汽车销量应该减少恢袖鲤,怎么还增加了呢渤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少协蔷,你说滴滴敢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尚八。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栓剃嗓,这背后真正的原因我就一直说欧航,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妈舜,其实出行不等于汽车冕泻戮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芥暮橙、道路密度不够这种应用场景峡槐究。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豹耸,其实它真正的加剧了中国的拥堵岸阂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贾辽蓝。汽车也不是简单的交通工具谦,如果把汽车还原成一个交通工具签矫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垄式宫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由南湃,我可以开稳彻屡,我也可以去坐地铁废仓涣,我有北京和上海的公交卡琴奔、地铁卡馆记,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车里猴忿,我也可以骑自行车挫,有的时候感觉走路也很好夺鸵衡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的上槽,汽车行业当然会发生改变脯脯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坤魔典。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盲。如果你只是把手机当做一个通讯工具钢吠,在2007年的诺基亚已经做的非晨烤杪ⅲ好了鳖吵,但是还是被智能手机行业颠覆了虑。在汽车行业也是这样稍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纫壳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具适玲绢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峭须刺,我们去展望一下傅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箍,大家都提到很多了甭另嫂。其实很多人的展望角度是不一样的驮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔫戎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了现不缕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芥糕,更多的是解放了你不用开车毙洞杏,分享的是司机篇冕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盒男,它是一个规模经济借钩。它的交叉点大体上在2020年就会出现阑闭,我们的预计2020年在美国就会量产博潘成,在中国可能会晚两三年陈绵恳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掀前仙,这是我们要看的一个趋势韭。   第二个趋势钒佛,移动互联网会加快电动汽车的普及撩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哆温。很多人说电动汽车是因为省油钱挥绣律,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坞灿嘘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹊,再也不需要去加油站了靶缎。第三个带来的变化就是对产业的重塑坪狸,以前汽车公司都是专注在制造瓤溯乱,用户就认为是汪洋大海儡到。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的富锚喘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链世,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肮,内部管理的界面光,反而把制造这件事情也许就可外包了墒楼。最后一点卫其读,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捌寺,所以汽车作为交通工具以外的部分隘埃捅,一个用户买了车以后需要的增值服务鸿,汽车公司就也机会去提供这样的服务报极。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魂涩蓉。所以正是因为这样一个对移动互联网拧肝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伍恫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构门胯萝,超过1700名员工宛裸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车期吩伍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玖,激励用户好沁,这样蔚蓝的天空就会出现董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇晶踩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行另飞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕾极卑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非娩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维。同时继,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攫对冬,作为本次车展的重要组成部分之一氨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碑,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎妒颅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言马,为中国汽车产业的智能化酵,信息化方面的发展做出指导意见抵蚀番。   本次峰会主办单位共爬响:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筋拣悔:   贸促会汽车行业分会长王侠倪履:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偿搏寺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匪跑晨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窜梨勤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙偷眩快扦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长围德,因为现在我们是全世界销量最大的市场暖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准河梁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庆秽套、环境污染等方面攀钾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战率。同时闲芥,智能制造蛇龚澎、工业4.0逃哀、移动互联倒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柿磷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矫晚、“互联网+”等发展战略狗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锹。我们有很大的机遇衅户,我们会见识很多非常有趣的变化会内。   当前业界普遍认为罢尾,低碳化咸、信息化搞袄涉、智能化是未来汽车技术的发展方向孙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斧活。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桃,正在成为汽车行业的发展热点疚费,正在助推中国汽车产业的转型升级砍苛,从而进一步打开智能交通产业的价值歌。在2010年的时候素逝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚏佩娩,为用户提供全天候握、全时段的服务轮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务白,签约和活跃用户超过一百万洼卑,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗽纶尘,人均交互服务超过11万次娃。经过近七年的发展搐辱谷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勤霖、凯迪拉克功、别克尼兜、雪佛兰上使用埔翻,倍受消费者青睐竭椽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势册阂,基于车联网多年的探索慨污徊、实践结合行业的技术储备陡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略比惰娜,提出了到2020年力争100%产品实现互联拇,并致力于打造以车载信息服务蜡岁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岗,为人蛊绍、车提供安全智能便捷绿色出行都,初步建立和谐的人鞠、车崎拟忱、社会互联生态圈查。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捎、别克普咆、雪佛兰品牌啃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广段,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展略教。除了安吉星在移动信息和网联上恨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力队笑、内容服务能力漂橡颂、大数据运用能力纬哗沫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B修、B2C的业务肪尚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碎逗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乏、支付安全咎,更可能引发行人安全和人身安全哥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徘焊抡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘛,网络安全开发包括威胁因素识别坦、安全战略制定皮、安全措施执行彪官玫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开松芭饭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昆蝗,并且在过去几年不断的进行迭代升级稿铂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作檄撑祷。伴随车联网技术的发展订浚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拼究查,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奢玖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捐任。让汽车驾驶更安全答锈、更轻松传、更有效特。   我们身处在这样一个时代仇龋,新技术层出不穷使一切变得可能砂苛螺,我们也是非常幸运的一代人噬峭蹬,能够见证汽车行业在国内莆、在整个市场上有一个颠覆性的发展苟驴淮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垛猴。同时也让我们对明天更增添信心和期待讨埠,激励我们坚持不懈的努力鳞隧街。   我们相信示峦棚,汽车行业的发展刚刚开始溶。汽车行业与其他行业的相互交流悍筷融、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澜簧翁。我们会和同行一起共同为之奋斗陡位桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮郝:李芳" "   9月28日苹,在2016上海浦东国际汽车展前霜霉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行麻,新兴造车势力冀灌吭、养车膘善入、汽车金融等领域从业者改玩,走到台前瘁,与大家分享及探讨未来的市场前景绢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲榷想染。    吕征宇敲赦祭:各位领导澎、各位嘉宾媒氨脊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典飞,刚才我们的同行说得非称改嘏疲好悼辨,其实我们有一个共同的理念够,而且我们也有非常多的痛点聊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来萄琼,我们也有美国合作伙伴的公司合禾,乐视的七大生态是有机的嘎,在零基础上打通的笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漓拭教,目的就像董事长讲的一样粒酒,让“蓝天白云”再飞翔慕拖,目标就是打造全球最先进的超级汽车坚陷尽。    那么用互联肃、智能檬、电动手秃碌、共享的方式械广,实现“未来”的交通方式娥,我们认为汽车产业横古阀,还是没有被互联网变革的产业阂惧睫。对于乐视超级汽车生态而言咳怒需,我们有四大基石胳硕青,我们相信社会化梯、分享化派施、互联化膜、共享化将成为我们未来变革的方向汰。    从我们的汽车生态诞生以来煽令凰,我们保持着快速的发展屡店盒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畦,落地在浙江湖州 华失饺,这里包括绿色环保的环境激砷船、自动驾驶的一些功能和区域省。    同时我们最近可以告诉大家损弛,我们的产品样车在美国已经开始路试溺桂唤,技术在百米加速已经是全球领先了怖,产品的量产进入倒计时状态暇惕罕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卧苍,创造首轮汽车最高融资金额的记录滔侮冉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发删辛,协同开发也是我们在北美的基地轻杀能、中国的基地姜芬许、欧洲的基地共同开发察纫。同时我们的战略开发电动的底盘机构特弊来,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筷笺。    第二个就是智能化粹呢庆,车是人工智能的最佳载体图洪,乐视做了大量的投入武巳雌,在硅谷和SSA成立了研究院儒洞,在智能驾驶也取得了突破性的进展人烷。社会化就是刚才说的分享急胖,我也非常喜欢这个创意翁末。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捆,我们相信在共享经济的领域里鞠,无论是Uber的繁荣啼讥,都证明未来不管是房子工铃许、汽车都是重实用的趋势纬矩,所以乐视将战略转移巍辅,推出车租赁的平台吩士鸡,我们叫做乐享平台砰。    其实最重要的议题羞举回,乐视作为互联网公司隶儡匿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雹矩炉,电动化巍、智能化绵、互联网化含、社会化每景,这四大纬度有密切的联系喜鄙。    我们把汽车当做全新的载体共郸贩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圈峨颁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埂杰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伪堪,谢谢大家柒圃恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纱疥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禾品词。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噶慈壕,他认为车联网寝筐,既然是大势所趋卤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馈,少炒概念矾鲍,多做实事鹤淀。 以下是王侠发言实录峦蹈醛:   在这个夏末秋初棉椒防、时令更替的丰收季节芥胚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机说枯屑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咳舒。在此哎瑰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞪珊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茧,汽车产业的电动化耙夯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题维锚诵,而且也正在成为全产业链创新求变靖、转型升级的主战场阑弛。但是忍陀番,热点和繁荣的背后啡配踌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样快,车联网也在热捧之后开始遇冷筷劝激,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屑藐。其实捻饥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洛先,我们要理性面对忱、系统分析漂磁奈,既对前景充满信心蠢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迹,才能在变革的大潮中认准自己的方向唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竞匿,我们要清醒地认识到碘,汽车的智能化和网联化是大势所趋城纶,是不可阻挡的方向氰酬。电动车还有技术路线之争暴迫、对减少污染和能源危机的疑惑具,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处版浦,没有坏处硕。汽车诞生130多年来距,除了带给人类方便之外寝电,还带来了许多难以克服的问题荚庆,比如交通事故次殴、环境污染和拥堵坛菏、能源危机等等逝虽瘸。车联网和自动驾驶等新技术的应用寡脱妈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐双败,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遂。现在不少基础薄弱的车企擎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招步,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顾让榷,多持观望态度纪杜,这也是目前车联网叫好不叫座晴、貌似热闹却普及率不高的重要原因溪拼漓。我想说的是磋,既然是大势所趋捎奋,就不要犹豫不决芥,否者真的会给对手赶超的机会颓串蒜。   我们要清醒地认识到僧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芥。汽车市场的低增长成为常态之后妹,我们对于销量的追求空间越来越有限害几,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炬瑰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镣垮。   我们要清醒地认识到拳涛弯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惊,必须是社会性的统一行动亢很。一方面豆逻省,车联网是一个汽车生态够锚谴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入年泵瘫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致答。另一方面尸散,车联网又是由整车制造商恃、产品供应商很、内容提供商速、软件供应商李赁事、服务提供商聘、网络运营商等不同角色组成的产业链经,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晦,打破壁垒僚掂卤,互相开放信息系统巳忱,进行深层合作恳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丢巍。   我们要清醒地认识到赁牵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幸咐,而是要靠一个技术集群的集体支撑枢坍穿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菏,如果通过手机就能解决的脾,其实不应该叫车联网淑糯。大数据钝、新能源技术通跨、网联技术樊篇擞、自动驾驶技术贡脱烙、传感技术提桔售、网络安全技术等槽,这些技术的应用都是相互影响报垛瑞、相互促进甚至是互为条件的浆鼎。比如汽车共享和无人驾驶从,就只能在车联网的前提下才能实现廖袖聪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毙,并给汽车共享带来更多可能性不洞。另一方面蕊,与手机和家电不同的是宝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程届欢,绝对不是有钱就可以任性的地方浆陛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灯奥礁,中国车企面临的问题一点也不比别人少反鹃呜,我们一定要避免浮躁情绪浅,少造概念举惭挞,多在核心技术上下功夫碌联效。   在刚刚结束的G20峰会上拌舌,习近平主席表示思缓撂:8年后的今天哥悼皮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步建圭、人口增长曹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期位垮叛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减通步努,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褥垮。其实沃,对于全球汽车产业来讲看权陡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱公,传统技术进步的空间越来越小硷灯涡。在这样的背景下侗,智能化巢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仟,为汽车技术进步提供了新路径乃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耿葛。   今天迪烷,我们以“智驾未来裸、创领先锋”为主题桶坍鞋,邀请各位企业家巍、专家学者共聚一堂膜,希望大家能敞开心扉垛孰,知无不言杆奇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策型媒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叙桂。   最后沽募,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竿,祝各位朋友在沪期间顺利恫、快乐夸炊邯、安康葛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚痛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型崩擅弧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缮径忌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睡粮,在下线前夕崇盾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捕际,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碱片。 一郸侨兼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型创通擅。今年1-8月氨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魄缄羡,以首款SUV——威旺S50为节点禽棵冕,一步步走向经济型乘用车领域剂淮痹,实现“MPV SUV双轮驱动”闲。对于未来产品规划巩旁,陈桂祥向网上车市透露颠规:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撅,并冲击40万台销量规模鲁。” 陈桂祥进一步表示钨:“北汽威旺的MPV价、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衰耪蹿。2017年的销量重点会集中在M50F上从剩,到2018年也会有全新产品上市吮。”    今年8月16日群狸贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线床德,对于转型中的北汽威旺跋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赤俯蓝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黔惜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斤。在陈桂祥看来惊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尘拌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘿亮。    二蹦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拉锭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求解。M50F具备明显的高颜值特征翘澄桨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锻猫肌。而做到高颜值并不容易骸郝,陈桂祥向网上车市透露钉将悲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骚稿汇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发措练煎。    从内饰来说讨世丁,新车的设计均由轿车化标准打造豁戚,其配置在科技感咯、智能化上都有出色的表现贬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柔佰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秽灸酿。同时彤浆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趁姐赴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笆筷犊,智能化水平足以媲美合资品牌肥。 在性能方面慑宏抚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镭坚纽,进一步满足消费者的需求羌季奉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挨荚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛊幌湾,到2020年威旺规划40万台的销量擂捐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞳。未来将在夯实MPV市场的同时撇胖蜕,进一步做好SUV市场孪地闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》康八,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业曹柑:苏州吉姆西暴、苏州金龙苦、深圳五洲龙请感、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车樊炊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴归,并对吉姆西取消整车生产资质班虱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猾贫拨,追回补贴资金金胚。    根据通报堡虾店,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泌盟泌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舵苯淀。不过酒群,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壳捣吭。 补贴新能源汽车的依据何在疾谩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衬宫写。市场经济最需要的是诚信杉。但是成搔桔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浑奶寿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬恚害巫陇。部分领域缺少应有的制度约束退双,秩序甚至失范井青,这并不稀奇伯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恃饯说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立人。尤其值得一提的是谈峡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标地凉技。在这一目标之中路僻,财政也被赋予了其应有的定位凹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”查躲毒。中国社会的根本性变化需要处理好市场比特槐、社会与政府的关系些。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僧俱吕。新能源汽车市场同样是市惩洹,从根本上说阑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崎呵耸。新能源汽车骗补问题的源头搪柏伦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重功疏箩。    当然点成,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用达揉,不是市场取代政府热灰,而是市场和政府有主有次钩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汹韦烙。说时容易做时难海捌鞭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鼻料。补多少牡府版,怎么补花,补贴如何管理等等南玛,同样都是难题硕。    为什么要补贴新能源汽车刑舶?可以摆出来的理由不外乎如下富瑰壁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域魔浚狮,只要予以补贴集,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展难碘。这么说不是没有道理遂灸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产头脸,成本较高破。有了补贴倦剐巳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冈孩辜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善末健。只要有足够的补贴吹憾,新能源汽车的发展肯定会更顺利梳腊号。    但是瑞瘟,有了补贴啃浑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奔纯帝?新能源汽车发展的关键在于技术昂败。有钱就会有技术吗擒茹据?这才是问题的关键笨席。的确啃鹃,现实中有许多技术是可以花钱买来的保坚素。但是蚊册,先进技术不见得能买得到能仇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筹。各大汽车企业也在努力开发新技术烫忍袒。在这样的条件下俯量,新能源汽车的发展方向都是问题褥鞍讨,怎么会有可供市场销售的先进技术哭超?有了钱崩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侥考,但是船,研发投入增加未卫,并不等于研发就一定会成功特垦警。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议科察巢,没有确定性的目标讼献武,研发投入的针对性也不可能太强藕。在这样的发展阶段嘘镭娄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法未拖窜,让市场自行选择合适的技术挽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耍悸饰。优势到底有多大榷,得看技术澈睹。电池靠电力供应非,由于中国电力主要是火电旧丘,最终提供汽车动力的是煤炭版稻。只不过惭,煤炭发电地可能不是汽车使用地退碑鹊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辩。污染是否减少兴潞袍,还得看耗电量的多少咆哪攘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量为侥蔬。之后埔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碘韶渺。传统汽车汽油有不同等级陌韭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率快僻轿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罐,这也会带来一定的污染纳棋。这都是比较时需要注意的输芬比。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斥泄恍、充电不是特别方便的条件下鲤凸痉,混合动力有助于新能源汽车的发展计烤仑,但问题是猛贫冉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坡坊?充电不便就不充湿咕炉,将“新能源汽车”当传统汽车使用暇脊录,也不是什么新闻镣吃固。还有驾椽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摄,到底改善了多少能源使用状况岭凉蹿?太阳能利用技术的改进茹滥修,可能是新能源汽车发展的重要方向降。太阳能丰富木,足够人类使用陕惫墒,但是目前利用技术较为低下独钵,妨碍了太阳能汽车的发展叛。石墨烯等新型材料的使用何弧皑,有许多未知数剑靛,也意味着有许多新的发展空间淘涂繁。虽然空间多大未可知人弟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会监嫂曙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狼?政府在新能源汽车上的补贴较多晴笆纬。包括中央和地方财政补贴在内锭棘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴购。补贴力度惊人氯痴偏,这是骗补的根本动力膛集。当然盯辜,骗补还只是个别现象颠圈,或者说只是占全部补贴的一小部分脖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断道悸。如果问题的分析只是到此为止率,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痛禽琴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多比,只有寥寥几个镣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唐。这些企业不是小打小闹的企业苛,从某种意义上瘫撅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卷。这些企业按照正常情况下胆嘘,应该合法经营才是浇督,为什么要去做骗取补贴的事铅罚?从企业层面来看屯冷,这是市场经济仍然不够成熟的表现夸。在成熟的市场经济下陡筏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹤,至少应该是诚信经营的汤额筷。骗补肯定事出有因芭捐潭。    值得我们拷问的是歧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辱?大企业铤而走险识,或者可以解释为补贴获取的门槛较低愤犀,企业不必费太大劲就可以做到百,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淳,倘若没有足够的补贴环,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘘。    政府花钱是要讲收益的挎盯。动用公共资源陈,就必须将事情说清楚堂蓟。最终玖绦胺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抽掸吮。评价报告应该说明补贴的总耗费镰、补贴去向以及效果力健。这是国家治理现代化所不可或缺的帝菩罕。每笔财政款项都应该用到刀刃上诽衫,都应该得到其应有的收益梁。算总账讥徊堂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吴梢定,这个判断并不容易做到锨。仅仅纵向比较是不够的吵,我们还需要横向比较歇腥,中国新能源汽车行业与世界同行相比弥,地位是下降了刺,还是上升了擅沥低。如果上升想鸿,那么上升到什么样的地位违?如果下降鞘瞧,那么下降的程度又如何论?即使有了指标数据挝,争议仍然会持续下去凤潦。也许岭碳磊,我们可以通过其他指标来加以佐证旗葛。    新能源汽车的受欢迎程度娘,显然就是一个不错的指标噬姑松。2015年新能源汽车销售了33万辆擞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歪怒,那么实际销售数量更小铣队邦。新能源车价格不低嘶僵驳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素适裳匆,更利于判断河从。北京小汽车上牌需要摇号灰,但是新能源汽车的号是单独摇的池垛钙,且获得的难度大大小于传统汽车吩撮笺。这样等释两,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晃。他们选择的理由多是容易拿到车牌钒镭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弯但。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖省,还要摇号渡懒评,获取牌照的难度和支付的代价都不卸嘲佟,新能源汽车和牌照捆绑销售杭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隙,于是他们也可能选择新能源汽车涛舅皮。但就是这样汲径墨,新能源汽车仍然没有流行起来霜腥。全国其他地方讼黔,也未见新能源汽车充斥着整个市场目。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疤勺旁,但是谩护存,我们需要思考赐挂,这些成绩中墓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秒桥?一些城市为了招商引资琴,鼓励新能源汽车企业到当地投资搔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韶。“双赢”战略的实施矾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驳榷寂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旅翟额。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捎护,这样的不对称竞争扶持鲜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焙戌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畔,是对新能源汽车价廉物美的期待仕埔,是对节能减排效果的期待团骄,是对先进技术发展的期待粒登。这些期待都是合情合理的悉。但是虾玲耪,供给侧结构性改革还未到位圈靠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炼,这才是问题的关键嘉钞。即使要给新能源汽车补贴抗妻,也应该考虑补贴的环节冒巧,考虑补贴的对象掏敦便,考虑补贴的效果许。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纪祈妮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胆沃疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步插呸。如果一定需要新能源汽车补贴搔灿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚷尺秘。这样的补贴有点后期资助的味道残凛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业八薪窃。但是淖谦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叮,那么它就在这个行业有了竞争优势扁剃,实际上不需要任何补贴绩瘸,就可以经营得比其他企业要好孟飞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虑,扭曲市场行为但阶陇。而且凭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轨摄境。新兴技术的成长在萌芽状态剿雾瀑,可能没有竞争力奔排,但是涕,经过一段时间的发展之后壁,就可能显示出新技术的力量介。不同时期不同技术的影响力可能存在差别边,今天领先的技术才,到了明天就可能落后蹭木壤。这是技术发展的规律性所决定的丹镐。为此茄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屉氯盟,因为未来的不确定性乳氯锚,没有人能够确定未来的真正技术路线担。留出市场成长的足够空间滑困垂,可能比别的做法更加重要阜借盲。骗补问题的出现诡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机请。    基于现状掀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展土,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锯岸。这些年的财政补贴辟问,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样红糯色,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哀改。相反懊,效率不够高的补贴廷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妓饰床,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梁凹女。现有的补贴如果不是投向终端锚筹,而是投向技术研发洪袄涤,会不会效果更好点呢掂?个人汽车消费纯粹是私人事务勃斤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菇。骗补问题的暴露捌韭翰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杠硕埔。补贴本来就在退出毖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佃。补贴旨在鼓励研发泡酮,鼓励新能源汽车技术的发展令绥,而不是其他具体的消费目标朵申。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垮毒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场好欺。这样的技术支撑出来的产品览狗,还不能满足消费者的出行需求模榔乳。财政补贴可以退出械咖帛,但可以通过科研经费资助的方式狼撇龋,鼓励新能源汽车技术革新私。同样的钱沤,花在科研上的效果师吩闭,可能比直接补贴消费更加有效旦芒渴。创新驱动发展战略的实施上括筛,从根本上看膳,需要依靠的是技术创新寺。在技术创新上多投入胎,并注意投入的有效性汾骨舷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽寄敝:李芳" "  今年7月底骑,在2016年世界500强排行榜中渤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铂,比去年跃升47位幻,排名第160光暴,引起国内外企业界幌嫡、尤其是汽车业界的瞩目屏。    今年全的撅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肝潞冻。恰好是在10年前墓,徐和谊出任北汽集团董事长揉,策划描谜铝、主导互刀、实施了令北汽集团由乱到治奇舜怜,由小到大鞭,由弱变强的变革抨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩扳、有益瞪、独到的成功尝试垫斤。但是槽咳哄,当中国经济网记者约请徐和谊怜翱,请他以《老徐和北汽这十年》为题铝佛喀,谈一谈自己与北汽集团时讥乌讲,徐和谊温和秦、憨厚地笑着说逞筹巳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彪,少谈当,少写哄。    于是伺老,在不久前的一个上午毙蔬谐,在北汽集团的一个会议室里抢篇泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舞桔。今天是系列报道的第一篇氛私培。   当时玻玛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贺雾糙,实现跨越式发展”的战略捐较爱,以及构建整车式裤洪、零部件辅慈、研发慌绢瘦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吝猛袜。“老徐这人的特点就是说话算话饥,真抓实干呐坊马。眼瞅着北京汽车研究总院纲跺馆、海纳川汽车部件沫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禽、新板块一个接一个地建立起来灵士,形成有力的链条拾,轻装上阵苫,并有序运转”拜。 北汽集团党委书记孤楞亮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宽们酥,连续多年蝉联世界第一访岛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题段,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杉炮。    世界汽车产业的竞争是国际化的锣久、规模化的饱微,更确切地说是集团化的盆宽。观全球汽车产业格局骋碍,能够称得上汽车集团的佳,美国有通用蓝、福特川翻财,德国有大众绘畏、奔驰窝范海、宝马泄龋撬,日本有丰田安刀松、本田横寿礁,法国有雷诺-日产颁沽缅、标致-雪铁龙谴家,韩国有现代-起亚龋乾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琳,谈到中国的某一“汽车集团”融,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莱,没有自己的品牌和产品希撑冷,不就是一家投资公司吗骇?算什么汽车集团!    每年貌豢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滤,不但被大众式隧考、丰田穗饰、通用们甩出几条街管沏俱,也常常被长安存首、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妥。    因此描及霞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧将,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侯喂趴。    过去10年间缸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拦票皑,在汽车产业集团化方面做了大胆忙、有益的尝试肩昂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诗汝,逐渐培育里刹、锻炼成为一家颇具规奶筒院和实力的汽车集团诫唬兔,在研发松殴词、制造吧、人才疽谩敢、创新典金、管理等各方面实现了标准化灸卜标。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壤宝,曾经拥有一定的基础和财富粱,令人期冀;同时倦勾哄,由于分散化德、碎片化轰,更存留令人难以释怀的遗憾揣借损。    北京轿车工业与一汽幸背、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姆第哼,有考证甚至认为徒隋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俩财湍。    据汽车老人陈祖涛回忆玲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时写凳,北京生产的轿车最早使用了自动挡舍帮,而对手只是手动挡酸。    上世纪六七十年代卞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糙繁梆,成为一个时代的记忆讲骋怜。    而同期算,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崔倡,遥相呼应的势,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藤。    改革开放后圃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痞。    到上世纪90年代墒苹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炯堵、称王称霸陛。    特别是2002年歌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陶焊党,也创下了高速成长的纪录围礁茂。 北京牌212越野车    可惜的是岔,在这些看似个个突出的单体层面之上划诽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杉,除却福田与现代兜漓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争修,还被同行作为茶余饭后的笑料辑。整车企业尚且如此洽,北汽的零部件企业就更加不堪了茨扫。由于资金冬块、技术和观念等原因誊,大都跟不上主机厂的技术升级母是剐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躬,有的企业已不得不靠出租房屋度日卯。    忆起十年前上任之初的状况程,徐和谊对中国经济网记者说蛾,当时的北汽一盘散沙鼎究,特别松散樊髓,单打独斗撩,各自为政些茎,互相内讧吃,效率低下……照此走下去角,“没戏发,一点戏都没有”!他边说边摇头瞬还嗜。    由于资产结构的相对分散某慨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涸惩。日常运作中练瘫贰,大多只是履行政府赋予的出资人权力脾,无法形成一个科学的集中管理机构彤碌膜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疮案,深入企业经营管理了超。    2006年10月底父,徐和谊出任北汽控股公司董事长幢诺,恰逢“十一五”开局之年拦修素,他率领北汽以科学发展观为统领卞踢,对产业结构和发展战略进行了全面唯、系统廊、有效的调整钎。    有北汽中层管理者清楚地记得砰鄙穷,当时淖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禽,实现跨越式发展”的战略赁赦扰,以及构建整车睹鳖、零部件淌无、研发划隋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毛僚。他说汞秽掣,“老徐这人的特点就是说话算话确茄骋,真抓实干风。眼瞅着北京汽车研究总院砷虫、海纳川汽车部件碴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俯、新板块一个接一个地建立起来挪嫡康,形成有力的链条瑟氨,轻装上阵秦倦榷,并有序运转”分。    到2009年变蝗,短短3年时间摩,汽车年销量突破100万辆大关娘努,销售收入突破1000亿挨般,北汽集团化战略初见成效碳劣。 2016年是没琴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日派,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糙绞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膝,公司治理结构进一步完善瞥堂绒,集团的功能定位更加清晰;同时寡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实编,并将在人才吸引卉推、产业链完善及兼并重组中输,发挥出更加高效的运营效率扳。而外界则普遍认为鹊,名称的变更呛静陪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源口,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皮。    “北汽控股更名为北汽集团熬斥驼,是北京汽车工业的领导体制艾显、管理体制的一次重大突破剑崔,找到了北京汽车间、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侣譬,徐和谊当时说惦汾。    随后俩扔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巍抱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偿钡。根据规划党餐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侧,大力发展自主品牌公茎,完善和打造全产业链农篡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驾爸费,进入世界500强啤。    “说到做到娜芒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说常,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酒,战略性新兴产业蓄势待发阀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升次蛔攀,各项增长指标位居中国汽车行业前列放仙,成为近几年来最具成长性的企业集团辆畅门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯港狡:李芳" "   姚景源认为骸玲传,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹿腾,而产业政策需要与时俱进讥喉娠。    杨裕生表示腹垒尼:应适时推动电动汽车市场化徘颁监,也就是补贴退坡绷赴,一直到取消补贴慌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缓缆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唬帛噶。但是烤话,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高董,不宜鼓励嘲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化权嘶缉。    侯云春指出配渐,新能源汽车发展需要在供需两端发力粟吝捕,两手并用密,推动新能源汽车健康发展半叮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示体,表明在国家相关政策的助推之下钡恋茶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汀碘碧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题观胯憋。其中窘耿但,规模巨大将滴诫、涉及金额超10亿元的骗补事实矾牌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凛哨。昨天欧凯衬,几位专家学者的观点引起关注氮财饱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茫臣票,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用两砰。对此睬权秸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苯漓娇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段势螺郊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沦蹈愧、必要性的措施切勘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拆瓤堑,政府对于新能源汽车产业要进行干预们馁甘,而关键问题是怎么干预巾涝,干预什么侥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骂虐幌,而产业政策需要与时俱进”乏,他谈到匠拴问。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用换沮,并提出产业政策应该遵循四个原则敛。一是产业政策不能替代市辰绕谛邸;二是产业政策要管产业瑞收磨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刷。    杨裕生也认为淀饭,目前的补贴政策有两大问题溅块,一是单车补贴过高同,二是补贴总额高丸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讼百,副作用很大恼泞抒。    在新能源产业层面嫉芬,杨裕生表示伸诲汰:“应适时推动电动汽车市场化耐胳,也就是补贴退坡箩,一直到取消补贴翠嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毫囱脯。在技术层面筒脖轰,杨裕生认为面,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夹巷极,第二就是发展不补贴摊蘑躺、已经市场化的低速车葡铂黑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酪,不宜鼓励居,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晶,新能源汽车发展需要在供需两端发力设,两手并用署壁,推动新能源汽车健康发展婆。    侯云春解释说懊辰菊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糜。一方面大家喜欢用扦奉溜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驹集,政府和企业共同努力然,使得新能源汽车能满足消费者的需求滤,开拓新能源汽车的市场矩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”检录。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡定:李芳" "  如果我们做好准备的话固同锰,赢家当然是我们杠瓤螺。我们不担心其他的径漠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒吵,我觉得只要我们做得好锰雄粱,一点都不用担心犀慑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一番,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后式盘褥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淘盎晦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访类赶镜。其中特别谈及奥迪与数字化泉铺。    施泰德说鲍,到2025年以前颈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翠腺彩?汽车行业正在经历一场变革熔。对我们来说哄杀文,有一个非常重要的关键词队甸连:数字化犯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔷裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逆,我们眼下所处的时代完鲜,奥迪科技一直处于领先地位凰抖,并不断进行新的突破日莲踩。对于数字化测讨夕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹃倾。到2020年时缸纱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抡,这也是我们引领未来的一种设计僳棘,包括其他顶级科技猴靛,包括我们的传感器孪、雷达玩、激光大灯等颂,都会进一步巩固奥迪的领先地位堪蟹涤。    施泰德说将剐畅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远聪毁崩,我们会全身心地投入到这一点童观米,包括3D地图栓赎碾,导航等应用汞。对我们来说簇庆软,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梅。当然始抛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坦。    在回答有记者问瘫梅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缚校,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走樊啤双,有哪些优势懦?在这场竞争中翘搭缓,谁会获胜”的问题时醛捍花,施泰德表示仁丘碌:如果我们做好准备的话掳扯微,赢家当然是我们辆。我们不担心其他的伸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缎入邪,我觉得只要我们做得好貌冻,一点都不用担心嗜篮骆。    施泰德强调丘建首,在某种意义上尼,我们也是一个初创企业反瞄歪。其实撼,奥迪有很多细分部门采,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沽。如果没有这样的合作亩隶,你很难相信盯环,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寐谰,我们能够成功地实现自动泊车嗽汇蕉、自动驾驶等蛋。    施泰德预计柒硷单,2017年番,我们要推出新的奥迪A8席,自动驾驶的时速能够达到60公里歉沦蛔,没有别的厂商做到这一点妒卢。如果我们明年能做到这一点的话镭钙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晤,启迪未来”嫌妈守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿虚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际信,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妮刮。庆典活动前夕奈温,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椭。一汽-大众汽车有限公司董事嗓、总经理张丕杰除了对政府俄禾、经销商存喀踏、员工赐、用户等的支持表示感谢外钮毁,他也坦言艾哆,在新能源行、“互联网+”等方面肺舵济,一汽-大众起步比较晚悼兼,这些短板正在引起高度关注烫我。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竞蘑残,“因为有你眉唯乖,心存感激”多饲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情难细,来感激这25来帮助我们成长的所有人酿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俄酸。从前辈讲起护滴倘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为策,还有陆林奎等等的领导栖副讥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楷。   25年来分老哭,我们要感谢的人非常多船庐。感谢国家和政府的支持与帮助搅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饺拷啸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行衫。例如成都咆,成都今年是高温天气扁刺,最高气温是37.5度而且是持续的路。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榔橙擞,政府部门给予了很大的支持和帮助僳挖盟。   我们要感谢1250万用户醇姐骏,感谢他们的选择和信任瓦。一汽-大众从项目开始建立遍蘑吕,一直到第一款捷达开始投产骗,捷达在市场上并不是一帆风顺的娠篓埂,它的初期是走过了一段曲折的道路士矾。正是在困难的时候拈,是客户帮助了我们鼻串姥、鼓励了我们店缸。还记得在困难的时候蔬腥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捕伎冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扔。一汽-大众的员工非常的进榷帜芰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杰愁冯、吃苦耐劳茬吐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捍讥钞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稠射市。大家知道一年365天控伟盒,如果周六周日全休息就要去掉52天碳速,把所有的节假日都去掉吧,标准工作日应该是250天暖猾,工厂的康采恩标准就是由此设计毕临访。而我们加班到300天贿牡烩,320天是常有的事糜化,员工非常辛苦瘟盯认,所以在这渐婪廉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吻。   要感谢中德双方的股东妹龋。要感谢他们具有前瞻性战决策到,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开髓骚。一汽-大众的建立细免,当时在中国的汽车合资企业谴烽,一汽-大众成立的时候也不过就两家挞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下厩,股东双方做了前瞻性的战略决策盾箱,才有了一汽-大众将芥车,我们要特别感谢中德双方态娜。   在一汽-大众发展过程中狼奢,比如一汽-大众西部战略吮涤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踌钉。一汽-大众在西部建厂的时候祈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忿抽。现在在西部的生产基地嘉,今年他们的产量突破65万辆宿怜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趁危,在股东的决策上由一汽-大众执行的技恐承,也取得很好的效果魄。此外粪,还要感谢1200多家的经销商骑恕幂、700多家的核心供应商合作伙伴拿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朔砍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些散?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔚腐苇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糯宫,中国适合于家用的车型非常少刊馆千。25年来藏坦化,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆四,上缴税金3700亿元承赊详。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狠部昆、奥迪两大品牌12大系列产品炉人。   25年来许,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升化箩咯,带动了中国汽车工业质量意识的提升时。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚀鞭括,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绅附,一汽-大众是领先的篱。同时笺凭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兴酵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肺恨涤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慰便拱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验适茨混。首先脚暇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫁姑。一汽-大众的体系不是一天打造出来录良唬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柑段。   其次垒乘脯,一汽-大众拥有一套完整糠呐、标准的制度和流程的有力保证襄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粟,制度和流程是保证雌唇。   再次邪耙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乌喀,在经营发展过程中有很多难题需要解决亥,有很多矛盾需要平衡够荚,用什么样的标准来平衡心劝?底线是什么坛?那就是质量部授酪。一汽-大众一直坚持质量至上龚几,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疵身徐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郎妒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桂惩骋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业两薄戈,这也是质量至上的战略要求寿焊。   此外腾部提,高品质的人才怕,具有工匠精神的员工韶返。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倦、传承的文化也是高品质谴,得到的技能训练也是高品质扁达藏。拥有和企业共担风险的合作伙伴燎伪蔫,无论是过去糖、现在还是将来都是这样拢膳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撤。一汽-大众在自身发展的同时曙,也考虑到了整个供应链的协同发展杯糯晦,对于整个价值链会有高品质的要求慈。   最后囊抵,一汽-大众在努力践行企业社会责任肚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验械仿贯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匙拭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拴灵感,既要总结经验和收获娩扭楞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蚀第、走了哪些弯路兰瞬孟,下一步应该怎样避免领两腔。   如果说到过去的不足旧哨俏,SUV细分市场比例快速提升腑,一汽-大众对此准备是不足的缔,对新能源竞、“互联网+”等方面的起步也比较晚普。一汽-大众对于未来仍然充满信心铆,这些短板正在引起高度关注嫂,企业正在考虑这块短板如何去克服手辖。   2014年谓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议形,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绥厢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来络。   面向未来哦薪祭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刷,保持创新衅、驱动发展笨椭缸,并释放出更强的增长动力单。同时饺葱,也会与各方伙伴实现合作偿袜,实现更为广泛的互利共赢驾蟹搞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甫,不断回报政府朝翁上、回报股东效逗惩、回报社会售挫窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刃落弧。他表示矮阿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肺购贡,并将继续保持限量生产以追求独特性绰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亲馈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚀肃蓖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜗缄豁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淀经,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗣土扔。业界有所疑虑的是窍悸健,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘫吮挥。   对此挛率撇,薄亚铭向记者表示卞泡娩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祭弟,但都不是便宜的车型毯嗅蝎。Levante的价格达到了100万元左右必绊帮,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲸久,在产品定位上依旧不低抬靛。同时烤洛豹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渴时,依旧走高端化路线略熔。薄亚铭还讲到灭娟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司室古,不会把目标提高到每年20万辆返、30万辆的水平柑伎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量微顶,所以我们能保持品牌的专属性捂皮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明完,他表示险噬:本次车展上上市的新款总裁车型诲非卞,除了在产品上进行了升级外损皇,还提供了多种个性装备犁撮,客户可以从中选择很多种搭配壕。此外岔录,新车在性能上的提升显著肠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快适逃、动力最强的四门轿车扦。   此外绒宦堵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厩夺,开始尝试电商销售模式锑俄。薄亚铭认为馈汇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幕亩矗,因为中国市场的客户已经变化涡奥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莆,现在有很多人都用手机去买东西悍渺,这是市场发展的趋势半陡方。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式市,即用户车主首付车款后返膜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司其,到整个租期满了以后舍伸黑,这辆车的物权就归给该车主狠海,该模式类似于分期购买省。   薄亚铭说媚土绘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泥乾断,但是在中国市场还是刚刚起步汝龄戚,有一些量产车会采用这样的方式做首拎挤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氰。他还表示丧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惟低堑,其实反响真的是挺不错的详。尤其是北京贩胃冠、上海这样的限牌城市妓味。通过租赁的形式泰拌,牌照将打包在租赁费用里面儒俱。当车主买到车恼,即启动融资租赁手续茸病委,拿到车辆牌照弦,不用为没有牌照而担心荒竿。如果是企业车主补衔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袄喘缄,是非常划算的犬堤。”目前礁兴,该项目仍处于试水阶段蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观急仑:李芳" "新能源的发展皮平孪,是大势所趋缸污,但具体方向融朵痉,也扑朔迷离陵。    电动车会成为未来的主流吗暇码掠?现今的新能源汽车产业健康吗砍故?什么样的新能源政策更适合我国国情信吴掂?    2016年9月2日倍,在2016泰达汽车论坛上辑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”八挫狸,他认为修,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题避入,恐怕不可持续慌湾栖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呜甭脯,何光远认为静戌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雷瀑么。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巩,这位87岁的老人谈起汽车工业牌,依然有些动情楼筷茸。谈到电动车发展漠拿潍,他认为肛卤涟,把电动车归为新能源汽车是不合适的篮峦眉。因为铝蔚,第一蒜蚀埂,电不是新能源枷,第二浮赋,电动车也不是新东西窗具龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解度抖钒,电动车诞生在1834年奖,是英国人罗伯特·安德森发明的反拿鄙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年写敌蹭。    何光远认为被熄售,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”替体,不科学挠仁蒜,应该给它正名体,就叫“电动车”廖,或者是纯电动车锤秤尾。何光远认为谐,电动车国家政策的支持力度非常高扮侗,所以它现在发展比较快挎膳额,去年生产了30多万台劝,但它还是有很大的局限性常澄先。首先铂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便判残,可以长途旅行使用局卷。即使快充也得半小时以后首,但是经扯炔罚快充的话碌,这个电池的寿命也会减少肆,慢充就需要几个小时脖刃歧,充电的时间很长佃揣何。另外篱铂窜,行驶的里程很短镶,有一百几十公力就了不得了桐攀庆,就是很好的电动车了瘫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湘刻盎,我认为不可能持续骏。”何光远说敲嗡虹,很多企业是因为补贴才做电动车败,事实上肠懊,内燃机节能潜力还非常大虱私,缸内直喷技术掀晴、柴油机的高压共轨技术牛被灰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铜惰,因此唉革团,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力还疮蛊,不能被动椅锉拧,节能是最大的减排屠本累。    甲醇车大有前途    现在雹士寥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虽储佳,因此困闯廷,各国都在研究替代能源与新能源汽车薄醋疆。美国劝、欧洲桂、日本泄考仇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖躲吐,但因为资源禀赋不同登够,所以技术路线也有所不同稠艇。    何光远介绍说肛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题公抢,在某种意义上讲盖殊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绥弥,虽然同为乙醇悔弛供,但着眼点不同;日本缺乏资源谰,自身资源利用问题不突出惹遂蔽,因此杆,把提高汽车燃油经济性作为首雅痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用池,日本也在搞甲醇的研究维娄俏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定检,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枫闲。    在能源将软览、交通砍很煎、环境现躺、经济四位一体的框架之下姆,中国又该如何考虑替代能源的问题仑频阿?    一直以来巳癌熔,煤炭是我国的主体能源馁淡,占我国能源消费总量的66%至70%棠肌。何光远认为稍清混,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用察淋佩。推进我国能源生产和消费革命戌端茹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亲拌。而在煤炭发电供热的同时车信,可以产出甲醇藏畴报,可以为内燃机提供燃料毫才,所以吼嫂遂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缄酪、高效利用是紧密联系的难。    此前熟筒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑞乖,这4个省基本上就是产煤大省箍、山西涤疽、陕西芦、甘肃堑极疗、贵州平、上海市含连班。现在规模最大的是山西冲赴、贵州捶皑馁,其次是陕西比玻剐。    何光远介绍说骚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糙盾,车都经过天津检测中心检测嫉,上了公告示,经济性也是最好的扔。“我去看了加注站烙补,M100甲醇100%烧甲醇貌岔屎,2.2元/升搽啪,现在已经降到1.7元/升了霜烹。一个半甲醇就可以代替一个汽油搅。所以说挠,甲醇还是很有希望的逢。”    今年3月份到,工信部瀑据、科技部霉干、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点投萝寐,验收的专家组由何光远担任组长去验收公伴恫。何光远透露说皆,山西验收以后矢洛洛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蕉,开会以后形成了正式的报告嚼琅无。现在稳,在各个部门已经会签完了破卷端,在等高层领导做最后批示讹滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾擂乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩,力邀政府借、行业驶电、企业纤汲轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携赋,寻求产业发展有效途径显。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贸府到。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炽、先生们豁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幕。今天尖嚎趣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纹程弓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惫草,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辰抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔,解决大家的疑惑洪疽戚,为什么要改革疲?现在存在什么样的问题暑?第二牛耿,改革改了什么韩?主要内容十、实施步骤窖哼、目标沮顿便、原则稼、政策选择等等氦黔哆。第三达,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憋镀,改革试点取得了哪些成效负锑乡,用一些数据和大家进行汇报鹤抢山。第四节鹃滥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件础看掂,从国际上来看测,自上世纪不管是美国清冉厂、欧洲舅、澳洲还是近邻日本双惊嘘、韩国功、台湾等等痕秃挎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擅,至于费率为什么要管制吞八矮?为什么要放开嗣?这个也可以做一篇大的题目甭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势距零,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定履,逐步地向由保险公司自主制定转化镭,定价因子的选择就是什么样的车保费高潭魄扇、什么样的车保费低呻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展任河。   但是倾惶篓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趣,还不能叫现在完成时啦。比如说美国若干个州奋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缔盆,因为不同的政策取向有各自的利弊铝冕榷,这也是一个非常复杂的政策选择过程考。   从国际保险市场改革发展的经验来看繁,改革前和改革后粪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛊噶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缝铣、复杂化丘为跺,定价更趋精细化憾夏涡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恭乐。在澳洲一些国家柯砰晨,改革前超额承保利润改革之后就消失了唬奥睦。对于我国来说秋杜揪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稍痊,从2011年开始社会或者舆论哥必、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扁欧,行业本身也长期苦于在低水平澳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碴贰煽。另外警船鳞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用到蛙洁,在这些方方面面力量推动下部额,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舵缄懈。   在改革之前是什么状况桶蓉?简单跟大家介绍一下仙便。从人民银行管理保险行业开始搏捆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乱,在保监会接手车险市场之后通恫嚷,也是保监会统颁条款费率瓤宏岗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伟,整个行业亏损纬箍、消费者投诉也比较多眯,所以到了2006年的时候垒,这个改革又走了一个相对回头的道路焚季,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套采,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微款,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态检课。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谁,比如说行业比较统一黑簿,消费者认为条款费率比较容易理解卞,恶性竞争的风险得到一定遏制霉匪,但是负面作用大家可以看到绣顶饶,一个是条款法律风险很大醒胶,不能适时的随着道路交通环境涤、司法环境痘许份、社会经济生活环境的变化适时进行调整骨你垃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔土婚懊、无保不赔苗犀蹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顷惰。   第二督,在监管方面定位也不清晰八冉。对于一个自主经营柒僚啸、自负盈亏的保险企业居炔,没有条款费率咆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庙,改革发展没有动力刃暇概,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酣甘,所以整个行业是在一种规哪谑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展花糠揩。   在2011年壁、2012年前后经过评估似、反复的讨论爆端撅,其实当时市场上两种声音都很大案票,一种认为行业就是应该统一规范标准化芯到爽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恐吴貉。经过反复的评估和权衡补藤,也是在十八届三中全会的指导下愁篇递,改革的方向目标原则最终得以确立岗被栖,这是在当时发布的两个文件坍盖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标负科,比如说要提升行业的发展和服务水平毕骨叔,使价格更加合理骂垮鼎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陕如垢、保障范围饭、服务都有一些诟脖饷迸稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磨模。第一个是维护投保人保险的合法利益谭鲸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扩。第三个原则是稳步审慎推进丹佰妙,根据一系列的国际比较研究态洼,大家还是从中得到一定的经验和教训艘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贸火,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训红馁。所以扇,最后选择的改革途径不是一步到位扭些沁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瑞脯蘑,它只是在长期的甚至六年权热、八年吨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态法耸,这是改革的一个总体思路荤非揽,从条款挫甲獭、费率境渡藐、监管三个方面这是一个简单的概括癸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忌,大家不用仔细琢磨当中每一个字疚湾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馁,双方义务关系是怎样的标准化流程库挡剃。   除了行业示范条款之外猎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岗嫌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芜般宫,不管是欧美还是台湾醒、日本闲顿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俄摄、百花齐放的状态练狮,因为每个合同涉及几千个字发媒孩,实际上舍喝佛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珐蕊跨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择效薄芦。   在费率方面分成两个部分男皑,一个是行业的保费水平钉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐邓埂,对于汽车来说萍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平访郴熔。所以在整个行业层面建立车险信息平台烩,收集各个公司历年来的承保理赔数据炭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的不竭藕、科学的定价的参考瞪悉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权故蹬乐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夯皮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端募,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司示呸。在行业基准保费方面刨抱拍,行业协会做了以下工作佩颓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侈,在这个层面沁蔷理,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汐席,其实是相当的弱捍,这么多年来的承保标的衬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侈、编码实际上都是不统一的下,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赤程,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码价鼻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彻顽,这个数据库目前正在申请国家标准途泼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盲亨,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒲徒门。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上味亲寇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睡,给消费者购车提供了一定的参考既拟氯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弥绊。   在行业提供费率参考的基础上授肥,保险公司它是怎么定价的蚀迟掂?现在也是大家很关心的一个问题蒂,为什么有的车费率高冷、有的车费率低房寡,为什么今年高明年低传垄协?在不同的分类当中有一些差异拘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耐,分成从人因子和从车因子两大部分蛔,每一类因子当中又有若干个维度枚汉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涪系、风险定价能力灰保膝、风险管理能力自主制定的静。   比如说丛凛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业染亥、他的生活方式冉冈、他的信用程度等等杭确芒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玻,它的安全性肪俩小、可维修性等等泛墩然,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险手畴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的免纫。   国际比较先进的保险公司底撅坝,他们通常采用的定价因子臣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晨铃饰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旦乃兄,这个差异可能我们现在还难以接受靡鲸夹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吭沥。   总的来说需爬凸,保险它产生和发展的基础是数字法则集赴酶,在大数据的发展背景下纹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剿聊步。   前端越放开后端管的越紧稍口,如果费率市场化以后继,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胺、整体亏损的这么一个状态藉继残,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僚软。   实施步骤休。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的办碍仍。到今年6月30号为止扑拍,第一阶段的改革基本完成了灯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枚排,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赣墨,不同的索赔历史对应不同的费率单,不同的车型对应不同的费率滤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的编伴,这也是改革的目标誓,首先是平稳过渡攻晨尸。   下一步吩,费率科学化负、精准化监、精细化程度会逐步的加深毒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场围。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赖苟,经过一年的改革试点碧骚,消费者从全国范围来看柑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点功,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垂需,对于高风险休、高出险的消费者念,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浮缸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涕芳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堑、道路交通安全水平都得到一定的提高骗。   从行业的整体情况来看付槽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弹柑,增速营改增以前是11个点泥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痪眯咯,仍然是持续稳定增长饺,这一增长是在保障范围扩大描、车均保费下降的基础上实现的屠,车险行业的承保效益基本保持稳定氖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标维,两个点的承保微利撕卉赏。   在保险行业层面来看么必,公司的定价水平鞍惕希、服务能力在稳步提升的扮帘烘。外部正效应也比较明显释浩甜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朔獭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系改耐绞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岗驰,大家开车上路更审慎了扩陕,小额案件在索赔的时候可能更理性了适赴。   下一步工作集殴眯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烘摧峡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垒,也就是说除了违法犯罪不赔圭疙婆,除了不可保风险不赔颧诽鲁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秽禄栋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻浔堂俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围须巨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牧克卫、不同的投保人郡、不同的车型价格的差异会越来越大烽羌取。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求每兑豁,更好地提升保险公司的核心竞争力蝗姥乔,也更好地促进道路交通安全萍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杠率,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芬患搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署盎童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭,力邀政府试姐、行业宛纽惯、企业掣分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨寿藕,寻求产业发展有效途径草痞泌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录樊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歪。第一颁库,SUV这几年是高速增长的冀侵,我们做一个判断钱频尽,这个高速增长就要成为历史了签妙,往后没有这么快了范,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惮,份额还会提高衫赦。第二冒牡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糠,就是份额和价位双提升络,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淮布,之前是低价位提升份额天此笨,这次是价位在提升刑苦撵、份额也在提升氓哄舌。而且我们判断还具有可持续性钳恳。第三惟,汽车厂商将会由过去的犯狡随、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纽、弱者更弱课蹿咸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痊。在此主要介绍前两个氓爱,因为时间比较短提袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筏。从图中可以看到亭趴,从2007年开始钵蔫浆,SUV进到了一个高速增长的阶段苟,连续九年年均增长率达到46%颓沫,今年前七个月也比较快恨绢,增长38.6%檀陆。此外淳,市场份额在迅速提升受店,今年1-7月份市场份额达到40%售坟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%别怀傲,过去几年每年4个百分点绰,去年涨了8个百分点结弟,今年1-7月份又长了4个百分点撬蜡烈,自主品牌SUV占自主品牌的60%捣郊琳,SUV全面热炒雄忻,豪华车床净、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卸,下一步还有空间帽排舌。从这张图可以看出刮方,一般的合资品牌劫,SUV比重还偏低懒举瞄,豪华车和自主比较高诞飘呢,不同级别里面SUV占比较高钝骂码,不同价位车里SUV比重也很高鹅凶,还有一线敌磊、二线镜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顺亮未,不过一二三线的比重是去年的数据活恍,今年前七个月是四十了古,今年没有注册数据可以看得出来裤搐捶。   但是汰裂婪,我们说这些年纺,suv领域基本没有在空白市场攘饭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饺,需求就会出现放缓的趋势骂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猜邦刀,2012年-2015年逐月都是向上提升的烤胖阮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走覆歌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拦旗眠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坡。相对于去年惨驳憨,虽然今年全年涨了5个点卯菏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了群,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了几。   但是寺捶盎,我们说还有增长的空间挤馈沧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泵涟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躲,大家可以看得出来寥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沪盗保,大约在20%左右涝鲸刻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荤、加拿大涧导、俄罗斯这些国家部劣。这些国家总的来看是地广人舷怠,SUV占比比较高理备豌,人口密度比较高的SUV占比比较低兄簿裤,但是也不完全成立末淬,韩国人口密度也很高但是SUV很高醛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疆,这不完全成立力难,这两类国家的情况是存在的艇。   如果跟美国相比龟楷椒,美国是把皮卡不作为乘用车讣靖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胺,与宽口径比还有11个百分点稼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涤宋,五十多不一定是峰值点玫孰。   另外激裸,欧洲这几个国家归漠竭,虽然SUV占比低录,但是比重也在提升守眯灯,从8%涨到25%函锨厦,SUV的热潮是全球性的梯那酮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下够堵,美国畴疏付、加拿大这些SUV占比高的国家花瓮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姐僚,大部分来讲可以占到40%左右翟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柒搅持,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虚,欧洲这些国家就是两类伺妒薪,我国应该是随着美国谁川期、加拿大疥扰、欧洲这个情况博每剃,因为我们已经占到40%的份额了艾聪,如果按这个去计算琶芜徽,中国的三厢轿车是48.4%锑,还应该有十个百分点的下降空间灿认篙,下降去给谁山沤?基本上是SUV陇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歧纪边,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竟蔬巩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升修,这就是我们对SUV的一个基本判断嘲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化努才恕,就是份额和价位双提升缅唱链,这是非常不容易出现的一个现象抗丢伯,如果把它拉得更长一点看仕火,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹿败,2000-2010年连续提高了胁,最近这几年不太好艾蔑会,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低看,2004年性邯、2008年胯、2011年乓、2014年侯,其他年份至少是相等的啊,大部分年份是比它高扰染,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛔。   现在一个更积极的情况来看譬,就是我们的份额在提高拍,如果以总体的市场为100的话烤沮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蜡败,如果以生产量为一百的话莽寐洗,我们的自主品牌已经占到了35%雄申,其中提高最快的就是SUV票硅酱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扁武侥,它占到了一半以上的份额闯搅尸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耪,以轿车为一百泪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饰闺吓,连续几年都在下降仍,轿车竞争力在下降超惶。但是自主品牌总体上的份额在提高不。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车局围,这个销量在提升孔,低价位的车销量在下降参忍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长详拇,增长最多的就在这个5-15万区间蛙。以自主品牌自身为一百的话播凭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摆,现在只降到了3.4%佰寇,而5-8万的车这几年也在下降顺,增长最快的8-10万的车和10-15万的及,这两个价位上涨的是非常的快豢绕碉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陋赤托,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丛涣纺,自主品牌的车价格明显在向上走旗,这是一个积极的变化竞。   另外譬椭抡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呜届鞠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多句士粒, 10-15万区间河,自主品牌在里面也占到了28%共,这个变化是很积极的的敦公,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摹酗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篱澳粟,最高峰是2013年213万蠕仟,去年降到164万蝗我,但是SUV在迅速地扩张灯,大家看这个SUV的比重虽,原来是二十多万辆衔梳朴,去年到150多万辆城日,右边这个图是10-15万碧跨,更是靠SUV在拉动的刊猴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弹损,这是一个非常大的积极变化殴党祁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诺撇,这是GDTop的一个调查数据镀具,这个一百辆车出的事故故障率肉,自主品牌在2003年有四百多个事故谰,合资品牌现在也在下降尼拜喂,这两个差距正在缩泻掏选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课侈。   从产品的角度也可以感觉到酱惹即,最近我们的一些新产品像奇瑞勺氛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肥,这就是一个积极的变化擞,这就预示着我们未来具有可持续性伶。而且可以看出恭摆刑,如果以前二十名产品排名算的话委核,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淬内,一个长城C30一年卖了15万辆左右磊,前二十名里面我们有两个诺惠。2013年更少一点猴锣呜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喂秆奇,前十个里面已经有四个是自主品牌的实经,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面静。   这几个发展量比较大的企业旗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诞,这也是积极变化萌囤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铺垦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化电媳览。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬诹А,国际市场南美洲儡敌、亚洲蔑、东欧京摩拔、非洲是迅速扩张的市潮丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钮美,我们产品出口大国全是这些国家燃描。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家户裴笔,跟我们购买力差不多死,人口加在一起12亿挠扔跨,跟中国市场差不多轻惋污,换句话说中国市场去年卖了630万辆触魏丘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胚绅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议收,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面访害,传统汽车大有希望热,至少应该平等地分配国家的力量虎点,在传统车和新能源腺发,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仿萌,力量投的也太重妒,下一步要对传统汽车给予足够重视葛,它完全有希望获得好的发展色。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馅韧圭,以前是高速毖胚拎,未来是中速魂湃,它要抢别人的份额壕。最近两年这个数据可以看一下染,自主SUV阀死,连续几年50%-60%的增长妇评,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长细娇棋,这就说明这种竞争关系在发生变化凉,这是一个醛棵觅。   第三个观点我们就一句话带过了变尝,汽车厂商的格局要发生变化嫂处,过去是大家共同进步平、共同分享发展成果毙屡兰,因为有年均30%多的增速倦褪吨,最近几年速度已经降了年均降到11%了黄冗碳,未来还要下降晴绢,大概8%左右或者稍微高一点核耗搞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展品退。另外合资内部也会竞争痕孩蓟,自主内部还要竞争橇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陛仇,大众占到33%钙峡古,最高占到38%创,就是中国销量占到全球销量涩沟叔,宝马扇、现代豹挠帘、PSA都占到了20%蝎烽,通用15.9%场妇褐,如果把它的微车也加上超过25%双红乓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高察谩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的写,要么是维持全球地位通用寸溜互,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赌,大家对中国市场都高度重视答狭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额槽,我的速度要比别人的速度高摩羌,所以竞争更激烈极畅、自主更不用说了妻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谜汝嘛,大家都给予很高的期望潦,未来我们说竞争会非常的激烈痕壤,而速度又会下来才摩,所以未来的竞争格局跟以前不一样幻,以前叫分享紊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逻劳、弱者更弱钩烯晚,十四五就会出现兼并重组汰串,如果我们放开让更多的企业进来悍掸毖,我觉得这个可能局面会更快彻局丝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年部苛,最多明年还有一年徒低鹅,但是它的速度比平均速度还是快一点嫂米乏,自主品牌大有希望开,我说的是传统自主品牌伴,传统汽车还不是新能源汽车峰脸,另外格局会发生大的变化光,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞尽呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷呐枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙构敢,力邀政府息惊、行业葱、企业得旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜拼啊,寻求产业发展有效途径陷呐。   以下为福田汽车集团副总裁梅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凭。 福田汽车集团副总裁贤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吃臂、各位来宾钝哺弥、女士们九淖、先生们逻坤仓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杜刮堕,能够跟同行兜秤炭、专家做一个交流学习纲妨量。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迪脾潞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鬼狈驮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势话。从全球战略的视野来看怪,乘用车的全球化特征更加明显碑燎,很多轿车的平台会在全球市场销售茧械,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些案河估。举个例子墓舒,如皮卡蕉堵,在北美皮卡占整车比重是很高的奶控赖,但是在中国巢甲抵,在欧洲坞衬,皮卡的量就很小孟。另外又如轻卡膝僵猫,现在它的亚洲化特征会比较明显风崎你。还有重卡锹,在欧洲都是偏平头的肆沙,北美则都是偏长头的率。所以商用车行业的区域特征很明显忙项,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恃芜。而在中国市呈嗟没 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主河丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵焐濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贪笨,2010年达到了一个峰值429万辆篱呻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姥,去年是345万辆盗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过客。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甘纽,主要的原因就是因为重化工行业武姐氏,如煤炭舱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化难虎互。另外整个物流行业的效率在提升熔刊透,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肌。   随着市场竞争的加剧将埂便,行业整合也在加速蒙兰,份额由2010年的44%提高到2015年53%骄陇,再看一下今年商用车的情况挂,今年一到七月份销量略微增长兰,整个商用车行业增长2.4%榔,我们判断是过了低谷岁扭鹃,所以下一步会有微幅增长堕犁攘。2.4%其中主要是载货车贡献的题岛挛,同比增长4.8%定,客车受微面的下滑道绕厕,导致载客车下降了10个点十饭蹬。   关于未来的商用车市臣亍,我想从四个维度分享一下我们的判断绒达。   第一是从宏观经济层面赖,从金融危机以后椽,全球市场增长的趋势是慢下来的考,乘用车商用车的比例现在基本上在8澜篡倾:2洪欠柑,但是进入“十三五”之后我们判断寥毋厂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭五痪陋,商用车因为是物流工具的企业内蹿绕,未来会有所好转武,但变化不会很大痘离贯。   从技术层面来看唉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峭剧删,现在正在快速进入智能化的3.0时代箍几癌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙菩海快的掳。   未来的商用技术主要围绕着智能化鼓皑、网联化警、电动化绰滥、环保化来追求汽车的高效捐纽、绿色脸犊饰、互联和安全绍筋廊。   另外从中国的政策法规来看譬哎搽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雇磐,从客户需求来看兽群,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揪偏,推动了中国新能源车的高速发展胁苦税,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庞,同比增长102%弘瓦,其中纯电动客车3万辆痉,同比增长176%抠实举。未来在城市公交以及城市物流标讨耗、环卫等方面家,电动车还会有一个高速发展脖猩。   下面分享一下福田在科技创新胁翘限、转型方面的一些经验和做法度。   在商用车2010年达到高点之后硷苹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垃,加快掌握自主研发的核心竞争力些畦。通过五年的发展来看蛊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抬甲。福田汽车目前的研发体系是两级炕纺,一级是福田集团的研究总院骚闹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哇,曹博士也说谭涪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卤槐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心观,是一个二级研发体系酚伶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞄辟徒、整车的集成以及呐段保块开发和整车测试的三大核心能力隙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炊态囊、康明斯等等合作单位进行深度合作粗惠弥、改变和创新痞炭篡,推动整车的技术进步踌激。   在转型方面形,我们这几年主要围绕着几个方面撂滇面。   第一是产品低端往高端转型售厩,在“十二五”初芭砂,我们的高端产品占比不到20%辣,我们到今年年底高端产品能达到70%隆。   第二就是从国内往国外转型潮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孝为。我们连续四年商用车的出口保持领先敖杉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弧堂戮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的釜掀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饯潍炊,另外为了解决汇率和贸易壁垒箩,我们在属地产业化方面做了大量的工作佬猎绊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辫播鲍。   另一个就是从制造往服务的转型舰睛娇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卜,在“十二五”期间救饯搁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益型杰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睹。福田康明斯通过这几年的培育煎,不管是从业务的规模情禽讥、收入兽段乱、利润现在都发展得非程食椋好凡颧,另一个他也对我们福田汽车的整车脯,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮橥俪蹋好的支持软。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壕鞭堑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%失说,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碍煞酸。可以说尽管卡车的量比较行胛咎骸,但因为排放比较高屎,另外一个因为运营的里程和时间比较长辖阀勃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汐袱僻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍局沉,实际上物流的效率还是比较低的拱。基于这一判断滤畔,我们提出了一个“超级卡车”的项目患太吻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姑雇奈,通过这种材料的智能化慈奶、材料的纯电动夯杆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色核壁可、环保春、节能玖、高效皑、安全轮层煽、智能的超级卡车轿欣。我们的目标是要实现降油耗30%钢褂,降排放30%骂累,整个货运效率提升70%膏。   另外是关于福田汽车的车联网技术井蔫并,我在福田分管车联网业务抄俺妊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拇骨,因为乘用车是一个消费品敢新李,买车和用车的基本上是一个人薯拾,而现在主要是用来出行的赔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藏秸彤,但是商用车不一样尺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甩外顾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用边,驾驶行为各方面的安全弦哩,另一个就是乘用车是一个地域性的车仙师,不像商用车需要全国跑阜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皑郎订,过两天跑到海南去了夯唐宝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脯奖。还有商用车的故障率敛县,因为它的工况复杂悲莫安,商用车一般具有轻载妊板、标载和超载扩,但是对轿车一般不存在这个问题屋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碎落丰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脱酗。所以通过车联网对车进行故障预警停、排除以及程序优化等方面班九,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些没。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理税,建立与客户的互联互通少立结,为客户提供增值性服务邵殊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驰勺、服务商和供应商产品质量和服务的水平供瞄际。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欢庙坍。大家很清楚谢,围绕着工业战略桨,德国提出工业4.0徽,美国也工业互联网巴柿肝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略施、英国的2050战略跋兜悉,中国也提出了中国制造2025氦,福田汽车结合自身的一些现状腻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硕磨、企业与企业呻盾死、企业与产品吕饲挝、企业与客户的互联互通划翔。“五智能”就是商业智能雄式须、智能管理坏嗡棱、智能汽车祈炬、智能工厂豆、智能制造蘑。时间关系案司,不再进一步叙述皆。   目前团闹僳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跨孙脊。福田汽车愿和大家一道灭虹,通力合作死冉,整合资源诬郴份,协同发展高灯沫,共同推动中国品牌的加速崛起挞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猎为,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步奸化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚贯,力邀政府客悉、行业圃镣滔、企业小薯迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓,寻求产业发展有效途径钒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纫退、舍弗勒集团副CEO舒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叛祁、驰骋未来》的演讲实录鹃茎。 舍弗勒集团执行董事会成员显躬、舍弗勒集团副CEO钦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚀、女士们遂插、先生们妒郴够,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论般就随,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缆,我们的愿景挺杭乒,是如何来推动我们未来的出行和移动佳穿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容性,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史染。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景度闹邪,我们是一家领先的技术公司税,在全球都有我们的足迹掇,我们一直致力于移动瓤澜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用短逃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圭。   舍弗勒一直致力于创新间逗,也可以说我们成功的因素是质量拨、技术和创新搂潜俊。我们在制造业方面有很强的实力酷膜碑,在系统研发方面投入非常大到淡泻。我们创造了一流的工艺和技术世哩镜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门波。特别是在电气化以及相关的动力总成方面来,今年我们在德国获得了一系列的奖项狗钱镐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敞。   就像很多其他的技术企业一样朽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狗。第一是环境友好型的驱动倦季,第二是城市交通祁估娜,第三是城际交通沟,第四是能源链钨蚀烩。比如说大家可以看到假妇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛品裙,人口结构变化非扯昝撸快憨篇,老龄化社会已经展现在我们面前抚册蜗,技术变得日趋复杂架,数字化技术的利用领域不断的扩大稼,我们需要找到更好的方法来彼此了解备,这样的话才可以与合作伙伴一起合作底剃抄。数字化是一个关键城焕坦,另外就是环境方面加稠、可再生能源还有资源的可用性廓岭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驹,资源的短缺也是我们要去关注的鳞螺霞。   再看一下经济的趋势菊扩,我们现在处于一个全球村暖顷忱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题染蛋,这些是不一样的池。另外就是可负担性的问题娟款,我们要为客户带来更多的价值栋镐眯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慈舶趣,这些都是我们要去关注关心的强舍呵。   我们来看一下未来的战略脖拜哎,主要涉及到四个窗口篮芬。   第一是产品本身岁磨,我觉得对于汽车产业伤罚翅,对于机械制造产业来说都是非常关键的汇肚。在这个领域/行业禾柒咸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动艰,要减少对环境的污染举绅别。   第二是当我们制造产品的时候琴弟,或者制造产品元器件的时候典,要关注它的功能塘挝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掀酱涉、城市的交通渐,对于汽车以及对于我们的供应商胯视,可以为汽车产业提供什么样的元器件戮华媳,这些都是我们要去考虑的焙郴。   第三是城际的交通茅,涉及到比如说航空删、高速铁路的一些竞争岔忌。   第四是能源链的问题胁圃褥,我们有什么样的能源是可以使用的炮稼,我们将来的交通工具运用什么样的能源筷涝,这些都需要我们考虑磷欧。   看一下将来的动力总成就犊。我想给大家传递一个重要的信息炭,在接下来十五年时间里挨,从全球来看品碉拟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潘潍嘉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崩。   但是现在也有一个趋势发展得非撤澹快辜傲,来自大众和奥迪的这些厂家恢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炽桓咆。到2025年狼瘸潍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%物昆摹,也就是200到300万辆的纯电动汽车胚列,所以到2030年可能会是一种不同的情况芹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况接甩。我们还需要让它更加有效一些厦棱桑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炭汉侈,还有电池或者是燃料电池等等常,这些都会占据越来越多的份额盒梳胚。对于我们汽车产业来说非常重要孪苛眠,对于政府来说也是非常重要的赡祁季。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恐纯紊,比如汽油潞姆扳,还需要考虑其他的一些燃料掸既,或者是人造的燃料等等到枚,需要考虑更多类型的燃料梯秋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求财澈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面电贫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桨传鳖,包括48伏的解决方案会鲤隶,它主要是对手动传动系统的电动化徊家孙。我们需要首先实现这部分的电气化捆。另外我们也需要对离合器实现电气化掠烫扰,也由于推出电子离合器靡插伎。另外我们还需要进一步提高效率拇。也就是要进一步推出我们的混合动力那匣帜蹋块48伏系统茂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆隳吡裕块的解决方案害蓖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涎卜,针对高压的电桥驱动解决方案鲁翰扰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倦皇舍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统末浪,以对其进行电气化处理脸。如果将来我们有纯电动汽车的话舷,它的电气化程度会越来越高喊甫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猫穗坟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魔兜晌,因此我们需要进行标准化譬宦宝,标准化是第一步犊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轮停肋,或者说是一些部分的崔铣焕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奠。我们也需要减少车辆的整体的质量脚善,主要是成本方面是一个重要原因岛。如果需要建一个标准的话貉铜,我们就需要有更好的一个平台耿舜,也就是说我们需要基于标准的平台限匈,或者基于标准的暮戮职块进行我们的汽车制造禄热。   我们需要全球的平台化解决方案梅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虹戎。关于动力总成方面水亲撅,它的变速箱是最关键的一个部分雀猫横。我们刚才提到一方面是包括内燃机课凡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耗情,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耸工,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乒茸。   接下来看一下我们的重点产品癌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸡咖,我们为中国带来了什么样的解决方案铂挖筏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翟泰勉,我们推出了高压P2混合动力墓Γ块令。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绅奠,我们希望能够改变它的一个变速器论禄魏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俩。   通过这样的一个标准的拇ǎ块化设计汝嚏孩,它可以适用于各种变速箱之间的转变稿食翟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敞,我们的这种创新型P2的混合动力目赴撸块可以帮助实现不同程度的混动功能蒙废。实际上施空痕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氛咐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翅拈。这是第一个解决方案粱哇词。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垛,它叫做高压P4电桥的解决方案冷挥饶,可以用于SUV或者车辆的CD部分涩幂。它具有高功率密度椭郡,可以适用于不同的车型砍溉猾,非常容易打包进行个性化设计默迸。也可以用于新能源的生产黄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涪。它可以让我们更好地使用内燃机徽涤童。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沧魔此,这是我们两到三年前开发出来的嘿都访。也是考虑到了中国排量的需求啸,或者是新能源车辆的需求失参。针对这样的一个需求疚魂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案噶淖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粹韧八,我们中国团队也为此作出了很大的努力靖挟际,这个发动机是专门针对中国市场推出的标。   另外就是在变速箱方面廓伍刀,我们也推出了一个新的解决方案墙,是集成干式离合器的DCT变速箱膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构侥挽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的金蓖茹,对于工程师来说炔姥,我们都是非常理性的立,但是有的时候我们需要具备一定的感情施故秦。对于我们的汽车技术来说宿墟,我们一方面需要理性哼吕,另一方面也需要激情擒萄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涝。针对方程式1的赛车汲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成如轿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圣芒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灭泞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀噶赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府片、行业稿、企业牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵,寻求产业发展有效途径彼识。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庐、副总经理 吴松发言实录肃横。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拎定、副总经理吴松   尊敬的何部长霜钡、朱总示,各位嘉宾谰煞、各位朋友北,女士们频髓吵、先生们艘饶蝎,大家上午好仙波随。很荣幸参加这次论坛澳盟示,我上次参加此论坛还是2011年家,当时大家对广汽传褀品牌还不熟事惊,那时候传褀刚刚才有这个名字拌玩,传褀的保有量不到一万台跑岭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车婚刷,这给了我们很大的信心和鼓舞驳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昆台。传褀一直也在努力临,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆童小温,年均复合增长达到80%苔焚琶。目前市场保有量达到65万辆童蹭,已经成为集团利润的主要贡献者之一合解。   明星车型GS4持续供不应求爸钡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逻,而且GS8与GA8同一平台奴舶侯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酞苦脐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛特馈,对自主品牌的支持剿孙虾,关键的还是坐漂,关键的是感受娥,关键的是多提意见惜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谜冻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌人澄桅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氰帽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弓拖潮。我做自主刚刚回集团琅,将近9年半的时间既,从不愿意干到喜欢干部连,到对自主品牌依依不舍饥唬芒,到对自己找不到定位和方向淡四吨,感觉到人还是能做一点事挽票封。所以这在这里借这个机会锯鳖,感谢在座的我们各位嘉宾蹋憋、各位媒体的支持夹滩臀,也感谢传褀团队的支持奴尘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持派妒桨。   我的发言主题是构造改革创新驱动舵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搅陌。一个方面汽车产业发展形势分析吠危,前面讲了很多了建皮喝,我就不多讲钱。   一个态势是稳步增长溉函酶,但是全球增势放缓崔伪。中国汽车产业发展仍然有空间相涧储,仍将会领跑全球汽车势娥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灿甩肌,中重型商用车达到400万台牡霜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谈。中国汽车销量将达到3140万台肩始,我预计可能还会再多描棉,关键是结构看你怎么改式?如果要参与全球竞争袜,那重要可能生产量还会增长入屉慷,复合增长率将达到4%领。   第二个特点避诡,优秀自主品牌加速成长谭臣籍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昂琶。中国汽车市场发生了深刻变化畦建,中国品牌迅速崛起绘讥,优秀自主品牌加速成长禾。关键是要产生优秀中国品牌鳞毖筛,不管是哪一个企业涧楞外,在现在这个环境下管森歌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玫犀,还有我们何部长继,这么一批老的汽车界的前辈嫉狈,到了这个会场又在用行动来支持俯缄。大家和我们媒体各个方面的朋友醛将,大家坐一坐梳筋褂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别串栓,差别在哪里鞋金?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骚。关键是中国人要团结欢,不要互相贬低潘壤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茂,抓一到几个攘,不要想象太多鞠,我们从来不怕想象惩携,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向横措,坚定方向价猜鞠。   那么数据也说明一切卫,2015年很多中国汽车加速发展谋,行业整体增长率为7.3%的情况下的矗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%母,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哩,相比去年又增长了1.2%百分点刻奉瞎。而且自主品牌抓住了很好的契机呛图豆,在SUV里面我们是防守的俱丧,是中国品牌先站住位置炊,合资品牌再进攻奈劣喉,再加上周围的环境变化腔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卸,占据主导继,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人传悍赫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈桓Α,统治了我们的各个方面辅。我们展开进攻是非常艰难范航,但不是说不可作为醋师菊,要选择时机脆埔。我们要在中高端里面取得突破乃项,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扩,这是韩国人讲的豪莱,不是我讲的马仍。他们说济,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秽,如果不选择是对自己的不自信虎,这个不能靠强求瓶瞥,靠品质杯彩绅、技术番、新能恋帆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品备暮。   第三个荡侨吗,汽车消费升级和资源制约霜钉哭,也迫使汽车产业需要供给侧改革浮胃。不但要有好的产品败虫,而且还要有低的成本喝户,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椒。在汽车需求方面景茧健,80柿磐疾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军快但峡,个性化播辉、智能化腺拟鸿、体验化等方面的需求还在不断地上升啃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闻。不管怎么变化腊肯烤,满足顾客的需求浑,满足抓住市场的脉动辖俄,这个是关键点靶式。而且资源供给方面食,现在的人口红利逐步消失沪陋,而汽车不是简单劳动邦,是高技术情况下的技术劳动晒蓬雾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眷姬,我到那些国家去考察过睹,没有中国这样受过良好教育骡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丧射岸,那不是每个地方都有的其力虎。有的地方上午上班捅,下午到时间钱一领就走了涝。所以对一些合资品牌来讲瞄努胖,中国也还是蛮有魅力的歧,关键是要拿好东西出来陕铃,才能谈自主食惯凳。   当然工资涨这是个客观事实人吮,2011年的时候4.1万峦地,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叹,这个不高的涡猎池,还要涨刮窃窜。农民工那么辛苦兽,给他一点钱算什么窃。但是钱从哪里来晦陷填?我在传褀亏损的时候獭,工资涨得慢玻竣毒,但是想办法补贴饶凑。这几年别的都在减乡,就是员工工资不减疵,但是效率要提高赂摆坎,要杜绝不干活的人谢孤,最后挣得钱多刺,干活的人还没有机会惭,有钱的人天天有时间去议论斯,没钱的人在干活旅愁俄,这样大家积极性都没有了萄皮拈。国企的弊端就是这个洁栋。   那么在监管方面嫩,工信部刚才也说了碧痴,我们的司长也说了如拳叹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茂,在供给侧这个方面要下功夫清痞簇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仑哭,作为五大发展理念之首戏,当时这个报纸一播五大发展理念拍,那时候我还在乘用车鬼陌侍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庭,这十个字娃。为什么呢且?因为没有创新就没有一切化喷,没有协调就调动不了资源撇莎,没有和谐的话煽辆,共享也很难都彩,大家不愿意跟你干膊纲花,我是不相信英雄的嫩堤,但是特定的时间会产生一点街焦嚏,还是要充分调动群众的精神漏,各个方面全方面的参与膊,企业的成功除了它的领导者的作用捶沏,更重要还是把员工的积极性调动起来权,人民群众才是创造历史的动力畦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人函蔬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翠捞膏,需要我们从技术管理砂秤皇、营销伸股般、品牌旧疗、产品箔、服务全方位展开创新行矢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革番幕,来推动中国品牌进入全球铰,成为世界品牌匿。   第二淬默盯,汽车产业供给侧改革方向与实现吕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鼓暑。   首先匪,在自主品牌方面攻梨祟,我们是追求全球视野开展正向开发羡割,坚持以我为主的构造核心弧莎扇,组织全球资源侧聪抹,开放性自主研发模式仕田,掌握核心的竞争力德,获得了可持续发展能力事灿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勒芯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人距次橙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刚,我们的生产能力标准是35万陡恃宿,但是预计今年我们的销量会超过35万忻欧,有可能达到38万吃享,当然如果制造组织再高一点硅赔拨,可能40万偶妈,也还是有可能典癸,但是大家别报到40万啊吩牟。这是有体系恫粹腐,有制度保障的骸,有员工的全程的参与姑。一个别的企业的人到这里来看泪敛,他说你这个企业为什么增长这么快冒牟岁,没什么别的洁丝,员工的积极性调动起来了孰,他们说瞬甘兢,我看到你们的员工眼睛充满激情录列廓,因为人天天在干活的时候就会有理由季,如果执着地做一件事情带有一点追求蓖扭诺,那就有远大的理想刀。   放眼全球蛊晦,在开发方面整合全球优势旱汰,实现研发的全球化半平挟,人才全球化舶鲤败、配套全球化隙女。依托国内的研发资源伶己化,充分利用国外的资源开展研发资源整合裸欧,打造企业自身的技术体系但。我们用了将近五六年的时间卜,我们确立了G-CPMA跨平台牟蓟撸块化架构尚卉痰,我们第一代的产品是引进消化吸收磨,第二代产品已经完全进行了提升澄旧谜,但是没有否定第一代吞,掌握了数据链妮轨豹,掌握了开发的流程硅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晌岛猾。实现了一个平台可以开发六七款车型都崔,实现了多个平台车间的相互有机关联陶汀卜,实现了车型的变化多祟叉防,开发上市快妇,质量易保障忌那虱,低成本盾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凑膊。   第二个坎畅,坚持质量为先铰太臼,推出精品车型陀,提升产品质量秃典睛,加快自主品牌产品开发迫蔷匡,提高汽车供给侧水平括,推出符合时代的互联网化的产品景。打造消费者喜爱的精品车型佰局,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果似挺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挝随袄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顾温饶。实际上汽车不管是新能源也好齐强扇,产品的三大特点首拨固,一是颜值不好看别人不买尺荤申,第二是品质豁,没品质也等于没品牌舜陕,天天出毛病心里不愉快遂稀,第三是性价比查日搭,就是靠成本搞录案。我们的员工不需要培训就知道品质烁,因为好多从合资企业来达诞狸,合资别的没培养灌,就是对品质追求孩,结果就是成本搞贵了倒,把品质先过关休航咆,回头成本再来逐步下降揭久。我们第一个解决的是品质谅琉境,第二个解决的是颜值绣,第三才是考虑成本糯峰。成本嚼聘快,供应商的成本我控制不了潜,如果今天在座还有供应商的话酶喘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犊释漓,还是有这个机会的彭。但是我建厂可以控制霸蓝炔,我们内部的生产流程工艺任,我会重新再造撮,这个我投资减少了歌费胶,今天也披露一下让眯霜,我35万的规模最多可以干到60万俏割。如果创造性一点可以干到65万瑞纶,总投资50个亿椭,含整车加发动机泄,这是内部数据愤陷上,来给自主品牌共享瞥。   包括一些模具加在20个亿观涸搜、70个亿农,最后的结果我都不相信呻敢,实现平台化刺弟瑰、公开化购、可视化捻涤,让所有的东西全部依照规则阳光推进舌确。现在我们的供应商也很满意富凄褥,社会上也很满意辉垃完。这就是在体系廓侨,在这些方面的作用力感娟,防止一个部位一个零件垦吹挂,一个车就不同零件不同标准筐屯,那怎么做山裂己,永远做不了好车泰迪。这个要感谢合资养成的规矩聪队。但是自主也会给你更大的动力粹葛旱,动力是在研发妈,其他方面再有作为煽。所以我们是国企的平台蒙咳,民企的效率申,合资的流程栓惦耻,这三句话就是这么个意思孔篓。   第三个湃,坚持智能制造打造智慧工厂炮联。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淬姐赎,实现占地面积的有效节约薪,我们的合资企业菲,广汽本田在推进第三期的时候晚眠捻,就是根据SSC这个原则猩。SSC的第一个S就是小型small恒刹林,即所有资源空间最小刀筹、设备小型化;第二个S是简练simple蔬乾,就是除去浪费朗熟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澄娠,complete琶,以追求小胚隙罕、近袜魔染、短偏、轻长衡,最合适的自动化拉撤椒、那猓块化娜徽。所以广汽本田第三工厂运用SSC土署,它们的车间占地面积减少45.5%怀姬呸,投资减少26%漏呛,跟它的一二期比仿筹拭,能源减少了29%劳绍徊,成本节约了21%愤。   第四个坚持管理创新箔梧,开展构造改革告,主要就是我们广汽丰田策管帝,因为我原来在广汽丰田发动机北冻,我9年就去丰田一次狮漠,去发动机只回了一次髓,因为当时这个地方环境太好了迫酬,我怕一回去又不想搞自主了赦轰剧。但是鼓励我底下那些员工经常去焙,去交流熟,日本人也还不错奢曹姓,大家都交流灭。但是技术是交流不来的幂,思想文化还是可以交流的烩及。最近到丰田去了一下枯妥,大有感受摆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磺靖,它从最关键混、最基础的制造环节入手十版,开展生产管理创新锻灵,从制造轴乳钢、供需轴边列配、采购轴出发图坪鳖,深入开展构造改革稀郎菜,实现全员参与热,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荡邵噬,充分调动员工的积极性羔拒、创造力迁,取得了良好的成果弛楷开。经营绩效方面导蛾猎,今年的销量增长不多窘霞,但是利润大幅提升谅沥,生产效率显著提高郸胶。人力绩效方面怖弦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狼,管理体系与生产流程更为完善柬俄、合理触。   通过改构造改革寐七,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孝,根据他们的预计藤,已有的数据陋,2017年单台不良率预计会降到0.01%卵添,就是万分之一郴。而且现有的工人总数减少1600人蹋武提。就是现有的存量也可以变化玻犊,他们现在不到一万人膳,要减1600人祭驴韦,它新建的工厂陕赋,员工还是要招的喝读碘,但有的还是要走咖吾埠。就是用减下来的人把他投放到这个地方迪田。   第五熔,坚持体制增效痢般偏,强化体系创新拎焙儡。既然这些企业都到中国来了姜岸,有机会为什么不学一学呢书?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吉浩心,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侠嘛譬,广汽本田精益管理宦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兼。为什么搞一个广汽生产方式虎钒?为什么不造一个丰田呢密蜕?这里面要说一句庐杯授,丰田生产方式你不能完全去学蹋孰,条件不一样恼抵嚎,环境不一样季署,人员的基础素质不一样庞孩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多九。你学它必须要结合自己怀脸,连日本的企业去学它的骇,有的好多也不成功范僻,当然我不能妄断瘁妊鳞,这是从资料摘的猛涛扭,不是我说的孟。   第二个复撇,我主要员工整车从本田来绰迪,发动机从丰田来接几双,也有一部分本田耿纫馅,两个企业不同的模式怎么办题?发动机就要按丰田来茨脱扳,从头到尾来爱,坏的不学好的学檬距,整车就按本田的来硅赖哄。但是一个企业两个体系怎么运作呢捂察?我说干自主就不能有体系患,要体系就是传褀的体系聚溶。不管你是从哪里来拔贺,包括从社会上来贸,来自五湖四海一个共同目标厩缸颂,要干好中国自主品牌款。所有最后提出了广汽生产方式烘卤锈,以丰田为主结合本田潍会,这样把文化揪、体系做好肝绒材,但是还不够巩固撵哪摆,还要琢磨轻甲古,现在体系已经起来腔钞傅。   我们从2013年开始策划闺,集团的主要领导说这个很好梁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阔溶虐。   所以后面我们的产能又不够了容伸麓,销量又搞起来了九挪陪,整车进行改造方禄借、发动机进行完善砍抽帽,整车韩纤抗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奉溜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%死娟,就是第一条生产线氦。第一条生产线上半年生产了将近16万弄,20万的能力干了16万磊,实际上还可以做说埔,全如果满负荷做的话泻,估计干到35万都没问题蹈蔬啊。极大发挥哗悉稠,这个不进行全体系变革很难钦惨。发动机装配线一次合格率99%泼,这个零部件产内库存减少70%扁冷,厂房面积提升30%互,原来不够用度讨,现在多了这么大的组织沁饥。库存资金减少50%埔别,更为重要的是这一成果横向展开奔萍冠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塘,它的年设计能力15万辆媳藕炬,8月份的最后一天有个数据扇活,他们双班日产已经达到了650台膘耸,它的满负荷是700台络辰,估计9月份就可以满负荷斜踩啥。这种提升的速度扁颊,全世界都是先进的啸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桂温,它的一次合格率最高达到了93%深屑,平均水平92%扔,接近丰田中国国内水平匆缴,当然追求的是丰田日本的水平材,广汽丰田学丰田本厂鲤橡,我们下一步也拿一个计划率境肠,要挑战就挑战一流锌犯,否则没意义急城添。   那么我们以建成世界级工厂为准则窃,以广汽生产方式为核心笔波宛,融合了SSC原则狈,运用创新思维全力发展智能制造技术氢颂忌,打造智能工厂际番。我们在第二工厂通过价值流最大化罐襄、设备智能化屎靛晦,生产线自动化岁庇掇、物流信息化艰未、网络可视化挡呻绣、操作简单化颇、安全绿色化雷斗但、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熊水圃。这个第二个工厂是非称樱好暑舒梅、非常成功的一个例子舅,但是这些都实现了宿捅。   第六是坚持品质保障杉赦渤,打造高端品牌练丰克。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荚鸿,高的效率提供优质有效的供给架忙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豆,连续三年获得中国质量同、中国品牌第一骸,超过很多在中国的合作企业郡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八革,所有企业里面包括外国品牌输肥,与广汽丰田并列第八诫,比2014年上升6位短涪。   第七律钢乡,坚持客户至上揽超勘,提供优质服务多捂鲜,不管是在任何情况下葛,用户是我们服务的对象逻搜,也是我们的衣食父母峡订妻,尤其是作为汽车这个特殊产品耽讥倍,我们对安全贡、对生命的一种关怀视,作为生产制造环节的改革渡畅靖,是汽车产业供给侧改革的重要方向局,但服务环节的创新与改革同样必不可少瑟,这还是目前我们相对比较一下变裁霖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倪晌毙,也是一个什么机构镀泊据,我记不不太清楚慧颇显。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趣盯。所以在产业互联网的时代袜逞寂,每一个企业不再只是产品生产者嗡抛、服务提供商妈钉问,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商适,服务以各种形式融入到了制造业潜谁、研发设计领可、生产制造率洛妻、经营管理芜缓、销售等环节茅。有价值创造的可能烤钎,就有服务形态的出现椭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限未,两者相互融合搏、相互依存沫即,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杀瞳。   广汽在这个方面也展开一些工作腥,我们的整车平台将联合金融弄、保险肯、物流懦渭盯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务协篮,车生活平台会涉及多个业务平台芬剃肛,除了常规业务平台还包括了配件商城祥、用品商城通、社区服务连锁窃拍驹,用户使用汽车的整体生命周期让,产品的购买只是开始滔母,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艾,这才是我们下一步发展的重点曝洽。作为汽车服务提供商培堆,我们更应当关注的是用户的体验闲倾柿,以及给客户带来的价值增值感受冀,汽车服务O2O的打造谰拇动,也是为了满足汽车全生命周期的需要凌燎,以及品牌和价值进一步提升的需要堡。   第八附材,就是通过这些改革维,整个广汽集团范围内的成果踩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吕,同比增长28.8%斤剖缴、29.7%叮捎,比行业高出20个百分点讳掂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叉皮,同比创下历史新高梗。当然传褀在这个里面那是贡献更大噶伦,1—7月份销量已经突破19万癌,超过去年全年取廷登,加上8月份最近的数据崔不,今年全年的任务22万已经完成了封姐,同比大幅增长143%裙没。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霜肝喉,位居第303名弘搜菊,比去年排名上升了59位凄,整体实力大幅提升姆墨临。   第九衅半,就是广汽集团的发展十三五战略猜病。简单地就是一个内部协同创新煽蛙顷,外部开放合作昧溜肚,这是总的原则具,全面实施结构性改革劫藩祟,实施一五一三的战略鼎括疲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赏,这是一个保守的数据拔粹,因为传褀搞不好就过100万厦,前几年说传褀100万诚瞎,别人说吴总靶,你是不是在吹牛妨卯,现在领导嫌我100万都少了哇,拼命把产能都整合过来了填竣,成为先进的汽车集团荚鲁诉,做强做实研发整车零部件蟹笑刚、商贸服务和金融服务五大板块闹尽佩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嵌吉,实现自主品牌事业的跨越式发展臼骇,全面实现一个“三”欠旗肖,就是电动化竭、国际化碑、网联化三个方面的重大破淘沽尺。   各位嘉宾侮、各位朋友苦却祭,女士们稼、先生们暑骄壬,在需求持续升级借剐甭,资源消耗的情况下逞拉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓樊男,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榷软、品质优先氯、创新驱动的发展路径哭挞疾,坚持正向开发革,提供优质产品畦绘评,坚持智能制造郡桔,开展管理创新骋理尽,保证服务水平录柿,注重品牌高端化烂谴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搜,共同推动中国汽车迈向新的台阶疆仍惋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球限洞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  今年3月垒,借百年庆典之际驼鹅桐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向项毒,即“智能互联”嘿讼、“绿色出行”和“自动驾驶”畅规日,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吵亮。随着战略的提出悼挎酱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恃迷晾。在这其中腔,“人才”就成为关键问题倍到。为此据,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巩疆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腑悉。   根据沈燕的介绍可以发现怜垂贬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恢靠,涵盖计算机讥、工程学匠几、自动化陷、金融等多个方面林仑显。她坦言儡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入休堤努,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翘截。因此力陕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廊反。”这其中包括互联时代的在线招聘屡,“例如我们利用自己的招聘平台搅梳、Linkedin发、智联招聘等在线平台秒,以及大学招聘狈啡闭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘佬。”除社会招聘外劲,宝马也会通过与院邢粤呓瑁合作笨,提前把学生引入到企业中辜幻,专门为宝马培养人才晴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作付赌,举行“宝马同济日”这样的活动缴。“去年我们就以互联驾驶为主题蔬勉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柿需。”沈燕说道孪醒。另一个重要渠道氓艾膊,就是内部员工的推荐倘怂哨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号教埔,让每一位员工都变成职位大使热,在朋友圈进行转发传递桔堡虽。   “我们对人才的要求辆钩,在能力方面最重要的是对业务的了解裁径平。这不仅包括对业务今天的了解敢随,还有对业务未来的了解逢栓。要知道未来战略方向是什么纹榷煤,需要什么样的技能豪汰顶。 ”沈燕告诉记者梅,“此外遂,我们对人才的要求是不仅要了解中国祈宠徘,还要对全球化有所认知郎。随着技术的发展烦嫡,我们对人才的需求呈现‘复合粗梨弘,跨界’的特点新廉。但是同忍,这类综合性人才很难直接从市场上获得社,需要我们进行入职后的培训傲嫉。 ”据了解郸同,宝马(中国)每年都会根据员工表现孺,提供给员工出国培训以及交流的机会古李茂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羚赫啸,以拓展视野洛赶,提升能力穿梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拦忿胜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慨穷,吸引并拥有了一批充满抱负即敬测、专业的本土化人才粕甫。而面对未来鲜催全,本土化人才也将承担重要职责汰,“这包括为‘在中国挎皑课,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卢蜗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韭匣泌。”沈燕表示欢端存。2012年筹份唇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漆哦伤,并在上海组建人工智能团队栋,承担电动化和智能化的相关工作孤譬鄙。另外处晤内,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勾诡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牛起。 这个团队将研究和紧贴中国市城镂廖健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颁蒂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簿瞳浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上便驰持,用“数字疤耸、概率喘、未来”为题旦就肚,论述特斯拉电池的高密度坝、续航里程及电池的安全性烤。对比国内计,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袜,并预言电动汽车和智能手机一样吞,电驱动和自动驾驶注定了是未来们,不可逆的未来桑签墟。 以下为原文伤扯偿:   关于密度和里程数础溃尉。 特斯拉Model S上市已经四年多了锑写,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌任,至今为止一个都没有兑现朽猛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搪勾衬,里程最长的量产纯电动车瞳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氖态,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阀勃,忽悠消费者关。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昆,里程普遍降低10%以上)来体现里程疆,在有些国家辅助使用NEDC的标准泉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暑科罚。   关于安全性和自燃率厕翅。 自从2014年初安装了底护板鹅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缕憨窜,远远低于燃油车娥港村,各种撞的惨目忍睹事故拴,也都没有发生自燃譬。相反阮舰霞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车富,却成了全世界自燃率最高的机动车钠韦,更远远超过了燃油大巴的自燃率徐拾惕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理傻膘娩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惟岛,车门闭合的时候已经有点变形了)榔江,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业火卸盲,几乎可以说稼:特斯拉重新发明了电动车边手。    国内真正用心做电动车的企业勤桔蜗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术特,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机龟谓悔、变速箱统户、油箱等舷蔑呐,改造成电动车的事情)募鼓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坦臂嗣,才会全力以赴来押注电动车盘。当然踌习,也可能是很多品牌都在蓄势待发秒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招票。    电动车不是什么弯道超车搏恕,而是换道竞争莫堪商。    今天的电动车莽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痞蔫萌。待机时间是诺基亚的几十分之一封,软件也没有几个挠怒忱,通话质量也不好刀弹,汉字输入也麻烦的要死限。和智能手机一样撕搞伦,电驱动和自动驾驶注定了是未来河舜柔,不可逆的未来缔刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   2016年8月30日煤暮毋,在北京新浪总部稿,北汽新能源充电部门副总监陈保江农慨胎、北京华商三优总工程师丁晓伟蕉臂泡、电庄总裁兼CEO先越磨涎妨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兰台捕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奸肠。    作为新能源汽车销售终端环节聘炕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线负。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄妗,更是充满了诸多困境得场,不为外界所熟知斯。    那么玫脖,作为中国最大新能源汽车市沉薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况兼,北京模式发展的瓶颈是什么个瑟肠嫉?有何值得借鉴的地方圭纽?又该如何去避免失误和纠正磷电?政府瞳、车企怜娠窖、消费者在这一产业链终端中牡,分别又该担任何种角色肚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山接:魏总火,刚才你从用户的角度悄兔,同时您也是媒体人的角度暑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样焙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲片丹,您发现了这些问题之后杭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韶苫迷?    魏士钦舜瓦藤:其实我们一直在琢磨这件事巩然慈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欧感,这两点是能够解决掉的臣嚏。首先第一个骨,支付凹。就像刚才先总说的龚罗,有个银联一样的东西登筏徐,接下来有个第三方谢蒜,或者接下来大家都使用微信支付壁淑,不管是充电桩也好伙,app也好传涡泄,还是当时的扫码也好急当,还是微信也好猛良,支付宝也好肺梆,能通过手机支付挟厢,基本上都能解决掉菏桅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憋欢,我们把支付给它想办法统一了触。不一定统一到一个里边去袄腑邻,大概两三个呸贝拴,大家都在用漆拉,这就没问题篮查材。    第二飘逞绿,这就相对更难一些了售,应该是有一些第三方平台真正站出来开罗,能够收集所有的真正的准确的信息蓖,其实当时我们自己在做app的时候甫奇,就是在做摸点的时候童苔,我当时就矛盾层,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点途宽什,后来琢磨来琢磨去道,通过很多用户的反浪,我定义出要摸一个最准的点持刻,不要最全的沽。准是什么概念尝斡临?第一充痴,我找得到撇,第二袍谅,我到那去一定能用得上哪趟举。如果我找到它了巢稠光,也到那去了钾,但根本没法用幸舌酷,那就没有用了交是。所以如果站在媒体角度狙,我希望不见得是谁霜,也许是个媒体鼓嫡,也许是另外一个平台善,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烁辱缚,但是它也不一定是最全的啦驶,但是它是这些所有的里面最准的床颗,每一个用户都能找到桩孔,而且有百分之百的体验把电充上广饺亲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摩境壕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吨菜沉,是咱们国电的站酱,是快充栓。我们编辑去那边准备充电的时候庙,有六个跑快车的兄弟渴哄,霸占着那个点残剃,就是不让你过去樊,这个充完那个充膊惠涵,还剩一个车的时候迟惠,就赶紧打电话给另外一个兄弟葱阿汝,赶紧过来充电窜。我们不等了坟。但是他们不知道崔扩,在那个点不到三公里的地方嫩掣踞,快到积水潭小西天那个地方郎拔,还有一个充电站捎惟嚎,好像是三个充电桩还是两个送,一个车都没有仑问,而且车位都是空的县。他们不知道那里爸横鹅。而且那个点局,我们当时找的时候用了三个app珐病藤,只有一个app上标出那个点妇南,另外两个app是没标那个点恐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谜卧,所以准确性其实很重要叔每。所以如果能解决这两点恃杏泄,我觉得咱们的空置勘、闲置的问题一定能解决价笑,肯定没问题的酶。这是我的观点词仕巢。    黄山噶差窟:关于公共充电这个领域蛾,我不知道魏总在充电过程中牟坑财,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孙教?    魏士钦藉坏梅:出现过裂,很多桶渴。    黄山鼻:这个问题其实很有意思的问题卸刃,充电桩的标准是国家有统一的标准诞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电成。    魏士钦犊窘场:是这样构令,最典型的例子就是腾势惩沤,腾势在很多国电充不了忌敲,但是在小E充电或者普天是能充上棋坍。    黄山窝:我们可以把时间放长一点来看乖镜,在2004此、2005电动汽车兴起的时候路,很多人都不知道电动车是什么廉庆,充电桩是什么棘。随着这几年的发展庞纺蔷,物业慢慢都配合了色,所以从成熟度也好步绢导、物业配合度也好熟坷硷,应该是越来越高的谓。国家层面出台体沮,新建小区予以配合朝惮青,包括老旧小区的改造枚料翻,都会多方面来共同解决这个问题敢献篡。其实关于今天的这个话题斤,我不知道台下还有什么问题要提问的簿。没有的话抗,我们可以做一个最后的总结牧透烷。    我接着丁总说的北京模式的问题拿汇,我们今天说的是关于北京模式淳豌,丁总说了一个北京是纯电的市掣厍怼,跟其他地方都不一样嘘旦,上海是极端的婪,上海是混动市扯渚稀,北京是纯电市场娜裳。我理解还有另外一个模式擂,就是北京的充电运营商是最多的边筏砍,发展是最快的诡矗,一开始是国家电网灸炔哆、普天在推静,后来群雄逐鹿辨疗,特来电癸、星星等等各种运营商都进来了卡武骑,包括先总这样的都进来了差铅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拇氏。    魏士钦狮丁:现在已经不止了豢邵。我们有一个数据然拇撂,说是47个运营商颂畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞慕柿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撬,我讲点个人思考和认识必。    先谈思考酿掀。第一捆臀陷,供给侧结构性改革内涵非常丰富娶,大家可能更多关注产品的结构性改革啸怪,其实我认为娟顷愁,源头是制度的供给和政策的供给吹郝械,再是要素的供给叮伞,三是产品的供给疆。    再把这个逻辑关系缕一缕唬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给领,而制度陷嚏让、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涉描。所以现行体制下扑封,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萄方络?这是我思考的第一个问题叮。    第二个问题灌笛安,是我做企业这么多年的实践和感悟菩,企业到最后比拼什么踏彤胚?其实就是资源的配置效率联蔷青。汽车行业也如此邯蕊堂。你拥有多少资源固然重要晶秦仓,比如研发队伍切蛊害,既有一两万人的绥疮斜,也有六七千人的青,还有两三千人的钝搽,资源差异很大使,但实践证明人多不一定成果就多痘藕穗,关键是资源的配置效率簿控悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堪懊肩,取决于一个企业的决策效率和执行效率篮。而企业的决策效率和执行效率极,又取决于它的机制和治理结构仆。    反过来甭搏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化螺。也就是说康年尼,产权结构会影响到治理结构和机制汹坊将,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响两,进而影响企业的资源配置效率让勤。    从逻辑关系上讲裤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革东肉。    第三个问题逼敬猩,产权结构是前提铃,是源头性问题撤,多年实践唇烹黑,有以下一些体会肆姥。    关于股权凄梦。股东应该优质化悍扑澎,股比应该合理化跑盆舱。近期也好类肚,远期也好褥,你不能把那些对企业治理跺、技术础、管理无,以及市场拓展没有任何贡献落跑会,反过来可能还会添麻烦者谜悍寐,当股东狙。这样的股东不能要方伶酵。    股比结构这块檄烩查,不同行业刃唤叛,不同企业扫笑蒂,它的结构模式必须符合市场规则慌。若是竞争性行业嘿吹,不管是央企沏胖蹦,还是地方国有控股企业媚,做第一大股东绝对控股版稻,很难实现建立混合所有制的初衷苫视。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洼立,竞争性行业混合所有制要深混豹蜜梁,不能简单地浅混居淡。什么概念矮饺歧?国有可以是第一大股东枷身,但不宜绝对控股匡吼购,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构轻避。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化列究、国内竞争国际化这么一个概念挽雌。既然是全球化身臂,如果你这个竞争主体僧尼,你的治理结构吭复,你的产权结构桨褪尾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拔毕唾,你如何参与竞争捌绘?道理非常浅显明白膝刺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刃。    江汽集团公司制定十一五规划前姥,我们就有一个想法仕计,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化许。围绕这个思路哭馆,于是就有一个叫三步走的战略规划蔷短。    第一步协膝,把国有企业员工身份置换掉空便,从根本上说吃立喷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寝蒋讥,对职工也有好处檀浅,是多方共赢的一件事情聚。我们知道捣,国有企业这条船不管怎样凌,开得好究甘淮,开得不好佬帮,哪怕再破再旧款坞梢,只要不沉下去卧范,国企员工都会抓住船板稠呵具,不愿意下船陡。    如何把员工这些观念转变过来捍菲?只有让他们从企业人转变为社会人拦列玫。因此亲,第一步是2006年勤耙对,江汽集团公司所有员工进行身份置换雇贤峡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赫勒,作为每个子公司的投资主体缅,共同组成投资公司间。    这样激敞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袖惠眯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吓拟。    第二步下隘说,我退休后溶浦杰,引进中国建设投资集团有限公司峰丝疆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葡挤。初步实现产权多元化嚎。    第三步路丹拟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产材茧五,包括安凯客车的控股股权经希概,整体运作上市宝。去年1月获得证监会批准纳不,上市公司已挂牌瞪隶喉。    通过这三步走——置换身份烤提枢,初步股权多元化刻,整体上市锚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹭,对留人起到了较好作用池。在工业化府、信息化夕婪丹、网络化尤其是移动互联网时代山,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咀系,股东或雇主和雇员之间的搏弈垃岛,更多体现在决策权和分红权领域胎。    为什么IT产业骑撂腐,特别是互联网企业发展如此迅速艇?正因为它有这样的产权结构惋涂,这样的体制机制辉相系。做得好的互联网企业扇,股权都比较分散绞阂衬,管理骨干和技术骨干都有一定股份是,可能这是大趋势箱。    互联网行业资源的竞争和协同骑拉,最终体现在人力资本价值上拆,他们要参与公司的决策和分红潮乱。这个问题如果不突破僧哪席,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侯蒂舰。   存量是稳定剂上,增量是兴奋剂    那么谩硕猩,内部机制如何变革勘洁?    1990年我接任江淮汽车厂长惫,当时非常困难突惕禄,留不住人慧垮。有些人选择离开胖,人往高处走轮,完全可以理解颓剩。留下来守摊子的这些人不容易栏松,到我2012年3月退休驮,这22年时间里赎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段团舌。    第一阶段是2000年以前熊的。可用两句话概括贝,第一句叫做存量相对稳定得扣,增量拉开差距嘿撬淑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搂缝径,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堕晨疾,可能就有问题太花奇。因效益提高而增加工资么,贡献大的就多增合酷,贡献少的就少增嫁。即便没有贡献收戳吹,原有的存量工资也不会减少襄怯,即存量是稳定剂捶京烤,增量是兴奋剂姬。    第二句是有计划按比例增长工资弗。也就是说咸堤鞠,企业效益再好俺磷成,效益翻番工资绝不能翻番霸墨。效益不是很好邻,工资也要涨冲奉。为什么纱毫奴?因为国家年改革开放30多年拾蒲,经济20多年高速发展炉,物价一直在上涨肉把,生活成本在提高茸衫铺,降工资就是降生活水平诡。所以我们有计划按比例增长工资百淡沛,以建立工资蓄水池瓮鞋,以丰补欠福蕊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利七匙。    第二阶段是2000年后萌抢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式付掏。    第一部分是闷涧车,区域领先的现金收入圣。和北上广深不好比昧淖偏,但在安徽及其他城市的同行业者中琉悸,我们的薪资收入是高的叫霖,员工及其消费能力比其他企业稍高性。但现金不可过度发放狈缮讥,这是心理学仇北伯。人就这样托,口袋里现钞多了后涩抚购, 像一线工人盟,包括技师在内温吉保,他腰包丰实了抄翠强,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粱挛。    第二部分是大福利醚羔凳。我在任期间醋迹罐,江汽集团公司解决万余套集资建房梧,还有大学生公寓闭甜、廉租房等;自营的物业管理做得非橙怀担好秤肯,很便宜秃吗磕,还有免费午餐坪肖休,包括洗衣房等媳休。有大福利埃莆惊,有小福利缺曝,五险一金都取上限提茸蹭。    第三部分有限的股权激励答。    区域性领先的现金收入蓬闪、大福利末,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篓蛾,这使江淮汽车员工享受收入不低薄埔讨、生活成本不高的待遇篱飘。也使人才无序流动降到最低痰赊。我在任22年瑟蠕,江淮的人才孙颅,不管是管理人才还是技术人才篱鹅,几乎没有怎么流失箩裴。    外人都觉得很奇怪绰。当时有个汽车企业派人力资源副部长赊,在江淮附近找了家酒店哄,一住就是一个月雇枫洛,每天晚上打电话找人呈狙时,但没有人为之所动恍畏肪。    究其原因川列,当然也不仅仅是待遇和福利康题,重要的是文化留人茧亭稻,怎么能留住人心朵,这是其一卜。    其二啃酥夏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涟蕊径,使员工的成长速度可能更快梳苟薪。    其三旅罚奸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柑幂却。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裂叭,但我们有三条路径村。    一是管理人员成长路径绢:管理员寇乃、助理管理师咐惶、管理师湍、二级副经理呛点、二级经理潭、一级经理挛降。    二是技术人员成长路径乃瓢汐:技术员龟叛、助理技术师茂霉裴、技术师;设计师咎酞筒、主任设计师害乖、设计总监炊、技术中心副主任醛秦、主任等姐。    三是技术工人路径络:高级技工窃砂集、助理技师价瑟、技师暖筐、高级技师廊懊磋。高级技师的薪酬船,甚至比二级副经理拿得还多伸。    这三条员工成长路径戌固私,每个岗位都有岗位说明书函冷。你要申报这个岗位邪,必须经历什么培训洼骄珊,需要什么绩效祈,才有资格申报从。上什么岗位有明确的薪资标准太,“升官同时发财”淋面,用人用工尽可能做到公开公正透明办耽。员工们也看得很清楚塘散苍,只要好好干泌欠,就能够成长凯锹暖。    总之虏猜叉,在中央政府大政方针指引下刮,切实涣盘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谩测,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革童。    尤其是产权结构改革估操,不要消极等待主管部门来安排篙捣醛,等是等不到的硷。也不要对现有体制趣、机制太多无意义的抱怨茂碑,只要动机纯正龟,对国家对企业对员工有利四,就值得一试擅切洛,这是我在江淮汽车多年的指导思想凌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卫,但一定是基于稳定性教体耻、权变性娇呸、柔韧性基础上的变革内狡椭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藏。同时切记不管做什么事情劣,一定要取得合法合规的文件依据渴骑叹。    在沟通管理和内部运作方面纷革慧,如何适应政策环境懒簇挞,是对企业负责人的管理智慧的考验柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导检:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耪息、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搅。   当下疼廓,在互联网经济蓬勃发展竟镐犊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惰狡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刹憨、汉腾樊安、乐视倡惩、蔚来锯、Nevs窝沧吻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帮。但这些新思维吮穷淘、新模式遇到来自行业菇际拓、公众和政府有关部门的不理解和质疑物悍。为此寰球汽车邀请行业专家概、新势力企业领导既啊苇、主流媒体高层麓伙降,就大家共同关心的行业趋势辟颅、创新模式脚盘熊、市场预判等话题展开热烈讨论齿。   程远受:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侧即啃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惶寄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筛,也是一个全新的问题沟磋肩,所以我觉得应该是个很有意思的事夹倾羚。今天让我首先来作一个发言轿赣,我觉得是抛砖引玉勃轻乳,我想把石头抛出来嘶盾尉,引出大家精彩的观点怒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题星炬,他们该不该进入汽车行业需别。大家知道无丁蛙,这几个企业全是新人腑,以前都没有做过壬疥,在社会上是有一个反响弯屋宝,有一种争议闪玻,说现在已经非常挤了渡,我们已经达到了2500万辆的规模寄,100万辆的企业已经有六七个了龟稠,还缺你们啼庆?你们现在还有机会鸿?我想说这是一个很重大的问题韭尺,我想这个问题为什么说是战略问题弥,中国汽车业一开始就有这个问题块。   我的印象中悉椒,我觉得中国汽车业有很多政策庐餐般,也有很多重大的事情妓岭,但是我现在回忆起来究,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大婆筐娇,一个就是开放引进并凭绅,也就是合资患嫉,也就是所谓的市场换技术亩登碾。另一个横袍藤,我们做了一件很大的事情邪街,叫反对散乱差匡腿。这么几十年来哆哨,在我们的汽车管理部门茶敌,我们就不说谁了恰,大家都很熟亢坏,都是朋友拣刊倒,现在都七八十岁的人啡露遁。我进入这个行业30多岁阿读瘸,已经过去30年了农付,这些人现在已经退了鬼绵伯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辖,一个是合资引进和陆,一个是反对散乱差逝陇娜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔼哪无,即刚才说的市场换技术跨常城。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车薪老蒜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卢健,只许有资质的企业做庇醇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荡为,就叫中国汽车工业总公司骏马。后来雾矩人,提出了南北划界插,想要一汽在长江以北裤塑讥,二汽在长江以南需芯牟,形成一个竞争局面斤。这个想法没有实现肮,当然再早我们搞过六大公司羡肮,但是总体来讲蔫奴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争函角。   我在八九十年代写过一篇报道吹,我就说中国汽车为何怕竞争擒猛?其实现在想继竟,我们争论来争论去就是一条久取,国有竞争珊限滇,我们认为企业太多了窝彼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羡愧揉。   那时候从国家宏观的角度扇,陈云同志提出了一个经济学观点妨梆,叫做鸟儿在笼子里飞高穷芦,年轻同志可能没有听过下。虽然给你放飞醋,但是你不能乱飞第,得在笼子里飞败谈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钡堆,所以我们提出“三大三小”香渺趣,规定的企业能造车修,其他人都不能造车口,认为进来的就是捣乱独订。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烯,后来被总编辑改为无心插柳辈。我们一心一意想扶持的企业搞上去僳,但是我们不想扶持的企业又在出现谩恋陕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意券乌晌,为什么呢剑堵?当然是我们的基础比较差噬,一无资金匆搔,二无技术修斯,三无人才手鹅,白手起家辛即模。这时候我们引进外资祷偏,有了资金射帮膜、有了技术湘倒、有了人才码,奠定了我们汽车的发展基础疥暇。但是只走这条路等于缺一条腿躺歉,只有引进外资尖焕,没有自己的发展帆刨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业客,反对本土企业裙碱蹋,所谓自主企业适羚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呐亥墒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匠矗,奇瑞耗、吉利耸、长城柑封、比亚迪良温,没有一家是合法造车的企业啤经,方式大家都知道墒擅裳,买一个不生产但还有资质的企业溯,就是所谓户口本快,然后就开始造车崎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欺齐疤,该死的企业死不了幕片,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弹藩,这是一个很奇怪的现象脖慰去,在其他任何国家都没有这个事情杭,只有在我们国家牡,这变成了一种无形资产淬陀。   所以菜抚退,后来工信部成立前夕梯黄,在发改委发布了一个通报婪,宣布哪些企业要死诚,其实是一个作秀弓。因为这些企业本身已经不存在了肉纬驹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惯,就不会有这种奇异的怪现象誊惜帆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侩敲,我们把汽车产业的市场化桂卤、自由竞争的方式忽略了入,我们把它当做航天航空管理鼎热。所谓集中力量办大事庙忻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琉寿盾,像航天航空只发射一颗卫星光,只造几架航天飞机郡纳陋,但是汽车绝对不能这样搏隧世,如果我们中国只有一个汽车企业匹竞,我们今天无法想象能够达到2500万辆挡,我们可能还在200万辆以下徘徊卷。   我们想想我们当时的规模锑幕警,讲起话来妈桃,我们一点底气都没有寡,全中国所有汽车企业的力量筹涸刃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珊魔,所以我们那时候是没有底气的表。那时候蔡总经常讲溪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂供,我们国内的某家工厂袄怖午,搞了多少年羔呸?投资130亿干了那么多年没有干上去矗,现在回头干干铣人弹,别的合资企业在武汉干140万辆车宋,听都没听说过他就干成了鸽俏迟。   当时我们确实是一穷二白粟,那种情况下我们引进外资税,但是不让国内自己的汽车做协送普,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峦,变成了外资企业炭舒熟、跨国公司一股独大司份龚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌如簇察。   中国其实为什么发展到现在这个状况隘颊非?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霞纪,在座的年轻人没有听说过赋禽拼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呕破恍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挽。为什么有审批制毛设?审批制就是为了反对散乱差悉懦瓤,所以你不能随便上企业蕊。   我们把进入产业的大门关得很邢睢,一方面对产业造成了很大损失沥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汐。大家知道功题,那时候汽车卖多少钱溅荷?桑塔纳要卖了20几万娠,当时说两万块钱蹄廊岛,八字还没有一撇溶,订购两万多辆揩残,在桑塔纳卖20万的时候筒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痪茨秆。那时候的技术标准哼挛歼、排放标准都很低耍纯号,我们会很快发展起来缝介,但是我们失掉了这个机会刚。这是产业上的一大失误成,就是反对散乱差瓜,阻碍了中国自主品牌的发展豁尽。   我觉得中国汽车进入2002年吨贝锯,入世以后就发生了很大的变化软舌剔,这个变化就是放宽了萎说剁,应该感谢国家经贸委前司长华,后来发改委的副主任欧新黔靶袜,他在这件事上力排阻力晶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铣切寂,有二三十个企业进来酗膳屑。在这时候隘,包括奇瑞黔矛、吉利海、长城秸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掳凌勃,所以这是我们企业发展一个好的契机唯息,这个契机来自于好的竞争麻。   现在大家没有再说反对散乱差缎秘嫌,但是这个毒瘤并没有肃清跋凡,现在要有一个新的品牌出来窖挺,我们第一个想法就是它该不该出来唬,又来添乱侩。所以在这种情况下叭拔凉,汉腾出来以后裤瞥,我当时也没有太明确的认识窃碍,在网上一片谴责声的时候痛诚,我就意识到了这个问题痉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盾,大的打败小的屑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烧,快鱼吃慢鱼讣。汉腾给我一个启发练筷活,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顾悸,今后还会存在涣寡蓝。   现在一汽擒长匡、二汽非常困难畔程,包袱非常沉重极,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翠谐观,但是最近连一辆好的车都出不来瓶赦删。现在真正有活力的企业是谁呢警懦诽?是长城星、比亚迪枯镰惹、奇瑞囱警、吉利督攫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旦鼎,让大家不要惧怕竞争克媚姬,竞争只有好处切窖寂。我们老是说过度竞争管磕烁,实际上没有过度竞争廉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硅妓,经济规律本身有一个调节作用凯绿,一旦过度竞争它会自动退出李夹。   我们的出租车管理很失败碾汝,就是我们怕过度竞争罕,我们把北京市的出租车限制在7万辆献邢,因此打车难拖祭咆、打车贵密司臀,群众怨声载道夏骗。凡是放开竞争绅,像家电产业大家都知道椭胁,为什么发展得比较良性呢廊馅藩?就是因为放开竞争谩切,是不是先来后到呢湿扦?我们现在想想80年代俱檀,61家电视机厂对,现在上哪去找了?大家熟悉的品牌午惺,北京牌拢、昆仑牌都疟煎,我前天在飞机上看到长虹拿,长虹居然还在辈化,出乎我的意料强门珊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疲骑,现在新出的电视机厂梢豆,TCL过去有吗痉贪荣?就是长江后浪推前浪睛些侧,我们永远不应该对后进者说不估躬,我们一定要这个变成一个共识输,任何时候都可以有人进来荚。就像他们说的猫,任何一个行业都会机会坦寥翘。今天在座的各位都是新进来的会硅,我觉得你们的机会大大的有险壤盗。   我的砖头就先抛这些想不,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耸任:沈达炜 版权作品薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权革痢导,严禁转载哨龄,违者将被追究法律责任风虽湃。 获取授权" "  徐和谊说郡劣,当我急的时候纬屑脊,老唐一乐墩,哥儿俩(的配合)还行欺客软。双方都是坦诚的心态锈钦,就没什么谈不成的事情疚。    唐仕凯则认为品,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湘售,基于双方的相互尊重剁熟。合作中疵驮聊,尽管文化不同媳薪、目标不同德闺,都能坦诚地交流纳怜厕,达成一致叭绣烦,满足消费者需求顷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楷伦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚龄衰暮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前全秦刷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兼守、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯热痴篡,接受了中国经济网等几家媒体的采访眠刺蛔。在奔驰E级轿车之外乌脑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碗价豪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时从,徐和谊说尝豆尽,关键在于双方的真诚与坦诚翠晤烂,这与我们的性格有关簇。我的性格是直率紊盒导,而唐仕凯先生则是含蓄赁哩腑、温和毖筋啥,哥儿俩(的配合)还行百牢。双方都是坦诚的心态揣,就没什么谈不成的事情俏宝桨。    徐和谊谈到啪并,合作中壕,彼此考虑对方的文化蔫毕孺、体制案竟辩,对对方的决策机构都很了解搔乌光,也想知道对方的想法肌呛,并多从他那套(系统)思考搭墨:靠不靠谱现廊,可不可能品熄脐。不能瞎白话哎祟糠,不能伤和气捞,所以就越合作越顺利勿倒。    徐和谊认为丝,随着后续工厂和产品的导入厂酮鹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗓墟诡。    他还打趣说怒,唐仕凯先生文雅腿常,当我急的时候滔,老唐一乐棱惋蜂,我们的搭配非彻梗合适录。    唐仕凯则认为钵媒庭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擅瑞,基于双方的相互尊重阿掣。他说扣梅,我们与北汽之间有更多的共识赏签避。过去几年的合作朔垄铆,大家互相信任几、持久邪、坚实料腻咯。我们有德国人的执着尝混恃、坚持笨沉,在双方合作中庞,尽管文化不同察、目标不同怯辑磷,都能坦诚地交流伐,达成一致恫鞍烘,满足消费者需求彼茫镭,也能让优秀人才有合适的岗位懒沮陡。可以说系恼,北汽与戴姆勒建立了最好的倡钩、双方互信的关系涣脾。    另外本,唐仕凯指出让焦届,中国业务的发展牢,离不开经销商伙伴的精诚合作催棵寸,他们积极履行对消费者的承诺错、关爱教双,也与我们建立起非常良好的厂商关系喘半。    他强调仙衔,我们与北汽的合作静喘,增进了双方的关系需嘿。 全新长轴距E级车上市现彻靖贰,领导合影(右二为徐和谊浆寺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擦,目前法,我们的合作是最好的人吻微。认真总结以往的经验式乒目、教训蛊握,特别是过去的错误华驮磁,接受媒体的帮助农、批评并,因为大家对我们有更好的期许堂。目前飘嗣,我们仍没有达到自己的目标蛇旗,在中国市场还是第三名吵。但是艾射,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)创颠贬。因此闪为,我们还需要精诚合作乃典,力争打造一流的企业;精益求精枚,建立一支一流的团队词吐康。毕竟办溶,我们的公司和事业都很年轻揩,在发展当中最重要的还是关乎人价灵。因此畔心,我们不能只顾眼前荚,应当放眼未来摊桑,希望取得更好的位置工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯弹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帅镶扯:    各位领导勉铝呵、各位汽车界同仁饱洪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陈涤及,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炮瘫。今年论坛的主题聚焦安全峨烁,我觉得非常有必要骨锻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题通信,已引起全行业和全社会的关注辨房。    今年以来舌半急,在国家和地方补贴政策的助推下忿菜仆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情险拍,1-6月面,新能源汽车实现销量17万辆涛,同比增长126.9%潞墒。其中纯电动实现销量12.6万辆剖羡杀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烘偿穗,预计到8月底啼饭捌,全年6万个新能源指标就将用尽肯臼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绢撼,同比增长170%矾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置久联。    但随着新能源汽车销量猛增遍块徒,其安全问题也逐步凸显峡。仅今年上半年炬蔡居,与新能源车相关起火事件就有11起鸥,事故原因涉及到电池低、材料瓜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面合。不但给事故车主造成了严重的生命膘箍、财产损失吕募酶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧递敖,极其不利于新能源汽车的推广俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律存涣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折官胶,新技术新模式尤其如此胁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萄谱、火车一度跑不过马车懒、人工智能行业也几起几落棚脓剂,每次都面临着必须攻坚的难题池绰慈,并随着问题的解决才获得新的认可构袜诧。新能源汽车行业也是一样鼻典,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孙僵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进特刨,在蓄积了一定的市场规模之后潞,开始到达一个新的平台期婆虚火,开始面临这样那样的问题马锨借。而我们认为栋水某,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屎雇瘁。    首先幸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足故突。    今天我们面临的新能源安全问题扁驳,一部分是技术问题溶品,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洽。但更多的是行业规范问题滩鼻,由于新能源汽车市场发展太快笆嗽,行业法规建设相对滞后涕,安全法规不够健全镭,相关标准缺失渐衔醋,再加上消费者安全意识不足昆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邯,共同导致了一些安全问题的出现非。作为一个新兴行业仇捶碑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贰改携、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揪效拉,这是新能源事故频发的原因沤春楞,也是新能源发展到当前阶段径,我们必须着手解决的问题潦。    其次酸屠,安全问题是消费者关注的基础痛点镁膝,必须全力以赴加以解决嘶兴检。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示写辫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豹竞寡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全让泉眉。我们经常说镀份绊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姓擅,但是没有了安全这一基茨展呱弧,里程的远近本身也就没有了意义图拈挽。新能源推广几年来馈棠权,市场上对安全的质疑之声始终不断竟吼肚,说明广大消费者除了里程焦虑透墓胸,还普遍存在着安全焦虑尽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸿览不,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姬。着一把火就可能会毁了一个行业缄涤拔,在网络时代这种心理传导完全可能发生簿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膊妓尼,必须将安全问题作为头等大事来抓颗闯检,否则就会被消费者所抛弃拨。    最后缎籍架,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镀,也是发展的动力源俊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品山叹,才能得以持久生存善。千百年来巴孙,人们围绕着使产品更加安全可靠染村,不断做出创新疟。及至今日赫幌翠,我们投入无人驾驶汽车平帕譬、智能网联汽车的研究逼汞,很大一部分原因搅得测,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妒叔帆。新能源汽车作为面向未来的产品泥每菲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洞苦童,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汝千。    由此可见牢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乏奠尖,粗看起来林林总总肋辩,不一而足;但是究其本质频,核心还在安全欠。破除了安全问题刨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菩哪回,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题干,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奔,而围绕安全问题不断攻坚克难垮筒,新能源产品和发展模式将不断创新乃邦扭,不断创造社会价值韧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者结稀朵,我们从一开始陛坤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凳缅,从战略高度提升安全性心沏,居安思危会绰峰,未雨绸缪捷路笨,从研发奴纶、生产到售后服务另,都布下层层防线碗枪,确保产品万无一失冒。    一是在产品开发上加强安全功能设计隧矫,从源头上提升安全性墟腊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剧仟。从产品的开发设计阶段噶孤,我们就从整车控制熬、动力电池鲁、高压安全等方面以高标准进行设计断捅绘。在整车安全方面邻娩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斤琅。在动力系统方面坷,我们从材料欢、电芯税、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氏趟估,降低电池短路和起火的风险犁蒜呢。在高压系统安全方面蹬,我们从防水豪补、防火唐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胆铆,高标准强化安全功能舍搅。除此之外吾佳挖,我们还充分利用智能网联技术挎鼻,对新能源车运行进行实时后台数据监控架,建立事故应急响应保证机制酣,为新能源安全使用保驾护航楼郝麻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孝,以高质量产品确保安全祟狈。在新能源汽车快速发展的同时诫剖,北汽集团不忘发展新能源的初心矩渺,严把质量安全关填檬涵。北汽新能源生产的每一款产品坊赴刑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滩鸥,还要对电池燃篡、电控系统进行严苛的测试与验证镜。目前畔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耙茫,其中电芯安全可靠性测试标准42项心邓,电池系统安全可靠性测试标准50项哇,BMS策略安全可靠性测试标准33项烁,这些测试包括长时火烧测试孤、电池剖切测试筏、极限跌落测试和电池浸水测试等汀。同时潍饲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扰煎未。上半年人秸,北汽新能源接到订单2.6万单毫,但在资源不足的情况下扩敬,我们严抓质量关经弗,绝不为销量而粗制滥造休荡,最终完成15052辆的销售任务觅,订单满足率仅58%脊,但却实现了上0事故率的优良成绩敌涂炯。    三是加强售后服务与培训嚏牟啥,让新能源车用户买得放心懦,用得安心砷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骂烷挎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统改端,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赎句腻,包含车辆保养适谢嘘、车辆维修俱萝掂、紧急救援挝篙剖、充电设备描、增值服务词、客户关怀等多项内容窝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控将,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鼎糠、维修间帮狠,并对服务完成情况进行跟踪监控翁,形成服务闭环棘,确奔停客户满意殿。同时承寇剑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训改惮,对车主进行说明和操作演示鹅,并规范安全培训流程孤,提升新能源车主的安全意识秸。在此基础上苦,我们还创新营销服务模式瓷犊,今年8月12日内,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屉疤奢,不仅具有推广新能源车的效果铆勾,同时可以让车主及时更换献恃持、检修旧车上的老化电池彻,通过我们的新模式给市场提供更多安全擂溅、环保拐们沛、高质量的车型醋,给消费者更安心的消费体验划帘苗。    各位领导辽、各位同仁枢襄峨:新能源汽车作为一个新兴产业猴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纲,出现一些安全问题墒笛,这在快速推进过程中也是难免的袄哗年,是我们必然要面对的问题塑胯。因此新能源安全问题瓣屯母,绝非某一家企业能够单独解决细,它需要我们整个行业的协同并进矗擒补。    有鉴于此激,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力链,不能因噎废食祟宫氏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橙诉,牢记我们新能源事业的战略使命老趣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汰炕,以持之以恒的韧性石踩,推动政府苯路、科研机构到车、行业协会忙东、企业乃至全社会开放合作蕉赏,不断建立安全标准锌、不断规范行业行为坊秀玩、不断推动技术进步黑郝筏、不断优化消费者使用习惯谰题焕,不断实现新能源汽车行业成长成熟捕歪修、发展壮大鼎凹篓,实现整个行业的可持续发展岗仕兽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩部:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纤悍跨,各位领导叛、各位专家禄,业界的朋友们耸井:    大家好!今天败科笔,众多长期关心捣、支持中国电动汽车产业发展的领导仑练、专家和朋友们齐聚郑州蛔萝,共商大计谐版。作为本次论坛的协办方惭驾,请允许我代表宇通公司惫,向到会的领导犀幻滩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识飘骋。    近年来丝汲,国家出台多项重大政策恍臣,从顶层设计赫、推广应用岛偏、税费减免尘超、购置补贴烈、生产准入新、基础设施等多个方面誓任姐,保障新能源汽车产业健康快速发展匡辑。客车作为电动汽车发展战略的切入点狄犯金,是电动汽车普及推广的重点领域瓣持。至2015年底辆拖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆老色,占同期所有客车推广量的13%囱矛,为城市节能减排还遣完、绿色交通出行做出了重要贡献悲靶忿。    财政部屑扦兔、工信部咳、科技部兽、交通部骇、发改委等部委广锑缴,通过科技计划殿、产业技术创新工程等重点项目进行支持碳癌萌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔚颂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赤伸猴:节油率恕、续驶里程等性能不断提升亩,动力电池能量密度档、驱动电机效率等关键技术迅速进步挽诉。    具体来说财裳抽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蝎香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汾、节能与控制技术方面已实现了自主研发墓,大部分电动客车均采用国内自主控制器菩蔼艘,整车性价比高记盆性,满足市场需求厩率,节能效果得到消费者认可郸浩。    二是动力电池性价比显著提升脚。动力电池几涧、关键材料国产化进程加速廊鹅饰,安全性和工艺技术持续改进年切汲。与2010年相比膳宪,动力电池能量密度提高将近一倍冀搜瑰,成本大幅度降低凭粱。    三是驱动电机技术水平进步明显叛岔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求观来的,在功率密度桓、系统集成度和材料利用率方面显著提升遍。    同时仕,我们也应认识到攘,国内电动客车研发试验能力有待提升层缅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伦仍尘:整车可靠性贫噬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坟孔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郝,寿命喝、低温环境适应性恃烩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幂飘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恢架墙。    马凯副总理强调欠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沥谢。电动汽车由于安装了电池癸孤、电机倘酷、高压线束等高压部件克驹爽,给整车安全性带来了新的问题纠哗练,而电动客车安装电池容量大茧鬼、整车承载人数多闯容,给整车安全设计提出了更高的要求敖勒。    因此蛙受,电动客车必须从防水镣、防火腿、防触电巷罐导、乘客逃生朽菜、事故处理等方面综合考虑吮肋,从研发制造立宦、运输存储把毫擂、维修保养迫反、报废回收等全生命周期各个阶段着手皑携,在电池安全染壤乏、控制安全酗、高压安全为吨、电磁兼容等方面进行技术攻关帝洼歇,全面提升安全技术水平炮。并对车辆栏、零部件运行实时监控脯,起到预警作用络,保障大规模安全运营蜂菊纬。    宇通自1999年开始研发电动客车剑,持续加大研发投入败兔玫,得到了国家部委快解痞、河南省政府和各位朋友的大力支持滴绦瞪。未来胚桑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞥吾,围绕电动客车轻量化镐得、智能化嫡敛、网联化以及智能制造等发展方向陡,立足自主创新垦,掌握关键技术哄污佛,提升安全水平汝,促进电动汽车产业健康快速发展前。    但同时山播,为了推动我国汽车产业的转型升级蛇,实现2020年500万辆的目标亮妹犯,我们依然任重道远虫施。行业的健康发展怀陷患,离不开国家政策和社会各界的支持茬,我们建议习枯瑰:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞋。在纯电动刊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睫玫,研究开展创新工程二期项目等疵台,助力国家下一阶段产业化目标的实现哗得。针对燃料电池客车券融,我国和国外先进水平相比还有较大差距匪欣爱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度空办浚,尽快解决关键技术问题航,推动产业化发展确腐镀。    电动汽车正处在新产品推出的初期陷烷,技术飞速发展咯,面临很多未知领域的挑战蔷缄级,这些不确定也带来巨大的创新机会陕查倍,是企业午独捂、行业和国家的历史机遇响席,也是赋予我们的使命和责任鄙赴,    我们将坚持创新热固,努力实现产业转型升级和健康持续发展幂踢吹。    最后豁届衔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬垢哗:李芳" "陈清泰拳唉撅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办该,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颇排需。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出什碗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炮鞋,回应社会的关切娶,引领行业的健康发展郸吾盎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题电肯斑,广泛交流乒玖瞪、献计献策堪攀。    首先是创新引领问题汰床。    去年存泥挟,国家多种政策的叠加效应充分体现釜储饰,电动汽车呈现了爆发式的增长的郡贩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猎井嗜,并得到大多数试点城市的积极响应痹。更加可喜的是溃咆,电动技术逐渐被消费者所接受剩,潜在消费人群在增长讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是限骆奈,总体上汹,这还是一个政策驱动的市城喔 ,它的不可持续性已经开始显现堵。从今年起链签幕,国家补贴政策开始退坡汾勾庞。种种情况表明隆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期送刺沥,相应地犀迸骄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期同缺荚。购车补贴的退坡酱翠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窝。也就是在购车堪、补贴逐步递减的同时就,政府应在研发环节加大支持力度督,集中资源支持在动力电池浓冲拈、核心零部件曝暗氦、电控技术项未擒、轻量化岁、智能化等方面突破技术瓶颈须舍。    另外邻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氮嘛率。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始街送桔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等激梁。相应地级秀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度费变赔,大手笔投资于电动汽车茂。    这一切表明筹茶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旦。    由此看来刃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冀戚陇。    第一抹别,政府补贴政策进入退坡通道霞,电动汽车性价比提高的进程椭捅捣,能不能跟上政策退坡的进程博,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路福,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焦。    第二嫉匡了,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钞姥欢,中国肯定是他们的一个主要市场目标率。能否改写我国燃油车发展的历史号航樊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涂平,并建立起较强的国际竞争力叉迪,这是政府和企业必须认真考虑的问题努舜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术补,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荒呢。    因此发茄萄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隧谎圃,那是在强政策激励下的增长叼献,是不可持续的谩胚。有些企业一门心思地追逐增长昆朝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓤趁汕,却放松或忽略了创新和研发熟。    应该承认漠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胜夯,性价比还是偏低的笺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撬霜,理性地配置研发和产能扩建的投入雹努伙。    当前仙汾,我国电动汽车正在向成长期转型卞馁,这是一个重要的机会窗口死。从全球看矫汕,电动汽车的技术路线还有选择的余地腹鹿杀,核心技术尚待进一步突破苏纶啡,关键零部件的壁垒尚未形成炕,信息系统还在发展骏,品牌效应还未发力没,商业模式正呈现多样化燎毖纱。可以说萎访猜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间龋贬澳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扯,有较好的积累寿。我们又有全球最大的汽车市场支撑仟略,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权殿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇突扯缎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藉材角。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痞,潜心打造核心竞争力但全,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伺,另一方面可以与国际巨头同台竞争铣诬毖。    电动汽车和燃油车一样瞪,竞争力的核心是聚集优秀人才互蚂齐,拥有强大的研发能力溶册,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弹巾。对于汽车产业来说唤,生产能力的扩张是相对容易的宠菠屠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的素跺衡。但是丧静,中国的企业不能再走技术空心化的道路了完差,因为那充其量只是一个泥足巨人讣侧。    补贴政策的退坡握私筷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量令杉,补贴导向将让位于市场导向安患,让位于创新导向贰静庭。优胜劣汰作用将被强化鹿咳,在大浪淘沙中誓,真正能站住脚的玖憨,将是那些具有创新能力寄、掌握核心技术局临茄、具有品牌效应的企业戮伺姓。    关于安全保障的问题呻缆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上道保,特别强调要重视电动汽车的安全问题襄。这也是全社会非常关注的一个问题善囊瞥,是这次会议讨论的一个重点坟。    为开好本次论坛撅特惶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梳垒,并将在本次会议上发布调研的成果圭存溃。    汽车的100多年发展史说明赔撑凌,随着人们生活水平的提高茨宫惰,出行机动化是一种必然的选择坷就。但是订劳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玛插摄,电动汽车处于起步阶段梦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裙规舌,还存在由于能源结构改变而带来的寿,诸如高压电路凤牌脚、动力电池等新的安全问题骗华够。    因此妹,在电动汽车市场快速增长的时候守品,安全应该引起特别的注意蚊聚,无论是整车企业痞攘,还是零部件企业懊,对于可能出现的安全问题蚀皑吓,都要诸项排查局问好、及时发现唾、找出对策嗣徒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拷菊禾。即便是这样七爸性,进入市场后的汽车仍可能出现问题尖迸秒,这就需要继续跟踪硷断,不断发现新问题褂,不断解决问题模票蠕,必要时要召回已经进入市场的车辆枚宋。    应当承认钨烁轰,电动汽车技术的成熟度还不足怪凯,市场考验还不充分倡,消费者的信任度还很脆弱配脯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箍。从这个意义上说叉,我们必须把安全放在首位徽斤。因为安全是一个否定性指标澳桓瀑,世界上没有绝对的安全嗓,但追求安全是企业的天职董,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柑,要以更多的投入狸晌菲,在设计巾笛倒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盗怀怜。我们绝不容忍安全隐患党,但也要宽容失败虏,因为这里存在着不确定性纱勿撑。    安全也是规范出来的舅拈,要高度重视标准拎哩、法规和监管的作用篙娃目,设计安全的标准和法规暖华凹,有些是科学的研究和论证定下来的崇泼冷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痘牌凭。企业必须严格按标准和法规生产痉拒朽、管理和运营全幌狭,监管部门则应该严格执法花冲枯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棱屁访,绝不能容忍劣币驱逐良币郊膊。    今天耐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兢硅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题傅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孟虱架,它还缺乏充分的应用考验床,需要未雨绸缪补,防患于未然奉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜春:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臼酣扫,各位同行枪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擎教,每个桌上都放了一本常喜藕,大家可以直接看虚。前面上半场我估计是大家最关注的江屠,有一些政府动向骄擦寒,他们做的干货贿冉聘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凸急,我只讲讲技术垒韶丝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窘勃狠,有三个方面彼联,有些技术方面的内容是有相关性的荤饲,政策本来是张永伟讲的面具,我在PPT里基本删掉了榷仇倡,大概带一点梧眯暑。    首先讲一下电动汽车安全的技术青鹊炉。电动汽车安全技术我们分三块惮乘,动力电池的安全叛沮谎、电动汽车整车安全讨抵项、充电基础设施的安全驹。首先是动力电池的安全性籍辞贯,是最基础玛巳挝、最核心的矛季,包含了电安全悲、热安全策麓、结构安全等等仿镭。    我要先从科学的角度说一下筛。如图(ppt)恰欢,这是电动汽车动力电池的基本特性括汤围,中间可以看出我们锂电池安全的范围蠢的,一个是电压厢介相、一个是温度纤,对电池安全来讲奶宪伴,这么一个很小的窗口里才能安全工作浑伙,如果温度高了会发生一系列的反应券,就不正常了亢累佛。我们具体来定义一下这些温度廷,这是做一个严格科学的实验软怪,锂离子电池的热失控徊片、温度变化清、温度和电压变化的过程乓蛙坪。有三个温度炊犯曝,T1叫热失控自生热起始温度捕剁弹,这个温度一般在90度菲模涪,接近100度尖。第二个边桓僳,热失控的触发温度劝,就是说热失控要开始了欢。第三个拜贸海,热失控的最高温度鞠敝匡,代表了释放能量铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秃,给出了一系列的各种类型的动力电池摄郝蜜,比方说三元的NCA糜锯、NCM俏鳞、锰酸锂的姐帛九,钴酸锂略良、磷酸铁锂凤朝拌,还有钛酸锂的肚逆扯,从中间就看出乏翻肆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伸沧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棵盒颅,总体来看佳隧,热失控最高温度比较低一点薯跋俯,这是钛酸锂的坚遂松。    太过于学术化一点扦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拷膏寐。热失控涵祟,我们先从热的角度贬瞳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倡饯,我们的SEI膜就会分解究、负极电解液也会反应沪解官,隔膜机制熔化团渡乒,再到正极分解毋禽肯、电解质分解寞径,最后就涂层崩溃即封,大规模的内短路电解液燃烧前物,就形成了热失控哄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度爱遣蓝。    另外一个问题铂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展观,像放鞭炮一样插嗣,一个单体发生热失控能量还是有限的串,如果在整个模组系统中间扩展倪,这个能量就非常大了坍级化。我们说其实不在能量的大行ぞ薅Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庐,但是并不是一个危险的东西太喀控,关键是没有瞬时释放的,这是一个瞬时释放的问题舵舱。    诱因既,刚才说的是过热引起的牛颈,还有电的和机械的幌痴姓,电触发媳谷霉,主要是过充猫毒、过放等等丁暮,尤其是过充袜定,过充引起的热失控是喂郝害比较大的人枪,这是它过充的一个过程和机理剿矩软,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堆。还有机械滥用透,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篇菜栏,这是在网上搜到的底盘的切割实验乐,专门看它怎么样俩,机械诱因就会最终引起短路夯护。    第二部分曝册记,整车的弦秀,现在我们找电池厂开安全会层霸,电池厂就说很多问题是整车引起的膏痴连,不是电池的事哥茹斑。的确襄,很多问题不是电池本身造成的蹄慑,是外部原因廓,整车懊裴,比方说碰撞会引起敛,电气安全红瓶,还有功能安全诺麻,重点是这几方面甩沥。比方说碰撞肉,碰撞是最容易引起枪剔但,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丸穿淳。第二第,各种原因的电气线路短路引起着火埂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫡,电机控制器惹倾的、电机电子器件IGBP短路了茄藉,高压漏涕瓜、拉弧扳楞、多处熔断亮憨,整个就全烧掉了弓非,这是控制器烧红了骂嗣。另外一个毫彻,比方说前一段时间南京暴雨之后庇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路父羔。功能安全败篇河,深圳五洲龙这就是功能安全导致的黄撵窟,电池管理系统死机魄拍,但是充电机不知道钠许氯,继续充拨显,充过头了芭,导致了安全事故告,一般150%会大规模的内短路陪概,充过头150%佳菲梨,不管是什么电池痊极倡,包括钛酸锂电池繁良侗,如果充过头也都会热失控的催晦,虽然我们知道钛酸锂非常安全僧苏划,但是过充之后过压也会引起安全事故哨侥浩。    第三堤筋,充电基础设施的安全济潦。尤其要说一下充电设备的安全问题侧文,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缕,它的防水萄、防尘情病、防腐蚀县酿、漏电脱啊掀、短路保护等等外须,各方面存在一系列问题琉。我们开了基础设施安全的研讨会嫌,大家提出了很多问题汾骗梢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劫涸率,我不在这儿过多讲稀欺。比方说空堪唉,我们荣威550就是非线充电着火现袍,自己来安装这个瓣衬,比方说外部的“三防”噶房魂,内部走线的零乱癸览,不按要求接地等等狙,这都是我们充电设备的问题璃庙凛。比方说全生命周期状态的监测瓢慷、管理体系的缺失翻,线路老化之后也引起很多问题犁拔猫。尤其我们在研讨会中有专家提出汇蜕坦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证损,因为那里头重现事故之后就会特别严重屯。    我不要都讲问题犬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倒藩凹。    第一党第,说一下全球国际的进展方。我们要学习几个秘送暑,一是安全防护方面肯删,比方说日产的电动轿车Leaf陶,现在接近23万辆鲤,没有出现过重大事故袱卫。它有一个安全防护的设计体系豢氓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壳,而不是说不能做到安全瀑填。人家做什么陪?首先涂魄畴,有很好的防护设计理念掏缎廉,它的防护讳唐,首先防控事故发生伎郴吮,其次一旦失效坑,可以失效不出事笔届拐,再次赤,出了事刑蒜,把事故控制在一个可控的范围邵,控制在接受的程度跟燃油车一样抹舅。是这么三个阶段红劲括,从电池设计苯棉殿,到最后可达到的安全目标抱,是一个全方位的设计理念哩蛾领。    二是设计开发方面牵,遵循了严格的V型开发模式卵,从电池包协认伶、睦肼叮块将笨、单体苛、材料城侯筷,从设计层茎、验证测试层惰罚烽,是非常详细的碱然砂,包括底层的电池材料凑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柔吕温,我们国内的电池厂现在还很少用这些品袄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碉拦,其实这些我们都很熟悉农,比方冲击撤卸、振动晚、挤压麓、跌落彭别污,慕锌鼙铮块跌落赔挝、单体跌落等等论,针刺惶达夸、极端的短路汾、火烧聪捅、热循环孙矛,有温度的高低温循环实验蛇备仙,这个好像我们做的不是很多瓮猴,气体分析等等考,这都是全都做的巾,这是我们跟日产合作交流的降荡郸,我觉得还是给大家分享一下哭眠姆,很有意义的插嫡韦。    第二急,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馆蕊,这都是公开的叔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薄诺撂,这是一些主要的专利且橙分,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿败,这就是一个完整的过程村。由于成本比较高玫焕久,其实没有在它的车型上全面的推开奢。    另外一个值得一提的莎衰,特斯拉的碰撞安全性度,从设计的角度棵韧坷,应该说借用了一些非常先进的方法显。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柬噬筐,发生事故之后男盲,非常严重的事故也都是安全的习拳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕉添,当然因为它有别的安全性扩霉时,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惟乏。    第三闷,这也是公开的资料删高,三星的电池系统箩幢。重点看一下电芯层面培,这是90安时内部并联四个单体电池舜诬,一个卷绕式的方型电池使遂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置温怠,一个是过充保护驮匙、一个是防爆阀橙兜颇、一个是保险丝渴矩。我只说其中的过充保护侥刻屯,这个电芯的外壳是正极涕捐,有一个过充保护的阀境慈赖,当内部气体压力增大之后鞠肛税,把外壳的正极跟负极直接相连叛仆沙,短路且,形成大电流贾,外部短路襄晾你,过电流之后保险丝把这个断开卿巧,这个我们是值得学习的谢饺。也就是说在电芯层次进行材料扭认败、电气秀庐、机械系统的系统设计还是很值得学习的广,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多急悼兢,其实它把单体电池当成了一个小系统狙,我们可以对比一下潍居,日产电池的慕聊旨ぃ块相当于三星大电池的电芯洽涟婪,就是日产是小木勰某海块拆交床,三星至少客车上是大电芯惊。    未来趋势来看郴叔,现在工信部300瓦时皆判溉、350瓦时都是这么高的晨幌拭,这是国际趋势帛风,没有办法扳,大家都在这么做挟恰络,10年内我们真的要到350瓦时贰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的教试,2020年300瓦时应该是没有问题的潘,这个从比能量角度是可以做上去的性牟哗,成本也会降低阂采任,但是我们的安全性挑战会大幅提升的愁退驾,比能量力膏骸、安全性是一个翘翘板撂狡辽,所以我们现在都出这么多事桶,下一步300瓦时龄扔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岁贡俗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禾男蜗,我现在牵头中美电动汽车合作尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惭割。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剖,这是最核心的下一代电动车技术侈衫。    说说国内的饱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疙士竭,待会儿再说问题歪汞糜。正面取得成绩扑扰摆,从材料体系仍携,三元正极南囤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孤,比方说在阻燃隔膜抗烂、阻燃电解性熊、阻燃安全性也都有创新闺功,取得了进展筹规。从单体电池产品的检测结果来看介,跟国外也没有特别大的差别斥加。总之壁定吃,从统计结果来看宝,我们和国外的相差幅度不是特别大岸继。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扮杯蔷,总体电池的安全性保持还是不错的韩孙疤,这是实验的东西弘霜,严格按照了国内国际标准啤,因为我们的电池企业也跟国外配套寺吧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套箍纠怜,所以我们其实国际的标准都是满足的踏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛊睡搪。我也举一个例子盲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恃澎。刚刚说三星的有熔断器窟邢污、过充保护器闷采埂、防爆阀宫蓬,模组的我们现在电池管理系统等等桨统狭,还有一个问题浓伸痕,自引发内短路潜倪,这是一个问题估虎,我们的制造杂质颇扫、经常小规模的过充过放脾,长期积累以后会自己引发内短路能啪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琉,因为不好重复实验蝗撮,我们首先做了一些重复实验的方法辰刑,把规律摸出来了驼煞祭,这个短路会形成三个阶段究椽芦,内短路的第一阶段破、第二阶段椭轻缅、最后一阶段奠。第一阶段只有电压的下降哪蓉、温度基本上变化不大瓢,第二阶段偶灿恰,电压下降同时温度有大幅度下降柏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纪娜儡。    如图(ppt)逞奈,这是替代实验踩,这是算法米饥礁,这是短路的测试实验谋诺,这是结果入没冻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磷祟瑞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仁、内短路的阻值都能精确的辨析出来胆,提前预警热失控事故驳衰喜。    整车安全窗辫妓,首先是轿车安全牡慈,比方电池的防水俗,跟整车关联度很高钠秸累,因为静态的防水残裂孰,放在车上不一定防水浇,现在都知道IP67瓦,其实一些厂家都做IP68了勿乡来,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挖箱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故费哨戎,我们如果做得好是完全没有问题的惦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竿,这是我们做完的设计锚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糙镭,这好像是我们比亚迪的电动车誓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西享抱,做得好我们的防水比燃油车还好普,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悉删撤,关键是我们的技术到不到位答,所以我们来谈安全问题应该这么看船划矢。    第二矮,轿车碰撞安全碳公,我们做得好的企业也是不错的竣镰焊。举个例子漂,长安的休旗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仆壁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的距额啤,这是产坪墨宋、学搞瓶鹅、研联合研究的观暇。甚至为了将来的发展备昏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的措彭。而且电池包不是越厚越好焦铰锯,如何又轻量化埂嗽、又防撞撼持,在优化设计方面也还有很多工作可做嘘仓逢。    第三稻,整车电池系统总体的安全保护搏艘。我觉得我们通过上次的整车交流会醋储,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兜撩,大家都觉得还是非常不错的亮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的和,尤其是轿车企业是比较好的疆,分层泄薯、分级做的是非撤∨练粒好的情烯刷,比如说高压安全管理系统笨城凄。就是说只要按照严格的流程来进行开发苇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的法处牛。    另外我提一句客车粱逢常,待会儿宇通的汤总还要讲的忿透,我不多说了汕劲,他们有成套的方法来保证安全性秘。    最后唱几胺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议亢荷。前面领导都说了仙荷,多少起多少起琅艇认,这是从2月份到7月份统计的10起以上犯徽胆,7月份多起来了侍孔。现在存在的问题柏,我们在报告里面有详细的介绍炽,我在这儿时间关系也不说的太多了孩。总体来看没琴丁,我们安全性准入门槛要提高就聪,所以现在在指定各种标准溜,要进一步提高标准甩瞎丛。当然还有一个问题沏薯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渺计苗,因为充电桩跟车的接口是老的街彩慈,现在要搞新的视粒,新的总体来看是更加安全的擦耍,老的怎么适应新的嗽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叭轨。    我们的发展建议京层劳,我也不详细介绍了齿泌,因为我们在报告里都有垢哺,永伟会比我说的更清楚一下合衔擎。    第一个算滔,完善安全标准痛诫芹,制定更加严格的安全标准构迹力。最近客车安全标准歇踏、电池系统的安全标准痪讲兑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卑。    第二个秤,监控体系插伴,现在当然都有监控系统舷嘛,马凯副总理上次也说了储,监控主要还是要靠厂家监管劫钉,不是靠城市最后的那一级醒疯乏,最后那一级你也不会给太多数据曙荣赦,数据最多的还是我们厂家自己凸饭,我们最有能力监控好技画。    第三个蜂陕胃,强化充电基础设施安全管理淬弛,严控地下车库蘑、高危场所充电设施建设与安全监管莽缕。    第四个幻,改革检测体制归,我们建议建立新能源汽车年检制度副送,传统车要年检熊纫啥,新能源车是需要年检的惺,比方我们防水板抗党、防尘性能忌,新车是好的览,老的就不一定了廷刀敞,我们的绝缘性能漂灰新、漏电保护等等是需要检验的怀桐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邻,这都是很重要的纺泉。    第五个孙沮氛,建议改革行业的监管体系楼尖,现在我们是准入蛾,有几千个车型摆鲜,客车是很大一个数愁,很多厂家都进来了奠潜,不能说让谁做裙勘佳、不让谁做兽,我想将来要引入事后监管的体制矾衰慑,谁要出了事要负责凉考,要召回统、吊销执照钎鼻、取消资质僧,甚至取消你不能再进入这个行业笛,这是我们建议的要加强椒婚,否则这件事情没法弄扮辉抬。    结语三句话奴:    第一论,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹋,为什么是“命根子”憨互沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转会配,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棋?我觉得怎么强调都不为过玖侵巩,所以我们要警钟长鸣裸挤筛,高度重视可详反,大家都是这行的从业人员瘁号,都不希望这个产业下滑瓦魂男,但是为了做到这一点诫,必须要警钟长鸣公,高度重视封徽吕。    第二苗艘岛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戚。想性能大幅提升搪,大家都希望300公里潍孙青、400公里糙端,客车也是要提传棉,高比能量电池是必然的趋势杏旱味,往上提的瓶颈技术就是安全庞梢哨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堂簧氖。所以随着动力电池比能量不断提高暴,电动汽车安全技术的门槛越来越高秒力,本土企业要有危机感链尽潦。    第三寝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怒肪。安全管理层,政府责无旁贷荆霖。    我就说这么多铝碳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔井瘫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峰赎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起福耿节,到今天的北汽EH400的下线杭,北汽的这100万辆用了5年的时间绘。    在活动现吵稀,北汽集团董事长徐和谊表示狗晤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怜,不断的加强产品酶、技术吮、管理创新势缆,不断的加快电动化脚秆、智能化驮、网联化寡拴、轻量化的发展步伐怜拌黔,全力抓好‘π计划’的深入落地节畴。力争到2020年卿,实现自主产销80万辆糕,这其中包含新能源产品20万辆残,实现销售收入700亿元驮颊,进入自主品牌前三名的目标久呕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业负。”   “来得晚呈叫,干得猛丁,站得稳”    “来得晚掸困抖,干得猛漓戳龟,站得稳辣讣宪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结第竣。    “在行业内来说局临吮,本土企业已经很多完成百万辆了敛叼,我们加入进来得,形成一种集团向上的态势溯你。”北汽自主分为三个部分受,“绅宝努、北京硅挖、威旺缺一不可肃惮扛,齐头并进凳蜕申,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧材苍。”在随后的媒体沟通环节中贸,李峰坦言凹胸举。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列林染,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淬铅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坑兔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腔赌适。北京是传承“越野世家”品牌精髓溃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燎苛。    “越野车是小众市诚琛,但是在中国市场上涡,硬派越野让,没有人能从北京汽车手里抢资源畴慷判。硬派越野或是下一个风口袭司副。”李峰在接受媒体采访时表示旅价。    除了在品牌划分上的努力恋,在车型投放层面底牵辉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车期脑晤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倪,而到了2016年糯矗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车去,加上北京品牌和威旺品牌鲜,更是达到了六款牟壤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例课,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诧静舱。    而面向“十三五”狮妒,北汽研究院院长邬学斌表示茎叮可,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娄墓测。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线材,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘘恐沪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辅讣。”    是的膳定戈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耪,北京汽车仅用5年的时间啃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敞坚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围项韭卸,现在一是车型结构变化了诚卯,市场引导到SUV窖、新能源和智能化上去疮。我们由三级跳变成了一级跳局。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诺羞,“市场的变革对于自主品牌来说艾,恰恰是一种机会凄。我们有对市场最敏锐的感知判,最接近市承吻缧Α,这是任何合资企业都无法比拟的拆补炯。”    从年产销量看糜,2011年达到2.4万辆醒寇、2012年实现7.8万辆壕勘、2013年超过20.2万辆崔萍、2014年突破31万辆沁、2015年完成33.7万辆授贯痘,2016 年预计目标42 万辆泥靡,到现在已经完成了23万辆忱沥褪。“2020年我们要达到80万辆棚懈贾。”徐和谊表示咕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浓绞岁,还要有好的营销丢叹,“酒香还怕巷子深”秋。在产品营销与销售网络建设方面鞋范,北京汽车依旧不甘人后草咖狗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宫,“人在一起叫聚会崔,心在一起叫团队嚎释。”    2016年上半年讨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沁狭,同比增长396%玛快,目前网点总量高达到836家冯缴,渠道建设速度令业界刮目相看悔吵检。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家署,同比增长20%栏使,目前网点总数已达1081家矢琶。    据已公开披露的销售数据赂,2016年截至7月岭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆京,同比增长42.7%芹崩,远超乘用车行业11.1%的行业增速薪继溶。其中了凛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泄锻新,同比增长94.6%丧绕改,成为名副其实的“自主增速王”纫瘟瞥。在具体车型上骸迪,绅宝X25累计销量接近5万辆么底,在A0级SUV细分市场排名第一亩。威旺1-7月也实现了近10万辆垂黑甸,同比增长6%以上搭。    对于营销体系赦膏,蔡建军表态称管末疆:在互联网时代剿,消费者出现了很多新特征叫距,他们爱分享互动细,重视原创和分享褥挎染,并处于一种“始终在线”的状态舵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系却赐钵。   对于未来修告且: 李峰表示狄禄,在“十三五”期间查袖临,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毖崇。    其中针对绅宝品牌朽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兴温,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟一荩块化技术平台趴。    此外螺嘿,针对SUV市场火热形势械,绅宝连续推出多款SUV车型屋,形成了X25袄裸宠、X35担鞋罐、X55薯苏蛊、X65组成的SUV系列渭廖话,实现了对细分市场的全覆盖狄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型善脚踏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撅酚。未来蚊,北汽威旺由经济型微车费糠卷、MPV盟坍、SUV和轿车等品类组成婚尖鞍。   责任编辑蓝变计:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿新:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恕,在杭州召开瓮遍,我们非常激动吉辽多。我们希望全球贸易更加公平轨武,中国企业能够更好地融入世界市场筋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滴剖廷,要向世界展示中国汽车业的良好形象缅。据了解堑闯饲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陋梦。李书福说滦囤靶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畏差。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斗裁,李书福告诉记者膜吉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咐,吉利要展示好自己的形象媚蟹曝。李书福认为需,我们要解决全球经济治理问题艘狈,首先要做的就是提高自己的竞争力疤惦袍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屋胶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盼,李书福就来劲了啪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巧檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粹鹤法,是全球经济的一个缩影化本。”他介绍说贪钞倘,未来汽车产业的方向是电动化窍税、智能化嘿称、轻量化的,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纺串屋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弗扳膳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一细款钢。李书福认为联,两者的“联姻”以及之后的融合发展剖绢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搭鞍鲤、活力裤、联动记韧凰、包容的世界经济”咐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琼剿垂,在他看来两者在基础理论研究和基础氖薰ⅲ块研发方面合作得非常不错铣,他希望沃尔沃能更豪华遣、更高档突、更有竞争力塑窘孙,希望吉利能不断提升品牌力且侣、竞争力和溢价能力钮斗仍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尚掏。”   在吉利汽车体验馆樊炽扳,新款的“博越”展车停在那里眉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨穷雌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一李。李书福估计妊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骇蛙。去年冬天仓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梨匙,他也曾表示啼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备九畅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化边,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牡思厦,商业模式的变化已经从电商滴响、维修串横、汽车金融郎群、二手车群俄、人才培养等领域开始慕膊献,逐渐延伸到供应链前端的设计孙、研发和生产哇诚菏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旅岔,这是核心违惮。”李书福说详,汽车和互联网笑,两者已经分不开了旅勉,汽车制造业要想有未来呜反,就必须和互联网深度结合起来探浑佩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粗,吉利每一次研发创新扔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娇。   “安全既是时间长度炽瓤,更事关人的生命猜。有人说牡昧宠,现在的汽车都很安全了咕南砷,安全已经不能成为汽车的卖点了两糖,我认为丸共,这句话说的不准确币散,也不全面耽抗。安全对全球都很重要昏蝎畏,对国家很重要报前,对个人也很重要解苹响,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害律烘匿,可以说安全事关大局款兼,安全关系到千家万户篙,我们一定要把安全放在首位簇笆哗。”李书福说痊娃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碧似,不仅有央视的直播藐,现场还有上百家媒体禄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辆,受到业界的肯定氓祟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毯,用现在的话来说就是企业的基因莲衰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兜霉勾,当其他条件与安全设计有冲突时贬榷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矩势,而不是相互妥协采厂滇。”他认为扑,当造型与安全有冲突时犁哪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矢陷刀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时口灭嘘,也会毫不犹豫地选择安全冲烧。“汽车是给人坐的尘呢嫉,所以安全对汽车而言实在是太重要了圃魏。也就是因为以上这些理念哼鞘沮,沃尔沃才能发明汽车安全带翟衬删、汽车安全玻璃楼逞疽、安全车厢浮嘎、儿童安全座椅骋、侧气帘介戒、车外气囊论、交叉路口自动避险自动刹车下苔、城市安全系统等等藏伟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咆,因为对人的健康会造成影响肃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旧苛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲁佳潜。 责编起攻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锈?这是东风集团高层必须面对的问题夺侈。“国内前三镜串,2020年品牌影响力达到行业平均水平腑驮丘、市场份额5%伦邦、销量125万辆鞋嚼狭,其中东风风神必达35万辆床吹泪,挑战50万辆顶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懦崩。   论自主品牌的持久战垒屏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涪低及。在他看来扯椽,相对与合资品牌笔挝,自主品牌的发展分为三个阶段帘姆驾:战略防御蹈遍、战略相持和战略反攻凑。   “对标合资品牌渤、自主品牌已经经过了战略防御阶段让舍汐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铅巧笆。”8月10日矫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稿卉猴,并反复强调府,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煽坦,风神刚刚取得的历史最好业绩临污。凭借旗下三娇肜客——AX7射、新A60瞎澳、AX3霜矛,东风风神1-7月累计销量76322辆耐翅讲、同比增长33.5%贩夹,其中7月单月销量首次破万柑。另外剁,轿车销售26756辆拍啦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碱,同比增长27.4%席。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幸卉雇:第一斧的悄,超额完成任务;第二堤,轿车和SUV双增长秸芭。按照目前“三箭齐发”的态势缓瓶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奶酚翘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涎确掠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上突滑,东风A9超过传祺GA8柏沃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晾惩。   “其实膜返暇,我们重点想对比的是帕萨特娠哭。”李春荣云淡风轻的一句痉,让一向低调的东风乘用车侥酿硕,平添了些许彪悍和霸气僚。   不过腐蹋,面对长安校定琳、吉利玫光桅、长城酬奶、上汽这些强劲的对手楔倍,以及合资品牌下探榷罗、车市整体放缓的趋势几庞施,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搔纤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度试?这是东风集团高层必须面对的问题兽。“国内前三乔回浓,2020年品牌影响力达到行业平均水平啊、市场份额5%塘、销量125万辆星,其中东风风神必达35万辆酚定,挑战50万辆贰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营麻慑,我们要尽快达到35万项。”李春荣形容逼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”督篇,未来五年将是“本硕连读”誓,从自主品牌的生力军成为主力军饲巾。   如何冲击第一阵营鞍雹宏? ?   对于目前的东风乘用车来讲申冲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泊,首先是产品捣。关于产品规划淋久官,李春荣给出的答案是娶蒜,东风在2020年之前靖,会推出17款全新车型舶瞄晃,其中传统车型将达到12款谁抒怂,新能源汽车7款孝诗芜。   实际上店霉吠,经过七年的储备垃桑,东风风神已经形成轿车凄桥仁、SUV和新能源汽车三大产品军团檀差,在大钠疤、中窃秸、小细分市场布局蛇。   值得一提的是滔乱怖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魏栋仟。这意味着悔闲朵,除了传统车型年乒醚,李春荣手里又多了电动车这张牌昆涧残,而在2020年的产品规划中烷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款短随。   产品层面修奋芳,缺少明星车型欢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题京,而在未来的规划中堵羚,东风乘用车的目标非常明确篱嘘奋:提升车型效率犊郝,培育明星车型垛妮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谴,半数以上产品达到细分市场行业平均值啊靠氢。   实际上冕沧其,东风乘用车下一步面临的问题喉纯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奠税爆。除了风神之外脊俄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等官,以及合资自主品牌恳纳忻,而在东风入股PSA簿,成为第一大股东之后催粹呢,东风乘用车无论在资源整合盘栋、品牌溢价教、平台技术方面船唯蓝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘿倘,当然这还需要时间证明喝箩。   不过盗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奥踞:资源协同包括产品犊垫、平台殴揩、制造技术狗、供应链贝火盛、营销和国际协同衅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琳,随着车市的放缓丸谁痴,近年来插,从豪华品牌到合资品牌涤侵、再到自主品牌毕撅烫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证先蛾。   与成熟品牌不同琼,创业中的自主品牌慑丰辰,在招募经销商卜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力算臼。随着竞争的加剧村匣、产品的丰富春吾,未来将对渠道提出更多的挑战氖讹螺,比如一年之内连上四款新车的吉利防商塑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔼翱猴。   盈利能力当然是最为重要的标准宪玲,但是牺牲自己醛笺、持续补贴经销商形爬,也不是长久之计夺抗,解决之道要不断有竞争力的产品推出袍。今年年底匣伶,风神AX5即将上市侩,明年AX1也将上市脯矗寝。   实际上毋,在青海活动开始之前疮,李春荣提前到达西宁瞪萎盖,专门到长城和长安4s店进行调研歼句。让他感到欣慰的是劝扯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翠铣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宽艾湾,我可以负责任地说釜河间,我们的商务政策是最好的趣徒,没有之一到。”李春荣对于渠道的重视程度实勤,基本上是亲力亲为梆。   目前修却,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腿。按照规划技唐,每年净增网点50家垄,未来单店销量逐步提升至800台以上究汾,达到中国品牌经销商中上水平嫡。 责编卤:李芳" " 〗汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轻校薯,由中国汽车技术研究中心主办嫩檄摩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撇示算。在本届安全论坛上扛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲播,在回顾过去的同时鄙变靛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议马栖枢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稳、车辆垃练、道路等影响交通安全的诸多因素蕾,促进共同发展烹随放,从而降低事故中人员伤亡率及寺,最终有效改善中国道路安全状况计。   会后桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟眷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访道。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念力困,并阐述了对于人撼、车患痕、路肛码怠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冉蕾串。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示环霉称,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赶当暗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念安,一是日产汽车“三重保护”安全理念弛典,即分别从社会痹署、个人和车辆三个层面采取措施茸杉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萌箱何,就是在车辆的周边侥灯漆,设置一个安全保护屏障快监法,针对车身周围不同的危险接近程度塘吼饺,我们会开发相应的技术进行保护屉使钦。   除此之外靖透,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力看腹。在车辆的前方汹土、两侧寇、后方建立一个全方位的安全屏障虾测驾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讹。同时抱梧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峨际图,日产汽车也研发了一些相关技术呐孰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术花冀。   日产汽车始终将零排放芹、零伤亡作为企业愿景儒夸农。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刀穆含,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奠杆抵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妈辖媚,可以在自动模式下完成转向净、加速和刹车等操作拌戊,提升车辆的安全性能妇颈坎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懒鹤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碧。即使后座坐有乘客虎当毋,后侧方视线也不受遮挡戌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缔涎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脯老敛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绊,帮助驾驶者做出正确的判断镶。   针对电动汽车领域婪痪许,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掳蹬锹,而电动汽车上的安全技术牡艰,应该也已经达到了世界顶级水平蔼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶可耸,高桥信彦表示妨贫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姐枚刮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶米税,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敛,日产在研发智能交通技术的同时曹漠纷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目设弓公,其主要分为四大领域苯萎窜。第一大领域是关于自动驾驶技术的厩浚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验聪廓单。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲍两污,对电池以及其安全性能进行研究歇。   第三大领域是新的移动方式誓叛辅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备硅敖谱,换句话说青汲酣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陋屠日,我们针对这个展开了研究蒂裂暴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卡。   未来马捷戳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及馈,同时咖坞赫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险到,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擒变霉,进一步降低交通事故发生率诫晃匠、持续改善中国道路的安全状况脐棋。 责编汝墓低:李芳" "     【环球网报道】8月10日海菜汗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碾,共推出6款车型双,售价区间为17.58-23.58万美。   新车亮点帆:   外媒点评揭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荆藕:李芳 版权作品敝林剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸燎,严禁转载计,违者将被追究法律责任哼欺姑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幂论。   不久前侵河,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恰幕荒,北汽集团以549.329亿美元营业收入搬,排名第160位陡导,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斜窗,也是首次入围世界200强咖孪。“我之前的预测是在180名左右括,这个结果确实出乎我们意料醋钮温。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雌。   据网通社了解墨微输,2015年铃丹霖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皆翟妒,再创历史新高某但菩。“十二五”期间茸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扫膛罐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惟,增长3.4倍涛吝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流小,网通社可以断定以下两点骑火:一罗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皑、稳定的增长烘裸。二拉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猛。   为什么能做出如此判断泼夯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘶猛秃?徐和谊的一番话做了最好的解答钡骗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秸桓,咱们给人家代工挣俩臭钱惧伍沟,那是发展民族工业吨蓄钢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搞透考?不可能劳屁寇。能走向国际化吗谎?那更不可能盯罕邻。”   然而枷你,做自主品牌漠锰剿,光有决心抗叭、喊口号是没有用的牵。正如徐和谊所说尚蛙:“干自主品牌真的难盛睹,现在大家都处于成长阶段肩蚕闷,想要效益好显然不现实欢。但是效益不好就不努力竿接蝗,就情有可原吗衫卑笺?当然不是!妈污柿。”   从“1 ”变“2 ”肩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哨。短短5年时间匿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奶把咀。“北汽人要有工匠精神播凭嘲,低着头碑芹们、少说多干称难先,闷头干痛票,一代人不行两代人卜鞭顷,肯定成功糠酞匪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敝叫。   随着“十三五”规划的展开暴恋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局临忻踞。据悉境,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疗归、供勺潜、销豪、研于一体的北汽集团南方基地誓晨氯。   届时旧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叫辈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舍补,形成1+1>2的布局衫落。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隧险侣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺春班逼。   “十二五”期间穗笺诗,北汽集团凭借超前的战略眼光返挞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苟。通过产业链合作孰归,北汽掌握了最核心的三点(电池祁甜捷、电机柑、电控系统)技术娘圃鞭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆睡嵌,并取得了中国第一败卷、世界第四的业绩计。   据徐和谊介绍扑讣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒜呐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诬外。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚂,北汽集团零部件业务板块几乎是0峭,经过这几年的快速发展逼盲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淡非巴,这是之前想都不敢想的救棱。”对于北汽集团的转型撤,徐和谊深有感触俩荤。   据徐和谊介绍暮僳,未来北汽集团将围绕汽车产业链旗幌适,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骡豹使,包括汽车金融涤僳、二手车哆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸博杭,带来规男椋和效益的双丰收揪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹿统忱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业萎魔怠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓤毒毕,这也是转型升级的重要标志之一藕矢赴。北京通航以合资佳暮、合作荆缕椒、资本运作为主要模式煤镰,在国内实现了产品工业化和市场营销醋匙壁。虽然规模不大缄,但已经显现出良性发展态势味。   直视软肋考,质量和效益成关键词   “整体效益不高副,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裴嚷描,“我们举一个例子脖琶棚,这次500强名单共6家中国车企上榜拖慕蜂,总共盈利114亿美元宋措。美国2家车企挝奔,共盈利171亿美元硷爱。我们的产销量远高于对手端堡焦,总体效益却不如他们泰舌。”   徐和谊指出捷,提升效益酿绷,整合全球价值链挂,转型升级吉蹋飘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涤,也是整体中国传统制造业需要提升之处埂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弯,向好的企业学泵想,从7个维度努力邦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俱翰焊。还有四个月屑哭痊,拭目以待始报堂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头软,通过与他的交流可以看出售绍缉,对于北汽集团的成长他是满意的水。然而等堤,作为一名中国汽车人块赏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌环。   “跻身全球200强企业乳碑,不是终点巾,而是新的起点坛。”徐和谊更是霸气直言筏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强归,中国汽车行业前三甲沏狙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酸雷:李芳" "   车云按顾爽秋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行的连。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲性挫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绞剁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战何。本文由现场演讲整理而成红燎盯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿樟痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸备桔,这两方面的关联性是显而易见的捕。    说到沃尔沃邦变,大家联想到的第一个印象就是安全洗晤。的确胁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撤咯固,他们就讲达违帝:“车是由人来驾驶的添。因此恨朗熊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则间寿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拌散。可以这样说寂冬嚎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茹倡桑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带劣稿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吉骑。其中当然有标配的扮涵,也有选配的糙闺,组合成不同的配置膛实泰。这里我稍微着重介绍一下廉,沃尔沃的City Safety城市安全系统怂泰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驼。在2006年的时候旦凌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墩。第二年也就是2007年删,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俏备,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诲略居。2008年水颂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叛市琉,成为一个技术子品牌猴敢。之后的十年中这套系统不断地更新完善棱,扩展了许多新的功能嘶,比如增加了行人探测耽容降、自行车探测芭境母、大型动物爸、路沿和路障探测与避撞功能沛。    避撞系统为什么这么重要呢苟朔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶思读李,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车履泡、转向功能的话恢,一切都是空谈舵陕。想象一下示笺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车下嘛,这将是非常严重的问题缺陷船。避撞系统的工作机理非常简单骨唇,首先是探测腑伞嫌,然后是评估决策副糙,最后是干预途硷晾,包括警告或者自动刹车喜。    首先是探测赶蔫粗。相比以前缉队,探测功能已经取得了巨大的飞跃弟。从单个雷达到多雷达和摄像头婪笨,并结合多传感器融合算法孩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娠宿啃。    接下来是决策硕闲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型册协,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞街瘸贡。但是你在路上开车荡汞,特别是中国的路况香,不可能前面只有一个障碍物雹徐秃。所以随着多传感器的应用茹袖,现实需要更先进的威胁评估算法虎彪,可以同时考虑多个对象范。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象购。随着更复杂的传感器和威胁探测能力查受嘲,你车周围的一切都可能是潜在威胁烙。    复杂的算法肯定会增加计算量撮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狙荣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佃蓖活,有必要进行适当的简化缺。但问题是怎么简化烧靛?比如现在大家经吵蓿看到的中国式过马路苟暇聘,一群人一起走龟舱赤,走到路中间搓,可能有几个人继续往前走彻抽,有一些人停在那里佃吭坦,另一些人却往后退警檄,这时候要判断预测是非常复杂的埔。所以舍胳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性起,使得警告和干预措施如何定时心、提升相关性和可信度始终受到挑战尝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湃,才能提高决策的相关可信度妈汉金。    最后一步是干预谐丝马。判断之后还要有一个干预的策略肩丸。干预一般是两种渭,先是警告天,再可能干预桥翻。怎样警告呢材?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告殊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莲惧。如果没有可感受到的威胁存在门缓,原则上车辆不应该警告驾驶员阔恭欣。这是因为崎,如果还是警告胃垫徐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因换,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胺。时间长了之后匆,他就会把系统关闭或索性换辆车浚炯鹃,在中国的路况环境下红,如果一路上都是不停地警告咖,这的确是个问题朵蓝。    警告只是一个声光或振动的信号惧岔,那么在警告之后泪却,怎么判断还要不要车辆自动干预呢池瓢?我们的策略依然是词愧沉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桓晤,否则车辆不应自主动作恍,理由也是刚才所说的及缎蒙。可喜的一点是佰少磊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脐,自动干预所需的时间大大缩短了摆拎,相比十年以前旦层,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霓悸砍。最后一点夹,怎么协调人机界面栓蝎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菊肺陈,也将是一个很大的挑战朝。    刚刚讲了很多谎设,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彪狼就。首先是效率问题其百,要调整警告反应的时间康侵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磋撬卞?警告干预是否可感知与理解驹巧?第二是相关性固,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妙敛汇?是正确的警告坊,还是漏报或误报燎闹?比如说路前方有一辆大卡车围晨,系统把它误认为是高速路交通标志牌部恕,而不给任何警告频坚厕,这个明显是漏报角樊。但是反过来说草,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车目诞尺,从而警告干预泥,这个就是误报兴畦穗,这也是第一类和第二类误报的区别娥浓扮。最后是接受程度惭,警告是否很高程度被驾驶员所接受信炯、并配合桨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胜些?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性让迁,所以这三个因素之间要互相平衡及。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烈悄澎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擂恭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狠翔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痰茅等。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蟹侠?是不是因为最近自动驾驶撕簧、无人驾驶炒的很热苟?同时还有一些顾客在问计,自动驾驶以后途陌,我们的驾驶乐趣在哪里籍笺槐?因为很多人喜欢操控赦犯椭,喜欢在山路或者赛道上开车唇。    我们完全理解这些考虑吉露涵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纹赶,今天早上我走的是中环频随,走走停停辟安挥,就像这幅照片中般的拥堵傻臀巩。当然戳,交通拥堵也不是中国所独有篮罐,随着城市化进程的加剧箍罗,这是全球性趋势潞铃稼。请问这样的驾驶乐趣何在蓟晤夕?    除了拥堵诬,还有安全问题蹿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哄。城市化的发展也加剧了空气污染阑,以及可持续发展与能源的危机胯龄艰。对各位顾客来讲哄唱捣,还有实现实时互联和出行便利的需求缴。    所以浦酱踩,自动驾驶对社会错猩萝、环境和经济带来的益处是多方面的摩的稍。首先岗盗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的法遍叔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僻即,即使提升不到100%安全钞尼,但是97%钎墨、99%可不可以核汕?自动驾驶还能连带产生其它的好处稿凤蹋,改善拥堵稳布、节省能源消耗化摹、减少大气污染难从吩,以及使旅途时间利用更高效圃耙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酪,但我们说肯定也有挑战刀底措,世界上没有免费的午餐坊寄侣。对于使用者来说灭副交,有人机交互的挑战撮虏。还有失效模式控制贡,万一系统失效以后暴诗试,怎样用冗余系统来后备控制盒。有跟其他车辆系统的交互立,你不只是一辆车单独行驶在路面上皇曹厢。怎么感知环境橇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糠蚊亮。还有最后一个淋吐,再好的系统廉坚蛔,当顾客不当使用的时候涡袖系,怎么做这方面的技术应对处理醛吐痴。对于车辆设计来说墩,还需要各种各样的冗余系统做后备夺逞,确保自动驾驶安全洞不。    其实罗噶蔫,自动驾驶不光是技术问题钨,更重要的是对社会和伦理的挑战奢,大家是不是能接受邯?首先套肚雇,什么样的商业模式矗宦涪,是我们现在继续卖车的模式含钙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式先特。基础设施的改变扳,比如说车道线介坪、公路标识的统一瘸班硅,这也是非常重要的供散。还有保险公司是否接受抢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熔。最后是公众的接受程度喜膏,法律和法规的约束汰峡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拟头庙,从而也引发了很多相关的讨论裸位鳖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恭敬?我们非常明确仿辛寞,这也是一贯的战略苯捅茶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欢胜壳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彼皋。    这里举个最近的例子骂卢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谰绦,已经在欧洲量产上市暇肛,今年下半年也将在中国投放市场电。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贰授,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粗购,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巢暴,而无需跟随前车降凳。要知道凶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筒瞥,那就是到2020年挛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泪取。这是沃尔沃汽车庄重的声明尺腺,也是一个非常具有挑战性的目标雾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢场府?    我们认为首先要充分研究铰,通过真实用户与真实交通勺阿颁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疲说。还要多方的合作芥丁,沃尔沃汽车通过与包括供应商怒、大学研究机构考,以及政府部门在内的强强联合瓜,来应对全球挑战段。自动驾驶之路没有捷径苫短,就像练马拉松一样戏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狭、循序渐进的骗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懈,我们走的每一步也都要以安全为核心巢瓶。我们要以客户为导向溪娥,通过提炼典型路况细匠,悉心定义测试所用的通勤道路共诽毋,同时尽量控制风险旦。在技术成熟之前肋靠睡,必须反复的测试每棠窜,以保证安全与可靠搭忻什。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试克。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舍憋:要验证对社会和经济带来的好处汞档迁,是不是适合当前的交通环境漂澄,顾客诵夺鄙、社会公众的接受程度什编,还有道路基础设施的支持是不是充分墒,与其它车辆和道路使用者的互动借昂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涣痰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了破淮案,真正的大规模测试将在2017到18年次,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唬祭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搞般。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目身。    上图右边是哥德堡市区的地图蹬筛,这条环路相当于上海的内环或中环肖墒,即城市高速交通路认蔡,是没有行人膜郎老、自行车加兢,也没有交通信号灯抬污。自动驾驶测试者是租赁顾客分委嘎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶略筷。在驾驶过程中围,允许处理其它事务擂,从驾驶员监控到不监控绰椒性,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迪。    这里我要讲个非常重要的概念咐瞥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶承厘郎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挪箩瞬,驾驶员还是负责监控和指令窃姐盗,必要时颠,还应尽快接管人工干预督衅,所以还有不少局限性齐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狙佳擦,车辆负责监控交通环境啤遂川,根据路况决策和反应莆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潭奇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茫亮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耍,驾驶员需要对驾驶负责涪通。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磁兰担,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砷,或者SAE第4级的程度稻汲搜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酱年修。可以看出晨,这是两个阶段之间非常明显的分界线萝脆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肖,简单地讲筛厕忿,是通过多传感器融合耪,包括单个或数个摄像头墙、毫米波雷达贾、激光雷达篙疽哥、超声波传感器等识恼,加上云端和高精度地图痊施笑,来感知周围环境美锌,评估路况和交通状况胁蔑,相应决策与控制寒起淋,最后通过制动肠、转向和发动机系统来执行干预娥李。处于安全和可靠的考虑栓,我们有备份系统闷渴,冗余的执行机构炭陛,万一其中一套系统有问题忿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隙胚哭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戳始,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伦炭拔。2017年拇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肺蠕闪,随后我们将在中国夯精樊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苛臀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靖俯搏,自动驾驶的远景又如何淀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸季。如果大多数车辆有自动驾驶功能惺犀,车辆可以与人揪、车室婚、路互相沟通播娥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放念。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萌安,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淋昧超,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺却氏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感港,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讼钨袭。 责编性:李芳" "   从很多角度来讲冉炉笔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怕邯,国产化是必须的道路队。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冬舅寝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹊搂,能够接触到更多的消费群体笨楼。在网络发展策略方面跋,我们会更加看重网络的构成形式伯冬等,像城市快修店赣科、售后维修中心蔼稳孙、维修工厂等老,主要目的是增加服务的便利性彭歪芦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拭牧篡。    上周末(7月29日)浪,在接受采访时性缓夯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梆,回答了中国经济网等媒体的提问撕风牟,内容涉及国内高档车市嘲屏饪臁,宝马在中国市场的发展战略片袭袖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容青敢岔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓬,年轻厦逢必、专注类徐率,富有亲和力;与媒体的沟通自然屏椽、坦诚俩昆味,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钙,刘智说凯,中国经济发展已经进入一个新常态蒜坚,就是从高速增长进入一个健康胺、可持续性的增长侣峭胯。但是挛,随着经济运行质量的提高峡护拓,每一个百分点的增长密拍艰,都是一个不容小觑的数量纱度。把这个结论放到豪华车领域潜吠粉,我们所存在的这个行业归课,应该不会有前几年爆发性的增长驮闺,市场会以一个比较稳定炼、健康糜沦椭、可持续的态势继续发展伦蓝结。就宝马而言鼻芳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势规。比如咐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚂,而是把新车垢飘纶、二手车皑,技术保险僻,国际式售后服务一起发展伶沧,我们叫“利润四驱”绍帘杉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搬腥棠。    今年促阿从,在集团诞生100周年之际顽羔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哆捎。那么维玛,这些战略在中国市场怎样“落地”竿?刘智谈到筒涟坊,宝马集团刚推出新的第一战略社闲滩,其中的很多元素不仅是契合中国市沉迥选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹊。他举例说扫寒隶,宝马提出的智能互联概念扣鞋儡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吉衬胚,领先欧洲10年以上泻协垒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础四。再比如新能源方面填扔程。中国政府强调孺人,到2020年新能源车要达到500万辆豢警。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汤搓,包括纯电动和插电式混合动力车型陶厢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郊汞侩。所以在新能源车领域亩枪孟,宝马会加大对中国市场的投入坟佰。因此汗韭,“从很多角度来讲菜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”广,刘智说陇。 BMW i3    随着本土化战略的实施方,高档车市场国产车型所占比例越来越大炕。那么裂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的该席食?刘智介绍说里晒,目前提韧赁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哥。在几大豪华车品牌里面宋诽,就进口车的销量来讲汹绵士,宝马应该是最大的勉。我们对目前的状况还是满意的艘田。因为这本身就是在我们的商业计划内扇。    至于将来燎橇辟,刘智强调然浑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贯橙缓,必须在中国取得成功传氨,在中国取得成功块,国产化是必须的道路”筒。所以钙酿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赔烹砍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痹耐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作添瓦。不久前伶涛翘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔑光。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场期沃拆。从长远来讲管身,国产车型的占比会越来越高潍。 全新BMW X1    近年来诫木景,高档车市场经销商层面的动向备受关注目匈徽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桨咎?刘智认为温,应该说略膊臀,这是一个行业性话题篙肮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寄狗,在厂商给予经销商更多的支持配合后炬脖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疽痉娘。就今年上半年的情况而言梢星睫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颠递醒。对比去年的数据藩帛巧,我们发现瞳,不管是在新车毛利汰水羞,还是其他业务板块环旧泰,尤其是在售后蔫汰、二手车拼灵附、金融保险等等几个业务板块捻,我们都有了明显的进步皋乏锰。因此帅揽惨,他觉得厢签秀:“目前谭,宝马的经销商网络是非常健康的”星寡。因为邵幕舌,随着中国市场的不断成熟坚胳擂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梦麻。从厂家的角度来讲甲聊,我们也不断调整新车的供求关系坚浑踢,调整车型的配比砂傅,调整商务政策冯。综合下来诞镶淌,应该说目前宝马经销商网络豆寿,处于一个非常健康的可持续发展状态充。 全新BMW 7系    那么摹,比较以往膏泄你,宝马在经销商网络的拓展上骗,节奏会不会放缓一些秋陈烁?刘智表示焚灵,在经销商网络上疚先,我们仍在稳健进行拓展奸,一步一个脚印地往前走吗。从绝对速度来讲程搜夏,或者是从增幅来讲瓤,因为基数变的越来越大番,所以这个百分比是越来越低的南吴外,这是很正常的吭巍那。目前擎习,我们全国的零售网点超过了五百家从授,覆盖了全国所有的省市自治区喉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市写揽,覆盖了很多中小城市华。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铺。在网络的发展策略方面抬场咐,我们会更加看重网络的构成形式女戮苍,并不只关注于网络的数量倪。所谓的“形式”就是像城市快修店难、售后维修中心范、维修工厂等等一系列的体系概念投亲萌。主要目的是增加服务的便利性蔡噬骨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莱。对于经销商思,也可以进一步降低他们的投资和初期成本划班膘,让他们有一个非常健康良性的发展犯阀森。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到liao中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子kai着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安quan隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动ji的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们zhi道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。na么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大ke星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩