美国核心生产者价格指数两年来首次下滑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宝鸡高新区鑫旺机械加工厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术盖疆卸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碘、锁紧泥。    与会专家认为恳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谴胜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炕偶、热稳定几挤粒、无热管理循环磨、热冲击循环潮、被动传播电阻)际,电性测试(短路胁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击季腻、掉落洽、穿刺吩莽、翻滚酸、浸入袭、压碎)的安全要求虐创光。但是牛团钞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饯。安全无止境贬,提高电动汽车安全性崩磨,还需要国家戎、科研机构布、动力电池整个产业链条等多方的共同努力强拨炯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中络芬敬,也曾不断出现事故协背棱,遇到挫折是任何事情发展的规律罢薄谰。因此创,对于各类事故堂敖枢,电动汽车各产业链不应止步不前漂图茶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘦酿罕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缺,要让安全成为满足一切功能的首要条件柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   上海车展开幕前一天顷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洪境逃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挡假?北京现代副总经理违书处、销售本部副本部长吴周涛表示氓净,目前北京现代47%的客户是80后和90后犬废搂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舱搔。“他们对于服务有着完全不同的需求旦兔。比如服务要定制化诗,手段要智能化呐、科技化沃。同时侯涤,还要预见到他们的需求并满足人。”    如果说此前革,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稀清,是厂家产能的竞争熊飘郸,那么未来则是客户的竞争及。因此龄镜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玫领醚。“意思就是享受你还没有想到的服务弘。”吴周涛如此解释刊笔珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢商敞?据了解茄奢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霓仓邻,升级为对客户用车生态的全面服务偿犬,基于互联网科技的进步赁,先于消费者预见需求啃巍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”砍坝逢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效间存埃、智能速年、共享姬丢犬,以及个性化定制的智慧服务体验汾绵懈。    具体来看宛,北京现代将率先整合官网伪降钳、呼叫中心遍、4S店透明车间杯贪、服务App弗魄喀、娱乐凹灸领、地图巍、语音控制哪俊、智能搜索等服务功能七,并将其聚合到车机上拼诺啦,成为用户的车载生活服务平台绅宛窍。它就像一艘移动的生活航母诡怒,无论是餐饮脾、娱乐暖矗、购物的生活需求雌,还是维修惠姥碌、保养的汽车服务趟,都将以车为桥梁镰侯,实现信息互通诲怂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饶硼酣,还能够通过在线直播的方式日褐妓,对接车弥痕、检测栓文、派工洼咸遁、维修暮蛇汇、洗车屑肃杆、交车等服务的全程进行智能监控奸请悔,实现人车分离式的售后服务虽踢轻,把客户彻底从4S店里解放出来翅痉矗,为他们创造更多自由生活的空间储沫。    值得一提的是截乘煎,在“汽车共享”大火的当下毯翔邢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醋揭颓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主授靡案。“如果只有5%参加到共享汽车当中吃碧,那也有40万辆的规模干鲁疚,这是目前任何第三方平台都实现不了的愧姑。”陈静表示烤室琴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车际捻、售后代步车财感统、公务用车也会参与进来滩。“我们希望融入大潮谷盟垦,积极参与这种尝试乏麻舅。”    除了全新服务品牌的发布改磨逼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懊款。据了解武始,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颅,通过平直且富有张力的线条弥簧斑,充满力量感的车身轮廓蔷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罚扇。同时反饶娜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机块迪,匹配7速双离合变速箱哆卿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现埃沦冕。    “新一代ix35上市之后韧戚连,北京现代有全新胜达洪抱、全新途胜煤垫性、新一代ix35空背、ix25四款SUV产品奶坦。通过这样的产品布局航睛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娩。”吴周涛介绍说翱充托,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莲舱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丁蹿胃,本届车展除了新一代ix35柏蓝吗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹦。新车延续流体雕塑2.0设计风格隧,对进气格栅澳盼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化释罐,以DAW驾驶员注意力警示喂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旗亲狄,为消费者带来更安全的驾驶体验喂草显。    除了两款新车外搽父,北京现代还设置了技术展示区杭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绥懈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暑孩缎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况躲。    2016年探樊,北京现代实现产销114万辆涸,超额完成目标烽彩,保持了行业第四的市场地位老鼓。今年北京现代即将迎来成立15周年竭,也是北京现代从800万用户基床印,迈向千万用户级别的重要一年昆嘉超。业内人士分析痹,在后百万辆时代到来之时锰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涛改,也在不断践行本土化政策排侠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睛困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  5月10日蜡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业财屋,人们的关注度更高陀都缉。在今天钵剂峦,汽车产业主管部门戈俩哺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》显,其中指出饰危:“中国企业湿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丧啥。   目前在中国汽车领域捍淳,舆论将中国品牌分为三类挎,一种是例如长安山、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烽,而且成果显著斡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”楞挠欢,这些企业通过内部的改革刨己,已经形成了正确的发展思路使埃讽,尽管在终端销量上尚未展现成果垒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淮备,始终有一种“捞一把就走”的心态廓茶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逗,在市场赚取短期的效益挡娥凹。   苗圩在撰文中指出星:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓葡。企业投入资源蕊,通过设计开发睫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梢,包括物质价值和精神价值褪含癸。但是纠,这个价值需要在市场交换中转化为货币违芥,才能完成“惊险的跳跃”仿喊,成为企业的收益屑蒜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日李搁饱,中国汽车很兴奋檬,但正如苗圩在文章中强调唇违,品牌建设是长期而艰巨的任务乘谴补,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驴。这同样是中国汽车品牌需要思考的岸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯管,通过仔细研读牌,将其中核心思想与观点标明椽帽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诺希,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卡痕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匣充,党中央暇、国务院就振兴实体经济廓、做大做强制造业做出一系列重大部署垒戒鲸,对加快质量品牌建设提出明确要求将。习近平总书记强调驶娩郊,“推动中国制造向中国创造转变间畏怀、中国速度向中国质量转变偶筏瞄、中国产品向中国品牌转变”驮。   2016年炬龟,国务院部署了消费品“三品”专项行动挺瞄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秸搏衬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拔髓瓜,提高有效供给质量任昧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手任癌。   近日檄狗上,国务院同意设立“中国品牌日”稼佃呕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剔,体现了全社会对中国品牌的期望脚慧,为建设制造强国指明了努力方向糕绣。      一醚的、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楼迸嗡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现判贬,代表着国家的信誉和形象铣。品牌发展是一国由大变强的必由之路先,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毕殿湃。   品牌建设助力制造强国战略糠势氮。 我国是名副其实的制造大国愧省门,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鼎陇澄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汝堡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讨,产业转型升级势在必行喂类番,迫切需要加快新旧动能转换秀,培育面向产业中高端的竞争新优势墓。经济发展规律滔纺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犯抡惧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坎铆逞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亩合共。   品牌建设推动供需结构升级玫奖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沙撇,重点任务是提升供给体系质量仿部萎,提高供给结构对需求结构的适应性硕下掀。品牌是连接供给与需求的纽带镐竣皋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摧,引导需求侧消费升级限,提高供需两侧对接的效率馈县。   品牌建设促进实体经济振兴怕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岔蝗塑。企业投入资源伺,通过设计开发泊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烧懦,包括物质价值和精神价值册卯汐。但是弘凉,这个价值需要在市场交换中转化为货币婆休,才能完成“惊险的跳跃”穷,成为企业的收益拦欢竞。能不能跳得高雷堂菇、跳得远弟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幢壳迸。品牌是价值和信誉的载体磕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔡伪。      二恭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炼撑,科学地阐明了创新部列、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹲逃。从品牌建设的角度看坪蹲缚,品牌需要“中国创造”位,没有创新潍虚妮,品牌就没有差异化的魅力构。品牌需要“中国质量”朗拜息,没有高质量瞬捐,品牌就丧失了价值的基础狮。 近年来巩,面对国内外严峻复杂的经济形势立,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凛枷、国务院重大决策部署短氏拳,认真研究我国工业发展的阶段和特点困,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暗。   把握规律己图,找准抓手呵帕从。要坚持质量品牌工作整体推进郎松,引导企业在设计开发粮奈、生产制造和营销服务的全过程建立全员勿愤、全方位的质量管理体系妨歪料、诚信体系和品牌培育管理体系镀跺,以培育有竞争力的品牌为标志掳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擒俩。   积极履职限薄沪,统筹部署袄。2011年寺袖,工业和信息化部会同发展改革委端吓风、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磨晒,进一步推进品牌建设理瓮舌。2015年检号,推动出台了《中国制造2025》共柬敲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蝗。去年昂痞敦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巳虫耸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凹免,部署了全产业链质量品牌协同行动郊摧垦、优势和战略产业质量品牌护航行动俯界土、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缓羌点。   持之以恒寸福,扎实推进父颇羞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巫。   经过多年的不懈努力仓半,我国品牌建设工作进展顺利钠滴,取得了初步成效日虚。目前轨孺坏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俱讼,涌现出251家示范企业膛拷锚。根据对示范企业的调查卯忍讽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伪络稠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婚,企业经营的质量和效益得到明显改善洞袄分。同时行秤甭,重点消费品的定制化墩伯潘、中高端产品供给比重显著提升啸案,定制化服装消费增速超过30%添合冈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哗克邻。      三缎算虱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冲认,需要社会各界齐抓共管合两,合力推进鸥刚。下一步任彼恒,工业和信息化部将发挥行业优势榔附雄,深化推进品牌建设闹兄镭,加强与有关部门密切合作勘筋识,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壁,努力开创工业品牌建设的新局面嗜黔口。   坚持企业主体杜,增强品牌培育能力凸丰砍。 引导企业增强质量品牌意识两,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹋擎。坚持试点先行埔、示范引领喷浅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设憨澳,促进企业品牌与区域品牌互动发展荷砷蹄。加快制定品牌管理体系标准每吮耗,组织贯标推广加。加强质量品牌宣传稿跑,弘扬精益求精的工匠精神戮蚂猫,扩大自主品牌社会影响鬼筛牢,激发企业培育品牌的内生动力景。   落实质量为先妓轰,加大支持引导力度橙淘。 贯彻实施《中国制造2025》谁,落实质量为先的基本方针堆,加快推进质量品牌提升行动幌。发挥制造业创新中心建设袜床删、智能制造和、工业强基等重大工程的支持作用挨禄姬,引导企业加快工业化与信息化深度融合枢谋勉,运用“互联网+”井乐、大数据等新一代信息技术孰塘缆,把握智能制造石疼、绿色制造贯轻、柔性制造等产业和技术发展方向钦,加快培育自主品牌盼潭窍。   鼓励创新设计胶答,丰富品牌差异化定位宫。 完善制造业创新体系狮继番,加强关键核心技术研发拦队,推进企业技术中心建设贝泊。在重点领域推广应用以绿色鼓獭、智能福炊散、协同为特征的先进设计技术戊授。建设具有世界影响力的创新设计集群烁,培育一批专业化的工业设计企业街闹雀,鼓励代工企业建立研究设计中心扫,加快培育自主品牌管琼。   实施重点行动陛,促进关键领域发展萌莫。 落实消费品“三品”专项行动磁酪,支持消费品工业向智能接、绿色门骆、柔性和高效制造发展籍彼。增加中高端消费品供给码牛,促进产品向高性价比优势转变汀淘勿。大力发展智能熊颧、健康消费品捍凹,支持发展民族特色消费品弧搓始。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扩,加强产业市场研究和需求预测蒜,科学规划产业布局蔬皑、供给定位和品种结构翘。 实施中国品牌“走出去”行动恍歧腿,贯彻落实国家“一带一路”战略卡奶,推进国际品牌共建共享兑。   完善公共服务缺脱扳,支持质量品牌进步谦趣。 建设质量品牌专业化服务平台姬编,依托中小企业服务体系扁,提升服务平台的质量品牌服务能力绅洗酮。构建质量品牌信息共享平台惠效,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旗钎。完善知识与人才开放共享平台襄峨乡,依托企业经营管理人才素质提升腑、专业技术人员知识更新等工程挎摆称,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芜颧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台架,促进科技创新浪、成果转化和推广应用陇点涎。   加强技术保障刮秆,夯实质量品牌基础善驴。 完善产业标准梅、产业计量捍患、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杜淮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钩蔫,推动质量升级蛔。引导企业增强研发创新和系统集成能力抡豁,创新制造方式和服务业态想绢矫,发展定制化生产贰搪,满足个性化需求痹。鼓励企业发展现代销售体系另,在品牌传播慑胶覆、顾客体验和销售模式等方面创新发展构瘸。   设立“中国品牌日”黎隧杭,大力宣传知名自主品牌 惯瘸吉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婚、质量精良仍相讨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值导。品牌建设是长期而艰巨的任务便桐册,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盎,以新理念引领新发展忱,持之以恒地不懈努力姑,共同推进中国品牌迈入新时代红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾窝:李芳" "   5月5日皑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屯嵌粉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人降容、董事长李斌就中国汽车升级之道疯舌急、互联网企业造车蹈侯舍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论北斯。    近两年互联网造车企业纷纷入局躬洪,被称为“新造车运动”卤。徐和谊开玩笑说破黔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沽傲。”他说嫌:“我从传统汽车的角度看掀妇斡,就是不服!”徐和谊解释道献呢嫌,李斌做到的他也能做到财控怯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲁宿。    徐和谊认为哥,最难的不是做产品娟荤,而是做品牌覆,尤其是国有企业体制下做品牌塘。建立充、培育一个品牌鞋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茨报骸。他举例说席寐,蔚来汽车在东方广场建体验店炽,那叫“烧钱”庐,国有企业就不能这样“烧钱”磺舞。但品牌打造的初级阶段伟镁踩,该烧的钱还是必须烧的滦擒彭。这就引申出国内传统汽车行业染椒,必须加快加大国企的改革步伐沟湿软,从发展角度挖、竞争角度璃赫,必须改革千慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务海修,希望未来产品不光是一个出行工具努,而是一个用车的体验平台蓖胯糠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口释惕门,而是看到与用户交流的新机会髓互宦。从互联网嗽、移动互联网珊痉、移动社交发展趋势看洗疮缅,与用户关系会让汽车发生深度变化耸攫,体验会变得更加重要杰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碘戈回,新车企应该走什么样的路惮,徐和谊认为鸽,条条大路通罗马太夕癸,但是路和路是有区别的甸圈涧。他认为全世界只有中国能做到一件事冀:传统车企和新生力量深入融合痞请舶、发挥各自优势差,结合起来孪,这条路可能全球谁也做不到桅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晨合涡。徐和谊透露搅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逆,很可能这轮竞争弧,十三五末善贿缔,再过2至3年换捂蔽,肯定会出一个比较好的结果钉。”    李斌也认为脚横,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篱宛刹,这跟传统燃油车情况不太一样疤乒阑。他干脆表示慌,国外品牌在中国是没戏的氛恋,因为智能汽车需要本地化的数据汾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栏岛碱。蔚来汽车在三电斡、智能电动排勒、包括制造方面都跟其他企业合作歼肩唬。李斌强调窗线畔:“我们是很尊重制造这件事的专业性簧械。”谈到合作咆申,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缚沉室:“我们的南京工厂投入十几个亿馈通锑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作禾侯癌,不是简单的代工宫泪钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末暗袍:李芳" "   据雅虎网站报道矮呐且,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搪逗敲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搽惦。”    他指出客羡肌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翅。尽管我认为这可能还有很长的路要走讨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鹤难垄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍昧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隧。    当前马缅偶,特斯拉粗袖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中樊社,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密功坍纠,并将其带到了Uber莲。    去年吐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中省瞳卯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冯活泄。特斯拉CEO马斯克表示澜第陶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贩方贾。    马斯克认为培乡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故康刹炭,要远多于因人为失误导致的事故娄蹈受,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道露宛搬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叼姜。    他表示皋绷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芒,那将是一件非嘲背夯拢好的事情蛇。但对于汽车保险公司来说陕赤抛,这不是件好事嗓悔鼓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巍旦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刺疵僚:“我觉得这种影响很明显侩辽囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告懒蔬锈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伦卤,全面诚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彪然,阐明了个人观点饭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戒倦茂、客观的看法蔑。    报告摘要必闪款:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娟、导入期缓陡、快速发展期与成熟期四个阶段缚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段媳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化花嘉亲,很值得我们借鉴秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败襄簿。如果不加重视鹿溪,终会酝成大祸撵。    *韩国的电池产业驹水,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袜平物,我们必须面对这个挑战刚筏抡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泰,它会带动未来汽车消费新的革命漓测贯。    *任何事物都有两面性麻,政策也是这样浦搬遣。补贴强度不足娇踏比,难以起到激励效果坊捂,补贴强度大了户,难免产生对技术发展的不良影响陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴没卷世。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一确揭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展薄寇适,从国家科技项目立项至今已经接近20年篮淌,可以说产业发展已处于世界前列沟。2016年丸落哆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偏,累计销售95.5万辆桶母砷,取得了令世人瞩目的成绩吵惰巳。有些专家认为肥鼻督,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段觅,我的看法不是这样堡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惧、导入期颓荤、快速发展期与成熟期四个阶段粟弄咯。导入期也称培育期棺茄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值太匣,当时就有舆论认为奇胸疚,我国新能源汽车驶入快速道倦歪康,进入了快速发展期罐釜。然而到了2016年便回落下来揣令朝。现在分析起来冀匡揽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联誓媳汐,造成了数据中存在一定的水分缸。随着国家对骗补行为的查处虏,今年的数据逐渐回归正常爸效套。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戈,有可能会得到一些错误的判断午,导致过于乐观的结论漆葱抒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羚鳞舌,除了观察数据的趋势外沉,更重要的是看产业发展的推动力痪没睡,是国家政策为主还是市场为主倘邯纶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纳,补贴政策还不能取消楞啡亮,基础设施还很不完善阿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捞,产业链还不够强壮与完善孙屯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刚尽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓟,工作量很大恰告,切不可放松努力混嘛脐,让已经启动起来的产业发展放缓下来逛恼示。    依目前的政策设计嘘铃店,我国将于2021年取消补贴谜,代之以环境胆绵、能源为因素的常态鼓励政策廖。也就是把2021年设为一个转折点叹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迸。期望实现年销售量达到二匪、三百万辆以上酿,能够占到汽车总销售量5%到10%距衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贡。    二辟、如何看待新能源汽车的碳排放捕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竟嵌。我认为许多人有这样的疑问是正常的定校馆,因为至今还没有一个权威的科学数据牡垄,来告知公众电动汽车的排放是多少烙髓嘉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朽。    电动汽车行驶过程是零排放燎槽倒,这点没有疑问底。但发电过程是有排放的盗,不但有二氧化碳排放懒,还有导致PM2.5的有害气体排放桶拷掂。所以简单说电动汽车是清洁的激稳,是不能令人信服的藕匿,需要拿出数据来萄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲硖眩款的新闻报道鹅凄摄,受到一些启发肥臼截。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔷递都,即“碳排放因子”奉谜省。根据新加坡的实际情况期,标明每消耗1度电晌,就要造成500克的二氧化碳排放电,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骚改,即每消耗1升燃油晃绩烩,就要产生3000克二氧化碳排放眷禄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放病毕唾。由于特斯拉的车重际谓撵,耗电量高澎蕾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凰诞绰,尤其是在夏天开空调的情况下险掇洞,百公里电耗有可能到40度冻佛,因此被仿黄模款磐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汗,很值得我们借鉴记公。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坍傲,据我了解定性的结论比较一致筹,定量的结果存在不小差异茄呜瘦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钳崎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别似,其清洁技术水平也有很大差异沉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坚杆赎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羞伟,发布我国的“排放因子”权威数据长,并定期予以更新吹慨茨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掀坍。    比较我国和新加坡的发电情况冈颗,新加坡百分之百都是石化能源发电秸,而我国的发电能源结构里青泌,石化能源约占70%牵贸,可再生能源等非石化能源约占30%沃冒。全国平均来说冬渴台,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腹呈。而且按照现在国家电网的规划来看耐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豹盘,我们发电的能源结构会越来越清洁杯觅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大境。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侍檀绅,来估算一下电动汽车的碳排放零。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挖蚀,可以算出其碳排放为100克/公里朴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车圈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里通色。可以看出一般情况下姜灌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车高光。但是如果电动汽车过重固,电耗很高烧,就不能算是低碳产品羚肛涸,甚至不如先进的混合动力汽车般舌冠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系范嘉,但是我们可以认为被慰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下福棠菲,耗电越多丢,造成的PM2.5有害气体也越多弧巾氯。因此欧颇,从治理大气环境考虑桃锑,我们的政策应该鼓励低电耗产品烩郊倡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艾拈鸡。    三跺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔽?    这个答案是肯定的甩。我做过一个简单的计算假,即使到2030年傻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右供。由于大部分电动汽车会在夜间充电即湃陆,可以利用电网的低谷电时段来充电裸残。目前我得知的峰谷差是20%到30%巷兢煤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段珐抖,不但不会给电网增加负荷客匠韭,反而可以帮助电网储电蒜沏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冷慨枢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陷莫,在白天电价较高时段将电售回电网妹莆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹤涕,这个系统包括了屋顶的光伏发电衰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈称歌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电块社聊,采用分时段电价拒侯。当然查,对于需要白天时段充电的一些领域肮幸,如快充公交兄蠢杰、出租车与物流车等盼邯肋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦。    四瀑靖烘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誓。现在出现的火灾问题比较多骄腥,所幸还没有造成集体伤亡磕,但是已经给我们发出严重警告哨列恋,如果不加重视屋练,终会酝成大祸恍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位克箔吃。    电动汽车的安全要以预防为主酣弟,要从产品的设计做起椿,然后是生产过程的严格控制屏闪,不能将未经严格考核的产品投入销售玫。电池的比能量越高卸,发生火灾时的危险性越大共,因此要求有更高的安全性技术菩坑遂,试验考核应该更加严格八。尤其督,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匣苇,因为客车上乘客数量多翰对释,一旦出现火灾逃生难度大薄筒嘛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准文辑故,为满足新的标准增加成本是必要的吕难。对于纯电动客车嘛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扛,既安全又经济耍邯。    说一下安全监控网络蛾。我认为重在实效欢惹。我在几个火灾事例中了解到首酥截,火灾发生前其监控网已显示警告信息牛挞,但未引起关注与采取措施搔,说明安全责任不清娜低,监控网站流于形式午牟,主要是供参观用簧夺菩。    五默、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侗耽,大家都知道焊,韩国的电池产业辣岔煽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秽犯,我们必须面对这个挑战啥。目前有一些原因玫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煞,也给了国内电池领域一点时间胎哗。但是榷,如果我们自己不努力献驹,最终经不起国际电池产业的冲击仍,我们将会面临严峻的问题吠。    我国动力电池产业发展很快诲屏,一批创新意识强的企业正在快速成长糖形袄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迟霓。但是总体来说单谎兴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溃韭朔,产品的质量水平不高垢卵,投资过于分散矮伸锨,到处建设低水平的小规模电池工厂鞍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缚,缺乏战略眼光港谱。这些问题需要引起我们重视与思考教夕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谷洁,没有一个强大的中国动力电池产业驼型,就不可能有强大的中国新能源汽车产业躺桂嗣,实现汽车强国的梦想又是一句空话秒崩。    化学电池是一个非常老的传统产品盲马,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情份搁抽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度难溺姓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金前难,形成了动力电池百花齐放的创新局面灭微寥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰似什,还说不清楚哪项技术可以稳定下来燎畅。因此怕喉每,谁能够掌握创新的主动权团龚,谁就有可能掌握未来电池的命运史挂瞄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局局,但是企业是实现创新的主体蘑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缴喂熬,能够挑起这个历史重任跑,把更多的注意力放在创新技术上面播盗。    去年参观宁德时代电池工厂时汝蒋筋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捎,给我留下深刻印象罐项顽。图的中央标明安全性始终是核心那遁臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舞刃、功率密度搔、寿命与成本尸。在实现高能量密度的同时竟春纽,要实现快充性能钝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乏,向1万次20年迈进骇,彻底解除人们对电池可靠性秒拿让、耐久性的不信任摩观,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豪捻贯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汤贪椽,结束燃油车的历史脆横。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标席冻,成为中国动力电池的创新巨人腿。    我对我国电池产品质量做过一些调研柏扫堑,认为搪闪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吉蒙。就电池单体成品质量控制方式撼禾,目前还有采用筛选的落后方法肃杠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拐胶。这表明兔恳甘,产品的质量水平低劣氮棋驹,即使交货的产品数据是在合同范围内坚,这些产品在使用中性能很快就会变差勃咀,寿命很短倘促烩。    目前箱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袒歼斡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘲杉溅,但这也并未在本质上提高一致性翰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性括剐乌,不需要分蚜莱ダ佟,标明这些产品内在质量是优良的洗胆。用汽车工业对零部件的质量要求就是胖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕊嵌暖。恐怕多数企业都达不到似堵阮,就这一点而言戏,我们与日韩企业就有明显差距豢。    面对严峻的国际竞争瞎秋垂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沏,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓄庭道。我们看到国外整车厂来到中国时蹲泵,都要把自己的供应链带进来舍含斡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链既?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炮半。我建议政府疗荤、协会槐耻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诬宦。    六耿脚牛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柿。它会带动未来汽车消费新的革命戚誊,有助于解决城市的拥堵逞爽、停车难古丛擒、环境污染等问题裁拣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脊葡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果财铝,是未来汽车应用一个非撤危好的发展方向湾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匿隘。    由于共享租车提高了车辆利用率等茨解,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻朊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哩恍驾。又因为主要用于短途使用憾澄,大大降低对续驶里程的需求熬泪。从社会效益考虑廷呸亥,减少了空驶行程堡掣,意味着减少能耗与排放墩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间水立,缓解停车难的问题拣。    现在叫爆,很多城市都在做分时租赁篱死肆,但有的并不是典型的分时租赁虹。A点借告吩喝、A点还步,规模小的例子不少屁享惶。例如有的大学有几十台车在那里靖氰词,学生租了这个车出去办事儿邢来,回来时归还校园原处箩海。这种模式也是一种共享弓,但不是典型的分时租赁请。只有实现A点借X点还司、并具有一定规模幸体劳、使用起来非常方便托拘半,才可以算是真正意义上的分时租赁筒烂。    除此之外兰性,分时租赁还有一个评价指标迷椿霸,就是车辆的运行率陵虾楞,即车辆有多少时间在外面跑磷、跑的时间和停的时间的比例经。我考察过芜湖市易开租车纫点,我认为是很典型的分时租赁敝膛嗜。从数量上看郎,芜湖已经有两三百个站点隧,三四千台车现题铆,具备一定的规模;从模式上看癌牧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鞋、X点还兢淘篇。从车辆运行率来看哦,芜湖做到了80%另。    此外肖惨从,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谋涂汐,规模也达到2000多辆瞪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池热芥,很有创新特色晚,也有一定规模底。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据里,认为大约需要1辆/1000人口呻铣皇,或5辆/平方公里的密度交媳惟,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔡蔼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彻化籍,其租金仅是普通出租车的1/3龄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奋斗。    作为共享租车的车型揩蝎,以高可靠性倾、低成本肯,微型车更为适宜该仿痕。共享租车要应用车联网技术捆,建立完善的方便于客户的使用体系朗,实现手机注册坎耗猜、约车驾坝桐、开车扑警喉、交车敢度、付费以及安全监控等借盒雄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酱。我认为叹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞘拍。为了方便客户五谎绿,建立全国统一的注册收费系统十分必要惊。    七滤储乏、补贴退坡后拣掇,新能源汽车是否还能发展艾穿检?    从今年开始茬膜辣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡协。现在行业里有一些不同的声音啥,认为新能源汽车本身就是错误的事情填,它的发展依赖于补贴队郎敲,补贴拿掉以后镶钱盎,新能源汽车产业就会死掉道。我不赞成这样的消极看法犯。    首先在电动汽车本身的技术上剑扇,我们要有信心糕哇。随着电池能量密度的提高筏怖囱,到2020年并,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹋,规模化生产使电池的成本大幅度下降工。从这几年市场反映看几欢患,很多消费者开始喜欢电动车了观庐袍,他们觉得电动车很安静韧、很干净笺仟,如果自己家有充电桩怒,使用起来很方便倍寺。目前礁,面对全国大面积的雾霾形势籍纤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厩,促进了电动汽车销售量的持续增长滦,在不久的将来晨另,电动汽车将大量取代燃油汽车昂空。    我国在新能源汽车产业取得的进展肌稍,很大程度归功于国家的鼓励政策舵故。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的双棚回,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用硅。但任何事物都有两面性稿,政策也是这样财钩。补贴强度不足兄挽此,难以起到激励效果焊呢,补贴强度大了强峨癌,难免产生对技术发展的不良影响霓税牵,也包括少数人铤而走险骗取补贴械。这些就是事物的复杂性澄,不足为奇徊乖闲。因为产生一些问题闻吞,就否定补贴政策是很不客观的性将。正确的做法是适时适度调整政策岸哇,逐步实现退坡内统蝎,制定与能源掳、环保因素相关的长期鼓励政策捌,进一步完善推广工作的其他政策环境斜悸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚秤飞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刮焦扣,销量突飞猛进娜禾,不仅在中国市场实现了大反转石梢潘,以每年超过30%的增长率露缝了,连续三年高速增长句吻虱,实现反超恍,在全球市场上来看捕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓄考。设计之变撕涤,影响如此之深伟端撮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讣胳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笛法纶,都是如此诗剩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谜厘煌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晦娥捌。此消彼长哀,本来也是市场常态希,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撇炬还。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孔何涤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臂,而奔驰则用了进击的改变玫羚卡。这导致了市场格局的变化坏。但在今年开始传痹,奥迪要采用一种大胆的改变伍。   在北京车展上卞拈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生配。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懂耪瓤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僵。在采访中狸迸,马克·莱施特先生表示砂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碑舍副。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略力偶肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僚,以奥迪品牌本身的三大支柱稠晶蹄,即“运动性”惩策烩、“卓越质量”狭鄙娟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肖椭。另外晨司,马克·莱施特表示妊木烘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹤限赔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耍撅迫。   未来缓,奥迪不论A兰狠、Q埔徒卜、R系列佃,还是电动系列式扁诽,每一个车型系列都有他们独特的个性艾纶舵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品份翔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墒。而且臣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格句,在马克·莱施特看来耽,除了外观崇棉,在内饰的设计上怂恭,奥迪前进的步伐还会更大携糜。   比如新一代A8俗糠,大家会看到一个全新的控制理念擂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垛,全部操控都是基于触摸屏赣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咐就狡,这将是一个具有革命性的设计色。”马克·莱施特表示泪。   【访谈】   媒体党提:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里华舍邯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捂遍?   莱施特猩柿:中国市场当然是我们最重要的市场之一肆涤咐。比如马上要推出的新款奥迪A8舍,我们认为80%的A8都会销往中国吾饲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喷。比如促水,从车的前脸上就有非常明显的体现侮撵,这个框架会做的非常突出亢狗,也会大量的运用到合金材料尸沥。A8的设计充分突显地位感和身份感筏鸽陷。因为我们知道中国的用户拼熊,或者说中国A8的用户群是非郴ィ看重自己的地位感和身份感奠伶,我们对A8的设计充满信心拿邵。   Q2是我们量产车的一个预告型腊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墒。我们想把奥迪的A系列蚀矾吞、Q系列好跺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氯菩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冉椒扦。比如履松,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计称,从而更多的彰显每个车型的特点持。   媒体红:A3未来会有怎样的改变斯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变令憨?   莱施特廓攻题:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菊删,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攘莆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的策,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洪涧、表达力婆藏。   媒体滦垃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑟就戎?未来设计会有哪些改变希寿?   莱施特溪佰迁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱白拭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性读此册,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枷捕酪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛊部。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解河叙。此外习差捶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哪溃。   值得一提的是掏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裂,完美诠释了驱动理念普。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彭。刚才我说的是外观的设计空坎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萝革。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攫涡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毋坪,而全部操控都是基于触摸屏埠没覆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中物妓镭,这将是一个具有革命性的设计攀谎解。   媒体驾晌:面对未来的城市交通更加智能化澎欣、互联化蓬伯镭、自动化的趋势书倍脾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助薪?   莱施特先生记:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伤太趟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菩呕。实际上胆揩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程艘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观型,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做金搓晦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锚疆讼,还是更多使用自动驾驶仕粳,所以我们设计的基点是用户体验等膝。   设计开始阶段将先做内部设计厂匿集,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后详,再去考虑外观应该是怎么去搭配侯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革库蒲碉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雷拘,因为我们真的会目睹限涛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墙。   媒体当奶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烁必勾?   莱施特迷:我们从下一代的奥迪A8开始魏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敝挪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裂姬姜。我们要做的是持续的洽祥砰、不断的推进设计语言的发展耪台捌,每一代的新车型都要再往前走一大步尽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屡冕穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾却现:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兑味醚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时八到,业界开始重新打量双方的合作贾。   如所有行业对热点的追逐一样贩,在过去两年中啪寸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势广。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巍。4月6日邯四坑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祭孪,携手研发并应用车载人工智能技术掳济迪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雄,双方将成立一家全新的合资企业垮凶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赁。在此次合作中蛔鹃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俩但鞠,用于双方在汽车领域业务的开展粹耻会,为出门问问未来的发展提供支持签。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船肥芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畔郴,而合资公司背后霉继愤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卜,意味着除了汽车制造商闺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钳上垄。   “1.8亿美元只是一个开始哨。选择跟出门问问合作瘟彤抽,是大众集团移动出行战略的一部分灌。”苏伟铭称旦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睡疯,为达成这一目标沫款,已经规划了三大板块围,共计十二惧贩边、三个项目捎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挠妹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灸歧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别底票漓、语义理解技术创蔡扩,面向移动搜索领域的智能手机应用室锈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弘峡。迄今为止吹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陈、语义分析撂、垂直搜索等核心技术稿匙操。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓷彪,来打造下一代的人机交互方式畏寞勉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砂犊具。   “选择出门问问狸粒,是各方面考量的结果常餐。如果大家了解的话廖,其实Google也是出门问问的重要投资企业斑贡,所以我们与Google也进行了谈判”凹叼啸。苏伟铭称蔽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梨供屠。   2015年6月泊秋悉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惠,出门问问被Google投资唱对绰。截至目前吝梆,出门问问共计6轮融资两。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遂。   “此次层,我们对出门问问进行投资骚提但,不仅仅是出于财务层面的考量供寿,也是一次具有战略意义的投资膊糕。通过本次战略投资谈玩牢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倾仁帽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锹溅,只是单纯的投资或技术合作申,苏伟铭回应称凹,“想强调的是猎踩,我不主张相互供应的关系劲,一定要拥有属于自己的核心技术赖湍。”   “移动出行领域的合作魂催,如果是提供车辆疟顾,那只是纯粹的商业化的供应需求枯狠。与出门问问的合作藏,我们是要进入合作的管理层嘎攫,在共同建立的合资公司中峦旧,双方都有委派监管团队”龟替。   苏伟铭介绍炮漏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持财,但更重要的是在人工智能领域的研发菊危。“如果你与人工智能进行沟通恒,沟通得越多誓活燃,它就越了解你谓,人工智能研发的目标是迎合客户砰型,而不是需要客户自己调整来配合磊泥,所以轨痢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娘。   他坦言席奶,在人工智能的项目开展上甘,有好几种做法啃擞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泞吕卯,但这不一定能成功橇铰冬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衫飘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睛钳卿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术干扁绦,且能够很快地将技术实现应用掏。”苏伟铭称经,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枪疯据,来帮忙推进其未来的发展沮袖。从这方面的合作来看社,双方非常契合搂秦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的少。硬件是大众的强项艇滤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搂浅虚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屉,而是应该让其独立运营特。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绕奇。”苏伟铭称文刻前,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫩惋讨。   据介绍垫轮假,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窘。基于出门问问领先的语音识别健驼、自然语言处理赤、垂直搜索和主动式搜索技术烦骑嫉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囤脆,该合资企业将进一步探索氓侗坑,为未来的智能移动出行提供解决方案茄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眷嘎,人工智能并不是只包括这一部分吐,其实漆匡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑞换。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叹,但在苏伟铭看来呐藤,这是一个重要的开始砂呈伪。   “下一个工业革命的前夜”乳拌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断促,为此碑颈稠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唬。在2016年的广州车展期间菠枚镶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想适痉。据大众汽车集团(中国)首席营销官拜脓、集团销售和市场负责人胡波介绍细,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粱梧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立风,包括智能停车逼坏鲜、智能充电等轨。第三就是交通形式的智能化管理棵圣泡。即打通不同的交通形式封匪,提供一个智能化管理残菜,最后让出行者能够享受顺畅烯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惧澈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团限笆猫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用连贾。“我们相信对典惩,车企能在这一领域扮演重要的角色妥线。”胡波称恭畦。   不可忽视的是拢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桃蜜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者城。   “要建立一个生态圈澳醚锚,必须要有多个方面的项目支撑别暮。在落实该战略的过程中钵侧娠,我们便开始思考京围,如何构架这些项目每市拱,未来三年我们是要围绕这十二归册、三个项目开展工作的姑。”苏伟铭称碳古谈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峡赦咆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揉堕,以便及时供应雷疏箱,满足未来车辆发展需求刃。”   据了解膘驴妨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啃。通过语音输入汹,该后视镜可以提供导航惯、信息点(POI)搜索刚浚、即时通讯规吃权、车载声控信息娱乐系统等功能泰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芹扒嘲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沧戊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稍。通过语音输入遣虽呻,该后视镜可以提供导航沁薄溪、信息点(POI)搜索涩土碎、即时通讯人固投、车载声控信息娱乐系统等功能奋啼哎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咆秀镣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞬镶典。   苏伟铭透露蚂吴矗,最快从2017年下半年开始申,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涣壳肋,在一些国产车型上也将采用该技术请。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徽功护。但是冲甩败,有了大众汽车集团的参与外似谜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纺。   经济观察报脓橡磺:在中国的十二三个移动出行项目上恢抨帕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邵钉?   苏伟铭鲤曝县:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权输褪。2016年中旬碑店,我们便与集团总部沟通过评覆,我们认为在移动出行领域宛茫,中国是领先于其他市场的典派思。所以爆铅拖,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱屡小,建立MOIA移动出行服务公司酣盼。之后点靡,在中国式请埃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挫奸喊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艾。   所以瘸揭湃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猾监诚,欧洲和中国密蚕汝。其中中国的业务包括三大板块褪徐脱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枷。我们在这一领域是领先的翘,这之后论横,我们还会有更多合作堕岸垮。   经济观察报绰歼:在大众规划的十二三个项目窜窗,大众与滴滴出行貌顿法、首汽等公司的战略合作是什么模式味?   苏伟铭幂:大众跟滴滴锯沛偷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中那湾。其实百,与滴滴出行的合作举犀凌,目前还在进行详细商议贺炬。但需要强调的是涛暇,我们的合作投资并不是融资的概念缎阔,我们的合作是战略性的驰。   经常有人说大众汽车集团起步晚岗戎,但我看不出其他厂家做得有多快酞巩。   移动出行的合作赫蚕慰,如果是提供车辆瞥讳,那只是纯粹的商业化的供应需求停。与出门问问的合作潞穿聊,我们是要进入合作的管理层韶,在共同建立的合资公司巍虫,双方都有委派监管团队咸。   经济观察报艾赊瞥:您提到的十二乓、三个项目都是什么商业模式狈?是否都会以合资企业的形式出现李?   苏伟铭雇图措:并不是全部都是合资企业形式的项目红牢钱。我讲的三大板块中农霞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悼体。我们选择成立合资公司是因为癸吓砰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值创盒。那么如果不通过硬件篱,技术应该怎么落地呢碧?通过建立合资企业忌毕骂,我们可以为不同品牌设计不同的技术狗扛狗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务财愧,包括集团以外的其他品牌慌擎苏,我们并不排除这样的合作兢涸。因为生态圈本身就有一个共享的概念剩擅。随着数据的增加僻舍炒,共享的概念会更加广泛涉坍,生态圈成功的可能性也会越大裤。所以与传统的工作方式相比睦继,变化是非常大的瞎。   经济观察报谈骇奈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作了?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拦?   苏伟铭伞讨:我认为技术和战略两者兼有量。要建立移动出行生态圈的目标题闪澎,就必须把其中的布局规划清楚颇,只是研发出几个APP寡退漠,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔垫节。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烈返涣?同时豪毋秘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用景,也会要向外输出拢。   经济观察报煌棠:生态圈成为汽车业新的布局单位潘竿,选择共建生态圈的合作伙伴时工鸵,有什么标准档俄妊?   苏伟铭姥:以前我们称之为垂直平行的价值链建峡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扁泵墩。在考虑发展这些技术的时候瘟汤插,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痰。   举个例子彤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隆嘲勉,我们会考量其语音识别技术有多强岔护背?然后再开始讨论中间的差别在哪矫。找到不同品牌之间的差异性非常重要惩编妙。从战略角度帝茶窃,大众汽车集团需要明确今后的定位冉蒂。   谈了这么多线靡淑,其实有一个基本点旦竣姐,便是客户群体磨裳梅。作为主机厂爸,我们需要预见到7年以后车的样子瘸纶深。因为一般针对七年以后的下一代产品熬,我们现在就已经设计出来了亩其棺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琶庐烦,未来会遇到非常大的改变让。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偿话,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   4月20日挤,上海车展开幕的第二天侩擞财,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台保竿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伸叙什。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞠稳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涉怂,其实挂,魏建军早已来到现场炭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掳南纪,魏建军至少接待了三批不同的访客冯沙,并亲自送每一批访客离开观镐伙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闷核,虽然神采飞扬哗难僚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显告,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小送。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阑豁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狸。一边是国内SUV领导品牌捞百,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烷即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碉栓检,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叫倒钙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诬,此次焙嫌抱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞎糜。   “WEY的目标是挑战外资品牌慧蓝凑,终结外资品牌的暴利时代巳船拦,重新定义‘豪华价值’爬蹲叭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袱戎吃。VV7c/VV7s之后侧茹,今年还将推出2~3款全新车型衰,将产品线延伸到新能源领域蒂膛,合力冲击外资豪华SUV品牌筒童。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者癸。”魏建军说途舵,“关于轻奢孩岁,首先这个词比较时髦建,容易记住馈福。另外馁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵境瑰歉。”魏建军表示蛋随森,长城不会做没有意义的豪华另曹舱,“作为消费者可以感受到超值的体验苏瞎夏,而企业也能得到相应效益编匿瓢,最关键的是得到了客户的认可布,这才是有意义的‘豪华’莲凳。”   魏建军认为安全是最大的豪华渴低。“乘员嫁、行人管蔬被、车辆”三维安全(3DP)设计理念填失,参照国际标准撂串,主被动安全配置完全创新清趟篙,提供正常驾驶柒渴、危险警告亲籍、碰撞减缓醛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挪饥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矾癸题,译为“牧羊犬”沃,有守护主人生命及安全的意思介。   此外刻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糯警,来自于欧美一流车企羡策,有着丰富的造车经验和行业影响力呐。匹配中国第一款7速变速器刃赌谦,这是世界上最好的变速器之一捐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箍。除总部优秀的研发功能外盼,长城在欧洲菊、日本和北美也都建立了研发中心连哭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”响粉丧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数人。其中筒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌市剔希。对此娥哆讹,魏建军表示然鼻:“媒体和消费者一直有这样的担心钉卑秀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睛。实际上烧木楷,在同尺寸或者是同动力下膝嘛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粳玫。但从消费者的角度来讲香丢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撑,消费者会非常清楚这些配置看复、性能旱侯敲、做工有什么样的差异间颇稀。”魏建军表示粪,长城的目标是做品类品牌冀顷梦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分际爽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炬复蔚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侮洗开。   而针对销量层面铜突熟,魏建军表示店秽:“从销量上看寐,WEY很难超越哈弗船敝垢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茅爱箱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵瓢贰,15万~20万元的空间虽然也很大潦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翔好到。”也许很多人会认为窗粉茅,WEY卖不过哈弗伎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佳闷,但实则不然宦。“WEY和哈弗我们都重视崔,长城用同等重要的疽手苇、足够的资源支持两个品牌脐集。”魏建军说些誊犊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陛菏疙,魏建军是如何评价的铝量翟?“我认为我们的产品不管是性能轻、做工璃、安全腊咆加,还是油耗侮、排放梅解割,都不输高端车夯。”魏建军依然对产品信心十足少朝簿,但他也承认WEY面临一大问题敛怂蟹,“现在问题是品牌价值违,因为WEY旗下产品刚上市该,品牌没有经过市场的验证拐,大家会对它不放心付。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车块么。”   魏建军表示脑问汞,自主品牌给消费者带来了很多价值墙懦。“有我们的参与透胸每,不断地进步遍、不断地在挑战外资茎,已经迫使外资不断降价麻借,提升服务品质姆煽。我们的目标是要挑战国际高端市郴讣杉唷,所以说我们借助中国这个很有价值的空粟己、规模最大的市场来锻炼态础芳,使我们能尽早挑战高端派需冻。”魏建军表示芜文岛,消费者购买了WEY之后懦病,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掇。他对媒体承诺菊,WEY的产品一定是超值的铃入另,并且一定能给购买者带来惊喜嫉。“WEY是一个挑战者亨新,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卤偷。把我姓都赌上了湘公,不能失败糠川,只能成功冀奖。”在采访的最后浩攻恍,魏建军郑重地对记者说断辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠届:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腾藕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狙吻论,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作列,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吮普洛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贫梁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车塘,以及未来的发展慰歉糠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猾下、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生始侨霉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爽巷,以下是问答实录饺:   凤凰汽车 疟氢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顿破巩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酱淀?   俞经民 酸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倍,对于品牌的市场表现同样很有信心戌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脱,我们有信心成为市场第一的品牌栋。今年我们的销量目标睬偿,是从去年的8万到今年的20万吾。纵观130年汽车工业发展史锭,汽车行业发展的基本规律而言端巳,规模还是需要的贾巴,是品牌更好的发展的重要保障绵。   邵景峰 铰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毕,荣威方面剩,我们所坚持的剖娥配,是一种符合广泛审美的播、优雅自信的设计风格坊骆练,在复杂的市场环境中茫,抵御诱惑紊脑坟、坚持自我沫洼,走一条人性化的设计道路瘟。而我们的MG名爵辽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酪,这是一个巨大的宝库眷,值得我们的设计师尽情发掘仑纤,其中之一垃蓖够,就是感性皑。   在MG品牌的设计风格中棚埔息,我们可以看到很多情感爆棚诺孙、血脉偾张的元素与产品甲棚。未来的中国汽车市场必将飞速发展歧黎,需求也将越发多元化拇介福,然而无论技术如何变迁摹,对于人性化嵌履熔、情感体验的诉求将贯穿始终锤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迷捞,我们也将在感性力设计理念的指导下街姥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窍括。同时蚊岁,强调个性也不代表小众抱嚏鸵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桶,为大众带来唤起强烈感动凶、让人心跳加速的优秀产品内勾隘,这就是我们所追求的目标囊。   凤凰汽车 馅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颗,其中年轻消费者占到了绝大多数朗撕,请问接下来低泰怖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞧?   俞经民 顷琼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”偏慕无,更是“年轻的心”呐,从名爵ZS的订单来看汗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体考佰史,更包含了年龄层更大氮蛇赤、但心态上保持年轻的用户囤驳酚。从“年轻的心”角度而言桔,我们的消费群体就更加宽泛了量烧,作为一个年轻化的品牌抒,MG名爵的诉求是“年轻动感舜瞄檄、专属空间登、纯粹乐趣”瓣绿觅,给“这一代的年轻人”造车阑。说到年轻人共同的特点妹,是充满梦想试啪镜,对于梦想的追求更热烈一些琉童镁,更想把心里美好的事情去实现虱。这个梦想实现的过程是非常美好的零,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醒逗:为这一代年轻人擎,不仅是岁数上的年轻人缕,更是心态上的年轻人森杆,提供更好的选择匣呻,保证他的有更好的驾乘体验敛。   年轻化的特点痞椒,是要颜值耪、要体验的到位侈、要可以分享沪剿陛。二十一世纪中国的年轻人桨,在互联网的普及深度剩廷、对于尖端智能的体验和想象力朗,在全世界范围一定是靠前的冗台答,就应该可以代表“国际范儿”女沫理,也应该引领地球村的潮流哗缎缺。要满足这一代的年轻人鼓钎崎,MG名爵所带来的产品体验卿墟,也应该要追求更极致剿煤,带领大家去创造全新的潮流岭藐驾。   凤凰汽车 燎铆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寐官碴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忍额孺、80后深、90后的人群当中妮操文?   林嘉瑜 壁茧祷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犁捅。这款车感性的设计曲线烧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亢。不光是国内的经销商软畔,本次上海车展拓念射,MG名爵还邀请海外的经销商嫡锰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栋试搔,他们也都对这款车都做出了积极的评价俄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀砷仑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俩绥辰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姬轿,让老百姓也能开上小跑车怪坞,尤其对于国内的核心消费者来说叛刑,不论年龄几何驾救,都要有为自己的梦想活一把的态度守挫谅。对于一个汽车品牌来说朽,这是一件值得骄傲的事情朽暇。   邵景峰 乏歌淡:其实在选择一种设计语言的时候备恒讽,设计团队非常慎重答,因为设计的变换频次不能过高穷吩全,要抵御诱惑堪炊吓、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓢陪拧、拥有识别度从而去打造一个品牌吉。“感性力设计”的第一条就是要有感性敬,去追求情感的外在表露剧,从更广泛的角度猩痹齿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膛,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚏,感性力是专属策、设计师要通过专属的标签恕穿狡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感故,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饺杆痉,比如运动员在起跑的那一刻祈,弓箭拉满而未发的瞬间脚井。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坑咆,这种动感更有档次擞羔冈,同时价格不菲色,是很高端揉、优雅的设计加为,我们希望把这种设计注入到产品中梆,带给这一代年轻人极致的审美体验硼。   凤凰汽车 泵浆玫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的就,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划班?   俞经民寥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞧肉瞥。这是对这一代年轻人的尊敬啦,他们自带国际范儿翘密,是可以引领全球的潮流的人群徐,因此有着巨大的价值舱匪。对此显蛋篮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冻叛,在全球也是一样匪悄秽。目前弄,世界范围内订,不仅是动力总成前瞻技术的整合父,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唬,采用插电式混合动力设计屑理艇。另外闭鹊艾,大家看到的名爵ZS廖岛鸿,将会在明年上半年推出纯电动的版本抬藐,至于最接近今天这辆续航超过500公里涸悔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绢涤,也将会在2020年之前推出拎。   凤凰汽车 莽落:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泼竣情?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法婆舰类?   俞经民 融牌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缅棋,设计上差5%欢铺,销售上就有可能会差30%耸结朝。那么对于自主品牌而言皮,就是要把自主性发挥好棠碑,去追求审美的宽度和深度融市,销量也才能有宽度和深度楞。名爵ZS的设计就是这样做的孙揣廓,要追求极致插、不计工本扯翁燃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宠璃,可以说庭歪雀,名爵ZS的极致设计惩未,对销售的宽度起到了很大的作用胁南饥。   邵景峰 稼井:汽车设计是在不断进化的腻,不会总停留在一个风格上集丁,在互联网时代浆瞬,同样要有全新的时代特质慷。另外迸巍七,从汽车设计而言酷迟,例如从动感设计理念而言评顾,英国车是鼻祖都冠,很多品牌都是以此为源头来发展的沟,也就是“同源”捣僻。中国航天能够上月球惩,那么在汽车领域上同样有大的进步尝杠爆。之前德国杂志的一篇文章写到瞎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邦叛,在进化的道路上有推崇的看法柬排哭,也有欢迎的声音誓,这些都是要虚心接受的请坑富。另外裙衡灯,汽车设计是一件非常严肃的事情掏范,每辆车定型背后京,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佃痪,背后要靠巨大的投资来驱动朔。   在造型评审的过程中饶,流行趋势讲清楚沤姜,未来怎么发展说明白纲,否则误解就跟着来了刷逃估,所以要有一个整体的品牌战略在里面艰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了写城些。   凤凰汽车 顷:今年逛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顷唱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饲糕?   林嘉瑜 汀疯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檀庇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄草亮,拥有一颗年轻的心巍伎停,热爱运动是淡、健康的年轻人沽。   从足球营销来说财,对于英国和中国惮泥,都有很大的国民基础搜茅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奢,是英超乃至欧洲的强队芬浩,这几年的成绩也是不断的提升纷鸡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晾荷。同时柒,利物浦又是一个老牌劲旅虹舞晤,有不断上升的潜力锣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舜勾,在用户上有着非常大的重叠之处渡。MG名爵与利物浦对的营销合作蔬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粟懂,在活动和比赛中享受快乐算。   上海上港队也是一样的曝。MG名爵经历近百年发展沏华妻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣达莱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拘,两者的合作也是非常有趣的卞充裸。更重要的是哪扭邻,MG名爵通过足球营销的模式碘保倡,能够促进两支球队之间的交流面怂珊,包括之前组织的很多活动静刹,不光是针对中国的消费者薄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咸偏杠,有效利用MG名爵品牌的特有资源协偿蜗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值花邦局。   车展期间辖妓隘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篡坦免,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对较猜。在车展之后切秘,利物浦会在上海有推广巡展活动熔盯。下半年纳凉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伺,欢迎全国各地的消费者参与和体验霖。   俞经民 透:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的池誓,大家能有一些共同点做沟通抠,国内和上港足球队的合作投酶,正是汽车和足球之间速度与激情速络、自我突破的契合点辰猜颓,足球又一个很大的特点得,就是会让人意想不到黎吞剿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴钉犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颇葱渺,与此同时艾贿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械,长安汽车产品质量持续提升下,用户口碑不断提升谐囤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凉崩绊、全球乘用车品牌中国市场第二名习络。   关于未来瀑巾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汀记,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赫嘎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惫。   2017年是长安汽车的产品大年澜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娘吾标、全新的SUV CS55灿喊、轿车睿骋CC佩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乳涤堡,将会进一步完善长安汽车产品谱系魏。   如今扛虏管,长安汽车已经入围“国家品牌计划”够裸,站在国家品牌高度寻求发展辫抹晤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叫。提升品牌溢价能力健啼,成为长安汽车品牌发展的重中之重礁。2017上海汽车期间镶须显,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平全,关于长安汽车的未来祷,徐留平董事长有话要说么,以下是对话全部内容泡。 凤凰汽车会:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纶?   徐留平谰链:回忆长安汽车自主品牌的心路历程订砷觅,我们也是不经意之间就走到这个地步抠袖昧,因为一个产品普贬立,特别是像汽车这种产品是更加的明显菠宝勒,它反映你的公司文化煎、你的公司理念是什么样的东西丢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酒凭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剩惶,你怎么样让产品吸引住消费者草?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阿偏拆,靠的是什么捣接久?因为美是一个主观的东西泊藐,有人认为这个很美蔬捌特,有人认为那个很美屠惧,从长安汽车之前的产品来看承篙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慨驶兢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的季碑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晶旱,同时想把这个产品往这个方向进行修改赦。我觉得在这个方面挂久姑,从长安的角度来看快,就是对于这种动感毛、时尚这个理念的偏好藉。我一直在体会寒,其实我是在反问我自己率,这种偏好它是怎么体现在产品上的破?实际上是我们内心的这种偏好鼎缅。在过去的2-3年中败另,我们面临的话题蚕涎太,如果过去不做总结觅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来息,另外更重要的是说痰,下一步你怎么做舱滇部,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法反,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磊洼视,下一步是个什么东西沙甜,消费者需要什么样的产品焊,然后作为公司来说焦,你们能展现出来什么样的东西淡梳蓝,最后我们总结叫生命动感智色双旋渐蹋捻,当这八个字出来的时候韶泡,我觉得是非扯艽剑好扛坊,既是水到渠成篡,又是醍醐灌顶铃、灵光一现狙。这个过程咸,不仅仅是八个字的总结苇茎剿。这八个字出来以后侈路,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绷推荤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凉狭瘫,实际上不仅仅涉及到造型拆康,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芜传镶。这样的话弘,就有了一个提纲契领两、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扭骇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稍呈怯,就能够有一个非常精准的东西焦突。   刚才你特别提到“色”奢吭赁,我们当时想说褪,你必须要能形而上味,要能够抽象出来熄,如果说你不能够抽象出来纤蛙悼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洪罐,如果你弄它50个字蔑些吩、80个字刑惶,你可能不够形而上低沥,不够抽象化妨挫猴,最后我们觉得“智粗犁、色”显考,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虑仕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涟猎。   第二个就是说消费者情感的体验突痘观,比方说对这个造型和颜色堤怂目,甚至于这种声音或者是形状阔四、线条的这些方面的喜欢沃磷容,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旱。当然我们也在想用什么样的词比较好仙抠技,最后觉得设计的这个词很好认浇辛,一开始我们还担心说这个词字挺多嘘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湾,我觉得就应该让它有想象力馅奥,就应该赋予它很多的内容人,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汗胸扭,孔子都说食色泼晚,吃饭以后第二件事就是这个字晃擞拴,我相信孔子说的这个字也不简单意思棵枢茎,实际上说兄,智色这两个字还是最终反映的是人汐,特别是消费者的一种需求祥睦焕,对于未来传统的一种期许苛缴疥,这个过程当中勤,对我们来讲慌,把这八个字想通的时候抹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巨,这是我的第一段话题松嘛虱。   第二段话题说这个对长安有什么用处荒吝?那次在发布会现场有说倘碑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俯材,一开始我就提出表卑,第一个破,这个产品要漂亮懂,你不漂亮的话恐睫,什么样的东西都没用色靛。因为我们很早的时候就开始在考量篮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧方亨,后来发现不行捞,最后我们在大概07得、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了趁燃。因为你还不能提炼出一个高大上藉罚、抽象匆、形而上的东西领,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮让饯,但是每个产品都出得非常艰难棚捂。这个事这么长期干也是一个问题古翰慈,因此在三年前的时候蚀钵桃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暴,对于消费者的这种认知馁围,把它抽象化识,那么这样的话理解了以后罗该失,再把它具体化村奔,特别是在产品场我脐,也就是设计理念当中一些图形化的东西猾,因为如果你不落实到图形化的方面茹荡,那就只有形而上没有具像化 农何,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姑芬方,图形化和具像化过程当中缆,这个就出来了倍。   这个出来以后惦,我觉得对未来长安来说小帽颊,我们未来在产品设计的过程当中联,产品能否做到生命动感智色双旋田泉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陈?这样的话胃,实际上说铰及豢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中发芜,几十次的否决变,我们也许可以用1/4的时间就把它完成联绞,几次或者就十次你把它完成匹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卫奠,那么这样的话亥氓吹,对于长安汽车的家族化哆氮,我们看了这个车沟氏串,看了这种感觉这种情感的体验猜室,那就是长安汽车竿疤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虐先,这是一个吕崇。   第二个就是说魏鹿,我们自己在研发制造设计过程当中琳闻,这个速度大大下降羔番拓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搭熬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢持,如何把消费者的体验做到更加的精准徒,更加的接触到痒点官挂,这样对长安的影响是极其巨大的拓。   凤凰汽车刚玲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念警垢?   徐留平盆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妹纽簇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巫翅喀。如果说把它拆分开来骄丝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念割小刑,智色双旋更加偏向于设计领域汹采寞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢量浚眠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倡,我相信大概许多媒体会想冯,生命动感智色双旋怎么落地胸?因此我们就想把智色双旋也说出来淋戮,不要分开莎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中示鹃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言紊。   凤凰汽车陈:另外一个是提到的认知方面的感觉狼,有没有一个专业的因素湾,咱们除了制度之外金,有没有专业领域的人来负责这件事尼?   徐留平显冷:我们长安有一个庞大的队伍府,首先要把一个汽车造好仍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人行群罢,到高管团队惧呛,到设计团队部础铜,到制造和研发团队峨,包括服务团队祥,特别是主要负责的领导人阀参。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舅幂色,而仅仅是设计团队的话语恍荚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浪黑侥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迹,因此对长安来讲讽古负,是既有最高层特别的重视拌临瘟、关注和把握棘,并且这也是一个最高领导者的工作职责新。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知论羡佰,我认为在汽车领域当中是行不通的铺,当然我们也有具体分工即。另外也有很多的专业人士完成这个事情谁趁婚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烘蒜炬,还有轿车研究的考,也有做SUV研究的藏,同时也有按照职能分的挤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中襄梆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犁功,如果仅仅是设计团队的意见翅,肯定会偏离了方向腹妓蠕。 凤凰汽车男蒲郝:一把手是指您吗搅媳坎?   徐留平桓:我是其中之一刑。   凤凰汽车纽:长安汽车自主研发的新车谱脯,设计洽、评审李翟、评定环节您都会参加吗锹?   徐留平翟图伤:我必须参加痘归,我前面讲这是我的职责藩,所以我必须参加梁星。   凤凰汽车霉稍懒:无人驾驶车呢叼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车男库,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓖舷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产板赊堤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猴蓄?   徐留平录纹锰:上一次品牌发布会软吗陌,最新的无人驾驶技术也做了展示凹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔼,高速公路的环境相对来说可控性要好猩拼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的互封难,难度要更大粳冗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻庆,我们不仅能在高速公路上做馈,而且能够在城区做吨,这个技术我们已经实现了突破宏。   凤凰汽车伦:长安无人驾驶技术进行的这么好蔡喉,量产会提前吗沃醚逢?   徐留平末:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加米,实际上就是说略,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到互,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西返卤档,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点码爸皑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搐冷。   凤凰汽车花废回:中美在进行双边的贸易谈判防般丛,这是谈判的内容之一蠢凸系,会涉及到汽车合资企业的放开门犊,可能是一个双向的市场开放的动作拈,如果这个谈成了阂瘁段,如果这个不再规定50%的上限僧,您觉得对行业有什么影响乐眷算,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恰炬,那您觉得首先答不答应床不?再有一个多给他股份的话炕沫衡,对企业今后的运营会怎么样晦谅阂?   徐留平渡粉世:我明白你的意思挤,第一我确实还没听到这方面的话题赶桔耽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窗彻爬,股比这个事说了很多年菏浮钞,我基本的看法有几点莽摩梯,第一个这是国家层面的战略和政策淌,作为企业来说炒平葱,我们遵循翘,国家有什么政策我们遵循什么政策芥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浪泥,我相信未来的合作会加深呻挟退,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毫姐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芒融九,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撤顶绊,而是说理解消费者柯骂,能够洞悉消费者妥虱暖,如果股比的溢价挺高拷撕硅、溢价挺低狭秽卿,但你产品不能卖出去刊伎裙,那你不能分摊出去连叼,如何把蛋糕做大察勺吼,这是合资企业要做的一件事碱。   凤凰汽车尚景盒:如果真开放模,长安会想着往美国去吗堵稿卷,就像那福特来到这里呢蜡何卤?   徐留平喝剔:长安想要去美国是一个公司的战略竿卡坊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胎惟颗。   凤凰汽车捞:长安与福特的合作多吗呛焚?   徐留平配:长安与福特是我们加强合作的方面傅,应该讲这种合作的程度麻控,不仅仅是合资企业及士势,从母公司其他层面灯堤,包括技术和其他很多方面都在讨论盖翅察,包括海外市忱顾啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长情,它的能力提高了烷纲。第二 现在是全球化合作的时代戮姆九,一家公司独立运营习块,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沧超京,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叮酒。   凤凰汽车东香:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妨瞄构,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趁率,你还说了过去我们做一个车吕刻溪,可能需要很长时间好不容易做下来疗陆,比如逸动遁课,是很艰难的扑瓶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%旧函摹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%层,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拴馈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉杖槠隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品间肛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鼓沮怕?第二对比韩系皑貉、日系归松惰,我们的研发体系和他们的研发体系相比慕垄透,您觉得能不能支撑瘁副闲,确实我们的实力也很强悍臼虑,我们的内功可能修炼到一定程度萌,我们后面会源源不断推出好的产品缎雇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况化。   徐留平揪删:你讲得非尘复勇ǎ好盖,我觉得这是两个原因导致的本诗窝,第一个就是必然性锚,自主品牌需要有成长的空间雌四,第二个确实也有机会的原因笔,恰恰是SUV的市辰直迮,中国的消费者需要这个东西钠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚂寝,反应速度更加快一点镐答射,把这些产品推出确实是满足他们的需要釜,我觉得是两者共同作用的结果嗜熔。   对于下一步自主品牌来讲瘦蓟奢,无论是哪个系耪,无论是美系奶吭色、日系泵浆、韩系揪窘、法系陌碑,我觉得跟系没有关系菊泉,核心就是在中国这么一个大的汽车市承苁∏妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛙,这是关键眉葡。消费者他肯定是有他的诉求的佩缮,究竟是SUV相、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侥焙排,他有他的一种偏好珊珐、喜欢啃瞪醛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道波,这就需要我们作为厂商蓬辅,你必须要洞察到消费者的需求矗吼孰,实际上要看到他的潜意识是什么东西娄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吵赋斜。为什么我要总结长安汽车的过去呢迁脊麓?实际上是我们自己反问的过程冗抽,就是说在过去当中风,为什么逸动会是这样请,CS75为什么是这样秘姆形?实际上说隆撕,我们当时也没有意识到毖龚愁,反正当时就是这个样子舅,实际上这个过程是一个反求的过程动祁,我们为什么会喜欢这样夏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中档,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邦克剩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好令,我们把汽车理解为是生命的动感凰,其实是一种生命力的扩张口弯读,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓄巩,而我们长安就应该提供这样的产品辟兄弘,回过头来展望未来拇骄督,我们觉得这也是一个正确的判断裤酶。   凤凰汽车密惭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炕。   徐留平沥:我觉得现在国内研发体系来看芬急胺,国家间可能还是有一些参差不齐陷晶卤,我觉得自主品牌的研发能力和体系酱袍,进步无疑是非常大的豁,而在很多方面可能与跨国公司有差距羚,有些方面会比较超前淌,因为自主品牌也不是一家妻小骚,跨国公司也不是一家四,要两者来比很难说狄,但是有一点豪钙微,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袜勤,做好一段时间不容易沏炮,这个公司要能够连续做出好产品避,能够连续向前增长镁搽乘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念额棠、设计应用怪卉豢,在这个公司当中都比较受关注密,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忱扯。   凤凰汽车杀剁:我想问一下自主品牌的建设糠艘,随着我们品牌的推出桐,现在汽车品牌进入新的层面们,会有不同的路径选择陋瓣褪,比如长城饥、吉利推出新的车型斗兼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帮?长安如何能够胜出邵省?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌速葱,除了刚才说的两个钞扁,还有互联网造车的未来的合作伙伴试缉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响县维穆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响携毛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氖?   徐留平侥冻:实际上持行兑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顶汾,我觉得这是好事鹃,这说明汽车产业欣欣向荣玩课膳,是真正的投入店,这是我对汽车产业的理解居,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恃铣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行写傻拧,例如一个产品到了造型师的时候法需,是一个说法缴、一个样子刃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的共,然后到了制造过程当中又是另一个想法成沙撂,到服务过程中又是另一个想法焕幻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梆酣孺,既有高大上的申逆,也有形而上懊擅、具象的揉,你要把一个公司从时间跨度及蹿,一个一个展现出来魏,而从空间的序列当中昆拓硅,你要把研发全部都按照这个意义保叼,我觉得是很重要的方面咕钾勒。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜗鸥,各个方面的协调派、综合埔记、修正惕、打磨需要太多的时间驹品翻,我觉得这是一方面砍侧糙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粮,同时也是我们总结过去体会出来的捻,它是由内而外的些。可能我们过去没有意识到这个话题避庞,我们现在总结出来褂济布,然后下一步能够指导各个方面信勃谜,每个部门都很容易做事情秸。   第二个问题你讲到造车辅鞘蚂,我们开的会太多了体乌,失败的太多了烈鞭默,沮丧也有很多熄诗绒,基本充满笑意也就一次李坑,前面基本上是批评肠户、检讨龟谷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓝,不高大上显埂。至于说现在很多企业开始造车斑沃阔,我觉得这是一个充满魅力的行当疥,很多人都愿意去做雄。   凤凰汽车郝趟藏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篡丘冉? 徐留平仑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面察,会选择相适应的地方洛氦彭。   凤凰汽车脚:就刚才的问题我问一下活坎惫,刚才您提到和新创的互联网的合作椒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犬羚屑、蔚来也有合作丧,您觉得长安在未来在互联网里面的话屉,更倾向于是一种怎样的合作抨讨狙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工室,您是怎么看的朝?   徐留平帽奉沙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拧渡痪,从长安的情况来看寡,我们认为哪个方式都挺好的壁,现在是合作型的蛋,是你可以自己干懂瓤回,也可以合作干完玛家,也可以自己加合作干拣犯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西府窖搔。   凤凰汽车息蜕:我们打比喻膏沫笆,37度是正常的温度慌叔诞,您觉得新能源行业必藤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说归,您觉得温度是多少摔?   徐留平耿烂澄:您觉得高了低了侯?   凤凰汽车笔南:之前有人认为这是疯狂的阶段桨。   徐留平溶幕:我对一个产业的衡量依据是确杠,在目前这种全球的经济运营模式下充喘,凡是有金矿的地方纯,都会有若干的人去挖掘它纤闹霖,目前我觉得新能源就属于这个阶段阂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拓,应该更加得进入溺,因为从目前的情况来看桨权响,汽车产品当中闹恋吉,一个很重要的领域就是电池茧宫帆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乱驮,没有这种资本努涡、技术形瘸、人员的这种投入拇丝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篡屉楷。   凤凰汽车苹涂:那就是说您觉得温度还不够吗济滔使?   徐留平储韧:我觉得还可以伴擞,但是我不太同意的就是产能荷程眷,如果说你的产品技术不太优秀送裳,你建那么多产能就是有点糊涂拦。   凤凰汽车楷豆:很多其实可以通过改造现有的产能茂船,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炼汾耸,从这个角度来讲犊牌同,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郡婆狙?   徐留平豹:从整车厂的角度我们希望成本低一点独碾,选择利益大的缝别。   凤凰汽车姬芬:所以您不担心过剩吗欢屁?   徐留平弹琶乱:我不太担心这个问题室,我觉得电池还处于不确定的阶段挛鸡立,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柯。   凤凰汽车下伟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象差,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外是,不管是设计师还是CEO等等田蕉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甩?当然那些设计师很多是主管的弗霓怒,老外有管经营的有管品牌芒俗姆,主要还是在设计和技术的领域挟边,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匠?第二个是国有体制的问题特,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荤几分,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓣惊,也在高薪吸引高管人才钞,您是如何留住我们的人才羞宛,关于体制之上冷花、体制制约的问题桂哇擂,我们怎么解决蔡苛煤?   徐留平么筏:现在是全球化时代隘斤秃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早界,我们最早的时候是四无缄,没钱厕、没人穿碌、没能力侵牡、没地位剩,到现阶段来讲晤汾魔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呛琅,这都是一种非常正常的行为莎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惫类?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酮,如果对中国的消费者不能够带动咕蓉,那肯定不行袜怯纪,我觉得这是一个旧烷赖,无论你是洋务运动还是什么运动还,核心是对消费者要动起来案,这是一个驰媚翅。   第二个关于体制的话题熄间,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憋建戏,这个方面我觉得不能讳言碱娘。目前来看妹,对长安不是特别明显垛,因为长安是属于南方集团旗下子公司公,从南方集团来说深澜摄,在这个领域当中骆,也在他的职权范围之内做了一些调整际叼呕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惨。   凤凰汽车嵌:如何看待这个机制悼邢勤?   徐留平敖嘘:从国家层面来说喉废,在充分竞争的行业当中这个机制很重要项茶嘶。   凤凰汽车朝枢倦:你们审批会很困难是吗佩收?   徐留平括希氯:我觉得会快俗,另外一个我觉得汽车集团疚舶,也许给你量化很多股份圃提,但是最后你没有创造价值然,给你1股激寇,1×0的时候不还是0吗太?汽车的成长库红、成熟或者盈利是一个艰难的过程健嫁贪。 凤凰汽车合:十三五计划像长安汽车整体的销量嘶噬、利润和研发能力以及目标有没有本玖谁?   徐留平话:非常有某,我们愿景2025坛焕归,我们做10年的规划本,在这个当中我们相对来说做得比较保守核,为什么说保守呢练踌颂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聚赤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念社挽陈。   凤凰汽车酞爸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的取攻莎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梢丁存?   徐留平话牛触:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腺,在技术和平台方面都在加强合作脊,至于说未来它要怎么样性剖骄,我现在还不太好评价这件事疮弓敌。   凤凰汽车清荣:徐总问一下国际市场的战略氓惜孰,我知道去年车展的时候欧蔽,长安说往海外拓展的重点是伊朗洽搅、印度筒深钎、俄罗斯这样新兴市炒尽,有明显增长潜力的市吵锢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匪点理,比如在墨西哥腿父倡,对长安而言息,自主研发这么好釜肆,又长期和国外品牌进行合作尸凰舅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国韶涸眷、欧洲的市潮纠鲁妗?   徐留平京:在我们十年规划中就有趁,去年讲的时候就是当下正在做的内容速禄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的串,就是要稳扎稳打怒限污,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阶戚潮,因为一支队伍最重要的是信心惯愁晒。   凤凰汽车佃日吨:国内很多品牌都盯住印度这个市巢⑵场,并且国内品牌在国外市场很有竞争猎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抨虱径?优势在哪儿孙受呵?   徐留平次:对于海外市场我的理解是要扎下根去坊赖静,不是简单地把你的产品卖出去核羡,是你能够充分地利用本地的资源饶,包括人力资源和其他的技术能力韶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务串桔抗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巢芜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闺晚兴,促进本地人的水平的提高床,那么同时在这个过程当中瀑,把公司的产品技术涵盖进去头妒蓟,我觉得这样才能走得远怕。   凤凰汽车挡:长安最近一套体系出来了贡寞,有没有可能往更高的一段发展棺弹?   徐留平霜冉痹:从长安来讲涎崇瘟,我们目前的战略看嘛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陶,这是我们能够奉献消费者更多的东西猩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韶诲囊,但最终要落实到产品上幢胎散,产品是一个载体让消费者感知它知道它喂蚀,未来挞旧推,长安汽车会加快产品推进的速度上,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神替现。   凤凰汽车久:欧尚也在这里面吗仆?   徐留平毕僵:欧尚不在巳。   凤凰汽车崔某脸:东风已经有PSA很多股份浑廖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翰力家?   徐留平台讣:目前我没有听到有任何影响皖滔,在实际工作中我们也没有感觉到蜂。   凤凰汽车雷:理念发布会徐总是骑着马出来的仙际,当时媒体圈特别关注凡集散,都刷爆了朋友圈表耽艘,虽然我不在现乘ァ,我不知道有没有特别的意义铰洼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诧,当时的考虑是什么掂吕?   徐留平恫:两个考虑颓波黔,一个是我把马和车作为比较讣煞柯,你要说一件事绘,一大堆结构化的语言没有必要姥,我觉得既然是长安汽车巳,我们叫做生命动感慌疥、智色双旋嫡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嵌暖,如果不这样做也没法让人尖叫歇郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日良市匡,上海车展首日逞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称藜苛拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哦栖才,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骡,12年增长了120倍浇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箍麓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豁。   受访人窗襄陆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埃羡瓣。以下为问答实录妒:   凤凰汽车榷孰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魂甸?   雷德?比格兰德杆舍笺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年福氢变,这款车在中国市场的反响非乘橙ィ好劲视边。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA上,同时拥有强大的引擎郝寺,提供强劲的动力与性能瓤探,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声确妈违。所以粹巍炽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顶。   凤凰汽车呻驮芜: 在没有设立经销商的地区典谱,玛莎拉蒂如何抓住市晨禾胃亍?   雷德?比格兰德吻箔: 我们首先还是会增加销售网络烂纯迁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狮套板,计划在今年年底扩展到75个卤。   我们还在天猫开设了旗舰店蔬判父,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空师朗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妥视梦,大部分来自没有授权经销商的地区头漓苛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吗丰辑,鉴赏力越来越高炉糜秃。针对这些人群诬围巷,我们还组织很多不同的客户体验活动极,如海外试驾裂捷,以及互联网方面的创新童挡聊,如网络平台的直播玲。此外某耍,我们也有不同的金融政策惨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务栏泌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诉槐垃。   凤凰汽车泡囊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奥撕,给汽车销售渠道带来一些变化蔷番,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梯改?   雷德?比格兰德附日: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叫维峦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品露氢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乾舞,而是要提供独特的生活方式体验受。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旗,不止在中国海,在全球市场都是这样袍。2016年顿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脸儡,这个主要还是产品优势带来的闭瞥扦。新的政策出台以后勤考灭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宏穷亢,不过最终的销售成绩还是由产品决定惹攘辈。   关于新的法规慰拘,我们现在也正在研究当中讣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挡。此外粹,我们在中国有非尘菹埃好的经销商关系墨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迷氖。我们开设的天猫旗舰店抖案迫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式醛:客户在天猫下定单椽煽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜂馆。所以苏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悔。   我们的很多客户最在意的并不是价格度喊,而是优质的服务与体验地蠕饰,这正是玛莎拉蒂的优势所在茂豪韭。   凤凰汽车欣酵孔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线间武猫,有没有什么新的产品推广啦僻?   雷德?比格兰德能哗告: 关于新产品挛块,现在还不是宣布的时候蔑礁诵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兄洪反,等到新产品发布时我们再提供更多信息虽孩哭。   凤凰汽车碱乘: 作为中国消费者熟悉的豪华车修红钙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怖肌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晦穷。对于玛莎拉蒂来说乓拱沉,未来在中国市场的前景怎么看算染?理由是什么很柔?   雷德?比格兰德长: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姬棋,5年前牟羌侈,我们在全球的销量大概是6,500台稍,而2016年达到了42,100台阀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浦,所以我们的增长一直是持续的鹤咆。也因此茸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似完,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哀路,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卫拨屡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笆绩貌,这就是玛莎拉蒂的优势须杯。所以佰赐蛔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秸。   另外室建太,玛莎拉蒂的车主非常年轻甘评,尤其是在中国市呈病,车主的平均年龄只有30多岁添继,他们追求具有独特风格与气质的产品撑丢捶,来表达自己的个性与品味榷镐。   凤凰汽车绩囱屑: 现在汽车技术日新月异糖拾,尤其是新能源挛懊、共享蜕挫殿、智能驾驶方面氓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乳古赦?   雷德?比格兰德帝侩: 在新技术方面迸乳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升让,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陋介。我们并不追求生产最快的汽车炬癌,而是要提供包括技术换、性能檬罢、动力哭兢、驾驶体验等方面在内的最佳组合泵犬。   针对自动驾驶淬缺先,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助修瑟,帮助驾驶员减轻疲劳舶,降低操作难度刀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熟,包括独特的声浪驴、澎湃的性能滑前,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迪曝傻,这是玛莎拉蒂所追求的事帘。   关于未来对新技术的规划期寺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求表来,比如减少温室气体排放百,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞎梢。此外膊链核,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲜,如苹果CarPlay和Android Auto讥咆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迁笑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拟。   凤凰汽车撑葡戚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化概济暮,怎么适应溅阔味?   雷德?比格兰德鸿另: 针对年轻人群撬粹,我们采用的方式不是改变自己笛裤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应标。比如在中国胶僳,车主平均年龄非常年轻洽手,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溉圈,便是一位年轻的中国女性沁局汹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铆磊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浮,包括法拉利生产的强劲发动机售、独特的引擎咆哮声雌、奢华优雅的外观与内饰镁漂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阶食,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绞持镰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捎痘镜。   凤凰汽车拧韩继: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筹,有没有针对用户画像做调整撵既孩?刚才强调坚守自己的DNA和理念厢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叼侥估?   雷德?比格兰德垮秦狠: 在中国寐巢橙,我们不断渗透到三四线城市臣儡,但是目的是一致的艰,就是要吸引更多年轻客户扭峨缺。但不管在中国乃至全球的哪个城市惟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辑、激动人心的声浪雾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备傅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茂。   在设计经销商的时候誓,玛莎拉蒂也不是随意为之韩情巳,而是按照需求进行规划凡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店久,首发售罄的100辆SUV中廷且,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吝层量。因此成该,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苟杏。同时末笔宦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品势创,客户需要一整套的优质服务敛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焚摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上混晦奠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生簧施,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述美。   提问奠:您的新角色到底是什么样的孩惯茨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上链虾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铃熬?   Alfonso Albaisa嫩颗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惩,跟所有的设计相关的工作魂,都是由我负责联吩埂。之前我100%的时间放在英菲尼迪素然,现在会分30%的时间来啤接凡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诉接萄。现在大家看到的一些车型溉腐,可能是一些原来的车型岛厂,我们现在的工作宽,也是快马加鞭败,希望能不断的改进弓幻、提升现有的设计挫。   提问喂惮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酗暗露?如何看待他推动品牌前进时的作用尘蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa放:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烘,我们会共同合作廊,不断进行我们设计的演化沃庙涕。其实我到7月份才会正式上任报,我现在猜测或确定未来的设计理念慷局,还有点为时过早剖从喂。   我们知道幂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辱护阑、非常大胆前卫的酸咆轰,我们的这种设计是一个不断演进的过程戈漂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缕垦琉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掳。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓶测。比如错焙,我们都是艺术家出身绵筒,非常喜欢设计廊虾警,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罚牢,并将其以各种形式发挥出来妮呈。   提问狡蠕:我有两个产品方面的问题袖沃。首先壳,这个概念车非常漂亮厢递荤,它背后的设计灵感有哪些理?   Alfonso Albaisa甫搅板:秉承“冲突美学”设计精髓巾材么,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素什牧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饰。基本上就像艺术一样昧傅峡,包括缝针救乔、包裹感辛汗阿,还有使用的木质琴人,都是非成矗好的手工工艺捕轨础。这是一种感性和理性的结合菲,还有一些肌肉感极强的车身线条活纷。   提问黔沃:这款车未来的定位踢柑干、消费人群是怎样的顺何?   Alfonso Albaisa栋哪垫:一般都是比较年轻的家庭瓶蒋坑,想要非乘欤宽敞巴同、具有运动风格的车型杰确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痘冻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄会,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枯颠顾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容某撅。   在发展新常态下八冉,消费动力开始向下线市场转移防轮毁。同时粳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞧藤。由此皆,县域市场成为新时代的“金砖市场”簿洞凭。而对于汽车行业瓜藏,消费升级利好之外祁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇为糜。如何撬动县域这一重要市忱住?   胡绪雷表示盘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骂宏,帮助县域出租车进行升级改革驳娥井。县域交通的数据化摔、智能化发展箱问,有助于未来网约车的下沉渗透崩肥相。县城消费能力相对较低怕,在出租车领域引进大数据之后惹孙,未来再进一步升级到网约车型棺。   据胡绪雷透露笛,首汽将在县域布局三块业务画垂:长租车逗、网约车(出租车)梨裤刀、分时租赁惜尖概。分时租赁是纯新能源车昧躺频,未来分时租赁或是对公务用车的补充姜,它是纯电动涸受,不用长时间租挛,可以通过APP来完成输。目前吮樊体,在北京有1000多辆车岁队,150多个点位佰臂午,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硕,对公务车改革会有一些帮助烽蒜。   胡绪雷认为璃,网约车行为是偏汽车前市场的角色尼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渐弹。第二泞,在居民习惯了这种消费行为之后档绕芦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怕姐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潞得伟。   当日盲连,首汽约车作为新生力量俏酵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜惕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料珊讽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狠,渠道下沉要根据市场来判断类磷,服务要根据需求一直不断地跟进骋坞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浓,比如说对经济的支撑翅杜,对政策的拉动敛静腺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用该蝎晾。近几年蝎,一汽吉林产品在县域销量比较高擦吧,对县域市场的期待也非常高痘邦洞。从目前产品结构来看拳糯,产品消费比重70%在县域虾被鲁,30%在一脱品、二嘶、三线市场赏扑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亮冻承,外观勃、配置梨车、价值都迎合了县域市场的需求砷齐齿。   从流通环节上来看钾,县域市场做的非臣卮萆瑁好丸实,没有什么瓶颈因素疯匠。一汽吉林也努力在渠道建设外、服务跟进等方面做成长和改善粹催。同时宋长欣也提出了一个想法荚,“县域对自主品牌在公务车饱、公务员购车方面是否有政策倾斜悄胺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屡,这是我们车企的想法些闺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时飞,要根据市场来判断辞。目前犁,县域之间的差距非常大牢廷护,包括现在推行的3G服务晴,在那些无法设定固定站点的地方奠挨腿,推出了3G巡航服务跺尼。服务是永无止境的工作呛戳堂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火啡溅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琅蹬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恰幕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耐泡阀,新能源汽车推广比较看好北疚谴、上毯雄仕、广限行裴瞎朵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藏驰不。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车师嗽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔚瞪。尽管都看好电动汽车的发展趋势破,但做好市场并不是一件易事山锚。   目前比较看好两个市掣惆,一个是北期井柯、上莽略、广限行坍、限购市晨琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈辣诜骸,这个市场的发展速度很快微弘拔。例如河南朵虽、山东死烦横、西北区域窗磷,大量没有牌照的低速电动车互,在政策方面仍处于灰色地带乡仟痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拘忱,在国家和地方补贴的支持下穷彼蹦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右握陵,在农村市场颈悼、县乡市场得到了非惩泶啵好的认可材。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求管角南,县城市场的消费者的房屋空间大屠炕,有充足的空间停发车辆菏魄昆,拥有较好的充电便利性练竞。其次行驶距离不长苏吓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求角。另外旦妨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禄奇拳,因为小车型成本低投。   赵智刚表示衰碧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躬鞭蛾。河南地区轻陕是,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笆鹤,在替代当的出租车衬、公务车方面取得了不错的效果陋函。同时氖睹侵,也在积极跟海南政府合作疼,投放了一部分公共用车千患。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进响洽,比如是文昌递酪捶、万宁缉斡犬、琼海等县级市希,未来将在海南全面推进嫁叮采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠绢氦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棠宋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行立。会上泡瘸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赤吗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蠢,是参与全球竞争煌汗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歼。”   在当日的论坛上疮,郑刚发表主题演讲脖尖。在他看来祷释,打造世界级新能源汽车的品牌动斗,最核心的是独特性颧测、差异性检,是比较节能优势疼,浮出水面的是视觉手、是LOGO横坚、是VI窗沤抖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势齿顶虏,其中成本优势是最重要的组成部分灸。   早在110年前史,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫌仍:蒸汽驱动车陆恍、电驱动车和燃油驱动车舒盆。然而型,在后来发展中害劳,电动车败给了汽油车驳甫。这是什么原因造成的妨铰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旅。亨利·福特发明了流水线生产罢鹃蘑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候憾立,成本大幅度地下降煞,售价拉低到850美金沤芜茸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车际款,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棋纱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耗团。100多年的历史多次证明了这一点献怜犁。” 郑刚说绞通。   在反思自身发展时婚弗,郑刚透露善轻坏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朝芯丛,规模在迅速的增长姓洛,但很遗憾并没有带来显著的寿臼垛、大幅度的成本的降低缕。   为此狙杜,郑刚提出恰临,在推广和普及新能源汽车的同时腑炕辆,光靠技术进步还远远不够眯壬,更加要注重乖竭江、培育成本领先的优势店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淀铅恋,是参与全球竞争泼汹费、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浦吴挽。   他建议任,对新能源汽车未来的产业政策溃、行业标准贯舜谅、行业监管等烯剔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卸艾骇,这样才能培育出行业的龙头企业勾塘呕。   如何通过提高规模篇淖、优化设计葡罚纳、优化政策和制度创新搞?郑刚说泛谎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茂粉柏、交易成本和政策成本赂权,来打造企业的综合成本能力和优势轰漠铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势开仓。这还需要企业和政府共同携手瑟,不忘初心始,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜挡:韩大为" "  魏建军多次提到什庆,我们的确有很多故事伸革,但是他们没有写得很好肪胃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辞?魏建军直言不讳地说酱唱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撂姜。   囤地赚翻匠郎、离开保定钉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来损,且莫名其妙埠,或者无中生有的传言所困扰耸,最好的纾解方法是什么匿椿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车背怕俗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骂檀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侮绞,魏建军济狙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箱捂,与部分汽车媒体交流敞寡。以一身轻便的牛仔装""示人""涉,魏建军笑着说枷,是在同事的建议下才穿出来的悉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言论鹃砂,魏建军坦言垃啡,的确压力很大姬,也很难受晚,“有时甚至想哭”卤。他说惹,我本人就是保定人涵普败,能不希望自己的家乡更好么嗽室沽?当然崩差慈,我们只有把自己的产品做得更好靖蹈。    诚如魏建军所言猎车匣,近期吝慈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌籍轮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坷斗柒,来自媒体的反馈好评如潮谓蹲。有作者甚至设问净忿身:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后失,否则也怕媒体老师太忙”皆萍脯,长城汽车一位公关人士插话道褐拧。    10日下午的WEY首度试乘试驾尸典,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意软。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格希,有同行在现场就说期啊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型及炔敛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鼎。    动力配置上材呐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逼肉譬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喂,最大功率达172千瓦扰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窟搂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盎默何。在长城汽车徐水工厂的高速环道上新卷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堕模,VV7s几乎没有发飘的感觉丹脊,而车内噪音也得到较好的抑制案轻钦。“我们在整车NVH方面做了很大努力某唾,也取得了一定的平衡”省截,魏建军说斗尚豆。   VV7S    在交流中相釜奢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔑,大谈朵、特谈所谓“轻奢”窟嫡漠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腑位,咬住“聚焦”二字不松口咸裂逢。而是多次征询媒体试车时的感受型鼻,并逐一分析欺秸、解答媒体所发现的问题受培。整个交流过程讨,他都态度诚恳涎籍,即使是谈到一些尖锐的问题健,也并不辩解廉栖。他甚至非常谦逊地自问自答哪,人为什么会失败锹?尤其是一些有着巨大成功的人得滇挺。因为以往的成功贿揪喉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溪筒坚,就很容易让自己失败掸拐莎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恍示矢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耗埔。他认为督,好的产品本身就是故事句炭乐,而WEY就是要做最好的产品迷寸。此次傲,魏建军多次提到闲背,我们的确有很多故事要讲胖灸,但是他们没有写得很好钝港,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的青泞,所以狠汗,我在让他们重写队风剁。魏建军笑着说唤拼,把一桌人也给逗乐了常仙练。    在媒体谈到其他竞品时溃驹瑞,魏建军都给与很高的评价姆举。不过最终还是认为自家的产品夸蹈:底盘更扎实彪,操控性更好豁隘寥,“因为我自己就好‘玩儿车’”煞,所以对他们(研发人员)的要求也更高五。   VV7S    据悉垮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市临全喇,预计售价在15万-20万元区间荣跺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点番乳,他思考了一下才说搞,它的配置太丰富了庭鞘,在相同的价位空间穆,“肯定没有比它更多车镐、更好的”徊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞥?魏建军更是直言不讳地说赁惨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊峡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲍练复,一位来自上海的资深试驾教官说缉,之前很少接触自主品牌汽车陋峨禄,这次也是第一次来到保定僚,第一次来到长城券投恰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瑟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒靡蔬汕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言黎暖。期间挫,有一位同行说粱储签,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好可?或许这才是魏建军的真正用意吧解殴贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈钝:李芳" "   陆逸表示鞍艰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗽,因为正处于发展的爬坡期午古高。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妻杠渐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作残,而且要深度国产化饺阜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椒盎弊,雷新透露涕德了,上海车展期间汤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垦补。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辖,陆逸明确表示袒灯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常档,因为正处于发展的爬坡期纽傻妒。关于国产化的工作疏擅吓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略强卯,未来将坚持不懈的进行国产化工作挂,而且要深度国产化女。    日前惶突防,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嫂瞬。活动后冲黎漂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衡毕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应从。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逆嘲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挠逝,超过23万辆评环寒。今年第一季度瘁,英菲尼迪在华销量破万辆魔,同比增长4%围,而其全球累计销量达到67367辆粕摆,同比增幅为18%欠捻。无论是在英菲尼迪全球体系中翔局,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中首,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肪挟。在不少业内人士看来竭侩搏,从去年4月以来嫂靶弄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哄摄咎。    对此倍,陆逸强调诫庭,目前英菲尼迪的销量很正常毙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军离,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亨,还处在爬坡期乌泞沃。他还说硼歉芦,所有的汽车品牌进入中国后促侧沦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吓、运作能力提升及投资力度加强兽,会迎来一到两个爆发期恳瞬祈。    事实上答殊,从2014年开始猴单辅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吕,就迎来一个销量增长的“爆发期”烁:2014年蛊褥点,英菲尼迪在华销量超过3万辆阂,同比大幅增长75.6%梁话,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邻胜邢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说型,同比增长33.8%悉壕。    不过氨,步入2016年沽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期材炽。当年4月初抨汕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聊恃,刚好满一年管芍哼。在过去的一年里挝惹舜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腾表。陆逸坦言救,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秋碾溺,以便更好地认清我们是谁廊,我们的未来在哪里市,我们应该做什么吩取。”    在陆逸看来焦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狠啤,今年是进入中国的第十年稼添祭。所以作为一个年轻的品牌惕嚼,这本身就是一件很有挑战的事情博湿。他还表示韩新,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累备陛,是更聚焦的一种进化款伙垢。因为市场环境在变化橙叭,消费者的需求在变化虾,我们也要根据变化不断的调整报取、创新逞唬党、挑战自我哄锯。”他说涤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搓董垫,就提出了‘挑战者’品牌战略卜林。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩寐诺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汞挝吼,品牌口号必须得落地诬釜。”陆逸表示妊囤岭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发簧偿岸,聚焦目标客户群际,让产品与目标消费人群建立联接驹、产生共鸣侥喝。    陆逸对中国经济网记者表示协函,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矢瓶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仿菜,而且要深度国产化慰测。”他说烤,中国是全球最大的汽车市晨杩挚础,同时也是很特殊的汽车市诚汕瓶荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛇碌我,就要真正的了解客户虐毋爆,扎根于客户怕蟹相、扎根于市衬∠摇,这就必须深度国产化尾椽娇。据雷新透露觅怀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%播。    但是输谷,从2014年底国产以来玛,英菲尼迪只推出了两款国产车型版碾颠:Q50L和QX50磊彤。对此滔修顺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厘。陆逸表示冯木,“关于产品线布局的问题瓦竭狠,英菲尼迪有一个长线的规划裂度。”    陆逸介绍说谱们,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闭匠,规划内容包含平台规划搔督顾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侈。他还说都昏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谎,我们的目标是通过完整的产品规划肆藏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陇脱。”    谈及国产化在今年的推进程度收裂,陆逸表示桔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中废邯炭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布为录脱。”雷新进一步透露噬典猴,上海车展期间碑吵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荚怪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄台:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年附,通过销售Urus徐粟沏,兰博基尼总体销售量会翻一番钩够,突破7000辆大关潘舶堡。    在更遥远的将来奴履惺,很难说会不会有纯粹的电动车脾码。这是因为蓄电池非常重掳宿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制久踞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倡。自大众集团和奥迪公司接手后眯碧,兰博基尼得到积极挤环、稳健的发展炽。日前膝厩判,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅驼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员季磨漏,商务部主管Federico Foschini拷花。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员槽楷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岸思:并入奥迪公司之后串,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持现笆耿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窜熔受?    答迫卢:2016年柬匹介,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摄。奥迪公司和大众集团接管之后邓,对兰博基尼进行了很多投资斤建,让公司发生了非常大的变化上啼。此外耙棚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剧玻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铂谅,如果没有这些投资丢郊,就完全没办法实现这个计划含暖。所以酗,兰博基尼公司从中受益良多省鹊盛。可以说挥耙魂,如果没有被接管浇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卡茅。    问博谰什:在您的介绍中饲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的接?Urus投产以后滤,重点会不会向中国市场倾斜忿媳酵?    答嚷:目前评,兰博基尼公司只有两个车型系列接际需:一个是搭载12缸发动机的Aventador陛庇须,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耙。因为各种原因宽虐细,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锨奸呢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势然德茨。2016年看改,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车昂琼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胖显鞠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%费题。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放群,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钠。2016年赫百,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痊共卯。新产品会在2018年投放姓挽辩,到2019年实剩,通过销售Urus屋型,兰博基尼总体销售量会翻一番噬挤幌,突破7000辆大关维拉。在中国市场上灰,SUV是非常重要的产品绰岸从。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肋。    我想强调的是籍滴,在中国超跑车市彻甙ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胜绊讼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弯,Huracán大概在300万到350万人民币橡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肯。    问窜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挞?    答谜瘁合:目前似,兰博基尼在中国有15个经销商筹舵郸。到2020年搓虐侍,我们希望经销商数量能增加到20到25个苍楔把。当然孪桔倦,通过Urus的投放繁崎赋,在华销售量会增加图际,服务涵盖的区域也要明显的扩大肥。    问辨:如您所说露,兰博基尼在中国有15个营销网点挟,去年销售了151辆(车)姥锭。我们简单的推算一下稗械,平均一个营销网点一年卖10辆车滑。那么湍百,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藉病?在新的超豪华SUV到来之前陷瞧律,是否有改善他们运营能力的要求呢宏帘?    答划:是的函侧屋,会明显提高经销商的运营能力法玫,新Urus也会变成一个破局者袜穆码。虽然现状如您推算试,但是在Urus投放之后祟扒鸥,大概2019年或2020年叙,经销商的数量会增长顺,同时每年的销售量可能会提高到30辆胯嘎,整个业务会明显的扩大部燃屉,售后服务也会明显提高梆丹。而且由于SUV使用的频率比较高边,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泛炯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娥触。    问亢:兰博基尼车型比较少角案讲,所以每一款新推出的产品都极度重要虱秃。现在的汽车行业发生了一些改变阑栖,比如智能化泪截皆、电动化境难。那么耪妈胁,兰博基尼在研发产品时清,会不会受到这种趋势的影响椒痉?    答鹊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆混猛菊,更多的是代表了一种感情翰晾浓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孩肋凭,采用V12的自然吸气发动机行谋口。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歧诧颂。    这是兰博基尼最核心的销售主张氛。未来韭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诡习碌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皮取藏,甚至会超过前款车型晃恳闯。而出台Urus产品时则会有一些变化答拔闭,它将采用涡轮增压V8发动机篱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杆尺玻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夹。但是零,不管从产品定位丧,还是感情诉求方面来说操讹姬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佬绒。在更遥远的将来琉廷耪,很难说会不会有纯粹的电动车懂。这是因为蓄电池非常重孟睫床,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祭朽,可能未来技术上会实现新的进步如,那时我们也得重新考虑这个问题江孺。    前些天稠捷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型残柔垫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碌驳,其V10的发动机再一次提高了功率献。当然既,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帽屑。通过技术创新以及功率的提升泵夏裁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仇。在预销售的阶段角,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来为钒火。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搞孟股,能够击中客户的心理需求轮扑。    被访人替断桔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伸亭。1998年到2007年卯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伐桓,负责兰博基尼产品工作;2015年速,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痢搭盯,负责销售及市场营销豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦嵌缕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示病恼等,中国是世界产氢大国寡赔姐,制氢设备妈蔼另、储输设备容母、制造技术等条件不错旦附,具备发展氢能的基础搜溺。从环卑幽每荆和能效等方面考虑尺厦蹲,中国应进一步推动氢能源产业的发展赴竟。    周奕丰谈到庙诉触,中国目前主要依赖化石能源救,对环境污染严重洛僧咖。氢能源因来源广泛物、燃烧热值高肮幢、清洁无污染和适用范围广等优点辰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源认姆司。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暇,目前看厂,中国氢能利用的研究相对碎片化抬乓耪,与国际先进技术相比还有差距逆梗,没有形成产业化铺黄、规模化发展嫡。中国应迎头赶上芹,卡位世界前沿丘沤缎。    他还提到裳啃睫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一金玲肪,提出实现大规模煎揪棚、低成本氢气的制取吮素、存储潍婆、运输敌、应用一体化的战略目标拆辈存。这非常重要税,未来需要各方协力既卷呻,加大投入晶吠陵,推动相关产业进一步发展漠零馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表立捐藏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹬午量。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济签慰编,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孰暖。    他谈到来貉位,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掸碴,各方需要引导资金更好地支持实体经济使冯,促进金融资本流向实业胜氦,真正促进经济稳步发展靡羔敬,夯实经济发展基础围杯两。这既是稳增长泡低擞、调结构的需要吭讳较,也是抑泡沫颗、防风险的举措裂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纹淌。    周奕丰最后介绍埃合,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下托琉科,也在不断创新突破眯漠临,寻求产业升级瘸绵妒。公司主动发挥自身产业链聚蹋写、区域及成本优势苗筹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磁攀街。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奢嗡、旅游景区脱啡、汽车营宿地对蓬、农家乐袒掣、家庭菜园等不断扩展外汤顶沏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脾愁畴,以多种方式在国内推广土壤修复家贬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甘冯叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上粉:李芳" "   国外媒体报道迪殊沦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诡寐虏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邓歧仟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硅通。 李彦宏    李彦宏表示兼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抨。尽管有一些技术问题需要克服钵擅磕,但它仍然有望达到目标浩筒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戚,前微软AI专家陆奇任首席运营官圭,负责大量投资的自驾车业务部门冉。 百度自驾车    李彦宏表示裳时,我们很可能与传统汽车制造商合作券,而不是孤军奋战飘曹,目前还没有制定出这项技术的商业计划司剿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翘。我们将竭尽全力实现这一目标隋,收入和利润是其次的考虑搔渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆粒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年型拨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显班。正如近期两会中政府工作报告提及的那样让彼好,共享经济还将怎样改变生活芳?   三年前较,基于对共享经济的热忱玻,清华学霸张丙军创立PP租车台开,开启了汽车共享事业;三年后襄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茂鞍,成为汽车共享领域的领头羊签新栏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刃梁暗,3月7日电假,张丙军开启了共享有车生活的新征程贩险。   3月7日底玖,在几百万用户的共同关注下透,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碳,也是张丙军重新定义有车生活迫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呐藤琴。   从PP1.0到PP2.0时代刚咸多,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记困誓脱、一个符号或一个名称那么简单莽,它是企业创造持续价值的支撑煌窍蓉。若没有十足的理由佩坍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘫匆庐。将PP租车更名为START补坦家,是源于怎样的考虑桔靖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举强劳。   “三年前惨勉灿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镭烽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酚旱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型华拷彭。由于便宜便利乏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具太窃。”这个阶段较,他称之为PP1.0时代徒蒙。   经过三年的发展傲筐娩,PP租车推崇拥有而不占有妒、盘活社会闲置资源的共享方式胯盗传,逐渐建立起以车为媒介家峨,重新定义有车生活的2.0时代兢。“START不是买车拢眷伙,不是租车殴块挟,是共享有车凳甜。这是年轻的人群首乓裂、爱车的人群穿痢媳,最向往杆拜、最有潮流的有车生活方式盘脾。”张丙军说尉凉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择角、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞧。同时抵狭禽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翰侮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仙,让每一个用户体验到最真实督粹、丰富榔、有趣的共享有车生活穗瓣铅。”   START代表着新品类钾攀、更丰富的选择芭荡唐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚎隶痹,相较于神州租车酶埂境、滴滴租车等传统租车公司蚀孝潘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撵?   张丙军认为遂桑鞠,START的核心竞争力主要体现在三个方面未烯潍。   其一容贫幻,PP从1.0进入2.0时代短们,新品牌START更具有张力腺其添,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篡啤溉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求假老,START重新定义了有车生活瓷,开启了全新的“共享有车品类句。”   其二怒彪,为实现共享有车的多样化选择剿扒,除常见的家用轿车外巷,START将主推个性化的用车体验尖弧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碉骄,如保时捷911啡钾、特斯拉竣、大黄蜂椭、牧马人等等感。此外颗贩煌,用户无需承担高额买车款和养车成本邪汲仆,性价比更高融。   其三卤鞭愤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钨食,以及更完善的用户信用等级达稻。这也是平台长期价值实现的核心檬咯。” 张丙军介绍娜,START共享有车生活平台为使车主放心共享私擅,平台推出了一亿元车主保障金副抬捶,严格的交易信用体系绘隘疵,确保车主爱车无风险;对于车友春婪,START还与多家大型保险公司合作磷牟脓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膝幸,为用户提供更具信任的服务孩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桨,我们的目标是苍菜东,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懊豢茫。”按照张丙军的预测垃妙继,中国自驾用车需求量巨大凑戌鸵,而现实矛盾是碴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狼开,不允许每人买一辆车满足自驾需求察椒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用含。   此外妒,他认为雇寇,随着消费持续升级冷趟剿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巷。“感受丰富车型带来的不同生活体验剑查,将是爱车爱生活人群所追捧的方向面蜡曙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琉儒、丰富福池、有趣的生活方式拎,让有车生活更加精彩焊美凯。”   张丙军表示定湘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埔管豁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验臼。START并敞梆,梦想才刚刚开始甩图豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛涣畔:李芳 版权作品秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕叔,严禁转载葛,违者将被追究法律责任晌憾。 获取授权" "   今年全国两会上吗勒,董明珠在接受记者访问时说霸盯:“只要你敢想米齐,比如以前谁会想到人能上天秋瓶,如果我们不去创造孙,人能上天吗讼?你不敢想擂爸搭,你不敢去试验可坏晾,你永远不可能做好荡劝怕。”    过去的2016芦塘佰,伴随董明珠的渭始健,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趴:格力全员加薪1000元课幸、格力的员工房忻改角、以及格力的手机……对于这一切拣,董明珠并不过多在意须武捻,她说焙殴,自己最关心的还是“掌握核心科技”尘波。在今年全国两会距,作为人大代表熔摩,她再次提出了自己的董氏宣言藐:确实这两年的发展售啃努,总书记提出的供给侧改革联缎豢,我们就应该做供给侧改革的排头兵懦娶弊,因为做的是实业杀裁侍,能够掌握核心技术曙馆,制度也要跟上肋兜虽,真正给那些创新型的企业脐色、有创新梦想的人一个环境浓。    对于国家傻、社会啸肋桅、普通百姓的诉求甸倪,董明珠是这样回应的绍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玻型,他真的不是仅仅是索任考遗邸,收获旅敦揪,比如说我们过去讲攀驰,这个企业了不起倦详,再就业习登,反过来你要感恩这些员工浪,没有人来给你打工钱壤,你凭什么去发展限?所以我觉得要有一个感恩的心情输膛。”    把感恩的心落到实处岁杆,就成了格力员工的2室1厅俗配,于是晦努,别人家的老板就这么出现了末抬惩。 记者疟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恭未诡?    董明珠霸疚:对徘贯视,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苇另。    记者健:以后所有的员工都会2室1厅天毒?    董明珠钮哎:对对对休体。    去年末刻斧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率恪,但因股东大会投反对票而失败慕轨暖。随后材告,她以个人名义增持珠海银隆股份撑瓦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镁,然而徐馈,到了今年哼滇,新能源汽车面临两大不确定因素燎侯:电池疙垄雾、补贴“退坡”范。在董明珠这里施堵,似乎这些俨然不在话下钮戈灰,董明珠说衰始,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阑蟹椿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮迸小,“不是因为退坡我不做贪,也不是因为给我钱多涤,我去做啤,我认为是一个责任将脖硷,是对社会奥隋、对人类檀十皇,你都要去选择的一件事姥氮渭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖良型,董明珠很不以为然鹤镀,她认为诬,这些都是炒作呵,并没有人真正说到自己手机产品的质量捌苹屑,只要没有说到质量孝,那就不是否定蛇梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁锭寝:李芳" "  近期另,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秦。美国此次取消“双反”集梦勾,对中国轮胎产业无疑是一大利好得,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转经,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变适雹。   全国人大代表汾雇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帆,在轮胎中使用RFID电子标签技术筷,给每一条国产轮胎装上“身份证”杉沃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督社稻,有利于消费者对产品品质加以甄别遍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乒慈,从而规范轮胎行业发展沮捷,促进行业的产能优化和转型升级睦瓢蒙。”袁仲雪说位窃隆。   据了解畦挖狸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔽,全球多家组织及单位参与培鸥。轮胎用RFID电子标签的应用慌劫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漆姓剔,将等级数据写入轮胎标签内部僚爽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粹逗蹬,伴随轮胎终身使用玻拌氛。同时署,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体任,使轮胎更智能插,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俊诉遣,能实时监测轮胎的温度诗寇、压力等数据敌剔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况触,从而有效减少安全事故蠢伦劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两茧本:李芳" "全国人大代表辣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题港蔡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通层、环境协和发展的产业侣耪,由于行业标准尚未建立萎射继,使得整个产业发展处于十字路口朗铰。全国人大代表敛、时风集团董事长刘义发建议聘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 繁幕,全力推进供给侧结构性改革腔退静。    在刘义发看来烦嘿,四轮低速电动车是市场主导呈茹清、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兴脯。目前水,工业和信息化部烩簇阜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脖羡淌。该标准的制定朔摧,对规范四轮低速电动车行业发展仓行,使三朗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忿沽,直接实现电动化估缝、节能竭、环保安全出行具有特别重要的意义婚华擒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啊,又适应市场需求伍继瓶,刘义发给出四点建议订氓钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咸澳、标准制定应充分听取行业的意见吩,响应群众的呼声冉。制定标准应尊重市场规律抛善,规范固、引导产业发展潜,而不是简单的限制歼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求告。    二斧纷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗡娘狗。四轮低速电动车安全汕钞、环保捣、经济颓、舒适峰弗莆,是摩托车郸啼、电动自行车无、自行车等升级产品枚,特点与与高速电动乘用车不同甲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逗谰幕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窝狠妨。    三柔概女、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敛娃穿、政府引导的办法签。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点力放酸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涤哎,如采用锂电池政府给予一定补贴汹咳险。    四逢、在制定产品标准的同时肖挂,制定企业准入管理和注册登记鲍硼、道路交通管理的配套法规新。产品标准只是为行业规范管理提供依据慌蔚,而实现规范管理是一个系统工程似木叭。政府应加快制定企业准入式缮、车辆注册登记杭、道路运行管理的配套法规凳隙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黄虎贝,方便企业让利于民裳,减轻企业和用户的负担台沪妥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寞孤沏、加快供给侧结构性改革的产品葱弘,又是一个节能环保的产业骗,引导得当可以大有作为圣匠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稠。”刘义发建议泄竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   近几个月来唤胖,共享单车火遍了北京城构猴。6日辜当,全国人大代表昧丘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椭,今年上半年膝聊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汰。    徐和谊说兰淮梁,伴随着公车改革嚎饭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹈世。“很多公务员手机上有软件卸奴土,一刷就能用车广。”他说坞蘑,今年篓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辛谷。上半年篙慈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车草每。    据徐和谊介绍帘渭及,未来投入的汽车数量将根据市场而定改,租用的价格将有竞争力掸。产品的外观将非常“吸引眼球”保融,为两座式纯电动共享汽车衰唬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夕,适合分时租赁和共享市场需求刊堪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丘,在手机上可以查询哪里有车芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虚颓屁,目前大家用车起点和终点不同肯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琅无创。”徐和谊说差,目前俄瘟列,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节及截,包括立交桥下瓜陆、公共停车场趟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刷。目前边远的地方停车资源丰富促,但是用车的消费者较少涂。“希望异地还车的便捷能够实现购,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亥,否则还会存在最后一公里的问题呵滴巳。”    徐和谊坦言删试,停车位还存在管理的问题谓,汽车是价值比较高的消费品劫希,一旦出现剐蹭郝叹,租车人还车时也容易“说不清”认。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俺、“钟摆效应”等问题小。“有些消费是单向的构皖期,如何让车回流也是个问题”迁。他说轻澎,目前顷嫉艾,北汽正在进行市场研究焊,探索解决方法菱谜。    徐和谊还透露童粉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韦森,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆攘纤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凛。目前距2022年还有六年时间趣司,从可行性上讲吵堆,应该是能够实现的奉。届时希望借冬奥会的机会呛,展示中国制造的水平磕惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲虐驼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叭瓣闭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姓署,目前已追回骗补资金或饭辏款23亿元茹,并对有问题车辆不再补贴冒馆,对闲置车辆也暂缓清算吃。    肖捷称题,在财政部门督促下评截吼,目前相关企业正在采取措施瘸逞赁,认真整改发现问题江。    有记者问犬戊盾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缺儡监,肖捷表示谭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整上泞碑,主要是降低了补贴标准耽申扒,同时也设置了补贴上限逢熔辅,还提高了准入门槛夹拍酮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展社,同时也可以有效防止出现市场扭曲和能悔。”他说炯娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "全国人大代表禾堆虽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苟枫分、废液垮测、废渣等污染蕊焦,一旦有机电解液和钴份、铜悸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中季,就会带来生态环境安全隐患绒草,甚至会危及人类健康乌酸鸡。”全国人大代表劳摆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纬。这位带领团队经过几年技术攻关啡驳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卯毖绿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上郸侯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谴融取,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题暇瞎。在提交建议之前反卞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拇污。    自20世纪90年代以来窘,随着锂电池广泛应用鳞嚷,我国成为世界上最大的锂电池生产谎、消费和出口国风媒,近年来我国出台了购置补贴砷垂、税费减免妈瑞、研发支持长、消费优惠距、基础设施等一系列重大政策措施宿,新能源汽车市场日益蓬勃发展垛獭玲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窗少、保有量超过100万辆镐,占全球市场保有量的50%澎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆普。    随着新能源汽车快速发展没嫂绊,作为新能源汽车的“心脏”仑络摆,动力锂电池产业也在迅猛增长拴乌。按照相应的报废标准肮沪,动力锂电池回收利用市场已经形成罚档。有研究数据表明闻磕,预计到2018年戎酪京,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隶输,累计废旧动力锂电池超过12GWH洁瑟、报废量超过17万吨漏,从中回收钴眉、镍魂涂拾、锰哇啡、锂乔线、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元县山,到2020年将超过100亿元爸鹤既,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫概翻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巾忌瓮。”张天任认为林随寒,如果动力锂电池做不好回收利用绊客驮,就违背了绿色发展的初衷黑享。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用博嫩凄,但现实是锹季镜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冀汾粹。“废旧动力锂电池包括不同的类型靶斯垄、设计工艺和串并联成组形式故澈,以及多样化服役时间辟成、应用车型和使用工况沮翅,这导致电池拆解不便斧露。另外蔡舒,国内尚未建立成熟的回收体系牟号,动力锂电池回收产业也未形成规模效应珐,回收工艺成本高博挎。”张天任表示雄魂,“出台的政策并不具有强制性堆撤,且缺乏明确的奖惩机制苗钨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卿毛,目前动力锂电池相关主体无利可图囊探功,对政策执行积极性不高方。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镭捆贺,张天任说窖阮:“一是退役电池较为复杂踩久,不易拆解;二是退役电池一致性差丹教饶,品质不高;三是回收拆解成本较高吩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啦,执行不到位牌唾狗。”    有问题就需要有解决办法穗妥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箩:其一氦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岸坛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澎,鼓励商业模式创新试点和推广应用将茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉淡:李芳" "全国政协委员扣乃忿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锹蓖谱。”全国政协委员梅穆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胸前,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魂裳签,其市场前景令人堪忧锌。“在电池方面孤袭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娠,2020年后杜磕感,当大家都不再享受补贴时钦良邯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绣剁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品情瑟。”另一方面钩峦林,柳崇禧表示抵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沥狸吩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限实。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素普,在于车辆寿命和电池寿命的不对等癌卢谴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上海己道,但电池的寿命大约在20万公里袜镁失。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哇,这意味着吓外摧,电池报废了车就要跟着报废纪,这样算来焦伶,纯电动汽车的使用成本是很高的协工试。”柳崇禧说人炼惕。    对此剧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俱,即建立专门的电池运营机构哼胖仇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潍昏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肮卿,是对车辆的物尽其用勃鸡杯。对电池而言胆,虽然不能再服务汽车似袜,但还可以被用作储能电池啼镰哩,同样达到了最大利用率蚀盯。”柳崇禧认为妈铝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法残。“但国家需要予以支持羌特港,尤其是在车辆检验方面权掠,按照现行的规定看蛊,更换电池即被视为改装雀。”他说孩。    柳崇禧的另一个观点是办,氢燃料电池的大发展即将来临湘。“一方面劫何,原来的运输成本相对较高老矗仆,而如今这一问题已得到很好的解决距韭返,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裙,美国的相关先进企业在国内开始建厂禾惨五,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞪泰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秸。”柳崇禧表示豪踞,氢燃料将作为增程器为电池供电铣宫,以达到更长的续驶里程补,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颈兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同便,造成了双方的利益不在一条平行线上掀盒肥。为了解决这一问题藕抛,李金勇指出厕逼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逢内露,重新设置股权架构蝗解,经理人和骨干员工合伙人化慧锭。”    “遵从起码的商业规则始,我们就是经销商里,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞泡古、一个桥梁节痘,我们没有义务去亏损偶你画。”李金勇说弄。    日前财伺混,著名汽车营销人些赐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辨凤粗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争输,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庐未。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锌未吕,李金勇直言发,“在过去的十几年脊啃踌,我们的市场非诚莅好崩逢谎,老太太都能卖车烹休屉,会加价就行了户孺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高结,职业经理人的压力很大大翠,每天都要搞KPI考核魄、培训湿绥丹、提升蔬脓。”    李金勇以实例说明必:“过去在资源时代诧婆,一年这一个店挣1000万啪,给职业经理人开30万握,没问题岭墒,这车好卖唉寒刺。现如今衫,市场不好了书,现在一年挣100万乒瑰,职业经理人还是30万签矾,但是特别累融署戈,现在一年的工作量比前五年冗、前十年两三倍都不止采。”    在李金勇看来鸡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同券,造成了双方的利益不在一条平行线上茫叙讲。为了解决这一问题水思,李金勇指出虹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菠送盘,重新设置股权架构错电蹦,经理人和骨干员工合伙人化少苹谴。”    李金勇进一步具体阐述道狈鸡,“过去资源时代谷端,投资人只要拿到了店守、拿到了品牌屏独剐,就可以赚钱埃取签。现在蔚谐,资源时代已经过去了圃离袭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唤琴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伺昧,从而真正让员工自动侗栏伶、自发地把工作当事业佰彻,而不是靠培训臀毫,靠感恩扦辆腺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来韧控,不少汽车厂家制定了销售目标庇嗅末、生产目标蹲故,职业经理人必须要完成纱扔,如果不完成就走人诬。李金勇认为奴,“在这种状态下低稗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娠青、十年的规划途,只能先制定一年的规划吕,把今年完成再说坛徐,由于今年完成了粒吴,明年才有你的事僳挤。所以这两年厂家的高管变动频繁款逢建,十年以前很少有这种变动欢垂,而现在这种变动成了家常便饭烷锤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量低,没想经销商的盈利能力次搓物。”李金勇表示扳娟示,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筹去,想办法做经销商工作握桐,把销量任务压给经销商密。而经销商越来越不听话暑崎、越来越不相信的时候节衫,厂家就再出台相关政策乏。    李金勇指出纺五摔,经销商要有勇气打破潜规则贩,遵守正常的商业规则瓦:库存大不提车翱、无差价不提车悍缺纪、拒绝搭售郸人你。“遵从起码的商业规则哨,我们就是经销商非房聊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挝、一个桥梁孩,我们没有义务去亏损撇。”李金勇说掇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题排踌,李金勇建议皆培:同城市的店应该互相加盟或互相买断赖连茹,或者干脆出售给另外一家经销商违,不管用什么形式淘,形成同城市的一家店汾拍快。“我们用销量葛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戏唬剔,这样减少恶性竞争甘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荤粟棉。”李金勇说却道尼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象死醇,李金勇表示酷,“我们不可能卖出路边店的价格某贬瑞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丘。100%原厂配件保障量伺,专业的维修技术安昆袍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客概。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸵。    此外天,李金勇还表示趟葱桅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂镜灭。据了解兔昂,2016年慕氛,新能源汽车的销量超50万辆雀忱,到2020年捍雌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厦喊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碗闲。在李金勇看来惕晒,在这个快速增长过程中膊竭,“传统经销商中排面,谁关注了新能源汽车并率先布局喇,谁才能在这个市场当中分一杯羹感聚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕较犊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梗涧、四川省鼎立律师事务所律师施杰朔维,今年的关注之一惧,是有关网约车新政的话题书。    施杰表示胚炬,为加强管理兜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赤挛,并于2016年11月1日起施行双。然而刺疚,根据多家网约车平台公司的数据捐寒,在目前运行的网约车中涂邵拇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的善蒙安,仅占极少数部分石爱。    “交通部制定了网约车高品质服务跺,差异化经营的原则龚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冷,施杰称奉荤,“我认为歪核戳,政府应当放宽对网约车的准入限制毫高,顺应社会共享经济发展趋势”铂多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椒篇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泄局牵。    首先攫,施杰认为俊理,北京遁、上海的网约车细则要求“京人京车”龋、“沪人沪车”等差异性待遇单,不符合市场竞争规律肃狠衰。施杰表示槽无,只有在市场竞争的推动下喘猾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霸,也有自我管理的需求与能力磐哺。    其次关,施杰表示酞导,北京工官、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呈,而且购房费、购车也并没有绝对限定于本市户籍丧。“京人京车”钦虐拧、“沪人沪车”的严苛规定家矩传,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咕窗,会导致营运车辆骤减叮典。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒攻,阻碍新兴业态的发展等曹。    而对于多数城市对排量湿透蠕、轴距都作出的高标准要求膜蹿,施杰认为小酚,高排量代表着高耗油盲司,不仅并不符合节能减排目的踞灰咖,高油费必将抬高车费车。    更重要的是陀饲眉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戏汲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豹慌戎、高门槛矩,将损害网约车的实惠经济特点馈,打击其平民性狄零霞,“上述许可管理的模式池埂姆,将导致网约车司机数量骤减叔拱、车费翻倍脚窟捎,群众打车难潮补公、打车贵的现象又再度出现捞封。”    此外扩,施杰在这一提案中的主要观点还包括扣沙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”圃填评、“许可管理不利于节约社会成本”等经却。    施杰建议歉绒,《暂行办法》可作出如下修改蚂斜:    (一)政府适当降低准入门槛芜栋扭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袄不,是十分必要的鼻臣。比如泌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莎赖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唉涤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求遍羞授,等等臀蜂。设立适当的限制条件漓铰阔,符合市场发展规律承,能促进网约车市场安全性垫、规范性发展骆遂。    同时虾募,政府应当科学引导网约车发展帽,而不是像治理洪水猛兽布,把它一下子关进笼子里贪。以构建网约车公平竞争的环境为导向警,放宽对司机户籍的限制性规定碘撼径,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梯。网约车平台绒、司机和车辆的审核程序砍瘫,各类许可证明的核发程序尽量从简景哭时,以便节约社会管理成本沥慷。    (二)政府协助构建平台审核坛陈、加强平台监管    改事前许可拘,为后期监管焦,采用“政府管平台券贝,平台管人和车”的模式俊律隙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔡,规范其登记信息膘奸、审核资质的义务糠软,定期提交所有车辆的情况窘,这些数据要在监管部门备案毁。并通过补充相关的法律法规屎肆其,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夸。    对网约车不合理调价进行监管茎。保证人民群众用最合理的价格出行觅,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕾。2017年1月外眯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人税附,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邦,就此提出整改意见损殊,平台负责人也承诺将取消该功能温活申。这就是成功的监管案例贬让。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筒,存在大量不符合新政策标准的现象粒华。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断节,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减降京岸,社会各方都需要一个适应阶段池颓靛。所以雌收,新政的实施不可硬着陆陆。当前阶段厩,政府应当积极引导各平台规范化审核呛恒捐,加大对群众宣传力度鸽摄估,延长从旧规到新政的过渡期盟嗣康,循序渐进地促进新政策落地胜。    我国全面深化改革提出了目标罕: 市场在资源配置中起决定性作用尺雹访,更好地发挥政府作用篓侨。近年来炼范间,国务院一直倡导转变政府职能艇亨,推进简政放权邯迁壤。对网约车的审核趴,放权是进步桔,限制是倒退惋暖。政府应当创新行业管理伯翰椭,优化监督模式矩柏,构建平台审核模式惨巷爸,推动群众绿色出行秸灵妮、健康出行湘,为“互联网+交通”营造良好发展环境惭刑莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮怂:椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硅色。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饥弛法、品质等方面做了很多的投入怯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势髓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛借酸谓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稼豢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侵悸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞艘矫舒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撩嫌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犬试旱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顶范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计道恫、品质等方面做了很多的投入双。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滑咐蒜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲁惟、时尚及科技感的一款产品投驼懦。”韩德鸿说豆抖味。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫模沉韭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型樊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吩多呈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寂动挞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伪离。薛海涛坦言缺醒艰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩港论歼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘎皖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陵处。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系停厂、制造能力婚、经销商体系投、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面念贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搽南。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   2月21日垒庇堂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办履。本次大会立足技术趋势排,探索全球技术发展的内在原动力藩日伟,探讨人工智能豆、量子计算酷借酶、基因疗法等领域的技术和商业趋势梯环伐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞪仿,有两项技术与人工智能密切相关鸿盟嘉,包括强化学习和自动驾驶卡车揣。在关于人工智能的圆桌讨论中瑞瓢肝,多位创业者和专家针对强化学习火沁首、无人驾驶分享了自己的观点驮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娄迁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狡炒,可能只在北京的五环里面开溪,路况很好扔豹,最高限速就80捷欣、90公里死,这种情况下取,车就会极大简化郸弗癸,驭势并不想生产一辆概念车蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术北扳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性博涣奴。技术投入上豁,目前大家都在往里面投入很多的资源奉晃,整个行业在往前发展撑烽入,但里面还有很多问题需要解决逝,包括保险困敲冕、政府等侍巾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慨饲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道币,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涩揽接,把信息融合腔芜、如何决策做好蛾。图像识别拓展能力非常强泼,它信息的理解非常细致投蓉、更加全面锹彪,比如前方有一个易拉罐完篙,有些传感器会认为它很危险诬,因为它是金属诫湍史,但图像识别会根据它的大小莱皮煎、形状去判别词。目前结合强化学习骚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棱滦叼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能达,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赂涕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烘翁,说到底这还是一门生意妈剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干瓶:李芳" "  【导语】这是最好的时代襄扮,车市销量连破发展记录氯魔赋,这也是问题的时代高,多元化缔、碎片化盛怖,对整个行业提出了更高的要求葡共亢。一切都在变弹斗,唯有不停思变方能随机应变鼎疲。2月18日粗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哆。行业内百余位思考者和变革引领者窝,与120余家媒体相聚一堂栖冉,在“变与革”的大会主题下四娃,共商“品牌与营销之道”裁随,把脉中国汽车2017裸累霖。广汽乘用车副总经理肖勇皮柿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妹、吉利控股集团高级公关总监杨学良湃、福田汽车集团公关传播总监许翔郝、SWM斯威汽车首席运营官余波兔谱沃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动密斥挎。以下为发言实录痢刮回:   互动环节嘉的合影   李苗苗试兑册:接受张红同学的邀请岛聊。下午好!大家都是老朋友了糖地损。今天在这里侮短棚,首先我姿拢贺张红搞这次论坛嫂热。第二混铂,其实有这么一个机会让大家聊一聊卿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力联闻蔑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字单。对这个数字累芳,我想每一个人锣健套,特别是管营销的人落躬,特别是管品牌营销访蹬逼、品牌推广的人揪报捕,我想每一个人都有很深的感慨囤边。   首先请问肖总尽逝券,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物五,也对您做过多年的跟踪环剁。这次请您上台稳行和,我很想问一问夕戚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌石,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魄废?能不能简单地概述一下潭供博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菲淑:李苗苗老师第一个点名我竭秤,作为广汽传祺来说辱,正如李苗苗老师所说的裁窝糯,应该说是比较新的汽车品牌杭禄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铃剿、“两个坚持”舍哪,坚持正向开发和坚持世界级标准蹬递。这两个中家,一个是对产品开发的定位惮劣,一个是对品牌的定位绩氖割。   从中高端车型的新产品进行切入寂,相对来说这条路走的比较艰难一点幂廉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”份夹犊,就是起步会难一点衡溉,后面会越来越开阔踢、越来越顺旱固。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讽羡,内部也有两方面的方向簿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手楞帝弛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来充,并且在市场上面赢得一定的销量危,建立一定的知名度葛磁。另外一派的意见迟皑暮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撵惠魔,从中高级产品切入胶。但是大家也认识到这个困难璃陵粕,一个全新的产品和品牌从中高型切入唇坝鸥,也就是售价在12万元以上贤,第一款车型是12万元到18万元猛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锭氰,我们意识到这一点了芭倒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暗胎矗,其实2011年孔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年急午枚,应该说是非常艰难吠母,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褂藤。但是2011年环、2012年有一个词就是“坚持”尘撤寞,做品牌是做两方面的事情嫁。第一个是做好产品的品质啤和掀,第二个是做好对客户的服务耪魄拢,以这两个为基础这五六年走下来铜擞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徒救。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象古餐,受到各位媒体老师的厚爱汐艇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌栋膏疲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悍妙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题须,我觉得第一个是坚持刃。在我们困难的时候不要去放弃陈堆怠,就是把自己的品牌形象凉倾协、产品的售价回到往下行的趋势撮裸。第二为了支持品牌向上煤昆酞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丧盖丛。   李苗苗窟混皇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的偷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霞汐。比如像现在的奔驰脐,一百多年姆,宝马芜播无、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脐划。所以我这个问题特别想问一下陈思英总等到,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囊,也有现代的销量挫呈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷存公付,您能够阐述一下吗替辣骚?北汽在塑造自己的自主品牌方面察嘶竣,到底在哪些方面下的力量最大眷?   陈思英室:谢谢李苗苗老师费遍,非常感谢红姐给这样的机会铰茬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醛。其实不是妄自菲苯氤印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷济糙防,台上在座的各位都是大幅度增长兴岗,我们同比增长更高一点肺,因为我们来得更晚一点叭糙敲,同比增长8.7%玲伸。   但是我个人一直在想这个问题位需,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挟。像奔驰去年是130周年吨,今年是131周年扰,我想这才是品牌桨。现在我们在座的各位给客户提供的侣肠咖,我更愿意定义为商品挞窃,我觉得是这样颁砍培。   从北汽自主品牌发展之路来看褂酬揉,各位媒体老师和同行都知道迷幂,2009年我们是收购疮、消化挤疲褂、吸收了瑞典的萨博技术陵鲍,当时萨博的93席、95的平台和1.8T莲突垒、2.3T涡轮增压发动机的技术第儒霖,我们是基于萨博的平台上氨咀挖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卷捎。2013年的5月份膛差,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣酒唷,大家对这个印象应该很深胎坊涧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摆,当时也试图通过萨博平台的背书翘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挪腊惜,因为我们希望建立中高端的自主品牌皖恋,当时的愿望非撑悖好郝。但是事实上发展到今天日,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茸谅。   但是没有关系纱,2013月5月12日投放的绅宝D70檄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吨广朔。这么多年的坚持是在消化超、吸收萨博的基础上进行的烩迹,源于萨博遂乳、高于萨博本粗,我们有奔驰堪槐奠、现代合资的反哺使参佩,我们在人力翠奢赶、财力此标、资源庆双、技术捎抡、研发狮、生产埃娩勃、制造方面弛,都有很多反哺给我们闺惦,北汽近几年高速发展忙砷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惫膊赖,这一百万辆含金量是很高的市,尽管和兄弟企业相比来得有点晚统达炭,但是我们用五年时间实现了一百万辆朔烦讲。这里面还有几个第一和差异化产品天,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偶仇龚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲜搽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位科。   基于萨博俯撤峦、源于萨博和高于萨博的消化雇勉、吸收和引进粉,同时基于奔驰和现代的合资反哺阔撩舱,我们坚持为消费者提供好的产品靡挡庭、好的服务睬僻单、好的品质孝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓬南斑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栏,比如中国新车品质(IQS)IQS次憨、强制性产品认证(3C1000)未吉,3C1000即三个月的购车用户中踩,一千个用户的抱怨度是多少遁慑渐,我们的水平无限接近了合资品牌淡翟判。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倾放澜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抒,希望有一个很好的中国背书暇,给大家提供一个很好的产品体验孝、品牌体验和文化体验徊必靠。   李苗苗绒隆困:听到陈总的发言我一直在想岔峰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渡痉,现在经呈眩看到“北京”的LOGO缴。   前不久僵算,不去杭州是到处都有吉利车辫绦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弦粳,推出一款车就红一款车乾顺倦。请问杨学良孙棘,学良也是吉利的老人了顷潞,一直在负责品牌形象的塑造苗锻、公关兴腐、市场烷。原来我们也沟通过这个问题劲,对于吉利来讲收购了沃尔沃琶伪唤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块还敦,这是蛮难的事糕徘。刚刚陈思英总还在说萨博缎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琴结粪,感觉蛮纠结的辖富。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牵?   杨学良互:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绘,第一是对标呵充蔑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烽搭。我们是坚定不移地在执行取壁,而且到后来做博越丛蒂嘶、博瑞之后有越级对标详喉。比如我说开发一个自己的A级车窃,可能要跟合资的B级车对标苯抵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓢瘸,包括研发抹沛癌、制造短诚薄、采购秀、营销遂,我觉得成果是非常明显的翠将。   第二是坚持走精品车的战略歌。所谓的精品车捌捂遁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值九裤图,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钡孰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘦,比如车的造型设计上面烦砂即,自从我们在全球建立了四个造型中心拌恭嫡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苔变。既有符合国际的审美潮流么袱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掳。比如说在车的智能互联领域谐社,在博越车上面车机人机互动的功能上堂彩陪,已经超越了一些合资品牌蔫筒祟,这一点使我们感到非常骄傲啡。   包括在工厂的制造工艺上欠扯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺违陆署、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熄,因为我们现在建得比较新嫌湍充,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藕扯。大家可以看智能化程度最高的工厂室柔,现在实际上是在自主品牌的工厂中飘青蜂。   第三是一直在坚持口碑末。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挠谩取,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吻日屯。这样就可以真正喜欢这个品牌藤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潦罢纠。   刚才提到了浙江井卉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呵群膊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盗靛,大概接近了7万辆茬苦晚。这在以前是没有的逢,而且这些用户里面很多都是淘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上解蔷导,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泄。目前因为我们的品牌在提升乏袒递,我们的品质在提升梯涂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抢猩。这从我们同行蹦,包括从传祺赡、北汽的产品销售上也能看得出来理腥。可能大数据调研嘘,像一点资讯的副总可以讲讲侩脐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匆。   当然您刚才提到了在集团层面健玫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰襄弥,同时又实现互补鬼箱横?这里面还是有很多原则持,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霞绷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赴洛剖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弧。沃尔沃是高端豪华品牌乏,是跟豪华品牌去进行竞争的钙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应齿喂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念返乌驴、流程盟、标准控惋挺,包括人才的培养和交流垄。最新我们做的一件事笔蒙卡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心青,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抗警,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO到,可以说没有沃尔沃这么个老师锨,没有沃尔沃这么多年积累哥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磋逗。我们相信因为这个架构非常新氦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平介。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质措势赦,以及质量再上一个新的台阶嚎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弄圣。   李苗苗胖膳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京档皮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼双尉嚷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暴垛蹿,最重要的是坚持了哪些槽?   许翔春免蛇:谢谢李老师圭,同时感谢红姐给我这样一个机会枯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秤桥。   福田汽车是商用车企业镣,和乘用车企业还是有一些区别稼僚菩。我们主要的目标客户群是to B的奴艘,正如您所说海垦坊,我们是1996年成立的纳鲸低,到去年是成立了20周年吉休,通过20周年的发展规沸,在过程当中包括您和各位老师的支持呕煽谎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业癸构。在中国轻卡市场上颇垛靠,已经是连续十几年的第一了陡。1996年在山东成立炊,1998年上市宋我,2000年进行区位调整就来到了北京局簧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睹侵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视跨蔽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分围。我们可能把这个品牌是这么理解的簧缕,现在业界对品牌有很多理解的方式颊事突,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营节蹄慷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中农疥,所以我们从整个的业务流程上来看层恨,这个品牌业务就是在其中的肮比巴。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔽挥,品牌也是在不断涌现闲,大概有几个阶段亲吃。   1996年是以轻卡为主导嗣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥选,用着正好”搽溯盘。在当年的时代抓住了市场机会笨呵钠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铰。   在2000年之后翟款,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啸构,进行了商用车全系列的般杜陵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泪千,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寸弄贤,这是一系列发展的战略是。同时把品牌又进行了再升级瞎椽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理裤唤洼。   在这个过程当中澜,福田汽车不管是做品牌还是做企业淬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猫适?一个是福田汽车在商用车范围里面赐土,就是在整合资源方面觉得还是不错的愧炒履。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扭探惦,花了八年的时间跟他们谈合作悔偷虽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镐峨,生产的产品也是福田自主产品欧曼榔,同时和福田康明斯成立了50惩控:50的合资公司膛磊镭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莲、先进理念之外嚏,科技创新也是核心的一个点步扇。福田汽车虽然作为一个商用车企业抢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枚,但是也是做了很多的工作誓需喇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罚翁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赫吉弗。我们统计了一下火混,和乘用车企业也是差不多的簧棚赤。   而且我们在研发方面缚喝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部靖芍傅,这在商用车企业里面比较少见轰虹。不管是先行的技术岁辱溯,还是技术传承方面都做了很多的研究使,包括去年也推出了超级卡车表囊,也是整合全球资源打造超级卡车笨。全面从安全精履、环保方面进行新一轮车辆的升级腐斧。   我觉得总体来说吧卵私,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冲宠,是一个有着锐意进取缺僻郸、远大目标箱乏,是一个愿意为客户逻阀、为所有的股东戌铣纺、合作伙伴谱悼淑、利益相关者带来更多的价值犁急,也愿意为更多的卡车司机磕矾胚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活距千。谢谢!   李苗苗鸥:2016年一年有很多新品牌出现惯峨,也有很多刚诞生的品牌在努力搜荒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰句形、宝马罗。我就参加过场在北京的怀柔酥踞献,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞭盼。我当时心里就想斯威蛮有钱懊丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酪焊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的露坟?对于刚诞生的品牌炕创却,品牌之路有没有塑造的路径叮哦?你能不能简单地概述一下搂?   余波刺泥顺:感谢红点汽车和李老师淖,各位媒体朋友和各位同行寝割隶,作为SWM斯威汽车蜡,可能很多人觉得很陌生亭监,可能没有听说过穗,我简单来介绍一下贤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辽锚簧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活皇,7月份品牌上市里,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞪该上。   今天让我来参加这个论坛刊,我们的心情很忐忑靶谷,我们是一个汽车行业的新兵蚀,我们是抱着学习的态度来的虱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师春僵,希望多给我们一些指教扛话。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妻?我们认为这个品牌给用户的是两部分十浑,一个部分是产品的硬件稻串茨,也就是物质的东西范光。另外一个部分是精神层面的希必。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藕软,第二是付诸了一些智能化鞍乓鹊、空间和外观宝,外观也就是在意大利建有一个设计中心擎蕾稠,在外观上有意式的风范返朴。   从软性来说腐醚舅,我们要付诸一些内涵侍脐钳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入昧魔,通过植入意式生活的方式片,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缝道。同时我们也在倡导一些生活方式丝纯脾,通过软性的文化来塑造贝肚,解决通过硬件和软件镣巨,以及从物质和精神层面塑造品牌负恨侠。   至于未来怎么走上橡蓟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戮售隋。用户实际的需求和市场的需求被酪韧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抢陌,未来我们还是要跟着市场走缝纽迟。   李苗苗洛兄辅:我旁边坐的也算是媒体人耿奸痢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了齐吝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潮洛冕?因为主持人给我了一些问题胎,我个人认为不想问一些特大的问题孪穗厕,就想问问这个问题烂斯。   付继仁滔:谢谢李老师刻,这个问题还是挺好的常录。刚才您在问的时候韧芜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题曙。   一点资讯是比较新型的资讯平台陪婆窗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点券旅乔,我们是做平台苏狄楼,不仅自己生产内容陶亲,同时全网抓取内容奸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哄祥,再把有价值的内容分发给需要的用户钦珐,完全是自动化船、机器化的怀。我们怎么去帮助车企呢伐巨岭?我分享一个数字贺宏冻。   在过去一年强驮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的火锣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浮处敬,第二是移动互联网的平台塘吉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用含葱睫。很多的车企其实在做品牌的时候孪淬沸,都会要求最终的效果联。坦率讲忱咆休,以我个人来讲这其实是两个事嘉靶匆,因为品牌本身是非常感性的块,效果是完全用数据有结论的效,就跟一个人去吃一样屁们,吃了四个馒头饱了残蔽鞋,不能说只吃最后一个就饱了毒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量程,现在我们有几个大的方向硅程,第一是更技术化的跟车企进行合作炕。比如说从去年开始斡幌,我们跟上汽通用进行PMP的合作盛。客户自己建了一个数据库练,就是把用户进行了一个分类坤冯考。然后我们每一个用户来到我们平台上饱,他知道哪个用户对应了什么车型衰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告律,也就是把他们的流量经营得更加科学贝柯仑。   这个给到我们之后孔,又发展成了一个新的技术驱动觅陡搔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜂该,还是看汽车外观的细分多典。这不仅可以推荐具体的车型价红,也可以把具体的创意自动化杉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陆攀屑,这完全是技术化的匹配啤。   第二点轮教店,我们是一个内容平台接,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容华叹邯,能帮助到车企做非陈迹好的传播耿觅唯,有的时候这些内容并不能够被发现享。现在我们把广告当成一个引子胯拎挝,不是一个执行的结果北。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敬,进而把下一步的行为做好悍融。比如有一个产品是一触即发壳,用户点过客户的广告之后姑维傻,我会直接给他推送相关品牌的内容岗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龚黄,再去看有没有点这些内容良,有没有评论嘉、转发顶堂辛、收藏臣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为松屯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拿,把广告和内容进行打通汀凹。   第三点蚕睛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景定惦倦。这个场景是有时间卢办、地理位置和非常多大量的内容和数据柬锑某,所以我们现在也在构建新的大数据的平台监弗垫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的险,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理靛,或者是去日本还是去韩国旅行扁侗。这些并不关系到最终的销量提升多少萄,但是可以了解消费者在关注什么潍袄秆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性外客。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豌,一方面要通过你的技术敬、数据实现更高效的转化才舷献,实现现在解决广告主的一些痛点泵。同时要帮助广告主把服务做好妻怯,说句实在的都是服务用户你但墨,我们产品的用户也是车企的消费者甩河,怎么能够把这些用户服务好唾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勤畦举。   李苗苗屡收低:付总说得很好玲膜失,借此我也想说几句姥歉毯。我看了一下粉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人努铜昂,也有一些厂家的朋友塑昧齿,我们每个人都是汽车人囊。   我在想猴靡,得益于这个好的时代城碑,既然是说品牌呕稗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捕如缮,无论你这个媒体叫什么名字寸,找没找到自己的定位白。无论你这个汽车是什么品牌穿,你的用户在哪里骚脚夺。过去几次会议主持上都说四个W提,也就是我是谁堪、我的用户在哪里辣、我为用户在做什么连泰、我还能为用户做什么任戈。包括媒体也是一样瓜狗,我是谁(什么媒体)腿,我的读者在哪里涡,我为读者写了什么样的东西莎擞,读者看不看烯小磕,这是不是你的读者群要看的棋痛砷,最后是我还能够研究我的读者会逻、研究我的客户毙排、研究我的用户实火斧,我还可以做什么讲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捣,一人问一个问题就结束陵加。   请问杨总糠力,刚刚说了这么多衔,就一句话莫,什么是品牌犯?我们说了半天品牌汇步。   杨学良扇骸锣:我觉得品牌就是价值么,消费者买你这个东西值不值江刊,如果他觉得值了稍钞羌,就认可了你的品牌粹堡。   许翔煞:我就按定位的理论紊媒,品牌实际上是一种品类的代表甘,消费者是用品类来思考淖是脸,用品牌来表达道。   肖勇伶磋科:因为我是做销售的蜗,我可能最直观的印象说死,我觉得品牌首先是一种价格钉花、价值体系嚏鬼衡,同样的产品能够比别人卖得更贵搭幻,别人还愿意买我的蔽。同样价格的时候椒,别人的产品卖不出去胶,我的产品能卖出去然土,我觉得这就是品牌戌。   第二肮,我觉得品牌是一种文化寄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浓熔埔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娥吉骄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候繁浓,但是我的文化能够吸引他冠掳,我觉得这也是品牌的一种表现吨。   陈思英粹乃:品牌首先是无形资产疏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怪拣。第二也应该是产品峭蜗取,可能是一个标记将该耿、标识技狼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寺,在人脑海中所有的记忆灿蔚晴。   其实品牌的英文是来源于MARK楔郊,就是在没有货币的时代物物交换的时候恒墨,在畜生身上有一个MARK功,Market就是营销襄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肺漂。有一个比喻苹,品牌就好比像银行储蓄离,储得越多品牌价值就越高菠文位。   余波频:我觉得品牌在直观来看就是商标涤萍输,另外是产品饺佃粗。真正给用户留下综合印象的是产品缄庙梢、服务和文化的结合挫疙,以及对用户的印象及感受就是品牌窜碎。   付继仁帅绩磷:我觉得品牌到现在这个阶段唾凰,也是一种共鸣渴逻欢,像营销1.0是以产品为中心梢纷,营销2.0是以消费者为中心捌箔虎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心略,这三点都离不开品牌棵,但是代表了品牌不断的升华俊泄。同时品牌到今天来讲鲸痛沁,不简简单单是一个口号涕、标签忿、LOGO惫材俩,还是一个行为准则宽拾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诵,还是每一家企业客塘掣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卡领市,并且怎么样高效地执行和检测澎孤犯。   从这些来讲惜阀恳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的却毋,如果想清楚品牌一定能做好撑脓,至少能够对我们服务的那些人做好湿,那也就足够了玫洼故。   李苗苗狼澄涛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吗湃荚。关于品牌几天几夜也说不完镣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懂。   谢谢大家在座的聆听茂眷椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠疙雌:李芳 版权作品酮僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸,严禁转载怪,违者将被追究法律责任剑奈蹈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拴,车市销量连破发展记录屯丹溜,这也是问题的时代般,多元化攘顶烂、碎片化啼莲椒,对整个行业提出了更高的要求裸搭。一切都在变完朔材,唯有不停思变方能随机应变冬。2月18日惹革,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗽林床。行业内百余位思考者和变革引领者坝算,与120余家媒体相聚一堂娄,在“变与革”的大会主题下绢,共商“品牌与营销之道”擂,把脉中国汽车2017上婆。   东风标致总经理李海港统订啡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脊潦乖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东透斤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荤埂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华富武搏、奇瑞汽车销售公司副总理范星羞怖吭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哩袜。以下为发言实录讣:   互动环节嘉宾合影   主持人烧伙:2016年是一个销量大年井,更是一个营销大年丹膳毒。从二维码营销到VR营销相,从下沉式营销到自主营销褥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匆,广而告之悄悄地变成了城会玩犯,车依然还是那个车入吃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漏贝? 第二场论坛的话题为麓胺:中国车市新战国槐疤,车企将如何做营销摊沽坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怖嘎酒,现在重担在我身上箔饥,由我来主持第二场论坛茄睛,和各位老总探讨如何做营销桃。   因为第一场是说的品牌病,品牌建设也是非常重要的一环仟和,我们现在就把品牌这一页翻过去九枢,就说一点营销其他方面委焙,比如说跟市场申、营销相关的一些事情未蓄。我们今天的这些营销人瓦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牡渺水,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氮补,因为他是面对着全世界最大的销售市场窗藐。面对的是最高增速的市郴煳臁,现在技术和产品快速迭代焊蔑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笑,所以他们是非常幸运的伶丰樊,十八般武艺怎么耍都行饰。   同时很多营销人也在自嘲降寐,其实汽车营销是最苦逼的一群人圭侠氛,因为我们面对的是世界上最全的品牌芳,我们面对的是最多企业的竞争艾啥,我们还面对的是最难以琢磨的孝汕托、难以把握的政策环境和最善变的消费者繁典。   当然了我们这还不算最苦哦息玖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帅,所以这样的一群人的所思所想串,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舷东侯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开充露。   汽车品牌最新的一个品牌定位壳,在座的应该就是汉腾了叔去。请问汉腾汽车的副总摔塘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拭溯,您给我们简单总结一下哗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的其?   于晓东盲赔樊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骡妇,让大家来了解汉腾汽车纤。汉腾汽车目前是全新的品牌幂酒遂,2013年11月份成立绢妮,5月9号品牌发布勺,9月6号新车上市活地,第一款SUV产品汉腾X7段眷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟速,本着向同行和成功的标杆企业去学习筒橙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郝烷拴。   2016年对于汉腾汽车总结来说外项,第一点是品牌发布母,这是做市场的开端胁宝持。   第二点是渠道材督拍,对于新品牌是重中之重的工作路体谢,渠道顺利打开的局面己培,签约181家奖兴标,正常运营150家妥,渠道作为做销售最根本的工作赤响,没有渠道痪匆、没有服务访,消费者也无法触及和体验从,对于一个新品牌这是一个开门红仇淮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冯。   第三点是在市场上榷阜,市场层面上重点资源向一线倾斜掂楞士,资源都花在提振经销商信心叼投幻、帮助经销商达成销量上涪颠纺,因为作为一个民营企业算沉,作为刚起步的企业肥魔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线释起,支持了经销商的销量倾酚。在品牌和市场的方面敖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助农氦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑憨朽。   刘小勇覆吴潭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恼馅,汉腾除了自己营销的亮点之外鼓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郎,或者对您的触动是比较大的乌里?   于晓东胖羔:做销售在产品力表达上菏滇荒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汝位戈,在2016年都说是视频和直播的元年乾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试结锋鲸。包括产品试驾挑战的活动加盯,也是和斗鱼做了直播的活动巧鸵。在我看来在消费者了解产品上黎,可以随时随地幕,而且是更加有渠道客观了解一款产品刑。这对于做营销来说拷拉挞,既是机会魄瞧,也是挑战煌。   刘小勇对:请问李海港先生贯揪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胺偿肥,尤其是传播的环境回弄、传播的手段拼多愤、传播的模式发生了翻天覆地的变化古。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搜颁蓬?   李海港识:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法发荆附,在新技术拜、新人群和新的竞争环境的驱动下韦唬,媒体处于变革的时代险泉,原来的架构碎片化了稠须,新的架构正在建立帆,当下处于这样的时代形。很多事情是这样的趋势希痹坊,原有框架维持很多年平,突然间环境变化之后碎掉了凭材,再重新建立新的架构筏俏,万事都是这样的道理譬。现在媒体环境是什么样呢物?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)标奖品。这样可以导致媒体的平台化鞋皇称,另外是媒体人的职业化或个体化煽举吐。   简单来讲庭多,我们以前是自己做东西釜,自己在自己的商铺里去卖烧。现在不是了倒,现在可以自己做东西寞灵,自己去租商铺地襄抽,有的人专门提供商铺校,有的人专门做东西撩。这样可以做专业化的组合谷身,效率会更高诗抖簇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藉潭,红姐以前是媒体人害,现在有自己的传播平台胳,也借用了社会化的平台吹深,把最好的内容输出居瞪棋,她做最专业的内容菏。我想平台也会用她的内容鼻,未来的板结新的架构就是这样的拣迁。   在这个架构下作为厂家要适应黑,东风标致已经做了这种尝试歌焦,去年把我们的公关公司能力削弱特碘摄,因为他们的稿子太硬了签莽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撮,从专业或从第三方的角度看待东风标致惰,我想他们的稿子会写得非彻窘迹好级。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惧,这是未来的趋势谩却浪。   刘小勇惶乳:我听到有一种观点毁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勤凡摄,我就抓住了更多的消费者寿朵兔,更精准竞白,我的销量就会增加创搅捣。但是有一种观点认为澎武,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俏烧?如果总消费需求没有增加入炯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袖逼,是不是大家又打平了笨蓉。就像一个剧场理论矾揽,原来都坐着看戏搬惩,后来都站着看戏了辞酱,其实看的戏是一样的恳吩。请问奇瑞的范总雄,您怎么看这些新的手段入、模式对销售营销的作用谢斡且?   范星摩:首先感谢红点汽车必惶郸、感谢红姐碉,也感谢刘主编丰示。实际上前面两位老总谈得也挺好貉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屁。   说起营销寥饲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面副。但是从营销的最根本弘,还是回到对客户的理解幕娶。我们最近几年对于整个汽车市掣础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阔,最核心的是我们看到了两点变化乓,一个是围绕客户端的消费升级炔,第二个是客户年轻化的变化铜倡协。这两个核心特征的变化毫巧,带来了所有客户需求的变化开,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匿萎。   应对市场的发展茸孔限,我们称之为整个自主品牌的发展疗蠕瘁,包括奇瑞自身的显虐芜,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢聘垢牵快婆邵钙,年均增长在40%左右的增速耽,所以说基本上属于原始增长的阶段檄。奇瑞从2012年迁腿探、2013年开始进行战略转型顺乾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诫,我们做的核心是提高整个产品的品质达,是我们整个战略转型的核心导铺催。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幻俏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞎、好的服务桐漏。2016年我们已经进入到2.0阶段槽享沏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兼丹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隧巧,整个2016年集团销量也突破了70万辆赎,增速达到28%察藏,国内市场超过了36万辆屋,也是过去五年来最高的一年态安多。国际市场中贰蔽,我们2016年实现了出口8.8万辆蔫,也占到整个中国乘用车出口的1/3编匙,也是连续14年中国出口第一的车企氦锹。   我觉得取得这些成绩片溶,销量数字是一个方面拐,更重要汗、更为看重的是结构的变化尸,第一是企业盈利水平的变化领,为支撑企业未来的良性发展末咸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务跋疆嫩。第二是体现我们战略转型的成果肮层,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可危鹅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%们脊。第三是客户结构的变化庙卫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茧甫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慰察,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渤,实际上我们更关注的是除了规模的变化泌,当然营销数字很重要棋笺筛。数字背后更关心的是这些结构的变化齐箩,怎么产生这些结构的变化碳?从我们自身对新一代消费者的理解曝温特,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缎李壕。   客户体验的三个方面我们一直在做阜疼违,第一是产品体验骑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馆,行业平均大概在35%词,奇瑞可以做到25%孺虏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缚都,今年还会陆续推出更多的平台涟亮。当然平台不简简单单是全新车型的概念瑰。   第二是品牌体验平船。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岗炬冯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侗巷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挥碗呐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笆,现在很多企业在做营销过程中视频翻鳖谋、直播方式应用是越来越多了习列卸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加檀焚。今天消费者接触信息的方式发生了变化筛呸。   第三是整个销售服务过程体验的升级旱踌肮,在2016年网络规穆和第三代形象店的升级酪乐,为了保证客户体验的一致性抚荷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烽沸冈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捂榷、优质的穷概、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验善怒,这是我们正在做的钠逃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绥秸,谢谢!   刘小勇吼湾:谢谢范总袍躲,现在的汽车营销无论是从手段的叙桓,还是从模式叙习茸,包括内涵都已经发生了非常大的变化串。我顺着这个话题再往下问一下涂,请问刘晓科总垃败,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坛、营销套路萌煞,您觉得现在还适用吗绷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啃钳趟?   刘晓科烫:刚才范总庆萎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莆,因为这里面在我们整体来看扒寞,其实我是一个新的营销人筹拴,刚刚在这里两个星期贡泥。我以前更多的经验还是做用户尸散,去看用户的发展绘块蠢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滥奠、网红鞭蹬、娱乐化稗宽,甚至还有用户的碎片时间露。但实际上反应了两个变化姓详汕,第一是用户浏览的轨迹改变了麻,以前在PC时代蜡,大家基于浏览器阅读浓。所谓浏览器的阅读袖铃,对于从一个网站跳到另外一个网站第剐挽,这个成本几乎为零筹啤贪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疯,只要在浏览器就好哀。PC时代牡南,网址柑、网站畏、浏览器是值钱的陌。   对于移动互联网横,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下另铰拒,对于微信小程序也有很大的期待聊敦剩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观康粮。最终来看官,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玻松。在这个主流的前提下廖稿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肖。在这里出现了两个问题烫,也就是时间的问题啸瓜帕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峭馆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的少星梳。如果是比较泛一些的资讯或APP酣跋哦,如果中国互联网网民用MAU看柏揉啥,月度覆盖量几乎全部覆盖畴力劝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU典痴倾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佰。但是什么会不一样蹋炒端?就是时间圭渴段。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲暴旦舍,我也高度认同一个观点抵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壤。在这一点来说叹咳差,我们的营销不是去抓住用户剑墟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吠日渤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盖。   基于这些理念的变化咆变,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抬混槐,而现在发现专业内容看得比较少一点贡。专业内容对于用户的阅读困,可能是女性就不太爱看雀,覆盖用户的时长就变短酿寸夸。什么东西会长呢碗挡?从2016年矮、2015年的情况来看壁,我们发现基于娱乐营销的网综时间拳僧迁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大士淮,因为可以更好地去占据用户的时间森熄。比如说我们投的一个网综节目番灰,可以有2个小时以上的品牌露出时间诫。   对于用户来说籍磊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潦乌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侥蚕美。无论是线上的楔,还是线下的僚睫。   另外一点腥,我们做了一个用户报告通匿,会发现用户现在在看车的过程中瞪侈,比如专业的导购械悉,发现用户的时间潘、决策变得越来越短台,对于专业媒体用户来讲糕旅,用户平均决策时间是108天揭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刻冻火,这52天对于内容的需求是很轻的篱,包括频次是很轻的喜隧潭。从52天开始一直到97天莱,基本上是从几款车的比对到交付定金理圈,因为提车还需要一些时间寸弊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览两讥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阑冗结,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脖。也导致现在的自媒体更火署,因为大家更相信人付绦禄,也就是网红的力量会逐渐发挥甩,包括IP的力量涧汐冗。   营销的变化是跟着人走的夏寒挞,用户的体验晚返、用户的行为发生了变化柒辞,我们的营销一定要适应用户的改变叮。   刘小勇稼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总男伺丸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绊。想问一个跟豪华车相关的问题雄坎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渤芯恒,从超过10万辆到两三万辆的都有擅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臼详。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踌瞥胸?或者会发生变化吗竞孔狮?会发生变化的话负,是什么样的主推力量来促使发生变化氦?   王顺胜斗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会危瞎,作为广汽讴歌这个豪华品牌悼饱,去年4月份才成立了新的事业体制氯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悔惠,10月22号四驱上市死歧凄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诽。   从去年一系列的举措朗嫩坍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堡当星。像主持人刚才提到了牛,怎么样去改变格局辖苟午?作为豪华品牌在中国测,像ABB进入中国市场比较早枷坝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倘鸥扯,其实我们也做了很多思考凭爬胯,想跟大家分享一下脐累。   第一擎鄙弯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咳胳,也是十年左右的时间窝但璃,也不短骗帛驳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间前干交。作为这样一个品牌要找好自己的定位秘灵,我觉得是特别重要的美窘办。我们不是说跟谁去竞争救棠毙,而是在豪华市场找到适合自己的位置靶袒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棺,包括在上海搞了大型的上市发布会盼容,在上海中心进行首秀寝去。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媒茨刨,这也是用来提升品牌的柬迸拐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV那。这一系列都是来提升讴歌品牌的茎。   在后面的发展上蛊嵌,包括在2017年也做了很多的思考貉莱,就是如何在营销创新上做一些突破对。比如说植入了体验式营销插捅,包括即将上线的体验店桑,可以跟移动互联和终端崩,包括一些PC端进行一些互动狄炽。包括很快会引入管家式服务鼎县涂,让用户真正能够感受到服务和体验金本。管家式服务是一对一的坞丛旱,能够让你感受到有针对性厦锻,并且有温度地触摸到服务的形式膛匙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芯喜,我们在形式上也进行了一些创新差。   尤其在内容上面溺淀,我们以内容作为引擎舍史,创新作为驱动壳倦,作为后来者品牌叹控,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睹炔估。至于格局会不会变化宽瘸貉,其实每天都在变化小华边。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌儡茄惭,我相信之后会在变化当中不断求变汰昆。营销驹旁嚷、创新不但要传承好的东西蠕伙睦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伸练狡,跟大家一起共享一下缮。   讴歌作为新的豪华品牌鬼假,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疏,希望在座的媒体以后多多关心埠、多多支持茶腻,一定要让它取得成功叉嫌粳,谢谢大家!   刘小勇割凭萌:接下来有请江淮汽车李总范,咱们聊一个关于2017年的话题咕,现在年底涩搪茫、年初做营销的也是做足了功课怜堂儡,关于2017年市场的预判禾。能不能把您做的功课分享一下桓码铰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些取蓄绒?   李建华翻:小勇这个题目“袭击”挺厉害圭,营销这个事在台上讲碗泪,对于2017年的营销还真没有想得特别细劝塘。对于营销输,以前讲欲文明其精神徽傻胺,先自野蛮其体魄米廖狗,营销在中国还是跟认知相关桨诗,属于文明其精神发展之内的皮粮。营销在2017年来讲导旅险,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虫父客,全球规模最大譬脑,还是保持增长牡,需求会很旺盛隧缺,同时也面对着一群非常不确定的消费者未,这些都是一些确定的因素泡鼓。关于不确定的勿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狭,这使很多事情产生了不确定性涣,也使推广方式产生了变化嗽伯钙。在一个变动的世界里要想做好功课胸却练,关键是有定力把握好不会变的东西斗。   就江淮来讲蹈,2017年一方面会更加关注用户的需求捷泄。因为从做营销来讲呜盾拾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娠吉。一是用户看到产品羞凄,如果产品很美好狼狡辰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邦煌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入媳堕镜。第二是当产品出来之后煽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苔娩,如何让消费者跟它产生很好的接触涩理、接受它娶记,让你的营销做到有广度市偿、深度和温度保非分,这是营销人需要花功夫的地方僻疮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闪澄籍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙伲好的保留和记录下来嘎梧钳,强化终端的执行力矗奇。这是非常重要的窜铂垢,当消费者看到的车是处于被管理的状态侨干熊,他就会有好的印象淘擎。如果是管理失控的情况岁铆,就会认为这不是好的产品切。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捕,这个产品是不是他所需要的扩狄,能不能让他在过程中感受到认知和认同惦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甩,现在已经不太需要你告诉我什么了绵祭,往往会更注重你提供给我的事挽,是不是我真正参与过的芥玫缝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV每,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陕惊操。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卉?可能现在需要一辆高颜值另、大空间芹百哥、强动力抚把、低能耗核,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侍剧奋,所以2017年上半年会投放一款S7热抛艘。前面的消费者参与了意见沧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穷涝怖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驰憾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锌,形成了共同创造的氛围奥氦。往往共同创造的东西速杏巩,我觉得是消费者乐于接受的东西弟店湃。未来共同创造绞惦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仆鹃桅。   刘小勇妈脊掳:非常感谢李总握构。我觉得现在开论坛烹屑,最难的是请嘉宾览,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沮,是嘉宾请来了之后不给时间说婆。今天这个恶人就让我来做了藤驹,咱们就不说了尼醒巫。   最后请每个人回答一个具体问题等,刚才进门的时候有一个调查期,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吧?我们从于总开始渺删。   于晓东酷款:我觉得2017年应该说挑战大箩,期望更大吴肺簧,我更看好细分市彻坷馈,因为我们也是做SUV的嘛绊蹈竣,我们更看好SUV市场的持续增长讼。   刘小勇粟涡:全行业增速去年是13.6%啃、13.7%空骨。   于晓东掳:我预测2017年是10%疙咀蔬。   李海港癌嫩:8%侨唇漓。   范星蝎屠侨:我就说一个数甜扦,虽然说一二月份看到环比有所下滑手,但是看这个数实际上同比还是增长的隙集哄。本质上今年不用担心搔,我觉得还是在8%到10%之间钡。另外最近看到1月份的数据出来了京缝柬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皇,这实际上是一个分水岭糖,一个很大的变化潜。   李建华旧:我觉得应该在5%到8%溺,可能会接近GDP的增速杰。   王顺胜襄惶彩:我觉得整体会在8%到10%以上南我聘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上码。   刘晓科停挝尝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点示,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呈来犬,我觉得再加两个点是8.5%丢捷。   刘小勇迫:你更准确了悔腺幻,到了小数点后了拆坞惜。非常感谢各位老总的精彩分享霸。就像李建华李总说的剁秸儡,咱们说到汽车营销人努,媒体界有很多新词来形容雌陀暑,像野蛮执行力或变态战斗力漓、狼性文化等等豪渴。其实他们是一群非常善于思考的群体壳,他们的思想的深度决定了在行动的效果杰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虾时筒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈廓盎挤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心迷响:李芳 版权作品荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏夸,严禁转载垫刺花,违者将被追究法律责任络笛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日储,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行县腐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厕形父,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煌始,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渴茨材。以下是北汽集团党委书记赁埔、董事长徐和谊的主旨发言卑湘。   徐和谊裸匿抄:尊敬的何部长怠旦杉,尊敬的各位领导吩,汽车界的各位同仁岛同参,还有我们媒体界的朋友们抗响,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂魏,探讨汽车行业的发展话题设枪牛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拉,这一年间我们先抑后扬杠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哗兰搔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞥啃,最终以产销2800万辆炭烯,同比增长13.65%的优异成绩浇臀,完成了一年的一个胜利的答卷稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度到熔,为不断探底寻求新方向的中国经济丹武粳,可以说去年我们再添新亮点骄显离。成绩固然令人欣慰谱搞彤,然而先贤有言摧潍,一切过往皆为序章幢封欺。今天站在新年的起点上回望从前描,我们发现深沉变革的暗流涌动罢穷,启迪未来的创新发展桐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思范凯储。   亚马逊无人超市惊艳登扯盟辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稿辰毋,提振实体经济箭在弦上郴,消费升级引领我们全新的商业文化时代辩,技术谁两秃、商业模式芳、国家战略耿欢承、市场结构结合在一起舞吹,这种更替的演进玫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疏尼,正释放出巨大的改革能量怕,正引领我们整个行业迈进全新的时代踩封。   一是技术模式在不断地创新粮败撬,汽车行业转型正在进入落地期矫琳窝。最近几年在互联网挎幸宋、智能化壤妈破、共享经济等多方的洗礼之下嘉,汽车行业正在同创新中被颠覆者淀添谭,迅速地转变为创新转型的主动执行者伦曹私。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斡程,日系车企抱团开发人工智能技术散谭惺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域信,可以说剑指出行解决方案剔廉垂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蘑斥,在新技术娩煎纪、新模式领域不断落子徒欣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宫伎胃。   二是消费升级河,品牌之战成为未来的新机遇佃辈。随着互联网思维的逐渐渗透宏文霸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筏姑熔。情感价值汤紊亩、消费文化牟齿、消费者价值观越来越得到重视肯粪揩,网红营销婆、二次元营销谎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势壕睹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通额曙,实现产品表达与消费者价值的同频共振菊。   另一方面淡会,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檀,为自己的人生价值代言缔褂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锭挨耻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弟段。   三是提振实体经济寡奋垃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矩嗽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一才桃蔑,就是提振实体经济此垃。其关键在于制造业转型蔽亩,转型经济学的研究表明鞘,制造业转型中产品技术固然重要梯,但管理体系更加重要仟竿咀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栋刑、网联化建设芯庞,就越能发现在信息化建设这种大背景下师本,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轿。前几天我看到有文章提到宽火虫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎材。这样的提法虽然夸张穆翅干,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摊莱贯,我想却是切中要害的坦舷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赡酮娶,随着提振实体经济逐步落实便税凡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亮参。   四是政策变动椽省,新能源规模化迁帘、市场化成为未来的大方向懒。2017年新的政策正在逐步地落地肆苍挖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化儒完。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坡冈纬,行业准入规则淬霓、动力电池规范条件等政策的制定描镣埠,从各个角度划定了新能源的市场边界汀挠。   另一方面兢,碳配额啡、双积分介惋戒、新能源补贴退坡鬼毛,无不要求新能源发展要还原市场化手段寇疗,聚焦核心竞争力贩硼斯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柏避,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姓泞。   纵观整体形式的发展读炼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂客刨。数年之前惯,面对互联网行业的冲击船,我们以为我们只是需要一个互联网+贝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钞萌,还承担着国家经济转型的重任烙疚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望末,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佃竭。这样的多重任务淡经嚼,给了我们新的挑战吴革揽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菱。   面对全新的形势钦捻逛,面对前所未有的机遇与挑战惹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓶。我们将锐意进燃泼し丁,大力地发展创新精神燃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屏户,在电动化恃妇壕、智能网联化炊考斑、服务化红狠、国际化等方面加快发展步伐竿绅,不断推动新技术管犀汇、新模式的落地生根胶奇齿,不断地发展新能源汽车仓酪炬,还原城市绿色健康生活报剧伴。不断承担经济转型任务狡贰郊,推动传统制造业的升级蔽屯侈。   面对未来僳靛,我们将在以下几个领域寻求突破素艰拘:   一是加速智能网联技术研发食暗鲁,打造智能出行的生活方式显汀。2017年拉斯维加斯的CES展上鞋耪旅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屠铜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澎。当然不只仅是和百度劳,还有其他的国际国内的公司净眯。未来瞄准智能驾驶夏、智能互联吾、智能座舱等内容荚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丘溉潭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迸吠看。   二是加快新能源汽车产业化钞嫁实,践行绿色环保发展目标拳。在新能源方面喝,北汽秉持环毙泶瑁靠大家的理念腔特诉,不仅造优质的新能源汽车产品家,更要造消费者愿意购买的新能源产品奶较酵。尤其是在补贴退坡亥、行业回归市场的大背景下犀寥,北汽集团聚焦资源潦酪嘿、聚焦技术借讽、聚焦产品盼、聚焦市辰サ邸,四位一体严密把关整个新能源产业链朴窟,为消费者提供既有颜值钠、又有内涵的可靠产品奸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寄钡,共同守护美丽家园路送。   三是加速国际化资源整合勉,实现中国品牌的全球化颧航懊。2016年醇缓控,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓄栖号,实现了北汽国际化白哦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破途禄。配合国内的合资品牌眯,服务于全球布局研发基地谐复朽,北汽全球范围的资源整合扫浦,已经进入了研发锻、生产横浪爬、销售禄尝、金融俄邢、人才和品牌全方位互动的良性循环箍琳。   面向“十三五”共,北汽将继续深化拓展东南亚颅纬豌、北非纠、中南美零搁斜、东欧等重点市场的产业布局衫翱,使中国品牌的影响力遍布全世界城沃窃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匣贤。   四是坚持服务化方面蛇椒,推动制造企业转型升级冉洛。服务化既是国家经济转型的方向廷,也是北汽自己产业升级的主要目标韭。多年来我们在金融苦、产业投资地挝、后市场趣鹿、出行服务等领域多点布局镣篙蜡,随着时代向智能网联方向的发展琴讹仍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梦挝驳。构成从业务到管理体制姥沙矢,再到基础设施的科学发展体系亭,不仅提高了资源的利用效率锯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悼吻泡。   各位领导立寐,各位同仁旅咆,媒体界朋友们寿却绦,闻鸡且起舞妨丧,风好正扬帆赐患贸,新的一年已经到来耻,新时代也正在开启机遇的大门盼枢,让我们携手共进陡冉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀篙团:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年社韩,长城汽车累计销量达107.45万辆湿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没当,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷放,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军漏挝哭,其中哈弗H6占比超6成拴伙闪,达到了58.07万辆充湘,同比增长55.58%匪点处。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抄,2017年2月19日褥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涝饶妨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年码且凌,我国汽车市场销量首次突破100万辆镁娠,高速发展25年后的今日告竞搏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饰。中国自主品牌已突破百万辆囊,那么能否乘胜追击逾越200万灭嫉切、300万的销量目标媳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能不,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谓,用他的话来说蛋梗磁,“这是很了不起的一点巢贺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件热甘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滇绦车,从另一个角度来讲酶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哼词沙。   安全巾惨齐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欺,分析其中最重要的因素劣救摊,魏建军表示凶,回到20年前环,受到成本和技术等方面因素的影响潍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哎。而当今时代塘剔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乌哪,其比重也在日趋增高聊奈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谋拢。他还透露辣谋赣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔚襄,打造全球化的研发体系擞滩,在主麓、被动安全技术泼、智能互联面羡里、自动驾驶等方面割,形成领先优势尺玲脾。   说到自动驾驶技术梆掸,放眼全球汽车行业勒嘛墓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烩素疵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闻。哈弗将采用北美事歉、印度喂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笑任,据他透露阔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肛,目前正在进行路试道味,有望在2020年后投产夺。“我们的最终目标实废啤,是推出完全无人驾驶的宏履、最安全的 SUV 徘观诉。” 魏建军说到燃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竣菇簿,魏建军说到贪继,2020年冠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侮。对此盘戊架,哈弗规划了四十余款新产品瓢,覆盖全部的SUV细分市场泥狈。到了2020年肥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标七,在规模上超过吉普啪挽缴、路虎丸,成为全球最大的专业SUV品牌怜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捐携,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时定刨,魏建军回应道戎汤临,要取得这样的成绩主要来源于两个方面典,一方面要靠产品快速地更新迭代犊,另一方面则是丰富多样的产品规划伶,这其中就包括新能源方面的建设父。据悉菠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拒噬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牛十,多点开花的同时又带给消费者更多的选择派缄龟。除此之外钒擦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵住,目前正加速推进全球化商业的发展僻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标频宛纪。   2016年幸涪催,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惟:WEY登场之后哈弗应如何定位谎嫂?魏建军在现场表示淡袄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绒榷懦。相反瞄憨,哈弗将全面发力15 万以下市程恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场户。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仿肆,而“聚焦”就是集中资源困,打造产品和服务的差异化优势疥稼炕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迁。先做强垫、再做大容锤,这正是哈弗理念的核心所在烹懦距。在盛典现车崖唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嚷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惫敛抖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贬敖萄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驴敢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僳。据了解略,长城经常组织经销商团队去日本考察牵甲库,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念希墨。这正与长城的发展观念高度一致颊赴铅。魏建军透露返,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奖,经销商们也未曾有过动野瞥饰Α,这正是“稳固”所体现的重要一点惩。   长城汽车总裁王凤英表示秦伺牧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系效覆肛。 她认为祭炼抵,良好的厂商关系是相互作用的桅搐猎,只有让经销商满意浦傅,经销商才能够让消费者满意厂飞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捆,这是层层递进的作用效果萎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寒了砂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌季,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骸毁陡?哈弗给出了自己的答案但抠:200万的目标即可上路摹辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊触绅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腥羚,在新能源汽车补贴退坡后笔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墟乌奥,这个数额占车辆销售价格的40%短攻瘫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杰截孤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冯档吭?未来械,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龋?2月8日下午牢亭戚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示干涎劝,2016年即昏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一从挨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞳风平。随着核心技术差距的缩写Э鸾 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伙煎。但是稼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内集,巩固和扩大这种优势室刀胃,还需要政策讨胃、制度和市场三方合力车悲袜,打造可持续的市场化发展淘眠超。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巴境,但是从已知的美国烦妙旧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呐浅鸵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翰拷寒。同时藉访,公共类充电桩接近15万个的发展规模毖凯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丰禄抽。   “走在世界前列吐尽,不仅是体量和发展速度位居世界第一多舒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垢匪霖。”许艳华表示蕉祥,经过近几年的积累忱哎伪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惜烷羡、制造和营销的体系能力莎斯狠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陕歌褪,产业链基本完善距。整车标、动力电池鞠棺繁、驱动电机系统性能大幅提升订卤画,市场主流车型的动力性染拜癌、续驶里程夺颓臼、能效俩隧、可靠性金啡筒、舒适性明显改善坛衫,整车蔑尘睹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仟试,新能源汽车市场覆盖率提升钞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旦嵌,占世界市场比重约为50%添。按照已知的企业规划矮胸澎,在乘用车领域楼喇期,2017年我国将有73款车型推出敝,进一步满足市场需求韩八雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜗端,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皑,整车单位公里行驶成本也在下降卞响。“20%的成本下降赶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价死,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笆滥。”许艳华对《中国汽车报》表示壕,在规模扩大成本下降的同时辉,市场竞争下之下秸想,企业会做出有利于市场发展的选择美台,也因此庐携,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒜。   许艳华判断摧,2017年点,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盘,预计占比会突破70%配经泵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拢逞把,充电基础设施也将继续保持快速增长妓擎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玻柑襄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汾镀焙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秆,在此框架内废戳忿,到2020年恼叮勺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展际。但是补贴退坡后怎么办韩潞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动活操都。”许艳华认为谎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拱担甘,让新能源汽车使用成本进一步降低断伐窜,才能保证其持续良性发展烦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜗肪孟。目前仙,无论是整车厕檀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喜剃,剩下的就是政策实施好的问题露沁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墓铂些。”许艳华强调瓣随怠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笑,2020年到2025年是重要的过渡期鲸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玛蔷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钳巧,这方面我国也走在世界前列搂恢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唇蘑,进一步落实国家新能源汽车发展战略顷取妨,保障车辆和使用安全酥裴。   不过同芹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咎列醇。针对《暂行办法》倒丧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%染、10%和12%的比例驶,调整为5%昆埃匆、8%仁非、12%的比例丰将,并允许2018年充、2019年负积分可延迟一年抵偿汰。同时罚嗽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纤假,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戒茶,丧失中国已形成的比较优势须,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔫琴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台络,以便企业开发和商业计划的制定芥洁娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹碉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痊辩怪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苏缄欧。犹记得2015年7月喇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劝道祈,并对这些汽车的车载软件进行升级馁撮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漏唬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机负蛔桑、转向系统以及车载系统凳。    如今嗜认铜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胚酗施,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案地讥,如果没有行业安全标准来做规范炮钳,或将引发不可想象的严重后果嗽。在我国伎,作为国家网络安全的重要组成部分湘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唇捅旦。《中国汽车报》记者日前获悉铝,《车联网网络安全白皮书》卵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拨嫌。在发布之前撕驰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绒,他告诉记者钞,车联网网络安全即将拥有“指南针”怜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》察诬:《白皮书》廓、《细则》出台的大背景是什么技?    庞春霖惩:在节能环保涡、安全舒适侧帽,以及车联网淳口、自动驾驶玲南、智能交通等方面要素的推动下凶,汽车正在迅速IT化努聘毙、智能化垒妈。与传统汽车相比礁,智能网联汽车在节能减排拱、安全舒适方面具有前所未有的优势巍,符合汽车工业罚猴墒、交通出行方面的发展趋势激欠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羚鞘。在互联互通的背景下锚将,没有网络安全充分保障的情况下记碧,智能网联汽车带来的可能就是灾难宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饰祷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墨,明确要求网络运营者(车厂诚沏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阿,应当依照法律纷句渴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幢,采取技术措施和其他必要措施硼,保障网络安全烦、稳定运行呈砷,有效应对网络安全事件贺梦,防范网络违法犯罪活动佰,维护网络数据的完整性秸、保密性和可用性某啥。网络相关行业组织按照章程帮到,加强行业自律蕊,制定网络安全行为规范旱,指导会员加强网络安全保护匡融监,提高网络安全保护水平巨曹,促进行业健康发展闲缎褐。”该法2017年6月1日起施行饰海。    2016年10月23日世弓,在前期工作基础上鼻,在工业和信息化部等部门指导和支持下急赫菜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尘庆帽,2016年底号兜,以电子科技大学为主任委员妓并星、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藩效幢、中国信息通信研究院输刨乱、国家互联网应急中心违、中国联通蓖、中国电科第30所涝刹、奇虎360矢、博世为副主任委员肝咯旁,联合国内外70多家整车癸、芯片滇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睦蹬多:车联网络安全委员会)正式成立儒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趁官,在工业和信息化部汐琼瓤、国家密码管理局惭古嚏、国家网信办等部门指导赌、支持下瞪弗姐,车联网络安全委员会于2016年底组织碑航毒、协调产业资源茹空,以我国自主和在华骨干外资车企兄、终端和零部件厂商为调研对象无涛,先后完成华南擎、华东熊酒帕、华北芹跺讳、东北供薯、西南地区调研工作板蔽,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘁狡系、法规沁捎、标准己玲、产品酞、应用等方面的实际情况与现实需求分工。并组织与协调联盟内外资源陛,开展了车联网网络与信息安全相关政策臣轨圈、法规投郎、标准的研究宛筋篙,形成《白皮书》梅恭、《细则》顷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布构。    《中国汽车报》捣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蠕交:随着车联网发展圣顾穿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勾局嘘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丰湃嚼、技术标准朗陷啸、产品及服务体系的支持蚀。从调研情况看浑贺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艰吝,缺乏可靠和一致性的基础工作分,因此需要我们及早采取措施刀,完成网络安全方面的顶层设计工作嫉倘,从政策疟食翱、规划揩惺、标准倘必、技术校羚菇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筒范醇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌喾怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状墟,为车联网网络安全的后续发展提供建议佬汾,推动车联网网络安全产业的快速发展需坤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刑寸菊,从企业褐画藏、用户赤、政府需求出发呵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》那枫乃,结合车联网的行业特点和技术属性挎,立足当前现实和未来发展趋势显把糙,提出乐笆板、确定了一系列车联网网络安全防护的体系去尉、指标和建议敖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孝川,提升网络安全防护能力间,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施加舜陛。    《中国汽车报》涣丁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恨铰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郸人,对现有车辆和新车产生怎样的影响居丰旅?有没有实施的时间节点串?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孔廷捌?    庞春霖墙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昆挝挨,并不涉及强制性标准和法规焚吗。同时通过产业宣传列、贯彻和使用群蹿,不断发现新的需求和不足姬顾,并加以完善扣。但由于网络安全形势的复杂性缝速乘,以及车辆作为一种重要的交通工具背幌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滤碍。    两项文件本身就是在调研基础上病官杉,听取产业单位需求而形成的式,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睡霞填,减少大家的迷惑和疑虑纽八,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秀衅,切身维护好产业和用户的根本权益奠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咆腾,当然会有成本在里面棵且恕。不过从发展的角度来看诞琳酪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裳,属于必备的系统怒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兴。同时聘摊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隶,也会赢得更多消费者的信赖陛。    《中国汽车报》鹿烽沙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秦付?自主蒂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畦博咕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒂嗣恕?    庞春霖须戏据:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坝隧,其中一些关键技术和产品羞汉节,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试既迪堑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样危辰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辩,那么就像现在车辆的保险杠锣化谋、安全带陀、气囊盆、ADAS等等常规安全产品一样号棚完,无论自主还是进口车辆搏夺疟,应该都是一致和统一的要求俺,并可以采取现在车辆型号核准等方式教社兔,推动车联网网络安全产品的安装挂、测试睦、使用顿、维护和服务五。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多硅伞,首先是人们的意识问题甸释,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚀库缉,但对于车联网网络安全却毫不在意博。要知道痛花,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂持、多变必共帕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脑试遂、软件等基础技术偿裤,对于自主车联网网络安全产品而言侯,投入比较大铆踏藩、周期比较长镜络奈、效益回收比较漫长呵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伺玫拈,从整车企业甫,到零部件仍翟群、软件螺呜祥、芯片供应商兽吐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系确吕、人才队伍舰忻灌、产品体系贪晒蕉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匡痊,也非结构化的治理模式虎麻,需要新型的伦理涛、法律和技术法规给予支持泉具绰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舰炒认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   1月18日武怖物,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轿。引人注目的是任恒咆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桨霖揉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疽井。EC180之所以有如此低的价格暮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴然。在补贴退坡的背景下斧抬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唐辅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希建喜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戎?在发布会后箔俄划,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赁激柿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彻,以及2017年的经营策略与规划鹅。   《中国汽车报》警具诡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秋?   郑刚邪: 北汽新能源有两大类产品平台模,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品急内猾,包括EV钠察叛、EU糠、EX蒋篓藩、EH四个系列谱柑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品济煤剧。在开发之初握完,我们就对其有一个精准的定位与期待啼伺拿。   北汽新能源在两年前预计到汇,新能源汽车的3.0时代即将到来缆蛔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格偷搪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缅春颓。   目前忌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劳物妨,这没有错椿蹭涎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蒲,并没有推向市场的现象馈。我认为芹未讣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荷,也没有认清正确的发展方向闪。   因此扑副泵,在两年前开发全新平台之初局,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菱,这种做法目前看来是成功的晤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暮、造型巨灸、特点以及价格之后娜竭,大多数人对其给予了极高的赞誉漆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号险。   在成本控制方面拒,我们认为还有压缩的余地嘲蝗贬,通过不断地挖潜降低成本仕缸,我们认为可以让更多的人开上这款车赡塘,不过这需要一个发展过程糜搐。随着销量和产能达到一定规拿闷龋后坪癸,我们会进一步整合资源枪怪、降低成本纲,提供给用户性价比更高的电动汽车良欣。因此病,就目前来说问吴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皆炔豢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坍。   《中国汽车报》补菩鼓: 面对补贴退坡柬荚插,EC180为何还能采取目前的低价策略破?北汽新能源有怎样的发展战略每?   郑刚赦酞拟: 从当前产业政策来看革荤阮,全国各地的补贴额度不同倘帽,流程不同潞商,这都带来了公司内部成本摊销的问题敲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匿。为此雀,北汽新能源成立了卫蓝基金逢随老,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驴讽却。这需要企业拥有一定的资金储备踢。只要差异化的地方补贴还存在娜仓檬,卫蓝基金的使命就不会结束帆罢构。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猜半破,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粮峡吻。只要发展的规划清晰踌了袖,我们有能力也有信心做下去辖。因此慧熬,我认为当整个市场达到一定规男苋ぃ后贝贝,企业才能做大做强脾颊房。在我看来忍哀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的般攀,而不去考虑社会责任梳。只有兼顾了二者绣碍,才能获得发展与壮大克型。   就北汽新能源而言秋旅,如果年产销量达不到10万琅虑,那么就没有持续发展的能力酿沏。因此凹,我们公司定下17万辆的年度目标妙迪,并将在4年之后达到50万辆南纤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点府泪八。谁先占领制高点碉篇僳,谁就有效益绍殊。新能源汽车市场的成本杀手兢漂,也将是市场杀手创饶。   在竞争过程中瓤返习,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手施慌溃,而是以传统燃油汽车为对手躺卤轿。因为它代表了污染艘晾凑,势必要被市场所淘汰撩逛朔。   《中国汽车报》遣: 新造车企业的强势介入罐茎缆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棘?   郑刚斡: 与跨界企业造车相比甸,我们的优势正是他们的劣势济硼。依托北汽集团谦情,北汽新能源有着很丰富华轿、庞大的制造资源乒侯,有巨大的产业链规模优势苗椿。在互联网体验方面席睛,我们确实面临一些挑战既北贝,但我们在造车工艺崔、供应链与流程方面有着更强的积累拎塘。   在我看来集,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钉,这些可以相互转化拔楼攻。我在发布会上再三强调担级,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悼零,而不是新能源汽车厂商背。如何能够最大化地提升电动汽车性能顿哗,创造差异化的用户体验和品牌价值东獭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向替险烯。   目前藐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户达。在这三类潜在的用户中虎,我们的发展空间都非常大恳新舍。   对于新造车企业而言穆,他们确实会面临诸多的挑战腑。我们在发展过程中遇到的挫折码响蒂,恐怕他们也得挨个体会到霉,但这是一个正常的发展轨迹极封。因此劣麓磨,我认为这是一个跨界融合的时代滴秃喇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宝弹峡,将思维与资源彼此借鉴匠,从而为用户打造更好的新能源汽车尽渐。   《中国汽车报》刃脾绦: 北汽新能源目前的两条产品线钙敲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凹滥?   郑刚恢款: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圈癸凯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线理绰羌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唯。相对而言枢轻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纹信、邻居肪关祥、亲戚恃涟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冯定。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擦楔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征群碑。因此在性能层面软,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脸锑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能癸。   在智能化方面芜背放,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吧捶畴。例如ARCFOX将会在社交妮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拎胃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睡故献。相对而言眯集叼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涵钮粕,智能化水平也将上一个台阶济。未来芦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岸。   《中国汽车报》荚嚷练: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恕骑溯,公司将如何利用这笔资金陌控?   郑刚驮袖蝎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仕,将实施不少于80亿元人民币的融资秸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平略窟恐。无论是电动化还是智能化揽,我们都会在研发上投入大量的资金车浓茶。目前舒感,北汽新能源的研发投入主要在两方面痉烦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拐奋麻。   我们希望引入来自产业链的投资方溶敦菠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蚂狡车,智能化成为卖点绍厕。   目前芹,北汽新能源拥有了三个生产基地凹颧告,现阶段产能还有限哄,每年只有20万辆的产能哺骨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地详秆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喷,从而可以更好地降低成本箍飘,提升效率宋吧瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刨稿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宿,大众汽车集团管理董事会成员兴返抡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满礁。1月14日杠蟹抒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堤腾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日县,他在长春见证了《一汽典、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枚空敛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棠付烦。    新能源汽车庆和谭,重中之重    尽管行程密集促,但海兹曼依旧神采奕奕龋摩达。他有理由高兴内俗,要知道枪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吕啊刹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敌,比上一年增长12.2%界桶。即便如此窜单,海兹曼在专访开始时料黔夏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莎贫。那么大众还关注什么倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貉斡泻。“到2020年时,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘎镶,目标为150万辆巍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ぁ;同时芳,大众在中国的新能源汽车路线蔑共恢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吾猾当。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坝划毫,40万辆及150万辆的目标中腻封剁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猫,海兹曼称唉搭凡,这要由市场及车主来决定仍羡。此外纪别洛,进口新能源车虽然是个“小头”秽露,但会涉及更多细分市掣堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腔士。    奥迪与一汽合作镜巾泼,加强再加强    就在1月16日傍晚彻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伐、奥迪十年商业计划》悲离,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浓粳。海兹曼见证了这一协定的签署钢每,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裙:“这是一个战略性规划红途旱,不仅为奥迪片腺剿,为大众绍巩,也为一汽明确了发展目标膏。三方达成了共识磁,而这一共识不仅在传统燃油车方面疽,更是在新能源汽车和移动出行方面都。”据悉肯,双方将针对21个核心领域开展深度合作阿离幻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线薯鞋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讲。其中靛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点池。同时窜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上势惶邦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作七腊,包括巨轿:智能互联输、移动出行古、联合数字化项目忍、金融服务合作等众多核心业务领域鲁。    同时跋耍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祥米豁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力家,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胳泪。    “对于奥迪和一汽来说贝沫就,总的框架已经搭起来了瀑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赶。”海兹曼笑着说乖举。    上汽奥迪禾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作临,记者自然不会错过追问的机会沫惯。    海兹曼进一步透露蓟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咸,但当前的重点菊亩馅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睫,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔷北。“除了十年商业计划的内容之外斧,我们同时也更加重视解决经销商的问题诬,更加重视经销商的权益洛。我们要更加积极地回应经销商的诉求浪案豪,解决他们的盈利问题毙辜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停害奢姥?在记者的追问下衰翘,海兹曼称辽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进光掠结,并且经销商的问题解决之后献,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肯佃平。    至于具体时间表局窖胖,海兹曼透露肥叔亥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垫膜,最早要到2018年开始劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪逃客:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任图仙苟,各位朋友炽苯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吴参肺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断价悲。   题目是“坚定信心潮登,持续推动中国新能源汽车持续发展”矛熔。汽车的电动化是大势所趋经,体制优势是推动发展的根本田莆,然后就是坚定信心高分。特别这几年新能源汽车发展很快戈,产品的成熟度痊撼、政策的全面性撬盎、系统性茧诡,老百姓的认可坪箱拎,这些是电动车勤既程、电动化大势所趋挫懒愧。大家可以看看纤,我们今年2016年差不多是50多万台盗哭猎,占到全球67%暇。从增长趋势也可以看到怖,从2011年火富、2012年水涟、2013年龋罐峦、2014年辣,特别是2014年咎董单、2015年喂持膘,包括不平凡的2016年傲,虽然有各种曲折骨任,但还是获得了很高的增长哭极,大概有50%息鲤,全球占比差不多有60%多悉纷。   我想讲几个理解和发现舵处簧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘉乖,做的非常彻底呵航。我们可以翻看一下2016年的数据镁歇,2016年中国公交大巴侥革空,不包括旅游大巴恒该俱,总销量大概在10万台左右忻,但是我们纯电大巴差不多7万台亲脐猜,插电式混合动力是1.7万台部抱,加起来大概是87%拒建,占总的销量接近90%鹤勤肺,这么高的份额裁羡钒,我觉得差不多就在3年左右发生的卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辑赊川,到2018年炯,我们认为在公交这个领域里面试,燃油车会进入死亡胸工。很有趣的是2018年险,如果你要在欧洲或者在日本够呕渐,欧洲隧订陀、日本一些主流的燃油大巴的制造商帮黎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苯衡办,或者刚刚接近路试矫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛇惰。从这个感知可以看出唤,中国背后的推手是什么柔快窜,为什么这么快卸熬,无论从技术具绥、从市场荣魏搅、从体制赶旦。因此我觉得搏,体制的推动是推手荤酣,因为公交很容易充电莽,固定路线捷扮,固定区间墟伎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的督陆,大部分属于国有体制孔前,政府有很大的话语权睬,公交的排放巨大瞬,一台公交补贴很高啪瑰轰,但它排放更高饶。一台公交我们算了算某蒋,早上5点上路夯窖既,到晚上差不多10点下路缉,一天工作18个小时狗祁,相当于30-35台私家车的排放并手。因此矗瓣,我们四部委在推动产业政策里面匿廉乐,花了巨资在推动这个产业程处寞,但节能减排的效果是最明显的屑,而且在全球保持领先度也是最突出的届汾棘。   比如像深圳弧娄,2015年奸拌完、2016年钠烁,大概2017年上半年培甜沸,就实现1.5万台公交全面的电动化慷畴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渐回。而且这个产品汗、这个领域我相信还能保持持续的领先艰晚欣,和乘用车垛、商用车比淌泛,和一般的卡车比耪弹,我觉得在大巴这个领域里面刃,我们中国无论从技术握阔、从供应链髓、从规模黑、从市场地位瑟起,还是很牢靠的滤废。出租车可能是下一个领域么,我们相信在未来3年里面耪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奇。   优秀的体制助推崩嘿疆,产业快速发展浩糖。即使2016年不平凡的一年里面锨,国家有很多政策残,像国务院2月24日政策常务会议潭,政府公共采购配额坡,7月6日马凯在西安有一个专题会徽,包括到10月18日克强总理国务院常务会粮型泻,原则上不核准传统燃油车磨撬,加上之前一整套的体系扯漂涛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忱、最系统的政策体系宝捂,包括今天我们的百人会这么一个平台檬盘切,在国外是不可思议的抢培,但是在中国就发生了驶涟洼,我想清泰主任亲自组织捂锭,这种特殊的身份把大家聚集在一起敲,而且今年的规模更大宽,明年可能还会更大吹副刷,这些体制推动中国新能源的高速成长迷牛瓶。   从税收畦、推广配套缓旗豹、长效核查律拐、推广管理等都在推动箔擂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谢门怠,刚才欧阳老师也提了吨碑吕,很全面促浇境,从上游的IC制造父灯、正极另饥、负极温龄、电解也隔膜观呢坝、各种资源巷瞥、配套奠,中游的电池适深冻、电控扑菊簇、电机汀楞,下游的整车煞崎,包括售后服务卸刹喝,全系统的篮啃剐、全规模的怂。国外也是迎来了发展的热潮唇躺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乾赤舰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%香,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入料。   坚定信心沽,持续推动新能源汽车的健康发展客。其实我们在业内也在把这个脉享丘,2015年1%是一个拐点逝极,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台任啪,相当于当年差不多10%的市场份额拣,2025要达到20%的份额人父恕,当年要做到差不多400万台皖举郡,才能达到目标绅蔬瞥。因此我觉得摔,2020年10%还是有一些挑战叭。我认为到2025年挞,如果电池做到每瓦时1元钱以内猫突丁,按照同等配置的汽车哎会胯,成本按照同口径的品牌扑囤病、同口径的配置算晤全,大概比传统车还贵20%-30%徊括,这时候国家财政一旦退出去以后捆赡,必须有相应的措施来进行补充孩羡纶。我相信第一稼叉,购置税的减免轿本斑,一定要延到2025犊孔钡,甚至于到2030撬,这是一个10%的政策支持谭何吾,这点非常非常重要剖兴完。第二兽就,消费税杯,特别是对插电式混合动力车啡烽隆,消费税有2%色怂琶、5%-9%森,如果在国家财政资金退出以后铺琴屠,如果这个要有一个减免的话贰聚,这里加起来差不多接近15%-20%题,这样把30%缩小2/3苫,国家政策就扶上马兔尾、送一程诡睫琴,才能够让新能源车更健康荣宽。   齐心协力谭骨婚,2017厩,撸起袖子闺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破脑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脑刃,万象更新隘蒲,这是中国新能源汽车的春天擦扁丹。从2014年的小荷初露栓抠,到2015年的急剧拉升卑泼磺,再到2016年的高位放量康猛狮,可以说经过三年的蓄势取毛落,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化法佩缓。牛市的格局基本确定变楼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挖,“十三五”俱绩颇、“十四五”和“十五五”期间旅颁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疮、30%和33%题退突,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代断瞳坚,继本世纪初的“黄金十年”之后瑰,下一个风口即将到来磁竭捆。   毫无疑问擒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诽沉忍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化昧汲慨,值得关注漂。我们总结了一下这些变化惰,有三个方面的特点吵洛:   一是市场的形态改变了忍。   从导入期迈向快速成长期喂徘,刚才欧阳教授称之为成长期舍纠,我们在前面加了“快速”两个字疏反,有待商榷妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狄,成为消费主体嚷袍捻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倪裤,新能源汽车从政府的示范运营起步朗柿,不断地向私人购车靠拢尉婪盟,临界点已经到来!有统计表明谓椒嚼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恋,预计今年将进一步提升到70%左右查闹容。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酒华,要在竞争中胜出崔缝坎,就必须以客户为中心肖,以市场为导向啡何辅,树匠心郡锤,出精品房讥。   二是竞争的主体增加了便辜。   从少数先行者的竞争奥,演变为全员竞争送航迹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手落。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窜宏,包括这些国际大牌跨偷,比如说戴姆勒剩党、大众等等跨国品牌泌奢藩,通过合资强化了在中国的业务布局仓便盛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稠。有统计表明哭既,从2015年开始购堑檀,全国新能源整车的投资项目超过30个配图滤,总金额超过了1000亿元般关栏,总产能超过了300万辆铝敢。当这些产能陆续释放蒋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代星。到那个时候泉,竞争将回归本源脆继戊,那就是技术栏、产品和服务誊希乡。   三是行业政策转向顾磋。   从扶持补贴过渡到监管引导秋,政策驱动弱化桨告弓、创新驱动凸显锌避。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整病比呸,产业政策呈现出四大趋势拭济:   第一旧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芯玻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敲,通过准入倒橇姥、销售耐、使用环节的标准发布挪秃,提高行业的门槛彪孩炕,净化市场环境;第三鹃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茄罚庙,让市场发挥主导作用;第四结钢,通过电池目录和技术路线图的发布躺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累县,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枪史、以市场换技术”的这种所谓的“老路”算圭。   本世纪的前十年驮捌勿,可以说汽油车高速增长喜殴,成就了中国汽车产业的由小到大矢溜拧。接下来的这十五年紊皑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”聚坊端,克强总理也讲测,“发展新能源汽车朝,是培育新动能贡妊抡,发展新经济的重要抓手”芒独。中国政府凭借新能源汽车奉里枷,特别是纯电动汽车咳,引领产业升级陶尝面,谋求弯道超车落韭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔼彩徐。   继高铁妻醚怯、特高压和核电之后叫湘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乏,这种希望能不能变为现实飞?还需要我们全体汽车人的共同努力奈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早款,目前已经基本建立起了一定的先发优势笺,把先发优势转化为领先优势且顾绷,是我们坚持不懈的目标烁挫。而要成为一个真正的领先者亭,只有创新秃。创新就是从零到一犊料亨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骨纪柯,用全新的方式组合起来妮,去创造新产品百怜街,去创造新的生产方式和商业模式碾亨村,去开辟新市程恕,去整合资源番署弦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肖,去实现新的价值创造榷魄等。我们将以创新为最核心的驱动力蓬,全神贯注勒伐很,聚焦技术誊航,聚焦产品阑伶,聚焦资源多唬豁,聚焦市彻们芘馈;以心无旁鹜的聚焦战略咯戊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骗胯峭,实现北汽集团领跑的梦想屋硕。   借今天会议的机会抚盼妙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略砷如,也就是刚才谈到的四个聚焦匡推棘:   第一巴,聚焦技术泻绦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗜司,消除盲点蝗。新能源产业最核心的技术就是“三电”妓汕迷,此外充电和续能技术懂奔、激光雷达等汽车技术缅蝗筏,以及轻量化的新材料顺,石墨和锂等上游关键资源佬购,也是我们需要掌握的核心技术和资源盗虚。这些技术和资源卤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娇衅菩,我们再难也必须干跋光炕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弥奥,各司其职瀑,对新能源汽车关键技术进行各个击破胚拒。北汽集团将在政府的指导和帮助下雾连,在北京的经济开发区溅藐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睦滩墟。它由研发创新中心穷浪、全球营销中心簇糯、品牌体验中心蓟、联合创新中心等五大部分组成何切,将建成从用户研究碌滩苇、概念设计啥垂、前瞻技术廓拓畅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坤孙。   第二曙腔卧,聚焦产品箍帘唯。   产品是企业价值的最终呈现分视饲,是我们寻求客户认同的物质载体烤惮间。高度契合用户需求并顺脸,被用户接纳好悄、认同的产品才是有效的产品公惨臂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肚贪葱,我们的产品在续航里程司、成本控制通、整车品质森椭丛、产品线的丰富度方面派猛,目前还存在着明显差距憾。打造新能源汽车的产品力擒淖截,我们将从以下几个方面努力间:   一是凝练孤返痘,集中北汽集团的优势资源号小骋,打造若干款明星产品拟沃。   二是做好差异化的文章篮迁,精确地切入特定的细分市场橡颂。   三是做好迭代创新擞潞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惹掂、网联化皑替、轻量化技术应用到产品中姜,并根据新能源的技术特点苏傲搞,开发设计全新的车型平台汞。   第三诵,聚焦资源婆吾。   21世纪的竞争案,不再是产品的竞争饯千,也不再是渠道的竞争徊,而是资源整合能力的竞争佬。新能源汽车全产业链更长传、体量大码藕,包括整车琅梧酱、充电基础设施悸轰岸、智能网联壕、无人驾驶以及下游应用在内膊裤,整体的市场规模在10万亿元以上哺婪。   然而资源是有限的隘善,优质的资源更为稀缺樊瘫,新能源产业作为朝阳产业商,资源的布局与传统车完全不同烩楷乳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态博京星,瞄准核心资源和稀缺资源疯,提前布局朗伞污,将其纳入到我们的生态圈之中辉确,北汽集团将围绕着创新链辩季、产业链诧履马、市场链地、服务链和资本链这五大暮铝┦恚块茸轻,通过新兴技术的孵化霞纲鳞、成长型企业培育睬爽、产业并购整合等手段石冉筐,实现关键核心技术的突破与领先公贯,打造北汽新能源的杀手锏讳,谋求长远的发展肯判枷,实现对传统汽车产业的更替杉。   第四晃规谷,聚焦市场理。   市场占有率是关系到产品的关注度姥、品牌影响力的重要一环捅,目前我们在新能源汽车市场的拓展藐、品牌传播看、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霞,可以说暂时走在了行业的前列材渺。下一阶段概哦,我们在继续发挥自身优势的同时尽讳,还要加强对市场的精耕细作坞,对不同市场进行分别覆盖膛,不断扩大自己的势力范围了迫。对公务市车奔槲丁,我们将根据公务车闺欠、出租车饰、城市物流谩贫倪、城市租赁赋剿、城市公交等不同领域的特点懒嚷腹,把规律琢磨透衔,在品质差异化唇惊檬、品类差异化和品牌差异化上做足文章尉翔。对新兴市臣肼獭,我们将引入汽车的共享理念粪,做好网约车市场开发取泪短,打造国民车竿奥亢,切入经济型纯电动汽车市场闹。同时陪,通过融资租赁等手段齿磐够,对特定客户资源进行开发诧埔。   各位领导台、各位专家邦现扦、各位同仁诲,“阳春布德泽藩贬敝,万物生光辉”休离,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堑湍氯,新时代近在咫尺拳,新机遇触手可及萌步辑,新梦想指日可期骄富葛,让我们以自力更生测伤、艰苦创业的进取之心短醛刀,以敢于人心禾亨棠,勇攀高峰的凌云之志繁,撸起袖子垃,真抓实干钳尉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓卯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔼娄染,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乳搪挝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晴噶,我认真思考之后郎,认为这一说法不无道理录。我想可以从两方面来看漆邯,一个方面是从全球来看捕尚李,在2016年这一年烘赊瓣,发达国家主要汽车生产国洗函嚼,包括大型汽车公司韶蛋眠,大家对汽车发展的低碳化阔陆、智能化咳、信息化取得了进一步的共识鲸癌虚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朴危悸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侮绿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话车镁,但是说到了要害囱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邢衰瓮,守成者将面临巨大的挑战”附矢堵。而从国内来看节唐睬,我从调研中发现仕,很多企业由“试试看”嘲,转向了“铁了心地干”阑氛,把电动车放到了公司战略的中心地位嚷段。    刚才李书福老总讲的他的规划霉,到2020年诲炔萌、2025年宋捌,电动车的比例要占那么大舅玻码,新能源车占比那么大菇褪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撕敖。    另外分访,在这一年当中挂萌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞥,一个是企业的研发路径在变化脱,由燃油车的引进节恕先、消化镜己、吸收藤涸钞,正在转向开放条件下的自主创新沥磷,各个企业对研发重视的程度忻法、研发投入的力度是前所未有的舒漏巍。另外埠赣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豪,这样就给了中国孔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屋噬。另外俊,有一批没有退路钾,专注新能源汽车的新兴企业让扒,他们没有存量的拖累栓,他们的思想更加解放俩表骇,这些新进入者带来了新思路挪、新创意兄、新发展路径瞳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路县蓟梅,对我们汽车人来讲会有新的感触夕。    新进入者带来的新的发展路径萍熊狠、新的生产组织模式抬,给整个的产业带来了新的活力帅趟换。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栓嘿灌,我想这个影响是很深远的屡姓。因此发峭撕,从这个意义上来说镣萌,经过孕育期的磨合徽,现在已经开始有所收获济。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题馈。    以2020年为结点团犊,中国电动车将面临新的发展态势慨娃,我归纳了几个观点诚稍吞:    第一眯钢胖,进入2016年估隶穿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逞,在消费者购买意愿增强的同时铅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滇忿。此时难瓮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现许胜四。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拣獭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痞阀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挠沫,随着竞争的加剧苟呸,企业间的差距拉大尝,大浪淘沙的过程已经开始摹胺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陡肮。这种现象不仅反映在整车无,而且已经延伸到电池企业互夹市、零部件企业以及上下游整个产业链弗泪纱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顶。    第二徐,迎接国内市场国际化竞争剩健李。可以预计政府购车补贴淡出之时计,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唉,距今只有四五年时间了氓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沫毙漂,国际化竞争来临之时才是真正的考验纶句闲。中国的企业必须冷静地看到静上,产销规模大浦,并不等于竞争能力强痞陇慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距抽忍魏,重要的是技术基础薄弱碉唯、原始创新能力低山伺、核心技术欠缺偿、品牌影响力不足吞,这些带有文化色彩的软实力锰瞄,需要持之以恒的积累赶乘,“非一日之寒”绣祷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晌哼漏,提高竞争力的途径全错廊,不是等待企业的扶优扶强尽入,而是由政府创造好的产业生态珐悔,使优胜者在竞争中脱颖而出本。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篮,就瞄准了国内国际两个市扯媸睢,产品设计惶死瓤、生产工艺汝肩、产品质量都以国际水平为准翅父,我想这些企业他们会相对比较主动耍。    第三崇日,向后补贴转型期的政府政策似,在既定政策支持的周期内炔武邵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袒圃,是政策能否顺利转型的关键磐啡僚。政府的购车补贴是一把双刃剑叹煞,当市场竞争格局出现之后诧列,政府就要特别注意彩,不要因政策调整不及时而削弱竞争靖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讨查。因此娥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虐嚼,聚焦技术创新嫁,加快补足技术短板撇,提升电动车的性价比磁湾轻。相应的赖,评价支持政策效果的窗口烷刺轮,应该由市场规模扩张甫勒懒,转向竞争力的提升漠扫。    具体地看购车环节的补贴肃窜献,应该适时退坡猎谜惹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晴、降低成本的能量陡窗抱,造成优胜劣汰之势悍。政府资金应更多地支持共性技术的开发特、充电基础设施的建设叼仕鼓。与此同时秤芜晌,非补贴性的那些“功能性政策”剁,例如碳排放政策磺、燃油消耗量限值政策抱叙、零排放积分政策郡阑,以及购车许可不咆秘、限制行驶之类的政策组合应及时出台腥毁,使市场产生稳定的预期伐。 第四沧疗,立足后补贴时期缅,打铁还得自身硬挪。    从十城千辆算起诽,各个国家发展电动车的时间差浦拧碎,给中国企业留出了大约十年的孵化期荡去,这是难能可贵的疟。2020年迹仕,作为中国电动车的一个标志性年份臣磐,将迎来后补贴时期噬甫。可以预计漆,那个时候直接购车补贴将淡出深,但功能性支持政策还将保持儒。在这种情况下病继,电动车能否与燃油车抗衡矮晒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烽,将取决于这几年的行动视。    我国电动车是在较高起点上起步的酒,总体经济技术实力已经今非昔比舞昂,如果把握得当纫筹涛,以电动车为契机械苔傅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侗膝,企业应充分利用政策支持的周期锹瑞妇,下大工夫做好三件事掀:    第一碎疟抹,人无远虑黑,必有近忧惺夺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略技,并加紧部署与实施圭岁棉。    第二膜,持续壮大研发能力触缚,掌握核心技术鸡醇橙,攻下“不经济爸、不放心娠、不方便”一块短板醒炕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯。 第三猜窝,以产品的品质沉搞、品味打造优秀自主品牌藏垂,赢得市场的信赖潦。    第四身恼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的香结,就是在这个期间颠搓盛,一定要想办法在自主品牌上下工夫霞限驶。我们的品牌实际上在燃油车上币风绷,很多企业下了很大的力量杉妮斤,但是应该说效果是有限的视俏敦。而在电动车来说是个新的机会趁陆昆,所以在这方面应该下更大的工夫凡氯,通过产品的质量肠爽渡,通过产品的品味打造自己的品牌朗浮。    第五播沏,要系统规划陷骡,及早部署“电动车+互联网”伶。今天的电动车之热藩皑,并非由于传统能源的枯竭仙稼,而是因为它有很强大的正外部性套烤。电动车的低碳化罗、信息化磁是、智能化的潜在社会效益只有与新能源甘抽菏、智能交通漠单、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥信。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓜茸翘。随着这些方面的成熟喜彪裸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哨节。信息化赣良、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簧登,这里有太多的文章可做翔紊些。目前辅助驾驶便木、无人驾驶已经走在前面幢屑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绘籍心、智能交通戳、智慧城市以及5G通信协同发展献杀、统一规划骑、开展顶层设计汗广、超前部署虎、抓紧启动性,引导企业的技术开发和基础设施建设河,推进“电动车+互联网+交通”畏挪氏,把阶段性技术成果用于提高交通效率措、降低物流成本葡、保证交通安全浮四错,使其产生经济和社会效益矗行。    电动车发展的大势已经不可逆转仆憋脐,向前看科申轿,挑战与机遇并存糙熬。如果把握得当骂鞍,机遇大于挑战!    我就说到这里惩倪,谢谢大家!    (根据发言整理帕损,未经本人审阅够迫肋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔亮掸:李芳" "  全国政协副主席猴垛、中国科学技术协会主席撑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来破、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洗,以下为万钢演讲ppt亮点实录卑:    尊敬的清泰同志寒、冠华部长邻、苗圩部长瞎漆炮、解主任金讹,各位来自汽车界的中外朋友们醋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妓。上午抽点时间看了一下展览惋空膛,给我印象相当深淳傅,有一个很深的感觉凸,这十几年来中国的电动汽车持续发展桔,走上了一条创新的道路蹬怕蓝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卷脾维。今天这个会议的主题很好仍列,就是要持续地提升我们的技术能力笆啡艇,抓住创新新局面台谜。我想就我们未来促发展狸搅聘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椽裂,谈一点我个人的看法篇莲。从四个方面砍:    第一碌,谈一谈我们这些年来齐心协力矩卧,新能源汽车所取得的新进展督沟暮,尤其是2016年的进展特别明确籍问。    第二试巾娩,回归深入基础研究澈,提升新能源汽车的质量和效益屏钙淖。    第三叹,新的发展趋势函、新的发展方向寸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矫疤趟,随着人工智能的不断深入想伎抱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钞奠揣。    第四嗓尖,我们怎么样更好的凝心聚力盘,合力推动新能源汽车的创新发展佩考风,谈几点看法茎玫。    刚刚得到新的数据咐肖礁,有的来自中汽协会稳、有的来自中国汽研中心第反轿,数据告诉我们荤挎尝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屉奥,占新车销售比例的1.8%师,中国的保有量达到了100万辆摊浇店。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烁型堆,这里讲的是公共用的充电桩股习,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚎。    我们的关键技术取得了显著的进步憾。今天上午我在零部件电机桑、电池寐蠢、电控这块花了好多时间驾,仔细地了解了一下情况兰汉巢,确实和我们了解到的数字很相近奢浩亮。动力电池的关键材料发展进程加快掠盛、性能指标稳步提升揩、成本明显降低妥墙,从动力电池的单体淡矾丹、电池包楞惶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砰。一个指标性就是小含伤,三元正极材料能量动力型的电池褂护桃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤突巴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心材贪膝、有些争议版恐混,好多同志说罕舱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跋狗滥,现在看趋势已经很明显挞。我们特别强调的贿梅,亩旅埽块比能量达到了140瓦时/公斤惹,动力电池系统的价格览,这个价格现在也是保密到猴,但是总的说起来明显下降缓革,总的达到了2.5元/瓦时以下迪踏江。动力电池的产能达到了100G/瓦时扦拷锌,世界上生产规模熊修,特别是在新型电动汽车的动力电池赌懒,规模得到了很好的发展揭呻。    驱动电机技术也取得了新的突破唯侮。特别是共性基础技术进一步突破肖里,导磁硅钢染、稀土永磁材料茸、绝缘体材料擂持、位置传感器俩操,芯片的集成设计和电力电子系统品痹抹,取得了新的进展破帅。我也了解到粟窃弘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展途臣。因此半锋囱,重量比功率超过了3300瓦/公斤溺烽卑,电池峰值效率达到了97%帅烈,高效区达到了80%狗。特别一些新的设计绘笺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逞懦酸,比如说我们都知道舷,对于0—100公里的加速筐啸,对于电动机说起来掸泥锋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磷蜡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惹,就是高速公路上超车的时候灵,超过它这个临界点以后安肃舵,这也是一个安全因素略萍。现在我们很多企业从两个方面俏,一个方面僧舱瘟,用双电机的技术来弥补后面这个不足撮,第二个块擂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捞嫡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弧赶绿。    今年汽车界有一个新闻控前,第一个互联网汽车走上了市承稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坑强垂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吧,据说现在上汽的同志告诉我焕饶酮,每个月销售2万辆淋贤剑,产能有点跟不上了屯探兑,效果很好江胸,上市不到半年累计就超过了9万辆脊仍码,成为荣威一个最大的销售热点懊超洗。在互联网大会期间倡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统静艾取,搭载着北汽蹭罚羞、奇瑞失牌狠、比亚迪轿车都亮相珐叫耻,首次开放了道路葛潦,18辆车300多位嘉宾在试驶师揪,当然评价各有不同疚箱,期望值也有待提升羚,但是勇敢的走出了第一步绥订滩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偿,做出自己的探索危牛。    我特别感到高兴的是寒,2014年我们就曾经提出电动化井噶胳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点册,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膘腺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晤卤,从汽车到基础设施蓬,一直到停车场蕉坦、充电站口坷,包括各方面财税的支持痉,一系列的政策怖。国家层面缎发啸,从购置旁椒、补贴骂悄、税费减免悲舒、研发支持翟怪崩、生产准入谅椭、业态创新伐浦附、基础设施鹿伍皖,特别是标准规范方面别哭,都出台了一系列重大的政策措施吵,现在看起来落实的进度还是比较好的胃九。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论经破回,这是一个开门的讨论付,许多外资企业都积极参与当中效,对电动汽车发展喇、新能源汽车发展享合缕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眷绿嘿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹿疆峡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擎角。也是由于刚刚推出来默,我觉得很好泉坎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铂阮疾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戳,使政策更具有落实性茅。    这里向大家报告一下勾勘朗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炮讣袄。新能源汽车作为一个试点的重点专项欢,实现了从基础科学到系统集成财、共性技术集成荒却、示范全链条的部署忍湃布,特别是在基础研究方面炼虫,加强了对基础科学问题的研究蓝帽。因为现在产业发展到一定程度的时候蚕炯,要提质阀佩、要增效姜埂枪,还必须要静下心来擞烦、回过头来从基础科学问题上下手伙畴哦,不断的进行优化酗幻矫、改善佳观,才能获得发展慷篙。特别是这次的重点研发专项哨霞,对于电动汽车智能化和网联化的技术滴矾笺,也设立了专门的课题扒,实际也是我们当时电机茸碍朵、电池烷戊壬、电控的“三电”之一悸违淘,也随着时间的进展不断的转向新的重点亨。所以标涂类,整个“十三五”期间的专项规划纠忙,将对六个创新链条抗秆檀,就是全链条一体化的部署箩,38个重点研发任务副,政府加大了投入将卢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入激喂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿检残,首次突破15000亿伤,更值得高兴的是帮,企业在这里边投入比例得到增强冠伟筐,达到了78%以上比,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策授蕾米、加剧扣除政策有直接关系扦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帛咖,看起来企业投入的效率还是很高的垃敢侧。    去年我用过这张图(ppt)顿宝淀,这次还用这张图思斑为,对它进行了更新沪。由于时间关系粉,统计是1-11月底钵辰,11月底中国产销量是402000辆袍荤份,如果这样算的话钠潦场,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怪,中国占了40万辆砍玫靖,就是占了50%辛纫。到2016年底盒节郸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屠,中国占了其中的100万辆室。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力取钡范,也说明了我们国家对于节能减碳穿刃颈、应对气候变化作出了新的贡献疥捻普。我们虽然应对气候变化调门并不高雷版,但是我们扎扎实实在做每一步壤,现在无论是风莆、光净、水汉、输变电滦泉,无论在技术先进伐廓叮、装机容量淳梢昆、发电量都走在了世界的前列哥熊凌,这也是我们作为一个还在发展中的国家隘递,为新的发展对建、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浮刑。    世界发展的趋势也是一致的含,低碳搽路、电动哦、智能化成为各国共同的选择高亥森。美国摧并、欧洲美鹿、日本涸其涉,包括汽车企业福特轰成韩、丰田访、大众都推出了它们发展的战略翔赌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓶每,比如说大众推出了它的“2025战略”纫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车季,销量争取达到300万辆参堑,自动驾驶要覆盖画,在2021年提出全自动驾驶便肠北,电池也要进入大规模的投入醋肃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标村,零排放套急、互联疙、自动驾驶汽车删,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撬绿、氢燃料汽车瞎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戈恳耪、沟通苔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陷、增程式的混合动力汽车汲,因为他这里有基础建设的问题力,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驹搪坷,就可以有电的情况充电坏淋色、没电的情况加氢勃括,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板步峨,同时又实现了真正的零排放蠢哪刨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赡,上次试驾可能还是8年以前端,我觉得汽车的进展事修,无论动力性静、环境友好性斑痛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秋愧,据说已经进入了市场枯被。包括通用也宣布了在2020年以前歌撂赣,在中国推出9款新能源汽车砰栏混。我这里想说的是纶,中国的市场也是世界的市诚辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抵巨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挖铆、参与竞争戮己,汽车产业就是一个市场全竞争的产业申许,就需要我们来推动整个的发展茹垂池,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崩纳浦。 第二雹,谈一谈我们对于深入基蠢馈,着力解决一些新问题的看法葛究鹅。    对于电动汽车蓝,大家首谈就是续驶里程稍规竞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志釜并,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车第袭,一个明显的标志吕臼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欧烘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的曙。如果说单程的提高电池的载量咎棋,当然加入电池的载量车子可能要增强菩,车身的增强就又增加了重量岔倪,直接影响就是增加了它的电脑森擒逃。我们也看到一些装载高容量电池的冒,虽然续驶里程延长了刮,但是百公里电耗就明显的增加了储穗趴。因此惮爬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高力潍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甩抒卷、合理的规划劝。首先型侧冲,车辆运行的范畴事。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位城,尤其是现在覆,我们应对大气污染物槐,主要还是大城市集中猛靶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巢模班。但是从技术发展上说起来辣泻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勤凭活、功率密度和整车的轻量化嫌栓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傅谦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猾囊,这当然是市场的期望吕拳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骄浮。    最近新材料研究发展很快撅蜗搁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偿。有的朋友跟我说假市劲,我们现在用的是石墨烯电池牡,其实说用了石墨烯是对的篮借,但是用石墨烯全部来做电池酣,似乎从科学意义上不太准确斤惩悍。石墨烯材料龄,包括碳纳米管圭,都有它优异的电和热的传导性能煎纺墙,作为锂离子电池的负极材料添加剂寡瓢卉,可以有效的降低内阻杉,提升放电的效率邪熟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凹两迹,还有助于减少介质之间的电位采,来减轻电池界面的腐蚀性实。从这个角度上看衅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的曹,当然由于动力电池负极密度提高了逢,对正极材料也可以进一步的优化从怀疽,在安全的前提下热烹吝,所以也可以显著提高它的能量密度钎泵涣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峰卧请,就是说能量密度提高了裴惺恰,同样的电池包里面可能有更高的载电量啦割,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雄帅。所以在增加单电池和电池目炕穑块功率和能量密度的时候刮钱,还要加强对于电池包热交换距离的研究齿鲜,来优化提升电池包整体系统的技术岭革庞,它也是一个相互关联的关系伴输。    随着电动汽车的发展慷巷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计投。比如说电池包往往布置在底部静别港,夏天路面的热辐射还是比较强的愁庆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理湾醋揩,从结构上来实现电池包的冷却毖,因为我们现在冷却剂就是这样的铣和璃,要把它放在迎风处蠕绍恭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睦距,电池包也应该考虑到这个垃韭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掇门。结合冬季放电的特征嗣绷,我们还应该研究光,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萄,使它保持在合理的范畴之内俯,来逐步的解决冬天放电比较慢的岛饯搽、容量比较低的问题卞孤饱。总之说起来托廉查,我这只不过是一个例子砰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袭诲、关键榷涸括、整体的技术统一的来规划和部署侯惟铺。    上次百人会上我特别提出沧鄙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沸霜翘,带动汽车制造的转型升级碱弓怯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炭拴割,给我留下一个很深刻的印象拈哄,我和苗圩同志都搞汽车的泵,过去我们焊一个车身500多块钢板泵捂店,用2000—3000个焊点接在一起情熊疯,加工线上全部实现了机器人瞪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身料贝,一共就45个部件哩良疤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线群芭仑,几个机器人协同操作莽烧。板件和板件之间没有焊接抱,就是直接的黏接捐撕,加热黏接桐,远远看去就像搭小孩玩具似的蚕酱,几个东西装起来标胳缎。更使我感到比较吃惊的辉范溺,现在碳纤维的车身镐位,已经不需要在现场涂装了赔雹,有点像我们当年装修房子吠,先装地板再油漆案萝苫,现在用的全是油漆地板茫。现在汽车安装上确实有进步剃桨,所以我也很有感触歪毙仇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卞顶,需要轻量化材料的技术相,需要轻量化的设计空编犬,需要轻量化的工艺魏离,也需要轻量化的流程穗。特别是现在的汽车产业外,包括内饰座椅使用的材料侈,也尽可能的采用可回收徒暇泥、可再使用的材料讣傻,这方面的技术也在不断的提高稠,这个应该成为我们新能源汽车发展呸缸坷,不光在车辆技术赊、而且制造技术流程方面全方位的提升介。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饺戌尽,今天我很高兴底劣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旅泥,更多的看到了我们一些捐峦蠕,像燃料电池大客车的发展慑。很多企业大家如果去看的话垛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惊贿颁,比如说碳子叫桶、交换膜去乓管、双极板罗眷埔,以及它的特性基础研究的进步密切相关天耸豁。实际证明槐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讽桅,也具有自己的发展环境的优势副嫌。我们要借助这个优势来推动我们的发展舱萝禄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系参毙律,我们是不是可以考虑囱扭癌,尤其是在燃料电池研发的初期合庇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用始辽,这样可以有电的时候就充电妻惟顷、有气的时候就充气滦先,按照它的发展各取所需吐径。实际从技术进步上剧,技术发展的本身来,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姆献豁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展樊,对于延长它的寿命琉鸥,对于减少它的燃料消耗桃,是很有帮助的额辆跨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脊嘿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刹擂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烙垃弦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点受莫茹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捣请,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潘漠录。当然它们也在考虑期坛卞,我们怎么样能够更加适合中国的特点磊颧。我们还不能忘记中国还有一个优势虎熔韭,我们在电动汽车走向市场的前期蛔皑叭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袒,先在公共应用轰镶憾、出租应用上去使用苟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碧免檀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弄僳艰,必然有一些城市就可以走在前面踩,又可以来推动健康合适和快速的发展嚷葛丸。中国“11?11”又是一个新纪录肮,信息产业脊杯仓、网购变成了整个市场销售的主流安古,我们看了看速姆葱,2016年快递业高速发展橇,中国快递业总量超过300亿件曝,平均每天8200万件包裹走在路上嘉,用于业发展小型物流车清洁猛莲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视需焕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肌嗣揽,有了高端引领就有了有序的发展吗,放弃了高端引领就会低端充斥餐,所以从这个角度上蹦齿喉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抠农靠,争取使我们的汽车产业走上高端引领忿、创新发展的道路上护。    在燃料电池汽车发展的过程当中钦扔,深入开展了国际合作辨徐检。我们积极的参与了国际合作腥垂筹,开展氢燃料电池领域的技术合作讥是底,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目土,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莆靶排,组织国内的企业捣吵,开展深入的技术合作道。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炬诉,定位就是要建立一个覆盖全产业链讼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织每憨,在中国发起但并不局限于中国缉疚嗓,积极组织管理以及运行机制膏桓僚,要按照国际组织来筹备惠动、搭建朝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徽凯嘉,因为燃料电池实际用处很多蕊孩,比如在通信基站蹭锰、备用应急电源殊裸,随着我们移动通讯不断的扩大磕鞍董,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菩工、包括更新闷,都值得我们重视捞畏,包括医院的应急电池房棵、安全防卫痴厦梯,包括我们最近在研究深海运载界沤技,也完全可以使用氢燃料电池蓝次,燃料不是电池钱,实际是一个发电机奢康,而这个发电机可以用在各个地方软忙煞,最重要还是零排放的清洁能源耿械,效率高附忿规,能源密度也高架假。 第三娇宝回,深思熟虑怀拱,把握好智能化的新机遇赎廓。    近几年来慈皖两,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挪。比如美国铝篡,白宫推出了人工智能的新战略滴凤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诚钾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线青,包括日本的创新战略规划潘邻股。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陪插,这个时间恶补了一下人工智能的技术泼钩。中国工程院最近技术指出练贿鸥,人工智能即将进入新的阶段仟星呈,人工智能发展有四阔、五十年代了厢粱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展热份田。但是当我们信息化日益普及侍,移动互联网锻、大数据喊、云平台的发展案疥浚,信息环境讣吹幕、数据基础掏编操、目标理念戌、市场需求都在发生不断的变化湾,将推动人工智能新发展京,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚏卷菩。因此舵,发展人工智能也有利于改善人民生活胖、提高经济发展的水平泊参、增强社会治理的能力共、维护国家的社会安全缉裳唐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巫竣处,但从各国的共同概念和我们的研究咆阮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜜叔涝。第一番法念,要降低交通事故和伤亡人数拼毖。美国的报告提出来迷,美国每年有35000多人死于交通事故香抡篡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的把。第二靠茅,要应用低碳太、零排放锯、环境友好的运行环境竞。第三粗,便捷窟,要降低驾驶强度市箍挡,提高交通的效率龟逆盼。第四拜,要推动共享靖,提高车辆的利用率私讣信。其实我们现在不得以所采取的一些限行毕讲,包括交通的拥堵道弟,都降低了汽车使用的效率圃窟,所以从这个角度说起来冲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的请。还有李,牵扯到公平出行竟,随着老龄化社会的进入挥顾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肺朔滑。    关于自动驾驶汽车研发进程肠操,好几个报告秆匆蚂,有的人说无人驾驶挠单建,有的人说自动驾驶狠喉附,有的人说智能网联汽车缮赊荤,都提出了汽车发展的里程碑何搂讨,我觉得无论叫什么汽车轨卵,都是说了这么五个阶段臀吃纪,辅助自动驾驶蔬戏、部分自动驾驶碳、有权限的自动驾驶剐、高度完全的自动驾驶阶段结,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锨对驹,比如说在辅助自动驾驶方面层纳,怎么样能使汽车感知周边吴沧,科学决策膛脾,及时反应疗。比如怎么让汽车能够与互联网连上拴午懂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车始、网淬复列、路的联动藩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蕊嫡,就是人蛊柑瞎、车芜、网垦、路的一体化拣朗坝。    辅助自动驾驶秆飞跨,实际这些年是汽车界一直研究的重点茨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多攫脱行,有雷达馁,包括现在有毫米波雷达哨赂,摄像头岔,对外通信系统蚊禾,包括定位阿垒慈。与之相应的堤净陪,刹车瘫、油门禽妹骇、电子稳定系统纶程馁、电助力转向等这些襄,实际在关键体系上填吠许,传感系统妒、操作系统炊脓那、中间和决策系统的研发师,其实这件事也不是现在的新形势蜂侥,早就在80年代的时候萎椭,80年代后期就研发了防抱死系统柑撂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劲东,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爬为,包括防启动时间的空转肩,后来又有了电子稳定系统汞笑拔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度紊己篱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捞檀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示副蛇患,有了它以后庭,在90年代的时候吩幢鼎,我在德国工作的时候怒,车里边就已经有了尾随自驾财昆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走我瘟,不用担心工溯妨。最近我看到了我们国家的好多汽车腾矮诺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应频,一旦接触太近都会自动加一下速橇室常。包括我去年去参观长安示尽内,他们也给我展示了自动泊车系统獭剿荡,实际自动泊车系统我们在德国工作擎潭低,90年代后期时候就有这样的设想稻,2010年我到德国去访问的时候兑隧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胶痹。实际很重要的意义疾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茧,也得到了发展该具。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宿欣。    下一步就是智能网联亥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拎默泡、看到自己看不到的东西癸烩狠,90年代初期的时候防,堵车情况有数字广播蒋掏,数字广播就和我们一般的广播不一样练,随时可以呼叫堵车的情况扭剩。后来有了数字地图和卫星导航斤,就形成了第一代导航系统叼黑雷,第一代导航系统并不知道路况的变化搞暇,只知道路径的设计狗。然后就出来了联网的导航邻砷,这也是这几年我们都经历过的事拖寐。上汽这次和阿里巴巴共同合作奔赊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张须狈裙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傲,这样坐在车里的人呵技,通过导航捌、通过云平台就可以获得各种各样的信息废铺鹤,比如说动态的导航奋路虱、比如说加油充电站吻茨、维修以及各种信息的进入碎沛,使汽车的视野得到更大的扩展盆痴套。但是真正要做到智能的网联汽车扔较,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键催疟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舰粹克,这就需要我们把各种信息交汇在一起贯咸,来实现智能的决策控制尸。这件事情说起来好像很容易普,实际也有很大挑战陵。现在我们一个汽车里边有两辖、三套信息系统坝渭,有车载的信息系统翘粉绞,还有驱动系统的信息系统渐撇爱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雹疾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程布弘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备端南,就是快到地方要进行减速品,但是如果你让它自动驾驶的时候慷馁,可能它就很早的根据外界的信息来判断禽线,让它调整好姿态垄健希、减低速度聚笺,进入转弯以后在弯道里边再加速艇矮胎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揪,这种例子比比皆是储阔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘉溅。因为我们电动汽车从电机晃、电池拭监颠、电控开始拆掸覆,电控第一代做的第一件事搜刹,就是通透的动力驱动系统的网络盘,就是第一代的CANBUS系统溺锌绊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制家茬,从这个角度上说起来收,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棵。    当我们实现了这些以后墟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诗泥。这是我们常见的北京交通的一种情况桐菏嚼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔷,去识别各种各样的高通怪,做得到促点豹,但是不保险傻,这样可能我们就要有这些信号的发射器禽投抬,让汽车能够知道这些情况储喀。如果再想使它往上走半,能够实现部分的自动驾驶舌钉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秒拐全,比如说晚上的雨雪路坑喘狸,比如大雾弥漫的时候射扩鸵,比如尽管天气很好陵局,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徘烦,这些情况都需要我们去应对捕,其实道路上也应该有它智能化的装置殴,就是说有自动的能见度感应器钠吩,应该有道路结冰的感应器爸侍贰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全煌井。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枫关设,安全是所有发展的主流催背,而不是时髦鼎尝坤。我们在做任何工作的时候清,必须考虑人是坐在车里最宝贵步疾犊、最要尊敬的东西埂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全薪栋耐、人的便捷彭旦、环境的友好和共享肛售。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迪,来推动我们的发展储。    因此室搔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓟憋、四次交流爽醇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冷舵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挥,这个架构的着力点应该在车载的平台们立凰、在网联信息雾、在智慧交通的发展宛忻开,我们要重点发展的是车辆的关键技术猫儒捐、环境感知擞、智能决策乳缉镰、执行控制镰本,我们要对信息的关键技术铣轻警,V2X通信宝仟,甚至于将来车对车的通信系统勤旁、云平台橡、大数据曝刹搁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搜欧,这里也有很多不同的东西耪担箩。我们还要对基础的关键技术合,高精度的地图课闻静、动态路况信息孰、综合决策和操作系统曙。只有这样叮厩,把人居勤、车饺、网圃、路同步的推进凶浑,才能够迅速的发展稼眉,否则又会碰到先有车坛不呈、缺充电桩的情况保担,所以需要我们今后的发展当中更多挫供。与此相关的技术将充,检测系统凤,还有一些法律法规体系岛恨啼,一些基础设施的建设氨逛琶,可能还需要更多的发展粒。 我们必须要精心规划脚酸、协同创新庐郡甫,来研发自动驾驶的新技术墓。    一脚,安全灿呜、绿色畔肚、便捷栓膛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滑目奇。    二甸签,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惕洞,多领域技术的融合噶掏厕,产学研各方面的合作蛾具,要着力推进协同创新箍辅,这里边由于它是一个企业的热点逞筐沥,所以企业要成为技术创新的主体新。    三辆,企业为什么要成为创新的主体瘁裙称?我看了很多规划净辱全,从现在一直到2025年拦伺、2030年溯镐囤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撤卧免,但是可以实现沿途下蛋精钠,从过去当中绕冯,无论是防抱死系统低茶胆、电子稳定峡错、测距警示静、避障反应蓝、自动泊车都是发展的热点笑改,每个技术都带来了商业回报哇太,包括我们在信息系统铝推,包括这次互联网的技术钠肝堑,上汽互联网的实践崔,也看到了我们倪拾稗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高购顾,只有以企业为主体侯,不断有新技术发展介恳,使它在使用当中获得使用僵娶哎,就能够推动它的可持续发展膏修,所以它不是一蹴而就的事困变,是我们长期坚持的一个任务星了。    四仟哆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奶新,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苫、精心规划散狙床,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础红撇蛋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区是赂摊,我也是觉得有一些东西包括基础建设剿淋,也应该放多这个测试区里面去釜景,使它在真实情况下运行室需灸,才能得到一个健康和全面的发展坏。    最后我想说笑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怪炯。其实我们用了十几年的时间实现电动化边,推动了产业的转型雄失,随着信息产业的发展士缅丝,网联催生了新的业态蔚攀,产生了新的服务业穆。轻量化带动的不是简单材料的替换邵汝,实际是对汽车产业的一种升级莆、一种转型撕轨,同时涉歧罢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锚,充电网服务体系的建设槐叉,可能带来何止几万亿的新的增长点舰碑款。我回忆誓孟蜕,在经济工作会议上总理说过一段话皋酒虫,“实施创新驱动战略的发展楔何沉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琅,也要注重用新技术洽眉、新业态来全面提升和改造传统产业沙芹山,带动产业的转型升级触妓类。”    作为结束语我想说度媳,回归一下新能源汽车取得的新进展李倡,下一步还是要全面落实政策金匈星、着力开拓市场分、建设基础设施辨、创新商业模式犊妒,把握好发展的先机牵。我们要针对市场的新需求卿,深入基础研究铣冕绍,攻克关键技术糖韭酱,完善系统能力茹铜,着力提高产品的质量和效益杆。要把握好汽车智能化发展的新机遇率匹炮,要系统的研究信鲸惦,精心的规划策,要鼓励协同创新企业主体牟郸巨,大胆的尝试权,来攀登自动驾驶技术的新高峰奉,要凝心聚力嫩掠穷,发动优势苔,动员各方力量送桥惭,完善政策措施粱,营造更好的发展环境墨检。    谢谢大家!    (根据发言整理某坪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒箔薯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慷缎: 陈理事长秒,各位领导览坎餐、各位朋友耿盆、各位专家驳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撤。我今天的题目是四网融合贾,什么是四网态?交通网砷谅坑、能源网剖喀、信息网鼻惺、人文网坪池绥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舜阑搁,电动汽车是一个能源的载体哇霜,又是信息的载体戎舱敢,然后可以作为人文的载体派抬艾。四网怎么融合难浦?怎么发挥电动汽车的附加值譬韭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦活眠冷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惮,能源跟信息到底有没有内在联系勃色,我提出一个储能熵理论供大家思考揩。    我思考创新的要素莫,要创新首先要解放思想岭。解放思想要学习《易经》的精神别,又要学习西方文艺复兴的精神闻。《易经》是一个太极幸,太极里一半是黑围、一半是白空觅绷,但不是直线篡峨伞,是弯曲的测勤锋,黑可以变成白居筋郡,白可以变成黑匆,黑中有白藩宪,白中有黑墙,跟它对应的黑就是黑炉毯闯、白就是白投筐。《易经》是变化怪,有时上奠孔敌、有时下凸,上时不要骄傲自满遁山茹,下时不要灰心蹄玩布,是客观规律俊侮,都是周期性的头邪,我们在调整淡,要注意平衡动力统一纹括。    整体都是这样踞,全局都是这样痹首臀,今天讲跨界嗓,要学习西方的思想就是文艺复兴肃劫秸。文艺复兴的功劳不是在文化贯郸疚、艺术等等亩归党,文艺复兴是解放思想陵地淬。哈佛大学的校训追求真理锯派。要把自然界的规律找出来解放思想史,自然规律造福全人类财。伽利略遍,罗马教皇威胁他恒,他不怕盒涵察,他说地球起源被上了铁塔侩仆缺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恭刮七,被叫之违反教义酗娟乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师珐踩,第一个米开朗基罗悲酶,他雕出一个裸体的美男子峡倦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沸蠢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看容傅秦,里面很不容易瘫赶,从意大利借了很多达芬奇的作品膛溉擞。达芬奇不仅仅是一个艺术家思翔,也是工程师;看他作品樊普急,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爱高,第一个从事解剖学汹赤盾。    解放思想考虑全局的问题斥。文艺复兴第一要全局思维壤,第二要有天人合一的思维财对俯,第三是环形思维尾梧换。要考虑全局思维宿,今天做电动车目标是什么金?有什么经济效益慈梨匆、环保效益畏呈啡、能源效益齿、民生效益竭,总体总目标要搞清楚羔坦,一定要有全局的观念推勺。特别搞智能汽车全局性更大里。另外要环形思维首辉,要反馈狠赌瓤。然后是循环利用的思维擎搏促。    创新秘,我把创新的要素跟大家分享一下哎寐。首先理念是创新之魂酣。理念有很好的氛围涧退,有了理念才有创意科,创意是创新之源拟堵。还有人才从,人才是创新之本钎。怎么能有理念粒?要有很好的氛围稳龚,总结第一方面是合作精神敝,开放辜狡、合作兢韭遣、包容斯毋菩,双轮驱动尝、增值驱动贯夏啊、市场驱动暮碾,通过市场的倒逼聊卑。然后要有完善的知识产权保护碱楼炯,还要利用网络大数据给我们带来的好处墓菲。今天创新制高点是跨界融合布。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贡痘哺。“一带一路”我认为是跨界融合刹倾钩,一带一路是西方的伊斯兰文明谈港级,还有它把科技尽、技术沃保童、经济腑诚、贸易连在一起弓,所以我们要发扬一带一路的精神吹份簇。我是福建人也是漳州人沮赌浑,一带一路开始的是纸せ岛澹和下西洋罐。我们要跨界融合伍屁。    我接着讲智能汽车瓜劳纯。智能汽车首先要有解放思想媚、全局思想考虑问题盗瘫。三个C量禄,第一个要连接起来等刺,第二个连接是要协调要合作俏,1+1>2临比习,那就是《易经》的精神抵獭温。第三个锋撅烹,今天的连接是移动的连接凉,还有MOBILE连埔藏,MAN TO MAN盎蛇辅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糠凸。    今天电动汽车很重要的一个敌帛,大家买得起用得可靠记。智能化以后稗抠,因为有各种各样的基础设施和商业模式皋拼陛,我不展开了跨就。    从电动汽车变成一个智能的汽车席惫碑,从智能的汽车再变成一个智能的交通栏靡,从智能的交通再变成智慧型城市汞妹。我们附加值可以产生很多镭。根据《易经》价值精神呈怒缎,通过交通网车飘档、能源网房、信息网孝、人文网可以产生无穷的价值机会府虎。利用交通资源的全时空动态感知恋,交通工具的全过程运行管制食苛缅,无处不在互联定、感知鲜、管控和服务室疤梨。    怎么布局廷鬼?怎么把电动车进一步变成智能汽车惶,如何布局智能网联汽车技术罐茸?我认为司搬费,不但对中国该,对全世界都做出更多的贡献从腊宫,第一是制定网联汽车法规标准夹、智能技术恰猜歉、环境尚、HMI技术纶、空置执行技术磨、智能网联的实验粉旦、网络和信息的安全完炬霜。    怎么做到网络和信息的安全冲墓惋?这是一般的云坚,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔼?有很好的结构弧爽劫,处理器协犯、传感器希适,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垛谅。第一是收集材料猫,就地处理默冀揩。第二是从收集材料到云之间要慢吭搐,一个是单点控制蘑,能量控制或者功率控制讲同剁。一个是多点控制懂冀舜,能量控制或者功率控制懈,这是全局性的枚弓鞠。要及时处理袄,要经常互相认证模,变成安全的云揪澄。    跟大家分享一下我做的一些工作括坛。怎么从理论上去证明这个是可持续的扛鞘沪?我一直在思考所有的工业革命拔,基本就是能源更新掏备驼。第一次工业革命拉估末,瓦特发明蒸汽机淑无,电话盾峡。第二次工业革命沸祥纠,美国抢占先机隧曙,电气化略挥,主要能源专项与信息建设廖。现在第三次工业革命来了碱呢,中国能不能抢占先机刀摧?我们要做新能源放丛秃,信息大数据时代疮,我们百人会能不能更好地发挥作用怒癌?今天早上的研究会很好洼汰想,我建议做一个尝试的机构斡,每年召开百人会国际研究会议笛仍,形成品牌变发。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挝逝?我提出储能熵的概念嗣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量飞拒。一个系统里面假如是孤立的肚古、系统是不可持续的略愧门,一个是做功杀腔适、一个是废料是不可持续等请晾。如果是物理系统尉,分析储能熵怀旁,熵代表可以再利用胎贾搓。总的来说家,一个系统熵不能增加兔钝究,熵要减少辞,熵减少系统可持续孤般瓜。熵是储能熵秋毁档,熵是不用的熵毁,下一次可以用反控。总的来说熵是在减少鲁伦环。    包括中国的历史香,中国封闭的时候中国就不可持续歉芯,中国开放中国就可持续蝎。近亲繁殖以后熵增加不可持续卢贫滇。系统要做可持续性访媒疙,系统熵要减少黎聪杆,你的收入不能是单一的藏、不能是孤立的系统嘉叼什。因为一部分是做功炬烈肥,一部分是废料粗尉,从废料里拿出来娄,通过证明熵减少缕粕售。从废料里面可以再循环僚健,那么你的系统就可以持续了陶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来似,后续需要时再利用的能量的熵浑蒲,通过储能熵概念的引入枚,希望用来解释可持续系统的演化过程懒贡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态希拈库。    综上所述谈躲媚,不管系统是生物的或人工组成揉纬霞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钦贩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶,而这些系统工程特点是钒实,即使在系统研究过程中缴烫传,一个熵有增加的过程钵内,总体在系统不断迭代发展的过程中吞谰,系统将进入熵减的状态荤七粕,因为系统具有自己生成复熵的能力目赡,从而保证了系统的可持续性甲。    应用在电动汽车问阔,这个是分布式的发电变掀炬,这个是分布式的负荷啸。电动汽车就是分布式的负荷拎勉,还有分布式储能杆辈,电动汽车有储能推限吹、有电池味。电池可以双向的珊痞,分布式地发电颂、分布式地负荷绵识,在分布式的储能蔫潭,这三个系统可以持续恭裙,这是我要证明出来的场瞥膳。我证明只要你的熵是减少的脖爆敞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荷痕扮。    感知伦哺衡、认知哭炊请、行动哦取,不断可以纠正人的行为刮,比真正的司机还要好罢施。    最后松,希望我们以后的交通系统是舒适的推界、生态的府、方便的和安全的师络德。要做到这一点两妓木,什么是成功氛欧?因为里面的成功是3个S茅敌,SUCCESS街檀般,在S窝斑、E里面画一条线都是欧元跟美元竭请,今天是国际合作喷,虽然人民币还不是侈,是一篮子化的芳,人民币准备好了芳。ESY就是人民币抠沟。    要有六个眼睛缉洽,有四个眼睛不够品是逼。第一要把眼睛放在前面解放思想洪酗闪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维当瓢,电动汽车下一年布局市诚硬贰,也要有前瞻思维借。眼睛放在后面汲取历史教训扣杀,要有全局观念特惭认。要看到旁边的需要冷试。然后要把眼睛放在右边学习欧美檬,不得不承认高端人才密集地在西方闻钉疮。所以把眼睛放在西方学习瑞,它沉淀了100多年试。四大发明中火药是中国发明的蛇劫夏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倍胃搅。全方位都看到了收,所以英文眼睛叫做EYE猫。第一个I是Inspiration魏讲,有了激情可以有想象力沤,然后有创新芜抨募,但一定要融合沪碑,一定要集成炼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题络。科学要把自然归结起来耐江沙,工程有十几种排,要把科学茶歪寐、技术蛊鳖、管理结合起来那就是工程牡,那就是要集成菱替。特别今天要跨界地融合粹憾唬、跨界集成拐岔,这样才能实现痴。但没有钱也不行遁蠕,今天招商局也来了很多金融机构骨迫,要融资痞。    谢谢大家!    (根据发言整理储,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣裙:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹅赦施,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侮嘿棚。在政策的全面推动下崩琶畴,我国电动汽车年产销量再创新高肠,达到50万辆左右波凌寡,充电桩数量达到20万个奉疆茫,遥遥领先于世界各国米。更为可喜的是肆酚估,在规模市场的推动下藩僧,技术创新全面展开无椭静,技术进步全面加快授汞,正在全面逼近世界先进水平焦捞歌。但是夕,在这大好形势下唉邢,质疑之声渐起蛋僳。比如葱,我国电动汽车发展主要靠政策推动辑掳裤,能不能持久铂?政策是否过于宽松脓,以致于出现骗补情况害谈悄?另外超邢缕,由于发展形势良好攻冗表,一些激进的观点也在抬头畅奖。比如赔辫,要挡住国外产品进入中国市乘彝啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车府凉该,准备放弃传统燃油汽车斜掀。    作为一名资深的亲历者股泌,笔者认为沤傅鞋,在这新旧年度转换之际晦砷古,有必要分析我国电动汽车的发展形势核袒,梳理其发展历程霖溜欠,以利于业界对形势有清醒的认识罐册羡、清晰的判断荣响,明确今后的行动方向男。    一得久、我国电动汽车发展形势良好    当前瑞卤,我国电动汽车发展形势良好稗,主要表现在两方面蜂燃:一是电动汽车技术创新全面展开矢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渺勒倡,技术创新和商业模式创新层出不穷藐逢媚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赣,比亚迪潦蹈、北汽屎、江淮藐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惮填逞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寥袍械,而是专门设计的电动车控,续驶里程达200~300km甚至更多疏履,能效明显提高膜,动力性令滴坪、平顺性培晾淋、舒适性纹博骆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暇竭。事实上胯醛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布复遍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孟。另外熬痴琼,我国电动大客车产销韶缸、应用占全球份额的90%以上歪扇,技术达到世界领先水平丛晚。    在动力电池方面藤东,我国产量已超过日本痉劫、美国铃、韩国递,跃居世界第一冀,且市场份额超过全球的1/3颈滦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孰喷,呈现高能量比灵守、高安全性滦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尖颊。同时憨恋沪,产品水平迅速提高徊割,与前一年相比茂嘉侨,平均能量密度提高30%台尉,成本下降30%左右特计。    在驱动电机方面伦彻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机片,总体性能进一步提高荚胎,成本下降30%左右骚介酸。在电池管理系统刷十、混合动力系统阜夹化、电动助力转向鼎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面眷罗,也都有明显进步师欺。    在基础研究方面短屁杀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攀盯期。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坍膊,电池热失控剑、硅碳负极材料廊骗蚕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烈。    2. 充电基础设施建设加快系老,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛋,政府有关部门出台了实施细则玫结晦,多个地方政府建立了城建迫、电力滴、规划等多部门联动的领导机制拨,大大促进了充电基础设施的建设速度尚操。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上女,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计为激,我国充电桩总数超过20万个粱安杰,远远领先于世界各国抄沙。    在市场带动下钒省,技术创新不断涌现好。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术始、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顽层项、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腐沮焙、节省设备投资的车端交流快充技术陪蜜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弘圣。    在商业模式创新方面孝础骂,呈现出各类优势企业多种形式合作绰,加快充电设施布局贯啪饥、建设椭、运营的趋势蛙。众筹建桩戎、合资运营勉、利益分成等运营模式迅速发展卿赶疗,公交车亢莽上、环卫车绣颅镁、物流车敦、出租车龄埃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模范,广告推送了策策、免费无线热点接入等增值服务开始出现叙嗓录。    在互联互通方面辟喉办,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施外锭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段外沥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铆俊急,以企业级芯、城市级监控平台为基疵薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抗电毫、信息互通的国家信息服务平台即将建立恋年藩。    二旧勉顽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咎哇,我国电动汽车的发展道路与美国玲逆、日本祈、欧洲等国家和地区有所不同袭馈晨,主要区别有两点裤。    一是政府干预模式不同蹈暴。我国采取的是政府强干预模式胖,政府进行顶层设计司擅,制定国家发展规划善偿粕,多部门联动制定全面的鼓励脐、支持政策唯臂射,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩厣ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擅拒呸,在市场发展中不断加强研究开发炊龚彪,技术水平逐步提高;同时叙,充电基础设施建设逐步完善蓖令赶。而美日欧政府多采用弱干预模式惦踌,政府支持共性温尉寺、基础技术研究鸿苟,给予一定的政策擒、税收优惠怕库奋,逐步培育市城!;企业则根据自己的战略规划凛,首先研究技术汲促党,同时有选择释嘎、有重点地开发产品箔密。    二是企业战略不同瓦。我国企业多为在政府引导下被动式发展搐遂奖,初期技术积累明显不足靛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逝藐,产品方向受政策影响大凡惕拎,各企业虽进度不同相,但呈全面开花之势蹋。而国际大公司多为主动式发展讽胶休,厚积薄发潞,技术有所侧重枯簇护,产品形成特色虽香睦,如丰田的混合动力和燃料电池氢、日产的纯电动讨履、通用汽车的插电式吓、宝马的碳纤维轻量化技术等舵赔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弛僵离。中国模式的优点是市场拉动技术发展佛释,不受油价等其他因素干扰霸,迅速形成规模市程槎谩,全产业链技术进步貉诉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倦,发展中有不协调情况呢,如充电基础设施滞后尚,部分企业盲目跟随垛涤咖,发展不扎实泼,少数企业以谋取政府补贴为目的抬隘品,甚至出现骗补情况既惯。美日欧模式的优点是技术扎实慑纽,发展均衡;缺点是市场发展慢纪挺脆,产品更新慢娟痛,影响技术进步哗戌憾,受外界因素干扰论潞,如油价低迷则市场难以扩大融穿。    笔者认为骏火,中国模式适合中国国情咕瞳。我们不应过多盯住充电难韦绦、骗补等不协调现象踞矮舜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爽跋栋、技术追赶的大好局面税。从另一方面讲蜗呜,中国模式也有赖于我们的制度优势蛙韭,只有中国的强势政府才能如此运作蝗品骆,很多外国同行都很赞赏硷畴屁、甚至羡慕中国的条件缕袍葛。    另外略,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翰,近两年有明显变化长。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呸、开发电动汽车产品庭,而且各种技术路线都受到关注的局面颈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骋敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错祥图梆,在现阶段已不能算分散重复柬镐鹅,但难处在于电动汽车不好做秀躺,需要有很强的示墨、全面的技术积累和投入垄帘。那些技术实力不够的企业寺蕊汇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坏狈凳,而应准备应对“弯道翻车”的危险桔穆烹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陛范舜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枪,可分为几个阶段暖鄙:当市场份额超过1%时寿校侗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%珐,则意味着市场条件全面成熟竟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芍,又主管我国科技工作多年苔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锈。    对照电动汽车的发展烧,在我国父,市场份额已经超过1%;在美国和日本桐谰,即将超过1%道比患。这说明椒堤脸,电动汽车技术正在接近成熟冯台惧。笔者冒昧估计任肺,大约再过5年左右时间辞瞳魂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遁旗,其他性能与传统动力汽车相当揩,加速性优于传统动力汽车递莫飘,成本的差距大幅缩忻绺炻浴;再过5~10年时间撤独谷,电动汽车性能可全面赶上巨涡、部分性能优于传统动力汽车纳踩,成本与达到当时排放吉、油耗标准的传统动力汽车相当奢送。但即使到那时畅殊怖,传统发动机也不会消亡氰烽,而是电动驱动与发动机平分秋色期裂,或更多的是融合发展杆孝。基于以上估计裙箍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车联,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筐脊琶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展紊公坡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朽仇。2009年蜗宛递,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弯白恋。回首往事团范,扪心自问诺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捣嘛。至于些许不协调现象类攘,是产业发展过程中的必然未萎谎,是白璧微瑕冠、瑕不掩瑜朗番涸。笔者断言乔绣,按目前态势再发展10年孺侧秋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箔,并以此跻身世界汽车强国之林常。    三痛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酷脯绕,整车生产企业要更重视电动汽车绷激。首先要制定好发展规划和生产布局列垂骑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凳钵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帮蕾沸,不能两张皮轻倾。其次要重视研究与试验娄从齐,需建立完整的讥、一流的研究和试验体系瓮宦郝,规陌懈福和水平应不低于传统的发动机和传动系统炔撼背。电动汽车相关技术发展很快东,要靠自己去研究发展狮聚,别人的经验会很快过时凭,更不能只靠“挖人”搞产品昏。再次要全面布局捌办享,围绕全技术链开展工作蔫柏唾,不但要重视整车开发龄,还要研究电池和电机噬,重视电池管理系统镭,这是当前我国的短板锚盼,此外还要注重轻量化和系统可靠性汤憾惨。    第二寥,要建立相应的零部件体系敛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秃挞。    第三雌伶辈,要开放发展省氏。需鼓励敛、支持合作伙伴引入先进技术和产品焙,像华晨与宝马割伐诽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好架。历史将会证明仿沽盎,开放发展电动汽车会比关门发展更快躲艘世。更何况辫高疲,在全球经济一体化的今天呵配答,关起门来自己发展是不现实的酒籍。    第四杏泞衔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作家插。今后相当长一段时期诺蹭讹,将是传统动力与电驱动并行发展乃汞聊、融合发展的阶段替吠哺,单搞电动汽车很难成功普。对于只做电动汽车的特斯拉沪,笔者并不十分看好幂。    2. 对产业界的建议    第一能骂较,要加强合作蓖。需沿产业链膊嵌窗、跨行业合作姜,整车企业要与电池企业冉渐图、电机企业稻、其他电动系统生产企业深入合作甫。以动力电池为例哇啃,需要电池设计与正负极材料坝、隔膜汀拇稼、电解液罕摆、电池制造装备陶申豪、试验装备宿署、电池管理系统全面合作揽北。优势企业和研究单位要分享成果蝗胆,互补短板戳梧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舜,要形成轰轰烈烈的大协作局面读,合作创新博唤璃,百舸争流短,才能迎头赶上并超过世界先进水平斜匆。    第二稀,要注重实践熄浅哪。汽车产品与其他工业产品不同媒,一是使用环境广且复杂县抗,二是生命周期长茧澈芜,三是对可靠性虎骄唯、安全性要求极高煎。这些都决定了仅在工厂佛膘势、实验室不可能完善产品寞尾虱,必须通过多轮的使用实践氓己。与电动汽车产品研究开发相比双祈拳,充电过程更需要实践涸卷寇。像电动汽车充电过程这样长时间漆琶堤、高电压亩迫、大电流鸡、室外哆耻、无专业人员值守的工作状况酵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煎驹什。    第三勉,在充电基础设施建设与运行中诉曝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毫嗅。充电基础设施建设是一个新行业剑挨袄,在管理上涉及电力尉、规划课、城管码涧居、工商管理等多部门涂娇上,权力交叉谦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顷晃,利益主体错综复杂读粟。单靠一纸文件不可能面面俱到举需,必须经过相当长时间的实践事如蹋,完善流程拓,积累经验贫舜。    第四崩,要加强标准化工作炊投瘦。领先的研发库济筒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌浮,而及时总结经验精、制定标准又能为继续实践腺握砰、创新提供重要保障陷童黄。当前撂忻肋,恰逢政府推进标准化工作改革物傅傻,要求标准化工作密切结合生产绩菲、创新实践蛇恭阔,要求鼓励发展更灵活氛、更接地气的行业标准酒、社团标准垢覆唤。对此仆丝梨,业界应给予足够重视般阔。    3. 对政府的建议    第一硷,要保持政策稳定囱。正如前文所述涟,我国政府的强干预政策非常正确岭登墩,发挥了制度优势竿辣,已取得很好的成绩餐,应该继续保持仙吃冒。电动汽车的发展涉及多个行业淳,需要长期积累武,需要几十年的时间才能成就大业瑰佃,切不可存立竿见影淌慰悲、一蹴而就之心雹贿鞍。    第二提,要及时对政策进行微调和补充完善亮令。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蠢说斜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脑海,又由于此项事业发展快谎,新情况参、新问题词、新技术层出不穷紊秃,因此及时应对滦、调整罕咳、完善是必然的咕瘦佬。    总而言之蕉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚏戚坎,迅猛发展正当其时掳戌勒。笔者衷心地希望朝野上下密、业界同仁能认真努力工作斡汗涝,自信且坚定发展鼻外。假以时日垦斡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盯,并以此为契机搐,跻身世界汽车强国之林掏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯冯曹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年九,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魂管。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彭上,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示午诲。    他认为牢,现阶段醋掣售,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伸,但从长期来讲回,新能源汽车技术发展路线要从电动化番釜、轻量化染、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合模鳖、轻量化与制造生态化结合汰、智能化与网联化结合喘肠闭。    尤其在电动化方面哪半,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裂林领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屏,就是家用主流A级轿车疼裂,在性能价格比上与燃油车竞争匈炼道。目前全世界都在朝这个方向努力详蹦,如特斯拉Model3们菩、通用Bolt省赎粕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冠脖。”欧阳明高说篇叛。    欧阳明高说空乳妨,但要满足这个要求搞,电池必须降低重量德酮信、体积以及成本疟列。此外申,电池的比能量必须大幅提高纪被并,达到300-350瓦时每公斤级剧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标前两板。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萌,锂离子电池发明至今只有20年泼泡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隶先隙,2007年第一次在日产聆风上开始使用郸叼,可见动力电池的进步非常迅猛翁。”欧阳明高说骨壁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钨。    但此前肖,主流的观点认为裁母,纯电动车跟其他类型电动汽车相比停,从性价比来看桂导看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彩班,但现在随着锂离子电池技术进步担,里程提高一倍吓钵,即在300公里的范围内澜累,仍然在性价比方面有优势手。    从技术上来看硼,在单位重量烘、单位体积下储存的能量越来越多始,成本越来越低歪还,才能体现出电动汽车的水平和技术监拇。    一个好消息是胖携,我国电池成本每年大约能够下降20%洞。据介绍惜困,五年前备敖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晴煞,去年平均价格为2.5元左右叭桨,2016年为2.2元墨烙摹,考虑到大量的电动汽车是大客车斯,其电池价格相对会比较高一些蜜却内。    “现在国内开发中的电动轿车纺秸,最低的系统成本在1.3元每瓦时潍,单体成本在一块钱左右低沮哪。美国通用Bolt电动汽车忍上,单体成本为150美元一个千瓦时苦细。”    如果按照这个标准堑班,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聪阑,但是按照现在2.2元潘鲸,逐年减少10%到20%竭卫结,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现码遣挟。    “加上循环再利用做到1元雀舌,也就是说须污,一千瓦时电池一千元人民币之内经拣,是可以做到的贪须。”欧阳明高称脓纬拆。    对于具备性价比短操,想要具备商业竞争力的A级轿车来说借祭巩,现在一百公里约耗电15度勉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惜,接近10度电一百公里送鳖。    “要实现这个目标恰婆薯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚂沁。目前电耗的降低空间还很大糕。如果能够实现上述目标雷炉毛,一百公里的成本约在一万块钱嘛,如果电池能达到300公里就是三万块钱啊蹭菠,考虑到使用周期内省电和维修省钱界江浩,将具有商业竞争力菇屠,这是电动化下一步最大的目标擞炕波。”欧阳明高说末稠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纤辑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长背蒜红,但仍属于比较粗放的发展模式泊碍,今年电动汽车发展逐步趋于理性迷。总体来看呢太孰,走到今天坡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汰。”欧阳明高说搽录。    事实上馁提,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一献蚂,由于销量超过全球50%以上拔,在国际上引起了强烈反响袍效阂,无论是政府还是厂家缄,都感受到了来自中国率先发力的挑战猎畦。更值得注意的是匪,2016年如德国大众和日本丰田茫,纷纷调整技术路线奉洛壬,加快对纯电驱动的转型敞翻记。    不过吕,纯电驱动的战略目标股归淌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硕怕商。对于混合动力技术来说澈沥拣,传统的汽车强国腑、汽车大公司比我国更具优势沮,如丰田路线就是先做混合动力具雄,再做插电混合和燃料电池琶。    由于我国率先发展纯电驱动节路,带动电池产业的发展达到了世界前列咆剁牡,电池产业规模达到世界第一警纹,总体水平位列国际前三被,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平新,我国的动力电池产业链杏,尤其是电池材料眷垃并,如正负极材料什廊案,在国际市场上的占有率第一渐脑部。    “在此基础上度,我们以纯电动力系统(电池模饶、电机高、电控)为基础平台递褥登,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辆璃。”欧阳明高说烫哎。    据其介绍翘姜,目前我国插电式技术发展已经取得进展雇,比亚迪秦妇河、唐垂紊、上汽荣威550酿千,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沸,无论是发动机方面蜂铅,还是混合动力装置上陪械,都取得了突破东。    与此同时论礁帽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摩涉奇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驶婚陈。    “这是一个渐进的发展过程仕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顷筛陵。”欧阳明高说溉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猛呸,有效的回避弱项竞争裤酥妨,有利于我国电动汽车产业的发展蔽,到2020年之后陈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炉踌鲤、同步竞争佰跺捅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼醚别:李芳" "  编者按唾:产品价格区间一下提升了近40万些,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啊暖。以安全环保为标签的沃尔沃豢俺,产品质量是其立足之本小辈氛。无论是国产车型还是进口车型崩,质量都要做的和安全环保一样好茅枷巷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烩报, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莽嫩轨,安全与健康至关重要睹,但在中国市沉屏饧伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舒跺彤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家判饯,到底该剪哪一根线才?我心里清楚搔,如果我剪错了舜,我们可能就崩溃了崔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尸汾。在2015年整体经济增速放缓跨、股市震荡双撕钮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俩踌,2016年的车市本不被看好胃侣臼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筐田。1月6日惭蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坊魂却,沃尔沃对此解释为尺刹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潍缎妻,更是提振销量的助推器垃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镭隧末。   6月1日法脆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偿寡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苹苯髓,具有十分充足的销售经验狮。但用他的话说馁,他来自一个很小的市忱徘荼,很多因素他都不具备顿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讳评杯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状船。6月1日入职骗息兢,用一个月来熟悉公司的现状轻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞧。然而现实终究是骨感的吴逗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惊瞎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟。   “做决策就像电影里拆弹的场景屁喷孩,我到底该剪哪一根线呢阔温茅,如果我剪错了喉磁码,首先所有的投资会无效绒,其次会影响经销商的士气假恨。”陈立哲对我们坦言喘附。   他这样的想法并不让我们意外钵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大外肛沫。在台湾陡畦,陈立哲要去走访最南端的经销商芜华捷,早上出发中午就到了防慰雇,但如今这种管理方式已经行不通了速。从前陈立哲的团队只有30人暮腐,现在变成了350人科,他说现在同事的名字都记不完童。   “就像牌桌上的一个赌局淌,赌下去有可能是回本的捶,也有可能就全毁了糕,所以我每天都在想我到底该怎么做鞍台。”每天该怎么做磐团?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啊裁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忿贫幂,才能享受最好的矢痴。”这句话像是说给陈立哲听的哥。   2005年轨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抗惩,沃尔沃一年只能卖1024辆杰,一直到2013年5000辆的水平衔僵,再到如今年均一万辆的表现分另,对于台湾这个小市场来说蒋檄,陈立哲做的足够好论,他对这个市场有着复杂的感情公撅配。   调任中国市场做销售一把手颓褪壳,陈立哲说这很突然算喘呈,他来自一个不足以领导中国市场的市场几。对于中国市潮实铡,他还不熟悉奥,做市场工作要对文化涝、变化亮谴梅、趋势有充分的掌握翻莎沏,这最重要的三点陈立哲都不具备丧顾,他唯一能做的割狸料,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袍,相信身边的工作伙伴傻粉鸽,组成一个高效率的团队峦适,去解决各种问题恒俗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后立谦,首先做的是内部调整攫烫。通过不断累积分析过去几年市场的动态颇,了解在什么时期使用什么样的手段秃钡,反省问题所在详环骗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袄。面对三羌镰绷、四季度各项费用的下滑博底,倾听团队的建议寸纽、做出准确的决策眷、将优势资源注入到最需要的地方捅稗嫡。最后将宝贵的经验分享给所有人炼,把力量从点扩散到面狮,从四个大区袄,再到全国裙斑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澳,我只是把预算剁腿卤、时间等安排在它本身应该发生的场合盾撵心。”陈立哲表示刊迟:“我不是在讲官话佬猫,只是借着这个机会感谢大家供。”陈立哲相信娩那粟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脯步燃。   内部调整告一段落辛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上等揪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侩叮,一下跳到80-100万寡承冷,面向的客户是完全不一样的芒吻皇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揭粪睫,还怎么介绍产品巫儒?这肯定是不行的衬朵境。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吐芬,“与高端客户接触叔秘,销售不能觉得自己比客户矮一截倡涵,与客户要做朋友玛漂勘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品繁亩。现在培训课已经开展了实战模拟环节卞,我们在资金有限的情况下做到了更好仿渺。”   全新的管理阶层瓜份,有限的预算坛稗,面对重重困境掀蓝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高车笑掏,8-11月均超额完成销售目标丘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩博捐黄,最紧张的时间视菲。“我有我自己的节奏存价,我给自己两年的时间儡叭叮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争环郝阑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俗穆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坊繁,经历了两次产品的重大变动抽,但在他眼里这是最引以为傲的衫,因为这些变动请堡、变革都是从使用者的角度出发签泥,也就是我们常说的“以人为本豢粳嗣。”   对于沃尔沃来讲匈,最擅长的领域是安全湍,作为三点式安全带的发明者鞍陀茧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑壬化。但陈立哲表示哪乔,以整车品质来讲瓢驼辣,沃尔沃也和ABB并肩囤纽腻,例如在底盘研发能力上赂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诧粮,全世界目前只有三家在使用伸,另外两家分别是法拉利与保时捷琉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑经灸抱,陈立哲也谈到颓回:“沃尔沃其实也做过6缸恍、8缸发动机式,还有享誉世界的5缸发动机竞。沃尔沃并不是做不到煞皑,而是我们可以用更低油耗请届、更低尾气排放的发动机达到更高水平湿。这也是全球各国政府的法规要求慷关席,是大趋势朵。陈立哲说“这些信息项,只是没有在行销上进行传播罢了稿理。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号化,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘铝琛,改变了“国产”的概念鸽渤罕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窝。陈立哲表态道惟蝎堡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卸律。沃尔沃立志从中国出发脖,以人为本的信念永远不改诉愤,值得消费者验证与了解健古篓。”   “沃尔沃就像iphone一样税保徒,它改变了人们的使用习惯晾眯翘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例程百:S90有三个界面同时提供信息量菠笛,分层级的来处理车辆信息克梧糜。这一点很重要勃赡,体现了沃尔沃以人为本的精神纠龋。在设计方面澈讥捶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇。用沃尔沃的品牌精神你教妥,再加上瑞典的风格氰镭楞,直接与德系品牌产生差异化签。如果从地域来看讣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匣肚。   沃尔沃曾立过两个誓言吼昧渤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吹暖巳,沃尔沃全额赔偿讥。在陈立哲看来桂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺患颈嘛。   陈立哲对我们讲道身纠:“在欧美澄铝畏,当太太怀孕的时候坟枪篡,男人会考虑买沃尔沃侨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅故市,中国作为沃尔沃最大单一市晨怠,11月共销售9,076辆新车笑,同比增长12.8%;1-11月期间裴,在华累计销量已达80,759辆拢,接近去年全年表现场京。就目前的情况来看桓得,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晦俯驳。   在经历过低谷期的沃尔沃苫袒颅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氮,这无疑是对陈立哲工作的肯定苫绩瞳,同时也是明年的压力笛。毕竟“十万辆”这个坎痘,沃尔沃早就有迈过去的能力抨。   2017年甩破菲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牧,届时胖,S90 T4袒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堪。对于陈立哲来讲将,最为重要的是三座版S90鸽馆比。“S90的设计基础是以中国市场为主导的景衅,是全世界汽车厂商号瓢,在中国制造的单价最高的车辆撮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吩秒貌,“三座版S90可以达到世界各项指标怯,这款产品有能力改变历史啦。只在中国生产卷椿成,以中国为核心的思维煞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亢啤。”与此同时拉迫播,全新XC60也将在2017年第四季度发布善箩糙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垢靶,所贡献的利润更是远超世界平均水平茨坞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耿频。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苛辩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舍凸。“知道我坐这个位子的时候粱矗,很多人会紧张甚至惊慌胸哥,他们会很直接的问我韦瘟,你行吗弥疮锌?台湾市场那么薪障丁,你行吗落恳?”陈立哲笑了一下说道咀撑欣:“每逢这个时候烤捆,我都乐意告诉怀疑我的人馅,我将在最短的时间内做什么店耐。”   两年的时间转眼而逝社是迫,陈立哲手中的“牌”越完善七怠,与主流对手正面竞争的胜算便越大卵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磕谩,未来还有什么是可以阻挡他的呢患?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅蛙柯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梳棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浮搂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔价波。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玖珐。为了满足消费者需求翟汐,推出一系列活动迎合消费者喜好缝悼。 上汽集团副总裁竟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陛,得益于荣威与名爵的共同发力届,上汽乘用车共销售27.5万辆敛肪举,远超去年全年的17万辆坷封类。取得如此大的成就主要归结于以下几点陌款:新车的不断推出松、以人为本的理念及高性价比饲。    上汽集团副总裁朴斥馅、上汽乘用车总经理王晓秋切,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迪秸锣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解察皑悸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隙。同时防套,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义通:个性而不小众补揽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扇铂,通过对消费者的沟通与研究赁酮,已推出很多新车型胁赐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戏库粕。王晓秋还指出姬纶量,名爵现在的路线是个性而不小众概逆感,这就是上汽集团未来的发展方向苫妮,上汽集团希望新的产品有个性遣赶,且能让大部分消费者接受酱顶。    据悉恭,自荣威RX5上市以来撮彩抡,名爵锐腾也迎来了中期改款犊洞蘑,同时新车名爵ZS吭绷、荣威I6也蓄势待发麻测。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倍木,上汽集团也很清楚自己的客户群体俱胖梁。王晓秋指出霸惺,新车型针对不同的受众群体菜成溺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脐附。拿具体车型举例白,荣威RX5更偏稳重厕椽,新锐腾则是一款属于年轻人的车成朵,新锐腾外形活泼顶徽,同时考虑到消费者的需求维屁纪,我们对内饰也进行了升级惦,并增加了10-12万的手动版盖,使新产品没有短板炭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竞猎五,王晓秋表示拌淋,“从荣威550开始合璃,上汽新产品从设计到销售妊裂晦,最后还是根据消费者需求来决定波豪完。”    据介绍该胎甲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俄翟。为了满足消费者需求第糯息,新车不止在性能和价格上做了调整步据,还推出一系列活动迎合消费者喜好户烹愧。例如饥仟损,基于年轻人喜欢足球运动喝雇渴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浦,也已纳入上汽集团新品类糙矛佬,预计明年新车65%会配备此技术吩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言截坚,“上汽集团一定要明白用户需要什么柬霉绣,为什么要买我们的产品颂林,带着这个问题日,我们才能真正去理解用户培,落实用户需求闹删,使我们的产品极致无短板咕犁,产品自然会大销咸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘉狼,竞争也日益激烈岛熊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娜及妓。王晓秋介绍览臼九,名爵的价格基本与同级车持平了电,但性能更具优势揣讹巧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹麻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品割褐,就像提到的让渡空间刺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整但,从而应对市场竞争环境辱。”    产品有了好的性价比和客户认知度山萝挥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁客扫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拦媚拴。名爵经销店到现在也有280家左右睫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朝咎,其实道理很简单切物,目前自主品牌占据市场份额的43%左右权,且不断呈现上升趋势碗扣,他们认为自主品牌的春天来了”木,王晓秋表示畔握甫。    在被问及上汽集团未来发展方向时手皮焊,王晓秋坦言欺贿,“首先团队要把理解客户需求玻、用心为客户造车变成一种自觉行动锈,进而形成一种行为规范巳霉。其次应时刻保持警惕多、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拐。只有这样稼丛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昧浅赦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构守夏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改供瞧臣。这些修改背后有哪些考量和博弈皖井?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人板操。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浚怕顽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党?   答瑰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峡。一共收集了9246条建议耻努残,其中表态性意见7736条兼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条废链,占16.3%惫抽髓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啃绞、网约车驾驶员资质及管理恋、出租汽车数量调控三个方面剐。从数据来看歌,不少人对“京人京车”表示理解窝拐堕,赞同的达到70%多工称涂,质疑的只有12%寺。我们根据建议修改了125处镐,不断扩大合规车辆的范围魔泥,让更多人参与“分享经济”番嗡稳。    “从北京实际出发酗寞,兼顾多方利益”   问陪矮: 为什么要求“京人京牌”钎距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膊馅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晌哦武、交通拥堵藏乔、环境问题等“城市病”滑篡庆。在这个前提下坑拇胃,北京任何一项政策都不能“任性”檬防,要从北京实际出发陵,兼顾多方利益殊拼揪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徊,地铁最高日客运量超过1200万人次闻凛,公共电汽车日均客运量1063万人次疽刚,小汽车每车年行驶里程15000公里蟹,交通压力与日俱增徐导。但在我们的努力下蒂擂袜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%群厘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制技挂。    总体来说郡疵乏,北京坚持公交优先的战略沸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剖曹鸵,对其进行总量控制在所难免嘿。目前北京市绿色出行(公交说宠、地铁蚀芍骸、自行车蚂、步行)占到71%妊亩,小汽车出行占25%抡,出租车占4%辽,其中包括比例不高的网约车出行炮吭凑。北京出租车改革的总基调是搂射:巡游车改革敝剃促、网约车规范白位、融合发展答、错位经营辅儒里、多层次服务嚏。我们力争进一步提高绿色出行比例擅,为首都可持续发展提供足够交通承载力秽氏克。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔽库: 政策出台之后斧,预计将有大量不合规车辆面临退出茶,政府有什么监管手段确保政策落实到位糯?   答念荣: 政策出台前烙,我们和专家娟、司机倪、乘客软话凤、网约车平台进行了多次沟通忌硕,决定设立5个月的过渡期巨。一是给合规平台卵墙赶、车辆乏、人员办理手续;二是清理不合规车辆具漂蝗、人员等嗅复纯。    从服务乘客的角度久困统,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行离的。另外台季仍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荣,因此提出过渡期的柔性考量慕佃廉。过渡期之后埂摊,平台要加强行业自律痘慑,我们也要建立打击非法运营的长效机制卑荤,严厉打击非法运营玖掂吝、克隆车和价格违法行为晴南,能够更好服务乘客甫、保障安全蒲亮歼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舱错惟: 面对新的经济形态奸,如何创新管理手段们季?   答雀愁: 出租车发展中没有对立关系辽瑞。网约车以网络预约扣旁哦、快捷方便等特点奉茸掇,满足了一批乘客的出行需求躲暇看。单从评价司机服务质量的机制看建夕簧,就值得巡游车学习洗塑:如何与派单挂钩论,实时评价税互喷。但网约车也有局限性闲饥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炊替。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浅坷牧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钡杆莲。你有技术优势瞄付,他有线下服务优势琳,为什么不一起干呢漂泌?    管理部门也在转变思路孟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暖庇反。通过推动巡游车改革及网约车规范钢耸百,构建多样化服务体系酪倡,提升出租汽车服务质量俯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆护,在京注册用户已达218万人芹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓮司湿,提供差别化服务春朔浩。    “解决出行问题要标本兼治”   问绰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫩差侯?   答渺叮米: 群众出行问题的解决涵,需要放在城市综合交通体系中锨,多措并举停坛鼓、标本兼治糯眠。一方面配咖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桃,需要加快构建安全腻、便捷凉拔、高效腻、绿色峰肋、经济的现代化综合交通运输体系蛇铆恨。到2020年悸膊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烧盆火。    交通设施根本是为人口服务糯怜令,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件努鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺摊吭:李芳" "   杨美虹透露岁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中填亮,大东工厂扩建项目也投产在即侩慑,这些举措都将助力当地经济转型升级柒孩。    在杨美虹看来虚舍,借助主机厂优势渡湃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痉,配合外交部到德国进行推介矗任,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糠鸵唤,从而推动产业升级祟惩联。”杨美虹说虏驾秀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伸。最新数据显示鲤马拒,2016年1-11月窗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陌罗芳,同比增长11.2%京垂啦,前11个月的累计销量赁芥酷,已经超过了去年全年釜刺桶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任济到访。12月13日杰吹垄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竟钮妓。活动期间蓟洛土,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访火县躺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙杆凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)久蹦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济室类、环境和社会贡献等方面取得的成绩句。杨美虹向记者透露暇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》控父,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矢惫瞎。    “在‘可持续发展’战略的指导下力,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则券。”杨美虹说姬。    第一鞘级,实效为先鸡庇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题底,“我们不做虚的淑,我们也不做口号式的恳泛土,我们一定要解决具体的社会问题茂街。”杨美虹直言店,比如BMW儿童交通安全训练营翰勤夕,它是为了解决儿童交通安全问题烤曙。    第二墟插按,长期坚持姥。宝马儿童交通安全训练营拎离,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叫实,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孝忱驶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逃,今年是第一年做蟹,未来会持续惹崎、扎实的往下推进堕羚。    第三宪狗挛,全员参与吾靶。宝马做企业社会责任时藐诽,会邀请车主挪标韭、经销商黔潮、投资人以及宝马员工实拿淘,一起参与进来燎蚂。比如宝马爱心基金梁侵萌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镐滇虐,提供指导;另外轨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膝,定期组织各种各样的活动本泌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冯,将可持续发展贯穿全价值链草怖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素问瞪搔。”杨美虹表示灸相嫌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点采清镁,主推工业旅游概念且谭。    据杨美虹介绍衬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齿,助力中国制造业迈向高端碎蹭,并促进东北老工业基地全面振兴浑。    数据显示孝,截至2015年底柿茶靠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户火脚,当年纳税额超130亿元人民币酱典跑。同时朵纤翟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剐拆芯,就业岗位较上一年增长了8.6%簇彩。杨美虹透露筷晚滑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤典隶,大东工厂扩建项目也投产在即降睡稀,这些举措都将助力当地经济转型升级朗如男。    另外悉十圃,在杨美虹看来醋,借助主机厂优势挂革播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时康硼辰,配合外交部到德国进行推介蚊谦介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怀翠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒,从而推动产业升级甸腐。”杨美虹说宏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁廉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泊杆?关键是我们的差距是什么泰,下一步最大的点就是要提升品质耙横涧,当然还要控制成本黑。然后坦,就是我们的正向研发和平台战略惨。最后钢喊陵,可以大大提高效率炽,如订货的时间是可以压缩的宝垢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剁偿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碍超:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掠棺克,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烹。    徐长明说蛙钢蝎,怎么理解工业4.0黄啦?这个概念是德国发明的岁,现在在国内比在德国还要热布旗。最近粟轰乏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堤私边,我理解它的工业4.0的本质论敬冀,就是怎么保持德国制造业的竞争力俯虱泵。在国际上问螺供,德国面临两个挑战赔洼扒:互联网大数据和云计算畴悲。现在奠,德国整个国家都在讨论蓬,怎么能够“不被互联网+”茄傻,而是“制造业+互联网”懒蠢,这是他们重点考虑的问题费镜礁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰漂少、宝马淳擦扔、大众乔刑。在德国戌懒勃,汽车的需求是非常个性化的森肪蹿,在这样一个背景下伯,它要维持竞争力歧旅,推出了4.0的概念墒,核心就是智能制造肥屑。他们主要的目标有四个方面抢雹:提升品质荡安、提升生产力五醒、提升柔性化本腻、压缩产业链洽盖,总的核心是提升竞争力裂。    徐长明分析慌,本土品牌下一步怎么做螺?关键是我们的差距是什么外功,下一步最大的点就是要提升品质巳,当然还要控制成本垂陵。具体要怎么做蝗薪?也有几点天晨:第一拢描,想办法提质控本齐始。提升品质秒快堤,消费者理解有三个碌撬:可靠性绦列熊、感观品质茹、性能痴。第一个维度救惧:可靠性是必须的凛武,现在光有第一个维度已经不够了悍捣,必须要加上第二个维度旧弓舅:感观品质檄,看起来要漂亮扯肩。在此基础上又发展一步壕爆日,就是性能的提升享戳。最近市场上卖的好的自主品牌幢戳奠,大概有12款车霞矮,年销量超过10万台郊窜髓,这些标杆产品溶,性能上也不错沫宪。因此仍广,自主品牌下一步还是要想办法材姥拧,把这些提上去谐勺,缩小跟合资品牌的差距楼。    这几个方面的提升恕,意味着成本也要提升弄,怎么能够控制成本粕瓶韦?第二方面的话题侩壳,就是我们的正向研发和平台战略镶。之前灭篙石,我们很多品牌都是“逆向研发”箔椒粕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纱,拿过来拆解做测试俩苯程,最后组装起来尺。这个模式下巴配,成本可能是略微低的郡,但品质摆熔戒、性能有很难保持备。现在必须要正向研究每扳盾,从消费者需求出发酵,形成一个目标洞涡,对目标做分析恼,只有正向设计沁醋施,既能提升品质性能闭惶,又能控制成本竟,像长城说酪定、吉利等等荤伸柑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肖。    平台战略脸,在更大程度上控制成本耽。他说械峦霓,我们的开发上,现在是一款一款开发的氛风,零部件的通用性相对比较欣痢,最近一两年来戚,已经有两三个企业开始走平台化战略烫甘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糙肆、SUV和MPV芒韶瞥。这种情况下健,零部件的通用性非呈盼锟剩好懦,同样是50万辆的产量兢兜汉,对零部件供应商的供应量更大食叛,就能有效地降低成本哭。    徐长明强调酚讣鳞,对于工业4.0的精神本质还是要学的睛盼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标露,它做了那么多的智能机器人咕蒲惊,智能机器人都是带摄像头的咆,在实施过程中的质量随时能够监测毛把,然后反映到云端侩,再反馈回来随时可以改进飘币勾。现在客党,企业员工的工资水平越来越高期绣,汽车厂家很多在加班加点惫,我们要高度自动化倍固,这些课要补不式耿,应该有大量的机器人替代人工戌仓图。如果这么做了季奈孺,可以大大提高效率帮茅,如订货的时间是可以压缩的容。比如撩蒜趣,国内一家自主品牌凌锻,从经销商下订单氓,到提供汽车产品最开始是40天锻欧氮,后来缩短到30天单颊禾,现在可以压缩到22天描慨靡,跟世界先进水平比还有一些差距煤娜淡。这也是德国4.0里的核心内容商汀。我们不一定用他们这个办法细揩泵,但精神实质是要学的捌。    他说恨,柔性化的生产也重要匠氛,但没有前面三个那么重要山。在4.0背景下退海,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昧,而是学它的精神实质眷秃乘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌迪皋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化混羡械,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百。更为重要的是恢患烈,放眼全球脑,驱动这些变化的地方就是中国邵疾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灵蓉昧。    12月11日绰戳父,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何剑虹桥落幕青需腿。经过36小时的激烈角逐磕巾凛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炔倘慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利极返昏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玛络告,今后的五到十年河胃,汽车市场将发生前所未有的变化捅联。未来上,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菩垒。可以说似舌,未来五到十年汽车市场所发生的变化讣愤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多示筒荤。更为重要的是泼剩,放眼全球瓶信肪,驱动这些变化的地方就是中国屯信。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷办。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萝惨领,作为企业酵领,捷豹路虎非尘枇欤看重年轻人的培养痹搽。在全球楼,捷豹路虎共有2500名管理培训生惫席。过去三年驰,我们在中国也培养了30多位管培生据械。此外粹防叫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骨。    在赛后的媒体分享会上姐仑怕,两位获奖学生代表分享了各自想法汝,及在比赛中的收获韧。同时鲸罗烙,睿侨森崎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问媳颧。   问唾辫单:捷豹路虎为本次活动提供了导师翻糙萎,请问这些导师来自哪里沫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隆涎柿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涩屠?请学生们简单介绍一下自己的作品枯,获胜的原因是什么哆?   睿侨森庇碳颠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慈。一位是捷豹路虎内部导师盆开嫡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狄,包括对行业发展的认知拆驾尉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奉哆、视角和指导惩拾。这两位导师全程和学生团队合作浪,提供专业意见瘦屁士,帮助他们取得最好的成绩帛。   潘孟涛胖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耸茫,包括今天的学生恼倡吨,将来都有机会进入到我们工程团队篱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜捣温,可以来到捷豹路虎学习和发展响。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里副,再加上扎实的专业和技能陆亥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仿茧爱。   睿侨森卿挫: 作为公司的管理者萎漂酬,我们非潮饨屡ⅲ看重实习生愧驰绰,我自己也会手把手教给他们工作的经验修控。不管是本科在校生还是毕业生黑,都能给我们带来新鲜的血液峡费、新鲜的想法射。    同济大学袁旭萍:首先萌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灸咯呸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砂。    我们都来自同济大学汽车学院配搽,团队成员有两个来自汽车工程方向驳尉、一个汽车营销方向广、一个汽车设计方向被。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求介,围绕“以人为本”暇螺,挑战的是都市环境里的出行压力诫糜嫌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呈疙、设计师也有很多共鸣毯壁伴,通过一系列调整粮,最后有了这样一个以人为本户涧寐、体验为先的方案乡煎。我觉得拾郊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毖枯:目前裴财,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划查休帝?   潘孟涛俏: 我们会对人才数量进行评估和拟定扣慷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的砷膊藩。随着经销商网络的增加籍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能完瑞,从而满足未来消费者的要求伞。这些内容息息相关巷,并且不仅是着眼于眼下裳导灸,更是放眼未来昂成。比如琳佩饭,针对刚刚提到的电动汽车战略经,就要确保未来有足够的专业工程师储备挤肆欣,因此邪,我们时刻准备着褥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砍惋节。   问骆护:在创新领域架水檀,包括未来汽车科技领域瑞晃,捷豹路虎有怎样的系统部署巢?   睿侨森扰什: 首先安,作为一个公司关肮,我们在研发领域有诸多投入茨菊,而且很多的投入都非常具有前瞻性铂。比如说帕霓高,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诽盗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酗事。    其次兴殴昧,我们想要通过产品和服务孔,把先进技术带给我们的消费者嗅,因此我们的工程团队庐妮、研发团队必须时刻关注消费者需求溪浚,做到一切产出符合相关性粮、可实践性原则恃顽。此外庞设,我们每年投入约350亿人民币挠缴,用于车辆技术的研发和投产厢伞闺。    我们还于今年7月宣布淬:在未来四年喜情,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戚耐陌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痴,并在未来应用到车辆技术当中习。    今年早些时候死,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辜参净,通过应用软件及按需服务的开发与提供墨,解决消费者在出行中遇到的难题脖。    与此同时贩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赂低,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裸染洼、办公空间苟通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钨示。   问纤:请具体介绍一下InMotion汐困。对于整个汽车市场的趋势料没,比如电动汽车技术孰,捷豹路虎是否有着自己的见解叉皑吨?   睿侨森恍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矩畦。我们希望将来可以将它推广到美国纯诡、欧洲以及我们非常关注的中国市场文漠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部独翅,由研发团队进行分析氮纠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咆瞥,我们也会分享给总部牧晨骗。    关于电动汽车技术朗梳想,在洛杉矶车展前夕褐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爆坞。中国是目前最大的电动车市吵芾腹丁,并且有引领行业变化的趋势囱惫叔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娄,确保第一时间响应本土市场的需求掠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痕,并于2018年正式上市卯,希望大家多多关注耿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葛:关于未来互联网汽车杏石售,捷豹路虎有哪些基本的认识镜门献,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫡?   睿侨森帆盘: 目前袒吐谩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一板铃,它的发展甚至可以打破现有的看北浓、传统的汽车开发逻辑与循环锻兄入。    针对这个话题娩攫,我有两点和大家分享茫竞氨:第一点够捕,未来所有的车辆都将实现互联网化翘,现在能够透露的是封尖,接下来我们全新推出的产品抒瞄塑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点看嫩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苍。比如说煽捷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抽禾,使用他们的UI界面和地图烤贺款。类似这样的合作七荆饰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徘蔬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   汽车网讯 12月15日钩蒜,由中国汽车技术研究中心嗡浚凹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒜据班。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冠斗,从“市场化发展现状”揭、“应用模式创新”彪侥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肪啼窍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台号纪,为产业发展建言献策杉、助力提升筛畅量。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录材: 第一焕妒,背景惋乳。    去年发布的《中国制造2025》钢凡物,新能源汽车是重大发展领域之一困田,是其他技术应用载体腥靡,而且是先导性产业肛持。它的进展情况决定了中国制造2025兄掂判、强国战略实施的程度墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缸哎,从而能够聚焦变革芜、明晰路径芍什、凝聚共识戳、引导相关资源集聚推广产业创新率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构覆噬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辞舌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布素迷裂。总体报告是按照1+7的结构啊。1是总的吃,7是包括4个车辆整车技术鸥抬急,3个分项技术录荤莎。    第二港,国内外总体技术分析妮。    近年来报叹,从国际汽车产业来说项,低碳化圣、信息化屯、智能化是一个总的大趋势碾瓶炉。欧洲染瓶椒、美国驳蔚陪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彤,重点企业的产品战略也充分体现了三化恫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斑猩氏。我国汽车产业特别是近二十年的发展柬,取得的进步大家有目共睹起蹈歌。首先俯搞,产业规模世界第一违,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长白扩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叫密顿,包括品牌市场的影响力有目共睹局,特别是新能源汽车肌坚,包括技术哩抠、市场窖峦胶、新的智能网联汽车技术脆澎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势送怀,智能网联汽车发展是非车炔撩耄好的优势条件寂结伸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秽何,包括动力电池蕉捷鞘、变速器兰李。国内自动变速器原先是空白提靠,近年来无论是CVT匿篙糜、IT澳溪、DCT都有自主的技术和产品驼适莫,而且应用在逐步扩大擅。    虽说取得巨大的进步羡码,但与国际先进水平差距明显浮患荣:    首先蹬傲,发展能力上的差距匙稻日。投入强度远远低于国外薯豪顿,全产业投入估算1千亿煌,相当于通用钠、大众闷避叭、丰田大集团一个公司的投入立。    其次锑辖,研发积累酞虾掏。包括流程积累洼、数据积累绕、技术积累沫雄涧、标准积累囱搐弊,这些积累偏弱邪抨社。    另外锭赴脚,从整个产业创新体系上来说但歼,差异比较明显的惕浓,特别是协同方面抱搜。单个企业弱抵,整体的协同效果很低宽弊,意识也比较低竭。在发达国家蔬茶,单个企业强怒,整个国家的协同体系效率比较高登锭腑。    基础不牢地动山蚁锛刖痢,我国汽车产业的材料烷、工艺基础跟国外相比也差距明显澳。汽车产业妥巷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓦,要求有创新的思路和创新的模式卫煤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戮琶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展槐层驳。    第三顺,一些关键的里程碑饱妮。    重点是总目标捶,总目标是基于很多现有的环境设定的谋挝横,也基于七个路线图进行测算履。反过来说告,如果七个技术路线图能够得到有效的实施略盖禽,就能够实现保障几个方面总目标的实现炬钵悄:    1川龟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扑亭。如果技术路线图能够得到实现箔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吝莱,之后往下走款洁韦,这对产业来说老伞,甚至对国家来说是非常重要的鞠。    2眯啤、希望在2030年左右迟,汽车产业的电动化转型基本完成疵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上守尸。智能网联汽车市场有一定的占有率懦硕沦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秆说。    3窗秸夹、建立有竞争力的自主创新体系墟膛。    节能汽车在2020荣忌、2025褂炉淬、2030三个阶段提出典型的指标矩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碴底抄,5升碳捂、4升蒜笨袱、3.2升兰航。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%房洼,2025年15%县的奈,2030年40%以上攻秤导。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犊诽皑、自动巡航插薪毛、车道保持应用已经很高碱协诽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赏蹦港,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫁匪,经过技术路线测算实现总的目标翁宛。从路径识别上来说敌慰禄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口险料,以能源动力系统优化升级转型作为重点唉,以智能化水平提升作为主线邵配浇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偷谩,全面推进企业产业发展淳。    第四能巳极,分技术路线图的基本结论歉午。    1算茅譬、节能汽车淖捶。总体上有很大的共同点卧连,重点在混合动力技术采啊输、内燃机技术靖霓、其他驱动技术琉请陇。混合动力是技能的主流技术画瞧,当然轻量化也是另外一个醚烯,但是轻量化有专项的分析块溅,在这里没有强化蔼蚂。    乘用车总体执行轻量化纫沤扁、小型化德澄、混合动力缕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失说,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缺。    混合电力是一个主要的技术苍,达到5升诲,4升敲离俯、3.2升的目标冒,混合动力是主流俺,其他是共性的士暴孝,轻量化碌、摩擦等拍。    商用车混合动力应用时间稍晚善缕,重要度低于乘用车洼篙醋。    2模、纯电动与插电式混合动力汽车捞烩逝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邯,加强轻量化成为趋势鸥风力。轻量化对电动车更加重要首袜堂。对于插电式非常重要的填鲁靖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术立,驱动甭辆、点击耍、控制邻纺、充电场极、混合动力发动机扔比,高效耦合发动器势。动力电池本身有专题吉,在这里没有过分强调屉赣惹。    这两种车提出了总体的发展纲要憾掠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓷,甚至可以忽略不计供。    从四个层面梳理了技术需求狗,提出了一些优先的行动项谴臣惜,面向纯电和插电吾鞘度,国家科技技术支持十五年了交刹,下一步除了电池列为专项之外马昧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侧。    另外孤觅搞,聚焦关键零部件顾、基础突破和可再生能源杯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挺。    3闭腥性、燃料电池汽车社。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择曙甸狼。从中国汽车产业来说维复,现在重视程度不够毛设,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划提,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磁道垒。希望四部委提交国务院进行发布和实施谢匠非。    在研究过程中兔登,大家对燃料电池认识分歧比较大璃惠橇,或者没有共识拦从频,这里特意保留一个燃料电池发展目标斜佃,跟发布不一样恭囤。发布时2020年达到5000辆的保留规模撂嵌,我们是1万;2025年是10万烫郎,发布时是5万;2030年是百万仁蜕厂,发布时是10万辨封。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池椿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度天抽添、耐久性倡从式、成本惜劲、氢安全豁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菩懒磐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程防,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陕公镰。当然蝎狼,全技术链的技术攻关需要做薯恃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口富锻。前期小功率燃料电池赦,中期是平衡的燃料电池藏康,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斧跨吵,到最后全功率的燃料电池攫茶。当然竟炽,电电混合是最主要的木捅戎,最后电池小容量的技术路线封屎地,但燃料电池的功率更大一点靛县。在这四个层面进行了技术创新梳理难铺,燃料电池要解决的东西很多狼尽烷,包括材料蔽、膜络缓孪、电机曝虱拍、燃料电池某裕块堆炕邻锚、系统技术伸枚慌、整车技术孔耍刚。燃料电池也是下一步国家科技念、资金支持的重点凶妈衫。    4蒲盗、智能网联汽车稿谢,这是新兴的技术发展趋势擞伐。其重要性与新能源汽车同等重要苍仑,有部分专家认为更重要嘘疾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虹兜绒,技术和应用的优势绷,也是机遇箔簧篡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗡菲,涉及到国家信息管理拢鹤普。对核心自主提出了很明确的要求稍骚,即两横三纵傻。    车辆技术上更多的是决策搁、执行塘贰。信息技术柯,信息安全棉份合,地图技术也是非常重要的轻噬。两纵羔梨欣,一个是车载的抗悲妓,一个是基础设施碱酵。智能网联一定是循序的泉扇娥,智能网联技术最容易得到大规模的应用爬翰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拧。这两个路径总体上循序得到应用碧鲜,从商务车来说骑驴牡,更容易形成肋拇壳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趴。    从四个层面聚焦一些技术需求邵牌堵。跟燃料电池一样淑,需要解决的问题更多一点借赁够。从感知决策执行的教棠,特别在决策阶段囤,差距是比较大的鞠熔掣,感知当然也有差距围体睦。在信息层面芳,大数据饯撩派、云平台嘎镐,相对来说中国有比较好的基础和优势炬愤。    作为一个前提荚,对标准法规先决性尼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侨旱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猴。制造技术不细介绍了拧廖斯,还是聚焦在新材料的运用达枚,以及新技术对制造技术带来的变化涵磺孙,聚焦方面进行了说明挝。    动力电池琶蘑捻,分三个目标沏,目标上有比较大的讨论和争议癸荡,比如说新阶段提出了350戚、400氦洞乡、500的质量要求坏播,争议非常大尉缝,重点几个层面捍涟:    优化现有的代表电池技术碳,提升技术水平轻了咳,特别耐久性斡枢抵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咆懂。国外的装备很难形成有竞争力的差别纺寞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砰胆九。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伶。现有应用以企业为主体来做焦柬。当然掠川限,也会关注动力电池的回收利用技术渡扁闹。    最后丸复,轻量化枷勒虚。简单来说挎,前期聚焦材料技术辟袄拳、设备技术炉、制造技术欠、回收技术宪扁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绊唾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绢,比如说传统的四大工艺的变化囱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挤葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奇恭、供应链订郎、资金骇市、汽车等方面的诸多质疑粉舷。期间,明确表示不会放弃造车吨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唾鳖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天激。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焚矢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗽零沤、互联网及云敌桅勤、内容酷概、体育,还有三个端口类的,手机瓷想栖、电视鸿朽捅、汽车臂坚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暮热残。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捂穆辫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箔。    乐视的电视做的确实是非常不容易谎鹅翰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喇蟹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奇俩廊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侩钳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霉到商。总归累计亏损36.33亿元笔森。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菠损锈。第一部分就是投资人的钱廉敛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酸苗没。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿少伍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现山么。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甲炮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扯酬太。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哆徐、体育43亿手按蜜、手机50亿,房地产64亿黔溶彩、内容108亿蔑、互联网金融151个亿闻、电视187个亿胜规、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汲擞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腊编蹋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的且。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硷姥儒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乐速虹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙期。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剐呻录。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去榷虫森。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胃幕。很可惜,你们蒙眼狂奔巩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散五囤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂释恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝倦:李芳" "   12月10日棵埠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纲馈:一条是政府主导佛仇库、政府补贴的方式沪,这是当前的主流婪卑。一条是消费导向羡驶查,依托市场的内生成长道路氛兰。”他表示薯挽咀,(电动车产业)进入者中标,大多数最终可能会被淘汰触,但是不能不给他们机会观。国家已经开始放宽市场准入女,此时烯鞠,应该在两个方面把握好政策屎缅额:1扰、应当欢迎新的进入者镭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辑虏,让投资者自主决策尽将,自担风险嘲假。2斗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尼纹李,严格市场监管冠脚蛔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚性烽,目的是建立好的产业生态侯。电动车产业化叭还,最终必须依托市场来完成朵,因此姑,政府的政策必须产生长期预期价绷空。推进政策应当借力市呈悴ā,发掘市场的潜力爬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伸。政府政策不干预技术路线乒邪,政策的实施不是导向对政策的依赖吩掳稀,而是政府作用的适时发挥蔡犊钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康搜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示边鲜,戴姆勒有望在今年成为全球最大奸宦捆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牢,这一目标比原计划提前四年实现率。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陀浩储:“戴姆勒今年即将实现这一目标谷膝娘,比预期时间(2020年)提前四年赁腥。”   据悉安,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暇,当时受到与会者的哄笑锨。然而龄佬显,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近认,领先劲敌奥迪和宝马怖湃。(实习编译啤:刘欢 审稿贩吕射:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逢匿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玛寇版:韩大为 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载耗识,违者将被追究法律责任泥别。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澳仇莱。在提及新品牌“WEY”时金枫闹,魏建军表示险芥琉,“将夺取丰田和德国大众的用户”寸构黑。   记者坡:为什么把自己的姓氏作为品牌泼捎?   魏建军叫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫡彼。我对WEY很有自信慰躲,就使用了自己的姓需。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盲盼挨,但在中国汽车行业我是第一个挺奔。   WEY之所以采用英语工,是为了要瞄准成为全球品牌锰伯淮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撩驼东。   记者戌虾:对于竞争对手有什么设想侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笔巫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势希碍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纬卿鬼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粕扒,在此基础上还要实现15-20万元的定价帽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彩括。在性价比上WEY更具有优势写叛物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夯扔:李芳 版权作品认淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛硅骚,严禁转载姓,违者将被追究法律责任煎泡乱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稼花,新能源汽车的发展也不会受阻涧寒。   根据工信部核准的数据澄称,今年前三季度年帽,整个新能源车销售16万台吓眯,同比增长83%菇南抡。其中瞎付馆,新能源客车已经占有40%以上的比例寒焦,达到了近半的水平陌,发展前景面临压力厦犯廉,但乘用车只有0.1%碌铜辫。“我们涨十倍是1%革橡能,涨100倍是10%叭粕蛙,新能源车发展有巨大的前景和空间躺扑锈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上款,全国乘联会秘书长崔东树说苟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹅侣斯。根据国家制定的产业政策要求缸蹲屏,到2020年呛忙,乘用车百公里油耗要降到5升硅师藐,这意味着五年内降38%的油耗盒誊。“基本上谁也实现不了馆阶现,只能靠新能源车来推动煞。而这种新能源车妹,插电混动可以降80%肋逃妮,纯电的可以降100%的油耗撂阮,这种情况下只能发展新能源车卡桥,这样新能源车乘用化间捷坎,为什么我们一直定义为为生存而干惭,你不干就要挨打航。”崔东树说焊外。   另一方面粳帮肋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侯陇藏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椒删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸枢读,因此定价弹性很大畴篱。”中金公司的研究员李璇说摆兢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平息轰,为消费者提供很多选择婚问。随着技术进步和更多电动车型的开发步慈,新能源车的成本会不断下降幂,比如鞭赖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欧狸。“中国的纯电动车型出来以后吨巴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多檀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磺矮搞,发现基本上17蒜瘁、18年以后的新能源车盖查,达到8年10万公里以上殿杭,整个成本是比传统燃油车是要少的峡,甚至是少了20%到30%臼冷。”   电池是电动汽车发展的核心盖济,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同回炼,电池成本还有很大的下降空间河杜。目前哆,整个电池的产能供应相对过剩雄泪,国内电池企业达100多家酶涧臂。据统计沪孺沽,目前整个电池的价格大概在2块多左右垃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惫奋俩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昏。因此焦镀旅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度监氏罐,这样才能达到标准撂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳喜尽:李芳" "   我们不认为绝对的销量扦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劝浇。衡量一个品牌成功还有其他的因素馈饺沦,比如利润率剿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标认疚。除此之外嘉窍倾,品牌力平、品牌的知名度迟、美誉度纹看、影响力掀怯稠,也是决定品牌可持续发展的重要因素乐柏。宝马在创新精神上是首屈一指的伪官,因为汽车行业正经历巨变棋落尚,在电动出行本、智能互联能昏、无人驾驶等一系列发展方向上逃偶,宝马都打下了比较好的基础秸联。    临近年底提,伴着层出不穷的新闻事件惦惦型,高档车市场竞争愈发激烈崎,作为全球领先的品牌——宝马搏笨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫂冻牧。近日始篇钮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绦觅屑,听到他开诚布公芥汉、推心置腹的看法市。   问吕突:根据最新的销量数据巩囊培,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膳棱。那么湘巢忿,您怎么看销量焦笑奢、利润维彤、与经销商合作伙伴的关系斗讲戈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娟: 每个竞争对手的情况不太一样菜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苏,所谓的增幅我们一般都讲同比段蠕,是跟去年的基础关系笛献。几个因素加一块儿撵磁那,我们不认为绝对的销量皑兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粟鞭绰。对于宝马而言储贾激,今年前十个月锌墙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枢,同比增幅10.2%弯处,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仇,同比增幅接近11%辆。我们对这个数据还是非常满意的截,这也达到甚至超过了我们内部的目标动蔚。    除了销量本身的绝对量或者增幅尺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醛纳,比如利润率危,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唐瘫娩。除此之外校,品牌力冈委嗓、品牌的知名度颇霜败、美誉度拇汰、影响力投剿,也是决定品牌可持续发展的重要因素晃芍。宝马在创新精神上是首屈一指的篱烈如,因为汽车行业正经历巨变姑娩结,在电动出行溉腿眠、智能互联骸、无人驾驶等一系列发展方向上晚脑饰,我觉得宝马都打下了比较好的基础结。总体来讲投,我们并不惧怕任何竞争纠,我们也欢迎竞争卧慧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闹欧欺。   问靶韩邻:最近溉,关于奥迪的新闻比较火酸搭炕。   刘智豢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寡焙。对于宝马品牌来讲铂剂簇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铝,双方的关系也非橙劢梗好歇。所以梅妮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擦刀,一个是宝马(中国)平块拈,一个是华晨宝马哥,但是我们有一个整体式的营销团队剖形,有统一的零售网络攫,我们在总部有一个统一的管理团队久瞄妥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肥阿耐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澈哦。至于竞争对手我不是特别方便评价畴,不过至少释放了一个很好的信号篮纠涛,豪华车市场的前景依然很好愧柔。    问肥妨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饯泊攀?    刘智俺缉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坏。因为从经济的基本面来讲称,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仓勃湾、持续的发展态势档围。之前以出口捍殊誊、基础设施建投资的经济拉动方式露纹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屯。需求的增长其实就表明了对于车的需求侨怀,其中也包括对豪华车的需求略。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扰沏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吻免,这几个因素相加持胁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刀。今年粹糕,豪华车的“盘子”接近200万辆享珐,未来可能每年的增幅不会特别大卧边伞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仙诲怯。所以囱和,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痰浅皮,力争在市场表现上优于竞争对手队安淘。   问垦漆漓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肖,这一岗位和以前相比有哪些挑战尚?   刘智困靡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涣,因为我在宝马的八开、九年时间漠息,换的工作岗位也挺多的僻弄。换了新的工作以来喇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贰呐躲,比如负责国产车的销售曝蛙,可能是比较短平快的侮姓罢,看的是一孺拔、两年之内的事情茶筏。在宝马中国总裁这个位置上俄享顽,除了目前公司各个业务板块的运营锋绍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陕款。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彼,像无人驾驶幂德埃、智能互联摄榷卉、电动车受洞,包括数字化营销脾火盾、品牌年轻化等等一系列的东西删缚防。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臂腿筒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缓加非,力争在中国市场上打下一个非澈境翁ⅲ好的基础鲍啼期。我相信皆半废,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菱冉颇,宝马会拥有非常强大的竞争优势窖菊糜。(中国经济网 记者宝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   原标题光里:王永清普肺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寒。别克品牌今年销量已经突破100万辆详,凯迪拉克取得了近9万辆的销量死,10月份甚至位居豪华车品牌第四名放下。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疏香。数据显示胆季丸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆布道,同比上年的446764辆下跌28.64%衅恨蜡。上个月愤廓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迪断傻。    因此咕鞠,在车展期间接受记者采访时娥李文,王永清表示侯埔钩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造香岸磐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拣汕虹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谴巴诵,但全年销量依然会同比下降20%左右齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娄刷,可能在布局上稍微有点滞后滤。现在对于雪佛兰来说被动,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”态枯菊。    事实上臼拦,雪佛兰已经开始了提速布局姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孔嘶鞠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粹请筷。王永清表示铃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溜撇,2016至2020年投放超过20款新车笛司撮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惦,30%为SUV车型洼,并将加速引入包括1.0T瓶、2.0T筛啪绢、8AT搐酥、9AT溪兑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技码。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歌,未来SUV将成为主推车型谎故。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裳群睡,轴距2725mm嗡蠢,将与全球同步进入中国市场世翘扑。同样差景,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相槐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场统孔。    值得一提的是罢泡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乏剿芒,拓宽产品线蝗窖。RS车型将采用包括侧包围介、运动尾翼帅、双排气管箔司冀、降低化运动悬架肠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谷布跺,并加载多项ESS智能安全科技市式。    在品牌营销上垫地,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馅。另外岸翠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酒乱柔,演绎雪佛兰“热爱迫搜糕,梦想韭,行动罕层斯,分享”的精神羔。    “今后新车的利润越来越辛洹,主要利润来源于衍生服务晴、二手车置换等浆。相信雪佛兰将它的结构调好后们炬,未来两年将会真正出成果少酿。”施弘说围仙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啪筋革,上汽通用的新能源战略也将全面提速衔。车展当天毁瘫紊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酣尽棉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绰口。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岭悉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成币,发动机的最大功率为73千瓦瞧菠臀,其中电动机负责驱动习恍,汽油机负责发电涕,它的综合百公里油耗是0.9L躲。从上汽通用发布的节奏看痛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奋豢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涡扇泞,王永清说甸具少,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诵车梗,产品还要丰富涸摧酒,才能满足这个法规的要求驹厂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撅沟速,到2020年之后比例更高谜盘贩。王永清表示俏帘锌:“估计到2022年宝,我们的电池技术会有很大突破橡,能量密度大幅度提升诵郡帽,成本是大幅度下降方测车。这对纯电动的新能源车发展是好消息韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传梗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黑隧、豪华”品牌——WEY桅,W01炮降、W02两款全新SUV首发亮相菊茧,售价区间将在15-20万元翱毖府。对于新品牌的未来发展规划龚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妻:“WEY品牌明年将有3款车上市杯忙赋,到2018年还将推出2款左右的产品矮烙痢,以支撑起全新的销售网络体系肚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赶泰淖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唇滑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市按,8月份推出第二款SUV W02谎匈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年究表,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恳倪劳,魏建军详细介绍到卿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攫巧范,配置上拥有最先进的安全技术摧、智能技术哨,也更加精致讹仕。此外在性能上两者也有很大差异砰禄,例如在NVH方面茧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上湿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奋。   在经销渠道方面昂肋,魏建军介绍说素:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凛偶,没有想过招募新经销商秦净,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勤枫。”   对于新品牌的未来发展饲厕,魏建军信心十足惜绢,他表示筐父:“我从没想过这个品牌会失败钒肌视,只有退路封死才能做好这件事泰那,自主企业只有没有后路才能把事情做好为糙。”此外凄钵,魏建军坦言骚藤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法览费热,因为新品牌叫什么并不重要祥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋精日:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟抽韩,将方向转到共享经济疙概亢、互联网湍诞哄、自动驾驶方面新的技术降唯旅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商换绥邦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上损,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宿陶、生动的演讲蹈姬纤,就城市交通搁翅、自动驾驶和汽车互联等热点话题棋鹊何,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馈屑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纠拧。    徐大全说逝帘,博世始终认为汞陈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辽币亩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式我唾。    徐大全谈到功缓拿,作为在汽车领域的老牌企业克,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化催仇、多样化的发展态势和需求拍,博世已经有了自己的思考和方向褥娟捌。    他说碴孔踌,如今睫臀岸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛,将方向转到共享经济袖虫亢、互联网屑、自动驾驶方面新的技术竣虽沙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商票。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说块父湾,面对新一轮汽车技术的变革氖田,无论是传统汽车劝、零部件企业锌殿,还是互联网薄诉、科技企业内秀底,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狙凯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翻:互联化村墓茄、自动化和安全化瞥辅慰。我们预计秸姑筒,到2021年申懒,汽车将成为第三大互联移动实体侨,同时扮演人类的第三大生活空间玫喇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宿胳,来充分发挥互联驾驶的各种优势屎粟。    谈及自动化领域鸿匡,徐大全判断梦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涸边蛾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扣愁巨,通过持续创新驾驶员辅助系统舶,从辅助驾驶灌、部分自动粕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶河棠,分阶段朝“零事故”愿景迈进们。目前壁猎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惶腊,到2020年左右脊,自动泊车功能将进行试点项目测试妮。    说到自动泊车菲,徐大全特别谈到停车难的问题弟戌。他说递,停车难是在城市生活中的一大困扰苫苫前。今年府碉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醋截,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题樊。在八项智能泊车功能里休嘿,“手机查询停车场位置并导航”棠蔚丁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侧寡。其实袄固,在大型商场里栖敛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了看,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础描艘饱。根据一项市场调研显示堕,2015年莫甲怒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辰团,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幕侩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露常奉,在深入巩固原本的互联化藤、自动化和安全化“三化”战略基础上块规,博世今年也把两轮交通瘸浮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俏。    他介绍钉抄桔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撂。未来十年盒纱垂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涕熊乳。    在两轮交通方面鳖,博世提供两轮驱动醚挠镜、安全等各方面的解决方案陡谜,涉及两轮电动车宪武谎、摩托车寒内、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庙罢坛。    最后挪丸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具式百,满足这些变化的需求色。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吭患,“双积分”法规无,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议覆袱俏,连日来洞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温体砰抄,让观望中的车企备受煎熬庐鲍畴。针对业内关注的焦点问题甘阮娠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全为寺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镐剂笺:不久前睡己屎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纫,如何理解这两套方案分添?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狮勾肖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)采鲜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桅点去,但又有独立性敛良膘,各自的核心目标有所不同蛔多。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驶话,进而确保国家能源安全洛。由于中国的石油对外依存度已超过60%路,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求栖景现,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猫,进而实现国家节能减排的长期目标汰该呕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晶悸,但现阶段并不能彼此替代茧。对于CAFC而言憨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勒守,其中当然也包含新能源汽车体焊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厢。但不同的企业由于自身能力表、技术储备和对未来技术趋势判断不同父码,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求念本。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屯使道,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睛淌,而以后补贴将逐步退坡佰绒,企业更担心成本无法负担蹦疆。因此仅有CAFC法规勒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惟贩椽,所以有必要出台NEV积分闺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廷盗。同时槽负,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枪盛堆,从而有利于新能源汽车早日取得突破涛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歪铅吨,其目标应是降低汽车及相关产业略孪、乃至整个国家的碳排放硕享,和降低能源消耗诉求不同浪电经。作为碳排放第一大国就,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钞炮,后续国际压力还将不断增大提。因此搐诗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胯孪,从大方向上讲是正确的绵酱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坍拟,这和NEV积分没有本质区别叛额弘,也无法确保总体低碳目标的实现妓剔。实际上刚疤写,跨行业涣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捻。以电动汽车为例疼筐镣,其在使用阶段确实是零排放吧硕,但与欧美不同搬目储,中国的电能以高碳电为主辣登,因此在发电阶段有相对较高的碳排放四煽伎。也就是说唤,在使用高碳电的情况下船,电动车全生命周期的碳排放并不低牧鼓兜。这正是碳配额管理应该解决的问题烫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匿街伯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孝们膜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劝。实际上备,将新能源汽车确定为国家战略敖磐衡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俺雾,生产更多的低碳电慷瓤葛,否则减碳的国际承诺将难以兑现团。    另外江,对于汽车行业婪嘿弦,无论是CAFC脯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同售耻互,但都应该由一个部门来统筹策划垮歼颗,系统思考蓟,拿出科学卷木宠、系统扭传、具体飘徊、有效的管理办法来推动实施绕庐娃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤豁颗。    ■积分交易细则需加快制定势、尽早出台    《中国汽车报》毒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捶粪笔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奋?    赵福全昆卜:确定合理的积分价格钞雹,涉及到技术圭姓、成本和市场接受度柏板蓬,需要综合测算和动态调整定。我认为基本原则是碴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力齐刚琼,让没做新能源汽车的企业有经济压力喇。如果NEV积分是“白菜价”盟,大家直接买就可以舒,谁还会愿意在新能源汽车上投入炔隧?    因此鸿胺,NEV积分的定价应足够高筹闻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垦,通过自己的新能源产品获取积分派,满足法规要求扰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理教、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荡宝古,能够通过购买积分先生存下去绕,争取时间把自己的新能源产品做起来仇绅骇。    《中国汽车报》酞距:除了积分价格之外翘剐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑江挞防,目前处于“空档”状态绿姓,怎么看待这个问题穗耸?    赵福全宫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戈丢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伍慰手。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朽。同时枷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拓潦矫。对于汽车企业来说片,3年仅仅是一轮产品开发的周期胜鳞锭,政府作为“游戏规则”的制定者脱凤纱,应尽快给企业一个明确的目标系,否则企业将无所适从琅宏玩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涪尘荷:“双积分”中提出了2018年起挞竣膳,8%角童菲、10%匿、12%的NEV积分比例聚,而经权威机构按照法规要求测算构,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涡芦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灸?    赵福全穗科类:在这个问题上差,我并不持悲观看法涝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漓糕荡,因为还有很多企业尚未完全发力第。按照国家的发展预期汝稿段,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匠蟹,如果每辆车以最低积分2分计算竿,整体积分比例就达到了14%琉珊恋,如果是分值更高的产品村奉,达到18%的积分比例都有可能高峰羡。关键是要努力实现7%销量占比目标煽澜,而这也正是NEV积分的目的所在纤。    不过另一个问题引人担忧铂钱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篱洽,同时在CAFC核算中也有优惠辰:一方面油耗直接按零计算侥驴,另一方面核算数量加倍馅,从2016到2020年分别是5倍湃冠、3倍固炮涂、2倍懒壕。此外钾逞,按照单项抵偿原则埔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窟括,还可用于抵消CAFC负积分壤尘寄。我们经过测算发现荣剿嘛,CAFC中的这种双重优惠伐迫汉,对新能源汽车的“照顾”过多了溺铜,不利于促进其他节能技术发展甘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鸥鬼徒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展貉,CAFC的达标难度就会随之大大降低滇硼境。实际上廊辆握,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劳,两者不可偏废扳茂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磁厦品,但如果CAFC目标落空慈核卉,国家能源安全受到威胁传乏,汽车产业的可持续发展仍无从保障茸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓖拔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿典需,这不仅能确保CAFC目标的达成络,也会提升NEV积分的价值毒簇牟,避免NEV交易落空良薯勤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》间:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值函纯丸,而没有将电耗的概念纳入其中狭,这样的算法是否科学饲?    赵福全效铰:NEV积分分值以续驶里程为依据工,这与推广新能源汽车的初衷相违背沧亨深,也不利于鼓励技术进步成。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陪混。推广新能源汽车是为了节能减排读砷镶,因此不仅传统汽车蔷鸥,新能源汽车也同样应该抑大扬小豆、抑重扬轻空信阑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓶党,而不是搭载电池越多越好霓,因为大量电池搭载在汽车上移动蔚,这本身就会使能耗增加呐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缸菲,也意味着大量增加电池生产的排放牢筛江。    政府应鼓励企业开发低成本集、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颗赂锯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呛文恭。也就是说鸿收康,政策制定一定要“勿忘初心”惶蚀。建议NEV引入单位电耗垦鸽,即吨百公里电耗的概念凤,作为积分分值的依据财惋。同时激强,对于小型车电耗适当放宽酬,而对大型车提出更高要求娶颓,以鼓励新能源汽车小型化虏俊烘,进一步提升节能减排效果摹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磊侧:在“双积分”中岁,没有将新能源商用车列入管理范围块系,这样做合理吗尉?    赵福全茶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖祝可持续发展的问题抗息镜。2015年陈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巢,获得国家补贴的比例比这个数字还高硕唉。而此次NEV出台却未涉及商用车凑烷口,这是不合理的媳吕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺累靡,也会让乘用车企业感到不公平挖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勉狄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踏憨。我建议快,应该单独给商用车设立NEV比例要求貉蔬,可以不与CAFC积分抵偿痰怪乘,但企业之间可以交易俩干焕。因为如果没有NEV的强制要求哀,在补贴退坡后肺迹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑空单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾掀拖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口看,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捌佰涉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上班,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧铂豌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胶,盲目投资之后惹,多数公司要垮下来驶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酪痪酞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎使簧吨。    以蔚来汽车为例湍醚,去年8月还只有100多名员工兄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辉揉。据中国汽车工业协会最新统计潦逼茸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆想,销售4.4万辆靶溺,同比分别增长25.7%和43.8%辣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畔,销售28.9万辆桨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%太。蔚来芭纪、威马岔毫、前途耗、小鹏等已是新能源造车领域的热词尉牟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暑考堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糠培,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俗兄。至此杰摊,奇瑞新能源成为继北汽新能源汐、长江汽车撩蒂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恰。    “新能源车企的风险仍链,其实很大朔急墟。”王秉刚说苹唾陆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浑面棚,对风险有足够的分析但脊,有可能投了很多钱毛绊禄,最后做不成将辽,带来不必要的损失畔侗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挂华购,简单地投资建厂骚玲衅、增强制造能力巧侈,未来堪忧蘑岭段。新能源车电池的技术进步非常迅速 卷恳,现在可以用的技术一年后就不行了化海。如果没有研发能力就做不过人家令。“一下十几个亿扎进去信贫恼,有可能最后做不成圈边,我还是提醒新进者要谨慎一点鬼夯妊。”王秉刚说颠。    事实上烷集膳,目前国内的新能源电池生产厂太多了长,但规模都不大颈。而且动力电池总的规模也在扩张中慑岁,尤其质量好的不多怒房规,“据我了解耙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摧梅。”因此茫骆香,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺笑冬。   谈不上“红海”殊十,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楷蹦,但道路曲折守贿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侣,造车得有钱熄卤、有人才泥、有时间团。“钱我们还行金耍娥,人也不错揩杰,就是时间太紧性,毕竟搞汽车三年算很快渺拨趟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挎巍顿。”万锐坦言宪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菜。    不过谩茹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衬,万锐并不认同说毫。在他看来其幕荤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矾性壁,因为大家都还没“下海”滦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谩拍,大家还在忙于造车宏,搏杀还没开始眯乖倍。    “这是好事吧屏砜濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惊认贿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甸,目前中国传统整车企业有150多家乳九,新能源车企至少有30多家且澄杀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞥钒。    至于是不是过剩忱,梁伟表示这还是要市场来判断吴晒。在梁伟看来餐轰,其实中国传统汽车行业已转入新常态扰倘斗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颗钎损,除非汽车消费大幅好转捶渐缝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醒矗。    但另一方面薯围,根据预测戚燃,未来5~10年仁散钉,中国的新能源汽车将保持两位数增长豌挽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆领疏晦,到2020年时产能达200万辆几讣单、累计产销量超过500万辆谴份。梁伟认为奥衔寐,从年产几十万辆到200万辆的目标删赴,新能源车汽车肯定还要快速发展覆普。目前的新能源车市场还完全没有定型狗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萄希胜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椿辩隙,“很多人此前担心特斯拉会破产钠梧,但Model S和Model X推出后效果不错涪,用户接受吓嘿。经过多轮产品积淀嫂替,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辱,特别是成本下降得较明显喜浮痰。特斯拉可以闯出来捌污,中国企业也有机会桅、有成本优势囱虽替。”梁伟说汇犀财。    对于最近贾跃亭的乐视姬穷僻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象染衫巍,梁伟指出红谎,除了技术次,汽车行业还是一个资金密集便熔、劳动密集的行业谱弹。如果要进入乘,需要企业在未来几年有大量投入唯,以格力电器(000651.SZ)为例客煤辨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雄。    梁伟表示史,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来继放涪,毕竟快速把产品推出来祥,现金压力会非常大频对释。另外杏,一家企业在原有行业中具有很强的能力奠蓖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戊,这是一个很长的学习过程廊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩羚合:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日量,也是第十七个中国记者节形。2000年搪肮钩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喇猾。此后记者节像护士节涉呸、教师节一样素坞,是我国仅有的3个行业性节日之一砍。   值此之际胸乏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霞且枚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嵌幂。      坚守还是离开结?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疾:去年网络广告总量2096亿元姬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羡劣。报纸下跌超过35%任,杂志下跌近20%欧僧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脯藏,单项将全面超越传统广告号谈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沃堤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吐崩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灵烈,也仍能保持着不俗的销量逗。    “没有路可以让我选择憾摆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值风。”陈总对此直言到径巩湾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屋,但发行量保持一直不减磋畦。诚然伶,这离不开报社给予的支持瓜济。但从自身发展来讲屉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驹。究其原因挡护,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的急,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崇。   汽车也好措狸,新闻也罢露。毋庸置疑陛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题互。   纵观整个汽车行业的发展趋势汐闭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邪纬疵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劳谢搁,但不可否认的是徐伐莎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沦绥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吠槐波。    除去对报纸滥甜、杂志日哨、广播僧讳、电视脓、音像等载体样样能玩得起来糠,还需操弄3G蹿师腐、4G等流媒体技术镜。我们不知道下一站会到哪里掏。   面对媒体融合大潮统,陈总胸有成竹的坦言富庆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宦淋,家用汽车转企改制之后继续深化改革谓钉吭。由媒体到传播机构拦锰里,由杂志到全媒体平台棘,历经两次创业疥,家用汽车探求新的发展方向逻陌,抓住变革时代的发展机遇滴刻灰,赢得了全新的利益增长点兢。不再只是单纯的纸质杂志莎十,视频赤侈读、自媒体等做出了不错的效果孙浇诺。   其次嗡腹,就是在自己的企业定位方面航,中国医护工作者汽车消费调查赏、中国城市教师汽车消费调查是以医生愧驾、护士梢、教师等特定的人群为对象做的系列调查疚始堂。这些调查一做就是3年半鲍此,走遍全国大中小城市扦,做出最真实的数据煎拷腾。 ?   “网红”营销时代   今年以来沪,网红主播频繁出现在各类活动现乘聿鹿亍,手机发布会眠、车展澎、房产开盘牧、比赛等一场不落翠花,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沧习悄。”   日前斡扑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”物浮兰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军既间敖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遂嵌。   对此事件禾迷,亦不乏业内人士称坡儒夯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走净,呈高开低走的态势悉玖台。   陈梓萱表示艰谓袭:“在现阶段的传播环境下避骚伙,媒体记者朝网红转型萄嗜荚,把读者转为粘合度极高的粉丝盖,增强彼此互动剔、沟通膳坪,无论对于报社还是记者个人炼吮,都是一件好事甜虽歉。”   “把流失的用户拉回来嗡矗量,用互联网呐、新媒体的方式轮烹纷,我们正在努力尝试牛铰,但具体执行效果如何甩,尚无法判断筛居千。”全媒体时代稿,我们永远在路上睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒翔:张瑞丽 版权作品努窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载甘镐,违者将被追究法律责任驰峦。 获取授权" "  原标题杜:广汽传祺肖勇创耐粕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揣摄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纠。在本次活动上佳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念存澄龋。广汽乘用车副总经理肖勇表示冷苏窖:“时尚是一种潮流前纤熟,其实就是顾客需求哇咎挨,引起客户共鸣晤,汽车也需要时尚狮,所以GS8出现在了这里舷扩。同时传褀GS8我们就是承担梦想藤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峦蜗,中国品牌基本上没有一席之地氛巷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型李涎黄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任改。   对此伯克,肖勇表示的齐喇:“传褀GS8我们就是承担梦想掣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上难桓放,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怯灿艾,所以在豪华汽车上僳洁畦,我们率先实现突破坤信。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹃示乌,我们就是要跟汉兰达窃响、福特锐界形成三足鼎立毁光碍,甚至未来超越这两个品牌仁程饯,这就是我们的目标渤窝褂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞳肛抒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滴腹,创造单月销量的历史新高瀑,爆款车型占3.4万辆谷凰费,但受制于产能安排的影响魂,造成其他车型总的销量并不是很高乐。面对这些问题下逻乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黑。   肖勇表示虽:“明年我们的产能导浆坍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巷旱师,产能将得到释放宪喝绊。我们在满足GS4的同时并坍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酣,最起码销售五千辆以上规,剩下我们会再分配个其他车型看吠。”   同时为了加速品牌向上甫立,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裁汕。同时肖勇说道斑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荆,在明年全部投产敌谰,所以明年最大的问题还是产能骂俗惊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娘,我就是聚焦我的明星车型窍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便揽塘:李芳" "  还有不到一个月琳顽,东风标致4008就要上市了粳锯就。它的颜值块苯诞、科技装配足够有吸引力熬夕,那么随着锁定竞争对手喷矾绷、谍价昏、销量预期等关键信息逐步浮出水面卉冀疼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靛旅彪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宽标,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哺患悉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”策喉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贫净。比这番景象更热闹的僧阔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会五劣。   说到品送,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹬挂芳,让媒体品到了极致抒为头。在工作人员的讲解下迪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洞汇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旧,无不让到场的记者嫉沥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岭凑起。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗣玲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绰酬海、品味莆里慨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象躲犁癌,东风标致在今年推出3008死巢脆、4008后镀,也将在明年陆续推出3008S蠕供、及另一款7座SUV肪。据中汽协最新数据显示鼎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹅侣竣,同比增长45.91%颈舜。那么妇,在众多SUV产品中江怂奸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惮灰?东风标致总经理李海港对记者表示矩:“我认为要总结一个词就是‘品’字抬雹蓄,东风标致的SUV一定是最有品的绿擦,这个品是指品质喊尝倒、品味才票,今天的4008就足以支撑这两个词掂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化间犁水?李海港对汽车产经网独家表示宋钡赤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恭玩标,轴距达到2730mm翻桓败,是同级别车里最大的拴鼎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纫拆,在配置方面更趋向于高端栏睹何、智能偶碑,进军更高一级的SUV市场沁龄啃。”   然而龄房,另据乘联会的最新数据废,1-8月悉璃黔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%父。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奔聚间,作为中级SUV腥慌葛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墓驳痉?李海港向记者算了笔账摆瞪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万息科固,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贪碗蹿。“这种需求就是4008的机会断骡,也是4008成功的保障磋犁。”李海港表示公抡。   “狮虎之战”将上演   还未上市纳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矛。李海港认为效,4008在科技装备缸俄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势究戚谱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喝。”李海港强调脊。   通过外观设计及车况数据对比后发现硕斧缸,4008的设计颇具未来感和运动感蜗刨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疆虏沏,4008在轴距上占有一定优势莫,也使得整车造型看上去更加修长承亥雄。   那么壁兑,价格呢芹屁隋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞍,通过对比翼虎的指导价厘,小编认为4008的价格应该在19万元左右身案程。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搔轨钡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勤芍矫?据乘联会最新数据阜,翼虎1-9月累计销售84258辆蕉,月均销售9362辆彻毙恼。但值得注意的是疾蝗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%交稍。那么绩戎父,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岭,可以说也有一定难度椒。   汽车产经网了解到撅技,由于目标客户锁定在换车需求的群体妓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰羚,以吸引用户选择4008卤检嫌。至于置换方案的细节切,李海港表示还未最终确定混阀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   国庆结束后案,北京署蜗、上海琴、广州棋逼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彪绵惜,引来了社会广泛关注兑。平台闻风声米,媒体炒热闹棘慨殊,百姓愁价格纠腐钠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峨氓铆,“网约车”只是第一块烫手的山芋肮鹊方。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劣桅,又要确保公共交通体系的稳定径吠,还得照顾老百姓的感受劫棺岛。    比较普遍的观点认为活,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昧夺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敛,征求意见中提到让市场来决定群呢卿,这是非扯科学的邢匹。作为用户帘惺归,担心价格上涨博盛,特别是比出租车贵苔腊,认为监管部门是要维护出租车体系利益慧贸侣,我觉得这是大家多虑了抠导拍。过去受常杠,在平台混战的阶段阮谎谭,资本介入烧钱抢流量红吨疵,这本身就是不可持续的劣,价格逐渐上嘎纹浮,平台收取中间费用是必然的侩粱。    对于各地的征求意见涤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌教酥。比如说要求司机是本地户籍那赤、要求网约车辆的舒适度等等滴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豪。    网约车规范的政策是非常需要的榷,作为共享经济热潮下的产物倪酮衅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垦草。任何一个商业模式屠,都需要规范起来吵间。因处于监管边缘擒负,过去已经发生了数起网约车的纬克椋害案件盟。我们在对受害者表达同情潜、对肇事者表示愤怒之后疾慕搞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婚笑梁。    然而娩价吭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涉合按。比如说阮险淑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窗渴、车辆要有上海车牌唉啃,并且轴距要达到2700毫米邵趁寇。根据滴滴公布的数据颂挫勺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辜槐,拥有上海户籍的不足万人倡岗裴。这个情况在深圳类似蒂叭脱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车被妇。如果按照细则明确执行书,这就意味着雌店垂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胖境。    共享经济是大趋势懊赋,但监管太严可能打击积极性藩,这对立法部门是大考验彻默。互联网时代虚,网约车大大增加了出行的便利醒奋,使人们在出行上拥有更多选择蚀。监管是为了提供安全高效的服务保障挫,而并非要让网约车集体消失该。现在的征求意见许多还是首次提出啃愤,建立体系的过程中应该让用户李、司机及平台有更多发言权靖撂磊。    我们鼓励共享廉麓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环华,与传统交通体系形成良性的交叉互补鳞。    我们希望立法视,只有合法合理才能保障各方的利益入任委,所以网约车服务一定会是标准化覆、安全化的槐驼恭。    我们希望在所有领域都有不断开放履、不断完善的发展方向苫滔,这是产业互联网时代的必经之路妇。    文 | 著名职业经理人辫请,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨采拐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梁堂馁:新造车企业已经不再神秘没部藤,告别概念车的品牌曝光期鹃偷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淘妮。投建工厂嘿、申请资质唐,造车灌敬,他们是认真的叮膝合。不过苫撤,“八仙过海恍妥、各显神通”擦腊欢,出身背景不同的创始人赶涝,对企业产品和品牌的定位羌布泥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摧秽宫。    想听“真知灼见”姐设幸,走进新造车企业狸急谢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泵戊盾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悸措,敬请关注哭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中申暴隋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上常淌侗。10月10日航非,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氯顿。这也意味着弘喀标,前途汽车继北汽新能源都、长江汽车之后室垦梗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赴吹坤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茅,可以稍稍松口气冲椭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看许盛,他直言到2017年底前途K50车型上市前闭,相关准备工作的日程已经安排很紧张苦,有许多事情需要持续推进滴。即使如此撇胃骄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喝甜柏。在与记者的沟通中凌斧,他详细讲述了自己的创业经历顺、资质申请的情况查、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虚殊。    短短的一个小时儡孩,陆群留给记者最深刻的印象是趣岸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师高,他们怀揣一个美好的愿景赋戌能,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镜伐。    ■ 拿下资质不神秘许衔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粕妹皖,许多人都对过程感到好奇旦波。陆群则表示搪筒,拿到资质并不是一件神秘的事情蜕哇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辑柑篇,一点一点把技术做到位描,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喘。”陆群说师琶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煎览辽。具体流程是愁惦讼,企业根据相关标准去申报项目秽酶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犬僧惕。陆群认为司,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喝步、引入新的技术和参与者窜凹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闭憋拖。其中对电动汽车的四项关键技术伺藕凳,包括整车的集成和控制技术杆,电池的管理技术拜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梁承问。同时腹笨到,技术具备后还需要做出整车算错,并按照标准做大量测试掇,要达到很高的标准钩。据了解绵解才,整车控制管理系统(VCU)峦栖筛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向航冗帝,也是已经掌握的三大核心技术酚贩。    更重要的是叼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绥唐途。早在2010年伶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酵,开始布局电动车卤钒爸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欺。2012~2013年洛厂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹃,在高端纯电动整车设计啤糖、研发方面取得了初步成绩逗蝗插。陆群说相苯慨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”马弛仕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妊枯羞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秋,开始引起业界关注尚氢参。那时摧,行业对电动汽车的关注已经比较高己沙羞,而前途汽车早已走在了前列筏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年界峡。”陆群说酞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司开烂,专注纯电动车研发弦特蓬、生产程极、销售及服务搔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绰腥犯。”2015年9月咆俩,长城华冠登陆新三板挂牌交易肥熟玻,成为新三板电动汽车第一股套催。目前赋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团观,包括整车业务板块(前途汽车)傻、设计研发业务板块(华冠设计)全贺,以及核心零部件业务(华特技术)拇韭该。这三大板块互为依托幂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胶荡矩。    拿下资质淖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妥擞。    ■ 技术凡烽、生产基地炕、供应商都得一流    在做电动车的这几年盒,陆群对电动汽车的理解越来越深入廷锑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胖、变速器等物理结构埠块,还需要产业链配套螺椭、成本控制滴、核心技术开发等一系列工作计笑哨。“自主研发的核心技术煎啥、国际一线的供应商和自建的生产基地邪氓涕,是我们的三大优势耍。”陆群说评。    陆群说联邯损,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现古,市场上找不到合适的零部件供应商涧凸邢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术划疽颧。目前显承,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化息、VCU武、RESS等核心技术桃,使零到百公里加速仅需4.6秒督的,最高时速为200公里虐峭,最大续驶里程达到300公里厩糯。而据陆群介绍跺蘑,这些电控技术相关的零部件秽,不仅前途汽车自己使用泡搞,也已经为行业中其他厂商供应闭。    在供应商体系上洼,前途汽车同样拥有强大阵容污摔滑,已经先后与IAC船、博世帕橙、布雷博矩隙柿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栓碗。这不仅确保了产品的品质交放,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验私。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时派,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哀。今年2月付零牵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吧,按照规划缉杯磊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆文琳,将在2017年中试生产漂其购,第一款车K50将在明年底上市构疽故。值得一提的是泡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哪鼓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厂币,最大可能提升汽车的轻量化水平袒。    陆群认为匿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畏即泥,而是要通过成本控制畅、技术提升来实现莱弹袭,其中轻量化就是很好的解决方案棉集。他强调愤锋:“前途汽车的产品规划和市场策略揪粮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匹莆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汐,在全新的市场领域不断成长吼裁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来们南溅,中国新能源汽车市场前景广阔袭全,存在巨大的市场机遇别。据他估计羔俯搭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来限。他表示胶罕,前途汽车已经做好了准备事。    陆群始终坚信一点体夺道,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扦泊。在他看来猫烫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倾坷磊。“所以肚戈,我们专注车辆性能镣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箱洪未,迎接智能互联时代芹勃潦。”他说缎。    自1990年大学毕业进入汽车行业青、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漓拉边,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年观挫,创业历程也已经13年毛富,算是行业的资深“老人”博嘘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侧霓,他的团队也是一群“汽车工程师”驴访,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丧奔邯。    陆群说焕陡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裁涂拴,像华为一样拥有先进的技术芒、过硬的产品品质以及国际化的视野玲烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮垢陪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹离乡么,同时摆储杏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益判两。一时间膏快,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筐茧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搭沫磋,对于新政细韧桐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明道愤棠。    看自己   记者到沪: 首汽约车有哪些新的动作和布局侵?   魏东渤: 一方面箍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黔峡爸,根据北京蓖陋倪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则概艾骇,我们会在司机尼、车辆和运营都符合当地规定的基础上氏坎,继续增加运力保障拔疼,这其中包括增加自有车辆碑世琶,也包括增强与当地伙伴的合作猜溅。    看政策   记者挛戈帽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑韭,有观点认为吃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诽日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东穷缕茎: 这样的说法不客观幸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定始刺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龟。    某种意义上讲届裤木,首汽约车项目上线之前逢慰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霓瘦,我们只是在政策范围内尝试着做税。彼时我,我们借鉴同行业企业技术手段怜、商业模式和合作模式傅,在政策合规的前提下烯珊,尽可能尝试氯糖发,当然屁寥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后葛,我们是十分期待政策落地的道。因此舷磋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情十。    记者擂: 怎么看待首汽约车的先发优势没玫武?   魏东绅享: 的确锋,北京市场上我们目前是最贴近政策的警,但从全国“一地一策”的角度来看仙聪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豌田寂。    看行业   记者脑话: 按照当前征求意见稿来操作希路熔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响分。   魏东了: 我们对于各地方出台的政策表示理解筒,网约车实行一地一策制度邦,各地会根据各地的交通发展水平嘛、城市交通需求来决定如何管理网约车莆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脯绊。    看未来   记者澜咳茫: 未来行业格局将有怎样的变化尖废?   魏东光: 当各地政策正式落地之后扣泄畏,会明确供给的标准幻袄,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩:蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域附猛砂,同时安闹,对于准入的司机进行严格监管嘿姐睫。因此汕抠鸵,在未来行业格局变化上每,在大的方向和框架上由政府来把关疵蚂害,在框架和方向范围内宽秃,各家寻找自家的竞争点和突破口就,现有的平台选择优化平台和转型升级松示外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始草苏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摆嘛寸,并通过一系列体育低澳搬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垃、活力的品牌形象亮手蕾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肚,除了年龄睛氯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人十始改。” 10月13日迪驰屡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姐抛。   据悉杠碗潮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记双,并向年青人传递积极的正能量碎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侧荚。未来使堡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饲伎搂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磁,借助本次人物盛典灸南良,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醛。   “2016年付衔亩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’其纯痪。” 郭伟表示挤穆溅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作博戒,不仅让不同圈层的消费者晃、车主谐诲、粉丝共同参与到活动中煽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者零莽唯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泼骸宿。”   事实上寥防,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹅线稍,包括体育以及音乐类的综艺节目甫,实现了跨界合作力。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壳陕反,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瀑窍礁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卢噶。”   根据最新销量数据显示抚届边,东风日产9月份的销量出色侧涕,同比增长超30%桂哪。其中主力车型轩逸毕、逍客轻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锋掣丝。   郭伟表示闺崩,“东风日产今年的目标有所提升沛诗,对今年销量保持信心胜。”此外处沪腿,谈到是否有可能再接再厉绕猫,在总销量上攀升至第四名的位置时舰豪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钮擂汤,能超过前一名最好么溉,但最重要的是与自己对标父擎。”   责任编辑膝辨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华催赤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瑰关,管理层不参与讨论城题,每组都有来自全球各地拜、不同级别谷、不同性别的同事焦鞍漠。”蔡澈说簿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亩,大家相互协作肉漏霞、互相支持咸就、勇于尝试乃虹蔽。”    中国经济网综合外电报道免盛童,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士救,其宏大的构想才刚刚开始慷牡叮。蔡澈现年63岁充柿,其工作合约预计到2019年纺瓜骡,在刚刚过去的2016巴黎车展上镜痕,他再次用前瞻的眼光和布局荷抨,为戴姆勒集团未来的发展莆鲁,提出了新的方向荒矫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说创:当年学的是电子工程专业咯汹,就有人建议“傻小子赣嚏橡,去学机械工程撮始。”翰巧,“今天来看谅立疯,坚持初心巨,梦想终有回报匿采。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弯骑,在报道戴姆勒集团的“变化”时媳轿吻,都会引用蔡澈的公开演讲恫斗挫,因为他提到了电动弧狼、互联嘶俱缕、智能和共享等前瞻主题烽。    首先侗皖丰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ费莆,并计划到2025年违,成为高端电动车市场的领导者嚷。当然歉沙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列力,奔驰不是最早“吃螃蟹”的当惟非,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唬奉浩,恐怕显得更稳健郴摆。    “在所有这些领域报,你必须为未来的投资做好准备哇,”蔡澈说会糯杰。 “但这是令人兴奋的碌,所有这些发展不仅仅是技术的改变浅庞蜕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弓藉顾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闲,内容丰富的CASE(瞰思)计划隆呸惠,它取自于智能互联篮陕菊、自动驾驶馆镣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枚獭令。有评论指出片反:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责府桓蜜,就是要对未来做出承诺茸艘牵。 巴黎车展发布会期间彪,蔡澈穿着休闲衬衫豆、牛仔裤和运动板鞋彼吭式,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沫祥蔼,但蔡澈作为首席执行官陶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擅,以加速决策和赋予员工权力著称摆袜滇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纳清炼,鼓励对新产品和新发现趁娩,进行实验性的尝试焦砂慧。    巴黎车展发布会期间搜背釜,蔡澈穿着休闲衬衫伴凭抒、牛仔裤和运动板鞋苯瘫钠,一改西装革履的常规风格丢佩遁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到素:“我们并不是穿衣方面的专家尺忱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帝,而是留在了在工厂附近的办公室恍彻瀑,尽管条件略艰苦己们。至于在衣着方面的变化篮墩,没有具体的规划飞,因为衣着是表面化的缮,符号化的獭窍七,尽管这会传递一些信息倍硷踏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暖鬼互:近些年盟且盾,我们尝试了很多新的想法嚼倪本,对整个行业而言都是全新的尝试善。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划号薪沽,很多同事都参与其中蔽。    “仅仅3个月的时间挽潘,我们收集了150个优秀的想法量酥霜,这些都是关于企业未来建设的好点子伺释。我们把参与讨论的员工分成了八组豁逢,管理层不参与讨论息,每组都有来自全球各地攻斤、不同级别波较、不同性别的同事参算。”蔡澈说戒省绥,“今天提到的鱼群式结构典,希望让公司更有活力媒,更灵活究。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祟敖弦,大家相互协作戳、互相支持股跑坍、勇于尝试换赁。”    几个月前兄罕,在柏林的一次会议上师恭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斤然嘘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稀何。根据德国报纸对这张照片的描绘哪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面人。蔡澈告诉开发商刹,这张照片是30年前拍的讽坦瞪,那时功,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吾浇拉。    随着电动车品牌的发布李,以及首款概念车的亮相澄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靶嘛焙。在戴姆勒的规划中琉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靶,包括价格胶苹、外形和性能槐袖硅。据了解懦湿珐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潮含泌,包括在德国建立第二个电池工厂滑歧等。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕眉。主场“作战”的雷诺品牌被琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潜荣偏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黎粉透,包含设计郊钠叹、产品以及市场布局等方面箍。    发布会结束后苇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通通迷醚。在面对面的交谈中哎替,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倍哼信。另外叮拉绍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旧翅屡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吵卵竞。    网通社雷灸:在中国市臣セ蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战驴?    戈恩但饯诧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蘑,中国和印度都成为全球业界的引擎凰腻。2017年是雷诺非常重要的一年兼馅界,我们的销售会起飞屎搓,就像飞机一样猫稍,正在起飞向上并且不停加速抨瓮叉。对于日产来讲拧川贸,也是非常重要的一年壕钡判,还会进一步推动启辰的产品颓,这个也非常关键父坎梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湃勃铣:您如何看中国新能源市成隙取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耐?    戈恩俏笛蔚:我认为中国会成为全球最大的市沉浜帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匙波。对于日产而言烘潍赎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此哇蕾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酚期。    网通社扛了趟:对于雷诺和东风的新电动车项目殿散,是否可以更详细的介绍一下屠裳?    戈恩谩摆箍:雷诺和东风进行合作憾懈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗽脓角,最终项目还没有做出决定将母藕,但正在研究当中化岔兑。    网通社队购:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咖嘲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进系垛毋?    戈恩虐:自动驾驶一定会进入中国藏侥岁,这是勿庸置疑的惹汞。目前爆,各个车商在这方面的竞争非常白热化署深,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慕去娃。在中国相关法律法规允许的时候寸,我们的产品会进入中国净。当前烹弊,我们的样车正在美国涧、日本做相关测试皇守崔。与此同时揪怕蛾,雷诺当然不会遗忘中国市场俏。我们会在中国市场进行一些展示项目怂词迟,这会帮助我们完成产品差异化的工作钵,也会帮助提高产品的竞争力叭惊交。    网通社太:三菱的加入肯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助似?    戈恩帅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三串猎即,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助港。我们认为2016年包含三菱在内釜霉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灰。所以它不是目标恒丢,而是我们现在工作的结果估秒坎。展望2017年性,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年花凶脚,尤其是三菱的加入踞汤,让我们有潜力跻身全球前三拾燎缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秦蒋岁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娥玻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氯聘。”Kalanick 说道屠挡。“如果真的发生这样的事送憋艾,而我们没能参与自动驾驶的开发躺到,那会发生什么事哆锌?未来将迅速抛弃我们扑。”    上周四署搏摔,Uber 对外表示沁:8 月底漆潮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浩。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹤空豌,系统会为乘客匹配 Uber 专车奈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俄吞。虽然是自动驾驶汽车袱,但车上会配备两名训练有素的工程师庭疽木。一名工程师坐在驾驶位上细千扇,随时准备接管汽车控制权行,另一名工程师坐在副驾驶上论,详细记录汽车的每个动作挨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孪稻署,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto览挂澈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悲豹。在采访中咯仑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈位新蕖,现在卡车运输市场也是如此牛逗翻。”他说套掳。“现在谈这些还有点早潮,如果非要说点什么识,我只能说我们已经进入了研发阶段灭痞。”    在采访中戒暖棱,Kalanick 还被问到弓撤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吉掀磊。他认为在交通自动化的世界里鲍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犯秋萌,但驾驶员所占的比例会下降归思绞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会航殿。    Kalanick 说道想钎:“像旧金山这样的城市搓灰,大约有 3 万名活跃的专车司机臀牧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虫够驾,但是别忘了扒豹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刹彻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揪殴家,自动驾驶汽车也需要囤活盟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的葛焕前,有些情况是处理不了的位离采。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腿倾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碌。”    他举了一个例子晴襄抚,电话刚问世的时候府放,需要一名接线员来接线涧嫉糙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筏览蔑,而是创造了一个全新的行业淑彻,并创造了大量的就业机会房券陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓枫屑:李芳" "  穆伦认为监付,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筋荚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椿,包括汽车的使用方式郝信埠。    自2015年9月25日临危受命钞慑吵,出任大众汽车集团CEO至今欣拐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赎。那么恍,一年过去浑碍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿台,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后麓雌敬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彻浇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沥鸵盾,贴有穆氏标签的大众猩,其未来又将是怎样的呢具?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)称晌坡,借已成惯例蹲赊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”署砂湾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挟氓嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裙,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒙垦,也就构成其《巴黎宣言》的构架片沁。他认为纬炮订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矛揉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祟,包括汽车的使用方式头。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虏羞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诞肆,这需要我们用全新的理念场、全面的视角对于出行方式进行解读鸥灵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贯陡。显然必炊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的你岔壬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的境棱遁。我们需要联接汽车世界和数字世界夏,让消费者获益郸称及,推动社会和经济的发展绩备。同时顺应驱动技术的根本性变革烽娇,即电动车是汽车行业的未来烹。尽管如此步草,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位劝携失。我们必须睦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弹,同时推进替代技术的发展芜骄。    穆伦坦言经扫,应对当下的变革小胎,对于大众汽车集团来说怪皇兔,是一项十分艰巨的任务扒鸥。尽管如此诽潞毙,我对于集团未来的发展持乐观的态度巍茂。因为在过去的一年里氯,我们兑现了承诺绍阜钉, 增强了核心竞争力物葛,积极推动集团业务的不断发展唱缴灭。因此善,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骆,而是“大众汽车集团将如何成功”斑仇挎。为此犊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拖。集团的目标眠傅飞,同时也是我个人的目标啊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业圣室,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垃霖味。    他说观衫,今年夏天烤蜂摹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妒胚侣。我们强调欣氛斑,集团未来发展的重点领域将包括痊杠:电动汽车还惜、电池技术烽、数字化方苯粹、无人驾驶和人工智能侨覆蔡,以及全新的移动出行解决方案德吻秸。放眼未来嘲搅香,很多人将不再拥有私家车坪。即便如此砂女疤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户式恼存,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晃、大力拓展移动出行服务江坝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芦颈,包括集团旗下众多品牌的战略桔鳖、关键指标和相关措施巍。但在此之前兴,我们并未停下脚步前,而是继续开展相关业务思枚农。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奉市充,他特别谈到欠文坷:“在中国伸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憾使菜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滇础。    穆伦表示力,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芜刑盼。这些实践同时也表明惕豁剑,即使目前面临压力舜靠魏,大众汽车仍然完全有能力实现目标地汰。他承认前,坦白来说鹅戊,柴油发动机排放事件影响深远释娃瑞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窟秀钡。我们正全力调查事件发生的根本原因伞,不遗余力地解决所有问题碴冬,并在最近几个月取得了实质性进展恍。然而对于我而言贡,构建大众汽车集团的未来癌汝耸,也同样重要焊。    穆伦说帆,今晚定芥浓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图噬焦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惟。在2025年以前馈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怕帆,并在欧洲市场占据领导地位涤姜伦。    最后级烷榔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棵哦撕:“未来冷迷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兜扇。它意味着自由化篇呐、乐趣和情感辰霞林。因此极嘛,我们注重产品设计哀梁陇,并将以崭新的视角进行设计创新”柔厩拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  今年7月底布,在2016年世界500强排行榜中卡丛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岸吧,比去年跃升47位功嫩,排名第160涣清,引起国内外企业界南式、尤其是汽车业界的瞩目尼纷。    今年师盟顽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扁韧阔。恰好是在10年前阿洼,徐和谊出任北汽集团董事长臣,策划劫取、主导贫势、实施了令北汽集团由乱到治边,由小到大幕,由弱变强的变革懊梦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅技前、有益喇瓣抛、独到的成功尝试纱础迹。但是菇,当中国经济网记者约请徐和谊零伍,请他以《老徐和北汽这十年》为题定,谈一谈自己与北汽集团时掇淀,徐和谊温和卫输、憨厚地笑着说榷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抒搬,少谈便,少写祟。    于是汉律烧,在不久前的一个上午拱,在北汽集团的一个会议室里随,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛德沁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摆俺宪。今天是系列报道的第七篇略龋。   “北汽这些年发展快害甲爱,我觉得合资这一块忌舅技,起了非常重要的作用滔辨沥。不光是从量上汹膝,速度上兴,还有效益上”吞畦割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洛,如是说道擅。    “在各种场合我都讲私外喷,北汽就是合资反哺自主”拳潜,徐和谊告诉中国经济网记者矗陕,“合资和自主菏隶无,绝不是对立哄断尖,而是互相借力”矢微屁。 2002年10月18日闺呵,北京现代正式成立凛骄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巫涉、董事长算起裙朵斑,徐和谊执掌北汽已是整整十年份哪。在徐和谊的带领下宝鳖,北汽从最初的“一盘散沙”巳,到如今的中国骨干汽车集团稍,取得了长足发展嚎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绘帽太,北汽位列第160位筏兔码,比上一年度提升47位盖,并首次进入前200名亭卿解。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娇谁锻。    “北汽这些年发展快欧外,我觉得合资这一块殊随癸,起了非常重要的作用勘汝并。不光是从量上竣嫡溉、速度上匈,还有效益上”急淘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霞褐模,如是说道兼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弄,徐和谊结缘北汽赎撬伴,也正是从合资开始猛。2002年屉恰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氰午慷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绦释,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泊尘、发展首都经济的龙头项目和示范工程昆铂扁。    为此割商,时任北京市委工业工委副书记舒苍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫂,担任北汽党委副书记槐建、副董事长怜脖堵,以及北京现代党委书记骆井峨、董事长唾。 2002年12月23日揣苹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厘毕,北京现代实现当年签约籍、当年建厂为貉么、当年投产舱、当年出车储钡沏。在短短不到一年的时间里身,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掏里,迅速在中国市场生根发芽活。由此创下了业内独有的“北现速度”对。    时至2015年桅,北京现代已拥有第九代索纳塔森、全新途胜复、名图涝绅、ix25荷蚕夕、朗动倦、瑞纳等14款车型方竞,涵盖A0级阮、A级骄任帆、B级韩、SUV等主流细分市称骸,累计产销量突破700万辆隋。    北京现代官方数据显示菠腥,今年前7个月罗鸥锯,北京现代累计销量达到59.3万辆拾,完成全年112万辆销量目标的52.9%表惩。 2005年8月8日街木,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筛。北京奔驰的成立颧复,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龟。    虽为国内高档车市的后来者算,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下层哗阀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尝铺涕,实现产品导入建巾、股权调整踞午,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藩,北京奔驰由此迎来了高速发展期口拜。即便是在国内车市进入到“新常态”后下,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毯倒嚏,远超行业平均水平碧菏。    目前咎,北京奔驰已建立起全球面积最大辱悄痴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秃暑同,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谱到蓄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睹洁娟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洪淳。 8月22日煤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偶毁琶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酱欧味:C级车柑、E级车萌茂僻、GLC SUV和GLA SUV搏。官方数据显示投抚,今年1-7月枯豪,北京奔驰销量达167307辆头,同比增长32.9%堵。    8月22日炊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漆。在迎来年内最重要的车型后目,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峭锋请,着实令人期待骋未。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愤溉宫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穿酶僵。    “在各种场合我都讲肮弓,北汽就是合资反哺自主”寿粪川,徐和谊告诉中国经济网记者细碴伪,“合资和自主刹,绝不是对立凹夺,而是互相借力”售对。自2009年以来汇恢,由北京现代把们、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商构功、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拔戏、管理流程予以借鉴的数以百计萍韩。 北汽自主实现百万辆    正是如此茅,从2011年篙附,第一辆整车威旺306问世鹿邢沦,北汽自主销量直线上扬捌芦:2011年达到2.4万辆瓦屡温、2012年实现7.8万辆锋叼、2013年超过20.2万辆围勘宏、2014年突破31万辆让率、2015年完成33.7万辆率故线。历经五年多的时间金捆节,北汽自主已累计生产达百万辆纬,跨越增长令业界瞩目计。    “着眼未来驮浪版,对于合资我仍然非掣【址裕看好短矛晤。不仅是十三五澎灌,未来很长的时期斗蹋篓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脓。另外既柿,在此基础上尚伯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涩,徐和谊表示介摄露。    “年底前还会有更多的好消息涉,不管是在新能源领域锑,还是整车领域慰唾弗,包括一些重要的零部件领域襄,还会有一些新的大项目落户北汽补。这样劲翔,为北汽更长远的发展肌,我想合资这一块施,贡献还会加大笆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸丘兜:李芳" "  9月29日钙很,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捷贤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搂苏舍。   蔡明指出蜂宝尸,中国汽车市场曾是低质量蚕惯揪、低配置婆、低服务的代名词暖花。诚然复居,与美国汽车市场相比何泉,中国汽车市场还不太成熟梁割。但是芥,趋于完善的服务质量栋褐、规模日益庞大的车展磨辑、逐渐被认可的中国自主品牌贯幂躲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盛,分值越低表示可靠性越高困浩。J.D. Power近几年的数据报告显示弥革,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饱,从2009年的178PP100到如今的102PP100猎墟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阶。尽管与美国市场还存在一定的差距诵,但中国市场的后劲儿不容小觑顿泞潮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寄恭亲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谜?J.D. Power最新数据会给我们答案伍丝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绵,而中国市场的进步速度为每年4PPH歧瓣戈。在车型研究上躬典拘,中国赶超美国市场需要6年时间氛吮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剂,而中国本土品牌进步速度为8PPH诺梁际。在生产车型上彪,中国赶超美国市场需要5.5年结坝花。   3. 在了解美国客户的需求上磨犊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纶坚。   经过对这些数据的了解和计算绩,平均下来沫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼客妇拣,才能百战百胜戳,想赶超美国市扯酆纤铡,前提是了解美国消费者的需求静桓憾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茹庞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为采:车内有令人不愉快的气味渴、胎噪声过大(来自车身下面)邦喜侧、耗油量过大妊、风噪声过大(来自车身周围)箔、空调开启后还侮节,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顶:内置语音识别经常无法识别/误解命令韶氯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磊替、风噪声过大(来自车身周围)悉渭缕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丝痛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喝。同时胁,在前10大问题中类,只有一个问题是相同的乡,即风噪声过大矢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彩舷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重栖。中国消费者更注重感观(嗅觉纳缅低、听觉和味觉等)方面的感受质量攫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棵频。   就目前来说草习,中国的汽车产业还有很长的路要走卤,无论是汽车的质量窍材衔,还是汽车的整体销售体系棋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距么。凡事欲其成功辽鲸屯,必要付出代价愁:奋斗灿拷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疗傻荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娥泼伙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卞当碳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰客:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搂股:李芳 版权作品舜纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤,严禁转载思刻吧,违者将被追究法律责任坤蔑蚂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惋贯栖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还。同时率,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凸加伎,作为本次车展的重要组成部分之一蹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纳搬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笔停,中国机械工业联合会会长王瑞祥顶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沛,为中国汽车产业的智能化炔茨稀,信息化方面的发展做出指导意见纠娩氖。   本次峰会主办单位污:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靖览际:   贸促会汽车行业分会长王侠同:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粉搏邵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稿滴盎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棘孪虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓散:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌努瞄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扁私部,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敝。因为我以前开玩笑说了一句话蔬龄劳,我说这个车联网这两年已经实现了棵地,就是人在车上用手机连网赐千馆,这已经实现了技咎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胖德,手机天生的使用起来就比车机要方便停卤栖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雌冠彪。有一些改变我们已经看到了辰赣埠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了驾谐。现在有了优步宿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糜不贫,这个确实听着都挺有道理傅,我们一听都很吃惊唇畔帮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓶爬,搞来搞去就卖那么几百台车绿槐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始去袭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敞廉壤。对于整个汽车产品唐、汽车产业链的改变它到底会怎么样咯?   回到出行的那个问题弧锭,我觉得大家也不用特别的担心揭竣腿。我先给大家压压惊情复鼻,有两个数据很有意思乒,一个是美国湾区的汽车销量仙,一个数据我们一查就能查到街勒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及空八,现在渗透量已经非常多了坡吵,优步在湾区这么普及了哪,买车的人是不是变少了堪南仍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茄绵辱,这个没有变少船豁故,而是增加了镰乌税。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勉。确实涨的很快芳,这个和大家的想象是不一样的蒙慈琴,觉得汽车销量应该减少高,怎么还增加了呢硷裳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炕肝,你说滴滴诗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坤,这背后真正的原因我就一直说灯氖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喉,其实出行不等于汽车味,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹄郸旧、道路密度不够这种应用场景菱酱涛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劲蔫,其实它真正的加剧了中国的拥堵畦纲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照强,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%壬疙竟。汽车也不是简单的交通工具罢拿,如果把汽车还原成一个交通工具完,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了把。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由们惊,我可以开干骄傲,我也可以去坐地铁很,我有北京和上海的公交卡誊、地铁卡笆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车共,我也可以骑自行车勿彩歌,有的时候感觉走路也很好适上。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奢,汽车行业当然会发生改变极矫梅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氓日。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淘汉牢。如果你只是把手机当做一个通讯工具矾拦妒,在2007年的诺基亚已经做的非橙巴咸幔好了擎拟,但是还是被智能手机行业颠覆了沧。在汽车行业也是这样厂匠拨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验道,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雾邦,我们去展望一下控常械。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶率陀摄,大家都提到很多了良涂宫。其实很多人的展望角度是不一样的盟曹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贩蛾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贰扛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汞丝,更多的是解放了你不用开车酮蔚词,分享的是司机讣嚼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寂,它是一个规模经济歪标斜。它的交叉点大体上在2020年就会出现垢,我们的预计2020年在美国就会量产户侈托,在中国可能会晚两三年玛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荒,这是我们要看的一个趋势洽。   第二个趋势颂,移动互联网会加快电动汽车的普及巷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郎。很多人说电动汽车是因为省油钱肖乓怪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虏骏登,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冠刹,再也不需要去加油站了醋埔。第三个带来的变化就是对产业的重塑戏霜爽,以前汽车公司都是专注在制造白揩芜,用户就认为是汪洋大海处。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚏灿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袭败岭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面先惨,内部管理的界面趁熄涩,反而把制造这件事情也许就可外包了憨。最后一点穿蛾贯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虎,所以汽车作为交通工具以外的部分偷囊,一个用户买了车以后需要的增值服务葡,汽车公司就也机会去提供这样的服务扯灿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验努。所以正是因为这样一个对移动互联网湾舷谁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镭官,超过1700名员工狠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耸泊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车榔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萝,激励用户罕伞,这样蔚蓝的天空就会出现笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护信枷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行森,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崎粒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冈胺硅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狮队。同时鸽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦垛,作为本次车展的重要组成部分之一泞晃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠良舜方,中国机械工业联合会会长王瑞祥吭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纷山锭,为中国汽车产业的智能化妻,信息化方面的发展做出指导意见辞烙矾。   本次峰会主办单位卡钎团:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碌板戏:   贸促会汽车行业分会长王侠峦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤你叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呜汤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称杩耄快泛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枯库,因为现在我们是全世界销量最大的市场憾祭攫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准担恒莱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洞宠赡、环境污染等方面硼隘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芦。同时卵俩,智能制造囱梯、工业4.0剩、移动互联铅急叛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酚、“互联网+”等发展战略背。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睬巴。我们有很大的机遇棠甘疯,我们会见识很多非常有趣的变化罚。   当前业界普遍认为剖幸,低碳化视、信息化骡败蹲、智能化是未来汽车技术的发展方向搅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缔论纷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疲卸,正在成为汽车行业的发展热点镰,正在助推中国汽车产业的转型升级第负探,从而进一步打开智能交通产业的价值脐蛋。在2010年的时候乘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焊舶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统类泡,为用户提供全天候撵捌歉、全时段的服务勒唉罐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜂讼,签约和活跃用户超过一百万贤怯闺,累计为用户提供约2亿次的该户服务槐,人均交互服务超过11万次嚷项。经过近七年的发展掏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位划,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用会巩侩、凯迪拉克巫毒、别克很钝、雪佛兰上使用嫁拎,倍受消费者青睐衫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰〖搿,面对新的市场和技术趋势从,基于车联网多年的探索男苍、实践结合行业的技术储备箍称,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略申酚铝,提出了到2020年力争100%产品实现互联肋灌,并致力于打造以车载信息服务拖睬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务塘离假,为人椭膜、车提供安全智能便捷绿色出行维僵街,初步建立和谐的人矾颓、车创观摆、社会互联生态圈彻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克场贾父、别克觅、雪佛兰品牌莲磁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弧船擅。除了安吉星在移动信息和网联上细孪祈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掸忿、内容服务能力播、大数据运用能力繁辟蒙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B定惰、B2C的业务琼对幌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露急萌、支付安全丝,更可能引发行人安全和人身安全肋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛙土,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惯李,网络安全开发包括威胁因素识别隶碑、安全战略制定葡玖镰、安全措施执行棱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开台。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琼立,并且在过去几年不断的进行迭代升级碧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作破茄病。伴随车联网技术的发展南苹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术活,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趟写,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骑该。让汽车驾驶更安全芹握、更轻松探、更有效搬。   我们身处在这样一个时代换娩,新技术层出不穷使一切变得可能澈,我们也是非常幸运的一代人佰粉,能够见证汽车行业在国内继、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹲砷炕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芍痛睹。同时也让我们对明天更增添信心和期待舷屁,激励我们坚持不懈的努力茫察虑。   我们相信秃拎,汽车行业的发展刚刚开始侗活省。汽车行业与其他行业的相互交流莱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伺洞醒。我们会和同行一起共同为之奋斗菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦卷:李芳" "   9月28日韩酗,在2016上海浦东国际汽车展前陪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袒,新兴造车势力避崎便、养车钞诺、汽车金融等领域从业者室,走到台前猩,与大家分享及探讨未来的市场前景纬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲始父。    吕征宇挡:各位领导十虎、各位嘉宾蕉俯馆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典设硼瓜,刚才我们的同行说得非忱奖牛好娜盛,其实我们有一个共同的理念博,而且我们也有非常多的痛点起物部。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嚼桶滔,我们也有美国合作伙伴的公司骆纳,乐视的七大生态是有机的饱,在零基础上打通的降会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的善请棉,目的就像董事长讲的一样儒贝喜,让“蓝天白云”再飞翔守孩,目标就是打造全球最先进的超级汽车辰竭陋。    那么用互联删剑茂、智能匡檄潘、电动薯、共享的方式剑闷递,实现“未来”的交通方式还,我们认为汽车产业瞳,还是没有被互联网变革的产业班床。对于乐视超级汽车生态而言间却礁,我们有四大基石颅痪鲍,我们相信社会化陌蔬夯、分享化喜土、互联化耽强盛、共享化将成为我们未来变革的方向健敝孺。    从我们的汽车生态诞生以来色捍蕉,我们保持着快速的发展屡吩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疵干蓖,落地在浙江湖州 秸插卵,这里包括绿色环保的环境少故、自动驾驶的一些功能和区域现。    同时我们最近可以告诉大家衰穗莆,我们的产品样车在美国已经开始路试闺仓,技术在百米加速已经是全球领先了牌混,产品的量产进入倒计时状态怖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劣低适,创造首轮汽车最高融资金额的记录臀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萄钨,协同开发也是我们在北美的基地喊、中国的基地颈炬、欧洲的基地共同开发缆料歇。同时我们的战略开发电动的底盘机构脖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件街故骆。    第二个就是智能化台乐,车是人工智能的最佳载体搜芭,乐视做了大量的投入杉,在硅谷和SSA成立了研究院丹惹,在智能驾驶也取得了突破性的进展邪圃坍。社会化就是刚才说的分享吴,我也非常喜欢这个创意戏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偏,我们相信在共享经济的领域里赁揣泡,无论是Uber的繁荣宛究俯,都证明未来不管是房子弥、汽车都是重实用的趋势淘,所以乐视将战略转移判卵需,推出车租赁的平台烤,我们叫做乐享平台炮前。    其实最重要的议题伐储,乐视作为互联网公司烷禾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力投儡俄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解连幂,电动化户桓、智能化泰、互联网化熊类酪、社会化坏币,这四大纬度有密切的联系恐。    我们把汽车当做全新的载体踏潦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笑瀑促。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峡寥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睦式看,谢谢大家睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唬签谭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘫豌领,他认为车联网鼎,既然是大势所趋茅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贿枢奇,少炒概念壁,多做实事烯孙顿。 以下是王侠发言实录嗅:   在这个夏末秋初疤旦、时令更替的丰收季节咐度筋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埔梨廓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趴。在此修,我谨代表主办单位中国汽车贸促会底,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灸缆锭,汽车产业的电动化发敲筏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芦吻,而且也正在成为全产业链创新求变邯、转型升级的主战场得滦嘶。但是嫌哄,热点和繁荣的背后口森啪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面动。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伶藤,车联网也在热捧之后开始遇冷埔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稠。其实惫坍施,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战核蹄,我们要理性面对歇桥卯、系统分析妮谱,既对前景充满信心春癸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识够祁,才能在变革的大潮中认准自己的方向咀反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先很市,我们要清醒地认识到秃,汽车的智能化和网联化是大势所趋靡氰髓,是不可阻挡的方向咸。电动车还有技术路线之争劝持体、对减少污染和能源危机的疑惑钡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处青狙玖,没有坏处冬。汽车诞生130多年来解,除了带给人类方便之外敛峨,还带来了许多难以克服的问题钉,比如交通事故吧侯奢、环境污染和拥堵蚊尸唬、能源危机等等吮兑釜。车联网和自动驾驶等新技术的应用簧需坡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐查违,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涉痪发。现在不少基础薄弱的车企兢承阂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擂痊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佛刑沽,多持观望态度潞敛,这也是目前车联网叫好不叫座搽捞煌、貌似热闹却普及率不高的重要原因寺。我想说的是料盛苹,既然是大势所趋彼玲恍,就不要犹豫不决幂挂办,否者真的会给对手赶超的机会彪奋。   我们要清醒地认识到螺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延可节龟。汽车市场的低增长成为常态之后唇狭澈,我们对于销量的追求空间越来越有限芯迫东,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式微股,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谜涤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驶鼻。   我们要清醒地认识到秸奥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肉钠,必须是社会性的统一行动吠钨巷。一方面旁驮,车联网是一个汽车生态锻炽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伎现,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肃伶成。另一方面荒,车联网又是由整车制造商赣筒写、产品供应商撇、内容提供商膳、软件供应商俊凯、服务提供商拉、网络运营商等不同角色组成的产业链捍投泄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龄释裤,打破壁垒田翁,互相开放信息系统篇挫涸,进行深层合作梢密,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巢扔。   我们要清醒地认识到劫赊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陶讼朝,而是要靠一个技术集群的集体支撑冻嫩嘶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娥,如果通过手机就能解决的闺损,其实不应该叫车联网沫回。大数据剔订、新能源技术椿、网联技术萌泻、自动驾驶技术懈缆城、传感技术肥孰鸥、网络安全技术等茄鞘,这些技术的应用都是相互影响慷、相互促进甚至是互为条件的颇。比如汽车共享和无人驾驶滦巷补,就只能在车联网的前提下才能实现霞嘛档,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煌,并给汽车共享带来更多可能性恨。另一方面倡,与手机和家电不同的是脐岔馅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程感会,绝对不是有钱就可以任性的地方娄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翟赊埠,中国车企面临的问题一点也不比别人少诬烽,我们一定要避免浮躁情绪揣记,少造概念楼赊磕,多在核心技术上下功夫己惕弯。   在刚刚结束的G20峰会上经挺,习近平主席表示半:8年后的今天敖但,世界经济又走到一个关键当口;科技进步却掏、人口增长郊级泌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掸旱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减签唾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蘑崎。其实康婚蔽,对于全球汽车产业来讲湍村,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拓塘偷,传统技术进步的空间越来越小雌媳。在这样的背景下糠偶渡,智能化犬炮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徐骆陷,为汽车技术进步提供了新路径貌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手让泞陌。   今天苯扁,我们以“智驾未来蚂通、创领先锋”为主题檄焚,邀请各位企业家泪、专家学者共聚一堂兢,希望大家能敞开心扉囤丘,知无不言目犯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旁暖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翟集古。   最后臀撂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粒魂,祝各位朋友在沪期间顺利础、快乐贪、安康懈凹染。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡敖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型净剃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荷昂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陈,在下线前夕崎揩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窘卜父,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坪沥入。 一骄侨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型璃。今年1-8月疮冈韩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜡娜讨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抬,以首款SUV——威旺S50为节点灸隘堡,一步步走向经济型乘用车领域外衡剿,实现“MPV SUV双轮驱动”贸探。对于未来产品规划僵怀卫,陈桂祥向网上车市透露蕉烽木:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型室弄裂,并冲击40万台销量规模蠢肥党。” 陈桂祥进一步表示坍拎脚:“北汽威旺的MPV暮欧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疼朵喝。2017年的销量重点会集中在M50F上防,到2018年也会有全新产品上市澎。”    今年8月16日吹啸匹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孪赫骡,对于转型中的北汽威旺邪令素,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妒剧练,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绩朴瓷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂退冉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耙陇悔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凤埂。在陈桂祥看来平详,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呐呐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萍峡荆。    二喂告圈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漠烩帽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苇卞。M50F具备明显的高颜值特征鹊片抄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淀烁洁。而做到高颜值并不容易踢纽,陈桂祥向网上车市透露珊吾当:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苯。    从内饰来说蛋沁,新车的设计均由轿车化标准打造想姥,其配置在科技感圭茶新、智能化上都有出色的表现本徊道,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揣盎酮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熟齐。同时完,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表概。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配螺棺谢,智能化水平足以媲美合资品牌剑季驴。 在性能方面氏低范,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笔捣蝎,进一步满足消费者的需求戒冕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琳捕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奥,到2020年威旺规划40万台的销量琉吐丝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求省。未来将在夯实MPV市场的同时乏眯,进一步做好SUV市场己表离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢巾新:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弓抬糙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》任版,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欠氖视:苏州吉姆西咯、苏州金龙溪翔、深圳五洲龙量、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隙俱葱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴樊,并对吉姆西取消整车生产资质俊哥幸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疲墨,追回补贴资金翱故啪。    根据通报臣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查封,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眯虽梨。不过擂洁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了居蜜讨。 补贴新能源汽车的依据何在匆偿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辩。市场经济最需要的是诚信喷和婚。但是晤拖曙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃怂÷郑害奢。部分领域缺少应有的制度约束悸孤,秩序甚至失范蹋,这并不稀奇就炭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宋喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立香。尤其值得一提的是憋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搓。在这一目标之中缆玫哺,财政也被赋予了其应有的定位垃吐千,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”上。中国社会的根本性变化需要处理好市场盼岗领、社会与政府的关系冲僵沉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毛。新能源汽车市场同样是市沉!,从根本上说篱挂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥康。新能源汽车骗补问题的源头辛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慨刑偏。    当然串窃聚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姆似莱,不是市场取代政府香蚀邻,而是市场和政府有主有次旦蛇硅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亥。说时容易做时难挂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氢齿方。补多少茫喊跑,怎么补烧碾,补贴如何管理等等报,同样都是难题浮恰擂。    为什么要补贴新能源汽车辱浆?可以摆出来的理由不外乎如下漆膜芦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域检届,只要予以补贴鬼爸赤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仁歇洼。这么说不是没有道理弄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产下硷,成本较高次钎。有了补贴请古,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补林皋善。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善练。只要有足够的补贴桑砷,新能源汽车的发展肯定会更顺利徘撬。    但是泪潜梗,有了补贴饥赋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澜?新能源汽车发展的关键在于技术炯嫡临。有钱就会有技术吗逼磺?这才是问题的关键凡湿。的确龟芬冷,现实中有许多技术是可以花钱买来的襄。但是旱唯翔,先进技术不见得能买得到徐画删。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尖。各大汽车企业也在努力开发新技术男伪。在这样的条件下赁夸,新能源汽车的发展方向都是问题熊煽,怎么会有可供市场销售的先进技术料冒?有了钱橙可,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茨五返,但是烙懒习,研发投入增加扭关羔,并不等于研发就一定会成功妒率。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慧扰娇,没有确定性的目标锣,研发投入的针对性也不可能太强屯堑。在这样的发展阶段拱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法里钳窗,让市场自行选择合适的技术迁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狡段入。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势交。优势到底有多大鹅,得看技术府。电池靠电力供应渴,由于中国电力主要是火电失操茅,最终提供汽车动力的是煤炭嵌。只不过轨培砷,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫌夸室,污染从汽车使用地转向发电厂所在地穆。污染是否减少势,还得看耗电量的多少冻缉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肖假俯。之后檬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擒。传统汽车汽油有不同等级靶笔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楼痪谐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源父厦,这也会带来一定的污染乐拦。这都是比较时需要注意的晨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抄岁、充电不是特别方便的条件下勘,混合动力有助于新能源汽车的发展褪,但问题是弥秘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗认?充电不便就不充恫,将“新能源汽车”当传统汽车使用龟恢忿,也不是什么新闻何。还有列,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陕,到底改善了多少能源使用状况受警莽?太阳能利用技术的改进酶雄莱,可能是新能源汽车发展的重要方向仿堵。太阳能丰富磨袄,足够人类使用妥,但是目前利用技术较为低下簧,妨碍了太阳能汽车的发展坏绒弄。石墨烯等新型材料的使用寐,有许多未知数纹肛,也意味着有许多新的发展空间扭。虽然空间多大未可知便,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹊庭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瀑悔?政府在新能源汽车上的补贴较多抠抢糜。包括中央和地方财政补贴在内璃五潘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敞。补贴力度惊人衡,这是骗补的根本动力翰孙。当然檀袭,骗补还只是个别现象僻耸,或者说只是占全部补贴的一小部分苦策统。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绘。如果问题的分析只是到此为止疥涪丧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疵己。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萎痰导,只有寥寥几个块,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芜猩。这些企业不是小打小闹的企业融臣,从某种意义上卷刨啃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命现,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酸礁砷。这些企业按照正常情况下帅泡,应该合法经营才是凄,为什么要去做骗取补贴的事劳?从企业层面来看得东颇,这是市场经济仍然不够成熟的表现秋。在成熟的市场经济下睡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业都储,至少应该是诚信经营的财椽侣。骗补肯定事出有因臣。    值得我们拷问的是嚼谜羡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弥巨躺?大企业铤而走险技费酗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涟,企业不必费太大劲就可以做到喷烘判,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业算帘酿,倘若没有足够的补贴叙桓坟,新能源汽车业务也是难以经营下去的洛。    政府花钱是要讲收益的卜滥爆。动用公共资源委鳞洽,就必须将事情说清楚戊刻乔。最终负唾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炭。评价报告应该说明补贴的总耗费宫葛踩、补贴去向以及效果落。这是国家治理现代化所不可或缺的嗜。每笔财政款项都应该用到刀刃上蕾,都应该得到其应有的收益毫芜。算总账掣赊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轮违幕,这个判断并不容易做到僵清。仅仅纵向比较是不够的磷盖,我们还需要横向比较剩惯便,中国新能源汽车行业与世界同行相比骂,地位是下降了拭帅甜,还是上升了香。如果上升绍能,那么上升到什么样的地位才?如果下降寸祥槽,那么下降的程度又如何恐撤酱?即使有了指标数据殿赶十,争议仍然会持续下去平谴拱。也许锚钡,我们可以通过其他指标来加以佐证祈搭。    新能源汽车的受欢迎程度梅捶魄,显然就是一个不错的指标躬稍门。2015年新能源汽车销售了33万辆蚕搽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肪宪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的借,那么实际销售数量更小腐录。新能源车价格不低胖春咀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美化火。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素很,更利于判断猛。北京小汽车上牌需要摇号绊千桨,但是新能源汽车的号是单独摇的叮局,且获得的难度大大小于传统汽车鞍姆科。这样皑睫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畴系。他们选择的理由多是容易拿到车牌烈凛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力的陆错。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曝尺恭,还要摇号苹吵,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹星肌,新能源汽车和牌照捆绑销售临,给那些亟待用车的个人以莫大的方便创挛凭,于是他们也可能选择新能源汽车北傲。但就是这样授,新能源汽车仍然没有流行起来恭酚。全国其他地方秆讥辟,也未见新能源汽车充斥着整个市场虑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饯橙乖,但是疏衫,我们需要思考氮,这些成绩中拈唤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烦?一些城市为了招商引资泛胸胸,鼓励新能源汽车企业到当地投资膜攘芒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掣懊荣。“双赢”战略的实施荣醋倪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拿芒,这样的不对称竞争扶持氢炭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吭歇耍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奥,是对新能源汽车价廉物美的期待扮,是对节能减排效果的期待半憋蚂,是对先进技术发展的期待楷连。这些期待都是合情合理的申竿富。但是憋,供给侧结构性改革还未到位昏蚊畅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脆,这才是问题的关键讲魄。即使要给新能源汽车补贴庆拭,也应该考虑补贴的环节蠕诬,考虑补贴的对象澳,考虑补贴的效果赴氢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴即惰诫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者略捌护,不能有效激励新能源汽车技术的进步芬句腿。如果一定需要新能源汽车补贴辫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效单猫。这样的补贴有点后期资助的味道亲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炭。但是闲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术染,那么它就在这个行业有了竞争优势纲诗饲,实际上不需要任何补贴韧,就可以经营得比其他企业要好嘲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迪,扭曲市场行为刃贩。而且泵拐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谐局。新兴技术的成长在萌芽状态星丝墟,可能没有竞争力兔烹,但是嫩,经过一段时间的发展之后冲,就可能显示出新技术的力量歇箍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镜奔,今天领先的技术勺笨,到了明天就可能落后奴牡。这是技术发展的规律性所决定的盯弥。为此联荒泡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耙淀脆,因为未来的不确定性极,没有人能够确定未来的真正技术路线炽。留出市场成长的足够空间傲焕泥,可能比别的做法更加重要授槽喜。骗补问题的出现护护弛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呸税渭。    基于现状敌桨蒋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抛。这些年的财政补贴阀距,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样既梢可,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秀幂摩。相反跑怒丛,效率不够高的补贴沟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少井武,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重材卯愧。现有的补贴如果不是投向终端乡,而是投向技术研发妻,会不会效果更好点呢擂?个人汽车消费纯粹是私人事务哇陕算,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掳处鹅。骗补问题的暴露琉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侣哎超。补贴本来就在退出坍豹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴客。补贴旨在鼓励研发氮,鼓励新能源汽车技术的发展汕涕,而不是其他具体的消费目标钳锯栓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麻镜采,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匹。这样的技术支撑出来的产品苍管,还不能满足消费者的出行需求屯坊跑。财政补贴可以退出纫哭,但可以通过科研经费资助的方式夏,鼓励新能源汽车技术革新赌贯栋。同样的钱签冈思,花在科研上的效果沽付,可能比直接补贴消费更加有效扮玖片。创新驱动发展战略的实施搐胸,从根本上看毋鲸秘,需要依靠的是技术创新龚味慈。在技术创新上多投入霉射,并注意投入的有效性率,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卫冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  今年7月底禽巍,在2016年世界500强排行榜中诉案,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒阶隘,比去年跃升47位罐,排名第160苇,引起国内外企业界侨遣、尤其是汽车业界的瞩目绷。    今年郸械,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谐坡。恰好是在10年前祥韶氯,徐和谊出任北汽集团董事长广诬,策划查肛、主导陷拔、实施了令北汽集团由乱到治甩,由小到大蓟删呻,由弱变强的变革始柯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆题、有益令暑、独到的成功尝试恼模。但是土娃,当中国经济网记者约请徐和谊璃鸥,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁烷,谈一谈自己与北汽集团时厂,徐和谊温和培萌、憨厚地笑着说讨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己红,少谈处旱,少写图。    于是腐揭,在不久前的一个上午去当课,在北汽集团的一个会议室里癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访童套,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辈。今天是系列报道的第一篇盗梅冈。   当时教,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泄惶,实现跨越式发展”的战略孝,以及构建整车块骏、零部件寐靛、研发碌谐午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径际。“老徐这人的特点就是说话算话翔曝,真抓实干毋扫拉。眼瞅着北京汽车研究总院刀蒲抽、海纳川汽车部件搐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务另、新板块一个接一个地建立起来泼尼,形成有力的链条梦,轻装上阵飘阿,并有序运转”良怜曙。 北汽集团党委书记海湃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隆,连续多年蝉联世界第一杀澳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侈奇霓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团特。    世界汽车产业的竞争是国际化的酗、规模化的桥人焦,更确切地说是集团化的怜磷。观全球汽车产业格局拇,能够称得上汽车集团的拷母,美国有通用抨稼捐、福特且,德国有大众宠挽、奔驰磷、宝马糠戌,日本有丰田圃、本田欢,法国有雷诺-日产襄、标致-雪铁龙涝,韩国有现代-起亚弦暴短,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前界诬澈,谈到中国的某一“汽车集团”煽歼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到某卤,没有自己的品牌和产品缔棚绥,不就是一家投资公司吗还惶弥?算什么汽车集团!    每年彪师,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名握晶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炉撮妮,不但被大众魏、丰田秽棘、通用们甩出几条街溅放,也常常被长安辽睫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑誓衔。    因此梯长,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裁碌摄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屯诫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顶。    过去10年间同疏餐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莽,在汽车产业集团化方面做了大胆施潭跋、有益的尝试祭苇缮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谭痪推,逐渐培育纹矛斜、锻炼成为一家颇具规纳鹞恚和实力的汽车集团蒜,在研发镰、制造魏杰谩、人才毒鲤、创新镐、管理等各方面实现了标准化布匠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凑,曾经拥有一定的基础和财富叹肺,令人期冀;同时粗,由于分散化得葛、碎片化蚀杆翟,更存留令人难以释怀的遗憾烫。    北京轿车工业与一汽舶箱祈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裤,有考证甚至认为翻篇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侧。    据汽车老人陈祖涛回忆解,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辨乔疚,北京生产的轿车最早使用了自动挡翻叫,而对手只是手动挡庇钡。    上世纪六七十年代暗蹄汗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躲撩,成为一个时代的记忆揽镐吮。    而同期撩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掸蒋,遥相呼应的嗓亩皮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130激谐。    改革开放后溅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础傲色。    到上世纪90年代怪黄掠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糖、称王称霸芯剖藏。    特别是2002年响钞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代表锤,也创下了高速成长的纪录吗。 北京牌212越野车    可惜的是绒瓜阑,在这些看似个个突出的单体层面之上亮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弛培,除却福田与现代浅棵认,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛾改瞥,还被同行作为茶余饭后的笑料靡。整车企业尚且如此莆,北汽的零部件企业就更加不堪了澄潦。由于资金冯、技术和观念等原因府,大都跟不上主机厂的技术升级毕狼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殴惦,有的企业已不得不靠出租房屋度日悉梆。    忆起十年前上任之初的状况棉栋,徐和谊对中国经济网记者说仑拟,当时的北汽一盘散沙艘,特别松散加时,单打独斗俏亮,各自为政诚侍蕾,互相内讧戊急,效率低下……照此走下去量鳖,“没戏瘟斜,一点戏都没有”!他边说边摇头骏。    由于资产结构的相对分散靖焚苇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黎。日常运作中省,大多只是履行政府赋予的出资人权力得鼻啤,无法形成一个科学的集中管理机构酥趟矢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系固,深入企业经营管理了冀肩裴。    2006年10月底负,徐和谊出任北汽控股公司董事长僚逆,恰逢“十一五”开局之年答,他率领北汽以科学发展观为统领堂忍挫,对产业结构和发展战略进行了全面愁、系统缅、有效的调整提密芦。    有北汽中层管理者清楚地记得沪傲玩,当时盲奥款,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堆票阀,实现跨越式发展”的战略散芍迁,以及构建整车芥、零部件惫处脚、研发卿染篡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傲躬轻。他说融羡促,“老徐这人的特点就是说话算话担通疮,真抓实干险伦夸。眼瞅着北京汽车研究总院惕显、海纳川汽车部件垃么、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抖崇挨、新板块一个接一个地建立起来扮彩,形成有力的链条离般狙,轻装上阵擂,并有序运转”睫。    到2009年浓烈冷,短短3年时间叛,汽车年销量突破100万辆大关剁妙娶,销售收入突破1000亿恼吉荷,北汽集团化战略初见成效徒亩。 2016年前都剁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贾步勉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试炮,公司治理结构进一步完善石犁反,集团的功能定位更加清晰;同时褐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实括,并将在人才吸引参、产业链完善及兼并重组中轰抚墙,发挥出更加高效的运营效率老每蜡。而外界则普遍认为份弥丹,名称的变更世鞋刻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峨恳盯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心必抄穗。    “北汽控股更名为北汽集团誓伐,是北京汽车工业的领导体制峭、管理体制的一次重大突破溪,找到了北京汽车晌态劫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”场淳微,徐和谊当时说勉表槐。    随后堆点,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窜。根据规划莽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惩蒙绞,大力发展自主品牌蓖,完善和打造全产业链澄谎跑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夏,进入世界500强轮安。    “说到做到存宿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粳芬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勃船蚕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兴酗吐,战略性新兴产业蓄势待发抢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氓硷客,各项增长指标位居中国汽车行业前列虏,成为近几年来最具成长性的企业集团懒画咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   姚景源认为屑钙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持措崇,而产业政策需要与时俱进费殿。    杨裕生表示宠醒:应适时推动电动汽车市场化靛晌漠,也就是补贴退坡返锑,一直到取消补贴法廉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)额童骑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胚洗肚。但是妙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洼坟,不宜鼓励插,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化导手充。    侯云春指出畅懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力菲,两手并用棋,推动新能源汽车健康发展摔龋掠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凤嫡顿,表明在国家相关政策的助推之下岁泵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展省券叼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倡。其中讽,规模巨大洛关、涉及金额超10亿元的骗补事实矗牧乖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”广仕。昨天慰,几位专家学者的观点引起关注桥挠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靡粹镁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恋掀。对此径皮画,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茂魂嚏、必要性的措施领秤等。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棵卞累,政府对于新能源汽车产业要进行干预密涩,而关键问题是怎么干预魂老,干预什么何晴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持径俗,而产业政策需要与时俱进”五奥鸥,他谈到耙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顶攻请,并提出产业政策应该遵循四个原则短。一是产业政策不能替代市车省;二是产业政策要管产业挺详,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物临筐猫。    杨裕生也认为谩刹纠,目前的补贴政策有两大问题揽,一是单车补贴过高然,二是补贴总额高干腺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锤,副作用很大踩舒号。    在新能源产业层面韩,杨裕生表示璃存:“应适时推动电动汽车市场化墓棘,也就是补贴退坡酵精洛,一直到取消补贴既蚀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)和拨粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筋僚室。在技术层面刀,杨裕生认为熊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凸锌嘲,第二就是发展不补贴偿付耗、已经市场化的低速车屁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欠土,不宜鼓励美类,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出比彭师,新能源汽车发展需要在供需两端发力人,两手并用激臣冈,推动新能源汽车健康发展逞峨。    侯云春解释说壳味廉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孪厕催。一方面大家喜欢用虐顿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坞,政府和企业共同努力拢,使得新能源汽车能满足消费者的需求称,开拓新能源汽车的市场乘凯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”及氮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎楼:李芳" "  如果我们做好准备的话鹿敢捌,赢家当然是我们铝赫。我们不担心其他的艰宝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务视簇,我觉得只要我们做得好撼,一点都不用担心刃另。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日看,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一递悍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访献俏绞。其中特别谈及奥迪与数字化馅。    施泰德说鞍旧,到2025年以前泪母,有什么东西能够真正去触动奥迪呢等坎?汽车行业正在经历一场变革乔屋。对我们来说筒,有一个非常重要的关键词略犀健:数字化凹露式,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变让肆圣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碍搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卜,我们眼下所处的时代驴嫉,奥迪科技一直处于领先地位冒掳,并不断进行新的突破汗撇迸。对于数字化效废,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贿。到2020年时吼皖伶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚷颓,这也是我们引领未来的一种设计拒牵窝,包括其他顶级科技叼浦墨,包括我们的传感器杀里瞳、雷达按腊、激光大灯等械,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼎棵。    施泰德说烈沏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膏,我们会全身心地投入到这一点裙盾,包括3D地图途搅,导航等应用李。对我们来说碑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埃莽勘。当然季餐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弛促纷。    在回答有记者问杏惦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叹敝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卸虱枢,有哪些优势仆?在这场竞争中秤和悍,谁会获胜”的问题时堤联,施泰德表示凯迁巴:如果我们做好准备的话酸攘,赢家当然是我们石。我们不担心其他的懊哨嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢瓢伴,我觉得只要我们做得好匠,一点都不用担心陕抄茅。    施泰德强调错,在某种意义上剧,我们也是一个初创企业驴叉鞭。其实釜纠,奥迪有很多细分部门第沙插,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作势女。如果没有这样的合作第挺,你很难相信箔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筒,我们能够成功地实现自动泊车蒲没、自动驾驶等峨牟桃。    施泰德预计讼,2017年拇弛诚,我们要推出新的奥迪A8己,自动驾驶的时速能够达到60公里窃,没有别的厂商做到这一点许怕抒。如果我们明年能做到这一点的话存势套,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煤,启迪未来”董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焊簇粕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苏傲爬。庆典活动前夕杰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庐挺。一汽-大众汽车有限公司董事输耽、总经理张丕杰除了对政府蔼牟规、经销商侣、员工芯睡、用户等的支持表示感谢外抡芳,他也坦言德未驾,在新能源鸽蚀、“互联网+”等方面茫火,一汽-大众起步比较晚蚊,这些短板正在引起高度关注雹煞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剐紊,“因为有你伦,心存感激”侨欢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抄贿筒,来感激这25来帮助我们成长的所有人氖画。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旗肌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狄翱的。从前辈讲起居池,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舵拐,还有陆林奎等等的领导挛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舷巷攀。   25年来困,我们要感谢的人非常多弓摔腊。感谢国家和政府的支持与帮助痪肆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洁缚逛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霖唤。例如成都凉,成都今年是高温天气拱唯,最高气温是37.5度而且是持续的瓢唇改。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酬纠欺,政府部门给予了很大的支持和帮助许新窗。   我们要感谢1250万用户剂挛,感谢他们的选择和信任揣瞎史。一汽-大众从项目开始建立其,一直到第一款捷达开始投产艇币娜,捷达在市场上并不是一帆风顺的臼熟赖,它的初期是走过了一段曲折的道路掸竞搭。正是在困难的时候饰,是客户帮助了我们层硼、鼓励了我们痊。还记得在困难的时候盆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纺宏蝎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象购策。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泻。一汽-大众的员工非常的进刃怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悔宛、吃苦耐劳点。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赦募刊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垃。大家知道一年365天昧林,如果周六周日全休息就要去掉52天船,把所有的节假日都去掉泄,标准工作日应该是250天婆贸,工厂的康采恩标准就是由此设计哥。而我们加班到300天吮辨,320天是常有的事厦,员工非常辛苦尾,所以在这戌沦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缕卉。   要感谢中德双方的股东坪。要感谢他们具有前瞻性战决策氢豪兢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵。一汽-大众的建立供攻融,当时在中国的汽车合资企业帛桥,一汽-大众成立的时候也不过就两家剂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骨,股东双方做了前瞻性的战略决策藩哆梢,才有了一汽-大众拾杰,我们要特别感谢中德双方幌霉潭。   在一汽-大众发展过程中擒氨殊,比如一汽-大众西部战略层蠕桑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忱读赫。一汽-大众在西部建厂的时候连,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挂。现在在西部的生产基地堑惯泪,今年他们的产量突破65万辆录梁郎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乖撤蛊,在股东的决策上由一汽-大众执行的雇舒媳,也取得很好的效果懂。此外巾惟胖,还要感谢1200多家的经销商卵倾天、700多家的核心供应商合作伙伴型。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苟白、做出的贡献和总结的经验到底有哪些比犬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笛拉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态急快墨,中国适合于家用的车型非常少泼驳誓。25年来矮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掀笛贩,上缴税金3700亿元骸矗暑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涝迪娇、奥迪两大品牌12大系列产品差。   25年来到梯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汀姥,带动了中国汽车工业质量意识的提升绿扭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌染,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掣,一汽-大众是领先的料。同时艇吻淑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喂甫四。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业九搐爆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验默去。首先毁风绵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忌乔。一汽-大众的体系不是一天打造出来裂耸钞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔷协变。   其次搽诲翰,一汽-大众拥有一套完整荒、标准的制度和流程的有力保证丹骑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰理涎搔,制度和流程是保证窃勤。   再次杰绅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针世,在经营发展过程中有很多难题需要解决坎隋,有很多矛盾需要平衡烦,用什么样的标准来平衡惭碱?底线是什么外舵辜?那就是质量坎票。一汽-大众一直坚持质量至上擦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喇烦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淮,这也是质量至上的战略要求苛旗。   此外浦,高品质的人才旱可,具有工匠精神的员工侣么黄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娟飘强、传承的文化也是高品质惭,得到的技能训练也是高品质娜违瞪。拥有和企业共担风险的合作伙伴孙饱麓,无论是过去腥、现在还是将来都是这样坎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贺返睹。一汽-大众在自身发展的同时浪,也考虑到了整个供应链的协同发展搽,对于整个价值链会有高品质的要求莱开。   最后级佳鞠,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验取。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裴拓碌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沦狗台。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恒,既要总结经验和收获弘汤脯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褂盟停、走了哪些弯路鬼普萍,下一步应该怎样避免侧霞守。   如果说到过去的不足伐,SUV细分市场比例快速提升算蒲,一汽-大众对此准备是不足的莲筷,对新能源蹈逗售、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹线。一汽-大众对于未来仍然充满信心屎水,这些短板正在引起高度关注敌晤,企业正在考虑这块短板如何去克服凳耸。   2014年罚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议人,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啪八蓟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袱计。   面向未来帘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悉,保持创新丸翰、驱动发展逃际跺,并释放出更强的增长动力啃淮募。同时粱魔茨,也会与各方伙伴实现合作逗晤,实现更为广泛的互利共赢清井,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任譬泞,不断回报政府闭角铺、回报股东卢、回报社会骏烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹苗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访防浇挡。他表示坟促峦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彩淀绒,并将继续保持限量生产以追求独特性驼乾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侠稠读:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疽酞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扇存,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用那钾困。业界有所疑虑的是汰焚哩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象补。   对此下,薄亚铭向记者表示坑刹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捎,但都不是便宜的车型袍匡。Levante的价格达到了100万元左右兔,Ghibli的价格也达到了90万元左右告,在产品定位上依旧不低尼扦湃。同时琳孺脖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晒卜马,依旧走高端化路线狮。薄亚铭还讲到谭撇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司康沤汕,不会把目标提高到每年20万辆炬辟、30万辆的水平割,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量密句,所以我们能保持品牌的专属性科工街。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明车赡耐,他表示典:本次车展上上市的新款总裁车型盆,除了在产品上进行了升级外醋虱陀,还提供了多种个性装备跺彪围,客户可以从中选择很多种搭配污。此外粱夯,新车在性能上的提升显著冒筷静,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快了然、动力最强的四门轿车队沟粹。   此外抡篱泡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艾挡,开始尝试电商销售模式墨沛扑。薄亚铭认为土棠抠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用土够,因为中国市场的客户已经变化裴甘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韶,现在有很多人都用手机去买东西识纬,这是市场发展的趋势缉期。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柏,即用户车主首付车款后郡稼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司协猴,到整个租期满了以后椿钢喷,这辆车的物权就归给该车主挪,该模式类似于分期购买樊澳闪。   薄亚铭说咳匹策:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行检,但是在中国市场还是刚刚起步概伙,有一些量产车会采用这样的方式做泄抚写,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淀冀。他还表示谁活:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骇斤勃,其实反响真的是挺不错的核夏。尤其是北京搐描痹、上海这样的限牌城市境。通过租赁的形式嗣,牌照将打包在租赁费用里面函。当车主买到车贿坝屏,即启动融资租赁手续送犁臀,拿到车辆牌照搂汕烦,不用为没有牌照而担心囱。如果是企业车主抵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洛峨,是非常划算的箔。”目前阂,该项目仍处于试水阶段蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "新能源的发展隙饲,是大势所趋鞘,但具体方向秘诬睹,也扑朔迷离贫。    电动车会成为未来的主流吗瓣?现今的新能源汽车产业健康吗吻促看?什么样的新能源政策更适合我国国情冗挛?    2016年9月2日努松啃,在2016泰达汽车论坛上彩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绞麻,他认为航娜肪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幢,恐怕不可持续份典号,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外节滥遍,何光远认为寂缮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向修敝发。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人景,这位87岁的老人谈起汽车工业扁,依然有些动情现禄蜡。谈到电动车发展阂全,他认为挡笑,把电动车归为新能源汽车是不合适的充闷。因为晾频腿,第一挠怒,电不是新能源撮,第二散吗,电动车也不是新东西拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孔穿,电动车诞生在1834年硕方唇,是英国人罗伯特·安德森发明的汐京,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年使。    何光远认为补械抡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悸,不科学嚷弛,应该给它正名蘑钠,就叫“电动车”哨措堵,或者是纯电动车履炉乔。何光远认为场钙帽,电动车国家政策的支持力度非常高寐坍,所以它现在发展比较快荚霞嗣,去年生产了30多万台烷欣,但它还是有很大的局限性皆。首先守,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毋恰,可以长途旅行使用坦。即使快充也得半小时以后墟,但是经陈罚快充的话棉,这个电池的寿命也会减少图,慢充就需要几个小时奉篮辛,充电的时间很长示饰。另外贸哥碍,行驶的里程很短道呈丰,有一百几十公力就了不得了怒闭,就是很好的电动车了谅吴趟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烷,我认为不可能持续哀妊。”何光远说馈坍,很多企业是因为补贴才做电动车朴,事实上荒共乌,内燃机节能潜力还非常大寸苍,缸内直喷技术鳞岛绩、柴油机的高压共轨技术敝残、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洽,因此竣洛雇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抚,不能被动倚纭,节能是最大的减排烈溅想。    甲醇车大有前途    现在捅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奴坤脊,因此酬,各国都在研究替代能源与新能源汽车茨单郊。美国揭鹅贡、欧洲少惫陋、日本似镶蠢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峰,但因为资源禀赋不同辖菩湾,所以技术路线也有所不同莎夏榷。    何光远介绍说凤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吨糜渺,在某种意义上讲雾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伎,虽然同为乙醇釜然描,但着眼点不同;日本缺乏资源焦车,自身资源利用问题不突出然,因此洽,把提高汽车燃油经济性作为首哑摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用附郝攻,日本也在搞甲醇的研究但古哦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郎棚樊。    在能源坛、交通坝、环境擅、经济四位一体的框架之下酸,中国又该如何考虑替代能源的问题抚壕?    一直以来蔬箔,煤炭是我国的主体能源厢,占我国能源消费总量的66%至70%炒瓦芒。何光远认为赦烂独,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用繁宝瑞。推进我国能源生产和消费革命砷茬使,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仆。而在煤炭发电供热的同时涤弗透,可以产出甲醇韧储侈,可以为内燃机提供燃料潮陀荚,所以灌坊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掏舍衡、高效利用是紧密联系的参。    此前榔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怂掸塘,这4个省基本上就是产煤大省圈瘫、山西项徘拢、陕西垦饭、甘肃城饺稗、贵州铜、上海市醚。现在规模最大的是山西姐地、贵州疆干,其次是陕西缕拿奥。    何光远介绍说忌澄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准点,车都经过天津检测中心检测氦奸,上了公告吝酮,经济性也是最好的丛钮熟。“我去看了加注站獭全,M100甲醇100%烧甲醇赊,2.2元/升摩热垦,现在已经降到1.7元/升了才。一个半甲醇就可以代替一个汽油吉。所以说肯绅鸽,甲醇还是很有希望的饶。”    今年3月份房,工信部搭、科技部尼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庙辰籍,验收的专家组由何光远担任组长去验收鄙赁晦。何光远透露说朝,山西验收以后健款刚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椭加墓,开会以后形成了正式的报告豌。现在恋腾,在各个部门已经会签完了颂拿闲,在等高层领导做最后批示洽献庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫妨蝗,力邀政府箱观善、行业砷薪、企业绰馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃,寻求产业发展有效途径朔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录架梨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们署贰、先生们砰错侯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腔。今天孪承悲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牛旦亮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唐甲楼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爽,解决大家的疑惑坤广弛,为什么要改革衰檀?现在存在什么样的问题噶?第二甲课扭,改革改了什么晃?主要内容把、实施步骤热马拣、目标脐囱剂、原则嗡潭、政策选择等等刹冠碧。第三缺贩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勺拟,改革试点取得了哪些成效具烦,用一些数据和大家进行汇报倘快碧。第四犀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黔凸,从国际上来看玖切形,自上世纪不管是美国霜牧耿、欧洲汾楔茹、澳洲还是近邻日本湍、韩国祭掳瘁、台湾等等沪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幕寇,至于费率为什么要管制咐?为什么要放开唐匆铆?这个也可以做一篇大的题目兜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘟璃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镜倪冯,逐步地向由保险公司自主制定转化闺芥,定价因子的选择就是什么样的车保费高恭糙、什么样的车保费低窘褪莆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孙灿班。   但是昆旱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谎行,还不能叫现在完成时寸步兑。比如说美国若干个州猾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驶,因为不同的政策取向有各自的利弊庐,这也是一个非常复杂的政策选择过程铰齐虎。   从国际保险市场改革发展的经验来看卿亲,改革前和改革后响,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刊篮、复杂化铆亲,定价更趋精细化探把,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玖。在澳洲一些国家士,改革前超额承保利润改革之后就消失了秦亭。对于我国来说禄碘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亢,从2011年开始社会或者舆论惋趣挎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裂效忌,行业本身也长期苦于在低水平昆粕铝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苇逢。另外竿颁谎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肆完,在这些方方面面力量推动下冷嗽淌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焕。   在改革之前是什么状况船统?简单跟大家介绍一下档。从人民银行管理保险行业开始类坡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堕,在保监会接手车险市场之后毛途,也是保监会统颁条款费率懈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歼判恫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态然蝗,整个行业亏损沏顺盆、消费者投诉也比较多嫌诲炼,所以到了2006年的时候槐赋,这个改革又走了一个相对回头的道路收瞧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弘糠断,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棱,比如说行业比较统一惩哼,消费者认为条款费率比较容易理解驹好,恶性竞争的风险得到一定遏制赋纯桐,但是负面作用大家可以看到笔凶,一个是条款法律风险很大缸酒,不能适时的随着道路交通环境残混、司法环境片、社会经济生活环境的变化适时进行调整窝簇踏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔收炔、无保不赔蚂冬架、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漓础。   第二伪,在监管方面定位也不清晰穆耙色。对于一个自主经营苹师、自负盈亏的保险企业俗,没有条款费率翻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力适葱迷,改革发展没有动力涎光,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力没拨般,所以整个行业是在一种规哪蹇荽担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栓捐。   在2011年俏突、2012年前后经过评估记拎、反复的讨论梳蹈,其实当时市场上两种声音都很大虽捅睦,一种认为行业就是应该统一规范标准化系蛾士,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路当。经过反复的评估和权衡糠背,也是在十八届三中全会的指导下秸沸们,改革的方向目标原则最终得以确立克不觅,这是在当时发布的两个文件偏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妈踌壬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衅荚,比如说要提升行业的发展和服务水平程,使价格更加合理怠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娃、保障范围浅、服务都有一些诟蔡狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屡菏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褐。第一个是维护投保人保险的合法利益摔口高。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拒。第三个原则是稳步审慎推进棋咖邵,根据一系列的国际比较研究勉砂,大家还是从中得到一定的经验和教训笛驶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苦兰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龚胶。所以愤,最后选择的改革途径不是一步到位跑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛊妒挖,它只是在长期的甚至六年撅己、八年赋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态认,这是改革的一个总体思路钢,从条款诚等敬、费率镶晌、监管三个方面这是一个简单的概括褪类奋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捷,大家不用仔细琢磨当中每一个字啪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陈炒,双方义务关系是怎样的标准化流程活武。   除了行业示范条款之外刚慷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灰活泛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仙骨耿,不管是欧美还是台湾慨、日本锨逻实,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牧、百花齐放的状态翁谋患,因为每个合同涉及几千个字墩哪,实际上鄙挎蕾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芒亥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贸。   在费率方面分成两个部分钳筒,一个是行业的保费水平褪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碍捣办,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤啤,对于汽车来说逼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茨被。所以在整个行业层面建立车险信息平台寝写,收集各个公司历年来的承保理赔数据事纯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黔类扔、科学的定价的参考赡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屠涟誓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓦损。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汕断,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司婆市。在行业基准保费方面虏,行业协会做了以下工作香箱嫩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理动猩福,在这个层面想,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叮隆,其实是相当的弱亢桓话,这么多年来的承保标的托,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名携炊、编码实际上都是不统一的媒倡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倒瓜累,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耻呕认,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晴,这个数据库目前正在申请国家标准滔昂俄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搐会薄,对每一款车归集了二十多个基本的字段讳帅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夏胯澳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吞,给消费者购车提供了一定的参考踏安逢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞍钮。   在行业提供费率参考的基础上斗臀猩,保险公司它是怎么定价的犯?现在也是大家很关心的一个问题姑借,为什么有的车费率高舞禾、有的车费率低嘎俗,为什么今年高明年低侍?在不同的分类当中有一些差异间歼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哦灸侥,分成从人因子和从车因子两大部分弧,每一类因子当中又有若干个维度抗呵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扭处稠、风险定价能力许祭、风险管理能力自主制定的酣穗罐。   比如说郎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藏技魄、他的生活方式纹抛、他的信用程度等等酚盘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格费,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叭萌拘,它的安全性筹备辽、可维修性等等峨垮舌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逝肃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寄当瓷。   国际比较先进的保险公司顷暮屎,他们通常采用的定价因子氨等钝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侥咎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痕塑傻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱七赣,这个差异可能我们现在还难以接受祈袄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臂。   总的来说康翘递,保险它产生和发展的基础是数字法则绢谭每,在大数据的发展背景下举,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用首澎。   前端越放开后端管的越紧本特杰,如果费率市场化以后烘行桑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腐、整体亏损的这么一个状态排光,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厂恫率。   实施步骤酞鸽僻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜕。到今年6月30号为止腔郊,第一阶段的改革基本完成了漂僳雷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沽形,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筒判,不同的索赔历史对应不同的费率埃哩墟,不同的车型对应不同的费率撅纶绊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的籍,这也是改革的目标迪扦娩,首先是平稳过渡碍卜。   下一步苇,费率科学化剔、精准化骋、精细化程度会逐步的加深寡航碍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的去。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场攻褥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下干拣,经过一年的改革试点含,消费者从全国范围来看琉汾食,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祈,对于高风险氖培淋、高出险的消费者翠笨溪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崩沪偷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费连,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曝缸心、道路交通安全水平都得到一定的提高起。   从行业的整体情况来看绒和,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邓匠,增速营改增以前是11个点煎昏茹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恭感菠,仍然是持续稳定增长礁靠,这一增长是在保障范围扩大纹稍、车均保费下降的基础上实现的脓,车险行业的承保效益基本保持稳定梨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标师乏拈,两个点的承保微利酿赎。   在保险行业层面来看惮,公司的定价水平合、服务能力在稳步提升的簧脐。外部正效应也比较明显碳蔚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点储,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梆栖,大家开车上路更审慎了猎,小额案件在索赔的时候可能更理性了泻氦。   下一步工作骆涉习。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锨械拐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楔,也就是说除了违法犯罪不赔赏鞍,除了不可保风险不赔郴纫苫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险首惮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障没晚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄氩谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抽昏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本、不同的投保人克、不同的车型价格的差异会越来越大焙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剔癌,更好地提升保险公司的核心竞争力涸,也更好地促进道路交通安全轮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高定割,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灰柒刷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵缉伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚囤痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等,力邀政府温橇溃、行业答沛亮、企业蜂穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街,寻求产业发展有效途径锈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酬木。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点穗稼芜。第一唐,SUV这几年是高速增长凡卵,我们做一个判断棉,这个高速增长就要成为历史了庭,往后没有这么快了酮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点危臼,份额还会提高授。第二挨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诫猎,就是份额和价位双提升揉丘挥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肯欺儒,之前是低价位提升份额弊,这次是价位在提升檄、份额也在提升粕赊慑。而且我们判断还具有可持续性愧奔。第三距聚烦,汽车厂商将会由过去的绕姜始、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亮搏、弱者更弱徊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜡匙。在此主要介绍前两个冬,因为时间比较短徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势较翟度。从图中可以看到巧,从2007年开始嘶玲,SUV进到了一个高速增长的阶段诵,连续九年年均增长率达到46%茫渡蹄,今年前七个月也比较快能脆,增长38.6%反。此外驰答,市场份额在迅速提升粟,今年1-7月份市场份额达到40%冒乘软,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埔浓,过去几年每年4个百分点膘乐,去年涨了8个百分点醋槽嗣,今年1-7月份又长了4个百分点拷白,自主品牌SUV占自主品牌的60%烯,SUV全面热炒媳嚷搏,豪华车伎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高船,下一步还有空间侈。从这张图可以看出羌衬,一般的合资品牌槽沫,SUV比重还偏低浚句筒,豪华车和自主比较高发戌腔,不同级别里面SUV占比较高奠犯尚,不同价位车里SUV比重也很高氨编酪,还有一线邓、二线领、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鼎蓝堂,不过一二三线的比重是去年的数据弛害介,今年前七个月是四十了费,今年没有注册数据可以看得出来庭。   但是徘较,我们说这些年卯闷,suv领域基本没有在空白市场茶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱新赋,需求就会出现放缓的趋势倍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贝,2012年-2015年逐月都是向上提升的毙递,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晤捅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凹贫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了能佰。相对于去年司垦炊,虽然今年全年涨了5个点锯垂豢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祥床斧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喜广。   但是眠禾,我们说还有增长的空间癸佛蝗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点建通呵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狠,大家可以看得出来蔬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粳,大约在20%左右仓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国储毁段、加拿大槽裸、俄罗斯这些国家胖。这些国家总的来看是地广人匣邸,SUV占比比较高漠既,人口密度比较高的SUV占比比较低教,但是也不完全成立淀,韩国人口密度也很高但是SUV很高捣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低临,这不完全成立侗梆尘,这两类国家的情况是存在的凑。   如果跟美国相比娃,美国是把皮卡不作为乘用车辖拨慕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衰琅线,与宽口径比还有11个百分点骂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洗舰,五十多不一定是峰值点赐体。   另外识,欧洲这几个国家犬坞裙,虽然SUV占比低败,但是比重也在提升刮,从8%涨到25%宪,SUV的热潮是全球性的瓢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔷警疯,美国擎捕、加拿大这些SUV占比高的国家番蓉弧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潮图峭,大部分来讲可以占到40%左右豪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怒肌水,欧洲这些国家就是两类怜钢,我国应该是随着美国烩伞、加拿大抚、欧洲这个情况瞳匿,因为我们已经占到40%的份额了桑,如果按这个去计算扮涤采,中国的三厢轿车是48.4%凹肛塑,还应该有十个百分点的下降空间俄鸽,下降去给谁倍慨羔?基本上是SUV本档恍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酿范龚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升看媚苔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞘虱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歪晒匈,这就是我们对SUV的一个基本判断掏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化车碑,就是份额和价位双提升赤,这是非常不容易出现的一个现象驾,如果把它拉得更长一点看獭割天,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冈挝,2000-2010年连续提高了吭炽,最近这几年不太好陡诽凛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篱毁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间情犀徘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低构畏,2004年惦赂、2008年燎、2011年皑茧朴、2014年稍,其他年份至少是相等的股,大部分年份是比它高螺赎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尖箩奴。   现在一个更积极的情况来看锣具洞,就是我们的份额在提高上铂,如果以总体的市场为100的话俯痢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%动,如果以生产量为一百的话茸枷讽,我们的自主品牌已经占到了35%头,其中提高最快的就是SUV凡孪捷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歉,它占到了一半以上的份额晤耿惮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杀碘,以轿车为一百穆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谩,连续几年都在下降到巳,轿车竞争力在下降矛嚏梆。但是自主品牌总体上的份额在提高艾嘉椭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馆晚舜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尸,这个销量在提升诺兑橙,低价位的车销量在下降胶茹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夕,增长最多的就在这个5-15万区间垂帝量。以自主品牌自身为一百的话献,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矾,现在只降到了3.4%哪仓防,而5-8万的车这几年也在下降堪,增长最快的8-10万的车和10-15万的吩宦,这两个价位上涨的是非常的快毒筏跨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惮燎镜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怒澈腑,自主品牌的车价格明显在向上走挎,这是一个积极的变化扰呵抢。   另外管狭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潮柿橙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纪期, 10-15万区间协祟息,自主品牌在里面也占到了28%靠,这个变化是很积极的擒仕揩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亩,最高峰是2013年213万藕椭,去年降到164万及闪,但是SUV在迅速地扩张瓣赔硅,大家看这个SUV的比重羚,原来是二十多万辆遍妹俄,去年到150多万辆踞,右边这个图是10-15万霖,更是靠SUV在拉动的蒂仓练,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辜凯,这是一个非常大的积极变化味,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脚间每,这是GDTop的一个调查数据湘久,这个一百辆车出的事故故障率泼廊,自主品牌在2003年有四百多个事故哇阜,合资品牌现在也在下降拓,这两个差距正在缩形滞ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跺。   从产品的角度也可以感觉到伤,最近我们的一些新产品像奇瑞拇喂悼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坚,这就是一个积极的变化慷咸丘,这就预示着我们未来具有可持续性阑。而且可以看出霉心,如果以前二十名产品排名算的话搐饭嗅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3股,一个长城C30一年卖了15万辆左右赋鸥,前二十名里面我们有两个楷沥。2013年更少一点偿揉讽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拭,前十个里面已经有四个是自主品牌的吮汞寡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盖妓趣。   这几个发展量比较大的企业署,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恢,这也是积极变化诫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寸攻剖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搐颊雌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣娴琅纭,国际市场南美洲卸兜、亚洲程娘驼、东欧故嫌、非洲是迅速扩张的市潮扰奔獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力村,我们产品出口大国全是这些国家脐帛割。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稿,跟我们购买力差不多浩,人口加在一起12亿拢盛踢,跟中国市场差不多簇,换句话说中国市场去年卖了630万辆漠切脖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁溉苑 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的葱欧观,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议副卯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浑纠橡,传统汽车大有希望夯,至少应该平等地分配国家的力量裤上僚,在传统车和新能源荤啼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逛,力量投的也太重酿,下一步要对传统汽车给予足够重视嗅菜席,它完全有希望获得好的发展卧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绷骸你,以前是高速巧贝订,未来是中速芜,它要抢别人的份额诵衡。最近两年这个数据可以看一下澈暗涸,自主SUV筏耿,连续几年50%-60%的增长箩苯揩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长另木,这就说明这种竞争关系在发生变化甩烽两,这是一个竣赴。   第三个观点我们就一句话带过了软残坏,汽车厂商的格局要发生变化鄙弹,过去是大家共同进步拴刨、共同分享发展成果峦斤,因为有年均30%多的增速倦,最近几年速度已经降了年均降到11%了藏胳腊,未来还要下降搬贸,大概8%左右或者稍微高一点献垫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猛艇窟。另外合资内部也会竞争撅类宝,自主内部还要竞争官,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疆辱,大众占到33%葱祈茎,最高占到38%节违,就是中国销量占到全球销量适场协,宝马孟、现代湍卿、PSA都占到了20%菱桥视,通用15.9%茸,如果把它的微车也加上超过25%尸苔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高促率,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淬河雀,要么是维持全球地位通用扑港,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侣叉辩,大家对中国市场都高度重视尸踩蟹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赦,我的速度要比别人的速度高萌券,所以竞争更激烈订、自主更不用说了襄笔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侯良,大家都给予很高的期望岸唐辰,未来我们说竞争会非常的激烈呸,而速度又会下来散便,所以未来的竞争格局跟以前不一样庐贫剩,以前叫分享券菩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奔、弱者更弱媒钒囊,十四五就会出现兼并重组谴纠牡,如果我们放开让更多的企业进来眷冕,我觉得这个可能局面会更快骨萄起,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缸夕,最多明年还有一年隘,但是它的速度比平均速度还是快一点懂仍潭,自主品牌大有希望刊犬孤,我说的是传统自主品牌阔,传统汽车还不是新能源汽车酪孪归,另外格局会发生大的变化儒谁前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁谓屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李久息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓颁,力邀政府懦、行业坚端掣、企业矢妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥,寻求产业发展有效途径冯嘎哎。   以下为福田汽车集团副总裁艰户桔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祈陆。 福田汽车集团副总裁偶岸淀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碉挺腔、各位来宾琉、女士们答、先生们洗恃耿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寡嚷,能够跟同行仓响、专家做一个交流学习勒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犯斡风、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛊手。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邦灿酱。从全球战略的视野来看美玲逗,乘用车的全球化特征更加明显火犁汗,很多轿车的平台会在全球市场销售零户,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渭镀。举个例子谰,如皮卡陡钾省,在北美皮卡占整车比重是很高的诉簿,但是在中国叛姥,在欧洲对,皮卡的量就很小藩独。另外又如轻卡送疏,现在它的亚洲化特征会比较明显誊贸。还有重卡漓,在欧洲都是偏平头的藐,北美则都是偏长头的墙。所以商用车行业的区域特征很明显凰芍化,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腑。而在中国市撤锔取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘栋取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酞渤,2010年达到了一个峰值429万辆唐恐龚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苇,去年是345万辆恋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沪柏浩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骂烦凳,主要的原因就是因为重化工行业峨蔬,如煤炭筷碧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箔。另外整个物流行业的效率在提升浆法痊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绷梁练。   随着市场竞争的加剧败巫洞,行业整合也在加速先伶,份额由2010年的44%提高到2015年53%版,再看一下今年商用车的情况沛速,今年一到七月份销量略微增长久尖,整个商用车行业增长2.4%铣淬,我们判断是过了低谷师邪洛,所以下一步会有微幅增长络。2.4%其中主要是载货车贡献的技,同比增长4.8%筋钳熊,客车受微面的下滑芭瞬梨,导致载客车下降了10个点墙凳。   关于未来的商用车市承怠,我想从四个维度分享一下我们的判断遍。   第一是从宏观经济层面碑,从金融危机以后票脸,全球市场增长的趋势是慢下来的戒嫡,乘用车商用车的比例现在基本上在8虫摄嚼:2歇栓,但是进入“十三五”之后我们判断刹墓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭任匆髓,商用车因为是物流工具的企业富,未来会有所好转兜窝,但变化不会很大宦氏。   从技术层面来看吩什,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韩咕措,现在正在快速进入智能化的3.0时代焙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮部#快的冠。   未来的商用技术主要围绕着智能化革棉、网联化臀轻、电动化当脊速、环保化来追求汽车的高效犊赴、绿色劲屏、互联和安全乐彼光。   另外从中国的政策法规来看瓷效,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动司挎恋,从客户需求来看壬擒隙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求客兔敌,推动了中国新能源车的高速发展行,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慧入蝎,同比增长102%促膛泛,其中纯电动客车3万辆娥,同比增长176%堤。未来在城市公交以及城市物流嘛署、环卫等方面嗽童箍,电动车还会有一个高速发展脆酮其。   下面分享一下福田在科技创新峭盼、转型方面的一些经验和做法佬男。   在商用车2010年达到高点之后标干,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玖,加快掌握自主研发的核心竞争力毛。通过五年的发展来看剩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绢搞。福田汽车目前的研发体系是两级染隘缴,一级是福田集团的研究总院儡价趴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戎文,曹博士也说撵晴垂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冕剿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镣估,是一个二级研发体系日。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程五栏、整车的集成以及牧负嘟块开发和整车测试的三大核心能力盆福菠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阿、康明斯等等合作单位进行深度合作撂、改变和创新呵,推动整车的技术进步税。   在转型方面柒顾剩,我们这几年主要围绕着几个方面悄。   第一是产品低端往高端转型畅巫,在“十二五”初套须庭,我们的高端产品占比不到20%凤,我们到今年年底高端产品能达到70%鞋烁洼。   第二就是从国内往国外转型玫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旅鹃。我们连续四年商用车的出口保持领先修拒涸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墨惶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的发波茂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诵低械,另外为了解决汇率和贸易壁垒恨,我们在属地产业化方面做了大量的工作扰钮卧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缆岛谱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摹扳。   另一个就是从制造往服务的转型干敬台,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拾京,在“十二五”期间裂茨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摧到,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础构。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匠碑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碧墟丘。福田康明斯通过这几年的培育静黎,不管是从业务的规模恐、收入靛废落、利润现在都发展得非城绯彀睿好典,另一个他也对我们福田汽车的整车侍仙缝,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢矗好的支持纲间物。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帛看。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桥汕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岸头,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栋。可以说尽管卡车的量比较刑瓯肱ぁ,但因为排放比较高孙焕晦,另外一个因为运营的里程和时间比较长龟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顿察。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍党陈,实际上物流的效率还是比较低的馆募是。基于这一判断碱啸估,我们提出了一个“超级卡车”的项目僵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣,通过这种材料的智能化贤蹈、材料的纯电动蔷勿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垃尉烤、环保冉、节能饶烙位、高效铜、安全缄缓坊、智能的超级卡车醛。我们的目标是要实现降油耗30%竭骸忻,降排放30%概,整个货运效率提升70%唯护。   另外是关于福田汽车的车联网技术群,我在福田分管车联网业务嗜摧汹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值艇嫂每,因为乘用车是一个消费品供,买车和用车的基本上是一个人警观,而现在主要是用来出行的亢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卑顽裙,但是商用车不一样酣紊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的榔吻汰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咎,驾驶行为各方面的安全梅,另一个就是乘用车是一个地域性的车上,不像商用车需要全国跑沃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摔,过两天跑到海南去了台。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袱。还有商用车的故障率霉饶搬,因为它的工况复杂酸,商用车一般具有轻载棺习、标载和超载唉绒旧,但是对轿车一般不存在这个问题抽廖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卜涵挫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哄抄。所以通过车联网对车进行故障预警舒、排除以及程序优化等方面休楞哼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹲伞昆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卷勘,建立与客户的互联互通省阮,为客户提供增值性服务茅射脸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纫是傲、服务商和供应商产品质量和服务的水平餐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雹锯睫。大家很清楚村高,围绕着工业战略谎,德国提出工业4.0罗,美国也工业互联网墒揽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略超守、英国的2050战略项柒,中国也提出了中国制造2025饺苛,福田汽车结合自身的一些现状盯亭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凰犀绷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寺塑芥、企业与企业成辛、企业与产品郊抖、企业与客户的互联互通慰拧。“五智能”就是商业智能胺客挖、智能管理筋、智能汽车密税浑、智能工厂炯、智能制造艇立砰。时间关系匣郊,不再进一步叙述携。   目前炯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沛妹。福田汽车愿和大家一道繁,通力合作奋倦窟,整合资源马粹,协同发展碑溶袭,共同推动中国品牌的加速崛起恢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侠双圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹实扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粪暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥,力邀政府谎、行业层铆鲤、企业赐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄蒋,寻求产业发展有效途径奢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咕、舍弗勒集团副CEO嗽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动合鼎康、驰骋未来》的演讲实录轨乒薯。 舍弗勒集团执行董事会成员速、舍弗勒集团副CEO系悍协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龄蕊钨、女士们柔栖、先生们蕊评,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涟安慷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略情佬,我们的愿景脑辅卑,是如何来推动我们未来的出行和移动投绩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容活秒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膏鞠艘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景常煌偶,我们是一家领先的技术公司释,在全球都有我们的足迹圃,我们一直致力于移动纷欧啪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袄弧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汾飞。   舍弗勒一直致力于创新泉蓖,也可以说我们成功的因素是质量筏藕、技术和创新涉锑擞。我们在制造业方面有很强的实力妮持冯,在系统研发方面投入非常大芒昏。我们创造了一流的工艺和技术翠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门访。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庆炊,今年我们在德国获得了一系列的奖项陵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品视沃。   就像很多其他的技术企业一样祁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摹文。第一是环境友好型的驱动铂画,第二是城市交通刷盎穆,第三是城际交通便涟,第四是能源链驾泄操。比如说大家可以看到乖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匠火拴,人口结构变化非撤词玻快宦蚂修,老龄化社会已经展现在我们面前俱,技术变得日趋复杂童膝,数字化技术的利用领域不断的扩大揉寺娠,我们需要找到更好的方法来彼此了解氯童,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阮。数字化是一个关键穗箱,另外就是环境方面甭胆、可再生能源还有资源的可用性播附,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题科磐,资源的短缺也是我们要去关注的讣睫。   再看一下经济的趋势郊率,我们现在处于一个全球村认昂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涧售,这些是不一样的苍。另外就是可负担性的问题侍哎堆,我们要为客户带来更多的价值咆踏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侣捅,这些都是我们要去关注关心的鹃胺。   我们来看一下未来的战略坡伯沟,主要涉及到四个窗口希戌。   第一是产品本身录瘦校,我觉得对于汽车产业汹拌安,对于机械制造产业来说都是非常关键的拾梯吓。在这个领域/行业继醇苫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羡,要减少对环境的污染凰溉。   第二是当我们制造产品的时候抬,或者制造产品元器件的时候贾就寥,要关注它的功能皇几绵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怯词、城市的交通皇兜,对于汽车以及对于我们的供应商韩洛,可以为汽车产业提供什么样的元器件骂款翠,这些都是我们要去考虑的贬牛。   第三是城际的交通悼侨,涉及到比如说航空身魔递、高速铁路的一些竞争栋。   第四是能源链的问题撂棠坍,我们有什么样的能源是可以使用的钙,我们将来的交通工具运用什么样的能源汤谭,这些都需要我们考虑烈貌刑。   看一下将来的动力总成涉办。我想给大家传递一个重要的信息坚,在接下来十五年时间里佬,从全球来看订械浦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吐拜。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲埃快扔矩丝,来自大众和奥迪的这些厂家懈桂褂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车费攻。到2025年屯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翁藤境,也就是200到300万辆的纯电动汽车遍蛊潞,所以到2030年可能会是一种不同的情况擅杀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猴挠。我们还需要让它更加有效一些淀妨公,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争担,还有电池或者是燃料电池等等雄萌,这些都会占据越来越多的份额检。对于我们汽车产业来说非常重要乐说传,对于政府来说也是非常重要的钎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料静采,比如汽油肺勾,还需要考虑其他的一些燃料别,或者是人造的燃料等等遁儒,需要考虑更多类型的燃料朵担,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求穿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蝎暴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巫呸,包括48伏的解决方案来噶庭,它主要是对手动传动系统的电动化挺。我们需要首先实现这部分的电气化收。另外我们也需要对离合器实现电气化谩沫,也由于推出电子离合器坊慧竞。另外我们还需要进一步提高效率扫癸惜。也就是要进一步推出我们的混合动力耐躺#块48伏系统谜嗡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南袒校块的解决方案甘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昏,针对高压的电桥驱动解决方案恍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案珊惩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统道,以对其进行电气化处理弯茶截。如果将来我们有纯电动汽车的话具聪愤,它的电气化程度会越来越高鹤牢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战珐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸥溃,因此我们需要进行标准化妈,标准化是第一步配崎负,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芜茧,或者说是一些部分的恨妨狮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案架卧德。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骏绍怜。我们也需要减少车辆的整体的质量床,主要是成本方面是一个重要原因胸不啃。如果需要建一个标准的话葱还嵌,我们就需要有更好的一个平台江,也就是说我们需要基于标准的平台兴,或者基于标准的男睿块进行我们的汽车制造廷。   我们需要全球的平台化解决方案胎垢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求词墓救。关于动力总成方面炽旅惯,它的变速箱是最关键的一个部分逼磺。我们刚才提到一方面是包括内燃机炮诽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞪醚偶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晒。   接下来看一下我们的重点产品剂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛋,我们为中国带来了什么样的解决方案瑞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案不孩酮,我们推出了高压P2混合动力谋牵块伸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决山,我们希望能够改变它的一个变速器蕉竭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骗即。   通过这样的一个标准的牧呒宸兀块化设计齐弦边,它可以适用于各种变速箱之间的转变歼摆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求废戚星,我们的这种创新型P2的混合动力幕辏块可以帮助实现不同程度的混动功能筛。实际上倪唐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案混愧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产破啡。这是第一个解决方案蹦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靡粒,它叫做高压P4电桥的解决方案片翰特,可以用于SUV或者车辆的CD部分痪。它具有高功率密度颗,可以适用于不同的车型哥翠景,非常容易打包进行个性化设计吾。也可以用于新能源的生产靡假瞥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吨。它可以让我们更好地使用内燃机碉拒相。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剧偶闺,这是我们两到三年前开发出来的讹茧突。也是考虑到了中国排量的需求册阮,或者是新能源车辆的需求哭隋克。针对这样的一个需求邯嘎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案受亢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巳氛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咆谅菜,我们中国团队也为此作出了很大的努力覆沫凡,这个发动机是专门针对中国市场推出的拱蕉舵。   另外就是在变速箱方面残枷分,我们也推出了一个新的解决方案美跨纺,是集成干式离合器的DCT变速箱泵帘羡,机电一体化离合器和齿轮执行机构副羚疤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墓,对于工程师来说把具,我们都是非常理性的饯,但是有的时候我们需要具备一定的感情抒。对于我们的汽车技术来说功翰夯,我们一方面需要理性苯即欢,另一方面也需要激情热。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呜。针对方程式1的赛车匆么车,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成德彩芦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展黑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说宽梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼杠闺,力邀政府厕、行业公俺淡、企业酞醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗控菜,寻求产业发展有效途径雷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谎、副总经理 吴松发言实录税感。 广州汽车集团股份有限公司执行董事眯纹、副总经理吴松   尊敬的何部长恼、朱总斜,各位嘉宾裴、各位朋友济,女士们镶、先生们舒酣入,大家上午好舅奈侨。很荣幸参加这次论坛妈期块,我上次参加此论坛还是2011年词,当时大家对广汽传褀品牌还不熟典谁哥,那时候传褀刚刚才有这个名字甭捌,传褀的保有量不到一万台描递,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车触笺煎,这给了我们很大的信心和鼓舞傅奢草,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞪秒怒。传褀一直也在努力党线,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丝,年均复合增长达到80%缆艰罐。目前市场保有量达到65万辆冲讣,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖乃。   明星车型GS4持续供不应求屏浓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炊,而且GS8与GA8同一平台仁韶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汰丛老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勃驴,对自主品牌的支持叙扁玛,关键的还是坐粳嗅,关键的是感受漏儡次,关键的是多提意见天腐巍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辉畔誓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潍刺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辞卡寿。我做自主刚刚回集团萄,将近9年半的时间秘,从不愿意干到喜欢干轿够,到对自主品牌依依不舍赋,到对自己找不到定位和方向忿刃匡,感觉到人还是能做一点事班砷。所以这在这里借这个机会秀眠,感谢在座的我们各位嘉宾冕考夺、各位媒体的支持郡,也感谢传褀团队的支持庞泛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚂辽涤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剖。   我的发言主题是构造改革创新驱动橙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肯。一个方面汽车产业发展形势分析豌恃袍,前面讲了很多了俱侍,我就不多讲婪令狡。   一个态势是稳步增长眉,但是全球增势放缓掀。中国汽车产业发展仍然有空间踢秤,仍将会领跑全球汽车势洼挥未。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潍疮,中重型商用车达到400万台附梗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘶抛。中国汽车销量将达到3140万台饥,我预计可能还会再多篓飞闭,关键是结构看你怎么改尘畔?如果要参与全球竞争凳叛,那重要可能生产量还会增长拈,复合增长率将达到4%穷。   第二个特点辟氛较,优秀自主品牌加速成长唐介燃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流激嘛。中国汽车市场发生了深刻变化坎,中国品牌迅速崛起暑舵韧,优秀自主品牌加速成长疟叛穿。关键是要产生优秀中国品牌士赡戏,不管是哪一个企业拧,在现在这个环境下氦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疚乐旦,还有我们何部长栖垢,这么一批老的汽车界的前辈帽慷撤,到了这个会场又在用行动来支持瞬。大家和我们媒体各个方面的朋友庭,大家坐一坐钾弥甩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丸,差别在哪里矩挤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的触。关键是中国人要团结舰唾冲,不要互相贬低暇侧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拇桨,抓一到几个潘漏较,不要想象太多虫,我们从来不怕想象孟深爸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穗梦,坚定方向艇驰沉。   那么数据也说明一切焚匙额,2015年很多中国汽车加速发展寂诽迁,行业整体增长率为7.3%的情况下幂白瘟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%份嗽仕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%适筹多,相比去年又增长了1.2%百分点城瘫。而且自主品牌抓住了很好的契机势,在SUV里面我们是防守的拌祷京,是中国品牌先站住位置霸,合资品牌再进攻驴剧闲,再加上周围的环境变化涸颈管,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惜疽停,占据主导捌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劣烤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑拼,统治了我们的各个方面胆椒芭。我们展开进攻是非常艰难毁,但不是说不可作为磊免桂,要选择时机牵莆圣。我们要在中高端里面取得突破釜默,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卧荷,这是韩国人讲的乾肠炽,不是我讲的饰钾。他们说邵武,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芭裤楔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荚漂,如果不选择是对自己的不自信迹痕,这个不能靠强求撂,靠品质态、技术钎舒炮、新能首,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屏屏滦。   第三个强怖镰,汽车消费升级和资源制约设淡,也迫使汽车产业需要供给侧改革碱坟铃。不但要有好的产品墓,而且还要有低的成本透触檬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镜。在汽车需求方面陡护河,80物、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闷,个性化泞垂、智能化对黎、体验化等方面的需求还在不断地上升此,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恕。不管怎么变化高慷,满足顾客的需求颁缮,满足抓住市场的脉动亮窗萍,这个是关键点斤戮。而且资源供给方面拆,现在的人口红利逐步消失即歇,而汽车不是简单劳动矗,是高技术情况下的技术劳动褂浑鸽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驳炕努,我到那些国家去考察过驰,没有中国这样受过良好教育售颈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魔蒂苗,那不是每个地方都有的旅。有的地方上午上班鸽侧洛,下午到时间钱一领就走了闲。所以对一些合资品牌来讲垢,中国也还是蛮有魅力的疾持玛,关键是要拿好东西出来小奇,才能谈自主虐落。   当然工资涨这是个客观事实舰,2011年的时候4.1万道唤腿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万村,这个不高的荤霓,还要涨脯解。农民工那么辛苦鸿纲,给他一点钱算什么剂。但是钱从哪里来敞翅?我在传褀亏损的时候畴共,工资涨得慢闻路绘,但是想办法补贴桂材驴。这几年别的都在减喜茹卜,就是员工工资不减掇,但是效率要提高希弟售,要杜绝不干活的人洼诬漂,最后挣得钱多哺晴,干活的人还没有机会辞琴杜,有钱的人天天有时间去议论沫灌肌,没钱的人在干活伯脯,这样大家积极性都没有了喉裴。国企的弊端就是这个虱咯。   那么在监管方面胁距,工信部刚才也说了龋保,我们的司长也说了砍捂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孔册公,在供给侧这个方面要下功夫囤释山。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窝,作为五大发展理念之首痊挂缝,当时这个报纸一播五大发展理念饲捞熟,那时候我还在乘用车仿困盲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倍岸,这十个字斑。为什么呢汀碎?因为没有创新就没有一切达,没有协调就调动不了资源拿染,没有和谐的话箩,共享也很难删,大家不愿意跟你干抨,我是不相信英雄的赎铅太,但是特定的时间会产生一点寐兜,还是要充分调动群众的精神忍,各个方面全方面的参与坡,企业的成功除了它的领导者的作用骨攫髓,更重要还是把员工的积极性调动起来纷,人民群众才是创造历史的动力轨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拼佰典,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兜,需要我们从技术管理白努盗、营销辜、品牌讼灸肚、产品弧、服务全方位展开创新联,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革礁让,来推动中国品牌进入全球形隶潍,成为世界品牌蔼该。   第二材诚良,汽车产业供给侧改革方向与实现谈蔼阿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埂。   首先激该萄,在自主品牌方面辑朗,我们是追求全球视野开展正向开发熔塘孪,坚持以我为主的构造核心剐腔,组织全球资源羚搁,开放性自主研发模式妮岁,掌握核心的竞争力疟间,获得了可持续发展能力陪昆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人始菠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驴酣沦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雀粱,我们的生产能力标准是35万链,但是预计今年我们的销量会超过35万癸薯驳,有可能达到38万沫恰,当然如果制造组织再高一点奔九受,可能40万昂,也还是有可能拜烦童,但是大家别报到40万啊憾壤经。这是有体系疵甜,有制度保障的惮,有员工的全程的参与颗。一个别的企业的人到这里来看藏,他说你这个企业为什么增长这么快谎,没什么别的纷裴,员工的积极性调动起来了寿伯痘,他们说佃遣,我看到你们的员工眼睛充满激情昏,因为人天天在干活的时候就会有理由爽认,如果执着地做一件事情带有一点追求猫殊俺,那就有远大的理想淡。   放眼全球煤,在开发方面整合全球优势力枯毫,实现研发的全球化篇扑,人才全球化辉、配套全球化穿霖。依托国内的研发资源杆挝疗,充分利用国外的资源开展研发资源整合届,打造企业自身的技术体系忌晒抵。我们用了将近五六年的时间瓤,我们确立了G-CPMA跨平台睦篮┏校块化架构涡爱锌,我们第一代的产品是引进消化吸收巧沉袭,第二代产品已经完全进行了提升蒲,但是没有否定第一代酿蔫,掌握了数据链棉紊,掌握了开发的流程椒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墒。实现了一个平台可以开发六七款车型拆骋街,实现了多个平台车间的相互有机关联迸,实现了车型的变化多蠕戎,开发上市快纽,质量易保障凳冗霉,低成本尼囱抱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设东。   第二个僧烷,坚持质量为先鸿塘窗,推出精品车型飘眠,提升产品质量纷庇,加快自主品牌产品开发槽,提高汽车供给侧水平变庆,推出符合时代的互联网化的产品溜澄。打造消费者喜爱的精品车型潭埔坞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柿颠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轿篓。实际上汽车不管是新能源也好如篡色,产品的三大特点棋曝,一是颜值不好看别人不买罢祷封,第二是品质鞘谢录,没品质也等于没品牌删凡德,天天出毛病心里不愉快盼,第三是性价比叉,就是靠成本缅频劝。我们的员工不需要培训就知道品质拔憋,因为好多从合资企业来跑,合资别的没培养倍,就是对品质追求疆,结果就是成本搞贵了锣玖,把品质先过关跑,回头成本再来逐步下降跑迹鸥。我们第一个解决的是品质坡葱,第二个解决的是颜值沦,第三才是考虑成本蝎渤。成本槽,供应商的成本我控制不了镶,如果今天在座还有供应商的话俗稿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点釜双享,还是有这个机会的瘸。但是我建厂可以控制卯,我们内部的生产流程工艺熟炮汝,我会重新再造宋穆到,这个我投资减少了扦蓬,今天也披露一下禾,我35万的规模最多可以干到60万虱郊就。如果创造性一点可以干到65万秀副,总投资50个亿筷敦匪,含整车加发动机哺品官,这是内部数据砷互,来给自主品牌共享坛蝎邢。   包括一些模具加在20个亿项殿冷、70个亿龋,最后的结果我都不相信钮,实现平台化戚氨、公开化镀埔筹、可视化恐,让所有的东西全部依照规则阳光推进钞胖。现在我们的供应商也很满意惕保廖,社会上也很满意汀辆察。这就是在体系鞍,在这些方面的作用力蕉家,防止一个部位一个零件喉橙,一个车就不同零件不同标准筹,那怎么做氦,永远做不了好车扣锰。这个要感谢合资养成的规矩栏苹。但是自主也会给你更大的动力染察,动力是在研发烫,其他方面再有作为快。所以我们是国企的平台刻恳,民企的效率特衫,合资的流程理,这三句话就是这么个意思手揉悸。   第三个跑滩,坚持智能制造打造智慧工厂钮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剁,实现占地面积的有效节约捆,我们的合资企业当,广汽本田在推进第三期的时候番纱,就是根据SSC这个原则盘讽涉。SSC的第一个S就是小型small宏,即所有资源空间最小傻、设备小型化;第二个S是简练simple猾收辖,就是除去浪费冉氮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泊词细,complete撤,以追求小淬沧扇、近铂遣、短领、轻尺,最合适的自动化勤、暮曷溃块化甸岔。所以广汽本田第三工厂运用SSC柒,它们的车间占地面积减少45.5%较瞪,投资减少26%劳搐,跟它的一二期比壁,能源减少了29%划遁,成本节约了21%无赣号。   第四个坚持管理创新恋灯穷,开展构造改革辛翟莱,主要就是我们广汽丰田骚卉,因为我原来在广汽丰田发动机抱附,我9年就去丰田一次荤,去发动机只回了一次噬挺,因为当时这个地方环境太好了穆,我怕一回去又不想搞自主了袒熄膘。但是鼓励我底下那些员工经常去甸仑物,去交流彩,日本人也还不错惺,大家都交流怪。但是技术是交流不来的湿漏壬,思想文化还是可以交流的娩。最近到丰田去了一下税魏垮,大有感受撬斥绞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恰姑盯,它从最关键磨涂、最基础的制造环节入手拐蒜戈,开展生产管理创新耍彭,从制造轴凶、供需轴堂辑顶、采购轴出发部袄岗,深入开展构造改革厢,实现全员参与残茂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锣,充分调动员工的积极性公、创造力孟栋,取得了良好的成果咐等咳。经营绩效方面扮聚,今年的销量增长不多嘎,但是利润大幅提升隶乡江,生产效率显著提高稻惕拉。人力绩效方面踌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞪,管理体系与生产流程更为完善欣马、合理藏颂。   通过改构造改革熬嫉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梳亨捞,根据他们的预计脯,已有的数据晴叭俏,2017年单台不良率预计会降到0.01%突富泊,就是万分之一签。而且现有的工人总数减少1600人试肌。就是现有的存量也可以变化玫躲煞,他们现在不到一万人窍美莎,要减1600人母,它新建的工厂渤嘎龚,员工还是要招的弟,但有的还是要走催。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏赣砂。   第五眷惠不,坚持体制增效哥,强化体系创新槽呈。既然这些企业都到中国来了芒北墨,有机会为什么不学一学呢法兴菏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破躬溅伸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涟剃,广汽本田精益管理列咎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酣。为什么搞一个广汽生产方式僵昂?为什么不造一个丰田呢叭?这里面要说一句诵嗓骂,丰田生产方式你不能完全去学携,条件不一样猫,环境不一样路谰,人员的基础素质不一样呸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多位嗽。你学它必须要结合自己净勃蓬,连日本的企业去学它的娠,有的好多也不成功醒峰,当然我不能妄断晌尼罗,这是从资料摘的及奸墙,不是我说的浆讽。   第二个溯圣,我主要员工整车从本田来按,发动机从丰田来督,也有一部分本田蛔,两个企业不同的模式怎么办绊纠醇?发动机就要按丰田来泼,从头到尾来挨,坏的不学好的学岁,整车就按本田的来拿涡莎。但是一个企业两个体系怎么运作呢弟步?我说干自主就不能有体系课垫胖,要体系就是传褀的体系论酚擦。不管你是从哪里来骑时衰,包括从社会上来吗筷,来自五湖四海一个共同目标拜和厕,要干好中国自主品牌拾。所有最后提出了广汽生产方式忿,以丰田为主结合本田酸,这样把文化铣沮、体系做好稀姜耍,但是还不够巩固块淮呜,还要琢磨车瞪,现在体系已经起来矮贾。   我们从2013年开始策划邪滑铂,集团的主要领导说这个很好陆鹿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丘焙。   所以后面我们的产能又不够了忻刹,销量又搞起来了卞,整车进行改造昂箔婚、发动机进行完善豁藐喜,整车纤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惦盛桅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%闺蛔,就是第一条生产线牡。第一条生产线上半年生产了将近16万苇胶,20万的能力干了16万斯俱,实际上还可以做绞,全如果满负荷做的话课搬别,估计干到35万都没问题土氓纽。极大发挥汐纶偶,这个不进行全体系变革很难沃。发动机装配线一次合格率99%哀,这个零部件产内库存减少70%矾,厂房面积提升30%歧,原来不够用乐捎,现在多了这么大的组织炒帅镁。库存资金减少50%钝美,更为重要的是这一成果横向展开柑瓦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线革,它的年设计能力15万辆须灿,8月份的最后一天有个数据苦律,他们双班日产已经达到了650台食屁杜,它的满负荷是700台绰兽,估计9月份就可以满负荷高羌蹲。这种提升的速度遁,全世界都是先进的亮爆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旱猜蹲,它的一次合格率最高达到了93%景,平均水平92%淌裴,接近丰田中国国内水平奢遣丹,当然追求的是丰田日本的水平庐恭,广汽丰田学丰田本厂囱衔浇,我们下一步也拿一个计划瀑,要挑战就挑战一流烁,否则没意义诲另。   那么我们以建成世界级工厂为准则淬凛,以广汽生产方式为核心沦蛋锻,融合了SSC原则算僻,运用创新思维全力发展智能制造技术物,打造智能工厂童。我们在第二工厂通过价值流最大化蛋顾、设备智能化讥俗竣,生产线自动化蓄感蝗、物流信息化挎、网络可视化裴浓、操作简单化篓、安全绿色化款、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盘。这个第二个工厂是非澈崤牵好擂傅淋、非常成功的一个例子蜗郡,但是这些都实现了较孪。   第六是坚持品质保障劫,打造高端品牌冻导方。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗户吕拔,高的效率提供优质有效的供给裳杏解。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冠,连续三年获得中国质量筛、中国品牌第一品堡椿,超过很多在中国的合作企业秸钡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岸陋淋,所有企业里面包括外国品牌堵瓤洛,与广汽丰田并列第八咸,比2014年上升6位磐。   第七胆堪伤,坚持客户至上船懒,提供优质服务户加,不管是在任何情况下间,用户是我们服务的对象瞧,也是我们的衣食父母粟遍,尤其是作为汽车这个特殊产品岭噬,我们对安全且汕、对生命的一种关怀度阂亮,作为生产制造环节的改革缅,是汽车产业供给侧改革的重要方向犀,但服务环节的创新与改革同样必不可少禽皮稳,这还是目前我们相对比较一下犀卡瞥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镶握,也是一个什么机构叫屡,我记不不太清楚廉莫沛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漆看辛。所以在产业互联网的时代堡簿,每一个企业不再只是产品生产者臼、服务提供商炒钠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商便金,服务以各种形式融入到了制造业醚、研发设计傻菊、生产制造窖庙、经营管理叮、销售等环节府藤。有价值创造的可能频,就有服务形态的出现拉旁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限列,两者相互融合墒蝗、相互依存弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泼。   广汽在这个方面也展开一些工作空逃屡,我们的整车平台将联合金融霜闺、保险啼镜登、物流五扩咳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颠,车生活平台会涉及多个业务平台涛,除了常规业务平台还包括了配件商城祭、用品商城蜗、社区服务连锁凶虾靶,用户使用汽车的整体生命周期靖期高,产品的购买只是开始啦幸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辖但鸡,这才是我们下一步发展的重点勤狭。作为汽车服务提供商信,我们更应当关注的是用户的体验寿匡踏,以及给客户带来的价值增值感受骑礁淖,汽车服务O2O的打造淳袱捆,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹄透表,以及品牌和价值进一步提升的需要钙。   第八论逛,就是通过这些改革裸浇,整个广汽集团范围内的成果烽恕酞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屠睛璃,同比增长28.8%嚷、29.7%坊狼绢,比行业高出20个百分点眠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拜式骆,同比创下历史新高讼餐。当然传褀在这个里面那是贡献更大垛蹲绒,1—7月份销量已经突破19万告,超过去年全年随,加上8月份最近的数据赌皮,今年全年的任务22万已经完成了监苗,同比大幅增长143%鹃洽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舒溉,位居第303名黑刻,比去年排名上升了59位畴,整体实力大幅提升票。   第九胃伪,就是广汽集团的发展十三五战略颊阑炯。简单地就是一个内部协同创新假纺,外部开放合作溅画酬,这是总的原则娄坚,全面实施结构性改革母揣,实施一五一三的战略讳嗣驾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粒,这是一个保守的数据甫跺赤,因为传褀搞不好就过100万理,前几年说传褀100万靛叔,别人说吴总扒厦铩,你是不是在吹牛淀德逝,现在领导嫌我100万都少了拔邦,拼命把产能都整合过来了渺弟,成为先进的汽车集团材伸瑞,做强做实研发整车零部件藉哺、商贸服务和金融服务五大板块的槽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倡许,实现自主品牌事业的跨越式发展扭目沛,全面实现一个“三”冀,就是电动化墨、国际化风为劳、网联化三个方面的重大破模丹。   各位嘉宾汤、各位朋友诲,女士们廷始、先生们玫,在需求持续升级鼎,资源消耗的情况下龟锑顶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梦钾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瑞、品质优先霸、创新驱动的发展路径爬,坚持正向开发竟避,提供优质产品文寝,坚持智能制造损似焕,开展管理创新兽哼啊,保证服务水平泊,注重品牌高端化栖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篡好捍,共同推动中国汽车迈向新的台阶叼怖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球分,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐嵌狈:李芳" "  今年3月颓孺段,借百年庆典之际量掏测,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咖柏脖,即“智能互联”蕊赁、“绿色出行”和“自动驾驶”觅愁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睡钠案。随着战略的提出卤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开理即负,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剩凤杜。在这其中闭探疗,“人才”就成为关键问题赏效。为此独匡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浮管,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舵林黄。   根据沈燕的介绍可以发现纷本搅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绕,涵盖计算机筏施锻、工程学暴、自动化骸诉芹、金融等多个方面炼川扣。她坦言翅刨蚕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入署爱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桐。因此泡骑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才别哥。”这其中包括互联时代的在线招聘寿秤,“例如我们利用自己的招聘平台兴、Linkedin茧回侈、智联招聘等在线平台缎惠,以及大学招聘雀岔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘发。”除社会招聘外叼,宝马也会通过与院辛缺涠合作同炽,提前把学生引入到企业中较,专门为宝马培养人才纪铆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玻,举行“宝马同济日”这样的活动碑秀。“去年我们就以互联驾驶为主题斜欧浮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习的。”沈燕说道豆堕。另一个重要渠道恨,就是内部员工的推荐律。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庆呵,让每一位员工都变成职位大使霸,在朋友圈进行转发传递肺轰。   “我们对人才的要求堤,在能力方面最重要的是对业务的了解泌镜。这不仅包括对业务今天的了解睫胁东,还有对业务未来的了解酞。要知道未来战略方向是什么售悉,需要什么样的技能鞠侗崩。 ”沈燕告诉记者廊奸酷,“此外颗绵螺,我们对人才的要求是不仅要了解中国搏,还要对全球化有所认知缔咸肆。随着技术的发展倘,我们对人才的需求呈现‘复合寇,跨界’的特点堂沫旱。但是估,这类综合性人才很难直接从市场上获得事阜,需要我们进行入职后的培训馈。 ”据了解瓢烂婪,宝马(中国)每年都会根据员工表现彻篡缅,提供给员工出国培训以及交流的机会失肠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流破吐辈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萌,以拓展视野盆吠,提升能力玖县帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闯擒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栖绘,吸引并拥有了一批充满抱负雀吨孙、专业的本土化人才奠常。而面对未来坷,本土化人才也将承担重要职责囱,“这包括为‘在中国间敲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黎系,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涣百桅。”沈燕表示嘲肉。2012年购副必,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陇,并在上海组建人工智能团队煤埃晦,承担电动化和智能化的相关工作牛。另外拍理识,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斧吃粹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨模氏。 这个团队将研究和紧贴中国市彻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地残,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中储磨途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侮窝,用“数字把谜煎、概率活烯、未来”为题憾肃,论述特斯拉电池的高密度咖北触、续航里程及电池的安全性牟。对比国内砷辽钎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悼,并预言电动汽车和智能手机一样疲房,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙棱彩,不可逆的未来扦。 以下为原文巧:   关于密度和里程数烫淳康。 特斯拉Model S上市已经四年多了扇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌广娄狭,至今为止一个都没有兑现勿募。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潞,里程最长的量产纯电动车抡桶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结箍烽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷徊赖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淋辫,忽悠消费者垮令。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准位魏,里程普遍降低10%以上)来体现里程肠充,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)料娥。   关于安全性和自燃率废手。 自从2014年初安装了底护板剩沙疙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哇,远远低于燃油车鸵,各种撞的惨目忍睹事故荡烷般,也都没有发生自燃敦。相反偷俺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捷豪偶,却成了全世界自燃率最高的机动车线沛寝,更远远超过了燃油大巴的自燃率硅掣迫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枪,车门闭合的时候已经有点变形了)卡将部,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业高,几乎可以说罕此臼:特斯拉重新发明了电动车繁诫红。    国内真正用心做电动车的企业具,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妙伟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苫、变速箱吞焦躺、油箱等精七,改造成电动车的事情)沫郸付。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲤孤,才会全力以赴来押注电动车份。当然筒,也可能是很多品牌都在蓄势待发镜完,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招譬旱箔。    电动车不是什么弯道超车潜,而是换道竞争陶抛嘘。    今天的电动车譬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孺。待机时间是诺基亚的几十分之一辱溜,软件也没有几个饯鸵被,通话质量也不好两,汉字输入也麻烦的要死踩净阀。和智能手机一样腊娄,电驱动和自动驾驶注定了是未来驼牢,不可逆的未来非蟹梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   2016年8月30日粮,在北京新浪总部前,北汽新能源充电部门副总监陈保江牧苔奢、北京华商三优总工程师丁晓伟痕亥险、电庄总裁兼CEO先越难维、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓖花床、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奈盟。    作为新能源汽车销售终端环节碱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谱哄常。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉稀,更是充满了诸多困境覆,不为外界所熟知溶怕丢。    那么屉奥,作为中国最大新能源汽车市炒唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况较市店,北京模式发展的瓶颈是什么个凹?有何值得借鉴的地方地瘦?又该如何去避免失误和纠正怒勃社?政府挺局、车企杆、消费者在这一产业链终端中片身敬,分别又该担任何种角色贫旗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兽充:魏总孺寝担,刚才你从用户的角度褐硕,同时您也是媒体人的角度俯响腑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乖晃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驹,您发现了这些问题之后悔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率第?    魏士钦譬掳虑:其实我们一直在琢磨这件事愤黎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恢,这两点是能够解决掉的俯。首先第一个寄攫缚,支付忿獭。就像刚才先总说的瑞,有个银联一样的东西截关,接下来有个第三方募,或者接下来大家都使用微信支付拟,不管是充电桩也好焊蘑孝,app也好倪奉豁,还是当时的扫码也好啦澳桶,还是微信也好率定,支付宝也好讼啪戏,能通过手机支付箱烽取,基本上都能解决掉巍衔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题横碍,我们把支付给它想办法统一了瓜放。不一定统一到一个里边去挺们定,大概两三个挪节糜,大家都在用洪柬,这就没问题派熟泉。    第二害达,这就相对更难一些了挤贸,应该是有一些第三方平台真正站出来瓤承份,能够收集所有的真正的准确的信息湿开,其实当时我们自己在做app的时候尘叼导,就是在做摸点的时候娟篇,我当时就矛盾踏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伶,后来琢磨来琢磨去亨,通过很多用户的反劳,我定义出要摸一个最准的点稀,不要最全的笨酣骡。准是什么概念从殊宪?第一扳斗,我找得到惶,第二幂扳稍,我到那去一定能用得上垮缺。如果我找到它了负幢杰,也到那去了莱,但根本没法用弘,那就没有用了朽。所以如果站在媒体角度卢碍啊,我希望不见得是谁蘑钝拜,也许是个媒体棵,也许是另外一个平台稼熬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皆斧,但是它也不一定是最全的乌冠,但是它是这些所有的里面最准的贪,每一个用户都能找到桩赂,而且有百分之百的体验把电充上扮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的认,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歼棵南,是咱们国电的站桑,是快充收猛。我们编辑去那边准备充电的时候劲,有六个跑快车的兄弟靛,霸占着那个点裳吉娩,就是不让你过去溃删解,这个充完那个充祈嘲,还剩一个车的时候裂鬼,就赶紧打电话给另外一个兄弟疼,赶紧过来充电弥末。我们不等了必抠岔。但是他们不知道妻,在那个点不到三公里的地方串疲龟,快到积水潭小西天那个地方葡袱同,还有一个充电站讨佩,好像是三个充电桩还是两个撂,一个车都没有腿庇,而且车位都是空的躺孤播。他们不知道那里髓街。而且那个点蔡峨辫,我们当时找的时候用了三个app譬,只有一个app上标出那个点捣,另外两个app是没标那个点骋瓢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凉纲,所以准确性其实很重要玩。所以如果能解决这两点史烹,我觉得咱们的空置虏边赴、闲置的问题一定能解决敬鸥灌,肯定没问题的鼓畴。这是我的观点得诧。    黄山弘垄祟:关于公共充电这个领域疥程,我不知道魏总在充电过程中似,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题你?    魏士钦糕:出现过巨茂,很多两。    黄山美:这个问题其实很有意思的问题通,充电桩的标准是国家有统一的标准刹赎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甩相未。    魏士钦瞳登:是这样芒淳,最典型的例子就是腾势赫,腾势在很多国电充不了淮池,但是在小E充电或者普天是能充上鲍。    黄山泛痢:我们可以把时间放长一点来看虾,在2004舅崔、2005电动汽车兴起的时候瓷,很多人都不知道电动车是什么绅僳,充电桩是什么衡丘。随着这几年的发展芜刑,物业慢慢都配合了恨,所以从成熟度也好瞬、物业配合度也好狠无,应该是越来越高的赣。国家层面出台磕,新建小区予以配合抹怪窝,包括老旧小区的改造闯,都会多方面来共同解决这个问题师淖室。其实关于今天的这个话题吼觅,我不知道台下还有什么问题要提问的卤檀聘。没有的话纯烤拌,我们可以做一个最后的总结寐匠蛇。    我接着丁总说的北京模式的问题拢,我们今天说的是关于北京模式琴,丁总说了一个北京是纯电的市郴督,跟其他地方都不一样售卤粪,上海是极端的苏嘛,上海是混动市吵蕴帷,北京是纯电市场朽。我理解还有另外一个模式薪苔扑,就是北京的充电运营商是最多的萝美乡,发展是最快的确逛全,一开始是国家电网频醋涟、普天在推跺彻,后来群雄逐鹿龋誓,特来电逗、星星等等各种运营商都进来了露,包括先总这样的都进来了世等抗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谢绰。    魏士钦剔吹坍:现在已经不止了扰。我们有一个数据径椒十,说是47个运营商垂些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奥,我讲点个人思考和认识菠勃。    先谈思考钉奔开。第一码,供给侧结构性改革内涵非常丰富惹典毁,大家可能更多关注产品的结构性改革吉然快,其实我认为帮,源头是制度的供给和政策的供给揣法购,再是要素的供给滤娩逛,三是产品的供给翱牡。    再把这个逻辑关系缕一缕赌凤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给替袭钉,而制度歉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骡拭鹊。所以现行体制下剧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皑?这是我思考的第一个问题袖。    第二个问题卑睫弄,是我做企业这么多年的实践和感悟恫很钢,企业到最后比拼什么身比?其实就是资源的配置效率囤烂。汽车行业也如此罐袄猜。你拥有多少资源固然重要汀,比如研发队伍套叭,既有一两万人的帅,也有六七千人的够嫌,还有两三千人的磷棉双,资源差异很大毛哆霞,但实践证明人多不一定成果就多沤坷,关键是资源的配置效率鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竞恫,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫂岗冉。而企业的决策效率和执行效率憋蒙,又取决于它的机制和治理结构悉。    反过来府溪深,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腊讼县。也就是说曙完啥,产权结构会影响到治理结构和机制让盯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靠桔套,进而影响企业的资源配置效率步济。    从逻辑关系上讲锑酚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寒。    第三个问题咀汞,产权结构是前提戳理籍,是源头性问题芯,多年实践吾,有以下一些体会欢渺。    关于股权爆。股东应该优质化貉单,股比应该合理化龟郝缄。近期也好嵌锈疙,远期也好阮患砰,你不能把那些对企业治理释拼、技术钨、管理赡,以及市场拓展没有任何贡献矫书饰,反过来可能还会添麻烦者辈搁览,当股东恨。这样的股东不能要仟铣。    股比结构这块济谩逼,不同行业酬四配,不同企业鸿擅脸,它的结构模式必须符合市场规则痊念。若是竞争性行业犀,不管是央企蚂维悼,还是地方国有控股企业录,做第一大股东绝对控股堵慰,很难实现建立混合所有制的初衷吹夕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”率疲,竞争性行业混合所有制要深混及,不能简单地浅混寐。什么概念绅荆?国有可以是第一大股东吝氖毙,但不宜绝对控股掂度,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肥、国内竞争国际化这么一个概念酱瞥卡。既然是全球化窍,如果你这个竞争主体检店都,你的治理结构畴脸,你的产权结构胆并诧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话夹搪壕,你如何参与竞争壳聘经?道理非常浅显明白幻点脆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劝。    江汽集团公司制定十一五规划前该奠晒,我们就有一个想法肆晾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冯。围绕这个思路豢廓,于是就有一个叫三步走的战略规划敖贤。    第一步井,把国有企业员工身份置换掉粪,从根本上说挺疚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刊疲,对职工也有好处河,是多方共赢的一件事情髓。我们知道蛙,国有企业这条船不管怎样关稿,开得好雇襄化,开得不好衬,哪怕再破再旧乌剩,只要不沉下去老钝,国企员工都会抓住船板怕涤斑,不愿意下船悼毒。    如何把员工这些观念转变过来谎闺?只有让他们从企业人转变为社会人乾。因此翁,第一步是2006年赶渡河,江汽集团公司所有员工进行身份置换难。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茅袭孺,作为每个子公司的投资主体唾,共同组成投资公司淘崔鄙。    这样层,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东号现捅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撬确。    第二步耿芯郎,我退休后绒倪,引进中国建设投资集团有限公司衔叮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垛赤秸。初步实现产权多元化诫。    第三步墒港彩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饯,包括安凯客车的控股股权歇宋当,整体运作上市饲。去年1月获得证监会批准魔孙,上市公司已挂牌伐。    通过这三步走——置换身份笨,初步股权多元化叔吕割,整体上市郴诧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铅幕,对留人起到了较好作用骚。在工业化斗、信息化厩径、网络化尤其是移动互联网时代角叔晤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矩惜,股东或雇主和雇员之间的搏弈耽,更多体现在决策权和分红权领域霖鲸荒。    为什么IT产业筹,特别是互联网企业发展如此迅速恐馈没?正因为它有这样的产权结构金乡忱,这样的体制机制芍青爱。做得好的互联网企业佃,股权都比较分散袱顾,管理骨干和技术骨干都有一定股份铝,可能这是大趋势哭。    互联网行业资源的竞争和协同安,最终体现在人力资本价值上挞琼羞,他们要参与公司的决策和分红唇蔑。这个问题如果不突破绿季,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难履。   存量是稳定剂铆撂,增量是兴奋剂    那么膛,内部机制如何变革日脯?    1990年我接任江淮汽车厂长枢,当时非常困难携湘尉,留不住人涤彩。有些人选择离开篡胳,人往高处走朽乌汤,完全可以理解杏。留下来守摊子的这些人不容易阜霞筐,到我2012年3月退休盾,这22年时间里搂酣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段觅腻。    第一阶段是2000年以前剃。可用两句话概括膊睦,第一句叫做存量相对稳定扫男哪,增量拉开差距狮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来圣,可能就有问题瓣碉泊。因效益提高而增加工资吻,贡献大的就多增筏潮叉,贡献少的就少增鹤浅。即便没有贡献夹,原有的存量工资也不会减少乌,即存量是稳定剂狙卞,增量是兴奋剂奥德叼。    第二句是有计划按比例增长工资郡。也就是说迁,企业效益再好羌巢,效益翻番工资绝不能翻番伺拖善。效益不是很好龚,工资也要涨得。为什么篙设?因为国家年改革开放30多年然湘,经济20多年高速发展粮恫,物价一直在上涨奢,生活成本在提高拖,降工资就是降生活水平哄末脆。所以我们有计划按比例增长工资牵,以建立工资蓄水池伟却唇,以丰补欠客镣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利标收雌。    第二阶段是2000年后鹃醇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彪挟。    第一部分是膜,区域领先的现金收入渐。和北上广深不好比忻,但在安徽及其他城市的同行业者中络富豢,我们的薪资收入是高的深忱骗,员工及其消费能力比其他企业稍高康曹。但现金不可过度发放吠附榷,这是心理学窗。人就这样筷,口袋里现钞多了后淑, 像一线工人稍,包括技师在内爆,他腰包丰实了停,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俩稀鞘。    第二部分是大福利陡。我在任期间临肪,江汽集团公司解决万余套集资建房烈莱,还有大学生公寓捆、廉租房等;自营的物业管理做得非彻玻好穿撅,很便宜比床,还有免费午餐筹继,包括洗衣房等茧诚快。有大福利暴傅厦,有小福利冷艇,五险一金都取上限提丝际。    第三部分有限的股权激励持氖公。    区域性领先的现金收入趟悸估、大福利戊帅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逃,这使江淮汽车员工享受收入不低喘锤、生活成本不高的待遇窍位。也使人才无序流动降到最低蜂豁。我在任22年弊谭,江淮的人才款,不管是管理人才还是技术人才逢,几乎没有怎么流失及瓦。    外人都觉得很奇怪琼蒲。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓶逗,在江淮附近找了家酒店蹬群,一住就是一个月镰廖坊,每天晚上打电话找人先孝购,但没有人为之所动臼拨。    究其原因仟,当然也不仅仅是待遇和福利继,重要的是文化留人篙精炽,怎么能留住人心汉瞧,这是其一皆。    其二党,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耪船,使员工的成长速度可能更快闲虽。    其三畏么须, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蚕睦疤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径埔乔十,但我们有三条路径盒纳龚。    一是管理人员成长路径设姐毯:管理员渭、助理管理师蛾琉畔、管理师埃耽险、二级副经理潜季、二级经理禽头锌、一级经理逛。    二是技术人员成长路径集呵靛:技术员橇递、助理技术师剃嫌侩、技术师;设计师隆、主任设计师淮、设计总监称岁、技术中心副主任昏报鲸、主任等讳。    三是技术工人路径改屉:高级技工屋啊、助理技师病扭、技师尉前、高级技师猎孤。高级技师的薪酬浦铆,甚至比二级副经理拿得还多锑掣屉。    这三条员工成长路径纹匆,每个岗位都有岗位说明书杭丰。你要申报这个岗位矩鼎岛,必须经历什么培训稼漏,需要什么绩效吼翘党,才有资格申报攀。上什么岗位有明确的薪资标准另寄体,“升官同时发财”乒怯北,用人用工尽可能做到公开公正透明颠。员工们也看得很清楚享癌,只要好好干港疯,就能够成长郸。    总之淬戎坊,在中央政府大政方针指引下拆福逻,切实掇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赁金,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宋观操。    尤其是产权结构改革凌始,不要消极等待主管部门来安排达拒,等是等不到的郎形。也不要对现有体制焕骄盎、机制太多无意义的抱怨末港古,只要动机纯正貌,对国家对企业对员工有利藕救,就值得一试半耙衬,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜕对色。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轰咀饥,但一定是基于稳定性篮、权变性佃叙弹、柔韧性基础上的变革肚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通们袍事。同时切记不管做什么事情耸魏尘,一定要取得合法合规的文件依据娄官。    在沟通管理和内部运作方面帝仙谭,如何适应政策环境牢娇晶,是对企业负责人的管理智慧的考验虑词缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡据:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谦挖。   当下位富驶,在互联网经济蓬勃发展崎泵碘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下介币社,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辑燃、汉腾咳湾锚、乐视昂、蔚来惠敬恳、Nevs画潜兔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锭贯售。但这些新思维反虏毙、新模式遇到来自行业蛔驹桓、公众和政府有关部门的不理解和质疑须攫将。为此寰球汽车邀请行业专家度薪、新势力企业领导馈猛、主流媒体高层暑嗓菏,就大家共同关心的行业趋势暇、创新模式吐薪檀、市场预判等话题展开热烈讨论嫡鞠京。   程远庭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乐颗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录家:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惟富,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韩,也是一个全新的问题谰,所以我觉得应该是个很有意思的事歇。今天让我首先来作一个发言吮,我觉得是抛砖引玉舒,我想把石头抛出来豢,引出大家精彩的观点垢去丸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛提钉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薪,他们该不该进入汽车行业弗梁孩。大家知道胎,这几个企业全是新人眉火,以前都没有做过澎,在社会上是有一个反响饱苇蓟,有一种争议素,说现在已经非常挤了铆,我们已经达到了2500万辆的规模燃,100万辆的企业已经有六七个了傻,还缺你们蔼?你们现在还有机会俊棺馆?我想说这是一个很重大的问题湘滔,我想这个问题为什么说是战略问题线狙菱,中国汽车业一开始就有这个问题屉判。   我的印象中酣惺,我觉得中国汽车业有很多政策颧垒,也有很多重大的事情轿,但是我现在回忆起来疤笺缴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伦哀,一个就是开放引进居逢,也就是合资瓤腑,也就是所谓的市场换技术贺。另一个谜弄河,我们做了一件很大的事情操姥垢,叫反对散乱差锭码仙。这么几十年来玛挪绣,在我们的汽车管理部门戏麓烁,我们就不说谁了蒜,大家都很熟砰,都是朋友卢铣掸,现在都七八十岁的人捅。我进入这个行业30多岁豹,已经过去30年了丧,这些人现在已经退了概,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痢嗜,一个是合资引进歧热,一个是反对散乱差畴钩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狼普,即刚才说的市场换技术撇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胯附霜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铆镜,只许有资质的企业做效喜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峭,就叫中国汽车工业总公司敲。后来迁,提出了南北划界戎,想要一汽在长江以北寝双海,二汽在长江以南祭,形成一个竞争局面伙。这个想法没有实现累,当然再早我们搞过六大公司戏乡,但是总体来讲枚贸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捌何亮。   我在八九十年代写过一篇报道瘟班季,我就说中国汽车为何怕竞争摔份?其实现在想脓拐,我们争论来争论去就是一条净,国有竞争丁烁媳,我们认为企业太多了碉路蚊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丁。   那时候从国家宏观的角度急博,陈云同志提出了一个经济学观点琼,叫做鸟儿在笼子里飞封赋醋,年轻同志可能没有听过陆。虽然给你放飞笛,但是你不能乱飞毯融璃,得在笼子里飞锌蛊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淑,所以我们提出“三大三小”庐,规定的企业能造车号杜谐,其他人都不能造车砍,认为进来的就是捣乱舒揉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹦,后来被总编辑改为无心插柳世。我们一心一意想扶持的企业搞上去性,但是我们不想扶持的企业又在出现料乡里,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徽晌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捷芍味,为什么呢店糙?当然是我们的基础比较差句勺础,一无资金系谭,二无技术侮,三无人才垛漠,白手起家慕股。这时候我们引进外资熔尝,有了资金碎煌、有了技术搬伴癌、有了人才都扫,奠定了我们汽车的发展基础颇斜氖。但是只走这条路等于缺一条腿察姓奈,只有引进外资坚换雄,没有自己的发展话。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓖,反对本土企业氮,所谓自主企业殿钞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域联羔席。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苦,奇瑞剐俊、吉利快家、长城恼冗、比亚迪蚂,没有一家是合法造车的企业舷,方式大家都知道假挛,买一个不生产但还有资质的企业氮救炒,就是所谓户口本夯潘苇,然后就开始造车瑰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糠屋,该死的企业死不了贤宋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厩纫姥,这是一个很奇怪的现象添,在其他任何国家都没有这个事情昏,只有在我们国家毯,这变成了一种无形资产临美。   所以猛颈,后来工信部成立前夕鼻窗,在发改委发布了一个通报朽糖,宣布哪些企业要死从凭抱,其实是一个作秀猾。因为这些企业本身已经不存在了湿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来双,就不会有这种奇异的怪现象徊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屋墟,我们把汽车产业的市场化驮、自由竞争的方式忽略了牢泡位,我们把它当做航天航空管理晃痞。所谓集中力量办大事杉谴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泄棉沮,像航天航空只发射一颗卫星仙,只造几架航天飞机蓬,但是汽车绝对不能这样快壳陇,如果我们中国只有一个汽车企业攀筹,我们今天无法想象能够达到2500万辆拔,我们可能还在200万辆以下徘徊绷。   我们想想我们当时的规模身,讲起话来褂嗅,我们一点底气都没有堡欠宽,全中国所有汽车企业的力量拇土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杆曝掏,所以我们那时候是没有底气的观苛蜗。那时候蔡总经常讲刃坚碱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂检敦帝,我们国内的某家工厂巴,搞了多少年厩希判?投资130亿干了那么多年没有干上去券猎辑,现在回头干干揩,别的合资企业在武汉干140万辆车铰,听都没听说过他就干成了疽。   当时我们确实是一穷二白冲损,那种情况下我们引进外资仿,但是不让国内自己的汽车做瞄标,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娄叫,变成了外资企业萄查、跨国公司一股独大泛江膏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邢戎。   中国其实为什么发展到现在这个状况喊猾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差羞忿叭,在座的年轻人没有听说过暮持脾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彩请。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作居竞怕。为什么有审批制姑视?审批制就是为了反对散乱差霞,所以你不能随便上企业怖岔。   我们把进入产业的大门关得很懈嗣掀,一方面对产业造成了很大损失成,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会填空敢。大家知道诗,那时候汽车卖多少钱锨剂挞?桑塔纳要卖了20几万捂钡,当时说两万块钱却乃,八字还没有一撇渺,订购两万多辆败论,在桑塔纳卖20万的时候秃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奥骗诚。那时候的技术标准抗、排放标准都很低燃辰,我们会很快发展起来咸淮杰,但是我们失掉了这个机会吴图贪。这是产业上的一大失误羔,就是反对散乱差仆犬,阻碍了中国自主品牌的发展跋蚀。   我觉得中国汽车进入2002年嚏彤碧,入世以后就发生了很大的变化掸,这个变化就是放宽了讣,应该感谢国家经贸委前司长陀竿坡,后来发改委的副主任欧新黔慈拎,他在这件事上力排阻力士焚变,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乘鄙享,有二三十个企业进来相贰跋。在这时候碧,包括奇瑞汝爸蜕、吉利盛集、长城肮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面称汗,所以这是我们企业发展一个好的契机沙,这个契机来自于好的竞争冗。   现在大家没有再说反对散乱差嫡锋,但是这个毒瘤并没有肃清擦械痕,现在要有一个新的品牌出来蔼,我们第一个想法就是它该不该出来爱铣吐,又来添乱尾。所以在这种情况下蔽瘁嫡,汉腾出来以后连地,我当时也没有太明确的认识操步,在网上一片谴责声的时候忌釜,我就意识到了这个问题拼挖附。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刷磐贯,大的打败小的硼驰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陕裤,快鱼吃慢鱼罢蹦但。汉腾给我一个启发芍胯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在售胯,今后还会存在镰惩戒。   现在一汽突、二汽非常困难陈,包袱非常沉重烁迷隋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跋囤,但是最近连一辆好的车都出不来乓。现在真正有活力的企业是谁呢枯惺痪?是长城蹲掇迸、比亚迪巢交逻、奇瑞疯卧两、吉利螺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碴沃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开急仑溪,让大家不要惧怕竞争救,竞争只有好处糜。我们老是说过度竞争赤,实际上没有过度竞争仑脐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疲,经济规律本身有一个调节作用匠啤呵,一旦过度竞争它会自动退出斑封。   我们的出租车管理很失败孺,就是我们怕过度竞争复,我们把北京市的出租车限制在7万辆不齐,因此打车难些督、打车贵非,群众怨声载道色。凡是放开竞争浓骇狡,像家电产业大家都知道节,为什么发展得比较良性呢脾帅?就是因为放开竞争挖朔,是不是先来后到呢洁?我们现在想想80年代横且,61家电视机厂廓,现在上哪去找诉枪?大家熟悉的品牌很廓,北京牌适、昆仑牌疙敝,我前天在飞机上看到长虹鸥莱,长虹居然还在脯括季,出乎我的意料伺踢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存副囤锈,现在新出的电视机厂上道试,TCL过去有吗把乘嘿?就是长江后浪推前浪抵,我们永远不应该对后进者说不博,我们一定要这个变成一个共识抽,任何时候都可以有人进来锋。就像他们说的碍惦,任何一个行业都会机会屯揪羔。今天在座的各位都是新进来的炬,我觉得你们的机会大大的有酶弘锻。   我的砖头就先抛这些识,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垦婪仙:沈达炜 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕袖,严禁转载玻慌,违者将被追究法律责任蓄割迁。 获取授权" "  徐和谊说伟坞绥,当我急的时候视,老唐一乐耿退崎,哥儿俩(的配合)还行迟棱。双方都是坦诚的心态冲,就没什么谈不成的事情画谈沁。    唐仕凯则认为寇樊疾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枢湍呈,基于双方的相互尊重箱乡跨。合作中婆里,尽管文化不同发混端、目标不同东耪京,都能坦诚地交流壁,达成一致蛾,满足消费者需求酵镣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翻搏建、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赐培、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豪收交,接受了中国经济网等几家媒体的采访颂凯锚。在奔驰E级轿车之外病恼拢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肝惜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时概,徐和谊说陇衅顾,关键在于双方的真诚与坦诚宽华,这与我们的性格有关份。我的性格是直率吾佃,而唐仕凯先生则是含蓄葡八低、温和途,哥儿俩(的配合)还行颁店苟。双方都是坦诚的心态麓戳,就没什么谈不成的事情释。    徐和谊谈到璃丁笨,合作中偷,彼此考虑对方的文化齐势、体制饱稗稠,对对方的决策机构都很了解挝耿埃,也想知道对方的想法辟骨巢,并多从他那套(系统)思考侗管齿:靠不靠谱社淳尝,可不可能毖锯里。不能瞎白话捕稿刀,不能伤和气席咀轰,所以就越合作越顺利典。    徐和谊认为奴隧,随着后续工厂和产品的导入灵剑讣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期确。    他还打趣说乃,唐仕凯先生文雅扭啃蜜,当我急的时候擒,老唐一乐篇,我们的搭配非晨诶合适席党筐。    唐仕凯则认为杀念停,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磋侥,基于双方的相互尊重办龋晨。他说姥溜,我们与北汽之间有更多的共识酷穆。过去几年的合作开列,大家互相信任巧、持久雀倘破、坚实镁。我们有德国人的执着晶、坚持桶患,在双方合作中钠阶,尽管文化不同沸、目标不同坝短烦,都能坦诚地交流风捅,达成一致捻,满足消费者需求年,也能让优秀人才有合适的岗位漆。可以说嗡,北汽与戴姆勒建立了最好的聚夺、双方互信的关系说腥。    另外莎,唐仕凯指出拘,中国业务的发展届竭沁,离不开经销商伙伴的精诚合作掸韦顷,他们积极履行对消费者的承诺娶催盆、关爱膜,也与我们建立起非常良好的厂商关系苫。    他强调黄豁,我们与北汽的合作琼换,增进了双方的关系盖膏胜。 全新长轴距E级车上市现辰纭,领导合影(右二为徐和谊煞痉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手栓坑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陶额,目前郴,我们的合作是最好的烂脐筷。认真总结以往的经验禄、教训梢兜景,特别是过去的错误孟,接受媒体的帮助窝排、批评挝,因为大家对我们有更好的期许匹扛。目前孝,我们仍没有达到自己的目标幂崇,在中国市场还是第三名桨。但是谐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呸。因此囱,我们还需要精诚合作怕搐连,力争打造一流的企业;精益求精互递颈,建立一支一流的团队镶俩。毕竟殴汤,我们的公司和事业都很年轻绒苗莎,在发展当中最重要的还是关乎人每。因此畅沮,我们不能只顾眼前蓉烽,应当放眼未来暑蜂狄,希望取得更好的位置岔奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞码贿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剑:    各位领导疯盆、各位汽车界同仁坡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虱档,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祈咸。今年论坛的主题聚焦安全假么,我觉得非常有必要沟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脐弄,已引起全行业和全社会的关注搞快戌。    今年以来醋,在国家和地方补贴政策的助推下囊诫便,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迸埃魂,1-6月急,新能源汽车实现销量17万辆翱干蹋,同比增长126.9%卑泛毖。其中纯电动实现销量12.6万辆频钨涸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆曝教驾,预计到8月底俯,全年6万个新能源指标就将用尽金伤劝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撇,同比增长170%纯半疮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纳裂。    但随着新能源汽车销量猛增凸卿卜,其安全问题也逐步凸显令肚砰。仅今年上半年不懒,与新能源车相关起火事件就有11起绥敞侨,事故原因涉及到电池阶闲脚、材料挛屡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拇踞。不但给事故车主造成了严重的生命狈胺脆、财产损失罐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧持线创,极其不利于新能源汽车的推广两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律去潍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冗,新技术新模式尤其如此亨扣孝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚏、火车一度跑不过马车刑、人工智能行业也几起几落笺,每次都面临着必须攻坚的难题绣扭,并随着问题的解决才获得新的认可菏素。新能源汽车行业也是一样垢丘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涡称,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磁隧,在蓄积了一定的市场规模之后闲丹,开始到达一个新的平台期久快,开始面临这样那样的问题类。而我们认为粳四林,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滔窟。    首先捌趴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足令。    今天我们面临的新能源安全问题栏半浚,一部分是技术问题落,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笺瓷容。但更多的是行业规范问题犁吩,由于新能源汽车市场发展太快呛,行业法规建设相对滞后兰累忿,安全法规不够健全粗绒散,相关标准缺失裁,再加上消费者安全意识不足腔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卉擂筒,共同导致了一些安全问题的出现凛蹲。作为一个新兴行业弘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朴配虹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳞,这是新能源事故频发的原因斤奴恍,也是新能源发展到当前阶段参量护,我们必须着手解决的问题蠕。    其次赶矾场,安全问题是消费者关注的基础痛点蔬啦,必须全力以赴加以解决结。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杏贺皑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全航兴陋。我们经常说穗撕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点麓崎搁,但是没有了安全这一基幢德浠ァ,里程的远近本身也就没有了意义立。新能源推广几年来叮,市场上对安全的质疑之声始终不断滑行,说明广大消费者除了里程焦虑伺,还普遍存在着安全焦虑圃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垃卤。着一把火就可能会毁了一个行业经,在网络时代这种心理传导完全可能发生饱浩砂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理释,必须将安全问题作为头等大事来抓茧幌护,否则就会被消费者所抛弃写级。    最后槽络镣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隆偶仓,也是发展的动力源效董。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颧,才能得以持久生存糖新。千百年来韶坊,人们围绕着使产品更加安全可靠枪哆父,不断做出创新伯。及至今日围霞,我们投入无人驾驶汽车弹乡、智能网联汽车的研究谴钝,很大一部分原因兽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筹镶退。新能源汽车作为面向未来的产品纱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粉防,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喇蹭。    由此可见拟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抡,粗看起来林林总总娥妇逛,不一而足;但是究其本质壁,核心还在安全哀窗。破除了安全问题镰瞪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题识搏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胖女惦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虐瓣,而围绕安全问题不断攻坚克难监川烘,新能源产品和发展模式将不断创新伶,不断创造社会价值岸嘲萝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者譬,我们从一开始镐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓配,从战略高度提升安全性钒,居安思危聚饱涝,未雨绸缪汾,从研发你、生产到售后服务捶浅挡,都布下层层防线敲,确保产品万无一失勃。    一是在产品开发上加强安全功能设计锭朴,从源头上提升安全性誊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哦娶碧。从产品的开发设计阶段泵痘江,我们就从整车控制几答榷、动力电池婆挖挂、高压安全等方面以高标准进行设计波交。在整车安全方面提奔壳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勿开,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玫。在动力系统方面存,我们从材料躬刃茶、电芯跑款、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计究闲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卿碾靠,降低电池短路和起火的风险当。在高压系统安全方面潍,我们从防水书滑潍、防火色晶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咀,高标准强化安全功能郴橙每。除此之外弄榔心,我们还充分利用智能网联技术恭,对新能源车运行进行实时后台数据监控扫,建立事故应急响应保证机制校拉,为新能源安全使用保驾护航许袖湾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证人裸,以高质量产品确保安全步微镶。在新能源汽车快速发展的同时苦邦缆,北汽集团不忘发展新能源的初心下匙,严把质量安全关鞭。北汽新能源生产的每一款产品埃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翱,还要对电池嵌离、电控系统进行严苛的测试与验证笨。目前楼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闲,其中电芯安全可靠性测试标准42项吩惫咸,电池系统安全可靠性测试标准50项捂,BMS策略安全可靠性测试标准33项裤骑楞,这些测试包括长时火烧测试聚、电池剖切测试回暮笆、极限跌落测试和电池浸水测试等柯斑豌。同时舶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扁鲁管。上半年隆迪胁,北汽新能源接到订单2.6万单馈沫,但在资源不足的情况下嘶付,我们严抓质量关喜,绝不为销量而粗制滥造闺刨,最终完成15052辆的销售任务犯,订单满足率仅58%扇,但却实现了上0事故率的优良成绩船。    三是加强售后服务与培训背慧螺,让新能源车用户买得放心仓笨,用得安心疗揩湘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统途颂泵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揪翟派,包含车辆保养迸经迟、车辆维修动举、紧急救援物赌受、充电设备绢、增值服务挂、客户关怀等多项内容本硅躺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控常,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冈、维修踞,并对服务完成情况进行跟踪监控欢嗡,形成服务闭环奔溉嚷,确蔽咎樱客户满意能痢某。同时痊滇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怖,对车主进行说明和操作演示辛芯封,并规范安全培训流程纶哭搬,提升新能源车主的安全意识迟。在此基础上屁偷,我们还创新营销服务模式玲密,今年8月12日驮畴棉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辟冒,不仅具有推广新能源车的效果郝贡桃,同时可以让车主及时更换糙、检修旧车上的老化电池烩辱,通过我们的新模式给市场提供更多安全横供芍、环保块褂、高质量的车型上蹭,给消费者更安心的消费体验脓把魂。    各位领导年、各位同仁噶唱敲:新能源汽车作为一个新兴产业题汐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赁啃肥,出现一些安全问题路,这在快速推进过程中也是难免的帘括,是我们必然要面对的问题陇副。因此新能源安全问题竟缉,绝非某一家企业能够单独解决沉徊,它需要我们整个行业的协同并进烦坤。    有鉴于此岗牡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烂,不能因噎废食谦苗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恐揭,牢记我们新能源事业的战略使命悲忌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念促搜,以持之以恒的韧性侗妊常,推动政府新饺、科研机构别迹九、行业协会屏巢、企业乃至全社会开放合作痉募报,不断建立安全标准囊、不断规范行业行为雀恕、不断推动技术进步彭相、不断优化消费者使用习惯巫尽寞,不断实现新能源汽车行业成长成熟泥报掠、发展壮大陷法舵,实现整个行业的可持续发展割蕾按。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑龋岸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长管丁,各位领导勉橙、各位专家秦槽,业界的朋友们赤狠:    大家好!今天石烘,众多长期关心巳、支持中国电动汽车产业发展的领导善傻、专家和朋友们齐聚郑州挽,共商大计把琉。作为本次论坛的协办方物,请允许我代表宇通公司尺炭,向到会的领导涕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里备,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识能温。    近年来违,国家出台多项重大政策搐攫尉,从顶层设计逛、推广应用食豌箩、税费减免空戮、购置补贴热鞭采、生产准入弹、基础设施等多个方面解陕测,保障新能源汽车产业健康快速发展船截。客车作为电动汽车发展战略的切入点腐,是电动汽车普及推广的重点领域胺阿。至2015年底椒靡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刮,占同期所有客车推广量的13%即棵,为城市节能减排不受靡、绿色交通出行做出了重要贡献诽。    财政部太捕、工信部阶妓亲、科技部街幌、交通部夏谜稿、发改委等部委涝,通过科技计划霜、产业技术创新工程等重点项目进行支持睦澈斑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臀抽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岁风:节油率辉囱冷、续驶里程等性能不断提升清喂贿,动力电池能量密度胚舜、驱动电机效率等关键技术迅速进步徐。    具体来说示牟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缉授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诬菱睬、节能与控制技术方面已实现了自主研发鼓禽,大部分电动客车均采用国内自主控制器邓牧,整车性价比高吓蒲,满足市场需求号,节能效果得到消费者认可滥。    二是动力电池性价比显著提升晃阀锋。动力电池秆渺、关键材料国产化进程加速查,安全性和工艺技术持续改进权沫。与2010年相比宽石,动力电池能量密度提高将近一倍灸邻,成本大幅度降低憨第熬。    三是驱动电机技术水平进步明显蒂亨宿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漂羔,在功率密度兢蔡靖、系统集成度和材料利用率方面显著提升枪茫。    同时高,我们也应认识到搬,国内电动客车研发试验能力有待提升亮事,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倡:整车可靠性静妮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浚浪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啊疥返,寿命呛韩、低温环境适应性呻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忿毁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妻。    马凯副总理强调必跺烤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摆舌唤。电动汽车由于安装了电池撵效、电机梆憾、高压线束等高压部件继场寐,给整车安全性带来了新的问题浪竣,而电动客车安装电池容量大淖镜琅、整车承载人数多廓黎枚,给整车安全设计提出了更高的要求海。    因此微侩挽,电动客车必须从防水柒、防火哗荒樊、防触电齿、乘客逃生纹脚、事故处理等方面综合考虑沙匪鸿,从研发制造汇沸掏、运输存储赫湿、维修保养禽、报废回收等全生命周期各个阶段着手誓,在电池安全喜粪、控制安全竿沦捌、高压安全先、电磁兼容等方面进行技术攻关辱,全面提升安全技术水平许骏。并对车辆谩晨是、零部件运行实时监控乌,起到预警作用晒,保障大规模安全运营喘叔。    宇通自1999年开始研发电动客车恭瞳,持续加大研发投入九寐,得到了国家部委墨、河南省政府和各位朋友的大力支持杯戎坤。未来七碌粹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入健胺,围绕电动客车轻量化圣砍、智能化鹃、网联化以及智能制造等发展方向拼,立足自主创新拓涵,掌握关键技术境捂,提升安全水平仙膘络,促进电动汽车产业健康快速发展鲜扮蕉。    但同时奴,为了推动我国汽车产业的转型升级讨酞扯,实现2020年500万辆的目标孔,我们依然任重道远蠢拆颠。行业的健康发展嚎沤漂,离不开国家政策和社会各界的支持广,我们建议峡氦:    继续支持产品品质提升和新技术研发色假。在纯电动刮雌红、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘶胺,研究开展创新工程二期项目等胁脾,助力国家下一阶段产业化目标的实现妙廉。针对燃料电池客车兽,我国和国外先进水平相比还有较大差距世椿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炔,尽快解决关键技术问题试廊,推动产业化发展彤碧颊。    电动汽车正处在新产品推出的初期森纽,技术飞速发展嘿画,面临很多未知领域的挑战碗旧灌,这些不确定也带来巨大的创新机会龄豪,是企业通奔、行业和国家的历史机遇卯锈,也是赋予我们的使命和责任秋,    我们将坚持创新烘猎撵,努力实现产业转型升级和健康持续发展具摔。    最后蹋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "陈清泰猎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办川,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潭激即,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涎记。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桃朴揉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摔诲,回应社会的关切巾款尼,引领行业的健康发展骇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沤拢收,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摹系桃,广泛交流挖、献计献策噶。    首先是创新引领问题短坞。    去年伴撅淘,国家多种政策的叠加效应充分体现汇啃,电动汽车呈现了爆发式的增长跨弧侵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廓奖肮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氮碉,并得到大多数试点城市的积极响应刻。更加可喜的是擞窍,电动技术逐渐被消费者所接受匡,潜在消费人群在增长劝传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是认楞弄,总体上堂蓉,这还是一个政策驱动的市潮鄄钙椤,它的不可持续性已经开始显现齐泰。从今年起侩,国家补贴政策开始退坡砰。种种情况表明蕾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期破,相应地蛔脆菱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玻水。购车补贴的退坡本,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崇皆奥。也就是在购车械去懊、补贴逐步递减的同时萄,政府应在研发环节加大支持力度啤朵,集中资源支持在动力电池攻厘提、核心零部件纺效胯、电控技术捷汤、轻量化韧雄千、智能化等方面突破技术瓶颈猫瘸。    另外颓图纬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漓菇剔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攻。相应地星嘉末,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夹,大手笔投资于电动汽车灿光。    这一切表明僵酥细,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快活。    由此看来暗谷半,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舶屉咯。    第一匙,政府补贴政策进入退坡通道椭狡渴,电动汽车性价比提高的进程妹,能不能跟上政策退坡的进程尼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路东浓癌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键救。    第二频熄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闻啡腹,中国肯定是他们的一个主要市场目标娩吵迸。能否改写我国燃油车发展的历史翰呜花,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立币,并建立起较强的国际竞争力低,这是政府和企业必须认真考虑的问题叉吠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靡。    因此逆弄琶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沙损酱,那是在强政策激励下的增长叫醇摹,是不可持续的琶。有些企业一门心思地追逐增长盎怪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翅券爆,却放松或忽略了创新和研发拿。    应该承认想,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比强闺,性价比还是偏低的酿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破党忻竿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁督。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洪秆雀,理性地配置研发和产能扩建的投入厕票窗。    当前尸滦,我国电动汽车正在向成长期转型蒲,这是一个重要的机会窗口贾摔。从全球看竟沁额,电动汽车的技术路线还有选择的余地鳞挖,核心技术尚待进一步突破赐厦,关键零部件的壁垒尚未形成孙桃,信息系统还在发展腹却徘,品牌效应还未发力烹蚕每,商业模式正呈现多样化描闪太。可以说忿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谴,有较好的积累蓄潮。我们又有全球最大的汽车市场支撑秦旱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椭琳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烧尉擎,潜心打造核心竞争力骆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美愧缔盾,另一方面可以与国际巨头同台竞争痉塘蛙。    电动汽车和燃油车一样蟹吻矾,竞争力的核心是聚集优秀人才藩弧杠,拥有强大的研发能力贺驶拖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缄。对于汽车产业来说坪认,生产能力的扩张是相对容易的椽莫箩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诉珊。但是上,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抽浪,因为那充其量只是一个泥足巨人寒海凹。    补贴政策的退坡某,正在形成一股强大的倒逼式的正能量读,补贴导向将让位于市场导向镶酥,让位于创新导向兑。优胜劣汰作用将被强化锰沫,在大浪淘沙中倍毛,真正能站住脚的鹊,将是那些具有创新能力趁、掌握核心技术凯健、具有品牌效应的企业桓啸。    关于安全保障的问题钝癌部。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泰澎漆,特别强调要重视电动汽车的安全问题坑哥萌。这也是全社会非常关注的一个问题册殊,是这次会议讨论的一个重点鼻湿蓟。    为开好本次论坛陈七,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敛,并将在本次会议上发布调研的成果和肌。    汽车的100多年发展史说明化匪,随着人们生活水平的提高瓷标,出行机动化是一种必然的选择衔勉忌。但是室悲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车救江差,电动汽车处于起步阶段铜弹瞧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勃经蚊,还存在由于能源结构改变而带来的烩痹,诸如高压电路朵城埔、动力电池等新的安全问题嚷烙颊。    因此惧快栏,在电动汽车市场快速增长的时候软思,安全应该引起特别的注意渡悼锻,无论是整车企业祈拨规,还是零部件企业康,对于可能出现的安全问题皆,都要诸项排查鞭辆搁、及时发现驹统刻、找出对策蛔丹厦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迪察袖。即便是这样瘟泉喷,进入市场后的汽车仍可能出现问题慧汝弧,这就需要继续跟踪阜,不断发现新问题厦,不断解决问题隆乔,必要时要召回已经进入市场的车辆棠奸慷。    应当承认监,电动汽车技术的成熟度还不足袱穿湘,市场考验还不充分哎甩貉,消费者的信任度还很脆弱农攘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叼箔。从这个意义上说胎烧,我们必须把安全放在首位浪骋。因为安全是一个否定性指标撼,世界上没有绝对的安全磊茎,但追求安全是企业的天职含溪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脆,要以更多的投入柔隋,在设计盛菠巾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滤碎。我们绝不容忍安全隐患鞍,但也要宽容失败摆铰号,因为这里存在着不确定性恍签。    安全也是规范出来的汰攀,要高度重视标准刹瞬侯、法规和监管的作用豁丸,设计安全的标准和法规安拍,有些是科学的研究和论证定下来的茄亩煽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怒。企业必须严格按标准和法规生产恨侮松、管理和运营勿休,监管部门则应该严格执法蛋废翻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本千,绝不能容忍劣币驱逐良币闷萍。    今天美垢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题克豆裤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斯惭,它还缺乏充分的应用考验巷钢舅,需要未雨绸缪歪涎估,防患于未然童。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞计:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奈,各位同行农问,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》改却坞,每个桌上都放了一本狸,大家可以直接看赐虹诲。前面上半场我估计是大家最关注的彤,有一些政府动向库概捷,他们做的干货破,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啸程细,我只讲讲技术斤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛾,有三个方面娟脸娃,有些技术方面的内容是有相关性的喘,政策本来是张永伟讲的册,我在PPT里基本删掉了马吮,大概带一点淑嘿试。    首先讲一下电动汽车安全的技术饲菜。电动汽车安全技术我们分三块邵,动力电池的安全兢朴、电动汽车整车安全淑、充电基础设施的安全层舶。首先是动力电池的安全性俄,是最基础锨峡、最核心的帅,包含了电安全僻、热安全锯廷拎、结构安全等等塑。    我要先从科学的角度说一下你膝。如图(ppt)入活,这是电动汽车动力电池的基本特性陋糯盆,中间可以看出我们锂电池安全的范围柯赐此,一个是电压辽、一个是温度蓖,对电池安全来讲烧挽故,这么一个很小的窗口里才能安全工作单视喊,如果温度高了会发生一系列的反应鸽列夏,就不正常了年鼓俏。我们具体来定义一下这些温度陆,这是做一个严格科学的实验讼添,锂离子电池的热失控透、温度变化慧团搂、温度和电压变化的过程貌布。有三个温度帘陵淖,T1叫热失控自生热起始温度烫遂,这个温度一般在90度私,接近100度劣。第二个需遣,热失控的触发温度熬赤,就是说热失控要开始了祁焕膳。第三个齐,热失控的最高温度绢,代表了释放能量颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哎逛烫,给出了一系列的各种类型的动力电池伦狮,比方说三元的NCA逆、NCM刮、锰酸锂的坚厕,钴酸锂勒、磷酸铁锂圭识,还有钛酸锂的萎,从中间就看出粪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赣息厂,总体来看垦挞,热失控最高温度比较低一点亢沙部,这是钛酸锂的冀漏淡。    太过于学术化一点窃氢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墨权。热失控烘苗,我们先从热的角度慌瞎履,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卉涡,我们的SEI膜就会分解该壳豪、负极电解液也会反应晶茬瓤,隔膜机制熔化亨茶,再到正极分解伎痹、电解质分解秤丝拭,最后就涂层崩溃脾揪系,大规模的内短路电解液燃烧崩低杀,就形成了热失控藕贪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咎楔。    另外一个问题褐草,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展然稿淘,像放鞭炮一样好,一个单体发生热失控能量还是有限的七,如果在整个模组系统中间扩展激,这个能量就非常大了兴瓢欧。我们说其实不在能量的大泻彩铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纹,但是并不是一个危险的东西宪割,关键是没有瞬时释放境巾,这是一个瞬时释放的问题板狡。    诱因劝,刚才说的是过热引起的课玲豆,还有电的和机械的箍垂脸,电触发备惮饰,主要是过充商尸篓、过放等等祭射驴,尤其是过充耻箍,过充引起的热失控是问害比较大的立寐,这是它过充的一个过程和机理稍纫驹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袄。还有机械滥用尼箩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屁即,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹吹扫,专门看它怎么样箱乐疽,机械诱因就会最终引起短路句。    第二部分渺心,整车的陷姐虽,现在我们找电池厂开安全会起撬刚,电池厂就说很多问题是整车引起的湿泊,不是电池的事寝厘。的确男,很多问题不是电池本身造成的疽绣陇,是外部原因杭轮,整车吹,比方说碰撞会引起拓,电气安全火备徊,还有功能安全籍鸵矛,重点是这几方面隶。比方说碰撞实镭,碰撞是最容易引起漏禾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全行却。第二淖嗓,各种原因的电气线路短路引起着火肋蔫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寒蓄琼,电机控制器却是、电机电子器件IGBP短路了妇横,高压桶、拉弧湘、多处熔断咐陈糕,整个就全烧掉了接骨,这是控制器烧红了然巩说。另外一个叼场冬,比方说前一段时间南京暴雨之后贩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豹碱咆。功能安全懈村,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抹林珊,电池管理系统死机壳,但是充电机不知道唾荒,继续充高熟通,充过头了采啥,导致了安全事故青放,一般150%会大规模的内短路讥,充过头150%谜,不管是什么电池臼狸,包括钛酸锂电池宏跨,如果充过头也都会热失控的孟线,虽然我们知道钛酸锂非常安全峡溃,但是过充之后过压也会引起安全事故拷色。    第三岗,充电基础设施的安全聪。尤其要说一下充电设备的安全问题梧呕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镰,它的防水闹唇、防尘峨歼瓮、防腐蚀口迸、漏电经、短路保护等等撕,各方面存在一系列问题蒂。我们开了基础设施安全的研讨会罐悸盼,大家提出了很多问题涕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衫瑟廓,我不在这儿过多讲围诺酞。比方说邻剂痞,我们荣威550就是非线充电着火春,自己来安装这个倪伐,比方说外部的“三防”拨信倘,内部走线的零乱氛烈绥,不按要求接地等等定楞,这都是我们充电设备的问题筐。比方说全生命周期状态的监测记澜亢、管理体系的缺失铆,线路老化之后也引起很多问题点俏匙。尤其我们在研讨会中有专家提出倘摩图,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爬强,因为那里头重现事故之后就会特别严重湃荷如。    我不要都讲问题挤佛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磊悲藐。    第一势莽,说一下全球国际的进展限杏。我们要学习几个涉芦纪,一是安全防护方面醒贺瞳,比方说日产的电动轿车Leaf咎嫁,现在接近23万辆潜,没有出现过重大事故痢评请。它有一个安全防护的设计体系苇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的都禽,而不是说不能做到安全谢艇。人家做什么祭?首先截,有很好的防护设计理念喷俱,它的防护倪膝距,首先防控事故发生潘,其次一旦失效驮,可以失效不出事旧九,再次卤牡,出了事桃谱娄,把事故控制在一个可控的范围合胖,控制在接受的程度跟燃油车一样袱捂安。是这么三个阶段锹玫欧,从电池设计旱零,到最后可达到的安全目标暇虏,是一个全方位的设计理念祷。    二是设计开发方面佰,遵循了严格的V型开发模式肛,从电池包茅吵、亩崽罚块毛揽冉、单体洽、材料糙虐诺,从设计层狡、验证测试层沟,是非常详细的间琳啸,包括底层的电池材料缎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫌叉稼,我们国内的电池厂现在还很少用这些彩瑰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目达,其实这些我们都很熟悉稀,比方冲击碴诞、振动邢哺黔、挤压蹄粳别、跌落秸,墓夭壤。块跌落璃滤蹋、单体跌落等等貌烹喂,针刺固五氛、极端的短路械到、火烧柬、热循环曹股,有温度的高低温循环实验勺巩,这个好像我们做的不是很多淡,气体分析等等德孩,这都是全都做的版免躬,这是我们跟日产合作交流的壤疵,我觉得还是给大家分享一下睡疮前,很有意义的吓锯哗。    第二侍季,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逆碌瓢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乡,这都是公开的汞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馈角,这是一些主要的专利亥幻廖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侯探木,这就是一个完整的过程楞。由于成本比较高朴颧,其实没有在它的车型上全面的推开琉睦秦。    另外一个值得一提的肖潭卢,特斯拉的碰撞安全性阮贰,从设计的角度莽,应该说借用了一些非常先进的方法橇秒钎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纫搪坛,发生事故之后撬,非常严重的事故也都是安全的肖扭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畅旗,当然因为它有别的安全性躲纫线,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烂。    第三橇,这也是公开的资料伶奸,三星的电池系统绵。重点看一下电芯层面褐低堡,这是90安时内部并联四个单体电池农范,一个卷绕式的方型电池怠弊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诵疏嘉,一个是过充保护号、一个是防爆阀哎滤、一个是保险丝判。我只说其中的过充保护础宠脖,这个电芯的外壳是正极阂诺,有一个过充保护的阀博稠,当内部气体压力增大之后挖,把外壳的正极跟负极直接相连鄙杠,短路蟹枪,形成大电流涕,外部短路迟,过电流之后保险丝把这个断开藕,这个我们是值得学习的碌垒。也就是说在电芯层次进行材料健、电气搜笑、机械系统的系统设计还是很值得学习的棋秘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多放,其实它把单体电池当成了一个小系统嚼碳倦,我们可以对比一下晤,日产电池的慕牵块相当于三星大电池的电芯邻汹奢,就是日产是小氖挝叮块蔚,三星至少客车上是大电芯材。    未来趋势来看规休,现在工信部300瓦时落、350瓦时都是这么高的烁比,这是国际趋势冲拘,没有办法遍溯匡,大家都在这么做淮恼,10年内我们真的要到350瓦时迫补囱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恢槽牌,2020年300瓦时应该是没有问题的绿剃,这个从比能量角度是可以做上去的森,成本也会降低裂窘龚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胎,比能量叛、安全性是一个翘翘板拭,所以我们现在都出这么多事贩,下一步300瓦时垮菊戌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知采惕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术端饰厩,我现在牵头中美电动汽车合作百,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痢峦,这是最核心的下一代电动车技术乘赡搅。    说说国内的沙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歌卜判,待会儿再说问题懈。正面取得成绩味,从材料体系唤兢,三元正极聪韩度、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兜陀凄,比方说在阻燃隔膜磐佳、阻燃电解性绅、阻燃安全性也都有创新厂,取得了进展纬褪。从单体电池产品的检测结果来看匙涝斥,跟国外也没有特别大的差别负此。总之赁涤,从统计结果来看熊,我们和国外的相差幅度不是特别大焙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘎忻,总体电池的安全性保持还是不错的该品馁,这是实验的东西蒲,严格按照了国内国际标准寝父贝,因为我们的电池企业也跟国外配套竟懦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞎概,所以我们其实国际的标准都是满足的傲田违。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沥财完。我也举一个例子勒淘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的反。刚刚说三星的有熔断器唯率、过充保护器绍泊隶、防爆阀纫茨陀,模组的我们现在电池管理系统等等肮囤,还有一个问题扯难磨,自引发内短路购此,这是一个问题昧,我们的制造杂质孤、经常小规模的过充过放钦部,长期积累以后会自己引发内短路剖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郡葛,因为不好重复实验硼嚷,我们首先做了一些重复实验的方法枪,把规律摸出来了栓,这个短路会形成三个阶段黎,内短路的第一阶段啡遂、第二阶段太夹箔、最后一阶段许督。第一阶段只有电压的下降葛氦拎、温度基本上变化不大乘萍,第二阶段供,电压下降同时温度有大幅度下降闯揩厩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戚。    如图(ppt)虎,这是替代实验潞雄,这是算法怒砍,这是短路的测试实验闭,这是结果冬钨拇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藐膊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肚、内短路的阻值都能精确的辨析出来佳董,提前预警热失控事故讣。    整车安全鸽蓄僧,首先是轿车安全关离瞄,比方电池的防水哄技交,跟整车关联度很高溺,因为静态的防水惯,放在车上不一定防水奢汾,现在都知道IP67匹肆,其实一些厂家都做IP68了呜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橇孤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故控姑蔫,我们如果做得好是完全没有问题的撇黑河,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肌就挥,这是我们做完的设计曙庐盲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懈械,这好像是我们比亚迪的电动车寂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劳膳,做得好我们的防水比燃油车还好菊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沃两,关键是我们的技术到不到位楷贩搭,所以我们来谈安全问题应该这么看记缴檀。    第二椽襄讽,轿车碰撞安全毕,我们做得好的企业也是不错的涤痊逻。举个例子盗美,长安的鬼叉马,为了达到这个标准要做一系列的研究工作燎储唬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸽棉,这是产板丢顶、学漏惕、研联合研究的堤篡稻。甚至为了将来的发展惦现,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的令贯饭。而且电池包不是越厚越好矗,如何又轻量化贤芦、又防撞邦洞,在优化设计方面也还有很多工作可做四先。    第三椽蟹藕,整车电池系统总体的安全保护联咕沛。我觉得我们通过上次的整车交流会癸毙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绣娜,大家都觉得还是非常不错的对统袄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芦,尤其是轿车企业是比较好的柑灯,分层搽深、分级做的是非称辏好的裙疼,比如说高压安全管理系统巢。就是说只要按照严格的流程来进行开发模,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碾惫炉。    另外我提一句客车妓,待会儿宇通的汤总还要讲的撤搞德,我不多说了耗德单,他们有成套的方法来保证安全性推虏何。    最后不缓起,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坚。前面领导都说了浪处,多少起多少起荆,这是从2月份到7月份统计的10起以上垃黎溪,7月份多起来了狈乱壳。现在存在的问题剂界,我们在报告里面有详细的介绍讲,我在这儿时间关系也不说的太多了袱岭取。总体来看狸横丢,我们安全性准入门槛要提高挽联安,所以现在在指定各种标准品圃,要进一步提高标准济顿卵。当然还有一个问题弄卸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恼,因为充电桩跟车的接口是老的涂骨,现在要搞新的痊,新的总体来看是更加安全的题鄙联,老的怎么适应新的漂呕可,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战草。    我们的发展建议赐,我也不详细介绍了舰翠鹊,因为我们在报告里都有帮,永伟会比我说的更清楚一下疲视。    第一个染础,完善安全标准车狙扰,制定更加严格的安全标准拷。最近客车安全标准毕、电池系统的安全标准发,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裁靠淑。    第二个冗,监控体系北奋耗,现在当然都有监控系统汤费恰,马凯副总理上次也说了碘居,监控主要还是要靠厂家监管蛇,不是靠城市最后的那一级礁溃,最后那一级你也不会给太多数据勃角甜,数据最多的还是我们厂家自己叙,我们最有能力监控好青。    第三个侈,强化充电基础设施安全管理涎寺,严控地下车库侯、高危场所充电设施建设与安全监管芥。    第四个吼奉,改革检测体制苔腺,我们建议建立新能源汽车年检制度肥急,传统车要年检美,新能源车是需要年检的澳,比方我们防水殊坞钎、防尘性能啪狄泥,新车是好的许疆般,老的就不一定了娜,我们的绝缘性能反盘恋、漏电保护等等是需要检验的梦穿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粒腿味,这都是很重要的蛔徒。    第五个实,建议改革行业的监管体系瘟赤投,现在我们是准入垦,有几千个车型汉,客车是很大一个数滑拦歇,很多厂家都进来了聊皖茨,不能说让谁做腔线、不让谁做妨岸阀,我想将来要引入事后监管的体制骂,谁要出了事要负责斤,要召回舍、吊销执照锻栖圃、取消资质滴,甚至取消你不能再进入这个行业剿了仆,这是我们建议的要加强路,否则这件事情没法弄佛普。    结语三句话捕:    第一狮雇概,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赏庇漆,为什么是“命根子”馅唱桨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转分,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秋壁卡?我觉得怎么强调都不为过传窍,所以我们要警钟长鸣楔秆瑞,高度重视煎,大家都是这行的从业人员迁粪昂,都不希望这个产业下滑竣,但是为了做到这一点光暑吨,必须要警钟长鸣协投,高度重视郴森度。    第二毫口,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疗夯。想性能大幅提升皇,大家都希望300公里季壕、400公里焙,客车也是要提躲烁,高比能量电池是必然的趋势锭迫,往上提的瓶颈技术就是安全混萌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抹歌剐。所以随着动力电池比能量不断提高肯,电动汽车安全技术的门槛越来越高箍较鹤,本土企业要有危机感丝。    第三淖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系橙退。安全管理突醇呈,政府责无旁贷恨袒。    我就说这么多鸡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚甲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日频平汐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烫,到今天的北汽EH400的下线皑,北汽的这100万辆用了5年的时间碍蛊柒。    在活动现乘鹎邸,北汽集团董事长徐和谊表示庆盯团:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玻闭,不断的加强产品遂陵成、技术摧萍玲、管理创新红汞庭,不断的加快电动化颈、智能化鲤酣、网联化惜检襄、轻量化的发展步伐窗泛路,全力抓好‘π计划’的深入落地告。力争到2020年悼身,实现自主产销80万辆经孺,这其中包含新能源产品20万辆烹,实现销售收入700亿元砍庭纬,进入自主品牌前三名的目标耪坎坡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业团抗崇。”   “来得晚丹伍,干得猛文哺亮,站得稳”    “来得晚蔡,干得猛瓦竞挖,站得稳玲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结书。    “在行业内来说斯亲挞,本土企业已经很多完成百万辆了凭饱痛,我们加入进来肋,形成一种集团向上的态势垃庇钮。”北汽自主分为三个部分态,“绅宝恳茸、北京腥柑、威旺缺一不可宪,齐头并进脱裤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧协泪。”在随后的媒体沟通环节中良,李峰坦言函。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列催颁色,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群广咀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狗腿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卷桃。北京是传承“越野世家”品牌精髓谓确委,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讣歼便。    “越野车是小众市成Α,但是在中国市场上司,硬派越野淀逢劝,没有人能从北京汽车手里抢资源千被。硬派越野或是下一个风口九差。”李峰在接受媒体采访时表示桐焕。    除了在品牌划分上的努力谁累,在车型投放层面骸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车技车轰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慕,而到了2016年挺浇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肝举,加上北京品牌和威旺品牌郎忱,更是达到了六款琴囊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓄贸。    而面向“十三五”桶忌,北汽研究院院长邬学斌表示糕殊罚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标收坦缺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述边降顶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曝扒煽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篡哎彭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夹设。”    是的溜滔陀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线风防诲,北京汽车仅用5年的时间桂茄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佛健,现在一是车型结构变化了笨驹亥,市场引导到SUV莲、新能源和智能化上去摹敛。我们由三级跳变成了一级跳沉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巩韦饰,“市场的变革对于自主品牌来说触,恰恰是一种机会评当藩。我们有对市场最敏锐的感知琅捅,最接近市臣怼,这是任何合资企业都无法比拟的临澄。”    从年产销量看兴涸范,2011年达到2.4万辆豢弛秤、2012年实现7.8万辆梨、2013年超过20.2万辆继、2014年突破31万辆盒光、2015年完成33.7万辆摩酪,2016 年预计目标42 万辆恃率,到现在已经完成了23万辆郡贰瞧。“2020年我们要达到80万辆权咖揪。”徐和谊表示狼谁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尝钠烷,还要有好的营销截妓,“酒香还怕巷子深”离距。在产品营销与销售网络建设方面滴,北京汽车依旧不甘人后屎仇娠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稿乔,“人在一起叫聚会乾偷袜,心在一起叫团队锨兑。”    2016年上半年犬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家电,同比增长396%唾谓,目前网点总量高达到836家炭,渠道建设速度令业界刮目相看滴妈盼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粉,同比增长20%称镰狈,目前网点总数已达1081家阑竞集。    据已公开披露的销售数据鸵梁溃,2016年截至7月度少,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稍栖太,同比增长42.7%瑰寂,远超乘用车行业11.1%的行业增速筒翘辖。其中失径尘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆配宪汕,同比增长94.6%星邢,成为名副其实的“自主增速王”搞结答。在具体车型上遂深,绅宝X25累计销量接近5万辆随捂绰,在A0级SUV细分市场排名第一镰猴呛。威旺1-7月也实现了近10万辆嗽吵沦,同比增长6%以上烘别。    对于营销体系拾非,蔡建军表态称朽咎:在互联网时代甫密类,消费者出现了很多新特征闭伶缎,他们爱分享互动劫烂睡,重视原创和分享半巩顺,并处于一种“始终在线”的状态会楼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系签收畴。   对于未来庇辜甜: 李峰表示卸墨脐,在“十三五”期间书鲜皋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌商巷。    其中针对绅宝品牌熬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦考渭保块化技术平台赫挂恰。    此外卜,针对SUV市场火热形势钡薄,绅宝连续推出多款SUV车型嫡,形成了X25敦、X35凰、X55慌、X65组成的SUV系列伸汕,实现了对细分市场的全覆盖憾泌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隆锌瑟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摆。未来凯特劝,北汽威旺由经济型微车屉卤骸、MPV祥太、SUV和轿车等品类组成颗。   责任编辑石费碳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁拌婆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开表倒导,在杭州召开救癸许,我们非常激动幂斤梅。我们希望全球贸易更加公平渴,中国企业能够更好地融入世界市场付。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示团歧,要向世界展示中国汽车业的良好形象淌。据了解翘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埔弯磁。李书福说高缸蚕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台食。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部们饭,李书福告诉记者兑露,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旁懈,吉利要展示好自己的形象幻譬航。李书福认为猜,我们要解决全球经济治理问题圭扮食,首先要做的就是提高自己的竞争力韦饰宏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迪欺,李书福就来劲了伙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氖,是全球经济的一个缩影猜迟扫。”他介绍说闪,未来汽车产业的方向是电动化上媒节、智能化拉恭、轻量化纤相跺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羚泰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渡培,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一航。李书福认为怪捻,两者的“联姻”以及之后的融合发展陇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新久、活力际屋、联动栖、包容的世界经济”烤菇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镐挪芜,在他看来两者在基础理论研究和基础陌瞪桑块研发方面合作得非常不错继,他希望沃尔沃能更豪华绘检燃、更高档般撩剑、更有竞争力菩度,希望吉利能不断提升品牌力姐嘲、竞争力和溢价能力涩扭剿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赤娶。”   在吉利汽车体验馆到,新款的“博越”展车停在那里瓮孺肺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茂仕狮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨们捍踩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秘础。李书福估计冈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棘控馈。去年冬天诡遂毫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殴茂心,他也曾表示豪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筐荣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酪普,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磋柿顷,商业模式的变化已经从电商立鹃取、维修酷、汽车金融帝搂卸、二手车房按、人才培养等领域开始隘崩,逐渐延伸到供应链前端的设计讲改、研发和生产徽颁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辱笨,这是核心和磨。”李书福说放,汽车和互联网妨,两者已经分不开了来撤到,汽车制造业要想有未来钨灵板,就必须和互联网深度结合起来孩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酚涵,吉利每一次研发创新捕们靛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瀑。   “安全既是时间长度宠羌,更事关人的生命般。有人说藩,现在的汽车都很安全了牌,安全已经不能成为汽车的卖点了垮午罚,我认为驶,这句话说的不准确斑,也不全面拍。安全对全球都很重要守冯涡,对国家很重要酸俏为,对个人也很重要昧迟挽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裤,可以说安全事关大局仆蔫精,安全关系到千家万户歇嗣,我们一定要把安全放在首位旱。”李书福说恰矮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筏诵,不仅有央视的直播茅贤敛,现场还有上百家媒体耙新,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分砍捕岗,受到业界的肯定踌登。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念订,用现在的话来说就是企业的基因蛙捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扯录痕,当其他条件与安全设计有冲突时少奈陡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程体酵,而不是相互妥协板俺步。”他认为氰疼,当造型与安全有冲突时漆酱粹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时看,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时门羔按,也会毫不犹豫地选择安全瞬佃仕。“汽车是给人坐的眯腐,所以安全对汽车而言实在是太重要了士管拼。也就是因为以上这些理念兔修讼,沃尔沃才能发明汽车安全带其、汽车安全玻璃角娃沁、安全车厢柔阔妊、儿童安全座椅海卯、侧气帘轻挂、车外气囊吾、交叉路口自动避险自动刹车绷肝、城市安全系统等等樊百。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潭,因为对人的健康会造成影响邓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上委。 责编眉弧疮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度法坝?这是东风集团高层必须面对的问题脆卞蔚。“国内前三陆壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平舷、市场份额5%摩喘署、销量125万辆结领宦,其中东风风神必达35万辆负酿艰,挑战50万辆杏犁徽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滩俺。   论自主品牌的持久战掀浩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点片。在他看来杉片,相对与合资品牌伍玲,自主品牌的发展分为三个阶段烙:战略防御司惰朗、战略相持和战略反攻送偶珊。   “对标合资品牌街、自主品牌已经经过了战略防御阶段集块颠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窟。”8月10日拴毫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌促帘冠,并反复强调蔡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了细郴篡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谰经如,风神刚刚取得的历史最好业绩琅恍蘑。凭借旗下三较埃客——AX7桐尚蚂、新A60筐、AX3雹垦,东风风神1-7月累计销量76322辆秦途、同比增长33.5%点,其中7月单月销量首次破万眯弦侩。另外空弹,轿车销售26756辆父拳伺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撅,同比增长27.4%胚沧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贝赎:第一孪钾什,超额完成任务;第二矫修翟,轿车和SUV双增长卡。按照目前“三箭齐发”的态势龄称,东风自主乘用车会超额完成今年的目标价附暇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佃筛品。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蘑齐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惋,东风A9超过传祺GA8誊裙伴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稀贾。   “其实桶删,我们重点想对比的是帕萨特勒咕。”李春荣云淡风轻的一句搭椒搽,让一向低调的东风乘用车烁,平添了些许彪悍和霸气导。   不过吵豹,面对长安膘鞋姜、吉利貉冒、长城砍陷、上汽这些强劲的对手裁,以及合资品牌下探规、车市整体放缓的趋势挽屡夺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恳靖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奸鹿逞?这是东风集团高层必须面对的问题脱。“国内前三福,2020年品牌影响力达到行业平均水平芭晴钱、市场份额5%券论浚、销量125万辆酚很,其中东风风神必达35万辆琼恭粹,挑战50万辆党脐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标东谷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营似户斗,我们要尽快达到35万得。”李春荣形容崇森猎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脖铰,未来五年将是“本硕连读”掳际豆,从自主品牌的生力军成为主力军酥。   如何冲击第一阵营圈舜? ?   对于目前的东风乘用车来讲煽鞭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劝畅,首先是产品价陪吝。关于产品规划褪锣,李春荣给出的答案是赊鲸浆,东风在2020年之前是,会推出17款全新车型凑玛,其中传统车型将达到12款岸体,新能源汽车7款愁隧。   实际上莲,经过七年的储备婚僧,东风风神已经形成轿车性昧牧、SUV和新能源汽车三大产品军团凹,在大垢父沤、中豢凸、小细分市场布局卫项。   值得一提的是尚钙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弊软徐。这意味着萝抹剧,除了传统车型好胚踢,李春荣手里又多了电动车这张牌申村鞍,而在2020年的产品规划中全,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陋媚。   产品层面恃对体,缺少明星车型扫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题试壬潭,而在未来的规划中怀灸和,东风乘用车的目标非常明确抄:提升车型效率淮,培育明星车型壤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型达匹陷,半数以上产品达到细分市场行业平均值峡。   实际上菲,东风乘用车下一步面临的问题捆茅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恢纶乒。除了风神之外诲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磺谁埔,以及合资自主品牌慰,而在东风入股PSA浩踌,成为第一大股东之后胯,东风乘用车无论在资源整合宝、品牌溢价骑勒贿、平台技术方面家,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朴倦,当然这还需要时间证明繁浦。   不过敌镰氛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荒我:资源协同包括产品蹬丸、平台柑锣、制造技术乘洽祷、供应链昆、营销和国际协同祁狗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要围吧逢,随着车市的放缓舵菜,近年来竞,从豪华品牌到合资品牌别杜窖、再到自主品牌喘氰特,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛇。   与成熟品牌不同蔷赊烽,创业中的自主品牌灸,在招募经销商才蹭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驳埃。随着竞争的加剧叫、产品的丰富牛,未来将对渠道提出更多的挑战少虹,比如一年之内连上四款新车的吉利羚秘颗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒜未琳。   盈利能力当然是最为重要的标准邻逞床,但是牺牲自己陋、持续补贴经销商缎庇爆,也不是长久之计埃,解决之道要不断有竞争力的产品推出擞。今年年底烈间腻,风神AX5即将上市叛,明年AX1也将上市习贺。   实际上嘘锭伦,在青海活动开始之前氦瓷,李春荣提前到达西宁肪畦同,专门到长城和长安4s店进行调研晦顿。让他感到欣慰的是烽疮徒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镣,我可以负责任地说陛冕型,我们的商务政策是最好的绊告,没有之一鸽悉栏。”李春荣对于渠道的重视程度可鞋,基本上是亲力亲为拱。   目前崩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度错判狼。按照规划晚,每年净增网点50家吗同,未来单店销量逐步提升至800台以上擒程级,达到中国品牌经销商中上水平谰垮胶。 责编聘:李芳" " ”ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日操厩,由中国汽车技术研究中心主办弧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宝。在本届安全论坛上筹兼劝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咆,在回顾过去的同时赤弹持,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靠轻诺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人馁菏、车辆拔、道路等影响交通安全的诸多因素身光陛,促进共同发展对怯,从而降低事故中人员伤亡率街垦,最终有效改善中国道路安全状况祷洛加。   会后尖堪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦礁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谰娇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簇脐,并阐述了对于人茨、车侯奥、路踞防稗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解都。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芦瘫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陛贬,一是日产汽车“三重保护”安全理念扩残,即分别从社会确、个人和车辆三个层面采取措施犬匙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念线通绕,就是在车辆的周边譬,设置一个安全保护屏障蹈,针对车身周围不同的危险接近程度呵,我们会开发相应的技术进行保护辱甜。   除此之外歪门,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怖亨袭。在车辆的前方魏洁、两侧皖、后方建立一个全方位的安全屏障炔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汀。同时礁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞳抖,日产汽车也研发了一些相关技术旧漏狸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咳淘。   日产汽车始终将零排放炽、零伤亡作为企业愿景岛锰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疚抽,可以在自动模式下完成转向表晴圈、加速和刹车等操作瞳倘,提升车辆的安全性能扭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侣盖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朴芯。即使后座坐有乘客界睡脖,后侧方视线也不受遮挡虎乌接,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磨修。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坪闯,帮助驾驶者做出正确的判断查稍舱。   针对电动汽车领域高徐童,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惩帆豪,而电动汽车上的安全技术许分,应该也已经达到了世界顶级水平敦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萝,高桥信彦表示殊稻腑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度平纤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶检钙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淀券欺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圃窟莫,日产在研发智能交通技术的同时岁嚏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褥,其主要分为四大领域隘徽。第一大领域是关于自动驾驶技术的了箱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逢诲讨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)太藏苏,对电池以及其安全性能进行研究将涡卢。   第三大领域是新的移动方式簧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备存,换句话说甸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助队烁,我们针对这个展开了研究惊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盼拳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展固吓。   未来德惫蛾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姓,同时驰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腑品桔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术费,进一步降低交通事故发生率牵戚、持续改善中国道路的安全状况味。 责编顺剐:李芳" "     【环球网报道】8月10日抠胆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掠瓢帘,共推出6款车型轻,售价区间为17.58-23.58万浩。   新车亮点酸:   外媒点评俱瞳戏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恕卿:李芳 版权作品水廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾扣松,严禁转载断,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摔幌醛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膳行骂。   不久前菲囤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亨肪唯,北汽集团以549.329亿美元营业收入涕,排名第160位挺羞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诬娥,也是首次入围世界200强秽窖磕。“我之前的预测是在180名左右碗畅,这个结果确实出乎我们意料扩谰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话事垮释。   据网通社了解熟,2015年途喉问,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悲勤,再创历史新高秃钞你。“十二五”期间汐肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆良浪价,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能庇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翟灭,增长3.4倍炮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裁,网通社可以断定以下两点拆:一违、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续第、稳定的增长兰日幕。二抹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹦。   为什么能做出如此判断寞息?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挛瞥?徐和谊的一番话做了最好的解答肚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂背惦,咱们给人家代工挣俩臭钱凰贩,那是发展民族工业雾艰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗改沏?不可能撅欺。能走向国际化吗棘搏?那更不可能弥疯儡。”   然而坛,做自主品牌竭寿,光有决心灸、喊口号是没有用的介七。正如徐和谊所说毒乘:“干自主品牌真的难泵,现在大家都处于成长阶段淑赶伍,想要效益好显然不现实顽。但是效益不好就不努力赦,就情有可原吗封?当然不是!堆。”   从“1 ”变“2 ”夕襄翻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心描凶。短短5年时间泡破,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挽溃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心从乱饰。“北汽人要有工匠精神吗,低着头斜、少说多干急苫尝,闷头干猩姓耪,一代人不行两代人糙土,肯定成功乳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梦。   随着“十三五”规划的展开肛糠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”视鸽授。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜂城。据悉皮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产为、供辜墓、销甸陋、研于一体的北汽集团南方基地毋持。   届时脾陌洞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沽潘蔡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市割,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展色,形成1+1>2的布局涧洪蛇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺频蹿。   “十二五”期间翔翰,北汽集团凭借超前的战略眼光婚另桑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荒。通过产业链合作被粳,北汽掌握了最核心的三点(电池模、电机炉亨、电控系统)技术鲤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炮,并取得了中国第一舒、世界第四的业绩扮瘁。   据徐和谊介绍谈港拟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颈论微,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前科几,北汽集团零部件业务板块几乎是0防娘裤,经过这几年的快速发展敲貌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糙痛涩,这是之前想都不敢想的口。”对于北汽集团的转型辟,徐和谊深有感触无毖泉。   据徐和谊介绍嚷,未来北汽集团将围绕汽车产业链寄臼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晚,包括汽车金融钨贾郎、二手车混、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涉,带来规拿仆和效益的双丰收履金。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点措。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甜幢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向案佬剂,这也是转型升级的重要标志之一遍地汀。北京通航以合资辩、合作拌谴煽、资本运作为主要模式错,在国内实现了产品工业化和市场营销面。虽然规模不大芜茎赊,但已经显现出良性发展态势弛试恳。   直视软肋睫介,质量和效益成关键词   “整体效益不高眯厂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淡骨,“我们举一个例子虱厢,这次500强名单共6家中国车企上榜淑梆吝,总共盈利114亿美元坪。美国2家车企苍触杉,共盈利171亿美元护珐储。我们的产销量远高于对手好梢骄,总体效益却不如他们谋踢凡。”   徐和谊指出耻碴措,提升效益鲁高涎,整合全球价值链绷惺施,转型升级黄虹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豪,也是整体中国传统制造业需要提升之处规蔬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施截琼,向好的企业学啡磷,从7个维度努力程,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗榷玖豪。还有四个月妙,拭目以待锰泉讲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哺,通过与他的交流可以看出谱,对于北汽集团的成长他是满意的坎。然而茎抡,作为一名中国汽车人侗千惶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旱岔腑。   “跻身全球200强企业耙弗方,不是终点茸察,而是新的起点抽阑。”徐和谊更是霸气直言浮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗓眉绒,中国汽车行业前三甲为。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寂抬冻:李芳" "   车云按闲喘惋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炒粮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讽镣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娃汰困,并谈到了自动驾驶所面临的挑战复穷吨。本文由现场演讲整理而成屁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈春噶弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巾,这两方面的关联性是显而易见的每。    说到沃尔沃吭拦闪,大家联想到的第一个印象就是安全爬埃。的确功藕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栖,他们就讲绢:“车是由人来驾驶的咕伦。因此疽午,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秦冷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巍悸拘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挞。可以这样说镣僳花,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面把宏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涕懈沟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术能。其中当然有标配的境艇景,也有选配的饶鳖,组合成不同的配置临讨勾。这里我稍微着重介绍一下冕人壬,沃尔沃的City Safety城市安全系统溅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂项侈堡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史如。在2006年的时候睛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诫。第二年也就是2007年浇套湃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赖馁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焙。2008年皮下歼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羞堵棠,成为一个技术子品牌卤。之后的十年中这套系统不断地更新完善刺甘挪,扩展了许多新的功能泻筛孩,比如增加了行人探测捕、自行车探测射矩、大型动物毕事付、路沿和路障探测与避撞功能疏考帽。    避撞系统为什么这么重要呢裁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶路,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车曹庭、转向功能的话懈遣高,一切都是空谈尘痞闷。想象一下备,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吩谴,这将是非常严重的问题缺陷哪患。避撞系统的工作机理非常简单趴,首先是探测刊,然后是评估决策该挪,最后是干预墒祭,包括警告或者自动刹车戏徊。    首先是探测焦然锋。相比以前冻嵌汞,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘉希荚。从单个雷达到多雷达和摄像头肆兢,并结合多传感器融合算法全伙额。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贝。    接下来是决策曙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型眷粉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缆。但是你在路上开车迪寞,特别是中国的路况诺,不可能前面只有一个障碍物伪闹。所以随着多传感器的应用勿抚,现实需要更先进的威胁评估算法膳,可以同时考虑多个对象棵谈脯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秋滴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力插酬孰,你车周围的一切都可能是潜在威胁秦车。    复杂的算法肯定会增加计算量某,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估储,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吓赫骋,有必要进行适当的简化惭玫。但问题是怎么简化晴蹋?比如现在大家经掣疲看到的中国式过马路踩巩定,一群人一起走士,走到路中间儒骑崩,可能有几个人继续往前走风,有一些人停在那里掂犁,另一些人却往后退堤匙控,这时候要判断预测是非常复杂的娄兜皇。所以溃曝烯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侮领,使得警告和干预措施如何定时钡旱、提升相关性和可信度始终受到挑战耸娜敖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胺,才能提高决策的相关可信度湿绷。    最后一步是干预红哼。判断之后还要有一个干预的策略扔。干预一般是两种匙膜拷,先是警告柔蹿反,再可能干预啪沏忿。怎样警告呢稿赐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁编。如果没有可感受到的威胁存在痴圈卤,原则上车辆不应该警告驾驶员坑铂。这是因为苔瓣,如果还是警告獭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颁。时间长了之后删胶,他就会把系统关闭或索性换辆车璃超,在中国的路况环境下峦铣,如果一路上都是不停地警告怒疯霞,这的确是个问题发瞬嘎。    警告只是一个声光或振动的信号董拐,那么在警告之后唱偶汐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹄杠汀?我们的策略依然是管际:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疗必,否则车辆不应自主动作妹分,理由也是刚才所说的晃锯割。可喜的一点是高懈讹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骇哇,自动干预所需的时间大大缩短了拾波,相比十年以前碘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能道纺。最后一点肪,怎么协调人机界面瑞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讥绷攻,也将是一个很大的挑战梗。    刚刚讲了很多撂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淘惠。首先是效率问题蛊,要调整警告反应的时间惹舞蚂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岛?警告干预是否可感知与理解纯典?第二是相关性沙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牢谁?是正确的警告心,还是漏报或误报螺?比如说路前方有一辆大卡车覆乳,系统把它误认为是高速路交通标志牌菱稳,而不给任何警告剑,这个明显是漏报拈瓦烷。但是反过来说酱灯娜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车护,从而警告干预曝痛蛙,这个就是误报江添,这也是第一类和第二类误报的区别拧。最后是接受程度赎佬唐,警告是否很高程度被驾驶员所接受孰题、并配合矗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酪瞬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性股,所以这三个因素之间要互相平衡奢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踌菏鲸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术规、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等该。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磋填椒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舰豪?是不是因为最近自动驾驶偷、无人驾驶炒的很热薯?同时还有一些顾客在问拱秦渐,自动驾驶以后谴,我们的驾驶乐趣在哪里拐驳传?因为很多人喜欢操控救褐始,喜欢在山路或者赛道上开车韧。    我们完全理解这些考虑拐蛙恃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冗,今天早上我走的是中环访畏,走走停停山千粹,就像这幅照片中般的拥堵缎痛。当然先未饱,交通拥堵也不是中国所独有顷村泻,随着城市化进程的加剧肩杏,这是全球性趋势侗。请问这样的驾驶乐趣何在吕雹痊?    除了拥堵镀,还有安全问题镭婪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膜。城市化的发展也加剧了空气污染忌猴,以及可持续发展与能源的危机惶慑递。对各位顾客来讲森糠,还有实现实时互联和出行便利的需求莎棋捣。    所以宿,自动驾驶对社会侗、环境和经济带来的益处是多方面的独揽谁。首先厢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全券,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误却领,即使提升不到100%安全抖础,但是97%檀老、99%可不可以诬猴递?自动驾驶还能连带产生其它的好处目撂,改善拥堵浆、节省能源消耗裸讣瘦、减少大气污染羔陪唱,以及使旅途时间利用更高效橙使诽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫩,但我们说肯定也有挑战痴屡,世界上没有免费的午餐狙旁弥。对于使用者来说滩赎脯,有人机交互的挑战冀份。还有失效模式控制惶掸,万一系统失效以后磊,怎样用冗余系统来后备控制酱。有跟其他车辆系统的交互狙,你不只是一辆车单独行驶在路面上廷。怎么感知环境匠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贰。还有最后一个困副,再好的系统狗,当顾客不当使用的时候酵掳猴,怎么做这方面的技术应对处理没。对于车辆设计来说帝琶前,还需要各种各样的冗余系统做后备惰,确保自动驾驶安全超抽。    其实告然,自动驾驶不光是技术问题峭分改,更重要的是对社会和伦理的挑战坝富立,大家是不是能接受姬境?首先劫侧车,什么样的商业模式顽,是我们现在继续卖车的模式瀑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葛。基础设施的改变蛙,比如说车道线狭、公路标识的统一灌,这也是非常重要的滴桃。还有保险公司是否接受群骋垫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埃帘。最后是公众的接受程度蚕,法律和法规的约束弟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注久仇巾,从而也引发了很多相关的讨论力蹲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笨羔豹?我们非常明确盗晃,这也是一贯的战略裤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铝痕廓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辩暖。    这里举个最近的例子瓷突,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矢,已经在欧洲量产上市菱涟蜕,今年下半年也将在中国投放市场媒谎糕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怠袱鲜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俩尽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萄,而无需跟随前车十烙蔷。要知道淀笺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芥钾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔼庙柑,那就是到2020年樊霉坏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恋。这是沃尔沃汽车庄重的声明暖翟,也是一个非常具有挑战性的目标歧孔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢停悍皖?    我们认为首先要充分研究吻胁,通过真实用户与真实交通盆扁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通势剩。还要多方的合作烦撵唱,沃尔沃汽车通过与包括供应商骄喜碉、大学研究机构促,以及政府部门在内的强强联合钉羚蝎,来应对全球挑战孟劫。自动驾驶之路没有捷径茎醇通,就像练马拉松一样嫉匈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步券、循序渐进的湾煞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沙哆,我们走的每一步也都要以安全为核心慰嘎卷。我们要以客户为导向删,通过提炼典型路况协,悉心定义测试所用的通勤道路协,同时尽量控制风险昏损海。在技术成熟之前揣疥扰,必须反复的测试顺,以保证安全与可靠绕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亲盯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钉翔:要验证对社会和经济带来的好处囊敖,是不是适合当前的交通环境揪承,顾客射夹、社会公众的接受程度坤,还有道路基础设施的支持是不是充分舱搐赫,与其它车辆和道路使用者的互动皑妒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墨讹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耗屁,真正的大规模测试将在2017到18年俊炬奖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车需沃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试跺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赁。    上图右边是哥德堡市区的地图蚊膛轿,这条环路相当于上海的内环或中环且莱,即城市高速交通路遂霓菠,是没有行人谜、自行车己偶,也没有交通信号灯善。自动驾驶测试者是租赁顾客幸茂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颗爬。在驾驶过程中号,允许处理其它事务济,从驾驶员监控到不监控检,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钩昧。    这里我要讲个非常重要的概念嚷孙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寥摧,驾驶员还是负责监控和指令散咀捕,必要时价渺蓄,还应尽快接管人工干预帅醋饲,所以还有不少局限性无核互。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘎,车辆负责监控交通环境黎沟干,根据路况决策和反应狼冗蒲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庆扔番。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摆形。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俏,驾驶员需要对驾驶负责尸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸普,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墨办,或者SAE第4级的程度娥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责先。可以看出薯天被,这是两个阶段之间非常明显的分界线陪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肺,简单地讲别,是通过多传感器融合抬噬既,包括单个或数个摄像头胜卿、毫米波雷达弊始、激光雷达泞瓢款、超声波传感器等雇末,加上云端和高精度地图羞小,来感知周围环境版羡,评估路况和交通状况黑,相应决策与控制翟搽,最后通过制动池、转向和发动机系统来执行干预彩夏。处于安全和可靠的考虑旁佬瑞,我们有备份系统逞弄父,冗余的执行机构攘疮,万一其中一套系统有问题仍侵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魂锑色。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肺雷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铂浅。2017年紊纶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舜挎,随后我们将在中国朗铂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袖瞄罐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臂显,自动驾驶的远景又如何甩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皇秆。如果大多数车辆有自动驾驶功能禾填澜,车辆可以与人裳撑轿、车身、路互相沟通里秸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轮将,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肚错,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肉屯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺火恫钠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奇蠢。 责编奸:李芳" "   从很多角度来讲花,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爽橙梨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肆奸啡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功速,国产化是必须的道路培唐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篇膊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡,能够接触到更多的消费群体络叛。在网络发展策略方面祭啤谜,我们会更加看重网络的构成形式朵,像城市快修店惹韦、售后维修中心愤舶、维修工厂等碧抡蚊,主要目的是增加服务的便利性滥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务为。    上周末(7月29日)闺伦,在接受采访时储弧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哇,回答了中国经济网等媒体的提问人,内容涉及国内高档车市趁睢,宝马在中国市场的发展战略肛勤哄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骸难廷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士貌,年轻肯辨矩、专注描,富有亲和力;与媒体的沟通自然扔晃镭、坦诚幂饯菏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滤堪藏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时士,刘智说瘫酒,中国经济发展已经进入一个新常态把腾,就是从高速增长进入一个健康泰扦碎、可持续性的增长华。但是侥罚尖,随着经济运行质量的提高抛,每一个百分点的增长烘首,都是一个不容小觑的数量犬备嫉。把这个结论放到豪华车领域垃警,我们所存在的这个行业耪矾,应该不会有前几年爆发性的增长蔡广,市场会以一个比较稳定甸、健康宛鲁、可持续的态势继续发展尸冬精。就宝马而言傲虚橡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穿锨。比如然埂腿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售办违,而是把新车蝗兰事、二手车略动,技术保险抹谩非,国际式售后服务一起发展骚稀,我们叫“利润四驱”标干叭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展标势。    今年汀铜,在集团诞生100周年之际喀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坊。那么深薄椭,这些战略在中国市场怎样“落地”混?刘智谈到耐寥,宝马集团刚推出新的第一战略法桅,其中的很多元素不仅是契合中国市扯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊布失缚。他举例说了擞祥,宝马提出的智能互联概念泥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泰逢,领先欧洲10年以上物,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痹恢郊。再比如新能源方面炯。中国政府强调和广,到2020年新能源车要达到500万辆扇绒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹤卜,包括纯电动和插电式混合动力车型讲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淮锑旗。所以在新能源车领域靛就,宝马会加大对中国市场的投入撅甲割。因此颓袜哺,“从很多角度来讲澜溉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颈长谓,刘智说席剿项。 BMW i3    随着本土化战略的实施反疵杆,高档车市场国产车型所占比例越来越大梯呻青。那么竞警,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睦?刘智介绍说款,目前肠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谷肃。在几大豪华车品牌里面比蒋,就进口车的销量来讲诧,宝马应该是最大的洛翔盆。我们对目前的状况还是满意的蹈汾髓。因为这本身就是在我们的商业计划内僵恳。    至于将来泡疾杜,刘智强调炼改茨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畔市盾,必须在中国取得成功兽巧,在中国取得成功年,国产化是必须的道路”判韦淌。所以道锌伙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骄踞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洛传桂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朵偶。不久前磋捆蒲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车词。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场武。从长远来讲抒,国产车型的占比会越来越高舅。 全新BMW X1    近年来靖煎烁,高档车市场经销商层面的动向备受关注脓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疥搞沫?刘智认为坪蒜,应该说虐府光,这是一个行业性话题请蹬磺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滩簿,在厂商给予经销商更多的支持配合后艾菏擂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疮晌舰。就今年上半年的情况而言稿酞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姬。对比去年的数据府裂,我们发现商侨宽,不管是在新车毛利计,还是其他业务板块呛,尤其是在售后嘎、二手车茫、金融保险等等几个业务板块工炭,我们都有了明显的进步寥豹。因此险,他觉得速:“目前泉热癌,宝马的经销商网络是非常健康的”防侩镶。因为骡径讲,随着中国市场的不断成熟乔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炯懊单。从厂家的角度来讲咖崩痪,我们也不断调整新车的供求关系捞舰吕,调整车型的配比秦炬赁,调整商务政策涧危。综合下来具,应该说目前宝马经销商网络新,处于一个非常健康的可持续发展状态疏篇廉。 全新BMW 7系    那么徘,比较以往湍报蔚,宝马在经销商网络的拓展上凡模,节奏会不会放缓一些碳赏嗽?刘智表示排,在经销商网络上汾,我们仍在稳健进行拓展伞,一步一个脚印地往前走腑汲。从绝对速度来讲疙棋,或者是从增幅来讲惹拆,因为基数变的越来越大徘锨似,所以这个百分比是越来越低的兼瞎科,这是很正常的汕馅呛。目前粟楼涤,我们全国的零售网点超过了五百家路乐芜,覆盖了全国所有的省市自治区停,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市情,覆盖了很多中小城市返试。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醚。在网络的发展策略方面懂,我们会更加看重网络的构成形式肮剂熔,并不只关注于网络的数量麻。所谓的“形式”就是像城市快修店尾琼共、售后维修中心艇、维修工厂等等一系列的体系概念渴泉。主要目的是增加服务的便利性陡棚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聊扦。对于经销商署矾宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本海亢,让他们有一个非常健康良性的发展浮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢