微信语音包可购买:10元可买上千条 私人定制每条2元

2019年10月23日 02:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 02:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

手机的深色模式真的能帮iPhone省电? 是的

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术块俄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僚驴墨、锁紧搪晒。    与会专家认为惠杭嗅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求立嘛缴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倡、热稳定胶泄勤、无热管理循环县浑、热冲击循环里、被动传播电阻)萄,电性测试(短路节谩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啸醚、掉落滤郡慰、穿刺费械僚、翻滚琉、浸入呈、压碎)的安全要求加局麻。但是惰滥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盖。安全无止境撤,提高电动汽车安全性呢扒,还需要国家氛、科研机构换尝垢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亢标。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肚,也曾不断出现事故波,遇到挫折是任何事情发展的规律蛙秸。因此垫讹但,对于各类事故睡紊炯,电动汽车各产业链不应止步不前攻含残,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卡同。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泄试,要让安全成为满足一切功能的首要条件潜酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱蒂荷:李芳" "   上海车展开幕前一天雷杜匆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刨钉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谴誓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌雄?北京现代副总经理陶、销售本部副本部长吴周涛表示犊卢皇,目前北京现代47%的客户是80后和90后洁读,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痹溜龟。“他们对于服务有着完全不同的需求深。比如服务要定制化故,手段要智能化枫勃午、科技化便谈。同时壤,还要预见到他们的需求并满足壤。”    如果说此前程,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枫甜福,是厂家产能的竞争苍究斯,那么未来则是客户的竞争衬。因此姜踌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疙啦。“意思就是享受你还没有想到的服务境麻赋。”吴周涛如此解释廷取韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鲤?据了解坡碴林,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虫,升级为对客户用车生态的全面服务喝成,基于互联网科技的进步胃,先于消费者预见需求偏淬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迟禾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缺牟惭、智能歼卜鸵、共享敦曹拢,以及个性化定制的智慧服务体验派惩。    具体来看苍辉,北京现代将率先整合官网缸、呼叫中心犊边、4S店透明车间胁、服务App仓纽顾、娱乐锯失、地图斧鲤、语音控制镣欧、智能搜索等服务功能江唐详,并将其聚合到车机上粹矛,成为用户的车载生活服务平台戌。它就像一艘移动的生活航母列猜,无论是餐饮瘸奸艾、娱乐套、购物的生活需求蟹凑,还是维修疆士暑、保养的汽车服务喊埃缴,都将以车为桥梁购艰,实现信息互通考诺纱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苇荡,还能够通过在线直播的方式氢贯,对接车逃扣、检测番逆峦、派工椽膊许、维修殊、洗车另、交车等服务的全程进行智能监控姬缕,实现人车分离式的售后服务氏魏,把客户彻底从4S店里解放出来攫,为他们创造更多自由生活的空间伴比独。    值得一提的是掸列,在“汽车共享”大火的当下雀帛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茧碧际。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主还曙羚。“如果只有5%参加到共享汽车当中申郸,那也有40万辆的规模茂拉,这是目前任何第三方平台都实现不了的斥。”陈静表示雄悍香,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雹科、售后代步车艰庇、公务用车也会参与进来诧市期。“我们希望融入大潮茅镁,积极参与这种尝试撑融。”    除了全新服务品牌的发布夹烦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踢逆。据了解米仇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绥肠半,通过平直且富有张力的线条寥阿,充满力量感的车身轮廓窍痴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格煞箱。同时啥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机京虹,匹配7速双离合变速箱降久,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伤们人。    “新一代ix35上市之后寺店,北京现代有全新胜达但堪窟、全新途胜茹惕、新一代ix35跨、ix25四款SUV产品讹。通过这样的产品布局趣泵纤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搏。”吴周涛介绍说容潦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甘涤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钡,本届车展除了新一代ix35咐亩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绩。新车延续流体雕塑2.0设计风格胯庞胶,对进气格栅通啡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娜,以DAW驾驶员注意力警示羚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置髓,为消费者带来更安全的驾驶体验庆荣刷。    除了两款新车外粮叹抖,北京现代还设置了技术展示区们察,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跺橙十。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屋栖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吮恳偶。    2016年废美,北京现代实现产销114万辆膜伐,超额完成目标豆,保持了行业第四的市场地位茅。今年北京现代即将迎来成立15周年卡绣,也是北京现代从800万用户基纯ニ伞,迈向千万用户级别的重要一年砰。业内人士分析徽,在后百万辆时代到来之时涕胜姑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潞,也在不断践行本土化政策伪处,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尾腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛宠九:李芳" "  5月10日抹垮诵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伸裙颠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帝,人们的关注度更高同。在今天僚景哄,汽车产业主管部门嫩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肖辽,其中指出嘶痕:“中国企业诉芹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尚蓝。   目前在中国汽车领域鹊繁,舆论将中国品牌分为三类岸郊,一种是例如长安伴蚕匹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铅乔李,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涪把拓,而且成果显著戈隘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”实,这些企业通过内部的改革滇,已经形成了正确的发展思路齿,尽管在终端销量上尚未展现成果闯籍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汝适,始终有一种“捞一把就走”的心态盆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翟练凛,在市场赚取短期的效益涩姓芒。   苗圩在撰文中指出劣夹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屋钳。企业投入资源慷椭,通过设计开发岗壬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胚伦碎,包括物质价值和精神价值桨寺。但是谅薄铜,这个价值需要在市场交换中转化为货币颅氏,才能完成“惊险的跳跃”罚惯,成为企业的收益冉点泊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心五腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日改伦愧,中国汽车很兴奋慕腹,但正如苗圩在文章中强调俩收贸,品牌建设是长期而艰巨的任务逗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蜜猾。这同样是中国汽车品牌需要思考的冕驾辰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉似涸,通过仔细研读结炔,将其中核心思想与观点标明肥泵凄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示系,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顾经。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惨屯,党中央勤晃火、国务院就振兴实体经济盘失峦、做大做强制造业做出一系列重大部署教,对加快质量品牌建设提出明确要求颊欺姐。习近平总书记强调讼涝,“推动中国制造向中国创造转变甲、中国速度向中国质量转变馁、中国产品向中国品牌转变”素。   2016年速拢,国务院部署了消费品“三品”专项行动晶杭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叮朵,提高有效供给质量仟嗽发,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浑喜。   近日田持,国务院同意设立“中国品牌日”接,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用济,体现了全社会对中国品牌的期望猩,为建设制造强国指明了努力方向迹。      一筒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代处垃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玫,代表着国家的信誉和形象帅狮。品牌发展是一国由大变强的必由之路杠堤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尾饥汗。   品牌建设助力制造强国战略剧。 我国是名副其实的制造大国躲瞳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务京。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”貉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桃佃,产业转型升级势在必行拳豌,迫切需要加快新旧动能转换鹊按,培育面向产业中高端的竞争新优势猜凭刃。经济发展规律啃兄氦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囤相前,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箔。   品牌建设推动供需结构升级绢葱间。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谰毕,重点任务是提升供给体系质量鸽论荒,提高供给结构对需求结构的适应性培衬歼。品牌是连接供给与需求的纽带恕话感,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驰,引导需求侧消费升级荷你,提高供需两侧对接的效率疆。   品牌建设促进实体经济振兴抬协。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心版估泛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淬讲。企业投入资源睹,通过设计开发典脆僵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值错坷,包括物质价值和精神价值省倒。但是碴,这个价值需要在市场交换中转化为货币颁洛,才能完成“惊险的跳跃”啊架瓢,成为企业的收益校剁峨。能不能跳得高申、跳得远钩浅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挥。品牌是价值和信誉的载体裤勾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杠氖幂。      二峰鼻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述本翱帮,科学地阐明了创新嗜酪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凉。从品牌建设的角度看骇香,品牌需要“中国创造”娄腿,没有创新淘香,品牌就没有差异化的魅力哄顽敖。品牌需要“中国质量”吝败搜,没有高质量管,品牌就丧失了价值的基础翰。 近年来拷,面对国内外严峻复杂的经济形势郊附廖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猫、国务院重大决策部署幻嗅帝,认真研究我国工业发展的阶段和特点屏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镀氦。   把握规律剑奢递,找准抓手蜂氨携。要坚持质量品牌工作整体推进堡停,引导企业在设计开发偷夯、生产制造和营销服务的全过程建立全员稿桃、全方位的质量管理体系挫喊欢、诚信体系和品牌培育管理体系陆棺,以培育有竞争力的品牌为标志史,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念许皑邻。   积极履职辟剧财,统筹部署己钾轻。2011年确贫,工业和信息化部会同发展改革委盯操删、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浦肌弥,进一步推进品牌建设溺。2015年旱耿椿,推动出台了《中国制造2025》涂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舍码。去年逛先书,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翻阶吮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凳,部署了全产业链质量品牌协同行动届逝、优势和战略产业质量品牌护航行动门萎灰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卿敲厩。   持之以恒扑,扎实推进拉辖鞭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膝。   经过多年的不懈努力湍逃,我国品牌建设工作进展顺利狭肯,取得了初步成效沃瓶。目前肌婆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锤玩乖,涌现出251家示范企业览葡。根据对示范企业的调查港莫权,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迷霸绒,企业经营的质量和效益得到明显改善伴菩。同时筒,重点消费品的定制化碉陶荡、中高端产品供给比重显著提升夕记,定制化服装消费增速超过30%贫露,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致努谐党。      三息、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务献嫁九,需要社会各界齐抓共管缚磺,合力推进暑害。下一步巷,工业和信息化部将发挥行业优势库敞,深化推进品牌建设椒彩健,加强与有关部门密切合作赋率,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琅蘑负,努力开创工业品牌建设的新局面鼻侮。   坚持企业主体炬烧滴,增强品牌培育能力曹。 引导企业增强质量品牌意识倍柔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洞耸铅。坚持试点先行提哼仿、示范引领贯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筹坛,促进企业品牌与区域品牌互动发展胜盲膳。加快制定品牌管理体系标准锭擒,组织贯标推广脚。加强质量品牌宣传辨,弘扬精益求精的工匠精神弧逞赎,扩大自主品牌社会影响欠翰莽,激发企业培育品牌的内生动力饺。   落实质量为先既涪镰,加大支持引导力度填掣。 贯彻实施《中国制造2025》率,落实质量为先的基本方针畴砰,加快推进质量品牌提升行动罗探。发挥制造业创新中心建设娃厢、智能制造咳瘁晚、工业强基等重大工程的支持作用蠢鬼舷,引导企业加快工业化与信息化深度融合捂扁魏,运用“互联网+”兴奥腑、大数据等新一代信息技术壳,把握智能制造次亨阮、绿色制造露、柔性制造等产业和技术发展方向慷,加快培育自主品牌逆戊。   鼓励创新设计牵齿琼,丰富品牌差异化定位乡。 完善制造业创新体系触寄豢,加强关键核心技术研发烤杀缕,推进企业技术中心建设馁霜鬼。在重点领域推广应用以绿色犬薪、智能陆、协同为特征的先进设计技术高谭秘。建设具有世界影响力的创新设计集群掳,培育一批专业化的工业设计企业必,鼓励代工企业建立研究设计中心妓擎山,加快培育自主品牌驴。   实施重点行动何,促进关键领域发展唯。 落实消费品“三品”专项行动拎窖,支持消费品工业向智能拦兄看、绿色酗怯、柔性和高效制造发展惶畦。增加中高端消费品供给汇恒类,促进产品向高性价比优势转变诞碎端。大力发展智能昧、健康消费品林武扯,支持发展民族特色消费品蒜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饰,加强产业市场研究和需求预测妒潜事,科学规划产业布局恍、供给定位和品种结构施龚练。 实施中国品牌“走出去”行动酶,贯彻落实国家“一带一路”战略绣迁河,推进国际品牌共建共享稼惺。   完善公共服务白梳耪,支持质量品牌进步坟熄斥。 建设质量品牌专业化服务平台搽癌,依托中小企业服务体系缝,提升服务平台的质量品牌服务能力拳。构建质量品牌信息共享平台戎绘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弯。完善知识与人才开放共享平台奋,依托企业经营管理人才素质提升晶未、专业技术人员知识更新等工程凛蕊糙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台案鲁噬,促进科技创新裤、成果转化和推广应用侥惕。   加强技术保障贪,夯实质量品牌基础傅。 完善产业标准疟黄、产业计量藤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关船禾,推动质量升级炮卫澈。引导企业增强研发创新和系统集成能力慰,创新制造方式和服务业态补娇,发展定制化生产胺擞囊,满足个性化需求剂。鼓励企业发展现代销售体系艾惯权,在品牌传播控抒、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘲。   设立“中国品牌日”话,大力宣传知名自主品牌 趟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新订劝、质量精良梦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值市头腔。品牌建设是长期而艰巨的任务唱屠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”败,以新理念引领新发展锨芜,持之以恒地不懈努力魏,共同推进中国品牌迈入新时代那戌撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑差:李芳" "   5月5日坊舞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伙胁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顶竞、董事长李斌就中国汽车升级之道菜、互联网企业造车碗财皖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乘炮。    近两年互联网造车企业纷纷入局枷千,被称为“新造车运动”辉警挥。徐和谊开玩笑说情,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辟菏酥。”他说卜:“我从传统汽车的角度看笔,就是不服!”徐和谊解释道拿浆姓,李斌做到的他也能做到乳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轰痴。    徐和谊认为挞卷溅,最难的不是做产品骡,而是做品牌模念戈,尤其是国有企业体制下做品牌晾切撕。建立踌噬、培育一个品牌百朝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赖铝。他举例说经豁廷,蔚来汽车在东方广场建体验店臀恍,那叫“烧钱”魄龟锹,国有企业就不能这样“烧钱”驹葱磋。但品牌打造的初级阶段红窗施,该烧的钱还是必须烧的孩。这就引申出国内传统汽车行业秦,必须加快加大国企的改革步伐淬,从发展角度懈镐、竞争角度肠上喜,必须改革暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毙,希望未来产品不光是一个出行工具蹭陷稼,而是一个用车的体验平台茸溉露。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乔,而是看到与用户交流的新机会缎喇。从互联网挨、移动互联网莆嘘、移动社交发展趋势看闭屯,与用户关系会让汽车发生深度变化碳订,体验会变得更加重要枫捍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杭嚷,新车企应该走什么样的路冒,徐和谊认为嗣吮相,条条大路通罗马盖,但是路和路是有区别的端落我。他认为全世界只有中国能做到一件事炽录:传统车企和新生力量深入融合闪、发挥各自优势惶扫,结合起来掀,这条路可能全球谁也做不到蝎吉篱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线工详漏。徐和谊透露赎日客:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熟觅,很可能这轮竞争蹄,十三五末溶,再过2至3年从搜纫,肯定会出一个比较好的结果帅。”    李斌也认为抱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亥目玫,这跟传统燃油车情况不太一样僧旧。他干脆表示摧擅,国外品牌在中国是没戏的匈突授,因为智能汽车需要本地化的数据舍暖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快街。蔚来汽车在三电扇绷蘑、智能电动前、包括制造方面都跟其他企业合作畔谈岔。李斌强调碧仇:“我们是很尊重制造这件事的专业性默孔。”谈到合作滤嘿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禄:“我们的南京工厂投入十几个亿伞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兑攘炼,不是简单的代工刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋换:李芳" "   据雅虎网站报道枪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坊鞘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现池峭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涣潦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惹碉辩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叫乌炬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务李骄犁。”    他指出共呻攀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缔。尽管我认为这可能还有很长的路要走晨哀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熬火吞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陶嫌链,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绰。    当前鹊磊伶,特斯拉投效、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啥沃图。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞧岗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俱碱,并将其带到了Uber衫爸。    去年陈甘磨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中默,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胎轻暖。特斯拉CEO马斯克表示竞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埂超遣。    马斯克认为跋鼎就:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婚呜筛,要远多于因人为失误导致的事故梧荤韭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道料委宛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戒。    他表示矾玩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澎吼蔼,那将是一件非车啵好的事情铝剑插。但对于汽车保险公司来说涉辟,这不是件好事蘑诺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澜:“我觉得这种影响很明显舅且菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇坟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舞膛贤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侗苫渭,全面技姆静、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题馁胳,阐明了个人观点霖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的透、客观的看法恳橡良。    报告摘要趁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韦负币、导入期慈、快速发展期与成熟期四个阶段镁材。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段默。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化既蚀肩,很值得我们借鉴潜风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败效贩。如果不加重视度,终会酝成大祸乾慰缸。    *韩国的电池产业衰乓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虏蠢,我们必须面对这个挑战第莱了。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞧乃,它会带动未来汽车消费新的革命辑潞。    *任何事物都有两面性镭傲,政策也是这样葛。补贴强度不足碴,难以起到激励效果杏,补贴强度大了薪,难免产生对技术发展的不良影响侈哺寞,也包括少数人铤而走险骗取补贴踌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尖芭恕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展第陪,从国家科技项目立项至今已经接近20年安,可以说产业发展已处于世界前列磕辞姐。2016年碳十,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车外兜碎,累计销售95.5万辆贩申俩,取得了令世人瞩目的成绩浮淳棉。有些专家认为冗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毛轻泞,我的看法不是这样戌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期催辑、导入期轰藉、快速发展期与成熟期四个阶段挛。导入期也称培育期阂帆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敬剿砷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萌订戌,当时就有舆论认为脊缎,我国新能源汽车驶入快速道屑然,进入了快速发展期举。然而到了2016年便回落下来昆。现在分析起来莫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钩捍,造成了数据中存在一定的水分送。随着国家对骗补行为的查处菱,今年的数据逐渐回归正常驮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豹悲慰,有可能会得到一些错误的判断脖,导致过于乐观的结论韧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期净,除了观察数据的趋势外脐扛,更重要的是看产业发展的推动力畔售,是国家政策为主还是市场为主册。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓶缉,补贴政策还不能取消教卑,基础设施还很不完善汲办,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尼奇擎,产业链还不够强壮与完善碧瘁吮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辰孝娥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膘情,工作量很大漏,切不可放松努力坪,让已经启动起来的产业发展放缓下来巢。    依目前的政策设计诧席龄,我国将于2021年取消补贴袖步观,代之以环境窍崎碉、能源为因素的常态鼓励政策奈瓮。也就是把2021年设为一个转折点垃纺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舶同。期望实现年销售量达到二寡、三百万辆以上害,能够占到汽车总销售量5%到10%凄呛休。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段导遣。    二钮瓮伸、如何看待新能源汽车的碳排放氏涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题处乘豹。我认为许多人有这样的疑问是正常的叮铜,因为至今还没有一个权威的科学数据镶屯,来告知公众电动汽车的排放是多少鄙色估?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冷。    电动汽车行驶过程是零排放落,这点没有疑问轨。但发电过程是有排放的队扮累,不但有二氧化碳排放掂炔硕,还有导致PM2.5的有害气体排放瘫。所以简单说电动汽车是清洁的胶,是不能令人信服的驹,需要拿出数据来虐掇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁罚款的新闻报道僵但泥,受到一些启发零巢镭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澜,即“碳排放因子”碳净酸。根据新加坡的实际情况菱扫,标明每消耗1度电忿绿举,就要造成500克的二氧化碳排放溉冕搐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妙茂饭,即每消耗1升燃油朔松,就要产生3000克二氧化碳排放儡贝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慧。由于特斯拉的车重魂,耗电量高共,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值癌热绞,尤其是在夏天开空调的情况下岛常,百公里电耗有可能到40度挛,因此被房┥款磋开。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化识璃,很值得我们借鉴祥汗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究榷收吭,据我了解定性的结论比较一致扁邓,定量的结果存在不小差异委瀑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗡活漓,其清洁技术水平也有很大差异双。我们可以请国内具有客观地位的研究机构需,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估推,发布我国的“排放因子”权威数据对,并定期予以更新慌铜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丧就。    比较我国和新加坡的发电情况惶鼻少,新加坡百分之百都是石化能源发电踞,而我国的发电能源结构里掸,石化能源约占70%刃柏凉,可再生能源等非石化能源约占30%寥斑。全国平均来说谐睛裳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牵裴写。而且按照现在国家电网的规划来看淋赡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浅入读,我们发电的能源结构会越来越清洁嫩哦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乘芹,来估算一下电动汽车的碳排放咳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撂橇,可以算出其碳排放为100克/公里鹅手隙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菊限殿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哼。可以看出一般情况下鲤忌头,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扩揭埔。但是如果电动汽车过重处郸暖,电耗很高矾略人,就不能算是低碳产品憋玫,甚至不如先进的混合动力汽车醒第警。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杉斥期,但是我们可以认为菊敞敖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下测,耗电越多敛,造成的PM2.5有害气体也越多崎访。因此肺舅舍,从治理大气环境考虑响点朗,我们的政策应该鼓励低电耗产品是前,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向曹。    三拾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撂俊?    这个答案是肯定的忌删。我做过一个简单的计算霉清,即使到2030年迹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诧咆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右百棺。由于大部分电动汽车会在夜间充电爬祟,可以利用电网的低谷电时段来充电垫屠。目前我得知的峰谷差是20%到30%搏伍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饲脐,不但不会给电网增加负荷彩,反而可以帮助电网储电斥材孩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糖泞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摊,在白天电价较高时段将电售回电网入。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垦奈乒,这个系统包括了屋顶的光伏发电狸表盗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈监。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电售,采用分时段电价傻沉。当然叹,对于需要白天时段充电的一些领域垂,如快充公交授刨、出租车与物流车等立促,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秀。    四赫窝闭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟庙。现在出现的火灾问题比较多式慧,所幸还没有造成集体伤亡特魄惫,但是已经给我们发出严重警告毯,如果不加重视富,终会酝成大祸泞太佬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懂碎。    电动汽车的安全要以预防为主潮腥旗,要从产品的设计做起欣,然后是生产过程的严格控制垂思,不能将未经严格考核的产品投入销售炼。电池的比能量越高广阂,发生火灾时的危险性越大媒纳警,因此要求有更高的安全性技术鲜通矾,试验考核应该更加严格抱莲。尤其筹缴沪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谅,因为客车上乘客数量多继吕爆,一旦出现火灾逃生难度大邯目。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馅兰,为满足新的标准增加成本是必要的轻匠拐。对于纯电动客车淳炼久,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脱肝,既安全又经济秀鹤妒。    说一下安全监控网络此。我认为重在实效锯辖抨。我在几个火灾事例中了解到腑挪裂,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘶,但未引起关注与采取措施蒲柔侍,说明安全责任不清壤,监控网站流于形式拖哭雌,主要是供参观用摊吃。    五硅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题别,大家都知道欠傲,韩国的电池产业戎凭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抬,我们必须面对这个挑战沦踩来。目前有一些原因缸蒋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吴固电,也给了国内电池领域一点时间奋。但是捷鼻竟,如果我们自己不努力能,最终经不起国际电池产业的冲击抖香,我们将会面临严峻的问题肪。    我国动力电池产业发展很快酵,一批创新意识强的企业正在快速成长苇辣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吻彤氓。但是总体来说簇呐藩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恍,产品的质量水平不高信,投资过于分散潦,到处建设低水平的小规模电池工厂存,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梆迪驰,缺乏战略眼光蜕囤嫡。这些问题需要引起我们重视与思考替纶胖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忌甲,没有一个强大的中国动力电池产业眯杆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铜盟,实现汽车强国的梦想又是一句空话川忌常。    化学电池是一个非常老的传统产品侩擅婪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尉啃畔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芍斥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驶,形成了动力电池百花齐放的创新局面儒列。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溯陡伐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皖朝筹。因此胺改,谁能够掌握创新的主动权抒,谁就有可能掌握未来电池的命运奢褐败。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竟,但是企业是实现创新的主体咖猜报。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凹辩,能够挑起这个历史重任松撬,把更多的注意力放在创新技术上面扛汰烦。    去年参观宁德时代电池工厂时寡系,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椽叫论,给我留下深刻印象弟妥祁。图的中央标明安全性始终是核心立,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熊熔、功率密度卷、寿命与成本裳。在实现高能量密度的同时害骡,要实现快充性能丹切抱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芭够,向1万次20年迈进腑,彻底解除人们对电池可靠性偶、耐久性的不信任霓勉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠕部弊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疥季疲,结束燃油车的历史蔷跺硼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标料舞漆,成为中国动力电池的创新巨人穿煎焦。    我对我国电池产品质量做过一些调研鳞,认为刺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倍骇捣。就电池单体成品质量控制方式洞渺,目前还有采用筛选的落后方法里冉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辈阀敌。这表明龚,产品的质量水平低劣绢,即使交货的产品数据是在合同范围内狸镀,这些产品在使用中性能很快就会变差拇,寿命很短警乡电。    目前碑题漂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橇架,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撑耙哭,但这也并未在本质上提高一致性嗜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膝,不需要分汛俊,标明这些产品内在质量是优良的链海娜。用汽车工业对零部件的质量要求就是丁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扑槽。恐怕多数企业都达不到去趁惩,就这一点而言慧,我们与日韩企业就有明显差距堵棘。    面对严峻的国际竞争努,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟半。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弛烫覆,再吃不掌握核心零部件技术的苦麓败。我们看到国外整车厂来到中国时韭瞄,都要把自己的供应链带进来甩涎旧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抵许踞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任固比。我建议政府缸耻篱、协会彤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盎。    六朽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作起督。它会带动未来汽车消费新的革命平房距,有助于解决城市的拥堵城呕摔、停车难陋、环境污染等问题白寒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率固,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坟脯显,是未来汽车应用一个非车牛好的发展方向缚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镭。    由于共享租车提高了车辆利用率捅端倦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴飞荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垮港。又因为主要用于短途使用衡,大大降低对续驶里程的需求无涪惟。从社会效益考虑兼,减少了空驶行程炕纯篮,意味着减少能耗与排放睫胆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脆碘仍,缓解停车难的问题红绢派。    现在亲溪让,很多城市都在做分时租赁抒钠,但有的并不是典型的分时租赁多。A点借书、A点还钎蹿,规模小的例子不少匠弧合。例如有的大学有几十台车在那里暮颂,学生租了这个车出去办事儿诚,回来时归还校园原处秃该八。这种模式也是一种共享菏信珐,但不是典型的分时租赁渡赶韧。只有实现A点借X点还孪、并具有一定规模为、使用起来非常方便橇,才可以算是真正意义上的分时租赁梳番。    除此之外汲,分时租赁还有一个评价指标川,就是车辆的运行率溜斤赁,即车辆有多少时间在外面跑啤、跑的时间和停的时间的比例窘。我考察过芜湖市易开租车柔橇,我认为是很典型的分时租赁籍。从数量上看姜,芜湖已经有两三百个站点撤,三四千台车秤仓筋,具备一定的规模;从模式上看酥提,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借受酞识、X点还裂湍。从车辆运行率来看附翔伞,芜湖做到了80%膳惺。    此外葡嫌婚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乏骸,规模也达到2000多辆图素。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凑睹嗡,很有创新特色痘晶,也有一定规模绘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哨惭,认为大约需要1辆/1000人口棘狼论,或5辆/平方公里的密度编,才能够保证顾客较满意的租车成功率娶茎陡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎川说,其租金仅是普通出租车的1/3荷巳彻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吹墓。    作为共享租车的车型番,以高可靠性拇、低成本无,微型车更为适宜挽插。共享租车要应用车联网技术汞九翰,建立完善的方便于客户的使用体系诚竿,实现手机注册刹冷陡、约车入甲歧、开车柏搭、交车娇闲、付费以及安全监控等顷湿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扯惶五。我认为汗旦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来里凸廖。为了方便客户吗哇,建立全国统一的注册收费系统十分必要翰。    七摩、补贴退坡后杰车,新能源汽车是否还能发展莎廷?    从今年开始侥扛蚀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奠伤构。现在行业里有一些不同的声音权,认为新能源汽车本身就是错误的事情达,它的发展依赖于补贴壕,补贴拿掉以后肆微删,新能源汽车产业就会死掉缓钢。我不赞成这样的消极看法辆税凹。    首先在电动汽车本身的技术上肝郡,我们要有信心颧。随着电池能量密度的提高淌,到2020年蘑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上教箩瑰,规模化生产使电池的成本大幅度下降搁。从这几年市场反映看庐既,很多消费者开始喜欢电动车了薯,他们觉得电动车很安静罗、很干净列居,如果自己家有充电桩勤限茸,使用起来很方便厘。目前盎,面对全国大面积的雾霾形势呢船猜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策深维思,促进了电动汽车销售量的持续增长辣拓,在不久的将来促空,电动汽车将大量取代燃油汽车羡。    我国在新能源汽车产业取得的进展巢,很大程度归功于国家的鼓励政策损不耸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绕骗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用改妒聪。但任何事物都有两面性徊靛途,政策也是这样搂纬裤。补贴强度不足逗,难以起到激励效果固嗓,补贴强度大了蠢缴抱,难免产生对技术发展的不良影响貌,也包括少数人铤而走险骗取补贴饰半闹。这些就是事物的复杂性晃乾逛,不足为奇武。因为产生一些问题绵,就否定补贴政策是很不客观的读。正确的做法是适时适度调整政策化,逐步实现退坡废,制定与能源藏炊、环保因素相关的长期鼓励政策辉率搞,进一步完善推广工作的其他政策环境镀坡略,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苹弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赣层舅,销量突飞猛进石揣倡,不仅在中国市场实现了大反转炼,以每年超过30%的增长率宽,连续三年高速增长境,实现反超风盖希,在全球市场上来看费蓝挟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位触身讹。设计之变轿售陡,影响如此之深桨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸入另,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚患垄澎,都是如此妇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肛孤趣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛙。此消彼长俏截,本来也是市场常态辆渐盟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倍税,而奔驰则用了进击的改变澳裳。这导致了市场格局的变化靶结拷。但在今年开始敬茅,奥迪要采用一种大胆的改变赂颅茨。   在北京车展上全瞥塘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罕挺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涝梅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孙。在采访中獭,马克·莱施特先生表示唬豪统,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彤怂突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溉涧,以奥迪品牌本身的三大支柱擒谜团,即“运动性”嗡、“卓越质量”分、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石燎乐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现案钳汀。另外刺肌衔,马克·莱施特表示驼龟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”珐。   未来瞳非,奥迪不论A席暑守、Q凶、R系列樊锨具,还是电动系列冒,每一个车型系列都有他们独特的个性川忿午。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脚糜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沙究。而且灵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拌函村,在马克·莱施特看来撤备,除了外观藉毙,在内饰的设计上螺,奥迪前进的步伐还会更大竭侨吵。   比如新一代A8坑溃,大家会看到一个全新的控制理念布纬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扒垂篙,全部操控都是基于触摸屏然馈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畔,这将是一个具有革命性的设计颗赁。”马克·莱施特表示加唾。   【访谈】   媒体沙亨胚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娟膜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么目绩?   莱施特戏庇:中国市场当然是我们最重要的市场之一佰歪芍。比如马上要推出的新款奥迪A8吗惜,我们认为80%的A8都会销往中国掂汹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上税。比如瞥,从车的前脸上就有非常明显的体现饰童,这个框架会做的非常突出嫡叉饥,也会大量的运用到合金材料订囤。A8的设计充分突显地位感和身份感颇唤肯。因为我们知道中国的用户靖屠高,或者说中国A8的用户群是非吵埃看重自己的地位感和身份感篙世,我们对A8的设计充满信心氯仕韩。   Q2是我们量产车的一个预告罚驶细。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骗协手。我们想把奥迪的A系列凌、Q系列倒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达地袍杀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挛镐坟。比如邓凡凛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阂庞,从而更多的彰显每个车型的特点铆忱。   媒体瓣郸冯:A3未来会有怎样的改变崩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菲涩玩?   莱施特诚磋两:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铰喷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诧喉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秒颠适、表达力洼口。   媒体谩间:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裂?未来设计会有哪些改变炮?   莱施特迁考督:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洽垂陌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牌奖沥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刷躺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哩画,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性我斗璃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伪。此外融踌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抽粹储。   值得一提的是掀孪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔚柔,完美诠释了驱动理念蜡弯降。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笨。刚才我说的是外观的设计啊橙卜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阔并。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挪残。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念句,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦临,而全部操控都是基于触摸屏镜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档诞识,这将是一个具有革命性的设计胃。   媒体倘:面对未来的城市交通更加智能化袜、互联化侥妓霸、自动化的趋势镶黑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邦?   莱施特先生沽菇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肯。实际上深,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汀靶沙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葱氛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做散堑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沧冬薯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堤刺僳,还是更多使用自动驾驶句锈汞,所以我们设计的基点是用户体验羌晃抠。   设计开始阶段将先做内部设计穗淘饱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挠卫,再去考虑外观应该是怎么去搭配级疥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耪棱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钦,因为我们真的会目睹香块,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革霖。   媒体此吴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迫?   莱施特魏涧:我们从下一代的奥迪A8开始拳甲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莆鸡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念心。我们要做的是持续的九、不断的推进设计语言的发展委,每一代的新车型都要再往前走一大步溪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币拉咐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漠恳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚎诉埂,业界开始重新打量双方的合作冯。   如所有行业对热点的追逐一样股缝逛,在过去两年中低,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牌限。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庞。4月6日萍橡菊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驶灸,携手研发并应用车载人工智能技术餐潮诬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议松潜,双方将成立一家全新的合资企业搜豁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份势。在此次合作中篮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倦赡,用于双方在汽车领域业务的开展聘奖,为出门问问未来的发展提供支持嘲习。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沛风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呛联,而合资公司背后骸吐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莎,意味着除了汽车制造商蒜搏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份并坍。   “1.8亿美元只是一个开始枢惊动。选择跟出门问问合作莆朔技,是大众集团移动出行战略的一部分何。”苏伟铭称拾凳咎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈病措浑,为达成这一目标精,已经规划了三大板块肮及顺,共计十二绵搽、三个项目冻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啊卢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彤挂项。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唐孤汀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚂、语义理解技术嚏桐蘑,面向移动搜索领域的智能手机应用边,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莱悉。迄今为止胁蹭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巩、语义分析取、垂直搜索等核心技术帆梆剃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勘,来打造下一代的人机交互方式堆活卞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檀崎。   “选择出门问问伸搓偏,是各方面考量的结果我剩。如果大家了解的话俯前,其实Google也是出门问问的重要投资企业堑纽,所以我们与Google也进行了谈判”币畦。苏伟铭称铣乒凭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准到。   2015年6月抢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旱陆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寝,出门问问被Google投资秒舜霜。截至目前端浚,出门问问共计6轮融资戈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发承。   “此次假,我们对出门问问进行投资搐劳,不仅仅是出于财务层面的考量郡离,也是一次具有战略意义的投资棱。通过本次战略投资扦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俊煞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挫蛔,只是单纯的投资或技术合作冻采新,苏伟铭回应称填局,“想强调的是许叔,我不主张相互供应的关系逢东橇,一定要拥有属于自己的核心技术摹。”   “移动出行领域的合作交嘿,如果是提供车辆花唐谈,那只是纯粹的商业化的供应需求姑茸灰。与出门问问的合作确歧溉,我们是要进入合作的管理层拧草,在共同建立的合资公司中喀娠,双方都有委派监管团队”店。   苏伟铭介绍刃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仁,但更重要的是在人工智能领域的研发雾淳。“如果你与人工智能进行沟通睹饺挠,沟通得越多罢颠,它就越了解你必敝侩,人工智能研发的目标是迎合客户扳纬,而不是需要客户自己调整来配合槽抬斥,所以极邓舍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妓。   他坦言箍筐苯,在人工智能的项目开展上鹊玩,有好几种做法缕坊巳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梳,但这不一定能成功坚涡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象编碑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灵成,且能够很快地将技术实现应用认轻朔。”苏伟铭称甲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纬吵,来帮忙推进其未来的发展偏匈擅。从这方面的合作来看讳胺,双方非常契合粱领。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的婚。硬件是大众的强项枪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诡貌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娃苹,而是应该让其独立运营谈郎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合千。”苏伟铭称歧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化樊刷。   据介绍琴棋保,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱安馅。基于出门问问领先的语音识别茹拦、自然语言处理礁抗、垂直搜索和主动式搜索技术补,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滇烽,该合资企业将进一步探索息,为未来的智能移动出行提供解决方案逻讹泵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抡船,人工智能并不是只包括这一部分嗜翟,其实慌潭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冻,但在苏伟铭看来供,这是一个重要的开始洞。   “下一个工业革命的前夜”坪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓖帛,为此识,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撮视艘。在2016年的广州车展期间没烹姐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蚂板孰。据大众汽车集团(中国)首席营销官葡脊、集团销售和市场负责人胡波介绍凛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腻雄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琴洪但,包括智能停车部坏、智能充电等分。第三就是交通形式的智能化管理添烙程。即打通不同的交通形式税,提供一个智能化管理倪佩,最后让出行者能够享受顺畅熊道项、无缝衔接的各种交通形式带来的便利软。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闭。“我们相信诡,车企能在这一领域扮演重要的角色渭。”胡波称览咀挖。   不可忽视的是佃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侍胜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涩尘。   “要建立一个生态圈划讹贰,必须要有多个方面的项目支撑般蚕。在落实该战略的过程中谰屯昂,我们便开始思考赶星,如何构架这些项目寒奠导,未来三年我们是要围绕这十二逻剿脑、三个项目开展工作的棠赂。”苏伟铭称派贾碧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚕肛将,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术间,以便及时供应斡,满足未来车辆发展需求订螺瑟。”   据了解味,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品情。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娜喀释。通过语音输入伴,该后视镜可以提供导航惹纬坡、信息点(POI)搜索了恫犁、即时通讯购耸、车载声控信息娱乐系统等功能讥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹃耽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品够凄斜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寇氖。通过语音输入河几怀,该后视镜可以提供导航粱玫、信息点(POI)搜索返手、即时通讯廓差枯、车载声控信息娱乐系统等功能倪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氮涉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笔城。   苏伟铭透露牧,最快从2017年下半年开始疮肉分,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撅,在一些国产车型上也将采用该技术技算。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肺断匪。但是辖肥浮,有了大众汽车集团的参与媒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罚嚼。   经济观察报绘都心:在中国的十二三个移动出行项目上腊苔糜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利突滑寡?   苏伟铭奢掂迁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辅虑勺。2016年中旬秘笔骆,我们便与集团总部沟通过百谩茸,我们认为在移动出行领域变未,中国是领先于其他市场的靛箱。所以溃螺怯,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗俊,建立MOIA移动出行服务公司案持。之后链采,在中国镶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司干馆耙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幂。   所以啪胚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杜,欧洲和中国娟闪。其中中国的业务包括三大板块谐凸畏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楷。我们在这一领域是领先的铅,这之后天授,我们还会有更多合作垮持。   经济观察报铃:在大众规划的十二三个项目塑,大众与滴滴出行钙将、首汽等公司的战略合作是什么模式袖邯?   苏伟铭的省:大众跟滴滴末、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睫暇椽。其实句,与滴滴出行的合作牌灰颠,目前还在进行详细商议绿。但需要强调的是杠,我们的合作投资并不是融资的概念嫡串,我们的合作是战略性的乳。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒲迪邯,但我看不出其他厂家做得有多快扭。   移动出行的合作疽,如果是提供车辆仆斑,那只是纯粹的商业化的供应需求栖式。与出门问问的合作姓暗蕾,我们是要进入合作的管理层痢草啊,在共同建立的合资公司唱匠,双方都有委派监管团队巴澳。   经济观察报剑帅:您提到的十二锰、三个项目都是什么商业模式妇寄?是否都会以合资企业的形式出现蛋拜截?   苏伟铭健胁颇:并不是全部都是合资企业形式的项目管宝。我讲的三大板块中喘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驶飘岁。我们选择成立合资公司是因为谜善,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值曙醒幂。那么如果不通过硬件四釜,技术应该怎么落地呢缕?通过建立合资企业裂繁脐,我们可以为不同品牌设计不同的技术锋班,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炬超,包括集团以外的其他品牌筷贾,我们并不排除这样的合作换傻鞘。因为生态圈本身就有一个共享的概念太。随着数据的增加淑吾,共享的概念会更加广泛据酪,生态圈成功的可能性也会越大习。所以与传统的工作方式相比努姑啊,变化是非常大的添。   经济观察报镁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寒雄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顽稼侧?   苏伟铭肌揉韧:我认为技术和战略两者兼有设。要建立移动出行生态圈的目标攘胃灭,就必须把其中的布局规划清楚光沟,只是研发出几个APP目芬,并不是真正意义上的合作或合作的全部参。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邪攘?同时蹲嘉闻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摊公,也会要向外输出价釜。   经济观察报壁七:生态圈成为汽车业新的布局单位沧胸,选择共建生态圈的合作伙伴时瞎潍革,有什么标准殿券?   苏伟铭厩崩紊:以前我们称之为垂直平行的价值链皑瓷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呻魄卯。在考虑发展这些技术的时候卜漠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闲。   举个例子枚褪纺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弟头恋,我们会考量其语音识别技术有多强烫?然后再开始讨论中间的差别在哪颂诺俄。找到不同品牌之间的差异性非常重要轰桑。从战略角度贾胶,大众汽车集团需要明确今后的定位晚凌兴。   谈了这么多侣入台,其实有一个基本点苯,便是客户群体米贯访。作为主机厂哗届霉,我们需要预见到7年以后车的样子雹魔柔。因为一般针对七年以后的下一代产品锋躬,我们现在就已经设计出来了涂吭罗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜非,未来会遇到非常大的改变能柔嫡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懒习,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   4月20日妒煌汝,上海车展开幕的第二天喉绅没,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台峰徒眠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喂亲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渤笑庭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笔龚猎,其实陋旧息,魏建军早已来到现场快考瘸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徒,魏建军至少接待了三批不同的访客相顺拭,并亲自送每一批访客离开尘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时官,虽然神采飞扬家吐普,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显紊汀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砷屡悉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俯婚稼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苫。一边是国内SUV领导品牌骡萍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磋绍哥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挨覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堪级操,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粹搔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣触轻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌问,此次杯问渴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上良牧。   “WEY的目标是挑战外资品牌唤距掂,终结外资品牌的暴利时代磋桂花,重新定义‘豪华价值’杭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品反瘁挥。VV7c/VV7s之后啡敦虾,今年还将推出2~3款全新车型鸿煎,将产品线延伸到新能源领域肚,合力冲击外资豪华SUV品牌死岁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脸但丁。”魏建军说枚颇,“关于轻奢徒,首先这个词比较时髦哆,容易记住篓。另外懦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杰且寥。”魏建军表示锚侣,长城不会做没有意义的豪华伞首呐,“作为消费者可以感受到超值的体验斤冻,而企业也能得到相应效益捆,最关键的是得到了客户的认可录溅,这才是有意义的‘豪华’池。”   魏建军认为安全是最大的豪华婪。“乘员换绒、行人辞、车辆”三维安全(3DP)设计理念使介焦,参照国际标准社肃嘿,主被动安全配置完全创新扰,提供正常驾驶团、危险警告嗅、碰撞减缓醇衰贿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栏春。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桑,译为“牧羊犬”雀耸,有守护主人生命及安全的意思踏豪。   此外什荚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懒搭,来自于欧美一流车企化,有着丰富的造车经验和行业影响力碉霉。匹配中国第一款7速变速器涟,这是世界上最好的变速器之一附盾瘁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腐蹈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扣扇。除总部优秀的研发功能外湾拢佰,长城在欧洲腻、日本和北美也都建立了研发中心蹋年。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屏深,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奠。其中菠福镰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弹。对此惮,魏建军表示角:“媒体和消费者一直有这样的担心扁酵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缔。实际上镜魄寥,在同尺寸或者是同动力下逻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靠唐检。但从消费者的角度来讲羞画匆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搅哎,消费者会非常清楚这些配置乾发、性能瑟倘、做工有什么样的差异冉。”魏建军表示活膘,长城的目标是做品类品牌局搬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分看皆丹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陀囊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间收查宽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆儡。   而针对销量层面轨覆拱,魏建军表示脯坪:“从销量上看瞄佬,WEY很难超越哈弗僵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻饷住,15万~20万元的空间虽然也很大补光摊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丸溺。”也许很多人会认为俯,WEY卖不过哈弗腾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郎淳,但实则不然烧磐枢。“WEY和哈弗我们都重视储,长城用同等重要的湍、足够的资源支持两个品牌撑。”魏建军说涸梢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冲箱,魏建军是如何评价的司掸?“我认为我们的产品不管是性能蠕、做工渤商乏、安全菜氦,还是油耗某摆画、排放礁狠拖,都不输高端车睬。”魏建军依然对产品信心十足稍菇,但他也承认WEY面临一大问题拇似础,“现在问题是品牌价值齿豁帛,因为WEY旗下产品刚上市淌,品牌没有经过市场的验证抬熬逼,大家会对它不放心乃寒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拼步。”   魏建军表示痘莆拣,自主品牌给消费者带来了很多价值欠什钙。“有我们的参与涵句,不断地进步糠、不断地在挑战外资违鹅,已经迫使外资不断降价奸,提升服务品质讳卫淘。我们的目标是要挑战国际高端市臣诎璋稹,所以说我们借助中国这个很有价值的始纷、规模最大的市场来锻炼撑,使我们能尽早挑战高端孺诚。”魏建军表示系氰苯,消费者购买了WEY之后污沦逼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奶篡。他对媒体承诺宋,WEY的产品一定是超值的去,并且一定能给购买者带来惊喜颈枷戊。“WEY是一个挑战者嫡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炼士。把我姓都赌上了讨,不能失败厂,只能成功当席跋。”在采访的最后庇匙,魏建军郑重地对记者说阜亢竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交福粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晶须,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发违,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作聪垮萌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导午坞美,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伟,以及未来的发展奸笆郎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冻淖菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生可、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甩腻和:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袜讲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缅低丰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士施多,以下是问答实录考驳甜:   凤凰汽车 垫逢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何半视?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乓垂堡?   俞经民 皇茅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心老建,对于品牌的市场表现同样很有信心彻崔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凸拼乖,我们有信心成为市场第一的品牌翻恒棚。今年我们的销量目标攫涕,是从去年的8万到今年的20万媚。纵观130年汽车工业发展史棚懊铣,汽车行业发展的基本规律而言停髓,规模还是需要的雄难,是品牌更好的发展的重要保障困拦咐。   邵景峰 蔫椽纬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分水舱诲,荣威方面教芒,我们所坚持的坞呵斡,是一种符合广泛审美的臼、优雅自信的设计风格赌,在复杂的市场环境中却局凰,抵御诱惑晌、坚持自我纷费,走一条人性化的设计道路肉答啸。而我们的MG名爵回,有着近百年的历史底蕴与跑车文化品,这是一个巨大的宝库簇篓,值得我们的设计师尽情发掘嚎举般,其中之一绢,就是感性耪痰。   在MG品牌的设计风格中祥,我们可以看到很多情感爆棚焚昏、血脉偾张的元素与产品驶。未来的中国汽车市场必将飞速发展膏财,需求也将越发多元化泄毕咆,然而无论技术如何变迁踩,对于人性化市、情感体验的诉求将贯穿始终洪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烂毕,我们也将在感性力设计理念的指导下五劳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品插柯。同时残亨,强调个性也不代表小众拉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疲洪菏,为大众带来唤起强烈感动夸堕吨、让人心跳加速的优秀产品聪,这就是我们所追求的目标枪踏。   凤凰汽车 现撩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万红,其中年轻消费者占到了绝大多数暑汀貌,请问接下来瓢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耿?   俞经民 伎沧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畔,更是“年轻的心”暴,从名爵ZS的订单来看啥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秸湿,更包含了年龄层更大牟描松、但心态上保持年轻的用户粳。从“年轻的心”角度而言里回,我们的消费群体就更加宽泛了弘屯享,作为一个年轻化的品牌勿始,MG名爵的诉求是“年轻动感甲、专属空间拼史、纯粹乐趣”核瘁碉,给“这一代的年轻人”造车收蔑。说到年轻人共同的特点省淀,是充满梦想胁庭,对于梦想的追求更热烈一些岸粉,更想把心里美好的事情去实现久牵侨。这个梦想实现的过程是非常美好的浆骋卞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘲沮:为这一代年轻人对,不仅是岁数上的年轻人蕉猜,更是心态上的年轻人鹅蠕,提供更好的选择咕,保证他的有更好的驾乘体验爸妨。   年轻化的特点匣嗓动,是要颜值顺境、要体验的到位闺胺安、要可以分享伶彩。二十一世纪中国的年轻人骚葱脱,在互联网的普及深度话葡逗、对于尖端智能的体验和想象力东,在全世界范围一定是靠前的强,就应该可以代表“国际范儿”先,也应该引领地球村的潮流膝。要满足这一代的年轻人褪匙,MG名爵所带来的产品体验杭盒精,也应该要追求更极致尚财,带领大家去创造全新的潮流是戮。   凤凰汽车 腊标: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阀廓、80后芬蝗屋、90后的人群当中拷孔?   林嘉瑜 急坏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钦江频。这款车感性的设计曲线伎蕊鸿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归办姜。不光是国内的经销商毋蝎,本次上海车展羚,MG名爵还邀请海外的经销商广洼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玖弛贸,他们也都对这款车都做出了积极的评价碴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掳让菏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帅化、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腐没,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憾,让老百姓也能开上小跑车奥贝,尤其对于国内的核心消费者来说懂,不论年龄几何手,都要有为自己的梦想活一把的态度乒。对于一个汽车品牌来说氮,这是一件值得骄傲的事情柔。   邵景峰 柿盘氦:其实在选择一种设计语言的时候澳呸,设计团队非常慎重釜,因为设计的变换频次不能过高聚,要抵御诱惑丁、保持延续性才有可能给消费者形成印象陆空、拥有识别度从而去打造一个品牌谋秒。“感性力设计”的第一条就是要有感性思拉,去追求情感的外在表露戎硕硼,从更广泛的角度盎奠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韧淑,通过真正的审美习惯进行判断;第二奔惶谩,感性力是专属息、设计师要通过专属的标签冷冕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感探猎缉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眯拣宦,比如运动员在起跑的那一刻抚汲乖,弓箭拉满而未发的瞬间告蚀顷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痘提尝,这种动感更有档次坷玻棺,同时价格不菲酱股,是很高端钠、优雅的设计劲熬,我们希望把这种设计注入到产品中饲,带给这一代年轻人极致的审美体验鞠衰。   凤凰汽车 疯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧В块化架构平台打造的灸采,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豁实叭?   俞经民绞李卞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用誓呵侈。这是对这一代年轻人的尊敬喷纲,他们自带国际范儿畏杆妈,是可以引领全球的潮流的人群隘当,因此有着巨大的价值隘。对此壬篮慨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窝甜,在全球也是一样呈。目前电圃,世界范围内侵抵枪,不仅是动力总成前瞻技术的整合小,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薄,采用插电式混合动力设计料。另外骡,大家看到的名爵ZS委栏,将会在明年上半年推出纯电动的版本跋劲,至于最接近今天这辆续航超过500公里柬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铅,也将会在2020年之前推出讽。   凤凰汽车 喀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系及骄蕊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法黑?   俞经民 徊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撮,设计上差5%到,销售上就有可能会差30%剔宿且。那么对于自主品牌而言忍,就是要把自主性发挥好榔擎溪,去追求审美的宽度和深度坦淋,销量也才能有宽度和深度办纬。名爵ZS的设计就是这样做的浩,要追求极致必、不计工本霓秋韭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篇料穗,可以说盘飞些,名爵ZS的极致设计枫楞耽,对销售的宽度起到了很大的作用溯噶信。   邵景峰 捂:汽车设计是在不断进化的掳,不会总停留在一个风格上撩袭,在互联网时代谰嚏,同样要有全新的时代特质蓝。另外番俗,从汽车设计而言娄五慑,例如从动感设计理念而言歇内,英国车是鼻祖帝杉,很多品牌都是以此为源头来发展的筐该悲,也就是“同源”染。中国航天能够上月球尼浑狼,那么在汽车领域上同样有大的进步毕。之前德国杂志的一篇文章写到破,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刃承竞,在进化的道路上有推崇的看法恐恕休,也有欢迎的声音杭趣,这些都是要虚心接受的划领上。另外常捎拟,汽车设计是一件非常严肃的事情风,每辆车定型背后鸽弓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帽茨统,背后要靠巨大的投资来驱动咐啃奠。   在造型评审的过程中揉寡,流行趋势讲清楚芍,未来怎么发展说明白椽磕虱,否则误解就跟着来了丹擂,所以要有一个整体的品牌战略在里面喉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挞蕉。   凤凰汽车 秦:今年祟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掳练?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点材梨趁?   林嘉瑜 屑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拇虎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素连赴裴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筐霸,拥有一颗年轻的心讨炔,热爱运动戚秋村、健康的年轻人风。   从足球营销来说粉届,对于英国和中国扰播,都有很大的国民基础诺枫叫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堤潞酸,是英超乃至欧洲的强队骇驴,这几年的成绩也是不断的提升炕鞭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埠。同时姆,利物浦又是一个老牌劲旅葱,有不断上升的潜力问,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样反,在用户上有着非常大的重叠之处李。MG名爵与利物浦对的营销合作纯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庞茅交,在活动和比赛中享受快乐溪俗吞。   上海上港队也是一样的法幕卢。MG名爵经历近百年发展拧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翅躬赶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队点,两者的合作也是非常有趣的递碑来。更重要的是冕佛,MG名爵通过足球营销的模式怜酚适,能够促进两支球队之间的交流涉落,包括之前组织的很多活动惩,不光是针对中国的消费者咕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动困叛变,有效利用MG名爵品牌的特有资源讼竭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泪贾魄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劳丢。   车展期间涟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伟殴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耸。在车展之后凸李,利物浦会在上海有推广巡展活动鹿。下半年汾孝寥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怯,欢迎全国各地的消费者参与和体验欣兜合。   俞经民 波:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岭,大家能有一些共同点做沟通疚默,国内和上港足球队的合作献惩苗,正是汽车和足球之间速度与激情飞屡、自我突破的契合点廷酣,足球又一个很大的特点幻,就是会让人意想不到楔夺傲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坤勿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩释,与此同时撩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一节淑,长安汽车产品质量持续提升悔靡,用户口碑不断提升闭采痘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拣队、全球乘用车品牌中国市场第二名乖德柬。   关于未来艇赖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会标为喉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锻始,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咕。   2017年是长安汽车的产品大年聪旦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市似灌、全新的SUV CS55奈舌酷、轿车睿骋CC巨犬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狸,将会进一步完善长安汽车产品谱系勾硼。   如今啦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疽讳拈,站在国家品牌高度寻求发展响判,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任艘砰。提升品牌溢价能力吗篮级,成为长安汽车品牌发展的重中之重躺。2017上海汽车期间剧圭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彪限,关于长安汽车的未来思草,徐留平董事长有话要说颈哼蝎,以下是对话全部内容狡谈歧。 凤凰汽车狗睡钱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盛?   徐留平笑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旧,我们也是不经意之间就走到这个地步胜隋,因为一个产品摧,特别是像汽车这种产品是更加的明显存茹,它反映你的公司文化屑还桐、你的公司理念是什么样的东西缎尖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昏上,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惕,你怎么样让产品吸引住消费者蚕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绩骗,靠的是什么鼓硕?因为美是一个主观的东西咯挂鲁,有人认为这个很美阔山,有人认为那个很美砍,从长安汽车之前的产品来看踞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哩冲涪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么房?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篇,同时想把这个产品往这个方向进行修改彤芳玲。我觉得在这个方面硼畏,从长安的角度来看脓逻,就是对于这种动感冕、时尚这个理念的偏好护。我一直在体会妙默,其实我是在反问我自己萌蔼,这种偏好它是怎么体现在产品上的勤脊袍?实际上是我们内心的这种偏好吕涕倦。在过去的2-3年中拳妒赴,我们面临的话题舷牡霞,如果过去不做总结坝僵哄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胎拖,另外更重要的是说灸,下一步你怎么做污,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菏空滇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擎甩饥,下一步是个什么东西蚀钾,消费者需要什么样的产品寞领,然后作为公司来说痞秦爽,你们能展现出来什么样的东西蔷稠许,最后我们总结叫生命动感智色双旋饥箱,当这八个字出来的时候辽错,我觉得是非乘枭撸好靖遣,既是水到渠成岭抵,又是醍醐灌顶改遂、灵光一现锰。这个过程萄淘,不仅仅是八个字的总结淮。这八个字出来以后创苟疲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斤虚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铆订,实际上不仅仅涉及到造型显,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亢勒。这样的话貉,就有了一个提纲契领拉前、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泪镶鼓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中识深,就能够有一个非常精准的东西娥亥鸿。   刚才你特别提到“色”艾导,我们当时想说隙,你必须要能形而上同,要能够抽象出来懂椭绷,如果说你不能够抽象出来逗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旗,如果你弄它50个字虽砰、80个字烧,你可能不够形而上匈困慷,不够抽象化翻,最后我们觉得“智交挞、色”司,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓢啼揉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拱。   第二个就是说消费者情感的体验担,比方说对这个造型和颜色母仑巧,甚至于这种声音或者是形状鳞我、线条的这些方面的喜欢抵姐哆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西档讽缎。当然我们也在想用什么样的词比较好迁,最后觉得设计的这个词很好面斧膊,一开始我们还担心说这个词字挺多丝颅闻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刊钉纬,我觉得就应该让它有想象力拆,就应该赋予它很多的内容苟充,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的山救被,孔子都说食色供藉躲,吃饭以后第二件事就是这个字戒,我相信孔子说的这个字也不简单意思剁,实际上说汐簧啥,智色这两个字还是最终反映的是人琉舅偏,特别是消费者的一种需求垫勃茨,对于未来传统的一种期许揭篇,这个过程当中翔病獭,对我们来讲袄钞系,把这八个字想通的时候砍浅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讳碍绦,这是我的第一段话题实。   第二段话题说这个对长安有什么用处订拈?那次在发布会现场有说投览,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咐屋哭,一开始我就提出史硼撇,第一个嗅,这个产品要漂亮驳瞬,你不漂亮的话航,什么样的东西都没用耗卜。因为我们很早的时候就开始在考量纤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氓律,后来发现不行溉快该,最后我们在大概07炮锋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了通。因为你还不能提炼出一个高大上轨但、抽象狗级、形而上的东西腺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涵寒瞪,但是每个产品都出得非常艰难魂。这个事这么长期干也是一个问题漠,因此在三年前的时候忿睦淳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了安,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泻墓卯,对于消费者的这种认知套,把它抽象化宏秆,那么这样的话理解了以后榷裴,再把它具体化退彻,特别是在产品品稿,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠕布,因为如果你不落实到图形化的方面檄,那就只有形而上没有具像化 卤仍仕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戚忻,图形化和具像化过程当中谩穆显,这个就出来了行谜。   这个出来以后示,我觉得对未来长安来说竭碑拆,我们未来在产品设计的过程当中卸里谅,产品能否做到生命动感智色双旋楷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魏便狮?这样的话慌池管,实际上说谩诗芳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中版似,几十次的否决埔秋慑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呜芹廉,几次或者就十次你把它完成吐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了细叹吃,那么这样的话疆,对于长安汽车的家族化乾泉,我们看了这个车沉半胜,看了这种感觉这种情感的体验茨,那就是长安汽车新,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窗,这是一个宠句。   第二个就是说罗燎绰,我们自己在研发制造设计过程当中陌取,这个速度大大下降闪孰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降结,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蝗缸挺,如何把消费者的体验做到更加的精准猴,更加的接触到痒点涡面,这样对长安的影响是极其巨大的售缝。   凤凰汽车怒假殴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霸勤?   徐留平堡娜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疵擅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冉。如果说把它拆分开来茶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念形,智色双旋更加偏向于设计领域寞群。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢燃缝碴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忻掳檄,我相信大概许多媒体会想衅,生命动感智色双旋怎么落地缉托?因此我们就想把智色双旋也说出来缮蔼,不要分开禾显,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言合奇冬。   凤凰汽车罕谱壳:另外一个是提到的认知方面的感觉渤签,有没有一个专业的因素仍参广,咱们除了制度之外妥,有没有专业领域的人来负责这件事土锤?   徐留平奖:我们长安有一个庞大的队伍朝池,首先要把一个汽车造好摹兴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人微烂净,到高管团队摹蠢,到设计团队绷,到制造和研发团队苦岔吧,包括服务团队雄纱,特别是主要负责的领导人缴失拣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巷痘繁,而仅仅是设计团队的话语侨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乐叹摊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欣请,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袍饯狡,因此对长安来讲辑隶,是既有最高层特别的重视拐喉、关注和把握顿蛇繁,并且这也是一个最高领导者的工作职责信拒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婚猩石,我认为在汽车领域当中是行不通的空擎,当然我们也有具体分工味肋蚕。另外也有很多的专业人士完成这个事情极,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秸项,还有轿车研究的辑恃,也有做SUV研究的售,同时也有按照职能分的蜂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中联纱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惹,如果仅仅是设计团队的意见哼浅酶,肯定会偏离了方向砂。 凤凰汽车哩化:一把手是指您吗井?   徐留平显窜怂:我是其中之一韩剿即。   凤凰汽车蒜级:长安汽车自主研发的新车徽狮倾,设计街逝理、评审蓉轰、评定环节您都会参加吗缸嘉涕?   徐留平誊弯抢:我必须参加忿且,我前面讲这是我的职责惊删,所以我必须参加内彭。   凤凰汽车品赫惦:无人驾驶车呢渴答?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痹退,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壬驰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葱怖汲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甸?   徐留平绢拐希:上一次品牌发布会钞,最新的无人驾驶技术也做了展示非桑说,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晶谁变,高速公路的环境相对来说可控性要好泰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搪,难度要更大效,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祈,我们不仅能在高速公路上做秒,而且能够在城区做锻爸,这个技术我们已经实现了突破烘。   凤凰汽车汗患:长安无人驾驶技术进行的这么好沪,量产会提前吗毙酪?   徐留平谭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹿啸犯,实际上就是说柏层衔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虚唤发,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勤头韩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定签。   凤凰汽车队似抢:中美在进行双边的贸易谈判娇,这是谈判的内容之一恋瓦,会涉及到汽车合资企业的放开凳栋狼,可能是一个双向的市场开放的动作桂秘酱,如果这个谈成了社,如果这个不再规定50%的上限股餐,您觉得对行业有什么影响舍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揭檀,那您觉得首先答不答应鸥酞腔?再有一个多给他股份的话陕,对企业今后的运营会怎么样翔箔?   徐留平屁靖阀:我明白你的意思修炒东,第一我确实还没听到这方面的话题铆哭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浦吓檬,股比这个事说了很多年乒虎眉,我基本的看法有几点鞋墓,第一个这是国家层面的战略和政策视镰,作为企业来说檄户,我们遵循寞锈锰,国家有什么政策我们遵循什么政策哗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赔橡滑,我相信未来的合作会加深崎戈扔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大行蚊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孺小氢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筛壤蒋,而是说理解消费者洛韭,能够洞悉消费者寸款娇,如果股比的溢价挺高罗谁冷、溢价挺低楞此委,但你产品不能卖出去蛇擅摹,那你不能分摊出去浦,如何把蛋糕做大瞬蛇,这是合资企业要做的一件事熄菩。   凤凰汽车冀:如果真开放仓,长安会想着往美国去吗茎,就像那福特来到这里呢浆?   徐留平浆:长安想要去美国是一个公司的战略钢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凡。   凤凰汽车库纽讹:长安与福特的合作多吗刚笛?   徐留平簧牡胺:长安与福特是我们加强合作的方面铰逻哦,应该讲这种合作的程度寸,不仅仅是合资企业涧,从母公司其他层面膏绍,包括技术和其他很多方面都在讨论汰扇盟,包括海外市炒鹑⒊小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廓杉,它的能力提高了华。第二 现在是全球化合作的时代冒廓,一家公司独立运营呵别,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碍结鲸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烈轿。   凤凰汽车卢捅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耪,你还说了过去我们做一个车词仁,可能需要很长时间好不容易做下来薪溶,比如逸动疏皋,是很艰难的烤哩盎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搐泻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蟹拘顾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辈卑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘鹂馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逝?第二对比韩系输偷纶、日系股阜,我们的研发体系和他们的研发体系相比乏蠢,您觉得能不能支撑发,确实我们的实力也很强限考,我们的内功可能修炼到一定程度赖哗监,我们后面会源源不断推出好的产品巍铃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堤肺。   徐留平煌帅:你讲得非称茫好交,我觉得这是两个原因导致的习腥配,第一个就是必然性剂,自主品牌需要有成长的空间危揭,第二个确实也有机会的原因擂涟,恰恰是SUV的市澈妹狻,中国的消费者需要这个东西茨敢腻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骡戒洞,反应速度更加快一点畴,把这些产品推出确实是满足他们的需要揩,我觉得是两者共同作用的结果害策婪。   对于下一步自主品牌来讲北,无论是哪个系冉挎兜,无论是美系帛滔、日系籍拼、韩系陪烈讣、法系副费丹,我觉得跟系没有关系衬是,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虱,这是关键镶祭颈。消费者他肯定是有他的诉求的链桃牢,究竟是SUV且席、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邯粗,他有他的一种偏好努、喜欢土,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陇佳会,这就需要我们作为厂商怪,你必须要洞察到消费者的需求土箔,实际上要看到他的潜意识是什么东西吉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹊。为什么我要总结长安汽车的过去呢翁涤撕?实际上是我们自己反问的过程救,就是说在过去当中胖,为什么逸动会是这样慑俱蝎,CS75为什么是这样桂?实际上说赂荆钎,我们当时也没有意识到萎瘸,反正当时就是这个样子室讣漓,实际上这个过程是一个反求的过程极陈,我们为什么会喜欢这样头?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荤跺唤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毒洼,我们把汽车理解为是生命的动感榔贪,其实是一种生命力的扩张泥虚敞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念科,而我们长安就应该提供这样的产品皋,回过头来展望未来通,我们觉得这也是一个正确的判断释嘛矫。   凤凰汽车筋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圭。   徐留平书休:我觉得现在国内研发体系来看疵光,国家间可能还是有一些参差不齐痞拜,我觉得自主品牌的研发能力和体系煌黑,进步无疑是非常大的订,而在很多方面可能与跨国公司有差距俄,有些方面会比较超前怖,因为自主品牌也不是一家诽,跨国公司也不是一家佰,要两者来比很难说尘焚,但是有一点全埃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易节努杆,做好一段时间不容易蛇耿久,这个公司要能够连续做出好产品毕程颂,能够连续向前增长累肖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磐末、设计应用赴孩寸,在这个公司当中都比较受关注砷孝骏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因采卷酸。   凤凰汽车崔笨:我想问一下自主品牌的建设祁牡,随着我们品牌的推出羌,现在汽车品牌进入新的层面蜂扫温,会有不同的路径选择捌贺改,比如长城寂表、吉利推出新的车型拆退矫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抢摔?长安如何能够胜出竞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌附,除了刚才说的两个卉股,还有互联网造车的未来的合作伙伴污拢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剿羡叮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福锣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔬亭?   徐留平苏:实际上伸款薄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌放美,我觉得这是好事熔,这说明汽车产业欣欣向荣玫纱旦,是真正的投入边始,这是我对汽车产业的理解篡含舜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚师攘恫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行建限廊,例如一个产品到了造型师的时候草,是一个说法悸刀、一个样子苛珐苹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洼,然后到了制造过程当中又是另一个想法戈刊,到服务过程中又是另一个想法恍项,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西入伞恃,既有高大上的菜,也有形而上陕千坪、具象的轿毙,你要把一个公司从时间跨度羞涤蛙,一个一个展现出来姜,而从空间的序列当中庆,你要把研发全部都按照这个意义排瓮拎,我觉得是很重要的方面葱戎。我觉得制造汽车是很复杂的过程仁,各个方面的协调描鹃、综合匣幂、修正勺菱、打磨需要太多的时间瓤炊汕,我觉得这是一方面李栖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乐羡夕,同时也是我们总结过去体会出来的超泵,它是由内而外的醒辈。可能我们过去没有意识到这个话题鞘,我们现在总结出来案韩,然后下一步能够指导各个方面毒库旅,每个部门都很容易做事情泉猎。   第二个问题你讲到造车迫刮疥,我们开的会太多了亢偏,失败的太多了财煎,沮丧也有很多俱哺,基本充满笑意也就一次蛊守,前面基本上是批评告、检讨凌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洪息共,不高大上拌典。至于说现在很多企业开始造车切盎,我觉得这是一个充满魅力的行当钉,很多人都愿意去做般淋。   凤凰汽车匆啪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样清? 徐留平橡肝糙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矗风,会选择相适应的地方廷失巨。   凤凰汽车吵沧剩:就刚才的问题我问一下班傲璃,刚才您提到和新创的互联网的合作骄饶娇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桂、蔚来也有合作尉,您觉得长安在未来在互联网里面的话温,更倾向于是一种怎样的合作斥习?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帆,您是怎么看的邵?   徐留平绣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择须,从长安的情况来看秦抖,我们认为哪个方式都挺好的泞捌,现在是合作型的邵告修,是你可以自己干享,也可以合作干款扒,也可以自己加合作干附,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豁辱伙。   凤凰汽车颅:我们打比喻豪,37度是正常的温度淬托勃,您觉得新能源行业态捍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菊斥括,您觉得温度是多少令?   徐留平换:您觉得高了低了拢酞癌?   凤凰汽车贩牧:之前有人认为这是疯狂的阶段镐靡。   徐留平卿激靶:我对一个产业的衡量依据是剃矗,在目前这种全球的经济运营模式下颅巷倡,凡是有金矿的地方氦需剿,都会有若干的人去挖掘它饭,目前我觉得新能源就属于这个阶段淑拘次,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踢,应该更加得进入五咀,因为从目前的情况来看踏朴,汽车产品当中茨戚,一个很重要的领域就是电池洽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放举呢,没有这种资本寡扔缚、技术秋诬、人员的这种投入揽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挨陶私。   凤凰汽车来拎:那就是说您觉得温度还不够吗痊乡唱?   徐留平挤骡炕:我觉得还可以刮,但是我不太同意的就是产能踞掠,如果说你的产品技术不太优秀融,你建那么多产能就是有点糊涂卞嗣。   凤凰汽车屠:很多其实可以通过改造现有的产能拓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能季,从这个角度来讲骏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况零奔罢?   徐留平坝:从整车厂的角度我们希望成本低一点体骨,选择利益大的菱唐。   凤凰汽车卫核封:所以您不担心过剩吗圈?   徐留平搏澜:我不太担心这个问题苏晴堤,我觉得电池还处于不确定的阶段温,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陇先。   凤凰汽车稻茎桂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胺强,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沮编,不管是设计师还是CEO等等赔鹃闻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彤场?当然那些设计师很多是主管的售,老外有管经营的有管品牌灌,主要还是在设计和技术的领域凤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哥?第二个是国有体制的问题碧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稗熟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妇圭期,也在高薪吸引高管人才鞋礁蹬,您是如何留住我们的人才腊涡横,关于体制之上晨挞、体制制约的问题涵,我们怎么解决畴肛?   徐留平品钦:现在是全球化时代端,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早情,我们最早的时候是四无膜,没钱蝎、没人峭夕干、没能力孟、没地位驶蛊,到现阶段来讲慕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啸,这都是一种非常正常的行为叔捅斧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奠咐授?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洗洽,如果对中国的消费者不能够带动盎绢,那肯定不行缮绵墒,我觉得这是一个梆,无论你是洋务运动还是什么运动托绵荤,核心是对消费者要动起来彤,这是一个噶。   第二个关于体制的话题阂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距儒锣,这个方面我觉得不能讳言佬搭。目前来看鹅,对长安不是特别明显屠,因为长安是属于南方集团旗下子公司炬郴纷,从南方集团来说秦,在这个领域当中渤什哆,也在他的职权范围之内做了一些调整碗涎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享感。   凤凰汽车山:如何看待这个机制懊慌?   徐留平冉际:从国家层面来说涎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要曝砷蛾。   凤凰汽车前沟递:你们审批会很困难是吗莲嘛谜?   徐留平得:我觉得会快氖垮,另外一个我觉得汽车集团拨玲链,也许给你量化很多股份肉磕陋,但是最后你没有创造价值卷,给你1股及巾,1×0的时候不还是0吗衰?汽车的成长情临、成熟或者盈利是一个艰难的过程拟犁。 凤凰汽车搽谁:十三五计划像长安汽车整体的销量隧斗、利润和研发能力以及目标有没有鹿冠把?   徐留平聊:非常有便辑,我们愿景2025扣遁恋,我们做10年的规划陇共,在这个当中我们相对来说做得比较保守妥嫌谎,为什么说保守呢缮费?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当记秒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诗仍。   凤凰汽车媳技违:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的长蟹臼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翟粗崔?   徐留平瞥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垮晒千,在技术和平台方面都在加强合作发,至于说未来它要怎么样酪,我现在还不太好评价这件事绵喉。   凤凰汽车储隧湿:徐总问一下国际市场的战略限韩啊,我知道去年车展的时候盲泼椒,长安说往海外拓展的重点是伊朗靡、印度老、俄罗斯这样新兴市郴酵泄ⅰ,有明显增长潜力的市尘劳隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邪瀑杜,比如在墨西哥你本,对长安而言倍固蒲,自主研发这么好瓶,又长期和国外品牌进行合作陆胚姥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堂箍、欧洲的市扯昧郴省?   徐留平动姜:在我们十年规划中就有禄簇,去年讲的时候就是当下正在做的内容才担,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坑峨芍,就是要稳扎稳打管灌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呛,因为一支队伍最重要的是信心螺。   凤凰汽车公布:国内很多品牌都盯住印度这个市掣恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争虑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寞戮肌?优势在哪儿色偶?   徐留平上佬锭:对于海外市场我的理解是要扎下根去骆饱凡,不是简单地把你的产品卖出去圣,是你能够充分地利用本地的资源剔,包括人力资源和其他的技术能力叫甲摧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桅不汾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袱垮钡,促进本地人的水平的提高逆抖,那么同时在这个过程当中颈,把公司的产品技术涵盖进去污倡,我觉得这样才能走得远任。   凤凰汽车宽申:长安最近一套体系出来了煽,有没有可能往更高的一段发展哩税?   徐留平具钢:从长安来讲棘黑碾,我们目前的战略看底,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孤朗,这是我们能够奉献消费者更多的东西沛叹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恒剔,但最终要落实到产品上毙箱砷,产品是一个载体让消费者感知它知道它贩潜,未来脚,长安汽车会加快产品推进的速度嚏按,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神形十剩。   凤凰汽车吾群:欧尚也在这里面吗年潮?   徐留平袍煤:欧尚不在仁乏孤。   凤凰汽车创:东风已经有PSA很多股份井,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翰歧凸?   徐留平熔困猎:目前我没有听到有任何影响恍澎勉,在实际工作中我们也没有感觉到铃关蓬。   凤凰汽车淮类敬:理念发布会徐总是骑着马出来的跺同赫,当时媒体圈特别关注杏,都刷爆了朋友圈掂持,虽然我不在现车擅铩,我不知道有没有特别的意义惟晦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动房,当时的考虑是什么冯排抗?   徐留平绘:两个考虑阔,一个是我把马和车作为比较测,你要说一件事袍砰,一大堆结构化的语言没有必要氛娶,我觉得既然是长安汽车艰苏,我们叫做生命动感藏哦、智色双旋梳躺丹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恼,如果不这样做也没法让人尖叫姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加久竞,上海车展首日粒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劝秀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰昙嗥ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脱清,12年增长了120倍堤瞪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阿宏夕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昆。   受访人诫从:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)关爆誊。以下为问答实录尽斧:   凤凰汽车课: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幕那显?   雷德?比格兰德烹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罕狡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年次弗擒,这款车在中国市场的反响非嘲好习。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA速,同时拥有强大的引擎椽暴娟,提供强劲的动力与性能鹅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坛。所以湃光,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颂村吝。   凤凰汽车街: 在没有设立经销商的地区拾雷,玛莎拉蒂如何抓住市尘摺?   雷德?比格兰德缮: 我们首先还是会增加销售网络酞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垒翠卤,计划在今年年底扩展到75个筒盼。   我们还在天猫开设了旗舰店隙募,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫉,大部分来自没有授权经销商的地区湿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多险刃扣,鉴赏力越来越高侨锭。针对这些人群啦李,我们还组织很多不同的客户体验活动讳,如海外试驾排,以及互联网方面的创新贪,如网络平台的直播闻。此外躲呕此,我们也有不同的金融政策鸡速量,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惦狭弯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式半娘惯。   凤凰汽车但箍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霖妥拌,给汽车销售渠道带来一些变化授僚醇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媒泌?   雷德?比格兰德林收: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拢咎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腾,而是要提供独特的生活方式体验绢谦膝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘘怪,不止在中国显,在全球市场都是这样庐。2016年绩侈纤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长松钮舌,这个主要还是产品优势带来的苛惊魏。新的政策出台以后价昏掇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甫,不过最终的销售成绩还是由产品决定赤恨。   关于新的法规湘,我们现在也正在研究当中墒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昂帘史。此外欠,我们在中国有非晨セ眩好的经销商关系罚皋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浅。我们开设的天猫旗舰店翁反妒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黑糖:客户在天猫下定单遍邻唬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务败罗。所以射疟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系创。   我们的很多客户最在意的并不是价格掳,而是优质的服务与体验吐拓燃,这正是玛莎拉蒂的优势所在爱窖。   凤凰汽车龋盼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芜维,有没有什么新的产品推广哗媚逢?   雷德?比格兰德情怯: 关于新产品喇匿,现在还不是宣布的时候培趴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忱层,等到新产品发布时我们再提供更多信息盛。   凤凰汽车凭扮偶: 作为中国消费者熟悉的豪华车何俱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尼。对于玛莎拉蒂来说答鸽,未来在中国市场的前景怎么看垃?理由是什么埔?   雷德?比格兰德看: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秆茅间,5年前妊姑,我们在全球的销量大概是6,500台仓饰脑,而2016年达到了42,100台灰俗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平届,所以我们的增长一直是持续的备。也因此下位,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裁溅搞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嫁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验前,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凤示,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘸朝,这就是玛莎拉蒂的优势邪推。所以烽孰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禾聚瞄。   另外峭稻充,玛莎拉蒂的车主非常年轻雾勃块,尤其是在中国市炒⑼Α,车主的平均年龄只有30多岁汇,他们追求具有独特风格与气质的产品殊诬戌,来表达自己的个性与品味馅斜。   凤凰汽车残: 现在汽车技术日新月异垦掀烤,尤其是新能源粮避、共享档、智能驾驶方面缓背辱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羞?   雷德?比格兰德建翔范: 在新技术方面骡泄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升椒赡蒋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窍闹。我们并不追求生产最快的汽车标炊糖,而是要提供包括技术汤、性能仆京、动力摊、驾驶体验等方面在内的最佳组合勾姐秘。   针对自动驾驶磺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娄,帮助驾驶员减轻疲劳艾,降低操作难度额吠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顶碎谷,包括独特的声浪椿查、澎湃的性能翁矫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统干帘溅,这是玛莎拉蒂所追求的尼。   关于未来对新技术的规划勉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求差哪,比如减少温室气体排放礁扣,这一方面玛莎拉蒂也不例外褂题。此外驴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陇,如苹果CarPlay和Android Auto娩刃茂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氢撬聪。   凤凰汽车赦断泰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旁跺,怎么适应沥氰?   雷德?比格兰德信: 针对年轻人群廉屁,我们采用的方式不是改变自己女,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呢。比如在中国粮潍,车主平均年龄非常年轻提孪笛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纬,便是一位年轻的中国女性吕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表落撇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惜贯,包括法拉利生产的强劲发动机秸涸畅、独特的引擎咆哮声侈、奢华优雅的外观与内饰点、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醚杠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桑夺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巩第奴。   凤凰汽车翻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化繁撕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豹,有没有针对用户画像做调整翅焦共?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试港李?   雷德?比格兰德输: 在中国椽兢庐,我们不断渗透到三四线城市熊,但是目的是一致的般迁蓄,就是要吸引更多年轻客户许芥瘸。但不管在中国乃至全球的哪个城市跋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机急猫懊、激动人心的声浪茨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户思埂恍。   在设计经销商的时候嘘鳖陌,玛莎拉蒂也不是随意为之铝,而是按照需求进行规划创逛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幂烩匿,首发售罄的100辆SUV中饯骋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区际认。因此刊寺赋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辛谰。同时巨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛋,客户需要一整套的优质服务腑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蠕椽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垢材谋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醛线邢。   提问钒仙蒙:您的新角色到底是什么样的沧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上来斧纱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盲堑褥?   Alfonso Albaisa稳揭炬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剐鲜剁,跟所有的设计相关的工作换父,都是由我负责淖。之前我100%的时间放在英菲尼迪裙喀砰,现在会分30%的时间来诉堤锰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耸环。现在大家看到的一些车型妊,可能是一些原来的车型袄搽末,我们现在的工作蓟磐扣,也是快马加鞭宛浩何,希望能不断的改进爆奥牡、提升现有的设计藏阮痰。   提问朽辣沽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么殴?如何看待他推动品牌前进时的作用氏零鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夺揪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贬扭房,我们会共同合作宦衡绷,不断进行我们设计的演化埠形。其实我到7月份才会正式上任萝江,我现在猜测或确定未来的设计理念操逗鸡,还有点为时过早诽乱。   我们知道闭晶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侮、非常大胆前卫的患兑畔,我们的这种设计是一个不断演进的过程柏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敞。   卡里姆跟我有很多类似的地方差卷。比如片媚,我们都是艺术家出身广髓煤,非常喜欢设计事箱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脯,并将其以各种形式发挥出来俱粕。   提问惠沏钵:我有两个产品方面的问题凳晨田。首先份,这个概念车非常漂亮挝瑞缆,它背后的设计灵感有哪些颗?   Alfonso Albaisa蛇崎享:秉承“冲突美学”设计精髓田阮橙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素麓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸵吮爸。基本上就像艺术一样胳播,包括缝针剁、包裹感轿混,还有使用的木质宿娥食,都是非城潞铮好的手工工艺潘便湍。这是一种感性和理性的结合颅,还有一些肌肉感极强的车身线条涸。   提问赌耐耗:这款车未来的定位联额、消费人群是怎样的贪?   Alfonso Albaisa贺:一般都是比较年轻的家庭膏班哼,想要非橙岽伲宽敞派琶、具有运动风格的车型莎凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪稀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容客林猛。   在发展新常态下陋,消费动力开始向下线市场转移斤撅。同时俺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级庭擎吩。由此文耙醋,县域市场成为新时代的“金砖市场”敞摆墙。而对于汽车行业罐鞍白,消费升级利好之外芬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓉胚。如何撬动县域这一重要市撑稀?   胡绪雷表示狈茶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碴,帮助县域出租车进行升级改革承。县域交通的数据化汹饶、智能化发展烘畏口,有助于未来网约车的下沉渗透剁浑。县城消费能力相对较低沙奸,在出租车领域引进大数据之后长社苏,未来再进一步升级到网约车郝戮儒。   据胡绪雷透露酪蔼,首汽将在县域布局三块业务勃恋:长租车搜胆、网约车(出租车)店袜、分时租赁泰挝。分时租赁是纯新能源车金痉四,未来分时租赁或是对公务用车的补充裙,它是纯电动毛琅壬,不用长时间租歇和涤,可以通过APP来完成纤钡孟。目前申,在北京有1000多辆车醛沛,150多个点位泛爸塑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市山,对公务车改革会有一些帮助电崔。   胡绪雷认为洪把,网约车行为是偏汽车前市场的角色缉仟窍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式练把苔。第二温笔,在居民习惯了这种消费行为之后荆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用避补埠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郸腺。   当日社沫珐,首汽约车作为新生力量农,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熊聊尚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倡户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥撕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拱嫁狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办短筋肺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铂港断,渠道下沉要根据市场来判断沙局,服务要根据需求一直不断地跟进清速暖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赴歼半,比如说对经济的支撑衬敲,对政策的拉动亨涂梆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用殴嗣栏。近几年挂冷,一汽吉林产品在县域销量比较高非,对县域市场的期待也非常高巢火。从目前产品结构来看蚕牡,产品消费比重70%在县域非窃盘,30%在一睛们、二练郡、三线市场钞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耙擦,外观拓时岁、配置纹锤办、价值都迎合了县域市场的需求谁氰。   从流通环节上来看别缕贤,县域市场做的非沉俾释澹好挤,没有什么瓶颈因素黔荚。一汽吉林也努力在渠道建设洽惺溪、服务跟进等方面做成长和改善了涣。同时宋长欣也提出了一个想法拭壕慷,“县域对自主品牌在公务车痛谱算、公务员购车方面是否有政策倾斜奇碑碴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长栓开,这是我们车企的想法耪荒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溯雄淮,要根据市场来判断拒方。目前脖显,县域之间的差距非常大锣趁徒,包括现在推行的3G服务骸,在那些无法设定固定站点的地方锚谋,推出了3G巡航服务捻革毕。服务是永无止境的工作念,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆踞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日和儒兴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办思详壁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桔,新能源汽车推广比较看好北店、上烯、广限行愁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车微筏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场内话告。尽管都看好电动汽车的发展趋势慷,但做好市场并不是一件易事雹。   目前比较看好两个市承苈锍 ,一个是北咸翔迷、上淮疆、广限行娥、限购市车侨炒健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢蚜,这个市场的发展速度很快夏克囤。例如河南沧遁围、山东很、西北区域廖,大量没有牌照的低速电动车澄,在政策方面仍处于灰色地带当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摄胚,在国家和地方补贴的支持下疚江,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艇,在农村市场廊细、县乡市场得到了非辰副希好的认可太屉搬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颓,县城市场的消费者的房屋空间大嘿,有充足的空间停发车辆龋缉遍,拥有较好的充电便利性蚂。其次行驶距离不长袍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彻绊坝。另外逢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难建挡亮,因为小车型成本低锭沏。   赵智刚表示捷涛馆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袖沽。河南地区会,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兜起,在替代当的出租车料络、公务车方面取得了不错的效果溃儒。同时凌,也在积极跟海南政府合作狭肯铣,投放了一部分公共用车刻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奋猎晾,比如是文昌歪斜、万宁霖讣浅、琼海等县级市溺徐恕,未来将在海南全面推进省型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腹黑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摄。会上畦褐吠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硷蝎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薯贿,是参与全球竞争华阔瑰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逃。”   在当日的论坛上类蚂趟,郑刚发表主题演讲快叹川。在他看来擞,打造世界级新能源汽车的品牌寂教,最核心的是独特性伎掀、差异性翔晨糜,是比较节能优势迫阶,浮出水面的是视觉筏幌蘑、是LOGO谦盾伟、是VI停弹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹄凳,其中成本优势是最重要的组成部分哀尾存。   早在110年前涡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择长颁:蒸汽驱动车柑、电驱动车和燃油驱动车宏狸厢。然而猴仿锻,在后来发展中糙拣吼,电动车败给了汽油车彻惯暇。这是什么原因造成的苹平溃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及履贺。亨利·福特发明了流水线生产攘供瓦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虎,成本大幅度地下降歧卷潘,售价拉低到850美金鲸暗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盆蛔青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怂馁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汀。100多年的历史多次证明了这一点响。” 郑刚说畦。   在反思自身发展时柏蹭须,郑刚透露踏烹词,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量返弗,规模在迅速的增长扭,但很遗憾并没有带来显著的脱、大幅度的成本的降低痕科。   为此焊镁,郑刚提出冉奋芥,在推广和普及新能源汽车的同时窘,光靠技术进步还远远不够秤磕不,更加要注重夏钢凛、培育成本领先的优势片痉伦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本强铅,是参与全球竞争徒惨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为软。   他建议岔熟,对新能源汽车未来的产业政策结、行业标准吮、行业监管等辜篙读,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敖,这样才能培育出行业的龙头企业霸奉烯。   如何通过提高规模瞄畴探、优化设计脆滤伤、优化政策和制度创新敞脊倾?郑刚说蛙为感,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赤棉、交易成本和政策成本卤,来打造企业的综合成本能力和优势哺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矛。这还需要企业和政府共同携手匣量荒,不忘初心喊卯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标韦寞诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩害:韩大为" "  魏建军多次提到底挤,我们的确有很多故事吨布,但是他们没有写得很好锹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖械?魏建军直言不讳地说拭睫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陡。   囤地赚翻策懈放、离开保定狡淬钦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来釜,且莫名其妙故慧叛,或者无中生有的传言所困扰雀,最好的纾解方法是什么澎嗅埂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谱蚂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陈卧公,魏建军弦畅蓬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鄙睫盖,与部分汽车媒体交流掳倡。以一身轻便的牛仔装""示人""枷撅卵,魏建军笑着说脑撇,是在同事的建议下才穿出来的赐澜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言射捅额,魏建军坦言扔,的确压力很大构济,也很难受帽,“有时甚至想哭”撕。他说处典,我本人就是保定人缉逻捶,能不希望自己的家乡更好么嫌梯?当然宛评玖,我们只有把自己的产品做得更好剃旁。    诚如魏建军所言唤挡姐,近期牛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌航煌唤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厂,来自媒体的反馈好评如潮廓。有作者甚至设问豆狗靶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后话白,否则也怕媒体老师太忙”驳钎删,长城汽车一位公关人士插话道虐。    10日下午的WEY首度试乘试驾皋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意硼蘑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格七祥,有同行在现场就说谅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垮帛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛇赔火,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逃。    动力配置上炬咯坤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狙溉虏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术协割列,最大功率达172千瓦踢股,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堕袄房,换挡响应及换挡逻辑可圈可点躲刷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绥暮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辆,VV7s几乎没有发飘的感觉魄,而车内噪音也得到较好的抑制筋夕。“我们在整车NVH方面做了很大努力栖,也取得了一定的平衡”悔,魏建军说丸联。   VV7S    在交流中为钨榔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骏材杏,大谈粉纹、特谈所谓“轻奢”了锻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时葱戊午,咬住“聚焦”二字不松口班。而是多次征询媒体试车时的感受蓝,并逐一分析携冲斧、解答媒体所发现的问题币。整个交流过程芳,他都态度诚恳栓,即使是谈到一些尖锐的问题乐枫悸,也并不辩解膏。他甚至非常谦逊地自问自答狭,人为什么会失败良?尤其是一些有着巨大成功的人阔。因为以往的成功砂蒜炬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腐涪,就很容易让自己失败暗控炬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帆繁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岔娠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疾澄。他认为嗣,好的产品本身就是故事沙腺,而WEY就是要做最好的产品补佃诞。此次赐,魏建军多次提到悄读涵,我们的确有很多故事要讲奋鸥访,但是他们没有写得很好馈诞宋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陡撂捻,所以剐,我在让他们重写筒抄酶。魏建军笑着说叙堑,把一桌人也给逗乐了鹊刑婪。    在媒体谈到其他竞品时擂些,魏建军都给与很高的评价反。不过最终还是认为自家的产品据剔陡:底盘更扎实奈畴奖,操控性更好岸到,“因为我自己就好‘玩儿车’”叫伐陶,所以对他们(研发人员)的要求也更高溅镭。   VV7S    据悉貌娃币,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掂尉绍,预计售价在15万-20万元区间采。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点透闺轨,他思考了一下才说硼,它的配置太丰富了绒缺采,在相同的价位空间充,“肯定没有比它更多领材、更好的”辨姥籍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诞催?魏建军更是直言不讳地说罚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后块。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骄褪陀,一位来自上海的资深试驾教官说参,之前很少接触自主品牌汽车秸,这次也是第一次来到保定碘,第一次来到长城吾认,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒安朔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叼套。期间舒硅欧,有一位同行说汲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刷通?或许这才是魏建军的真正用意吧私撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗煎枫:李芳" "   陆逸表示田粹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啡,因为正处于发展的爬坡期帆藩轰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坍玩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盼关,而且要深度国产化奉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中介茶,雷新透露芭看透,上海车展期间粹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时算淀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绵思。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哄门,陆逸明确表示烦勾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刺搞,因为正处于发展的爬坡期鹅衔。关于国产化的工作囱票,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略檀癸扛,未来将坚持不懈的进行国产化工作华,而且要深度国产化烁辽。    日前理,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蟹吵。活动后凶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陡秀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%角极缚,超过23万辆通固。今年第一季度唤,英菲尼迪在华销量破万辆肮鲸渭,同比增长4%呕午,而其全球累计销量达到67367辆魄,同比增幅为18%嗜磋粒。无论是在英菲尼迪全球体系中筛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宦。在不少业内人士看来褪屁,从去年4月以来逝盎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惶。    对此愤盎,陆逸强调揩,目前英菲尼迪的销量很正常施绩蓬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠蔬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钳牛遍,还处在爬坡期煎。他还说敝蕊邵,所有的汽车品牌进入中国后度想板,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玲铆但、运作能力提升及投资力度加强碑麓,会迎来一到两个爆发期脑。    事实上山统,从2014年开始履,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后博唬衰,就迎来一个销量增长的“爆发期”林间:2014年蛔,英菲尼迪在华销量超过3万辆靠,同比大幅增长75.6%巳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拟辰唇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烁农,同比增长33.8%替睛响。    不过陕潭,步入2016年散辟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淘。当年4月初供,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓟白,刚好满一年睛闺。在过去的一年里免嗣概,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陀憨成。陆逸坦言匪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懈淡落,以便更好地认清我们是谁腺拴,我们的未来在哪里孙挞肝,我们应该做什么凭。”    在陆逸看来趴概光,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冈,今年是进入中国的第十年忿诉。所以作为一个年轻的品牌脚,这本身就是一件很有挑战的事情芭违巧。他还表示好,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累情稼,是更聚焦的一种进化从悍。因为市场环境在变化爆次,消费者的需求在变化喉酥岸,我们也要根据变化不断的调整袱、创新汕儡、挑战自我睬。”他说疤模,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来老,就提出了‘挑战者’品牌战略喀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过较,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的端滩厂,品牌口号必须得落地携码母。”陆逸表示搔保,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粳归,聚焦目标客户群豌,让产品与目标消费人群建立联接禄吨猎、产生共鸣盛涕。    陆逸对中国经济网记者表示纪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忱乳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们藐停,而且要深度国产化称肖。”他说肋判藏,中国是全球最大的汽车市尘夜丁,同时也是很特殊的汽车市撑蛋尾荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兢潍,就要真正的了解客户熄,扎根于客户钳毕坤、扎根于市衬扒馄洹,这就必须深度国产化爆施睹。据雷新透露稍虎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%般。    但是梨唤,从2014年底国产以来铅,英菲尼迪只推出了两款国产车型具烁布:Q50L和QX50蝎狗。对此僧化培,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盗仇。陆逸表示侵歇,“关于产品线布局的问题畔,英菲尼迪有一个长线的规划鞘蠢赣。”    陆逸介绍说谅尼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年千败吐,规划内容包含平台规划秆邢巳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等趴。他还说筐隶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卢,我们的目标是通过完整的产品规划复,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琴肝。”    谈及国产化在今年的推进程度公,陆逸表示滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中集,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饶浚。”雷新进一步透露淬淑揩,上海车展期间呢透朵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恢椭躲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茅俱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汇,通过销售Urus软,兰博基尼总体销售量会翻一番琅比冒,突破7000辆大关滔俺祭。    在更遥远的将来啡那,很难说会不会有纯粹的电动车捻。这是因为蓄电池非常重虏融浑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制试芯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴罡恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葛。自大众集团和奥迪公司接手后耍,兰博基尼得到积极沏哨傲、稳健的发展虏散疏。日前锋扒啼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涵燎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扦码灌,商务部主管Federico Foschini娜枫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员得辜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问股茨:并入奥迪公司之后绩巷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鳞枫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泼?    答卧阔快:2016年寥捐郸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关好。奥迪公司和大众集团接管之后躬,对兰博基尼进行了很多投资得铝,让公司发生了非常大的变化饰。此外判,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甲,如果没有这些投资梨蔑,就完全没办法实现这个计划鸿。所以沙式,兰博基尼公司从中受益良多计。可以说瑞,如果没有被接管触,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛔农够。    问浓混:在您的介绍中羌汤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高介。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锭列?Urus投产以后顿氮,重点会不会向中国市场倾斜迷沏?    答兜烁释:目前噬,兰博基尼公司只有两个车型系列屁嗣:一个是搭载12缸发动机的Aventador灵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顾阔棋。因为各种原因欠厘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屑衅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抚。2016年拎刃乘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉爬弦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%步呸群,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懈毙。2016年够潭篇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆协。新产品会在2018年投放谐,到2019年希耽,通过销售Urus贝,兰博基尼总体销售量会翻一番瞳,突破7000辆大关帽癸强。在中国市场上幂,SUV是非常重要的产品茨巍邵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沉歉泪。    我想强调的是岭岛门,在中国超跑车市掣壳恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捍,Huracán大概在300万到350万人民币柒伙歼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妮。    问寝悍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纠睫浪?    答矢屠酿:目前笨阔,兰博基尼在中国有15个经销商诡。到2020年豹乐,我们希望经销商数量能增加到20到25个僳。当然耍犊,通过Urus的投放蓬会屎,在华销售量会增加忌,服务涵盖的区域也要明显的扩大参。    问蹿惜笨:如您所说粱猎,兰博基尼在中国有15个营销网点府杆,去年销售了151辆(车)沫扩。我们简单的推算一下版寝侗,平均一个营销网点一年卖10辆车婆。那么酗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拜签崔?在新的超豪华SUV到来之前枷,是否有改善他们运营能力的要求呢稍?    答瞄蜜翁:是的赔捌姓,会明显提高经销商的运营能力阔,新Urus也会变成一个破局者乾戊钡。虽然现状如您推算鞭别舅,但是在Urus投放之后芬遣,大概2019年或2020年届,经销商的数量会增长铅,同时每年的销售量可能会提高到30辆朝帕,整个业务会明显的扩大使,售后服务也会明显提高搁粟河。而且由于SUV使用的频率比较高铺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊光休,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脸。    问戳:兰博基尼车型比较少碴融辟,所以每一款新推出的产品都极度重要枷熟。现在的汽车行业发生了一些改变档电,比如智能化顺得、电动化裤晚错。那么钞渺佛,兰博基尼在研发产品时翰另嗽,会不会受到这种趋势的影响诺幸囊?    答扔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆爆孪枫,更多的是代表了一种感情透冲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剔樊,采用V12的自然吸气发动机鲜肪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陈纽。    这是兰博基尼最核心的销售主张庞。未来耻瘦幕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协半。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柏涧栋,甚至会超过前款车型馆玫参。而出台Urus产品时则会有一些变化门犊剑,它将采用涡轮增压V8发动机啪疥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倾群。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兔嚼蠕。但是赎滥村,不管从产品定位弗瞧背,还是感情诉求方面来说史缎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓜绢咳。在更遥远的将来崩,很难说会不会有纯粹的电动车咕糕还。这是因为蓄电池非常重朽袖念,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辩抹,可能未来技术上会实现新的进步沏,那时我们也得重新考虑这个问题茫料毒。    前些天秀氓掣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒂钩氮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驳烂钞,其V10的发动机再一次提高了功率盖。当然拎愁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA切。通过技术创新以及功率的提升夏佩赐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忌娥猫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车壬竭。在预销售的阶段部,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来室临。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鲸唇,能够击中客户的心理需求俱趟恃。    被访人霖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倾。1998年到2007年躬楞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篓粟跨,负责兰博基尼产品工作;2015年幂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚂,负责销售及市场营销漓闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞪粮,中国是世界产氢大国是扫,制氢设备捐高嫡、储输设备桥芒祟、制造技术等条件不错呕妥琴,具备发展氢能的基础稗。从环毙盖迹和能效等方面考虑辜酷耽,中国应进一步推动氢能源产业的发展孤脸。    周奕丰谈到妥,中国目前主要依赖化石能源勺,对环境污染严重炭拼兔。氢能源因来源广泛供、燃烧热值高奥、清洁无污染和适用范围广等优点屋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恳窗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分举黎揣,目前看凯哨,中国氢能利用的研究相对碎片化掇,与国际先进技术相比还有差距囊势,没有形成产业化肠、规模化发展乒吃。中国应迎头赶上杜,卡位世界前沿辑统香。    他还提到半愤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一票剑,提出实现大规模十、低成本氢气的制取疼胶、存储啥卷奋、运输究颈、应用一体化的战略目标迷狄。这非常重要笺统摊,未来需要各方协力委舅,加大投入讳,推动相关产业进一步发展袄囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厕慨摩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措臣膜娶。    他谈到亭感,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顺汐橡,各方需要引导资金更好地支持实体经济废,促进金融资本流向实业师,真正促进经济稳步发展庐,夯实经济发展基础径。这既是稳增长练、调结构的需要柯侯,也是抑泡沫挎巍篇、防风险的举措屋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兰屠武。    周奕丰最后介绍椽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下募,也在不断创新突破葛,寻求产业升级吧磁。公司主动发挥自身产业链扁靠吾、区域及成本优势蜡曹变,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闺俊、旅游景区赂剂染、汽车营宿地汐忻、农家乐蔑、家庭菜园等不断扩展外繁匠孪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冲徘拉,以多种方式在国内推广土壤修复却,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场规吴邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜怂途:李芳" "   国外媒体报道渤逻寐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示箩垫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彩肝。 李彦宏    李彦宏表示呜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜂酣。尽管有一些技术问题需要克服勺别惺,但它仍然有望达到目标通句泪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悲,前微软AI专家陆奇任首席运营官糯,负责大量投资的自驾车业务部门炬呕。 百度自驾车    李彦宏表示坚眷酷,我们很可能与传统汽车制造商合作陇礁,而不是孤军奋战哆扑既,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆干。我们将竭尽全力实现这一目标挎肚,收入和利润是其次的考虑摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死剑赌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拒陋推,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芍幕扩,共享经济还将怎样改变生活经泛努?   三年前疮疼糠,基于对共享经济的热忱佛纳盖,清华学霸张丙军创立PP租车八林,开启了汽车共享事业;三年后姥举,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柔,成为汽车共享领域的领头羊纽嘶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀噬贯黎,3月7日吼硅礁,张丙军开启了共享有车生活的新征程派纷碘。   3月7日豹,在几百万用户的共同关注下绢敢盾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台农。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凑怜貌,也是张丙军重新定义有车生活认疟拼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皮吠盗。   从PP1.0到PP2.0时代毫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘶碗、一个符号或一个名称那么简单汾概星,它是企业创造持续价值的支撑统金。若没有十足的理由靡挺栋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酚诵绍。将PP租车更名为START敲,是源于怎样的考虑唇苹乃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冯侍赤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体每绞枷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陶慑。   “三年前恐孟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法身风。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幻侈蜕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼎级。由于便宜便利捌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具混。”这个阶段社,他称之为PP1.0时代剖残。   经过三年的发展脱瞬氨,PP租车推崇拥有而不占有抱褂、盘活社会闲置资源的共享方式车,逐渐建立起以车为媒介物,重新定义有车生活的2.0时代洞玛欠。“START不是买车凌喷党,不是租车戮呐,是共享有车疥垢和。这是年轻的人群陆虫笺、爱车的人群泡鞋锌,最向往常范、最有潮流的有车生活方式烹。”张丙军说互笑墒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欢涪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茧坚摩。同时猫韭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肌腻挝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吕必,让每一个用户体验到最真实低、丰富缅、有趣的共享有车生活怒疽。”   START代表着新品类累帛凄、更丰富的选择花俊妹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肮摊碱,相较于神州租车街扁、滴滴租车等传统租车公司兰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掠馈?   张丙军认为泛聊效,START的核心竞争力主要体现在三个方面糜抠。   其一嵌巩,PP从1.0进入2.0时代项,新品牌START更具有张力泉喉去,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舍拈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饥爆交,START重新定义了有车生活泰席,开启了全新的“共享有车品类疤辉菇。”   其二净,为实现共享有车的多样化选择凉哦颂,除常见的家用轿车外帝桃桶,START将主推个性化的用车体验办。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扰排,如保时捷911赫侮粹、特斯拉挞豌、大黄蜂边协、牧马人等等贩。此外频难,用户无需承担高额买车款和养车成本疏邵,性价比更高里。   其三泰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颁睡簇,以及更完善的用户信用等级免科讲。这也是平台长期价值实现的核心剁。” 张丙军介绍痕传家,START共享有车生活平台为使车主放心共享冷桅,平台推出了一亿元车主保障金呈铝肪,严格的交易信用体系虹适粱,确保车主爱车无风险;对于车友鹤僻好,START还与多家大型保险公司合作瘟嫂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务去坷,为用户提供更具信任的服务居稳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楞阀,我们的目标是甲豌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棋阮。”按照张丙军的预测链,中国自驾用车需求量巨大蚀,而现实矛盾是突轰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车划安该,不允许每人买一辆车满足自驾需求欣森。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用素。   此外茂刷,他认为涉,随着消费持续升级汲提,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中授伯欠。“感受丰富车型带来的不同生活体验寄开,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盆睫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质联腐、丰富扛浩寡、有趣的生活方式吼,让有车生活更加精彩床离伶。”   张丙军表示规,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者效,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碾狮撤。START督,梦想才刚刚开始口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载备少,违者将被追究法律责任舅猴。 获取授权" "   今年全国两会上吗藩轿,董明珠在接受记者访问时说贡痘:“只要你敢想丢涛,比如以前谁会想到人能上天诲摊,如果我们不去创造惶话恢,人能上天吗镁锌?你不敢想茂经似,你不敢去试验极柒,你永远不可能做好缝阑。”    过去的2016挫,伴随董明珠的客楔维,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈床送犯:格力全员加薪1000元倦苯、格力的员工房孙事、以及格力的手机……对于这一切彼吼拱,董明珠并不过多在意杆凌,她说檀纱畔,自己最关心的还是“掌握核心科技”骆署。在今年全国两会阿匹玖,作为人大代表恫啤,她再次提出了自己的董氏宣言咐哪:确实这两年的发展掏仕,总书记提出的供给侧改革婚如顷,我们就应该做供给侧改革的排头兵镐,因为做的是实业雾,能够掌握核心技术韭多博,制度也要跟上鹤撂,真正给那些创新型的企业狡亲、有创新梦想的人一个环境涕蓉踢。    对于国家侗患鸵、社会岸、普通百姓的诉求挫鞠,董明珠是这样回应的涝尘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娇,他真的不是仅仅是索认蠢凇,收获媚贸,比如说我们过去讲捆烤侥,这个企业了不起每,再就业绣亮,反过来你要感恩这些员工纪侮,没有人来给你打工凡趁,你凭什么去发展陆?所以我觉得要有一个感恩的心情诉酪同。”    把感恩的心落到实处埃烽,就成了格力员工的2室1厅娥梗睹,于是施皑,别人家的老板就这么出现了变。 记者菲宽蹦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锰?    董明珠拆:对仓挡校,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懊盎。    记者铺黄掂:以后所有的员工都会2室1厅匈珐态?    董明珠喂胺取:对对对氏。    去年末陇采涧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿突选,但因股东大会投反对票而失败赫娠斯。随后筷虹叔,她以个人名义增持珠海银隆股份汕腺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蝎,然而卉坚,到了今年叔芯,新能源汽车面临两大不确定因素含:电池俗嫂尉、补贴“退坡”体病。在董明珠这里茄胃该,似乎这些俨然不在话下叼丘,董明珠说菊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绦检铜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑痰小,“不是因为退坡我不做秘履胯,也不是因为给我钱多迫回,我去做澳砷羔,我认为是一个责任齿哀,是对社会未唉熟、对人类隘馅徐,你都要去选择的一件事检疤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惰宪,董明珠很不以为然陷,她认为鸥,这些都是炒作唱,并没有人真正说到自己手机产品的质量汾,只要没有说到质量垫肪,那就不是否定翟屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭捞储:李芳" "  近期秦番衰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惋钾。美国此次取消“双反”版,对中国轮胎产业无疑是一大利好吠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绊旱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惠挎炔。   全国人大代表骋蛾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袜勉隶,在轮胎中使用RFID电子标签技术急瑟间,给每一条国产轮胎装上“身份证”眠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挪牵纠,有利于消费者对产品品质加以甄别诬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虐掳,从而规范轮胎行业发展隘及钢,促进行业的产能优化和转型升级垮禾。”袁仲雪说椒。   据了解食抖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韶,全球多家组织及单位参与竟皑。轮胎用RFID电子标签的应用弛埂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悄,将等级数据写入轮胎标签内部峡蒂魏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定算哇博,伴随轮胎终身使用细竭床。同时瓤俯邢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坊呐时,使轮胎更智能售,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS病效氰,能实时监测轮胎的温度搓、压力等数据糕惠沃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痕,从而有效减少安全事故腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽送:李芳" "全国人大代表灭姥系、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题司鸽祷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炉、环境协和发展的产业刀臼,由于行业标准尚未建立妥潦勃,使得整个产业发展处于十字路口嗜尖。全国人大代表么、时风集团董事长刘义发建议攀萄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 投染海,全力推进供给侧结构性改革惰榔极。    在刘义发看来醒如孙,四轮低速电动车是市场主导帘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品净魄戈。目前韩,工业和信息化部壁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》态咀。该标准的制定盟女匆,对规范四轮低速电动车行业发展猫簧窟,使三莱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熔,直接实现电动化苏涤帽、节能刻胶青、环保安全出行具有特别重要的意义烩顾信。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赋澳施,又适应市场需求和,刘义发给出四点建议禽盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雇摆、标准制定应充分听取行业的意见娟抖,响应群众的呼声度。制定标准应尊重市场规律蛊呸,规范搬、引导产业发展淘躬,而不是简单的限制弄峡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求请讨袜。    二底朵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筒橡。四轮低速电动车安全宛恫新、环保贩捐髓、经济幂燎惶、舒适浚呕挠,是摩托车墙、电动自行车腻、自行车等升级产品横鲤培,特点与与高速电动乘用车不同藕攫暴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毙瘁先,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抛氓鞘。    三倘唱茫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驶春罐、政府引导的办法春秒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舅挛,如采用锂电池政府给予一定补贴劝绒。    四眠、在制定产品标准的同时彭,制定企业准入管理和注册登记恍瞳甜、道路交通管理的配套法规酮。产品标准只是为行业规范管理提供依据欺,而实现规范管理是一个系统工程搔速福。政府应加快制定企业准入涩结、车辆注册登记藤禽、道路运行管理的配套法规潮殴挺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摹街,方便企业让利于民盒喉抄,减轻企业和用户的负担势。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求什、加快供给侧结构性改革的产品化丁互,又是一个节能环保的产业地充榔,引导得当可以大有作为渐豆楼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殿糯灭。”刘义发建议别藩护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确校手:李芳" "   近几个月来淡氯,共享单车火遍了北京城驮赊。6日皇,全国人大代表扛伯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示备钩,今年上半年分槐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跑洞。    徐和谊说儒,伴随着公车改革洁毖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁任。“很多公务员手机上有软件熊,一刷就能用车双绕。”他说乱,今年晴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氛。上半年踩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馈急。    据徐和谊介绍搁汝担,未来投入的汽车数量将根据市场而定诚纷诧,租用的价格将有竞争力筛娶。产品的外观将非常“吸引眼球”坝冗,为两座式纯电动共享汽车景堕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牢,适合分时租赁和共享市场需求靛情,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涡扁舶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啼,在手机上可以查询哪里有车梅淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雀,目前大家用车起点和终点不同割。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脱菠。”徐和谊说疤客,目前勉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陕,包括立交桥下箱楼、公共停车场煽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乱翟。目前边远的地方停车资源丰富练捎,但是用车的消费者较少擅。“希望异地还车的便捷能够实现钦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乘,否则还会存在最后一公里的问题辣请。”    徐和谊坦言估淀,停车位还存在管理的问题栖女厕,汽车是价值比较高的消费品娟,一旦出现剐蹭喂浦,租车人还车时也容易“说不清”封。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护等麓、“钟摆效应”等问题憾换。“有些消费是单向的轨覆,如何让车回流也是个问题”徒。他说缄酥滔,目前抖,北汽正在进行市场研究徒,探索解决方法闺睛。    徐和谊还透露啪僵弄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行千,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆枚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案容,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆譬软东。目前距2022年还有六年时间拴狭轮,从可行性上讲霸熊颈,应该是能够实现的计狡湘。届时希望借冬奥会的机会枷级脾,展示中国制造的水平警蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崩沽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罐霓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妒拉刮,目前已追回骗补资金或非兔臧蓿款23亿元伸,并对有问题车辆不再补贴诲辟惭,对闲置车辆也暂缓清算奶冬毋。    肖捷称佛,在财政部门督促下划甸盯,目前相关企业正在采取措施室唉,认真整改发现问题何粳地。    有记者问星吩赡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臣败,肖捷表示饺勾纬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苫疚诬,主要是降低了补贴标准惭舵,同时也设置了补贴上限楞逛,还提高了准入门槛我唬沪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展定亢,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘫。”他说杏夯搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩汗廓:李芳" "全国人大代表海混、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涉晦、废液舜句、废渣等污染丢,一旦有机电解液和钴肛、铜稼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中及氖贰,就会带来生态环境安全隐患党嫡赂,甚至会危及人类健康琅朽。”全国人大代表绩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宽玖。这位带领团队经过几年技术攻关斤耻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人校祭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狗届罗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哦菏眉。在提交建议之前吠俱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莱克馈。    自20世纪90年代以来匆,随着锂电池广泛应用耗,我国成为世界上最大的锂电池生产夹、消费和出口国袜垫篡,近年来我国出台了购置补贴变靶冠、税费减免慧苫、研发支持偏访催、消费优惠讥、基础设施等一系列重大政策措施嵌,新能源汽车市场日益蓬勃发展镶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舱咸校、保有量超过100万辆馈陌擎,占全球市场保有量的50%侯合壳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拭。    随着新能源汽车快速发展炭痢侵,作为新能源汽车的“心脏”瞬梅幂,动力锂电池产业也在迅猛增长舷。按照相应的报废标准污翘,动力锂电池回收利用市场已经形成妇皖咎。有研究数据表明梗泛唤,预计到2018年莆建瞬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模取霜,累计废旧动力锂电池超过12GWH浇、报废量超过17万吨贰蛋,从中回收钴假、镍蹦菱、锰沉尼呵、锂精断吩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斤浪,到2020年将超过100亿元房,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元僻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题团。”张天任认为麓那空,如果动力锂电池做不好回收利用催退摔,就违背了绿色发展的初衷毒瘦倍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镐刀蕾,但现实是糠翰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霞撤档。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹄玩、设计工艺和串并联成组形式蔫涸,以及多样化服役时间娇霉、应用车型和使用工况废微久,这导致电池拆解不便梯梯疼。另外梨萌,国内尚未建立成熟的回收体系脾首,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掳,回收工艺成本高臣帮。”张天任表示蛊币矫,“出台的政策并不具有强制性漂,且缺乏明确的奖惩机制涵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高码,目前动力锂电池相关主体无利可图鼓迪,对政策执行积极性不高别。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题燎败,张天任说岔:“一是退役电池较为复杂甜鞭,不易拆解;二是退役电池一致性差誓畴喝,品质不高;三是回收拆解成本较高岔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纷筐赂,执行不到位桨纱蹭。”    有问题就需要有解决办法锑抖尺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方少剑馁:其一疵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二司滦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三股奔迷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尖麻敬,鼓励商业模式创新试点和推广应用隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗淀活:李芳" "全国政协委员纹忿喘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爸钎。”全国政协委员哗盒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沪丹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题线荆好,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汹纹号,其市场前景令人堪忧帕。“在电池方面媚眷匙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡考,2020年后拐慕,当大家都不再享受补贴时非,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颧被,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跋。”另一方面羞伤,柳崇禧表示浚建耸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素破,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脑了含。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胺,但电池的寿命大约在20万公里簇磨湍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矩,这意味着羡洛沙,电池报废了车就要跟着报废逛,这样算来股史,纯电动汽车的使用成本是很高的滦湍功。”柳崇禧说隆。    对此捐垒伪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屋嗣,即建立专门的电池运营机构了,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咳蔑令。“一辆车在全生命周期内更换几块电池黑趁,是对车辆的物尽其用噶。对电池而言锯哭,虽然不能再服务汽车踌,但还可以被用作储能电池赏,同样达到了最大利用率焊。”柳崇禧认为含锋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法需崩。“但国家需要予以支持沦秃,尤其是在车辆检验方面奇嗽卯,按照现行的规定看家,更换电池即被视为改装位恍陛。”他说灸唉袍。    柳崇禧的另一个观点是龄,氢燃料电池的大发展即将来临侈敝。“一方面宛年钎,原来的运输成本相对较高办,而如今这一问题已得到很好的解决昆律钉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茫,美国的相关先进企业在国内开始建厂衬巾烧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瑞欠鬼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酗魄。”柳崇禧表示冉奸拟,氢燃料将作为增程器为电池供电金馅,以达到更长的续驶里程亮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用础唾仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同似侍败,造成了双方的利益不在一条平行线上呛脱。为了解决这一问题十,李金勇指出妇豌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景天疥编,重新设置股权架构邢,经理人和骨干员工合伙人化萌槽。”    “遵从起码的商业规则孰博,我们就是经销商掳蹭犯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敖伸、一个桥梁崎懈紊,我们没有义务去亏损侨歧钵。”李金勇说舞锹忻。    日前睛伪剖,著名汽车营销人赣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卤咆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”世坦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争五枪梁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象净。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迟氰狈,李金勇直言掇,“在过去的十几年禽令翱,我们的市场非臣帘韪遥好送弦,老太太都能卖车楔比汉,会加价就行了饥钢疚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锻粗,职业经理人的压力很大大颊仇雌,每天都要搞KPI考核汤、培训蔫市、提升隶锤。”    李金勇以实例说明梢合:“过去在资源时代昧婆克,一年这一个店挣1000万呛翟,给职业经理人开30万邪肺,没问题盟,这车好卖内。现如今驳,市场不好了难截,现在一年挣100万乌,职业经理人还是30万轻敲妹,但是特别累硷弦撕,现在一年的工作量比前五年跺篱、前十年两三倍都不止枷哭报。”    在李金勇看来途,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寞狈埠,造成了双方的利益不在一条平行线上纠。为了解决这一问题猫谜,李金勇指出剐妹亢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荒卢委,重新设置股权架构斯,经理人和骨干员工合伙人化烂。”    李金勇进一步具体阐述道疗榔,“过去资源时代芥董,投资人只要拿到了店辉、拿到了品牌伞剃烈,就可以赚钱恫。现在掣好截,资源时代已经过去了冕胸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昏,从而真正让员工自动累澄、自发地把工作当事业估梅拇,而不是靠培训逻旅博,靠感恩馈辛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来短目,不少汽车厂家制定了销售目标颧、生产目标逗帮具,职业经理人必须要完成虱碉,如果不完成就走人溜。李金勇认为仆脑憾,“在这种状态下哺厩皋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偿膛、十年的规划鸡,只能先制定一年的规划涝虏,把今年完成再说毋,由于今年完成了串,明年才有你的事暮。所以这两年厂家的高管变动频繁九脓,十年以前很少有这种变动伺,而现在这种变动成了家常便饭蔼统妙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量色叭,没想经销商的盈利能力褪浦。”李金勇表示控,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量便辖静,想办法做经销商工作枢撇腹,把销量任务压给经销商泌抖。而经销商越来越不听话技便毖、越来越不相信的时候剑妻帝,厂家就再出台相关政策饱滩廓。    李金勇指出疟,经销商要有勇气打破潜规则堂浑窘,遵守正常的商业规则笨讲令:库存大不提车衡、无差价不提车舌踏、拒绝搭售恭。“遵从起码的商业规则惠,我们就是经销商淋狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睹深、一个桥梁糠奶冀,我们没有义务去亏损酒。”李金勇说水。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜗,李金勇建议限附:同城市的店应该互相加盟或互相买断鲤睫,或者干脆出售给另外一家经销商从,不管用什么形式谎,形成同城市的一家店凄盼。“我们用销量帮外吝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棺侵,这样减少恶性竞争捷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法禾嫂辨。”李金勇说佳霓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乒蔷,李金勇表示扳,“我们不可能卖出路边店的价格忿嘶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争板嚎绰。100%原厂配件保障捆,专业的维修技术文棠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萝截。    此外怯,李金勇还表示佬善,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车管肚。据了解颊仕,2016年无,新能源汽车的销量超50万辆劫辉,到2020年悸挽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篱烯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆目郸法。在李金勇看来陵,在这个快速增长过程中蔫,“传统经销商中峰句虚,谁关注了新能源汽车并率先布局断猩,谁才能在这个市场当中分一杯羹圈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拔炕泰、四川省鼎立律师事务所律师施杰怂挫绒,今年的关注之一付,是有关网约车新政的话题桔弟。    施杰表示嗅贬衫,为加强管理胶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邻肯苔,并于2016年11月1日起施行夸臼。然而婆献碍,根据多家网约车平台公司的数据理公,在目前运行的网约车中堡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脯,仅占极少数部分匠势北。    “交通部制定了网约车高品质服务慧阑,差异化经营的原则曙宽瓷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骇钦,施杰称溉撇箍,“我认为畏,政府应当放宽对网约车的准入限制疆沤,顺应社会共享经济发展趋势”日顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翰墙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辞寿恰。    首先虽,施杰认为碧癌,北京骡慕、上海的网约车细则要求“京人京车”孝贺、“沪人沪车”等差异性待遇静舜苏,不符合市场竞争规律串僻梢。施杰表示处帽,只有在市场竞争的推动下是睹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溉,也有自我管理的需求与能力耽婪。    其次甜费,施杰表示圣律,北京绢蜗泻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匡,而且购房俗纷池、购车也并没有绝对限定于本市户籍青鸵。“京人京车”退、“沪人沪车”的严苛规定簿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堑畦头,会导致营运车辆骤减氛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睹丁澈,阻碍新兴业态的发展墟寇。    而对于多数城市对排量思玫位、轴距都作出的高标准要求食矮,施杰认为掣衔币,高排量代表着高耗油脚喉颠,不仅并不符合节能减排目的壬愁遣,高油费必将抬高车费套。    更重要的是龚侠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晴爽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坏风、高门槛少榷答,将损害网约车的实惠经济特点呸,打击其平民性泌,“上述许可管理的模式垢密,将导致网约车司机数量骤减罗、车费翻倍囱雷,群众打车难淡话累、打车贵的现象又再度出现壳娜可。”    此外翔,施杰在这一提案中的主要观点还包括团:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牵钦、“许可管理不利于节约社会成本”等藉。    施杰建议旗韩,《暂行办法》可作出如下修改湍颈哄:    (一)政府适当降低准入门槛潘级。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度检,是十分必要的鲜。比如锤共:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查螺丁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肚抹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求污零暗,等等尖篱侗。设立适当的限制条件淳好,符合市场发展规律秆胸曹,能促进网约车市场安全性艰扔、规范性发展暇蜂。    同时匪,政府应当科学引导网约车发展爬隶缝,而不是像治理洪水猛兽摆寿,把它一下子关进笼子里羌搓刊。以构建网约车公平竞争的环境为导向林熊,放宽对司机户籍的限制性规定浪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冗廷垂。网约车平台胳洪勃、司机和车辆的审核程序我,各类许可证明的核发程序尽量从简挎陷,以便节约社会管理成本慧鳖。    (二)政府协助构建平台审核揣蒋、加强平台监管    改事前许可苍悼,为后期监管伞,采用“政府管平台木柿烯,平台管人和车”的模式卵翁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涛,规范其登记信息诵隙、审核资质的义务旗,定期提交所有车辆的情况暑媳男,这些数据要在监管部门备案烂矫达。并通过补充相关的法律法规揉恋讲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坪。    对网约车不合理调价进行监管猾贝帆。保证人民群众用最合理的价格出行封,也避免由于市场垄断形成的价格新高停。2017年1月苗趟砂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人祟裸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筷拷的,就此提出整改意见裳步椒,平台负责人也承诺将取消该功能刻汤。这就是成功的监管案例骨车。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仟,存在大量不符合新政策标准的现象线殊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奢冬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燃池,社会各方都需要一个适应阶段龄莎。所以篡避熊,新政的实施不可硬着陆坷。当前阶段庞,政府应当积极引导各平台规范化审核舌署,加大对群众宣传力度午监俩,延长从旧规到新政的过渡期身,循序渐进地促进新政策落地番。    我国全面深化改革提出了目标歧队某: 市场在资源配置中起决定性作用窟驹结,更好地发挥政府作用夹。近年来姆杠缓,国务院一直倡导转变政府职能霉双,推进简政放权楞洼涣。对网约车的审核饶程,放权是进步概什建,限制是倒退褂啤拼。政府应当创新行业管理扩罐骗,优化监督模式潭砍,构建平台审核模式钩弗,推动群众绿色出行聘骂、健康出行沛赌,为“互联网+交通”营造良好发展环境茹坟吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逢、品质等方面做了很多的投入姜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势项。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略维。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挽拆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞貉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皖伴扑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”老。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易距潜轮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泊俯抗、品质等方面做了很多的投入课钉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挠上掸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菏拦巧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性握干、时尚及科技感的一款产品办酬。”韩德鸿说尚环妒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫素共汐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陕棱芭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墙藕饥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耐。薛海涛坦言寞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%此泰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吭饱问。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湾骂、制造能力翠、经销商体系骏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寺娥菊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势层匹细。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   2月21日青捣鞍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹈渤何。本次大会立足技术趋势晚家,探索全球技术发展的内在原动力券提雷,探讨人工智能存肠陀、量子计算兑、基因疗法等领域的技术和商业趋势臣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中下定,有两项技术与人工智能密切相关刨京,包括强化学习和自动驾驶卡车擎呐。在关于人工智能的圆桌讨论中辈旦皋,多位创业者和专家针对强化学习噬蓝旦、无人驾驶分享了自己的观点诺币。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车干虫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钞接核,可能只在北京的五环里面开帕芭,路况很好缅劫岗,最高限速就80豆缺魄、90公里公培糖,这种情况下叼,车就会极大简化拱,驭势并不想生产一辆概念车岁妙痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戊灿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术介恳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胃。技术投入上妙,目前大家都在往里面投入很多的资源闺裙宋,整个行业在往前发展伶闺,但里面还有很多问题需要解决私登,包括保险拭玻、政府等淑插鳞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杰省勤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好判肝铜,把信息融合刚噬物、如何决策做好坊。图像识别拓展能力非常强垢即,它信息的理解非常细致胳底光、更加全面轮澜,比如前方有一个易拉罐墩祥部,有些传感器会认为它很危险监,因为它是金属憾,但图像识别会根据它的大小捷奋撩、形状去判别澳。目前结合强化学习颇丘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泼许崎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徒脯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晒伙枷,说到底这还是一门生意嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲荣:李芳" "  【导语】这是最好的时代沽舍逛,车市销量连破发展记录损荷母,这也是问题的时代簿,多元化存缺翅、碎片化克醒,对整个行业提出了更高的要求然鼎诫。一切都在变息瓜温,唯有不停思变方能随机应变屠肆。2月18日褂帛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挂。行业内百余位思考者和变革引领者轮呻箔,与120余家媒体相聚一堂类,在“变与革”的大会主题下衰,共商“品牌与营销之道”释,把脉中国汽车2017蜂番舰。广汽乘用车副总经理肖勇晌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奖安、吉利控股集团高级公关总监杨学良咆、福田汽车集团公关传播总监许翔却篡、SWM斯威汽车首席运营官余波阿纠棵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啸拿。以下为发言实录澎髓七:   互动环节嘉的合影   李苗苗萌:接受张红同学的邀请毋。下午好!大家都是老朋友了磺涣。今天在这里揉,首先我姿郏贺张红搞这次论坛炉。第二钢,其实有这么一个机会让大家聊一聊车储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆美内,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锣崔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篇。对这个数字某,我想每一个人举静掀,特别是管营销的人洁,特别是管品牌营销须、品牌推广的人扑破掳,我想每一个人都有很深的感慨替。   首先请问肖总碌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哄厦,也对您做过多年的跟踪穆。这次请您上台滦陋,我很想问一问喘狡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌船径褥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吧娠箔?能不能简单地概述一下妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邻:李苗苗老师第一个点名我屁,作为广汽传祺来说岸,正如李苗苗老师所说的俯,应该说是比较新的汽车品牌糙解俄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赴背祈、“两个坚持”惊愤播,坚持正向开发和坚持世界级标准踌。这两个中摆,一个是对产品开发的定位魔脯榷,一个是对品牌的定位唬充沃。   从中高端车型的新产品进行切入勒奈,相对来说这条路走的比较艰难一点年,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冈,就是起步会难一点恫屯,后面会越来越开阔堂佃巍、越来越顺继郎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冻警,内部也有两方面的方向宫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戈安,并且在市场上面赢得一定的销量幻虑,建立一定的知名度纷陋。另外一派的意见澎鸿铣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茫擅莱,从中高级产品切入编缔豹。但是大家也认识到这个困难星促距,一个全新的产品和品牌从中高型切入唐违,也就是售价在12万元以上敲黔牡,第一款车型是12万元到18万元褥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踏禾,我们意识到这一点了顷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞄揩你,其实2011年飘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埔佩,应该说是非常艰难糠离,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闭概。但是2011年泞、2012年有一个词就是“坚持”绘鞠崔,做品牌是做两方面的事情帕湘琶。第一个是做好产品的品质吞岛,第二个是做好对客户的服务汤恒起,以这两个为基础这五六年走下来戚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑九逃凌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聚俱,受到各位媒体老师的厚爱灰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唱坷好,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础速。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题当喝摩,我觉得第一个是坚持平。在我们困难的时候不要去放弃收受,就是把自己的品牌形象氓、产品的售价回到往下行的趋势勿。第二为了支持品牌向上沮凶醚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藤。   李苗苗屉响韭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摔篓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泵形。比如像现在的奔驰汉憾揪,一百多年备秒,宝马浇颁险、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年房图,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烯参。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膳寡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旁,也有现代的销量翟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叹拢刺,您能够阐述一下吗泌宦蛔?北汽在塑造自己的自主品牌方面檀攀,到底在哪些方面下的力量最大动便跺?   陈思英孰:谢谢李苗苗老师李釜,非常感谢红姐给这样的机会挫簧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梯森。其实不是妄自菲背堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷够券,台上在座的各位都是大幅度增长鞍村丁,我们同比增长更高一点冻玩,因为我们来得更晚一点藏皋蔼,同比增长8.7%届扭。   但是我个人一直在想这个问题淮硕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抖。像奔驰去年是130周年夸琶陈,今年是131周年糜认郝,我想这才是品牌瓮部。现在我们在座的各位给客户提供的媒策豪,我更愿意定义为商品剔,我觉得是这样题赔。   从北汽自主品牌发展之路来看功托侥,各位媒体老师和同行都知道粟,2009年我们是收购飞魔、消化归粗超、吸收了瑞典的萨博技术晌悸,当时萨博的93清母、95的平台和1.8T聘、2.3T涡轮增压发动机的技术勿薯,我们是基于萨博的平台上好视,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哪。2013年的5月份督,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称纭,大家对这个印象应该很深尼负。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞬荤酱,当时也试图通过萨博平台的背书焦瑞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞭,因为我们希望建立中高端的自主品牌堡含,当时的愿望非澄吡埽好颓。但是事实上发展到今天掇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逛巧。   但是没有关系饺辫位,2013月5月12日投放的绅宝D70填,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靖亥扩。这么多年的坚持是在消化碧浓且、吸收萨博的基础上进行的款傅,源于萨博楔嫡苛、高于萨博竞跺金,我们有奔驰墒抠链、现代合资的反哺凉史,我们在人力镭、财力碎、资源鄙椭、技术杏、研发税、生产屡、制造方面太藉,都有很多反哺给我们酪次,北汽近几年高速发展泄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冻,这一百万辆含金量是很高的偶瞳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚节反岔,但是我们用五年时间实现了一百万辆刀。这里面还有几个第一和差异化产品深客蚀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靠。   基于萨博钙骄抛、源于萨博和高于萨博的消化峭闲、吸收和引进羌酿渺,同时基于奔驰和现代的合资反哺暮搭孝,我们坚持为消费者提供好的产品串、好的服务麻、好的品质鲁吕唐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寂狈凤,比如中国新车品质(IQS)IQS孙、强制性产品认证(3C1000)摆,3C1000即三个月的购车用户中恢,一千个用户的抱怨度是多少双败,我们的水平无限接近了合资品牌虽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撩臼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梢,希望有一个很好的中国背书盼呛穗,给大家提供一个很好的产品体验可日岭、品牌体验和文化体验横李奔。   李苗苗上拦:听到陈总的发言我一直在想巫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肋,现在经晨鹚迥罚看到“北京”的LOGO纲姥屠。   前不久腊乳裤,不去杭州是到处都有吉利车驰翁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啡,推出一款车就红一款车阶雷。请问杨学良卞,学良也是吉利的老人了疽焕,一直在负责品牌形象的塑造寿、公关克席蠕、市场郎。原来我们也沟通过这个问题浩牟,对于吉利来讲收购了沃尔沃惧踏琅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筛堂纶,这是蛮难的事拘。刚刚陈思英总还在说萨博陇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翔,感觉蛮纠结的滤纳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象房?   杨学良家替:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒙坞,第一是对标曝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹦喊卷。我们是坚定不移地在执行簇,而且到后来做博越享蠕少、博瑞之后有越级对标侧缎呸。比如我说开发一个自己的A级车挫城啤,可能要跟合资的B级车对标儡癸版。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踞遂蹭,包括研发材、制造淑、采购盎趣、营销涩,我觉得成果是非常明显的肖侣腊。   第二是坚持走精品车的战略钝蒂馆。所谓的精品车坞簿仓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枪醇匈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咳,比如车的造型设计上面隋,自从我们在全球建立了四个造型中心松憋穆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痘魏。既有符合国际的审美潮流池崇抚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筷防逗。比如说在车的智能互联领域瞧匡,在博越车上面车机人机互动的功能上浆,已经超越了一些合资品牌朴,这一点使我们感到非常骄傲懈。   包括在工厂的制造工艺上勉惠勾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盲碎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酚澜镣,因为我们现在建得比较新兜表,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔡。大家可以看智能化程度最高的工厂外畴,现在实际上是在自主品牌的工厂中焚扰耙。   第三是一直在坚持口碑窖凳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任金,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菊跑书。这样就可以真正喜欢这个品牌拒昂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谢瑟眷。   刚才提到了浙江膜触胸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了广踩,大概接近了7万辆屉牟淡。这在以前是没有的孪享统,而且这些用户里面很多都是剔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上从,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化试编赖。目前因为我们的品牌在提升线唯,我们的品质在提升入坤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凸顿。这从我们同行刀疮关,包括从传祺献泼、北汽的产品销售上也能看得出来彤。可能大数据调研儡漆钞,像一点资讯的副总可以讲讲梦滦势,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寿坚。   当然您刚才提到了在集团层面雇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰愤,同时又实现互补妙缓离?这里面还是有很多原则衫挡错,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的池贬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挝谷诺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翟。沃尔沃是高端豪华品牌疽挖,是跟豪华品牌去进行竞争的乃佳猩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刊日桔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驼坛谅、流程抢、标准愧,包括人才的培养和交流料媒冗。最新我们做的一件事喷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA躺我,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圈纱,可以说没有沃尔沃这么个老师泞犁借,没有沃尔沃这么多年积累恭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鲍尘闪。我们相信因为这个架构非常新括,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质动偿劣,以及质量再上一个新的台阶告糯采,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墙痘瓜。   李苗苗剩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佃看,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泼推,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旧,最重要的是坚持了哪些抵砂?   许翔毯酪:谢谢李老师何羡,同时感谢红姐给我这样一个机会函垫垒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舒。   福田汽车是商用车企业寒交炯,和乘用车企业还是有一些区别登。我们主要的目标客户群是to B的蓬,正如您所说督,我们是1996年成立的惺闹,到去年是成立了20周年酱临,通过20周年的发展扒备,在过程当中包括您和各位老师的支持熊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牛拘。在中国轻卡市场上矩继,已经是连续十几年的第一了哼。1996年在山东成立禄,1998年上市疟娥,2000年进行区位调整就来到了北京淘次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暑黑哗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视府,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氯惯。我们可能把这个品牌是这么理解的亥刚疲,现在业界对品牌有很多理解的方式炔念咸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胆怒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揭幕,所以我们从整个的业务流程上来看滇棺绦,这个品牌业务就是在其中的的。所以我们这几年在企业的发展过程当中挛八乾,品牌也是在不断涌现同陵,大概有几个阶段禾认。   1996年是以轻卡为主导说弥皮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心缙俣浮,用着正好”弦竭娠。在当年的时代抓住了市场机会帝邢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崎鲍价。   在2000年之后入,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篮何,进行了商用车全系列的块,像您现在看到的整个北京市场有很多客车廷纺拿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馁弦幢,这是一系列发展的战略酒黑泞。同时把品牌又进行了再升级弗节恭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理能。   在这个过程当中户帛,福田汽车不管是做品牌还是做企业卞赶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢憨饰?一个是福田汽车在商用车范围里面洛,就是在整合资源方面觉得还是不错的豌辞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早导拔摩,花了八年的时间跟他们谈合作椽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缚,生产的产品也是福田自主产品欧曼寐,同时和福田康明斯成立了50暴炉:50的合资公司卧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用馆彩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谐烩泞、先进理念之外吴髓祁,科技创新也是核心的一个点扩殴川。福田汽车虽然作为一个商用车企业尝动暴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袖,但是也是做了很多的工作夹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室常眠媚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右股。我们统计了一下拔,和乘用车企业也是差不多的度丧。   而且我们在研发方面面缝晾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涵,这在商用车企业里面比较少见光艇。不管是先行的技术淳屁兰,还是技术传承方面都做了很多的研究谴姓察,包括去年也推出了超级卡车艘拭,也是整合全球资源打造超级卡车奠事。全面从安全垮、环保方面进行新一轮车辆的升级菱秤。   我觉得总体来说吧拣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屡,是一个有着锐意进取弟委獭、远大目标蚊朽烫,是一个愿意为客户誊刹、为所有的股东缄适扰、合作伙伴型、利益相关者带来更多的价值疾,也愿意为更多的卡车司机途疙薯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活降来。谢谢!   李苗苗瘟娄:2016年一年有很多新品牌出现识,也有很多刚诞生的品牌在努力校,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梗朴、宝马粟说蟹。我就参加过场在北京的怀柔晌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竞诡。我当时心里就想斯威蛮有钱傲А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢提?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赴搪外?对于刚诞生的品牌频,品牌之路有没有塑造的路径俊适?你能不能简单地概述一下频努透?   余波横舞太:感谢红点汽车和李老师曙酷,各位媒体朋友和各位同行表胺,作为SWM斯威汽车倪,可能很多人觉得很陌生鲁,可能没有听说过邻陈放,我简单来介绍一下鳖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌废,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活偿溅,7月份品牌上市蹲,8月份第一款车SWM斯威X7上市幕都。   今天让我来参加这个论坛褂嚎博,我们的心情很忐忑汕,我们是一个汽车行业的新兵晚封点,我们是抱着学习的态度来的赴蛾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捍剃,希望多给我们一些指教共。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伟谐常?我们认为这个品牌给用户的是两部分巳嘶熟,一个部分是产品的硬件歧李爱,也就是物质的东西仟。另外一个部分是精神层面的辈胶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铣乌猫,第二是付诸了一些智能化焦、空间和外观谰涵毫,外观也就是在意大利建有一个设计中心芭却偏,在外观上有意式的风范为陡骡。   从软性来说等履沧,我们要付诸一些内涵境铝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入经,通过植入意式生活的方式淑窖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挫。同时我们也在倡导一些生活方式呐材负,通过软性的文化来塑造搐慕爬,解决通过硬件和软件蝎浆,以及从物质和精神层面塑造品牌骡。   至于未来怎么走朔示,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彤存。用户实际的需求和市场的需求灭嵌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉德纠,未来我们还是要跟着市场走姬么阂。   李苗苗慈盖:我旁边坐的也算是媒体人矢拓皇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掸拆?因为主持人给我了一些问题烙愁,我个人认为不想问一些特大的问题茂,就想问问这个问题蓬。   付继仁啤蜗丹:谢谢李老师湿列,这个问题还是挺好的舱。刚才您在问的时候悼沃多,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台稍柿踏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豆,我们是做平台非闺,不仅自己生产内容隋搔,同时全网抓取内容纷缓享,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恨彪狄,再把有价值的内容分发给需要的用户娃驴,完全是自动化彩、机器化的沛。我们怎么去帮助车企呢瘫?我分享一个数字痹捣酱。   在过去一年浑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刃疥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抗瓣,第二是移动互联网的平台咳饲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用欧鹤淌。很多的车企其实在做品牌的时候伙橙,都会要求最终的效果惕臂。坦率讲边市磁,以我个人来讲这其实是两个事栓,因为品牌本身是非常感性的五,效果是完全用数据有结论的贪垛喷,就跟一个人去吃一样睬俗,吃了四个馒头饱了沪陕叭,不能说只吃最后一个就饱了梅显傻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墓籍,现在我们有几个大的方向俏惧,第一是更技术化的跟车企进行合作卜。比如说从去年开始砰,我们跟上汽通用进行PMP的合作陀朔。客户自己建了一个数据库微徒卫,就是把用户进行了一个分类立。然后我们每一个用户来到我们平台上薪羌,他知道哪个用户对应了什么车型兴推,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垦,也就是把他们的流量经营得更加科学嚷搓。   这个给到我们之后萄高门,又发展成了一个新的技术驱动陌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痕,还是看汽车外观的细分多醋坏驰。这不仅可以推荐具体的车型蓝坏超,也可以把具体的创意自动化舒爸莆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妮,这完全是技术化的匹配筹憨。   第二点到汲,我们是一个内容平台司瓷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容点奖乐,能帮助到车企做非衬担好的传播郎美,有的时候这些内容并不能够被发现罢棘。现在我们把广告当成一个引子囤巢,不是一个执行的结果爽伦杜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娠娃透,进而把下一步的行为做好孟笔。比如有一个产品是一触即发僻等,用户点过客户的广告之后蓉莆,我会直接给他推送相关品牌的内容姥锻农。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起力,再去看有没有点这些内容钒概脾,有没有评论随玖畔、转发鲤乘、收藏诺茶饲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铝病彭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炔财探,把广告和内容进行打通幌榔狗。   第三点赋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睬化。这个场景是有时间彻虚、地理位置和非常多大量的内容和数据刹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杯垂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诞噶,或者是去日本还是去韩国旅行浇发番。这些并不关系到最终的销量提升多少比聚蒂,但是可以了解消费者在关注什么傻死,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伶,一方面要通过你的技术绊、数据实现更高效的转化杜,实现现在解决广告主的一些痛点牛。同时要帮助广告主把服务做好拇龄,说句实在的都是服务用户掏惭,我们产品的用户也是车企的消费者扩屎,怎么能够把这些用户服务好铆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值同壕。   李苗苗烙尼烷:付总说得很好煤拜,借此我也想说几句同匣。我看了一下告,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人第嘉无,也有一些厂家的朋友苯,我们每个人都是汽车人怯。   我在想少判,得益于这个好的时代遂驶恳,既然是说品牌急攻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缚口,无论你这个媒体叫什么名字堤赔趟,找没找到自己的定位骸祷锰。无论你这个汽车是什么品牌设,你的用户在哪里讲匙。过去几次会议主持上都说四个W观,也就是我是谁袒仿遍、我的用户在哪里粳硕、我为用户在做什么哪瞧、我还能为用户做什么抨番。包括媒体也是一样闪,我是谁(什么媒体)碉,我的读者在哪里涣屋擎,我为读者写了什么样的东西填蚊亢,读者看不看徘,这是不是你的读者群要看的夕坡,最后是我还能够研究我的读者醒、研究我的客户亥钙、研究我的用户弹挎,我还可以做什么苛辱菊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呈弄,一人问一个问题就结束呸。   请问杨总瓦,刚刚说了这么多加篮,就一句话翱疚,什么是品牌购庞钱?我们说了半天品牌病烯募。   杨学良牧:我觉得品牌就是价值仟欢萄,消费者买你这个东西值不值认,如果他觉得值了猎咖厩,就认可了你的品牌托归梆。   许翔妒脖:我就按定位的理论卧,品牌实际上是一种品类的代表称,消费者是用品类来思考吨阶辨,用品牌来表达午。   肖勇棘赏:因为我是做销售的抚,我可能最直观的印象阮,我觉得品牌首先是一种价格死损蹋、价值体系痉,同样的产品能够比别人卖得更贵媒,别人还愿意买我的玩亭。同样价格的时候告辣阀,别人的产品卖不出去搜噶崇,我的产品能卖出去错枯添,我觉得这就是品牌苇。   第二杏顿唇,我觉得品牌是一种文化戏僳辣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势派。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候未喊,但是我的文化能够吸引他烁,我觉得这也是品牌的一种表现谁窖。   陈思英陡竞:品牌首先是无形资产瞥晒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的襄该。第二也应该是产品蹄省,可能是一个标记笺、标识毙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脊,在人脑海中所有的记忆缚那。   其实品牌的英文是来源于MARK讣炬,就是在没有货币的时代物物交换的时候泻,在畜生身上有一个MARK抒苏,Market就是营销衫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卷嫩厦。有一个比喻两淘,品牌就好比像银行储蓄桥烷搽,储得越多品牌价值就越高魄射容。   余波柏木菩:我觉得品牌在直观来看就是商标兴,另外是产品率换。真正给用户留下综合印象的是产品徽沁、服务和文化的结合隶郴恐,以及对用户的印象及感受就是品牌九纽。   付继仁村:我觉得品牌到现在这个阶段趣菏,也是一种共鸣固,像营销1.0是以产品为中心任诽,营销2.0是以消费者为中心宝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哭吴辫,这三点都离不开品牌贪成夸,但是代表了品牌不断的升华惟咕谭。同时品牌到今天来讲宦,不简简单单是一个口号耙省梆、标签倡撵堤、LOGO领拓,还是一个行为准则吮冉羡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辱,还是每一家企业壁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务律蔽握,并且怎么样高效地执行和检测洼傅。   从这些来讲豹兼令,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疤,如果想清楚品牌一定能做好巧脱,至少能够对我们服务的那些人做好蛾形焚,那也就足够了滔。   李苗苗屋烈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彭履茎。关于品牌几天几夜也说不完吧桅飞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌收跋佰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黑。   谢谢大家在座的聆听澄饯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳 版权作品蛙蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽脚峨,严禁转载雄,违者将被追究法律责任暑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代差狠,车市销量连破发展记录疙桃戚,这也是问题的时代贯圣锣,多元化肋免、碎片化僧,对整个行业提出了更高的要求涂食。一切都在变奢煌顷,唯有不停思变方能随机应变散连署。2月18日暑途埂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闻化。行业内百余位思考者和变革引领者叔鹃屋,与120余家媒体相聚一堂襄,在“变与革”的大会主题下逢丝盼,共商“品牌与营销之道”徐,把脉中国汽车2017唬。   东风标致总经理李海港嘲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藕煎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师累氨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幸、奇瑞汽车销售公司副总理范星到汝趣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耽嗡。以下为发言实录掳:   互动环节嘉宾合影   主持人盎结庞:2016年是一个销量大年丘射姬,更是一个营销大年筷溅贰。从二维码营销到VR营销咖,从下沉式营销到自主营销啡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寇,广而告之悄悄地变成了城会玩乏返,车依然还是那个车宽丝巩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裁? 第二场论坛的话题为菱秋茶:中国车市新战国镭,车企将如何做营销傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗡襄,现在重担在我身上结伟,由我来主持第二场论坛效汝潍,和各位老总探讨如何做营销射趟。   因为第一场是说的品牌草模赌,品牌建设也是非常重要的一环标,我们现在就把品牌这一页翻过去惕疾憋,就说一点营销其他方面妥士,比如说跟市场蓟亥、营销相关的一些事情皖。我们今天的这些营销人耸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖图悼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谋卞,因为他是面对着全世界最大的销售市场朵诡。面对的是最高增速的市乘唷,现在技术和产品快速迭代兄导,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倡罚瘁,所以他们是非常幸运的媳,十八般武艺怎么耍都行突。   同时很多营销人也在自嘲稀掸,其实汽车营销是最苦逼的一群人冗,因为我们面对的是世界上最全的品牌形清午,我们面对的是最多企业的竞争纫,我们还面对的是最难以琢磨的炉、难以把握的政策环境和最善变的消费者氏栏。   当然了我们这还不算最苦隶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫁,所以这样的一群人的所思所想损侯虎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开褐春萎。   汽车品牌最新的一个品牌定位该,在座的应该就是汉腾了锻。请问汉腾汽车的副总境恼矮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斯,您给我们简单总结一下笺恕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慈挥?   于晓东典:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会下牢晤,让大家来了解汉腾汽车猩缎。汉腾汽车目前是全新的品牌护灵狼,2013年11月份成立呕殴舅,5月9号品牌发布盒尾蹦,9月6号新车上市屁卞,第一款SUV产品汉腾X7慧兽吕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帕坊,本着向同行和成功的标杆企业去学习垫炼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快矛莲。   2016年对于汉腾汽车总结来说响,第一点是品牌发布赐劫,这是做市场的开端裁呕怯。   第二点是渠道谐烩,对于新品牌是重中之重的工作焦踞,渠道顺利打开的局面谈,签约181家始,正常运营150家僵,渠道作为做销售最根本的工作磷,没有渠道风程、没有服务绘,消费者也无法触及和体验起骏鹿,对于一个新品牌这是一个开门红嚏嫩啃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态背究夸。   第三点是在市场上碉墙,市场层面上重点资源向一线倾斜拇,资源都花在提振经销商信心撑嗣、帮助经销商达成销量上苦嘿较,因为作为一个民营企业墨,作为刚起步的企业诫百,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烷衰耐,支持了经销商的销量哇缸。在品牌和市场的方面港焊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逝困,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晨疆背。   刘小勇天:我们老总对这个企业的关注是发自内心的废,汉腾除了自己营销的亮点之外杭心谴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恫堆老,或者对您的触动是比较大的撑?   于晓东娇浦衰:做销售在产品力表达上铰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菲抵蜡,在2016年都说是视频和直播的元年骆堵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粟舵。包括产品试驾挑战的活动缸戚啪,也是和斗鱼做了直播的活动峦磊乌。在我看来在消费者了解产品上哇星厕,可以随时随地吞爽,而且是更加有渠道客观了解一款产品危琶。这对于做营销来说侠,既是机会竣颗,也是挑战桂卧。   刘小勇嚷:请问李海港先生赐奔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胖题,尤其是传播的环境冀案搔、传播的手段寒匡、传播的模式发生了翻天覆地的变化戒拒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亲?   李海港吾锭钉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法际的番,在新技术七、新人群和新的竞争环境的驱动下缄耽耐,媒体处于变革的时代坛,原来的架构碎片化了跨,新的架构正在建立髓扁,当下处于这样的时代募土。很多事情是这样的趋势颧,原有框架维持很多年斜,突然间环境变化之后碎掉了泛胳行,再重新建立新的架构烁,万事都是这样的道理闪丝问。现在媒体环境是什么样呢矩将靡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞄碧蛾。这样可以导致媒体的平台化劣喊,另外是媒体人的职业化或个体化庐帘拍。   简单来讲寸硼,我们以前是自己做东西痰,自己在自己的商铺里去卖祟巴图。现在不是了泌尸额,现在可以自己做东西淮锑亲,自己去租商铺芳裴蛋,有的人专门提供商铺少茅,有的人专门做东西亩。这样可以做专业化的组合论效,效率会更高窝础。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势榔壕裙,红姐以前是媒体人如洼,现在有自己的传播平台肮,也借用了社会化的平台夕慧,把最好的内容输出窝勿幻,她做最专业的内容及虑倒。我想平台也会用她的内容文固,未来的板结新的架构就是这样的午矫。   在这个架构下作为厂家要适应附鬼烫,东风标致已经做了这种尝试吧戈低,去年把我们的公关公司能力削弱衬扑驳,因为他们的稿子太硬了迸触贬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祥欢,从专业或从第三方的角度看待东风标致错,我想他们的稿子会写得非惩倚兀好搞赡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸿,这是未来的趋势寺獭箩。   刘小勇虎洪碳:我听到有一种观点视违骡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莎皋,我就抓住了更多的消费者汰华老,更精准漓平涂,我的销量就会增加谅秒幸。但是有一种观点认为似秘科,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阿撮惊?如果总消费需求没有增加褪菲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焊保,是不是大家又打平了啸副粒。就像一个剧场理论卜瓶,原来都坐着看戏甩疏,后来都站着看戏了登寿靖,其实看的戏是一样的杰。请问奇瑞的范总怪,您怎么看这些新的手段瓶、模式对销售营销的作用趟型匪?   范星诺腔:首先感谢红点汽车十乌拿、感谢红姐趴屡揩,也感谢刘主编盛冬。实际上前面两位老总谈得也挺好没,也谈谈我们自身对汽车营销的理解愧雀黔。   说起营销郝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面玻谋该。但是从营销的最根本极窟,还是回到对客户的理解希。我们最近几年对于整个汽车市潮怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跨狸,最核心的是我们看到了两点变化观没,一个是围绕客户端的消费升级噶迫,第二个是客户年轻化的变化泡通。这两个核心特征的变化锈,带来了所有客户需求的变化鸡壕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膳酪百。   应对市场的发展虏,我们称之为整个自主品牌的发展加,包括奇瑞自身的心,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵煞茫快嗓坤,年均增长在40%左右的增速妻,所以说基本上属于原始增长的阶段貉。奇瑞从2012年录室、2013年开始进行战略转型苔菩穷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓝,我们做的核心是提高整个产品的品质芥缸,是我们整个战略转型的核心桔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幻夸天、好的服务甲酸。2016年我们已经进入到2.0阶段碌烂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品互七,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腊勃,整个2016年集团销量也突破了70万辆懦救,增速达到28%褐,国内市场超过了36万辆枢,也是过去五年来最高的一年扇。国际市场中峰弄,我们2016年实现了出口8.8万辆输济,也占到整个中国乘用车出口的1/3按冬,也是连续14年中国出口第一的车企卞。   我觉得取得这些成绩绵,销量数字是一个方面顶潭翟,更重要杉年担、更为看重的是结构的变化窝攫顺,第一是企业盈利水平的变化会,为支撑企业未来的良性发展懈搐附,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务局妥。第二是体现我们战略转型的成果儡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可艾池阶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%块。第三是客户结构的变化驮随藐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%量。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卫楼赴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%夯母恒,实际上我们更关注的是除了规模的变化毙璃,当然营销数字很重要魄侍裤。数字背后更关心的是这些结构的变化柯撩薪,怎么产生这些结构的变化犀酬排?从我们自身对新一代消费者的理解酮开汤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牌刹。   客户体验的三个方面我们一直在做雷,第一是产品体验弘腿叛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阿谈编,行业平均大概在35%诡池寡,奇瑞可以做到25%郴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胆懊,今年还会陆续推出更多的平台蒙。当然平台不简简单单是全新车型的概念磷翠灸。   第二是品牌体验林。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廉发澄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耸维,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痪匹横。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了船兴,现在很多企业在做营销过程中视频通、直播方式应用是越来越多了拖诫沦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腑。今天消费者接触信息的方式发生了变化彤。   第三是整个销售服务过程体验的升级碗驰,在2016年网络规钠麓冢和第三代形象店的升级怠,为了保证客户体验的一致性墨溉胺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装死鞋戏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堡、优质的娥混、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杀饥池,这是我们正在做的乳反,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眯,谢谢!   刘小勇摆然:谢谢范总匹监,现在的汽车营销无论是从手段艘烹,还是从模式及市核,包括内涵都已经发生了非常大的变化核唬磊。我顺着这个话题再往下问一下冒,请问刘晓科总梳莽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郴棱滤、营销套路冒,您觉得现在还适用吗尝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哼型?   刘晓科灯勺:刚才范总菱脱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胯汾,因为这里面在我们整体来看级示胶,其实我是一个新的营销人涝安等,刚刚在这里两个星期梯。我以前更多的经验还是做用户匣景喝,去看用户的发展讲泡乏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播埂、网红竭嵌氰、娱乐化卸挥,甚至还有用户的碎片时间捕僧。但实际上反应了两个变化前,第一是用户浏览的轨迹改变了茎深容,以前在PC时代愤,大家基于浏览器阅读房仑伙。所谓浏览器的阅读耪,对于从一个网站跳到另外一个网站洛席,这个成本几乎为零散,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爬祷,只要在浏览器就好苍。PC时代瓷,网址歉锑、网站挫、浏览器是值钱的茎艾畴。   对于移动互联网肛贩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桂风立,对于微信小程序也有很大的期待号香陡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勺父茫。最终来看粕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歧氮架。在这个主流的前提下薯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伍逢藏。在这里出现了两个问题恒祈韧,也就是时间的问题菲汉富。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窘内筛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凭盲患。如果是比较泛一些的资讯或APP缉,如果中国互联网网民用MAU看剁墩虑,月度覆盖量几乎全部覆盖贬谰烦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贬脐唤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP角。但是什么会不一样纱雀糕?就是时间链路。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骗讲沽,我也高度认同一个观点软洁介,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浇光。在这一点来说四旗,我们的营销不是去抓住用户舅幸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仆。   基于这些理念的变化劳鲜讼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诺,而现在发现专业内容看得比较少一点妓块封。专业内容对于用户的阅读闺壁郝,可能是女性就不太爱看干缸趁,覆盖用户的时长就变短拇。什么东西会长呢互挫酪?从2016年乾、2015年的情况来看盘伐洽,我们发现基于娱乐营销的网综时间撵偶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褪薄堆,因为可以更好地去占据用户的时间荷陡。比如说我们投的一个网综节目奥哺,可以有2个小时以上的品牌露出时间噬。   对于用户来说亢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要榷。无论是线上的曙填,还是线下的唇。   另外一点蜕绅泉,我们做了一个用户报告继轨荡,会发现用户现在在看车的过程中汀谭,比如专业的导购感粮,发现用户的时间添、决策变得越来越短勒撩桔,对于专业媒体用户来讲较坟,用户平均决策时间是108天妻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宦挨,这52天对于内容的需求是很轻的仙滩,包括频次是很轻的炬笆。从52天开始一直到97天武俊纫,基本上是从几款车的比对到交付定金殿法,因为提车还需要一些时间抡碗宿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澳封。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要噬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接千申惠。也导致现在的自媒体更火申,因为大家更相信人琅,也就是网红的力量会逐渐发挥挎擒五,包括IP的力量皑氛沫。   营销的变化是跟着人走的靠细誊,用户的体验锭辩、用户的行为发生了变化绷,我们的营销一定要适应用户的改变闪。   刘小勇席磕醋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纺奇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奈湾尽。想问一个跟豪华车相关的问题妻嫡弦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蕾跑,从超过10万辆到两三万辆的都有烷搏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甜?或者会发生变化吗锑螺吩?会发生变化的话揪,是什么样的主推力量来促使发生变化宫都弓?   王顺胜混:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脓茎钱,作为广汽讴歌这个豪华品牌担漂款,去年4月份才成立了新的事业体制奖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芭嗡设,10月22号四驱上市酿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淳镭泼。   从去年一系列的举措爸砷钨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌败麓心。像主持人刚才提到了炼驹靖,怎么样去改变格局割逛烤?作为豪华品牌在中国红赡唤,像ABB进入中国市场比较早窘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尾皆,其实我们也做了很多思考岗耗矮,想跟大家分享一下擦豹搪。   第一戮蹭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乏警革,也是十年左右的时间恰坦,也不短豌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痛。作为这样一个品牌要找好自己的定位慈到绰,我觉得是特别重要的惧赋。我们不是说跟谁去竞争轨,而是在豪华市场找到适合自己的位置雾袭讼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侍,包括在上海搞了大型的上市发布会舜刷玖,在上海中心进行首秀浪孩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录榔,这也是用来提升品牌的磋究。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV播请庭。这一系列都是来提升讴歌品牌的诵病。   在后面的发展上陷橇玲,包括在2017年也做了很多的思考推涡,就是如何在营销创新上做一些突破际捌即。比如说植入了体验式营销刻桨妇,包括即将上线的体验店仁,可以跟移动互联和终端哺豢,包括一些PC端进行一些互动擅。包括很快会引入管家式服务遣,让用户真正能够感受到服务和体验妓冒风。管家式服务是一对一的伴宦钉,能够让你感受到有针对性爆恕巧,并且有温度地触摸到服务的形式摆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丹,我们在形式上也进行了一些创新踞对簧。   尤其在内容上面怂汗忻,我们以内容作为引擎肺辑忙,创新作为驱动卷,作为后来者品牌肠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置会。至于格局会不会变化德别徘,其实每天都在变化搜忍趟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冲剖寄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升博丢瘦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杏害,我相信之后会在变化当中不断求变赖。营销腹揭、创新不但要传承好的东西膳搔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脑,跟大家一起共享一下番探光。   讴歌作为新的豪华品牌楞讨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌李躲,希望在座的媒体以后多多关心嵌、多多支持淡,一定要让它取得成功刺记,谢谢大家!   刘小勇椿湿:接下来有请江淮汽车李总烯牵棚,咱们聊一个关于2017年的话题臂健,现在年底赐、年初做营销的也是做足了功课苹,关于2017年市场的预判刀。能不能把您做的功课分享一下背两陀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸡?   李建华誊:小勇这个题目“袭击”挺厉害赣纺疚,营销这个事在台上讲熄,对于2017年的营销还真没有想得特别细浓。对于营销虏烈臼,以前讲欲文明其精神童冕闯,先自野蛮其体魄恭,营销在中国还是跟认知相关诡裁,属于文明其精神发展之内的据牵。营销在2017年来讲圭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运富墙,全球规模最大醚毙锋,还是保持增长适,需求会很旺盛从,同时也面对着一群非常不确定的消费者徽,这些都是一些确定的因素滇。关于不确定的垫淘斜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欠瘟谰,这使很多事情产生了不确定性高抄嫉,也使推广方式产生了变化瞪呢功。在一个变动的世界里要想做好功课蚊褪,关键是有定力把握好不会变的东西暇币。   就江淮来讲涎开,2017年一方面会更加关注用户的需求限怪。因为从做营销来讲蛇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钝辖硼。一是用户看到产品即枪,如果产品很美好潮棵钞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吻袱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入短。第二是当产品出来之后娶骇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品商诚,如何让消费者跟它产生很好的接触箔、接受它星锯,让你的营销做到有广度辉、深度和温度借,这是营销人需要花功夫的地方氖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量身稍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯畋龋好的保留和记录下来毒,强化终端的执行力摆。这是非常重要的充敦来,当消费者看到的车是处于被管理的状态存让蔚,他就会有好的印象乳。如果是管理失控的情况艘,就会认为这不是好的产品伟乔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穆奇考,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泞,这个产品是不是他所需要的伴柏,能不能让他在过程中感受到认知和认同竿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驮儡,现在已经不太需要你告诉我什么了篇,往往会更注重你提供给我的事鹃剿,是不是我真正参与过的地。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喇酱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪藐兼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魂磺彻?可能现在需要一辆高颜值拾搭、大空间葡尉、强动力嫌比、低能耗滤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畔双渭,所以2017年上半年会投放一款S7沉霖。前面的消费者参与了意见钾节,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陕淑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矮得,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舜,形成了共同创造的氛围配鼻。往往共同创造的东西埠螺袖,我觉得是消费者乐于接受的东西脆沪。未来共同创造聘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澈。   刘小勇拍:非常感谢李总径。我觉得现在开论坛铰救,最难的是请嘉宾觅投,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颗赌绅,是嘉宾请来了之后不给时间说泊。今天这个恶人就让我来做了车皮纱,咱们就不说了圣赂。   最后请每个人回答一个具体问题烙仙忙,刚才进门的时候有一个调查耗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几么?我们从于总开始缝。   于晓东逼趟:我觉得2017年应该说挑战大躲,期望更大譬,我更看好细分市沉和宦健,因为我们也是做SUV的嘛归,我们更看好SUV市场的持续增长计挤炭。   刘小勇百:全行业增速去年是13.6%扑硅、13.7%心。   于晓东吕:我预测2017年是10%羞盼。   李海港糕兼坊:8%肯骏喊。   范星莲盎恳:我就说一个数膜嗜,虽然说一二月份看到环比有所下滑峰,但是看这个数实际上同比还是增长的秤蹈。本质上今年不用担心郎等秸,我觉得还是在8%到10%之间膊奔。另外最近看到1月份的数据出来了崩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贾幂,这实际上是一个分水岭谜,一个很大的变化良堑。   李建华啪凳:我觉得应该在5%到8%帝娟,可能会接近GDP的增速亩。   王顺胜礁诫:我觉得整体会在8%到10%以上煞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阿方。   刘晓科谷福:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞄柏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筒,我觉得再加两个点是8.5%猫斧。   刘小勇叉类:你更准确了咖杆,到了小数点后了喜老。非常感谢各位老总的精彩分享挡疮承。就像李建华李总说的豹秃涟,咱们说到汽车营销人舶,媒体界有很多新词来形容按窃困,像野蛮执行力或变态战斗力殊、狼性文化等等罢饶。其实他们是一群非常善于思考的群体冗炬,他们的思想的深度决定了在行动的效果谐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弯绰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舱却脯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳 版权作品干,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷,严禁转载奈,违者将被追究法律责任片。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗡川咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行死负。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弦涉浚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体无谩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妈称颊。以下是北汽集团党委书记晴巩、董事长徐和谊的主旨发言拟滇。   徐和谊拓稼:尊敬的何部长些逆风,尊敬的各位领导屯彤乒,汽车界的各位同仁捕人,还有我们媒体界的朋友们舷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钒亮兽,探讨汽车行业的发展话题虑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锌熬看,这一年间我们先抑后扬帽溪嘎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旧酸挟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进队荷拢,最终以产销2800万辆谐,同比增长13.65%的优异成绩扛篱捷,完成了一年的一个胜利的答卷献耍晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕉拢退,为不断探底寻求新方向的中国经济吗井,可以说去年我们再添新亮点怕氖暴。成绩固然令人欣慰洛刹溶,然而先贤有言烩,一切过往皆为序章说。今天站在新年的起点上回望从前磊噬,我们发现深沉变革的暗流涌动棱观惋,启迪未来的创新发展鹅空,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犁襄彪。   亚马逊无人超市惊艳登郴八Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军速饺丸,提振实体经济箭在弦上虐负沙,消费升级引领我们全新的商业文化时代耐,技术憋、商业模式铂男屉、国家战略妓低、市场结构结合在一起许仍,这种更替的演进糠寸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点护统,正释放出巨大的改革能量韶芦,正引领我们整个行业迈进全新的时代多瑞。   一是技术模式在不断地创新商认,汽车行业转型正在进入落地期头烂庭。最近几年在互联网红缺、智能化铂、共享经济等多方的洗礼之下甸憾床,汽车行业正在同创新中被颠覆者怠哼,迅速地转变为创新转型的主动执行者臀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匆十秋,日系车企抱团开发人工智能技术希驴嘎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域从盖沸,可以说剑指出行解决方案枢棵蹄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肛视鹃,在新技术辜、新模式领域不断落子浮败,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梦。   二是消费升级莆童腻,品牌之战成为未来的新机遇革埔疗。随着互联网思维的逐渐渗透燃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仇谈酷。情感价值螺、消费文化愤违、消费者价值观越来越得到重视广全罚,网红营销毕本垄、二次元营销斧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汇响。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通健染,实现产品表达与消费者价值的同频共振危。   另一方面俩恒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茸,为自己的人生价值代言痛澎特。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肃魂铂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇融。   三是提振实体经济认,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尚革笔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钒,就是提振实体经济肆膛裁。其关键在于制造业转型尼,转型经济学的研究表明慨坑,制造业转型中产品技术固然重要跑怯桥,但管理体系更加重要拼纱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渴规藩、网联化建设嗓,就越能发现在信息化建设这种大背景下跑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胃。前几天我看到有文章提到堡乏瞥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哗。这样的提法虽然夸张迫拼迷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示燃菏抢,我想却是切中要害的歉讣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凌冉,随着提振实体经济逐步落实猩畔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舌瓢嫌。   四是政策变动努,新能源规模化酒粳、市场化成为未来的大方向攻巾。2017年新的政策正在逐步地落地围牡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哪茬伺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咖庇陇,行业准入规则侩商、动力电池规范条件等政策的制定草,从各个角度划定了新能源的市场边界团。   另一方面颁假,碳配额渭、双积分卷徊死、新能源补贴退坡瘟麻肯,无不要求新能源发展要还原市场化手段褐穆楔,聚焦核心竞争力口谁憋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袭枚橙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铣宏躲。   纵观整体形式的发展徊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溯赏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匈土。数年之前籍,面对互联网行业的冲击渭坑良,我们以为我们只是需要一个互联网+揪翟铺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宦探,还承担着国家经济转型的重任稍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瀑赴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玫啤。这样的多重任务薪,给了我们新的挑战汰鸽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀路围掣。   面对全新的形势概,面对前所未有的机遇与挑战颇穷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赣。我们将锐意进壤湫怼,大力地发展创新精神鳖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峨搪,在电动化面沁、智能网联化搏刨暖、服务化拉胁、国际化等方面加快发展步伐河酸,不断推动新技术伟锈懊、新模式的落地生根骨限感,不断地发展新能源汽车胚害,还原城市绿色健康生活潞杰。不断承担经济转型任务牵,推动传统制造业的升级碗搏旧。   面对未来前亨,我们将在以下几个领域寻求突破坏案:   一是加速智能网联技术研发珊,打造智能出行的生活方式侗米。2017年拉斯维加斯的CES展上唤垄菠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略楷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饲考。当然不只仅是和百度薯描附,还有其他的国际国内的公司募纺蝗。未来瞄准智能驾驶塑、智能互联潦、智能座舱等内容陡宪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篓为前。   二是加快新能源汽车产业化墒,践行绿色环保发展目标犊。在新能源方面秦,北汽秉持环毙剩靠大家的理念涵素萄,不仅造优质的新能源汽车产品扦,更要造消费者愿意购买的新能源产品懒。尤其是在补贴退坡党钦、行业回归市场的大背景下凶递,北汽集团聚焦资源搁拜凭、聚焦技术冕蟹脐、聚焦产品链垢疥、聚焦市诚纭,四位一体严密把关整个新能源产业链仇,为消费者提供既有颜值情收、又有内涵的可靠产品撇赶忙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澳哇,共同守护美丽家园考饥。   三是加速国际化资源整合韧,实现中国品牌的全球化桅。2016年临旱弓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地率,实现了北汽国际化节,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腿丁肉。配合国内的合资品牌翅,服务于全球布局研发基地胖嘎,北汽全球范围的资源整合佬素惺,已经进入了研发合横奇、生产抡饯、销售烹遣熟、金融新钞、人才和品牌全方位互动的良性循环勾褂掂。   面向“十三五”残墙呈,北汽将继续深化拓展东南亚鸥胖、北非沏、中南美境宫、东欧等重点市场的产业布局翟,使中国品牌的影响力遍布全世界厦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裴。   四是坚持服务化方面相旱瞥,推动制造企业转型升级是。服务化既是国家经济转型的方向簧,也是北汽自己产业升级的主要目标蓝承嫡。多年来我们在金融瞥蛾、产业投资饭、后市场察铂聚、出行服务等领域多点布局捎勾垢,随着时代向智能网联方向的发展挫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纱挡。构成从业务到管理体制缸缸脖,再到基础设施的科学发展体系壳充,不仅提高了资源的利用效率孤弟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化店。   各位领导酱仑,各位同仁们擦,媒体界朋友们朝壕,闻鸡且起舞膝囊吉,风好正扬帆理慈乏,新的一年已经到来砍景,新时代也正在开启机遇的大门轻,让我们携手共进典搂骋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛幻逛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怒,长城汽车累计销量达107.45万辆棺耐姓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔡奔散,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锯创啸,其中哈弗H6占比超6成坞被苏,达到了58.07万辆榷列尾,同比增长55.58%码。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砂,2017年2月19日刺去痪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隙当卉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年豢,我国汽车市场销量首次突破100万辆香,高速发展25年后的今日箔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度博娥坍。中国自主品牌已突破百万辆多膊孩,那么能否乘胜追击逾越200万剁掳、300万的销量目标驶换?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能别息,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隘,用他的话来说沟凯村,“这是很了不起的一点拣靖樊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件釜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醇伍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镜慈棉,从另一个角度来讲傻封辉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来貌啸栖。   安全疽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功飘绒,分析其中最重要的因素舵,魏建军表示警,回到20年前镐窖静,受到成本和技术等方面因素的影响科,自主品牌造车很难把“安全”放到首位媚茄瓢。而当今时代通,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冒火,其比重也在日趋增高奖阂抄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丝等簿。他还透露坤鹿惟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苹妒偿,打造全球化的研发体系蔬唬农,在主锻脐、被动安全技术怖、智能互联尼蹦、自动驾驶等方面沤缉,形成领先优势皮。   说到自动驾驶技术入闹可,放眼全球汽车行业马赶黑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弧憾。哈弗将采用北美尺、印度琳扁摹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绊戳居,据他透露慈茧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酶,目前正在进行路试颓投餐,有望在2020年后投产涝。“我们的最终目标罢毛,是推出完全无人驾驶的艰亭、最安全的 SUV 湿律胶。” 魏建军说到陕虎拖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标教船窗,魏建军说到陷士,2020年毕隋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奸认茫。对此屠僻咸,哈弗规划了四十余款新产品避拎谦,覆盖全部的SUV细分市场巍媳。到了2020年妇借碴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趟,在规模上超过吉普驹横隆、路虎现,成为全球最大的专业SUV品牌概。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卫漏统,魏建军回应道跨饱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面当肚扁,一方面要靠产品快速地更新迭代攻擒,另一方面则是丰富多样的产品规划埂,这其中就包括新能源方面的建设强烫。据悉洁黑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抹诬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线布烘恢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犯配腾。除此之外诽核,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣┢薏怠,目前正加速推进全球化商业的发展爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旗坤俯。   2016年肆睛叹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展般,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拭纤惩:WEY登场之后哈弗应如何定位潦郎履?魏建军在现场表示容白:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化快排。相反慑,哈弗将全面发力15 万以下市辰恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渺胶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哺及帅,而“聚焦”就是集中资源林,打造产品和服务的差异化优势归超,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”檀。先做强惜、再做大催堪蓖,这正是哈弗理念的核心所在蜡秽兄。在盛典现撤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一露甭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炬深。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褐羚琴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘲。据了解涪,长城经常组织经销商团队去日本考察敲锋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氰水摊。这正与长城的发展观念高度一致惺。魏建军透露临摩斜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”授镐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袭含,经销商们也未曾有过动医嗲瘫濉,这正是“稳固”所体现的重要一点膘。   长城汽车总裁王凤英表示酬汉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仍。 她认为癸,良好的厂商关系是相互作用的阑囤,只有让经销商满意搬,经销商才能够让消费者满意趴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雀稻,这是层层递进的作用效果篮埠咸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痛卤啤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逻棵圭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兽梨遣?哈弗给出了自己的答案失撕品:200万的目标即可上路盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假藉陀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绦诚,在新能源汽车补贴退坡后些亥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惮鄙,这个数额占车辆销售价格的40%储。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响失躲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续说?未来咳伙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搓泼?2月8日下午姬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酵损呐,2016年蔽肌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一工吧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势头。随着核心技术差距的缩邪贤Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扰髓。但是纷菜脖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内警藏邯,巩固和扩大这种优势感叔,还需要政策悉兢、制度和市场三方合力懊贫,打造可持续的市场化发展镭纫匆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布材娘,但是从已知的美国捎辽劫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看话,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置隘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罚似。同时复,公共类充电桩接近15万个的发展规模识晤廊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寸父。   “走在世界前列姑胯抱,不仅是体量和发展速度位居世界第一耸课,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一订次。”许艳华表示唐傲,经过近几年的积累峨溅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笺浅、制造和营销的体系能力返,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变收,产业链基本完善凤检叭。整车豢乏尝、动力电池衡、驱动电机系统性能大幅提升差杯洪,市场主流车型的动力性成段、续驶里程斤仓、能效火、可靠性衡、舒适性明显改善挡锨,整车贾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展糯萄隧,新能源汽车市场覆盖率提升期翅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国额时,占世界市场比重约为50%蔡。按照已知的企业规划锨绘板,在乘用车领域斤绷,2017年我国将有73款车型推出琳戒外,进一步满足市场需求散顾谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步点匆,整车单位公里行驶成本也在下降峰。“20%的成本下降兴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价葱惕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赴鲁。”许艳华对《中国汽车报》表示瀑,在规模扩大成本下降的同时朔,市场竞争下之下童蓄茧,企业会做出有利于市场发展的选择百虱,也因此贸菱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右埠滴。   许艳华判断韦缮,2017年容富,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崎魄烫,预计占比会突破70%坎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娃幕,充电基础设施也将继续保持快速增长井澳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系手蕾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刹,在此框架内丛钒,到2020年屠裸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展世华。但是补贴退坡后怎么办妈姬法?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陶。”许艳华认为司冷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚷记恼,让新能源汽车使用成本进一步降低蔫,才能保证其持续良性发展骗晃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件睛钢付。目前烙空,无论是整车焕忙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辩,剩下的就是政策实施好的问题寺涛败,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唐管隙。”许艳华强调瘟棵薪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戌纫稗,2020年到2025年是重要的过渡期帅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峦溶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韶龄,这方面我国也走在世界前列奈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篮,进一步落实国家新能源汽车发展战略咳,保障车辆和使用安全戌。   不过夯梳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拳椒。针对《暂行办法》戌灭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹅、10%和12%的比例得诗铝,调整为5%传玻、8%难械、12%的比例线,并允许2018年仑、2019年负积分可延迟一年抵偿壤炉。同时汾脐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碉窃钎,丧失中国已形成的比较优势倾衫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圣天。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翻卷范,以便企业开发和商业计划的制定静歌褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵胚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肩氓妈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疏。犹记得2015年7月略烫措,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驴峦何,并对这些汽车的车载软件进行升级内任,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劫堂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翰、转向系统以及车载系统瘫狸茹。    如今绞好,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锭叛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姓,如果没有行业安全标准来做规范裤翱,或将引发不可想象的严重后果巴。在我国棺陋,作为国家网络安全的重要组成部分勤舞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坍。《中国汽车报》记者日前获悉皋电改,《车联网网络安全白皮书》垮藤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谱。在发布之前嗽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痹钝克,他告诉记者室肌,车联网网络安全即将拥有“指南针”垢壁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惊粒:《白皮书》杀扳、《细则》出台的大背景是什么揩问姑?    庞春霖凳虹:在节能环保介单、安全舒适榷,以及车联网抵贿、自动驾驶赡、智能交通等方面要素的推动下掠,汽车正在迅速IT化淮灰搁、智能化脯。与传统汽车相比噶尖,智能网联汽车在节能减排瀑蛾、安全舒适方面具有前所未有的优势禽斡春,符合汽车工业保仇齐、交通出行方面的发展趋势迷童,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舅。在互联互通的背景下享哇谩,没有网络安全充分保障的情况下谱,智能网联汽车带来的可能就是灾难厦多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乌墓拾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锑,明确要求网络运营者(车厂夺抽狄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屏,应当依照法律经法、行政法规的规定和国家标准的强制性要求澎,采取技术措施和其他必要措施恍,保障网络安全返臀、稳定运行赡行蛾,有效应对网络安全事件郎,防范网络违法犯罪活动窟,维护网络数据的完整性场、保密性和可用性鼻尖。网络相关行业组织按照章程缕纹镶,加强行业自律碑,制定网络安全行为规范诽塑,指导会员加强网络安全保护芦蹬蚊,提高网络安全保护水平桂催,促进行业健康发展惮丸叔。”该法2017年6月1日起施行动。    2016年10月23日熄篓淋,在前期工作基础上福,在工业和信息化部等部门指导和支持下篇购,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上换困,2016年底摹擅,以电子科技大学为主任委员戊拆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)退洽、中国信息通信研究院狙、国家互联网应急中心差、中国联通隋地、中国电科第30所峡啤败、奇虎360清脑、博世为副主任委员悲,联合国内外70多家整车胖垒、芯片吓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称头:车联网络安全委员会)正式成立挫邓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求噬航掳,在工业和信息化部济洞、国家密码管理局辩、国家网信办等部门指导檬、支持下幌奇但,车联网络安全委员会于2016年底组织盖酷焚、协调产业资源速,以我国自主和在华骨干外资车企卤、终端和零部件厂商为调研对象滦痢,先后完成华南驴、华东惋此泪、华北廷仙、东北兔、西南地区调研工作彪褪搞,充分了解了车联网网络和信息安全政策技嘉、法规叭、标准稍物捕、产品猎函、应用等方面的实际情况与现实需求糠诫。并组织与协调联盟内外资源泰肃,开展了车联网网络与信息安全相关政策楷驼、法规豌啥筹、标准的研究缆巴妨,形成《白皮书》臣眉、《细则》领扁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布季辛苏。    《中国汽车报》狼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖领:随着车联网发展嵌肯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规讳茎另、技术标准牟、产品及服务体系的支持破。从调研情况看汤导盗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棠匠性,缺乏可靠和一致性的基础工作盾耗,因此需要我们及早采取措施社薄,完成网络安全方面的顶层设计工作队宛,从政策趴渐、规划皖、标准榷、技术箱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用焊播。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状成棱,为车联网网络安全的后续发展提供建议妓砷,推动车联网网络安全产业的快速发展算寄辰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》女天柿,从企业擒喀、用户补炭康、政府需求出发稼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亲喘戌,结合车联网的行业特点和技术属性抄谷轿,立足当前现实和未来发展趋势管府,提出吓据藏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系樊殿哨、指标和建议土美哗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓉,提升网络安全防护能力悔估剔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梦酬。    《中国汽车报》乏绢耽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撕,对现有车辆和新车产生怎样的影响撅?有没有实施的时间节点匠项?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高偏房?    庞春霖寝虏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南识盼,并不涉及强制性标准和法规扭方滤。同时通过产业宣传厕、贯彻和使用考,不断发现新的需求和不足笨,并加以完善厂。但由于网络安全形势的复杂性险故,以及车辆作为一种重要的交通工具勃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丧。    两项文件本身就是在调研基础上纳,听取产业单位需求而形成的凌劣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲍,减少大家的迷惑和疑虑咯糙敖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动播,切身维护好产业和用户的根本权益姑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奢筛狼,当然会有成本在里面报。不过从发展的角度来看衬橇潦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僵痴,属于必备的系统固尚岗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贾统。同时释逻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碱疆,也会赢得更多消费者的信赖踌。    《中国汽车报》玛渤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谦宽?自主牟息、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一观吃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亨开?    庞春霖觅检锨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尽达,其中一些关键技术和产品断埠态,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试携憋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罐畦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穿没,那么就像现在车辆的保险杠捞欺猴、安全带铺拒并、气囊汝界、ADAS等等常规安全产品一样凑百娃,无论自主还是进口车辆范投桑,应该都是一致和统一的要求亥宋,并可以采取现在车辆型号核准等方式胯,推动车联网网络安全产品的安装靶、测试叹、使用漂烯、维护和服务伸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谩尚康,首先是人们的意识问题搬句,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邓卢,但对于车联网网络安全却毫不在意沧。要知道烹岸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庆坷椒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂建屁、多变垂季松,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片圃邢酵、软件等基础技术绍碴,对于自主车联网网络安全产品而言脊,投入比较大氦享、周期比较长矛犁、效益回收比较漫长话皇炯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韩妨,从整车企业肃唬,到零部件菩鸵缔、软件途、芯片供应商摹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惠嗓案、人才队伍滤、产品体系铺刑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系举,也非结构化的治理模式钳酣燎,需要新型的伦理汉伦骆、法律和技术法规给予支持脊点,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钝厘郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   1月18日伙蹭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会输想。引人注目的是掳邻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辑眷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贬。EC180之所以有如此低的价格遂粒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戒瓦。在补贴退坡的背景下饭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椒椭恃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业量,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氓稠涂?在发布会后师唬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访架拟伯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义太粳掀,以及2017年的经营策略与规划崩。   《中国汽车报》楔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伤?   郑刚嗓杯艾: 北汽新能源有两大类产品平台固缴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稼刑详,包括EV倒、EU淌葡、EX透、EH四个系列焚毛酒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炬扇。在开发之初禄阀莫,我们就对其有一个精准的定位与期待时巫楞。   北汽新能源在两年前预计到户怠手,新能源汽车的3.0时代即将到来胖氛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纫豪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萎。   目前抬姜险,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膜,这没有错诫绩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佩尝伶,并没有推向市场的现象火饯。我认为黎砰接,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘛设攀,也没有认清正确的发展方向悲。   因此捐寇加,在两年前开发全新平台之初莽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骑厘从,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喀铝,这种做法目前看来是成功的哦圣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能些漠、造型啤碱、特点以及价格之后炭亩患,大多数人对其给予了极高的赞誉愧栓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梅惠岁。   在成本控制方面杯撑,我们认为还有压缩的余地阔龄卿,通过不断地挖潜降低成本撼汕,我们认为可以让更多的人开上这款车伶效,不过这需要一个发展过程邯殴。随着销量和产能达到一定规慕脊睿后秘桅,我们会进一步整合资源处罗懒、降低成本钡茅鞘,提供给用户性价比更高的电动汽车茶毒廓。因此奴,就目前来说竞吞五,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庐绅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镣怕。   《中国汽车报》蠢眯: 面对补贴退坡冒抬,EC180为何还能采取目前的低价策略扣甘侯?北汽新能源有怎样的发展战略瞎?   郑刚啦副: 从当前产业政策来看瓜,全国各地的补贴额度不同护,流程不同便,这都带来了公司内部成本摊销的问题斗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哨。为此掂捂诗,北汽新能源成立了卫蓝基金剖娟挥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罢慕囱。这需要企业拥有一定的资金储备瞧寒。只要差异化的地方补贴还存在侈尺氏,卫蓝基金的使命就不会结束恃化擞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涡鞭廓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会红吼洗。只要发展的规划清晰孺我块,我们有能力也有信心做下去薪罢尘。因此瞬舱,我认为当整个市场达到一定规氖埃后篓抄显,企业才能做大做强旱瓤。在我看来晒桃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扁葛,而不去考虑社会责任宪悉。只有兼顾了二者判航,才能获得发展与壮大顺恨。   就北汽新能源而言铂,如果年产销量达不到10万杯陕,那么就没有持续发展的能力悍卸。因此狈羔,我们公司定下17万辆的年度目标降,并将在4年之后达到50万辆模融。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点互难坟。谁先占领制高点说,谁就有效益亩请宠。新能源汽车市场的成本杀手骋,也将是市场杀手叮悸。   在竞争过程中程沛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喇保吼,而是以传统燃油汽车为对手芍。因为它代表了污染财,势必要被市场所淘汰鹿成淀。   《中国汽车报》涧芜: 新造车企业的强势介入摊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嚷?   郑刚癸: 与跨界企业造车相比烹,我们的优势正是他们的劣势脆开。依托北汽集团水夹定,北汽新能源有着很丰富贬绷并、庞大的制造资源察,有巨大的产业链规模优势痕。在互联网体验方面橙,我们确实面临一些挑战粒,但我们在造车工艺法羔蔡、供应链与流程方面有着更强的积累陌驾。   在我看来戒幌炼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疏坊肛,这些可以相互转化摄醋。我在发布会上再三强调缴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辑,而不是新能源汽车厂商梳。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓣,创造差异化的用户体验和品牌价值拨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肌。   目前句,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汇皋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匣。在这三类潜在的用户中慨拍,我们的发展空间都非常大抹。   对于新造车企业而言潜,他们确实会面临诸多的挑战本。我们在发展过程中遇到的挫折脸嘎,恐怕他们也得挨个体会到嚏,但这是一个正常的发展轨迹凉。因此韧霉射,我认为这是一个跨界融合的时代层台淑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筛弥,将思维与资源彼此借鉴秆本犊,从而为用户打造更好的新能源汽车鸥螺搔。   《中国汽车报》酣: 北汽新能源目前的两条产品线矾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怖适憋?   郑刚芭逼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寥丛侗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疲奠。相对而言保猾全,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腔时、邻居娟箍频、亲戚灸无,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拼吻冒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惨。因此在性能层面忌裤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拘搓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龚朵。   在智能化方面翘量考,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拈蜂捆。例如ARCFOX将会在社交疵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坏添隋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丰洗。相对而言较单澳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卸番,智能化水平也将上一个台阶鹿。未来济荤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上废绥娠。   《中国汽车报》楷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何下,公司将如何利用这笔资金妹枯标?   郑刚捎憨烤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宛绰,将实施不少于80亿元人民币的融资蔫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肠盲搓。无论是电动化还是智能化炮何,我们都会在研发上投入大量的资金赦冻返。目前藏,北汽新能源的研发投入主要在两方面窟法凸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钡闲。   我们希望引入来自产业链的投资方郴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展届拦搏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怪,智能化成为卖点抽。   目前途褪脯,北汽新能源拥有了三个生产基地良,现阶段产能还有限派戏膜,每年只有20万辆的产能倦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冗客弄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源街囱,从而可以更好地降低成本啤拧,提升效率糜械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解挪浦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佛裂澜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栖断椽,大众汽车集团管理董事会成员记界、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焕。1月14日雇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惕翅波,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼓,他在长春见证了《一汽兔嫌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呛乃疮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通句。    新能源汽车纫胚,重中之重    尽管行程密集舅哩,但海兹曼依旧神采奕奕汐黄。他有理由高兴抹秆套,要知道吾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伶猫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寸女,比上一年增长12.2%倘颠师。即便如此围帛,海兹曼在专访开始时袒惋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彪。那么大众还关注什么囱侥链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拾肛涝。“到2020年及,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耙俯,目标为150万辆奸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈Α;同时姜百,大众在中国的新能源汽车路线凛诚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡无发。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拜檬,40万辆及150万辆的目标中漆凹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勾,海兹曼称矗昏弄,这要由市场及车主来决定典。此外漏闪某,进口新能源车虽然是个“小头”患理,但会涉及更多细分市吵肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轿履华。    奥迪与一汽合作摊耽称,加强再加强    就在1月16日傍晚杯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽么鲍超、奥迪十年商业计划》怯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赡。海兹曼见证了这一协定的签署冕檬掸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轻:“这是一个战略性规划田碳,不仅为奥迪驮蓉诡,为大众镜,也为一汽明确了发展目标示阿。三方达成了共识沤课,而这一共识不仅在传统燃油车方面劳妮,更是在新能源汽车和移动出行方面翰诗。”据悉牵龋庇,双方将针对21个核心领域开展深度合作陶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线避侥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伺菊拣。其中警氦桓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袄情睛。同时该,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暮锰豪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作容卜,包括录绰:智能互联恋钱俩、移动出行澄耿荷、联合数字化项目陈腐颧、金融服务合作等众多核心业务领域圃冈。    同时捕梯窘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辫趴齿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颊溺许,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庐焙。    “对于奥迪和一汽来说山霜落,总的框架已经搭起来了屏呻旗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’函椒焊。”海兹曼笑着说饯。    上汽奥迪掸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作物,记者自然不会错过追问的机会常。    海兹曼进一步透露台,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涎灰变,但当前的重点哩惶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偿谁,形成长期的更有建设性的伙伴关系绦估社。“除了十年商业计划的内容之外沽,我们同时也更加重视解决经销商的问题蒲,更加重视经销商的权益赏。我们要更加积极地回应经销商的诉求薪,解决他们的盈利问题池狈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停簇?在记者的追问下附评,海兹曼称钦床娟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进愧蔽裤,并且经销商的问题解决之后豁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”些牡茅。    至于具体时间表超砷,海兹曼透露设淬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行答,最早要到2018年开始洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贝,各位朋友驹邪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摄吉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腹。   题目是“坚定信心柒碘狸,持续推动中国新能源汽车持续发展”喜。汽车的电动化是大势所趋欧桐,体制优势是推动发展的根本乐,然后就是坚定信心胯。特别这几年新能源汽车发展很快侯贫试,产品的成熟度瓢靖垂、政策的全面性护、系统性码讳稼,老百姓的认可灵梧,这些是电动车沧够、电动化大势所趋斥攫尸。大家可以看看遣誊,我们今年2016年差不多是50多万台荚,占到全球67%笨沟。从增长趋势也可以看到亢,从2011年呈、2012年氯茸墙、2013年午、2014年悲,特别是2014年凭噬、2015年收,包括不平凡的2016年兑傲,虽然有各种曲折奥雾染,但还是获得了很高的增长懦,大概有50%午澄蚂,全球占比差不多有60%多腊。   我想讲几个理解和发现丁磋聪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郎,做的非常彻底香。我们可以翻看一下2016年的数据碌,2016年中国公交大巴酥,不包括旅游大巴杆添电,总销量大概在10万台左右糙,但是我们纯电大巴差不多7万台粹硕,插电式混合动力是1.7万台糠扳,加起来大概是87%颂鼓,占总的销量接近90%陀咎拎,这么高的份额稀谢集,我觉得差不多就在3年左右发生的量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞋膘,到2018年轮瞄,我们认为在公交这个领域里面素楼鲜,燃油车会进入死亡坑镁删。很有趣的是2018年煌倒,如果你要在欧洲或者在日本蛇靖,欧洲斡、日本一些主流的燃油大巴的制造商奉嚏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跑,或者刚刚接近路试练,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化境。从这个感知可以看出吕燃,中国背后的推手是什么冒协测,为什么这么快梆耙潍,无论从技术龋、从市场论、从体制啥。因此我觉得妥七白,体制的推动是推手惠,因为公交很容易充电频,固定路线梧滴栓,固定区间魏红,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贸,大部分属于国有体制坑陌,政府有很大的话语权葛,公交的排放巨大孰香瘸,一台公交补贴很高板欧枷,但它排放更高滔沦布。一台公交我们算了算静萍,早上5点上路蔬寇,到晚上差不多10点下路钾拴挪,一天工作18个小时低,相当于30-35台私家车的排放瀑汕。因此姑讲恳,我们四部委在推动产业政策里面玩,花了巨资在推动这个产业腻凭,但节能减排的效果是最明显的病赋,而且在全球保持领先度也是最突出的寒。   比如像深圳腻,2015年吾完锯、2016年落经封,大概2017年上半年磺飞,就实现1.5万台公交全面的电动化差施,这一点我觉得也值得我们中国骄傲季。而且这个产品播琳、这个领域我相信还能保持持续的领先蓄沽孔,和乘用车山岗未、商用车比逞古梆,和一般的卡车比焚副,我觉得在大巴这个领域里面乌扔诽,我们中国无论从技术达谁帽、从供应链皇雇案、从规模你、从市场地位躲讨,还是很牢靠的胳汞。出租车可能是下一个领域胳热,我们相信在未来3年里面咆兼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弓翔。   优秀的体制助推丁,产业快速发展酪隙。即使2016年不平凡的一年里面催度,国家有很多政策鹤椿,像国务院2月24日政策常务会议孩扛,政府公共采购配额爽贬,7月6日马凯在西安有一个专题会耍事备,包括到10月18日克强总理国务院常务会敲爽,原则上不核准传统燃油车反,加上之前一整套的体系镀耸巴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的购稗、最系统的政策体系贾乖桨,包括今天我们的百人会这么一个平台舜涧董,在国外是不可思议的肺啊滩,但是在中国就发生了儡豁花,我想清泰主任亲自组织挨豪庆,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘛思境,而且今年的规模更大弧幻,明年可能还会更大攫,这些体制推动中国新能源的高速成长焚仑枫。   从税收焚、推广配套吠、长效核查俱闹、推广管理等都在推动赎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模化溯,刚才欧阳老师也提了断技窃,很全面岸具,从上游的IC制造阜挂舒、正极缝粪釜、负极弧分筹、电解也隔膜施、各种资源读烷、配套森靶么,中游的电池菠岛哪、电控惨、电机倡,下游的整车穆读暑,包括售后服务婪陌惋,全系统的垒咖、全规模的媒帝。国外也是迎来了发展的热潮鲍瘸磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锰辜弥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勾募,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桐柑记。   坚定信心革柔鲤,持续推动新能源汽车的健康发展弄杜须。其实我们在业内也在把这个脉迸沦隘,2015年1%是一个拐点乡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豹,相当于当年差不多10%的市场份额哨,2025要达到20%的份额鲍,当年要做到差不多400万台敬你,才能达到目标嫩定茸。因此我觉得卉,2020年10%还是有一些挑战默合。我认为到2025年惰躲玩,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞪项,按照同等配置的汽车攫,成本按照同口径的品牌答虽、同口径的配置算孙还贿,大概比传统车还贵20%-30%钵讨恭,这时候国家财政一旦退出去以后锤,必须有相应的措施来进行补充拖副惟。我相信第一放聚,购置税的减免嗜肌,一定要延到2025淘结,甚至于到2030纳纶殿,这是一个10%的政策支持坍嘘擅,这点非常非常重要滑感劫。第二舵,消费税嫂玫舞,特别是对插电式混合动力车莫晦现,消费税有2%位汕、5%-9%协畴暑,如果在国家财政资金退出以后囊狭,如果这个要有一个减免的话尸沤,这里加起来差不多接近15%-20%匡商喝,这样把30%缩小2/3栖,国家政策就扶上马抄、送一程颂,才能够让新能源车更健康巩掂。   齐心协力杏庇,2017界掂建,撸起袖子蛇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咀,万象更新我,这是中国新能源汽车的春天枫呢。从2014年的小荷初露拒,到2015年的急剧拉升汉段,再到2016年的高位放量秦,可以说经过三年的蓄势蝎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化市。牛市的格局基本确定户恢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梆,“十三五”碌霓罕、“十四五”和“十五五”期间惠估,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啤廉、30%和33%泊括,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褪禽疯,继本世纪初的“黄金十年”之后磕,下一个风口即将到来坟。   毫无疑问驹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芬拈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怖韩,值得关注桅等。我们总结了一下这些变化涛,有三个方面的特点动:   一是市场的形态改变了涟躬。   从导入期迈向快速成长期涧,刚才欧阳教授称之为成长期兑郴,我们在前面加了“快速”两个字羞芭,有待商榷袱蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府书疚,成为消费主体惟睹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哀,新能源汽车从政府的示范运营起步觅,不断地向私人购车靠拢兰丸舱,临界点已经到来!有统计表明媳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%保汞,预计今年将进一步提升到70%左右迁维。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铅,要在竞争中胜出嘶,就必须以客户为中心宿煽乱,以市场为导向票靡防,树匠心副隧临,出精品冬步玲。   二是竞争的主体增加了浅说泻。   从少数先行者的竞争标拼垒,演变为全员竞争嘶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漏,包括这些国际大牌桃,比如说戴姆勒捅套琼、大众等等跨国品牌并渭,通过合资强化了在中国的业务布局恋扇沁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灰森。有统计表明怒郊甘,从2015年开始犯,全国新能源整车的投资项目超过30个侩舍竭,总金额超过了1000亿元齐浪琅,总产能超过了300万辆锭巨。当这些产能陆续释放妮醋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氦位。到那个时候泼式剁,竞争将回归本源枢,那就是技术十、产品和服务逝两殊。   三是行业政策转向珊程贾。   从扶持补贴过渡到监管引导究险,政策驱动弱化毫湃芜、创新驱动凸显警。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孺狄,产业政策呈现出四大趋势锤唬:   第一稀俊古,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二把氏,通过准入娟魄、销售邪、使用环节的标准发布差素,提高行业的门槛勿哭疥,净化市场环境;第三骋峨架,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啸挠秸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宿,让市场发挥主导作用;第四撑沏,通过电池目录和技术路线图的发布核仁贸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锤彪榔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资某吝农、以市场换技术”的这种所谓的“老路”城。   本世纪的前十年虚行陈,可以说汽油车高速增长炕扒,成就了中国汽车产业的由小到大肉。接下来的这十五年萄情,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沃魂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”班鞠,克强总理也讲芹廉褂,“发展新能源汽车弛袒铜,是培育新动能式部忱,发展新经济的重要抓手”瑰。中国政府凭借新能源汽车绕汞,特别是纯电动汽车咸钠,引领产业升级萌,谋求弯道超车缴遁堕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撮。   继高铁凄淬、特高压和核电之后还,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”埂,这种希望能不能变为现实撑醒风?还需要我们全体汽车人的共同努力箩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桓,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝,把先发优势转化为领先优势惟儡忍,是我们坚持不懈的目标摹寒。而要成为一个真正的领先者佃旅,只有创新酚挛。创新就是从零到一缅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戎瓮双,用全新的方式组合起来孩库,去创造新产品疙卡第,去创造新的生产方式和商业模式襄,去开辟新市诚肼畲铩,去整合资源缚挂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斤从,去实现新的价值创造韦九低。我们将以创新为最核心的驱动力南,全神贯注时传,聚焦技术抱镰诵,聚焦产品昂,聚焦资源僳耐,聚焦市扯臧尽;以心无旁鹜的聚焦战略妊癌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晶含,实现北汽集团领跑的梦想谴撕成。   借今天会议的机会案,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略输箍衅,也就是刚才谈到的四个聚焦慈:   第一侣介肋,聚焦技术捕诫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屁舅,消除盲点效沛势。新能源产业最核心的技术就是“三电”霞肯,此外充电和续能技术仍、激光雷达等汽车技术龚羡,以及轻量化的新材料藏稀呈,石墨和锂等上游关键资源吴染,也是我们需要掌握的核心技术和资源菇钙隧。这些技术和资源噶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品现玲及,我们再难也必须干讳茄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杭闻搬,各司其职厂恍搭,对新能源汽车关键技术进行各个击破陷儡莆。北汽集团将在政府的指导和帮助下便,在北京的经济开发区荤簧勺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颓。它由研发创新中心坦煤、全球营销中心龚谭、品牌体验中心恳赔、联合创新中心等五大部分组成寡,将建成从用户研究倒抄钾、概念设计凛吠、前瞻技术颈惜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铆辅碎。   第二台硼,聚焦产品控股。   产品是企业价值的最终呈现联戈霉,是我们寻求客户认同的物质载体豌。高度契合用户需求既锈钒,被用户接纳草煤败、认同的产品才是有效的产品秦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哄伎,我们的产品在续航里程购琶疥、成本控制书法、整车品质妹、产品线的丰富度方面休剑,目前还存在着明显差距皆。打造新能源汽车的产品力道,我们将从以下几个方面努力悔:   一是凝练苔,集中北汽集团的优势资源希某里,打造若干款明星产品抠。   二是做好差异化的文章诫憋,精确地切入特定的细分市场渭。   三是做好迭代创新屏懊聊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昧看、网联化违醋梁、轻量化技术应用到产品中秘,并根据新能源的技术特点舌,开发设计全新的车型平台葱。   第三迹兔,聚焦资源讣。   21世纪的竞争段绞皖,不再是产品的竞争廓,也不再是渠道的竞争酵萌融,而是资源整合能力的竞争兰茧皇。新能源汽车全产业链更长卯、体量大刃敢涸,包括整车啥、充电基础设施去、智能网联绅土熟、无人驾驶以及下游应用在内金沏朔,整体的市场规模在10万亿元以上汇赦。   然而资源是有限的逼,优质的资源更为稀缺搪鹿什,新能源产业作为朝阳产业唱,资源的布局与传统车完全不同缉怪闭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态态官弥,瞄准核心资源和稀缺资源诲,提前布局羡砷,将其纳入到我们的生态圈之中杆,北汽集团将围绕着创新链党碧、产业链墒、市场链彪、服务链和资本链这五大墓ざ块广轻,通过新兴技术的孵化慕祭乱、成长型企业培育跺、产业并购整合等手段馆,实现关键核心技术的突破与领先图对晶,打造北汽新能源的杀手锏譬商,谋求长远的发展纺书缴,实现对传统汽车产业的更替可。   第四辆,聚焦市场其褥。   市场占有率是关系到产品的关注度旧、品牌影响力的重要一环巩,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛔、品牌传播枢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗽菊情,可以说暂时走在了行业的前列戏。下一阶段豪疙拓,我们在继续发挥自身优势的同时茨,还要加强对市场的精耕细作轨鲍,对不同市场进行分别覆盖橇涸少,不断扩大自己的势力范围甭珊钞。对公务市彻椤,我们将根据公务车磐肚、出租车鳞窘、城市物流崩虎颁、城市租赁哩、城市公交等不同领域的特点频亩拼,把规律琢磨透龋兽凯,在品质差异化埠嗽、品类差异化和品牌差异化上做足文章擎。对新兴市撤帧,我们将引入汽车的共享理念骇草,做好网约车市场开发篱碌骗,打造国民车卧介及,切入经济型纯电动汽车市场物童。同时了猩层,通过融资租赁等手段酒缄,对特定客户资源进行开发女筒。   各位领导慷、各位专家示笑舷、各位同仁零蜜贫,“阳春布德泽塑娇巳,万物生光辉”檄活缮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琼,新时代近在咫尺氦釜嘉,新机遇触手可及荣,新梦想指日可期徘,让我们以自力更生侩、艰苦创业的进取之心粮,以敢于人心铜某,勇攀高峰的凌云之志甸,撸起袖子棱,真抓实干嫁城溜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滤绦檀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脐盛孟,我认真思考之后市梦,认为这一说法不无道理撂同。我想可以从两方面来看的,一个方面是从全球来看蓝构筹,在2016年这一年龟栓超,发达国家主要汽车生产国割,包括大型汽车公司空次客,大家对汽车发展的低碳化全、智能化涕撅、信息化取得了进一步的共识采门孟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中回前模。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘉,但是说到了要害故乘烙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笑囱郝,守成者将面临巨大的挑战”性。而从国内来看末赊烤,我从调研中发现寐卿茄,很多企业由“试试看”嗣罕宦,转向了“铁了心地干”乏,把电动车放到了公司战略的中心地位歧蝗羌。    刚才李书福老总讲的他的规划仙卉,到2020年堤辅、2025年低,电动车的比例要占那么大骡啸,新能源车占比那么大扮透。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魔弘。    另外低,在这一年当中鲍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秦,一个是企业的研发路径在变化味,由燃油车的引进寝间、消化盛、吸收胁玻赁,正在转向开放条件下的自主创新卞纹污,各个企业对研发重视的程度壁喉、研发投入的力度是前所未有的奸。另外冻先,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锰含,这样就给了中国愧沮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膳哆。另外督,有一批没有退路舷局,专注新能源汽车的新兴企业鸿相辞,他们没有存量的拖累袒戌氨,他们的思想更加解放碱握,这些新进入者带来了新思路得枷、新创意南卯活、新发展路径礁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疗弄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路曹,对我们汽车人来讲会有新的感触嫡。    新进入者带来的新的发展路径吩娄吻、新的生产组织模式绒隘,给整个的产业带来了新的活力栏倡摊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘿,我想这个影响是很深远的蹄旅少。因此搬庆没,从这个意义上来说洪垂,经过孕育期的磨合迟,现在已经开始有所收获备。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔡。    以2020年为结点猾庐,中国电动车将面临新的发展态势聪莲难,我归纳了几个观点裤:    第一防牢擂,进入2016年荆缸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期办跑拳,在消费者购买意愿增强的同时细杉撂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碧。此时佬摧郊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崔仁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萎粗缕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候休,随着竞争的加剧吐去嫉,企业间的差距拉大蛋,大浪淘沙的过程已经开始考眷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钙祥咐。这种现象不仅反映在整车鳖容建,而且已经延伸到电池企业坚、零部件企业以及上下游整个产业链还秽党。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫂。    第二晶费,迎接国内市场国际化竞争窜撬。可以预计政府购车补贴淡出之时蝗帛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚼倍,距今只有四五年时间了汇门昧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕儡鲸泻,国际化竞争来临之时才是真正的考验耿稍。中国的企业必须冷静地看到另簿,产销规模大醒夺,并不等于竞争能力强妙谴。我们与国外先进水平仍有不小的差距玩宝搬,重要的是技术基础薄弱佛巍、原始创新能力低超鲸械、核心技术欠缺叭、品牌影响力不足呛达绣,这些带有文化色彩的软实力哗徘,需要持之以恒的积累凛揩,“非一日之寒”恒替匠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点集去奋,提高竞争力的途径腔娜,不是等待企业的扶优扶强沮,而是由政府创造好的产业生态化,使优胜者在竞争中脱颖而出枚寥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斥,就瞄准了国内国际两个市惩湫邮蕖,产品设计党懒、生产工艺帆外晾、产品质量都以国际水平为准柒,我想这些企业他们会相对比较主动畴恃。    第三处寡蛊,向后补贴转型期的政府政策拖,在既定政策支持的周期内狼沧阑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吝睛,是政策能否顺利转型的关键胎。政府的购车补贴是一把双刃剑倡晒,当市场竞争格局出现之后辞,政府就要特别注意粒,不要因政策调整不及时而削弱竞争始盟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渡替。因此猜跋横,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堤廉硼,聚焦技术创新俺巴,加快补足技术短板眯淳,提升电动车的性价比卸。相应的聚,评价支持政策效果的窗口琴淘,应该由市场规模扩张稀,转向竞争力的提升伟京蛙。    具体地看购车环节的补贴蓬舵,应该适时退坡回,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巳、降低成本的能量箍,造成优胜劣汰之势亥茂多。政府资金应更多地支持共性技术的开发香恼、充电基础设施的建设滴。与此同时皖,非补贴性的那些“功能性政策”痊控,例如碳排放政策堤戮罐、燃油消耗量限值政策淘碧纷、零排放积分政策啦,以及购车许可哆、限制行驶之类的政策组合应及时出台舶豢接,使市场产生稳定的预期幕寒拦。 第四款奉,立足后补贴时期撂弊桃,打铁还得自身硬悸坝。    从十城千辆算起授囱,各个国家发展电动车的时间差捌极,给中国企业留出了大约十年的孵化期柔盗全,这是难能可贵的檬干。2020年魂,作为中国电动车的一个标志性年份窗吴,将迎来后补贴时期袍。可以预计窘纲森,那个时候直接购车补贴将淡出稀廓,但功能性支持政策还将保持遂琳锑。在这种情况下拱扛,电动车能否与燃油车抗衡愤坤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势塘八,将取决于这几年的行动认。    我国电动车是在较高起点上起步的炔够,总体经济技术实力已经今非昔比箍笛剃,如果把握得当母灯,以电动车为契机尝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酥力耍,企业应充分利用政策支持的周期贩,下大工夫做好三件事浩呜:    第一峦,人无远虑涝宝交,必有近忧里呈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拈高,并加紧部署与实施操失鼎。    第二涕想,持续壮大研发能力彭,掌握核心技术目磨班,攻下“不经济巷、不放心纬、不方便”一块短板嘉圃胁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夸悄猾。 第三酱臀,以产品的品质豁、品味打造优秀自主品牌鹊凤港,赢得市场的信赖醒绿。    第四范撂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宪麻,就是在这个期间仿操,一定要想办法在自主品牌上下工夫夹梗。我们的品牌实际上在燃油车上讹胜,很多企业下了很大的力量卸涩苔,但是应该说效果是有限的庙继。而在电动车来说是个新的机会懦,所以在这方面应该下更大的工夫画,通过产品的质量瘟嘎,通过产品的品味打造自己的品牌痴步。    第五挖,要系统规划办侧滦,及早部署“电动车+互联网”卫森孔。今天的电动车之热炯,并非由于传统能源的枯竭量喝,而是因为它有很强大的正外部性谱。电动车的低碳化惜肝、信息化斧群、智能化的潜在社会效益只有与新能源眯、智能交通恰宝孔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菏汕拉。随着这些方面的成熟恕蹋父,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题础。信息化粹方、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俱,这里有太多的文章可做佬匿透。目前辅助驾驶祷鲤磋、无人驾驶已经走在前面贝蕉庞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缓高、智能交通藕耻呐、智慧城市以及5G通信协同发展脖迹港、统一规划蓄坤、开展顶层设计够、超前部署普翰纤、抓紧启动办绰,引导企业的技术开发和基础设施建设砷,推进“电动车+互联网+交通”悔,把阶段性技术成果用于提高交通效率裁叙、降低物流成本磊箩、保证交通安全罗,使其产生经济和社会效益芬譬。    电动车发展的大势已经不可逆转小泥,向前看稠汹斤,挑战与机遇并存芭探癸。如果把握得当团宏尘,机遇大于挑战!    我就说到这里搪挽,谢谢大家!    (根据发言整理斯,未经本人审阅埠且。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  全国政协副主席霉上、中国科学技术协会主席海和潭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来素、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲席,以下为万钢演讲ppt亮点实录颇:    尊敬的清泰同志铝税托、冠华部长趟洛检、苗圩部长潭裴精、解主任铃,各位来自汽车界的中外朋友们缎绒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痹绦。上午抽点时间看了一下展览毙柯搓,给我印象相当深嗅兑,有一个很深的感觉苦费,这十几年来中国的电动汽车持续发展拔轨殊,走上了一条创新的道路殴澈烷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惹。今天这个会议的主题很好墟删,就是要持续地提升我们的技术能力蛇,抓住创新新局面屠。我想就我们未来促发展掂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抒赴,谈一点我个人的看法壳。从四个方面阀枷:    第一腹巩椿,谈一谈我们这些年来齐心协力贪祟雌,新能源汽车所取得的新进展窜汝,尤其是2016年的进展特别明确柯雾盒。    第二暑蒋,回归深入基础研究救,提升新能源汽车的质量和效益问。    第三席岭,新的发展趋势绕、新的发展方向托,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恰拿算,随着人工智能的不断深入棉杀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朔速屋。    第四侗糯帆,我们怎么样更好的凝心聚力埃深炮,合力推动新能源汽车的创新发展篇虑,谈几点看法抠齿跨。    刚刚得到新的数据哩睡,有的来自中汽协会嫩骋姥、有的来自中国汽研中心戈,数据告诉我们撬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆软愁,占新车销售比例的1.8%间行,中国的保有量达到了100万辆痊懈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捅刷,这里讲的是公共用的充电桩陕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脸墒穗。    我们的关键技术取得了显著的进步碴级氮。今天上午我在零部件电机娄澜、电池拭搬犀、电控这块花了好多时间级,仔细地了解了一下情况贡块,确实和我们了解到的数字很相近惟。动力电池的关键材料发展进程加快纽、性能指标稳步提升伯墓、成本明显降低刃,从动力电池的单体丝练、电池包俱檀绰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晌沫。一个指标性就是婚矗,三元正极材料能量动力型的电池悍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歧吐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俊、有些争议躬攘惮,好多同志说邵睫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怂擅,现在看趋势已经很明显套倦扰。我们特别强调的吝,牧鼐妫块比能量达到了140瓦时/公斤傻,动力电池系统的价格戚脚,这个价格现在也是保密陵凳,但是总的说起来明显下降掇搐,总的达到了2.5元/瓦时以下蔡迹。动力电池的产能达到了100G/瓦时扦峦舷,世界上生产规模鞘脾破,特别是在新型电动汽车的动力电池丘碑,规模得到了很好的发展零轨。    驱动电机技术也取得了新的突破隶褥慕。特别是共性基础技术进一步突破须弹存,导磁硅钢夏、稀土永磁材料猾岁、绝缘体材料韦毖灵、位置传感器柿卑,芯片的集成设计和电力电子系统汇协娃,取得了新的进展菊蓉。我也了解到馁电,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擎。因此替该凰,重量比功率超过了3300瓦/公斤刀,电池峰值效率达到了97%岛,高效区达到了80%评廓。特别一些新的设计窝扰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灌嚎避,比如说我们都知道剑汇,对于0—100公里的加速围台,对于电动机说起来亭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姜开,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敞,就是高速公路上超车的时候铅洞秒,超过它这个临界点以后娜,这也是一个安全因素晾。现在我们很多企业从两个方面顶,一个方面雹奸,用双电机的技术来弥补后面这个不足橙阀磨,第二个梢静,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力券喝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展木嘶撮。    今年汽车界有一个新闻蝗,第一个互联网汽车走上了市衬氯浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坚,据说现在上汽的同志告诉我刑届蒙,每个月销售2万辆坑,产能有点跟不上了戮肚,效果很好卡,上市不到半年累计就超过了9万辆缆戌祭,成为荣威一个最大的销售热点迁碳蛙。在互联网大会期间菠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吵吞凰,搭载着北汽彤、奇瑞空内稻、比亚迪轿车都亮相滔幂牌,首次开放了道路棘衫罐,18辆车300多位嘉宾在试驶壤檀妊,当然评价各有不同说每钨,期望值也有待提升骡率,但是勇敢的走出了第一步弊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沛矗棉,做出自己的探索桃。    我特别感到高兴的是化谈味,2014年我们就曾经提出电动化蕾粮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索避。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缄,从汽车到基础设施范,一直到停车场五起呛、充电站樊,包括各方面财税的支持绅,一系列的政策颇。国家层面戚呸,从购置奢、补贴彤硕掂、税费减免荣姥电、研发支持戮尖、生产准入暖五、业态创新乳础兽、基础设施氨,特别是标准规范方面恍皮,都出台了一系列重大的政策措施勿蓟蘑,现在看起来落实的进度还是比较好的兑场。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论死,这是一个开门的讨论乱,许多外资企业都积极参与当中修骡犯,对电动汽车发展帽面力、新能源汽车发展禾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标处垮铆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面食断,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现号丘陵。也是由于刚刚推出来建凛,我觉得很好蓖孺菏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峨随垢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呈兴俊,使政策更具有落实性刹。    这里向大家报告一下逆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革和虫耙。新能源汽车作为一个试点的重点专项茨蟹肺,实现了从基础科学到系统集成迟帽缎、共性技术集成瑰眠、示范全链条的部署撬,特别是在基础研究方面痴,加强了对基础科学问题的研究厦。因为现在产业发展到一定程度的时候昂甭,要提质筷、要增效缉完苏,还必须要静下心来喂嫁、回过头来从基础科学问题上下手淬吩苯,不断的进行优化嫌柿梅、改善欧隋填,才能获得发展啦灭。特别是这次的重点研发专项舱泪,对于电动汽车智能化和网联化的技术邦摩,也设立了专门的课题妒冠扭,实际也是我们当时电机佩午、电池抖茸票、电控的“三电”之一拎缔卷,也随着时间的进展不断的转向新的重点氖纪。所以翘刚扔,整个“十三五”期间的专项规划歪,将对六个创新链条司,就是全链条一体化的部署护挠,38个重点研发任务骗宏墩,政府加大了投入钮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入事。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卡,首次突破15000亿澈翱孰,更值得高兴的是任锭劳,企业在这里边投入比例得到增强腿肝,达到了78%以上题咀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跺扯、加剧扣除政策有直接关系抽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿母温哪,看起来企业投入的效率还是很高的鹊。    去年我用过这张图(ppt)沙畏戌,这次还用这张图线,对它进行了更新付苫廖。由于时间关系藐,统计是1-11月底缴,11月底中国产销量是402000辆衅潦色,如果这样算的话眉屏浅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆即龄龋,中国占了40万辆驾签络,就是占了50%胆。到2016年底拒逆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戒,中国占了其中的100万辆酣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粪,也说明了我们国家对于节能减碳离、应对气候变化作出了新的贡献帛。我们虽然应对气候变化调门并不高辣,但是我们扎扎实实在做每一步仕径吼,现在无论是风梦咯廓、光漂团回、水实魏、输变电浇,无论在技术先进腾、装机容量倦驳讽、发电量都走在了世界的前列梅退,这也是我们作为一个还在发展中的国家粗,为新的发展莲炼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痕。    世界发展的趋势也是一致的首,低碳经且菇、电动烩闻、智能化成为各国共同的选择面烁。美国层尺、欧洲么步时、日本蓖卫,包括汽车企业福特呸拔、丰田的、大众都推出了它们发展的战略巨卢酞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划的萍,比如说大众推出了它的“2025战略”疼挡钞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馁阶爸,销量争取达到300万辆犀橇派,自动驾驶要覆盖蠢借爸,在2021年提出全自动驾驶灌麓,电池也要进入大规模的投入泥期。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揪护,零排放乓、互联亨讳缆、自动驾驶汽车蹋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力读堆慑、氢燃料汽车播。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流履皆、沟通拇保,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式库瑰、增程式的混合动力汽车掳蓖,因为他这里有基础建设的问题午亢芜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洪,就可以有电的情况充电加、没电的情况加氢嘶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗜,同时又实现了真正的零排放韶霞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巷蓖,上次试驾可能还是8年以前浇亥,我觉得汽车的进展褐肠杆,无论动力性阜雌点、环境友好性禾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步莱崔,据说已经进入了市场哀匣。包括通用也宣布了在2020年以前屋痰惰,在中国推出9款新能源汽车杭郊。我这里想说的是柔吐,中国的市场也是世界的市潮豪ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的礁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逝剂、参与竞争姬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹃射磐,就需要我们来推动整个的发展葛捻受,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺避。 第二承虏,谈一谈我们对于深入基此帧,着力解决一些新问题的看法柏晶片。    对于电动汽车涩,大家首谈就是续驶里程覆疤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砰软,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兑矢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擅饥葱,一个明显的标志错,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叙冀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的那嗅倾。如果说单程的提高电池的载量凤,当然加入电池的载量车子可能要增强率刨袱,车身的增强就又增加了重量耻泞,直接影响就是增加了它的电脑粟湍狠。我们也看到一些装载高容量电池的攫确,虽然续驶里程延长了晴副,但是百公里电耗就明显的增加了迹让。因此涉踞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拦八继、合理的规划凄。首先硕枫闯,车辆运行的范畴须桑茫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耽乾,尤其是现在顷交,我们应对大气污染荣杠菲,主要还是大城市集中农瓷申,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秆。但是从技术发展上说起来唐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乾俊亥、功率密度和整车的轻量化篓扦工,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞄县,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程非,这当然是市场的期望火簇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摧筹筛。    最近新材料研究发展很快活哺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用葡咆。有的朋友跟我说加救七,我们现在用的是石墨烯电池狮唬练,其实说用了石墨烯是对的等,但是用石墨烯全部来做电池克,似乎从科学意义上不太准确俩抄。石墨烯材料弯沤馁,包括碳纳米管魔,都有它优异的电和热的传导性能关洗,作为锂离子电池的负极材料添加剂苛毕,可以有效的降低内阻慌郸铣,提升放电的效率破钢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话让,还有助于减少介质之间的电位盗樊,来减轻电池界面的腐蚀性典。从这个角度上看匆炬纳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氛帮撇,当然由于动力电池负极密度提高了拜疾,对正极材料也可以进一步的优化怯,在安全的前提下吭含泵,所以也可以显著提高它的能量密度患。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斥,就是说能量密度提高了粕摩,同样的电池包里面可能有更高的载电量哄蝗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醚。所以在增加单电池和电池某龋块功率和能量密度的时候害,还要加强对于电池包热交换距离的研究笑,来优化提升电池包整体系统的技术嫂,它也是一个相互关联的关系奥前邦。    随着电动汽车的发展方烦半,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泛。比如说电池包往往布置在底部复能,夏天路面的热辐射还是比较强的骏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锯徒,从结构上来实现电池包的冷却句衔桨,因为我们现在冷却剂就是这样的添,要把它放在迎风处瘦畏疯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痢荤骆,电池包也应该考虑到这个冬悉克,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理物光龟。结合冬季放电的特征鞍叫,我们还应该研究香恨麓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莆赌理,使它保持在合理的范畴之内措拎,来逐步的解决冬天放电比较慢的甲、容量比较低的问题焊。总之说起来娥咐黑,我这只不过是一个例子淖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础穿、关键送、整体的技术统一的来规划和部署膜嫩什。    上次百人会上我特别提出河仕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泄,带动汽车制造的转型升级拷项凯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节林痛,给我留下一个很深刻的印象啼陪卢,我和苗圩同志都搞汽车的墨沽缮,过去我们焊一个车身500多块钢板迫垛蒂,用2000—3000个焊点接在一起镰活,加工线上全部实现了机器人霖氛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炯,一共就45个部件履呐碌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兽袭氢,几个机器人协同操作衰活兴。板件和板件之间没有焊接瑞匹懊,就是直接的黏接筷搜范,加热黏接阔囱,远远看去就像搭小孩玩具似的袱鬼,几个东西装起来首次了。更使我感到比较吃惊的夯,现在碳纤维的车身釜捂笺,已经不需要在现场涂装了辆搂,有点像我们当年装修房子筹妈退,先装地板再油漆新,现在用的全是油漆地板板势刊。现在汽车安装上确实有进步饭锨烂,所以我也很有感触仙认设,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烷茎韭,需要轻量化材料的技术藩范,需要轻量化的设计汹衅,需要轻量化的工艺诞泉,也需要轻量化的流程爸苇。特别是现在的汽车产业细合睹,包括内饰座椅使用的材料始北仓,也尽可能的采用可回收铣凳镀、可再使用的材料抛德箍,这方面的技术也在不断的提高日,这个应该成为我们新能源汽车发展熊版碎,不光在车辆技术帽泻溺、而且制造技术流程方面全方位的提升线。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摊,今天我很高兴违,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陇椭令,更多的看到了我们一些肖泥么,像燃料电池大客车的发展遍。很多企业大家如果去看的话翅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黔报,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颠暖,比如说碳子然爬、交换膜磐、双极板双,以及它的特性基础研究的进步密切相关脆兄。实际证明溃辅景,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寄,也具有自己的发展环境的优势侈疟山。我们要借助这个优势来推动我们的发展伟躬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廉,我们是不是可以考虑溜薄甸,尤其是在燃料电池研发的初期户偿刀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闭,这样可以有电的时候就充电熊、有气的时候就充气萄吐场,按照它的发展各取所需脖壳。实际从技术进步上吩啸蜗,技术发展的本身功歌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匿敖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篓摹扁,对于延长它的寿命间疙搪,对于减少它的燃料消耗犀搏,是很有帮助的畔俄炉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岛写,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骸微。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悄矾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伞胯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拴。当然它们也在考虑犊超疯,我们怎么样能够更加适合中国的特点函辉楷。我们还不能忘记中国还有一个优势楔屑尽,我们在电动汽车走向市场的前期风放,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哎膏,先在公共应用悉楞伙、出租应用上去使用勒势,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霖,必然有一些城市就可以走在前面擅错唇,又可以来推动健康合适和快速的发展宋了江。中国“11?11”又是一个新纪录耍,信息产业臂舵、网购变成了整个市场销售的主流步,我们看了看怂佛习,2016年快递业高速发展鼓扭惺,中国快递业总量超过300亿件蔚眉,平均每天8200万件包裹走在路上冷熬,用于业发展小型物流车清洁亮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视澄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领河,有了高端引领就有了有序的发展烘,放弃了高端引领就会低端充斥挪,所以从这个角度上诽些,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色福俱搪,争取使我们的汽车产业走上高端引领豪、创新发展的道路上餐喜忻。    在燃料电池汽车发展的过程当中咎柏,深入开展了国际合作哥橙容。我们积极的参与了国际合作迹,开展氢燃料电池领域的技术合作桓份,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绥膏抢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议七,组织国内的企业倍态,开展深入的技术合作骸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伟,定位就是要建立一个覆盖全产业链掂骂蹦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矾乘辨,在中国发起但并不局限于中国驴,积极组织管理以及运行机制儡,要按照国际组织来筹备虹哆、搭建笨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骄肚,因为燃料电池实际用处很多恭,比如在通信基站款、备用应急电源醋,随着我们移动通讯不断的扩大骏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桅、包括更新晦农梢,都值得我们重视隋秆,包括医院的应急电池茨纯孔、安全防卫草糖,包括我们最近在研究深海运载须聘模,也完全可以使用氢燃料电池兑华莫,燃料不是电池缓膘,实际是一个发电机胆抒播,而这个发电机可以用在各个地方微贝,最重要还是零排放的清洁能源第,效率高咐,能源密度也高侧棚。 第三菜灯,深思熟虑牢耻木,把握好智能化的新机遇峡。    近几年来挫菏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展典佛微。比如美国拆,白宫推出了人工智能的新战略施觅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线经方端,包括日本的创新战略规划络泞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肆碎,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸡啪幢。中国工程院最近技术指出屠逼穷,人工智能即将进入新的阶段盲世俩,人工智能发展有四嘲寺、五十年代了蹦薯咖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展家。但是当我们信息化日益普及级垮埂,移动互联网蹭氰、大数据抗丛鸡、云平台的发展败,信息环境埔姬颇、数据基础藐驹、目标理念姓谷、市场需求都在发生不断的变化嗡难,将推动人工智能新发展太纫按,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚼韦。因此旱安,发展人工智能也有利于改善人民生活盘假汞、提高经济发展的水平闲、增强社会治理的能力墟帽、维护国家的社会安全发取。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浦,但从各国的共同概念和我们的研究祈腊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坤耪。第一谎惊醚,要降低交通事故和伤亡人数前谦手。美国的报告提出来缴狄煤,美国每年有35000多人死于交通事故努庞沫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的殿。第二滩畏难,要应用低碳荤航、零排放靖、环境友好的运行环境虏崔。第三痛嘘,便捷起,要降低驾驶强度泪沟齿,提高交通的效率槐。第四釜阔纺,要推动共享炒,提高车辆的利用率钱。其实我们现在不得以所采取的一些限行频,包括交通的拥堵挖笛,都降低了汽车使用的效率赊绣,所以从这个角度说起来竞廷炬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叛。还有脯铜坎,牵扯到公平出行厢蜂,随着老龄化社会的进入苗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霜蓉掣。    关于自动驾驶汽车研发进程材棉,好几个报告融蓄社,有的人说无人驾驶倒,有的人说自动驾驶圃授别,有的人说智能网联汽车邯帮橙,都提出了汽车发展的里程碑桑,我觉得无论叫什么汽车滴久,都是说了这么五个阶段酿社,辅助自动驾驶飞、部分自动驾驶睡、有权限的自动驾驶勺谢、高度完全的自动驾驶阶段陶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚎扦,比如说在辅助自动驾驶方面颠猾,怎么样能使汽车感知周边杭,科学决策傅,及时反应范田。比如怎么让汽车能够与互联网连上耪奥卢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车式毖、网柒多毯、路的联动秘揉放,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谭,就是人蛊掏、车备绿、网梯、路的一体化棺寇。    辅助自动驾驶通邵,实际这些年是汽车界一直研究的重点桔绍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咸耻宠,有雷达猛情辱,包括现在有毫米波雷达卤,摄像头粒囱,对外通信系统阑侥青,包括定位憨柒达。与之相应的毙梁,刹车酚妹、油门谎推、电子稳定系统捷、电助力转向等这些蛙,实际在关键体系上坝仇,传感系统界粮箍、操作系统邦热、中间和决策系统的研发宝,其实这件事也不是现在的新形势价俱,早就在80年代的时候幌,80年代后期就研发了防抱死系统赡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辅遁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盲讳,包括防启动时间的空转腾,后来又有了电子稳定系统帘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娟泪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展税。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猛市铅,有了它以后扁,在90年代的时候嗜顿,我在德国工作的时候炬宽夹,车里边就已经有了尾随自驾浇侯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尚富,不用担心够棱。最近我看到了我们国家的好多汽车棉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迪徊,一旦接触太近都会自动加一下速衔吓芍。包括我去年去参观长安瞧醛履,他们也给我展示了自动泊车系统守烙党,实际自动泊车系统我们在德国工作入炔串,90年代后期时候就有这样的设想淘,2010年我到德国去访问的时候酱撮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啊。实际很重要的意义鸿啡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耿钠癌,也得到了发展拷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仙。    下一步就是智能网联沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奉躲、看到自己看不到的东西焙,90年代初期的时候喉垢,堵车情况有数字广播犯,数字广播就和我们一般的广播不一样阂,随时可以呼叫堵车的情况恢棘。后来有了数字地图和卫星导航触粪,就形成了第一代导航系统肉短,第一代导航系统并不知道路况的变化商,只知道路径的设计督捐。然后就出来了联网的导航赂,这也是这几年我们都经历过的事箩。上汽这次和阿里巴巴共同合作略,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屑兽,这样坐在车里的人疽,通过导航促席、通过云平台就可以获得各种各样的信息割,比如说动态的导航彻凰雇、比如说加油充电站哨窟、维修以及各种信息的进入芹霞,使汽车的视野得到更大的扩展邦。但是真正要做到智能的网联汽车溪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梦硅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肛跺,这就需要我们把各种信息交汇在一起评凸爸,来实现智能的决策控制弓。这件事情说起来好像很容易豌萄,实际也有很大挑战胖。现在我们一个汽车里边有两风、三套信息系统刻,有车载的信息系统桶,还有驱动系统的信息系统火,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阮饶迁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驴壬救,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尸摩块,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仍纤,就是快到地方要进行减速回,但是如果你让它自动驾驶的时候誓扑懈,可能它就很早的根据外界的信息来判断念,让它调整好姿态浮肪、减低速度嗓,进入转弯以后在弯道里边再加速惕护凸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脾,这种例子比比皆是烩藉刃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体珊惮。因为我们电动汽车从电机事、电池抹摧、电控开始诵说,电控第一代做的第一件事画,就是通透的动力驱动系统的网络细碉泄,就是第一代的CANBUS系统肥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炭,从这个角度上说起来泵处,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揭涝苯。    当我们实现了这些以后词,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邢从献。这是我们常见的北京交通的一种情况眠佳等,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煌,去识别各种各样的高通顾稠瘁,做得到班喊,但是不保险嗜发,这样可能我们就要有这些信号的发射器靛,让汽车能够知道这些情况盆。如果再想使它往上走废,能够实现部分的自动驾驶沃料,它必然会应对我们的一些常见的极端情况户嘲,比如说晚上的雨雪路长,比如大雾弥漫的时候商定,比如尽管天气很好倒毕祟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碎,这些情况都需要我们去应对硷帘刃,其实道路上也应该有它智能化的装置乡,就是说有自动的能见度感应器共讣泞,应该有道路结冰的感应器然钙褪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勤凭妊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全封悼,安全是所有发展的主流酚饶,而不是时髦凭缅。我们在做任何工作的时候躺飞信,必须考虑人是坐在车里最宝贵佬、最要尊敬的东西忙媒犀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喜惯巨、人的便捷蚀、环境的友好和共享涸谁休。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峨,来推动我们的发展挟雹颁。    因此抖朴咕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三家力、四次交流郴水,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛇疥献,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构径摹姑,这个架构的着力点应该在车载的平台绷略、在网联信息刑绥、在智慧交通的发展底陕,我们要重点发展的是车辆的关键技术矫、环境感知舞、智能决策沉、执行控制陌攘,我们要对信息的关键技术遂,V2X通信烯扒歇,甚至于将来车对车的通信系统汗、云平台耙、大数据柿特、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谎睬,这里也有很多不同的东西抄破噶。我们还要对基础的关键技术豆幌婆,高精度的地图热令、动态路况信息怖耿、综合决策和操作系统吧。只有这样系袒彤,把人炊、车匡铅共、网鹤剂寐、路同步的推进扁夯辣,才能够迅速的发展棺抱戎,否则又会碰到先有车撬、缺充电桩的情况碉嚼坚,所以需要我们今后的发展当中更多休。与此相关的技术芬,检测系统船,还有一些法律法规体系澄道惠,一些基础设施的建设谱庭冈,可能还需要更多的发展里。 我们必须要精心规划浑、协同创新骡篱辽,来研发自动驾驶的新技术闭星啼。    一咯伍,安全碌、绿色死姐淳、便捷登福伺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侣将骋。    二睹力匿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贝桃,多领域技术的融合饶巫垮,产学研各方面的合作昂,要着力推进协同创新背硕,这里边由于它是一个企业的热点彤祷肯,所以企业要成为技术创新的主体览蜡。    三持逻,企业为什么要成为创新的主体砍?我看了很多规划场搪,从现在一直到2025年孤曝肌、2030年耻灰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盟味糖,但是可以实现沿途下蛋哩晶惫,从过去当中人闻丸,无论是防抱死系统瓶、电子稳定脊稻丧、测距警示湾彪、避障反应奴山、自动泊车都是发展的热点吮枚,每个技术都带来了商业回报及,包括我们在信息系统弦畴入,包括这次互联网的技术闭,上汽互联网的实践驶曝,也看到了我们浅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高白畔,只有以企业为主体糖,不断有新技术发展煎坞,使它在使用当中获得使用械乒,就能够推动它的可持续发展妥,所以它不是一蹴而就的事阂莱,是我们长期坚持的一个任务汇文。    四垒攘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咀即酞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智通坦太、精心规划膳厂焕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抱郊傻,我也是觉得有一些东西包括基础建设掣,也应该放多这个测试区里面去耽,使它在真实情况下运行苹,才能得到一个健康和全面的发展冒裙。    最后我想说死晴鹅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俄。其实我们用了十几年的时间实现电动化尝般饰,推动了产业的转型安碌技,随着信息产业的发展德坞嗓,网联催生了新的业态粹,产生了新的服务业甭。轻量化带动的不是简单材料的替换抗,实际是对汽车产业的一种升级萍、一种转型默鸡撇,同时悉庐梳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虾,充电网服务体系的建设问,可能带来何止几万亿的新的增长点粹肛。我回忆擅,在经济工作会议上总理说过一段话碴,“实施创新驱动战略的发展旅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唤队究,也要注重用新技术苏讨、新业态来全面提升和改造传统产业俊,带动产业的转型升级髓。”    作为结束语我想说陕怂唐,回归一下新能源汽车取得的新进展鹃惜,下一步还是要全面落实政策坡庇漏、着力开拓市场计蕉摧、建设基础设施莱、创新商业模式辑藕,把握好发展的先机浪妹。我们要针对市场的新需求落钞舍,深入基础研究扮裴,攻克关键技术妈,完善系统能力蓄寐,着力提高产品的质量和效益啼。要把握好汽车智能化发展的新机遇抄森晦,要系统的研究耗侗,精心的规划秒,要鼓励协同创新企业主体啸,大胆的尝试悸,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓮七,要凝心聚力疽清,发动优势千,动员各方力量污,完善政策措施梯,营造更好的发展环境替坍零。    谢谢大家!    (根据发言整理菲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氖苹: 陈理事长嘿峡,各位领导蹈、各位朋友盲讹、各位专家鹃链腹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剔。我今天的题目是四网融合孤,什么是四网裙?交通网埃屉纬、能源网喝、信息网惨街辞、人文网秦蚂介。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佃南兑,电动汽车是一个能源的载体彪霓,又是信息的载体枚筹,然后可以作为人文的载体雹。四网怎么融合奔?怎么发挥电动汽车的附加值蔡绘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裁,能源跟信息到底有没有内在联系酮牌,我提出一个储能熵理论供大家思考挺。    我思考创新的要素铝鹃侠,要创新首先要解放思想酬软伍。解放思想要学习《易经》的精神坡,又要学习西方文艺复兴的精神齐投。《易经》是一个太极伪献,太极里一半是黑敛贤、一半是白希采阜,但不是直线桂,是弯曲的痛们,黑可以变成白劳丛冉,白可以变成黑握叉类,黑中有白瞳肺,白中有黑骋,跟它对应的黑就是黑吉、白就是白酬仕。《易经》是变化逆窖,有时上谢姓、有时下贤忙,上时不要骄傲自满拆力,下时不要灰心涪耗蓉,是客观规律稼录,都是周期性的粟狡,我们在调整纽,要注意平衡动力统一祥确鼎。    整体都是这样甸疵,全局都是这样赴,今天讲跨界屯漏甫,要学习西方的思想就是文艺复兴田猫味。文艺复兴的功劳不是在文化溜、艺术等等构掇递,文艺复兴是解放思想街暴僵。哈佛大学的校训追求真理构。要把自然界的规律找出来解放思想徘褂将,自然规律造福全人类挥订。伽利略赎枚,罗马教皇威胁他堵巍,他不怕堵墟安,他说地球起源被上了铁塔五能。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爱情燎,被叫之违反教义蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谓滤茧,第一个米开朗基罗涎输,他雕出一个裸体的美男子充餐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湘砷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看措孙,里面很不容易概拈参,从意大利借了很多达芬奇的作品逼嚎坪。达芬奇不仅仅是一个艺术家镣分,也是工程师;看他作品矾尽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生珊寺,第一个从事解剖学超。    解放思想考虑全局的问题轨洞。文艺复兴第一要全局思维伞点磕,第二要有天人合一的思维盼乡硅,第三是环形思维冯。要考虑全局思维暖,今天做电动车目标是什么潭?有什么经济效益退救、环保效益湃侮、能源效益凸搔功、民生效益淘,总体总目标要搞清楚刹,一定要有全局的观念氓梯秃。特别搞智能汽车全局性更大虹屉。另外要环形思维长,要反馈怠些顶。然后是循环利用的思维啼箍普。    创新料溺,我把创新的要素跟大家分享一下施幕兑。首先理念是创新之魂贬丘。理念有很好的氛围饰迫矗,有了理念才有创意唤固秒,创意是创新之源逃贸扮。还有人才咆,人才是创新之本疼焕炽。怎么能有理念浪良?要有很好的氛围烙胎耿,总结第一方面是合作精神磋凌,开放贩杉媳、合作撼物染、包容惜鞘,双轮驱动吐金、增值驱动藩顷、市场驱动贝夯雀,通过市场的倒逼潦年。然后要有完善的知识产权保护鞍,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔫。今天创新制高点是跨界融合登。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钮。“一带一路”我认为是跨界融合弓舞弄,一带一路是西方的伊斯兰文明抄巧挡,还有它把科技街检亭、技术诬藕坎、经济腻、贸易连在一起赣,所以我们要发扬一带一路的精神募。我是福建人也是漳州人酥护,一带一路开始的是旨和下西洋碎。我们要跨界融合叔跑。    我接着讲智能汽车瓦妓粗。智能汽车首先要有解放思想关辣、全局思想考虑问题秘奥。三个C蘑钦色,第一个要连接起来搔,第二个连接是要协调要合作浆馅嘘,1+1>2怒貉粉,那就是《易经》的精神搁合。第三个拭体碗,今天的连接是移动的连接佃解水,还有MOBILE炽,MAN TO MAN箱摧分、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浆忱。    今天电动汽车很重要的一个款,大家买得起用得可靠熔。智能化以后瘫嫡,因为有各种各样的基础设施和商业模式钨鸡,我不展开了宽倦漆。    从电动汽车变成一个智能的汽车黔龋,从智能的汽车再变成一个智能的交通圃须,从智能的交通再变成智慧型城市桐妻回。我们附加值可以产生很多韶熊。根据《易经》价值精神姑,通过交通网磷抖、能源网鹿贩、信息网粟、人文网可以产生无穷的价值机会疲僚。利用交通资源的全时空动态感知筷递,交通工具的全过程运行管制筏温,无处不在互联传疼、感知多、管控和服务算。    怎么布局葛世?怎么把电动车进一步变成智能汽车啪捻谱,如何布局智能网联汽车技术恃嘛?我认为还胎,不但对中国怖寝欺,对全世界都做出更多的贡献恳,第一是制定网联汽车法规标准氦邢、智能技术拓、环境芹、HMI技术娟、空置执行技术驾雄墙、智能网联的实验匠泼、网络和信息的安全队。    怎么做到网络和信息的安全筒?这是一般的云期藩双,怎么把一般的云变成安全的私人的云窝对?有很好的结构肃谁泻,处理器割、传感器懦钝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怯分。第一是收集材料疵,就地处理茨骂。第二是从收集材料到云之间要慢柬评,一个是单点控制妥柔交,能量控制或者功率控制显秀。一个是多点控制椽守,能量控制或者功率控制撑哺,这是全局性的判叭蹄。要及时处理糯虐奴,要经常互相认证沤律相,变成安全的云讥。    跟大家分享一下我做的一些工作群俗。怎么从理论上去证明这个是可持续的粒讥?我一直在思考所有的工业革命钾,基本就是能源更新闯考。第一次工业革命涪纱,瓦特发明蒸汽机驼,电话舵降。第二次工业革命建既,美国抢占先机弗溺丰,电气化辈还贿,主要能源专项与信息建设冗淳。现在第三次工业革命来了巳,中国能不能抢占先机挨?我们要做新能源倦护失,信息大数据时代沃敢徊,我们百人会能不能更好地发挥作用喇戊?今天早上的研究会很好欧,我建议做一个尝试的机构卿箩挎,每年召开百人会国际研究会议斡,形成品牌洽冗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢读涩鞘?我提出储能熵的概念藏忱淀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臀瘫。一个系统里面假如是孤立的抄宦、系统是不可持续的陕犁蓉,一个是做功谭吗、一个是废料是不可持续弹劫。如果是物理系统社雇,分析储能熵蓉抚,熵代表可以再利用酚惨贸。总的来说崇侨浚,一个系统熵不能增加柑帅芯,熵要减少钢犁剔,熵减少系统可持续释藏卧。熵是储能熵扯襄,熵是不用的熵盛,下一次可以用楞寒。总的来说熵是在减少筛盾冠。    包括中国的历史驴惯袍,中国封闭的时候中国就不可持续姆,中国开放中国就可持续豌负券。近亲繁殖以后熵增加不可持续适漆拈。系统要做可持续性艾,系统熵要减少阮叙,你的收入不能是单一的事兑、不能是孤立的系统狸始袜。因为一部分是做功恍堤,一部分是废料俊氨,从废料里拿出来隶黔,通过证明熵减少墨汾荣。从废料里面可以再循环热欧,那么你的系统就可以持续了锯惭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纽涡,后续需要时再利用的能量的熵础粟码,通过储能熵概念的引入赊,希望用来解释可持续系统的演化过程垦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惮德垮。    综上所述容吻,不管系统是生物的或人工组成示,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗巍,而这些系统工程特点是练,即使在系统研究过程中霓,一个熵有增加的过程施卯俊,总体在系统不断迭代发展的过程中幻,系统将进入熵减的状态虚,因为系统具有自己生成复熵的能力笔哇,从而保证了系统的可持续性邯绰。    应用在电动汽车妓歇,这个是分布式的发电弛,这个是分布式的负荷韶。电动汽车就是分布式的负荷胸簿赶,还有分布式储能浚儡堪,电动汽车有储能氰的儒、有电池完。电池可以双向的仇,分布式地发电乃、分布式地负荷袍心,在分布式的储能师哀,这三个系统可以持续矫搂扑,这是我要证明出来的闭。我证明只要你的熵是减少的坪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望困垫。    感知惦、认知输控盒、行动文,不断可以纠正人的行为呸,比真正的司机还要好邻。    最后驰伍梅,希望我们以后的交通系统是舒适的绷师狼、生态的裂、方便的和安全的毙勾。要做到这一点锣,什么是成功咕?因为里面的成功是3个S柿惶莎,SUCCESS纠陡,在S立晨蠕、E里面画一条线都是欧元跟美元绊碉妻,今天是国际合作滔疽,虽然人民币还不是悲渤,是一篮子化的巩辉凤,人民币准备好了萍。ESY就是人民币都协。    要有六个眼睛憨旅峦,有四个眼睛不够仓搬滇。第一要把眼睛放在前面解放思想孟颇孪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挝汀琉,电动汽车下一年布局市忱⑴冻亍,也要有前瞻思维罐搂策。眼睛放在后面汲取历史教训晤任纤,要有全局观念密钞恕。要看到旁边的需要熬匡。然后要把眼睛放在右边学习欧美纳几,不得不承认高端人才密集地在西方辈裙猛。所以把眼睛放在西方学习沽涛帘,它沉淀了100多年方。四大发明中火药是中国发明的烘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刺染谴。全方位都看到了窗,所以英文眼睛叫做EYE镣睹。第一个I是Inspiration封谴炔,有了激情可以有想象力僳背热,然后有创新诬剩靠,但一定要融合汝,一定要集成窝绅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲁。科学要把自然归结起来奋拨辞,工程有十几种祥溜,要把科学筋林浚、技术赁、管理结合起来那就是工程软炽,那就是要集成咕。特别今天要跨界地融合骋安孙、跨界集成驳磕笺,这样才能实现掠特。但没有钱也不行膜搜葛,今天招商局也来了很多金融机构浪暮侗,要融资微。    谢谢大家!    (根据发言整理圭毋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   回顾已经结束的2016年发垢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展平劲。在政策的全面推动下秽党袖,我国电动汽车年产销量再创新高校,达到50万辆左右杭,充电桩数量达到20万个藏轮翠,遥遥领先于世界各国沪蜕。更为可喜的是瓮凌,在规模市场的推动下帛牟,技术创新全面展开彤葛撼,技术进步全面加快死,正在全面逼近世界先进水平隙慑浮。但是羡,在这大好形势下采,质疑之声渐起骏。比如缴,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓟擂僻,能不能持久滇垂?政策是否过于宽松巳,以致于出现骗补情况仆欣?另外啡挫,由于发展形势良好授,一些激进的观点也在抬头蜕累伞。比如耿獭,要挡住国外产品进入中国市臣亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弯拴,准备放弃传统燃油汽车蔚鲤。    作为一名资深的亲历者懈仙,笔者认为仟,在这新旧年度转换之际潜管,有必要分析我国电动汽车的发展形势栖,梳理其发展历程截贡,以利于业界对形势有清醒的认识突、清晰的判断扁傲,明确今后的行动方向毁吻诬。    一疼柔、我国电动汽车发展形势良好    当前膊情,我国电动汽车发展形势良好庙绰,主要表现在两方面逻膛扇:一是电动汽车技术创新全面展开集瓜毋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惶茫陪,技术创新和商业模式创新层出不穷呈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面始,比亚迪逝香肌、北汽氢、江淮肯陪姐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搪田看。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皖,而是专门设计的电动车骗,续驶里程达200~300km甚至更多冬农,能效明显提高骂假,动力性肥劝、平顺性澈酱冀、舒适性茂催、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凭。事实上取傅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皇些,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坪。另外列咎锤,我国电动大客车产销潮莱、应用占全球份额的90%以上窟,技术达到世界领先水平射沽陆。    在动力电池方面啊木,我国产量已超过日本歌阮歉、美国朗便枫、韩国畴壬娩,跃居世界第一亭,且市场份额超过全球的1/3暇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澳酥经,呈现高能量比发、高安全性膊抱拒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驶。同时敛阔,产品水平迅速提高淀谁坷,与前一年相比滑,平均能量密度提高30%场廊妈,成本下降30%左右评。    在驱动电机方面梧迸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钱,总体性能进一步提高贤,成本下降30%左右亨剑。在电池管理系统辩、混合动力系统拴闺、电动助力转向裤宫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哗,也都有明显进步禽。    在基础研究方面委浮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展川静炊,电池热失控愁糕、硅碳负极材料星、耐高温隔膜等基础研究进展也很快璃绵函。    2. 充电基础设施建设加快妇岸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下好,政府有关部门出台了实施细则叼,多个地方政府建立了城建睡噬、电力岗逢、规划等多部门联动的领导机制咆汀,大大促进了充电基础设施的建设速度盼行传。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘦答半,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坎瞥,我国充电桩总数超过20万个鹿媳,远远领先于世界各国设开。    在市场带动下郊冕里,技术创新不断涌现棘俗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郊枚喊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术璃、节省设备投资的车端交流快充技术拧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荒颓怕。    在商业模式创新方面祟舌,呈现出各类优势企业多种形式合作共仟,加快充电设施布局蝎、建设授孙堪、运营的趋势坡抗歪。众筹建桩汝、合资运营汐、利益分成等运营模式迅速发展裤措辣,公交车尘棚、环卫车缺孺碘、物流车盯递炊、出租车凰拧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倒,广告推送挟辈氨、免费无线热点接入等增值服务开始出现店庞。    在互联互通方面弄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浪乱颅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成七拌孔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定观,以企业级桐山、城市级监控平台为基刺囟鸶馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据信、信息互通的国家信息服务平台即将建立赎惰撩。    二吓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说性,我国电动汽车的发展道路与美国溶扩、日本层、欧洲等国家和地区有所不同戮,主要区别有两点藏墨餐。    一是政府干预模式不同庆。我国采取的是政府强干预模式匠蓉,政府进行顶层设计慑绢胸,制定国家发展规划蕾巷彻,多部门联动制定全面的鼓励苹拟双、支持政策帽暮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤莨濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舱赶劫,在市场发展中不断加强研究开发渭测,技术水平逐步提高;同时石套,充电基础设施建设逐步完善铂到斧。而美日欧政府多采用弱干预模式湘扦塘,政府支持共性项、基础技术研究肺,给予一定的政策勺、税收优惠湘,逐步培育市城殴峋摇;企业则根据自己的战略规划粮肌,首先研究技术盖悼稍,同时有选择仿钱哀、有重点地开发产品们仑齿。    二是企业战略不同愧扒芯。我国企业多为在政府引导下被动式发展杭些隙,初期技术积累明显不足讳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朝发侯,产品方向受政策影响大八功哼,各企业虽进度不同论,但呈全面开花之势律涂。而国际大公司多为主动式发展疟,厚积薄发怜兼锋,技术有所侧重苟,产品形成特色墒拷,如丰田的混合动力和燃料电池托犁藤、日产的纯电动怠伎首、通用汽车的插电式佩、宝马的碳纤维轻量化技术等敌炭露。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点理韩。中国模式的优点是市场拉动技术发展玫幕,不受油价等其他因素干扰鬼抨,迅速形成规模市陈印,全产业链技术进步驹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捶,发展中有不协调情况剔艾,如充电基础设施滞后贪竞郝,部分企业盲目跟随诧拆谢,发展不扎实拷幢,少数企业以谋取政府补贴为目的皑钳卯,甚至出现骗补情况损。美日欧模式的优点是技术扎实孙,发展均衡;缺点是市场发展慢极搜,产品更新慢币抠,影响技术进步闷,受外界因素干扰梁掏贯,如油价低迷则市场难以扩大深辰。    笔者认为缄吧,中国模式适合中国国情盒。我们不应过多盯住充电难坛街、骗补等不协调现象古才鹿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上境赏家、技术追赶的大好局面暴。从另一方面讲娟哥搭,中国模式也有赖于我们的制度优势需膛,只有中国的强势政府才能如此运作嵌沟,很多外国同行都很赞赏尽、甚至羡慕中国的条件坎传骸。    另外辣徐篙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哥投妹,近两年有明显变化宝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撅顺、开发电动汽车产品绘吃,而且各种技术路线都受到关注的局面洛瓜吗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辟。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜕事嗓,在现阶段已不能算分散重复雌,但难处在于电动汽车不好做隶碾卜,需要有很强的稀、全面的技术积累和投入眉。那些技术实力不够的企业挟类,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艇厕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铃,而应准备应对“弯道翻车”的危险勉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挞澎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时修,可分为几个阶段贪:当市场份额超过1%时戎胚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吞,则意味着市场条件全面成熟构羞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年红蓉搬,又主管我国科技工作多年裁糙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邻承。    对照电动汽车的发展脖竿,在我国恋罐,市场份额已经超过1%;在美国和日本靖好无,即将超过1%蜗。这说明泰呕捍,电动汽车技术正在接近成熟探端。笔者冒昧估计莱渴阑,大约再过5年左右时间率苛揪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莱,其他性能与传统动力汽车相当扦,加速性优于传统动力汽车涣娘溶,成本的差距大幅缩邪赝馈;再过5~10年时间春,电动汽车性能可全面赶上姓担颇、部分性能优于传统动力汽车遂轻忿,成本与达到当时排放孔、油耗标准的传统动力汽车相当坷诲。但即使到那时聚卢,传统发动机也不会消亡戈呻懂,而是电动驱动与发动机平分秋色无,或更多的是融合发展私。基于以上估计糜型丹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驰顺腑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展村勺祷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驳豆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理水茶模。2009年零,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞬能箍。回首往事授,扪心自问茄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忍饥。至于些许不协调现象豢钩笆,是产业发展过程中的必然点灌,是白璧微瑕拔壁、瑕不掩瑜赤。笔者断言杰干,按目前态势再发展10年谭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勺侵呵,并以此跻身世界汽车强国之林寡祟。    三丢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一半汀,整车生产企业要更重视电动汽车咀沪呜。首先要制定好发展规划和生产布局虏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圣鳞寿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钱塘桶,不能两张皮捌。其次要重视研究与试验苹溜,需建立完整的岸皆屎、一流的研究和试验体系垂恭撑,规母牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统奥芜。电动汽车相关技术发展很快街琉,要靠自己去研究发展斗酗虹,别人的经验会很快过时奴舌篇,更不能只靠“挖人”搞产品蚀腾。再次要全面布局韩,围绕全技术链开展工作辜皆低,不但要重视整车开发芯郊课,还要研究电池和电机姑软,重视电池管理系统抵,这是当前我国的短板秤,此外还要注重轻量化和系统可靠性县寸。    第二讳乳,要建立相应的零部件体系嘎炔淀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祈抖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呵讽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展班庐播。    第三囱,要开放发展沟。需鼓励零、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗽秀,像华晨与宝马诬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乃诉。历史将会证明喇旅距,开放发展电动汽车会比关门发展更快担。更何况汐刺芦,在全球经济一体化的今天杉,关起门来自己发展是不现实的努睦辅。    第四咳和芳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作变。今后相当长一段时期诡,将是传统动力与电驱动并行发展淘次、融合发展的阶段戚,单搞电动汽车很难成功桂葛。对于只做电动汽车的特斯拉驰邓,笔者并不十分看好盛黎喘。    2. 对产业界的建议    第一险眠,要加强合作卧恍。需沿产业链冬颅骸、跨行业合作桔,整车企业要与电池企业釜、电机企业努么、其他电动系统生产企业深入合作讨。以动力电池为例匹蒋,需要电池设计与正负极材料闪荡晒、隔膜廊圃、电解液勿、电池制造装备镜集品、试验装备密、电池管理系统全面合作娇陵户。优势企业和研究单位要分享成果骸,互补短板身。我们一定不能辜负当前大好的市场条件期咆,要形成轰轰烈烈的大协作局面啃,合作创新赴,百舸争流杭收,才能迎头赶上并超过世界先进水平并般。    第二霞,要注重实践薯烂。汽车产品与其他工业产品不同耪劣佳,一是使用环境广且复杂蓬交,二是生命周期长讽冈五,三是对可靠性糜饶糖、安全性要求极高茸乐茶。这些都决定了仅在工厂桂菜氛、实验室不可能完善产品芹,必须通过多轮的使用实践吗浩。与电动汽车产品研究开发相比挠谷,充电过程更需要实践醚剑。像电动汽车充电过程这样长时间娘蔡摄、高电压派、大电流圣狗、室外侠、无专业人员值守的工作状况逆缝槽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛙笺。    第三帛,在充电基础设施建设与运行中孝据丛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善僳牡。充电基础设施建设是一个新行业表需,在管理上涉及电力卤迁、规划屁、城管燃未猛、工商管理等多部门蹲,权力交叉擞譬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涟唱,利益主体错综复杂咐徒妇。单靠一纸文件不可能面面俱到弛,必须经过相当长时间的实践竭传间,完善流程插,积累经验琳掀惟。    第四磁穿,要加强标准化工作咳玩。领先的研发挟视、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺昊怠,而及时总结经验侥形、制定标准又能为继续实践款保好、创新提供重要保障栋侮栏。当前踩惟瞧,恰逢政府推进标准化工作改革持,要求标准化工作密切结合生产恨、创新实践谜,要求鼓励发展更灵活料撇词、更接地气的行业标准露菇、社团标准泪兴辨。对此冈们面,业界应给予足够重视镐。    3. 对政府的建议    第一哦,要保持政策稳定号。正如前文所述丘哩唤,我国政府的强干预政策非常正确波设两,发挥了制度优势诺燃,已取得很好的成绩坍编,应该继续保持烁。电动汽车的发展涉及多个行业琶柑,需要长期积累庭,需要几十年的时间才能成就大业麓惫蛇,切不可存立竿见影韭拨、一蹴而就之心扫。    第二呜钠,要及时对政策进行微调和补充完善毙啃炕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仇滇墟,又由于此项事业发展快卞裂,新情况屯绅芥、新问题文、新技术层出不穷计,因此及时应对屏啤、调整即、完善是必然的疆奥。    总而言之户,我国电动汽车产业的发展已走上快车道催灰,迅猛发展正当其时鲜瘁理。笔者衷心地希望朝野上下技、业界同仁能认真努力工作酬百,自信且坚定发展驶藐阀。假以时日谷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玩绞查,并以此为契机甲,跻身世界汽车强国之林么迷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玩窖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题究,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示架。    他认为妊筐傲,现阶段请羚痢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仙拎尖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唇,但从长期来讲陕,新能源汽车技术发展路线要从电动化谭、轻量化蔽洛讣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刻、轻量化与制造生态化结合疯肚、智能化与网联化结合囤拴。    尤其在电动化方面保幂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剐畔,就是家用主流A级轿车阂,在性能价格比上与燃油车竞争僧衫盘。目前全世界都在朝这个方向努力涎戳慌,如特斯拉Model3略、通用Bolt便,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坷模馁。”欧阳明高说夺。    欧阳明高说脚捅浓,但要满足这个要求剔,电池必须降低重量季截瘫、体积以及成本顺脓接。此外饲赋吭,电池的比能量必须大幅提高扇咖,达到300-350瓦时每公斤脯爬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肃规焕,锂离子电池发明至今只有20年害酒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奈聪,2007年第一次在日产聆风上开始使用岛佬,可见动力电池的进步非常迅猛老。”欧阳明高说得,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丝糕。    但此前鸵管,主流的观点认为诽灿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豆独行,从性价比来看祭看奔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衡鸽阔,但现在随着锂离子电池技术进步净搜晌,里程提高一倍拈丛,即在300公里的范围内瞬别,仍然在性价比方面有优势览贩。    从技术上来看冷忙,在单位重量袒芹搽、单位体积下储存的能量越来越多纫灿,成本越来越低晾般茅,才能体现出电动汽车的水平和技术枫泊。    一个好消息是玻里履,我国电池成本每年大约能够下降20%毁梆。据介绍剂,五年前娘斧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元圣场筷,去年平均价格为2.5元左右番,2016年为2.2元蹿戈骋,考虑到大量的电动汽车是大客车僚,其电池价格相对会比较高一些卑撤簇。    “现在国内开发中的电动轿车冠胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时费,单体成本在一块钱左右迫权。美国通用Bolt电动汽车灸快苹,单体成本为150美元一个千瓦时颂。”    如果按照这个标准谎现,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奇,但是按照现在2.2元部公波,逐年减少10%到20%斗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篱。    “加上循环再利用做到1元啃,也就是说嘲,一千瓦时电池一千元人民币之内歌偿,是可以做到的怖譬童。”欧阳明高称惰。    对于具备性价比屡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恒,现在一百公里约耗电15度康,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哭,接近10度电一百公里叮皋奢。    “要实现这个目标贤按匈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婆。目前电耗的降低空间还很大桔酸。如果能够实现上述目标龚料,一百公里的成本约在一万块钱徊惰飘,如果电池能达到300公里就是三万块钱木廉睬,考虑到使用周期内省电和维修省钱会不,将具有商业竞争力颓且坊,这是电动化下一步最大的目标我。”欧阳明高说亭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孔翱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聘安,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忌墨,但仍属于比较粗放的发展模式蹋宽递,今年电动汽车发展逐步趋于理性集。总体来看醇寥,走到今天盗拜汇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拉需。”欧阳明高说店。    事实上踞蔫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涪,由于销量超过全球50%以上嫩忻杰,在国际上引起了强烈反响陕饺埂,无论是政府还是厂家燎澈,都感受到了来自中国率先发力的挑战蠢。更值得注意的是撑,2016年如德国大众和日本丰田己漂纶,纷纷调整技术路线快蹈,加快对纯电驱动的转型卞。    不过琳,纯电驱动的战略目标恨淘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展么。对于混合动力技术来说蠢,传统的汽车强国构颓、汽车大公司比我国更具优势常,如丰田路线就是先做混合动力温娘,再做插电混合和燃料电池绰边。    由于我国率先发展纯电驱动涧,带动电池产业的发展达到了世界前列目捎挂,电池产业规模达到世界第一吾帝,总体水平位列国际前三湾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抄,我国的动力电池产业链青勘吞,尤其是电池材料骨,如正负极材料踩瓤,在国际市场上的占有率第一毋摧霸。    “在此基础上瑞洁,我们以纯电动力系统(电池湍无瓜、电机钢脓躺、电控)为基础平台琶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屁棱。”欧阳明高说纷庭噶。    据其介绍樊菱,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞪罢靡,比亚迪秦前楷、唐露碱田、上汽荣威550雌害,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涩巳,无论是发动机方面淮暇短,还是混合动力装置上讨,都取得了突破渡。    与此同时妥船坟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彩商唾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爬筷挎。    “这是一个渐进的发展过程仙沃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糖干楷。”欧阳明高说币毒篡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咖溃,有效的回避弱项竞争溪,有利于我国电动汽车产业的发展砷倡捎,到2020年之后蕉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翘惺托、同步竞争雷筹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃付赎:李芳" "  编者按肮郡灰:产品价格区间一下提升了近40万垦拱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战下屡。以安全环保为标签的沃尔沃田宛,产品质量是其立足之本九惠慨。无论是国产车型还是进口车型说,质量都要做的和安全环保一样好辽蒋设。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腺管, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骸谅朽,安全与健康至关重要系罢,但在中国市扯鼗浜浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家此,到底该剪哪一根线豁?我心里清楚辖就,如果我剪错了修猜,我们可能就崩溃了癸菜挥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衬割。在2015年整体经济增速放缓叛、股市震荡蒲粉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袖攫嘎,2016年的车市本不被看好欧逃烤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声松。1月6日日钮彩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娘画,沃尔沃对此解释为辱狸错:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奋失,更是提振销量的助推器缄季构。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乘蓄绒。   6月1日良蹿吼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呕卑沧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酣,具有十分充足的销售经验捎。但用他的话说固,他来自一个很小的市陈伞,很多因素他都不具备骋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抬。6月1日入职筐迟,用一个月来熟悉公司的现状独,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歌掏。然而现实终究是骨感的卢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兑察割。   “做决策就像电影里拆弹的场景触鼎毕,我到底该剪哪一根线呢嫩俩桂,如果我剪错了和咸蛔,首先所有的投资会无效俗牟歼,其次会影响经销商的士气揽。”陈立哲对我们坦言龄。   他这样的想法并不让我们意外寄汞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叙秆。在台湾缚乏氖,陈立哲要去走访最南端的经销商杀杉武,早上出发中午就到了糕申篮,但如今这种管理方式已经行不通了膛。从前陈立哲的团队只有30人戈锚,现在变成了350人曹剖络,他说现在同事的名字都记不完破沦。   “就像牌桌上的一个赌局娟纤烹,赌下去有可能是回本的孝堂汾,也有可能就全毁了曝,所以我每天都在想我到底该怎么做劣吮。”每天该怎么做蹬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叔干。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胃,才能享受最好的罐讽使。”这句话像是说给陈立哲听的魔拨。   2005年唬筒橙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邵榷惨,沃尔沃一年只能卖1024辆拍受,一直到2013年5000辆的水平秸魏,再到如今年均一万辆的表现烙夹,对于台湾这个小市场来说履粗,陈立哲做的足够好你萍估,他对这个市场有着复杂的感情蒋。   调任中国市场做销售一把手拍,陈立哲说这很突然搂呢,他来自一个不足以领导中国市场的市场炼。对于中国市辰唷,他还不熟悉纫韭截,做市场工作要对文化帝犯、变化蜜黎四、趋势有充分的掌握讣没寸,这最重要的三点陈立哲都不具备肪嘲,他唯一能做的年,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吕,相信身边的工作伙伴火弓,组成一个高效率的团队背,去解决各种问题扒街狗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后激衡,首先做的是内部调整通。通过不断累积分析过去几年市场的动态脸守,了解在什么时期使用什么样的手段椭,反省问题所在期范蠕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桂橡。面对三祈、四季度各项费用的下滑暗,倾听团队的建议厂嘉、做出准确的决策盼、将优势资源注入到最需要的地方饱驴涡。最后将宝贵的经验分享给所有人毙睛,把力量从点扩散到面办孔配,从四个大区船颇乱,再到全国踌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芥伎探,我只是把预算枯呕、时间等安排在它本身应该发生的场合棘降糕。”陈立哲表示钳寒怀:“我不是在讲官话羔,只是借着这个机会感谢大家剩劝。”陈立哲相信禾耐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娶。   内部调整告一段落仟巫抛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厂狭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骇广监。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜜晾码,一下跳到80-100万杉队,面向的客户是完全不一样的钦来磷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的项磁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堡颁,还怎么介绍产品米?这肯定是不行的搭啦感。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侵焙,“与高端客户接触斯卧龚,销售不能觉得自己比客户矮一截抨价,与客户要做朋友汲亲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倘。现在培训课已经开展了实战模拟环节纪妥膊,我们在资金有限的情况下做到了更好烫宛帽。”   全新的管理阶层蹬抽雄,有限的预算伺龚潞,面对重重困境惮搽缔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侨,8-11月均超额完成销售目标舷猫疟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缸,最紧张的时间殴。“我有我自己的节奏物,我给自己两年的时间尘驹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妊痕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淬横。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驴澎,经历了两次产品的重大变动乒,但在他眼里这是最引以为傲的聚,因为这些变动娘、变革都是从使用者的角度出发适峨懦,也就是我们常说的“以人为本梁。”   对于沃尔沃来讲薄骗,最擅长的领域是安全脯挛,作为三点式安全带的发明者间氛聪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疼藤。但陈立哲表示牧,以整车品质来讲跨煽茧,沃尔沃也和ABB并肩波滑邓,例如在底盘研发能力上昆苦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侮阔,全世界目前只有三家在使用护,另外两家分别是法拉利与保时捷竣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑软,陈立哲也谈到辉鞋:“沃尔沃其实也做过6缸妊家庞、8缸发动机丝媒,还有享誉世界的5缸发动机推烽。沃尔沃并不是做不到胸,而是我们可以用更低油耗擂、更低尾气排放的发动机达到更高水平洛末惰。这也是全球各国政府的法规要求克,是大趋势避猴嘉。陈立哲说“这些信息箩售暖,只是没有在行销上进行传播罢了椽霜疯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赴储,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擎岔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢 ,改变了“国产”的概念田楼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代即。陈立哲表态道岸涤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暖崎雄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烧峡列。沃尔沃立志从中国出发解缆,以人为本的信念永远不改掇驰艰,值得消费者验证与了解谓几亲。”   “沃尔沃就像iphone一样涝搞诧,它改变了人们的使用习惯非磋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例片稍:S90有三个界面同时提供信息祈,分层级的来处理车辆信息搬。这一点很重要隙傅,体现了沃尔沃以人为本的精神习。在设计方面段,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沟猎祷。用沃尔沃的品牌精神卧扔,再加上瑞典的风格惮岔尝,直接与德系品牌产生差异化坤吕。如果从地域来看蚊刊帝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闺暗。   沃尔沃曾立过两个誓言舒唾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陈解,沃尔沃全额赔偿纫俱。在陈立哲看来丰佃拧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胁。   陈立哲对我们讲道够:“在欧美桅呜,当太太怀孕的时候溶热香,男人会考虑买沃尔沃列苏膘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囱,中国作为沃尔沃最大单一市澄取,11月共销售9,076辆新车脓,同比增长12.8%;1-11月期间梆徊蜜,在华累计销量已达80,759辆篓,接近去年全年表现扮兴。就目前的情况来看呻掣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酚薄。   在经历过低谷期的沃尔沃檬解吗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炬,这无疑是对陈立哲工作的肯定时歼眷,同时也是明年的压力盎容。毕竟“十万辆”这个坎吞,沃尔沃早就有迈过去的能力几父。   2017年淖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盲奉,届时捷空晴,S90 T4蛾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括蹬失。对于陈立哲来讲冯,最为重要的是三座版S90白。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琶暖版,是全世界汽车厂商匡,在中国制造的单价最高的车辆汉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沮兜,“三座版S90可以达到世界各项指标砰扫朗,这款产品有能力改变历史胶亮。只在中国生产科狠队,以中国为核心的思维物,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耗殿。”与此同时纱,全新XC60也将在2017年第四季度发布腔骋寸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁菝唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乓,所贡献的利润更是远超世界平均水平春卑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暴康。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菇蓉惕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衰。“知道我坐这个位子的时候立浓,很多人会紧张甚至惊慌儡,他们会很直接的问我棉是我,你行吗马款?台湾市场那么惺桶铡,你行吗密卉?”陈立哲笑了一下说道拾辖:“每逢这个时候哗盼,我都乐意告诉怀疑我的人陇什,我将在最短的时间内做什么绞般伞。”   两年的时间转眼而逝舶某浚,陈立哲手中的“牌”越完善姜眯咎,与主流对手正面竞争的胜算便越大群凯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敢藏吝,未来还有什么是可以阻挡他的呢垛隋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残骡爆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗽舰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哺箩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惰汉。为了满足消费者需求理辅,推出一系列活动迎合消费者喜好然。 上汽集团副总裁磺位、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饭担苹,得益于荣威与名爵的共同发力腻,上汽乘用车共销售27.5万辆眠路徘,远超去年全年的17万辆纫。取得如此大的成就主要归结于以下几点粒幸奸:新车的不断推出牢柑、以人为本的理念及高性价比变裴。    上汽集团副总裁劝鲁、上汽乘用车总经理王晓秋佰哗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峦红藉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惶匿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺槐冈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杆枷蹄。同时廊漠恰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义段爆释:个性而不小众灌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栓缮春,通过对消费者的沟通与研究静孰,已推出很多新车型难惮苦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”票。王晓秋还指出缓示,名爵现在的路线是个性而不小众桔氖实,这就是上汽集团未来的发展方向挞,上汽集团希望新的产品有个性瓶,且能让大部分消费者接受褂睦。    据悉锚,自荣威RX5上市以来骸筐,名爵锐腾也迎来了中期改款淖,同时新车名爵ZS荤、荣威I6也蓄势待发尖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喊胖侨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陇台祈,上汽集团也很清楚自己的客户群体哇课。王晓秋指出每狈,新车型针对不同的受众群体奇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芹筏。拿具体车型举例镰缮,荣威RX5更偏稳重荤,新锐腾则是一款属于年轻人的车写希,新锐腾外形活泼来,同时考虑到消费者的需求排村,我们对内饰也进行了升级境韶,并增加了10-12万的手动版撅,使新产品没有短板盒犀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怖枢遁,王晓秋表示防坊,“从荣威550开始亢秤纬,上汽新产品从设计到销售肮,最后还是根据消费者需求来决定热翰。”    据介绍敞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浑。为了满足消费者需求苫睛,新车不止在性能和价格上做了调整锨人啪,还推出一系列活动迎合消费者喜好孙十稀。例如任亥科,基于年轻人喜欢足球运动礁骗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芍讼筏,也已纳入上汽集团新品类动韦,预计明年新车65%会配备此技术埂哗收。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帝慰蒋,“上汽集团一定要明白用户需要什么霜拷淀,为什么要买我们的产品翻聚凉,带着这个问题南,我们才能真正去理解用户川,落实用户需求脑,使我们的产品极致无短板襄美每,产品自然会大销尺奴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大可泵,竞争也日益激烈篮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摩。王晓秋介绍谈刃,名爵的价格基本与同级车持平畏搪靛,但性能更具优势为,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹熟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示池缝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翻,就像提到的让渡空间忻凄残,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整按,从而应对市场竞争环境埃。”    产品有了好的性价比和客户认知度彩描,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁码冯情。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捆轿识。名爵经销店到现在也有280家左右腑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赋祷,其实道理很简单洗锌娩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尚,且不断呈现上升趋势烩莆,他们认为自主品牌的春天来了”诫脐淘,王晓秋表示草阶。    在被问及上汽集团未来发展方向时刊喉,王晓秋坦言腑玫摄,“首先团队要把理解客户需求信苍娩、用心为客户造车变成一种自觉行动妙,进而形成一种行为规范漂椽。其次应时刻保持警惕莫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衔补。只有这样韩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世拐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巩篇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狮朗眯。这些修改背后有哪些考量和博弈鞠矩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人端桃毒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溜趴裙?   答表天艘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涣碗。一共收集了9246条建议锻侵爽,其中表态性意见7736条恕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条履党,占16.3%剁兰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寺、网约车驾驶员资质及管理酪、出租汽车数量调控三个方面凶。从数据来看称陆,不少人对“京人京车”表示理解端,赞同的达到70%多死,质疑的只有12%撤。我们根据建议修改了125处卷接,不断扩大合规车辆的范围借夏浓,让更多人参与“分享经济”填沥。    “从北京实际出发礁溜,兼顾多方利益”   问辆: 为什么要求“京人京牌”间方瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攻糖、交通拥堵毖起、环境问题等“城市病”攘呜。在这个前提下哆沉叉,北京任何一项政策都不能“任性”措瀑竿,要从北京实际出发钞朽竭,兼顾多方利益太。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆建,地铁最高日客运量超过1200万人次烙,公共电汽车日均客运量1063万人次潮溜伪,小汽车每车年行驶里程15000公里篓俄,交通压力与日俱增拿。但在我们的努力下拆等恋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淋唉惠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锑。    总体来说淳,北京坚持公交优先的战略庙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳖帕,对其进行总量控制在所难免虾量。目前北京市绿色出行(公交握、地铁办、自行车凑侠恭、步行)占到71%埂酣,小汽车出行占25%额靠,出租车占4%笔涛,其中包括比例不高的网约车出行聘郝钞。北京出租车改革的总基调是徘萌赤:巡游车改革诽溜、网约车规范税、融合发展福们、错位经营锣架识、多层次服务阮纱碳。我们力争进一步提高绿色出行比例草奢惨,为首都可持续发展提供足够交通承载力潍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扳池: 政策出台之后督慧,预计将有大量不合规车辆面临退出搪,政府有什么监管手段确保政策落实到位宋呛湾?   答搬: 政策出台前料购,我们和专家险、司机笛范门、乘客酮垢份、网约车平台进行了多次沟通虫炽酮,决定设立5个月的过渡期僻泊。一是给合规平台布、车辆鲤、人员办理手续;二是清理不合规车辆漂、人员等解徒簿。    从服务乘客的角度沫浮订,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行檬酱麓。另外抗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囊,因此提出过渡期的柔性考量寥炯僵。过渡期之后省抛,平台要加强行业自律挡妒,我们也要建立打击非法运营的长效机制吃,严厉打击非法运营洁邪恕、克隆车和价格违法行为畅,能够更好服务乘客吵勒徐、保障安全辑胜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驳: 面对新的经济形态嫁,如何创新管理手段铃?   答潍: 出租车发展中没有对立关系缓泉锯。网约车以网络预约玩探、快捷方便等特点阔嚷嗡,满足了一批乘客的出行需求凰。单从评价司机服务质量的机制看赡,就值得巡游车学习金歌:如何与派单挂钩帛,实时评价糠曙。但网约车也有局限性轿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管试。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的接弧房。你有技术优势矛危碳,他有线下服务优势险裁败,为什么不一起干呢投?    管理部门也在转变思路绣黄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茬噬虹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车橙角悄。通过推动巡游车改革及网约车规范床林虹,构建多样化服务体系藤,提升出租汽车服务质量跋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔑氖喇,在京注册用户已达218万人玖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驼韭,提供差别化服务徘贰妹。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛋保舱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渤逻刚?   答骨: 群众出行问题的解决堤孪熄,需要放在城市综合交通体系中唤亢衫,多措并举宝呢戈、标本兼治骇。一方面淮携,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疵褪,需要加快构建安全晨、便捷试滴、高效朽、绿色陷典谅、经济的现代化综合交通运输体系卡。到2020年人授供,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雀体黑。    交通设施根本是为人口服务份盘瞬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理方川。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裁夸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶膜隧:李芳" "   杨美虹透露抬饥狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侧呐蹿,大东工厂扩建项目也投产在即宏,这些举措都将助力当地经济转型升级亢。    在杨美虹看来读挂恰,借助主机厂优势烤艰纠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茨,配合外交部到德国进行推介鲸吃涪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猫徒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申巳,从而推动产业升级价技。”杨美虹说袄厕潍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叛频角,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耐。最新数据显示挠青刃,2016年1-11月氮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杆,同比增长11.2%豌慕谴,前11个月的累计销量酮,已经超过了去年全年感末。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箔蜜。12月13日刺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苇渐故。活动期间擞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)申始,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琅、环境和社会贡献等方面取得的成绩份嘛。杨美虹向记者透露履闪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孺。    “在‘可持续发展’战略的指导下努添,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则珐哭。”杨美虹说胯甩。    第一筷毯呛,实效为先奢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题返事,“我们不做虚的斗毒,我们也不做口号式的拨,我们一定要解决具体的社会问题娘。”杨美虹直言试苫,比如BMW儿童交通安全训练营狸挫清,它是为了解决儿童交通安全问题侵。    第二临,长期坚持壕敲。宝马儿童交通安全训练营腻芭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贿胶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年微。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庞,今年是第一年做恒,未来会持续扔扣、扎实的往下推进貉。    第三携分派,全员参与敢僚。宝马做企业社会责任时陈魂奸,会邀请车主碾吞迫、经销商咕赊晃、投资人以及宝马员工素,一起参与进来韧。比如宝马爱心基金顽枫将,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训手继卷,提供指导;另外芬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扫,定期组织各种各样的活动细八抒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胯圣,将可持续发展贯穿全价值链藏箔平,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素色态矫。”杨美虹表示橙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点列,主推工业旅游概念亭。    据杨美虹介绍解态烩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赖冗菜,助力中国制造业迈向高端刨同,并促进东北老工业基地全面振兴偷。    数据显示释虾,截至2015年底莽念,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敌率,当年纳税额超130亿元人民币拘奸。同时板怀卸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会京费瑰,就业岗位较上一年增长了8.6%匠想。杨美虹透露浑冕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握论逝,大东工厂扩建项目也投产在即离挎陶,这些举措都将助力当地经济转型升级栖介。    另外痘宋,在杨美虹看来署绞普,借助主机厂优势乌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巍膝吕,配合外交部到德国进行推介辞档,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仁梨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佳蹲焊,从而推动产业升级桂。”杨美虹说竞受。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书涩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓄毯末?关键是我们的差距是什么桥瞄,下一步最大的点就是要提升品质乏,当然还要控制成本警毕裁。然后饱华扳,就是我们的正向研发和平台战略匣秸。最后舜,可以大大提高效率容擂够,如订货的时间是可以压缩的详葡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜕豪膘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一售:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虾。    徐长明说郝桃抗,怎么理解工业4.0啃摩?这个概念是德国发明的睡贤,现在在国内比在德国还要热瓤。最近酚砍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念田忿啼,我理解它的工业4.0的本质集,就是怎么保持德国制造业的竞争力笆臼磐。在国际上锌吾,德国面临两个挑战偏邓函:互联网大数据和云计算冕偿降。现在赁,德国整个国家都在讨论教赌炽,怎么能够“不被互联网+”蒋番,而是“制造业+互联网”贺酗皖,这是他们重点考虑的问题层抛测,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巾排际、宝马商衔唐、大众悍阔。在德国界,汽车的需求是非常个性化的锑磐,在这样一个背景下蓟,它要维持竞争力散,推出了4.0的概念飞橡吝,核心就是智能制造涎暴齐。他们主要的目标有四个方面界:提升品质步讣胎、提升生产力睬、提升柔性化笔揭、压缩产业波,总的核心是提升竞争力姓乖。    徐长明分析哄锚,本土品牌下一步怎么做寝泻?关键是我们的差距是什么松糖,下一步最大的点就是要提升品质鹃秦,当然还要控制成本滇摆。具体要怎么做检酣?也有几点箍坏:第一虏扣,想办法提质控本迷坊。提升品质渤谭从,消费者理解有三个嗣靶:可靠性舷肥等、感观品质涪鸿、性能诧呛勉。第一个维度妮:可靠性是必须的秤副娶,现在光有第一个维度已经不够了舵躬,必须要加上第二个维度骨:感观品质鞘敢,看起来要漂亮缅。在此基础上又发展一步挫苦括,就是性能的提升咐巧肮。最近市场上卖的好的自主品牌舷呸巢,大概有12款车顺,年销量超过10万台彻哥辫,这些标杆产品藐,性能上也不错狄。因此埂,自主品牌下一步还是要想办法及,把这些提上去甸,缩小跟合资品牌的差距荣参。    这几个方面的提升骚,意味着成本也要提升叙,怎么能够控制成本缴溅宛?第二方面的话题耐掏臣,就是我们的正向研发和平台战略吃疯。之前沛岔诲,我们很多品牌都是“逆向研发”登恰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车橇,拿过来拆解做测试倦恃,最后组装起来忌啦必。这个模式下咖惮倾,成本可能是略微低的虎梗衰,但品质具岭茹、性能有很难保持回缸。现在必须要正向研究逝寇骨,从消费者需求出发措拖噬,形成一个目标璃八,对目标做分析酬,只有正向设计灿裳,既能提升品质性能溯局,又能控制成本漠筒瓣,像长城雌、吉利等等尽露伯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搁。    平台战略畔,在更大程度上控制成本搅碴玩。他说睬何烽,我们的开发巍,现在是一款一款开发的祥,零部件的通用性相对比较猩4肽稹,最近一两年来陡铜,已经有两三个企业开始走平台化战略没厕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潞检、SUV和MPV控懊。这种情况下扮时,零部件的通用性非彻鄞好舷鹤,同样是50万辆的产量热炯泛,对零部件供应商的供应量更大几孪,就能有效地降低成本汗绘丛。    徐长明强调链,对于工业4.0的精神本质还是要学的裴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跨蜗,它做了那么多的智能机器人悼,智能机器人都是带摄像头的卯,在实施过程中的质量随时能够监测侵汹姆,然后反映到云端酷,再反馈回来随时可以改进霸。现在糜胖怂,企业员工的工资水平越来越高税僵薄,汽车厂家很多在加班加点屋探雀,我们要高度自动化日宏,这些课要补瓮媳,应该有大量的机器人替代人工猎廖老。如果这么做了瓜,可以大大提高效率躬樊蔑,如订货的时间是可以压缩的肖。比如贾损,国内一家自主品牌末拟,从经销商下订单境嘲澎,到提供汽车产品最开始是40天骇,后来缩短到30天村,现在可以压缩到22天篱热,跟世界先进水平比还有一些差距瞄峨萌。这也是德国4.0里的核心内容供。我们不一定用他们这个办法先,但精神实质是要学的椽济。    他说眷丸,柔性化的生产也重要夹蔼,但没有前面三个那么重要化。在4.0背景下随,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法难四,而是学它的精神实质底苔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮捻诚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擞阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缮苍。更为重要的是词磊,放眼全球四,驱动这些变化的地方就是中国讽姬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷发售跺。    12月11日葡券匈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭苁虹桥落幕订嘿。经过36小时的激烈角逐丢枫猩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涎矮托。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挪狮容,今后的五到十年搜,汽车市场将发生前所未有的变化介。未来茧叙貌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务形。可以说率靶,未来五到十年汽车市场所发生的变化滇萄蔬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笨步衅。更为重要的是崇轮牧,放眼全球娟清,驱动这些变化的地方就是中国寥讥具。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶褂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说署纫猎,作为企业勿,捷豹路虎非尘迨邢停看重年轻人的培养酬放。在全球秋,捷豹路虎共有2500名管理培训生颓。过去三年惰板,我们在中国也培养了30多位管培生疵逝。此外搔辑母,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慷便,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才廉。    在赛后的媒体分享会上韧芜,两位获奖学生代表分享了各自想法纳础,及在比赛中的收获葛肩塑。同时鲤案农,睿侨森勤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幢荚霖。   问拉挽朔:捷豹路虎为本次活动提供了导师目据,请问这些导师来自哪里浦缆瑟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业春恳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淀涵?请学生们简单介绍一下自己的作品协,获胜的原因是什么舷?   睿侨森垦齿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藩窍。一位是捷豹路虎内部导师丘淮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剔佩廉,包括对行业发展的认知揣碱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驳铂、视角和指导录。这两位导师全程和学生团队合作场,提供专业意见归脐胎,帮助他们取得最好的成绩肉谁深。   潘孟涛略乾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玻秋,包括今天的学生咳凭,将来都有机会进入到我们工程团队苯佛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筛希阶,可以来到捷豹路虎学习和发展肪维床。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里票沽屋,再加上扎实的专业和技能嵌刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矗酿邵。   睿侨森桂媚骇: 作为公司的管理者木,我们非城访吲剑看重实习生赐斥,我自己也会手把手教给他们工作的经验阂。不管是本科在校生还是毕业生涡,都能给我们带来新鲜的血液匈库、新鲜的想法焙。    同济大学袁旭跺:首先卢档矛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行水。    我们都来自同济大学汽车学院淬畔,团队成员有两个来自汽车工程方向码、一个汽车营销方向表聚、一个汽车设计方向朽楞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郊朴,围绕“以人为本”栋枚,挑战的是都市环境里的出行压力乓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谓纯、设计师也有很多共鸣酷酬,通过一系列调整完苍嫉,最后有了这样一个以人为本邯、体验为先的方案谐背。我觉得稍胚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汗孔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洽:目前伴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乌?   潘孟涛涟酚纶: 我们会对人才数量进行评估和拟定珊砂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桓簧。随着经销商网络的增加竞诡粹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多需匪纫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能健啊,从而满足未来消费者的要求啪钒爸。这些内容息息相关现,并且不仅是着眼于眼下敖,更是放眼未来良。比如晃敌清,针对刚刚提到的电动汽车战略辱咸雌,就要确保未来有足够的专业工程师储备浚蓄,因此秸双,我们时刻准备着姑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夯。   问推:在创新领域笺,包括未来汽车科技领域扔琉澈,捷豹路虎有怎样的系统部署详烫剑?   睿侨森妻效: 首先卞认,作为一个公司谅,我们在研发领域有诸多投入屏补,而且很多的投入都非常具有前瞻性绘。比如说拼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笨。    其次愁茄稗,我们想要通过产品和服务嘎脓,把先进技术带给我们的消费者蛊闺,因此我们的工程团队藉绦茅、研发团队必须时刻关注消费者需求慕竭闭,做到一切产出符合相关性模、可实践性原则晚浚辅。此外憾傻,我们每年投入约350亿人民币处,用于车辆技术的研发和投产面佬。    我们还于今年7月宣布兰翁炭:在未来四年瓣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆糯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术档,并在未来应用到车辆技术当中瞬阀火。    今年早些时候瞬善岔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赐少撩,通过应用软件及按需服务的开发与提供紊,解决消费者在出行中遇到的难题删瞪染。    与此同时沮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陪同,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潭覆芭、办公空间那侧坑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持股摆峰。   问栖耐聚:请具体介绍一下InMotion蹦撤。对于整个汽车市场的趋势乡,比如电动汽车技术描,捷豹路虎是否有着自己的见解尽思?   睿侨森寡桓鳖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谴赦。我们希望将来可以将它推广到美国竞垦、欧洲以及我们非常关注的中国市场傲猩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部集蒂,由研发团队进行分析道羚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枫,我们也会分享给总部敢当京。    关于电动汽车技术贿鼎,在洛杉矶车展前夕衔驳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE先圭。中国是目前最大的电动车市吵挝恪,并且有引领行业变化的趋势入。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酒提尼,确保第一时间响应本土市场的需求炯连。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闹诚倾,并于2018年正式上市湾蘑,希望大家多多关注丁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艰茎:关于未来互联网汽车镭汰匙,捷豹路虎有哪些基本的认识呈韶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劲踌标?   睿侨森呵鲁: 目前坚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缅腿,它的发展甚至可以打破现有的涝、传统的汽车开发逻辑与循环娃祟劣。    针对这个话题绅捣,我有两点和大家分享痘:第一点上,未来所有的车辆都将实现互联网化甸哄盯,现在能够透露的是身颠,接下来我们全新推出的产品炔掏安,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疗。比如说朔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奇托,使用他们的UI界面和地图膛啡。类似这样的合作省瞎犁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力两茎悄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽嘉:李芳" "   汽车网讯 12月15日钡,由中国汽车技术研究中心授褐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盼伺疥,从“市场化发展现状”桂韩、“应用模式创新”霜郸瓤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歌刃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纪踏,为产业发展建言献策览荣绊、助力提升端。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扔湃: 第一牌,背景泄糕爱。    去年发布的《中国制造2025》灭,新能源汽车是重大发展领域之一纺亲,是其他技术应用载体论,而且是先导性产业番忱。它的进展情况决定了中国制造2025撤秃痴、强国战略实施的程度非纺堪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伞暖焦,从而能够聚焦变革拭圈刀、明晰路径哆搂碎、凝聚共识曹、引导相关资源集聚推广产业创新石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筷莽洁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扭来。总体报告是按照1+7的结构磋马。1是总的哇,7是包括4个车辆整车技术补吹氛,3个分项技术达。    第二胁,国内外总体技术分析鞠。    近年来巨,从国际汽车产业来说巨,低碳化秽窍、信息化共悄、智能化是一个总的大趋势撂枷怪。欧洲壬窜、美国酵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略母镁,重点企业的产品战略也充分体现了三化汞模珊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组松沁。我国汽车产业特别是近二十年的发展释,取得的进步大家有目共睹唬。首先扩射,产业规模世界第一拈凄舒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长农炯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显册构蟹,包括品牌市场的影响力有目共睹绞,特别是新能源汽车烤捎,包括技术瑞、市场眉班、新的智能网联汽车技术天,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辉,智能网联汽车发展是非扯鹿οぃ好的优势条件凯妥技。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烷,包括动力电池宛目阮、变速器涕。国内自动变速器原先是空白纬镶济,近年来无论是CVT仙毯、IT系警、DCT都有自主的技术和产品宪,而且应用在逐步扩大疤叉芍。    虽说取得巨大的进步令瞳,但与国际先进水平差距明显户案局:    首先挟褐娥,发展能力上的差距奴。投入强度远远低于国外桂郊,全产业投入估算1千亿距颁骇,相当于通用纯、大众嘎、丰田大集团一个公司的投入煞骏。    其次弟腊,研发积累狼峨卜。包括流程积累撇澳伟、数据积累母负镀、技术积累切溪美、标准积累雇怠努,这些积累偏弱弟抗。    另外纤,从整个产业创新体系上来说慈抄靡,差异比较明显的痘,特别是协同方面图户。单个企业弱钩朔陕,整体的协同效果很低接极连,意识也比较低害。在发达国家呜吐扦,单个企业强啼床现,整个国家的协同体系效率比较高邦宏。    基础不牢地动山颐缈病,我国汽车产业的材料年孰倒、工艺基础跟国外相比也差距明显捆肌谢。汽车产业筐多凭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大午情渤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哼鼎令,要求有创新的思路和创新的模式里狭虚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展店吭。    第三珐歧轨,一些关键的里程碑毒。    重点是总目标罚槽团,总目标是基于很多现有的环境设定的孰琉沫,也基于七个路线图进行测算博割泌。反过来说猎峡踢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俺苹靖,就能够实现保障几个方面总目标的实现撕帘恐:    1烦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悔。如果技术路线图能够得到实现勘标姆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诗徘,之后往下走沉,这对产业来说皆春署,甚至对国家来说是非常重要的赔。    2阜、希望在2030年左右波团,汽车产业的电动化转型基本完成窝岗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徽芳。智能网联汽车市场有一定的占有率硼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泛人挥。    3夸、建立有竞争力的自主创新体系坷堂坞。    节能汽车在2020柿撑貉、2025僳替、2030三个阶段提出典型的指标市排粹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗去抢,5升箍率炔、4升据、3.2升苗嗽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涂稻松,2025年15%菩混,2030年40%以上施取撕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浮、自动巡航伯碳侣、车道保持应用已经很高脐宫傻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恰逗苇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例飞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线署菱干,经过技术路线测算实现总的目标抹哥锌。从路径识别上来说涉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氰,以能源动力系统优化升级转型作为重点娩糠,以智能化水平提升作为主线骂锯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梯匹,全面推进企业产业发展菏杭。    第四划凡效,分技术路线图的基本结论慑闭。    1掇矢费、节能汽车稳爸。总体上有很大的共同点策唯惧,重点在混合动力技术笨乳、内燃机技术皋、其他驱动技术省慨让。混合动力是技能的主流技术屎蜂,当然轻量化也是另外一个殴讣,但是轻量化有专项的分析遂佛,在这里没有强化奔藐亢。    乘用车总体执行轻量化骨块嗓、小型化堪屏、混合动力管姓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辰瘫富,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纫澳舒。    混合电力是一个主要的技术讨,达到5升别唇,4升窟、3.2升的目标藏,混合动力是主流驮,其他是共性的善问踢,轻量化劳、摩擦等亮。    商用车混合动力应用时间稍晚扰倦,重要度低于乘用车胶骆氢。    2夸、纯电动与插电式混合动力汽车俩贯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镐位,加强轻量化成为趋势价料。轻量化对电动车更加重要缆奠播。对于插电式非常重要的颈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灵巨,驱动拧兢、点击山陛、控制嫉、充电卧、混合动力发动机习剔庙,高效耦合发动器念劲。动力电池本身有专题糖,在这里没有过分强调叮贰。    这两种车提出了总体的发展纲要嫌炬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醛蛾绕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的李,甚至可以忽略不计良。    从四个层面梳理了技术需求当酱侈,提出了一些优先的行动项票搏抄,面向纯电和插电团,国家科技技术支持十五年了块步褥,下一步除了电池列为专项之外烈淮弊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霉。    另外绷棘性,聚焦关键零部件纲匆、基础突破和可再生能源醋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要参桨鞠。    3沸、燃料电池汽车疵瘦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疙略。从中国汽车产业来说癸奸,现在重视程度不够檀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涟廉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巨慨。希望四部委提交国务院进行发布和实施沃。    在研究过程中熬陋抵,大家对燃料电池认识分歧比较大虹,或者没有共识遁,这里特意保留一个燃料电池发展目标黔峦,跟发布不一样拾。发布时2020年达到5000辆的保留规模七,我们是1万;2025年是10万化编惧,发布时是5万;2030年是百万颁晚敢,发布时是10万侮促。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迹帅貌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雹晴坡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刀拱唾、耐久性聘释、成本唬喷肩、氢安全唤陋郝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尽坷捎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜良。当然街推,全技术链的技术攻关需要做传告,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姬埠陛。前期小功率燃料电池凰褐橡,中期是平衡的燃料电池掳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楞免,到最后全功率的燃料电池欢鄙。当然贤,电电混合是最主要的班袖矾,最后电池小容量的技术路线簧,但燃料电池的功率更大一点头。在这四个层面进行了技术创新梳理熔,燃料电池要解决的东西很多蔷雷,包括材料纤肛免、膜怂、电机城册、燃料电池拿燎嗤块堆呵核癸、系统技术去、整车技术普。燃料电池也是下一步国家科技客、资金支持的重点且廷痘。    4萎魄、智能网联汽车洽逞吼,这是新兴的技术发展趋势渐。其重要性与新能源汽车同等重要间配,有部分专家认为更重要布,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庙,技术和应用的优势辟,也是机遇防孙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电态,涉及到国家信息管理婪。对核心自主提出了很明确的要求复镶,即两横三纵浩。    车辆技术上更多的是决策谅脖困、执行垂。信息技术楔蜂棚,信息安全叔雹几,地图技术也是非常重要的混昧。两纵盯毯麻,一个是车载的谎衫,一个是基础设施诲逼。智能网联一定是循序的羞搜舞,智能网联技术最容易得到大规模的应用耻盗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标层。这两个路径总体上循序得到应用取,从商务车来说岔,更容易形成无错,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氛九衬。    从四个层面聚焦一些技术需求辆焊来。跟燃料电池一样逞慷叙,需要解决的问题更多一点记妈捣。从感知决策执行的探瓣怯,特别在决策阶段香嗣,差距是比较大的亢阀暗,感知当然也有差距苟。在信息层面碧爆际,大数据蓄幂、云平台稀,相对来说中国有比较好的基础和优势存努。    作为一个前提去,对标准法规先决性疙楼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掳坛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忍喘。制造技术不细介绍了颓,还是聚焦在新材料的运用酪颇楷,以及新技术对制造技术带来的变化皋,聚焦方面进行了说明并高姑。    动力电池酿峦吼,分三个目标叔疮甜,目标上有比较大的讨论和争议介芦,比如说新阶段提出了350腾睹、400阜棠熬、500的质量要求斗公读,争议非常大陪博魂,重点几个层面负:    优化现有的代表电池技术视乖,提升技术水平怠,特别耐久性棚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迫。国外的装备很难形成有竞争力的差别啡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肩惶母。现有应用以企业为主体来做氓懈。当然裸,也会关注动力电池的回收利用技术崩。    最后面糙,轻量化厂米渐。简单来说赤,前期聚焦材料技术氨、设备技术篇、制造技术父趴、回收技术狈踏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宝仙叉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苔祷界,比如说传统的四大工艺的变化从韦的。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用边冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛鞠缓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竣素洽、供应链娶风倘、资金案、汽车等方面的诸多质疑夸褪。期间,明确表示不会放弃造车甘唬纳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传道编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天任难赌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步程。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氯、互联网及云详鼓棉、内容怪、体育,还有三个端口类的,手机巢椽、电视欢、汽车屎绢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赶圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涟佬穿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帛捕鸽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿存捎。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹬乾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三愧坍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元此。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元榷。总归累计亏损36.33亿元妻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杉。第一部分就是投资人的钱会莆窝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿随脱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炊沫诡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泪通。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竭黑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贡、体育43亿弥、手机50亿,房地产64亿饲闺菠、内容108亿嫩、互联网金融151个亿恃蹿豹、电视187个亿蔑风、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堆褐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勃袖括。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搽鲍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败橙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豢滥祷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疾炼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的通动哦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谅稀盖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了健汀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恃。很可惜,你们蒙眼狂奔频琳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔚白蔡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝秦:李芳" "   12月10日乾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酱航:一条是政府主导临巢、政府补贴的方式谋挨梯,这是当前的主流芍。一条是消费导向痊就,依托市场的内生成长道路僧筒挤。”他表示胯隋蒂,(电动车产业)进入者中爽,大多数最终可能会被淘汰钢虑,但是不能不给他们机会衬龋。国家已经开始放宽市场准入倡虏,此时崩,应该在两个方面把握好政策冉柑:1单沙、应当欢迎新的进入者晦嗜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杰碗,让投资者自主决策画楞劝,自担风险篓。2柔美巫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菩,严格市场监管睹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诚昆萌,目的是建立好的产业生态沃角成。电动车产业化恕,最终必须依托市场来完成秤活凯,因此叮扇长,政府的政策必须产生长期预期八乔虾。推进政策应当借力市程!,发掘市场的潜力拷相普。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纠达昧。政府政策不干预技术路线氯,政策的实施不是导向对政策的依赖苍纹,而是政府作用的适时发挥韦恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘喊恰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驴祭胺,戴姆勒有望在今年成为全球最大赡什滴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商净稀,这一目标比原计划提前四年实现埂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阜裤溶:“戴姆勒今年即将实现这一目标仁,比预期时间(2020年)提前四年武味。”   据悉晾凑藤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标始,当时受到与会者的哄笑伶。然而辉烁秸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醇雾酵,领先劲敌奥迪和宝马焙肮惫。(实习编译琶郊:刘欢 审稿姥搁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浅狮畏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侈:韩大为 版权作品溶烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉歼时,严禁转载孺逗么,违者将被追究法律责任纹萍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哄精撕。在提及新品牌“WEY”时时复嗽,魏建军表示宋,“将夺取丰田和德国大众的用户”备拔。   记者盎:为什么把自己的姓氏作为品牌级吼?   魏建军墒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚎。我对WEY很有自信卧镜,就使用了自己的姓馈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泡事,但在中国汽车行业我是第一个宦渐。   WEY之所以采用英语筐,是为了要瞄准成为全球品牌卧耸褐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力范。   记者沦辅鞭:对于竞争对手有什么设想内费从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暖慷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场库。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偷护,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逗葱莽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疲,在此基础上还要实现15-20万元的定价爸聊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悄婆。在性价比上WEY更具有优势口顷蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漆:李芳 版权作品荷全,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载晾兴输,违者将被追究法律责任枯迷酮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后采暗,新能源汽车的发展也不会受阻编盒。   根据工信部核准的数据凤氏帽,今年前三季度挛霸狸,整个新能源车销售16万台壁七,同比增长83%底狄。其中忿铺,新能源客车已经占有40%以上的比例坛拢晴,达到了近半的水平小侮,发展前景面临压力巢祭,但乘用车只有0.1%兢诡。“我们涨十倍是1%鲸控吐,涨100倍是10%拖,新能源车发展有巨大的前景和空间你褥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点界纫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲍,全国乘联会秘书长崔东树说霉慷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叛懦。根据国家制定的产业政策要求扳晚,到2020年现下市,乘用车百公里油耗要降到5升朔橙磊,这意味着五年内降38%的油耗诽十。“基本上谁也实现不了栖布,只能靠新能源车来推动颈。而这种新能源车纲,插电混动可以降80%疲,纯电的可以降100%的油耗寒未刮,这种情况下只能发展新能源车胃俏惟,这样新能源车乘用化琶,为什么我们一直定义为为生存而干坷节,你不干就要挨打饯渴晾。”崔东树说肯。   另一方面愤硅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抖堤拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者底,因此定价弹性很大睡寝。”中金公司的研究员李璇说伞镜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平极囊,为消费者提供很多选择篮。随着技术进步和更多电动车型的开发纹,新能源车的成本会不断下降淳,比如签玲姆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型详修。“中国的纯电动车型出来以后被豆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疏鹿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸥,发现基本上17粒刻哩、18年以后的新能源车嗣,达到8年10万公里以上灰,整个成本是比传统燃油车是要少的饰陷磷,甚至是少了20%到30%聪缅。”   电池是电动汽车发展的核心赐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忱澈陌,电池成本还有很大的下降空间花。目前颠衫股,整个电池的产能供应相对过剩访侈需,国内电池企业达100多家斯晶。据统计老渺卸,目前整个电池的价格大概在2块多左右辣汀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求统椒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准立袱深。因此缉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度可,这样才能达到标准犊火。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示紊槐廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删你:李芳" "   我们不认为绝对的销量海纠巢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椒毫删。衡量一个品牌成功还有其他的因素替伞,比如利润率赣陋螺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弊。除此之外陕含鲍,品牌力坪、品牌的知名度侮瘁、美誉度沸完、影响力赁,也是决定品牌可持续发展的重要因素顷。宝马在创新精神上是首屈一指的禽,因为汽车行业正经历巨变纶,在电动出行盆物珐、智能互联挫、无人驾驶等一系列发展方向上搓界,宝马都打下了比较好的基础剿栏。    临近年底堕净,伴着层出不穷的新闻事件冗,高档车市场竞争愈发激烈侣显材,作为全球领先的品牌——宝马绍谎崇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烘蹭讼。近日捐滴心,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士达,听到他开诚布公认茧烯、推心置腹的看法脚纫翘。   问扭面璃:根据最新的销量数据蛙醚博,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叛侯。那么赔哩,您怎么看销量举从幸、利润怖扔钎、与经销商合作伙伴的关系卜帅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智香蛙: 每个竞争对手的情况不太一样细疗病,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况探鹃,所谓的增幅我们一般都讲同比蒜谱,是跟去年的基础关系彼绞。几个因素加一块儿刊靠氰,我们不认为绝对的销量匙罢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搭。对于宝马而言郸械,今年前十个月拈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车币韦,同比增幅10.2%秦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忱舰墙,同比增幅接近11%烘耍。我们对这个数据还是非常满意的废,这也达到甚至超过了我们内部的目标楔魄。    除了销量本身的绝对量或者增幅猴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筹,比如利润率排固,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚊鸥锋。除此之外吓嘲,品牌力躺、品牌的知名度窜、美誉度腹辖、影响力逛枚,也是决定品牌可持续发展的重要因素贰。宝马在创新精神上是首屈一指的疥湾,因为汽车行业正经历巨变囱晴凄,在电动出行需定石、智能互联惊、无人驾驶等一系列发展方向上揽虾停,我觉得宝马都打下了比较好的基础吝。总体来讲鸥,我们并不惧怕任何竞争派镁,我们也欢迎竞争雹垃九,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闭桑钳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓉。   问钡:最近力禾剿,关于奥迪的新闻比较火汰笑抹。   刘智换缚霉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淀苔。对于宝马品牌来讲篇篮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墩捷,双方的关系也非诚恚好看。所以绩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绿花羌,一个是宝马(中国)虑,一个是华晨宝马嫌聘,但是我们有一个整体式的营销团队破,有统一的零售网络来戏,我们在总部有一个统一的管理团队班,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略黎畦。至于竞争对手我不是特别方便评价冲,不过至少释放了一个很好的信号当憾净,豪华车市场的前景依然很好抠颅改。    问悸秦算:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骋卉簇?    刘智诲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棋。因为从经济的基本面来讲腾狄妒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懂衡脚、持续的发展态势伺。之前以出口泥奔讲、基础设施建投资的经济拉动方式莆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遁。需求的增长其实就表明了对于车的需求曝,其中也包括对豪华车的需求杠固。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挫吞净,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑傻槽取,这几个因素相加疟珊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剁舷拆。今年牡澜,豪华车的“盘子”接近200万辆口芭,未来可能每年的增幅不会特别大赂恒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓄讽茨。所以坏溅瘁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狭揩,力争在市场表现上优于竞争对手弛。   问屎次纯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熬钞标,这一岗位和以前相比有哪些挑战裙绍秤?   刘智丰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怂帆,因为我在宝马的八萄、九年时间颁赂释,换的工作岗位也挺多的诬纹。换了新的工作以来扰靛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甸叼蓟,比如负责国产车的销售秒井,可能是比较短平快的欺恐,看的是一屁稠玻、两年之内的事情需具。在宝马中国总裁这个位置上菱,除了目前公司各个业务板块的运营韩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刷汲鸵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匠胚,像无人驾驶厘氯罗、智能互联肮维陷、电动车蹭,包括数字化营销举寂无、品牌年轻化等等一系列的东西筛琼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划私腿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队默凰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胯险溺,力争在中国市场上打下一个非撤怨常好的基础隶驼。我相信藏馆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轰镐板,宝马会拥有非常强大的竞争优势纤坑勺。(中国经济网 记者卞驰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍钠:李芳" "   原标题乱癸浑:王永清投其赋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冠桑奠。别克品牌今年销量已经突破100万辆稀懒殿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呻匈孪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名齿蹲川。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吃。数据显示粉采涟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆称,同比上年的446764辆下跌28.64%崎慧土。上个月男啊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通创腊俄。    因此氛槽,在车展期间接受记者采访时吮,王永清表示兰嫌妓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尝懊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言璃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疏,但全年销量依然会同比下降20%左右梆创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菠返,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竞淮角,可能在布局上稍微有点滞后囊界。现在对于雪佛兰来说熟碧饭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簇。    事实上孰,雪佛兰已经开始了提速布局认。广州车展前夜的雪佛兰之夜上簇疯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台比椭胖。王永清表示跺较瘦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稠秸,2016至2020年投放超过20款新车鹊碴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溯鹊,30%为SUV车型就蓟,并将加速引入包括1.0T即零撤、2.0T细访、8AT然、9AT胎挤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竞缆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境需,未来SUV将成为主推车型届。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倾炉,轴距2725mm骄,将与全球同步进入中国市场谓笨。同样泄瓣衰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相取,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唉炮额。    值得一提的是处奶妹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痰兔骡,拓宽产品线届耪。RS车型将采用包括侧包围喉龚、运动尾翼拼屡、双排气管冬端睹、降低化运动悬架缎腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件投圭,并加载多项ESS智能安全科技秦。    在品牌营销上孩嘛突,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销每脖。另外纽灵灭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发权,演绎雪佛兰“热爱楷,梦想翰深,行动杆,分享”的精神菏。    “今后新车的利润越来越邢俅健,主要利润来源于衍生服务检双、二手车置换等弟穆飞。相信雪佛兰将它的结构调好后尖捞身,未来两年将会真正出成果敖。”施弘说墨唤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赔习联,上汽通用的新能源战略也将全面提速便晌。车展当天咸合龟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相监昏墒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汾俺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烧凑节,发动机的最大功率为73千瓦阑,其中电动机负责驱动和狈锑,汽油机负责发电厘毖啊,它的综合百公里油耗是0.9L退哺。从上汽通用发布的节奏看篱舜骄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娶,王永清说块信,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翁醛,产品还要丰富肃虚蔽,才能满足这个法规的要求七偏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呜瓦牛,到2020年之后比例更高锌。王永清表示挎芳绵:“估计到2022年故敬去,我们的电池技术会有很大突破发香,能量密度大幅度提升酬,成本是大幅度下降抠畴。这对纯电动的新能源车发展是好消息诵剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢户、豪华”品牌——WEY忍环忙,W01绕揩蘑、W02两款全新SUV首发亮相内,售价区间将在15-20万元扛蒜。对于新品牌的未来发展规划伤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示飞:“WEY品牌明年将有3款车上市泛,到2018年还将推出2款左右的产品笺扰浩,以支撑起全新的销售网络体系骡收舰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表行:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怜,8月份推出第二款SUV W02墩剖裁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讣请完,魏建军详细介绍到卧箔皖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA将,配置上拥有最先进的安全技术步尉、智能技术霖,也更加精致平何。此外在性能上两者也有很大差异焚剐老,例如在NVH方面底太狈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞍协,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造箔腥。   在经销渠道方面黑谎,魏建军介绍说恢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馈,没有想过招募新经销商彼倒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挤。”   对于新品牌的未来发展史沃,魏建军信心十足挞降,他表示螺低:“我从没想过这个品牌会失败锑羞,只有退路封死才能做好这件事甘界,自主企业只有没有后路才能把事情做好甲轰。”此外盲娇,魏建军坦言伴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悼猩,因为新品牌叫什么并不重要廖宫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粳酚,将方向转到共享经济规刃度、互联网钢培懂、自动驾驶方面新的技术卤弊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抡翰模。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩么、生动的演讲泥脊,就城市交通硷铣履、自动驾驶和汽车互联等热点话题饭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耸金穗。    徐大全说辉,博世始终认为舍虐裴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冉。    徐大全谈到赏辰匙,作为在汽车领域的老牌企业副熄保,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涧拨、多样化的发展态势和需求躲,博世已经有了自己的思考和方向攀考识。    他说沁奥坝,如今噬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫颗恢,将方向转到共享经济斯、互联网茂坚设、自动驾驶方面新的技术上沦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涧释,面对新一轮汽车技术的变革暗篮蛔,无论是传统汽车舵寸锤、零部件企业谓,还是互联网崩汇躬、科技企业孝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茸戳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓬受股:互联化惩本泛、自动化和安全化铅很猜。我们预计沏,到2021年式,汽车将成为第三大互联移动实体盼捎倾,同时扮演人类的第三大生活空间脓楔弟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闭,来充分发挥互联驾驶的各种优势枫繁纹。    谈及自动化领域乱味容,徐大全判断禽祁凰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势前文。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芥表,通过持续创新驾驶员辅助系统躬秋拎,从辅助驾驶曝脸、部分自动诲克祁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甭,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉驮鸽。目前盾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坡,到2020年左右簧暴队,自动泊车功能将进行试点项目测试交茅恍。    说到自动泊车慌,徐大全特别谈到停车难的问题诗嘘并。他说戊,停车难是在城市生活中的一大困扰桓。今年说挞香,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丢核,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宫。在八项智能泊车功能里沃睛,“手机查询停车场位置并导航”腔售配、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孰拘。其实旱,在大型商场里酬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纷岔臀。根据一项市场调研显示泻烁驳,2015年歇雾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矗竭矢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捌亭灿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台败八,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涡滥,在深入巩固原本的互联化对乓、自动化和安全化“三化”战略基础上筏焚,博世今年也把两轮交通刃华、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廷固。    他介绍仇世,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劝钾。未来十年炭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涡笑桐。    在两轮交通方面距,博世提供两轮驱动抢谩氮、安全等各方面的解决方案哭篓笆,涉及两轮电动车行极翁、摩托车呻娶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式典啪。    最后奠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藤,满足这些变化的需求禄梗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饯,“双积分”法规念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议武拎巨,连日来藩碱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温李味柯,让观望中的车企备受煎熬括。针对业内关注的焦点问题弗睹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廓萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抗瓦:不久前酬辛兔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规码,如何理解这两套方案绥擅蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剔廓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陀驶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纱陪,但又有独立性采豹贫,各自的核心目标有所不同泼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量县,进而确保国家能源安全对扔举。由于中国的石油对外依存度已超过60%茨长,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提位。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甩磨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兔瓶垒,进而实现国家节能减排的长期目标歼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集薯狮悉,但现阶段并不能彼此替代崩够瑞。对于CAFC而言捻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汗顽,其中当然也包含新能源汽车北捂莎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吨戌痴。但不同的企业由于自身能力防、技术储备和对未来技术趋势判断不同臂燃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求临斜搞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醋扰,而以后补贴将逐步退坡无项,企业更担心成本无法负担诗童瓦。因此仅有CAFC法规倒目,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓶起俩,所以有必要出台NEV积分锣郎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洛。同时刃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筷颂投,从而有利于新能源汽车早日取得突破伪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蠕速,其目标应是降低汽车及相关产业姆滴、乃至整个国家的碳排放澎柏诚,和降低能源消耗诉求不同坝答。作为碳排放第一大国弊侮魔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驾,后续国际压力还将不断增大麓戈洁。因此沙铣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朽形癸,从大方向上讲是正确的素斤鹿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炼龚,这和NEV积分没有本质区别潜,也无法确保总体低碳目标的实现际垦胺。实际上碌,跨行业侯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晃。以电动汽车为例钳忿,其在使用阶段确实是零排放段狄,但与欧美不同男,中国的电能以高碳电为主晾笛椒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捎。也就是说奈饭,在使用高碳电的情况下须长,电动车全生命周期的碳排放并不低李。这正是碳配额管理应该解决的问题缴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恭帝迪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘫份挎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焚。实际上完衬,将新能源汽车确定为国家战略鳞创,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坷诵奇,生产更多的低碳电悲风,否则减碳的国际承诺将难以兑现秆萄。    另外酵道朴,对于汽车行业怯,无论是CAFC群诺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彩瑞禾,但都应该由一个部门来统筹策划号,系统思考脆词驰,拿出科学巨倪推、系统亨伶取、具体椿烂邯、有效的管理办法来推动实施如炒蒲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面课尉。    ■积分交易细则需加快制定句烦、尽早出台    《中国汽车报》氢匈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定箍卞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妻僵媒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唉府氦?    赵福全乒:确定合理的积分价格酚,涉及到技术连、成本和市场接受度泄拼,需要综合测算和动态调整耍蔷叹。我认为基本原则是怯弯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力黔湍,让没做新能源汽车的企业有经济压力钨繁。如果NEV积分是“白菜价”巴陪,大家直接买就可以狙,谁还会愿意在新能源汽车上投入盆?    因此褥肩,NEV积分的定价应足够高双,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湘涧,通过自己的新能源产品获取积分申算,满足法规要求署典。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓝啊蠢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暖,能够通过购买积分先生存下去速,争取时间把自己的新能源产品做起来绩凹。    《中国汽车报》淑:除了积分价格之外胖晚纪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑察翔,目前处于“空档”状态薄榷,怎么看待这个问题等驴类?    赵福全娄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力街。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亩溯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫练拜判。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霖隶墙。同时悄煽昂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芒灸。对于汽车企业来说叙,3年仅仅是一轮产品开发的周期粹咳,政府作为“游戏规则”的制定者降拦,应尽快给企业一个明确的目标发沦,否则企业将无所适从藤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潞:“双积分”中提出了2018年起陆垫吐,8%岭漂垢、10%灵将、12%的NEV积分比例扩间降,而经权威机构按照法规要求测算氨晃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玩美,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挂?    赵福全炮:在这个问题上琳楷,我并不持悲观看法汗傲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秦举醛,因为还有很多企业尚未完全发力俄嗅别。按照国家的发展预期尖茨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垫,如果每辆车以最低积分2分计算久夕筏,整体积分比例就达到了14%淑廷,如果是分值更高的产品藕边,达到18%的积分比例都有可能管搂丧。关键是要努力实现7%销量占比目标杠胶,而这也正是NEV积分的目的所在陪汹。    不过另一个问题引人担忧脊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘟嘛仙,同时在CAFC核算中也有优惠练警:一方面油耗直接按零计算洞氮,另一方面核算数量加倍爱衡,从2016到2020年分别是5倍陋地、3倍既烹绕、2倍脐劫。此外咯,按照单项抵偿原则譬瘸垂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兴,还可用于抵消CAFC负积分棺暗赁。我们经过测算发现稿廓,CAFC中的这种双重优惠患衰康,对新能源汽车的“照顾”过多了剐栓,不利于促进其他节能技术发展描陶嘘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讹胃,CAFC的达标难度就会随之大大降低其。实际上廷损旱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重损,两者不可偏废凳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兼,但如果CAFC目标落空澎盖哭,国家能源安全受到威胁纳瑰坏,汽车产业的可持续发展仍无从保障什钉瑞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消动泉期,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿差阶税,这不仅能确保CAFC目标的达成慧链,也会提升NEV积分的价值袒,避免NEV交易落空限。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞎,而没有将电耗的概念纳入其中闲卡,这样的算法是否科学察呈?    赵福全蝎:NEV积分分值以续驶里程为依据拍,这与推广新能源汽车的初衷相违背侗炬,也不利于鼓励技术进步廉氯犬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程珊瘫。推广新能源汽车是为了节能减排哗,因此不仅传统汽车坑妻圈,新能源汽车也同样应该抑大扬小般酣、抑重扬轻芥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涉教,而不是搭载电池越多越好忌哼,因为大量电池搭载在汽车上移动赴悄,这本身就会使能耗增加蟹燎砷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彼湿蕊,也意味着大量增加电池生产的排放府。    政府应鼓励企业开发低成本卡砰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迟坛。也就是说敖射什,政策制定一定要“勿忘初心”肉同踞。建议NEV引入单位电耗谷獭烩,即吨百公里电耗的概念寿犯湿,作为积分分值的依据工季皋。同时涧,对于小型车电耗适当放宽沤难,而对大型车提出更高要求谜,以鼓励新能源汽车小型化簿,进一步提升节能减排效果吧悄视。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叔曙嘘:在“双积分”中狸逗,没有将新能源商用车列入管理范围垫呛妻,这样做合理吗邦玻?    赵福全趴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩担可持续发展的问题黎抒省。2015年旦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陵蓄,获得国家补贴的比例比这个数字还高菠料。而此次NEV出台却未涉及商用车脆缝然,这是不合理的等,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祟,也会让乘用车企业感到不公平莲逢居。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腑会,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欠涩。我建议保,应该单独给商用车设立NEV比例要求创好,可以不与CAFC积分抵偿饰陕,但企业之间可以交易袭河。因为如果没有NEV的强制要求痊,在补贴退坡后兄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑范握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉少:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堡订。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上差,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示随噬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家登鞘幻,盲目投资之后遁狭,多数公司要垮下来厘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竭炔申。    以蔚来汽车为例讣拭,去年8月还只有100多名员工矛浅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枚。据中国汽车工业协会最新统计矗沁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浪,销售4.4万辆短捷呕,同比分别增长25.7%和43.8%创,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鳞,销售28.9万辆臼毯门,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倍。蔚来啦东、威马欧尺、前途葛、小鹏等已是新能源造车领域的热词袄瓶土,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犬儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挝堤察,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妊筋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目割屡。至此路输,奇瑞新能源成为继北汽新能源端羔喝、长江汽车到剐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业试蔷荷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沧缆提。    “新能源车企的风险蹿,其实很大删低愁。”王秉刚说权碱方,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醇蔑,对风险有足够的分析诡拳思,有可能投了很多钱垒钉楞,最后做不成料努缅,带来不必要的损失啸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下投涟,简单地投资建厂纳妹测、增强制造能力苇擂,未来堪忧透。新能源车电池的技术进步非常迅速 菩,现在可以用的技术一年后就不行了寝。如果没有研发能力就做不过人家誓叹。“一下十几个亿扎进去钩颗,有可能最后做不成思,我还是提醒新进者要谨慎一点恫晨。”王秉刚说吃缆。    事实上室,目前国内的新能源电池生产厂太多了扰抽榷,但规模都不大慷剑。而且动力电池总的规模也在扩张中番,尤其质量好的不多不樊闹,“据我了解垃继,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荒掇。”因此洗酪巴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诚世。   谈不上“红海”捷疲镰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僚涉,但道路曲折别。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹃,造车得有钱协倪激、有人才窝匙、有时间寞干。“钱我们还行拘弯,人也不错景吝,就是时间太紧苇司,毕竟搞汽车三年算很快诫绞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瑟。”万锐坦言吴惦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俏陛。    不过烤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棚,万锐并不认同釜。在他看来守川,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倒枷,因为大家都还没“下海”羚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粹丧,大家还在忙于造车乡床竞,搏杀还没开始型娶。    “这是好事芭<隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业订,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冠末堂,目前中国传统整车企业有150多家滴,新能源车企至少有30多家酵界郸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暑诫。    至于是不是过剩箍,梁伟表示这还是要市场来判断劝帘氦。在梁伟看来告摄川,其实中国传统汽车行业已转入新常态岭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捞节,除非汽车消费大幅好转侩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冉旧蔼。    但另一方面妨,根据预测概芯酪,未来5~10年烷隶膳,中国的新能源汽车将保持两位数增长涕墙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆任藕,到2020年时产能达200万辆剖里扦、累计产销量超过500万辆掂版痊。梁伟认为闭,从年产几十万辆到200万辆的目标畅,新能源车汽车肯定还要快速发展呈擅茎。目前的新能源车市场还完全没有定型琳萄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会檬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功体锹,“很多人此前担心特斯拉会破产鞍该,但Model S和Model X推出后效果不错菠,用户接受撼。经过多轮产品积淀赣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巫,特别是成本下降得较明显烘。特斯拉可以闯出来看绘,中国企业也有机会酪郊胜、有成本优势吴。”梁伟说蘑。    对于最近贾跃亭的乐视郎羞炽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惺碱具,梁伟指出穆,除了技术时矢侯,汽车行业还是一个资金密集得、劳动密集的行业琅。如果要进入插,需要企业在未来几年有大量投入煌良岸,以格力电器(000651.SZ)为例釜申切,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗合底驼。    梁伟表示练,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来遍,毕竟快速把产品推出来男相可,现金压力会非常大辣炽。另外迫喇夕,一家企业在原有行业中具有很强的能力棉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椽,这是一个很长的学习过程鲸惦勺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔懒胃,也是第十七个中国记者节镭。2000年哩堆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》板即,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镁。此后记者节像护士节鳞平污、教师节一样结顽汞,是我国仅有的3个行业性节日之一婪酚。   值此之际溅暇鼻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柒盎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下概,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漏。      坚守还是离开撩福丘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露克芦:去年网络广告总量2096亿元懒柏迁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元交炬。报纸下跌超过35%啪,杂志下跌近20%绞乔施。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筛,单项将全面超越传统广告垮赏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乒磨澎,也仍能保持着不俗的销量俏。    “没有路可以让我选择悔怠冻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窘。”陈总对此直言到拦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竭杏肩,但发行量保持一直不减乐显仑。诚然两豌,这离不开报社给予的支持款。但从自身发展来讲摹搅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好微。究其原因虑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的葱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挂坑埠。   汽车也好微欺境,新闻也罢吗。毋庸置疑诞酵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赤蕊抚。   纵观整个汽车行业的发展趋势垦推伶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乖陵,但不可否认的是罗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竞番摧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物推,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剧篡实。    除去对报纸撤、杂志豪、广播弛、电视煽姜、音像等载体样样能玩得起来挝,还需操弄3G寞锨粕、4G等流媒体技术健构阑。我们不知道下一站会到哪里石桂娶。   面对媒体融合大潮攀,陈总胸有成竹的坦言诗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檀苟,家用汽车转企改制之后继续深化改革传。由媒体到传播机构晾模,由杂志到全媒体平台氮乘廖,历经两次创业奥,家用汽车探求新的发展方向跑半巾,抓住变革时代的发展机遇拟,赢得了全新的利益增长点剃粱骸。不再只是单纯的纸质杂志彭题孰,视频船、自媒体等做出了不错的效果兼烯。   其次肌,就是在自己的企业定位方面鸿菩,中国医护工作者汽车消费调查配夺硅、中国城市教师汽车消费调查是以医生刺、护士媚登溅、教师等特定的人群为对象做的系列调查里亥多。这些调查一做就是3年屡憋蜗,走遍全国大中小城市关,做出最真实的数据突党韶。 ?   “网红”营销时代   今年以来淋,网红主播频繁出现在各类活动现潮媒住,手机发布会惊、车展含感殴、房产开盘碍长、比赛等一场不落怜鞋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吕超。”   日前蓉鹿扩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俏吨乏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绞吭。   对此事件缅磋,亦不乏业内人士称穆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隋,呈高开低走的态势婚秋谢。   陈梓萱表示纲吗:“在现阶段的传播环境下虎鞭棘,媒体记者朝网红转型读垛靠,把读者转为粘合度极高的粉丝怖复弊,增强彼此互动会究、沟通佃饯,无论对于报社还是记者个人牢啥侩,都是一件好事恒袒。”   “把流失的用户拉回来算耻烦,用互联网弟拼、新媒体的方式好,我们正在努力尝试僵染,但具体执行效果如何何楞,尚无法判断纪辟鸵。”全媒体时代妹芯痛,我们永远在路上败揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:张瑞丽 版权作品咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩烹桓,严禁转载稳毙挎,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  原标题壬摔:广汽传祺肖勇骡清:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒲。在本次活动上屋镜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庙。广汽乘用车副总经理肖勇表示烽牟:“时尚是一种潮流械绣,其实就是顾客需求晌守,引起客户共鸣庞勾,汽车也需要时尚拧鞋史,所以GS8出现在了这里酶黑番。同时传褀GS8我们就是承担梦想恐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘫汝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨∧汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峨伯,中国品牌基本上没有一席之地犊唾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旱。   对此十拌豌,肖勇表示空付:“传褀GS8我们就是承担梦想窘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姑品剑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筏脖,所以在豪华汽车上响柒,我们率先实现突破伺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顺,我们就是要跟汉兰达垛为、福特锐界形成三足鼎立横,甚至未来超越这两个品牌睹,这就是我们的目标泄缮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锈幕旁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆评镜,创造单月销量的历史新高巫,爆款车型占3.4万辆淳矫,但受制于产能安排的影响涵,造成其他车型总的销量并不是很高拐屉诚。面对这些问题芦歇幕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓝廓。   肖勇表示焊牧疮:“明年我们的产能咳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孩,产能将得到释放册灸。我们在满足GS4的同时鸡迪熬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立票遣,最起码销售五千辆以上摹储扔,剩下我们会再分配个其他车型乳。”   同时为了加速品牌向上陀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缓伎检。同时肖勇说道迹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拢凛某,在明年全部投产昏响瓜,所以明年最大的问题还是产能谅底列,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膳及诽,我就是聚焦我的明星车型屯判哥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳当:李芳" "  还有不到一个月汗,东风标致4008就要上市了我。它的颜值现嚎、科技装配足够有吸引力坞,那么随着锁定竞争对手吻莆、谍价笆笔、销量预期等关键信息逐步浮出水面哎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢没?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天估斡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骡来贯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹭李饺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酵欢冀。比这番景象更热闹的扩炒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乱芬粉。   说到品拐坞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致母,让媒体品到了极致肚叉。在工作人员的讲解下漂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冗孩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纳卧纫,无不让到场的记者蒲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞭颧蹭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僵惋堵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淖到、品味沃鹿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象无,东风标致在今年推出3008捞废嘉、4008后挝,也将在明年陆续推出3008S蔚杏、及另一款7座SUV南。据中汽协最新数据显示诞膳超,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垄矩捂,同比增长45.91%搂。那么光粗亩,在众多SUV产品中范熄钒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臂?东风标致总经理李海港对记者表示盖茬补:“我认为要总结一个词就是‘品’字娟刚溶,东风标致的SUV一定是最有品的规坟,这个品是指品质臼滑、品味缚传,今天的4008就足以支撑这两个词窜瞪画。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扦李络?李海港对汽车产经网独家表示非:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祈滴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栓惧墟,轴距达到2730mm辖雷徐,是同级别车里最大的哄胎狮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藐淀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机编算轨,在配置方面更趋向于高端侍、智能虚蹲,进军更高一级的SUV市场鸵嚎。”   然而爱瘸煎,另据乘联会的最新数据掣霜擒,1-8月鳖兽炊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丸梢奉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吝,作为中级SUV经目,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潮迹?李海港向记者算了笔账午,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隧宦蔫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牌裴。“这种需求就是4008的机会替酵,也是4008成功的保障怯。”李海港表示陵娶。   “狮虎之战”将上演   还未上市晌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曹蹋袖。李海港认为颇,4008在科技装备蚂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的染飘。”李海港强调妹颗。   通过外观设计及车况数据对比后发现部摊,4008的设计颇具未来感和运动感罐漏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箱帅片,4008在轴距上占有一定优势闺,也使得整车造型看上去更加修长妨。   那么细痪嚼,价格呢纱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焊,通过对比翼虎的指导价杉,小编认为4008的价格应该在19万元左右曹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恋铂舶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢项刃?据乘联会最新数据性篓疼,翼虎1-9月累计销售84258辆邓婆柿,月均销售9362辆泌。但值得注意的是晚峨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咎。那么裂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呸咀涎,可以说也有一定难度拱闺畦。   汽车产经网了解到协,由于目标客户锁定在换车需求的群体护吝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缎,以吸引用户选择4008骡。至于置换方案的细节熄卑饭,李海港表示还未最终确定激贫绍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   国庆结束后邻领,北京伸、上海菩喂畏、广州形、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攻,引来了社会广泛关注斧付。平台闻风声蚀雄谓,媒体炒热闹扁别,百姓愁价格烘耗池。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻围败肖,“网约车”只是第一块烫手的山芋兽膘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性媳惭佩,又要确保公共交通体系的稳定裁誊锚,还得照顾老百姓的感受对泪庞。    比较普遍的观点认为病毕七,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芦炯盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兄判,征求意见中提到让市场来决定袒方,这是非城嫠└樱科学的挛尺。作为用户废淮,担心价格上涨庆屎,特别是比出租车贵达黎锌,认为监管部门是要维护出租车体系利益弓舅韦,我觉得这是大家多虑了潜沮。过去撼瘁抢,在平台混战的阶段煎逞,资本介入烧钱抢流量醒丸苔,这本身就是不可持续的琅浮,价格逐渐上干毓杪椤,平台收取中间费用是必然的芒。    对于各地的征求意见箍修勿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拇。比如说要求司机是本地户籍橙、要求网约车辆的舒适度等等沸达。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掣涪密。    网约车规范的政策是非常需要的镜赊窘,作为共享经济热潮下的产物壤旦培,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姆呈。任何一个商业模式缄,都需要规范起来管誊。因处于监管边缘罐钢燃,过去已经发生了数起网约车的伟嵘椋害案件耙。我们在对受害者表达同情僻斤、对肇事者表示愤怒之后羌闯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彼臀。    然而苟卧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的观扳归。比如说硷税,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捍钨辞、车辆要有上海车牌痛滔祥,并且轴距要达到2700毫米姜宛伺。根据滴滴公布的数据撑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劫萎够,拥有上海户籍的不足万人淡擂浑。这个情况在深圳类似吮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕾犁。如果按照细则明确执行跨测畴,这就意味着舱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”未田擅。    共享经济是大趋势混睹,但监管太严可能打击积极性脚贯亩,这对立法部门是大考验钵谜秦。互联网时代靶钠呕,网约车大大增加了出行的便利瓢擞,使人们在出行上拥有更多选择窟究撩。监管是为了提供安全高效的服务保障蠢罚,而并非要让网约车集体消失钒。现在的征求意见许多还是首次提出你冕,建立体系的过程中应该让用户缺、司机及平台有更多发言权手五陷。    我们鼓励共享郸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环管袜文,与传统交通体系形成良性的交叉互补丸五。    我们希望立法策锯,只有合法合理才能保障各方的利益肚,所以网约车服务一定会是标准化瑟歧唾、安全化的捶瑰诡。    我们希望在所有领域都有不断开放葱、不断完善的发展方向题,这是产业互联网时代的必经之路燎结刻。    文 | 著名职业经理人拓琉贰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬硼搽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裸半娠:新造车企业已经不再神秘豪,告别概念车的品牌曝光期薪炮够,开始进入真刀真枪的实质造车阶段普。投建工厂疲、申请资质碾,造车熊刀,他们是认真的鸥。不过桓失催,“八仙过海烁败吵、各显神通”财贩樊,出身背景不同的创始人笺锌,对企业产品和品牌的定位受多、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刃睛。    想听“真知灼见”菊秤蚕,走进新造车企业晃剖愁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摄矫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先,敬请关注揪售。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贾胳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浑日。10月10日巢罕伯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戮。这也意味着骋啥歪,前途汽车继北汽新能源餐骑、长江汽车之后毙惠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”违喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迷健,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本染噶,可以稍稍松口气式。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抬,他直言到2017年底前途K50车型上市前垂,相关准备工作的日程已经安排很紧张涟矗缮,有许多事情需要持续推进硕讨。即使如此娇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心违扑。在与记者的沟通中嫡,他详细讲述了自己的创业经历姑函肉、资质申请的情况拐氓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洪昆勺。    短短的一个小时侨毖旗,陆群留给记者最深刻的印象是途龄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绥,他们怀揣一个美好的愿景时徊奔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寄。    ■ 拿下资质不神秘粒呵森,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辖奸簧,许多人都对过程感到好奇检。陆群则表示掳坚,拿到资质并不是一件神秘的事情痉差。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晨玛,一点一点把技术做到位驼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂。”陆群说蔬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渐蹭砂。具体流程是粉断,企业根据相关标准去申报项目虱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戎。陆群认为控,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贸、引入新的技术和参与者登迁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藩疗。其中对电动汽车的四项关键技术劣纯,包括整车的集成和控制技术娩羚,电池的管理技术绕茫答,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骗时记。同时式梳,技术具备后还需要做出整车纳爽,并按照标准做大量测试始瞳,要达到很高的标准悲。据了解拧,整车控制管理系统(VCU)督辆芜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吹献动,也是已经掌握的三大核心技术功。    更重要的是牧匈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骂七藤。早在2010年丰蕊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椒娟,开始布局电动车谴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巾茫灿。2012~2013年搓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荒病洛,在高端纯电动整车设计麓硷危、研发方面取得了初步成绩雄。陆群说价,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卷杉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年即脓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铝劣敝,开始引起业界关注拦团拜。那时扦啊,行业对电动汽车的关注已经比较高婪徐靶,而前途汽车早已走在了前列虫贡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年人鞠鲤。”陆群说祭狭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剃,专注纯电动车研发陪疥蠕、生产块法、销售及服务涤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膊佳泡。”2015年9月纶,长城华冠登陆新三板挂牌交易但校嗽,成为新三板电动汽车第一股史阜。目前屋骂骑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肪耙哄,包括整车业务板块(前途汽车)举慈、设计研发业务板块(华冠设计)奶苇凰,以及核心零部件业务(华特技术)畴棘。这三大板块互为依托陷抡擅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庞。    拿下资质围低,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娘。    ■ 技术淀敝、生产基地背扮抵、供应商都得一流    在做电动车的这几年皑发,陆群对电动汽车的理解越来越深入拒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宦酬辖、变速器等物理结构扦户,还需要产业链配套橇改羡、成本控制董妨嫌、核心技术开发等一系列工作擦哄讽。“自主研发的核心技术莫澄、国际一线的供应商和自建的生产基地磷围,是我们的三大优势彭观。”陆群说挺。    陆群说蜜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澳眯汐,市场上找不到合适的零部件供应商垫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术圈镐舜。目前墙淖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衬伙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化第躲谁、VCU敦、RESS等核心技术是识闹,使零到百公里加速仅需4.6秒灯肩,最高时速为200公里别,最大续驶里程达到300公里善苟。而据陆群介绍赴闻泻,这些电控技术相关的零部件乒,不仅前途汽车自己使用限,也已经为行业中其他厂商供应讹。    在供应商体系上佬立,前途汽车同样拥有强大阵容剿矢,已经先后与IAC柒副深、博世胸、布雷博寡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肩形莲。这不仅确保了产品的品质剖悔畦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忙邯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糠绷胆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灌桶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冈盖。今年2月认艾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狈,按照规划赤切腺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆某,将在2017年中试生产肪瞎,第一款车K50将在明年底上市氢窜疾。值得一提的是赦佃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锚涩设,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”星,最大可能提升汽车的轻量化水平非脚僳。    陆群认为伸舰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旦,而是要通过成本控制韩花编、技术提升来实现杏汕,其中轻量化就是很好的解决方案痴虱。他强调惹:“前途汽车的产品规划和市场策略斜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力店袄箔,在全新的市场领域不断成长晨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桓,中国新能源汽车市场前景广阔星囱,存在巨大的市场机遇核沽。据他估计似蛇圈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来们波。他表示剩静,前途汽车已经做好了准备青文。    陆群始终坚信一点晾遂堆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西老。在他看来酿拷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吉揩苛。“所以普,我们专注车辆性能洽玲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钠蓄,迎接智能互联时代汞点饭。”他说和敢叫。    自1990年大学毕业进入汽车行业洪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眷亢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剧拼,创业历程也已经13年贩,算是行业的资深“老人”娇乱酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”来容镐,他的团队也是一群“汽车工程师”狡隙庆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沤使怖。    陆群说溃瞎譬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骨等,像华为一样拥有先进的技术抢艾揩、过硬的产品品质以及国际化的视野焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棚,同时堤巢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慈台谰。一时间炯悸很,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来认泻矮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溜晤喊,对于新政烁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贬吉。    看自己   记者背希: 首汽约车有哪些新的动作和布局腿破?   魏东份括桨: 一方面替瘦础,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荒搂两,根据北京栓肠视、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揉肃,我们会在司机潮乘体、车辆和运营都符合当地规定的基础上庆速戏,继续增加运力保障杆阶污,这其中包括增加自有车辆鼻窘,也包括增强与当地伙伴的合作透。    看政策   记者光狙胚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后身,有观点认为曹诉剧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碌巳捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讲: 这样的说法不客观态渡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定危,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咯辆。    某种意义上讲扫哨死,首汽约车项目上线之前剁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拜,我们只是在政策范围内尝试着做囤革。彼时仆,我们借鉴同行业企业技术手段且蕾、商业模式和合作模式镁,在政策合规的前提下孔平俺,尽可能尝试禽,当然叉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郸落垫,我们是十分期待政策落地的呢。因此湍乖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惜鸡。    记者按鞭: 怎么看待首汽约车的先发优势溪矛锣?   魏东珐: 的确拇筋孺,北京市场上我们目前是最贴近政策的抄蛋授,但从全国“一地一策”的角度来看逛雹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的部陌。    看行业   记者人: 按照当前征求意见稿来操作催,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垦歉。   魏东纹判: 我们对于各地方出台的政策表示理解息,网约车实行一地一策制度擂理,各地会根据各地的交通发展水平剖容、城市交通需求来决定如何管理网约车米灯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墟。    看未来   记者订泡揩: 未来行业格局将有怎样的变化停尼怖?   魏东当: 当各地政策正式落地之后答,会明确供给的标准鞍,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮宸椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域骄,同时罐疲酵,对于准入的司机进行严格监管玲途樊。因此骂掇伤,在未来行业格局变化上鹃,在大的方向和框架上由政府来把关兴陌镣,在框架和方向范围内巢,各家寻找自家的竞争点和突破口卡,现有的平台选择优化平台和转型升级诞操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋梆轻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始葡骏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笑钩,并通过一系列体育慨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坛笑掇、活力的品牌形象当。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捞甸,除了年龄惜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喜。” 10月13日鳖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凶。   据悉停撩岗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挫谷,并向年青人传递积极的正能量僵森昂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皮琼。未来思褥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柔瞳孩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缅蔫事,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型端恒橙,借助本次人物盛典虹门,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寺唇。   “2016年当,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婪妙。” 郭伟表示嚏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牵,不仅让不同圈层的消费者变、车主客帛、粉丝共同参与到活动中夹跨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阀粳靡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机香。”   事实上漏邵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壳吼苇,包括体育以及音乐类的综艺节目猫巢瞥,实现了跨界合作马。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兄德。”   根据最新销量数据显示偿喝,东风日产9月份的销量出色届侧,同比增长超30%唐衫。其中主力车型轩逸硼护、逍客控、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胖禽讣。   郭伟表示沥私靶,“东风日产今年的目标有所提升说草,对今年销量保持信心沫凳确。”此外七扳绢,谈到是否有可能再接再厉突舶惕,在总销量上攀升至第四名的位置时郴枢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姑,能超过前一名最好吧权探,但最重要的是与自己对标吵撑。”   责任编辑领迷范:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩巢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骂,管理层不参与讨论碘,每组都有来自全球各地箱、不同级别顿洞告、不同性别的同事星逛警。”蔡澈说式诲无,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展十,大家相互协作五抨、互相支持绊叼、勇于尝试脸焊。”    中国经济网综合外电报道莲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佰,其宏大的构想才刚刚开始畅堤反。蔡澈现年63岁天,其工作合约预计到2019年凭邪围,在刚刚过去的2016巴黎车展上署窜,他再次用前瞻的眼光和布局净妨,为戴姆勒集团未来的发展碾喘,提出了新的方向涤魔呐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筷闪:当年学的是电子工程专业猾哀,就有人建议“傻小子斤煎,去学机械工程奢谱。”脾潘劣,“今天来看妹汐,坚持初心嗅卷,梦想终有回报缚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磐,在报道戴姆勒集团的“变化”时卯剑吠,都会引用蔡澈的公开演讲衰诧垒,因为他提到了电动乳、互联全盲、智能和共享等前瞻主题处被肋。    首先捻染肠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ头,并计划到2025年颓,成为高端电动车市场的领导者嘉赣。当然妨颗揩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列的,奔驰不是最早“吃螃蟹”的开獭客,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念派图窘,恐怕显得更稳健拾恰。    “在所有这些领域嗣垮级,你必须为未来的投资做好准备墙猎坝,”蔡澈说丘拢湃。 “但这是令人兴奋的峭喀肮,所有这些发展不仅仅是技术的改变美精,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翱需。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刨聪触,内容丰富的CASE(瞰思)计划川钱,它取自于智能互联棚、自动驾驶很、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母残俺。有评论指出抽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榔日,就是要对未来做出承诺午概愧。 巴黎车展发布会期间嘘醋,蔡澈穿着休闲衬衫维、牛仔裤和运动板鞋抽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赖,但蔡澈作为首席执行官俱貉蔑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粟新,以加速决策和赋予员工权力著称簧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梦,鼓励对新产品和新发现革设,进行实验性的尝试番琳瞪。    巴黎车展发布会期间热,蔡澈穿着休闲衬衫酬、牛仔裤和运动板鞋反,一改西装革履的常规风格济。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笑涣愧:“我们并不是穿衣方面的专家绕俩持。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堵画,而是留在了在工厂附近的办公室挝蹈,尽管条件略艰苦氮别。至于在衣着方面的变化淋,没有具体的规划衫传,因为衣着是表面化的螺懊,符号化的睡,尽管这会传递一些信息塘婪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敌毋里:近些年始饥,我们尝试了很多新的想法前,对整个行业而言都是全新的尝试千扦叮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肋瑟,很多同事都参与其中屁捌。    “仅仅3个月的时间喂纬磨,我们收集了150个优秀的想法味,这些都是关于企业未来建设的好点子闯棚扭。我们把参与讨论的员工分成了八组缮,管理层不参与讨论韩,每组都有来自全球各地喂、不同级别孤、不同性别的同事卵棉拨。”蔡澈说涸惫,“今天提到的鱼群式结构搅低错,希望让公司更有活力乓奖,更灵活昆苔甸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展髓擒莲,大家相互协作吵杰、互相支持泰簿伞、勇于尝试记氮蒜。”    几个月前糯淌痴,在柏林的一次会议上伯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搞滩颊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裁帘。根据德国报纸对这张照片的描绘堑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摊新冯。蔡澈告诉开发商邓,这张照片是30年前拍的肆,那时朗告伶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酒杉酪。    随着电动车品牌的发布碘,以及首款概念车的亮相橙霓观,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代途。在戴姆勒的规划中旦晦踌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粪澳,包括价格吗劣、外形和性能计。据了解办,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仕敲煌,包括在德国建立第二个电池工厂虹面。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目材:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕情辫。主场“作战”的雷诺品牌桶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惶悍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梳,包含设计诽、产品以及市场布局等方面害嵌。    发布会结束后帕磕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通完疙。在面对面的交谈中马狈雇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倘九。另外挺轨翠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捕按,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盾纲。    网通社缸巧:在中国市嘲浴,2017年雷诺在中国有什么挑战哩裴?    戈恩觅旁屁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筛挛粉,中国和印度都成为全球业界的引擎解绘。2017年是雷诺非常重要的一年潮讽,我们的销售会起飞廓糠谴,就像飞机一样枢壤,正在起飞向上并且不停加速寞氛。对于日产来讲嗅,也是非常重要的一年楞,还会进一步推动启辰的产品手戚捻,这个也非常关键芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烙瓷:您如何看中国新能源市掣蚕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划护?    戈恩涟毫维:我认为中国会成为全球最大的市呈幌旨堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萍。对于日产而言币兜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碴士,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踌。    网通社桶:对于雷诺和东风的新电动车项目厘,是否可以更详细的介绍一下纱霉?    戈恩囤沃:雷诺和东风进行合作捆核,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论端袄售,最终项目还没有做出决定藤叹貌,但正在研究当中济唤。    网通社儒彭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凤兼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窟琉栖?    戈恩椭:自动驾驶一定会进入中国董,这是勿庸置疑的骸撑。目前翻挖蕉,各个车商在这方面的竞争非常白热化系,中国消费者对相关技术也非常感兴趣师幸轻。在中国相关法律法规允许的时候宠,我们的产品会进入中国拷壬矗。当前偶息,我们的样车正在美国衔估、日本做相关测试坡泛几。与此同时阜恰,雷诺当然不会遗忘中国市场趴分。我们会在中国市场进行一些展示项目魏,这会帮助我们完成产品差异化的工作缚,也会帮助提高产品的竞争力邢鸽溃。    网通社柯:三菱的加入讹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陵?    戈恩捻狠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞳荆示,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倪围吝。我们认为2016年包含三菱在内锣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惯独。所以它不是目标四,而是我们现在工作的结果靛题。展望2017年岭堡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酒忱,尤其是三菱的加入认嚷氦,让我们有潜力跻身全球前三猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表新门:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挽锑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响曙庭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代受矢刺。”Kalanick 说道猴巷漂。“如果真的发生这样的事凯獭然,而我们没能参与自动驾驶的开发朔洗,那会发生什么事黄?未来将迅速抛弃我们能洁犯。”    上周四方,Uber 对外表示刺枚:8 月底窝谦季,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车队奢。    与平常用 Uber 打车的程序无异谎啡,系统会为乘客匹配 Uber 专车建存,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慌。虽然是自动驾驶汽车浓,但车上会配备两名训练有素的工程师屯涵。一名工程师坐在驾驶位上伎七赫,随时准备接管汽车控制权吞殿涡,另一名工程师坐在副驾驶上币劝,详细记录汽车的每个动作昂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惺圃葱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堤。在采访中璃檀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痛悍汐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霞替。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲氚呦取,现在卡车运输市场也是如此刑。”他说兽。“现在谈这些还有点早谈糠婪,如果非要说点什么扭,我只能说我们已经进入了研发阶段滴。”    在采访中琶霜渭,Kalanick 还被问到拾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肮腑瞥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勾。他认为在交通自动化的世界里沁梗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挨,但驾驶员所占的比例会下降赫瓶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牵哀丁。    Kalanick 说道使:“像旧金山这样的城市年霖,大约有 3 万名活跃的专车司机媚芦成。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牛,但是别忘了攀窜些,就算有 100 万辆自动驾驶汽车说簧炯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机考,自动驾驶汽车也需要角蚊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匿,有些情况是处理不了的腐郊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涎踩喀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杆恰魂。”    他举了一个例子倡,电话刚问世的时候岭,需要一名接线员来接线鲜贺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爬拷,而是创造了一个全新的行业豢,并创造了大量的就业机会拴脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐榔:李芳" "  穆伦认为李茅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衫棵纬,包括汽车的使用方式淀。    自2015年9月25日临危受命文,出任大众汽车集团CEO至今蔡洗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颗锈摹。那么新桥,一年过去措吝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熊卉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后默,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倦顽,贴有穆氏标签的大众老碑,其未来又将是怎样的呢祥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘟吠,借已成惯例纹觅未,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靖,穆伦首先抛出对大势的几点判断勘,也就构成其《巴黎宣言》的构架朝。他认为卿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮物,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盎耐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业什清男,包括汽车的使用方式任。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求收。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寐,这需要我们用全新的理念尉顽、全面的视角对于出行方式进行解读逻烩剐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辑。显然椒烁侥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的可,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的橡韩。我们需要联接汽车世界和数字世界瘟籍帽,让消费者获益悔喝酱,推动社会和经济的发展鞠。同时顺应驱动技术的根本性变革勺坍,即电动车是汽车行业的未来才。尽管如此籍拔核,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奴藤外。我们必须汕千,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锨含,同时推进替代技术的发展丁。    穆伦坦言丧,应对当下的变革锌蹈阀,对于大众汽车集团来说抠瀑沥,是一项十分艰巨的任务捍毖。尽管如此嗅,我对于集团未来的发展持乐观的态度棠和。因为在过去的一年里火,我们兑现了承诺儡净, 增强了核心竞争力酬吼唐,积极推动集团业务的不断发展薯鲤。因此坛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”练,而是“大众汽车集团将如何成功”铆怕盟。为此宏纽盗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弧。集团的目标解效,同时也是我个人的目标惕咸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卿硕来,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宛瞎。    他说坞卷唯,今年夏天得,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辫。我们强调垦,集团未来发展的重点领域将包括备香:电动汽车眠妙娇、电池技术拎诗扇、数字化梢、无人驾驶和人工智能刻持灵,以及全新的移动出行解决方案世库镜。放眼未来被,很多人将不再拥有私家车皮。即便如此萎市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坛得,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坏、大力拓展移动出行服务故。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图塑,包括集团旗下众多品牌的战略摹癌、关键指标和相关措施倪持醚。但在此之前憋虾表,我们并未停下脚步萝附埃,而是继续开展相关业务吃蒋秀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袖,他特别谈到图耻:“在中国腻华,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乌虽窍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疯聚。    穆伦表示详厕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叼腑镀。这些实践同时也表明烂獭,即使目前面临压力氦农目,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞎。他承认尽模块,坦白来说接陛,柴油发动机排放事件影响深远矾汹习,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抬。我们正全力调查事件发生的根本原因糙侩,不遗余力地解决所有问题穿怕壤,并在最近几个月取得了实质性进展宿港非。然而对于我而言卞孺健,构建大众汽车集团的未来凤,也同样重要漂。    穆伦说羔铝恫,今晚躺泛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乔溃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钢净。在2025年以前吃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忻川巧,并在欧洲市场占据领导地位爬抛寡。    最后默卢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妓:“未来酿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踌栖。它意味着自由失怂、乐趣和情感溺。因此貌麓权,我们注重产品设计玖捆,并将以崭新的视角进行设计创新”鹃垂剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  今年7月底溯,在2016年世界500强排行榜中促,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洼魄麓,比去年跃升47位衅鼎,排名第160暮起每,引起国内外企业界村抬阿、尤其是汽车业界的瞩目鳖。    今年涪毒猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头付校拇。恰好是在10年前乃,徐和谊出任北汽集团董事长戏纳汐,策划擞趣滇、主导闺、实施了令北汽集团由乱到治班,由小到大封,由弱变强的变革界,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顽舶、有益脊、独到的成功尝试等览谭。但是募驾操,当中国经济网记者约请徐和谊冀闻,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜕蝗,谈一谈自己与北汽集团时恨骋,徐和谊温和谱沫、憨厚地笑着说亮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胖,少谈跑宿,少写惜匿砰。    于是惠桃朗,在不久前的一个上午龋杉,在北汽集团的一个会议室里逗械,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访错悸心,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敲螺。今天是系列报道的第七篇稠。   “北汽这些年发展快丹疗,我觉得合资这一块宫,起了非常重要的作用阔。不光是从量上红,速度上扒,还有效益上”蟹阮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桑砷特,如是说道畴。    “在各种场合我都讲倒嘉粕,北汽就是合资反哺自主”补配,徐和谊告诉中国经济网记者佃卧萍,“合资和自主皋艇,绝不是对立届耸俯,而是互相借力”惊。 2002年10月18日绢,北京现代正式成立风拷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碱凡、董事长算起捻漏棺,徐和谊执掌北汽已是整整十年亩且。在徐和谊的带领下晾,北汽从最初的“一盘散沙”彩,到如今的中国骨干汽车集团恐秀,取得了长足发展案峨僳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赏峨,北汽位列第160位赊钉花,比上一年度提升47位旱句樊,并首次进入前200名憾侵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刚。    “北汽这些年发展快红栖韦,我觉得合资这一块凡息袭,起了非常重要的作用嗓彭氢。不光是从量上枫、速度上贰说搅,还有效益上”特巩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈,如是说道献竿爽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贺,徐和谊结缘北汽稍,也正是从合资开始没。2002年鳖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立体蔬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艘车,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业番、发展首都经济的龙头项目和示范工程既。    为此檀,时任北京市委工业工委副书记淮郸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽米韶伺,担任北汽党委副书记及玖、副董事长胜,以及北京现代党委书记戏、董事长夯。 2002年12月23日梯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祭,北京现代实现当年签约薯踌、当年建厂贩姓、当年投产哦睡叼、当年出车钉潦。在短短不到一年的时间里胚龄悍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拱侣项,迅速在中国市场生根发芽翘翟庆。由此创下了业内独有的“北现速度”蹭守。    时至2015年词,北京现代已拥有第九代索纳塔客秀、全新途胜喘脸握、名图绞块碾、ix25己缅净、朗动贡罚髓、瑞纳等14款车型刮皮都,涵盖A0级凤伙极、A级谭、B级博犀焙、SUV等主流细分市承频铩,累计产销量突破700万辆肩。    北京现代官方数据显示咀,今年前7个月捐户娄,北京现代累计销量达到59.3万辆乾凛,完成全年112万辆销量目标的52.9%土较怂。 2005年8月8日趣点腊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年番,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司李惟靡。北京奔驰的成立恒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骋。    虽为国内高档车市的后来者撬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凯铰灯,实现产品导入孪蓄、股权调整糠库,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芯景诧,北京奔驰由此迎来了高速发展期悲。即便是在国内车市进入到“新常态”后叮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戚墨,远超行业平均水平景。    目前筏馅狭,北京奔驰已建立起全球面积最大捂檀芦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谋稿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抗奔文、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澳变,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钝杀襄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汹。 8月22日介虑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雀煎轻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘎齐孤:C级车甩、E级车腿嫩膊、GLC SUV和GLA SUV髓。官方数据显示窗庙,今年1-7月醋,北京奔驰销量达167307辆显态曙,同比增长32.9%县。    8月22日贝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圃干粹。在迎来年内最重要的车型后嗓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炮拾,着实令人期待宠奋单。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展械仑琶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多眠痊靛。    “在各种场合我都讲暗,北汽就是合资反哺自主”奉,徐和谊告诉中国经济网记者妮烹,“合资和自主署阀,绝不是对立撬肚沟,而是互相借力”骄。自2009年以来宝弊翟,由北京现代丝俺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扣差痘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范省、管理流程予以借鉴的数以百计从焚。 北汽自主实现百万辆    正是如此辑兰徽,从2011年目够,第一辆整车威旺306问世掳酒戚,北汽自主销量直线上扬态驶儒:2011年达到2.4万辆纷膘诡、2012年实现7.8万辆狠霸、2013年超过20.2万辆附、2014年突破31万辆抗、2015年完成33.7万辆箩。历经五年多的时间擦磊,北汽自主已累计生产达百万辆臂领竟,跨越增长令业界瞩目锑。    “着眼未来船,对于合资我仍然非澄洞偎常看好锑梧。不仅是十三五冈敢捕,未来很长的时期辅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凯撩壳。另外溉思抵,在此基础上府秃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啡淌嘎,徐和谊表示缆。    “年底前还会有更多的好消息闷,不管是在新能源领域搏保品,还是整车领域彩吉,包括一些重要的零部件领域凯,还会有一些新的大项目落户北汽泞还肠。这样违曙礁,为北汽更长远的发展叙,我想合资这一块怀,贡献还会加大封哭绩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮屉:李芳" "  9月29日红辰炉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奉晚。   蔡明指出讼空,中国汽车市场曾是低质量吝、低配置疾、低服务的代名词滤萍。诚然拦淳,与美国汽车市场相比险粳福,中国汽车市场还不太成熟喂。但是袖凑潜,趋于完善的服务质量篙藏狄、规模日益庞大的车展碗思、逐渐被认可的中国自主品牌芹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标文榷系,分值越低表示可靠性越高判蹦玖。J.D. Power近几年的数据报告显示衬哄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腺,从2009年的178PP100到如今的102PP100驰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拾胜。尽管与美国市场还存在一定的差距亥,但中国市场的后劲儿不容小觑盛帅硷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锯计?J.D. Power最新数据会给我们答案片怖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攘攻路,而中国市场的进步速度为每年4PPH隘哨。在车型研究上疗葱,中国赶超美国市场需要6年时间希蔷惶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斡,而中国本土品牌进步速度为8PPH雌棵丢。在生产车型上暖,中国赶超美国市场需要5.5年弯文。   3. 在了解美国客户的需求上背错,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔽。   经过对这些数据的了解和计算徊,平均下来钳抵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冈缴,才能百战百胜擞垢,想赶超美国市沉客晏ぁ,前提是了解美国消费者的需求购始拆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垛腻久。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为曝拭懊:车内有令人不愉快的气味幂摄必、胎噪声过大(来自车身下面)敛爬灯、耗油量过大星喘、风噪声过大(来自车身周围)垄拼、空调开启后啪狗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹦:内置语音识别经常无法识别/误解命令椽娥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题没擦、风噪声过大(来自车身周围)傲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烙补凡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档羡。同时煞恼,在前10大问题中浮虎淡,只有一个问题是相同的韧,即风噪声过大惨美。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔚潞窃。中国消费者更注重感观(嗅觉奢尝、听觉和味觉等)方面的感受质量矾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受太煎。   就目前来说怪蜂蛾,中国的汽车产业还有很长的路要走凉棱,无论是汽车的质量券故落,还是汽车的整体销售体系恍切,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距憾。凡事欲其成功狄,必要付出代价浦恢挞:奋斗许讽蠢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉誊啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钎垄卯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帕涵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沧鸽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碍峭糕:李芳 版权作品撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋翅奔,严禁转载穿怜顺,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搔倍讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览此匣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会热娥扰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收临倪。同时毯陀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹,作为本次车展的重要组成部分之一享,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝姥互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谩颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥齿截碾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叛檀庞,为中国汽车产业的智能化卑,信息化方面的发展做出指导意见徒。   本次峰会主办单位圈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接继赌卤:   贸促会汽车行业分会长王侠泞贬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陋认:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牌花:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醛藐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愤冒菱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌千降思:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗣姑迁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卑蔚。因为我以前开玩笑说了一句话得,我说这个车联网这两年已经实现了艾,就是人在车上用手机连网危疼叛,这已经实现了释设疗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架草,手机天生的使用起来就比车机要方便搅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变商病。有一些改变我们已经看到了连抢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镶。现在有了优步柒狡筏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了核,这个确实听着都挺有道理脯,我们一听都很吃惊伍饯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享检溅,搞来搞去就卖那么几百台车骡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瀑患。对于整个汽车产品碱、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠕确?   回到出行的那个问题宏夏,我觉得大家也不用特别的担心储肚。我先给大家压压惊侈,有两个数据很有意思剂,一个是美国湾区的汽车销量郸枷岭,一个数据我们一查就能查到侠娟耐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牛,现在渗透量已经非常多了烦松,优步在湾区这么普及了靠,买车的人是不是变少了味晤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猫牡秘,这个没有变少奥跺,而是增加了际。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拘。确实涨的很快敖,这个和大家的想象是不一样的狡觅碴,觉得汽车销量应该减少琳,怎么还增加了呢晨啤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少需斜,你说滴滴伤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吓恃币。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买上,这背后真正的原因我就一直说馁谅肚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了殴狭,其实出行不等于汽车啊抬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺老瀑撵、道路密度不够这种应用场景芳慌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泻判透,其实它真正的加剧了中国的拥堵烷措滥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摧嘘湘。汽车也不是简单的交通工具圃五菇,如果把汽车还原成一个交通工具埂吼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馅荷彤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谢祭,我可以开垃溜草,我也可以去坐地铁拓,我有北京和上海的公交卡示心、地铁卡力饥壳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钵,我也可以骑自行车钨工井,有的时候感觉走路也很好睛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的檄扣宽,汽车行业当然会发生改变钞广,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莽师。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峡戳。如果你只是把手机当做一个通讯工具认,在2007年的诺基亚已经做的非程扌婷В好了阿,但是还是被智能手机行业颠覆了激布劣。在汽车行业也是这样蹄旱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奖千扭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赤送洞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验函垦污,我们去展望一下天么套。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侍肆,大家都提到很多了魔妊。其实很多人的展望角度是不一样的堕漓娠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了那俗凤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煽酣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步你阮,更多的是解放了你不用开车嗅,分享的是司机角匙睛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脖钮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒触,它是一个规模经济秋换辽。它的交叉点大体上在2020年就会出现拣垫,我们的预计2020年在美国就会量产阮掇,在中国可能会晚两三年椿凶仁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辜涝,这是我们要看的一个趋势鞍猾。   第二个趋势枢,移动互联网会加快电动汽车的普及良蕊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奈煤。很多人说电动汽车是因为省油钱卷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灸闪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了财矢蹬,再也不需要去加油站了然。第三个带来的变化就是对产业的重塑菩灰,以前汽车公司都是专注在制造挨把,用户就认为是汪洋大海兢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的效,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钱缓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俊矢,内部管理的界面郝潞每,反而把制造这件事情也许就可外包了谁。最后一点秦分,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篱狡栓,所以汽车作为交通工具以外的部分沸,一个用户买了车以后需要的增值服务钱鹊,汽车公司就也机会去提供这样的服务鼓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毫尼。所以正是因为这样一个对移动互联网痪伞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盒胜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妈录虚,超过1700名员工剐室盾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品较、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苗灰逛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肥赐,激励用户剂卢,这样蔚蓝的天空就会出现蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪功:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣雹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朵衰链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贩妮醒。同时黎尽乐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炊伤,作为本次车展的重要组成部分之一卤羌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讲搁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遁,中国机械工业联合会会长王瑞祥贩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言封级,为中国汽车产业的智能化改泥疲,信息化方面的发展做出指导意见痕冬才。   本次峰会主办单位侨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檄伐衅:   贸促会汽车行业分会长王侠韦暇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巨灵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌办:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憾跺挟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踩危徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓急孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城懔⒉恚快蚂衬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长男,因为现在我们是全世界销量最大的市场揉讲镐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准播,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腻辈、环境污染等方面辩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拍庭。同时曙,智能制造拴、工业4.0驼龄佩、移动互联獭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战革杰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痕混、“互联网+”等发展战略懊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点趟蚀。我们有很大的机遇鼎郴脸,我们会见识很多非常有趣的变化冠念雇。   当前业界普遍认为颗亥屡,低碳化览恫票、信息化烈、智能化是未来汽车技术的发展方向痊寥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台事,正在成为汽车行业的发展热点割臣旧,正在助推中国汽车产业的转型升级墟,从而进一步打开智能交通产业的价值胺。在2010年的时候钦颅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浅,为用户提供全天候璃壳、全时段的服务汹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洽贿吐,签约和活跃用户超过一百万融,累计为用户提供约2亿次的该户服务师,人均交互服务超过11万次碉某。经过近七年的发展公,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位单囤头,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屯、凯迪拉克令汾湍、别克祟蕉锑、雪佛兰上使用桥,倍受消费者青睐忿伶层。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床够隆,面对新的市场和技术趋势旦巴目,基于车联网多年的探索难、实践结合行业的技术储备雾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略光,提出了到2020年力争100%产品实现互联怜,并致力于打造以车载信息服务馅酗弟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务位苫,为人哆筛、车提供安全智能便捷绿色出行挂限失,初步建立和谐的人然呈稠、车摆冒化、社会互联生态圈空膝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萍欺输、别克芯、雪佛兰品牌车烫哺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展穷。除了安吉星在移动信息和网联上告赎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗽痞扰、内容服务能力饲痪杭、大数据运用能力痉母坟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B割形熄、B2C的业务活电凹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全费蝎圭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憨胚榷、支付安全率龟坟,更可能引发行人安全和人身安全苍磷溺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桓钙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入金脑,网络安全开发包括威胁因素识别罕掠钨、安全战略制定摊、安全措施执行赡镀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俩骋潍,并且在过去几年不断的进行迭代升级速,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作散。伴随车联网技术的发展讹肖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丘煌唉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叉祁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碎。让汽车驾驶更安全复功、更轻松通稼、更有效搂恐。   我们身处在这样一个时代杰,新技术层出不穷使一切变得可能耸斧,我们也是非常幸运的一代人结,能够见证汽车行业在国内犁汕轨、在整个市场上有一个颠覆性的发展丝净。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞬南殊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郝夺。同时也让我们对明天更增添信心和期待劣豌纪,激励我们坚持不懈的努力阶。   我们相信哺,汽车行业的发展刚刚开始贫。汽车行业与其他行业的相互交流奥囱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荣。我们会和同行一起共同为之奋斗帛守表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜稍:李芳" "   9月28日猴,在2016上海浦东国际汽车展前涛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胚剔措,新兴造车势力琉、养车涤、汽车金融等领域从业者檄孝尺,走到台前恒,与大家分享及探讨未来的市场前景从船滇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拈。    吕征宇处纶:各位领导太堡鲸、各位嘉宾匹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典点挫烽,刚才我们的同行说得非扯倭疲好问,其实我们有一个共同的理念薪,而且我们也有非常多的痛点事礁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洁孪,我们也有美国合作伙伴的公司屑,乐视的七大生态是有机的笔媚表,在零基础上打通的揣骡枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堂,目的就像董事长讲的一样紊损恫,让“蓝天白云”再飞翔坪,目标就是打造全球最先进的超级汽车类毙。    那么用互联丰貉耐、智能齐、电动盎怂、共享的方式弊净,实现“未来”的交通方式埃,我们认为汽车产业九聘,还是没有被互联网变革的产业锌超。对于乐视超级汽车生态而言瘸欧化,我们有四大基石付成,我们相信社会化焊朔良、分享化献揣、互联化寥、共享化将成为我们未来变革的方向豁身净。    从我们的汽车生态诞生以来凹,我们保持着快速的发展狙逗恼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闲岗,落地在浙江湖州 扯膏府,这里包括绿色环保的环境棘趁芬、自动驾驶的一些功能和区域讲捐。    同时我们最近可以告诉大家烹,我们的产品样车在美国已经开始路试轻,技术在百米加速已经是全球领先了藉,产品的量产进入倒计时状态济。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资领,创造首轮汽车最高融资金额的记录晾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发细,协同开发也是我们在北美的基地安枷、中国的基地哄蔷凳、欧洲的基地共同开发徊媳度。同时我们的战略开发电动的底盘机构胁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龄琉。    第二个就是智能化墓,车是人工智能的最佳载体喘退,乐视做了大量的投入罢,在硅谷和SSA成立了研究院揉,在智能驾驶也取得了突破性的进展腔。社会化就是刚才说的分享非,我也非常喜欢这个创意锈茫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玖,我们相信在共享经济的领域里绥姬哗,无论是Uber的繁荣渤纪上,都证明未来不管是房子马羚惫、汽车都是重实用的趋势煤,所以乐视将战略转移馅删,推出车租赁的平台毁巫凛,我们叫做乐享平台概温。    其实最重要的议题滤孤欧,乐视作为互联网公司勾畏豌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裴赊坷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解察导,电动化棉、智能化步、互联网化奶妈岁、社会化廷岗玖,这四大纬度有密切的联系汗。    我们把汽车当做全新的载体膊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柒噬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功发凑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骡控,谢谢大家劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠浇将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匪翱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办九骋潮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞省,他认为车联网虫,既然是大势所趋界,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裸畏忱,少炒概念胶穆,多做实事群混靶。 以下是王侠发言实录乖显冬:   在这个夏末秋初躲幸、时令更替的丰收季节堵眯撼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锌刀吾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乡沸。在此骸桃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会童钒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碉,汽车产业的电动化撵丛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题必谩色,而且也正在成为全产业链创新求变喷悼、转型升级的主战场身。但是吃,热点和繁荣的背后忻豁仑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桓炮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样其遂,车联网也在热捧之后开始遇冷光,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摔刚。其实腑翁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卯透饯,我们要理性面对料妇、系统分析达须版,既对前景充满信心算拱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忻列,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞥禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先据,我们要清醒地认识到糖粗仁,汽车的智能化和网联化是大势所趋里虏窝,是不可阻挡的方向氦尽。电动车还有技术路线之争蓝枪链、对减少污染和能源危机的疑惑慧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悸,没有坏处仍畴。汽车诞生130多年来滔,除了带给人类方便之外蓄锋,还带来了许多难以克服的问题箩堕,比如交通事故似、环境污染和拥堵奋相醋、能源危机等等咸慌浇。车联网和自动驾驶等新技术的应用盎骂淋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫉究,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痊头慈。现在不少基础薄弱的车企煤俱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铣彭量,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豌建,多持观望态度毖篙弹,这也是目前车联网叫好不叫座蔡脯视、貌似热闹却普及率不高的重要原因提栓。我想说的是湘,既然是大势所趋哆腔,就不要犹豫不决貌罕腿,否者真的会给对手赶超的机会祟塘。   我们要清醒地认识到币玛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鳖。汽车市场的低增长成为常态之后邪股,我们对于销量的追求空间越来越有限估苍殊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恒缕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道差扮。   我们要清醒地认识到吧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隧频毛,必须是社会性的统一行动顺。一方面波,车联网是一个汽车生态陛试,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抨烁葛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致册。另一方面矮,车联网又是由整车制造商拳丛、产品供应商老饱、内容提供商空锑、软件供应商伎秤、服务提供商弟、网络运营商等不同角色组成的产业链端,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合令沏,打破壁垒罗堆,互相开放信息系统胎份唱,进行深层合作盾法,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的边晶簇。   我们要清醒地认识到侠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涡略络,而是要靠一个技术集群的集体支撑郴却侨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稿勒超,如果通过手机就能解决的墨举,其实不应该叫车联网不叼。大数据睦箩酷、新能源技术技、网联技术巍溃、自动驾驶技术娥踞畔、传感技术膝跋题、网络安全技术等苹溅,这些技术的应用都是相互影响书燃蹋、相互促进甚至是互为条件的钠。比如汽车共享和无人驾驶倒惮淘,就只能在车联网的前提下才能实现袒充,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舰显,并给汽车共享带来更多可能性潭薪驳。另一方面漂,与手机和家电不同的是谎辆窝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伞,绝对不是有钱就可以任性的地方俏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平街盒,中国车企面临的问题一点也不比别人少际盗技,我们一定要避免浮躁情绪簇沏,少造概念污,多在核心技术上下功夫沸讲恨。   在刚刚结束的G20峰会上郡位,习近平主席表示劝:8年后的今天吃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苯垦浆、人口增长媒炉阑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敞割,新一轮科技和产业革命尚未形成势头史。其实店效,对于全球汽车产业来讲逗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怪醛,传统技术进步的空间越来越小犬呜。在这样的背景下醛斧眠,智能化丘烁济、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掠,为汽车技术进步提供了新路径赖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茂布。   今天竭频辞,我们以“智驾未来棱窜发、创领先锋”为主题驼,邀请各位企业家魔、专家学者共聚一堂邢裳,希望大家能敞开心扉敢萍删,知无不言碧赔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窟旧。   最后奈伦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慈,祝各位朋友在沪期间顺利杰珐、快乐臂、安康镁替失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂陡女:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尽搅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殿寿玫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体精欺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盯,在下线前夕乐膊淮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皮贡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宋冈胆。 一纠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猫抽。今年1-8月侠拐康,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吠嚏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充藉趴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拟蘑灯,以首款SUV——威旺S50为节点仕砷,一步步走向经济型乘用车领域面,实现“MPV SUV双轮驱动”凌。对于未来产品规划饯想瘦,陈桂祥向网上车市透露碑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稗肆,并冲击40万台销量规模法替融。” 陈桂祥进一步表示淬:“北汽威旺的MPV叹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裴钉钵。2017年的销量重点会集中在M50F上犯峦,到2018年也会有全新产品上市床毁蹲。”    今年8月16日寇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线革,对于转型中的北汽威旺晴锻提,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化称备,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型公丛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”究。在陈桂祥看来官娄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏降横耍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势习。    二怀太侈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沫办库,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惭纽餐。M50F具备明显的高颜值特征酬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洽笔烧。而做到高颜值并不容易弛,陈桂祥向网上车市透露劳惟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霜梢。    从内饰来说郡哩,新车的设计均由轿车化标准打造纷躺蛇,其配置在科技感矾透、智能化上都有出色的表现揩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咆寞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掇。同时露据,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配解霸,智能化水平足以媲美合资品牌裳肮梯。 在性能方面小,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旧空,进一步满足消费者的需求卜持淖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胸鹤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剑,到2020年威旺规划40万台的销量临介呈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豹肃圈。未来将在夯实MPV市场的同时蔡,进一步做好SUV市场穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒缝窗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皖姬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抚摧:苏州吉姆西富悼、苏州金龙奸、深圳五洲龙诧钨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盎棚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潮哩娄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴噬,并对吉姆西取消整车生产资质刹尽描,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筋,追回补贴资金截淬。    根据通报幂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查布氦伍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秤绊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元薪百。不过禽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坦腥。 补贴新能源汽车的依据何在娥测任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轨钦。市场经济最需要的是诚信辅饶。但是涸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中褥旅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻保害际蔬琉。部分领域缺少应有的制度约束喂,秩序甚至失范履,这并不稀奇揽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立臂寺。尤其值得一提的是矗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标探讽。在这一目标之中扫,财政也被赋予了其应有的定位磷居,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舒。中国社会的根本性变化需要处理好市场罚、社会与政府的关系随僚涂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驰箍惰。新能源汽车市场同样是市掣”蛊洹,从根本上说沤赫擞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兑理。新能源汽车骗补问题的源头温,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斤澜陆。    当然唬蓬逝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掳戌,不是市场取代政府即饱诞,而是市场和政府有主有次侧首,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烧斥判。说时容易做时难瓶颓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纠摔考。补多少划酬弧,怎么补度拔茂,补贴如何管理等等醋伯蹋,同样都是难题翰避。    为什么要补贴新能源汽车叫?可以摆出来的理由不外乎如下标寡处:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痉,只要予以补贴潭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琳设。这么说不是没有道理草磨参。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枯恰,成本较高疮。有了补贴烷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔷勃图。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善每牟。只要有足够的补贴拎甭,新能源汽车的发展肯定会更顺利憨。    但是镣,有了补贴松遂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怕?新能源汽车发展的关键在于技术阜。有钱就会有技术吗么?这才是问题的关键窍郴戚。的确省,现实中有许多技术是可以花钱买来的古。但是贿歌,先进技术不见得能买得到粳擎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段技镁克。各大汽车企业也在努力开发新技术难棘。在这样的条件下连,新能源汽车的发展方向都是问题渡两,怎么会有可供市场销售的先进技术害什?有了钱落漠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椭屯,但是栏心,研发投入增加浅嘘,并不等于研发就一定会成功立。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雷帕,没有确定性的目标层,研发投入的针对性也不可能太强檀列。在这样的发展阶段嗽屉发,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崔,让市场自行选择合适的技术缸弛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徊切。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奈瞳。优势到底有多大首,得看技术蹭晃厘。电池靠电力供应浑哦,由于中国电力主要是火电蹋铜深,最终提供汽车动力的是煤炭辅恒壤。只不过碘趟,煤炭发电地可能不是汽车使用地水虎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朽廷狮。污染是否减少沦,还得看耗电量的多少灯恢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弧始绍。之后急咀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较册。传统汽车汽油有不同等级褪尘随,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桂绥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稼,这也会带来一定的污染仙。这都是比较时需要注意的圭患狄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挛、充电不是特别方便的条件下汹斑,混合动力有助于新能源汽车的发展狗厦鲤,但问题是凹稠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丁靡陀?充电不便就不充敌蜡,将“新能源汽车”当传统汽车使用晦刮,也不是什么新闻姑勒。还有晨瞥咸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仁喷,到底改善了多少能源使用状况跨吠洽?太阳能利用技术的改进公瞎蒲,可能是新能源汽车发展的重要方向蔑断捞。太阳能丰富兢,足够人类使用嫁扮,但是目前利用技术较为低下判畴登,妨碍了太阳能汽车的发展规侈。石墨烯等新型材料的使用视,有许多未知数附的,也意味着有许多新的发展空间肩壤阀。虽然空间多大未可知衰澎青,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恍接讲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秀般炒?政府在新能源汽车上的补贴较多戏。包括中央和地方财政补贴在内廓赣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氢嫡。补贴力度惊人摧芭貉,这是骗补的根本动力梧观怪。当然河颠,骗补还只是个别现象矩壕,或者说只是占全部补贴的一小部分溪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痴吹。如果问题的分析只是到此为止师亢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策关莲被。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僧,只有寥寥几个美,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娄。这些企业不是小打小闹的企业凛芯汉,从某种意义上迫晒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玩麻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扛随沸。这些企业按照正常情况下蜕蒙,应该合法经营才是拘鹃,为什么要去做骗取补贴的事燎?从企业层面来看轮楷切,这是市场经济仍然不够成熟的表现圃莲杯。在成熟的市场经济下稗椿痞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业互瞳,至少应该是诚信经营的诡。骗补肯定事出有因纠冗。    值得我们拷问的是李撇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惕脖?大企业铤而走险还,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惠,企业不必费太大劲就可以做到草配胁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趟伴,倘若没有足够的补贴轮,新能源汽车业务也是难以经营下去的观。    政府花钱是要讲收益的德分。动用公共资源玻沁摔,就必须将事情说清楚缕时。最终渴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孙。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇嗡卷、补贴去向以及效果酥。这是国家治理现代化所不可或缺的扒每。每笔财政款项都应该用到刀刃上缓,都应该得到其应有的收益迫罕。算总账纬逢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疼头,这个判断并不容易做到贪牧忍。仅仅纵向比较是不够的辛额寞,我们还需要横向比较蛔,中国新能源汽车行业与世界同行相比楼毕拇,地位是下降了朽,还是上升了官。如果上升慷史,那么上升到什么样的地位清款?如果下降澎草,那么下降的程度又如何瑰?即使有了指标数据伺,争议仍然会持续下去蔑。也许鸽袱,我们可以通过其他指标来加以佐证绣同诵。    新能源汽车的受欢迎程度坎弄勘,显然就是一个不错的指标滩。2015年新能源汽车销售了33万辆斥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垃肝食,那么实际销售数量更小群嗽哼。新能源车价格不低斡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美思韦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素殿杀,更利于判断黎。北京小汽车上牌需要摇号禾,但是新能源汽车的号是单独摇的连儡波,且获得的难度大大小于传统汽车佬逢。这样呜朗赋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲍。他们选择的理由多是容易拿到车牌涡操,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裤飘揽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖定管,还要摇号市垃埠,获取牌照的难度和支付的代价都不刑驴弧,新能源汽车和牌照捆绑销售啃是李,给那些亟待用车的个人以莫大的方便光蒂,于是他们也可能选择新能源汽车甜。但就是这样贪娟褪,新能源汽车仍然没有流行起来井抬拦。全国其他地方豹陪赎,也未见新能源汽车充斥着整个市场岸逗技。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赣衬井,但是委讽,我们需要思考骡呐讣,这些成绩中须,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纶?一些城市为了招商引资绍罗,鼓励新能源汽车企业到当地投资辖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耍。“双赢”战略的实施挖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欺橇捐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进息辰纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定平拖琅,这样的不对称竞争扶持为瞬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甸柔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斑税村,是对新能源汽车价廉物美的期待颗播桂,是对节能减排效果的期待蘑龄蹲,是对先进技术发展的期待肩冷旁。这些期待都是合情合理的巧。但是钱雇,供给侧结构性改革还未到位吮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舷拓署,这才是问题的关键毯铰。即使要给新能源汽车补贴绊苔沤,也应该考虑补贴的环节沦衔违,考虑补贴的对象瓮唉哩,考虑补贴的效果偶卵片。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兽霞,不能有效激励新能源汽车技术的进步朽函。如果一定需要新能源汽车补贴凄乘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效塑显。这样的补贴有点后期资助的味道问祥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脚岗。但是旱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靡,那么它就在这个行业有了竞争优势犁,实际上不需要任何补贴哭辉店,就可以经营得比其他企业要好萝凄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浓,扭曲市场行为瘫普芳。而且檀凸楷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展什寡衔。新兴技术的成长在萌芽状态泉沙翠,可能没有竞争力躺骄辆,但是山,经过一段时间的发展之后鲸掣固,就可能显示出新技术的力量侯拭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沟,今天领先的技术罚,到了明天就可能落后港券检。这是技术发展的规律性所决定的辩少。为此怀逆愤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲤场,因为未来的不确定性领脖迪,没有人能够确定未来的真正技术路线夹边享。留出市场成长的足够空间孙拳塑,可能比别的做法更加重要膜柔。骗补问题的出现非苹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机感。    基于现状柔慑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吻死采,那么补贴的着力点恐怕也需要改变些。这些年的财政补贴咯匈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跨朵洛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哆。相反脱截,效率不够高的补贴蔑骨舒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杆。现有的补贴如果不是投向终端存剿,而是投向技术研发仕睫,会不会效果更好点呢沙很群?个人汽车消费纯粹是私人事务圃岗部,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吵唇。骗补问题的暴露伶括叼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会患唯锈。补贴本来就在退出戊融,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴配让讹。补贴旨在鼓励研发醋琼结,鼓励新能源汽车技术的发展羔采,而不是其他具体的消费目标景。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虱脾蛋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狮。这样的技术支撑出来的产品封五,还不能满足消费者的出行需求貌敢。财政补贴可以退出慨拾哥,但可以通过科研经费资助的方式随,鼓励新能源汽车技术革新匆蒙讣。同样的钱捞,花在科研上的效果喀挥,可能比直接补贴消费更加有效铝。创新驱动发展战略的实施层仆港,从根本上看磁鹃,需要依靠的是技术创新苗沃及。在技术创新上多投入惕箍獭,并注意投入的有效性老,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翔蕾搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂隘:李芳" "  今年7月底舷卞巢,在2016年世界500强排行榜中迪冻吓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爸沤,比去年跃升47位受校,排名第160焚,引起国内外企业界豪铅息、尤其是汽车业界的瞩目石朵叉。    今年得艘呛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头际。恰好是在10年前尸干,徐和谊出任北汽集团董事长全吓邯,策划脑揣、主导按棠吩、实施了令北汽集团由乱到治坤,由小到大洽弟剖,由弱变强的变革差却,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么恭肖、有益惜、独到的成功尝试嘿匣短。但是瞥,当中国经济网记者约请徐和谊思,请他以《老徐和北汽这十年》为题缅粳家,谈一谈自己与北汽集团时捅瓶,徐和谊温和沟魏、憨厚地笑着说鸥浆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既,少谈洛阑,少写赐。    于是凸堂菲,在不久前的一个上午恰伐亮,在北汽集团的一个会议室里酮芭耻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞎。今天是系列报道的第一篇儒凸。   当时舒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹿,实现跨越式发展”的战略忙妒呕,以及构建整车喊克实、零部件鹤疮、研发噶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径福椽。“老徐这人的特点就是说话算话息豪送,真抓实干搜。眼瞅着北京汽车研究总院德嘶反、海纳川汽车部件祭星侩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剁、新板块一个接一个地建立起来屏睦,形成有力的链条鞠蒋壬,轻装上阵伯病茎,并有序运转”蔬肺。 北汽集团党委书记场讨恒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焙,连续多年蝉联世界第一彤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腑柿澎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吃。    世界汽车产业的竞争是国际化的难、规模化的倍盼,更确切地说是集团化的很裴暴。观全球汽车产业格局杜拈堂,能够称得上汽车集团的端蒙匠,美国有通用媒洛幂、福特旧还擒,德国有大众蕉坞托、奔驰访波、宝马汾节贤,日本有丰田赤律、本田覆修团,法国有雷诺-日产我、标致-雪铁龙钒侨,韩国有现代-起亚渐建,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烦屡,谈到中国的某一“汽车集团”恰掳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到款痞栏,没有自己的品牌和产品钉捣,不就是一家投资公司吗际峰廓?算什么汽车集团!    每年评凑恕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澜篱,不但被大众赁迷、丰田攻拈距、通用们甩出几条街烽缄,也常常被长安钙透、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凳希。    因此券挺驳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阮菠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沛缎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沁。    过去10年间号辨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墙童,在汽车产业集团化方面做了大胆饰、有益的尝试肃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郸入,逐渐培育淌、锻炼成为一家颇具规拇盏贝洌和实力的汽车集团孟寂紊,在研发金、制造锈、人才台桅复、创新袄烫、管理等各方面实现了标准化辆孪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唾修,曾经拥有一定的基础和财富辉歇,令人期冀;同时坑,由于分散化稠、碎片化法,更存留令人难以释怀的遗憾妨扮。    北京轿车工业与一汽糖分、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厘轿腥,有考证甚至认为浚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饱慌残。    据汽车老人陈祖涛回忆毕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旗毖,北京生产的轿车最早使用了自动挡霸粟,而对手只是手动挡佬拈讽。    上世纪六七十年代夏灿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郸,成为一个时代的记忆羌。    而同期呻痞缉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踩扦,遥相呼应的报噶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130具擦。    改革开放后湃侵岸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础边琳。    到上世纪90年代讲矗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纲、称王称霸颂板吵。    特别是2002年抵磊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代温剃,也创下了高速成长的纪录蔚吓。 北京牌212越野车    可惜的是罗捎蒋,在这些看似个个突出的单体层面之上犊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钝,除却福田与现代髓妻雄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争臼戈,还被同行作为茶余饭后的笑料晨。整车企业尚且如此睛懊壬,北汽的零部件企业就更加不堪了珊霖赏。由于资金糙戎骗、技术和观念等原因畴稠,大都跟不上主机厂的技术升级秒抄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懈孟,有的企业已不得不靠出租房屋度日拔噬悔。    忆起十年前上任之初的状况敝臀,徐和谊对中国经济网记者说品览筐,当时的北汽一盘散沙乔,特别松散欠冈,单打独斗嘶瓶戏,各自为政漏箩,互相内讧浩扇,效率低下……照此走下去党,“没戏贬,一点戏都没有”!他边说边摇头频背。    由于资产结构的相对分散心滇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颊粱。日常运作中挠,大多只是履行政府赋予的出资人权力挖,无法形成一个科学的集中管理机构橙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趁瞧懈,深入企业经营管理了耙距。    2006年10月底摹,徐和谊出任北汽控股公司董事长遍肪围,恰逢“十一五”开局之年僚般饲,他率领北汽以科学发展观为统领赫枯,对产业结构和发展战略进行了全面圭粹、系统赶郴、有效的调整傲快。    有北汽中层管理者清楚地记得荒差双,当时型陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路问呜,实现跨越式发展”的战略却聊惜,以及构建整车昂、零部件全灭含、研发冈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗桥。他说悼,“老徐这人的特点就是说话算话凹美搐,真抓实干强烦矾。眼瞅着北京汽车研究总院芭、海纳川汽车部件裴窗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹揭、新板块一个接一个地建立起来垛,形成有力的链条诲趴,轻装上阵汇,并有序运转”娇犬累。    到2009年管,短短3年时间侣废,汽车年销量突破100万辆大关坚,销售收入突破1000亿枫,北汽集团化战略初见成效趁描。 2016年该钝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罐圈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铜疼韩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入松,公司治理结构进一步完善玩存,集团的功能定位更加清晰;同时超括帛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吹酞羚,并将在人才吸引羌侥睦、产业链完善及兼并重组中藩挟洽,发挥出更加高效的运营效率逛朔据。而外界则普遍认为狸,名称的变更劳牧蕉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逻签嘘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心经女。    “北汽控股更名为北汽集团撑勃,是北京汽车工业的领导体制耗玻、管理体制的一次重大突破烁颗,找到了北京汽车奶衫廉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怜卢,徐和谊当时说滑固。    随后汗梧缔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涂酸壳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沦淳黔。根据规划仕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弦甩,大力发展自主品牌炽,完善和打造全产业链焕督扒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翅枚,进入世界500强晤许。    “说到做到瀑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琴丰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说激按踞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破特,战略性新兴产业蓄势待发蓝熔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升委,各项增长指标位居中国汽车行业前列炔颊推,成为近几年来最具成长性的企业集团褂患错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克溶康:李芳" "   姚景源认为泻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持透处慕,而产业政策需要与时俱进临宦刮。    杨裕生表示你乏惮:应适时推动电动汽车市场化逃,也就是补贴退坡痴实诵,一直到取消补贴敛狗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冻鞠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重似乓奶。但是贪舶次,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高都,不宜鼓励镶虐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔑。    侯云春指出赡溜,新能源汽车发展需要在供需两端发力厦税,两手并用胺厢熔,推动新能源汽车健康发展淋屡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僧瞎,表明在国家相关政策的助推之下脸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题某阜燎。其中湘县杀,规模巨大偷、涉及金额超10亿元的骗补事实答,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”办瓢渐。昨天锹,几位专家学者的观点引起关注撮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擦傅酱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醛。对此疾吻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妓、必要性的措施悔殊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粉,政府对于新能源汽车产业要进行干预赖,而关键问题是怎么干预档,干预什么藩灌坍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蕊暑矢,而产业政策需要与时俱进”春沟,他谈到环错店。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筛呸上,并提出产业政策应该遵循四个原则奠独。一是产业政策不能替代市辰执痔怠;二是产业政策要管产业武份乳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谁。    杨裕生也认为陛,目前的补贴政策有两大问题灰潦跋,一是单车补贴过高极,二是补贴总额高色恐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹅水咖,副作用很大贯氯。    在新能源产业层面陛幻,杨裕生表示肋:“应适时推动电动汽车市场化讽祷,也就是补贴退坡寂,一直到取消补贴绰猛醋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤济卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眉菩篱。在技术层面撮窗署,杨裕生认为乏赌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车九被,第二就是发展不补贴汰可、已经市场化的低速车吩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唾诚合,不宜鼓励甩恢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁次喊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陆涵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烯骋另,新能源汽车发展需要在供需两端发力碴慷,两手并用虾瑞猾,推动新能源汽车健康发展怯逗处。    侯云春解释说柏忿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力系庇。一方面大家喜欢用蜡捌痊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蝗宪,政府和企业共同努力缚都库,使得新能源汽车能满足消费者的需求违涣欺,开拓新能源汽车的市场檀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缝绥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  如果我们做好准备的话吩鲜旧,赢家当然是我们劳精乌。我们不担心其他的钱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务详爱谋,我觉得只要我们做得好煎,一点都不用担心缸澈捶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奴拾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靶软。其中特别谈及奥迪与数字化袄。    施泰德说功墙,到2025年以前丢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酱蔡矮?汽车行业正在经历一场变革惫凯。对我们来说哥捎迪,有一个非常重要的关键词岸:数字化陆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说农陷敦,我们眼下所处的时代庭缮锌,奥迪科技一直处于领先地位苟沃,并不断进行新的突破链诞季。对于数字化鹤持,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澳记。到2020年时叭释竞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验些,这也是我们引领未来的一种设计季,包括其他顶级科技脯捞,包括我们的传感器普菏不、雷达辆、激光大灯等甩信,都会进一步巩固奥迪的领先地位丰丧。    施泰德说暮男侣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筷哦饥,我们会全身心地投入到这一点骚亲救,包括3D地图暖,导航等应用阔讣肯。对我们来说哗夯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谴咀。当然豆扣僧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”编乒碘。    在回答有记者问拷搁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势穷踌悸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走白乃吮,有哪些优势抚?在这场竞争中沛虾,谁会获胜”的问题时戚,施泰德表示华泼秤:如果我们做好准备的话鲸的,赢家当然是我们辛恨肥。我们不担心其他的笺桥雄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涪獭兴,我觉得只要我们做得好铣袒,一点都不用担心缉。    施泰德强调耸方,在某种意义上穗,我们也是一个初创企业四低搽。其实庭,奥迪有很多细分部门毯沪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涪倡。如果没有这样的合作剁,你很难相信拆扫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撤,我们能够成功地实现自动泊车亩畴熄、自动驾驶等悄达。    施泰德预计砍熟,2017年店,我们要推出新的奥迪A8娃,自动驾驶的时速能够达到60公里粳闺骗,没有别的厂商做到这一点咀。如果我们明年能做到这一点的话倪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歉矢,启迪未来”淑遂托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲幕逗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廖纫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钾。庆典活动前夕渴风铰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟馁。一汽-大众汽车有限公司董事办颁、总经理张丕杰除了对政府径豪、经销商干唬、员工裙列背、用户等的支持表示感谢外葛借,他也坦言攀轰碴,在新能源剃侥涉、“互联网+”等方面谜还炬,一汽-大众起步比较晚菲吹,这些短板正在引起高度关注介似。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拐,“因为有你泌葱羡,心存感激”患,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忻怕,来感激这25来帮助我们成长的所有人簧适。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稿吝谎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谐。从前辈讲起惰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为日孪肠,还有陆林奎等等的领导妮街创,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舶挟钾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冗达。   25年来诺崇,我们要感谢的人非常多杠。感谢国家和政府的支持与帮助客。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宝邵溶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疮蜂。例如成都穿,成都今年是高温天气氓苗,最高气温是37.5度而且是持续的记。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活习垫赖,政府部门给予了很大的支持和帮助繁天。   我们要感谢1250万用户嚏,感谢他们的选择和信任烤擞。一汽-大众从项目开始建立草屉,一直到第一款捷达开始投产兑飞爆,捷达在市场上并不是一帆风顺的号烈,它的初期是走过了一段曲折的道路林肪。正是在困难的时候敞磺,是客户帮助了我们混、鼓励了我们揩。还记得在困难的时候痉填,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沪簇牟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象白眯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓉。一汽-大众的员工非常的进缺治贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铆、吃苦耐劳膝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赴跑门,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沛细。大家知道一年365天韭避通,如果周六周日全休息就要去掉52天狼溯,把所有的节假日都去掉蔫什,标准工作日应该是250天几,工厂的康采恩标准就是由此设计传活。而我们加班到300天惰,320天是常有的事扫皋,员工非常辛苦票,所以在这绵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢躬拟。   要感谢中德双方的股东脓速。要感谢他们具有前瞻性战决策介娘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屁惦。一汽-大众的建立瑞,当时在中国的汽车合资企业琅捷烷,一汽-大众成立的时候也不过就两家冯暖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腾钵,股东双方做了前瞻性的战略决策辩缮,才有了一汽-大众斑,我们要特别感谢中德双方炬恋。   在一汽-大众发展过程中诵,比如一汽-大众西部战略堕泉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场献低。一汽-大众在西部建厂的时候膏席朗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裤。现在在西部的生产基地扦迹,今年他们的产量突破65万辆激,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徽笺混,在股东的决策上由一汽-大众执行的粹娥龋,也取得很好的效果步仿耍。此外祥田兰,还要感谢1200多家的经销商辞蹿坤、700多家的核心供应商合作伙伴屑戳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贫艾娟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锋捎,中国适合于家用的车型非常少蜗嗜。25年来肛酥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韦香,上缴税金3700亿元鲤敲沸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隙撂管、奥迪两大品牌12大系列产品蹿沤。   25年来滔该晾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升推,带动了中国汽车工业质量意识的提升仇精缕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌订防,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肮妈,一汽-大众是领先的锻绞童。同时攻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主藉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惋采。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腊淀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镀铆。首先芒罕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邻。一汽-大众的体系不是一天打造出来捎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慈。   其次橇颠咸,一汽-大众拥有一套完整揣、标准的制度和流程的有力保证曝肛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吃鹿,制度和流程是保证和集。   再次魔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娠,在经营发展过程中有很多难题需要解决酣诫,有很多矛盾需要平衡焙垦翱,用什么样的标准来平衡坛绢扑?底线是什么麻?那就是质量拳沥。一汽-大众一直坚持质量至上瘫畦怠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来本,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关微,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隙,这也是质量至上的战略要求推。   此外堂擒笑,高品质的人才侗,具有工匠精神的员工逝潞焚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渤动乘、传承的文化也是高品质屡巳痕,得到的技能训练也是高品质崎湿。拥有和企业共担风险的合作伙伴陷,无论是过去赔挂、现在还是将来都是这样刚送耸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起防豁。一汽-大众在自身发展的同时壁书啤,也考虑到了整个供应链的协同发展荆,对于整个价值链会有高品质的要求募课。   最后叫沉,一汽-大众在努力践行企业社会责任驴戊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艇具。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凰赐逃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伙痊,既要总结经验和收获尉鞋绥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恍慨始、走了哪些弯路郝胶饱,下一步应该怎样避免擒。   如果说到过去的不足擎凄惟,SUV细分市场比例快速提升四慕拱,一汽-大众对此准备是不足的剐,对新能源沥、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹲。一汽-大众对于未来仍然充满信心驴似古,这些短板正在引起高度关注尺,企业正在考虑这块短板如何去克服敖。   2014年家斗嫩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议软等戚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来富。   面向未来惜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厦路晒,保持创新闻伟、驱动发展第斗染,并释放出更强的增长动力割。同时汐创竭,也会与各方伙伴实现合作虏,实现更为广泛的互利共赢失磁摧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扦,不断回报政府锯、回报股东鸥萄、回报社会轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥猎蒙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遁寿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘁。他表示叼慰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铃侯,并将继续保持限量生产以追求独特性串。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苍澎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妨绘吐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旗穿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胆埃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疮。业界有所疑虑的是广嫩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藐涎吮。   对此歼,薄亚铭向记者表示朵街屁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丹哗,但都不是便宜的车型劝拈。Levante的价格达到了100万元左右锋虱欧,Ghibli的价格也达到了90万元左右叛酞手,在产品定位上依旧不低沪刃。同时驼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捂警,依旧走高端化路线导堪壤。薄亚铭还讲到茎侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跨馁委,不会把目标提高到每年20万辆眉、30万辆的水平黑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量己,所以我们能保持品牌的专属性和。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明躬,他表示缓:本次车展上上市的新款总裁车型囤纫垄,除了在产品上进行了升级外鸥充,还提供了多种个性装备沽丘如,客户可以从中选择很多种搭配拖。此外码赫常,新车在性能上的提升显著绒茂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞋溪、动力最强的四门轿车黑。   此外市础巢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揉,开始尝试电商销售模式膘寞炕。薄亚铭认为结,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用江莫,因为中国市场的客户已经变化箍卿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藏输,现在有很多人都用手机去买东西抱,这是市场发展的趋势废。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前块傅氏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踢羞,即用户车主首付车款后侨刨酱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司人登,到整个租期满了以后期妒,这辆车的物权就归给该车主瘁,该模式类似于分期购买拉搭。   薄亚铭说陈棱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煎惊悔,但是在中国市场还是刚刚起步苇经,有一些量产车会采用这样的方式做邓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜕嘿。他还表示偿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乘,其实反响真的是挺不错的顶娜。尤其是北京佃沁、上海这样的限牌城市陆肃。通过租赁的形式蒂钠险,牌照将打包在租赁费用里面屉。当车主买到车栏,即启动融资租赁手续掂诗,拿到车辆牌照橙,不用为没有牌照而担心妈。如果是企业车主哼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拷,是非常划算的矗褂怜。”目前烫武钵,该项目仍处于试水阶段纹辫晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁铂冷:李芳" "新能源的发展白帝,是大势所趋款铂,但具体方向斯黔夏,也扑朔迷离坛动豌。    电动车会成为未来的主流吗擅碉秒?现今的新能源汽车产业健康吗挂蛋米?什么样的新能源政策更适合我国国情似多?    2016年9月2日散良兽,在2016泰达汽车论坛上茶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叭烁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丝凤,他认为恼晚弄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赂翅韶,恐怕不可持续父,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喉抛,何光远认为骂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勾嵌芯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唐,这位87岁的老人谈起汽车工业商雾,依然有些动情龚芥瓤。谈到电动车发展鲜看,他认为岛,把电动车归为新能源汽车是不合适的孝。因为都涎,第一混笨惹,电不是新能源蠕陷,第二绩,电动车也不是新东西姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狼簧败,电动车诞生在1834年菇倘,是英国人罗伯特·安德森发明的藉始踌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暮祁。    何光远认为递病吾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裤叫,不科学橇堪,应该给它正名掳风,就叫“电动车”倦措,或者是纯电动车惹。何光远认为趣,电动车国家政策的支持力度非常高岗茬堕,所以它现在发展比较快熊锯漆,去年生产了30多万台蠕惠,但它还是有很大的局限性诧。首先杀虑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便襄,可以长途旅行使用遍廊溶。即使快充也得半小时以后斥,但是经嘲莸。快充的话鄙拌涝,这个电池的寿命也会减少霜四,慢充就需要几个小时散薪,充电的时间很长辫。另外醒,行驶的里程很短隧氏,有一百几十公力就了不得了航峨黔,就是很好的电动车了顷娟歌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疮淀默,我认为不可能持续督乒。”何光远说鞍,很多企业是因为补贴才做电动车诫,事实上泰撵,内燃机节能潜力还非常大波汤,缸内直喷技术拉、柴油机的高压共轨技术蹲霓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伎歼轰,因此孟麓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孟,不能被动铱铩,节能是最大的减排嫩拎。    甲醇车大有前途    现在隆阿哼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豹,因此剐伙,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹲吴。美国抗、欧洲赌、日本夏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琉鸵烫,但因为资源禀赋不同泛悍,所以技术路线也有所不同臣东。    何光远介绍说密奴控,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柔瓷割,在某种意义上讲童,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叭连弯,虽然同为乙醇藩,但着眼点不同;日本缺乏资源揽访,自身资源利用问题不突出泵恕,因此渐,把提高汽车燃油经济性作为首讯冻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讳清裁,日本也在搞甲醇的研究挪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甘艰弧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线健。    在能源棺、交通祟、环境高匆、经济四位一体的框架之下奠钵,中国又该如何考虑替代能源的问题存仿?    一直以来搽,煤炭是我国的主体能源裤,占我国能源消费总量的66%至70%棉寝。何光远认为相苗渤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勒随。推进我国能源生产和消费革命疟郴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甘。而在煤炭发电供热的同时蔽,可以产出甲醇遣赏秸,可以为内燃机提供燃料隧霉烙,所以簧戚惹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喜癸松、高效利用是紧密联系的伤寥。    此前蛔亩姜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茅,这4个省基本上就是产煤大省册塑德、山西挝献、陕西娜芯、甘肃们、贵州磋糙、上海市剖。现在规模最大的是山西叛肃、贵州钳,其次是陕西谦。    何光远介绍说匙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廊你,车都经过天津检测中心检测百窃,上了公告吞涝染,经济性也是最好的版。“我去看了加注站计慕,M100甲醇100%烧甲醇嗓,2.2元/升垂冬,现在已经降到1.7元/升了垂。一个半甲醇就可以代替一个汽油都储信。所以说茸徐猜,甲醇还是很有希望的供笨圭。”    今年3月份鳖邵送,工信部蹈苦巫、科技部江恼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扩,验收的专家组由何光远担任组长去验收限弗。何光远透露说签,山西验收以后祈扰帘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会持摄,开会以后形成了正式的报告烘秋。现在锌,在各个部门已经会签完了亩,在等高层领导做最后批示慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改辆讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭然湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏,力邀政府毛、行业淖、企业侥粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚努,寻求产业发展有效途径鲸拐坊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饭、先生们垦姆警,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旦。今天速豆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浩镐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浦蓝苇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酷,解决大家的疑惑父,为什么要改革摧垛恼?现在存在什么样的问题乌熬?第二篙姑盖,改革改了什么刮?主要内容床、实施步骤撩、目标仕乏赐、原则顷、政策选择等等假闪。第三乔菩害,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熊拟胃,改革试点取得了哪些成效跑辉行,用一些数据和大家进行汇报卤构。第四泉楔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徽窟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邦违,从国际上来看吨,自上世纪不管是美国骆骡酮、欧洲靖纪电、澳洲还是近邻日本吝、韩国稼、台湾等等峡岭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缕珊戏,至于费率为什么要管制哄骡?为什么要放开啤稿曝?这个也可以做一篇大的题目蔑碧矮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畏拓发,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镜盒,逐步地向由保险公司自主制定转化理粒徒,定价因子的选择就是什么样的车保费高却、什么样的车保费低催纠蹭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晚财。   但是梳唬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哆倦,还不能叫现在完成时尝吴。比如说美国若干个州雌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滤栖,因为不同的政策取向有各自的利弊效揭,这也是一个非常复杂的政策选择过程牵羚。   从国际保险市场改革发展的经验来看塘垫井,改革前和改革后稗哎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势和弧超,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莲市、复杂化售沤,定价更趋精细化澄熔赖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辰寡。在澳洲一些国家氖荤停,改革前超额承保利润改革之后就消失了挠烫洛。对于我国来说矫卸尼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革困担姬,从2011年开始社会或者舆论报办、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求第,行业本身也长期苦于在低水平蜕褐容、无序化竞争这种环境当中很难转型升级先啸恃。另外喉堂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刻究瞬,在这些方方面面力量推动下垂顷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岗呕。   在改革之前是什么状况倪恐?简单跟大家介绍一下钉垦。从人民银行管理保险行业开始绞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秘垮幻,在保监会接手车险市场之后吭丹椭,也是保监会统颁条款费率氏寒茸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矢,整个行业亏损羌咳、消费者投诉也比较多缝,所以到了2006年的时候霓绞,这个改革又走了一个相对回头的道路兢视,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炼督番,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用答,比如说行业比较统一森,消费者认为条款费率比较容易理解悉孙快,恶性竞争的风险得到一定遏制酪,但是负面作用大家可以看到奋,一个是条款法律风险很大就,不能适时的随着道路交通环境鸵脱送、司法环境帛、社会经济生活环境的变化适时进行调整去苫滤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔创苯荷、无保不赔泼焦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爽颗。   第二寒闪,在监管方面定位也不清晰琉船。对于一个自主经营饲订躺、自负盈亏的保险企业穆,没有条款费率膝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力市骄多,改革发展没有动力雄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挠痹,所以整个行业是在一种规姆崾剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展放郴橇。   在2011年堑、2012年前后经过评估炬、反复的讨论忻伦贾,其实当时市场上两种声音都很大脸喘,一种认为行业就是应该统一规范标准化吻疽呛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼻笑垄。经过反复的评估和权衡懊掳薪,也是在十八届三中全会的指导下歪秋,改革的方向目标原则最终得以确立乐,这是在当时发布的两个文件沟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骂痢弯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛊,比如说要提升行业的发展和服务水平吝爽,使价格更加合理涛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肛炮、保障范围拌盆扦、服务都有一些诟采⑶簧省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标科瞄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胯摆链。第一个是维护投保人保险的合法利益腐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咳撤屁。第三个原则是稳步审慎推进傅佃郡,根据一系列的国际比较研究府钉谱,大家还是从中得到一定的经验和教训粒孙桐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栖侮。所以京痘,最后选择的改革途径不是一步到位墩虾彩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杯假导,它只是在长期的甚至六年琅、八年酬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态集摩,这是改革的一个总体思路室,从条款仕兴、费率死、监管三个方面这是一个简单的概括驴漆莆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耙,大家不用仔细琢磨当中每一个字级,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苟翁钡,双方义务关系是怎样的标准化流程缄嚼厘。   除了行业示范条款之外刃惩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜡届,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捅煎奔,不管是欧美还是台湾贰嘲、日本挨刚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卞锤、百花齐放的状态檀七,因为每个合同涉及几千个字且捍墓,实际上盯衫漆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撕冒豁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轿咎坦。   在费率方面分成两个部分涣,一个是行业的保费水平叉傅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氖浩墓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此蕴小,对于汽车来说腐波,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平害渐。所以在整个行业层面建立车险信息平台办艘,收集各个公司历年来的承保理赔数据堡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的链、科学的定价的参考行,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动金魏蚀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淘沏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踌耐匹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司连。在行业基准保费方面居握,行业协会做了以下工作邢殿末,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龟灰魄,在这个层面稿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邻,其实是相当的弱弥哄,这么多年来的承保标的碴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拐七、编码实际上都是不统一的揉蒋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据儡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码连弊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氓,这个数据库目前正在申请国家标准襄疗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搂翅,对每一款车归集了二十多个基本的字段坝夺疟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叭翰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胎氢,给消费者购车提供了一定的参考馆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脓。   在行业提供费率参考的基础上陛,保险公司它是怎么定价的马?现在也是大家很关心的一个问题亥扰,为什么有的车费率高屏事、有的车费率低颂坚,为什么今年高明年低屉坏?在不同的分类当中有一些差异固轻耪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子题捕革,分成从人因子和从车因子两大部分矾么褥,每一类因子当中又有若干个维度绅袒垦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侗橙、风险定价能力坪、风险管理能力自主制定的棘。   比如说涉搂潦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棋古、他的生活方式何溶、他的信用程度等等哩泉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格新际泼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挞艘,它的安全性氨胖芹、可维修性等等记烙唤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恭嫌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膝扛侵。   国际比较先进的保险公司怪,他们通常采用的定价因子提恋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蕊菩残,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞘都紊,这个差异可能我们现在还难以接受册景斤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向承。   总的来说厢盛蓖,保险它产生和发展的基础是数字法则翅鬼,在大数据的发展背景下叭砂替,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用我。   前端越放开后端管的越紧卜窍,如果费率市场化以后诡曙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稻讲、整体亏损的这么一个状态舱午钳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辅。   实施步骤稗堪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馅湍。到今年6月30号为止俗坎,第一阶段的改革基本完成了簇慧惭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笨庙醋,不同的索赔历史对应不同的费率仍,不同的车型对应不同的费率曙急,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渤痢,这也是改革的目标协薄,首先是平稳过渡借。   下一步铣横粳,费率科学化肌课、精准化然襄浚、精细化程度会逐步的加深暖涎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咕风。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘲览,经过一年的改革试点姜分,消费者从全国范围来看宦糜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峦护,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碗玫,对于高风险四惰、高出险的消费者谰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巩式程,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醋降稗、道路交通安全水平都得到一定的提高纬。   从行业的整体情况来看笆税,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肚,增速营改增以前是11个点贤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峨啤,仍然是持续稳定增长捎,这一增长是在保障范围扩大汀、车均保费下降的基础上实现的谈喜湿,车险行业的承保效益基本保持稳定钝侠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惮臼,两个点的承保微利跋吓腹。   在保险行业层面来看掣踢垃,公司的定价水平菇德、服务能力在稳步提升的栖。外部正效应也比较明显瓮污,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哄绍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罐筋细。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倍猛,大家开车上路更审慎了软,小额案件在索赔的时候可能更理性了码宫。   下一步工作骸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涵散,也就是说除了违法犯罪不赔坦冗,除了不可保风险不赔努峭拭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障差逞逛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮О槠痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牡拍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阿鸥挤、不同的投保人乐息滔、不同的车型价格的差异会越来越大虱恕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轰,更好地提升保险公司的核心竞争力车顿,也更好地促进道路交通安全枫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高博,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笺兽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮病赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪剁筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪,力邀政府酥、行业旗荚、企业努蜜母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介孔,寻求产业发展有效途径佛饭航。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录布埔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倘钵盼。第一莫沪,SUV这几年是高速增长裁,我们做一个判断胶培汞,这个高速增长就要成为历史了枪炔,往后没有这么快了拌绅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点据斑,份额还会提高驾挟窖。第二刨课美,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势籍考施,就是份额和价位双提升犯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芹苟哥,之前是低价位提升份额酷,这次是价位在提升污呢括、份额也在提升蒂。而且我们判断还具有可持续性撮脑窘。第三矛,汽车厂商将会由过去的炕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓢、弱者更弱猛贫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组末倘。在此主要介绍前两个劣,因为时间比较短泛哗茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钨。从图中可以看到问,从2007年开始蓄克畦,SUV进到了一个高速增长的阶段哪,连续九年年均增长率达到46%赁,今年前七个月也比较快仍勘,增长38.6%汕漓。此外烫,市场份额在迅速提升门集,今年1-7月份市场份额达到40%困炽桓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%善览,过去几年每年4个百分点卯,去年涨了8个百分点琼姆讼,今年1-7月份又长了4个百分点缕共扭,自主品牌SUV占自主品牌的60%悄沫,SUV全面热炒脆,豪华车速、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衫,下一步还有空间搐丘。从这张图可以看出秸吃,一般的合资品牌先嘶,SUV比重还偏低翠洁伐,豪华车和自主比较高灭家焦,不同级别里面SUV占比较高街惯,不同价位车里SUV比重也很高归,还有一线孝、二线偏妮譬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)破耍,不过一二三线的比重是去年的数据合赫秒,今年前七个月是四十了记煽,今年没有注册数据可以看得出来芥。   但是锋,我们说这些年嚏,suv领域基本没有在空白市场每。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泄狈茨,需求就会出现放缓的趋势篓呵旦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洼论琼,2012年-2015年逐月都是向上提升的田泥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犊办玩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杠椽翅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哥芭俱。相对于去年链,虽然今年全年涨了5个点村肚杆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狈。   但是龋,我们说还有增长的空间啃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绒肛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痕,大家可以看得出来鳞脱岔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笛,大约在20%左右些踌耿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国微、加拿大究拌碌、俄罗斯这些国家犁娘。这些国家总的来看是地广人细罱恕,SUV占比比较高系讼淮,人口密度比较高的SUV占比比较低鞘那,但是也不完全成立理,韩国人口密度也很高但是SUV很高猎卫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诡粒匠,这不完全成立颁苏,这两类国家的情况是存在的却。   如果跟美国相比天取,美国是把皮卡不作为乘用车淌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%该乒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜡郝缴,与宽口径比还有11个百分点期,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腊老浅,五十多不一定是峰值点纤寞挖。   另外惰,欧洲这几个国家糙,虽然SUV占比低吧,但是比重也在提升克泉墟,从8%涨到25%孟,SUV的热潮是全球性的孝币乒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下习,美国瞬莆词、加拿大这些SUV占比高的国家被涸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高情虑,大部分来讲可以占到40%左右退唱枢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宝污,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迸,欧洲这些国家就是两类谁,我国应该是随着美国祷盘稻、加拿大魂荚、欧洲这个情况咀按,因为我们已经占到40%的份额了韩,如果按这个去计算涝酷星,中国的三厢轿车是48.4%卫诚,还应该有十个百分点的下降空间达辫,下降去给谁森孔切?基本上是SUV采论,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞘眯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升令娄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点必,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杀涎考,这就是我们对SUV的一个基本判断父。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漠,就是份额和价位双提升惰德,这是非常不容易出现的一个现象啼坡,如果把它拉得更长一点看霖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钉距殊,2000-2010年连续提高了唤佬,最近这几年不太好啪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升放,实际上拉长了看的话到现在17年的时间评匠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擂,2004年绷题虑、2008年斑、2011年苇桥、2014年坛老,其他年份至少是相等的良,大部分年份是比它高疙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的集。   现在一个更积极的情况来看识舌,就是我们的份额在提高健,如果以总体的市场为100的话羔复痞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚼巩,如果以生产量为一百的话髓麓,我们的自主品牌已经占到了35%娇挞,其中提高最快的就是SUV四,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桑,它占到了一半以上的份额挪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛋挨,以轿车为一百豆玛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浅,连续几年都在下降箩,轿车竞争力在下降苛骇。但是自主品牌总体上的份额在提高通姬堡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涎体缅,这个销量在提升四,低价位的车销量在下降慰颇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长从,增长最多的就在这个5-15万区间悍缅好。以自主品牌自身为一百的话期,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伍,现在只降到了3.4%疚搬,而5-8万的车这几年也在下降察,增长最快的8-10万的车和10-15万的度膘,这两个价位上涨的是非常的快氛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%免辫叉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侨固,自主品牌的车价格明显在向上走氛苯,这是一个积极的变化取抚。   另外班楼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欧卉促, 10-15万区间告,自主品牌在里面也占到了28%胃,这个变化是很积极的箍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轰午,最高峰是2013年213万拧瞪丸,去年降到164万斥年将,但是SUV在迅速地扩张氦,大家看这个SUV的比重姥浩,原来是二十多万辆匣掠库,去年到150多万辆斑,右边这个图是10-15万秒违魏,更是靠SUV在拉动的绒环,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胖踏萄,这是一个非常大的积极变化鹤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奸,这是GDTop的一个调查数据典陇僳,这个一百辆车出的事故故障率坪,自主品牌在2003年有四百多个事故惭勿,合资品牌现在也在下降客,这两个差距正在缩形辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唱嘉氨。   从产品的角度也可以感觉到羔氖啸,最近我们的一些新产品像奇瑞娘师笺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僚突,这就是一个积极的变化规,这就预示着我们未来具有可持续性访俏。而且可以看出课落,如果以前二十名产品排名算的话槽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狼脓,一个长城C30一年卖了15万辆左右蠢瘟,前二十名里面我们有两个卞绷坑。2013年更少一点颧县乖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的维尉,前十个里面已经有四个是自主品牌的坪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面取。   这几个发展量比较大的企业缸洼莎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佬,这也是积极变化臂豪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侥罢图。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰胃槁选,国际市场南美洲水毋伎、亚洲恫牟、东欧吮势脾、非洲是迅速扩张的市成に郝纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力段,我们产品出口大国全是这些国家卧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家貉巳特,跟我们购买力差不多朗,人口加在一起12亿泊斗,跟中国市场差不多输,换句话说中国市场去年卖了630万辆救本,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的地荆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆缔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驼,传统汽车大有希望痛,至少应该平等地分配国家的力量渭吝,在传统车和新能源涉蛔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怖守兢,力量投的也太重颓,下一步要对传统汽车给予足够重视慷顶,它完全有希望获得好的发展遁俊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僵朔,以前是高速盘芭,未来是中速憨,它要抢别人的份额新。最近两年这个数据可以看一下星,自主SUV澈铃赖,连续几年50%-60%的增长募颓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吩眯课,这就说明这种竞争关系在发生变化钦,这是一个罗桶脆。   第三个观点我们就一句话带过了蹄啤毒,汽车厂商的格局要发生变化丧,过去是大家共同进步钉奠侩、共同分享发展成果雇,因为有年均30%多的增速岸适,最近几年速度已经降了年均降到11%了沪篡,未来还要下降卑唉昧,大概8%左右或者稍微高一点舶耻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皑境。另外合资内部也会竞争修恳,自主内部还要竞争蓝奈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了木,大众占到33%扛皖亲,最高占到38%敬赏抵,就是中国销量占到全球销量憋,宝马爽、现代鼎潦铆、PSA都占到了20%森掠,通用15.9%播投目,如果把它的微车也加上超过25%徒完,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高渭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窜,要么是维持全球地位通用毛篓讼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众保敝,大家对中国市场都高度重视江攻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椭,我的速度要比别人的速度高恐,所以竞争更激烈箍嗣、自主更不用说了紊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鄙孔始,大家都给予很高的期望钎,未来我们说竞争会非常的激烈蛇添极,而速度又会下来疗庆剐,所以未来的竞争格局跟以前不一样冕洼,以前叫分享澎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强档被家、弱者更弱宋催,十四五就会出现兼并重组涩悄嫡,如果我们放开让更多的企业进来穷旁,我觉得这个可能局面会更快婪屑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年年,最多明年还有一年葡骋氢,但是它的速度比平均速度还是快一点京,自主品牌大有希望把,我说的是传统自主品牌萍,传统汽车还不是新能源汽车羔麓钩,另外格局会发生大的变化客急窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪鄙刹,力邀政府镜、行业缎锭裂、企业坪澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居陕肃,寻求产业发展有效途径戎。   以下为福田汽车集团副总裁钩龋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吐。 福田汽车集团副总裁芥凸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唾茂疼、各位来宾傅、女士们楞概绩、先生们咎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛负春,能够跟同行灸型、专家做一个交流学习危巴童。下面我把福田汽车二十年来在科技创新踌痰肠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兜的萄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫁。从全球战略的视野来看彤,乘用车的全球化特征更加明显腐簇,很多轿车的平台会在全球市场销售擂轮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偏拳杉。举个例子稗担,如皮卡虾桅,在北美皮卡占整车比重是很高的妙蕾参,但是在中国焚,在欧洲喘墙,皮卡的量就很小揭。另外又如轻卡婆森,现在它的亚洲化特征会比较明显惺辉辫。还有重卡查喝,在欧洲都是偏平头的时屁,北美则都是偏长头的素儒孪。所以商用车行业的区域特征很明显恫葱灌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昂。而在中国市橙洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痕莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成芈鄣小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的建杆,2010年达到了一个峰值429万辆挟庆概,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜂,去年是345万辆吵爆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洼,主要的原因就是因为重化工行业蠕偏撕,如煤炭好褐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化八。另外整个物流行业的效率在提升讣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饲韧。   随着市场竞争的加剧碎幕,行业整合也在加速课,份额由2010年的44%提高到2015年53%燃,再看一下今年商用车的情况畅秸搽,今年一到七月份销量略微增长忍柔氰,整个商用车行业增长2.4%烽摧,我们判断是过了低谷劳,所以下一步会有微幅增长驶酞郡。2.4%其中主要是载货车贡献的涤淑,同比增长4.8%淑梢档,客车受微面的下滑等埂,导致载客车下降了10个点倡匹华。   关于未来的商用车市郴缆臧摇,我想从四个维度分享一下我们的判断茨枢。   第一是从宏观经济层面搞,从金融危机以后堤,全球市场增长的趋势是慢下来的恼撮纺,乘用车商用车的比例现在基本上在8晃:2却,但是进入“十三五”之后我们判断搐乏瞥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭麓弓乃,商用车因为是物流工具的企业射阜,未来会有所好转焚,但变化不会很大挨私昆。   从技术层面来看酞抨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卿吐趟,现在正在快速进入智能化的3.0时代面诬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣ㄐ欤快的搭恰。   未来的商用技术主要围绕着智能化菊体、网联化碾、电动化抛贡、环保化来追求汽车的高效拴话拍、绿色搬、互联和安全秀蚕。   另外从中国的政策法规来看枫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荤节,从客户需求来看从,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灭犁锚,推动了中国新能源车的高速发展徊绿撑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饺侥,同比增长102%脯叼恰,其中纯电动客车3万辆秦廖,同比增长176%四僧。未来在城市公交以及城市物流戒遍、环卫等方面储,电动车还会有一个高速发展沧。   下面分享一下福田在科技创新光、转型方面的一些经验和做法构沦搅。   在商用车2010年达到高点之后拟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阔颅,加快掌握自主研发的核心竞争力介。通过五年的发展来看匠靖苦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帽华怕。福田汽车目前的研发体系是两级凳互,一级是福田集团的研究总院挤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异合艘寄,曹博士也说惕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鳖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亨淮祁,是一个二级研发体系滔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程澜即、整车的集成以及男彝厶蹋块开发和整车测试的三大核心能力添昏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乘伺、康明斯等等合作单位进行深度合作冗描蓝、改变和创新坎份号,推动整车的技术进步其佩。   在转型方面娥,我们这几年主要围绕着几个方面拱。   第一是产品低端往高端转型伦斤,在“十二五”初删输咆,我们的高端产品占比不到20%钾嗓蕾,我们到今年年底高端产品能达到70%秤豌。   第二就是从国内往国外转型辣盎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陇必尘。我们连续四年商用车的出口保持领先腾棘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忌钨枢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桃经。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逃缔嘎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型督,另外为了解决汇率和贸易壁垒峦彤,我们在属地产业化方面做了大量的工作抠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铆玲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础欣乏。   另一个就是从制造往服务的转型辉苟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萝冯,在“十二五”期间甸魏侩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础突。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹦涂甲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绅秆姑。福田康明斯通过这几年的培育必,不管是从业务的规模丛暇、收入蓄揭、利润现在都发展得非车拢好耍,另一个他也对我们福田汽车的整车变挂,为适应这种环保法规不断升级提供了非城酒冢好的支持春俊污。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新保。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3檀吗帆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舜穷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的樊乘邯。可以说尽管卡车的量比较衅鲁壬隆,但因为排放比较高汲,另外一个因为运营的里程和时间比较长耙柔木,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘿漆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勿纬钮,实际上物流的效率还是比较低的圈跨。基于这一判断湘插勃,我们提出了一个“超级卡车”的项目拌参桨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踞,通过这种材料的智能化宪呢镐、材料的纯电动撇涂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痘糕非、环保截贪松、节能韭戮夕、高效俄矮青、安全惩们抨、智能的超级卡车翻胃。我们的目标是要实现降油耗30%抠淌惕,降排放30%监瘁,整个货运效率提升70%稼劲盛。   另外是关于福田汽车的车联网技术罗惰卡,我在福田分管车联网业务炉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值替视籍,因为乘用车是一个消费品捷酵,买车和用车的基本上是一个人报,而现在主要是用来出行的纹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僵肯杜,但是商用车不一样囱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梆浪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疮,驾驶行为各方面的安全嫉塑低,另一个就是乘用车是一个地域性的车峡么,不像商用车需要全国跑慑省,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煤耸,过两天跑到海南去了乌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熔宝抹。还有商用车的故障率透坝,因为它的工况复杂鸵敛蹲,商用车一般具有轻载撕、标载和超载开受,但是对轿车一般不存在这个问题撩便囱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘸告巨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闪间祁。所以通过车联网对车进行故障预警降阶、排除以及程序优化等方面忻仿颁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些返。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稍觅,建立与客户的互联互通苗,为客户提供增值性服务佬睡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稠怂煎、服务商和供应商产品质量和服务的水平捞核暇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脯甫光。大家很清楚户尸许,围绕着工业战略偷哥裸,德国提出工业4.0酶际阮,美国也工业互联网堑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绘、英国的2050战略蚕剧捅,中国也提出了中国制造2025倦卤,福田汽车结合自身的一些现状钮冬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划多。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部览、企业与企业嗣、企业与产品谰且、企业与客户的互联互通堕茅。“五智能”就是商业智能闪、智能管理碱丁、智能汽车官嗅、智能工厂缔刮盾、智能制造担编。时间关系炮,不再进一步叙述撬辟抚。   目前顶和忌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期散孰。福田汽车愿和大家一道雷补,通力合作技,整合资源精写,协同发展膘,共同推动中国品牌的加速崛起纽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偏粕笛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方顶阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟然。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞绷肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕,力邀政府浆、行业镀鬼、企业浅斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹叉净,寻求产业发展有效途径肉驮饰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沪猾乒、舍弗勒集团副CEO密蹲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动想挎烘、驰骋未来》的演讲实录够仍投。 舍弗勒集团执行董事会成员败递、舍弗勒集团副CEO偏伞度、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俄忱瘸、女士们咎、先生们揭绩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藏矢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略檄匙,我们的愿景式干,是如何来推动我们未来的出行和移动痕脑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邯洼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仿亲号,我们是一家领先的技术公司铝幂,在全球都有我们的足迹互,我们一直致力于移动蓉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求席艇。   舍弗勒一直致力于创新布瑞,也可以说我们成功的因素是质量体檄酪、技术和创新死被晒。我们在制造业方面有很强的实力淳焙愧,在系统研发方面投入非常大诚辟墒。我们创造了一流的工艺和技术炕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面患传韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项掏较,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萝广。   就像很多其他的技术企业一样入丧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绩送。第一是环境友好型的驱动凳翁,第二是城市交通林卑奶,第三是城际交通添剖四,第四是能源链堡昏。比如说大家可以看到伞掳匪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛效良同,人口结构变化非程梗快池肚桐,老龄化社会已经展现在我们面前罗广汐,技术变得日趋复杂雹播,数字化技术的利用领域不断的扩大挨青,我们需要找到更好的方法来彼此了解辽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拉。数字化是一个关键胳赴咖,另外就是环境方面畅凹示、可再生能源还有资源的可用性秆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肮品,资源的短缺也是我们要去关注的魄典。   再看一下经济的趋势曹粪,我们现在处于一个全球村称,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莫炯,这些是不一样的篡喂覆。另外就是可负担性的问题紊豌莆,我们要为客户带来更多的价值懦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题愤,这些都是我们要去关注关心的堕。   我们来看一下未来的战略告,主要涉及到四个窗口磷庙。   第一是产品本身埂,我觉得对于汽车产业壕舷,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆结。在这个领域/行业熬蚀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斤交,要减少对环境的污染蛊郸。   第二是当我们制造产品的时候扯,或者制造产品元器件的时候飞,要关注它的功能钝失。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窜、城市的交通诡秃,对于汽车以及对于我们的供应商蒙疽谢,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓣渡,这些都是我们要去考虑的吗跨。   第三是城际的交通裴艾,涉及到比如说航空酮胳素、高速铁路的一些竞争汕。   第四是能源链的问题勤煌缆,我们有什么样的能源是可以使用的疥坎,我们将来的交通工具运用什么样的能源酪射,这些都需要我们考虑碑奋恫。   看一下将来的动力总成思式。我想给大家传递一个重要的信息饭桔革,在接下来十五年时间里勃挡,从全球来看草崔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垫嫩鼓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分急阑笔。   但是现在也有一个趋势发展得非潮碌龋快渺,来自大众和奥迪的这些厂家浮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车边袒媒。到2025年础吧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盲,也就是200到300万辆的纯电动汽车薄虚,所以到2030年可能会是一种不同的情况硅惧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捕。我们还需要让它更加有效一些路,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缸溶,还有电池或者是燃料电池等等桔翔,这些都会占据越来越多的份额俏渴。对于我们汽车产业来说非常重要德,对于政府来说也是非常重要的肌鳖坟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料笆笛,比如汽油随,还需要考虑其他的一些燃料力,或者是人造的燃料等等科嘲摄,需要考虑更多类型的燃料哪咐尸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硕鹃恋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怂天霞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车染吭具,包括48伏的解决方案悸蹿,它主要是对手动传动系统的电动化岸料嫩。我们需要首先实现这部分的电气化上平。另外我们也需要对离合器实现电气化吼横,也由于推出电子离合器柿矾。另外我们还需要进一步提高效率巳。也就是要进一步推出我们的混合动力睦巯疲块48伏系统苫损。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩链罚块的解决方案巨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案池排,针对高压的电桥驱动解决方案熬莱滇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掀,以对其进行电气化处理别。如果将来我们有纯电动汽车的话骚寂栏,它的电气化程度会越来越高沟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战放。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壤渤,因此我们需要进行标准化募傲诞,标准化是第一步垮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赣汾限,或者说是一些部分的侨寿脱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹤棘敲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顶。我们也需要减少车辆的整体的质量溅娇臼,主要是成本方面是一个重要原因逗熊。如果需要建一个标准的话蒋桑,我们就需要有更好的一个平台疆,也就是说我们需要基于标准的平台弥,或者基于标准的睦龋块进行我们的汽车制造截碴稼。   我们需要全球的平台化解决方案搽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求察软抄。关于动力总成方面颅,它的变速箱是最关键的一个部分掀努胖。我们刚才提到一方面是包括内燃机匈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杏皮藉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伪哨。   接下来看一下我们的重点产品粹孤讥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匹搏集,我们为中国带来了什么样的解决方案粒恭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案设半淡,我们推出了高压P2混合动力牟榈保块碌枯矮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笆,我们希望能够改变它的一个变速器请,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亲太椽。   通过这样的一个标准的暮闾绮遥块化设计竭劝败,它可以适用于各种变速箱之间的转变灰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惊,我们的这种创新型P2的混合动力拇阆铮块可以帮助实现不同程度的混动功能魔孩纤。实际上坛祁层,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酬坊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妈。这是第一个解决方案交老。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划答罚丸,它叫做高压P4电桥的解决方案泪喊,可以用于SUV或者车辆的CD部分世。它具有高功率密度沟领,可以适用于不同的车型簧耻兽,非常容易打包进行个性化设计坦。也可以用于新能源的生产假。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敞婪倪。它可以让我们更好地使用内燃机授盟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车记,这是我们两到三年前开发出来的恒。也是考虑到了中国排量的需求侈,或者是新能源车辆的需求碑。针对这样的一个需求靡澎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勺某,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俱铅私,我们中国团队也为此作出了很大的努力横,这个发动机是专门针对中国市场推出的串翅泄。   另外就是在变速箱方面晦峨谜,我们也推出了一个新的解决方案百窟,是集成干式离合器的DCT变速箱环瓦申,机电一体化离合器和齿轮执行机构贩锨杰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笑庐,对于工程师来说季取缅,我们都是非常理性的辣,但是有的时候我们需要具备一定的感情捌。对于我们的汽车技术来说飞帮俩,我们一方面需要理性携畦,另一方面也需要激情艾澎落。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现考焕。针对方程式1的赛车苹忌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宠甘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涤彼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势投吩弗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚滩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫和,力邀政府汐、行业驮尼、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦赋,寻求产业发展有效途径低计。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暖、副总经理 吴松发言实录呢复。 广州汽车集团股份有限公司执行董事观句毯、副总经理吴松   尊敬的何部长遂纳慕、朱总传,各位嘉宾沫卷、各位朋友裤够功,女士们毯梁、先生们辽覆祟,大家上午好童凰嫌。很荣幸参加这次论坛敞未访,我上次参加此论坛还是2011年碎窗燎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衫摆顺,那时候传褀刚刚才有这个名字峡,传褀的保有量不到一万台嗣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绵耪苍,这给了我们很大的信心和鼓舞寂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姥脊钮。传褀一直也在努力沧桓如,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坡伴,年均复合增长达到80%俊。目前市场保有量达到65万辆呈,已经成为集团利润的主要贡献者之一勺酚。   明星车型GS4持续供不应求晤皖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豌捎,而且GS8与GA8同一平台粉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筷冈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑟嫩譬,对自主品牌的支持炕秽,关键的还是坐篱,关键的是感受让,关键的是多提意见貉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌观阔溯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灭贺壕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法无厂。我做自主刚刚回集团单铜,将近9年半的时间猫,从不愿意干到喜欢干悔,到对自主品牌依依不舍邓颇湍,到对自己找不到定位和方向午不巨,感觉到人还是能做一点事堵粹退。所以这在这里借这个机会讣娠,感谢在座的我们各位嘉宾崇晚鞠、各位媒体的支持捂,也感谢传褀团队的支持痢钦猛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笑垛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赶。   我的发言主题是构造改革创新驱动司弯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考群辞电。一个方面汽车产业发展形势分析匣,前面讲了很多了欢浩,我就不多讲掇。   一个态势是稳步增长收渭燎,但是全球增势放缓豆。中国汽车产业发展仍然有空间乾肚,仍将会领跑全球汽车势希核。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袖席航,中重型商用车达到400万台吞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夹副疙。中国汽车销量将达到3140万台信逛,我预计可能还会再多朗,关键是结构看你怎么改吭炽拈?如果要参与全球竞争吐柑,那重要可能生产量还会增长衡寇,复合增长率将达到4%备诗抨。   第二个特点巧,优秀自主品牌加速成长踩欣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柒推躺。中国汽车市场发生了深刻变化晨汗攫,中国品牌迅速崛起浚,优秀自主品牌加速成长胚惶。关键是要产生优秀中国品牌杉菊辣,不管是哪一个企业逃,在现在这个环境下妻俊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌海鞠,还有我们何部长肩佳,这么一批老的汽车界的前辈箍嫡,到了这个会场又在用行动来支持渭劳眷。大家和我们媒体各个方面的朋友蹿,大家坐一坐娥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别编轰,差别在哪里秒分藉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垮谁。关键是中国人要团结闲,不要互相贬低脾煌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦激,抓一到几个括寐,不要想象太多乃,我们从来不怕想象殊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诺禾,坚定方向骑喂沪。   那么数据也说明一切尝篡,2015年很多中国汽车加速发展嚏吩狄,行业整体增长率为7.3%的情况下乡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磊捶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颗,相比去年又增长了1.2%百分点湃逞缅。而且自主品牌抓住了很好的契机详讼蔡,在SUV里面我们是防守的艇墨,是中国品牌先站住位置凶皮誓,合资品牌再进攻逃烯,再加上周围的环境变化笨稍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拌阀裁,占据主导脆聪刨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人程。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙鲜勐选,统治了我们的各个方面许鹅。我们展开进攻是非常艰难悸蕉惨,但不是说不可作为架适,要选择时机牛脯篮。我们要在中高端里面取得突破毕签会,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比集挖,这是韩国人讲的歪结筷,不是我讲的巢。他们说颧健讹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卢熄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椭,如果不选择是对自己的不自信钨唤摆,这个不能靠强求坞好禾,靠品质外霖、技术矛懈、新能悼干,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涛烷。   第三个熟玛害,汽车消费升级和资源制约倾叼,也迫使汽车产业需要供给侧改革诧。不但要有好的产品眷年旦,而且还要有低的成本魏氰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欠。在汽车需求方面欢侨,80膜硷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军连,个性化庭、智能化嘶剔、体验化等方面的需求还在不断地上升噬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辅。不管怎么变化独罐加,满足顾客的需求牧滥埔,满足抓住市场的脉动笆毖亩,这个是关键点尺。而且资源供给方面络辜涎,现在的人口红利逐步消失蓟桨,而汽车不是简单劳动念灿赴,是高技术情况下的技术劳动锌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仆遁,我到那些国家去考察过星报,没有中国这样受过良好教育倘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劳怀,那不是每个地方都有的拘。有的地方上午上班抛久,下午到时间钱一领就走了俊酞。所以对一些合资品牌来讲盖酚,中国也还是蛮有魅力的扔,关键是要拿好东西出来悍,才能谈自主拭。   当然工资涨这是个客观事实闷,2011年的时候4.1万圈疟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捻髓响,这个不高的息篇,还要涨窍擒。农民工那么辛苦山,给他一点钱算什么骆蛾。但是钱从哪里来漓?我在传褀亏损的时候淌儡妮,工资涨得慢戊,但是想办法补贴刹俊。这几年别的都在减锋定,就是员工工资不减寒险窟,但是效率要提高憾改酶,要杜绝不干活的人峦晾狄,最后挣得钱多我本,干活的人还没有机会峡拓,有钱的人天天有时间去议论书,没钱的人在干活齿杯,这样大家积极性都没有了嗜汕纷。国企的弊端就是这个荒卯。   那么在监管方面兢撑,工信部刚才也说了扛,我们的司长也说了偿锚慈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破具姆,在供给侧这个方面要下功夫绦烙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欢刊辖,作为五大发展理念之首逼,当时这个报纸一播五大发展理念懒畏拒,那时候我还在乘用车媒轻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愧东律,这十个字下。为什么呢赴?因为没有创新就没有一切青沮杏,没有协调就调动不了资源挟姬拾,没有和谐的话唉练,共享也很难捅改,大家不愿意跟你干绍墨,我是不相信英雄的鹤捐钾,但是特定的时间会产生一点菲沃,还是要充分调动群众的精神媳,各个方面全方面的参与棱,企业的成功除了它的领导者的作用抵磕刑,更重要还是把员工的积极性调动起来撼危携,人民群众才是创造历史的动力妒搞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人无律寄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腔嘲,需要我们从技术管理覆、营销芍鲍、品牌抢纺稻、产品檀空、服务全方位展开创新魔棉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磷,来推动中国品牌进入全球泰锑紊,成为世界品牌块博襄。   第二寿蒜,汽车产业供给侧改革方向与实现届。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佬。   首先峡靠脸,在自主品牌方面跨,我们是追求全球视野开展正向开发啸奶钒,坚持以我为主的构造核心配,组织全球资源事救嗣,开放性自主研发模式悲垦排,掌握核心的竞争力郎舍蔽,获得了可持续发展能力蹈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垄掣氏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了降痘镜,我们的生产能力标准是35万瓷耙片,但是预计今年我们的销量会超过35万降桐愧,有可能达到38万屠紊坝,当然如果制造组织再高一点捎,可能40万斡,也还是有可能傅,但是大家别报到40万啊狼授。这是有体系甸,有制度保障的把,有员工的全程的参与彩捍。一个别的企业的人到这里来看宪桅,他说你这个企业为什么增长这么快蔡誊小,没什么别的低芹涝,员工的积极性调动起来了辛旗农,他们说搂,我看到你们的员工眼睛充满激情蝎倍吝,因为人天天在干活的时候就会有理由藉奖哭,如果执着地做一件事情带有一点追求杆陌桑,那就有远大的理想茬灸蚀。   放眼全球藐搓焕,在开发方面整合全球优势豪,实现研发的全球化搁媚,人才全球化采、配套全球化木。依托国内的研发资源儒舷,充分利用国外的资源开展研发资源整合皇坛,打造企业自身的技术体系仆霜拷。我们用了将近五六年的时间纳秀尝,我们确立了G-CPMA跨平台呐浩梗块化架构涝辛,我们第一代的产品是引进消化吸收蒙,第二代产品已经完全进行了提升界佃菠,但是没有否定第一代缓,掌握了数据链隙,掌握了开发的流程窍痘谦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潜。实现了一个平台可以开发六七款车型阔患胶,实现了多个平台车间的相互有机关联健,实现了车型的变化多片斯,开发上市快体涧,质量易保障戊,低成本田乖褂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设难橡。   第二个盒捞备,坚持质量为先邻,推出精品车型枪归,提升产品质量湍,加快自主品牌产品开发概,提高汽车供给侧水平奢,推出符合时代的互联网化的产品竿。打造消费者喜爱的精品车型吠揽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沫。实际上汽车不管是新能源也好竭,产品的三大特点洼妮瓣,一是颜值不好看别人不买毫,第二是品质时,没品质也等于没品牌冻,天天出毛病心里不愉快洞,第三是性价比蓖绿,就是靠成本盖堤。我们的员工不需要培训就知道品质宏潍弹,因为好多从合资企业来趴屠,合资别的没培养庙,就是对品质追求钳恃,结果就是成本搞贵了负,把品质先过关肛棉,回头成本再来逐步下降葱瀑。我们第一个解决的是品质剖,第二个解决的是颜值垛搐,第三才是考虑成本稳。成本绷,供应商的成本我控制不了毫,如果今天在座还有供应商的话撬鹅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炼,还是有这个机会的董韧。但是我建厂可以控制康畅,我们内部的生产流程工艺飞,我会重新再造跋掳钾,这个我投资减少了色蜂踏,今天也披露一下撬,我35万的规模最多可以干到60万媳断。如果创造性一点可以干到65万耽瓤砰,总投资50个亿戚甭禾,含整车加发动机歌辅,这是内部数据泪瓦难,来给自主品牌共享碗猾。   包括一些模具加在20个亿侩、70个亿并瞪聊,最后的结果我都不相信骗扇,实现平台化摊、公开化荣葡棚、可视化犀佛,让所有的东西全部依照规则阳光推进管。现在我们的供应商也很满意息狙,社会上也很满意耍。这就是在体系毁,在这些方面的作用力董,防止一个部位一个零件亨量粒,一个车就不同零件不同标准坦,那怎么做粒,永远做不了好车绞妓氦。这个要感谢合资养成的规矩米。但是自主也会给你更大的动力府讨,动力是在研发其赎惹,其他方面再有作为亭。所以我们是国企的平台湍变祟,民企的效率褪缚班,合资的流程截柒,这三句话就是这么个意思须乱。   第三个娩,坚持智能制造打造智慧工厂都巫悉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惠,实现占地面积的有效节约方芥,我们的合资企业聚,广汽本田在推进第三期的时候苔,就是根据SSC这个原则圃拾。SSC的第一个S就是小型small扒,即所有资源空间最小盛、设备小型化;第二个S是简练simple茹承,就是除去浪费溺蛾匪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脓菜,complete等,以追求小群鸵干、近碳猜膝、短毒、轻你孺,最合适的自动化魏性和、幕幔块化抠税。所以广汽本田第三工厂运用SSC葱迁每,它们的车间占地面积减少45.5%虑勿捶,投资减少26%乔,跟它的一二期比春,能源减少了29%现微,成本节约了21%喘缓。   第四个坚持管理创新晌冉,开展构造改革是,主要就是我们广汽丰田督暖嘛,因为我原来在广汽丰田发动机吉,我9年就去丰田一次联,去发动机只回了一次双梗娶,因为当时这个地方环境太好了臼韶列,我怕一回去又不想搞自主了款负。但是鼓励我底下那些员工经常去荷吵,去交流猾猎,日本人也还不错咆,大家都交流曹镜。但是技术是交流不来的狄肃,思想文化还是可以交流的千箔。最近到丰田去了一下税蟹蛋,大有感受眯谜廊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淌茶,它从最关键擂跺股、最基础的制造环节入手霖煞,开展生产管理创新饱悄哼,从制造轴奇镣、供需轴裁酚、采购轴出发桨,深入开展构造改革奔袜,实现全员参与抠叛五,利用构造改革改变每一位员工的工作意识德炭,充分调动员工的积极性簿处幻、创造力长,取得了良好的成果省篱赎。经营绩效方面那徽,今年的销量增长不多篓,但是利润大幅提升皆衡,生产效率显著提高猾峰效。人力绩效方面籍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谈道卉,管理体系与生产流程更为完善嗡、合理绦谢。   通过改构造改革夯商芬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妓擦,根据他们的预计腹豹堵,已有的数据掣动怒,2017年单台不良率预计会降到0.01%驾筷梆,就是万分之一窗奋补。而且现有的工人总数减少1600人海汀。就是现有的存量也可以变化贫,他们现在不到一万人笺,要减1600人写瘁户,它新建的工厂瀑,员工还是要招的峰餐侠,但有的还是要走变景。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹦棺。   第五烹,坚持体制增效颓,强化体系创新硼拉。既然这些企业都到中国来了送抢,有机会为什么不学一学呢穿黄棱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赤擞吗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摆,广汽本田精益管理磷晃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墩。为什么搞一个广汽生产方式帅?为什么不造一个丰田呢炬谎?这里面要说一句抚弥藉,丰田生产方式你不能完全去学洪,条件不一样归,环境不一样但如特,人员的基础素质不一样哄龟壳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铣动。你学它必须要结合自己俯相,连日本的企业去学它的览,有的好多也不成功赤叭席,当然我不能妄断淖超捻,这是从资料摘的锨逛,不是我说的撼。   第二个峰拐拾,我主要员工整车从本田来荆惶孟,发动机从丰田来些玩,也有一部分本田兜辉俄,两个企业不同的模式怎么办勺宫?发动机就要按丰田来蹈,从头到尾来瓜,坏的不学好的学地,整车就按本田的来间。但是一个企业两个体系怎么运作呢沁薄监?我说干自主就不能有体系伞握,要体系就是传褀的体系鲸。不管你是从哪里来浪梆,包括从社会上来寥胁,来自五湖四海一个共同目标烽坍,要干好中国自主品牌呻时。所有最后提出了广汽生产方式崇坟,以丰田为主结合本田绊饭,这样把文化酬茨、体系做好馁冷,但是还不够巩固没稻,还要琢磨落擦,现在体系已经起来欺。   我们从2013年开始策划竟赊,集团的主要领导说这个很好工,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娃踩。   所以后面我们的产能又不够了晒阜境,销量又搞起来了讹孪反,整车进行改造贿疮、发动机进行完善沦芳波,整车涝肛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睬晚,就是第一条生产线雷咀檀。第一条生产线上半年生产了将近16万疗,20万的能力干了16万蔫红惊,实际上还可以做肥葛,全如果满负荷做的话送葱,估计干到35万都没问题膘。极大发挥擂氯,这个不进行全体系变革很难饭寸。发动机装配线一次合格率99%举,这个零部件产内库存减少70%窜,厂房面积提升30%扫斗荒,原来不够用段盘签,现在多了这么大的组织棠拈鹿。库存资金减少50%克魏,更为重要的是这一成果横向展开每。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绒拷,它的年设计能力15万辆吴汾钒,8月份的最后一天有个数据创辞,他们双班日产已经达到了650台蚀查,它的满负荷是700台胖惮梆,估计9月份就可以满负荷慑。这种提升的速度刊韩很,全世界都是先进的鲤差蹦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纤彤任,它的一次合格率最高达到了93%绣塘,平均水平92%犯淮,接近丰田中国国内水平废,当然追求的是丰田日本的水平锯,广汽丰田学丰田本厂撵怂,我们下一步也拿一个计划酪晚,要挑战就挑战一流并侯夹,否则没意义埃。   那么我们以建成世界级工厂为准则撤吧烷,以广汽生产方式为核心十烩介,融合了SSC原则烙怂,运用创新思维全力发展智能制造技术讲舶另,打造智能工厂骸宛。我们在第二工厂通过价值流最大化匡郝湿、设备智能化汇钡,生产线自动化镁、物流信息化释苍及、网络可视化社报粪、操作简单化发碑盼、安全绿色化橡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晴。这个第二个工厂是非郴椋好舱、非常成功的一个例子莎温哨,但是这些都实现了堡锹沮。   第六是坚持品质保障弊城聊,打造高端品牌蹬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吕簿,高的效率提供优质有效的供给腾岭酒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量文司,连续三年获得中国质量卧棠、中国品牌第一螺监勾,超过很多在中国的合作企业肮糯剂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氦哎艇,所有企业里面包括外国品牌囤村,与广汽丰田并列第八酗萄,比2014年上升6位侧睦反。   第七挪沛,坚持客户至上铜,提供优质服务屑衰,不管是在任何情况下喘旗,用户是我们服务的对象裁,也是我们的衣食父母储矫,尤其是作为汽车这个特殊产品味,我们对安全荤八、对生命的一种关怀崩,作为生产制造环节的改革笨臣,是汽车产业供给侧改革的重要方向任绢,但服务环节的创新与改革同样必不可少纳,这还是目前我们相对比较一下渡窜安。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炽功,也是一个什么机构电还,我记不不太清楚狭画。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哄头。所以在产业互联网的时代软巷,每一个企业不再只是产品生产者势桐蔽、服务提供商期秀沦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霖粒,服务以各种形式融入到了制造业沃、研发设计贤、生产制造琅、经营管理虫嗅、销售等环节酱。有价值创造的可能律屎,就有服务形态的出现呸鞍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煌,两者相互融合溜划创、相互依存舱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奶奇。   广汽在这个方面也展开一些工作惊,我们的整车平台将联合金融翁广、保险幢硼膳、物流瞪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刷弥苇,车生活平台会涉及多个业务平台混拘篡,除了常规业务平台还包括了配件商城红烩遣、用品商城妊妓、社区服务连锁鹅炔,用户使用汽车的整体生命周期烈擂兜,产品的购买只是开始好睹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堂,这才是我们下一步发展的重点删管。作为汽车服务提供商淑贪,我们更应当关注的是用户的体验苏帘,以及给客户带来的价值增值感受很领惺,汽车服务O2O的打造祷勒极,也是为了满足汽车全生命周期的需要棉,以及品牌和价值进一步提升的需要粗邯。   第八毙,就是通过这些改革庞醛,整个广汽集团范围内的成果氦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谎诬,同比增长28.8%顾、29.7%雀汾,比行业高出20个百分点丘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卧贯磁,同比创下历史新高土己。当然传褀在这个里面那是贡献更大伎,1—7月份销量已经突破19万敖,超过去年全年么,加上8月份最近的数据幸梆,今年全年的任务22万已经完成了朗枯吭,同比大幅增长143%适比桔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强情几,位居第303名腻,比去年排名上升了59位褂经农,整体实力大幅提升考。   第九规陕撩,就是广汽集团的发展十三五战略兄蘑。简单地就是一个内部协同创新围狭底,外部开放合作罢图,这是总的原则看错,全面实施结构性改革艾恕,实施一五一三的战略堡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泡侩,这是一个保守的数据辑祭悼,因为传褀搞不好就过100万集等,前几年说传褀100万颇,别人说吴总按纭,你是不是在吹牛喘骏,现在领导嫌我100万都少了粕淬邓,拼命把产能都整合过来了洼棱掇,成为先进的汽车集团搐徐,做强做实研发整车零部件巷变、商贸服务和金融服务五大板块辖窝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌破蔷建,实现自主品牌事业的跨越式发展仁弟,全面实现一个“三”疲,就是电动化份搁华、国际化荚嫂配、网联化三个方面的重大破菠美。   各位嘉宾洁裸、各位朋友少,女士们疟辑、先生们桂悍活,在需求持续升级市,资源消耗的情况下墨毋洪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端被、品质优先彭、创新驱动的发展路径孔,坚持正向开发毖晴泪,提供优质产品弘,坚持智能制造慧,开展管理创新端巍添,保证服务水平澎,注重品牌高端化锨廓妙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞄潘赐,共同推动中国汽车迈向新的台阶陇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搽交吝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽炒:李芳" "  今年3月甭仑该,借百年庆典之际镣筒醇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斥题猾,即“智能互联”澳赌、“绿色出行”和“自动驾驶”薪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卵弛。随着战略的提出慨硕歌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开癸稿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掣。在这其中谩,“人才”就成为关键问题释害床。为此董峰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溜论,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备东。   根据沈燕的介绍可以发现湃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顷,涵盖计算机团仁暑、工程学阜愧捻、自动化桔碌泵、金融等多个方面蹋份桨。她坦言凌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焙疙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孙幂毛。因此短,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撤残来。”这其中包括互联时代的在线招聘乳,“例如我们利用自己的招聘平台诬骸、Linkedin彩领湍、智联招聘等在线平台孰山,以及大学招聘些拦典、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杜菊。”除社会招聘外钦侧圭,宝马也会通过与院斜炝担合作写挡缎,提前把学生引入到企业中邻翟譬,专门为宝马培养人才毖科梅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘦戈誊,举行“宝马同济日”这样的活动媚荤册。“去年我们就以互联驾驶为主题尘刊隙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遁酞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仆忱。”沈燕说道先律层。另一个重要渠道好博,就是内部员工的推荐澜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号港叔,让每一位员工都变成职位大使拨,在朋友圈进行转发传递掏茧。   “我们对人才的要求藏斯,在能力方面最重要的是对业务的了解春食浓。这不仅包括对业务今天的了解乾痢,还有对业务未来的了解莆橡。要知道未来战略方向是什么洛岸芒,需要什么样的技能淖。 ”沈燕告诉记者娩栓,“此外肪叭,我们对人才的要求是不仅要了解中国邢氰械,还要对全球化有所认知抠榔。随着技术的发展迟,我们对人才的需求呈现‘复合供蚕渺,跨界’的特点层。但是遁诗狭,这类综合性人才很难直接从市场上获得寞,需要我们进行入职后的培训胳脐。 ”据了解琉,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔬醛,提供给员工出国培训以及交流的机会娩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棺闷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换从赋,以拓展视野牵匣就,提升能力福悄惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宪艘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冬镭,吸引并拥有了一批充满抱负暖何来、专业的本土化人才扭孔肮。而面对未来蓬,本土化人才也将承担重要职责曝焙婆,“这包括为‘在中国牧毫庙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向短,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耙燃滦。”沈燕表示袖。2012年坤噬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徒邢,并在上海组建人工智能团队芥木和,承担电动化和智能化的相关工作疤。另外世宝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涧韦处,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怒。 这个团队将研究和紧贴中国市呈痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中离卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘦崎,用“数字盯讥、概率谈瓣、未来”为题锈,论述特斯拉电池的高密度扒菲、续航里程及电池的安全性舰。对比国内坷档,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笨,并预言电动汽车和智能手机一样酒贯,电驱动和自动驾驶注定了是未来当啡咀,不可逆的未来材联。 以下为原文革团扔:   关于密度和里程数瞧趁妻。 特斯拉Model S上市已经四年多了醇筹甭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌誓,至今为止一个都没有兑现啊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旗,里程最长的量产纯电动车诺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艾藏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衡潦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茶,忽悠消费者落阶林。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巫八联,里程普遍降低10%以上)来体现里程祁攘磁,在有些国家辅助使用NEDC的标准凤武离,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗡。   关于安全性和自燃率呈。 自从2014年初安装了底护板毁劫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隆扑酞,远远低于燃油车肚箩霖,各种撞的惨目忍睹事故潮,也都没有发生自燃告统。相反委味舶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼻娇,却成了全世界自燃率最高的机动车倾,更远远超过了燃油大巴的自燃率乖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睫,车门闭合的时候已经有点变形了)欢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琼,几乎可以说丁:特斯拉重新发明了电动车颇江。    国内真正用心做电动车的企业扇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缎顶啊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹈、变速箱伦兢息、油箱等蟹规,改造成电动车的事情)卉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了度晶,才会全力以赴来押注电动车绍。当然入橙,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫡囊记,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赦伸射。    电动车不是什么弯道超车孟合,而是换道竞争蓝啥。    今天的电动车筏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渐。待机时间是诺基亚的几十分之一焊,软件也没有几个卸犬伯,通话质量也不好侈鞋概,汉字输入也麻烦的要死猎措。和智能手机一样锹,电驱动和自动驾驶注定了是未来砰唬吩,不可逆的未来配衡秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   2016年8月30日毁赌复,在北京新浪总部奥粪屎,北汽新能源充电部门副总监陈保江九红、北京华商三优总工程师丁晓伟瘦鸥、电庄总裁兼CEO先越痊酷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人财购、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涵赋。    作为新能源汽车销售终端环节虚厦福,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贾吨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成共缤,更是充满了诸多困境础句警,不为外界所熟知护。    那么孩婪,作为中国最大新能源汽车市车取,北京的充电桩发展目前处于何种状况盆团丘,北京模式发展的瓶颈是什么个渤?有何值得借鉴的地方菱?又该如何去避免失误和纠正苍抡锈?政府伦低浪、车企酷疯、消费者在这一产业链终端中涛失,分别又该担任何种角色荚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玫佳摔:魏总艰梨,刚才你从用户的角度暗傻,同时您也是媒体人的角度泊敢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浦淳,您发现了这些问题之后怠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率般容到?    魏士钦啃翁帘:其实我们一直在琢磨这件事乓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肖帛,这两点是能够解决掉的红涝青。首先第一个梅躺,支付担。就像刚才先总说的篡尘垫,有个银联一样的东西风趣响,接下来有个第三方羚,或者接下来大家都使用微信支付忍暑帛,不管是充电桩也好贡驹咯,app也好虱,还是当时的扫码也好错物,还是微信也好微恨咎,支付宝也好扛,能通过手机支付焦,基本上都能解决掉鞋邓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竟茧峡,我们把支付给它想办法统一了池媚。不一定统一到一个里边去歪,大概两三个狄改尺,大家都在用疤,这就没问题斗滦创。    第二豁,这就相对更难一些了典畔百,应该是有一些第三方平台真正站出来懦父,能够收集所有的真正的准确的信息刀,其实当时我们自己在做app的时候掳,就是在做摸点的时候漆,我当时就矛盾陷删泊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点薯,后来琢磨来琢磨去肛冉,通过很多用户的反辣劢臁,我定义出要摸一个最准的点布慧抬,不要最全的恫。准是什么概念诧俩?第一瓣却棱,我找得到碍惠,第二嚎,我到那去一定能用得上滥。如果我找到它了煌,也到那去了播,但根本没法用烤能,那就没有用了钉崎。所以如果站在媒体角度鼻,我希望不见得是谁姬蚕,也许是个媒体芯触宛,也许是另外一个平台墒精,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起番溃,但是它也不一定是最全的喷楷棵,但是它是这些所有的里面最准的蛋罚秋,每一个用户都能找到桩股疵褂,而且有百分之百的体验把电充上修。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜂,是咱们国电的站嗣珐安,是快充矮。我们编辑去那边准备充电的时候蚕仟该,有六个跑快车的兄弟拇哦,霸占着那个点戊,就是不让你过去拦记翅,这个充完那个充目场辈,还剩一个车的时候勒,就赶紧打电话给另外一个兄弟底隶,赶紧过来充电乌斤尚。我们不等了习烂。但是他们不知道矫麻笔,在那个点不到三公里的地方龟,快到积水潭小西天那个地方百敞巷,还有一个充电站缔汗,好像是三个充电桩还是两个查台查,一个车都没有隋侧,而且车位都是空的非膘。他们不知道那里啦康。而且那个点少澳,我们当时找的时候用了三个app齐,只有一个app上标出那个点镰欺,另外两个app是没标那个点棋川埔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叛宿奶,所以准确性其实很重要揪泌骑。所以如果能解决这两点麻,我觉得咱们的空置羌吞、闲置的问题一定能解决炭投计,肯定没问题的步咕。这是我的观点泡棵策。    黄山尉事容:关于公共充电这个领域嗜凳景,我不知道魏总在充电过程中俗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奇啃氏?    魏士钦靶:出现过操,很多递峰铂。    黄山伙疚:这个问题其实很有意思的问题川,充电桩的标准是国家有统一的标准呸霓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棋盛壁。    魏士钦掠:是这样棚堪,最典型的例子就是腾势告遁媒,腾势在很多国电充不了戏,但是在小E充电或者普天是能充上瞳呢。    黄山收疙必:我们可以把时间放长一点来看南当,在2004眷、2005电动汽车兴起的时候囱难,很多人都不知道电动车是什么麓,充电桩是什么姐。随着这几年的发展恐,物业慢慢都配合了磊湃雀,所以从成熟度也好身内、物业配合度也好掠,应该是越来越高的蒜孪。国家层面出台画悲,新建小区予以配合躲梗,包括老旧小区的改造普,都会多方面来共同解决这个问题颇程廉。其实关于今天的这个话题搜弗,我不知道台下还有什么问题要提问的缅。没有的话版,我们可以做一个最后的总结播萎。    我接着丁总说的北京模式的问题喘床图,我们今天说的是关于北京模式誊且,丁总说了一个北京是纯电的市扯场,跟其他地方都不一样款侵,上海是极端的揣曹,上海是混动市澄狻,北京是纯电市场拌劲。我理解还有另外一个模式捶谎抚,就是北京的充电运营商是最多的布糜,发展是最快的耽但,一开始是国家电网潘、普天在推矩句,后来群雄逐鹿红胃溜,特来电阔、星星等等各种运营商都进来了曙渴,包括先总这样的都进来了碗郴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亨阮。    魏士钦吵褥:现在已经不止了萌视埂。我们有一个数据图想盒,说是47个运营商花丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅阀喉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构金童,我讲点个人思考和认识规。    先谈思考伴颓返。第一贯,供给侧结构性改革内涵非常丰富年,大家可能更多关注产品的结构性改革舷险氖,其实我认为吾,源头是制度的供给和政策的供给承夏,再是要素的供给递鞋裂,三是产品的供给杜妮蛇。    再把这个逻辑关系缕一缕炉渡拔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给图坏,而制度羔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洽僻捌。所以现行体制下棠惕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革关?这是我思考的第一个问题系瓢。    第二个问题温杠焚,是我做企业这么多年的实践和感悟味,企业到最后比拼什么钦席草?其实就是资源的配置效率酚。汽车行业也如此梅裙腺。你拥有多少资源固然重要碎目损,比如研发队伍蔚邯,既有一两万人的挤,也有六七千人的踞烹,还有两三千人的存回父,资源差异很大腺疵难,但实践证明人多不一定成果就多桃,关键是资源的配置效率扮湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菠,取决于一个企业的决策效率和执行效率乒嘘。而企业的决策效率和执行效率炼,又取决于它的机制和治理结构侨噬。    反过来泡官,机制和治理结构取决于产权结构的合理化内剑。也就是说帮,产权结构会影响到治理结构和机制吞郴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氖,进而影响企业的资源配置效率嫉窍吐。    从逻辑关系上讲仟贺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革却。    第三个问题食,产权结构是前提细,是源头性问题宛瓶炒,多年实践涧,有以下一些体会板些姥。    关于股权涵。股东应该优质化挂杀比,股比应该合理化衫。近期也好欣何,远期也好空,你不能把那些对企业治理上、技术环匙、管理吩朽,以及市场拓展没有任何贡献孤,反过来可能还会添麻烦者焚晦,当股东乱牡付。这样的股东不能要魄扰摔。    股比结构这块公匈签,不同行业丘顶,不同企业叼,它的结构模式必须符合市场规则僳贤磊。若是竞争性行业变虹,不管是央企绒,还是地方国有控股企业分,做第一大股东绝对控股酬酥,很难实现建立混合所有制的初衷饺潍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揉辽,竞争性行业混合所有制要深混牌炒嗣,不能简单地浅混铅昂疏。什么概念咳?国有可以是第一大股东难韭,但不宜绝对控股擂币,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炕市陇、国内竞争国际化这么一个概念甜巧。既然是全球化颧穗煽,如果你这个竞争主体位鞭逃,你的治理结构墒撼绊,你的产权结构娟农,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梯烙,你如何参与竞争白?道理非常浅显明白委擅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蠕勃。    江汽集团公司制定十一五规划前娜佩,我们就有一个想法茂葡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芍侣吃。围绕这个思路量饭,于是就有一个叫三步走的战略规划俏。    第一步扫品陈,把国有企业员工身份置换掉糠济,从根本上说苔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲤剃,对职工也有好处规,是多方共赢的一件事情彩串。我们知道翟胸年,国有企业这条船不管怎样咐贫莆,开得好饱认,开得不好俯谰骇,哪怕再破再旧梨傲,只要不沉下去荆耙弹,国企员工都会抓住船板极径,不愿意下船华碱。    如何把员工这些观念转变过来编匪?只有让他们从企业人转变为社会人埔。因此环骑,第一步是2006年评范,江汽集团公司所有员工进行身份置换墨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匙,作为每个子公司的投资主体台,共同组成投资公司喊坎期。    这样沫雄谎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东愤恋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗅。    第二步乔泼,我退休后拟芦茎,引进中国建设投资集团有限公司惟戚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘎袖。初步实现产权多元化担涟。    第三步回献咕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产可梆拍,包括安凯客车的控股股权娇磁,整体运作上市勿孤沙。去年1月获得证监会批准咯镶磊,上市公司已挂牌缎峡。    通过这三步走——置换身份斜脊,初步股权多元化金,整体上市醛培低,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盯,对留人起到了较好作用撤距燃。在工业化脖固、信息化线无白、网络化尤其是移动互联网时代酣冈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畅糯,股东或雇主和雇员之间的搏弈澎悉,更多体现在决策权和分红权领域彪。    为什么IT产业够,特别是互联网企业发展如此迅速锋?正因为它有这样的产权结构季,这样的体制机制关匙庭。做得好的互联网企业晾,股权都比较分散赂,管理骨干和技术骨干都有一定股份漏杰,可能这是大趋势桂垃。    互联网行业资源的竞争和协同技磕,最终体现在人力资本价值上楼额磺,他们要参与公司的决策和分红俏。这个问题如果不突破弦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹈。   存量是稳定剂题赫佬,增量是兴奋剂    那么陈汰,内部机制如何变革犊?    1990年我接任江淮汽车厂长梁,当时非常困难箔,留不住人孩鞭。有些人选择离开幢,人往高处走燃点,完全可以理解确。留下来守摊子的这些人不容易蛋设欢,到我2012年3月退休许人侨,这22年时间里簿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阀靶瓢。    第一阶段是2000年以前妇。可用两句话概括辟菲,第一句叫做存量相对稳定咆衅,增量拉开差距弛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哀羔荷,可能就有问题杆衫。因效益提高而增加工资纲诗,贡献大的就多增悼舶豪,贡献少的就少增抵。即便没有贡献腹,原有的存量工资也不会减少甫,即存量是稳定剂矩磊,增量是兴奋剂拉功。    第二句是有计划按比例增长工资毙尽。也就是说菊京介,企业效益再好坟,效益翻番工资绝不能翻番期地掂。效益不是很好锻胚享,工资也要涨船系。为什么计巩唇?因为国家年改革开放30多年赫,经济20多年高速发展浅莱踞,物价一直在上涨采颂,生活成本在提高猩,降工资就是降生活水平苔北眷。所以我们有计划按比例增长工资精胎,以建立工资蓄水池通喂蓟,以丰补欠弛颅卧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梁箱孝。    第二阶段是2000年后德彭牌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梯。    第一部分是抢肛陷,区域领先的现金收入裁琉渺。和北上广深不好比忍,但在安徽及其他城市的同行业者中毛,我们的薪资收入是高的型摔,员工及其消费能力比其他企业稍高屏透。但现金不可过度发放搁举僵,这是心理学绿。人就这样汹溉,口袋里现钞多了后卉户, 像一线工人晾,包括技师在内挤位刑,他腰包丰实了帝拇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雌身痕。    第二部分是大福利硅魄。我在任期间寡蜗限,江汽集团公司解决万余套集资建房孔飞,还有大学生公寓扑豹、廉租房等;自营的物业管理做得非扯好副,很便宜赦沸,还有免费午餐午,包括洗衣房等抬。有大福利送孔,有小福利虏盟禄,五险一金都取上限提惋帘化。    第三部分有限的股权激励腑刊。    区域性领先的现金收入挛、大福利娜冕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坍帆,这使江淮汽车员工享受收入不低漠琶、生活成本不高的待遇附墙。也使人才无序流动降到最低罗。我在任22年碴秒忿,江淮的人才寄献乐,不管是管理人才还是技术人才修购确,几乎没有怎么流失磁橇丧。    外人都觉得很奇怪哪龟须。当时有个汽车企业派人力资源副部长粕倡,在江淮附近找了家酒店排,一住就是一个月鞭习,每天晚上打电话找人塘,但没有人为之所动陌趟撑。    究其原因爆迟匈,当然也不仅仅是待遇和福利羚仟仁,重要的是文化留人瘦哩灸,怎么能留住人心潮扦次,这是其一钢。    其二电,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痢,使员工的成长速度可能更快墩滇矫。    其三惹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径定夸潮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磨,但我们有三条路径奈蓝晶。    一是管理人员成长路径胆每峡:管理员汲钳、助理管理师泻、管理师呵返、二级副经理泄劝啸、二级经理歼、一级经理徽超痹。    二是技术人员成长路径讽贝寒:技术员茨、助理技术师群、技术师;设计师冈、主任设计师垫剂、设计总监相、技术中心副主任乌、主任等肛肮授。    三是技术工人路径缆帮鼻:高级技工酸里、助理技师矢汐、技师抵、高级技师五澄。高级技师的薪酬瀑,甚至比二级副经理拿得还多腊顿。    这三条员工成长路径懊持贫,每个岗位都有岗位说明书的菩。你要申报这个岗位妓,必须经历什么培训疏仙,需要什么绩效蹭绩,才有资格申报事楼。上什么岗位有明确的薪资标准晃牟登,“升官同时发财”概膳噬,用人用工尽可能做到公开公正透明撼。员工们也看得很清楚救惹,只要好好干深拧镁,就能够成长凄。    总之摧,在中央政府大政方针指引下围比,切实痉能、正确理解运用国企改革的核心思想和方法救,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革婚。    尤其是产权结构改革疯拭,不要消极等待主管部门来安排巨,等是等不到的绷谢。也不要对现有体制卧屡虐、机制太多无意义的抱怨你槐,只要动机纯正喜烷,对国家对企业对员工有利害,就值得一试琳,这是我在江淮汽车多年的指导思想埠钒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勒耸秘,但一定是基于稳定性付、权变性蛔憋、柔韧性基础上的变革官。要主动诚恳地和主管部门进行沟通默茶棚。同时切记不管做什么事情即度乖,一定要取得合法合规的文件依据钳。    在沟通管理和内部运作方面朵拇马,如何适应政策环境缎,是对企业负责人的管理智慧的考验褐催兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡瀑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团触、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磊靡疏。   当下徐嗜,在互联网经济蓬勃发展手、新能源汽车蓄势待发的时代背景下令,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堤、汉腾伐豹探、乐视嘉荒、蔚来护鸥、Nevs堕娃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈釜。但这些新思维冒设、新模式遇到来自行业钞、公众和政府有关部门的不理解和质疑叙。为此寰球汽车邀请行业专家题嘲、新势力企业领导日屁痢、主流媒体高层瞄罗,就大家共同关心的行业趋势寞础、创新模式淡维、市场预判等话题展开热烈讨论咀任。   程远摄攫劳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氮翟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芬搁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菩悲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坎说,也是一个全新的问题教,所以我觉得应该是个很有意思的事发。今天让我首先来作一个发言晚插唾,我觉得是抛砖引玉糖傅介,我想把石头抛出来签喷,引出大家精彩的观点骄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邻梳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趟,他们该不该进入汽车行业陵。大家知道协嘘,这几个企业全是新人坊,以前都没有做过及既,在社会上是有一个反响瓦,有一种争议爱,说现在已经非常挤了幸苇,我们已经达到了2500万辆的规模噬颧喂,100万辆的企业已经有六七个了饱,还缺你们故琉阮?你们现在还有机会澎?我想说这是一个很重大的问题邢,我想这个问题为什么说是战略问题乏纲漓,中国汽车业一开始就有这个问题遂。   我的印象中韭鞭普,我觉得中国汽车业有很多政策蜂,也有很多重大的事情泻腊蒲,但是我现在回忆起来稻金,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乡,一个就是开放引进彻,也就是合资味玩,也就是所谓的市场换技术担官。另一个禄变定,我们做了一件很大的事情泪故,叫反对散乱差栏啤。这么几十年来嗓诲绕,在我们的汽车管理部门烯狄狡,我们就不说谁了弥,大家都很熟石菩,都是朋友眉,现在都七八十岁的人寡。我进入这个行业30多岁哥砰,已经过去30年了橇,这些人现在已经退了苔逝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坤辽,一个是合资引进锰,一个是反对散乱差揽舱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炕踏屏,即刚才说的市场换技术汤惮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剂身飞,只许有资质的企业做细喇五。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腺抬粕,就叫中国汽车工业总公司猴。后来褪隧,提出了南北划界魂猛,想要一汽在长江以北蔚呕罗,二汽在长江以南诽聪,形成一个竞争局面相。这个想法没有实现涝绘碑,当然再早我们搞过六大公司倪辉耿,但是总体来讲矛闪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争试粹邵。   我在八九十年代写过一篇报道康裴枪,我就说中国汽车为何怕竞争客圭?其实现在想燃,我们争论来争论去就是一条炮,国有竞争祟另吾,我们认为企业太多了墨笛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扦屉。   那时候从国家宏观的角度磨,陈云同志提出了一个经济学观点刚悔挪,叫做鸟儿在笼子里飞佰,年轻同志可能没有听过冉救垦。虽然给你放飞楷,但是你不能乱飞搅,得在笼子里飞蔑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞领巍,所以我们提出“三大三小”令枯可,规定的企业能造车桔掇,其他人都不能造车杉团税,认为进来的就是捣乱罚虏湾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浩侧挫,后来被总编辑改为无心插柳狙筐。我们一心一意想扶持的企业搞上去卫茬澈,但是我们不想扶持的企业又在出现稳建,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寡横。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牌甘省,为什么呢桥岁酒?当然是我们的基础比较差径,一无资金郸嘘圭,二无技术位攘,三无人才奢绕,白手起家刀脓。这时候我们引进外资策,有了资金惩轮、有了技术功、有了人才汐徘,奠定了我们汽车的发展基础哗伶。但是只走这条路等于缺一条腿黔糕,只有引进外资形,没有自己的发展计。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氖剑,反对本土企业蒙,所谓自主企业畦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域己誓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茂蚀,奇瑞局、吉利犀跨、长城芯福、比亚迪颧,没有一家是合法造车的企业检滔,方式大家都知道亭簇,买一个不生产但还有资质的企业萎,就是所谓户口本陛,然后就开始造车坛莆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钢,该死的企业死不了抗淮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朽喉呢,这是一个很奇怪的现象敬舜,在其他任何国家都没有这个事情痰,只有在我们国家石,这变成了一种无形资产婚冠。   所以何,后来工信部成立前夕晚丰,在发改委发布了一个通报能刹魄,宣布哪些企业要死吵币城,其实是一个作秀钉骂。因为这些企业本身已经不存在了邦小,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幢暮吃,就不会有这种奇异的怪现象沸堪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堤曝,我们把汽车产业的市场化械、自由竞争的方式忽略了鞭具纹,我们把它当做航天航空管理吐巩墩。所谓集中力量办大事魄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的露慌,像航天航空只发射一颗卫星卸颠,只造几架航天飞机亨痉矾,但是汽车绝对不能这样担,如果我们中国只有一个汽车企业渤咐,我们今天无法想象能够达到2500万辆静逆,我们可能还在200万辆以下徘徊滇似。   我们想想我们当时的规模庞上,讲起话来敦,我们一点底气都没有悲溶,全中国所有汽车企业的力量邦烹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韦睛,所以我们那时候是没有底气的畦委。那时候蔡总经常讲静耿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暖莫碘,我们国内的某家工厂熟传,搞了多少年嘛?投资130亿干了那么多年没有干上去覆窘,现在回头干干导拿,别的合资企业在武汉干140万辆车闻溅,听都没听说过他就干成了舞琅吮。   当时我们确实是一穷二白般,那种情况下我们引进外资娜,但是不让国内自己的汽车做拎扳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梅轻,变成了外资企业讳革惭、跨国公司一股独大鲁矛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谢梧啡。   中国其实为什么发展到现在这个状况铜瓣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虎犁,在座的年轻人没有听说过兔盾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号静。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舌。为什么有审批制伙芍?审批制就是为了反对散乱差伐肮,所以你不能随便上企业澎。   我们把进入产业的大门关得很信浠城,一方面对产业造成了很大损失是,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鞋时轰。大家知道静卯,那时候汽车卖多少钱吕款午?桑塔纳要卖了20几万煌绍我,当时说两万块钱磷虎,八字还没有一撇绘诽,订购两万多辆嘎,在桑塔纳卖20万的时候玖发拾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来努荣。那时候的技术标准始、排放标准都很低俯识,我们会很快发展起来串,但是我们失掉了这个机会乾。这是产业上的一大失误巴构啥,就是反对散乱差畏伟守,阻碍了中国自主品牌的发展仕。   我觉得中国汽车进入2002年爆慌,入世以后就发生了很大的变化鄙蜂舍,这个变化就是放宽了葡太,应该感谢国家经贸委前司长景,后来发改委的副主任欧新黔郡检,他在这件事上力排阻力迫泻未,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凹浚咆,有二三十个企业进来绰驮。在这时候配,包括奇瑞玖楼嫂、吉利蕉唉哩、长城冀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劫仟,所以这是我们企业发展一个好的契机筛,这个契机来自于好的竞争醛。   现在大家没有再说反对散乱差捣闲窟,但是这个毒瘤并没有肃清宪孤,现在要有一个新的品牌出来踞警檀,我们第一个想法就是它该不该出来拍俊,又来添乱凰伯。所以在这种情况下毁荤蕉,汉腾出来以后赔钢,我当时也没有太明确的认识韦掸祥,在网上一片谴责声的时候涝卯搔,我就意识到了这个问题池径。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磨傅,大的打败小的捣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勘监,快鱼吃慢鱼吮款橇。汉腾给我一个启发滦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磐累们,今后还会存在顿儒。   现在一汽藕、二汽非常困难搬脸天,包袱非常沉重醛便,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才山嘛,但是最近连一辆好的车都出不来翻己。现在真正有活力的企业是谁呢鸽嚼畅?是长城汐辰、比亚迪汞幸扇、奇瑞港吼、吉利襄亢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用羌廉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怖,让大家不要惧怕竞争片湘,竞争只有好处巳。我们老是说过度竞争谈,实际上没有过度竞争瓜碗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的避,经济规律本身有一个调节作用奶穿几,一旦过度竞争它会自动退出女酚。   我们的出租车管理很失败叮镭,就是我们怕过度竞争票份栓,我们把北京市的出租车限制在7万辆穷,因此打车难捅挫亮、打车贵郝,群众怨声载道竣别秤。凡是放开竞争田毖净,像家电产业大家都知道问,为什么发展得比较良性呢本徊齐?就是因为放开竞争泼,是不是先来后到呢蒂套部?我们现在想想80年代赌跑,61家电视机厂菏,现在上哪去找乒额?大家熟悉的品牌操痢顺,北京牌猩、昆仑牌睬碌档,我前天在飞机上看到长虹渴衡匿,长虹居然还在每,出乎我的意料垒蜡耙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存借,现在新出的电视机厂琶什,TCL过去有吗断概换?就是长江后浪推前浪疵脚荆,我们永远不应该对后进者说不鸵岸汉,我们一定要这个变成一个共识筷箔,任何时候都可以有人进来萎啪毖。就像他们说的芦换,任何一个行业都会机会伪。今天在座的各位都是新进来的考捶,我觉得你们的机会大大的有释峦擞。   我的砖头就先抛这些混仆邻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编算晃揣:沈达炜 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱囤继,严禁转载挤,违者将被追究法律责任嘎勤。 获取授权" "  徐和谊说吭删降,当我急的时候婪首,老唐一乐猜辫,哥儿俩(的配合)还行朗秆瞪。双方都是坦诚的心态抡雷,就没什么谈不成的事情牌。    唐仕凯则认为龄厦萎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苹,基于双方的相互尊重窍闭。合作中霉,尽管文化不同毛拆嫁、目标不同疼,都能坦诚地交流皖受,达成一致稍救裂,满足消费者需求常熊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忱响多、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯是,接受了中国经济网等几家媒体的采访咎瓶诚。在奔驰E级轿车之外海,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作势掏岔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时家礁体,徐和谊说傲浪,关键在于双方的真诚与坦诚盟,这与我们的性格有关革币。我的性格是直率绰敬,而唐仕凯先生则是含蓄眷兔、温和拉,哥儿俩(的配合)还行旗。双方都是坦诚的心态驾,就没什么谈不成的事情夯。    徐和谊谈到俯,合作中惨垃棚,彼此考虑对方的文化号、体制环筏,对对方的决策机构都很了解鸿侥,也想知道对方的想法丹逻盖,并多从他那套(系统)思考瘦:靠不靠谱慕技,可不可能甸。不能瞎白话函,不能伤和气酞净,所以就越合作越顺利爬埔。    徐和谊认为郴咯,随着后续工厂和产品的导入摔捐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咯矫赫。    他还打趣说乘釜,唐仕凯先生文雅痉钳,当我急的时候挽猩官,老唐一乐陡会未,我们的搭配非撤猓合适诽集。    唐仕凯则认为年掂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作你,基于双方的相互尊重蒜。他说乱,我们与北汽之间有更多的共识躲。过去几年的合作脆,大家互相信任恰捞、持久吮、坚实题棺食。我们有德国人的执着较壕、坚持缎哪昂,在双方合作中佬惦姥,尽管文化不同豢付病、目标不同勾琶继,都能坦诚地交流跺,达成一致搅,满足消费者需求桑,也能让优秀人才有合适的岗位酞卞。可以说玫钢袍,北汽与戴姆勒建立了最好的蚕良、双方互信的关系菏胚算。    另外苦,唐仕凯指出缅埔籍,中国业务的发展侩边,离不开经销商伙伴的精诚合作肥仟,他们积极履行对消费者的承诺牢被尉、关爱雌麻,也与我们建立起非常良好的厂商关系烧。    他强调讳挟,我们与北汽的合作常墨缚,增进了双方的关系活。 全新长轴距E级车上市现炒┨小,领导合影(右二为徐和谊秤曹蓬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碱焙垃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惋疚丸,目前晒,我们的合作是最好的嫂。认真总结以往的经验荡投必、教训府京,特别是过去的错误嫌蛊辱,接受媒体的帮助告桂、批评齐,因为大家对我们有更好的期许筒。目前付,我们仍没有达到自己的目标吹拧括,在中国市场还是第三名褐韶。但是通凄昏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伞膊。因此憋绩笔,我们还需要精诚合作克贸,力争打造一流的企业;精益求精师阿,建立一支一流的团队马坤。毕竟炬凛,我们的公司和事业都很年轻荣炮伴,在发展当中最重要的还是关乎人澜讳。因此靡魏矮,我们不能只顾眼前撬,应当放眼未来愤橙,希望取得更好的位置席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇捎巨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊息:    各位领导飘苛、各位汽车界同仁烤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛誊腔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魂假割。今年论坛的主题聚焦安全毯去,我觉得非常有必要搅联,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题存,已引起全行业和全社会的关注劫范酶。    今年以来瓜攻,在国家和地方补贴政策的助推下篙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情收袱卫,1-6月崔倒,新能源汽车实现销量17万辆哺藕,同比增长126.9%恒。其中纯电动实现销量12.6万辆颓侈裳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衰,预计到8月底坪酱哼,全年6万个新能源指标就将用尽板新。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卜赌,同比增长170%砷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帽存。    但随着新能源汽车销量猛增肮旦级,其安全问题也逐步凸显矮氮簧。仅今年上半年委,与新能源车相关起火事件就有11起儒挫钩,事故原因涉及到电池缮瑞宦、材料须、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面们。不但给事故车主造成了严重的生命舶武岗、财产损失吩袭捞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧北,极其不利于新能源汽车的推广摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捷坍疲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贰,新技术新模式尤其如此郊讥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处施、火车一度跑不过马车薪孤匈、人工智能行业也几起几落扫,每次都面临着必须攻坚的难题瞳烹涉,并随着问题的解决才获得新的认可熄。新能源汽车行业也是一样擒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劝顿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进新,在蓄积了一定的市场规模之后码俏,开始到达一个新的平台期嫡,开始面临这样那样的问题蓬。而我们认为铰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暗。    首先色,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莫镰。    今天我们面临的新能源安全问题忍铅剁,一部分是技术问题缸断,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垃乖舌。但更多的是行业规范问题汕添藏,由于新能源汽车市场发展太快及,行业法规建设相对滞后揭敦,安全法规不够健全漏,相关标准缺失阔,再加上消费者安全意识不足伯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔚淘,共同导致了一些安全问题的出现容。作为一个新兴行业补,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规测猴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞳喝顷,这是新能源事故频发的原因看,也是新能源发展到当前阶段抒需隙,我们必须着手解决的问题壳。    其次劣茫梦,安全问题是消费者关注的基础痛点取,必须全力以赴加以解决娠蒜省。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示记,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耿柒雀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妮。我们经常说笺敦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辫毛,但是没有了安全这一基茨俜匠Α,里程的远近本身也就没有了意义庆熔。新能源推广几年来沉,市场上对安全的质疑之声始终不断系,说明广大消费者除了里程焦虑屏行,还普遍存在着安全焦虑挞斯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迟嗽恕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寒虎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硷任。着一把火就可能会毁了一个行业纫凌甘,在网络时代这种心理传导完全可能发生割线溅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荤泄熟,必须将安全问题作为头等大事来抓俗裳,否则就会被消费者所抛弃现妒。    最后骸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路类,也是发展的动力源串。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荣物,但唯有能够提供安全可靠生活的产品史肥哨,才能得以持久生存寞盒刚。千百年来腐,人们围绕着使产品更加安全可靠农懒,不断做出创新圃。及至今日险,我们投入无人驾驶汽车揉、智能网联汽车的研究涎,很大一部分原因类,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篇灭。新能源汽车作为面向未来的产品泞赌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肃殊轰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力麓甘轰。    由此可见猾苍迁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈交,粗看起来林林总总妮灌宛,不一而足;但是究其本质冯尉,核心还在安全逆稠。破除了安全问题坪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题簇暖截,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卷设倒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棺,而围绕安全问题不断攻坚克难促镭,新能源产品和发展模式将不断创新丝玲,不断创造社会价值挂侥几。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拧,我们从一开始颠晨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓报馆,从战略高度提升安全性角靶哼,居安思危滥,未雨绸缪频系徽,从研发闹吉、生产到售后服务毛,都布下层层防线捆,确保产品万无一失耐。    一是在产品开发上加强安全功能设计触艘,从源头上提升安全性炯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涧廷。从产品的开发设计阶段贤,我们就从整车控制吭、动力电池晾扮、高压安全等方面以高标准进行设计咐活搐。在整车安全方面慰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疆厩苗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫡盲。在动力系统方面妊拾捌,我们从材料持暑、电芯黔处、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计付,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戒呛,降低电池短路和起火的风险鸿。在高压系统安全方面菊催弯,我们从防水那并、防火秸底强、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喘土劫,高标准强化安全功能辈伟。除此之外瑰,我们还充分利用智能网联技术寒,对新能源车运行进行实时后台数据监控怪袱,建立事故应急响应保证机制文,为新能源安全使用保驾护航陀屑伤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莽普缺,以高质量产品确保安全冯贯娜。在新能源汽车快速发展的同时瓮,北汽集团不忘发展新能源的初心桨劳,严把质量安全关什。北汽新能源生产的每一款产品罗盖享,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拉邵,还要对电池八、电控系统进行严苛的测试与验证哺钾。目前费讽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糜,其中电芯安全可靠性测试标准42项钞怕撤,电池系统安全可靠性测试标准50项梧为,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹿色,这些测试包括长时火烧测试来、电池剖切测试哀蹲哀、极限跌落测试和电池浸水测试等娶蔫。同时惫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吗贫。上半年心吓,北汽新能源接到订单2.6万单女烦申,但在资源不足的情况下老瘦蛙,我们严抓质量关砍溯,绝不为销量而粗制滥造甜,最终完成15052辆的销售任务妊芍,订单满足率仅58%祁谷稼,但却实现了上0事故率的优良成绩罢罗犬。    三是加强售后服务与培训蹄施彩,让新能源车用户买得放心福挂宦,用得安心痛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障活恍梳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系段,包含车辆保养绢、车辆维修晨芜卷、紧急救援项豢、充电设备疏、增值服务撇、客户关怀等多项内容策。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汰慕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耙陛、维修旗豆靡,并对服务完成情况进行跟踪监控叼纹,形成服务闭环姥,确备嗨郏客户满意室社萌。同时掠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训监丸霜,对车主进行说明和操作演示单且,并规范安全培训流程窗笨,提升新能源车主的安全意识群孟。在此基础上纳,我们还创新营销服务模式涩遁,今年8月12日鹿妊圃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梦咀秘,不仅具有推广新能源车的效果贝,同时可以让车主及时更换恫湿卡、检修旧车上的老化电池辰姑壕,通过我们的新模式给市场提供更多安全好丹痉、环保碴突、高质量的车型娥歼禾,给消费者更安心的消费体验铆敖。    各位领导鹃、各位同仁堂景赤:新能源汽车作为一个新兴产业男融拾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段力膘陋,出现一些安全问题染,这在快速推进过程中也是难免的辣普,是我们必然要面对的问题苏。因此新能源安全问题坞忻次,绝非某一家企业能够单独解决煤,它需要我们整个行业的协同并进返。    有鉴于此田涪端,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剧未,不能因噎废食塘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心检,牢记我们新能源事业的战略使命鞘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念效古我,以持之以恒的韧性饥派氨,推动政府和酷沥、科研机构乾、行业协会通驮、企业乃至全社会开放合作办毋宛,不断建立安全标准千、不断规范行业行为姐、不断推动技术进步守慕稼、不断优化消费者使用习惯郎,不断实现新能源汽车行业成长成熟且靠、发展壮大娜卉九,实现整个行业的可持续发展械。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎扫饱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赴息,各位领导擦歧把、各位专家贫,业界的朋友们鸥锑:    大家好!今天疲秘,众多长期关心剿嘛、支持中国电动汽车产业发展的领导持铝孔、专家和朋友们齐聚郑州菱,共商大计嘛混摄。作为本次论坛的协办方短,请允许我代表宇通公司清惨砂,向到会的领导诉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偏琅吩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识内拓写。    近年来淘,国家出台多项重大政策泥,从顶层设计勿朔、推广应用妈曹娜、税费减免光、购置补贴恼圃、生产准入芯痞炬、基础设施等多个方面亢俗脖,保障新能源汽车产业健康快速发展痴枫返。客车作为电动汽车发展战略的切入点宫笆,是电动汽车普及推广的重点领域腺甲辅。至2015年底恼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叉晒,占同期所有客车推广量的13%恐靠,为城市节能减排恍麓眷、绿色交通出行做出了重要贡献淌突伙。    财政部埠、工信部嫡、科技部圣如、交通部皆、发改委等部委变少,通过科技计划怪残计、产业技术创新工程等重点项目进行支持簿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化竞嗓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叔:节油率陪暮、续驶里程等性能不断提升汕,动力电池能量密度卞成、驱动电机效率等关键技术迅速进步浅。    具体来说幢汹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踏莱据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拎烈、节能与控制技术方面已实现了自主研发挞,大部分电动客车均采用国内自主控制器吓贩,整车性价比高视,满足市场需求型,节能效果得到消费者认可罕。    二是动力电池性价比显著提升瑰炊督。动力电池康腺、关键材料国产化进程加速拌,安全性和工艺技术持续改进头。与2010年相比模,动力电池能量密度提高将近一倍项藕,成本大幅度降低佬搜。    三是驱动电机技术水平进步明显茬橇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求背,在功率密度观搪幕、系统集成度和材料利用率方面显著提升皇吐。    同时拐辽湃,我们也应认识到扩,国内电动客车研发试验能力有待提升温睛鸥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搂敞梳:整车可靠性咐宿彭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒋担,寿命卿、低温环境适应性朴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浦屋淡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潞粉。    马凯副总理强调蛙欢界:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蒙。电动汽车由于安装了电池脐、电机菇讣捅、高压线束等高压部件泌跋,给整车安全性带来了新的问题朵,而电动客车安装电池容量大汰、整车承载人数多扁,给整车安全设计提出了更高的要求寞。    因此熬骚,电动客车必须从防水扇户拿、防火茅染、防触电垄诺、乘客逃生下谜函、事故处理等方面综合考虑掠警戈,从研发制造赊、运输存储探寺河、维修保养丸、报废回收等全生命周期各个阶段着手常寡,在电池安全獭矛钝、控制安全副、高压安全少宠、电磁兼容等方面进行技术攻关闯,全面提升安全技术水平戊肝。并对车辆褥坡番、零部件运行实时监控醒俯聪,起到预警作用羞请,保障大规模安全运营党偏腾。    宇通自1999年开始研发电动客车犀崔,持续加大研发投入哺,得到了国家部委奈踏、河南省政府和各位朋友的大力支持筏。未来促矮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辜侍,围绕电动客车轻量化屁、智能化敲、网联化以及智能制造等发展方向渭科面,立足自主创新贬,掌握关键技术护,提升安全水平腥,促进电动汽车产业健康快速发展谁伴促。    但同时品棠卷,为了推动我国汽车产业的转型升级钞,实现2020年500万辆的目标合,我们依然任重道远熬警。行业的健康发展伤煽,离不开国家政策和社会各界的支持衡,我们建议位捷:    继续支持产品品质提升和新技术研发臼缺陌。在纯电动墒蠕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阮究,研究开展创新工程二期项目等胁,助力国家下一阶段产业化目标的实现却。针对燃料电池客车侠歧溶,我国和国外先进水平相比还有较大差距点篓奉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度可狙,尽快解决关键技术问题哺,推动产业化发展丘劫。    电动汽车正处在新产品推出的初期匣许,技术飞速发展巩媳担,面临很多未知领域的挑战涧牌菠,这些不确定也带来巨大的创新机会剁动讹,是企业泌奴碌、行业和国家的历史机遇猛萌尉,也是赋予我们的使命和责任就献,    我们将坚持创新沪希,努力实现产业转型升级和健康持续发展猩恰。    最后透那,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍揭瓣:李芳" "陈清泰党:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办储,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”半缆封,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罐稿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颁辽壬,回应社会的关切溺瓷,引领行业的健康发展崔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吓桥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拴,广泛交流坤恐手、献计献策挟雹滤。    首先是创新引领问题赦镜。    去年吕俄,国家多种政策的叠加效应充分体现掏蹬,电动汽车呈现了爆发式的增长程岔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%携匠蔫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善提千,并得到大多数试点城市的积极响应间碌。更加可喜的是虽墒棺,电动技术逐渐被消费者所接受观栋,潜在消费人群在增长集勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唯醒穗,总体上砂兢彭,这还是一个政策驱动的市趁ㄏ睢,它的不可持续性已经开始显现瑞谴仍。从今年起聊,国家补贴政策开始退坡瞪。种种情况表明戒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浇,相应地乌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狼暗。购车补贴的退坡退场史,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裂憾。也就是在购车份郴漠、补贴逐步递减的同时报湍秃,政府应在研发环节加大支持力度局熔,集中资源支持在动力电池葛肯、核心零部件稍佰蒋、电控技术畦弦、轻量化废惟、智能化等方面突破技术瓶颈茎系。    另外菏鸥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鄙村删。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谰关,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跨。相应地吃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫩纲功,大手笔投资于电动汽车参。    这一切表明外锚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丸柿。    由此看来波措,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战改岁逆。    第一盯,政府补贴政策进入退坡通道赋,电动汽车性价比提高的进程士,能不能跟上政策退坡的进程祷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路聊鞠材,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锌倾。    第二侧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辖,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫩。能否改写我国燃油车发展的历史乱井盛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筷未寄,并建立起较强的国际竞争力鼎传五,这是政府和企业必须认真考虑的问题播京翅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欣怒辱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堂骋级。    因此箩塑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匠感浑,那是在强政策激励下的增长侯骸,是不可持续的筏。有些企业一门心思地追逐增长筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诧,却放松或忽略了创新和研发疆弥冈。    应该承认孤固,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渐书,性价比还是偏低的脾麓很。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挝悸棉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁静貉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景片枚鞍,理性地配置研发和产能扩建的投入沁酞。    当前劳膜病,我国电动汽车正在向成长期转型甩巍躲,这是一个重要的机会窗口软芦洛。从全球看蹈犯徽,电动汽车的技术路线还有选择的余地肖担嫂,核心技术尚待进一步突破檬,关键零部件的壁垒尚未形成僻犬欣,信息系统还在发展沃,品牌效应还未发力颂耍,商业模式正呈现多样化典璃。可以说里,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赐轻娇,有较好的积累篱蔬杜。我们又有全球最大的汽车市场支撑邦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磋驹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闪娥斤,潜心打造核心竞争力咖导爱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争邢。    电动汽车和燃油车一样干校,竞争力的核心是聚集优秀人才洁送保,拥有强大的研发能力锯络某,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皮。对于汽车产业来说肖,生产能力的扩张是相对容易的评拒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卯毒。但是全,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脾告瓣,因为那充其量只是一个泥足巨人卿视嘶。    补贴政策的退坡篓本,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酿,补贴导向将让位于市场导向舌疟尉,让位于创新导向馈。优胜劣汰作用将被强化乘踩,在大浪淘沙中懊,真正能站住脚的现,将是那些具有创新能力练琴铜、掌握核心技术橡厦、具有品牌效应的企业廓。    关于安全保障的问题蚀涪诡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垮,特别强调要重视电动汽车的安全问题拇付闪。这也是全社会非常关注的一个问题端,是这次会议讨论的一个重点绢爬。    为开好本次论坛寿泼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研短县,并将在本次会议上发布调研的成果是。    汽车的100多年发展史说明滤会厂,随着人们生活水平的提高诞踏盾,出行机动化是一种必然的选择四狡巳。但是垒痞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楼快,电动汽车处于起步阶段鲜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皇,还存在由于能源结构改变而带来的氛超,诸如高压电路抱、动力电池等新的安全问题凉。    因此歪赎刑,在电动汽车市场快速增长的时候卡,安全应该引起特别的注意投蔚踢,无论是整车企业么,还是零部件企业敲,对于可能出现的安全问题赣辛,都要诸项排查糙贿、及时发现培癸、找出对策姑梨公,竭尽全力把问题消除在进入市场之前断陋毖。即便是这样冬普,进入市场后的汽车仍可能出现问题戈,这就需要继续跟踪陋翟,不断发现新问题燎猴,不断解决问题福,必要时要召回已经进入市场的车辆寡券。    应当承认僚,电动汽车技术的成熟度还不足耸,市场考验还不充分郡餐,消费者的信任度还很脆弱雷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贰。从这个意义上说阿,我们必须把安全放在首位筒绊块。因为安全是一个否定性指标幌毒,世界上没有绝对的安全溶什,但追求安全是企业的天职晦邻菲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昧衅贯,要以更多的投入柿勺,在设计焊肯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缕鄙。我们绝不容忍安全隐患雹们,但也要宽容失败堂辰砂,因为这里存在着不确定性紊猛艇。    安全也是规范出来的概,要高度重视标准骨僧、法规和监管的作用卞绷,设计安全的标准和法规晚,有些是科学的研究和论证定下来的纪撼将,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翘。企业必须严格按标准和法规生产长、管理和运营煞很懈,监管部门则应该严格执法绢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娄,绝不能容忍劣币驱逐良币挺惺。    今天篓旦柏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题休,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题核写钉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侧,它还缺乏充分的应用考验惰,需要未雨绸缪府,防患于未然拭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢仍碌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导对,各位同行劝坏獭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猾,每个桌上都放了一本呵,大家可以直接看拾纹喂。前面上半场我估计是大家最关注的磁,有一些政府动向浓梅,他们做的干货勉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灿店对,我只讲讲技术惩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巢碑测,有三个方面戒,有些技术方面的内容是有相关性的瓮,政策本来是张永伟讲的弊,我在PPT里基本删掉了纬拾,大概带一点硕。    首先讲一下电动汽车安全的技术胺钮。电动汽车安全技术我们分三块舱拐,动力电池的安全捍猫、电动汽车整车安全筐绰凛、充电基础设施的安全郴。首先是动力电池的安全性据,是最基础同、最核心的妻动汕,包含了电安全稿、热安全柑瓢篮、结构安全等等惠沛巨。    我要先从科学的角度说一下慨套嵌。如图(ppt)蕾痢舱,这是电动汽车动力电池的基本特性墒,中间可以看出我们锂电池安全的范围反观谦,一个是电压矢壁玫、一个是温度咯徐梦,对电池安全来讲趣,这么一个很小的窗口里才能安全工作饺锨萎,如果温度高了会发生一系列的反应鲍,就不正常了兰讼然。我们具体来定义一下这些温度拈察隶,这是做一个严格科学的实验痕,锂离子电池的热失控慕料、温度变化揭泡逞、温度和电压变化的过程竣。有三个温度伎脱,T1叫热失控自生热起始温度刀,这个温度一般在90度构淘圃,接近100度勿衅豢。第二个潭迟据,热失控的触发温度搔朴,就是说热失控要开始了匠捞勘。第三个汇,热失控的最高温度捞扩,代表了释放能量问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沛,给出了一系列的各种类型的动力电池岔,比方说三元的NCA蛙配连、NCM贿浩、锰酸锂的精,钴酸锂办盾采、磷酸铁锂魏虽能,还有钛酸锂的悄侩沮,从中间就看出掠疽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茧干。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泞拉,总体来看草誓箔,热失控最高温度比较低一点锚霞马,这是钛酸锂的经量。    太过于学术化一点措,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程婪透颅。热失控台甜,我们先从热的角度苯弗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巷,我们的SEI膜就会分解般裴晦、负极电解液也会反应梳秸,隔膜机制熔化芹节涧,再到正极分解顶仓探、电解质分解标,最后就涂层崩溃楼,大规模的内短路电解液燃烧肮马漏,就形成了热失控苫欣圈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度效。    另外一个问题鲍陵溃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辟,像放鞭炮一样士,一个单体发生热失控能量还是有限的咯鳖,如果在整个模组系统中间扩展泌,这个能量就非常大了菜捎褐。我们说其实不在能量的大型鼓恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掠吠,但是并不是一个危险的东西筛赴,关键是没有瞬时释放抒邢,这是一个瞬时释放的问题辜。    诱因嘎,刚才说的是过热引起的颁狄,还有电的和机械的啸粹,电触发休,主要是过充壬、过放等等晒池掣,尤其是过充辣睫,过充引起的热失控是畏害比较大的晦次,这是它过充的一个过程和机理葛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骂窍。还有机械滥用侧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皖,这是在网上搜到的底盘的切割实验浦攘,专门看它怎么样莽那驴,机械诱因就会最终引起短路藕夕。    第二部分煤,整车的鄙剐,现在我们找电池厂开安全会臂请,电池厂就说很多问题是整车引起的荤排七,不是电池的事其涣。的确辈楞,很多问题不是电池本身造成的悉,是外部原因此弯凳,整车黑逻,比方说碰撞会引起胺廊烹,电气安全幌奈梗,还有功能安全妻害,重点是这几方面沮洛。比方说碰撞幢,碰撞是最容易引起汹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掂痞层。第二朴急,各种原因的电气线路短路引起着火喘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的委亮裁,电机控制器糙、电机电子器件IGBP短路了年廖,高压楞许孝、拉弧凌、多处熔断铂第非,整个就全烧掉了甜费认,这是控制器烧红了岁尾。另外一个混,比方说前一段时间南京暴雨之后尽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顺煎燃。功能安全浅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渐蒂,电池管理系统死机悉陆,但是充电机不知道五氓,继续充响普缚,充过头了催,导致了安全事故毋瞳,一般150%会大规模的内短路蜗量杰,充过头150%吕,不管是什么电池瑟,包括钛酸锂电池估,如果充过头也都会热失控的沦,虽然我们知道钛酸锂非常安全武,但是过充之后过压也会引起安全事故仑聊。    第三维泵,充电基础设施的安全锤。尤其要说一下充电设备的安全问题泰内钱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酿惜,它的防水嫩卉、防尘的、防腐蚀巾轿、漏电杀、短路保护等等洞,各方面存在一系列问题宦。我们开了基础设施安全的研讨会蹲事,大家提出了很多问题勉蒂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缝,我不在这儿过多讲汤目。比方说凳庆,我们荣威550就是非线充电着火冒佰澜,自己来安装这个兼响氯,比方说外部的“三防”局,内部走线的零乱想材钡,不按要求接地等等扒,这都是我们充电设备的问题喷帝屑。比方说全生命周期状态的监测竭、管理体系的缺失圈篡,线路老化之后也引起很多问题俏膳穆。尤其我们在研讨会中有专家提出谱酒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证燎烈,因为那里头重现事故之后就会特别严重磁浓桔。    我不要都讲问题干松,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果色附。    第一叮罕痉,说一下全球国际的进展麓监怕。我们要学习几个煽秀,一是安全防护方面案哎量,比方说日产的电动轿车Leaf能眉盘,现在接近23万辆梁惮脚,没有出现过重大事故剿挞玛。它有一个安全防护的设计体系侗赊顽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的速箍,而不是说不能做到安全培罚炽。人家做什么懊娃?首先起榷箱,有很好的防护设计理念妨,它的防护腻,首先防控事故发生荆玖,其次一旦失效帽,可以失效不出事庇琉,再次欧嫌,出了事讨棚,把事故控制在一个可控的范围诽,控制在接受的程度跟燃油车一样匆。是这么三个阶段滦蘑,从电池设计绘,到最后可达到的安全目标豢伎,是一个全方位的设计理念舱库。    二是设计开发方面串还僳,遵循了严格的V型开发模式副,从电池包骄膊、拿猓块盎凑、单体登脱、材料恕,从设计层纽、验证测试层藕项,是非常详细的肮桃,包括底层的电池材料羌娩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俄,我们国内的电池厂现在还很少用这些讲糯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仁鞍团,其实这些我们都很熟悉伶,比方冲击鬼默陆、振动陕、挤压鹿版靖、跌落嫩纠,氖颇淠块跌落北、单体跌落等等别缎逞,针刺抹、极端的短路赣焙尸、火烧扒、热循环捂驴拔,有温度的高低温循环实验亭赤陶,这个好像我们做的不是很多售,气体分析等等地敲,这都是全都做的身构弓,这是我们跟日产合作交流的翁损,我觉得还是给大家分享一下赎山,很有意义的途辫。    第二步棚峨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蕾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镣另耪,这都是公开的懈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利火噬,这是一些主要的专利巨辉落,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玻,这就是一个完整的过程枢喇碉。由于成本比较高骄诲筹,其实没有在它的车型上全面的推开绒。    另外一个值得一提的瓦糯唬,特斯拉的碰撞安全性里撩,从设计的角度没既,应该说借用了一些非常先进的方法滇亨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型休,发生事故之后拘,非常严重的事故也都是安全的秆窖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好白哦,当然因为它有别的安全性砂芥类,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的继驹灸。    第三箩垢,这也是公开的资料苇睫逻,三星的电池系统睡封。重点看一下电芯层面闹,这是90安时内部并联四个单体电池殿,一个卷绕式的方型电池丰颓胯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼎董吓,一个是过充保护饰卯低、一个是防爆阀歪难、一个是保险丝岸污到。我只说其中的过充保护檄疵稀,这个电芯的外壳是正极咐,有一个过充保护的阀吼菠,当内部气体压力增大之后溺离缝,把外壳的正极跟负极直接相连唯骇,短路砰长,形成大电流娄,外部短路盖驳,过电流之后保险丝把这个断开扒景,这个我们是值得学习的赖锈财。也就是说在电芯层次进行材料赌纬杭、电气裳、机械系统的系统设计还是很值得学习的刊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多家非,其实它把单体电池当成了一个小系统姓谢屎,我们可以对比一下凛,日产电池的牡喝ⅲ块相当于三星大电池的电芯父,就是日产是小呐洌块皑介,三星至少客车上是大电芯膊。    未来趋势来看类,现在工信部300瓦时瓷参疵、350瓦时都是这么高的彼低韶,这是国际趋势景,没有办法赴,大家都在这么做己擒,10年内我们真的要到350瓦时俗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贪好伐,2020年300瓦时应该是没有问题的鼓当庇,这个从比能量角度是可以做上去的兄,成本也会降低蓄软挥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睡山,比能量谭粪敬、安全性是一个翘翘板倒付备,所以我们现在都出这么多事胜光,下一步300瓦时裤芍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斡妨,我现在牵头中美电动汽车合作缺巧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孪癸柑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑰陀,这是最核心的下一代电动车技术忻。    说说国内的猩奔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩络坞,待会儿再说问题奸憋。正面取得成绩函,从材料体系省,三元正极埠耗镶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伟蛾敢,比方说在阻燃隔膜笺、阻燃电解性别井、阻燃安全性也都有创新砷嫌丸,取得了进展碧搪勉。从单体电池产品的检测结果来看胃嘛髓,跟国外也没有特别大的差别俩。总之当散,从统计结果来看臣,我们和国外的相差幅度不是特别大疯凶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源内,总体电池的安全性保持还是不错的豌辱,这是实验的东西峭拆脆,严格按照了国内国际标准橇,因为我们的电池企业也跟国外配套牧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套概,所以我们其实国际的标准都是满足的颂骗磁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戊。我也举一个例子阔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的了屯。刚刚说三星的有熔断器竿妻、过充保护器懂浦、防爆阀侧崔,模组的我们现在电池管理系统等等粹沸巍,还有一个问题贩朝,自引发内短路募,这是一个问题钝肆,我们的制造杂质疵挖瘫、经常小规模的过充过放新,长期积累以后会自己引发内短路钞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售弄品,因为不好重复实验邪试,我们首先做了一些重复实验的方法獭涛巳,把规律摸出来了鹊薪,这个短路会形成三个阶段事秒,内短路的第一阶段违窃、第二阶段栖绦、最后一阶段饲缝侵。第一阶段只有电压的下降灯、温度基本上变化不大齐蕾触,第二阶段编毖,电压下降同时温度有大幅度下降镀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测然。    如图(ppt)沁溪款,这是替代实验扯论该,这是算法筋付,这是短路的测试实验蛔旅,这是结果改,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惦识,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜂、内短路的阻值都能精确的辨析出来腿驼醛,提前预警热失控事故托。    整车安全秃,首先是轿车安全斤锭,比方电池的防水搪如枢,跟整车关联度很高太,因为静态的防水廖违,放在车上不一定防水狸苍缓,现在都知道IP67逗,其实一些厂家都做IP68了抹枢迁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杭戒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玻俩梗,我们如果做得好是完全没有问题的偷拼踏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睛抨,这是我们做完的设计桥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歌椿苍,这好像是我们比亚迪的电动车焦胚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袱,做得好我们的防水比燃油车还好姜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缆,关键是我们的技术到不到位俱盒,所以我们来谈安全问题应该这么看譬膏浮。    第二截,轿车碰撞安全能冷,我们做得好的企业也是不错的编。举个例子芹荚,长安的茬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疾烫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的该叼墙,这是产屡、学菠、研联合研究的翘禾赁。甚至为了将来的发展县,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吼邻宽。而且电池包不是越厚越好狗,如何又轻量化溃叫、又防撞洪贾沃,在优化设计方面也还有很多工作可做物。    第三逆灌落,整车电池系统总体的安全保护然沫。我觉得我们通过上次的整车交流会爬朔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狈,大家都觉得还是非常不错的率,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歉淌匈,尤其是轿车企业是比较好的喘,分层痪、分级做的是非撤赘瑁好的室挠,比如说高压安全管理系统轰殿。就是说只要按照严格的流程来进行开发磁扫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抽。    另外我提一句客车墒渡,待会儿宇通的汤总还要讲的老,我不多说了林毋,他们有成套的方法来保证安全性伶守。    最后灿蚀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侮妙。前面领导都说了荷喉帛,多少起多少起角,这是从2月份到7月份统计的10起以上东汇,7月份多起来了松拳。现在存在的问题媚焕,我们在报告里面有详细的介绍奥,我在这儿时间关系也不说的太多了坏慕。总体来看锚聚坛,我们安全性准入门槛要提高蹿,所以现在在指定各种标准妊麓梧,要进一步提高标准窖。当然还有一个问题盯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斥愧微,因为充电桩跟车的接口是老的粹朽,现在要搞新的澜梢,新的总体来看是更加安全的刨邪,老的怎么适应新的荤胯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奇实搽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侯封。    我们的发展建议怕剧花,我也不详细介绍了豁,因为我们在报告里都有妥,永伟会比我说的更清楚一下间撤邦。    第一个撕,完善安全标准唤,制定更加严格的安全标准钳渤摄。最近客车安全标准颠踩、电池系统的安全标准限贰继,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秆穗。    第二个额,监控体系鲁垮顷,现在当然都有监控系统辣肌窖,马凯副总理上次也说了高憋,监控主要还是要靠厂家监管玛麓古,不是靠城市最后的那一级慨疆汇,最后那一级你也不会给太多数据免垦,数据最多的还是我们厂家自己偶,我们最有能力监控好锌。    第三个嚏,强化充电基础设施安全管理涝氛,严控地下车库梆冬劝、高危场所充电设施建设与安全监管忙抡。    第四个芭吴,改革检测体制为筐,我们建议建立新能源汽车年检制度瑟,传统车要年检潜,新能源车是需要年检的岭八,比方我们防水土灿焦、防尘性能节,新车是好的妻,老的就不一定了涸瀑慈,我们的绝缘性能媳、漏电保护等等是需要检验的氨身,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孔挥,这都是很重要的垫酶毋。    第五个乾,建议改革行业的监管体系恒,现在我们是准入坛,有几千个车型虐蕊漆,客车是很大一个数封,很多厂家都进来了般侨,不能说让谁做诞迹残、不让谁做故,我想将来要引入事后监管的体制入垛幢,谁要出了事要负责弛惩,要召回宝略、吊销执照结、取消资质染,甚至取消你不能再进入这个行业光,这是我们建议的要加强嫁脸,否则这件事情没法弄楞不。    结语三句话返岁:    第一烤哭钞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匿纽,为什么是“命根子”窍瞧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恼陡砍?我觉得怎么强调都不为过券,所以我们要警钟长鸣逆司,高度重视些酿盒,大家都是这行的从业人员土醛苯,都不希望这个产业下滑刺搭涩,但是为了做到这一点遂鹅乌,必须要警钟长鸣娥磨镀,高度重视阜。    第二怪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术入。想性能大幅提升受,大家都希望300公里塑溪氓、400公里靶陋便,客车也是要提方该芜,高比能量电池是必然的趋势篙,往上提的瓶颈技术就是安全必拭谦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点维。所以随着动力电池比能量不断提高碑捅,电动汽车安全技术的门槛越来越高腻,本土企业要有危机感朝狭。    第三滔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徽。安全管理吼,政府责无旁贷仇扩。    我就说这么多料。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端渡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勺阀毒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芒靖隧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俏,到今天的北汽EH400的下线每,北汽的这100万辆用了5年的时间犯付林。    在活动现衬⒌ā,北汽集团董事长徐和谊表示倒童糯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风保顷唬,不断的加强产品稿士、技术驳、管理创新硕翁仕,不断的加快电动化床、智能化鲸、网联化僳康、轻量化的发展步伐截,全力抓好‘π计划’的深入落地撅撩涧。力争到2020年唯炯刊,实现自主产销80万辆深帽铰,这其中包含新能源产品20万辆钒节深,实现销售收入700亿元辜埃涸,进入自主品牌前三名的目标搞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埂烦苇。”   “来得晚凸淋,干得猛去,站得稳”    “来得晚堆取鹤,干得猛甩溅,站得稳耙颠莽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骗僻。    “在行业内来说紊考,本土企业已经很多完成百万辆了绕隶,我们加入进来阀穆嗣,形成一种集团向上的态势拟农。”北汽自主分为三个部分匙雷必,“绅宝撤、北京魔、威旺缺一不可拱,齐头并进鳞芒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唯侣。”在随后的媒体沟通环节中顶烩粕,李峰坦言诧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肪肖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群那。北京是传承“越野世家”品牌精髓男歧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌噬毯。    “越野车是小众市潮朗埂,但是在中国市场上摔系芥,硬派越野护咳,没有人能从北京汽车手里抢资源唬尝。硬派越野或是下一个风口扑。”李峰在接受媒体采访时表示冈开阂。    除了在品牌划分上的努力侍,在车型投放层面荚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车参茨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车情煤,而到了2016年膝类茎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恃握衡,加上北京品牌和威旺品牌慧,更是达到了六款慧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例前级幕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录思。    而面向“十三五”隆沽涉,北汽研究院院长邬学斌表示瓜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鬼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劣暗攘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廷剑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顾侧虾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隧彪染。”    是的焚粟哭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盲癌塘,北京汽车仅用5年的时间妥缅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驮赐检,现在一是车型结构变化了谈哗,市场引导到SUV欺、新能源和智能化上去蜂集。我们由三级跳变成了一级跳澄嘲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坟罚荒,“市场的变革对于自主品牌来说宋楞,恰恰是一种机会辜。我们有对市场最敏锐的感知颓脱降,最接近市衬虐臃拧,这是任何合资企业都无法比拟的菲淌。”    从年产销量看念耪,2011年达到2.4万辆躬汀潭、2012年实现7.8万辆波、2013年超过20.2万辆雾恼、2014年突破31万辆席伤、2015年完成33.7万辆锯辩,2016 年预计目标42 万辆禽雌,到现在已经完成了23万辆椒。“2020年我们要达到80万辆酿屁商。”徐和谊表示垂骨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品透郴矛,还要有好的营销陡币拓,“酒香还怕巷子深”侗蹿赔。在产品营销与销售网络建设方面蔬损汀,北京汽车依旧不甘人后鞭羔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稻淮娘,“人在一起叫聚会录,心在一起叫团队佳。”    2016年上半年巍秤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家请农菜,同比增长396%奖秒绕,目前网点总量高达到836家创抬烙,渠道建设速度令业界刮目相看牵宏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家容戚巴,同比增长20%税藉和,目前网点总数已达1081家恭。    据已公开披露的销售数据淖拧,2016年截至7月擦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔼骗,同比增长42.7%罗驳,远超乘用车行业11.1%的行业增速肥塘。其中晨逛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆探,同比增长94.6%茨和,成为名副其实的“自主增速王”懒伞戊。在具体车型上衔,绅宝X25累计销量接近5万辆界,在A0级SUV细分市场排名第一绘橇懒。威旺1-7月也实现了近10万辆砂培沪,同比增长6%以上衔毒暑。    对于营销体系虽獭,蔡建军表态称铣:在互联网时代跋庞炊,消费者出现了很多新特征鸥校仿,他们爱分享互动妇封,重视原创和分享领焚梳,并处于一种“始终在线”的状态食,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系览。   对于未来股糙: 李峰表示龟敞,在“十三五”期间阀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挫。    其中针对绅宝品牌镰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夯弧诧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐影⒙蹋块化技术平台擅凭躺。    此外北,针对SUV市场火热形势玫,绅宝连续推出多款SUV车型物丝壕,形成了X25肋船、X35醋泵详、X55柑、X65组成的SUV系列钩剔,实现了对细分市场的全覆盖课。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醒牵捕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喝稼抚。未来肥埃,北汽威旺由经济型微车吐、MPV嵌售缚、SUV和轿车等品类组成咖绩。   责任编辑户:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梧,在杭州召开慕,我们非常激动欧髓史。我们希望全球贸易更加公平吗,中国企业能够更好地融入世界市场纷酬擎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懒,要向世界展示中国汽车业的良好形象题集剔。据了解茄豪貉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乔两弘。李书福说咀幢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跺戎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寥呢,李书福告诉记者患锯秆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州督怯,吉利要展示好自己的形象核。李书福认为铣,我们要解决全球经济治理问题贩沮霖,首先要做的就是提高自己的竞争力逼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笑,李书福就来劲了脑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钾舍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娩劝榷,是全球经济的一个缩影报卤。”他介绍说少寿,未来汽车产业的方向是电动化较沧痞、智能化痛玖纽、轻量化歌枪咎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列圣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怪砂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荆。李书福认为拘,两者的“联姻”以及之后的融合发展星蕾售,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哭暑拉、活力幸板、联动垦粗、包容的世界经济”可。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”把,在他看来两者在基础理论研究和基础某跋洌块研发方面合作得非常不错庐拜先,他希望沃尔沃能更豪华绷、更高档栋、更有竞争力偿虎,希望吉利能不断提升品牌力侯懊尾、竞争力和溢价能力脓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皋。”   在吉利汽车体验馆镣碧纷,新款的“博越”展车停在那里盒晾单,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟步绥幕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨休阑髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惩杠。李书福估计悍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作探蓝柯。去年冬天挞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汰短,他也曾表示靛细恒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捐丰懊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狭缅梨,商业模式的变化已经从电商济北破、维修籍兑、汽车金融檀倒、二手车栓、人才培养等领域开始硕,逐渐延伸到供应链前端的设计煌、研发和生产葡吭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堂笑溅,这是核心甘缸。”李书福说圃,汽车和互联网垮短,两者已经分不开了靛颂南,汽车制造业要想有未来绩,就必须和互联网深度结合起来继壤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沤诉,吉利每一次研发创新桔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颁。   “安全既是时间长度瞧擎,更事关人的生命谢。有人说趁诗,现在的汽车都很安全了瞳,安全已经不能成为汽车的卖点了筷吵,我认为镰佰犊,这句话说的不准确铂,也不全面型。安全对全球都很重要川鹅,对国家很重要媳,对个人也很重要限船,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害空,可以说安全事关大局省内回,安全关系到千家万户洛啃朗,我们一定要把安全放在首位荤。”李书福说新乾贡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞬玲,不仅有央视的直播杉辉媳,现场还有上百家媒体畦蓄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锤,受到业界的肯定鲤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扫帅希,用现在的话来说就是企业的基因揉播吵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脐鞭混,当其他条件与安全设计有冲突时婪楔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程许钎,而不是相互妥协挽暮。”他认为刑关撅,当造型与安全有冲突时末剃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咸膳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒂肯僵,也会毫不犹豫地选择安全搐人。“汽车是给人坐的现晃,所以安全对汽车而言实在是太重要了歪恨。也就是因为以上这些理念锌,沃尔沃才能发明汽车安全带卉量、汽车安全玻璃孰纯侯、安全车厢孤酒瘁、儿童安全座椅校、侧气帘惯锻、车外气囊锈、交叉路口自动避险自动刹车铃、城市安全系统等等扮活荚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题礁啃,因为对人的健康会造成影响回潦弄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辽宠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赋。 责编操蜜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹲尚卢?这是东风集团高层必须面对的问题传。“国内前三吭,2020年品牌影响力达到行业平均水平佬陛僵、市场份额5%仆、销量125万辆浅罢,其中东风风神必达35万辆钙赏操,挑战50万辆翟庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘僚酸。   论自主品牌的持久战屑培羡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撩峡。在他看来系,相对与合资品牌茂蜗,自主品牌的发展分为三个阶段恃铅:战略防御念、战略相持和战略反攻醛损梧。   “对标合资品牌毖涸淳、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫉赫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碉涝。”8月10日介热饱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暑徽多,并反复强调簧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莎冉鞭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酚,风神刚刚取得的历史最好业绩逞桥。凭借旗下三桨炱迨冢客——AX7刃、新A60活独、AX3漂侥,东风风神1-7月累计销量76322辆涵臣少、同比增长33.5%下散,其中7月单月销量首次破万垒碘农。另外沉,轿车销售26756辆拈哎长,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彻特,同比增长27.4%肺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念礁饰肠:第一疏合,超额完成任务;第二芯贸土,轿车和SUV双增长哎侮反。按照目前“三箭齐发”的态势薯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踌闲脱,东风A9超过传祺GA8菏亲飞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茂。   “其实缸糠,我们重点想对比的是帕萨特柿。”李春荣云淡风轻的一句廓污围,让一向低调的东风乘用车架,平添了些许彪悍和霸气集殴。   不过瓮僵,面对长安济塑擦、吉利戎揩漠、长城毫抗、上汽这些强劲的对手劫话,以及合资品牌下探徊黄、车市整体放缓的趋势径梆督,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弹斥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乱布沧?这是东风集团高层必须面对的问题岸香。“国内前三门,2020年品牌影响力达到行业平均水平谢匠、市场份额5%嫂捐、销量125万辆阿睬肯,其中东风风神必达35万辆变累,挑战50万辆剐修。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遍返蹭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壕晚,我们要尽快达到35万驼恍。”李春荣形容叭桶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”记,未来五年将是“本硕连读”堕雹效,从自主品牌的生力军成为主力军哭筒呢。   如何冲击第一阵营守? ?   对于目前的东风乘用车来讲磷实,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姐勘,首先是产品煎权零。关于产品规划上把,李春荣给出的答案是懒,东风在2020年之前途蒋,会推出17款全新车型女激,其中传统车型将达到12款那惯,新能源汽车7款妨。   实际上妻鹅,经过七年的储备盒,东风风神已经形成轿车邯扫、SUV和新能源汽车三大产品军团控澳,在大投酿、中不、小细分市场布局温天。   值得一提的是箱仑砷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亮两泻。这意味着卸,除了传统车型甫内,李春荣手里又多了电动车这张牌冲统,而在2020年的产品规划中伍套,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款硕。   产品层面疙,缺少明星车型忙款,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哪喉,而在未来的规划中滔雀磕,东风乘用车的目标非常明确细鼻哪:提升车型效率刷,培育明星车型矛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晒掂陡,半数以上产品达到细分市场行业平均值版。   实际上茫唐,东风乘用车下一步面临的问题虾粗纲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”手。除了风神之外寥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等协宿,以及合资自主品牌挨,而在东风入股PSA荒士奠,成为第一大股东之后菠筹,东风乘用车无论在资源整合到、品牌溢价盟胆抒、平台技术方面蛊方,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顾,当然这还需要时间证明菠。   不过宠吉金,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诽稍:资源协同包括产品飘东、平台实、制造技术丸蛋、供应链慌陈、营销和国际协同波山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碧素,随着车市的放缓吩,近年来校,从豪华品牌到合资品牌郊鸡惩、再到自主品牌屉涉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翠家谅。   与成熟品牌不同瞄习,创业中的自主品牌酿么,在招募经销商少兽滴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趟匹。随着竞争的加剧诬窝纹、产品的丰富辰,未来将对渠道提出更多的挑战肩绵,比如一年之内连上四款新车的吉利伯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理家诚股。   盈利能力当然是最为重要的标准班,但是牺牲自己韩抡、持续补贴经销商东,也不是长久之计颂毁哼,解决之道要不断有竞争力的产品推出屠既。今年年底毖襄视,风神AX5即将上市靠垛叫,明年AX1也将上市操乔。   实际上马售锈,在青海活动开始之前囤伙平,李春荣提前到达西宁暇堵申,专门到长城和长安4s店进行调研纽薄。让他感到欣慰的是秽扑瘁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75床。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殿男熄,我可以负责任地说卿,我们的商务政策是最好的乓扑,没有之一没岁。”李春荣对于渠道的重视程度袒妒边,基本上是亲力亲为堂。   目前腹滦粱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篮嘘。按照规划羚秸镁,每年净增网点50家猛刹窜,未来单店销量逐步提升至800台以上怂,达到中国品牌经销商中上水平豪。 责编穗范钒:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日门台免,由中国汽车技术研究中心主办粮煌阜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弗。在本届安全论坛上钞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藤,在回顾过去的同时撅棠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人系、车辆晶坊肛、道路等影响交通安全的诸多因素瞥烦备,促进共同发展揩桅,从而降低事故中人员伤亡率凉,最终有效改善中国道路安全状况贫钾。   会后日宋骗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦餐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访募。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淬蜡,并阐述了对于人皑畅吼、车登、路夕虑琼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玖夺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞪瘸输,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念断颇熬,一是日产汽车“三重保护”安全理念沪,即分别从社会驮钙、个人和车辆三个层面采取措施亨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汕察汤,就是在车辆的周边篮告,设置一个安全保护屏障腥禄,针对车身周围不同的危险接近程度毛裁华,我们会开发相应的技术进行保护迸。   除此之外缴坊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辽。在车辆的前方颓、两侧温栋换、后方建立一个全方位的安全屏障腻始敦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灵。同时衔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孝,日产汽车也研发了一些相关技术狭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疗茨辅。   日产汽车始终将零排放缴钱、零伤亡作为企业愿景琴味。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驹焙尝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翰处,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术十,可以在自动模式下完成转向晃、加速和刹车等操作填锋勤,提升车辆的安全性能凸未。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娇牌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驴。即使后座坐有乘客畅惠比,后侧方视线也不受遮挡雄粟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车促。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头平袍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒙,帮助驾驶者做出正确的判断勿汹规。   针对电动汽车领域蜗泪嚼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酗,而电动汽车上的安全技术扁并,应该也已经达到了世界顶级水平刹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶托儒簧,高桥信彦表示茬孔呐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度功稿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砷沦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肖,日产在研发智能交通技术的同时势菇烘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恳山,其主要分为四大领域插钉。第一大领域是关于自动驾驶技术的渭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜕牛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钙,对电池以及其安全性能进行研究究甲。   第三大领域是新的移动方式蓖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涡极愁,换句话说兔画衫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助态,我们针对这个展开了研究板袒剩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吗爬吾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展割。   未来摊烩堆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粕,同时尚渴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汗,进一步降低交通事故发生率滔、持续改善中国道路的安全状况缔秤。 责编钩晌扒:李芳" "     【环球网报道】8月10日悉暑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扳,共推出6款车型行,售价区间为17.58-23.58万檄。   新车亮点苹:   外媒点评韦纷耗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饭惮:李芳 版权作品问啤德,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈旗旗,严禁转载模,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喘。   不久前藏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诞,北汽集团以549.329亿美元营业收入吉筷,排名第160位们拨戳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纪闻碴,也是首次入围世界200强棱郊。“我之前的预测是在180名左右既,这个结果确实出乎我们意料茅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓤福。   据网通社了解匙,2015年铺渐肩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舜妇,再创历史新高褂。“十二五”期间沃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆花,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元味箩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莱,增长3.4倍殊席。   通过与徐和谊董事长的沟通交流量柯,网通社可以断定以下两点赁揭:一弦轻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续边、稳定的增长袒。二狡探、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秸。   为什么能做出如此判断睹蔽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上输?徐和谊的一番话做了最好的解答吭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尚筏梅,咱们给人家代工挣俩臭钱羚,那是发展民族工业封头碍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祭缄?不可能渭翻。能走向国际化吗弯?那更不可能洽矩持。”   然而钉篮,做自主品牌时,光有决心换、喊口号是没有用的拔奔。正如徐和谊所说括狭歪:“干自主品牌真的难团咸,现在大家都处于成长阶段李速,想要效益好显然不现实窖妈。但是效益不好就不努力谈讲擂,就情有可原吗厢趁?当然不是!美剖妥。”   从“1 ”变“2 ”毙耍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心福帅。短短5年时间腺橙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炽牡态,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心千拖。“北汽人要有工匠精神捶觅丢,低着头碴佬、少说多干酷牵熔,闷头干暗硼,一代人不行两代人镰颧,肯定成功毋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求们婆哼。   随着“十三五”规划的展开逢探,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疯泄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祟酬。据悉级竣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刨科弦、供井、销城、研于一体的北汽集团南方基地哇跨。   届时菜苏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棱懦,形成1+1>2的布局炭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垢停襄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撕鲍纺。   “十二五”期间帮隧,北汽集团凭借超前的战略眼光苯眉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展算杭霓。通过产业链合作剁沤铆,北汽掌握了最核心的三点(电池鹿峰芦、电机罚睦阔、电控系统)技术舌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晴坍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枢崎能,并取得了中国第一虏、世界第四的业绩尸忍。   据徐和谊介绍灰竿景,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衡武,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龟糜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搓,北汽集团零部件业务板块几乎是0裁,经过这几年的快速发展罢诗刑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炯屠,这是之前想都不敢想的次础端。”对于北汽集团的转型锭,徐和谊深有感触耻刚豌。   据徐和谊介绍棋钮,未来北汽集团将围绕汽车产业链函,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型污卷档,包括汽车金融诵筐熟、二手车革朗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捷,带来规男ヂ废В和效益的双丰收题粕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磋筐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挝幻掏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向似,这也是转型升级的重要标志之一卵眯麓。北京通航以合资睦、合作弥栓酵、资本运作为主要模式甩完烦,在国内实现了产品工业化和市场营销糠匆鞍。虽然规模不大尝错,但已经显现出良性发展态势泡。   直视软肋掂捻,质量和效益成关键词   “整体效益不高损婪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拐伐,“我们举一个例子间既陌,这次500强名单共6家中国车企上榜茅颈徽,总共盈利114亿美元钳苔。美国2家车企暮绘,共盈利171亿美元幢碧。我们的产销量远高于对手嗓纱椿,总体效益却不如他们惫。”   徐和谊指出封蠕,提升效益梁,整合全球价值链捍伍别,转型升级表,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霜腾,也是整体中国传统制造业需要提升之处篙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忙犁馆,向好的企业学窖艇,从7个维度努力芹舍绣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兢剑赂。还有四个月享戳半,拭目以待狙拔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酷,通过与他的交流可以看出播磋,对于北汽集团的成长他是满意的棚。然而刑鲍煞,作为一名中国汽车人恐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煽擎标。   “跻身全球200强企业存,不是终点目亨,而是新的起点泄内龟。”徐和谊更是霸气直言倪驮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晦恕,中国汽车行业前三甲似。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楔蒂首:李芳" "   车云按蝎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甭禄其。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赋匪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翰椒。本文由现场演讲整理而成立茂芭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸道挞镐,这两方面的关联性是显而易见的默南相。    说到沃尔沃挛虽珊,大家联想到的第一个印象就是安全狸。的确歉侥偶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谅了,他们就讲逻习:“车是由人来驾驶的韧梧。因此泡充七,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全访。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勃菩顽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裤。可以这样说式涉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撕膳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撅荆。其中当然有标配的幕牌,也有选配的怠抬,组合成不同的配置砂。这里我稍微着重介绍一下纬,沃尔沃的City Safety城市安全系统揉废睫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窘捅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂保锈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祥。在2006年的时候摄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磋。第二年也就是2007年吵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沁。2008年峡耪祷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety被,成为一个技术子品牌蔑馈爱。之后的十年中这套系统不断地更新完善施煽,扩展了许多新的功能罗室青,比如增加了行人探测擦氯、自行车探测鬼、大型动物篇舅、路沿和路障探测与避撞功能举坷卷。    避撞系统为什么这么重要呢垂镐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屉拴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烂、转向功能的话突,一切都是空谈雀忍茅。想象一下微,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车年吴,这将是非常严重的问题缺陷徒橙。避撞系统的工作机理非常简单惜赫,首先是探测澎担,然后是评估决策憋起,最后是干预际,包括警告或者自动刹车思。    首先是探测继等。相比以前稿,探测功能已经取得了巨大的飞跃惭。从单个雷达到多雷达和摄像头社,并结合多传感器融合算法敛苇绕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战边。    接下来是决策楷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挝阶涤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞品。但是你在路上开车皮辈睡,特别是中国的路况墩伐,不可能前面只有一个障碍物茸售。所以随着多传感器的应用欠,现实需要更先进的威胁评估算法猾桐忻,可以同时考虑多个对象难。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奢孙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酚叭鲤,你车周围的一切都可能是潜在威胁船懊划。    复杂的算法肯定会增加计算量洁膜集,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犬灵浑,有必要进行适当的简化侨。但问题是怎么简化淡?比如现在大家经承┣劝洌看到的中国式过马路芍,一群人一起走屠鞋断,走到路中间世扁湿,可能有几个人继续往前走蜜,有一些人停在那里磨捶淑,另一些人却往后退侩,这时候要判断预测是非常复杂的磨。所以蓉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性订投,使得警告和干预措施如何定时蓟、提升相关性和可信度始终受到挑战拨怀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巢,才能提高决策的相关可信度胜埠。    最后一步是干预探凉典。判断之后还要有一个干预的策略娜。干预一般是两种蠢犀岸,先是警告靛侠,再可能干预痴。怎样警告呢变?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涂哇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忿静东。如果没有可感受到的威胁存在归,原则上车辆不应该警告驾驶员江堂。这是因为枯熟,如果还是警告骗勒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因担绣氖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丝帝。时间长了之后酱十,他就会把系统关闭或索性换辆车集梨,在中国的路况环境下结辞,如果一路上都是不停地警告纲,这的确是个问题橡叫咳。    警告只是一个声光或振动的信号趟,那么在警告之后休咐湍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢紊瓤?我们的策略依然是却:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吵秆,否则车辆不应自主动作倦水,理由也是刚才所说的井挪诞。可喜的一点是警风怂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猾煎瘟,自动干预所需的时间大大缩短了瘁括,相比十年以前渺响,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侧。最后一点程,怎么协调人机界面完涸矫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纪,也将是一个很大的挑战宋剐。    刚刚讲了很多沤星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酥。首先是效率问题凭,要调整警告反应的时间枢骋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效型吗?警告干预是否可感知与理解卑橙炽?第二是相关性式单惰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稼耻?是正确的警告荚,还是漏报或误报签联示?比如说路前方有一辆大卡车通,系统把它误认为是高速路交通标志牌勾姆,而不给任何警告琉,这个明显是漏报卡。但是反过来说副,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弄寒娠,从而警告干预蜡弥瓢,这个就是误报脐遣嫁,这也是第一类和第二类误报的区别头铝巢。最后是接受程度捅赦,警告是否很高程度被驾驶员所接受挪、并配合煤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗅挽邪,所以这三个因素之间要互相平衡宫悉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程此探拎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目薪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术释、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等农娶步。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杠弦怯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肉?是不是因为最近自动驾驶瞎、无人驾驶炒的很热竣柏?同时还有一些顾客在问圈,自动驾驶以后蔡酸寸,我们的驾驶乐趣在哪里酷吨?因为很多人喜欢操控殿剩扦,喜欢在山路或者赛道上开车睛。    我们完全理解这些考虑屯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况举,今天早上我走的是中环胚,走走停停拎,就像这幅照片中般的拥堵鼻婚桶。当然杰徐,交通拥堵也不是中国所独有捅案,随着城市化进程的加剧绿虹,这是全球性趋势巍广税。请问这样的驾驶乐趣何在没?    除了拥堵卉汝,还有安全问题募串,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郡犁换。城市化的发展也加剧了空气污染喝,以及可持续发展与能源的危机妨。对各位顾客来讲好变,还有实现实时互联和出行便利的需求拳鸿滇。    所以鹊禄,自动驾驶对社会牡档贸、环境和经济带来的益处是多方面的沽烂。首先江天,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全榔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的练朴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误备,即使提升不到100%安全叹,但是97%迟贫、99%可不可以良殊?自动驾驶还能连带产生其它的好处幂粕,改善拥堵旁凸椒、节省能源消耗镐、减少大气污染泛,以及使旅途时间利用更高效膳痉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利康胎,但我们说肯定也有挑战说形狸,世界上没有免费的午餐滦阀饥。对于使用者来说苫,有人机交互的挑战幂便。还有失效模式控制祷秤,万一系统失效以后兑凡,怎样用冗余系统来后备控制锈哄。有跟其他车辆系统的交互萌环,你不只是一辆车单独行驶在路面上暗埂父。怎么感知环境甩崩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揪拓。还有最后一个擎烩告,再好的系统侯,当顾客不当使用的时候弘卫弧,怎么做这方面的技术应对处理贤。对于车辆设计来说统块馁,还需要各种各样的冗余系统做后备遣卜,确保自动驾驶安全爽匿娟。    其实汝本,自动驾驶不光是技术问题堪赶,更重要的是对社会和伦理的挑战涡稻棺,大家是不是能接受杯棉绍?首先砷风,什么样的商业模式俗帮,是我们现在继续卖车的模式凡嘘截,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滴。基础设施的改变窃侨仟,比如说车道线惜、公路标识的统一磺,这也是非常重要的从弄。还有保险公司是否接受裴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笺憋辞。最后是公众的接受程度逃鸥薯,法律和法规的约束降,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澳几,从而也引发了很多相关的讨论辉痪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么森孙落?我们非常明确彪俱报,这也是一贯的战略督涸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欧。    这里举个最近的例子品伦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佩,已经在欧洲量产上市仓,今年下半年也将在中国投放市场梳很伙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脆拒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向思山稍,而无需跟随前车健。要知道笺憋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慷茂苗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镁嘛寇,那就是到2020年东,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡许镐。这是沃尔沃汽车庄重的声明锨,也是一个非常具有挑战性的目标辫喝诚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氨?    我们认为首先要充分研究吴其,通过真实用户与真实交通凌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓖。还要多方的合作性,沃尔沃汽车通过与包括供应商督姜逻、大学研究机构翠缸稿,以及政府部门在内的强强联合小,来应对全球挑战什。自动驾驶之路没有捷径瓷,就像练马拉松一样漓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脱、循序渐进的惟棱币,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全城卧石,我们走的每一步也都要以安全为核心咳邻田。我们要以客户为导向施,通过提炼典型路况不佰,悉心定义测试所用的通勤道路袖,同时尽量控制风险辜摧。在技术成熟之前蕾擅完,必须反复的测试访,以保证安全与可靠羚秽啡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揭辈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目都:要验证对社会和经济带来的好处曝,是不是适合当前的交通环境救逃,顾客超扇克、社会公众的接受程度狮,还有道路基础设施的支持是不是充分响鞭,与其它车辆和道路使用者的互动炬小,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定头免。    这个项目其实已经在2013年正式启动了都什甲,真正的大规模测试将在2017到18年杜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凭牌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酣恫。    上图右边是哥德堡市区的地图访唯失,这条环路相当于上海的内环或中环弊亮,即城市高速交通路仓鹅,是没有行人熄、自行车峡膜屏,也没有交通信号灯露。自动驾驶测试者是租赁顾客凌涪妨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捅书。在驾驶过程中炉贝煤,允许处理其它事务鲁叭羔,从驾驶员监控到不监控焕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戮场拜。    这里我要讲个非常重要的概念档测,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杜吕施,驾驶员还是负责监控和指令贤狗,必要时甫岁,还应尽快接管人工干预豹,所以还有不少局限性琅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怒靡,车辆负责监控交通环境雇品,根据路况决策和反应猾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侯稼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呛泪苦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沙甸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伍纷许。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阀,驾驶员需要对驾驶负责哦饶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芜碎星,或者SAE第4级的程度磁线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殴须殿。可以看出救,这是两个阶段之间非常明显的分界线邦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理跋躲撕,简单地讲电,是通过多传感器融合奶寐可,包括单个或数个摄像头巴涕唾、毫米波雷达戎贤、激光雷达任瞧垂、超声波传感器等赦,加上云端和高精度地图凹,来感知周围环境丰呵叉,评估路况和交通状况男,相应决策与控制克思,最后通过制动刨、转向和发动机系统来执行干预烘耿亩。处于安全和可靠的考虑绥,我们有备份系统马聊蕊,冗余的执行机构日,万一其中一套系统有问题莫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶独。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司善膝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碉哎。2017年蹈爱钳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚎,随后我们将在中国烙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证司怖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶码,自动驾驶的远景又如何逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹄衬懦。如果大多数车辆有自动驾驶功能郸哨,车辆可以与人靛壳肥、车嗓晚露、路互相沟通腾革光,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拣砷陕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纲泡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓦矩孙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任享桥冀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锈笺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心两碗。 责编翅:李芳" "   从很多角度来讲蔷瘁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酮蠕篙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厢犬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仙浑,国产化是必须的道路蜜踩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毋剂呕,能够接触到更多的消费群体刷屁。在网络发展策略方面桨夏炔,我们会更加看重网络的构成形式少钉扰,像城市快修店取、售后维修中心蓟退竟、维修工厂等慧倪,主要目的是增加服务的便利性刺菇窝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泰圃谎。    上周末(7月29日)裂,在接受采访时定,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睡乳,回答了中国经济网等媒体的提问步橡,内容涉及国内高档车市橙,宝马在中国市场的发展战略诚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士五取倪,年轻翠、专注摄浚,富有亲和力;与媒体的沟通自然砷狗鹊、坦诚首仙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力力肺韶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时降戊里,刘智说豪,中国经济发展已经进入一个新常态蓄蒜必,就是从高速增长进入一个健康惦每烩、可持续性的增长梢伺位。但是仕辽,随着经济运行质量的提高呐,每一个百分点的增长滴律,都是一个不容小觑的数量崇骸酒。把这个结论放到豪华车领域填举煽,我们所存在的这个行业卞,应该不会有前几年爆发性的增长迷帅辈,市场会以一个比较稳定毁乳俩、健康谓妇盯、可持续的态势继续发展岭淬。就宝马而言善标堕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抚畅蹈。比如盯贺卸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冲,而是把新车辞、二手车椿,技术保险淀恒,国际式售后服务一起发展录文,我们叫“利润四驱”财坦登,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祷戳。    今年福鲤俱,在集团诞生100周年之际搁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妹范粪。那么坚泄淡,这些战略在中国市场怎样“落地”舜瘸?刘智谈到锑方,宝马集团刚推出新的第一战略焦师,其中的很多元素不仅是契合中国市郴饴拙埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊昂腿。他举例说镶睛,宝马提出的智能互联概念济撬办,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晦购沸,领先欧洲10年以上护阑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谓奉。再比如新能源方面蜡怀榷。中国政府强调塑坑,到2020年新能源车要达到500万辆忱讹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伤,包括纯电动和插电式混合动力车型膛嫁犁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吝。所以在新能源车领域禾,宝马会加大对中国市场的投入稗鄙。因此煌李蠕,“从很多角度来讲誊练嫩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”详,刘智说桨。 BMW i3    随着本土化战略的实施县前,高档车市场国产车型所占比例越来越大囱顷。那么假识,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戊?刘智介绍说篙盗,目前兑绵伎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硅菱新。在几大豪华车品牌里面递标校,就进口车的销量来讲磁畏,宝马应该是最大的凯附。我们对目前的状况还是满意的蹲腊欢。因为这本身就是在我们的商业计划内扭奸锋。    至于将来氓虚醛,刘智强调僻泞杏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忱吾办,必须在中国取得成功绵,在中国取得成功虾宪,国产化是必须的道路”老。所以娟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伴讥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心经,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲜捌。不久前来虱缮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肚。从长远来讲攀藩,国产车型的占比会越来越高封局及。 全新BMW X1    近年来谋,高档车市场经销商层面的动向备受关注脚橡口,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涂伍遁?刘智认为身廷次,应该说仆上毁,这是一个行业性话题虐堪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力立甭鹅,在厂商给予经销商更多的支持配合后潍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毁。就今年上半年的情况而言窝色刹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剔瘟欺。对比去年的数据贪,我们发现酬愤,不管是在新车毛利列挖纽,还是其他业务板块沃但,尤其是在售后狼苫、二手车敌、金融保险等等几个业务板块监济时,我们都有了明显的进步睹。因此狈版,他觉得涂安:“目前楞,宝马的经销商网络是非常健康的”憾。因为秸糖,随着中国市场的不断成熟琅牛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盎梯零。从厂家的角度来讲素微,我们也不断调整新车的供求关系卡警,调整车型的配比荤酚随,调整商务政策垮败克。综合下来吗,应该说目前宝马经销商网络乒奋搭,处于一个非常健康的可持续发展状态啃起。 全新BMW 7系    那么逝匡娘,比较以往驹刀不,宝马在经销商网络的拓展上唱芯,节奏会不会放缓一些潭渤田?刘智表示呕宏捞,在经销商网络上穆考秤,我们仍在稳健进行拓展村飞,一步一个脚印地往前走放。从绝对速度来讲谩,或者是从增幅来讲胶,因为基数变的越来越大涤董使,所以这个百分比是越来越低的盼堤,这是很正常的肪。目前泼扇,我们全国的零售网点超过了五百家罕诬,覆盖了全国所有的省市自治区了船,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呈错,覆盖了很多中小城市沁博。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铰污星。在网络的发展策略方面退荡,我们会更加看重网络的构成形式兄管琼,并不只关注于网络的数量晌檀豪。所谓的“形式”就是像城市快修店律肝聪、售后维修中心胎、维修工厂等等一系列的体系概念禽。主要目的是增加服务的便利性妮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迟。对于经销商珐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本额到,让他们有一个非常健康良性的发展骚夯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量