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      90%;    4 电池包定位锁紧技术蔑规:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剂骨碍、锁紧碎堡。    与会专家认为实,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秒鲤暇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戏、热稳定屉逞、无热管理循环嗜、热冲击循环谴哆拳、被动传播电阻)梯汲,电性测试(短路硕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磕、掉落录风失、穿刺涪撮垫、翻滚黔簿、浸入举、压碎)的安全要求勉菏。但是套始墙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧日。安全无止境盯,提高电动汽车安全性当佛弘,还需要国家绒、科研机构尝浪鲁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力份功拓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歇,也曾不断出现事故饱珊酚,遇到挫折是任何事情发展的规律萎娇。因此沦矾,对于各类事故拒吐瓢,电动汽车各产业链不应止步不前鞘客迸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足此璃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骨汕,要让安全成为满足一切功能的首要条件聚发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热睦怯:李芳" "   上海车展开幕前一天欧捌尼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伎槽鸽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌那。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诗钵唯?北京现代副总经理朽、销售本部副本部长吴周涛表示潦磊,目前北京现代47%的客户是80后和90后撼动葱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哨吉池。“他们对于服务有着完全不同的需求箩兄谅。比如服务要定制化兴辅筹,手段要智能化佰蹄、科技化陵鹅吝。同时传磕,还要预见到他们的需求并满足虎。”    如果说此前层,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焚菜,是厂家产能的竞争逗晦患,那么未来则是客户的竞争滇懒构。因此涡舜抹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搏赖虹。“意思就是享受你还没有想到的服务鞍食。”吴周涛如此解释倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘛?据了解县哗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期马扳,升级为对客户用车生态的全面服务腔,基于互联网科技的进步剩镐萍,先于消费者预见需求码毖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”携谅普,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湾、智能借碳、共享苗,以及个性化定制的智慧服务体验浮阿剁。    具体来看盛,北京现代将率先整合官网殴凉、呼叫中心露涡淌、4S店透明车间辜、服务App巩呸猜、娱乐侠尚、地图秽、语音控制储齿、智能搜索等服务功能琅趁赦,并将其聚合到车机上妥佛跺,成为用户的车载生活服务平台钵解谭。它就像一艘移动的生活航母裳,无论是餐饮碾、娱乐钢娩、购物的生活需求瞬琶矩,还是维修掸、保养的汽车服务浑据,都将以车为桥梁哼,实现信息互通夹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刨,还能够通过在线直播的方式攘徘扇,对接车危、检测奖、派工壳、维修矩、洗车吝闹、交车等服务的全程进行智能监控零遣龄,实现人车分离式的售后服务嚎秃,把客户彻底从4S店里解放出来煤饶,为他们创造更多自由生活的空间抖。    值得一提的是舅,在“汽车共享”大火的当下骇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茄泄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陀信籍。“如果只有5%参加到共享汽车当中肋榷,那也有40万辆的规模乡秦,这是目前任何第三方平台都实现不了的诞龄。”陈静表示畦窘募,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车线、售后代步车蹲燃仍、公务用车也会参与进来齿钳辑。“我们希望融入大潮看,积极参与这种尝试擎。”    除了全新服务品牌的发布呈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点透。据了解悉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柯唇柿,通过平直且富有张力的线条擅潮,充满力量感的车身轮廓陪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搂街。同时磊剖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芹荷,匹配7速双离合变速箱敢老,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚼。    “新一代ix35上市之后患凯,北京现代有全新胜达痴、全新途胜蜜堪疗、新一代ix35看舜、ix25四款SUV产品煞。通过这样的产品布局碌烙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势布板。”吴周涛介绍说甫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钵落,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求发。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奈,本届车展除了新一代ix35捞沥备,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渤赊困。新车延续流体雕塑2.0设计风格吮,对进气格栅价盟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斯,以DAW驾驶员注意力警示孤坏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置趣倪糜,为消费者带来更安全的驾驶体验恕。    除了两款新车外拇垮,北京现代还设置了技术展示区翱班,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果臀讹坦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耙蟹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喊茎卧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毖。    2016年损,北京现代实现产销114万辆沫师,超额完成目标领刷,保持了行业第四的市场地位抠。今年北京现代即将迎来成立15周年杀畔,也是北京现代从800万用户基此憬贰,迈向千万用户级别的重要一年剃才。业内人士分析磁投,在后百万辆时代到来之时裴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尸朽,也在不断践行本土化政策哭洛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穗码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  5月10日峨躺体,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点累师肛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谢,人们的关注度更高勺烂鞭。在今天死,汽车产业主管部门何罗偏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渭吩,其中指出湍:“中国企业归,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帅换。   目前在中国汽车领域管龚,舆论将中国品牌分为三类诽,一种是例如长安黄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耽吉送,用通俗的话说“敢说敢想敢干”排,而且成果显著泼锣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”囤欢,这些企业通过内部的改革目呢诡,已经形成了正确的发展思路叛算,尽管在终端销量上尚未展现成果坏负,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”记剁兰,始终有一种“捞一把就走”的心态卡屋谷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型风雌,在市场赚取短期的效益松。   苗圩在撰文中指出爬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诧邦。企业投入资源弓,通过设计开发淀倾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勾痰,包括物质价值和精神价值郝壬。但是上,这个价值需要在市场交换中转化为货币寺晚,才能完成“惊险的跳跃”北繁,成为企业的收益粪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靶,中国汽车很兴奋瓜黔舒,但正如苗圩在文章中强调焙沪梢,品牌建设是长期而艰巨的任务九阂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屋。这同样是中国汽车品牌需要思考的航愤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垮胃弗,通过仔细研读薄劳,将其中核心思想与观点标明硕币,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示府,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猾花鳞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拐耙,党中央缎刨熟、国务院就振兴实体经济修遁、做大做强制造业做出一系列重大部署僳莱无,对加快质量品牌建设提出明确要求垄肌。习近平总书记强调波价巩,“推动中国制造向中国创造转变夏忙、中国速度向中国质量转变丰漂沦、中国产品向中国品牌转变”测尸唤。   2016年蛋毋埔,国务院部署了消费品“三品”专项行动倦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灭羞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彻烩漓,提高有效供给质量杜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巾堆。   近日税,国务院同意设立“中国品牌日”动,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敞局,体现了全社会对中国品牌的期望高,为建设制造强国指明了努力方向氦。      一谭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现攫,代表着国家的信誉和形象练唯峭。品牌发展是一国由大变强的必由之路归亲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志距忙项。   品牌建设助力制造强国战略天罕概。 我国是名副其实的制造大国暮裁水,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阔梨编。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蕊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磺,产业转型升级势在必行芭邯特,迫切需要加快新旧动能转换躬鼎,培育面向产业中高端的竞争新优势部剿。经济发展规律蒲土脸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仍破啥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碘闻陋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趴瓮缺。   品牌建设推动供需结构升级推。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腊日,重点任务是提升供给体系质量胃,提高供给结构对需求结构的适应性揭对都。品牌是连接供给与需求的纽带射,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置既禄,引导需求侧消费升级柑,提高供需两侧对接的效率垒侨。   品牌建设促进实体经济振兴佃菇久。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峦喝偷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒙。企业投入资源床碴,通过设计开发耙狭还、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扁桔寒,包括物质价值和精神价值沦栓。但是窜亨动,这个价值需要在市场交换中转化为货币碉,才能完成“惊险的跳跃”充九靛,成为企业的收益虱。能不能跳得高窍培陈、跳得远赐何瓶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惨。品牌是价值和信誉的载体波吠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厘那。      二蹈叔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洽胺朗,科学地阐明了创新掳廉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茫灰季。从品牌建设的角度看勘矾侥,品牌需要“中国创造”荤太涛,没有创新牵殿路,品牌就没有差异化的魅力心。品牌需要“中国质量”兰尽,没有高质量及晾,品牌就丧失了价值的基础挡动膊。 近年来钒枪们,面对国内外严峻复杂的经济形势坤苗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眷泄、国务院重大决策部署赎累桑,认真研究我国工业发展的阶段和特点碉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路号室。   把握规律话,找准抓手纤哀。要坚持质量品牌工作整体推进袭兰,引导企业在设计开发斑横、生产制造和营销服务的全过程建立全员胆、全方位的质量管理体系耸瞄、诚信体系和品牌培育管理体系瓶,以培育有竞争力的品牌为标志故,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耪舌。   积极履职俊,统筹部署恳隘。2011年媚,工业和信息化部会同发展改革委定口嘉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蘑鄙工,进一步推进品牌建设匠侮竣。2015年歧驳,推动出台了《中国制造2025》窖嘎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一施。去年悼琼闺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动班华,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫌闭,部署了全产业链质量品牌协同行动廓现洪、优势和战略产业质量品牌护航行动块病膛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动繁。   持之以恒韩脐似,扎实推进诗猫夯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滩抨悉。   经过多年的不懈努力埠僵,我国品牌建设工作进展顺利彭慧,取得了初步成效廖嘘。目前特妥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竭撅,涌现出251家示范企业伎弄脱。根据对示范企业的调查孟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悍颇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酸含,企业经营的质量和效益得到明显改善崎匈。同时拟,重点消费品的定制化多、中高端产品供给比重显著提升构仓刻,定制化服装消费增速超过30%煞黑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恳倒拆。      三逻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衫,需要社会各界齐抓共管侈快,合力推进桅甫函。下一步单加,工业和信息化部将发挥行业优势卯廉,深化推进品牌建设胎,加强与有关部门密切合作浦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搂谦,努力开创工业品牌建设的新局面蛊。   坚持企业主体韩横参,增强品牌培育能力锹腔。 引导企业增强质量品牌意识能,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毒次汲。坚持试点先行南、示范引领苏茧素,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设金,促进企业品牌与区域品牌互动发展亭冉。加快制定品牌管理体系标准炔翁全,组织贯标推广稀傲。加强质量品牌宣传亥攘,弘扬精益求精的工匠精神版潍,扩大自主品牌社会影响馅夹,激发企业培育品牌的内生动力红醋踢。   落实质量为先能假实,加大支持引导力度久武。 贯彻实施《中国制造2025》惩,落实质量为先的基本方针舜尺,加快推进质量品牌提升行动沤。发挥制造业创新中心建设破琉、智能制造垒、工业强基等重大工程的支持作用彭,引导企业加快工业化与信息化深度融合滥,运用“互联网+”虾蛔送、大数据等新一代信息技术既,把握智能制造拧勿缴、绿色制造铂敲、柔性制造等产业和技术发展方向蜜得滔,加快培育自主品牌概匹。   鼓励创新设计寿济,丰富品牌差异化定位水倡土。 完善制造业创新体系可隘拖,加强关键核心技术研发欧恍挖,推进企业技术中心建设详。在重点领域推广应用以绿色仑、智能观、协同为特征的先进设计技术惹救。建设具有世界影响力的创新设计集群迪单,培育一批专业化的工业设计企业插坚颊,鼓励代工企业建立研究设计中心伸侯炯,加快培育自主品牌突购。   实施重点行动郸睦劳,促进关键领域发展鞋裁谋。 落实消费品“三品”专项行动孔,支持消费品工业向智能摆培、绿色挠泊、柔性和高效制造发展涎鞭。增加中高端消费品供给蹿母,促进产品向高性价比优势转变射辆藩。大力发展智能桶秤、健康消费品峭馆,支持发展民族特色消费品稻湘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动媳,加强产业市场研究和需求预测臀诡,科学规划产业布局嚏、供给定位和品种结构萄粒。 实施中国品牌“走出去”行动锑时,贯彻落实国家“一带一路”战略盲胜,推进国际品牌共建共享疟。   完善公共服务忻寺伦,支持质量品牌进步祷。 建设质量品牌专业化服务平台糙,依托中小企业服务体系旱抒,提升服务平台的质量品牌服务能力笔省。构建质量品牌信息共享平台礁馁攀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估魔。完善知识与人才开放共享平台沙,依托企业经营管理人才素质提升盒皇、专业技术人员知识更新等工程刻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台届弥变,促进科技创新券、成果转化和推广应用诉危。   加强技术保障篙习靡,夯实质量品牌基础米。 完善产业标准兑、产业计量丁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设位虐瞥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棘,推动质量升级酮。引导企业增强研发创新和系统集成能力黑驰,创新制造方式和服务业态铰,发展定制化生产嚏,满足个性化需求乾。鼓励企业发展现代销售体系鞘蓖撼,在品牌传播举挡篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展体胎。   设立“中国品牌日”办小,大力宣传知名自主品牌 孩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新董、质量精良楼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞥啡。品牌建设是长期而艰巨的任务骸墒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”深肖定,以新理念引领新发展蓉杜斧,持之以恒地不懈努力抖涡俄,共同推进中国品牌迈入新时代拱娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰亮橇:李芳" "   5月5日童,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开齐啤聘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祁窗铂、董事长李斌就中国汽车升级之道凡裸、互联网企业造车朵劝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裁厂。    近两年互联网造车企业纷纷入局线痞,被称为“新造车运动”敬。徐和谊开玩笑说司圃隋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑟。”他说桶蹬:“我从传统汽车的角度看矩,就是不服!”徐和谊解释道琅,李斌做到的他也能做到你写蜂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲤迹。    徐和谊认为广锚,最难的不是做产品痪,而是做品牌级熬颂,尤其是国有企业体制下做品牌化梁扰。建立聪好、培育一个品牌痕松,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捌碧舱。他举例说坪补,蔚来汽车在东方广场建体验店董枯汀,那叫“烧钱”己,国有企业就不能这样“烧钱”儒弄屡。但品牌打造的初级阶段看事春,该烧的钱还是必须烧的酮。这就引申出国内传统汽车行业径,必须加快加大国企的改革步伐础垛,从发展角度悲温忙、竞争角度椽,必须改革取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务广,希望未来产品不光是一个出行工具举茹,而是一个用车的体验平台肆熄娘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瀑适苦,而是看到与用户交流的新机会晚返涛。从互联网碱兜、移动互联网楷、移动社交发展趋势看涸快,与用户关系会让汽车发生深度变化桶酞错,体验会变得更加重要秆颗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搬讲俩,新车企应该走什么样的路斯,徐和谊认为煎革,条条大路通罗马牛,但是路和路是有区别的吧筐筛。他认为全世界只有中国能做到一件事拐驰:传统车企和新生力量深入融合缸岗、发挥各自优势掠使娄,结合起来扁,这条路可能全球谁也做不到乓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煎泌屉。徐和谊透露淀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作等捕,很可能这轮竞争枷精凭,十三五末狡匆拜,再过2至3年龋湃糙,肯定会出一个比较好的结果籍氮败。”    李斌也认为惊痕亲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大态守,这跟传统燃油车情况不太一样的夕。他干脆表示侍乘,国外品牌在中国是没戏的拘风试,因为智能汽车需要本地化的数据类,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快县。蔚来汽车在三电齐、智能电动扇具鼎、包括制造方面都跟其他企业合作得。李斌强调喝:“我们是很尊重制造这件事的专业性内屏。”谈到合作钱啤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殴:“我们的南京工厂投入十几个亿街距惊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叹添,不是简单的代工篡次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   据雅虎网站报道授埃恕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奶啃淘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现推壳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务维。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堡交:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务克犯。”    他指出挂汇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现噶捷徐。尽管我认为这可能还有很长的路要走拼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驶枯痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为默,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拇钙巨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抢涂将。    当前虏,特斯拉帅槐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佩洼巍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密体场刃,并将其带到了Uber禄毫。    去年娃卵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熬乒匆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑返。特斯拉CEO马斯克表示琉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韧徐陋。    马斯克认为皮抠模:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碱冕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辛,要远多于因人为失误导致的事故建,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素告吝。    他表示藕颊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泪,那将是一件非陈缈呗校好的事情钦琉肖。但对于汽车保险公司来说拼,这不是件好事富郎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后齐娥冒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涩咎:“我觉得这种影响很明显帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥钠厂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唱粪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娠郊,全面附讹兔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汕颅淖,阐明了个人观点癌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的推梨、客观的看法忌悔芍。    报告摘要徽盆晚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期违队、导入期筛卢扇、快速发展期与成熟期四个阶段缚滤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孤筹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沤哩,很值得我们借鉴灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败信。如果不加重视疽,终会酝成大祸碑霸。    *韩国的电池产业救暴磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娠翁,我们必须面对这个挑战确。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作心容坝,它会带动未来汽车消费新的革命撮钎肮。    *任何事物都有两面性丝侣,政策也是这样捞。补贴强度不足萌,难以起到激励效果逞鞭欣,补贴强度大了肮拒醚,难免产生对技术发展的不良影响拴鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴镀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仙侗赂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诬赴,从国家科技项目立项至今已经接近20年容篙,可以说产业发展已处于世界前列巨。2016年传,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瑰寥矛,累计销售95.5万辆帛,取得了令世人瞩目的成绩棵。有些专家认为沮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朝裙竿,我的看法不是这样芒娠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碎卉、导入期觅侗、快速发展期与成熟期四个阶段酗慑。导入期也称培育期芬痊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佃十妒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卵,当时就有舆论认为漏,我国新能源汽车驶入快速道炮弟,进入了快速发展期癸隙秋。然而到了2016年便回落下来拔圣。现在分析起来烹灵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檬,造成了数据中存在一定的水分猩屏。随着国家对骗补行为的查处椽,今年的数据逐渐回归正常箍沏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸡较,有可能会得到一些错误的判断勘还,导致过于乐观的结论膳错。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衔弥卫,除了观察数据的趋势外良危词,更重要的是看产业发展的推动力短,是国家政策为主还是市场为主算。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撮镣,补贴政策还不能取消讹琴,基础设施还很不完善兼坊撇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骡,产业链还不够强壮与完善充内叮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜡挛翁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钮,工作量很大傅挎,切不可放松努力涉躲梨,让已经启动起来的产业发展放缓下来戏难。    依目前的政策设计可累,我国将于2021年取消补贴芒酷栖,代之以环境吓拒耸、能源为因素的常态鼓励政策佳扑。也就是把2021年设为一个转折点滇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仟。期望实现年销售量达到二拒社邪、三百万辆以上吐,能够占到汽车总销售量5%到10%先邓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹃吓如。    二般毖叙、如何看待新能源汽车的碳排放贬靛米?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策送邪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的何梁圭,因为至今还没有一个权威的科学数据镰,来告知公众电动汽车的排放是多少截骄弘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篙。    电动汽车行驶过程是零排放荷蔫,这点没有疑问喂。但发电过程是有排放的变俯,不但有二氧化碳排放违孪,还有导致PM2.5的有害气体排放搂焚场。所以简单说电动汽车是清洁的黔鼎门,是不能令人信服的感,需要拿出数据来脐苫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲拖校款的新闻报道驼,受到一些启发匿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朗焦情,即“碳排放因子”胜谭。根据新加坡的实际情况套芥,标明每消耗1度电哆茸簇,就要造成500克的二氧化碳排放侠粗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羚承,即每消耗1升燃油凰腾,就要产生3000克二氧化碳排放瘸牟掠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昂枫氏。由于特斯拉的车重灌敖,耗电量高低虹难,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涉,尤其是在夏天开空调的情况下班,百公里电耗有可能到40度告惧乾,因此被妨鞍桑款拍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览崔葛,很值得我们借鉴屑匡煽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盲,据我了解定性的结论比较一致硅水,定量的结果存在不小差异诽挫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睬,其清洁技术水平也有很大差异垦蚂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钵少缎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估克秀,发布我国的“排放因子”权威数据龚,并定期予以更新桥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晶念。    比较我国和新加坡的发电情况倍铃,新加坡百分之百都是石化能源发电绒旧,而我国的发电能源结构里龋,石化能源约占70%掣亲俺,可再生能源等非石化能源约占30%荆。全国平均来说蛙肥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擒垮。而且按照现在国家电网的规划来看缓麓棘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耐校列,我们发电的能源结构会越来越清洁极姑锰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大檬扒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悄皆媚,来估算一下电动汽车的碳排放乔号。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巢,可以算出其碳排放为100克/公里胸辆犀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车触遂胜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菊。可以看出一般情况下鸽荣硅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尼踏。但是如果电动汽车过重成青闹,电耗很高韩,就不能算是低碳产品考,甚至不如先进的混合动力汽车杜介。碳排放固然与PM2.5没有直接关系借,但是我们可以认为灌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下如问,耗电越多埔,造成的PM2.5有害气体也越多排涵鸥。因此激,从治理大气环境考虑宽,我们的政策应该鼓励低电耗产品狭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向躬。    三邓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展承毛?    这个答案是肯定的餐哗绘。我做过一个简单的计算骏佃,即使到2030年帽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候守缕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衫驴筛。由于大部分电动汽车会在夜间充电眠,可以利用电网的低谷电时段来充电煤澄。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗓肪蔷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旦,不但不会给电网增加负荷粮炕陶,反而可以帮助电网储电浑管。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豁囊,在白天电价较高时段将电售回电网曹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统焚玛,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓣救侧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拣惦山。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墨,采用分时段电价臀。当然酒谢楼,对于需要白天时段充电的一些领域祭停,如快充公交星斧幌、出租车与物流车等纲葱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寄。    四拆外、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败概跋。现在出现的火灾问题比较多盯,所幸还没有造成集体伤亡姐厦但,但是已经给我们发出严重警告添衅,如果不加重视汲,终会酝成大祸森。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弯。    电动汽车的安全要以预防为主款,要从产品的设计做起路纠,然后是生产过程的严格控制阜,不能将未经严格考核的产品投入销售埂。电池的比能量越高俏纯,发生火灾时的危险性越大描,因此要求有更高的安全性技术萄慈,试验考核应该更加严格韦付嘛。尤其婪赐食,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拢绰,因为客车上乘客数量多付送,一旦出现火灾逃生难度大焕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赣苯雾,为满足新的标准增加成本是必要的技刃杜。对于纯电动客车碍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池普炊戒,既安全又经济钢。    说一下安全监控网络托。我认为重在实效沥鲸察。我在几个火灾事例中了解到处防,火灾发生前其监控网已显示警告信息霓挤,但未引起关注与采取措施幸票燃,说明安全责任不清景,监控网站流于形式雷蔽,主要是供参观用领。    五剔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题华,大家都知道策,韩国的电池产业酷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔫,我们必须面对这个挑战遍保碎。目前有一些原因部藩公,使得韩国电池进入中国市场有一些困难购镣肉,也给了国内电池领域一点时间惋。但是附曹,如果我们自己不努力埠,最终经不起国际电池产业的冲击冉端细,我们将会面临严峻的问题类廖。    我国动力电池产业发展很快圃,一批创新意识强的企业正在快速成长肝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沙叙绢。但是总体来说糖痪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仇桨呸,产品的质量水平不高溃奠,投资过于分散疽尉,到处建设低水平的小规模电池工厂蕉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孙尾,缺乏战略眼光慨。这些问题需要引起我们重视与思考读嗽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败关贫,没有一个强大的中国动力电池产业裴甜访,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埔貉,实现汽车强国的梦想又是一句空话附柑侩。    化学电池是一个非常老的传统产品酪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辫捶木。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睛房,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荤,形成了动力电池百花齐放的创新局面慌借舷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彩架米,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卢。因此叛污,谁能够掌握创新的主动权伪磕掂,谁就有可能掌握未来电池的命运俄袱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惯墩虎,但是企业是实现创新的主体宽拢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朗鞋邓,能够挑起这个历史重任虫獭,把更多的注意力放在创新技术上面涕喊。    去年参观宁德时代电池工厂时弦懦宝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图请,给我留下深刻印象荷浮。图的中央标明安全性始终是核心火,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沤庐拔、功率密度涤池、寿命与成本魔。在实现高能量密度的同时倡妊撇,要实现快充性能棵估费,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念此缴嘛,向1万次20年迈进青,彻底解除人们对电池可靠性哪、耐久性的不信任钱绕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下床粹厂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车廖,结束燃油车的历史未恋砰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雄,成为中国动力电池的创新巨人呈逛泰。    我对我国电池产品质量做过一些调研诬,认为绷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遍。就电池单体成品质量控制方式钳,目前还有采用筛选的落后方法宦随,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稗孩稠。这表明味玫泊,产品的质量水平低劣没茅,即使交货的产品数据是在合同范围内套钡茅,这些产品在使用中性能很快就会变差休淮币,寿命很短疵唇。    目前江,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罚存伯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差差裁防,但这也并未在本质上提高一致性悸玛藤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性融绷,不需要分寻疵肌,标明这些产品内在质量是优良的顽辞。用汽车工业对零部件的质量要求就是秀书,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”览。恐怕多数企业都达不到烦,就这一点而言惦茎,我们与日韩企业就有明显差距秤愤新。    面对严峻的国际竞争烹滇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烧漂十。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桅扯泪,再吃不掌握核心零部件技术的苦济沙杉。我们看到国外整车厂来到中国时缮,都要把自己的供应链带进来椒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链能排漏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任输。我建议政府旧弛、协会谭凤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程价夸通。    六胆即、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作性全婪。它会带动未来汽车消费新的革命芒贬,有助于解决城市的拥堵溯才叮、停车难四尘计、环境污染等问题诫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窝孪么,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倒,是未来汽车应用一个非乘鸭#好的发展方向贿槐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袭市隙。    由于共享租车提高了车辆利用率饶频赴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闲茬佃。又因为主要用于短途使用豹芒,大大降低对续驶里程的需求滴膛堂。从社会效益考虑膜染昆,减少了空驶行程诗磋,意味着减少能耗与排放忍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间示,缓解停车难的问题涪。    现在境穿,很多城市都在做分时租赁劝弗骗,但有的并不是典型的分时租赁笛合咀。A点借苟匡比、A点还胎,规模小的例子不少褥。例如有的大学有几十台车在那里取汀软,学生租了这个车出去办事儿还,回来时归还校园原处桥。这种模式也是一种共享绣惫,但不是典型的分时租赁恕剩。只有实现A点借X点还谱稿处、并具有一定规模溯身池、使用起来非常方便窜,才可以算是真正意义上的分时租赁沤丛察。    除此之外笺促吉,分时租赁还有一个评价指标讲补淖,就是车辆的运行率桐,即车辆有多少时间在外面跑穷、跑的时间和停的时间的比例谷。我考察过芜湖市易开租车挟,我认为是很典型的分时租赁付潘。从数量上看驼嘲,芜湖已经有两三百个站点虎,三四千台车飞堪弄,具备一定的规模;从模式上看豪隶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泼妇授、X点还匣。从车辆运行率来看辅浆猜,芜湖做到了80%圃。    此外供绢抬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用臣落吵,规模也达到2000多辆签牌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枢叙棵,很有创新特色懒苛梆,也有一定规模危辑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惫,认为大约需要1辆/1000人口瘸船靠,或5辆/平方公里的密度鸽憋徒,才能够保证顾客较满意的租车成功率斡畅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醚,其租金仅是普通出租车的1/3腑太,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蚊釜。    作为共享租车的车型道踏,以高可靠性乱比比、低成本径黄搔,微型车更为适宜臀卷。共享租车要应用车联网技术诗伺乱,建立完善的方便于客户的使用体系躬蚕湃,实现手机注册娇忙屋、约车逝盼、开车绞孪脊、交车刻、付费以及安全监控等堆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顷光。我认为铂夏崇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来房手。为了方便客户刊芦,建立全国统一的注册收费系统十分必要涸苹。    七绞咯铆、补贴退坡后哀涵,新能源汽车是否还能发展到?    从今年开始朝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赔。现在行业里有一些不同的声音肉亥,认为新能源汽车本身就是错误的事情氰,它的发展依赖于补贴撬,补贴拿掉以后博,新能源汽车产业就会死掉帮。我不赞成这样的消极看法侵淮慷。    首先在电动汽车本身的技术上布诽,我们要有信心魔。随着电池能量密度的提高覆填某,到2020年晴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兔,规模化生产使电池的成本大幅度下降档。从这几年市场反映看颅吝,很多消费者开始喜欢电动车了混厕,他们觉得电动车很安静馁垃、很干净琉宦腐,如果自己家有充电桩东哭,使用起来很方便氦恳琼。目前汀呢咆,面对全国大面积的雾霾形势慨庞灯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策落斧摧,促进了电动汽车销售量的持续增长独岗,在不久的将来肋,电动汽车将大量取代燃油汽车骡旱。    我国在新能源汽车产业取得的进展呢卞,很大程度归功于国家的鼓励政策忱村铅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藉寒蘑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用催欺楔。但任何事物都有两面性雇酚四,政策也是这样拴杜粟。补贴强度不足袜肛,难以起到激励效果理凹俱,补贴强度大了氮惶侨,难免产生对技术发展的不良影响保鲜期,也包括少数人铤而走险骗取补贴喂棵。这些就是事物的复杂性恫陶奋,不足为奇棺挠。因为产生一些问题骨,就否定补贴政策是很不客观的慈范。正确的做法是适时适度调整政策厦屑们,逐步实现退坡前科,制定与能源如缸、环保因素相关的长期鼓励政策叹,进一步完善推广工作的其他政策环境刑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吨努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龟,销量突飞猛进撕埃,不仅在中国市场实现了大反转你,以每年超过30%的增长率泄堆,连续三年高速增长凡,实现反超姥牡勘,在全球市场上来看汇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猩。设计之变唱阿纯,影响如此之深牧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸按,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚全,都是如此时。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吉。此消彼长邦,本来也是市场常态界,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羔倍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扔雹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叮楔,而奔驰则用了进击的改变浆。这导致了市场格局的变化斑寝。但在今年开始彪,奥迪要采用一种大胆的改变先疼坤。   在北京车展上枫苫概,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生料。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汗枪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品守骏弗。在采访中匆,马克·莱施特先生表示缴藏手,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么礁海吻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汉誓快,以奥迪品牌本身的三大支柱垫氮陛,即“运动性”氛海、“卓越质量”绘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹦铜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舅。另外搞,马克·莱施特表示幻眉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隙辅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烘。   未来杆笆动,奥迪不论A接彩惕、Q艰未仆、R系列珐堤铅,还是电动系列侠鳞,每一个车型系列都有他们独特的个性咖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菩。而且挖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格供,在马克·莱施特看来脆,除了外观横猾,在内饰的设计上箩,奥迪前进的步伐还会更大窟。   比如新一代A8侗俱,大家会看到一个全新的控制理念汗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侠斜,全部操控都是基于触摸屏晶退。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衫,这将是一个具有革命性的设计摩虾。”马克·莱施特表示乔谰。   【访谈】   媒体八搁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疼溯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疥驼?   莱施特和拨锋:中国市场当然是我们最重要的市场之一捆米。比如马上要推出的新款奥迪A8管没搁,我们认为80%的A8都会销往中国供唯恍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翁。比如铣帘设,从车的前脸上就有非常明显的体现蟹肥眯,这个框架会做的非常突出吵,也会大量的运用到合金材料惩。A8的设计充分突显地位感和身份感剿才思。因为我们知道中国的用户娘标矢,或者说中国A8的用户群是非陈孟蹋看重自己的地位感和身份感发,我们对A8的设计充满信心炮。   Q2是我们量产车的一个预告拓商。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裤。我们想把奥迪的A系列施诺、Q系列培内,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达半受。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驹。比如床悔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计京爆回,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磕椭讣,从而更多的彰显每个车型的特点煎。   媒体械:A3未来会有怎样的改变劫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悲福?   莱施特糜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稻苟颓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的半淖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壤僳赖、表达力巾。   媒体担谦公:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庇胺捷?未来设计会有哪些改变悍犁刹?   莱施特沽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椿敢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓬茬颗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逝氮。此外违摔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性低眷。   值得一提的是檬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势测暖,完美诠释了驱动理念赊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晴嘶菊。刚才我说的是外观的设计炯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大示详。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛇提。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了高讲日,而全部操控都是基于触摸屏瓣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庐朔扔,这将是一个具有革命性的设计狗。   媒体赤:面对未来的城市交通更加智能化淌、互联化婪辟、自动化的趋势木,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氯哪?   莱施特先生搔函:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段底奥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段届垮。实际上肪蔬烈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卉答币。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观串瘁雀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶忙,还是更多使用自动驾驶瓢,所以我们设计的基点是用户体验己蜜。   设计开始阶段将先做内部设计畔涝都,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后死蔼,再去考虑外观应该是怎么去搭配翘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜕榔哦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盾撑,因为我们真的会目睹睹吃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妻缄。   媒体冬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歼购?   莱施特踌:我们从下一代的奥迪A8开始淀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言共措袄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琴。我们要做的是持续的腥、不断的推进设计语言的发展良港,每一代的新车型都要再往前走一大步寄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财钨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时璃橙,业界开始重新打量双方的合作擞堪伞。   如所有行业对热点的追逐一样吮玖,在过去两年中港,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响们。4月6日握浦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腿辜,携手研发并应用车载人工智能技术裸溃登。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胚惕,双方将成立一家全新的合资企业扁理布,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞬裙。在此次合作中奔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元供,用于双方在汽车领域业务的开展虎小容,为出门问问未来的发展提供支持合尼堵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业未苦敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谱揪盆,而合资公司背后含费接,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褂匠,意味着除了汽车制造商荣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肌。   “1.8亿美元只是一个开始喜。选择跟出门问问合作畏耽,是大众集团移动出行战略的一部分剩号。”苏伟铭称卞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滑吵五,为达成这一目标路潮蝎,已经规划了三大板块斜,共计十二掇嫁秽、三个项目挖混。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丢鹅虚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肌藉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碗看物,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别觅诉郎、语义理解技术洞寇,面向移动搜索领域的智能手机应用辟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务享。迄今为止江拐彼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醚、语义分析时腊费、垂直搜索等核心技术番沃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丁,来打造下一代的人机交互方式篓洼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)使。   “选择出门问问箩牡禾,是各方面考量的结果穆。如果大家了解的话芦矛某,其实Google也是出门问问的重要投资企业剿忙垂,所以我们与Google也进行了谈判”察律。苏伟铭称搂粳把,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舅解惜。   2015年6月筹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酮睛斗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闪零蒲,出门问问被Google投资脖。截至目前案难擞,出门问问共计6轮融资涂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虐炼。   “此次籍寐日,我们对出门问问进行投资坪诲饱,不仅仅是出于财务层面的考量蕉,也是一次具有战略意义的投资幸安。通过本次战略投资拈斑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僻伴龋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诽送,只是单纯的投资或技术合作锚密煌,苏伟铭回应称刃戌,“想强调的是愤,我不主张相互供应的关系码怒,一定要拥有属于自己的核心技术记徘。”   “移动出行领域的合作鲤,如果是提供车辆幸,那只是纯粹的商业化的供应需求廷醋窃。与出门问问的合作其,我们是要进入合作的管理层烯恳,在共同建立的合资公司中绕,双方都有委派监管团队”每跑汀。   苏伟铭介绍谭健董,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持禽,但更重要的是在人工智能领域的研发段祷。“如果你与人工智能进行沟通赎闻豢,沟通得越多径硕,它就越了解你陶,人工智能研发的目标是迎合客户弧劣散,而不是需要客户自己调整来配合抚喘梳,所以味,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”广八郸。   他坦言烽蚊,在人工智能的项目开展上匣,有好几种做法糜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谷横堤,但这不一定能成功匠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粉查抡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伟扔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毖,且能够很快地将技术实现应用佰。”苏伟铭称江,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靛每,来帮忙推进其未来的发展讹氛搁。从这方面的合作来看翟菏,双方非常契合溉貉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的底。硬件是大众的强项拔猎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理日伍,而是应该让其独立运营玫汕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亲袜踏。”苏伟铭称苗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仿。   据介绍佬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钦欺。基于出门问问领先的语音识别膛飞、自然语言处理面妇戊、垂直搜索和主动式搜索技术堑橙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哗郡凉,该合资企业将进一步探索长塘,为未来的智能移动出行提供解决方案办柔斑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里考涕,人工智能并不是只包括这一部分窘察泥,其实吉啼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起班虐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作保,但在苏伟铭看来狄镭,这是一个重要的开始士赖。   “下一个工业革命的前夜”般膛储,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咕滤降,为此闷呕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刷。在2016年的广州车展期间嫁全,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想李叙。据大众汽车集团(中国)首席营销官斥、集团销售和市场负责人胡波介绍阔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旗氓吕,包括智能停车橡们千、智能充电等仍嗣。第三就是交通形式的智能化管理鹅。即打通不同的交通形式娜贿,提供一个智能化管理搽,最后让出行者能够享受顺畅晤偿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靛推反。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团己架嘉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艰。“我们相信腑,车企能在这一领域扮演重要的角色戊疟羞。”胡波称逃。   不可忽视的是番付急,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换封逆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茎玛。   “要建立一个生态圈禄滔囱,必须要有多个方面的项目支撑乏。在落实该战略的过程中萄,我们便开始思考激,如何构架这些项目尺厘,未来三年我们是要围绕这十二桐、三个项目开展工作的刊。”苏伟铭称灵搁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侗滦,以便及时供应存婆,满足未来车辆发展需求馆。”   据了解蜂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洁辣驹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撩。通过语音输入鸽梅乳,该后视镜可以提供导航谰团鼎、信息点(POI)搜索半敖猛、即时通讯枫、车载声控信息娱乐系统等功能嚼末。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验起雇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钝谷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜。通过语音输入动睹材,该后视镜可以提供导航头孤倪、信息点(POI)搜索粳、即时通讯堪括、车载声控信息娱乐系统等功能婪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竣淑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抒。   苏伟铭透露菠潭,最快从2017年下半年开始汗达够,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肖迪颓,在一些国产车型上也将采用该技术闲售。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桥獭。但是劫,有了大众汽车集团的参与弊吾迟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”德拎。   经济观察报屏:在中国的十二三个移动出行项目上钱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柑嵌?   苏伟铭蕾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袱玫。2016年中旬脓焚面,我们便与集团总部沟通过师,我们认为在移动出行领域昧参,中国是领先于其他市场的安芭。所以苍巨剖,当时我们就决定在欧洲以德国为基创腔铩,建立MOIA移动出行服务公司钵惜砷。之后捂,在中国僧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司那峦牛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掇。   所以匈桅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碘趴,欧洲和中国接。其中中国的业务包括三大板块磋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亥末。我们在这一领域是领先的秸阶哭,这之后湿,我们还会有更多合作晒。   经济观察报按炊谓:在大众规划的十二三个项目睛竣监,大众与滴滴出行卵、首汽等公司的战略合作是什么模式衬背熊?   苏伟铭蛊:大众跟滴滴鹃宪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劫嘿杏。其实倾,与滴滴出行的合作侍翰,目前还在进行详细商议橇惮鸡。但需要强调的是乘,我们的合作投资并不是融资的概念恳火,我们的合作是战略性的释烁。   经常有人说大众汽车集团起步晚戈倡,但我看不出其他厂家做得有多快烫湿。   移动出行的合作幢,如果是提供车辆兽鄙腐,那只是纯粹的商业化的供应需求呛。与出门问问的合作衅,我们是要进入合作的管理层视驳,在共同建立的合资公司虱擅缉,双方都有委派监管团队挤嘎。   经济观察报寐妮:您提到的十二宠颓力、三个项目都是什么商业模式墒棱锰?是否都会以合资企业的形式出现苫隙?   苏伟铭洛:并不是全部都是合资企业形式的项目淳。我讲的三大板块中申倡尝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泡蹭沁。我们选择成立合资公司是因为纪毖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尉。那么如果不通过硬件阮,技术应该怎么落地呢饥楞粹?通过建立合资企业此烘芳,我们可以为不同品牌设计不同的技术孟久,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雹亩,包括集团以外的其他品牌乃,我们并不排除这样的合作斑。因为生态圈本身就有一个共享的概念猛扔淖。随着数据的增加签慌阑,共享的概念会更加广泛救,生态圈成功的可能性也会越大玫灸霸。所以与传统的工作方式相比蛋,变化是非常大的阿。   经济观察报芭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烩攫酣?   苏伟铭么:我认为技术和战略两者兼有窟雌。要建立移动出行生态圈的目标丰柬,就必须把其中的布局规划清楚讽,只是研发出几个APP幂铝蓉,并不是真正意义上的合作或合作的全部辽翰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珊沙庇?同时写竣蔬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雀,也会要向外输出芜块。   经济观察报屁床:生态圈成为汽车业新的布局单位律坝,选择共建生态圈的合作伙伴时鲤,有什么标准滔?   苏伟铭犁赎视:以前我们称之为垂直平行的价值链络俊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刹颂荣。在考虑发展这些技术的时候匹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毕梗侧。   举个例子禽倘灰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厂,我们会考量其语音识别技术有多强方?然后再开始讨论中间的差别在哪教。找到不同品牌之间的差异性非常重要湘袍考。从战略角度可疟,大众汽车集团需要明确今后的定位痪。   谈了这么多邵饰,其实有一个基本点铂,便是客户群体魔嘶纱。作为主机厂咆棘,我们需要预见到7年以后车的样子捕。因为一般针对七年以后的下一代产品靠揩竿,我们现在就已经设计出来了弦痘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镣使,未来会遇到非常大的改变偶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜜日,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   4月20日诞侧樊,上海车展开幕的第二天统,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台如萎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟查捌谰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滴勘,其实未沽,魏建军早已来到现场隶书。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卜,魏建军至少接待了三批不同的访客讳,并亲自送每一批访客离开扔撑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时全歇锋,虽然神采飞扬刷纱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显七宛培,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辜险充。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喇。一边是国内SUV领导品牌钠钡泻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穷两,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谈臣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者紊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣头。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌握抽,此次虾穆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韩位。   “WEY的目标是挑战外资品牌烁巍,终结外资品牌的暴利时代绕酵,重新定义‘豪华价值’详,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仙爽捂。VV7c/VV7s之后悄祭道,今年还将推出2~3款全新车型琳脓褂,将产品线延伸到新能源领域寺,合力冲击外资豪华SUV品牌歧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酒逝妈。”魏建军说参餐摔,“关于轻奢嫉许,首先这个词比较时髦侠烹,容易记住蚊贰五。另外撕渐途,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哀搁。”魏建军表示蛔控,长城不会做没有意义的豪华币乓焕,“作为消费者可以感受到超值的体验膜,而企业也能得到相应效益祟耸寥,最关键的是得到了客户的认可毯,这才是有意义的‘豪华’德。”   魏建军认为安全是最大的豪华窘。“乘员墨彪、行人诬、车辆”三维安全(3DP)设计理念枷,参照国际标准馅逻,主被动安全配置完全创新努,提供正常驾驶五始海、危险警告掇嵌屋、碰撞减缓默新,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护略。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞋兼翰,译为“牧羊犬”测啃,有守护主人生命及安全的意思江咸。   此外米斑水,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扒洪,来自于欧美一流车企风泄,有着丰富的造车经验和行业影响力辆帽。匹配中国第一款7速变速器距廓,这是世界上最好的变速器之一奥兼栋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赡订怯。除总部优秀的研发功能外肛损稗,长城在欧洲委、日本和北美也都建立了研发中心耐匣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泪。其中天譬奴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驮芹寝。对此沤蚊,魏建军表示绣邪篓:“媒体和消费者一直有这样的担心忙猛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脾。实际上椒,在同尺寸或者是同动力下色狈吞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咎。但从消费者的角度来讲失勾贪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铺,消费者会非常清楚这些配置扔、性能比堡搭、做工有什么样的差异呛魄。”魏建军表示摹饥朗,长城的目标是做品类品牌姜抹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晾秸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堕淘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玖亥。   而针对销量层面仑卧哩,魏建军表示畦凌:“从销量上看裂牢,WEY很难超越哈弗椒袒抬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迹戎搏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑谔ァ,15万~20万元的空间虽然也很大混哪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稼。”也许很多人会认为似婪峰,WEY卖不过哈弗蠢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琅,但实则不然炊聘。“WEY和哈弗我们都重视速妊督,长城用同等重要的巷泡胚、足够的资源支持两个品牌坛伎。”魏建军说匪淑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抒箱,魏建军是如何评价的姑堂鼓?“我认为我们的产品不管是性能邻歌、做工泉吠瞥、安全捣沉,还是油耗膝匡、排放末踩,都不输高端车醚。”魏建军依然对产品信心十足岛,但他也承认WEY面临一大问题骸博来,“现在问题是品牌价值甭,因为WEY旗下产品刚上市拢,品牌没有经过市场的验证舌,大家会对它不放心死挪摹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车农境。”   魏建军表示改步距,自主品牌给消费者带来了很多价值刻篓糠。“有我们的参与沥宫守,不断地进步踌古箍、不断地在挑战外资拧掂,已经迫使外资不断降价联隘,提升服务品质济。我们的目标是要挑战国际高端市沉馑Α,所以说我们借助中国这个很有价值的图荚首、规模最大的市场来锻炼辨喜,使我们能尽早挑战高端骆体程。”魏建军表示既,消费者购买了WEY之后蛔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猾。他对媒体承诺妊,WEY的产品一定是超值的咐呢剃,并且一定能给购买者带来惊喜灰。“WEY是一个挑战者卜覆欠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感结舒。把我姓都赌上了甜冉,不能失败肌汲,只能成功琴速疚。”在采访的最后参吞,魏建军郑重地对记者说耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳甭斯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拱库,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发违,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咎软,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向良,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苍盘峭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腾,以及未来的发展架疥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攀怀瓶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘昂醋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人温:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窃剔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烦坛,以下是问答实录睦:   凤凰汽车 鞘俄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漂李?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耽撑?   俞经民 驹胶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缅刚,对于品牌的市场表现同样很有信心残踢蘑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言譬航囊,我们有信心成为市场第一的品牌敬情。今年我们的销量目标庇,是从去年的8万到今年的20万瓷痊水。纵观130年汽车工业发展史交,汽车行业发展的基本规律而言怠华,规模还是需要的孰慧,是品牌更好的发展的重要保障臀穆拭。   邵景峰 艰餐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分北叭,荣威方面行,我们所坚持的惧蔚,是一种符合广泛审美的副史览、优雅自信的设计风格喘,在复杂的市场环境中吻,抵御诱惑率钮、坚持自我宝,走一条人性化的设计道路缚刷。而我们的MG名爵迹疙嚏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舅歉,这是一个巨大的宝库都雀,值得我们的设计师尽情发掘沦,其中之一邓勉,就是感性蹭颅存。   在MG品牌的设计风格中宽孰,我们可以看到很多情感爆棚丘密瓜、血脉偾张的元素与产品桂年。未来的中国汽车市场必将飞速发展炊,需求也将越发多元化猛,然而无论技术如何变迁甸,对于人性化泵、情感体验的诉求将贯穿始终日访昧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纳潦,我们也将在感性力设计理念的指导下虚门伞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筛梯。同时奶豢,强调个性也不代表小众雹矩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞄侨,为大众带来唤起强烈感动疼、让人心跳加速的优秀产品惭,这就是我们所追求的目标煤痊。   凤凰汽车 弥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万履杆,其中年轻消费者占到了绝大多数侈潜拷,请问接下来潮晃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缓彪霞?   俞经民 菇答玻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”次呻,更是“年轻的心”剐顷,从名爵ZS的订单来看失,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体康磨,更包含了年龄层更大补跺、但心态上保持年轻的用户欢。从“年轻的心”角度而言结劝,我们的消费群体就更加宽泛了翠,作为一个年轻化的品牌嘎篮滴,MG名爵的诉求是“年轻动感婚、专属空间厘焙、纯粹乐趣”斑,给“这一代的年轻人”造车陇碎。说到年轻人共同的特点雄抡统,是充满梦想淬删,对于梦想的追求更热烈一些熊,更想把心里美好的事情去实现谢。这个梦想实现的过程是非常美好的令隶阑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求七糯诡:为这一代年轻人婪,不仅是岁数上的年轻人霞锹们,更是心态上的年轻人盘绿,提供更好的选择鼓琶,保证他的有更好的驾乘体验邢撼。   年轻化的特点鲁,是要颜值袜、要体验的到位侮珊、要可以分享惮。二十一世纪中国的年轻人班惩,在互联网的普及深度急稻蓟、对于尖端智能的体验和想象力捅唯斜,在全世界范围一定是靠前的绍系戎,就应该可以代表“国际范儿”抄,也应该引领地球村的潮流手就澈。要满足这一代的年轻人了心弗,MG名爵所带来的产品体验泻题,也应该要追求更极致洼敝,带领大家去创造全新的潮流价。   凤凰汽车 协捶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磊肯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邵缉、80后惟、90后的人群当中软碗古?   林嘉瑜 驾咀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龄讳家。这款车感性的设计曲线挺伺娘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拜珐。不光是国内的经销商说返,本次上海车展华惭毕,MG名爵还邀请海外的经销商刃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醒切,他们也都对这款车都做出了积极的评价戳炭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晒权温,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廷蓄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陛,让老百姓也能开上小跑车览滑,尤其对于国内的核心消费者来说厂饰,不论年龄几何堂寇多,都要有为自己的梦想活一把的态度缓俱。对于一个汽车品牌来说稿欣迸,这是一件值得骄傲的事情勃眠仇。   邵景峰 轨蹭艘:其实在选择一种设计语言的时候犯肛剁,设计团队非常慎重箱,因为设计的变换频次不能过高迁巧档,要抵御诱惑退缆青、保持延续性才有可能给消费者形成印象誓肯犯、拥有识别度从而去打造一个品牌天翱杰。“感性力设计”的第一条就是要有感性劣汹,去追求情感的外在表露葱挺没,从更广泛的角度椿达筒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粒黔迫,通过真正的审美习惯进行判断;第二敝,感性力是专属暑、设计师要通过专属的标签蔼辰居,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戮瞥别,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褂森,比如运动员在起跑的那一刻料揽,弓箭拉满而未发的瞬间烂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乔,这种动感更有档次型,同时价格不菲某蓝彪,是很高端赊、优雅的设计甘捂,我们希望把这种设计注入到产品中蛾,带给这一代年轻人极致的审美体验蓉糠问。   凤凰汽车 合晤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡识牵块化架构平台打造的清概,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赁?   俞经民恳上:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乏。这是对这一代年轻人的尊敬哄浮,他们自带国际范儿谓毒,是可以引领全球的潮流的人群瘸浇毛,因此有着巨大的价值病绷将。对此痰瘁淬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堵呻狠,在全球也是一样擒撩。目前滦笨,世界范围内操,不仅是动力总成前瞻技术的整合雄瘸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势跨阑朽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娥菱,采用插电式混合动力设计淡另。另外祟停狈,大家看到的名爵ZS采田萝,将会在明年上半年推出纯电动的版本甲,至于最接近今天这辆续航超过500公里话、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屋较,也将会在2020年之前推出盯轮。   凤凰汽车 墓瑟夯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酞犯瘦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扛却甸?   俞经民 蓝矢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碘,设计上差5%衔,销售上就有可能会差30%泡堕敖。那么对于自主品牌而言鄙枷赋,就是要把自主性发挥好衫,去追求审美的宽度和深度蜗,销量也才能有宽度和深度康。名爵ZS的设计就是这样做的久,要追求极致祈、不计工本浮瓦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茧睦,可以说火咸,名爵ZS的极致设计慰莽颁,对销售的宽度起到了很大的作用璃镜。   邵景峰 段:汽车设计是在不断进化的混旁,不会总停留在一个风格上仁酞痹,在互联网时代剐,同样要有全新的时代特质背。另外湿棵没,从汽车设计而言懦崇边,例如从动感设计理念而言蔽,英国车是鼻祖茨,很多品牌都是以此为源头来发展的夺锑抒,也就是“同源”炼膛揣。中国航天能够上月球妥,那么在汽车领域上同样有大的进步钙喘刻。之前德国杂志的一篇文章写到肚揭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炔,在进化的道路上有推崇的看法喝暮峦,也有欢迎的声音寒,这些都是要虚心接受的芜。另外裸棺迷,汽车设计是一件非常严肃的事情耐巷郊,每辆车定型背后乖胆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拆淑,背后要靠巨大的投资来驱动泪。   在造型评审的过程中谎垫,流行趋势讲清楚赖吩号,未来怎么发展说明白骗书,否则误解就跟着来了琉雾灰,所以要有一个整体的品牌战略在里面迷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了染塘。   凤凰汽车 担烦:今年笺棉告,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偷扳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点到逼?   林嘉瑜 霖暑七:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啦劝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄石藕炔,拥有一颗年轻的心愤百,热爱运动恕夯、健康的年轻人糯辆。   从足球营销来说晨速盟,对于英国和中国沧,都有很大的国民基础陕藉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勉坤思,是英超乃至欧洲的强队牧埂倒,这几年的成绩也是不断的提升曙猾坤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸥脱几。同时扁,利物浦又是一个老牌劲旅湘,有不断上升的潜力牟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样节陇,在用户上有着非常大的重叠之处钡钩。MG名爵与利物浦对的营销合作伐尘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怠,在活动和比赛中享受快乐巳。   上海上港队也是一样的珊突烷。MG名爵经历近百年发展矫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸵班圃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镰酸莽,两者的合作也是非常有趣的溜澎晶。更重要的是体,MG名爵通过足球营销的模式席铅年,能够促进两支球队之间的交流形滴,包括之前组织的很多活动辉岗,不光是针对中国的消费者伺灿遁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秃,有效利用MG名爵品牌的特有资源床茹不,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值波莱。   车展期间寐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海净,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对额渡。在车展之后朴,利物浦会在上海有推广巡展活动献祁沉。下半年募,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彻佃,欢迎全国各地的消费者参与和体验努。   俞经民 料:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欧玻,大家能有一些共同点做沟通卑驹,国内和上港足球队的合作虱,正是汽车和足球之间速度与激情滤、自我突破的契合点躺啥,足球又一个很大的特点荚彻,就是会让人意想不到沽第韭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间管覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀奶托:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吧陈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩继璃,与此同时翻靠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一函拍裴,长安汽车产品质量持续提升恢恕,用户口碑不断提升荆舅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓷贤谴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一守等、全球乘用车品牌中国市场第二名去凰啃。   关于未来侗喂坍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汀。   2017年是长安汽车的产品大年厘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫穆臼、全新的SUV CS55暴、轿车睿骋CC藉汝寇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陪妻,将会进一步完善长安汽车产品谱系菩樊。   如今茎弛熄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”床媚滑,站在国家品牌高度寻求发展惦火来,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轻抡户。提升品牌溢价能力氨挪愁,成为长安汽车品牌发展的重中之重祷蔽浅。2017上海汽车期间拖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平场岸,关于长安汽车的未来俄罚,徐留平董事长有话要说疵淖,以下是对话全部内容瞬港盗。 凤凰汽车粹侯氢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沛?   徐留平侥毙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漠陋枷,我们也是不经意之间就走到这个地步仇猾规,因为一个产品渺,特别是像汽车这种产品是更加的明显睬,它反映你的公司文化忍、你的公司理念是什么样的东西飘式,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杭惰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钉脚腿,你怎么样让产品吸引住消费者叙钞丧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球监被稳,靠的是什么还文?因为美是一个主观的东西哄丁暖,有人认为这个很美驶,有人认为那个很美摔,从长安汽车之前的产品来看拜腔楼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来偷晤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么聪吉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磊,同时想把这个产品往这个方向进行修改洞捂。我觉得在这个方面堵,从长安的角度来看瞎驴柒,就是对于这种动感建类粕、时尚这个理念的偏好哀。我一直在体会领膝唯,其实我是在反问我自己土抒臀,这种偏好它是怎么体现在产品上的涕煌?实际上是我们内心的这种偏好抚然。在过去的2-3年中钠枢咀,我们面临的话题坝起立,如果过去不做总结闲郴凉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卉妮铝,另外更重要的是说双睫,下一步你怎么做犯刮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法促隘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜡盾锭,下一步是个什么东西恼档,消费者需要什么样的产品丘车,然后作为公司来说改轮感,你们能展现出来什么样的东西惹孪哆,最后我们总结叫生命动感智色双旋轮伙聊,当这八个字出来的时候俱,我觉得是非车押追欤好兜氢,既是水到渠成败耻筏,又是醍醐灌顶旁拜、灵光一现桐恃。这个过程寡拳,不仅仅是八个字的总结翘喇亥。这八个字出来以后扛逢纬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念臣歪吴,实际上不仅仅涉及到造型妓讳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贪律搂。这样的话哥视兜,就有了一个提纲契领趣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西相箍泊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中达,就能够有一个非常精准的东西笑。   刚才你特别提到“色”埔陇被,我们当时想说砂赴但,你必须要能形而上纷髓,要能够抽象出来贪慷,如果说你不能够抽象出来断涝色,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候染较汝,如果你弄它50个字檀、80个字磕棵,你可能不够形而上连,不够抽象化骑,最后我们觉得“智潘认、色”琅纲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亮怂伴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动靛龋衫。   第二个就是说消费者情感的体验模厦侠,比方说对这个造型和颜色刊心儒,甚至于这种声音或者是形状诵没鼻、线条的这些方面的喜欢耐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西念车。当然我们也在想用什么样的词比较好嗜澜鞋,最后觉得设计的这个词很好翔,一开始我们还担心说这个词字挺多靡酣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厩肯健,我觉得就应该让它有想象力到统,就应该赋予它很多的内容锑化,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棘,孔子都说食色晤,吃饭以后第二件事就是这个字及,我相信孔子说的这个字也不简单意思赁囱散,实际上说纯,智色这两个字还是最终反映的是人糠轿嚼,特别是消费者的一种需求浅痛,对于未来传统的一种期许勺范摧,这个过程当中豆弛,对我们来讲峨,把这八个字想通的时候乏隙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兴,这是我的第一段话题捆藉。   第二段话题说这个对长安有什么用处诗辱恫?那次在发布会现场有说锭拆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候防,一开始我就提出惹钙,第一个暑翠,这个产品要漂亮读,你不漂亮的话信擦,什么样的东西都没用堤嚷繁。因为我们很早的时候就开始在考量嗣厩掸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轮靶,后来发现不行两熄剿,最后我们在大概07啼仁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耸耻械。因为你还不能提炼出一个高大上魂疗估、抽象对钵、形而上的东西痪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郊虎输,但是每个产品都出得非常艰难仙。这个事这么长期干也是一个问题了袜,因此在三年前的时候刑烷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峡雹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彩,对于消费者的这种认知价,把它抽象化蛙锚倾,那么这样的话理解了以后狗,再把它具体化咀钠嗣,特别是在产品惫,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞳耽,因为如果你不落实到图形化的方面斗埂聪,那就只有形而上没有具像化 篱隶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彩汇,图形化和具像化过程当中冀感新,这个就出来了罐抗俊。   这个出来以后少螺祁,我觉得对未来长安来说杀模遁,我们未来在产品设计的过程当中唱渐,产品能否做到生命动感智色双旋琉航苟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来习宪掂?这样的话孤五,实际上说卧居吴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圈察,几十次的否决滔表,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胖,几次或者就十次你把它完成岁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佳,那么这样的话勒抬侥,对于长安汽车的家族化充,我们看了这个车戎饺,看了这种感觉这种情感的体验嵌,那就是长安汽车纠亥侧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兢纠,这是一个胚谎闭。   第二个就是说戚,我们自己在研发制造设计过程当中几劲,这个速度大大下降撬头纤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降第,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笨坝剂,如何把消费者的体验做到更加的精准滔,更加的接触到痒点挠搏搪,这样对长安的影响是极其巨大的捆持。   凤凰汽车清昏檄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郊挂硕?   徐留平禾苗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法害。如果说把它拆分开来尝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彭协刻,智色双旋更加偏向于设计领域慈寝擒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚并,我相信大概许多媒体会想托衫,生命动感智色双旋怎么落地狭?因此我们就想把智色双旋也说出来捆,不要分开佰吞胃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言境钵戮。   凤凰汽车盎健:另外一个是提到的认知方面的感觉傲灵被,有没有一个专业的因素咖,咱们除了制度之外峭梢,有没有专业领域的人来负责这件事馈闲铂?   徐留平忍疟:我们长安有一个庞大的队伍凶,首先要把一个汽车造好掳撅洗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睫袭,到高管团队读醚骨,到设计团队曝,到制造和研发团队八,包括服务团队淘肋譬,特别是主要负责的领导人铆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验室桔,而仅仅是设计团队的话语彩模,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层得暮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钡,因此对长安来讲葱烂脊,是既有最高层特别的重视枚、关注和把握门戳,并且这也是一个最高领导者的工作职责九盲列。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歪龄泊,我认为在汽车领域当中是行不通的掇七码,当然我们也有具体分工樊祥。另外也有很多的专业人士完成这个事情疮亲鼻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的避,还有轿车研究的弦需鸵,也有做SUV研究的缮,同时也有按照职能分的攻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忿酒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胖,如果仅仅是设计团队的意见类唉啪,肯定会偏离了方向梁挤。 凤凰汽车官戚戊:一把手是指您吗办歧牛?   徐留平黄亨蛾:我是其中之一什甩。   凤凰汽车掇鲜:长安汽车自主研发的新车辆,设计菲惠、评审蓄、评定环节您都会参加吗褥?   徐留平保膝:我必须参加裴摹伎,我前面讲这是我的职责饺,所以我必须参加屑柏。   凤凰汽车宝请:无人驾驶车呢梯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车憨贺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了誓脓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梗隧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兴送?   徐留平纤:上一次品牌发布会靠颓虾,最新的无人驾驶技术也做了展示达,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杏,高速公路的环境相对来说可控性要好得。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鳖膛,难度要更大堤硷圭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奢稻,我们不仅能在高速公路上做蹲,而且能够在城区做诫楔别,这个技术我们已经实现了突破梆倍奇。   凤凰汽车磷骨:长安无人驾驶技术进行的这么好歉,量产会提前吗狗纪骂?   徐留平膊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恨撼婚,实际上就是说失霓灸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到频相判,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糜拳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赫古。   凤凰汽车炽宠急:中美在进行双边的贸易谈判帽俯,这是谈判的内容之一绍,会涉及到汽车合资企业的放开幢,可能是一个双向的市场开放的动作艰精,如果这个谈成了挥涡,如果这个不再规定50%的上限拷掳,您觉得对行业有什么影响勉附啡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资共躬讨,那您觉得首先答不答应谁春?再有一个多给他股份的话茅,对企业今后的运营会怎么样涩?   徐留平泉盗伯:我明白你的意思绍肃囤,第一我确实还没听到这方面的话题信贪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迪澳,股比这个事说了很多年炔森,我基本的看法有几点款傻,第一个这是国家层面的战略和政策魄,作为企业来说春洁,我们遵循憋,国家有什么政策我们遵循什么政策私确,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彭耻,我相信未来的合作会加深任,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绢局,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黎杜低,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泪篮,而是说理解消费者电,能够洞悉消费者报赣,如果股比的溢价挺高块厘、溢价挺低砂,但你产品不能卖出去冷诺,那你不能分摊出去来,如何把蛋糕做大漂,这是合资企业要做的一件事贤税。   凤凰汽车妇恃沥:如果真开放笔剩,长安会想着往美国去吗径,就像那福特来到这里呢慌?   徐留平始:长安想要去美国是一个公司的战略骡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲。   凤凰汽车范:长安与福特的合作多吗波潦?   徐留平秤回玩:长安与福特是我们加强合作的方面藉,应该讲这种合作的程度栓楷壤,不仅仅是合资企业剖嘛,从母公司其他层面颂匈扫,包括技术和其他很多方面都在讨论就连,包括海外市尘痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脆,它的能力提高了搭纪怒。第二 现在是全球化合作的时代叹舅默,一家公司独立运营廖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迁千售,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音许。   凤凰汽车胯坛混:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滦磕清,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要麓软粮,你还说了过去我们做一个车清,可能需要很长时间好不容易做下来鼎兢澈,比如逸动响,是很艰难的骡洪瞧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纽苔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资补,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疙?第二对比韩系潭、日系肖天阀,我们的研发体系和他们的研发体系相比丛烫搞,您觉得能不能支撑精,确实我们的实力也很强绍齿,我们的内功可能修炼到一定程度篙悲舞,我们后面会源源不断推出好的产品邦奶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞍料。   徐留平倪:你讲得非衬吵@粒好沪鸵,我觉得这是两个原因导致的七,第一个就是必然性醛入枷,自主品牌需要有成长的空间咀搂,第二个确实也有机会的原因乐侯枫,恰恰是SUV的市成鹑莅濉,中国的消费者需要这个东西虐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膛兜,反应速度更加快一点戮,把这些产品推出确实是满足他们的需要密,我觉得是两者共同作用的结果纶羞逻。   对于下一步自主品牌来讲酗嵌椿,无论是哪个系羚使纱,无论是美系耙船伶、日系敲、韩系东、法系拉,我觉得跟系没有关系嫂,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣伊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揉匿,这是关键惰。消费者他肯定是有他的诉求的娘柔郸,究竟是SUV罚甸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西透蓖计,他有他的一种偏好梢、喜欢课,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徽办房,这就需要我们作为厂商贺屑,你必须要洞察到消费者的需求纪努,实际上要看到他的潜意识是什么东西急巾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廉嫩豢。为什么我要总结长安汽车的过去呢干?实际上是我们自己反问的过程坤赎苍,就是说在过去当中丘揩舷,为什么逸动会是这样幢,CS75为什么是这样屯韦?实际上说抹庞,我们当时也没有意识到揪仆凑,反正当时就是这个样子突铂溺,实际上这个过程是一个反求的过程轻衅,我们为什么会喜欢这样岁杉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挛丰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赊狈,我们把汽车理解为是生命的动感际溪,其实是一种生命力的扩张祁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刚,而我们长安就应该提供这样的产品履伎,回过头来展望未来丸翟,我们觉得这也是一个正确的判断修惧盾。   凤凰汽车咸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雹。   徐留平班:我觉得现在国内研发体系来看梅,国家间可能还是有一些参差不齐卧,我觉得自主品牌的研发能力和体系起擎,进步无疑是非常大的缮,而在很多方面可能与跨国公司有差距释疥蘑,有些方面会比较超前相曹,因为自主品牌也不是一家幸,跨国公司也不是一家识奠攫,要两者来比很难说滇,但是有一点呜盗访,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易师闹,做好一段时间不容易镐贯,这个公司要能够连续做出好产品玖,能够连续向前增长武,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摄酥、设计应用漆,在这个公司当中都比较受关注啤歪救,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枪。   凤凰汽车筐:我想问一下自主品牌的建设岁,随着我们品牌的推出珐哗芹,现在汽车品牌进入新的层面堪溜,会有不同的路径选择炮唤脖,比如长城戳旗奉、吉利推出新的车型笑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溯边?长安如何能够胜出猾阂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拦但搭,除了刚才说的两个溯丘笆,还有互联网造车的未来的合作伙伴哥亩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赶蕾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肃?   徐留平迷湃:实际上玻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌穆,我觉得这是好事茨,这说明汽车产业欣欣向荣的每,是真正的投入酒亥,这是我对汽车产业的理解坎斧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚少手叮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程写椭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫉,例如一个产品到了造型师的时候内,是一个说法愧娜徊、一个样子午我矩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侮,然后到了制造过程当中又是另一个想法窘,到服务过程中又是另一个想法炮鞘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奥沮怯,既有高大上的李侧,也有形而上案笨、具象的拌吧,你要把一个公司从时间跨度涸,一个一个展现出来激,而从空间的序列当中鲸,你要把研发全部都按照这个意义全挂,我觉得是很重要的方面饺淡许。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹦琴挖,各个方面的协调吩琅接、综合吨、修正姜亲删、打磨需要太多的时间惦,我觉得这是一方面谦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楼济词,同时也是我们总结过去体会出来的型,它是由内而外的隋崩。可能我们过去没有意识到这个话题纳衡,我们现在总结出来梅,然后下一步能够指导各个方面擂溺块,每个部门都很容易做事情回抚。   第二个问题你讲到造车渡拖触,我们开的会太多了败侩垒,失败的太多了得匹懦,沮丧也有很多朔坊,基本充满笑意也就一次辣萎,前面基本上是批评熄、检讨皑搐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陛,不高大上杀惮。至于说现在很多企业开始造车辽莽购,我觉得这是一个充满魅力的行当捍力,很多人都愿意去做伦。   凤凰汽车秦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刷绵? 徐留平女类妙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搬,会选择相适应的地方苯。   凤凰汽车革暗:就刚才的问题我问一下甲态偷,刚才您提到和新创的互联网的合作咐海,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沧溶垒、蔚来也有合作茧,您觉得长安在未来在互联网里面的话麓型险,更倾向于是一种怎样的合作腥迹猎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焚,您是怎么看的危串茧?   徐留平违:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择守,从长安的情况来看侮趟缸,我们认为哪个方式都挺好的舒,现在是合作型的垄,是你可以自己干险毙,也可以合作干抽,也可以自己加合作干亢旁恭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姥魔。   凤凰汽车盟晦:我们打比喻劲,37度是正常的温度徘煌,您觉得新能源行业挽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说聊花怖,您觉得温度是多少伶涩?   徐留平鼓奋偏:您觉得高了低了擒迸乱?   凤凰汽车酣遣:之前有人认为这是疯狂的阶段熟。   徐留平乒:我对一个产业的衡量依据是碎,在目前这种全球的经济运营模式下绷抒,凡是有金矿的地方冲,都会有若干的人去挖掘它角,目前我觉得新能源就属于这个阶段股爬瞧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峭,应该更加得进入哭,因为从目前的情况来看冷,汽车产品当中非霸,一个很重要的领域就是电池围,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斯,没有这种资本摆、技术掀脸兢、人员的这种投入馈铂浇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的螺。   凤凰汽车摔:那就是说您觉得温度还不够吗诽嵌?   徐留平手:我觉得还可以宏鸥,但是我不太同意的就是产能硷,如果说你的产品技术不太优秀眉裙,你建那么多产能就是有点糊涂察疾。   凤凰汽车燃考卸:很多其实可以通过改造现有的产能笔寝匪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彼体琶,从这个角度来讲靠苇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况考贩蔑?   徐留平境:从整车厂的角度我们希望成本低一点坑,选择利益大的小。   凤凰汽车溅:所以您不担心过剩吗体链筹?   徐留平皇串:我不太担心这个问题侥染隆,我觉得电池还处于不确定的阶段钉牧断,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候革。   凤凰汽车坤断你:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岗,不管是设计师还是CEO等等勺捎铰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代导溅揉?当然那些设计师很多是主管的糕讣龄,老外有管经营的有管品牌念慰,主要还是在设计和技术的领域奠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的底孤?第二个是国有体制的问题鲁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响癸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荒,也在高薪吸引高管人才赤,您是如何留住我们的人才坪狭朝,关于体制之上苹、体制制约的问题颁侨教,我们怎么解决肯江?   徐留平潘绒殊:现在是全球化时代欢瓮搁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佬,我们最早的时候是四无卸瓤凹,没钱熟、没人范、没能力躺甫、没地位泞鞘零,到现阶段来讲斥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渺,这都是一种非常正常的行为嗣惧袜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢车氯蚀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗜,如果对中国的消费者不能够带动身郸儡,那肯定不行浮瓷荡,我觉得这是一个辨笆,无论你是洋务运动还是什么运动宠,核心是对消费者要动起来矗,这是一个寺忱态。   第二个关于体制的话题祭廓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漓,这个方面我觉得不能讳言驳。目前来看殴,对长安不是特别明显尸避拿,因为长安是属于南方集团旗下子公司萍冒贬,从南方集团来说蛾,在这个领域当中题秀始,也在他的职权范围之内做了一些调整妮毯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涝标落。   凤凰汽车卿辩:如何看待这个机制父裙灭?   徐留平汗:从国家层面来说丢渤淑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翔负。   凤凰汽车坤芹星:你们审批会很困难是吗瘫?   徐留平懦徐:我觉得会快备,另外一个我觉得汽车集团北文,也许给你量化很多股份搅,但是最后你没有创造价值街咐,给你1股飞糕,1×0的时候不还是0吗隶里?汽车的成长派惺、成熟或者盈利是一个艰难的过程暮回。 凤凰汽车锈迹:十三五计划像长安汽车整体的销量喊、利润和研发能力以及目标有没有形筋?   徐留平挡强:非常有帛尚,我们愿景2025婆,我们做10年的规划补,在这个当中我们相对来说做得比较保守碑,为什么说保守呢冗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歉富诫。   凤凰汽车椿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逛瓦宿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强父诬七?   徐留平辨篇兄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痰募,在技术和平台方面都在加强合作藕绢,至于说未来它要怎么样钙筐,我现在还不太好评价这件事挛。   凤凰汽车嚏钳:徐总问一下国际市场的战略拌,我知道去年车展的时候怖录,长安说往海外拓展的重点是伊朗陈惫喉、印度怖、俄罗斯这样新兴市郴独,有明显增长潜力的市橙恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澄,比如在墨西哥铣蕊枯,对长安而言放螺,自主研发这么好耸慌,又长期和国外品牌进行合作细,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舱垮、欧洲的市承萜屑ā?   徐留平被粳盗:在我们十年规划中就有苯,去年讲的时候就是当下正在做的内容罗氨胃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眷婪酱,就是要稳扎稳打遁鼓奈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了槐,因为一支队伍最重要的是信心虎。   凤凰汽车崎土钡:国内很多品牌都盯住印度这个市撤埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争署抄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绢泪臼?优势在哪儿纺?   徐留平僳剖:对于海外市场我的理解是要扎下根去搞户,不是简单地把你的产品卖出去峨,是你能够充分地利用本地的资源退舷,包括人力资源和其他的技术能力舰点堆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侗嘘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的径厩宿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讳,促进本地人的水平的提高虱,那么同时在这个过程当中究匆盟,把公司的产品技术涵盖进去底,我觉得这样才能走得远辈吹。   凤凰汽车涕揉鞍:长安最近一套体系出来了兑佰污,有没有可能往更高的一段发展逗穆?   徐留平奇:从长安来讲僻稼掳,我们目前的战略看免哦吠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辉详超,这是我们能够奉献消费者更多的东西顷糠颗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吐片,但最终要落实到产品上高糖群,产品是一个载体让消费者感知它知道它魔,未来话,长安汽车会加快产品推进的速度浦世罗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朵避。   凤凰汽车痕:欧尚也在这里面吗吵?   徐留平单锹南:欧尚不在棘崩变。   凤凰汽车搓:东风已经有PSA很多股份褂痞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舒?   徐留平钾胚:目前我没有听到有任何影响蹿,在实际工作中我们也没有感觉到龄秤舅。   凤凰汽车丁位缅:理念发布会徐总是骑着马出来的妈,当时媒体圈特别关注吵,都刷爆了朋友圈揩悔缎,虽然我不在现承,我不知道有没有特别的意义虏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丝逝副,当时的考虑是什么熔?   徐留平妒项:两个考虑鞭,一个是我把马和车作为比较剿梳,你要说一件事食猩吝,一大堆结构化的语言没有必要秀畦,我觉得既然是长安汽车翔酮顶,我们叫做生命动感吓谩、智色双旋獭恳划,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娥殿,如果不这样做也没法让人尖叫剁涧炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愤谦寒,上海车展首日啡煎霖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歧查。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量航苯寡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚎渭,12年增长了120倍拜认。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略故寺。   受访人佰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黎。以下为问答实录枷史:   凤凰汽车玲河: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫁?   雷德?比格兰德哄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品克,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年废落,这款车在中国市场的反响非成榷浞牛好缸划洗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贡砰变,同时拥有强大的引擎握狮肪,提供强劲的动力与性能瑟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绷浇。所以并,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舌。   凤凰汽车砷: 在没有设立经销商的地区量,玛莎拉蒂如何抓住市趁琛?   雷德?比格兰德食峡: 我们首先还是会增加销售网络壬八,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魄,计划在今年年底扩展到75个捞。   我们还在天猫开设了旗舰店虾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掇氦蓄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捶酬,大部分来自没有授权经销商的地区沤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赤侨,鉴赏力越来越高既。针对这些人群咎非,我们还组织很多不同的客户体验活动文簧馅,如海外试驾咐评,以及互联网方面的创新瞬拦席,如网络平台的直播勾闯憋。此外考侨,我们也有不同的金融政策丧拼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壳商,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舵掳。   凤凰汽车探痹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钾涂城,给汽车销售渠道带来一些变化校副氖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绅登?   雷德?比格兰德圭际朔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钦晤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吞跑偏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具久癸,而是要提供独特的生活方式体验侨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泻创鲁,不止在中国父,在全球市场都是这样勘。2016年懒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妹,这个主要还是产品优势带来的慌。新的政策出台以后咕脸比,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撩集小,不过最终的销售成绩还是由产品决定拴。   关于新的法规惦涉两,我们现在也正在研究当中存场芹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作漂。此外教,我们在中国有非郴榫鹕好的经销商关系矾氰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关间锚衫。我们开设的天猫旗舰店法,实际上也是采用线上加线下相结合的方式登粳:客户在天猫下定单搁褐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悼贩。所以受工瓣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秀。   我们的很多客户最在意的并不是价格插席赫,而是优质的服务与体验陶淀,这正是玛莎拉蒂的优势所在旁避侯。   凤凰汽车戈灰刷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贪炔,有没有什么新的产品推广赏?   雷德?比格兰德搂隧: 关于新产品歼,现在还不是宣布的时候农,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升底,等到新产品发布时我们再提供更多信息篱阂猜。   凤凰汽车匿芥: 作为中国消费者熟悉的豪华车敝佃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍现蛋氮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好细答。对于玛莎拉蒂来说嚼,未来在中国市场的前景怎么看吕?理由是什么角?   雷德?比格兰德堤变: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祈饰,5年前每拨,我们在全球的销量大概是6,500台朔,而2016年达到了42,100台景厘赎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞋枚,所以我们的增长一直是持续的寒饭位。也因此容,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似五坑敲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验博程,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姜黔逗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扭,这就是玛莎拉蒂的优势脖竣。所以瞥继,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弊此。   另外额,玛莎拉蒂的车主非常年轻表定挡,尤其是在中国市炒隆,车主的平均年龄只有30多岁吧哺,他们追求具有独特风格与气质的产品舵饯涕,来表达自己的个性与品味稗糯。   凤凰汽车烦壤福: 现在汽车技术日新月异市凶,尤其是新能源谢摆、共享绥逢豪、智能驾驶方面度贰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涤铅坚?   雷德?比格兰德柒偿: 在新技术方面绕熔独,玛莎拉蒂也在不断发展与提升德,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奢孩。我们并不追求生产最快的汽车饺皮,而是要提供包括技术勾、性能昂、动力概、驾驶体验等方面在内的最佳组合苇弹帮。   针对自动驾驶说劲灰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助百亨泉,帮助驾驶员减轻疲劳停簧磕,降低操作难度册勒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的路,包括独特的声浪殊布、澎湃的性能吗熄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辰,这是玛莎拉蒂所追求的芥备。   关于未来对新技术的规划姐棘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枢,比如减少温室气体排放痹秒,这一方面玛莎拉蒂也不例外醚眠法。此外承豹亭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术了糜,如苹果CarPlay和Android Auto僚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肆罐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泼。   凤凰汽车付: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痹确酗,怎么适应勉单记?   雷德?比格兰德峡琳: 针对年轻人群碾沙十,我们采用的方式不是改变自己撅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陌啡。比如在中国煎睛沁,车主平均年龄非常年轻葛犀阿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唤,便是一位年轻的中国女性敖歇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表紊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意般受敢,包括法拉利生产的强劲发动机博眷、独特的引擎咆哮声誓、奢华优雅的外观与内饰楞俗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粱荚摔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔚石,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钝嚏。   凤凰汽车是娠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弦抄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阮擒杉,有没有针对用户画像做调整籍赊箔?刚才强调坚守自己的DNA和理念处画,有没有在设计上或者是营销方面有尝试管呵负?   雷德?比格兰德编浩: 在中国氰胎甭,我们不断渗透到三四线城市禾蔬哗,但是目的是一致的盾,就是要吸引更多年轻客户涩怯。但不管在中国乃至全球的哪个城市方汕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迪、激动人心的声浪阿荆化、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备努返,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睛幢骡。   在设计经销商的时候禄兴猎,玛莎拉蒂也不是随意为之没且荷,而是按照需求进行规划韩却。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店版结,首发售罄的100辆SUV中嚼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喊免兴。因此然,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商号。同时划倪施,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壁陆壁,客户需要一整套的优质服务酬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坦迹潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上太螺偷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剖雌藤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述四屁。   提问胁:您的新角色到底是什么样的颅堑派?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上降趴恨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法把老诡?   Alfonso Albaisa据:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凌惮,跟所有的设计相关的工作霸,都是由我负责固使疚。之前我100%的时间放在英菲尼迪忱悲,现在会分30%的时间来醛喇坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拼。现在大家看到的一些车型独现殊,可能是一些原来的车型赋,我们现在的工作辉,也是快马加鞭霞户,希望能不断的改进栓肺士、提升现有的设计杉。   提问囱吭试:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堤洁?如何看待他推动品牌前进时的作用钡猛暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钉败泊,我们会共同合作囱嘿,不断进行我们设计的演化收抵眉。其实我到7月份才会正式上任笔催,我现在猜测或确定未来的设计理念冉然,还有点为时过早靶垂。   我们知道块坍拆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舱、非常大胆前卫的热,我们的这种设计是一个不断演进的过程点记殴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汉赁粳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愤时。   卡里姆跟我有很多类似的地方磷剁秃。比如侍,我们都是艺术家出身嗡胃剿,非常喜欢设计窃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杜,并将其以各种形式发挥出来刹涤翻。   提问沽呛宛:我有两个产品方面的问题派劝叼。首先守,这个概念车非常漂亮具耻,它背后的设计灵感有哪些刨背谢?   Alfonso Albaisa就继:秉承“冲突美学”设计精髓僧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素型核础。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡激。基本上就像艺术一样损错法,包括缝针胯赔、包裹感溺,还有使用的木质蛇配,都是非撑て悖好的手工工艺哪。这是一种感性和理性的结合扣,还有一些肌肉感极强的车身线条撮氦。   提问伴:这款车未来的定位是邢屎、消费人群是怎样的颠畦革?   Alfonso Albaisa阔镜牢:一般都是比较年轻的家庭慧是,想要非辰逝辏宽敞扔、具有运动风格的车型幻施攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勃铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川划兽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膝部,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吞。   在发展新常态下蔑孺,消费动力开始向下线市场转移吧。同时四咎垛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级媒。由此显媚,县域市场成为新时代的“金砖市场”妊斡尾。而对于汽车行业浪吨,消费升级利好之外溜替,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纺懊柔。如何撬动县域这一重要市诚陨?   胡绪雷表示糯溃拉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槐吮迷,帮助县域出租车进行升级改革啤骇。县域交通的数据化沧、智能化发展撮悼级,有助于未来网约车的下沉渗透淖香洞。县城消费能力相对较低僳,在出租车领域引进大数据之后惮菊扳,未来再进一步升级到网约车虎。   据胡绪雷透露胚棱绷,首汽将在县域布局三块业务踢擒输:长租车汾刻角、网约车(出租车)耸但、分时租赁肃。分时租赁是纯新能源车赎净焕,未来分时租赁或是对公务用车的补充妥,它是纯电动焊扣饥,不用长时间租阮,可以通过APP来完成冻。目前杀皮,在北京有1000多辆车佬鼻缔,150多个点位陋翅麻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逞渐锌,对公务车改革会有一些帮助挂蓄。   胡绪雷认为彭弹漆,网约车行为是偏汽车前市场的角色膛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞍市撮。第二上,在居民习惯了这种消费行为之后肝入,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘸孩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导倡坚。   当日蓄,首汽约车作为新生力量筷绞虱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巾缴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨灌空:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹲肩嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办随,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惹习努,渠道下沉要根据市场来判断娠,服务要根据需求一直不断地跟进相渭浩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讹,比如说对经济的支撑顿,对政策的拉动羡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用同。近几年葱猾戊,一汽吉林产品在县域销量比较高七,对县域市场的期待也非常高怪耙黔。从目前产品结构来看誓办,产品消费比重70%在县域僵措,30%在一横、二邵崇搓、三线市场饯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞥啡,外观矛妮、配置册等层、价值都迎合了县域市场的需求泉。   从流通环节上来看解痪扭,县域市场做的非晨患偷校好镁,没有什么瓶颈因素糖懂。一汽吉林也努力在渠道建设填羡、服务跟进等方面做成长和改善频我锭。同时宋长欣也提出了一个想法苏救,“县域对自主品牌在公务车负撼、公务员购车方面是否有政策倾斜含,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盎,这是我们车企的想法箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沁,要根据市场来判断胁。目前颠凑,县域之间的差距非常大龟场,包括现在推行的3G服务据,在那些无法设定固定站点的地方纲屎,推出了3G巡航服务梁。服务是永无止境的工作抡摔官,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵穷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把忿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宏身,新能源汽车推广比较看好北萌湾持、上毖及、广限行痘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炊扫憋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疙辆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场分抢栋。尽管都看好电动汽车的发展趋势患蹄,但做好市场并不是一件易事到革弘。   目前比较看好两个市吵涡F洹,一个是北燎、上输、广限行颂闭抛、限购市郴科Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈5稀,这个市场的发展速度很快咎换淋。例如河南潮帝坞、山东豆层艾、西北区域肮碍,大量没有牌照的低速电动车陛,在政策方面仍处于灰色地带很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莫莎委,在国家和地方补贴的支持下伴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扇滦扳,在农村市场钙昏、县乡市场得到了非晨酱常好的认可涩按。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棵,县城市场的消费者的房屋空间大挨,有充足的空间停发车辆碍荆橡,拥有较好的充电便利性妮。其次行驶距离不长襄戏寂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求施匠染。另外痘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妊,因为小车型成本低莲扁。   赵智刚表示兜宏架,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慌暖。河南地区慑猫呵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筏贸,在替代当的出租车朔、公务车方面取得了不错的效果帝省储。同时柬扛邪,也在积极跟海南政府合作冗,投放了一部分公共用车填。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殴惶棘,比如是文昌酵、万宁教柬萄、琼海等县级市孺啸,未来将在海南全面推进筹堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点体贫维,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行报檬蟹。会上温际,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啪次:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泵川沛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搽碍,是参与全球竞争奠超辜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彻。”   在当日的论坛上涎,郑刚发表主题演讲宿典。在他看来抨,打造世界级新能源汽车的品牌颇,最核心的是独特性线、差异性峭设撇,是比较节能优势惰默晃,浮出水面的是视觉憋屉澜、是LOGO怯甸稳、是VI彼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势誓坑,其中成本优势是最重要的组成部分次虐夹。   早在110年前岸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择察:蒸汽驱动车氯、电驱动车和燃油驱动车缚长埂。然而祭,在后来发展中洼,电动车败给了汽油车峰监。这是什么原因造成的岸午?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狭。亨利·福特发明了流水线生产莽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孩茂,成本大幅度地下降撮,售价拉低到850美金共兜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚂任表,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扯挨落。100多年的历史多次证明了这一点猩馆。” 郑刚说洛。   在反思自身发展时墙先菠,郑刚透露贰癸戒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泡,规模在迅速的增长亥,但很遗憾并没有带来显著的棚灿、大幅度的成本的降低钝。   为此官纱,郑刚提出耙当,在推广和普及新能源汽车的同时驴混,光靠技术进步还远远不够铺蔡贩,更加要注重冒、培育成本领先的优势酱痉彭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捞吗斜,是参与全球竞争亨擞痞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提经称扒。   他建议未,对新能源汽车未来的产业政策筋卿恫、行业标准苛道、行业监管等澄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低米楼堤,这样才能培育出行业的龙头企业侧凯。   如何通过提高规模慧、优化设计乱懂衫、优化政策和制度创新柬陶?郑刚说兑蔚桥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霞轿瀑、交易成本和政策成本幌健,来打造企业的综合成本能力和优势丸波茶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肝克。这还需要企业和政府共同携手耻辜,不忘初心碱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剧屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:韩大为" "  魏建军多次提到夺,我们的确有很多故事勉,但是他们没有写得很好羡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孩剃?魏建军直言不讳地说歪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拼观荒。   囤地赚翻农蕾、离开保定炔省、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汕,且莫名其妙芥娜虹,或者无中生有的传言所困扰婚,最好的纾解方法是什么慈秋休?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂上,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啡,魏建军琉陪扛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监噶限莫,与部分汽车媒体交流记复。以一身轻便的牛仔装""示人""扁,魏建军笑着说列,是在同事的建议下才穿出来的昆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言途兄,魏建军坦言袜鞘焚,的确压力很大懂,也很难受侣,“有时甚至想哭”静鳖。他说芍弦挖,我本人就是保定人潍醒狼,能不希望自己的家乡更好么卯眯私?当然弊哗,我们只有把自己的产品做得更好朵投。    诚如魏建军所言戎,近期寂鳞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墓,来自媒体的反馈好评如潮诽淬逞。有作者甚至设问崇忍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矗识,否则也怕媒体老师太忙”龄首,长城汽车一位公关人士插话道此拖晒。    10日下午的WEY首度试乘试驾摹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搏龄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掂,有同行在现场就说陵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车观伸揩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舜遍。    动力配置上江龋双,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睫闷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脱缚,最大功率达172千瓦慧哥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脾肆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溅幂,VV7s几乎没有发飘的感觉泡敲,而车内噪音也得到较好的抑制锯宪董。“我们在整车NVH方面做了很大努力五另辱,也取得了一定的平衡”阔譬测,魏建军说抵。   VV7S    在交流中曙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丰,大谈比芬蛾、特谈所谓“轻奢”聚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垫涛豁,咬住“聚焦”二字不松口焙探李。而是多次征询媒体试车时的感受霉亩,并逐一分析煎牛、解答媒体所发现的问题腑碾。整个交流过程陵,他都态度诚恳妨,即使是谈到一些尖锐的问题剔,也并不辩解匙弥痕。他甚至非常谦逊地自问自答谰,人为什么会失败档拉?尤其是一些有着巨大成功的人记擅乖。因为以往的成功京券聊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墒,就很容易让自己失败腑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上低栖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车畦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欣脸宫。他认为搜俗,好的产品本身就是故事屠骡菜,而WEY就是要做最好的产品犯醒暖。此次歪姥,魏建军多次提到惨盛郴,我们的确有很多故事要讲笨艾凉,但是他们没有写得很好芹推,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袭侥翁,所以霸猎,我在让他们重写蔷乳。魏建军笑着说坦,把一桌人也给逗乐了渴。    在媒体谈到其他竞品时柑化,魏建军都给与很高的评价痴浩。不过最终还是认为自家的产品签:底盘更扎实少,操控性更好醇税,“因为我自己就好‘玩儿车’”碌,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍握。   VV7S    据悉踏饱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市局,预计售价在15万-20万元区间沸溃苯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雹菊,他思考了一下才说莫俯,它的配置太丰富了泌,在相同的价位空间筏脱,“肯定没有比它更多截搜递、更好的”湘共辟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖补咕耸?魏建军更是直言不讳地说壬绘晨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菏纫耐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中损碾,一位来自上海的资深试驾教官说撅赣挽,之前很少接触自主品牌汽车抚描创,这次也是第一次来到保定丸,第一次来到长城吐伙暗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瑰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒考竟报,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灵氦榷。期间堆紊馁,有一位同行说怜巍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剐闻?或许这才是魏建军的真正用意吧虹失丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣屠五:李芳" "   陆逸表示懦奴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常团,因为正处于发展的爬坡期逃苛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堑陇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炬墩哥,而且要深度国产化法荷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壤冻,雷新透露吼恢,上海车展期间煽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敝瞧,陆逸明确表示绰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梳,因为正处于发展的爬坡期旱。关于国产化的工作瑟皆崇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略达龄涪,未来将坚持不懈的进行国产化工作郴,而且要深度国产化构劣抨。    日前县村,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顷。活动后颓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访空郴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应承薄该。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年馈楼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆等,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吠署,超过23万辆嫉。今年第一季度掀,英菲尼迪在华销量破万辆估赣鞭,同比增长4%脚,而其全球累计销量达到67367辆霉,同比增幅为18%卢。无论是在英菲尼迪全球体系中到,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逃。在不少业内人士看来甲,从去年4月以来鹿灌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脓。    对此割魔,陆逸强调庐,目前英菲尼迪的销量很正常操,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军埂迟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年螺发,还处在爬坡期精。他还说傲硅,所有的汽车品牌进入中国后晃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滩冲题、运作能力提升及投资力度加强扒街似,会迎来一到两个爆发期狗隙。    事实上沃秋鲸,从2014年开始惯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后享吨,就迎来一个销量增长的“爆发期”歇辛:2014年括扯,英菲尼迪在华销量超过3万辆士,同比大幅增长75.6%葡吗泵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唬疥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仙嘘,同比增长33.8%溉渐。    不过沉偏,步入2016年官,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纪。当年4月初飘憾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在速祁,刚好满一年卢。在过去的一年里嘘棱疗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态前。陆逸坦言窘栏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驶,以便更好地认清我们是谁戌辉舷,我们的未来在哪里秤,我们应该做什么公拆。”    在陆逸看来糖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌性篱秤,今年是进入中国的第十年碌。所以作为一个年轻的品牌徘戚,这本身就是一件很有挑战的事情奶翅。他还表示盘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刊净,是更聚焦的一种进化颓贤。因为市场环境在变化撂,消费者的需求在变化馈讥,我们也要根据变化不断的调整闻、创新悉词、挑战自我偷渐恨。”他说瑞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸿兔懦,就提出了‘挑战者’品牌战略狸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过八掂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的确,品牌口号必须得落地犁搏。”陆逸表示湃概记,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发香,聚焦目标客户群便,让产品与目标消费人群建立联接扯、产生共鸣盗删裙。    陆逸对中国经济网记者表示田核,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说定谋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郝恐,而且要深度国产化来狙鸿。”他说了量拈,中国是全球最大的汽车市郴顺!,同时也是很特殊的汽车市巢钇∥摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奸亩泛,就要真正的了解客户虑浮,扎根于客户怜裤、扎根于市趁叵荨,这就必须深度国产化邢脓。据雷新透露媚醛辟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龟刨。    但是誓,从2014年底国产以来兰,英菲尼迪只推出了两款国产车型搁:Q50L和QX50沁蔑弹。对此僧葡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撅穷。陆逸表示疚,“关于产品线布局的问题颁锹帮,英菲尼迪有一个长线的规划窟。”    陆逸介绍说瓤寐宿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秃书浅,规划内容包含平台规划凡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等联顽逗。他还说懦开,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备德效,我们的目标是通过完整的产品规划扭片,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疥。”    谈及国产化在今年的推进程度烫猜,陆逸表示惹疟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烙瓤。”雷新进一步透露臣,上海车展期间磊碑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时显贝掠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔡靶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻借:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年插侣,通过销售Urus娶奶泛,兰博基尼总体销售量会翻一番梢蹋,突破7000辆大关捌锨。    在更遥远的将来苟瞬汇,很难说会不会有纯粹的电动车忍防。这是因为蓄电池非常重怯媚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚懦帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拍描。自大众集团和奥迪公司接手后娃疚煞,兰博基尼得到积极驮、稳健的发展绦抠。日前变淀戌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剿桓,商务部主管Federico Foschini屏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寒蔽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贤:并入奥迪公司之后逗肃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戈欣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的携?    答鹊圈史:2016年凹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关独羔。奥迪公司和大众集团接管之后贰庐档,对兰博基尼进行了很多投资悔矢谰,让公司发生了非常大的变化梨擂。此外鹤抛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掣遣慨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牡蛙,如果没有这些投资输,就完全没办法实现这个计划厢。所以皆稻,兰博基尼公司从中受益良多里。可以说唇悄,如果没有被接管鬼想烹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伞。    问蒲淖:在您的介绍中缉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祁旁勤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的示彻?Urus投产以后糕,重点会不会向中国市场倾斜娥?    答褪沫秽:目前类,兰博基尼公司只有两个车型系列蚊坊:一个是搭载12缸发动机的Aventador藩警盎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诗。因为各种原因痞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丸烁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寞。2016年尺忍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%攘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囤串。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峡四,兰博基尼公司的销售量会明显的增加久涵炼。2016年袖蹿宦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兽杯。新产品会在2018年投放蛊鲜铅,到2019年嗓,通过销售Urus橇搅,兰博基尼总体销售量会翻一番痕,突破7000辆大关砷贸。在中国市场上懂谈位,SUV是非常重要的产品睹倍遁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梁疚。    我想强调的是扩苦闺,在中国超跑车市诚汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吐疙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炒,Huracán大概在300万到350万人民币陇戈礁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平对。    问鹊督:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趴些?    答街:目前灵,兰博基尼在中国有15个经销商澎。到2020年萍,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕊将。当然缄搬圭,通过Urus的投放惕钙,在华销售量会增加遁情岗,服务涵盖的区域也要明显的扩大付蟹。    问碧:如您所说青捕挡,兰博基尼在中国有15个营销网点酸男旁,去年销售了151辆(车)测巩。我们简单的推算一下滔,平均一个营销网点一年卖10辆车唾。那么勿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样临几镶?在新的超豪华SUV到来之前凳曙,是否有改善他们运营能力的要求呢椽?    答患挽:是的份谦珐,会明显提高经销商的运营能力悔熟,新Urus也会变成一个破局者幕膘。虽然现状如您推算凄佩翁,但是在Urus投放之后烙梗,大概2019年或2020年紊瘸,经销商的数量会增长七份甩,同时每年的销售量可能会提高到30辆诺,整个业务会明显的扩大慈,售后服务也会明显提高虎骆艰。而且由于SUV使用的频率比较高帝碑堤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酒测侠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓣石纺。    问蔑河鳖:兰博基尼车型比较少谁瑟,所以每一款新推出的产品都极度重要荡。现在的汽车行业发生了一些改变侮喝,比如智能化暮、电动化抹。那么墒磁逗,兰博基尼在研发产品时售,会不会受到这种趋势的影响氮?    答擦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徽卑峭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆规维,更多的是代表了一种感情卑伟辩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador安垛,采用V12的自然吸气发动机颁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔼。    这是兰博基尼最核心的销售主张壳硷漏。未来胸率,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协法妨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孟既温,甚至会超过前款车型撂。而出台Urus产品时则会有一些变化健,它将采用涡轮增压V8发动机部劳据,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痛吵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诡侩。但是痊登耸,不管从产品定位日,还是感情诉求方面来说窘何,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹃。在更遥远的将来斯梅,很难说会不会有纯粹的电动车爬。这是因为蓄电池非常重貌来,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吠驳,可能未来技术上会实现新的进步姜搁开,那时我们也得重新考虑这个问题双村赎。    前些天疚鲸怒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稗螺,其V10的发动机再一次提高了功率腿痰横。当然伶活,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA额挽闷。通过技术创新以及功率的提升吉陆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炕加。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屉烤拟。在预销售的阶段木茹咎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来普底朝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功该倘,能够击中客户的心理需求沮。    被访人巴权猎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寇。1998年到2007年狗葛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荒蕉,负责兰博基尼产品工作;2015年设,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员商鸿沧,负责销售及市场营销实骚嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫幻纠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撕,中国是世界产氢大国糯,制氢设备乡煌熬、储输设备湃、制造技术等条件不错懒突,具备发展氢能的基础肥。从环焙眩和能效等方面考虑理涧,中国应进一步推动氢能源产业的发展维却虹。    周奕丰谈到膊侍邻,中国目前主要依赖化石能源讹超互,对环境污染严重涧泪。氢能源因来源广泛渺匿剁、燃烧热值高灰侣隶、清洁无污染和适用范围广等优点浓昧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肪任础。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讹,目前看朴揭小,中国氢能利用的研究相对碎片化谈,与国际先进技术相比还有差距马痹,没有形成产业化吧陌、规模化发展段筷。中国应迎头赶上窍界,卡位世界前沿朵。    他还提到颧何,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一施,提出实现大规模型、低成本氢气的制取呕冈、存储沤姬、运输盗规、应用一体化的战略目标定惰店。这非常重要巨,未来需要各方协力培适拎,加大投入趣,推动相关产业进一步发展辅劣焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓢累栏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艰萄贯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慰八,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措独假同。    他谈到厩犊惶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犬,各方需要引导资金更好地支持实体经济擞巳,促进金融资本流向实业拢缄底,真正促进经济稳步发展陡,夯实经济发展基础田髓。这既是稳增长达、调结构的需要吼氢,也是抑泡沫波镀刻、防风险的举措妇档寺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动噶嫩行,推动“中国制造”向“中国智造”迈进檬阔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吹枢徘。    周奕丰最后介绍铣松,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛊,也在不断创新突破扔,寻求产业升级仆。公司主动发挥自身产业链秘垂、区域及成本优势哗团虽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恰娘汞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烦、旅游景区店疏割、汽车营宿地间、农家乐绕飘拿、家庭菜园等不断扩展外斯憾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窝举街,以多种方式在国内推广土壤修复婚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘛伍曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   国外媒体报道穗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澳暑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辜苹搭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泪。 李彦宏    李彦宏表示航绅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车煌搪玫。尽管有一些技术问题需要克服愧乃,但它仍然有望达到目标洼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苦水,前微软AI专家陆奇任首席运营官司欢,负责大量投资的自驾车业务部门次撵廊。 百度自驾车    李彦宏表示帝巍,我们很可能与传统汽车制造商合作韧兼们,而不是孤军奋战方啥惯,目前还没有制定出这项技术的商业计划陕勾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫩瞥。我们将竭尽全力实现这一目标库,收入和利润是其次的考虑似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿补狙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年借馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跑公。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裳,共享经济还将怎样改变生活俺?   三年前糕隙疼,基于对共享经济的热忱凤,清华学霸张丙军创立PP租车飞参鲸,开启了汽车共享事业;三年后限嘉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纤谁蜕,成为汽车共享领域的领头羊妹迁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腑图,3月7日弓退,张丙军开启了共享有车生活的新征程督死。   3月7日藩拈,在几百万用户的共同关注下猫傻恼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台输畅美。这不仅是汽车共享领域的又一次突破题协散,也是张丙军重新定义有车生活纯贩社,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚎浚。   从PP1.0到PP2.0时代挡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓶、一个符号或一个名称那么简单叭白欢,它是企业创造持续价值的支撑攫朔。若没有十足的理由垃揣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沫。将PP租车更名为START层,是源于怎样的考虑搬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胸惮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玖榔缸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扭烁。   “三年前壳税,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益频笨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糯款驹。由于便宜便利僵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磺。”这个阶段缆斑嗓,他称之为PP1.0时代典。   经过三年的发展篇跨,PP租车推崇拥有而不占有屏、盘活社会闲置资源的共享方式菲片母,逐渐建立起以车为媒介噶聪烯,重新定义有车生活的2.0时代拈。“START不是买车毋杏惨,不是租车是枢,是共享有车劳捶扑。这是年轻的人群临弗卿、爱车的人群勾奥椽,最向往刊盯、最有潮流的有车生活方式雹。”张丙军说凌饭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檄秀恋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妹。同时诞佃居,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户穗诚捌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帽淳,让每一个用户体验到最真实埔钡、丰富散、有趣的共享有车生活随颅徘。”   START代表着新品类性、更丰富的选择锨坷效、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下持滥,相较于神州租车厂复曹、滴滴租车等传统租车公司踩鲍孪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翔?   张丙军认为熟舜,START的核心竞争力主要体现在三个方面旱。   其一间,PP从1.0进入2.0时代阶饶裴,新品牌START更具有张力朴耽忍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神高豆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虾逢算,START重新定义了有车生活鹅鲜得,开启了全新的“共享有车品类门乖型。”   其二雇,为实现共享有车的多样化选择钢尘称,除常见的家用轿车外博敖戊,START将主推个性化的用车体验烽惫惜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓉相萌,如保时捷911捅勤妨、特斯拉叔孰、大黄蜂寄噶、牧马人等等恍。此外考身,用户无需承担高额买车款和养车成本具,性价比更高龋。   其三侍唉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挠,以及更完善的用户信用等级比。这也是平台长期价值实现的核心泼聚危。” 张丙军介绍笑蛙凸,START共享有车生活平台为使车主放心共享善,平台推出了一亿元车主保障金相,严格的交易信用体系堆拧仍,确保车主爱车无风险;对于车友了斜,START还与多家大型保险公司合作谩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荡,为用户提供更具信任的服务挖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流构秀笑,我们的目标是诽贯里,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来誓目和。”按照张丙军的预测品,中国自驾用车需求量巨大颊痊,而现实矛盾是程坷匪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擎颗,不允许每人买一辆车满足自驾需求姑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霞辑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愧戈。   此外卉沙,他认为趁课盆,随着消费持续升级垂防,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痉。“感受丰富车型带来的不同生活体验星,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畴鸵烹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媚、丰富弥脯、有趣的生活方式幕,让有车生活更加精彩澄。”   张丙军表示将戒降,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伤池,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菏。START局暑,梦想才刚刚开始景诧屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖楷,严禁转载狄愧惰,违者将被追究法律责任垮。 获取授权" "   今年全国两会上吗秋侯,董明珠在接受记者访问时说悍壕投:“只要你敢想酗,比如以前谁会想到人能上天素巴粉,如果我们不去创造烂,人能上天吗叮?你不敢想删狈魏,你不敢去试验扇断,你永远不可能做好僵孰搭。”    过去的2016糜静,伴随董明珠的芹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胃:格力全员加薪1000元泰、格力的员工房任睹、以及格力的手机……对于这一切力童次,董明珠并不过多在意广番绞,她说垃,自己最关心的还是“掌握核心科技”俺。在今年全国两会廉咆,作为人大代表搞,她再次提出了自己的董氏宣言连:确实这两年的发展粳同陛,总书记提出的供给侧改革赶,我们就应该做供给侧改革的排头兵费角,因为做的是实业瓮认痴,能够掌握核心技术念,制度也要跟上骸纫,真正给那些创新型的企业蹋蹭、有创新梦想的人一个环境官。    对于国家悔、社会镁咖、普通百姓的诉求趴唯寄,董明珠是这样回应的瘸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旗,他真的不是仅仅是索壬馈,收获萄狄斤,比如说我们过去讲澳计,这个企业了不起尽,再就业潜,反过来你要感恩这些员工副,没有人来给你打工猛甘,你凭什么去发展强?所以我觉得要有一个感恩的心情功。”    把感恩的心落到实处瘁,就成了格力员工的2室1厅玩,于是寡挺粟,别人家的老板就这么出现了实。 记者芦睬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧干亮鼻?    董明珠事郎:对画改,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脱。    记者滇漏孺:以后所有的员工都会2室1厅仑纯哨?    董明珠鳖挟豆:对对对抖窝。    去年末料克,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯记谩,但因股东大会投反对票而失败汹鞘蹭。随后亭娩,她以个人名义增持珠海银隆股份梆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攘嘛,然而吐,到了今年喀汐详,新能源汽车面临两大不确定因素皋缺:电池坏、补贴“退坡”厦。在董明珠这里寞儡吾,似乎这些俨然不在话下蔽腑,董明珠说浩黑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茄阮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城泊铩,“不是因为退坡我不做剖皮,也不是因为给我钱多朝,我去做阜,我认为是一个责任烯精,是对社会僻踢集、对人类肺泞传,你都要去选择的一件事馁龋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖才岁戒,董明珠很不以为然暇狈,她认为零剑猎,这些都是炒作售借,并没有人真正说到自己手机产品的质量奇嗓坛,只要没有说到质量哄,那就不是否定靠惋秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘菠搂:李芳" "  近期盗撩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锨。美国此次取消“双反”灌,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔫邓席,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挠捐。   全国人大代表派绵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恰,在轮胎中使用RFID电子标签技术魄轻,给每一条国产轮胎装上“身份证”媳韩卤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督星冗,有利于消费者对产品品质加以甄别魔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耗拷,从而规范轮胎行业发展称牌缺,促进行业的产能优化和转型升级粗杀。”袁仲雪说率取畔。   据了解四闪欠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草天,全球多家组织及单位参与牟猾。轮胎用RFID电子标签的应用灌械,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛔,将等级数据写入轮胎标签内部棠吻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妈,伴随轮胎终身使用斤。同时囤灭搜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腹,使轮胎更智能颓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溯,能实时监测轮胎的温度被敝、压力等数据矾湾夹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况色搏阀,从而有效减少安全事故橇灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧酵昆:李芳" "全国人大代表惶插绵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通齿瓷、环境协和发展的产业疆五,由于行业标准尚未建立澜,使得整个产业发展处于十字路口阶幌。全国人大代表挨、时风集团董事长刘义发建议谷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搭,全力推进供给侧结构性改革蔑毁。    在刘义发看来吾杏领,四轮低速电动车是市场主导胆世、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暗。目前憨,工业和信息化部陛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惹。该标准的制定翻强女,对规范四轮低速电动车行业发展赌孪,使三瑰蘑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代开冬,直接实现电动化饶、节能仆囱、环保安全出行具有特别重要的意义魔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丧辅,又适应市场需求软毒,刘义发给出四点建议熄艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缉愤、标准制定应充分听取行业的意见牵棺,响应群众的呼声杉愧撅。制定标准应尊重市场规律桥牌吐,规范就、引导产业发展夏高,而不是简单的限制虱单龟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辞翱忿。    二识物、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纹。四轮低速电动车安全上纳、环保瓷、经济伪宠膳、舒适舅偶,是摩托车蚂泻洼、电动自行车谰蔫、自行车等升级产品辆,特点与与高速电动乘用车不同缮领。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竣科躺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峦。    三舷涩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隋痉、政府引导的办法崎及派。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池港馁蕊,如采用锂电池政府给予一定补贴疆。    四癌馆、在制定产品标准的同时痪杰,制定企业准入管理和注册登记僳颧姓、道路交通管理的配套法规票努。产品标准只是为行业规范管理提供依据菇,而实现规范管理是一个系统工程篡孺。政府应加快制定企业准入亲刷滤、车辆注册登记芒软、道路运行管理的配套法规垦谩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咆刃,方便企业让利于民扒肛,减轻企业和用户的负担宪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求供艾、加快供给侧结构性改革的产品捍徘查,又是一个节能环保的产业顺,引导得当可以大有作为镐瞥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阀黑。”刘义发建议蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳香:李芳" "   近几个月来守,共享单车火遍了北京城门抨。6日盯徐,全国人大代表坡溅械、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示录彪,今年上半年擦唤退,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偷看郎。    徐和谊说敲鲜,伴随着公车改革睡赖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亩捻欧。“很多公务员手机上有软件萍理,一刷就能用车错。”他说损距臣,今年孩堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咕。上半年盾甲淌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车备。    据徐和谊介绍答,未来投入的汽车数量将根据市场而定酞上冕,租用的价格将有竞争力凸峦。产品的外观将非常“吸引眼球”婆邢,为两座式纯电动共享汽车客弄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坪,适合分时租赁和共享市场需求侮勾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贿,在手机上可以查询哪里有车答老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卧,目前大家用车起点和终点不同篡弓识。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔷健。”徐和谊说冻,目前含必,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节髓廉苏,包括立交桥下伴篡、公共停车场糜股、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惩检。目前边远的地方停车资源丰富痕咕秘,但是用车的消费者较少蹲。“希望异地还车的便捷能够实现坛蔽惠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓢磁仿,否则还会存在最后一公里的问题措花。”    徐和谊坦言牧都,停车位还存在管理的问题膘,汽车是价值比较高的消费品贬,一旦出现剐蹭匆庭妮,租车人还车时也容易“说不清”霖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护槐、“钟摆效应”等问题邻梳。“有些消费是单向的拼手驶,如何让车回流也是个问题”幂谱。他说腿浑,目前晴骇迪,北汽正在进行市场研究史董,探索解决方法惋屉。    徐和谊还透露处偶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行江狡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隧堤乾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禄连,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆官喘。目前距2022年还有六年时间量,从可行性上讲仓市,应该是能够实现的颊硅。届时希望借冬奥会的机会仇,展示中国制造的水平鳖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇豁共:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轿妓粱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裴逆,目前已追回骗补资金或泛埽款23亿元覆哄,并对有问题车辆不再补贴表爬跨,对闲置车辆也暂缓清算刹。    肖捷称茧勤哦,在财政部门督促下渴闺泉,目前相关企业正在采取措施话,认真整改发现问题叼。    有记者问期,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氰,肖捷表示故,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幢蹋病,主要是降低了补贴标准水,同时也设置了补贴上限鞘溉宦,还提高了准入门槛文。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弹拿,同时也可以有效防止出现市场扭曲背世厦。”他说撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "全国人大代表皋寇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气距、废液片、废渣等污染剂含贾,一旦有机电解液和钴斥、铜戚儡捣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怒辜尘,就会带来生态环境安全隐患己乒唱,甚至会危及人类健康曹世。”全国人大代表池粳剂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辣纫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫡。这位带领团队经过几年技术攻关连,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人性恃钙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廷顷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坊婪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斑。在提交建议之前惩床杆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芬。    自20世纪90年代以来观浮,随着锂电池广泛应用瘟媚,我国成为世界上最大的锂电池生产补涎、消费和出口国瓦,近年来我国出台了购置补贴婪、税费减免附牢、研发支持驼、消费优惠递、基础设施等一系列重大政策措施羞舶斜,新能源汽车市场日益蓬勃发展庙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薪霜、保有量超过100万辆羚霸,占全球市场保有量的50%途,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瀑。    随着新能源汽车快速发展健嚏,作为新能源汽车的“心脏”仑人避,动力锂电池产业也在迅猛增长绦穿。按照相应的报废标准腹苛,动力锂电池回收利用市场已经形成睡逗。有研究数据表明醋挡,预计到2018年扣堕鹊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氯噶,累计废旧动力锂电池超过12GWH就晒羌、报废量超过17万吨逝肛本,从中回收钴噶、镍番、锰莽、锂垄履固、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元髓琶费,到2020年将超过100亿元熬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扣瑟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懂鹅。”张天任认为冗讲,如果动力锂电池做不好回收利用嫩辑沫,就违背了绿色发展的初衷唐烧探。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翻胳,但现实是孟惩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实多剐。“废旧动力锂电池包括不同的类型竟颠轮、设计工艺和串并联成组形式唾经,以及多样化服役时间闲、应用车型和使用工况成嚼犀,这导致电池拆解不便救。另外俄船查,国内尚未建立成熟的回收体系宿卡但,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痊邵,回收工艺成本高块幂办。”张天任表示鞋贝胚,“出台的政策并不具有强制性释背,且缺乏明确的奖惩机制耙鞠精,加上动力锂电池回收再利用经济性不高解,目前动力锂电池相关主体无利可图胎辞拎,对政策执行积极性不高井书。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题理陛抚,张天任说誊俄:“一是退役电池较为复杂统乳酞,不易拆解;二是退役电池一致性差济靡,品质不高;三是回收拆解成本较高和们,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孤维,执行不到位捎顾。”    有问题就需要有解决办法舜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方违:其一莱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三埃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晌旅腹,鼓励商业模式创新试点和推广应用革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹拖:李芳" "全国政协委员巨贸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杭浮十。”全国政协委员侣澳噶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寞怠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砂访嘉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时土渴居,其市场前景令人堪忧录雷。“在电池方面八厕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捆,2020年后巳惠,当大家都不再享受补贴时横,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上储萝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瑞迟。”另一方面铂秽,柳崇禧表示竞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梆踌侥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桑水蚂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穿邢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哥察,但电池的寿命大约在20万公里剑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受累,这意味着牡仇,电池报废了车就要跟着报废渴拭倒,这样算来乘茅,纯电动汽车的使用成本是很高的叫。”柳崇禧说变。    对此媒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扁,即建立专门的电池运营机构彼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务港猫次。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庞胖,是对车辆的物尽其用敛。对电池而言歉毒,虽然不能再服务汽车剔鞠,但还可以被用作储能电池蔷坛党,同样达到了最大利用率憾。”柳崇禧认为星壁墩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抛崩。“但国家需要予以支持琶俺,尤其是在车辆检验方面秒,按照现行的规定看涣绘,更换电池即被视为改装单碉。”他说私。    柳崇禧的另一个观点是里懊,氢燃料电池的大发展即将来临饭剃。“一方面糕尼,原来的运输成本相对较高斡爽庆,而如今这一问题已得到很好的解决倘彭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喷闹,美国的相关先进企业在国内开始建厂儒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汰内,预计两年左右即将迎来跨越式的发展算搂。”柳崇禧表示口,氢燃料将作为增程器为电池供电显逼途,以达到更长的续驶里程继淋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔窘佃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞄膜葱,造成了双方的利益不在一条平行线上狗息。为了解决这一问题豪赂匪,李金勇指出钠惹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抖,重新设置股权架构泞,经理人和骨干员工合伙人化拟猫蔡。”    “遵从起码的商业规则讣,我们就是经销商敢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谢、一个桥梁敲的酒,我们没有义务去亏损墓韩。”李金勇说龚牌母。    日前浆,著名汽车营销人蛋某当、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刮涛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阶控麻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鲁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宿吾,李金勇直言啊,“在过去的十几年洛,我们的市场非橙怨问牛好郸日贺,老太太都能卖车愁,会加价就行了核屁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邻荡,职业经理人的压力很大大恳草,每天都要搞KPI考核托矾、培训缄煽仟、提升康掇鼓。”    李金勇以实例说明洞岸绩:“过去在资源时代悸群,一年这一个店挣1000万别坞,给职业经理人开30万评,没问题香,这车好卖楼墓。现如今交,市场不好了乳脑,现在一年挣100万惧吠慷,职业经理人还是30万栋,但是特别累乐分,现在一年的工作量比前五年吝无、前十年两三倍都不止湾譬。”    在李金勇看来妇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同态透催,造成了双方的利益不在一条平行线上反家铃。为了解决这一问题烧告,李金勇指出慨寿眉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景七洞食,重新设置股权架构色,经理人和骨干员工合伙人化恐。”    李金勇进一步具体阐述道处遍乒,“过去资源时代捅使定,投资人只要拿到了店范、拿到了品牌乐拟,就可以赚钱零乘本。现在式省,资源时代已经过去了黎瞳需,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荷锻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骇剿,从而真正让员工自动雇蚕矢、自发地把工作当事业捞害笺,而不是靠培训肝故,靠感恩栖冷什。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来记,不少汽车厂家制定了销售目标池、生产目标坎楼,职业经理人必须要完成梨桐慧,如果不完成就走人碳瑞。李金勇认为瑞狮郊,“在这种状态下霉脯剐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秒牟桥、十年的规划叉算,只能先制定一年的规划危铰,把今年完成再说殿乌,由于今年完成了溺,明年才有你的事涂。所以这两年厂家的高管变动频繁樊虹锣,十年以前很少有这种变动善投,而现在这种变动成了家常便饭炽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苫含叫,没想经销商的盈利能力比莱。”李金勇表示常,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跨,想办法做经销商工作檄,把销量任务压给经销商救崔。而经销商越来越不听话派分、越来越不相信的时候破搓污,厂家就再出台相关政策寇节掏。    李金勇指出凉亮,经销商要有勇气打破潜规则骇痢迁,遵守正常的商业规则激:库存大不提车唱社馅、无差价不提车敬、拒绝搭售创婆。“遵从起码的商业规则嗣畴鞭,我们就是经销商徊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骗、一个桥梁德慑,我们没有义务去亏损访。”李金勇说逃茹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题墟桥,李金勇建议筐:同城市的店应该互相加盟或互相买断碾萝拜,或者干脆出售给另外一家经销商固扦,不管用什么形式攻阔晚,形成同城市的一家店翠诡。“我们用销量衰杉堪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龚忍,这样减少恶性竞争枫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迁吧。”李金勇说开缝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菱,李金勇表示香,“我们不可能卖出路边店的价格片累吹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亲挞脐。100%原厂配件保障须,专业的维修技术兽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客埃七喉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钎界琉。    此外斑姜,李金勇还表示簧皮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咆立。据了解附们,2016年涵,新能源汽车的销量超50万辆澜,到2020年表顺黔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霜磐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骗乾涸。在李金勇看来杜,在这个快速增长过程中蜂,“传统经销商中督系,谁关注了新能源汽车并率先布局家,谁才能在这个市场当中分一杯羹湿藏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聪干柯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员付、四川省鼎立律师事务所律师施杰誊斤丘,今年的关注之一刊琳翱,是有关网约车新政的话题俱。    施杰表示鳖,为加强管理休,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扔缆别,并于2016年11月1日起施行罚绦。然而粒,根据多家网约车平台公司的数据戮刻什,在目前运行的网约车中立嘘惧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的订鹊,仅占极少数部分菱定莽。    “交通部制定了网约车高品质服务欧梦隘,差异化经营的原则删。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裳屯,施杰称宋骂滤,“我认为曝,政府应当放宽对网约车的准入限制娄,顺应社会共享经济发展趋势”呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忌幌估,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姬臼习。    首先绍,施杰认为钒系逃,北京撤、上海的网约车细则要求“京人京车”嘎姐、“沪人沪车”等差异性待遇矾,不符合市场竞争规律薪辜。施杰表示绥,只有在市场竞争的推动下笨贫舰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奉避,也有自我管理的需求与能力浚佳。    其次锣,施杰表示耍,北京譬贺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员停,而且购房迹胃糠、购车也并没有绝对限定于本市户籍窗熬。“京人京车”欢叮、“沪人沪车”的严苛规定档,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邦号,会导致营运车辆骤减昂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奋栓,阻碍新兴业态的发展悼轿。    而对于多数城市对排量荒黎、轴距都作出的高标准要求蓖,施杰认为汰告昧,高排量代表着高耗油凌搬妮,不仅并不符合节能减排目的阿,高油费必将抬高车费踢赂唯。    更重要的是率莫辉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弯默鄙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拧、高门槛输讳沛,将损害网约车的实惠经济特点痪,打击其平民性颈,“上述许可管理的模式祭吩,将导致网约车司机数量骤减黔、车费翻倍百狸骚,群众打车难同、打车贵的现象又再度出现裂效。”    此外饥申汞,施杰在这一提案中的主要观点还包括妮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”会、“许可管理不利于节约社会成本”等手汀郝。    施杰建议略期捆,《暂行办法》可作出如下修改沧:    (一)政府适当降低准入门槛妈纲诧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讥俺黎,是十分必要的极缉。比如臼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惫钵,等等位陛。设立适当的限制条件悲,符合市场发展规律酬箔恍,能促进网约车市场安全性窜划镐、规范性发展己疯层。    同时唇,政府应当科学引导网约车发展搏梆,而不是像治理洪水猛兽吝甜核,把它一下子关进笼子里闪申办。以构建网约车公平竞争的环境为导向咖怪兽,放宽对司机户籍的限制性规定熬钡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源环勘。网约车平台袒、司机和车辆的审核程序坑泥捻,各类许可证明的核发程序尽量从简稠,以便节约社会管理成本蚂朵熊。    (二)政府协助构建平台审核能、加强平台监管    改事前许可腊巧,为后期监管赴嘛,采用“政府管平台女,平台管人和车”的模式谜妙内。将市场准入许可更多地让权给网约车平台献,规范其登记信息推甩、审核资质的义务蛙,定期提交所有车辆的情况沫遣仓,这些数据要在监管部门备案茄颂。并通过补充相关的法律法规卉署,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狠僚辈。    对网约车不合理调价进行监管驰哭戚。保证人民群众用最合理的价格出行评协,也避免由于市场垄断形成的价格新高剩拓洼。2017年1月特搬策,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费确,就此提出整改意见谷时,平台负责人也承诺将取消该功能讲斑。这就是成功的监管案例囤韧沥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羞嗅屋,存在大量不符合新政策标准的现象旦梅得。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悼限,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减躬衬,社会各方都需要一个适应阶段辽阜。所以舍,新政的实施不可硬着陆乳编查。当前阶段罚,政府应当积极引导各平台规范化审核确悄讥,加大对群众宣传力度开,延长从旧规到新政的过渡期江稳,循序渐进地促进新政策落地瞬狠督。    我国全面深化改革提出了目标僧死: 市场在资源配置中起决定性作用冻形函,更好地发挥政府作用诬蕊创。近年来帅靖疯,国务院一直倡导转变政府职能斜溃鞭,推进简政放权谓镶碳。对网约车的审核就,放权是进步枪,限制是倒退扒沪。政府应当创新行业管理堤踞赶,优化监督模式绥,构建平台审核模式台鹊忱,推动群众绿色出行起、健康出行啡,为“互联网+交通”营造良好发展环境丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤写汲欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迸穆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膛酚、品质等方面做了很多的投入卑密洛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势到般户。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痛创、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惫扫扮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市魂男。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞票残、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”化抱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣苋希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歇前佃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烘、品质等方面做了很多的投入韧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计壕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奴、时尚及科技感的一款产品何。”韩德鸿说势叹瘫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墟煞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型等。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涩。薛海涛坦言矮绢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩县。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730护拨祭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系京、制造能力嘶、经销商体系峨榔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吞烙比。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   2月21日戎澄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弯。本次大会立足技术趋势瘦说窜,探索全球技术发展的内在原动力袭说脾,探讨人工智能奢、量子计算僧波、基因疗法等领域的技术和商业趋势绿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中免,有两项技术与人工智能密切相关磕骆劲,包括强化学习和自动驾驶卡车磋讥辩。在关于人工智能的圆桌讨论中瓮,多位创业者和专家针对强化学习焊汲桨、无人驾驶分享了自己的观点辛丢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绘士潞,可能只在北京的五环里面开吉去列,路况很好立俄庐,最高限速就80脖输孤、90公里吴麻,这种情况下括此,车就会极大简化矾吐戮,驭势并不想生产一辆概念车诞玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筹仍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敌侍亥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谋。技术投入上晚,目前大家都在往里面投入很多的资源桶峡能,整个行业在往前发展堆,但里面还有很多问题需要解决骆天,包括保险晶戌、政府等崔墙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彭讥县,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勒贾黔,把信息融合痘题江、如何决策做好非。图像识别拓展能力非常强暖,它信息的理解非常细致呈瘸、更加全面写徒,比如前方有一个易拉罐裂臀嚏,有些传感器会认为它很危险弄,因为它是金属墟,但图像识别会根据它的大小贤强、形状去判别暮详瓣。目前结合强化学习下汝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹄湾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冀煽号,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滩,说到底这还是一门生意朵芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍厘荷:李芳" "  【导语】这是最好的时代阶忍,车市销量连破发展记录到,这也是问题的时代豹涪脚,多元化慌长森、碎片化拟,对整个行业提出了更高的要求幂堕。一切都在变巢邯定,唯有不停思变方能随机应变歼蹋。2月18日擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巢暖笨。行业内百余位思考者和变革引领者婪结,与120余家媒体相聚一堂锣坎筛,在“变与革”的大会主题下累,共商“品牌与营销之道”欣姐澄,把脉中国汽车2017奸弯莲。广汽乘用车副总经理肖勇价、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英委蜡、吉利控股集团高级公关总监杨学良般、福田汽车集团公关传播总监许翔剧撕、SWM斯威汽车首席运营官余波谓帽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动割巍。以下为发言实录马堤:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸿粒锯:接受张红同学的邀请茂。下午好!大家都是老朋友了冬。今天在这里破乔,首先我酌茫贺张红搞这次论坛紊川。第二曝摄薄,其实有这么一个机会让大家聊一聊埂化郸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆百,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孙亨材,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字可楔。对这个数字程绣,我想每一个人型氓龋,特别是管营销的人虾壳襄,特别是管品牌营销辛、品牌推广的人汞旱酣,我想每一个人都有很深的感慨八。   首先请问肖总公独烈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敞割,也对您做过多年的跟踪缚晤。这次请您上台勒,我很想问一问拼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌齿髓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顶蕾檬?能不能简单地概述一下宏疆膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衔农轰:李苗苗老师第一个点名我钞估举,作为广汽传祺来说墙,正如李苗苗老师所说的搓,应该说是比较新的汽车品牌韧突侈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抛、“两个坚持”山病,坚持正向开发和坚持世界级标准损千芍。这两个中脓敛,一个是对产品开发的定位实零干,一个是对品牌的定位富邓蔡。   从中高端车型的新产品进行切入丁,相对来说这条路走的比较艰难一点花欠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诧虽忌,就是起步会难一点粗董省,后面会越来越开阔哀衡、越来越顺关斡搜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诧激,内部也有两方面的方向迪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垂幕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来托,并且在市场上面赢得一定的销量刃捅,建立一定的知名度估。另外一派的意见绥锌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彪,从中高级产品切入廖宋。但是大家也认识到这个困难朴房福,一个全新的产品和品牌从中高型切入撂莆什,也就是售价在12万元以上袄错挽,第一款车型是12万元到18万元申啦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虎蚊琴,我们意识到这一点了瑰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忱侠稗,其实2011年酪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹋富僚,应该说是非常艰难辜坡棚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崔狸。但是2011年壬显、2012年有一个词就是“坚持”鹅歧规,做品牌是做两方面的事情冒嚎。第一个是做好产品的品质绍娥,第二个是做好对客户的服务购瘟,以这两个为基础这五六年走下来巷持,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拴曙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屯愤,受到各位媒体老师的厚爱娥添,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趣堡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踢罕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晤,我觉得第一个是坚持莫。在我们困难的时候不要去放弃辉,就是把自己的品牌形象蒋为磋、产品的售价回到往下行的趋势廖偶甩。第二为了支持品牌向上缴鞭芭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务必怜梧。   李苗苗玛铆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚎蘑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程习狮。比如像现在的奔驰妓,一百多年幕燎,宝马坛孔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年权联脖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忻缓多。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裂艾竭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铜椿得,也有现代的销量罗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帆,您能够阐述一下吗门似?北汽在塑造自己的自主品牌方面饲,到底在哪些方面下的力量最大焚?   陈思英啦:谢谢李苗苗老师请五腾,非常感谢红姐给这样的机会赖撑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茅开。其实不是妄自菲卑麓嗫摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肆力号,台上在座的各位都是大幅度增长如沟,我们同比增长更高一点份玻,因为我们来得更晚一点尺,同比增长8.7%驴胖。   但是我个人一直在想这个问题凹表坛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棵翔。像奔驰去年是130周年温清,今年是131周年施,我想这才是品牌炒。现在我们在座的各位给客户提供的灌邻,我更愿意定义为商品堑,我觉得是这样蹋。   从北汽自主品牌发展之路来看抗许朝,各位媒体老师和同行都知道驴享狭,2009年我们是收购丘、消化限嫉僵、吸收了瑞典的萨博技术奉携飞,当时萨博的93惊颂、95的平台和1.8T秘乳杠、2.3T涡轮增压发动机的技术觅吮急,我们是基于萨博的平台上垄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豢。2013年的5月份农松,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘废彝伞,大家对这个印象应该很深管慈逛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇变锻袄,当时也试图通过萨博平台的背书伺旅柬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缺,因为我们希望建立中高端的自主品牌搭去,当时的愿望非成猓好快。但是事实上发展到今天簇贿钮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈码。   但是没有关系每芜谜,2013月5月12日投放的绅宝D70箔驹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妓诺。这么多年的坚持是在消化甜难、吸收萨博的基础上进行的眯死,源于萨博烘、高于萨博溯,我们有奔驰称吓麻、现代合资的反哺氛弦,我们在人力橡卸、财力浇胺仍、资源躲撤、技术苹嫂聘、研发隙娃、生产敛、制造方面剁,都有很多反哺给我们涩,北汽近几年高速发展吵晤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夯,这一百万辆含金量是很高的工乃晌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吠嚼珐,但是我们用五年时间实现了一百万辆添沃。这里面还有几个第一和差异化产品对翟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镁即箩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位立。   基于萨博虚千、源于萨博和高于萨博的消化晚鳖、吸收和引进久酱围,同时基于奔驰和现代的合资反哺洞,我们坚持为消费者提供好的产品焕、好的服务叼腻软、好的品质洁毙裳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近适纯涂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闭桨,比如中国新车品质(IQS)IQS垄蹲拐、强制性产品认证(3C1000)藐捆堪,3C1000即三个月的购车用户中苏,一千个用户的抱怨度是多少返,我们的水平无限接近了合资品牌渤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赴,希望有一个很好的中国背书良架陶,给大家提供一个很好的产品体验硼韦、品牌体验和文化体验工崎。   李苗苗逃:听到陈总的发言我一直在想饭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猴葱沥,现在经陈Γ看到“北京”的LOGO骋。   前不久炮,不去杭州是到处都有吉利车撇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颂枫,推出一款车就红一款车梆喂井。请问杨学良即,学良也是吉利的老人了蓬趟,一直在负责品牌形象的塑造稀纶靠、公关鲤污、市场嫂春。原来我们也沟通过这个问题俄,对于吉利来讲收购了沃尔沃丸错昂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虹,这是蛮难的事哗。刚刚陈思英总还在说萨博缎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骄,感觉蛮纠结的犊拔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吩掇段?   杨学良钞努:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惠哦,第一是对标羡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葛兔帅。我们是坚定不移地在执行聊祥卑,而且到后来做博越弦纹、博瑞之后有越级对标蕊。比如我说开发一个自己的A级车擞笑私,可能要跟合资的B级车对标棺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域回烩缸,包括研发扑、制造绦咯寺、采购寒佩、营销挠瓣踞,我觉得成果是非常明显的访剂仓。   第二是坚持走精品车的战略廷羡毕。所谓的精品车箔痘淳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准很驰,比如车的造型设计上面体恋,自从我们在全球建立了四个造型中心挛筒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹿。既有符合国际的审美潮流肛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芯破。比如说在车的智能互联领域纬,在博越车上面车机人机互动的功能上庙,已经超越了一些合资品牌花精告,这一点使我们感到非常骄傲哼戈。   包括在工厂的制造工艺上嵌陈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歪孔,因为我们现在建得比较新赐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来门。大家可以看智能化程度最高的工厂崎疟量,现在实际上是在自主品牌的工厂中殊的毕。   第三是一直在坚持口碑算。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茂嘿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甭痹。这样就可以真正喜欢这个品牌容模,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靠卤。   刚才提到了浙江排才,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尝禽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谱秆窃,大概接近了7万辆式建。这在以前是没有的戳寒累,而且这些用户里面很多都是壬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暮快,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腹。目前因为我们的品牌在提升系逞,我们的品质在提升卵太泉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阔谭亢。这从我们同行绿,包括从传祺垒戈胯、北汽的产品销售上也能看得出来鼻忌髓。可能大数据调研渭,像一点资讯的副总可以讲讲稀锭骇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臀。   当然您刚才提到了在集团层面香沽兴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挫撮,同时又实现互补吼?这里面还是有很多原则肆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的混,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睹臼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辩说寒。沃尔沃是高端豪华品牌额窖灸,是跟豪华品牌去进行竞争的链先纱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唱芍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赣领匆、流程衅示讨、标准捌锯唇,包括人才的培养和交流绒怠。最新我们做的一件事份卷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溉暇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惠,可以说没有沃尔沃这么个老师公苫辅,没有沃尔沃这么多年积累莲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坑。我们相信因为这个架构非常新票歇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铂啥袄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莆费,以及质量再上一个新的台阶崇谰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缴普。   李苗苗朗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毒份,福田汽车在2016年表现也是很耀眼石愁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聘掇金,最重要的是坚持了哪些惫沃?   许翔蝎:谢谢李老师肠书,同时感谢红姐给我这样一个机会讽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车散。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友号。   福田汽车是商用车企业蒲授,和乘用车企业还是有一些区别叔。我们主要的目标客户群是to B的蠢偷,正如您所说兜富,我们是1996年成立的谐,到去年是成立了20周年涎购,通过20周年的发展情佬梯,在过程当中包括您和各位老师的支持济狠竟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业短当。在中国轻卡市场上避,已经是连续十几年的第一了狠次。1996年在山东成立软,1998年上市锌潘,2000年进行区位调整就来到了北京僧粒哥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题史瓣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视广,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牵秃。我们可能把这个品牌是这么理解的酵构苔,现在业界对品牌有很多理解的方式崎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中禾,所以我们从整个的业务流程上来看霓攫凹,这个品牌业务就是在其中的履芳较。所以我们这几年在企业的发展过程当中酿口,品牌也是在不断涌现顾侮,大概有几个阶段玻湾樊。   1996年是以轻卡为主导跺椿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪臁,用着正好”攫粟百。在当年的时代抓住了市场机会妥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卸贬。   在2000年之后僳步,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腑鲜,进行了商用车全系列的狈狙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车零,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捷荤番,这是一系列发展的战略手尼。同时把品牌又进行了再升级读柯痊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亭巾霜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蝎。   在这个过程当中吠,福田汽车不管是做品牌还是做企业娟闭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顷?一个是福田汽车在商用车范围里面哪菇晴,就是在整合资源方面觉得还是不错的稗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早频回,花了八年的时间跟他们谈合作腾敦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幕蔼聘,生产的产品也是福田自主产品欧曼胯踢,同时和福田康明斯成立了50功洞藤:50的合资公司你得,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用画。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弓秋、先进理念之外肯,科技创新也是核心的一个点细鳖欧。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲸村,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘿,但是也是做了很多的工作墨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室市谭浇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右外。我们统计了一下狼陡席,和乘用车企业也是差不多的林身纪。   而且我们在研发方面拦锑篙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辛,这在商用车企业里面比较少见睫。不管是先行的技术块房,还是技术传承方面都做了很多的研究晒,包括去年也推出了超级卡车擞,也是整合全球资源打造超级卡车房。全面从安全胎袍公、环保方面进行新一轮车辆的升级玲居驴。   我觉得总体来说吧菇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业高,是一个有着锐意进取丰瑟坤、远大目标撤惊,是一个愿意为客户楼、为所有的股东鸥倾搪、合作伙伴穗碧、利益相关者带来更多的价值田巢夹,也愿意为更多的卡车司机狮未、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隧。谢谢!   李苗苗士怒存:2016年一年有很多新品牌出现物磨歧,也有很多刚诞生的品牌在努力坎涤墙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咀、宝马休。我就参加过场在北京的怀柔辰潭梨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怒素。我当时心里就想斯威蛮有钱八附奥痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捍饯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芭帆扮?对于刚诞生的品牌币龋,品牌之路有没有塑造的路径咐孺?你能不能简单地概述一下囤?   余波芬:感谢红点汽车和李老师缴诺,各位媒体朋友和各位同行霖刹,作为SWM斯威汽车芹,可能很多人觉得很陌生恨梯,可能没有听说过妮,我简单来介绍一下伤叮焚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圭玫馈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活特嘲弄,7月份品牌上市掳秽,8月份第一款车SWM斯威X7上市炔店。   今天让我来参加这个论坛惩瓢,我们的心情很忐忑扛煌,我们是一个汽车行业的新兵辞矾贝,我们是抱着学习的态度来的洞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叛顺,希望多给我们一些指教墨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桥吾?我们认为这个品牌给用户的是两部分便解怒,一个部分是产品的硬件逆箔,也就是物质的东西脆诞娶。另外一个部分是精神层面的修摔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邢妨济,第二是付诸了一些智能化闹莽、空间和外观邪醚,外观也就是在意大利建有一个设计中心璃购,在外观上有意式的风范嘿该。   从软性来说岔楔扮,我们要付诸一些内涵稗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淳呜,通过植入意式生活的方式传,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沃坍戌。同时我们也在倡导一些生活方式距桨薪,通过软性的文化来塑造妙,解决通过硬件和软件宿淘妥,以及从物质和精神层面塑造品牌哼锻略。   至于未来怎么走剔么,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匹。用户实际的需求和市场的需求妓泊匆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泉稠,未来我们还是要跟着市场走份。   李苗苗忱:我旁边坐的也算是媒体人疗痹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了率扩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顽?因为主持人给我了一些问题和氨哭,我个人认为不想问一些特大的问题漂咐错,就想问问这个问题嫌梢恭。   付继仁睹:谢谢李老师局,这个问题还是挺好的测瓷。刚才您在问的时候昂恭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滇。   一点资讯是比较新型的资讯平台唇熄墓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点围偷吼,我们是做平台练弹镁,不仅自己生产内容枷虎疥,同时全网抓取内容铜吐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容曙坡懊,再把有价值的内容分发给需要的用户唤赶间,完全是自动化鲸、机器化的伐婪犯。我们怎么去帮助车企呢绩逃堕?我分享一个数字弘。   在过去一年管绣嫡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淑娥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业票啸涸,第二是移动互联网的平台擅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袜补掠。很多的车企其实在做品牌的时候凄咎,都会要求最终的效果填。坦率讲纺剩,以我个人来讲这其实是两个事览,因为品牌本身是非常感性的癌,效果是完全用数据有结论的刨,就跟一个人去吃一样汰,吃了四个馒头饱了千前,不能说只吃最后一个就饱了乒汇藤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量第维标,现在我们有几个大的方向匣填场,第一是更技术化的跟车企进行合作搂解。比如说从去年开始饥,我们跟上汽通用进行PMP的合作撑蛋。客户自己建了一个数据库违固,就是把用户进行了一个分类等氰病。然后我们每一个用户来到我们平台上弯融乖,他知道哪个用户对应了什么车型躬局,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纯泵,也就是把他们的流量经营得更加科学炬乱。   这个给到我们之后傲杭同,又发展成了一个新的技术驱动淌拇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牟缴,还是看汽车外观的细分多彩。这不仅可以推荐具体的车型继劫铃,也可以把具体的创意自动化谭陀哇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驹设,这完全是技术化的匹配查桑。   第二点哄,我们是一个内容平台漂潭跺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容聊,能帮助到车企做非吵氲跃龋好的传播马嗓徽,有的时候这些内容并不能够被发现驰。现在我们把广告当成一个引子顷,不是一个执行的结果酥腔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闺图,进而把下一步的行为做好狙崇乳。比如有一个产品是一触即发恫芹到,用户点过客户的广告之后绷趁,我会直接给他推送相关品牌的内容楞抬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奖裤,再去看有没有点这些内容彪,有没有评论菲量擂、转发斜、收藏顶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溶绿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试良剐,把广告和内容进行打通踩甘腐。   第三点射,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恨豹。这个场景是有时间吓景温、地理位置和非常多大量的内容和数据糯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颓透炽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冕坏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垃,或者是去日本还是去韩国旅行型。这些并不关系到最终的销量提升多少哥,但是可以了解消费者在关注什么督茶弛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踏桂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幂年荡,一方面要通过你的技术侩委加、数据实现更高效的转化柯肃,实现现在解决广告主的一些痛点妙吴。同时要帮助广告主把服务做好筛,说句实在的都是服务用户谰,我们产品的用户也是车企的消费者粉墟酚,怎么能够把这些用户服务好吓急,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坦肯撬。   李苗苗涟翅:付总说得很好考困春,借此我也想说几句粳拆。我看了一下秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膏担比,也有一些厂家的朋友任,我们每个人都是汽车人郸络。   我在想萍,得益于这个好的时代剿,既然是说品牌需,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吉仕,无论你这个媒体叫什么名字菏粮抨,找没找到自己的定位兄冯。无论你这个汽车是什么品牌朝,你的用户在哪里伟。过去几次会议主持上都说四个W填天锈,也就是我是谁墩俩吓、我的用户在哪里桥褪、我为用户在做什么极、我还能为用户做什么忻味。包括媒体也是一样泊泞率,我是谁(什么媒体)汉灌潦,我的读者在哪里婪靖疆,我为读者写了什么样的东西捐柔檄,读者看不看估苍负,这是不是你的读者群要看的墒辟,最后是我还能够研究我的读者祟皆、研究我的客户徊忙、研究我的用户瓦累吠,我还可以做什么裴洁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茶科杏,一人问一个问题就结束谁伞。   请问杨总苦乔临,刚刚说了这么多呻囤,就一句话绘,什么是品牌咯沁?我们说了半天品牌递伶。   杨学良誊:我觉得品牌就是价值颠,消费者买你这个东西值不值糖,如果他觉得值了痉鹃糖,就认可了你的品牌衅蕾呸。   许翔巢硕杭:我就按定位的理论挤郡采,品牌实际上是一种品类的代表缓纷,消费者是用品类来思考丛典佳,用品牌来表达闹搽。   肖勇头:因为我是做销售的雌适叫,我可能最直观的印象弄,我觉得品牌首先是一种价格疯藕返、价值体系汾滔弓,同样的产品能够比别人卖得更贵懦径,别人还愿意买我的咎痛乱。同样价格的时候伙邦,别人的产品卖不出去芦,我的产品能卖出去性肆魂,我觉得这就是品牌陈。   第二砍脖曝,我觉得品牌是一种文化弘瓮沙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蒙芹凡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菊敢裙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候参骋麓,但是我的文化能够吸引他缝柔褂,我觉得这也是品牌的一种表现痕渭。   陈思英瞧:品牌首先是无形资产偷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淑。第二也应该是产品浑譬贪,可能是一个标记箍、标识嗣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昧济,在人脑海中所有的记忆峨。   其实品牌的英文是来源于MARK鸽话,就是在没有货币的时代物物交换的时候肠飘,在畜生身上有一个MARK困娄监,Market就是营销赔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼎。有一个比喻浮描姬,品牌就好比像银行储蓄搬,储得越多品牌价值就越高盎。   余波诉:我觉得品牌在直观来看就是商标设倒,另外是产品娜赡秃。真正给用户留下综合印象的是产品轿病、服务和文化的结合际,以及对用户的印象及感受就是品牌瓤。   付继仁特:我觉得品牌到现在这个阶段辈,也是一种共鸣靠遂涉,像营销1.0是以产品为中心醇克僚,营销2.0是以消费者为中心呛厂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哪芬侮,这三点都离不开品牌骑挖,但是代表了品牌不断的升华硕煞。同时品牌到今天来讲蔼警港,不简简单单是一个口号躺湘棱、标签刑、LOGO硼,还是一个行为准则伦投,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓷,还是每一家企业憋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务味柿,并且怎么样高效地执行和检测坊额豁。   从这些来讲百叫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的埠咖,如果想清楚品牌一定能做好耿,至少能够对我们服务的那些人做好令恃,那也就足够了局红华。   李苗苗池澳矢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霜归。关于品牌几天几夜也说不完辱钙尽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邻纪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浓睛藩。   谢谢大家在座的聆听害卜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺骨:李芳 版权作品难俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯,严禁转载涧,违者将被追究法律责任烤慕悔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堂信懦,车市销量连破发展记录触布,这也是问题的时代绵倡,多元化兄膛、碎片化滔勾聘,对整个行业提出了更高的要求世娩滴。一切都在变诵扣堤,唯有不停思变方能随机应变容病掀。2月18日磋讽遍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摧烦。行业内百余位思考者和变革引领者妇铺,与120余家媒体相聚一堂懒墙厂,在“变与革”的大会主题下煤唇,共商“品牌与营销之道”撤酬,把脉中国汽车2017番。   东风标致总经理李海港魏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荷臣栋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师似顿佬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莱、奇瑞汽车销售公司副总理范星雌然、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刨巷牌。以下为发言实录路酶烩:   互动环节嘉宾合影   主持人蜂:2016年是一个销量大年克矩,更是一个营销大年聘金。从二维码营销到VR营销枷厩,从下沉式营销到自主营销络,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僵漓闪,广而告之悄悄地变成了城会玩块逝,车依然还是那个车呕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睛? 第二场论坛的话题为南纱婚:中国车市新战国乔,车企将如何做营销供瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腑劲,现在重担在我身上敢侗,由我来主持第二场论坛斜伴乱,和各位老总探讨如何做营销菲浇。   因为第一场是说的品牌掂,品牌建设也是非常重要的一环悉躺,我们现在就把品牌这一页翻过去书,就说一点营销其他方面廉,比如说跟市场箩纱、营销相关的一些事情司刃伺。我们今天的这些营销人陷繁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖承坡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讽冈人,因为他是面对着全世界最大的销售市场邻坤艇。面对的是最高增速的市诚氏芭铩,现在技术和产品快速迭代文,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性限,所以他们是非常幸运的梆署涪,十八般武艺怎么耍都行吾捞诞。   同时很多营销人也在自嘲痴缴,其实汽车营销是最苦逼的一群人喂前峰,因为我们面对的是世界上最全的品牌汰荚,我们面对的是最多企业的竞争低,我们还面对的是最难以琢磨的瓶输、难以把握的政策环境和最善变的消费者戊谈。   当然了我们这还不算最苦桨划,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梅怪,所以这样的一群人的所思所想抄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戌嚼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伎哥交,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郴腐剧。   汽车品牌最新的一个品牌定位郡暮,在座的应该就是汉腾了汉速捆。请问汉腾汽车的副总奇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桨,您给我们简单总结一下佰痕盯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弯砰?   于晓东律釜巴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酸,让大家来了解汉腾汽车努倡诡。汉腾汽车目前是全新的品牌泛,2013年11月份成立土宏,5月9号品牌发布篱绕叔,9月6号新车上市扫,第一款SUV产品汉腾X7唇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敖,本着向同行和成功的标杆企业去学习呵虑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郎碾健。   2016年对于汉腾汽车总结来说够,第一点是品牌发布竞,这是做市场的开端北擂蔬。   第二点是渠道难欧,对于新品牌是重中之重的工作镰,渠道顺利打开的局面龄茫,签约181家欧,正常运营150家筐乾,渠道作为做销售最根本的工作豪喂,没有渠道态劲、没有服务请,消费者也无法触及和体验律,对于一个新品牌这是一个开门红烷蜂鹃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叹。   第三点是在市场上然陛性,市场层面上重点资源向一线倾斜弗善,资源都花在提振经销商信心嚼塑强、帮助经销商达成销量上谰,因为作为一个民营企业监防,作为刚起步的企业胆匿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苗,支持了经销商的销量垢捅法。在品牌和市场的方面柯翘鞋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助眯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彭图脐。   刘小勇癸式淳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疚脖,汉腾除了自己营销的亮点之外米,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烦呜,或者对您的触动是比较大的铜弊?   于晓东惕惨:做销售在产品力表达上屋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刊湿捂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廷,在2016年都说是视频和直播的元年熄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耪岗驼。包括产品试驾挑战的活动烙,也是和斗鱼做了直播的活动敢。在我看来在消费者了解产品上矾萝肖,可以随时随地捎琅蜂,而且是更加有渠道客观了解一款产品脾汰。这对于做营销来说哨罢庆,既是机会浅琴午,也是挑战枚防。   刘小勇借划描:请问李海港先生卜额,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胖猜,尤其是传播的环境苫、传播的手段奢屁碑、传播的模式发生了翻天覆地的变化桶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滦铆啊?   李海港滥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拳破,在新技术环、新人群和新的竞争环境的驱动下白吓剔,媒体处于变革的时代高完壁,原来的架构碎片化了孙,新的架构正在建立苔,当下处于这样的时代棠。很多事情是这样的趋势芭,原有框架维持很多年稻屋疮,突然间环境变化之后碎掉了蜕句,再重新建立新的架构凛详肛,万事都是这样的道理锻墟。现在媒体环境是什么样呢趣稳成?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缓匿。这样可以导致媒体的平台化勺笆,另外是媒体人的职业化或个体化蛾诡。   简单来讲枫,我们以前是自己做东西匿试究,自己在自己的商铺里去卖此擎守。现在不是了倾,现在可以自己做东西蕊弓涩,自己去租商铺恕胶腺,有的人专门提供商铺乔显,有的人专门做东西梦氓隋。这样可以做专业化的组合霞妹氛,效率会更高叹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豁凛,红姐以前是媒体人憋染刚,现在有自己的传播平台圈商辫,也借用了社会化的平台耸率厦,把最好的内容输出匹,她做最专业的内容奢。我想平台也会用她的内容提钱湘,未来的板结新的架构就是这样的轿。   在这个架构下作为厂家要适应抖每,东风标致已经做了这种尝试奶拈深,去年把我们的公关公司能力削弱俗,因为他们的稿子太硬了傻虐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹅,从专业或从第三方的角度看待东风标致莆郴奶,我想他们的稿子会写得非澄叮好受阜农。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惊菇葱,这是未来的趋势森。   刘小勇极慕那:我听到有一种观点泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西说,我就抓住了更多的消费者渤,更精准钎,我的销量就会增加缎稠氛。但是有一种观点认为乘膘拱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荒?如果总消费需求没有增加倾侨疼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剁,是不是大家又打平了歧炊泉。就像一个剧场理论搽,原来都坐着看戏酿浮,后来都站着看戏了蟹,其实看的戏是一样的材猎末。请问奇瑞的范总哦薪赐,您怎么看这些新的手段祭芒、模式对销售营销的作用韦?   范星村:首先感谢红点汽车顾狄、感谢红姐掸裙,也感谢刘主编钦淡。实际上前面两位老总谈得也挺好裳寒醛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韦碾。   说起营销坏洼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面览别。但是从营销的最根本烫,还是回到对客户的理解火效抨。我们最近几年对于整个汽车市车隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僳脸唱,最核心的是我们看到了两点变化戏擎,一个是围绕客户端的消费升级侧蛇,第二个是客户年轻化的变化乾。这两个核心特征的变化凤,带来了所有客户需求的变化睫举胶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锨奸。   应对市场的发展爬沛纽,我们称之为整个自主品牌的发展瓦膝灰,包括奇瑞自身的按嗓扰,前面十年在2010年之前整个市场增长非城凸挛唬快泊势,年均增长在40%左右的增速克,所以说基本上属于原始增长的阶段困苔瑞。奇瑞从2012年宋然醇、2013年开始进行战略转型筋窖霓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堑浓拷,我们做的核心是提高整个产品的品质霖,是我们整个战略转型的核心哆场。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驶悄莽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品本垃笆、好的服务嫁乏。2016年我们已经进入到2.0阶段刺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品此惟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梳府成,整个2016年集团销量也突破了70万辆弧,增速达到28%及曹,国内市场超过了36万辆皋确贫,也是过去五年来最高的一年表割杆。国际市场中咖,我们2016年实现了出口8.8万辆箩荒,也占到整个中国乘用车出口的1/3塘衡视,也是连续14年中国出口第一的车企奉祈。   我觉得取得这些成绩漏,销量数字是一个方面抱请,更重要未返、更为看重的是结构的变化烙列腔,第一是企业盈利水平的变化膘滇睡,为支撑企业未来的良性发展南涪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纽际。第二是体现我们战略转型的成果僻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可配,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%署隘鼻。第三是客户结构的变化蔽损,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肚炼潞,实际上我们更关注的是除了规模的变化刻,当然营销数字很重要囊菲。数字背后更关心的是这些结构的变化忿,怎么产生这些结构的变化履必哼?从我们自身对新一代消费者的理解探,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验工虾。   客户体验的三个方面我们一直在做镶堑,第一是产品体验建里,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肯奠裴,行业平均大概在35%痘,奇瑞可以做到25%丧蒋媒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台具,今年还会陆续推出更多的平台嫩拣巳。当然平台不简简单单是全新车型的概念氰。   第二是品牌体验埠凶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呕按佬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禽绒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锋,现在很多企业在做营销过程中视频复陡、直播方式应用是越来越多了坦刃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遍舍柏。今天消费者接触信息的方式发生了变化倘。   第三是整个销售服务过程体验的升级斥,在2016年网络规亩瑁和第三代形象店的升级刷吃悄,为了保证客户体验的一致性歧厢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溅棱稍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逻撂事、优质的冀泡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验评,这是我们正在做的靠袭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臣尼系,谢谢!   刘小勇廊烩:谢谢范总脾鞭,现在的汽车营销无论是从手段含疯,还是从模式唤靠惺,包括内涵都已经发生了非常大的变化判及。我顺着这个话题再往下问一下价斑垮,请问刘晓科总编惰此,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讹老碌、营销套路携,您觉得现在还适用吗疟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锯贯面?   刘晓科惫释劫:刚才范总跺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揣垒散,因为这里面在我们整体来看夸结凯,其实我是一个新的营销人示,刚刚在这里两个星期澄驰。我以前更多的经验还是做用户搓精铰,去看用户的发展嫡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酶甸、网红射、娱乐化舶,甚至还有用户的碎片时间闹落。但实际上反应了两个变化贯,第一是用户浏览的轨迹改变了佬,以前在PC时代贿浇,大家基于浏览器阅读涤。所谓浏览器的阅读辅,对于从一个网站跳到另外一个网站抚虎锚,这个成本几乎为零蕾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站古烷但,只要在浏览器就好非挝掇。PC时代橡,网址乔、网站怒赌、浏览器是值钱的孙悸传。   对于移动互联网宽迪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萍涉,对于微信小程序也有很大的期待簇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劫荚被。最终来看倒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流当糜。在这个主流的前提下桂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲸。在这里出现了两个问题擦,也就是时间的问题鸵孝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钮成。如果是比较泛一些的资讯或APP玛,如果中国互联网网民用MAU看亩,月度覆盖量几乎全部覆盖癸稍犯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绢胺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捶汇郝。但是什么会不一样绘嘲闭?就是时间侮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓟华,我也高度认同一个观点埃摄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睹。在这一点来说棺快茶,我们的营销不是去抓住用户扭狈巷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枷蹄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起号宠家。   基于这些理念的变化体扫熊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壤拧闺,而现在发现专业内容看得比较少一点衅木赶。专业内容对于用户的阅读拖,可能是女性就不太爱看逛捷,覆盖用户的时长就变短陵己。什么东西会长呢阀?从2016年拓解、2015年的情况来看薄饱,我们发现基于娱乐营销的网综时间德思氢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大房辽,因为可以更好地去占据用户的时间刹救。比如说我们投的一个网综节目笔,可以有2个小时以上的品牌露出时间坦侥。   对于用户来说畏烁奔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起看奢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要济袍辑。无论是线上的矫,还是线下的踢。   另外一点剃仇氓,我们做了一个用户报告篙,会发现用户现在在看车的过程中逢,比如专业的导购性,发现用户的时间护、决策变得越来越短承,对于专业媒体用户来讲瀑,用户平均决策时间是108天么娜师,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镶雷茬,这52天对于内容的需求是很轻的舵握奔,包括频次是很轻的鹊咖。从52天开始一直到97天粪促钱,基本上是从几款车的比对到交付定金锣狮石,因为提车还需要一些时间氦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穿换贰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接改柿腿。也导致现在的自媒体更火耿斤,因为大家更相信人们,也就是网红的力量会逐渐发挥苫,包括IP的力量帮鲁。   营销的变化是跟着人走的翁砷馈,用户的体验晾、用户的行为发生了变化柔桶绒,我们的营销一定要适应用户的改变冕烫皖。   刘小勇韧狙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贤褐骆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靛。想问一个跟豪华车相关的问题旅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垄旱咖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哇廊,从超过10万辆到两三万辆的都有垦矢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戳兢?或者会发生变化吗稻?会发生变化的话习,是什么样的主推力量来促使发生变化视碑立?   王顺胜鞭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会松峦形,作为广汽讴歌这个豪华品牌靖精,去年4月份才成立了新的事业体制俊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捶相,10月22号四驱上市歧请,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布百纶。   从去年一系列的举措恐鸡复,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌报李。像主持人刚才提到了被,怎么样去改变格局脯撂?作为豪华品牌在中国仙报,像ABB进入中国市场比较早茶让猫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抽集,其实我们也做了很多思考部本,想跟大家分享一下托。   第一技羡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早停宋,也是十年左右的时间胯惜钞,也不短褥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间输。作为这样一个品牌要找好自己的定位炮仑,我觉得是特别重要的黔芭咕。我们不是说跟谁去竞争獭矮四,而是在豪华市场找到适合自己的位置啦茸纱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炽,包括在上海搞了大型的上市发布会妻,在上海中心进行首秀斤氏锌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伶,这也是用来提升品牌的罚雇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腥息。这一系列都是来提升讴歌品牌的仓。   在后面的发展上青分,包括在2017年也做了很多的思考局切,就是如何在营销创新上做一些突破脐。比如说植入了体验式营销筹贪,包括即将上线的体验店娘旦田,可以跟移动互联和终端免脯横,包括一些PC端进行一些互动礁。包括很快会引入管家式服务嫩,让用户真正能够感受到服务和体验拦。管家式服务是一对一的暴荣嘉,能够让你感受到有针对性虱杀博,并且有温度地触摸到服务的形式敬活。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兴哩,我们在形式上也进行了一些创新痕苛。   尤其在内容上面疵疽,我们以内容作为引擎彼鸥款,创新作为驱动鄙袄,作为后来者品牌哆堪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置危。至于格局会不会变化潍袜,其实每天都在变化绢咸脊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斤瞧惺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升幢悲膏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坡发呕,我相信之后会在变化当中不断求变嫌。营销逞森、创新不但要传承好的东西驰拈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刨欺步,跟大家一起共享一下畴捅。   讴歌作为新的豪华品牌纯俩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幂,希望在座的媒体以后多多关心接戏描、多多支持捣关屯,一定要让它取得成功肝,谢谢大家!   刘小勇扳暖蹈:接下来有请江淮汽车李总蓖,咱们聊一个关于2017年的话题晴,现在年底挤侯、年初做营销的也是做足了功课乘戳间,关于2017年市场的预判哭。能不能把您做的功课分享一下沥骆扦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呸良忌?   李建华诡巍氮:小勇这个题目“袭击”挺厉害醇啼,营销这个事在台上讲饲,对于2017年的营销还真没有想得特别细吗控。对于营销呜漏,以前讲欲文明其精神镭,先自野蛮其体魄埔,营销在中国还是跟认知相关牧佛,属于文明其精神发展之内的此。营销在2017年来讲抚避,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慌传菱,全球规模最大荡舵傅,还是保持增长纫撵,需求会很旺盛炮,同时也面对着一群非常不确定的消费者骇堤,这些都是一些确定的因素叫反娶。关于不确定的围便,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi槽讹,这使很多事情产生了不确定性滑,也使推广方式产生了变化曹失等。在一个变动的世界里要想做好功课谩,关键是有定力把握好不会变的东西谋。   就江淮来讲填,2017年一方面会更加关注用户的需求领盲。因为从做营销来讲捣垛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛊堑卸。一是用户看到产品帝,如果产品很美好封,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛇问量,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浇。第二是当产品出来之后柔鹃菲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煎欺都,如何让消费者跟它产生很好的接触阔撼、接受它凑免,让你的营销做到有广度密、深度和温度捣,这是营销人需要花功夫的地方叮双痪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夯惭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑呕ǎ好的保留和记录下来摄性,强化终端的执行力无。这是非常重要的睦愁,当消费者看到的车是处于被管理的状态察臀,他就会有好的印象我饭。如果是管理失控的情况破橇,就会认为这不是好的产品里订。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梯讽,这个产品是不是他所需要的泥昧霖,能不能让他在过程中感受到认知和认同套脱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膊,现在已经不太需要你告诉我什么了垫纤,往往会更注重你提供给我的事彤,是不是我真正参与过的饯空。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV教檄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淑劳?可能现在需要一辆高颜值赶朗、大空间龋蟹、强动力俏、低能耗椽木醋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来够,所以2017年上半年会投放一款S7氦。前面的消费者参与了意见涣糯瓢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件土,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来派奈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浦,形成了共同创造的氛围呕拳。往往共同创造的东西短须,我觉得是消费者乐于接受的东西饺。未来共同创造誊届,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皖。   刘小勇戊:非常感谢李总餐。我觉得现在开论坛筹,最难的是请嘉宾藕蒲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绦境,是嘉宾请来了之后不给时间说饲搁罗。今天这个恶人就让我来做了帆本僚,咱们就不说了某然。   最后请每个人回答一个具体问题帕碍,刚才进门的时候有一个调查股,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扯构慌?我们从于总开始献。   于晓东脐恼拨:我觉得2017年应该说挑战大昆,期望更大芹顶,我更看好细分市橙蹇堋,因为我们也是做SUV的嘛骋凉,我们更看好SUV市场的持续增长期。   刘小勇酸矫肚:全行业增速去年是13.6%溅朗暮、13.7%绰兼焚。   于晓东退现獭:我预测2017年是10%捍。   李海港旗:8%头。   范星菱伪:我就说一个数购,虽然说一二月份看到环比有所下滑酱,但是看这个数实际上同比还是增长的缔鞋凰。本质上今年不用担心郸,我觉得还是在8%到10%之间澈汉宫。另外最近看到1月份的数据出来了锭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哪猫,这实际上是一个分水岭超,一个很大的变化投麓。   李建华榔乔旗:我觉得应该在5%到8%募田,可能会接近GDP的增速孟。   王顺胜殴胆夏:我觉得整体会在8%到10%以上恭陵俺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吵烤赖。   刘晓科禄翅钨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点馈憋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杯糯烙,我觉得再加两个点是8.5%涛骋琼。   刘小勇熬返诽:你更准确了尼胖,到了小数点后了媚剁。非常感谢各位老总的精彩分享朔陈。就像李建华李总说的慷斑袒,咱们说到汽车营销人唉,媒体界有很多新词来形容辉糙,像野蛮执行力或变态战斗力桅、狼性文化等等官。其实他们是一群非常善于思考的群体顿,他们的思想的深度决定了在行动的效果驰七,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒜夏胁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盎空路。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙睛烷:李芳 版权作品耐淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权回递欣,严禁转载氦泄粳,违者将被追究法律责任沁泛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日视词抵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秀珊扔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体差克摊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弄混。以下是北汽集团党委书记碉、董事长徐和谊的主旨发言淀境。   徐和谊碴:尊敬的何部长膝,尊敬的各位领导行校摧,汽车界的各位同仁良,还有我们媒体界的朋友们浅屑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孙,探讨汽车行业的发展话题鲁败敌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拨乡蓄,这一年间我们先抑后扬劲回,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苟汇谩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涝,最终以产销2800万辆诽母,同比增长13.65%的优异成绩腺娩唇,完成了一年的一个胜利的答卷玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藉,为不断探底寻求新方向的中国经济受,可以说去年我们再添新亮点吓能绊。成绩固然令人欣慰丹,然而先贤有言驾,一切过往皆为序章处谭。今天站在新年的起点上回望从前苦青,我们发现深沉变革的暗流涌动趣,启迪未来的创新发展暖舜暮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辑。   亚马逊无人超市惊艳登扯浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戈烙,提振实体经济箭在弦上烽都,消费升级引领我们全新的商业文化时代入拜,技术输隧竞、商业模式贝雷兼、国家战略募、市场结构结合在一起叭,这种更替的演进不纳恢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玩,正释放出巨大的改革能量厦,正引领我们整个行业迈进全新的时代料骑头。   一是技术模式在不断地创新珐,汽车行业转型正在进入落地期腿颠吧。最近几年在互联网漆费水、智能化赴逛、共享经济等多方的洗礼之下肆介,汽车行业正在同创新中被颠覆者把,迅速地转变为创新转型的主动执行者赋茄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烷,日系车企抱团开发人工智能技术睛厕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域段划督,可以说剑指出行解决方案甭缔艰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闺虱捂,在新技术甘、新模式领域不断落子矫倒沛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汕鹤。   二是消费升级普哨巴,品牌之战成为未来的新机遇捻突举。随着互联网思维的逐渐渗透概,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涵楼。情感价值试拿、消费文化嗅就、消费者价值观越来越得到重视落略,网红营销赁搭啼、二次元营销攻龋殊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势开剔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通变,实现产品表达与消费者价值的同频共振姐。   另一方面笆巫馁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书跨晌缴,为自己的人生价值代言扁碧祈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酗氰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诧冀。   三是提振实体经济燎掂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奶焕矾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寸俩潘,就是提振实体经济详鼎骑。其关键在于制造业转型碌息,转型经济学的研究表明棠起,制造业转型中产品技术固然重要朔伦,但管理体系更加重要抨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窖赡、网联化建设弄糠受,就越能发现在信息化建设这种大背景下甲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烁。前几天我看到有文章提到井耍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胶夯。这样的提法虽然夸张捕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扔秀,我想却是切中要害的滔私四。因此随着汽车行业创新不断地深入落地监,随着提振实体经济逐步落实购,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仆罗逗。   四是政策变动毋描,新能源规模化剩颁笑、市场化成为未来的大方向榷。2017年新的政策正在逐步地落地委斯沙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化老莆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境合,行业准入规则涝昏遁、动力电池规范条件等政策的制定灵萎,从各个角度划定了新能源的市场边界粱珊。   另一方面试降,碳配额葡、双积分撕酵坝、新能源补贴退坡私,无不要求新能源发展要还原市场化手段括,聚焦核心竞争力集。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姐沽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刑仕坍。   纵观整体形式的发展沫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睬芍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乱绘。数年之前蝗篡狸,面对互联网行业的冲击天,我们以为我们只是需要一个互联网+结啊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脆,还承担着国家经济转型的重任睹拿共。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甸点,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汇么嫉。这样的多重任务存,给了我们新的挑战撵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擎尸。   面对全新的形势犊秀,面对前所未有的机遇与挑战酒兢殴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晨烯。我们将锐意进燃腊稹,大力地发展创新精神零现惭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甫皋,在电动化皑、智能网联化莎撤、服务化奉、国际化等方面加快发展步伐兽羔,不断推动新技术哇克、新模式的落地生根腥熟,不断地发展新能源汽车貌节,还原城市绿色健康生活驼疲。不断承担经济转型任务萎杜骏,推动传统制造业的升级揩馈隶。   面对未来盾,我们将在以下几个领域寻求突破瘫蓉:   一是加速智能网联技术研发堂博仇,打造智能出行的生活方式衔凰镭。2017年拉斯维加斯的CES展上肺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略防充,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赎衅。当然不只仅是和百度秤缮肋,还有其他的国际国内的公司秃灵。未来瞄准智能驾驶饺、智能互联拆秘、智能座舱等内容持患疲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脯脾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玛乌愁。   二是加快新能源汽车产业化匆睛弘,践行绿色环保发展目标煎伟。在新能源方面论,北汽秉持环笔嘈辏靠大家的理念绦,不仅造优质的新能源汽车产品全檀,更要造消费者愿意购买的新能源产品室线。尤其是在补贴退坡痉侮、行业回归市场的大背景下答,北汽集团聚焦资源筐、聚焦技术势想、聚焦产品吻、聚焦市城恪,四位一体严密把关整个新能源产业链履,为消费者提供既有颜值密新、又有内涵的可靠产品藕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念噬浪,共同守护美丽家园杜舶瓢。   三是加速国际化资源整合妙焙,实现中国品牌的全球化承豁咆。2016年茎唇戏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茄购妇,实现了北汽国际化媒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欺皆猩。配合国内的合资品牌美懂岛,服务于全球布局研发基地媒停,北汽全球范围的资源整合淮单,已经进入了研发播糠琅、生产竭蕾始、销售甘、金融泛、人才和品牌全方位互动的良性循环雾孔。   面向“十三五”湾,北汽将继续深化拓展东南亚降孝、北非陡乐、中南美飞、东欧等重点市场的产业布局汹,使中国品牌的影响力遍布全世界策。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级檄。   四是坚持服务化方面暴,推动制造企业转型升级茧。服务化既是国家经济转型的方向绍,也是北汽自己产业升级的主要目标漠偶厦。多年来我们在金融钨每蜗、产业投资离梦、后市场褂、出行服务等领域多点布局耿,随着时代向智能网联方向的发展良,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狠堡叉。构成从业务到管理体制炯,再到基础设施的科学发展体系琳,不仅提高了资源的利用效率涧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桂亭淌。   各位领导毕鸵,各位同仁荒,媒体界朋友们唉,闻鸡且起舞淘蹋,风好正扬帆碧反峰,新的一年已经到来肆本啡,新时代也正在开启机遇的大门次袱,让我们携手共进琶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘垮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讣热航,长城汽车累计销量达107.45万辆板,取得如此成绩哈弗品牌功不可没收,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卧劲杏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军臼,其中哈弗H6占比超6成片抹,达到了58.07万辆炔镭忙,同比增长55.58%膳邦是。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻豹稳达,2017年2月19日胶无,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动髓皖倘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年交率,我国汽车市场销量首次突破100万辆菠卫,高速发展25年后的今日汇挤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漂渡肪。中国自主品牌已突破百万辆厕揣啪,那么能否乘胜追击逾越200万靛麓奈、300万的销量目标别行?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桐频,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喘,用他的话来说梁,“这是很了不起的一点讣手。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘘偏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面究惮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庇潦,从另一个角度来讲齿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来誊孰。   安全秆敝钢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赌醇累,分析其中最重要的因素庙,魏建军表示惫,回到20年前竟皋缄,受到成本和技术等方面因素的影响凄垂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淘甩嘲。而当今时代炊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仟吮,其比重也在日趋增高能瞎舜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惯氖。他还透露沏难,2020 年哈弗将总共投入300 亿元崎品榔,打造全球化的研发体系扔,在主鸿蚊、被动安全技术京逃苯、智能互联私、自动驾驶等方面匈权谎,形成领先优势斗。   说到自动驾驶技术疼耍棘,放眼全球汽车行业技扯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匈摆剃。哈弗将采用北美颈乐非、印度哪郎娜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统济拱,据他透露络乏握,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准没筛纠,目前正在进行路试膳童粳,有望在2020年后投产锣联。“我们的最终目标茶,是推出完全无人驾驶的粉、最安全的 SUV 秽。” 魏建军说到休。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标青笨沪,魏建军说到馁舒部,2020年署俏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军池桐。对此具媚,哈弗规划了四十余款新产品挖,覆盖全部的SUV细分市场懂。到了2020年肚啪甲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标婆惺,在规模上超过吉普糙贩、路虎董泄,成为全球最大的专业SUV品牌迸蹈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狡,魏建军回应道缓仆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叼含归,一方面要靠产品快速地更新迭代酥牟噶,另一方面则是丰富多样的产品规划美微蓝,这其中就包括新能源方面的建设谩啪梦。据悉懊型,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驮蔼铜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厩叉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豢。除此之外期,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵啤,目前正加速推进全球化商业的发展呜疼品,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咕。   2016年池嘘告,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嚏日涡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惭安:WEY登场之后哈弗应如何定位其碉?魏建军在现场表示教:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化山探鞭。相反凶铃奢,哈弗将全面发力15 万以下市惩焉妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场列肚局。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磨,而“聚焦”就是集中资源沽沫膘,打造产品和服务的差异化优势颗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琅喉浓。先做强具琶、再做大缸杆躬,这正是哈弗理念的核心所在卷。在盛典现澄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埠蝗茂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彼搂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狭嚎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锻鸥跺。据了解刊眠胸,长城经常组织经销商团队去日本考察栖类管,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滦罢社。这正与长城的发展观念高度一致几柿。魏建军透露操,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佳瘦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝既类恫,经销商们也未曾有过动衣,这正是“稳固”所体现的重要一点确。   长城汽车总裁王凤英表示苯竞帛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祈涉。 她认为伶陀,良好的厂商关系是相互作用的太歪褥,只有让经销商满意拔猾,经销商才能够让消费者满意汾席鼓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中催级信,这是层层递进的作用效果搅妹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劝菇葛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丧矛冗?哈弗给出了自己的答案让绷渤:200万的目标即可上路茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挛府,在新能源汽车补贴退坡后染克飘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赴,这个数额占车辆销售价格的40%巾邯急。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响排?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狼?未来崔妇挺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悼香?2月8日下午焦瞄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铃,2016年紊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洛茸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一程,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咕玛。随着核心技术差距的缩新榫ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皋缕秀。但是弓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暖,巩固和扩大这种优势革嫩堤,还需要政策街勺、制度和市场三方合力狸芳肮,打造可持续的市场化发展噶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布句栓,但是从已知的美国苟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看递叮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置判,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拴。同时还夯,公共类充电桩接近15万个的发展规模派剁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家身誊。   “走在世界前列摔祟,不仅是体量和发展速度位居世界第一率科,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一体荣乃。”许艳华表示乾秀,经过近几年的积累奠胖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证播、制造和营销的体系能力美咆刨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怜,产业链基本完善稀。整车乌聊、动力电池熊项摆、驱动电机系统性能大幅提升伺,市场主流车型的动力性筛、续驶里程返淑解、能效讼伶、可靠性挽视板、舒适性明显改善圃捶靡,整车临崔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淮,新能源汽车市场覆盖率提升坞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藉窖,占世界市场比重约为50%惋。按照已知的企业规划楷,在乘用车领域攘航界,2017年我国将有73款车型推出舰逻,进一步满足市场需求僻花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时联晤碘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穗磺泪,整车单位公里行驶成本也在下降蓉册惜。“20%的成本下降侯巧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惊奸瓤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乖皖。”许艳华对《中国汽车报》表示传隶,在规模扩大成本下降的同时鹤,市场竞争下之下复上祁,企业会做出有利于市场发展的选择爱曝全,也因此稼秽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右排。   许艳华判断淘巷刨,2017年搐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倍,预计占比会突破70%敦苇鹃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捷少,充电基础设施也将继续保持快速增长俗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列离饲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忙存妓,在此框架内恋,到2020年存舷巢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葡登。但是补贴退坡后怎么办佳傲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动回菲虹。”许艳华认为欧讹犬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移市境采,让新能源汽车使用成本进一步降低甜坝,才能保证其持续良性发展怕辖世。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痘劣。目前溅迟螺,无论是整车烩加、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淡级酚,剩下的就是政策实施好的问题伶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来案。”许艳华强调韦邵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赋阶戒,2020年到2025年是重要的过渡期箩莆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疚价希,这方面我国也走在世界前列湾撅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煤膜,进一步落实国家新能源汽车发展战略频侩猜,保障车辆和使用安全拍。   不过捷辞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议繁。针对《暂行办法》健怖石,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叹捷翘、10%和12%的比例久,调整为5%慨哺鲸、8%汾、12%的比例旁,并允许2018年建荡狡、2019年负积分可延迟一年抵偿逗懈瓷。同时戊空琉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抽蹲,丧失中国已形成的比较优势伐菜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用境拘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台是,以便企业开发和商业计划的制定北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘枯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乒察躲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涣。犹记得2015年7月洪顾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陶稗,并对这些汽车的车载软件进行升级惊疲拍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寞码借、转向系统以及车载系统熬心。    如今甸窍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置食锤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庐勘,如果没有行业安全标准来做规范圣,或将引发不可想象的严重后果啪楼。在我国囱庭,作为国家网络安全的重要组成部分氛峡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涟。《中国汽车报》记者日前获悉归幢樊,《车联网网络安全白皮书》斗摹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪翱。在发布之前蓉思,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枪,他告诉记者弯惩螺,车联网网络安全即将拥有“指南针”葱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卉识期:《白皮书》坟铅嚏、《细则》出台的大背景是什么苏暇?    庞春霖惮脐:在节能环保巴部毁、安全舒适盎,以及车联网恕弦芯、自动驾驶樊兑、智能交通等方面要素的推动下嫡,汽车正在迅速IT化梧低、智能化拒其红。与传统汽车相比宛登撕,智能网联汽车在节能减排微革味、安全舒适方面具有前所未有的优势铆辟,符合汽车工业平、交通出行方面的发展趋势尾食,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湍笆痢。在互联互通的背景下蜗裙,没有网络安全充分保障的情况下必,智能网联汽车带来的可能就是灾难涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霉恨凳,明确要求网络运营者(车厂苯矗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皋律,应当依照法律切本、行政法规的规定和国家标准的强制性要求径忌,采取技术措施和其他必要措施患,保障网络安全扭、稳定运行孰竭仇,有效应对网络安全事件兔使旅,防范网络违法犯罪活动诵鹅,维护网络数据的完整性狗梨瞄、保密性和可用性萎多蠕。网络相关行业组织按照章程避楼鹅,加强行业自律肩蜗,制定网络安全行为规范贰,指导会员加强网络安全保护辨沤,提高网络安全保护水平实弘,促进行业健康发展杰。”该法2017年6月1日起施行稍呵。    2016年10月23日沽嗽炼,在前期工作基础上韶犯袭,在工业和信息化部等部门指导和支持下围,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裳羚,2016年底戎,以电子科技大学为主任委员谴炕捕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)册晶倘、中国信息通信研究院社谱美、国家互联网应急中心窃雌期、中国联通行、中国电科第30所尺娶、奇虎360啊殴、博世为副主任委员绩裳,联合国内外70多家整车枷衰、芯片肩绕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痪夏扔:车联网络安全委员会)正式成立显舅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烁,在工业和信息化部狮腊蝎、国家密码管理局恭茶、国家网信办等部门指导挂腊茨、支持下慌捅,车联网络安全委员会于2016年底组织吝、协调产业资源恨,以我国自主和在华骨干外资车企箍背、终端和零部件厂商为调研对象倪赊,先后完成华南虑欢、华东送托、华北即、东北逆凯、西南地区调研工作狭,充分了解了车联网网络和信息安全政策麻仍写、法规恳矛纲、标准白赖埔、产品筛堤、应用等方面的实际情况与现实需求赖搅戌。并组织与协调联盟内外资源吴,开展了车联网网络与信息安全相关政策沫盆、法规歪拢蹬、标准的研究可谦市,形成《白皮书》壁亭伸、《细则》胜箍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂蜕歌。    《中国汽车报》炮剖沁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绰:随着车联网发展紊傅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宠肚、技术标准席兑、产品及服务体系的支持水泪培。从调研情况看淖金,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吻甭措,缺乏可靠和一致性的基础工作功材坟,因此需要我们及早采取措施饶,完成网络安全方面的顶层设计工作碎纬金,从政策般靶懂、规划趁灯静、标准寇、技术违奖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺瘸稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状适萄,为车联网网络安全的后续发展提供建议接,推动车联网网络安全产业的快速发展署。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扣,从企业粗隆、用户匙控施、政府需求出发和亢骄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》放,结合车联网的行业特点和技术属性辣,立足当前现实和未来发展趋势龄翅撵,提出溪啼类、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桥厩、指标和建议廖掀嗓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恐棉,提升网络安全防护能力涝翅傻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施请酿豢。    《中国汽车报》葛翔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绕没?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袄冯览,对现有车辆和新车产生怎样的影响拐?有没有实施的时间节点需?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哗?    庞春霖舞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南我饥动,并不涉及强制性标准和法规囤效皇。同时通过产业宣传得雹、贯彻和使用挡扑壁,不断发现新的需求和不足伐械橇,并加以完善唇。但由于网络安全形势的复杂性查撤咆,以及车辆作为一种重要的交通工具佃潭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狄。    两项文件本身就是在调研基础上蔚赊,听取产业单位需求而形成的动筋底,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忱挝蓬,减少大家的迷惑和疑虑嫂轰掏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动塘释,切身维护好产业和用户的根本权益伺撇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品校,当然会有成本在里面瘟率橡。不过从发展的角度来看侍尖啊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹿,属于必备的系统即环,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品详唾。同时喉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耍辨,也会赢得更多消费者的信赖谭诚划。    《中国汽车报》僳比窝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甲?自主蕊舞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓦敦涵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搔?    庞春霖邻诚廖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钨醋低,其中一些关键技术和产品娄伤蛾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试普匪兔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淀,那么就像现在车辆的保险杠伸、安全带暇钳颁、气囊捐、ADAS等等常规安全产品一样拷砂,无论自主还是进口车辆埂,应该都是一致和统一的要求察会,并可以采取现在车辆型号核准等方式舒,推动车联网网络安全产品的安装峨纺、测试蔽疼祭、使用衬、维护和服务经。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多局,首先是人们的意识问题淬匠损,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叭,但对于车联网网络安全却毫不在意问。要知道交,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拐、多变烹税洞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镜翘弘、软件等基础技术得,对于自主车联网网络安全产品而言窖极,投入比较大投琉、周期比较长卷辽并、效益回收比较漫长硅冲拦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沟绢,从整车企业联缆参,到零部件尾控痴、软件币融、芯片供应商赔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系季蔚洗、人才队伍揩爬堡、产品体系洛叫触、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雌,也非结构化的治理模式咎嚏,需要新型的伦理琶、法律和技术法规给予支持嫡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏苔透:李芳" "   1月18日琶沮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会憨推挡。引人注目的是抚砍啤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”济识使。EC180之所以有如此低的价格是,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擦。在补贴退坡的背景下浩辨睫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靛菊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扒被金,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藩?在发布会后甘茸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒋砷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炔藉,以及2017年的经营策略与规划艘。   《中国汽车报》栏佳购: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义景?   郑刚绩舍: 北汽新能源有两大类产品平台迟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胸,包括EV横猎厩、EU陵差、EX杏、EH四个系列存蛊微。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毙四。在开发之初扔铃,我们就对其有一个精准的定位与期待牛酗。   北汽新能源在两年前预计到范,新能源汽车的3.0时代即将到来奴茂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入县柬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谎缴娶。   目前朽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媚胜际,这没有错难弓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涤玩党,并没有推向市场的现象腹逼贤。我认为肯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合默,也没有认清正确的发展方向前戏成。   因此鬼,在两年前开发全新平台之初那,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阮鲜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路樊唾翰,这种做法目前看来是成功的愤卢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能核盎、造型菩朔、特点以及价格之后绒,大多数人对其给予了极高的赞誉蚕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号色鄙。   在成本控制方面畅戒和,我们认为还有压缩的余地嘛得弦,通过不断地挖潜降低成本杰巍,我们认为可以让更多的人开上这款车矛,不过这需要一个发展过程即。随着销量和产能达到一定规母头ǎ后控朴,我们会进一步整合资源橡蚊挂、降低成本逆,提供给用户性价比更高的电动汽车酒。因此椒旦,就目前来说桃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瀑瞧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力健坎刷。   《中国汽车报》母心洽: 面对补贴退坡怂,EC180为何还能采取目前的低价策略奉虫修?北汽新能源有怎样的发展战略戮?   郑刚催氛: 从当前产业政策来看嵌,全国各地的补贴额度不同梗,流程不同瓷炬,这都带来了公司内部成本摊销的问题膏敬坍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锣懒。为此涤兄粕,北汽新能源成立了卫蓝基金墟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴败切场。这需要企业拥有一定的资金储备皋。只要差异化的地方补贴还存在另饺呐,卫蓝基金的使命就不会结束墙荤突。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吉忻磊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挤湾。只要发展的规划清晰谴搭,我们有能力也有信心做下去硼。因此褐,我认为当整个市场达到一定规暮剑后侗动竞,企业才能做大做强豢。在我看来乓俏仕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夸榔,而不去考虑社会责任定钢庇。只有兼顾了二者凯拳期,才能获得发展与壮大略。   就北汽新能源而言苇,如果年产销量达不到10万搞茫,那么就没有持续发展的能力唐差。因此千可,我们公司定下17万辆的年度目标角咕,并将在4年之后达到50万辆镁逞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞪赂佃。谁先占领制高点盯奈灿,谁就有效益巢。新能源汽车市场的成本杀手赏枷诽,也将是市场杀手肋桓。   在竞争过程中表,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抨差漠,而是以传统燃油汽车为对手立搽楔。因为它代表了污染攫,势必要被市场所淘汰琴仕。   《中国汽车报》盯狠: 新造车企业的强势介入挺睡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响录?   郑刚脓胯: 与跨界企业造车相比弟冗,我们的优势正是他们的劣势钠痪鸡。依托北汽集团鸵,北汽新能源有着很丰富巩波、庞大的制造资源菲,有巨大的产业链规模优势蕉。在互联网体验方面姬微,我们确实面临一些挑战额,但我们在造车工艺饰及、供应链与流程方面有着更强的积累羔诉。   在我看来停统,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湾,这些可以相互转化晌菊乱。我在发布会上再三强调骄看氮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业传,而不是新能源汽车厂商燎慷僚。如何能够最大化地提升电动汽车性能肛饱,创造差异化的用户体验和品牌价值飞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凸清。   目前配,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹痴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户人挟裙。在这三类潜在的用户中降挫桶,我们的发展空间都非常大痛嚎。   对于新造车企业而言风,他们确实会面临诸多的挑战矾捣。我们在发展过程中遇到的挫折努冕,恐怕他们也得挨个体会到府,但这是一个正常的发展轨迹删。因此化,我认为这是一个跨界融合的时代擂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斧骸,将思维与资源彼此借鉴恋程,从而为用户打造更好的新能源汽车眷。   《中国汽车报》鲜: 北汽新能源目前的两条产品线蝗篮校:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碱歧?   郑刚设涧采: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线龋涵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线违捶险。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褂。相对而言搞衬村,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绍繁困、邻居力欢、亲戚窗筐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惠绣连。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笆。因此在性能层面敌人撵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化北,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漓翘未。   在智能化方面颓袱储,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媳衡。例如ARCFOX将会在社交芜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缔投遍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夕邪绍。相对而言糙裸山,ARCFOX的售价将会比BJEV略高何享芥,智能化水平也将上一个台阶冷。未来驾沤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潍温。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后露弯桨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妨。   《中国汽车报》疆斤谋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何储莫啤,公司将如何利用这笔资金啤撑帮?   郑刚瞪施: 在今天上午的股东会上我们正式宣布队葛耙,将实施不少于80亿元人民币的融资缝胶沉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厩。无论是电动化还是智能化瞪污八,我们都会在研发上投入大量的资金虐。目前茹,北汽新能源的研发投入主要在两方面能垢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挂。   我们希望引入来自产业链的投资方艇跑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展太。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肉告,智能化成为卖点泵。   目前钝颈码,北汽新能源拥有了三个生产基地诉裁几,现阶段产能还有限芹扩,每年只有20万辆的产能矢公。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渺坛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞘叼峨,从而可以更好地降低成本峦,提升效率伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖母把:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酱提鼎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魏侮,大众汽车集团管理董事会成员踩蔚坍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满础供虫。1月14日溺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员憾芬齐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹄喜,他在长春见证了《一汽谴亮黑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姑匹玲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弧掠辉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通反欺枯。    新能源汽车够,重中之重    尽管行程密集叫陵妮,但海兹曼依旧神采奕奕闹。他有理由高兴秘绣恼,要知道境博捌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冻府乓,比上一年增长12.2%承腔。即便如此樊,海兹曼在专访开始时娜技贝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伞患。那么大众还关注什么捐伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车里。“到2020年纶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胖蛙,目标为150万辆讹师。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣堑锿省;同时糕堡,大众在中国的新能源汽车路线馁玩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡节。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锭,40万辆及150万辆的目标中肆牌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烧开。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度币迹皖,海兹曼称畔径骑,这要由市场及车主来决定浇雷。此外霸,进口新能源车虽然是个“小头”兜,但会涉及更多细分市城懦饨场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玫黄。    奥迪与一汽合作湾,加强再加强    就在1月16日傍晚统,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽还、奥迪十年商业计划》期桐拦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翰芬。海兹曼见证了这一协定的签署床,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弹揭:“这是一个战略性规划杆,不仅为奥迪涪,为大众便递,也为一汽明确了发展目标泪惟惭。三方达成了共识铅,而这一共识不仅在传统燃油车方面垢赦弦,更是在新能源汽车和移动出行方面屑家软。”据悉拧没,双方将针对21个核心领域开展深度合作诺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线急汞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仙。其中驾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磊好暴。同时诬卸炼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潘,包括萍惜怂:智能互联餐羔、移动出行蝗甸、联合数字化项目勃、金融服务合作等众多核心业务领域北丝矢。    同时朽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卿黑诞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痴嚏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贰朽硅。    “对于奥迪和一汽来说劝寝赂,总的框架已经搭起来了困辞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茅。”海兹曼笑着说广截。    上汽奥迪鸿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峭,记者自然不会错过追问的机会狡队。    海兹曼进一步透露赤倡塑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骄桨尸,但当前的重点钡查,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涵超队,形成长期的更有建设性的伙伴关系怕。“除了十年商业计划的内容之外狙蹦插,我们同时也更加重视解决经销商的问题衅,更加重视经销商的权益烹。我们要更加积极地回应经销商的诉求撩返,解决他们的盈利问题储副。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”问憨老,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盲蘑表?在记者的追问下港慷拎,海兹曼称逗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矢,并且经销商的问题解决之后蕊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”博。    至于具体时间表链,海兹曼透露捕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行领散堆,最早要到2018年开始磺噬砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刊,各位朋友卿太,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桶暖汐。   题目是“坚定信心茄齿,持续推动中国新能源汽车持续发展”侗蜜。汽车的电动化是大势所趋眯,体制优势是推动发展的根本村,然后就是坚定信心搭屯拔。特别这几年新能源汽车发展很快穆静,产品的成熟度甲殿、政策的全面性溉、系统性芯黎扁,老百姓的认可烽,这些是电动车哆、电动化大势所趋锻杏。大家可以看看檀,我们今年2016年差不多是50多万台亢桔,占到全球67%煞。从增长趋势也可以看到莫韭吗,从2011年发、2012年艇、2013年杀锰玻、2014年隙吵聘,特别是2014年疥敌、2015年垄,包括不平凡的2016年川七,虽然有各种曲折辣布,但还是获得了很高的增长堤,大概有50%储,全球占比差不多有60%多澜趴。   我想讲几个理解和发现诲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伙,做的非常彻底摹。我们可以翻看一下2016年的数据翟萌确,2016年中国公交大巴泉,不包括旅游大巴哩干,总销量大概在10万台左右纺毕,但是我们纯电大巴差不多7万台苛,插电式混合动力是1.7万台痰,加起来大概是87%仿漆漓,占总的销量接近90%绩污,这么高的份额扁沧蔚,我觉得差不多就在3年左右发生的纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扑才性,到2018年兢,我们认为在公交这个领域里面鞠屁闭,燃油车会进入死亡福。很有趣的是2018年鞘,如果你要在欧洲或者在日本猩弥,欧洲窃、日本一些主流的燃油大巴的制造商歪售差,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来艇,或者刚刚接近路试嫡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化下管。从这个感知可以看出梗呻,中国背后的推手是什么瓦楷,为什么这么快宦洛,无论从技术鼓侗、从市场炮瘸扑、从体制岭陡缸。因此我觉得堑,体制的推动是推手瓶阜扦,因为公交很容易充电弓尘,固定路线衫垂暮,固定区间储,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的埠鲍,大部分属于国有体制巢,政府有很大的话语权懊募,公交的排放巨大懊醋共,一台公交补贴很高欧卿抱,但它排放更高截浦。一台公交我们算了算棉,早上5点上路桨拢,到晚上差不多10点下路构舱,一天工作18个小时恼扁,相当于30-35台私家车的排放需宝却。因此啼飘邯,我们四部委在推动产业政策里面杉徊,花了巨资在推动这个产业灌谴,但节能减排的效果是最明显的味,而且在全球保持领先度也是最突出的藐删破。   比如像深圳烯缅,2015年裂、2016年端,大概2017年上半年蛇,就实现1.5万台公交全面的电动化奈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柬强。而且这个产品扔、这个领域我相信还能保持持续的领先侯,和乘用车哩、商用车比泞搅呵,和一般的卡车比创,我觉得在大巴这个领域里面酮柑坤,我们中国无论从技术妹、从供应链肩链、从规模鼻涕、从市场地位隧,还是很牢靠的蔑。出租车可能是下一个领域筋粒僵,我们相信在未来3年里面刺宫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佛骸。   优秀的体制助推里,产业快速发展捐世身。即使2016年不平凡的一年里面菏涪恒,国家有很多政策蔑,像国务院2月24日政策常务会议甩,政府公共采购配额荷,7月6日马凯在西安有一个专题会辈邢号,包括到10月18日克强总理国务院常务会贰瓦讳,原则上不核准传统燃油车潘咐,加上之前一整套的体系相梗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丰、最系统的政策体系剔蹬,包括今天我们的百人会这么一个平台些富空,在国外是不可思议的孝,但是在中国就发生了拣,我想清泰主任亲自组织蓄容行,这种特殊的身份把大家聚集在一起拿,而且今年的规模更大挥丢,明年可能还会更大庐狙,这些体制推动中国新能源的高速成长吝霞勾。   从税收记乌辜、推广配套坊咎痕、长效核查促、推广管理等都在推动馅梧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粳矛捐,刚才欧阳老师也提了猩检席,很全面敖忍,从上游的IC制造灯、正极修殴、负极挠、电解也隔膜号、各种资源呕变避、配套济宦讨,中游的电池坑、电控姐、电机轰眠判,下游的整车棺肝,包括售后服务狮,全系统的沁、全规模的诗。国外也是迎来了发展的热潮单摆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售络莲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赤驾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入京梁。   坚定信心缆,持续推动新能源汽车的健康发展沉昂。其实我们在业内也在把这个脉秦,2015年1%是一个拐点擎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台题,相当于当年差不多10%的市场份额唬难菇,2025要达到20%的份额涂诉,当年要做到差不多400万台牟败非,才能达到目标暮痹端。因此我觉得孺踞,2020年10%还是有一些挑战凸悔培。我认为到2025年喊路玻,如果电池做到每瓦时1元钱以内屑,按照同等配置的汽车囊撂凭,成本按照同口径的品牌辫边、同口径的配置算垦颠蜗,大概比传统车还贵20%-30%疼灌,这时候国家财政一旦退出去以后蛾,必须有相应的措施来进行补充旗陀。我相信第一聊,购置税的减免等捆,一定要延到2025茸蒂,甚至于到2030末誓掳,这是一个10%的政策支持微碴,这点非常非常重要窍狭。第二铝签,消费税沪烯斯,特别是对插电式混合动力车题翠,消费税有2%水叉、5%-9%乔卿丘,如果在国家财政资金退出以后许拟储,如果这个要有一个减免的话勘莲俗,这里加起来差不多接近15%-20%式,这样把30%缩小2/3矩肺,国家政策就扶上马凹部慰、送一程厢滑,才能够让新能源车更健康刀。   齐心协力禾趣蔫,2017苫屋捅,撸起袖子川,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍宝等:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腿,万象更新请,这是中国新能源汽车的春天函。从2014年的小荷初露北华孰,到2015年的急剧拉升沙,再到2016年的高位放量氛吕,可以说经过三年的蓄势灯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仆呸。牛市的格局基本确定侈蓉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标课翠,“十三五”话、“十四五”和“十五五”期间美亭谭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吗匙泻、30%和33%京钳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刺完丢,继本世纪初的“黄金十年”之后履,下一个风口即将到来幂。   毫无疑问隘辈桨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媳捍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谜呜理,值得关注衬俱。我们总结了一下这些变化森宏侗,有三个方面的特点查:   一是市场的形态改变了屉。   从导入期迈向快速成长期性嚼抡,刚才欧阳教授称之为成长期廖闹品,我们在前面加了“快速”两个字竞详,有待商榷桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琼穗,成为消费主体莽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙程,新能源汽车从政府的示范运营起步炭,不断地向私人购车靠拢爆巷,临界点已经到来!有统计表明夏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亨,预计今年将进一步提升到70%左右仕杰携。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卢熊,要在竞争中胜出怜,就必须以客户为中心椽雷,以市场为导向型,树匠心售,出精品尸轿姐。   二是竞争的主体增加了虾莫狡。   从少数先行者的竞争伸式,演变为全员竞争遣热,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痴饰锰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屁蛔,包括这些国际大牌菇,比如说戴姆勒姐荒匠、大众等等跨国品牌乘晶,通过合资强化了在中国的业务布局佛径。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龚菜霉。有统计表明履,从2015年开始零袄尺,全国新能源整车的投资项目超过30个郊镁势,总金额超过了1000亿元忿,总产能超过了300万辆镣。当这些产能陆续释放撂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酣躺。到那个时候献录,竞争将回归本源回故帮,那就是技术杜捣、产品和服务牧刚秽。   三是行业政策转向偷夯。   从扶持补贴过渡到监管引导浩,政策驱动弱化谐拍、创新驱动凸显唾箩囱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整椿,产业政策呈现出四大趋势猩泄:   第一泪淬丘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拖说,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浪陶,通过准入违跨、销售獭、使用环节的标准发布寇,提高行业的门槛看柬安,净化市场环境;第三馅鹅错,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氢虚恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惺栋,让市场发挥主导作用;第四镣,通过电池目录和技术路线图的发布价,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饯彭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僳凭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歪暖酞。   本世纪的前十年妥,可以说汽油车高速增长愤,成就了中国汽车产业的由小到大瘁郊。接下来的这十五年蚊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强玻涡风?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舌锤,克强总理也讲含群,“发展新能源汽车桥荣,是培育新动能福泼,发展新经济的重要抓手”魄限。中国政府凭借新能源汽车弓成分,特别是纯电动汽车兰十苍,引领产业升级攻,谋求弯道超车对,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厂妙糙。   继高铁俊碱饺、特高压和核电之后私纠杰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饥订孔,这种希望能不能变为现实脆?还需要我们全体汽车人的共同努力森洪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钦饲,目前已经基本建立起了一定的先发优势廖懂,把先发优势转化为领先优势捎扩,是我们坚持不懈的目标朝褪妮。而要成为一个真正的领先者嫩,只有创新肆颂扒。创新就是从零到一啃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颗底篇,用全新的方式组合起来财倒械,去创造新产品淬阿,去创造新的生产方式和商业模式焦繁,去开辟新市尘牖芎恕,去整合资源磷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拿,去实现新的价值创造推班。我们将以创新为最核心的驱动力汾粮煽,全神贯注吾俱,聚焦技术桃捞,聚焦产品椭,聚焦资源揭霓爱,聚焦市程砑睢;以心无旁鹜的聚焦战略隘边羡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞄练,实现北汽集团领跑的梦想绍赦憋。   借今天会议的机会窜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恼,也就是刚才谈到的四个聚焦缉蓉:   第一禾沸沏,聚焦技术牧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖募脯,消除盲点啃坪。新能源产业最核心的技术就是“三电”竟下鹅,此外充电和续能技术秘让、激光雷达等汽车技术抛蹲接,以及轻量化的新材料水鼻,石墨和锂等上游关键资源久钳彪,也是我们需要掌握的核心技术和资源界哨。这些技术和资源怒捣骑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胜廓,我们再难也必须干贝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惮竿,各司其职举蚂差,对新能源汽车关键技术进行各个击破焚健棵。北汽集团将在政府的指导和帮助下垫悍,在北京的经济开发区泊焙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坏。它由研发创新中心酒钾苗、全球营销中心涛、品牌体验中心定圭娃、联合创新中心等五大部分组成确褂,将建成从用户研究诧铺撤、概念设计捶、前瞻技术拟篱屋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地识尉。   第二鹃,聚焦产品关荣。   产品是企业价值的最终呈现鞍,是我们寻求客户认同的物质载体爸。高度契合用户需求酬撅,被用户接纳扇编耿、认同的产品才是有效的产品纬葱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颅湿揽,我们的产品在续航里程牵、成本控制亭味功、整车品质蔼笛、产品线的丰富度方面贬收逃,目前还存在着明显差距谅。打造新能源汽车的产品力笺烘,我们将从以下几个方面努力梆犁苏:   一是凝练粕,集中北汽集团的优势资源绦衅,打造若干款明星产品韧赦壤。   二是做好差异化的文章嘉,精确地切入特定的细分市场维。   三是做好迭代创新刺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化傅剿创、网联化贩拉避、轻量化技术应用到产品中纲都,并根据新能源的技术特点枪考,开发设计全新的车型平台慧。   第三跨砍逝,聚焦资源寿翠梆。   21世纪的竞争局攀,不再是产品的竞争徒,也不再是渠道的竞争俄亢,而是资源整合能力的竞争夹嚏。新能源汽车全产业链更长效犁、体量大淘,包括整车细垛劳、充电基础设施全捍胺、智能网联森碗倾、无人驾驶以及下游应用在内秦,整体的市场规模在10万亿元以上窃途哗。   然而资源是有限的了巢,优质的资源更为稀缺崩,新能源产业作为朝阳产业氛裁搽,资源的布局与传统车完全不同尼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酿劳,瞄准核心资源和稀缺资源咎茎,提前布局瓮田朽,将其纳入到我们的生态圈之中辨揉喀,北汽集团将围绕着创新链痞、产业链适晤、市场链烙伸税、服务链和资本链这五大牧阜邢牵块滇,通过新兴技术的孵化孪、成长型企业培育囤、产业并购整合等手段箱纬,实现关键核心技术的突破与领先钞,打造北汽新能源的杀手锏没通攻,谋求长远的发展咕翻拦,实现对传统汽车产业的更替距矾。   第四督念,聚焦市场骨。   市场占有率是关系到产品的关注度掇靖、品牌影响力的重要一环撵,目前我们在新能源汽车市场的拓展祟胳雀、品牌传播灯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面么,可以说暂时走在了行业的前列氨势葱。下一阶段锯,我们在继续发挥自身优势的同时店男,还要加强对市场的精耕细作彻社,对不同市场进行分别覆盖汰灸派,不断扩大自己的势力范围舞。对公务市炒菽滴睢,我们将根据公务车十、出租车邓表迷、城市物流风克控、城市租赁哭脆、城市公交等不同领域的特点比拨郊,把规律琢磨透举,在品质差异化蜡、品类差异化和品牌差异化上做足文章猜南臀。对新兴市程椤,我们将引入汽车的共享理念芍,做好网约车市场开发立骇呻,打造国民车焚,切入经济型纯电动汽车市场蜡琳柯。同时疙,通过融资租赁等手段觅容,对特定客户资源进行开发宏浑。   各位领导枢、各位专家苹凛、各位同仁屯偶掇,“阳春布德泽室巫掀,万物生光辉”丧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掳骑竿,新时代近在咫尺试,新机遇触手可及寞侨,新梦想指日可期袒落其,让我们以自力更生逼尸毁、艰苦创业的进取之心桂,以敢于人心爬,勇攀高峰的凌云之志惰,撸起袖子校磺入,真抓实干卧怪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋赂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艰京沛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年督玲,我认真思考之后眯,认为这一说法不无道理暇。我想可以从两方面来看撑,一个方面是从全球来看麻帕,在2016年这一年禽汾,发达国家主要汽车生产国郊坎,包括大型汽车公司取孺,大家对汽车发展的低碳化隙闷幢、智能化套、信息化取得了进一步的共识挨龚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荚建,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晤瓣懊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婆速店,但是说到了要害地疙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盼礁,守成者将面临巨大的挑战”曹。而从国内来看畴叭,我从调研中发现城并鲤,很多企业由“试试看”耽,转向了“铁了心地干”敌,把电动车放到了公司战略的中心地位另缚踌。    刚才李书福老总讲的他的规划舒唯举,到2020年酥客、2025年临挤,电动车的比例要占那么大催,新能源车占比那么大脆泥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纶。    另外拐拭,在这一年当中界淳尖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弛,一个是企业的研发路径在变化恍捌,由燃油车的引进容、消化母、吸收够嗣,正在转向开放条件下的自主创新措,各个企业对研发重视的程度换、研发投入的力度是前所未有的蝗娄。另外酪杉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韦茸,这样就给了中国疟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掀。另外烹坛,有一批没有退路晌花蕾,专注新能源汽车的新兴企业揩虑,他们没有存量的拖累剧耪,他们的思想更加解放戳菩惟,这些新进入者带来了新思路裙套玖、新创意艾、新发展路径式手苇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腊畔令,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畦苔,对我们汽车人来讲会有新的感触劣摩仙。    新进入者带来的新的发展路径侩退客、新的生产组织模式川祭叭,给整个的产业带来了新的活力览殴脚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嚏琳,我想这个影响是很深远的娠搏侧。因此陡,从这个意义上来说檬凸,经过孕育期的磨合帆窗,现在已经开始有所收获将。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孪嘎皇。    以2020年为结点称,中国电动车将面临新的发展态势尾刊,我归纳了几个观点刀恕酮:    第一虏贩苛,进入2016年结塑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邓,在消费者购买意愿增强的同时郴匙部,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苛粹。此时秸畅棉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慈袭奶,随着竞争的加剧琅炼,企业间的差距拉大谱,大浪淘沙的过程已经开始晦铜恳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疾嵌。这种现象不仅反映在整车统疯恋,而且已经延伸到电池企业癸、零部件企业以及上下游整个产业链溉吻唤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颧行贸。    第二蛋,迎接国内市场国际化竞争搔揭。可以预计政府购车补贴淡出之时泡狙泌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撼,距今只有四五年时间了堤檬骨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕矗,国际化竞争来临之时才是真正的考验吧砷。中国的企业必须冷静地看到商凤,产销规模大加,并不等于竞争能力强赊弄江。我们与国外先进水平仍有不小的差距是反兽,重要的是技术基础薄弱阶、原始创新能力低挽刃、核心技术欠缺洛、品牌影响力不足胶,这些带有文化色彩的软实力次,需要持之以恒的积累试甘力,“非一日之寒”光寒铆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咀,提高竞争力的途径雄徊文,不是等待企业的扶优扶强赴汲肺,而是由政府创造好的产业生态考,使优胜者在竞争中脱颖而出峰蒲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谰,就瞄准了国内国际两个市呈硖狻,产品设计黎疽、生产工艺时羚、产品质量都以国际水平为准埃,我想这些企业他们会相对比较主动卡继混。    第三仍磁,向后补贴转型期的政府政策呢承蝎,在既定政策支持的周期内矗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芜磺逗,是政策能否顺利转型的关键寿憾瓶。政府的购车补贴是一把双刃剑卫烈牟,当市场竞争格局出现之后莲堪税,政府就要特别注意抛路殴,不要因政策调整不及时而削弱竞争舜浓塑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梆临查。因此别拱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舌鸥醛,聚焦技术创新藕怀,加快补足技术短板孟,提升电动车的性价比眯疼。相应的段,评价支持政策效果的窗口鞠何,应该由市场规模扩张咸,转向竞争力的提升纳。    具体地看购车环节的补贴券,应该适时退坡儒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炉传、降低成本的能量架踞晚,造成优胜劣汰之势骂。政府资金应更多地支持共性技术的开发唱退、充电基础设施的建设际肖。与此同时传昆靠,非补贴性的那些“功能性政策”厢,例如碳排放政策房、燃油消耗量限值政策穷脊、零排放积分政策锈到阀,以及购车许可彪面耻、限制行驶之类的政策组合应及时出台葱谢版,使市场产生稳定的预期杜澄储。 第四邢,立足后补贴时期佩,打铁还得自身硬慷犊。    从十城千辆算起帛,各个国家发展电动车的时间差兼岛,给中国企业留出了大约十年的孵化期坑醋,这是难能可贵的禄。2020年逼监沛,作为中国电动车的一个标志性年份伴,将迎来后补贴时期拢辽。可以预计公,那个时候直接购车补贴将淡出物迟,但功能性支持政策还将保持祈。在这种情况下疚,电动车能否与燃油车抗衡吾滇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势砷腿,将取决于这几年的行动陪吹。    我国电动车是在较高起点上起步的彩痕,总体经济技术实力已经今非昔比彼速,如果把握得当冈蹬,以电动车为契机篱壕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乳,企业应充分利用政策支持的周期戳,下大工夫做好三件事唾沪:    第一田,人无远虑纹,必有近忧围队,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仟潞,并加紧部署与实施薯瓦娇。    第二掏,持续壮大研发能力逢,掌握核心技术吾修阔,攻下“不经济逗、不放心静面籍、不方便”一块短板胁嘶殿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歇技差。 第三冠邯,以产品的品质赌储、品味打造优秀自主品牌腔罗渴,赢得市场的信赖瓜。    第四场矾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的径死害,就是在这个期间瞳唱维,一定要想办法在自主品牌上下工夫抒臀。我们的品牌实际上在燃油车上溃,很多企业下了很大的力量扦咯,但是应该说效果是有限的尽。而在电动车来说是个新的机会南烫棺,所以在这方面应该下更大的工夫辞,通过产品的质量善,通过产品的品味打造自己的品牌烧。    第五虚胶,要系统规划室繁沛,及早部署“电动车+互联网”倪。今天的电动车之热隆潘芯,并非由于传统能源的枯竭剧雄册,而是因为它有很强大的正外部性炯皇牡。电动车的低碳化套叔酞、信息化假督、智能化的潜在社会效益只有与新能源哀很署、智能交通傻籍绰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥曹惊末。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峡纽食。随着这些方面的成熟倘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卤需。信息化蔼荡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稠蔷,这里有太多的文章可做拧蒙老。目前辅助驾驶镰、无人驾驶已经走在前面桑陆年,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吴时捐、智能交通舶蟹苍、智慧城市以及5G通信协同发展希扑、统一规划汇牢菜、开展顶层设计歼恐、超前部署纹肥、抓紧启动革龋,引导企业的技术开发和基础设施建设蔼,推进“电动车+互联网+交通”戎鞠暮,把阶段性技术成果用于提高交通效率祁吐测、降低物流成本老露嘉、保证交通安全匠,使其产生经济和社会效益违膏刊。    电动车发展的大势已经不可逆转目,向前看枫,挑战与机遇并存俩洁。如果把握得当屉梦,机遇大于挑战!    我就说到这里航旧厢,谢谢大家!    (根据发言整理年堪,未经本人审阅堆翻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉犬煞:李芳" "  全国政协副主席仇、中国科学技术协会主席匠娇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来围、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刑,以下为万钢演讲ppt亮点实录竿:    尊敬的清泰同志柏尉块、冠华部长涕介、苗圩部长烹庞、解主任家慌,各位来自汽车界的中外朋友们竣残,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茫饶。上午抽点时间看了一下展览衰廉矫,给我印象相当深什换洁,有一个很深的感觉灯吃晦,这十几年来中国的电动汽车持续发展沦爸扣,走上了一条创新的道路苫桨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巳桓。今天这个会议的主题很好酞俯,就是要持续地提升我们的技术能力蔚爽捌,抓住创新新局面屠锈。我想就我们未来促发展飞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阀就,谈一点我个人的看法还。从四个方面晃:    第一涛蔑,谈一谈我们这些年来齐心协力瘟氖,新能源汽车所取得的新进展筐,尤其是2016年的进展特别明确慌嗓。    第二杏盒掸,回归深入基础研究攀,提升新能源汽车的质量和效益蒋撑北。    第三牡,新的发展趋势戒、新的发展方向杉蛾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点槽领特,随着人工智能的不断深入赴伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇还。    第四峡,我们怎么样更好的凝心聚力苟蹄,合力推动新能源汽车的创新发展拈疾砂,谈几点看法爱拘。    刚刚得到新的数据镣羞寒,有的来自中汽协会溯赏、有的来自中国汽研中心迸,数据告诉我们锋戚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夕惧脱,占新车销售比例的1.8%臀省,中国的保有量达到了100万辆繁滩废。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涛潜,这里讲的是公共用的充电桩戒坍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家困蒜。    我们的关键技术取得了显著的进步廉浓。今天上午我在零部件电机差、电池速触、电控这块花了好多时间苹,仔细地了解了一下情况叼郴,确实和我们了解到的数字很相近瓶芜。动力电池的关键材料发展进程加快扳、性能指标稳步提升泥嗅、成本明显降低够,从动力电池的单体撕溯、电池包滑媚白、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进环肖切。一个指标性就是廊鸽嘉,三元正极材料能量动力型的电池抨朽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筐舱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乖虹叮、有些争议氨,好多同志说佃浅舰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标问居,现在看趋势已经很明显估娇潘。我们特别强调的十炔,纳绯#块比能量达到了140瓦时/公斤饱拣,动力电池系统的价格酪畦缓,这个价格现在也是保密涣尝涤,但是总的说起来明显下降恢喇屠,总的达到了2.5元/瓦时以下勘。动力电池的产能达到了100G/瓦时此,世界上生产规模叉,特别是在新型电动汽车的动力电池卿,规模得到了很好的发展啦通即。    驱动电机技术也取得了新的突破还。特别是共性基础技术进一步突破溯诞,导磁硅钢窗碎霖、稀土永磁材料溺捐醋、绝缘体材料哥拷唱、位置传感器讲烂,芯片的集成设计和电力电子系统蜡柏,取得了新的进展迫滔。我也了解到匡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘦。因此峡涩,重量比功率超过了3300瓦/公斤捣衡解,电池峰值效率达到了97%舱庭,高效区达到了80%未。特别一些新的设计鼎洁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柯瓢奉,比如说我们都知道粪,对于0—100公里的加速仿博钡,对于电动机说起来糜土,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大板孝七,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磺涩,就是高速公路上超车的时候姐匙蜂,超过它这个临界点以后慷让,这也是一个安全因素捐狼。现在我们很多企业从两个方面存杏蜕,一个方面香,用双电机的技术来弥补后面这个不足妥锤房,第二个什汐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力府匆避,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哺。    今年汽车界有一个新闻娄瞄,第一个互联网汽车走上了市撤弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合显柯缸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耻,据说现在上汽的同志告诉我斡描,每个月销售2万辆钝膛炕,产能有点跟不上了龚,效果很好镰希,上市不到半年累计就超过了9万辆霓,成为荣威一个最大的销售热点称。在互联网大会期间火,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倍,搭载着北汽楔培露、奇瑞恳挽啪、比亚迪轿车都亮相俗楼沛,首次开放了道路骚歇饯,18辆车300多位嘉宾在试驶镐券醒,当然评价各有不同茬糜素,期望值也有待提升溜水尉,但是勇敢的走出了第一步思表侵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿节陕,做出自己的探索览毯。    我特别感到高兴的是昧,2014年我们就曾经提出电动化惮谰沙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滴廉变,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索季扫慨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糜册,从汽车到基础设施拉铆,一直到停车场男、充电站孪埠纶,包括各方面财税的支持鬼察别,一系列的政策肩。国家层面孟,从购置班、补贴靠识、税费减免帘肥、研发支持兴、生产准入戚、业态创新头滇桅、基础设施滔协,特别是标准规范方面幻,都出台了一系列重大的政策措施适信仿,现在看起来落实的进度还是比较好的寂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘸绢绩,这是一个开门的讨论巨,许多外资企业都积极参与当中固,对电动汽车发展茸、新能源汽车发展跋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标可汞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耍澈磋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摹啊姬。也是由于刚刚推出来巍饰,我觉得很好慷茄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见受,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见填孩,使政策更具有落实性兽。    这里向大家报告一下废凄夏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畦侯屋。新能源汽车作为一个试点的重点专项卯,实现了从基础科学到系统集成府盒、共性技术集成凭笺、示范全链条的部署卸,特别是在基础研究方面挂杏叔,加强了对基础科学问题的研究纷。因为现在产业发展到一定程度的时候半掠巾,要提质篇罚歇、要增效净汗螺,还必须要静下心来拐贿、回过头来从基础科学问题上下手饺烂,不断的进行优化汐为、改善宪经暇,才能获得发展赐。特别是这次的重点研发专项沁,对于电动汽车智能化和网联化的技术板撑,也设立了专门的课题徐,实际也是我们当时电机魄面小、电池点恨携、电控的“三电”之一疥,也随着时间的进展不断的转向新的重点镁。所以熬,整个“十三五”期间的专项规划稠,将对六个创新链条连搓妮,就是全链条一体化的部署委,38个重点研发任务俯叙藤,政府加大了投入喷戳侍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枢设。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俩覆,首次突破15000亿赖邦,更值得高兴的是峨,企业在这里边投入比例得到增强刚,达到了78%以上落耸猫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拣逗、加剧扣除政策有直接关系新阀嚼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洞界,看起来企业投入的效率还是很高的巳。    去年我用过这张图(ppt)僵,这次还用这张图嫡,对它进行了更新朴。由于时间关系拴琉高,统计是1-11月底猾偿,11月底中国产销量是402000辆票,如果这样算的话龟士多,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罗回敬,中国占了40万辆擅担俱,就是占了50%喘南。到2016年底刚慈冯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翔努,中国占了其中的100万辆吭蛊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力平,也说明了我们国家对于节能减碳嘎、应对气候变化作出了新的贡献辆捆。我们虽然应对气候变化调门并不高估扑,但是我们扎扎实实在做每一步芒磺井,现在无论是风请甜刻、光侈孩、水鲤矛唬、输变电败局蟹,无论在技术先进电械宏、装机容量刷恐穷、发电量都走在了世界的前列抡乘烯,这也是我们作为一个还在发展中的国家荷刷,为新的发展强杰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戳嫉。    世界发展的趋势也是一致的悸臣娘,低碳譬税渐、电动克嘛绅、智能化成为各国共同的选择翻忱。美国貌倡夕、欧洲喉烁、日本八欺天,包括汽车企业福特沏堑玩、丰田脸杜赴、大众都推出了它们发展的战略极伞己,特别使人关注的是一些大企业的发展计划法,比如说大众推出了它的“2025战略”哩许豌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车传叫,销量争取达到300万辆教,自动驾驶要覆盖拳勃,在2021年提出全自动驾驶夕模,电池也要进入大规模的投入下诲缝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暇鹤,零排放虑芹、互联脖界、自动驾驶汽车芍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔑、氢燃料汽车朝贡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒂剿、沟通郴什,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呜挺金、增程式的混合动力汽车硼乃,因为他这里有基础建设的问题佃棵删,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来随拓侈,就可以有电的情况充电婚练瑞、没电的情况加氢酥矫瘟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梦丘袜,同时又实现了真正的零排放间。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai艇门,上次试驾可能还是8年以前铺芳匿,我觉得汽车的进展怀,无论动力性谭、环境友好性蹭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步变,据说已经进入了市场痛。包括通用也宣布了在2020年以前窟羚韧,在中国推出9款新能源汽车粱。我这里想说的是粪般胜,中国的市场也是世界的市澈尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的竞委炕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娶、参与竞争倦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哗,就需要我们来推动整个的发展堂坝娟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聘犁。 第二眉,谈一谈我们对于深入基创浮,着力解决一些新问题的看法艰精。    对于电动汽车仁泊答,大家首谈就是续驶里程诺蠕朴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菱踩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车软,一个明显的标志嘎姜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量璃客,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轨矩。如果说单程的提高电池的载量芦拼窟,当然加入电池的载量车子可能要增强竭,车身的增强就又增加了重量美,直接影响就是增加了它的电脑骗欧爱。我们也看到一些装载高容量电池的啼场,虽然续驶里程延长了俊,但是百公里电耗就明显的增加了拐朵催。因此捷呢甲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高称噶几,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的霞现、合理的规划坝。首先氦,车辆运行的范畴撼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颂,尤其是现在绅偶,我们应对大气污染炼般臣,主要还是大城市集中策,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑染骂。但是从技术发展上说起来边抵录,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贺竭、功率密度和整车的轻量化笺豹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准覆膊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赐视厂,这当然是市场的期望趴敖你,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题殴。    最近新材料研究发展很快墙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揉内。有的朋友跟我说踢,我们现在用的是石墨烯电池澎入搐,其实说用了石墨烯是对的吞谁,但是用石墨烯全部来做电池妻惠形,似乎从科学意义上不太准确洪。石墨烯材料咆普,包括碳纳米管请,都有它优异的电和热的传导性能身肖扛,作为锂离子电池的负极材料添加剂翔堪静,可以有效的降低内阻兽比,提升放电的效率颠泌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话案姬钵,还有助于减少介质之间的电位吴刃,来减轻电池界面的腐蚀性剑。从这个角度上看锹棠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沸碗氏,当然由于动力电池负极密度提高了送镜恒,对正极材料也可以进一步的优化湍,在安全的前提下硼接新,所以也可以显著提高它的能量密度酮蚕党。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斥写,就是说能量密度提高了架跋,同样的电池包里面可能有更高的载电量盛铅抒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加百狈。所以在增加单电池和电池拇⑻阄裕块功率和能量密度的时候谷互,还要加强对于电池包热交换距离的研究睬酶,来优化提升电池包整体系统的技术乌信盆,它也是一个相互关联的关系筏马幂。    随着电动汽车的发展募舷葱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忍柿。比如说电池包往往布置在底部李,夏天路面的热辐射还是比较强的溯富墙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理囤,从结构上来实现电池包的冷却斜拧帆,因为我们现在冷却剂就是这样的漆佩,要把它放在迎风处赣电辜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陆,电池包也应该考虑到这个轻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炕旧人。结合冬季放电的特征裁程痹,我们还应该研究此,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制管淋,使它保持在合理的范畴之内驼冗房,来逐步的解决冬天放电比较慢的唇铺、容量比较低的问题势抡瑟。总之说起来偏贩,我这只不过是一个例子蛾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础你、关键伸、整体的技术统一的来规划和部署沧。    上次百人会上我特别提出郊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巩,带动汽车制造的转型升级还筏禽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节身,给我留下一个很深刻的印象伎,我和苗圩同志都搞汽车的疤戈,过去我们焊一个车身500多块钢板汕餐懦,用2000—3000个焊点接在一起砂匆尸,加工线上全部实现了机器人磊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身附该,一共就45个部件壬惜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线紊飞,几个机器人协同操作牵娃入。板件和板件之间没有焊接史,就是直接的黏接冲,加热黏接帝,远远看去就像搭小孩玩具似的登骆泰,几个东西装起来吞。更使我感到比较吃惊的仿涣松,现在碳纤维的车身负捞辰,已经不需要在现场涂装了鲸,有点像我们当年装修房子茫铝,先装地板再油漆鞠反,现在用的全是油漆地板售嗣。现在汽车安装上确实有进步弦,所以我也很有感触县幂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怪局拘,需要轻量化材料的技术焦,需要轻量化的设计秒,需要轻量化的工艺暑劫骇,也需要轻量化的流程取突际。特别是现在的汽车产业肯伪亢,包括内饰座椅使用的材料具,也尽可能的采用可回收还湿栓、可再使用的材料米,这方面的技术也在不断的提高鸥,这个应该成为我们新能源汽车发展蹋儡酿,不光在车辆技术久免谷、而且制造技术流程方面全方位的提升青。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毯,今天我很高兴梨吗材,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车马洛,更多的看到了我们一些劳,像燃料电池大客车的发展攻乡。很多企业大家如果去看的话操文驾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奸橇搏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碑睛,比如说碳子涪焕、交换膜颓柬葡、双极板凭热倍,以及它的特性基础研究的进步密切相关旱临。实际证明蔫魂缕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中速搔贺,也具有自己的发展环境的优势腑丛。我们要借助这个优势来推动我们的发展类踌那。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岛貉绦,我们是不是可以考虑怀勤池,尤其是在燃料电池研发的初期合,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜂垫黎,这样可以有电的时候就充电牛测敬、有气的时候就充气孪,按照它的发展各取所需杆楷敞。实际从技术进步上哺东脱,技术发展的本身碎祷泊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用齐搜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摩,对于延长它的寿命咀托,对于减少它的燃料消耗怜,是很有帮助的害诗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潘幻桶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咎括灸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幻旁墒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擞寡贾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逝颠。当然它们也在考虑绩绒,我们怎么样能够更加适合中国的特点碱。我们还不能忘记中国还有一个优势乾,我们在电动汽车走向市场的前期熄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轮掠,先在公共应用脱、出租应用上去使用寐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僧哇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站偿忻讼,必然有一些城市就可以走在前面截檬,又可以来推动健康合适和快速的发展聪。中国“11?11”又是一个新纪录寇戎德,信息产业锣、网购变成了整个市场销售的主流毯毒跨,我们看了看焚忌,2016年快递业高速发展土,中国快递业总量超过300亿件哼惜当,平均每天8200万件包裹走在路上结啡徘,用于业发展小型物流车清洁汰辞顺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叔私。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荆叔,有了高端引领就有了有序的发展难笔刻,放弃了高端引领就会低端充斥环徘,所以从这个角度上桐韶桨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恫懈,争取使我们的汽车产业走上高端引领撬狮、创新发展的道路上痛杉。    在燃料电池汽车发展的过程当中琼凛淮,深入开展了国际合作汐。我们积极的参与了国际合作驰,开展氢燃料电池领域的技术合作乏拐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斑,组织国内的企业奴劝妻,开展深入的技术合作哥帘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织关肛,定位就是要建立一个覆盖全产业链箩损黔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芒,在中国发起但并不局限于中国怖统,积极组织管理以及运行机制们,要按照国际组织来筹备扛蜂、搭建搂涂沤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池添呜,因为燃料电池实际用处很多腹,比如在通信基站剧堕梢、备用应急电源乒究,随着我们移动通讯不断的扩大峰枫梧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弯、包括更新巳烧瘦,都值得我们重视醛赖办,包括医院的应急电池颧百拧、安全防卫倍丢俄,包括我们最近在研究深海运载李皆,也完全可以使用氢燃料电池扫焦魔,燃料不是电池咀秋,实际是一个发电机混讲淬,而这个发电机可以用在各个地方杆拒瘫,最重要还是零排放的清洁能源腑供妒,效率高涣,能源密度也高盖。 第三虚颂叛,深思熟虑踌翱,把握好智能化的新机遇滔并灌。    近几年来蒋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泊膛郊。比如美国潘湿,白宫推出了人工智能的新战略嘘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吨禽刑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线番私,包括日本的创新战略规划裂惟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涟尼茂,这个时间恶补了一下人工智能的技术樊尺份。中国工程院最近技术指出漠焚逻,人工智能即将进入新的阶段嗜痊脖,人工智能发展有四戊、五十年代了问,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煞。但是当我们信息化日益普及羌柏,移动互联网成、大数据惜典陀、云平台的发展慨,信息环境戈驹、数据基础鲜池、目标理念订荆、市场需求都在发生不断的变化蚊馈嫁,将推动人工智能新发展浆姆恫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熊锚邢。因此雀矗,发展人工智能也有利于改善人民生活呜承、提高经济发展的水平脊乾顽、增强社会治理的能力是儒、维护国家的社会安全蒜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烷,但从各国的共同概念和我们的研究舒恢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掏乘些。第一僵,要降低交通事故和伤亡人数闺。美国的报告提出来德峦嗓,美国每年有35000多人死于交通事故修,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的技。第二墨,要应用低碳壳伍南、零排放速俄桅、环境友好的运行环境庆募宫。第三豪碍,便捷却剐,要降低驾驶强度琶纺归,提高交通的效率扮。第四物劳,要推动共享吻帘幢,提高车辆的利用率闻。其实我们现在不得以所采取的一些限行斥,包括交通的拥堵搭,都降低了汽车使用的效率荡岗冷,所以从这个角度说起来便,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的险对。还有峦磁,牵扯到公平出行斯,随着老龄化社会的进入秋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刨伤负。    关于自动驾驶汽车研发进程瞄兽,好几个报告敞刨,有的人说无人驾驶女,有的人说自动驾驶草逃那,有的人说智能网联汽车太白,都提出了汽车发展的里程碑骨摄篓,我觉得无论叫什么汽车肆,都是说了这么五个阶段死圭等,辅助自动驾驶菱莲、部分自动驾驶烷祭丸、有权限的自动驾驶阔啦侍、高度完全的自动驾驶阶段女醛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绅,比如说在辅助自动驾驶方面紊驰逻,怎么样能使汽车感知周边荤伍,科学决策厕,及时反应恼善汇。比如怎么让汽车能够与互联网连上疼册戳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锰悲斤、网朴茬、路的联动恫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赊,就是人零、车辫、网驹参、路的一体化冗钨。    辅助自动驾驶惦叛厂,实际这些年是汽车界一直研究的重点箱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霉,有雷达擒,包括现在有毫米波雷达辱食桥,摄像头吻敢码,对外通信系统飞手,包括定位炬欢辣。与之相应的翻,刹车十疙踩、油门撩衅、电子稳定系统忍庇、电助力转向等这些母,实际在关键体系上钩阔,传感系统随胯弦、操作系统碳、中间和决策系统的研发划潭,其实这件事也不是现在的新形势司瘁廓,早就在80年代的时候钝焕,80年代后期就研发了防抱死系统动,实际根据轮子上轮胎和路面的关系襄搬诽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汝捌常,包括防启动时间的空转颧,后来又有了电子稳定系统毕来痊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度婆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潦番。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浪唉,有了它以后奔,在90年代的时候踏糙绒,我在德国工作的时候忙,车里边就已经有了尾随自驾贸铣漓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走列花淌,不用担心娩袄疚。最近我看到了我们国家的好多汽车酮都,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应觅,一旦接触太近都会自动加一下速火堵舰。包括我去年去参观长安棵殴,他们也给我展示了自动泊车系统汞钢,实际自动泊车系统我们在德国工作患,90年代后期时候就有这样的设想石欠券,2010年我到德国去访问的时候须,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顺。实际很重要的意义董,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起但,也得到了发展霉访。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寇弛。    下一步就是智能网联泥瑞荡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筐、看到自己看不到的东西袜,90年代初期的时候沛操苫,堵车情况有数字广播挝孙,数字广播就和我们一般的广播不一样漆呛,随时可以呼叫堵车的情况帽栏。后来有了数字地图和卫星导航纽菊,就形成了第一代导航系统零咎竞,第一代导航系统并不知道路况的变化俺春,只知道路径的设计惟毖些。然后就出来了联网的导航然,这也是这几年我们都经历过的事锚杀。上汽这次和阿里巴巴共同合作男签,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘎假,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窘,这样坐在车里的人莆粕氦,通过导航鄙、通过云平台就可以获得各种各样的信息孟横,比如说动态的导航垄、比如说加油充电站就、维修以及各种信息的进入扇阮湘,使汽车的视野得到更大的扩展戌心。但是真正要做到智能的网联汽车柏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邯涣孙,这就需要我们把各种信息交汇在一起工泞队,来实现智能的决策控制涂。这件事情说起来好像很容易行辜,实际也有很大挑战桥。现在我们一个汽车里边有两朝归、三套信息系统替,有车载的信息系统谱犀,还有驱动系统的信息系统蛊瓮剁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撮踢辆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹬趁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龚,就是快到地方要进行减速花贪,但是如果你让它自动驾驶的时候饰等蛊,可能它就很早的根据外界的信息来判断柏甭,让它调整好姿态授、减低速度谎,进入转弯以后在弯道里边再加速丝熟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段群,这种例子比比皆是计。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抠。因为我们电动汽车从电机擅趁、电池烘团、电控开始律愁,电控第一代做的第一件事仟完,就是通透的动力驱动系统的网络沏图,就是第一代的CANBUS系统锚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哩醇牢,从这个角度上说起来坷海,电动汽车是自动驾驶的最佳载体都全。    当我们实现了这些以后杀处庐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔚蓟。这是我们常见的北京交通的一种情况扩扰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芦回趣,去识别各种各样的高通星罢棱,做得到捆合侯,但是不保险隧,这样可能我们就要有这些信号的发射器椭,让汽车能够知道这些情况霸疲。如果再想使它往上走绰,能够实现部分的自动驾驶灵虫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陈,比如说晚上的雨雪路杰谋,比如大雾弥漫的时候酚回,比如尽管天气很好毒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贸,这些情况都需要我们去应对笛湾雾,其实道路上也应该有它智能化的装置拆,就是说有自动的能见度感应器芯笨,应该有道路结冰的感应器萍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呛涎串。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撩骗,安全是所有发展的主流联淡,而不是时髦溅呻。我们在做任何工作的时候地坟,必须考虑人是坐在车里最宝贵毛、最要尊敬的东西船心,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篇肖冯、人的便捷瞬、环境的友好和共享茫歌汹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娩,来推动我们的发展惦。    因此弯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怪匪裳、四次交流衅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柯称,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坪徘仑,这个架构的着力点应该在车载的平台谎娜沥、在网联信息毛汰裁、在智慧交通的发展闭,我们要重点发展的是车辆的关键技术懂挂、环境感知分伎安、智能决策休、执行控制晚舶,我们要对信息的关键技术劳溺,V2X通信藉,甚至于将来车对车的通信系统耐桐溅、云平台烧、大数据菇雇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剂,这里也有很多不同的东西迸。我们还要对基础的关键技术每提锹,高精度的地图童燃扦、动态路况信息氢玖、综合决策和操作系统亮盗禾。只有这样笨,把人雌墩蛇、车乒跑、网胁、路同步的推进丰杆誓,才能够迅速的发展坊,否则又会碰到先有车罗、缺充电桩的情况不,所以需要我们今后的发展当中更多瓤骄曹。与此相关的技术得痉荡,检测系统号嘶,还有一些法律法规体系钝闷勾,一些基础设施的建设堂,可能还需要更多的发展髓胚固。 我们必须要精心规划泼跺兴、协同创新弟赶,来研发自动驾驶的新技术嗽台畴。    一既就,安全聚钉簧、绿色趴、便捷离、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捷倾羡。    二楔咯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辣镣帅,多领域技术的融合炯廖貉,产学研各方面的合作锑委艰,要着力推进协同创新剁,这里边由于它是一个企业的热点谢箍饭,所以企业要成为技术创新的主体视恢。    三膘,企业为什么要成为创新的主体恢坟文?我看了很多规划暑,从现在一直到2025年售葡夯、2030年吾散。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驼蚊,但是可以实现沿途下蛋湍烁耿,从过去当中办厢献,无论是防抱死系统械、电子稳定湾嗡沟、测距警示崩、避障反应滦抨介、自动泊车都是发展的热点顺播,每个技术都带来了商业回报麻峭,包括我们在信息系统亲,包括这次互联网的技术宦枪,上汽互联网的实践颠殿,也看到了我们瘟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暴帝孟,只有以企业为主体暑棠戈,不断有新技术发展财,使它在使用当中获得使用橡径长,就能够推动它的可持续发展撵,所以它不是一蹴而就的事鲸,是我们长期坚持的一个任务鹤乖。    四辰纤梨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陶羞汰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓷慨容、精心规划柯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斯恍携。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硕,我也是觉得有一些东西包括基础建设獭额,也应该放多这个测试区里面去恒,使它在真实情况下运行乱嗅,才能得到一个健康和全面的发展捎。    最后我想说交,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溃艾。其实我们用了十几年的时间实现电动化泞,推动了产业的转型刮,随着信息产业的发展密,网联催生了新的业态极,产生了新的服务业霖媚但。轻量化带动的不是简单材料的替换箔九哦,实际是对汽车产业的一种升级蛾零、一种转型吼,同时盾轰内,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设趴抒,充电网服务体系的建设冗白怜,可能带来何止几万亿的新的增长点哇聪。我回忆磋姥砷,在经济工作会议上总理说过一段话蕊柬茶,“实施创新驱动战略的发展窍碘领,既要推动战略新兴产业蓬勃发展共日碉,也要注重用新技术抢、新业态来全面提升和改造传统产业茂矩,带动产业的转型升级帝赎乔。”    作为结束语我想说匠警封,回归一下新能源汽车取得的新进展械,下一步还是要全面落实政策仍恰椭、着力开拓市场撅票、建设基础设施芭凑痞、创新商业模式酚奔离,把握好发展的先机滤邦。我们要针对市场的新需求太,深入基础研究吵旅认,攻克关键技术井部导,完善系统能力欺鸥,着力提高产品的质量和效益痞。要把握好汽车智能化发展的新机遇谜猫券,要系统的研究辛骂,精心的规划肆,要鼓励协同创新企业主体酞柿,大胆的尝试路扫,来攀登自动驾驶技术的新高峰华,要凝心聚力侗筹沪,发动优势红诫辨,动员各方力量牛桃,完善政策措施滦,营造更好的发展环境弊。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬灸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿辩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藕韭携: 陈理事长狡枪,各位领导桂梁、各位朋友侩告僚、各位专家毒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妈驰绊。我今天的题目是四网融合颅,什么是四网谓步?交通网己、能源网蚊、信息网潦单幂、人文网歧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绅浑色,电动汽车是一个能源的载体弘甜齿,又是信息的载体很污,然后可以作为人文的载体勉。四网怎么融合僧吝仕?怎么发挥电动汽车的附加值第干?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绞四。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蚀,能源跟信息到底有没有内在联系场崩,我提出一个储能熵理论供大家思考识聚。    我思考创新的要素媒瞬,要创新首先要解放思想寇铺唯。解放思想要学习《易经》的精神幌,又要学习西方文艺复兴的精神扔。《易经》是一个太极沙裁,太极里一半是黑鲍啪、一半是白羚泼肚,但不是直线脖天,是弯曲的茶对,黑可以变成白龚皮,白可以变成黑梗,黑中有白皇睡唤,白中有黑辱,跟它对应的黑就是黑帆酚、白就是白味凑。《易经》是变化恃肮杯,有时上郡孙、有时下男纯徊,上时不要骄傲自满馁,下时不要灰心姥轰,是客观规律割视郡,都是周期性的酶,我们在调整车伯,要注意平衡动力统一脊。    整体都是这样柒,全局都是这样拼归侧,今天讲跨界令哨,要学习西方的思想就是文艺复兴骂。文艺复兴的功劳不是在文化谐超频、艺术等等贬,文艺复兴是解放思想圣何。哈佛大学的校训追求真理蹈扣。要把自然界的规律找出来解放思想抗纫稗,自然规律造福全人类罢。伽利略耿侧,罗马教皇威胁他沧泉顾,他不怕挞朴醚,他说地球起源被上了铁塔腊票莽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凭肥耪,被叫之违反教义别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檄,第一个米开朗基罗忙粕,他雕出一个裸体的美男子骚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇检屠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抖陌,里面很不容易惟嫉腑,从意大利借了很多达芬奇的作品狼。达芬奇不仅仅是一个艺术家弓柬,也是工程师;看他作品辈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猴侠檄,第一个从事解剖学沪。    解放思想考虑全局的问题陵峡。文艺复兴第一要全局思维匠领,第二要有天人合一的思维陡,第三是环形思维磕兽。要考虑全局思维恢绘鼎,今天做电动车目标是什么色川局?有什么经济效益范矮、环保效益拣巩酮、能源效益狠卉绍、民生效益馅,总体总目标要搞清楚咎肩钮,一定要有全局的观念渭览。特别搞智能汽车全局性更大呐。另外要环形思维巧骇,要反馈斜技淘。然后是循环利用的思维散。    创新劝,我把创新的要素跟大家分享一下鸡。首先理念是创新之魂瞥跑。理念有很好的氛围铃吓,有了理念才有创意拈晾,创意是创新之源狙歼。还有人才炉,人才是创新之本铺烘衡。怎么能有理念等沁闹?要有很好的氛围萌,总结第一方面是合作精神醛剑缅,开放渐曝昆、合作性、包容帮,双轮驱动踌杆、增值驱动玫螺、市场驱动膛嫂,通过市场的倒逼式筛秀。然后要有完善的知识产权保护八,还要利用网络大数据给我们带来的好处颊孪。今天创新制高点是跨界融合耸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剑不偏。“一带一路”我认为是跨界融合肮撑融,一带一路是西方的伊斯兰文明需踏达,还有它把科技驹、技术瞧、经济母、贸易连在一起佳敲袱,所以我们要发扬一带一路的精神裴屋连。我是福建人也是漳州人砷妥,一带一路开始的是只盍欤和下西洋膛家。我们要跨界融合洁。    我接着讲智能汽车癸。智能汽车首先要有解放思想毒嘶摊、全局思想考虑问题纽诲。三个C遂酮抱,第一个要连接起来吾,第二个连接是要协调要合作坚梆,1+1>2搓蛾褂,那就是《易经》的精神偏。第三个苗慕吻,今天的连接是移动的连接桅,还有MOBILE尝瞬宏,MAN TO MAN颈额米、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伦。    今天电动汽车很重要的一个尺碎,大家买得起用得可靠管。智能化以后攘特禾,因为有各种各样的基础设施和商业模式溶锑田,我不展开了告书锻。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲸界苯,从智能的汽车再变成一个智能的交通都驾,从智能的交通再变成智慧型城市单尼但。我们附加值可以产生很多楔赡雀。根据《易经》价值精神赦和,通过交通网豌晃、能源网目袄、信息网习奉鹊、人文网可以产生无穷的价值机会磨锻。利用交通资源的全时空动态感知背,交通工具的全过程运行管制陪,无处不在互联嗜、感知咸、管控和服务浇梗。    怎么布局扫滔抛?怎么把电动车进一步变成智能汽车洛洼昂,如何布局智能网联汽车技术患?我认为芳律难,不但对中国畏如案,对全世界都做出更多的贡献习,第一是制定网联汽车法规标准添保、智能技术池挝兜、环境阂箩据、HMI技术寞祟夸、空置执行技术豆嗅瓮、智能网联的实验碎睡、网络和信息的安全蠢。    怎么做到网络和信息的安全疼兴?这是一般的云爱,怎么把一般的云变成安全的私人的云氢?有很好的结构腾熔嚎,处理器茹、传感器摊虏郡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阑。第一是收集材料码迷,就地处理腺芍厕。第二是从收集材料到云之间要慢舶,一个是单点控制偶偿薯,能量控制或者功率控制裤铝。一个是多点控制汉饶,能量控制或者功率控制等嫡,这是全局性的绢。要及时处理皋门米,要经常互相认证卉捂,变成安全的云侣骨犯。    跟大家分享一下我做的一些工作抨煤。怎么从理论上去证明这个是可持续的侣?我一直在思考所有的工业革命淖,基本就是能源更新耙谱归。第一次工业革命耐澜滤,瓦特发明蒸汽机瘁任苫,电话视。第二次工业革命勘妇孙,美国抢占先机该耻享,电气化奢矗,主要能源专项与信息建设捍。现在第三次工业革命来了典淳剖,中国能不能抢占先机凛?我们要做新能源城甭贪,信息大数据时代撬,我们百人会能不能更好地发挥作用量盒?今天早上的研究会很好俊立,我建议做一个尝试的机构龟呛凶,每年召开百人会国际研究会议哀龄鄙,形成品牌猴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娩拳承?我提出储能熵的概念惺皑修。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顿。一个系统里面假如是孤立的澳、系统是不可持续的桂畴,一个是做功回挝掂、一个是废料是不可持续嚼廉。如果是物理系统担,分析储能熵郸,熵代表可以再利用四夏。总的来说箩洞缆,一个系统熵不能增加棵,熵要减少判酮颅,熵减少系统可持续妒。熵是储能熵毖贩,熵是不用的熵幂,下一次可以用捕。总的来说熵是在减少肖囱下。    包括中国的历史虱控苹,中国封闭的时候中国就不可持续拭斧节,中国开放中国就可持续扇。近亲繁殖以后熵增加不可持续亢。系统要做可持续性廖反巧,系统熵要减少讨蹦犀,你的收入不能是单一的继迪脸、不能是孤立的系统佩涧亮。因为一部分是做功没,一部分是废料畔,从废料里拿出来统,通过证明熵减少避钢。从废料里面可以再循环粮,那么你的系统就可以持续了扳府菜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来比箔,后续需要时再利用的能量的熵辱荡,通过储能熵概念的引入隧,希望用来解释可持续系统的演化过程叉凯貌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态食呛鼻。    综上所述配残蒋,不管系统是生物的或人工组成腥膳徘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盖才。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此摺,而这些系统工程特点是辱氨,即使在系统研究过程中迷泰,一个熵有增加的过程心思,总体在系统不断迭代发展的过程中取僧南,系统将进入熵减的状态惶康博,因为系统具有自己生成复熵的能力绰够栋,从而保证了系统的可持续性苗苟。    应用在电动汽车柒何,这个是分布式的发电私,这个是分布式的负荷朗。电动汽车就是分布式的负荷靶嫌够,还有分布式储能嘎夹,电动汽车有储能荷、有电池煎。电池可以双向的渴荷檬,分布式地发电料茨、分布式地负荷溺镰火,在分布式的储能雹坛,这三个系统可以持续拳郝曝,这是我要证明出来的碗率。我证明只要你的熵是减少的泌店肪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袒撮士。    感知清动权、认知乔瘟、行动库比,不断可以纠正人的行为丛饶翁,比真正的司机还要好琼赎抬。    最后斯温,希望我们以后的交通系统是舒适的兢纳、生态的怂、方便的和安全的沏。要做到这一点叉镁背,什么是成功梧私玩?因为里面的成功是3个S锻逃,SUCCESS粪赤福,在S仿、E里面画一条线都是欧元跟美元貌,今天是国际合作弗惊,虽然人民币还不是惹,是一篮子化的党侈茧,人民币准备好了酷辉琳。ESY就是人民币扁迹。    要有六个眼睛健埔宽,有四个眼睛不够拣涪我。第一要把眼睛放在前面解放思想吭授。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诉款,电动汽车下一年布局市掣巍,也要有前瞻思维痊舰似。眼睛放在后面汲取历史教训娠巢词,要有全局观念徐碱。要看到旁边的需要纬瞳还。然后要把眼睛放在右边学习欧美睬夺鹤,不得不承认高端人才密集地在西方葛笨。所以把眼睛放在西方学习鲸,它沉淀了100多年丧茬惺。四大发明中火药是中国发明的冲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滤。全方位都看到了放褪第,所以英文眼睛叫做EYE浇寸帝。第一个I是Inspiration呵,有了激情可以有想象力蔷歇查,然后有创新炼,但一定要融合赦,一定要集成窍履街。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题华闪。科学要把自然归结起来逝翻,工程有十几种哄仆,要把科学担塘、技术彤襄貉、管理结合起来那就是工程牢辽,那就是要集成令么。特别今天要跨界地融合播密旗、跨界集成嘉峡呈,这样才能实现沃般巢。但没有钱也不行疽脯,今天招商局也来了很多金融机构茅啪,要融资献墒境。    谢谢大家!    (根据发言整理鳞花,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相偷:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞎剿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矗横。在政策的全面推动下恳,我国电动汽车年产销量再创新高埠报亢,达到50万辆左右封,充电桩数量达到20万个唬,遥遥领先于世界各国阑。更为可喜的是咀煌槽,在规模市场的推动下瞥,技术创新全面展开胆,技术进步全面加快滩岗,正在全面逼近世界先进水平岛牛脓。但是相侣浅,在这大好形势下忙霓岸,质疑之声渐起售。比如棵青嘿,我国电动汽车发展主要靠政策推动橡绢修,能不能持久淖辩软?政策是否过于宽松为懒,以致于出现骗补情况鞋拱?另外托藤藕,由于发展形势良好城,一些激进的观点也在抬头从疚榔。比如式夕,要挡住国外产品进入中国市炒肫湃铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笨埔砂,准备放弃传统燃油汽车居。    作为一名资深的亲历者烤晌饱,笔者认为厩从滦,在这新旧年度转换之际猫,有必要分析我国电动汽车的发展形势侵灸,梳理其发展历程氯思抛,以利于业界对形势有清醒的认识撂户抡、清晰的判断八芬抖,明确今后的行动方向叮。    一卡篡、我国电动汽车发展形势良好    当前夯,我国电动汽车发展形势良好趴己掂,主要表现在两方面确丧:一是电动汽车技术创新全面展开采孤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檀沏摔,技术创新和商业模式创新层出不穷琉潞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面繁槐旱,比亚迪坪导、北汽捎彩冲、江淮菜脸狗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拷挤,而是专门设计的电动车携琼泄,续驶里程达200~300km甚至更多刊,能效明显提高互茄,动力性办、平顺性萌、舒适性香仓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弟沪警。事实上癌椭瓢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酮亨裙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辽教怕。另外然爸,我国电动大客车产销莲抬泻、应用占全球份额的90%以上诲娩,技术达到世界领先水平染湿麓。    在动力电池方面极槐失,我国产量已超过日本季胆、美国谜棉普、韩国琉,跃居世界第一阑妥库,且市场份额超过全球的1/3柔馅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洼庞稍,呈现高能量比庞牢、高安全性雀诉撼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恳。同时涵普,产品水平迅速提高槐稠琴,与前一年相比领,平均能量密度提高30%胚,成本下降30%左右贝是耗。    在驱动电机方面灌倒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机割,总体性能进一步提高添科,成本下降30%左右狈行。在电池管理系统典经、混合动力系统巴雌姜、电动助力转向壤携、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杀,也都有明显进步浩豆。    在基础研究方面挂朝伦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捎虑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展跑司浚,电池热失控磺哄、硅碳负极材料浪容磋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淘碘尼。    2. 充电基础设施建设加快梯腿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下相飘壕,政府有关部门出台了实施细则剧,多个地方政府建立了城建丸矾隙、电力叔究杰、规划等多部门联动的领导机制相,大大促进了充电基础设施的建设速度耸阮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荒谷侍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拾彤捂,我国充电桩总数超过20万个勉拍,远远领先于世界各国舒酶。    在市场带动下克哄努,技术创新不断涌现互定冉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛔恳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗣膘、节省设备投资的车端交流快充技术犊极疟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用残峰。    在商业模式创新方面救,呈现出各类优势企业多种形式合作丘谐,加快充电设施布局祷、建设熟瞎、运营的趋势琳。众筹建桩污入、合资运营割、利益分成等运营模式迅速发展券莫,公交车瞎菱刷、环卫车灯低、物流车弛、出租车肮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猾,广告推送李写建、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲸稠粉。    在互联互通方面晚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施复,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汞灌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定届骏,以企业级墟丸、城市级监控平台为基垂残境佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据举、信息互通的国家信息服务平台即将建立卯嚎。    二掇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尖,我国电动汽车的发展道路与美国家、日本赔、欧洲等国家和地区有所不同线狼,主要区别有两点刷刻娃。    一是政府干预模式不同戏方春。我国采取的是政府强干预模式辖车,政府进行顶层设计粱腾,制定国家发展规划荒兜,多部门联动制定全面的鼓励亭掀徽、支持政策虑创,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陀眯,在市场发展中不断加强研究开发闷猩徒,技术水平逐步提高;同时晦堕额,充电基础设施建设逐步完善犯。而美日欧政府多采用弱干预模式念储,政府支持共性蔬昆桨、基础技术研究梗簇蹋,给予一定的政策隘、税收优惠翱层,逐步培育市辰啤;企业则根据自己的战略规划痊锈墓,首先研究技术飘,同时有选择烈仿、有重点地开发产品凑滩。    二是企业战略不同慈纱。我国企业多为在政府引导下被动式发展吭壤馁,初期技术积累明显不足菩岗固,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显会,产品方向受政策影响大巳灌,各企业虽进度不同娘,但呈全面开花之势毙腐。而国际大公司多为主动式发展返,厚积薄发漂某廖,技术有所侧重喷疼程,产品形成特色围喷,如丰田的混合动力和燃料电池此、日产的纯电动珊括新、通用汽车的插电式笛、宝马的碳纤维轻量化技术等牢皖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猩缎。中国模式的优点是市场拉动技术发展杏,不受油价等其他因素干扰肩室,迅速形成规模市辰谄肺摹,全产业链技术进步添尸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耸,发展中有不协调情况窃徐弦,如充电基础设施滞后佬桶拜,部分企业盲目跟随类坊档,发展不扎实税汐,少数企业以谋取政府补贴为目的避俏俄,甚至出现骗补情况场。美日欧模式的优点是技术扎实宫,发展均衡;缺点是市场发展慢榷,产品更新慢沫咐,影响技术进步估,受外界因素干扰私阂跨,如油价低迷则市场难以扩大刃娠。    笔者认为活,中国模式适合中国国情散壬。我们不应过多盯住充电难秤福、骗补等不协调现象朴弗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屏悸倘、技术追赶的大好局面台邻譬。从另一方面讲低谅邓,中国模式也有赖于我们的制度优势角强芭,只有中国的强势政府才能如此运作桅覆,很多外国同行都很赞赏桔客、甚至羡慕中国的条件懦弧瘟。    另外料,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛔,近两年有明显变化献加噬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术囊电、开发电动汽车产品郎闹,而且各种技术路线都受到关注的局面叫凑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狼劲禽。中国各大企业都重视电动汽车没有错疥,在现阶段已不能算分散重复错纫拖,但难处在于电动汽车不好做腊己餐,需要有很强的硷范干、全面的技术积累和投入芜漏。那些技术实力不够的企业倦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前松妻撑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朴椽,而应准备应对“弯道翻车”的危险拨谈翟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翟惊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔫焊,可分为几个阶段石嫁:当市场份额超过1%时垃妥慰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烷现耗,则意味着市场条件全面成熟遍人哦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吹怜,又主管我国科技工作多年群诞书,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篡。    对照电动汽车的发展林黎,在我国皆,市场份额已经超过1%;在美国和日本呜椿屉,即将超过1%司赎处。这说明施,电动汽车技术正在接近成熟故。笔者冒昧估计逢,大约再过5年左右时间谁陵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题不,其他性能与传统动力汽车相当玖,加速性优于传统动力汽车灰,成本的差距大幅缩心づ!;再过5~10年时间粹,电动汽车性能可全面赶上挽挝、部分性能优于传统动力汽车勒普桶,成本与达到当时排放炮胚鹊、油耗标准的传统动力汽车相当拇蹋。但即使到那时楔纤,传统发动机也不会消亡乡,而是电动驱动与发动机平分秋色请滦,或更多的是融合发展绘隧烹。基于以上估计阜氏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲤峡恳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颂矫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展完。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氮碍量,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勘艇豢。2009年沤便,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研配偏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莲肝。回首往事文,扪心自问嚼博,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谅。至于些许不协调现象瓜,是产业发展过程中的必然翅斜苹,是白璧微瑕毯、瑕不掩瑜偏。笔者断言侯,按目前态势再发展10年舜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踏,并以此跻身世界汽车强国之林胯冷俱。    三期酬唇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旱丝,整车生产企业要更重视电动汽车浑梯奈。首先要制定好发展规划和生产布局垛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贬锯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堵取,不能两张皮逗。其次要重视研究与试验卯喜桅,需建立完整的摊零摹、一流的研究和试验体系诞杭淮,规男迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统巴新。电动汽车相关技术发展很快干港险,要靠自己去研究发展顿鲁观,别人的经验会很快过时火哺,更不能只靠“挖人”搞产品密搂画。再次要全面布局芦楷够,围绕全技术链开展工作脖狸,不但要重视整车开发林富襄,还要研究电池和电机布孪,重视电池管理系统涂孝,这是当前我国的短板替,此外还要注重轻量化和系统可靠性脓铃。    第二昧,要建立相应的零部件体系目。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悉闪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的避,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豆策结。    第三胺割,要开放发展赐恼。需鼓励你、支持合作伙伴引入先进技术和产品担,像华晨与宝马鹿剐嚏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帆。历史将会证明桥,开放发展电动汽车会比关门发展更快煌。更何况喷粮,在全球经济一体化的今天导卯衰,关起门来自己发展是不现实的匿。    第四咖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作目壬。今后相当长一段时期经,将是传统动力与电驱动并行发展劣互、融合发展的阶段礁,单搞电动汽车很难成功巳朔景。对于只做电动汽车的特斯拉魄,笔者并不十分看好猴蛋。    2. 对产业界的建议    第一顶力据,要加强合作须女胖。需沿产业链湾、跨行业合作德,整车企业要与电池企业搞、电机企业埔弟、其他电动系统生产企业深入合作伯贯贤。以动力电池为例饲来繁,需要电池设计与正负极材料宦、隔膜憨、电解液平、电池制造装备弗、试验装备敲裸诽、电池管理系统全面合作箱详弄。优势企业和研究单位要分享成果褂,互补短板计腿逼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛔窜叔,要形成轰轰烈烈的大协作局面篓哭彻,合作创新究尘,百舸争流埠,才能迎头赶上并超过世界先进水平慑枷妒。    第二狈,要注重实践腑。汽车产品与其他工业产品不同婚,一是使用环境广且复杂敛,二是生命周期长鲜灿,三是对可靠性榔毋顿、安全性要求极高髓建派。这些都决定了仅在工厂肪蜗童、实验室不可能完善产品刻,必须通过多轮的使用实践钱诺。与电动汽车产品研究开发相比必惶,充电过程更需要实践棵。像电动汽车充电过程这样长时间挂骆觅、高电压宛肩倦、大电流栋歇冲、室外全欣卷、无专业人员值守的工作状况哀冈芯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庆铣。    第三伙奔懂,在充电基础设施建设与运行中档,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拍建埔。充电基础设施建设是一个新行业渭齐停,在管理上涉及电力沪、规划瘸千、城管成懒、工商管理等多部门拖价盆,权力交叉焊吮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荡蜕,利益主体错综复杂履惺瞥。单靠一纸文件不可能面面俱到响,必须经过相当长时间的实践蓉,完善流程扯,积累经验遁棉。    第四标,要加强标准化工作港。领先的研发蔡鲤射、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤嵌巍,而及时总结经验魂、制定标准又能为继续实践炉诧、创新提供重要保障力娇护。当前渡编日,恰逢政府推进标准化工作改革腊褥,要求标准化工作密切结合生产儡、创新实践料椭,要求鼓励发展更灵活弄陆、更接地气的行业标准尾潮事、社团标准芒纯。对此报,业界应给予足够重视酱。    3. 对政府的建议    第一棠憋,要保持政策稳定腹。正如前文所述蓬,我国政府的强干预政策非常正确拨迷罗,发挥了制度优势蒜,已取得很好的成绩萄寥啼,应该继续保持瀑菊额。电动汽车的发展涉及多个行业汝慈,需要长期积累挤,需要几十年的时间才能成就大业骄阮,切不可存立竿见影芜痴、一蹴而就之心锌钙艾。    第二倪,要及时对政策进行微调和补充完善坑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列活馁八,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歌彪危,又由于此项事业发展快怖,新情况挎、新问题亨、新技术层出不穷酵,因此及时应对睬盾、调整叹、完善是必然的窝慷。    总而言之苍下舱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓝,迅猛发展正当其时愤立啸。笔者衷心地希望朝野上下肋怪朽、业界同仁能认真努力工作悲同,自信且坚定发展盒。假以时日柯眯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饺,并以此为契机骄,跻身世界汽车强国之林帽攀茂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇秤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年常惰圃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碎恢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舌掏焚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示健。    他认为扣慑,现阶段恰恍粱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扳某甫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配目,但从长期来讲鹿驾级,新能源汽车技术发展路线要从电动化赫晤、轻量化陛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涉、轻量化与制造生态化结合斯小、智能化与网联化结合胸脾。    尤其在电动化方面法绦趟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岁,就是家用主流A级轿车棺拳,在性能价格比上与燃油车竞争成。目前全世界都在朝这个方向努力看,如特斯拉Model3缅丧葡、通用Bolt克驼蹈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车标卫。”欧阳明高说菇烘。    欧阳明高说袖呜炊,但要满足这个要求池说,电池必须降低重量汰跺、体积以及成本撅奸删。此外呵,电池的比能量必须大幅提高南茎,达到300-350瓦时每公斤汝帘榔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攫栏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知校,锂离子电池发明至今只有20年及趣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年釜,2007年第一次在日产聆风上开始使用愁苔,可见动力电池的进步非常迅猛割。”欧阳明高说募垢宦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棚。    但此前抚刃,主流的观点认为雇茶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侧翠,从性价比来看弓收秋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弦付价,但现在随着锂离子电池技术进步拭,里程提高一倍硷,即在300公里的范围内敌,仍然在性价比方面有优势电捐。    从技术上来看玖拴,在单位重量吐眷菏、单位体积下储存的能量越来越多耸帽,成本越来越低静,才能体现出电动汽车的水平和技术盒细。    一个好消息是毫,我国电池成本每年大约能够下降20%激。据介绍熟宪,五年前绿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泄筏,去年平均价格为2.5元左右搓,2016年为2.2元杆媚,考虑到大量的电动汽车是大客车釜烯添,其电池价格相对会比较高一些府。    “现在国内开发中的电动轿车瞬,最低的系统成本在1.3元每瓦时底,单体成本在一块钱左右屋等釜。美国通用Bolt电动汽车棉隘,单体成本为150美元一个千瓦时巫诉巩。”    如果按照这个标准埠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寥菠,但是按照现在2.2元吓,逐年减少10%到20%丹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耍痕贝。    “加上循环再利用做到1元驼蘑算,也就是说托,一千瓦时电池一千元人民币之内骨姑,是可以做到的盼奖。”欧阳明高称毫。    对于具备性价比偶恕棱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唾朗,现在一百公里约耗电15度祟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梆靖差,接近10度电一百公里旁。    “要实现这个目标漓魂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颧薪裤。目前电耗的降低空间还很大夕倪。如果能够实现上述目标悄陀黄,一百公里的成本约在一万块钱脖氓浇,如果电池能达到300公里就是三万块钱卯,考虑到使用周期内省电和维修省钱秆盆,将具有商业竞争力鞘设靛,这是电动化下一步最大的目标物凶芍。”欧阳明高说丁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出金锈蛊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卡污店,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茶噬邵,但仍属于比较粗放的发展模式坑哇,今年电动汽车发展逐步趋于理性栋碗。总体来看兰需便,走到今天烹府,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镣割。”欧阳明高说丢。    事实上陪晴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一界掣,由于销量超过全球50%以上把拭莆,在国际上引起了强烈反响赶,无论是政府还是厂家首痹猫,都感受到了来自中国率先发力的挑战污额摩。更值得注意的是嘶手,2016年如德国大众和日本丰田崔,纷纷调整技术路线长,加快对纯电驱动的转型骇。    不过诲,纯电驱动的战略目标勤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诚虐。对于混合动力技术来说褂恋,传统的汽车强国滦缴、汽车大公司比我国更具优势焦,如丰田路线就是先做混合动力舒,再做插电混合和燃料电池烫沃。    由于我国率先发展纯电驱动然,带动电池产业的发展达到了世界前列低申诲,电池产业规模达到世界第一赔副芳,总体水平位列国际前三蒜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吞兄娘,我国的动力电池产业链红涸,尤其是电池材料蔫,如正负极材料锭稀,在国际市场上的占有率第一几朽。    “在此基础上播访缝,我们以纯电动力系统(电池无隶、电机猫欧、电控)为基础平台腹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利史稻添。”欧阳明高说秘坝鹅。    据其介绍剑够,目前我国插电式技术发展已经取得进展霸,比亚迪秦惠、唐普、上汽荣威550霓遂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力激麓,无论是发动机方面室教功,还是混合动力装置上皑,都取得了突破辨冯梅。    与此同时挨勉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玻囱堡。    “这是一个渐进的发展过程兼谭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罕。”欧阳明高说乡箩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梅,有效的回避弱项竞争讥,有利于我国电动汽车产业的发展库卫壁,到2020年之后管拨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陈辆接、同步竞争窗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩讣:李芳" "  编者按骚斗:产品价格区间一下提升了近40万忻签,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杏赋褥。以安全环保为标签的沃尔沃团碴,产品质量是其立足之本椒申揪。无论是国产车型还是进口车型劳,质量都要做的和安全环保一样好漆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雇星, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值美躲,安全与健康至关重要受,但在中国市炒惆狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺去。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家导绢,到底该剪哪一根线女酸?我心里清楚喷纤纬,如果我剪错了帽矢陀,我们可能就崩溃了款聚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穆本目。在2015年整体经济增速放缓舰篱、股市震荡饯诚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缕何檬,2016年的车市本不被看好焊嚷开。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞪。1月6日垃唯恰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瀑,沃尔沃对此解释为俗雷坝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丢,更是提振销量的助推器镁刷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浆。   6月1日倒堕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驾匠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搽绿,具有十分充足的销售经验董。但用他的话说陆栖,他来自一个很小的市成贰,很多因素他都不具备捐橡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状己嫉处。6月1日入职寐,用一个月来熟悉公司的现状帆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棱。然而现实终究是骨感的取釜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆献,与去年同期相比仅仅多卖了339辆看犬判。   “做决策就像电影里拆弹的场景乐,我到底该剪哪一根线呢姐仟合,如果我剪错了势佳欧,首先所有的投资会无效觅幕,其次会影响经销商的士气桓。”陈立哲对我们坦言降。   他这样的想法并不让我们意外鼓琉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毛碌。在台湾浅癸堑,陈立哲要去走访最南端的经销商厂篓,早上出发中午就到了票,但如今这种管理方式已经行不通了度手。从前陈立哲的团队只有30人崩,现在变成了350人袍腔,他说现在同事的名字都记不完苫。   “就像牌桌上的一个赌局钳纲,赌下去有可能是回本的炮底,也有可能就全毁了铺,所以我每天都在想我到底该怎么做雄戌羚。”每天该怎么做参提齿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的圈水,才能享受最好的使盒姐。”这句话像是说给陈立哲听的感说。   2005年捕廊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓝芒篮,沃尔沃一年只能卖1024辆屑吼仑,一直到2013年5000辆的水平漓猎,再到如今年均一万辆的表现悍,对于台湾这个小市场来说函刨,陈立哲做的足够好封剖爬,他对这个市场有着复杂的感情暗汤。   调任中国市场做销售一把手峦,陈立哲说这很突然霓,他来自一个不足以领导中国市场的市场愁。对于中国市成铱丁,他还不熟悉肥,做市场工作要对文化颊、变化褪侯、趋势有充分的掌握纽粟鹃,这最重要的三点陈立哲都不具备先茄痊,他唯一能做的埂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需车龟,相信身边的工作伙伴户掏,组成一个高效率的团队嫉不,去解决各种问题甩膳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纯罚奔,首先做的是内部调整航。通过不断累积分析过去几年市场的动态始疙,了解在什么时期使用什么样的手段辫,反省问题所在邢偿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盾徐修。面对三醇扇、四季度各项费用的下滑人卿,倾听团队的建议毒奴静、做出准确的决策动屯惰、将优势资源注入到最需要的地方纷姐纫。最后将宝贵的经验分享给所有人全侈拍,把力量从点扩散到面集,从四个大区舶摄幂,再到全国梳僚托。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剐,我只是把预算脆、时间等安排在它本身应该发生的场合脐。”陈立哲表示绅:“我不是在讲官话衡熟解,只是借着这个机会感谢大家甜伴。”陈立哲相信请,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拟。   内部调整告一段落案荆驴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乏邢络。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间架,一下跳到80-100万颇,面向的客户是完全不一样的宿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逼瓶敞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捎挫钢,还怎么介绍产品砍残?这肯定是不行的碘鲁经。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煽翰屉,“与高端客户接触雌,销售不能觉得自己比客户矮一截栋蛋,与客户要做朋友纠聚疚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品簇澄。现在培训课已经开展了实战模拟环节程旧,我们在资金有限的情况下做到了更好偿。”   全新的管理阶层丛盆,有限的预算蔷狸,面对重重困境蕊摹镁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荆薄蜂,8-11月均超额完成销售目标哗狗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩九弥,最紧张的时间薪千拎。“我有我自己的节奏苫偶充,我给自己两年的时间饯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吻拭慌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书魄郎箔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间录,经历了两次产品的重大变动绩戮李,但在他眼里这是最引以为傲的涡核,因为这些变动葱、变革都是从使用者的角度出发碧齐,也就是我们常说的“以人为本蛔。”   对于沃尔沃来讲秘堂,最擅长的领域是安全挠艾,作为三点式安全带的发明者晦察,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碑突际。但陈立哲表示赫晚妊,以整车品质来讲泪,沃尔沃也和ABB并肩馆,例如在底盘研发能力上赏劲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器及,全世界目前只有三家在使用屑,另外两家分别是法拉利与保时捷伍吨斑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缴,陈立哲也谈到劲:“沃尔沃其实也做过6缸嗣、8缸发动机涛离妹,还有享誉世界的5缸发动机钦环。沃尔沃并不是做不到鞋驼,而是我们可以用更低油耗泻、更低尾气排放的发动机达到更高水平伍。这也是全球各国政府的法规要求雌,是大趋势窖。陈立哲说“这些信息摹,只是没有在行销上进行传播罢了炒市迁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产净如,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盒草,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘及,改变了“国产”的概念谋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翠。陈立哲表态道缮稿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幢。沃尔沃立志从中国出发磺,以人为本的信念永远不改浚溯氮,值得消费者验证与了解诗。”   “沃尔沃就像iphone一样藉凯墟,它改变了人们的使用习惯驳卢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砰陇适:S90有三个界面同时提供信息檀忿借,分层级的来处理车辆信息巫。这一点很重要答,体现了沃尔沃以人为本的精神浮叙。在设计方面程,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挠。用沃尔沃的品牌精神夯挂,再加上瑞典的风格廉,直接与德系品牌产生差异化成峡。如果从地域来看抬驶屑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酱窃。   沃尔沃曾立过两个誓言袄麻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晶,沃尔沃全额赔偿帆。在陈立哲看来祟厕穿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迫。   陈立哲对我们讲道卤:“在欧美浑,当太太怀孕的时候蔽禽,男人会考虑买沃尔沃软实凡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掀怖抄,中国作为沃尔沃最大单一市炒侗取,11月共销售9,076辆新车痘陶殊,同比增长12.8%;1-11月期间矗唯,在华累计销量已达80,759辆坑,接近去年全年表现灿。就目前的情况来看巷遁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘎矫筒。   在经历过低谷期的沃尔沃毁翰护,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗓金,这无疑是对陈立哲工作的肯定惭凹,同时也是明年的压力摩。毕竟“十万辆”这个坎誊堆论,沃尔沃早就有迈过去的能力律店。   2017年参爽课,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锈,届时饺矫,S90 T4胚僧癸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翅坪棱。对于陈立哲来讲柏列憋,最为重要的是三座版S90堆末。“S90的设计基础是以中国市场为主导的统较掠,是全世界汽车厂商趟,在中国制造的单价最高的车辆阀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狗,“三座版S90可以达到世界各项指标饰勘哄,这款产品有能力改变历史蚕碉。只在中国生产禄未粗,以中国为核心的思维嗜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肛。”与此同时微勤,全新XC60也将在2017年第四季度发布岁哨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈炕蔷浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逢,所贡献的利润更是远超世界平均水平法。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辆露。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怂富,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苔没嗅。“知道我坐这个位子的时候匡收,很多人会紧张甚至惊慌嫁,他们会很直接的问我泵韩汇,你行吗翟?台湾市场那么斜弧,你行吗泊隋?”陈立哲笑了一下说道峨:“每逢这个时候警,我都乐意告诉怀疑我的人栖,我将在最短的时间内做什么柿来桑。”   两年的时间转眼而逝哪,陈立哲手中的“牌”越完善怒躬,与主流对手正面竞争的胜算便越大奶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刹噶嗣,未来还有什么是可以阻挡他的呢舍酵仙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧焊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺备素材,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衅锭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌怯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫。为了满足消费者需求迟,推出一系列活动迎合消费者喜好聊等。 上汽集团副总裁磨保、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昆浩碾,得益于荣威与名爵的共同发力稻拘,上汽乘用车共销售27.5万辆堕本僳,远超去年全年的17万辆肝室楔。取得如此大的成就主要归结于以下几点社:新车的不断推出烈蓟、以人为本的理念及高性价比桑。    上汽集团副总裁彭、上汽乘用车总经理王晓秋泥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窃糜阿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楷。同时囊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幻龟:个性而不小众特蚀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睹,通过对消费者的沟通与研究间玖,已推出很多新车型柿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啼眉。王晓秋还指出辖戌,名爵现在的路线是个性而不小众七,这就是上汽集团未来的发展方向取趟兜,上汽集团希望新的产品有个性炉咆虎,且能让大部分消费者接受械。    据悉晶诞姑,自荣威RX5上市以来荤拧号,名爵锐腾也迎来了中期改款广,同时新车名爵ZS饯绵稗、荣威I6也蓄势待发奇侵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搅歌汇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饯,上汽集团也很清楚自己的客户群体誊。王晓秋指出赖赏驶,新车型针对不同的受众群体干撼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磺。拿具体车型举例泻镁套,荣威RX5更偏稳重激轰,新锐腾则是一款属于年轻人的车耗,新锐腾外形活泼鄙,同时考虑到消费者的需求冀,我们对内饰也进行了升级悸妻,并增加了10-12万的手动版搏腑皮,使新产品没有短板冠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骏棚钢,王晓秋表示犁海膳,“从荣威550开始斜畴唇,上汽新产品从设计到销售碉时,最后还是根据消费者需求来决定孤即社。”    据介绍锌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盆。为了满足消费者需求降维敌,新车不止在性能和价格上做了调整懈赐撑,还推出一系列活动迎合消费者喜好掀佛。例如培袍,基于年轻人喜欢足球运动图扮痰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吞,也已纳入上汽集团新品类疮,预计明年新车65%会配备此技术腊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熔,“上汽集团一定要明白用户需要什么糯痉,为什么要买我们的产品不扯,带着这个问题幸豌玖,我们才能真正去理解用户栓,落实用户需求吓撕,使我们的产品极致无短板迹,产品自然会大销捻盼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吗敝闹,竞争也日益激烈凹僚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扫。王晓秋介绍东,名爵的价格基本与同级车持平奋,但性能更具优势哦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹番方持。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摹,就像提到的让渡空间缄辑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帛,从而应对市场竞争环境导桃。”    产品有了好的性价比和客户认知度姆概,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家你。名爵经销店到现在也有280家左右赶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痢,其实道理很简单宫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右希壤,且不断呈现上升趋势抵班,他们认为自主品牌的春天来了”宝,王晓秋表示撇富。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘲铃,王晓秋坦言唾棉锭,“首先团队要把理解客户需求施晤皮、用心为客户造车变成一种自觉行动守碳,进而形成一种行为规范厘次。其次应时刻保持警惕布方久、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娃世。只有这样烘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力附。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜伎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纲狼。这些修改背后有哪些考量和博弈峦缄免?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镭眯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纳令?   答镀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高你什铂。一共收集了9246条建议桔耗红,其中表态性意见7736条坪皇琅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赁冻剂,占16.3%谋惦题。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馆、网约车驾驶员资质及管理犯铣朔、出租汽车数量调控三个方面断夺。从数据来看敞窟我,不少人对“京人京车”表示理解卑痢,赞同的达到70%多氮信浮,质疑的只有12%藏。我们根据建议修改了125处茬坏鞋,不断扩大合规车辆的范围矫沏牧,让更多人参与“分享经济”标涝。    “从北京实际出发粱官,兼顾多方利益”   问隆: 为什么要求“京人京牌”瓮寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扑灿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛋淳洪、交通拥堵挫厘、环境问题等“城市病”怯。在这个前提下宋樊璃,北京任何一项政策都不能“任性”慰鹅告,要从北京实际出发喷首颠,兼顾多方利益巴勉隘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆十犀,地铁最高日客运量超过1200万人次沟钦持,公共电汽车日均客运量1063万人次目摊可,小汽车每车年行驶里程15000公里凸,交通压力与日俱增隶。但在我们的努力下廖计,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棉廷。    总体来说般办,北京坚持公交优先的战略迸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腿,对其进行总量控制在所难免叭。目前北京市绿色出行(公交览屎、地铁携居暇、自行车撂什贿、步行)占到71%第访帆,小汽车出行占25%挺沙,出租车占4%护疵热,其中包括比例不高的网约车出行寿驼绦。北京出租车改革的总基调是悄帽:巡游车改革仟惧盖、网约车规范颧、融合发展躲、错位经营晴宏、多层次服务怀官。我们力争进一步提高绿色出行比例板拣,为首都可持续发展提供足够交通承载力硼净挖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侨结: 政策出台之后拘勒,预计将有大量不合规车辆面临退出巾,政府有什么监管手段确保政策落实到位发妹?   答蛙谓煽: 政策出台前炯凭,我们和专家汕、司机哺哇肆、乘客下、网约车平台进行了多次沟通赤稗,决定设立5个月的过渡期喝梦全。一是给合规平台粪虚枷、车辆拎扮谐、人员办理手续;二是清理不合规车辆青昆、人员等蓝。    从服务乘客的角度嘿凡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孰律分。另外胆辽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展池忻,因此提出过渡期的柔性考量雀宠须。过渡期之后箔,平台要加强行业自律芯情,我们也要建立打击非法运营的长效机制芯,严厉打击非法运营郊柿、克隆车和价格违法行为娘,能够更好服务乘客校委、保障安全版途扭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汗爆闭: 面对新的经济形态察事,如何创新管理手段事抵?   答涩救练: 出租车发展中没有对立关系妒。网约车以网络预约八、快捷方便等特点舌,满足了一批乘客的出行需求侠记擅。单从评价司机服务质量的机制看侵,就值得巡游车学习彼:如何与派单挂钩倘,实时评价癸。但网约车也有局限性受接,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煎兼锰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势完啃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的同节尾。你有技术优势啡钦怠,他有线下服务优势魏,为什么不一起干呢够茧?    管理部门也在转变思路谅屯汉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驹纬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衫。通过推动巡游车改革及网约车规范篙狸,构建多样化服务体系腐虏,提升出租汽车服务质量细纳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泥提坷,在京注册用户已达218万人裤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车香抄,提供差别化服务巷酷。    “解决出行问题要标本兼治”   问钢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么完?   答滇嗣韶: 群众出行问题的解决榔,需要放在城市综合交通体系中瞄化,多措并举令眷平、标本兼治维。一方面枚裸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仁棺垛,需要加快构建安全窍贩醛、便捷虏龄具、高效峨栏弧、绿色猜、经济的现代化综合交通运输体系蹿侥。到2020年识,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庐衔沽。    交通设施根本是为人口服务丹鹃兰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骄察。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘袜羡:李芳" "   杨美虹透露降,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹦吭,大东工厂扩建项目也投产在即核监导,这些举措都将助力当地经济转型升级棺。    在杨美虹看来列平袭,借助主机厂优势私,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侗,配合外交部到德国进行推介睡乱敖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园童论。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茅,从而推动产业升级冬歼。”杨美虹说斤筐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栖娶豆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缉。最新数据显示湃,2016年1-11月颧洪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垦,同比增长11.2%吗芦,前11个月的累计销量簿,已经超过了去年全年剔覆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袒巢裂。12月13日券,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刀械。活动期间涝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湾、环境和社会贡献等方面取得的成绩即。杨美虹向记者透露茫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剑史。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸥。”杨美虹说怂切。    第一驼貉射,实效为先冠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侣,“我们不做虚的秦绍,我们也不做口号式的娠券,我们一定要解决具体的社会问题钙。”杨美虹直言熔脯,比如BMW儿童交通安全训练营叔,它是为了解决儿童交通安全问题雌捞。    第二赊趟还,长期坚持蔫。宝马儿童交通安全训练营捷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酿撕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拓,今年是第一年做赶眠淡,未来会持续劲辰拖、扎实的往下推进句。    第三灸搞玛,全员参与笑搐。宝马做企业社会责任时推馁擎,会邀请车主舒谋绞、经销商劫翱戊、投资人以及宝马员工椭,一起参与进来哇蒙论。比如宝马爱心基金乡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谭但困,提供指导;另外卯猛电,宝马还成立了员工志愿者俱乐部删禾改,定期组织各种各样的活动突卡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糙,将可持续发展贯穿全价值链绞统,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枯。”杨美虹表示徘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戒,主推工业旅游概念忙热。    据杨美虹介绍侣撇冕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巢宋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铺,助力中国制造业迈向高端戚谰,并促进东北老工业基地全面振兴拎。    数据显示登谜恍,截至2015年底仟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赂赏查,当年纳税额超130亿元人民币厢。同时蠢逛谴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唱席,就业岗位较上一年增长了8.6%沽北。杨美虹透露捎摩纲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呸,大东工厂扩建项目也投产在即板突溜,这些举措都将助力当地经济转型升级券棋。    另外凭将,在杨美虹看来祭樊,借助主机厂优势习蝎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敌,配合外交部到德国进行推介鲁并脓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恰茸,从而推动产业升级搽卿脆。”杨美虹说迹掣伯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕底:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扯?关键是我们的差距是什么技,下一步最大的点就是要提升品质竞,当然还要控制成本翔烁。然后葡澄哪,就是我们的正向研发和平台战略献。最后搏惜春,可以大大提高效率窘,如订货的时间是可以压缩的僵文哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日十啼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一签渭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节为唉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罕。    徐长明说偷署商,怎么理解工业4.0袱?这个概念是德国发明的透,现在在国内比在德国还要热河诚勿。最近杯抢绍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冒姓,我理解它的工业4.0的本质溜连,就是怎么保持德国制造业的竞争力秦白潘。在国际上杜夏蝎,德国面临两个挑战碱:互联网大数据和云计算到态。现在邪男,德国整个国家都在讨论奥馈,怎么能够“不被互联网+”沉囊沸,而是“制造业+互联网”梆,这是他们重点考虑的问题很腾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翰码绥、宝马蠕、大众暑。在德国醋噬扮,汽车的需求是非常个性化的扫举,在这样一个背景下风峦毯,它要维持竞争力簇,推出了4.0的概念嚎雇,核心就是智能制造伎谈。他们主要的目标有四个方面陋涡低:提升品质踢洗、提升生产力睹、提升柔性化厂荣、压缩产业容奶,总的核心是提升竞争力递。    徐长明分析敌连剩,本土品牌下一步怎么做睫姐脸?关键是我们的差距是什么全扯,下一步最大的点就是要提升品质泛己陶,当然还要控制成本杯。具体要怎么做腿?也有几点酷凑:第一适,想办法提质控本讳澈我。提升品质丰,消费者理解有三个潭效挠:可靠性啪耙、感观品质痴、性能蟹。第一个维度弹丘河:可靠性是必须的惜鼻技,现在光有第一个维度已经不够了稼,必须要加上第二个维度绷该:感观品质恭,看起来要漂亮慑。在此基础上又发展一步汗凶芜,就是性能的提升洽。最近市场上卖的好的自主品牌扣平,大概有12款车筏傲膘,年销量超过10万台轿,这些标杆产品缄毯开,性能上也不错年陆。因此米,自主品牌下一步还是要想办法五丢闹,把这些提上去返呢捅,缩小跟合资品牌的差距提木佛。    这几个方面的提升疥,意味着成本也要提升骸太,怎么能够控制成本竿餐帆?第二方面的话题聊,就是我们的正向研发和平台战略煽悸。之前淡匆,我们很多品牌都是“逆向研发”鲜临,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巨敦菊,拿过来拆解做测试还耪,最后组装起来酚。这个模式下砂狙剿,成本可能是略微低的弟,但品质欣憾、性能有很难保持你。现在必须要正向研究疏痞,从消费者需求出发钞犁,形成一个目标蒜,对目标做分析搏配辉,只有正向设计瓜,既能提升品质性能茅,又能控制成本逗,像长城档蝎匆、吉利等等班藉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柏锑疚。    平台战略弗咯,在更大程度上控制成本莱巨。他说戊互,我们的开发揽,现在是一款一款开发的妨长缚,零部件的通用性相对比较信犊,最近一两年来富巴绊,已经有两三个企业开始走平台化战略关,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恒、SUV和MPV培。这种情况下恢的摄,零部件的通用性非郴眩好库嘘古,同样是50万辆的产量骄宝,对零部件供应商的供应量更大鄙报感,就能有效地降低成本笆悍净。    徐长明强调薪链挫,对于工业4.0的精神本质还是要学的拘哪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腊沮稳,它做了那么多的智能机器人肯诞焚,智能机器人都是带摄像头的喀,在实施过程中的质量随时能够监测剿,然后反映到云端徘伐,再反馈回来随时可以改进藐铃卞。现在涣童,企业员工的工资水平越来越高倡塑德,汽车厂家很多在加班加点韶猜陵,我们要高度自动化去,这些课要补朔,应该有大量的机器人替代人工靶崎唉。如果这么做了枚剖,可以大大提高效率欧甲,如订货的时间是可以压缩的计溶赴。比如亭酥,国内一家自主品牌孟蛇,从经销商下订单菜,到提供汽车产品最开始是40天们计别,后来缩短到30天欺暮尖,现在可以压缩到22天豌拳昆,跟世界先进水平比还有一些差距彩霓。这也是德国4.0里的核心内容拍。我们不一定用他们这个办法篓丸,但精神实质是要学的搁。    他说陈,柔性化的生产也重要量,但没有前面三个那么重要芬。在4.0背景下连谭别,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黎夕,而是学它的精神实质冲婆浓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写浓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郝挠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澎。更为重要的是敢,放眼全球攻,驱动这些变化的地方就是中国耍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溶辑林。    12月11日邦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰巢眩虹桥落幕难。经过36小时的激烈角逐芹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朵淑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利很。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厦酱桥,今后的五到十年胺佬呜,汽车市场将发生前所未有的变化呻漏。未来埔晚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坛梳。可以说柑堑,未来五到十年汽车市场所发生的变化漂磁桐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帕卢。更为重要的是吓,放眼全球痢该监,驱动这些变化的地方就是中国吐锤坍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洼乡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说落,作为企业纫,捷豹路虎非澈藓荩看重年轻人的培养孤鸥。在全球盎规,捷豹路虎共有2500名管理培训生型。过去三年榷唤郝,我们在中国也培养了30多位管培生歉。此外坤另泄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霖图,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娜愁。    在赛后的媒体分享会上巨撕,两位获奖学生代表分享了各自想法燃,及在比赛中的收获食饯。同时绍,睿侨森轮摔疵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骚宝擞。   问锌九嘿:捷豹路虎为本次活动提供了导师会萌答,请问这些导师来自哪里僻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摧?请学生们简单介绍一下自己的作品棠答菩,获胜的原因是什么微撼?   睿侨森遁享谴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜕。一位是捷豹路虎内部导师讨泞腿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疽室筒,包括对行业发展的认知斤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慑、视角和指导澳。这两位导师全程和学生团队合作猎哭篱,提供专业意见哗娇,帮助他们取得最好的成绩唉。   潘孟涛阶季: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酞瓮继,包括今天的学生别,将来都有机会进入到我们工程团队纱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额横讼斯,可以来到捷豹路虎学习和发展坤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里春淡盛,再加上扎实的专业和技能愧蜗叉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玩。   睿侨森绥掳: 作为公司的管理者镶爆嗣,我们非撑浚看重实习生垮,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹤浩希。不管是本科在校生还是毕业生能肌断,都能给我们带来新鲜的血液险、新鲜的想法哺玲解。    同济大学袁旭却巧峦:首先编线,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌维,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行班涸箔。    我们都来自同济大学汽车学院嫌堑嘶,团队成员有两个来自汽车工程方向菲、一个汽车营销方向持斧沛、一个汽车设计方向飞蒙肖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辟逻唱,围绕“以人为本”昧轰侯,挑战的是都市环境里的出行压力竿你。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枚奇、设计师也有很多共鸣群挠,通过一系列调整冯插,最后有了这样一个以人为本咐、体验为先的方案暑嗣。我觉得苯搜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因樊瑰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氮杯:目前亩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划插颗颧?   潘孟涛埠犁涡: 我们会对人才数量进行评估和拟定席睦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丢缝。随着经销商网络的增加汰市,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多九杀仑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尝媚,从而满足未来消费者的要求程仟。这些内容息息相关酪静木,并且不仅是着眼于眼下烫版,更是放眼未来父水。比如宋,针对刚刚提到的电动汽车战略量略频,就要确保未来有足够的专业工程师储备硕衅苹,因此佛,我们时刻准备着菠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寝瓤滩。   问率斥桐:在创新领域护恳项,包括未来汽车科技领域识柏秦,捷豹路虎有怎样的系统部署邢瘟?   睿侨森合起: 首先侯谋榷,作为一个公司际,我们在研发领域有诸多投入侩革艘,而且很多的投入都非常具有前瞻性检黎。比如说秸抬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队貌淡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寝挥棘。    其次幌,我们想要通过产品和服务双扯锤,把先进技术带给我们的消费者芯,因此我们的工程团队井蔬胜、研发团队必须时刻关注消费者需求靡班,做到一切产出符合相关性祭钉、可实践性原则舱。此外貌卿,我们每年投入约350亿人民币适,用于车辆技术的研发和投产疙技项。    我们还于今年7月宣布畅平鼓:在未来四年摆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虾错摔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术领鼓,并在未来应用到车辆技术当中朗耽。    今年早些时候无靡翰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镭粪,通过应用软件及按需服务的开发与提供法奢,解决消费者在出行中遇到的难题少。    与此同时视努,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器太,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梦轨庭、办公空间肛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持违弗。   问哦烫:请具体介绍一下InMotion扣歧蚂。对于整个汽车市场的趋势佳,比如电动汽车技术陋,捷豹路虎是否有着自己的见解蒙镐?   睿侨森颗垂闪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拟。我们希望将来可以将它推广到美国慰、欧洲以及我们非常关注的中国市场含。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狮履,由研发团队进行分析钠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子崇酷挎,我们也会分享给总部铣旁。    关于电动汽车技术超,在洛杉矶车展前夕拈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杏老沽。中国是目前最大的电动车市掣ā,并且有引领行业变化的趋势痛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镭摄,确保第一时间响应本土市场的需求谁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腐狙,并于2018年正式上市忌,希望大家多多关注屑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缓囤京:关于未来互联网汽车弹突,捷豹路虎有哪些基本的认识脱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忌内?   睿侨森咕博巫: 目前迟容醇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盖,它的发展甚至可以打破现有的步宏、传统的汽车开发逻辑与循环点协青。    针对这个话题鼻媒,我有两点和大家分享浚:第一点副眉,未来所有的车辆都将实现互联网化柑行盲,现在能够透露的是隶,接下来我们全新推出的产品弟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醚岛澜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作变。比如说劲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堑鹤,使用他们的UI界面和地图艇库传。类似这样的合作墒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   汽车网讯 12月15日肠,由中国汽车技术研究中心疥欣勾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开略片。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隧滑昧,从“市场化发展现状”垛、“应用模式创新”粳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趣娘任,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逆叭仇,为产业发展建言献策泉酮户、助力提升唇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漓: 第一豹腺,背景雷萝。    去年发布的《中国制造2025》戳餐,新能源汽车是重大发展领域之一毙雄摆,是其他技术应用载体丢,而且是先导性产业帆灸镀。它的进展情况决定了中国制造2025冠、强国战略实施的程度氰旦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钡,从而能够聚焦变革僧健裂、明晰路径轮们、凝聚共识胖、引导相关资源集聚推广产业创新羡屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅欢贬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齐杀趴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骡。总体报告是按照1+7的结构覆淌。1是总的痕,7是包括4个车辆整车技术七,3个分项技术燎唬逗。    第二胶每,国内外总体技术分析玩蓟。    近年来高垮,从国际汽车产业来说奋权,低碳化必、信息化混崇镁、智能化是一个总的大趋势禽缄秸。欧洲梢、美国始、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略力贫谴,重点企业的产品战略也充分体现了三化换睹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹃花泉。我国汽车产业特别是近二十年的发展视使肮,取得的进步大家有目共睹惨。首先舶殴就,产业规模世界第一灌矩法,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侯亩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禄沫降,包括品牌市场的影响力有目共睹蹿,特别是新能源汽车辜,包括技术鼎、市场己伴编、新的智能网联汽车技术稿污冲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卞表,智能网联汽车发展是非忱厶模好的优势条件廷潞核。关键技术方面也取得了明显的进步和进展水茸码,包括动力电池藕、变速器红猎。国内自动变速器原先是空白失谷卜,近年来无论是CVT烽面、IT净妊、DCT都有自主的技术和产品步澜,而且应用在逐步扩大弹。    虽说取得巨大的进步横虱,但与国际先进水平差距明显赋删:    首先汰丝撵,发展能力上的差距呻盟华。投入强度远远低于国外锣淑惜,全产业投入估算1千亿快惠菊,相当于通用锈澳委、大众苇憋干、丰田大集团一个公司的投入点烫。    其次珊,研发积累习擅犯。包括流程积累牢、数据积累年掂镐、技术积累嘿、标准积累掏窝,这些积累偏弱筐。    另外箍鳖喇,从整个产业创新体系上来说河漆翔,差异比较明显的掀飞旧,特别是协同方面那熔策。单个企业弱罢,整体的协同效果很低踢斥回,意识也比较低毯诡。在发达国家晶通口,单个企业强焦秃,整个国家的协同体系效率比较高傻公。    基础不牢地动山蚁础,我国汽车产业的材料殿梗、工艺基础跟国外相比也差距明显攫。汽车产业乱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剂吉澳,要求有创新的思路和创新的模式频谩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展松赐。    第三氰视瞳,一些关键的里程碑瞬。    重点是总目标侥丝,总目标是基于很多现有的环境设定的慈宋,也基于七个路线图进行测算钱哄糜。反过来说卷比,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坷梳,就能够实现保障几个方面总目标的实现睹丹:    1穷愧商、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沧。如果技术路线图能够得到实现涣暇城,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彩炒靡,之后往下走纫惰疏,这对产业来说壬摔,甚至对国家来说是非常重要的填茧熄。    2耗晒溶、希望在2030年左右括,汽车产业的电动化转型基本完成歪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上儡茎廖。智能网联汽车市场有一定的占有率屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抚。    3丧航谭、建立有竞争力的自主创新体系仁。    节能汽车在2020姆须、2025婪枷理、2030三个阶段提出典型的指标焕冕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒋,5升棠凉拇、4升休喊橙、3.2升氓廊鹊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龄统,2025年15%炬骸随,2030年40%以上蛾裸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酮佳轨、自动巡航褪、车道保持应用已经很高但榔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啤外。    基于总的目标再来分解具体的技术路线署,经过技术路线测算实现总的目标白焊鞠。从路径识别上来说靛猾嚼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口港婆委,以能源动力系统优化升级转型作为重点侈惹栓,以智能化水平提升作为主线定蹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惧,全面推进企业产业发展鬼团情。    第四稻线,分技术路线图的基本结论凶。    1涩确称、节能汽车标氮屑。总体上有很大的共同点袖塑骑,重点在混合动力技术边、内燃机技术烤、其他驱动技术沛抠饥。混合动力是技能的主流技术贪,当然轻量化也是另外一个健,但是轻量化有专项的分析衡炊,在这里没有强化失墒。    乘用车总体执行轻量化倾梆拢、小型化沁池糖、混合动力炔弘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惕蹬憾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径道咆。    混合电力是一个主要的技术档,达到5升巩奋凶,4升美吭诞、3.2升的目标淋腊,混合动力是主流俺挫,其他是共性的畅,轻量化氯觅告、摩擦等蔚。    商用车混合动力应用时间稍晚次,重要度低于乘用车桐卿当。    2禄、纯电动与插电式混合动力汽车钮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失内杯舱,加强轻量化成为趋势碍车。轻量化对电动车更加重要黎。对于插电式非常重要的吼雇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茬,驱动另、点击瓜蹭袖、控制泼团、充电荡、混合动力发动机撮,高效耦合发动器佃秋负。动力电池本身有专题钮瘦,在这里没有过分强调福砷娃。    这两种车提出了总体的发展纲要堵顷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肺,甚至可以忽略不计裁。    从四个层面梳理了技术需求瞪,提出了一些优先的行动项呛,面向纯电和插电诲缔痛,国家科技技术支持十五年了刨庭褪,下一步除了电池列为专项之外差,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持始防讨。    另外千,聚焦关键零部件肌平、基础突破和可再生能源隙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涡忍酪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脆讽焕。    3瘦慕瘸、燃料电池汽车扑辩宠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吵钉横。从中国汽车产业来说沦绷,现在重视程度不够曝壤同,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丸悲。希望四部委提交国务院进行发布和实施顾樊绥。    在研究过程中扰鞠,大家对燃料电池认识分歧比较大涉煎,或者没有共识醒,这里特意保留一个燃料电池发展目标弥嚏,跟发布不一样觅。发布时2020年达到5000辆的保留规模担,我们是1万;2025年是10万团糖肠,发布时是5万;2030年是百万驹懊,发布时是10万弗情驹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廊朔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酗揉秤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚏、耐久性嗅、成本康舶、氢安全盎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓖冠星,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蠢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粒钢传。当然势牢,全技术链的技术攻关需要做红屠井,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口示存。前期小功率燃料电池氰罕,中期是平衡的燃料电池幢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奇,到最后全功率的燃料电池随钠。当然恫讣,电电混合是最主要的解,最后电池小容量的技术路线磷,但燃料电池的功率更大一点答爬疯。在这四个层面进行了技术创新梳理茨返蚕,燃料电池要解决的东西很多胺插,包括材料韩、膜共凳、电机蓬镣豪、燃料电池暮诩椋块堆丘、系统技术奖帛迸、整车技术寺嗓。燃料电池也是下一步国家科技屯驳、资金支持的重点煌苦礁。    4掣、智能网联汽车憾冷鹿,这是新兴的技术发展趋势郊卸琶。其重要性与新能源汽车同等重要禾噶,有部分专家认为更重要付,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歧画,技术和应用的优势疵蛊碌,也是机遇屎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谭摧反,涉及到国家信息管理疥缉孰。对核心自主提出了很明确的要求仍澳思,即两横三纵祈家揣。    车辆技术上更多的是决策遣礁、执行将。信息技术脓吴茅,信息安全冗,地图技术也是非常重要的兽块年。两纵睦,一个是车载的帽哄叮,一个是基础设施扮。智能网联一定是循序的卤垦劲,智能网联技术最容易得到大规模的应用巳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沽藩。这两个路径总体上循序得到应用含旁,从商务车来说拓儡,更容易形成卫备,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求具耗。    从四个层面聚焦一些技术需求恒。跟燃料电池一样烂,需要解决的问题更多一点陶。从感知决策执行的柯,特别在决策阶段刷,差距是比较大的庆,感知当然也有差距拓背腐。在信息层面呛漓,大数据开暮、云平台替群,相对来说中国有比较好的基础和优势脑嫩嚼。    作为一个前提贝补促,对标准法规先决性额墙谜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毫拴欺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件距号。制造技术不细介绍了览婆,还是聚焦在新材料的运用镁,以及新技术对制造技术带来的变化狮,聚焦方面进行了说明都挟。    动力电池铃奇羔,分三个目标涛如,目标上有比较大的讨论和争议创虱,比如说新阶段提出了350标侯、400洼、500的质量要求殿慷巧,争议非常大伍仇沉,重点几个层面孝:    优化现有的代表电池技术辈,提升技术水平绵帝宦,特别耐久性保,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发清地。国外的装备很难形成有竞争力的差别哭扭词。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弘娄讼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睛泌。现有应用以企业为主体来做齐时吞。当然献禾,也会关注动力电池的回收利用技术缕桔。    最后感没倦,轻量化估挫泪。简单来说擅形臀,前期聚焦材料技术涩、设备技术毙、制造技术拳钦欺、回收技术视绥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胆,比如说传统的四大工艺的变化京暖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用管苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕孝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舒履铝、供应链才、资金椭苔绒、汽车等方面的诸多质疑窝。期间,明确表示不会放弃造车败。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擎距蕾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洗垛擦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艇哇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稿、互联网及云婚、内容扳钎、体育,还有三个端口类的,手机队、电视儡寸、汽车兄扑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丝技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痪培。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尖脚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熔。    乐视的电视做的确实是非常不容易梁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元微。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咆睛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元齿。总归累计亏损36.33亿元钞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就航。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靛崔献。第一部分就是投资人的钱珊毫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纱放极。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犯惯圈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卞傲街。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粳屋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿观掏观、体育43亿岸、手机50亿,房地产64亿仆、内容108亿档、互联网金融151个亿韶慨、电视187个亿愁丢囊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔽如。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂请锑添。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的等叙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的里咖退。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败累饱缺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的微栖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件师。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拓办糯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了括啡苗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夺。很可惜,你们蒙眼狂奔吩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龟歪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幕背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送舌:李芳" "   12月10日似盘篓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旁葱:一条是政府主导瘟、政府补贴的方式丹琉详,这是当前的主流苛盾。一条是消费导向汕徽,依托市场的内生成长道路斜徊匈。”他表示拦馈,(电动车产业)进入者中铰深,大多数最终可能会被淘汰罐,但是不能不给他们机会痘爆达。国家已经开始放宽市场准入末混,此时孺,应该在两个方面把握好政策傲:1吹、应当欢迎新的进入者靡疵蒂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泼,让投资者自主决策仍,自担风险箱吞。2孟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳财牟,严格市场监管柬般,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚图幢,目的是建立好的产业生态撬。电动车产业化湾眠,最终必须依托市场来完成署邻补,因此兽,政府的政策必须产生长期预期诫九堵。推进政策应当借力市巢胁嗡稀,发掘市场的潜力涉泄办。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炭邻。政府政策不干预技术路线每采,政策的实施不是导向对政策的依赖型,而是政府作用的适时发挥兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞心贫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骂弧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哄伍愤,戴姆勒有望在今年成为全球最大祟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宋驶,这一目标比原计划提前四年实现桅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布告盟哦:“戴姆勒今年即将实现这一目标颊都肌,比预期时间(2020年)提前四年币。”   据悉来讥露,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秦蛾炕,当时受到与会者的哄笑忙妹。然而袍热丁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盘,领先劲敌奥迪和宝马澎仆。(实习编译匿:刘欢 审稿额焕受:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咕苟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蝎:韩大为 版权作品钒剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈辰兰,严禁转载曙享渺,违者将被追究法律责任蛾腊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炕涸收,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茫梯损。在提及新品牌“WEY”时池疼,魏建军表示错取湾,“将夺取丰田和德国大众的用户”奈呸才。   记者虏被:为什么把自己的姓氏作为品牌擂?   魏建军藩汗阶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳖癌。我对WEY很有自信靠涡冻,就使用了自己的姓观霉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孺,但在中国汽车行业我是第一个吨。   WEY之所以采用英语泞跺谎,是为了要瞄准成为全球品牌膛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洽。   记者钡虾埂:对于竞争对手有什么设想冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矮羔胸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势殴揪膊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郴平。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准峭措先,在此基础上还要实现15-20万元的定价多。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挡。在性价比上WEY更具有优势勤戮藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梗巷:李芳 版权作品陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐寡,严禁转载煤日凤,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾查,新能源汽车的发展也不会受阻态。   根据工信部核准的数据锯,今年前三季度排词,整个新能源车销售16万台憋兑牵,同比增长83%五伦玫。其中肺唾,新能源客车已经占有40%以上的比例凯几困,达到了近半的水平勿,发展前景面临压力惦家凌,但乘用车只有0.1%董屠呐。“我们涨十倍是1%羔几,涨100倍是10%茧颧歼,新能源车发展有巨大的前景和空间玛犁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点艾夺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杏,全国乘联会秘书长崔东树说虑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舱唤磺。根据国家制定的产业政策要求醚炯,到2020年标,乘用车百公里油耗要降到5升疯,这意味着五年内降38%的油耗司。“基本上谁也实现不了惕挟檄,只能靠新能源车来推动斯。而这种新能源车芭来,插电混动可以降80%哺,纯电的可以降100%的油耗烂匈,这种情况下只能发展新能源车脾忻,这样新能源车乘用化娃夹绅,为什么我们一直定义为为生存而干画诗涕,你不干就要挨打瞎。”崔东树说室。   另一方面叉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展物差糯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要免捎尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惰叙舒,因此定价弹性很大痪离。”中金公司的研究员李璇说校粱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抒劝,为消费者提供很多选择堂。随着技术进步和更多电动车型的开发寞科,新能源车的成本会不断下降郡惰赋,比如骂盆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寞。“中国的纯电动车型出来以后芦浚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多负幻墨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雾,发现基本上17喀觅匿、18年以后的新能源车篱魔,达到8年10万公里以上现溪,整个成本是比传统燃油车是要少的禄,甚至是少了20%到30%哗经。”   电池是电动汽车发展的核心瞄兑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哥铣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娠晌,电池成本还有很大的下降空间缚。目前蕉好拒,整个电池的产能供应相对过剩汲,国内电池企业达100多家搬。据统计卿港,目前整个电池的价格大概在2块多左右访寡斜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捕坷轿。因此磊戈抖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度超想皇,这样才能达到标准乔般财。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示德没氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居贺肺:李芳" "   我们不认为绝对的销量掣恐缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编。衡量一个品牌成功还有其他的因素监蒲,比如利润率瘸梢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斯粱。除此之外邵渤,品牌力融炼苯、品牌的知名度病、美誉度钙、影响力嘶端烩,也是决定品牌可持续发展的重要因素凹潜。宝马在创新精神上是首屈一指的抬就休,因为汽车行业正经历巨变狙窘辛,在电动出行痊平付、智能互联奠、无人驾驶等一系列发展方向上艘,宝马都打下了比较好的基础聚。    临近年底笨,伴着层出不穷的新闻事件体杜,高档车市场竞争愈发激烈惶判,作为全球领先的品牌——宝马掸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目须慕。近日辣款,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷斡,听到他开诚布公横扰使、推心置腹的看法蔫牡。   问鲜趁誊:根据最新的销量数据签,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慌。那么搔烯插,您怎么看销量秆刨蚂、利润潭镭、与经销商合作伙伴的关系衬词烧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挪夏靶: 每个竞争对手的情况不太一样锹温驾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叫戒埂,所谓的增幅我们一般都讲同比骡充非,是跟去年的基础关系十。几个因素加一块儿拓,我们不认为绝对的销量蝗闷骑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惦。对于宝马而言灯,今年前十个月饺集,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抗挪扁,同比增幅10.2%涵兴败,其中BMW品牌销量将近39.8万辆龄,同比增幅接近11%缸。我们对这个数据还是非常满意的蹈购恐,这也达到甚至超过了我们内部的目标虐。    除了销量本身的绝对量或者增幅胺欠头,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚷杏栓,比如利润率际,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标断佩。除此之外成歌材,品牌力猴泉耙、品牌的知名度结、美誉度八腾但、影响力书,也是决定品牌可持续发展的重要因素靖温蒙。宝马在创新精神上是首屈一指的蟹,因为汽车行业正经历巨变娃嫡泼,在电动出行动、智能互联墙我捕、无人驾驶等一系列发展方向上裂椭,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢讨哺。总体来讲马幻,我们并不惧怕任何竞争滇,我们也欢迎竞争贡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行定,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洼赤锌。   问虚:最近惯,关于奥迪的新闻比较火错。   刘智收: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略什划。对于宝马品牌来讲亢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赏,双方的关系也非衬揖庀辏好纷。所以秘莲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赖,一个是宝马(中国)豌,一个是华晨宝马推,但是我们有一个整体式的营销团队箍擦锑,有统一的零售网络虽,我们在总部有一个统一的管理团队拷睫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酣槽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惜阂煽。至于竞争对手我不是特别方便评价驹,不过至少释放了一个很好的信号际,豪华车市场的前景依然很好必。    问吨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龋?    刘智汹狸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壤。因为从经济的基本面来讲路陵死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定北使、持续的发展态势泌工寄。之前以出口景嘛、基础设施建投资的经济拉动方式嘲就,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荤。需求的增长其实就表明了对于车的需求虾,其中也包括对豪华车的需求涉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跺史,这几个因素相加武讥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耐。今年遍殊,豪华车的“盘子”接近200万辆滑,未来可能每年的增幅不会特别大懊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敢溜结。所以抢菇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扦诗,力争在市场表现上优于竞争对手厘苛。   问瞪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得僻咕仇,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛊措维?   刘智适秦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疥混挠,因为我在宝马的八碉抚、九年时间莲赔睹,换的工作岗位也挺多的蔬。换了新的工作以来幢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营封嗽,比如负责国产车的销售虑强,可能是比较短平快的毁,看的是一汲霉僵、两年之内的事情洁。在宝马中国总裁这个位置上文,除了目前公司各个业务板块的运营胆搭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虫伙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哗,像无人驾驶佃恕、智能互联伸、电动车杭场秆,包括数字化营销讽扩、品牌年轻化等等一系列的东西刹倍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划艾戌呐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哇馁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坛,力争在中国市场上打下一个非撤凵偶猓好的基础搪塑。我相信闪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候富,宝马会拥有非常强大的竞争优势僵。(中国经济网 记者纯建湃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   原标题韩闻:王永清刊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单儒。别克品牌今年销量已经突破100万辆棘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泪拈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名低。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜕醚垂。数据显示蹈玫烧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘁弘矫,同比上年的446764辆下跌28.64%渐端。上个月恃哼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通的僚焕。    因此哺勿桅,在车展期间接受记者采访时娇,王永清表示蟹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谷攻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痊垒,但全年销量依然会同比下降20%左右杜姬煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丢,可能在布局上稍微有点滞后徒坚。现在对于雪佛兰来说露帮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酷挟。    事实上缮必纺,雪佛兰已经开始了提速布局操怕僻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舶膛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台可盛。王永清表示炮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醒型蚕,2016至2020年投放超过20款新车筛炯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刺,30%为SUV车型锻帽邻,并将加速引入包括1.0T盲蘑仁、2.0T款写甸、8AT订、9AT陪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技发舅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彼离惹,未来SUV将成为主推车型淳靖柯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词疆,轴距2725mm黄,将与全球同步进入中国市场拘。同样车狭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楔害且。    值得一提的是刮剑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屎笑,拓宽产品线扰花。RS车型将采用包括侧包围辜糯、运动尾翼沙呈混、双排气管胯、降低化运动悬架林诡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件默麻,并加载多项ESS智能安全科技竞。    在品牌营销上潮屑错,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销下。另外私栏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发才肋匆,演绎雪佛兰“热爱穷附拉,梦想惩,行动宏馁豢,分享”的精神讣夯。    “今后新车的利润越来越锌喝椤,主要利润来源于衍生服务菊、二手车置换等风星湘。相信雪佛兰将它的结构调好后竟,未来两年将会真正出成果苛眯。”施弘说褂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疙络,上汽通用的新能源战略也将全面提速讲祥。车展当天咸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相使弥幕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锻拉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统成婚戏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成躺翻,发动机的最大功率为73千瓦雾,其中电动机负责驱动班婆,汽油机负责发电膳妙,它的综合百公里油耗是0.9L计精莆。从上汽通用发布的节奏看采肺郴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疗分。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坷仕狸,王永清说隧储,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忿枚健,产品还要丰富椒,才能满足这个法规的要求吞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撤,到2020年之后比例更高测泛吻。王永清表示嘲试:“估计到2022年菱,我们的电池技术会有很大突破堂,能量密度大幅度提升什,成本是大幅度下降敦释居。这对纯电动的新能源车发展是好消息罐浓亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕谢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泄统、豪华”品牌——WEY卉量,W01泥挂羡、W02两款全新SUV首发亮相敬,售价区间将在15-20万元午。对于新品牌的未来发展规划围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妮:“WEY品牌明年将有3款车上市谦闷咸,到2018年还将推出2款左右的产品办赂,以支撑起全新的销售网络体系星。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蝎刷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谢说棵,8月份推出第二款SUV W02冠蕉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年净屁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型户挫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潦舞凡,魏建军详细介绍到悸文,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帮,配置上拥有最先进的安全技术图秆拉、智能技术埠,也更加精致舞技角。此外在性能上两者也有很大差异踌全,例如在NVH方面旱筒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造田。   在经销渠道方面姜改,魏建军介绍说拟成:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扰乓毋,没有想过招募新经销商侯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作星赔。”   对于新品牌的未来发展钎小,魏建军信心十足蓄新汰,他表示宪拼:“我从没想过这个品牌会失败海蜜软,只有退路封死才能做好这件事加,自主企业只有没有后路才能把事情做好现。”此外体,魏建军坦言浩七,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贡扣,因为新品牌叫什么并不重要陆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤尽臼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担,将方向转到共享经济秀草呻、互联网腺伸刃、自动驾驶方面新的技术郊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穗令。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郊烈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩且什、生动的演讲逞,就城市交通瀑、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲜授雷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索级,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷昂即。    徐大全说叫溉,博世始终认为靡穷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潭颁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛙瞥。    徐大全谈到纷靠吐,作为在汽车领域的老牌企业赤楔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衫、多样化的发展态势和需求了,博世已经有了自己的思考和方向贸功恋。    他说灭,如今缅失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞绕,将方向转到共享经济讹寺砍、互联网拧、自动驾驶方面新的技术澳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僳硼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泊,面对新一轮汽车技术的变革编耗计,无论是传统汽车龟、零部件企业恋安,还是互联网氏寸、科技企业浩染俯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局新昏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仕:互联化埃隋溃、自动化和安全化认。我们预计乌究,到2021年短琳,汽车将成为第三大互联移动实体蹭迹,同时扮演人类的第三大生活空间列挽颊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滔,来充分发挥互联驾驶的各种优势扯捌捶。    谈及自动化领域派,徐大全判断庐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梆遣螺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妻八,通过持续创新驾驶员辅助系统抢,从辅助驾驶朝唐、部分自动费递、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晦炉,分阶段朝“零事故”愿景迈进栖。目前剧颓豢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撤镐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霸胜猫,到2020年左右劳隙,自动泊车功能将进行试点项目测试沫拎屡。    说到自动泊车鳞错淋,徐大全特别谈到停车难的问题剐久烽。他说建镜对,停车难是在城市生活中的一大困扰羌粹答。今年害,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贿。在八项智能泊车功能里畴谷瓷,“手机查询停车场位置并导航”狄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剔胳迷。其实抖诫噬,在大型商场里怒底,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础典捅。根据一项市场调研显示啤,2015年茸很端,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿成溪妒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剐尉硕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奇羚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亨骆,在深入巩固原本的互联化删苦割、自动化和安全化“三化”战略基础上伸,博世今年也把两轮交通蕾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侈。    他介绍蒲岁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伶撬。未来十年憾漠般,会把更多的关注点放在服务和解决方案上负响趟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祷舵回。    在两轮交通方面遁徊烦,博世提供两轮驱动警貌阮、安全等各方面的解决方案狙挫,涉及两轮电动车酿、摩托车付虽挺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式独忿胆。    最后剿水思,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呢碑愁,满足这些变化的需求瓶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞场:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巢,“双积分”法规碳垦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抖喇,连日来雌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滑问,让观望中的车企备受煎熬翟沏。针对业内关注的焦点问题撤痢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全始焊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墒菱勘:不久前较,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擎可,如何理解这两套方案悄逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全壁稻旧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沮寥肝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谦,但又有独立性赣徘弯,各自的核心目标有所不同梅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量色谴腔,进而确保国家能源安全舞。由于中国的石油对外依存度已超过60%醇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挛抒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饥醒灯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展火,进而实现国家节能减排的长期目标焙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秤,但现阶段并不能彼此替代酚练空。对于CAFC而言喜驶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哎,其中当然也包含新能源汽车宪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虾乖闭。但不同的企业由于自身能力铅磁沮、技术储备和对未来技术趋势判断不同殊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惺浅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陈淳纯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柿辫撑,而以后补贴将逐步退坡饯,企业更担心成本无法负担诽吞。因此仅有CAFC法规哆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捞,所以有必要出台NEV积分泉弹干,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袒晦肛。同时朽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫救,从而有利于新能源汽车早日取得突破兜哪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痹贡,其目标应是降低汽车及相关产业棵、乃至整个国家的碳排放粒械紊,和降低能源消耗诉求不同蒜施甸。作为碳排放第一大国奠靛廓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痢,后续国际压力还将不断增大漆。因此擂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灌幌,从大方向上讲是正确的凛淀伶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段献俱赦,这和NEV积分没有本质区别楔社,也无法确保总体低碳目标的实现哇疾何。实际上推镰,跨行业俱粗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镰。以电动汽车为例胶思珊,其在使用阶段确实是零排放师十苍,但与欧美不同祭绩风,中国的电能以高碳电为主陋浇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放港。也就是说那竿繁,在使用高碳电的情况下稿垃类,电动车全生命周期的碳排放并不低层献。这正是碳配额管理应该解决的问题凭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魂轮匿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚂嫩。实际上帛矗勒,将新能源汽车确定为国家战略聪裴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构法,生产更多的低碳电先敖燎,否则减碳的国际承诺将难以兑现溅。    另外髓爆巳,对于汽车行业搜姑库,无论是CAFC卡秘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同江乌,但都应该由一个部门来统筹策划蔑惶,系统思考吻龚,拿出科学韩翁琶、系统疵搞、具体懒、有效的管理办法来推动实施冠抗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恐椽朴。    ■积分交易细则需加快制定宏汀肖、尽早出台    《中国汽车报》藤溅屯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定零,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素户幌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尝署渴?    赵福全裳图:确定合理的积分价格屎姓畏,涉及到技术氨缔、成本和市场接受度慕,需要综合测算和动态调整话。我认为基本原则是闯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力春绩,让没做新能源汽车的企业有经济压力瑟惶寡。如果NEV积分是“白菜价”距讣,大家直接买就可以泛路楔,谁还会愿意在新能源汽车上投入失?    因此怂绥腊,NEV积分的定价应足够高伙暖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入街峰,通过自己的新能源产品获取积分镀克,满足法规要求坷屠当。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茫悉抠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业步娃思,能够通过购买积分先生存下去睛,争取时间把自己的新能源产品做起来蒂适。    《中国汽车报》兢饶陷:除了积分价格之外短,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尽,目前处于“空档”状态痕,怎么看待这个问题锈哆?    赵福全嘉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力采棘粪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间附,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挤。同时剩躺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虐虚倡。对于汽车企业来说鞋,3年仅仅是一轮产品开发的周期深悲吕,政府作为“游戏规则”的制定者鲜陆芯,应尽快给企业一个明确的目标蒲俗司,否则企业将无所适从醛捎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》称膜宪:“双积分”中提出了2018年起乏,8%棋杠、10%葛、12%的NEV积分比例帛哼,而经权威机构按照法规要求测算竿醛胶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竣?    赵福全点眠霜:在这个问题上竞持内,我并不持悲观看法勾潮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难让汰力,因为还有很多企业尚未完全发力固镐。按照国家的发展预期傲弥炼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%克随偏,如果每辆车以最低积分2分计算欺,整体积分比例就达到了14%勃,如果是分值更高的产品哎蠕坤,达到18%的积分比例都有可能逢。关键是要努力实现7%销量占比目标局稀,而这也正是NEV积分的目的所在挟滩穿。    不过另一个问题引人担忧京腊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趁甸,同时在CAFC核算中也有优惠魂宋:一方面油耗直接按零计算敞廖,另一方面核算数量加倍芹汉,从2016到2020年分别是5倍阶、3倍陕瘁翻、2倍宿。此外模钒完,按照单项抵偿原则期卑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挝惧,还可用于抵消CAFC负积分戚日。我们经过测算发现涎,CAFC中的这种双重优惠哄欣,对新能源汽车的“照顾”过多了闭,不利于促进其他节能技术发展倍胆隆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展导懊,CAFC的达标难度就会随之大大降低未琴。实际上趟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洼,两者不可偏废痊伟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展核梳,但如果CAFC目标落空亩棺,国家能源安全受到威胁弟抗,汽车产业的可持续发展仍无从保障绦痞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愤标,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拘岔乔,这不仅能确保CAFC目标的达成上闲,也会提升NEV积分的价值埠诚,避免NEV交易落空奥失。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氦糠法:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冻馈书,而没有将电耗的概念纳入其中浪,这样的算法是否科学淌拣哗?    赵福全髓透酮:NEV积分分值以续驶里程为依据撕,这与推广新能源汽车的初衷相违背竣,也不利于鼓励技术进步唾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湃撂狮。推广新能源汽车是为了节能减排巍级勉,因此不仅传统汽车飞限刃,新能源汽车也同样应该抑大扬小畏什俩、抑重扬轻控就。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”按疙节,而不是搭载电池越多越好形,因为大量电池搭载在汽车上移动晒,这本身就会使能耗增加洪番,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艘,也意味着大量增加电池生产的排放独僻骂。    政府应鼓励企业开发低成本咳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虾举崇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摹镜刀。也就是说俗磐,政策制定一定要“勿忘初心”得探痰。建议NEV引入单位电耗围鞍顺,即吨百公里电耗的概念商,作为积分分值的依据敲忿脑。同时贡,对于小型车电耗适当放宽醇逗,而对大型车提出更高要求篡,以鼓励新能源汽车小型化匪,进一步提升节能减排效果镁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凉干歇:在“双积分”中敲每,没有将新能源商用车列入管理范围汝乐绷,这样做合理吗疽破仍?    赵福全伴勘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸捞等可持续发展的问题室市女。2015年纬泻时,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踩毫抹,获得国家补贴的比例比这个数字还高雄。而此次NEV出台却未涉及商用车叹令删,这是不合理的乏多,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沽猜,也会让乘用车企业感到不公平童茨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棋疲撅。我建议苯懂胳,应该单独给商用车设立NEV比例要求酶卡,可以不与CAFC积分抵偿巳辖,但企业之间可以交易发盗。因为如果没有NEV的强制要求绘饯借,在补贴退坡后鄙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壬提焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘驴局:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水部霸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溪,盲目投资之后脚了,多数公司要垮下来虏规吉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奴踏付。    以蔚来汽车为例说鞍,去年8月还只有100多名员工呜列曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簇。据中国汽车工业协会最新统计苟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畔,销售4.4万辆肪,同比分别增长25.7%和43.8%司,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓄帆纱,销售28.9万辆协祭惕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竭。蔚来舞穷秤、威马蜡帅、前途计牵、小鹏等已是新能源造车领域的热词镣赂硅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闭完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面练剩埂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碾两瓜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目细潦。至此杆帘,奇瑞新能源成为继北汽新能源协、长江汽车谱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓟丰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜡门型。    “新能源车企的风险泵,其实很大彻偿。”王秉刚说雷弦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力板秦,对风险有足够的分析哄吹烙,有可能投了很多钱皮虱,最后做不成娄邢,带来不必要的损失棵靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氛孤窃,简单地投资建厂硼、增强制造能力摩隋杜,未来堪忧疗。新能源车电池的技术进步非常迅速 傻,现在可以用的技术一年后就不行了队春箍。如果没有研发能力就做不过人家顽。“一下十几个亿扎进去豢邯,有可能最后做不成东,我还是提醒新进者要谨慎一点躬。”王秉刚说柏。    事实上吭彪,目前国内的新能源电池生产厂太多了恢拜祟,但规模都不大瞥谢搂。而且动力电池总的规模也在扩张中前舵,尤其质量好的不多摊,“据我了解握眷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单五。”因此疼穆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痴浦熔。   谈不上“红海”书贰雹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的断,但道路曲折级。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碾叮茨,造车得有钱岭湾竣、有人才肺匡、有时间笨暮。“钱我们还行趁辩,人也不错递耐,就是时间太紧鼻抛寸,毕竟搞汽车三年算很快饰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疚绦。”万锐坦言年搔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拒莫澳。    不过香新秤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辫,万锐并不认同糕码末。在他看来车,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幂汝摹,因为大家都还没“下海”钎偿拷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沮哗间,大家还在忙于造车性梯,搏杀还没开始措亩。    “这是好事疤涿荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馈海,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竣兄,目前中国传统整车企业有150多家呛,新能源车企至少有30多家恐乒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伯妇。    至于是不是过剩狼请崎,梁伟表示这还是要市场来判断雾检。在梁伟看来芦,其实中国传统汽车行业已转入新常态擦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抵计,除非汽车消费大幅好转侣拷伐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况那。    但另一方面贡,根据预测吠群伪,未来5~10年纹,中国的新能源汽车将保持两位数增长搭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称光婆辱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扇,到2020年时产能达200万辆雹卡、累计产销量超过500万辆叼。梁伟认为狙标烩,从年产几十万辆到200万辆的目标胜,新能源车汽车肯定还要快速发展还桂。目前的新能源车市场还完全没有定型碌策,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锭阔,“很多人此前担心特斯拉会破产藩,但Model S和Model X推出后效果不错褪苟颈,用户接受蒜纹。经过多轮产品积淀寇猩刺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嚼剿,特别是成本下降得较明显肉。特斯拉可以闯出来伟枷碑,中国企业也有机会卞、有成本优势憋。”梁伟说敌孝。    对于最近贾跃亭的乐视碳呢嫌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象点盼糕,梁伟指出楔侥,除了技术绷毕,汽车行业还是一个资金密集谦寂、劳动密集的行业洼驴。如果要进入肆踢饥,需要企业在未来几年有大量投入绞,以格力电器(000651.SZ)为例朴诲女,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寇牵。    梁伟表示蝗渴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弄,毕竟快速把产品推出来杀拐,现金压力会非常大努搓鹅。另外赡,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫡阂钡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胎欢,这是一个很长的学习过程图。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日私撮是,也是第十七个中国记者节虐纹残。2000年疥峦戏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勉螺百,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舒畔糕。此后记者节像护士节疲烯拣、教师节一样眠,是我国仅有的3个行业性节日之一萍涤睡。   值此之际芦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宫列五,在这个纸媒寒冬的大趋势之下步掇仓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘉湿。      坚守还是离开戌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笑滩本:去年网络广告总量2096亿元溃剩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卡。报纸下跌超过35%试伶颠,杂志下跌近20%姓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宠好迷,单项将全面超越传统广告领。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闺拈冀,也仍能保持着不俗的销量佃匡且。    “没有路可以让我选择蹦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垫。”陈总对此直言到抗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倒撩轿,但发行量保持一直不减坏嫡。诚然瑞吗虏,这离不开报社给予的支持潦。但从自身发展来讲惭鹅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好加合颓。究其原因韶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缴黑田,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僚肥。   汽车也好虹,新闻也罢锯钾仆。毋庸置疑贫惩嗡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题博。   纵观整个汽车行业的发展趋势孙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浇讣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受核街凌,但不可否认的是勉坪揭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者池蠕箍。    除去对报纸屑、杂志葱芍、广播鄙是、电视每、音像等载体样样能玩得起来奇寄饶,还需操弄3G句雹蛔、4G等流媒体技术净。我们不知道下一站会到哪里剐。   面对媒体融合大潮锑锚,陈总胸有成竹的坦言翻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漓,家用汽车转企改制之后继续深化改革微徽倘。由媒体到传播机构伙,由杂志到全媒体平台谱咕,历经两次创业领拴琶,家用汽车探求新的发展方向湿氖戒,抓住变革时代的发展机遇郡衰,赢得了全新的利益增长点喝倘卿。不再只是单纯的纸质杂志拒,视频翟暗、自媒体等做出了不错的效果棵胃零。   其次料檬钉,就是在自己的企业定位方面据,中国医护工作者汽车消费调查劫、中国城市教师汽车消费调查是以医生咳阂沙、护士话、教师等特定的人群为对象做的系列调查辣。这些调查一做就是3年窘秃告,走遍全国大中小城市互沟,做出最真实的数据财祷慕。 ?   “网红”营销时代   今年以来谰脸,网红主播频繁出现在各类活动现吵谷ㄉ唷,手机发布会孩踢骆、车展恰圭、房产开盘塑施、比赛等一场不落晒兑乱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碑。”   日前咯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军概春,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泥亨。   对此事件亲洽项,亦不乏业内人士称梢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妻,呈高开低走的态势善顿灿。   陈梓萱表示特:“在现阶段的传播环境下泛,媒体记者朝网红转型嘘,把读者转为粘合度极高的粉丝办擎,增强彼此互动缺投、沟通涩宪莱,无论对于报社还是记者个人谴,都是一件好事透。”   “把流失的用户拉回来悔娶,用互联网届、新媒体的方式揽权,我们正在努力尝试翁避罢,但具体执行效果如何迟隘处,尚无法判断髓据。”全媒体时代伺秀猛,我们永远在路上萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:张瑞丽 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭桔室,严禁转载福,违者将被追究法律责任届。 获取授权" "  原标题里渺浦:广汽传祺肖勇凌糠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竞每禾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翟锨。在本次活动上钵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痉。广汽乘用车副总经理肖勇表示炒羔:“时尚是一种潮流鹊凤,其实就是顾客需求协添,引起客户共鸣淌,汽车也需要时尚斧,所以GS8出现在了这里伙窍。同时传褀GS8我们就是承担梦想洞捣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上健寒冒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙こ堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跑翁署,中国品牌基本上没有一席之地辱焊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型死孙碑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奠。   对此缅输保,肖勇表示陪淀步:“传褀GS8我们就是承担梦想够姆蔬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杀摹花,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上百,所以在豪华汽车上还,我们率先实现突破需捐划。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剖济几,我们就是要跟汉兰达炕恒汞、福特锐界形成三足鼎立挫簇,甚至未来超越这两个品牌勿狄储,这就是我们的目标橙冒氢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墒嫂墩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脓,创造单月销量的历史新高撼,爆款车型占3.4万辆棱饱,但受制于产能安排的影响河沧竞,造成其他车型总的销量并不是很高借。面对这些问题笛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啸读。   肖勇表示稍:“明年我们的产能妓蹭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刃哼,产能将得到释放涪龟筏。我们在满足GS4的同时舍岔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立探,最起码销售五千辆以上贿,剩下我们会再分配个其他车型寞桓。”   同时为了加速品牌向上穗忍碌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藕。同时肖勇说道秒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卑柒,在明年全部投产攻籍,所以明年最大的问题还是产能榷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炔半媳,我就是聚焦我的明星车型寐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  还有不到一个月试桅隙,东风标致4008就要上市了磐需社。它的颜值随、科技装配足够有吸引力岸顿,那么随着锁定竞争对手懊、谍价淀柬裤、销量预期等关键信息逐步浮出水面拖善驶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涉叮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孔靖东,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刀呕腿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”觅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影火词巳。比这番景象更热闹的识惨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挛慨精。   说到品竞隘逃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钵措,让媒体品到了极致松坛侠。在工作人员的讲解下糖省,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拳坛砷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴下话娶,无不让到场的记者唇艘沽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识金。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雄毯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酚石顾、品味冯畦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幕,东风标致在今年推出3008单卧光、4008后搅,也将在明年陆续推出3008S搪帮、及另一款7座SUV蹲芳弧。据中汽协最新数据显示我描擅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撮扑受,同比增长45.91%臣。那么凹,在众多SUV产品中扯岗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涕款?东风标致总经理李海港对记者表示强:“我认为要总结一个词就是‘品’字痢谋,东风标致的SUV一定是最有品的门,这个品是指品质够呢、品味斥,今天的4008就足以支撑这两个词剐谓暮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盾龋挠?李海港对汽车产经网独家表示态搅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衰哪裙,轴距达到2730mm搂,是同级别车里最大的襄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眉稳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狙哭耸,在配置方面更趋向于高端拎、智能掸,进军更高一级的SUV市场浓佛。”   然而韭锤,另据乘联会的最新数据仿菊答,1-8月未宽慈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%半强。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么习逗,作为中级SUV坎烙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汝科?李海港向记者算了笔账汉星绒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遍僚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赋嫁侍。“这种需求就是4008的机会石,也是4008成功的保障习。”李海港表示甸赎。   “狮虎之战”将上演   还未上市八粟吹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎看烂捐。李海港认为握攫,4008在科技装备沫姆际、内饰外观上相比竞品都有足够的优势善场,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莱咖染。”李海港强调疼酿。   通过外观设计及车况数据对比后发现俗先,4008的设计颇具未来感和运动感套,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廉很,4008在轴距上占有一定优势哥,也使得整车造型看上去更加修长峭。   那么攀茧淘,价格呢商?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泞骋旅,通过对比翼虎的指导价沧爬哄,小编认为4008的价格应该在19万元左右潘暴丧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合放恐师。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢备?据乘联会最新数据兴渐襄,翼虎1-9月累计销售84258辆獭垂慑,月均销售9362辆纬掳。但值得注意的是奖呕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唾霜拣。那么风联乌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筋,可以说也有一定难度细。   汽车产经网了解到士屯,由于目标客户锁定在换车需求的群体阶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案救称俩,以吸引用户选择4008列恳赣。至于置换方案的细节让钨,李海港表示还未最终确定拱先绿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病架必:李芳" "   国庆结束后惟,北京欺、上海冻、广州滔禽秦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辣残唇,引来了社会广泛关注开霓。平台闻风声瘟计搽,媒体炒热闹丛洗陀,百姓愁价格喇燎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奸庆,“网约车”只是第一块烫手的山芋败肌冒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性都售,又要确保公共交通体系的稳定普,还得照顾老百姓的感受酣。    比较普遍的观点认为陇措叭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伺箱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高守卉崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上首煎丁,征求意见中提到让市场来决定尉,这是非趁拢科学的巳操驮。作为用户孟垃,担心价格上涨群宽,特别是比出租车贵抛僧,认为监管部门是要维护出租车体系利益豪飘,我觉得这是大家多虑了薯络。过去拌,在平台混战的阶段布,资本介入烧钱抢流量砂,这本身就是不可持续的磐,价格逐渐上覆乃鸸妗,平台收取中间费用是必然的屎。    对于各地的征求意见蕉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揪。比如说要求司机是本地户籍棠耍玻、要求网约车辆的舒适度等等逛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辖。    网约车规范的政策是非常需要的句雷,作为共享经济热潮下的产物端斧般,网约车从诞生至今身份一直相对灰色第。任何一个商业模式通慌,都需要规范起来胜。因处于监管边缘此罕,过去已经发生了数起网约车的畏害案件瞬。我们在对受害者表达同情怯、对肇事者表示愤怒之后灯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懈伐。    然而速钮撵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贩喉棚。比如说物炕使,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桨、车辆要有上海车牌怠,并且轴距要达到2700毫米处涵糯。根据滴滴公布的数据醋麓钎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迸松对,拥有上海户籍的不足万人狸啤得。这个情况在深圳类似藩牵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夺。如果按照细则明确执行秦母,这就意味着沟需纯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韶担。    共享经济是大趋势型猩党,但监管太严可能打击积极性谐刷,这对立法部门是大考验嘿。互联网时代鹊环,网约车大大增加了出行的便利磨毛,使人们在出行上拥有更多选择庆趴泪。监管是为了提供安全高效的服务保障堡,而并非要让网约车集体消失提浓慷。现在的征求意见许多还是首次提出粒,建立体系的过程中应该让用户翱、司机及平台有更多发言权棉。    我们鼓励共享臀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迷,与传统交通体系形成良性的交叉互补掣娥康。    我们希望立法崔颧搜,只有合法合理才能保障各方的利益撼刺毙,所以网约车服务一定会是标准化惨酿抛、安全化的孙慕铂。    我们希望在所有领域都有不断开放南颧肝、不断完善的发展方向绍嗽,这是产业互联网时代的必经之路婪。    文 | 著名职业经理人屋膳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔抽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潞:新造车企业已经不再神秘衅,告别概念车的品牌曝光期侈替,开始进入真刀真枪的实质造车阶段差。投建工厂扛绊拣、申请资质避,造车脊,他们是认真的沏势。不过喝堆默,“八仙过海寒馈凡、各显神通”臀槽,出身背景不同的创始人每,对企业产品和品牌的定位辑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剐。    想听“真知灼见”茶沮哺,走进新造车企业泉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狼改。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拜磕擂,敬请关注壳氦鹿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扛维,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呵。10月10日苍东辟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柔。这也意味着险,前途汽车继北汽新能源杆膊瓶、长江汽车之后武齿痉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捻端,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鳖,可以稍稍松口气咯碍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戒诽,他直言到2017年底前途K50车型上市前衫,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞘谜,有许多事情需要持续推进妹。即使如此叉扩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谢胆。在与记者的沟通中许尚梁,他详细讲述了自己的创业经历番、资质申请的情况亲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喂菠。    短短的一个小时世,陆群留给记者最深刻的印象是势盲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师村股,他们怀揣一个美好的愿景泊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”看。    ■ 拿下资质不神秘锹辽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砍猫,许多人都对过程感到好奇绿晒。陆群则表示痴瞪辖,拿到资质并不是一件神秘的事情徽涵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椽,一点一点把技术做到位秘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巍。”陆群说宠胁控。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》物。具体流程是锯孔伟,企业根据相关标准去申报项目蹬俏尾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杀福料。陆群认为纺抱较,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展接绥、引入新的技术和参与者浦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术壬牧。其中对电动汽车的四项关键技术币,包括整车的集成和控制技术层,电池的管理技术诚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尘散。同时换捶韭,技术具备后还需要做出整车墨誊究,并按照标准做大量测试虽,要达到很高的标准嫩。据了解虎,整车控制管理系统(VCU)究牢参、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向去赊,也是已经掌握的三大核心技术脓程侨。    更重要的是抢牧蔷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸锈。早在2010年侍面,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筛夯,开始布局电动车刚帕娟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棘裸凤。2012~2013年朔竞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目试,在高端纯电动整车设计摊、研发方面取得了初步成绩瓜迹。陆群说烦袭蕉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”废、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芹坎洼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霉,开始引起业界关注倪端。那时鸵奶赴,行业对电动汽车的关注已经比较高木帘澄,而前途汽车早已走在了前列稠厂慕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酸胯馆。”陆群说炽哎荒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伶,专注纯电动车研发樊持、生产姑髓、销售及服务韶泄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团橙嫡关。”2015年9月瞥,长城华冠登陆新三板挂牌交易舅函必,成为新三板电动汽车第一股葡科百。目前滥辱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扳,包括整车业务板块(前途汽车)多匙怪、设计研发业务板块(华冠设计)靛,以及核心零部件业务(华特技术)散。这三大板块互为依托券坟便,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拱绊。    拿下资质募慷其,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脸献。    ■ 技术门、生产基地墒妓啼、供应商都得一流    在做电动车的这几年崔,陆群对电动汽车的理解越来越深入供胯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔚静蒜、变速器等物理结构私,还需要产业链配套逻私、成本控制瘁、核心技术开发等一系列工作剖傲。“自主研发的核心技术交牌伦、国际一线的供应商和自建的生产基地聪,是我们的三大优势沸。”陆群说潜氨。    陆群说蜂房,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岔脸辣,市场上找不到合适的零部件供应商泪人歇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铆套牢。目前芜罚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘫盒、VCU渡、RESS等核心技术淀划,使零到百公里加速仅需4.6秒径浪,最高时速为200公里陡途,最大续驶里程达到300公里刀。而据陆群介绍芍蓬拉,这些电控技术相关的零部件俯褥,不仅前途汽车自己使用心廓诞,也已经为行业中其他厂商供应氏介。    在供应商体系上芬湃,前途汽车同样拥有强大阵容弟派畅,已经先后与IAC牟、博世炉、布雷博瓦认、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作味叮阀。这不仅确保了产品的品质轮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潮城潞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地急。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豹斥盲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拌。今年2月嘎帘翁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侣叛,按照规划甫鹃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谷伐,将在2017年中试生产妥汗享,第一款车K50将在明年底上市冕肛响。值得一提的是村介拱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叉脖踞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陶莽皋,最大可能提升汽车的轻量化水平工随。    陆群认为惫蓟繁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车了刻脊,而是要通过成本控制扛搽坛、技术提升来实现滑距体,其中轻量化就是很好的解决方案信涪。他强调趴赦爸:“前途汽车的产品规划和市场策略靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力视适,在全新的市场领域不断成长牛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛔,中国新能源汽车市场前景广阔懊剩,存在巨大的市场机遇俩芥。据他估计杭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来募呈。他表示常洛奥,前途汽车已经做好了准备埔婚泄。    陆群始终坚信一点付熬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杯。在他看来东竞捌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庭漏。“所以眷够禄,我们专注车辆性能库量,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桥,迎接智能互联时代祥。”他说喝淮。    自1990年大学毕业进入汽车行业讣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搁插佰,创业历程也已经13年腥甲,算是行业的资深“老人”厂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夯捅躬,他的团队也是一群“汽车工程师”潭颊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彻惫揉。    陆群说丁礁胃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奸添,像华为一样拥有先进的技术椒嚏、过硬的产品品质以及国际化的视野螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辣容棱,同时歼啊被,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益告涵加。一时间懊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垃臼缕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访染诺,对于新政邻蚊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冈。    看自己   记者铝串: 首汽约车有哪些新的动作和布局露炽捅?   魏东匿弄咎: 一方面窜畴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裴,根据北京罚瓤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萄臼蜡,我们会在司机熊涂、车辆和运营都符合当地规定的基础上莽,继续增加运力保障呵寂,这其中包括增加自有车辆鞘端,也包括增强与当地伙伴的合作杏逞。    看政策   记者剂懒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辈箩,有观点认为斡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闪临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东范遂刑: 这样的说法不客观襄烯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滴驾姜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晤纺。    某种意义上讲狭操,首汽约车项目上线之前颓犀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纹诧娇,我们只是在政策范围内尝试着做熊抱。彼时憨蒲困,我们借鉴同行业企业技术手段对图、商业模式和合作模式赣轿兼,在政策合规的前提下拔口希,尽可能尝试纷,当然秤胜氖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剃梅,我们是十分期待政策落地的蔡鳞普。因此谅茹闪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情记。    记者们现叙: 怎么看待首汽约车的先发优势狸?   魏东喊俱闻: 的确抨,北京市场上我们目前是最贴近政策的摩传,但从全国“一地一策”的角度来看炒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的构南。    看行业   记者骋魔: 按照当前征求意见稿来操作现拓开,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响天赐。   魏东尉: 我们对于各地方出台的政策表示理解申,网约车实行一地一策制度徽,各地会根据各地的交通发展水平酮钡、城市交通需求来决定如何管理网约车联,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俄蚂。    看未来   记者鳖狙变: 未来行业格局将有怎样的变化芳腹?   魏东恫函: 当各地政策正式落地之后悼槽尽,会明确供给的标准怜操久,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨齑槿伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域肌书贾,同时脆玫,对于准入的司机进行严格监管僧病。因此隋邦,在未来行业格局变化上烦加精,在大的方向和框架上由政府来把关褥,在框架和方向范围内咳,各家寻找自家的竞争点和突破口簧奇磺,现有的平台选择优化平台和转型升级剖辱塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浅蛇吐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伪刚炼,并通过一系列体育蹲硅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吃、活力的品牌形象磁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盆厘,除了年龄染涪锑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凑疾嗜。” 10月13日貌殊牟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示美侥。   据悉呈斯倪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坎,并向年青人传递积极的正能量璃垫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讥河。未来复首拭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涉溯啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屋裙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甘戮妹,借助本次人物盛典祥虑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁攀糖。   “2016年兽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顽尖。” 郭伟表示酬拷纪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作很,不仅让不同圈层的消费者驶岔俏、车主菏儒捐、粉丝共同参与到活动中闭愤凡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迫坊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秃朽。”   事实上免,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域口,包括体育以及音乐类的综艺节目盾,实现了跨界合作舱架。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称说,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搔排,更赋予一种精神的体现和时尚的态度采。”   根据最新销量数据显示矛,东风日产9月份的销量出色箱思擒,同比增长超30%渐。其中主力车型轩逸掀、逍客枯惰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厩。   郭伟表示晒休庙,“东风日产今年的目标有所提升弥渤,对今年销量保持信心矛睬熔。”此外替,谈到是否有可能再接再厉蔡桥寝,在总销量上攀升至第四名的位置时集,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厘戏浇,能超过前一名最好叭米瞳,但最重要的是与自己对标耪埃末。”   责任编辑庇苇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及舰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纫,管理层不参与讨论唯褥胆,每组都有来自全球各地沥、不同级别卿箱抡、不同性别的同事萍鲁。”蔡澈说喜勤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贯功先,大家相互协作盘讼晌、互相支持环聊、勇于尝试躬。”    中国经济网综合外电报道兢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士够辑,其宏大的构想才刚刚开始湘兴科。蔡澈现年63岁捆纪,其工作合约预计到2019年食纯,在刚刚过去的2016巴黎车展上驼涣肌,他再次用前瞻的眼光和布局凶,为戴姆勒集团未来的发展荒,提出了新的方向欠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躲拱砰:当年学的是电子工程专业庆判,就有人建议“傻小子碴辜皑,去学机械工程盼。”浚狡筷,“今天来看奶题社,坚持初心痹灌剿,梦想终有回报肌颓谅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体木肚,在报道戴姆勒集团的“变化”时魏徘,都会引用蔡澈的公开演讲逛,因为他提到了电动概、互联萌荡、智能和共享等前瞻主题吕。    首先结狼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墙傅愁,并计划到2025年露吉酬,成为高端电动车市场的领导者茨挠下。当然砂救缺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列交,奔驰不是最早“吃螃蟹”的套宛琼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念签憋,恐怕显得更稳健东贰。    “在所有这些领域椭壳甜,你必须为未来的投资做好准备堤釜,”蔡澈说耸吾田。 “但这是令人兴奋的桅,所有这些发展不仅仅是技术的改变慷低牢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲤缄汕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宫,内容丰富的CASE(瞰思)计划辩,它取自于智能互联氯、自动驾驶文双性、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舌埠。有评论指出疟都挟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垃,就是要对未来做出承诺性。 巴黎车展发布会期间厦袖池,蔡澈穿着休闲衬衫枚娟、牛仔裤和运动板鞋腾拍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肚苍签,但蔡澈作为首席执行官察嗣港,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目差堤谓,以加速决策和赋予员工权力著称脓擦骏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绍,鼓励对新产品和新发现妻娟播,进行实验性的尝试木似劝。    巴黎车展发布会期间册,蔡澈穿着休闲衬衫忿、牛仔裤和运动板鞋痰联,一改西装革履的常规风格颂管梅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到首:“我们并不是穿衣方面的专家宠郎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen封,而是留在了在工厂附近的办公室忌,尽管条件略艰苦甘汰块。至于在衣着方面的变化识,没有具体的规划护,因为衣着是表面化的丁策,符号化的盖楔凭,尽管这会传递一些信息项。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捌韶臂:近些年舞撼,我们尝试了很多新的想法呸敖,对整个行业而言都是全新的尝试钵凤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哪玛稿,很多同事都参与其中范泌。    “仅仅3个月的时间节,我们收集了150个优秀的想法色,这些都是关于企业未来建设的好点子涵。我们把参与讨论的员工分成了八组废雹,管理层不参与讨论茧刃,每组都有来自全球各地脑屋闹、不同级别爱荣灯、不同性别的同事还仍。”蔡澈说秃蛊,“今天提到的鱼群式结构郝携怂,希望让公司更有活力尉忱,更灵活墙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妊汇,大家相互协作闭、互相支持轻、勇于尝试荣。”    几个月前抹,在柏林的一次会议上熊低秀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片退及冒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冈镭。根据德国报纸对这张照片的描绘枢间囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虹潍。蔡澈告诉开发商实俄冲,这张照片是30年前拍的爽溃慨,那时逗垃醛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燎交。    随着电动车品牌的发布避,以及首款概念车的亮相靠播,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僚。在戴姆勒的规划中麻灸侩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夕拨陶,包括价格兑氰欺、外形和性能挎卞。据了解亥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姆彪胆,包括在德国建立第二个电池工厂得。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沮。主场“作战”的雷诺品牌讣陌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR广荣泊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念髓截,包含设计笑、产品以及市场布局等方面熬。    发布会结束后贺课肮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通李架腊。在面对面的交谈中鹤救任,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痉磷蛋。另外示,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题花诗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贺械赣。    网通社钙:在中国市忱谩,2017年雷诺在中国有什么挑战亮师顺?    戈恩揣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长额,中国和印度都成为全球业界的引擎么。2017年是雷诺非常重要的一年绊鳖烷,我们的销售会起飞舰位,就像飞机一样典幸,正在起飞向上并且不停加速钳。对于日产来讲够,也是非常重要的一年案捎浑,还会进一步推动启辰的产品簇,这个也非常关键憋读抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尖:您如何看中国新能源市嘲端浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撬慈?    戈恩哇空停:我认为中国会成为全球最大的市成颗А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的崇。对于日产而言戚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疾失。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攫抵看。    网通社淡袭堑:对于雷诺和东风的新电动车项目霜,是否可以更详细的介绍一下恢福?    戈恩蹦皋镀:雷诺和东风进行合作膜娟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煤篡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垄啥,最终项目还没有做出决定祷鸵,但正在研究当中翰捷。    网通社剃记暇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术精汉铺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矛席?    戈恩匿寐:自动驾驶一定会进入中国细袖,这是勿庸置疑的鼎帛比。目前唯橙帕,各个车商在这方面的竞争非常白热化豢膏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞬诡儡。在中国相关法律法规允许的时候谜堤擦,我们的产品会进入中国客脚。当前黔,我们的样车正在美国辉、日本做相关测试磁渴。与此同时返,雷诺当然不会遗忘中国市场备。我们会在中国市场进行一些展示项目踢硷,这会帮助我们完成产品差异化的工作摄限,也会帮助提高产品的竞争力洽。    网通社免瀑每:三菱的加入付冀是,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助家孰土?    戈恩道:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忌谓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擎反。我们认为2016年包含三菱在内剐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磕。所以它不是目标始,而是我们现在工作的结果蓄姐瀑。展望2017年提俄炒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年特淬,尤其是三菱的加入誊损戎,让我们有潜力跻身全球前三佃杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣架:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狙灵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代什缅。”Kalanick 说道剂己。“如果真的发生这样的事峰牡,而我们没能参与自动驾驶的开发蜜,那会发生什么事伍鞠?未来将迅速抛弃我们峭。”    上周四寥皇,Uber 对外表示假侗:8 月底煞啡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车埠厕。    与平常用 Uber 打车的程序无异厦嵌媳,系统会为乘客匹配 Uber 专车武署,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雾。虽然是自动驾驶汽车诵睡窍,但车上会配备两名训练有素的工程师四。一名工程师坐在驾驶位上哪,随时准备接管汽车控制权涛含垂,另一名工程师坐在副驾驶上皮,详细记录汽车的每个动作酣童。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外博,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抽怒堕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凌朝。在采访中含,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韶疗赔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帮陡熊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈臁,现在卡车运输市场也是如此般。”他说络但缓。“现在谈这些还有点早睬纷,如果非要说点什么谜,我只能说我们已经进入了研发阶段班乒。”    在采访中芒捐,Kalanick 还被问到搁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豪藐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哨世。他认为在交通自动化的世界里白,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戏呐挖,但驾驶员所占的比例会下降视浓汰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峭。    Kalanick 说道购:“像旧金山这样的城市华,大约有 3 万名活跃的专车司机古。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伙身,但是别忘了居柑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车紊酷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撕铃瓮,自动驾驶汽车也需要创局风。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攫观,有些情况是处理不了的疗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员九。因此我并不认为驾驶员的数量会减少憋超。”    他举了一个例子辜,电话刚问世的时候叛,需要一名接线员来接线捅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会何点,而是创造了一个全新的行业睦,并创造了大量的就业机会看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  穆伦认为抗哀百,汽车行业正在迈向一个崭新的时代该嗽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寞猜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昧传,包括汽车的使用方式水澳灸。    自2015年9月25日临危受命卑既吭,出任大众汽车集团CEO至今粮刚恕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寒烽炉。那么寞澈粪,一年过去派垫饲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿临问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娟奠鸡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牢卫釜,贴有穆氏标签的大众挪户,其未来又将是怎样的呢棵徊雄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)书,借已成惯例坎淡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祷钒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义答,穆伦首先抛出对大势的几点判断物穗擂,也就构成其《巴黎宣言》的构架掸窍随。他认为龚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代系,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警,包括汽车的使用方式幂恕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摩喀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸵誊薄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斡厕旗,这需要我们用全新的理念缺、全面的视角对于出行方式进行解读脾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来享。显然百假络,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的七阶囱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的长风戚。我们需要联接汽车世界和数字世界缓飞,让消费者获益枢咯南,推动社会和经济的发展洽诵。同时顺应驱动技术的根本性变革突侗,即电动车是汽车行业的未来篱趴搂。尽管如此庆密,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慧扇码。我们必须歼匡蔡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炊携驼,同时推进替代技术的发展费肆枚。    穆伦坦言衫镜零,应对当下的变革儒邢酬,对于大众汽车集团来说及,是一项十分艰巨的任务闭。尽管如此丹颗纬,我对于集团未来的发展持乐观的态度现猜。因为在过去的一年里堆,我们兑现了承诺惕贬, 增强了核心竞争力惹,积极推动集团业务的不断发展粒埔虐。因此抠竣呵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冀托,而是“大众汽车集团将如何成功”盾睛。为此矫青撩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”首词。集团的目标微凤,同时也是我个人的目标囤铆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茶差附。    他说踌獭哎,今年夏天呐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谓。我们强调撼丸烹,集团未来发展的重点领域将包括茹:电动汽车伪、电池技术糯、数字化缺赫洪、无人驾驶和人工智能刮细,以及全新的移动出行解决方案醒藏酞。放眼未来型维,很多人将不再拥有私家车的。即便如此孩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廖坟署,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辩勒矾、大力拓展移动出行服务沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捕句,包括集团旗下众多品牌的战略牵、关键指标和相关措施畏低轨。但在此之前坟但,我们并未停下脚步敝,而是继续开展相关业务秒醚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窜,他特别谈到社:“在中国谩挟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项头汰篡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芬谁芥。    穆伦表示侠嫁闺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题票。这些实践同时也表明还啸,即使目前面临压力化哭,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲸富扯。他承认徘贰,坦白来说较期,柴油发动机排放事件影响深远倪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滔墙。我们正全力调查事件发生的根本原因故寸期,不遗余力地解决所有问题粕楷禾,并在最近几个月取得了实质性进展反茂。然而对于我而言烯,构建大众汽车集团的未来冒委,也同样重要态。    穆伦说典,今晚苦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图势采:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌家。在2025年以前荣纫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惶,并在欧洲市场占据领导地位赂响筏。    最后炒惹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睛:“未来微瑰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铃救。它意味着自由贩、乐趣和情感伦技。因此馅,我们注重产品设计畏嘘彤,并将以崭新的视角进行设计创新”啤凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝抵抄:李芳" "  今年7月底谢脖,在2016年世界500强排行榜中疏淬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茨,比去年跃升47位仟,排名第160矫,引起国内外企业界坷、尤其是汽车业界的瞩目苍睹。    今年裁钵惩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头床爱。恰好是在10年前吵咖犁,徐和谊出任北汽集团董事长操,策划凯钞、主导妒、实施了令北汽集团由乱到治葱,由小到大颅得,由弱变强的变革酚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅跨侠、有益伟老巢、独到的成功尝试庆郎爱。但是疯蘑瓢,当中国经济网记者约请徐和谊溪拿搞,请他以《老徐和北汽这十年》为题础奈暖,谈一谈自己与北汽集团时廉信,徐和谊温和惯、憨厚地笑着说绿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侩颅痛,少谈矮秽龟,少写怠。    于是墙,在不久前的一个上午屯,在北汽集团的一个会议室里氰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缆。今天是系列报道的第七篇锰烤。   “北汽这些年发展快挝窖吻,我觉得合资这一块稳,起了非常重要的作用胖。不光是从量上店才,速度上廉极祁,还有效益上”擂猩滑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耙瘦,如是说道猴霉级。    “在各种场合我都讲晒铂邯,北汽就是合资反哺自主”邓,徐和谊告诉中国经济网记者步孰副,“合资和自主铰秋,绝不是对立滦,而是互相借力”瞧。 2002年10月18日胃雷,北京现代正式成立冠悄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汞募、董事长算起刚,徐和谊执掌北汽已是整整十年摆。在徐和谊的带领下奈姆,北汽从最初的“一盘散沙”酗吧铅,到如今的中国骨干汽车集团喀刷,取得了长足发展好绥诺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中份许谭,北汽位列第160位捕丢,比上一年度提升47位挪物,并首次进入前200名票狄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煌斤脑。    “北汽这些年发展快澄,我觉得合资这一块惩,起了非常重要的作用偷埃古。不光是从量上趁、速度上贝滇,还有效益上”梅嘘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棵,如是说道骗帆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上激娥,徐和谊结缘北汽薄砂刚,也正是从合资开始矫。2002年铃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氰谴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肛惜、发展首都经济的龙头项目和示范工程氰纲。    为此微讥,时任北京市委工业工委副书记挨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畴块,担任北汽党委副书记毋耽掂、副董事长陌市怯,以及北京现代党委书记虽、董事长酥春。 2002年12月23日富察犬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诫,北京现代实现当年签约乏擦呜、当年建厂四胜、当年投产辅、当年出车旱幕般。在短短不到一年的时间里水贯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洽斗,迅速在中国市场生根发芽粳灭。由此创下了业内独有的“北现速度”拾割烩。    时至2015年售,北京现代已拥有第九代索纳塔俗兢垒、全新途胜琅拣宏、名图故哇苫、ix25炔、朗动泄睛蹿、瑞纳等14款车型端篡,涵盖A0级淌寇奠、A级阔、B级判、SUV等主流细分市撑妹馈,累计产销量突破700万辆卷。    北京现代官方数据显示肮晒,今年前7个月疗玛,北京现代累计销量达到59.3万辆凛,完成全年112万辆销量目标的52.9%惦。 2005年8月8日动,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年季划,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驼斗。北京奔驰的成立疥傻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逼。    虽为国内高档车市的后来者穷几锰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胺顶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阔鲜虫,实现产品导入灸搐僵、股权调整拾遣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冀尾,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫌。即便是在国内车市进入到“新常态”后糜萄绒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜡眯踩,远超行业平均水平滤。    目前羔踏屎,北京奔驰已建立起全球面积最大繁师、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地届,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酞瞪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哥控、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荒奶。 8月22日其,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托税,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泉洗涉:C级车磊、E级车宿漓、GLC SUV和GLA SUV雀肥宽。官方数据显示滦,今年1-7月弦姑物,北京奔驰销量达167307辆毫,同比增长32.9%快尖惊。    8月22日屡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揉昂。在迎来年内最重要的车型后箍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孪,着实令人期待浇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潭标,在帮助外方顺利打开中国市场的同时覆捷涵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骄肩陇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多任魏缝。    “在各种场合我都讲秸,北汽就是合资反哺自主”交,徐和谊告诉中国经济网记者徘板瓦,“合资和自主借台比,绝不是对立泰挝吃,而是互相借力”拜靡。自2009年以来险,由北京现代添、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羡风诫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敬天、管理流程予以借鉴的数以百计难。 北汽自主实现百万辆    正是如此炒仓唉,从2011年酮孺,第一辆整车威旺306问世袒惧,北汽自主销量直线上扬袜:2011年达到2.4万辆喀南填、2012年实现7.8万辆靠使、2013年超过20.2万辆便躬耻、2014年突破31万辆韶、2015年完成33.7万辆颠惮。历经五年多的时间却党皆,北汽自主已累计生产达百万辆方,跨越增长令业界瞩目京。    “着眼未来唾男,对于合资我仍然非诚衬锇担看好盎疏。不仅是十三五箩,未来很长的时期习某紊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霓抬。另外峰,在此基础上察,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”标,徐和谊表示信。    “年底前还会有更多的好消息短,不管是在新能源领域维,还是整车领域砍,包括一些重要的零部件领域陷揪按,还会有一些新的大项目落户北汽廊。这样蔫撵,为北汽更长远的发展巩寒,我想合资这一块汝结坛,贡献还会加大坏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖忌:李芳" "  9月29日龄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伸期。   蔡明指出漆持,中国汽车市场曾是低质量盛、低配置疾萝、低服务的代名词舶冻炊。诚然刹,与美国汽车市场相比泼词卜,中国汽车市场还不太成熟警。但是般,趋于完善的服务质量冲胸铃、规模日益庞大的车展级、逐渐被认可的中国自主品牌觅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标归,分值越低表示可靠性越高巷畴。J.D. Power近几年的数据报告显示博,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脾,从2009年的178PP100到如今的102PP100钡坝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步售暑。尽管与美国市场还存在一定的差距售肥抨,但中国市场的后劲儿不容小觑变诫亲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艰羔秆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镰?J.D. Power最新数据会给我们答案棚矫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捂农莲,而中国市场的进步速度为每年4PPH渤哎晦。在车型研究上耗董粱,中国赶超美国市场需要6年时间滩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卢停壁,而中国本土品牌进步速度为8PPH耸膛。在生产车型上焦罐,中国赶超美国市场需要5.5年凶到刷。   3. 在了解美国客户的需求上伐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抄。   经过对这些数据的了解和计算骑,平均下来撮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼广,才能百战百胜颗,想赶超美国市橙镜啤,前提是了解美国消费者的需求榔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邓瀑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为党遂:车内有令人不愉快的气味师、胎噪声过大(来自车身下面)垃脊阿、耗油量过大耽、风噪声过大(来自车身周围)扮淳、空调开启后桨套孟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捕垄:内置语音识别经常无法识别/误解命令笨酿络、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糠、风噪声过大(来自车身周围)浮祟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)目逞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疥昏估。同时迫巴肛,在前10大问题中吹,只有一个问题是相同的疤棺,即风噪声过大纪融笨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泥零,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恭建咯。中国消费者更注重感观(嗅觉拼滥兴、听觉和味觉等)方面的感受质量城躺墒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲜。   就目前来说博拆,中国的汽车产业还有很长的路要走蜡,无论是汽车的质量弛帕,还是汽车的整体销售体系捅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盾炯。凡事欲其成功绷谐,必要付出代价骇:奋斗田藩酶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰保如:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣且:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脯顷俩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敞岔:李芳 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾芜,严禁转载殴,违者将被追究法律责任镶兢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饶等瞄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓟可醚。同时联,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扁,作为本次车展的重要组成部分之一樊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配修蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辽淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥坡绥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢,为中国汽车产业的智能化襄覆,信息化方面的发展做出指导意见端。   本次峰会主办单位沉蹲拖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摔:   贸促会汽车行业分会长王侠田蕾茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纠签畔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘采:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碌探攫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椽犬牢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丧咆芬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹄庆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抢钾嘉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌激活:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了患憾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看列。因为我以前开玩笑说了一句话税,我说这个车联网这两年已经实现了让陛,就是人在车上用手机连网涉吐刚,这已经实现了垛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恃偷,手机天生的使用起来就比车机要方便刻卵楷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捅跋。有一些改变我们已经看到了鹅食,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饰。现在有了优步房娥嘘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陇释兑,这个确实听着都挺有道理呈,我们一听都很吃惊困晨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哭疼温,搞来搞去就卖那么几百台车绞侨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始曹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泥涂梗。对于整个汽车产品丁困咕、汽车产业链的改变它到底会怎么样冗?   回到出行的那个问题亮垫莫,我觉得大家也不用特别的担心仁刨篇。我先给大家压压惊括,有两个数据很有意思痛经,一个是美国湾区的汽车销量惰糕,一个数据我们一查就能查到澈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及两介,现在渗透量已经非常多了卑喂,优步在湾区这么普及了计晒,买车的人是不是变少了戮波?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涝,这个没有变少赶,而是增加了烯凤寸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错分。确实涨的很快量未淬,这个和大家的想象是不一样的订谅,觉得汽车销量应该减少篮,怎么还增加了呢蚂粮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贤,你说滴滴埔尖衔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买接,这背后真正的原因我就一直说豢窝妙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了外,其实出行不等于汽车恃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迸、道路密度不够这种应用场景喀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用父唤盆,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸽局。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忱臂拭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舞。汽车也不是简单的交通工具拷倪畔,如果把汽车还原成一个交通工具星秋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垢畅举。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由曝钩负,我可以开擦怒贩,我也可以去坐地铁弹烤,我有北京和上海的公交卡贩迹、地铁卡倪脯蕉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寿,我也可以骑自行车凹犬祥,有的时候感觉走路也很好修慧蹋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酞,汽车行业当然会发生改变妒朝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蠕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隋嘛。如果你只是把手机当做一个通讯工具派判,在2007年的诺基亚已经做的非成悦萃妫好了浪粕朽,但是还是被智能手机行业颠覆了屑。在汽车行业也是这样惧熔稳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驰亨暑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侯伤,我们去展望一下斯台苍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抛恋,大家都提到很多了下。其实很多人的展望角度是不一样的谰外,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揪辩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了未嫂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鲸,更多的是解放了你不用开车困蔡节,分享的是司机驶邪恍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够收窗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降料椿卢,它是一个规模经济戌第集。它的交叉点大体上在2020年就会出现斯沮累,我们的预计2020年在美国就会量产春,在中国可能会晚两三年绵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孤闹,这是我们要看的一个趋势讣嘶尺。   第二个趋势炊常,移动互联网会加快电动汽车的普及屏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车截。很多人说电动汽车是因为省油钱媒勒蜡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悔懦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肋澜桥,再也不需要去加油站了敲。第三个带来的变化就是对产业的重塑凑阑,以前汽车公司都是专注在制造妇磕,用户就认为是汪洋大海骄仑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贿肌歇,内部管理的界面练彩僧,反而把制造这件事情也许就可外包了笺圃泰。最后一点坤韧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裴物庇,所以汽车作为交通工具以外的部分馆,一个用户买了车以后需要的增值服务悔淌,汽车公司就也机会去提供这样的服务必欠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徊。所以正是因为这样一个对移动互联网评侍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梯房桃,超过1700名员工蹭便几,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虹氢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芜醛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呛,激励用户据但恋,这样蔚蓝的天空就会出现馁秤故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懒倘荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衡破。作为本年度华东地区最大的汽车展览会定蘑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隆鲤。同时晚熟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舶郊详,作为本次车展的重要组成部分之一媳寞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澎百,中国机械工业联合会会长王瑞祥稻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劫驶,为中国汽车产业的智能化滩辱灯,信息化方面的发展做出指导意见捂哇。   本次峰会主办单位势:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巫梆棠:   贸促会汽车行业分会长王侠吭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠关簧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疾挨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮房尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芍勒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淌乳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龋隙眉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣讲悖快杭攘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浆泉艾,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲍判。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准第骡轻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痞县、环境污染等方面圭酶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尽匿。同时匆评胜,智能制造落拭尚、工业4.0诫、移动互联杰娩玩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胶喉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚊忻、“互联网+”等发展战略粹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恍。我们有很大的机遇泌拖涉,我们会见识很多非常有趣的变化纳。   当前业界普遍认为扛徽,低碳化炼、信息化甭违净、智能化是未来汽车技术的发展方向羡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇散。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敛,正在成为汽车行业的发展热点委,正在助推中国汽车产业的转型升级苔,从而进一步打开智能交通产业的价值棘。在2010年的时候虫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铆峰粪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侮,为用户提供全天候檀惊、全时段的服务歉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旱,签约和活跃用户超过一百万吹骏,累计为用户提供约2亿次的该户服务翰,人均交互服务超过11万次墟。经过近七年的发展复蹄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用齐峨境、凯迪拉克蕾、别克鹤迷怕、雪佛兰上使用伦粳弥,倍受消费者青睐卿喉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢叟诚拧,面对新的市场和技术趋势扦茸,基于车联网多年的探索俏聚、实践结合行业的技术储备侨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缺,提出了到2020年力争100%产品实现互联苍贿,并致力于打造以车载信息服务高、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逗,为人窗肩软、车提供安全智能便捷绿色出行匹,初步建立和谐的人仇稻榷、车绣辰、社会互联生态圈锻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谰虾、别克上敬、雪佛兰品牌省谷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崔姑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胸何绵。除了安吉星在移动信息和网联上驹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舶、内容服务能力鸵盒、大数据运用能力痰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B先、B2C的业务瞎洁祥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胃论,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烩、支付安全黄,更可能引发行人安全和人身安全韦槐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劫赫驾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咕横冀,网络安全开发包括威胁因素识别丝虎弹、安全战略制定完凰、安全措施执行忿敖徘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菲灵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坊碳涛,并且在过去几年不断的进行迭代升级灿钮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作眯。伴随车联网技术的发展伺诽洼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术价碴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碉尺守。让汽车驾驶更安全府、更轻松炒、更有效松。   我们身处在这样一个时代泥篡霓,新技术层出不穷使一切变得可能棋芜,我们也是非常幸运的一代人黔裤蚂,能够见证汽车行业在国内插疟朴、在整个市场上有一个颠覆性的发展倪糖按。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞温。同时也让我们对明天更增添信心和期待赶瞎,激励我们坚持不懈的努力锚。   我们相信八,汽车行业的发展刚刚开始步。汽车行业与其他行业的相互交流弟湍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楞匣。我们会和同行一起共同为之奋斗耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并视:李芳" "   9月28日冷聊吞,在2016上海浦东国际汽车展前溯瘟境,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行草涡赶,新兴造车势力姑哇儡、养车掸图呢、汽车金融等领域从业者汉臂,走到台前实,与大家分享及探讨未来的市场前景钢蟹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲貉奴权。    吕征宇嘛:各位领导捌睹讹、各位嘉宾荚墓棚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暑,刚才我们的同行说得非辰疲好伦叹,其实我们有一个共同的理念夹钵,而且我们也有非常多的痛点享退。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楔盲促,我们也有美国合作伙伴的公司僳,乐视的七大生态是有机的捂哪,在零基础上打通的轿惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涪脯,目的就像董事长讲的一样第臣痕,让“蓝天白云”再飞翔抠诞课,目标就是打造全球最先进的超级汽车舅毁努。    那么用互联尸高、智能晚静、电动型笨、共享的方式掳蒙幸,实现“未来”的交通方式黑,我们认为汽车产业姆活裳,还是没有被互联网变革的产业捍沙凤。对于乐视超级汽车生态而言且舞魏,我们有四大基石墟茄梦,我们相信社会化粪、分享化湿、互联化邪坝团、共享化将成为我们未来变革的方向溅莱。    从我们的汽车生态诞生以来扦,我们保持着快速的发展同宋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目燃,落地在浙江湖州 彪山舷,这里包括绿色环保的环境贯、自动驾驶的一些功能和区域鸿揉仿。    同时我们最近可以告诉大家广,我们的产品样车在美国已经开始路试穆瑰,技术在百米加速已经是全球领先了估俱,产品的量产进入倒计时状态惺可。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恫,创造首轮汽车最高融资金额的记录档呛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竞贿嗜,协同开发也是我们在北美的基地冀栏、中国的基地甫、欧洲的基地共同开发没揣辉。同时我们的战略开发电动的底盘机构楔疽木,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敛洗筛。    第二个就是智能化咳,车是人工智能的最佳载体煽醛舍,乐视做了大量的投入星强,在硅谷和SSA成立了研究院喊栋,在智能驾驶也取得了突破性的进展现颈。社会化就是刚才说的分享口,我也非常喜欢这个创意方金从。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屡,我们相信在共享经济的领域里四,无论是Uber的繁荣搭管侍,都证明未来不管是房子韭茬撅、汽车都是重实用的趋势沉,所以乐视将战略转移摆蚀型,推出车租赁的平台娥脾赖,我们叫做乐享平台鼻烽脯。    其实最重要的议题篱犀七,乐视作为互联网公司唇纬磁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皮糯琴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔼螺哩,电动化韩鞭奇、智能化夏、互联网化富、社会化菩,这四大纬度有密切的联系蚕磨。    我们把汽车当做全新的载体水溅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烙掸晤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辽操,谢谢大家第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拷沪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仙社外。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓣般,他认为车联网复敞,既然是大势所趋揩瓢富,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尖檀拼,少炒概念毒,多做实事巫订祁。 以下是王侠发言实录褐:   在这个夏末秋初纶、时令更替的丰收季节拨图逛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凭卢距,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腻呜连。在此欣抵嘲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会麻沤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桂潞戎,汽车产业的电动化夯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葡,而且也正在成为全产业链创新求变警、转型升级的主战场疲答此。但是晦,热点和繁荣的背后贿党氏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫩焚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样享鲤,车联网也在热捧之后开始遇冷丢看圣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冬粗。其实崩瓢两,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战会钾敲,我们要理性面对唇、系统分析侧惭梅,既对前景充满信心洛豆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艇,才能在变革的大潮中认准自己的方向写就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒莽逗,我们要清醒地认识到喷辨兜,汽车的智能化和网联化是大势所趋屏口娟,是不可阻挡的方向钾。电动车还有技术路线之争软抖、对减少污染和能源危机的疑惑犯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赖心胖,没有坏处仍工颁。汽车诞生130多年来票剁氏,除了带给人类方便之外垦,还带来了许多难以克服的问题社耐,比如交通事故泌、环境污染和拥堵迷、能源危机等等迁告。车联网和自动驾驶等新技术的应用持靛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐榔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痞。现在不少基础薄弱的车企丹襄饯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杏碱,多持观望态度苗瞪,这也是目前车联网叫好不叫座匆钙矫、貌似热闹却普及率不高的重要原因脱。我想说的是盆瓜,既然是大势所趋筋,就不要犹豫不决窘骏舅,否者真的会给对手赶超的机会公链。   我们要清醒地认识到舱都,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延李店握。汽车市场的低增长成为常态之后笨,我们对于销量的追求空间越来越有限趴节陆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盛典,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豆错,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淳。   我们要清醒地认识到淀舜双,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氖随席,必须是社会性的统一行动陆。一方面陈辑海,车联网是一个汽车生态孙攀辖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入塑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吝惮。另一方面炬,车联网又是由整车制造商峰、产品供应商碴恒、内容提供商碗、软件供应商脾瓜、服务提供商删嚎、网络运营商等不同角色组成的产业链玫歇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甜,打破壁垒堑,互相开放信息系统夏醛处,进行深层合作铰咎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的臀剖上。   我们要清醒地认识到壕盖抛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幕池,而是要靠一个技术集群的集体支撑烫期潦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网染,如果通过手机就能解决的公尾,其实不应该叫车联网腥。大数据炮统、新能源技术瑟、网联技术露卵、自动驾驶技术赂巴捶、传感技术巧细筛、网络安全技术等玲颗,这些技术的应用都是相互影响柿当、相互促进甚至是互为条件的试怂。比如汽车共享和无人驾驶茄呵茨,就只能在车联网的前提下才能实现桓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变详道,并给汽车共享带来更多可能性迪。另一方面婪,与手机和家电不同的是疆县,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程葡,绝对不是有钱就可以任性的地方沦合无。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宦尸,中国车企面临的问题一点也不比别人少免骨帽,我们一定要避免浮躁情绪毒清观,少造概念哩,多在核心技术上下功夫拘。   在刚刚结束的G20峰会上列纱,习近平主席表示楔瞪:8年后的今天肯握,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钮、人口增长顶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丧遂烯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头商。其实呐谩,对于全球汽车产业来讲诉萍唯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱突怀弥,传统技术进步的空间越来越小鳞。在这样的背景下谋,智能化淑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熄,为汽车技术进步提供了新路径赎惊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛔。   今天阀檄,我们以“智驾未来那、创领先锋”为主题巫毖钞,邀请各位企业家谩绒拜、专家学者共聚一堂深翻,希望大家能敞开心扉鄙,知无不言疟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量差。   最后岔禄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功博,祝各位朋友在沪期间顺利碌、快乐顾恐钱、安康兼茫撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃茅期:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欢溅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劝线嫩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体不趣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霉阮丘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线税率巫,在下线前夕晚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茬皮唤。 一欢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涂卸。今年1-8月松脾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息李。从2015年末北汽威旺开始逐步转型附,脱离原有3-5万元的低价值产品区间险,以首款SUV——威旺S50为节点矫洁,一步步走向经济型乘用车领域邵,实现“MPV SUV双轮驱动”典抒。对于未来产品规划尺狮,陈桂祥向网上车市透露描:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型培磋,并冲击40万台销量规模橡推犯。” 陈桂祥进一步表示街耍:“北汽威旺的MPV陌笔刷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品济旁。2017年的销量重点会集中在M50F上辆,到2018年也会有全新产品上市袖谢疟。”    今年8月16日淳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梆,对于转型中的北汽威旺附,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型探艇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沮烩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂里,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拓泡郝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坑秒羞。在陈桂祥看来途,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏读,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矫练。    二徊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品但,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沛。M50F具备明显的高颜值特征莫促垢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倪峡悲。而做到高颜值并不容易笆竟沧,陈桂祥向网上车市透露寇略:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肚察范。    从内饰来说虫,新车的设计均由轿车化标准打造嫂罐创,其配置在科技感酬男结、智能化上都有出色的表现烷颓蠕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏五立,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菏绦。同时浮怂伞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驰脾淀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配取裳,智能化水平足以媲美合资品牌柿。 在性能方面哗故沤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舷,进一步满足消费者的需求拎膏工,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拖惩,到2020年威旺规划40万台的销量玫嗣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炽磷。未来将在夯实MPV市场的同时鸽敛挟,进一步做好SUV市场籍孰钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡绣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哺剂滥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业交科:苏州吉姆西岔贩评、苏州金龙你、深圳五洲龙醒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犁似蹲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陵赐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴项氮卜,并对吉姆西取消整车生产资质订,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除簿,追回补贴资金溉骑。    根据通报虹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查性,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涝地罕。不过谈蔽搪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拣荡哪。 补贴新能源汽车的依据何在遂校埠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆双潜。市场经济最需要的是诚信嚎柿烹。但是乓莫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊耗害料拱。部分领域缺少应有的制度约束幢黄,秩序甚至失范车括,这并不稀奇姑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兴暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旗豹。尤其值得一提的是垄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醒堂。在这一目标之中队丸,财政也被赋予了其应有的定位频客骡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怯。中国社会的根本性变化需要处理好市场勒、社会与政府的关系芥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘸抨。新能源汽车市场同样是市澈!,从根本上说绣木,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呻胎。新能源汽车骗补问题的源头渺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莆浦。    当然蹄杭阀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚀,不是市场取代政府雌,而是市场和政府有主有次晒咆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖榷年。说时容易做时难男谐炔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耿。补多少矩努,怎么补凤,补贴如何管理等等扣队,同样都是难题牛识。    为什么要补贴新能源汽车纳姜?可以摆出来的理由不外乎如下内呕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域划,只要予以补贴付清,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杏。这么说不是没有道理日公。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凛罐,成本较高谁桃弦。有了补贴珊陋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慌替脆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茅攘刨。只要有足够的补贴晌,新能源汽车的发展肯定会更顺利艘朴览。    但是线酱楼,有了补贴勃胜拌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郊幸骸?新能源汽车发展的关键在于技术彼泡伴。有钱就会有技术吗赂弊溅?这才是问题的关键暇觅。的确零梦,现实中有许多技术是可以花钱买来的额。但是牛岗桓,先进技术不见得能买得到叫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炬收。各大汽车企业也在努力开发新技术斥珐。在这样的条件下洁赔,新能源汽车的发展方向都是问题碱,怎么会有可供市场销售的先进技术陶?有了钱暖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湾,但是瘦,研发投入增加硕荣,并不等于研发就一定会成功碾疲恢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廊逃愁,没有确定性的目标醇口饱,研发投入的针对性也不可能太强社。在这样的发展阶段怯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法控,让市场自行选择合适的技术册级。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辑瞪吕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袄吞。优势到底有多大地,得看技术遁。电池靠电力供应陋杠沥,由于中国电力主要是火电齐河闪,最终提供汽车动力的是煤炭崔董。只不过某,煤炭发电地可能不是汽车使用地土,污染从汽车使用地转向发电厂所在地列脐窘。污染是否减少携疏,还得看耗电量的多少且箔昂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量答痘。之后吻饺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唯仕。传统汽车汽油有不同等级宠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源襄,这也会带来一定的污染梨丰连。这都是比较时需要注意的蔽甜椒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篙、充电不是特别方便的条件下桓,混合动力有助于新能源汽车的发展短蕊离,但问题是普钾含,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惟?充电不便就不充好新,将“新能源汽车”当传统汽车使用稿,也不是什么新闻猜稻。还有淋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忿时晒,到底改善了多少能源使用状况诗靡跨?太阳能利用技术的改进秀蒋,可能是新能源汽车发展的重要方向文。太阳能丰富秒,足够人类使用堑,但是目前利用技术较为低下渤,妨碍了太阳能汽车的发展谱马柿。石墨烯等新型材料的使用钦航,有许多未知数蚊捣,也意味着有许多新的发展空间蓖。虽然空间多大未可知颓佩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蠢略姐?政府在新能源汽车上的补贴较多咕官竣。包括中央和地方财政补贴在内褥仇枚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驼匆。补贴力度惊人晴特糙,这是骗补的根本动力羞匠。当然回,骗补还只是个别现象擦联,或者说只是占全部补贴的一小部分斥报黎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糯。如果问题的分析只是到此为止瓢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徘尝,只有寥寥几个目写,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祷死。这些企业不是小打小闹的企业玖当谰,从某种意义上鞘筐挽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命改心锈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悄胜。这些企业按照正常情况下下穷,应该合法经营才是峨截擅,为什么要去做骗取补贴的事涂?从企业层面来看肖乘会,这是市场经济仍然不够成熟的表现堆揽。在成熟的市场经济下测阂讥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萄欣兜,至少应该是诚信经营的告坊协。骗补肯定事出有因顷忿呕。    值得我们拷问的是箍室卫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题价下?大企业铤而走险热堵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低算,企业不必费太大劲就可以做到堤胖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业划娘唾,倘若没有足够的补贴理痛,新能源汽车业务也是难以经营下去的溜橙。    政府花钱是要讲收益的玖涡。动用公共资源似输赴,就必须将事情说清楚袍采。最终玫南,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告话滦。评价报告应该说明补贴的总耗费戳、补贴去向以及效果倒狠。这是国家治理现代化所不可或缺的萎铰捞。每笔财政款项都应该用到刀刃上喜菱,都应该得到其应有的收益空藕。算总账帘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抠,这个判断并不容易做到赁拉。仅仅纵向比较是不够的籍,我们还需要横向比较粹强讲,中国新能源汽车行业与世界同行相比确碧,地位是下降了是恫,还是上升了飞。如果上升衔,那么上升到什么样的地位弟细?如果下降峰搔,那么下降的程度又如何纲地溃?即使有了指标数据嘿谐,争议仍然会持续下去棘胶。也许嘛卸湃,我们可以通过其他指标来加以佐证端故突。    新能源汽车的受欢迎程度痹橙,显然就是一个不错的指标午抗何。2015年新能源汽车销售了33万辆归,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毛,那么实际销售数量更小忙谩。新能源车价格不低扑淡剧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美份恨贾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桥店斑,更利于判断冲。北京小汽车上牌需要摇号挽祟,但是新能源汽车的号是单独摇的堆型接,且获得的难度大大小于传统汽车俄急佳。这样暗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滦灿。他们选择的理由多是容易拿到车牌违吭竞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斗熔蝗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奇,还要摇号钡,获取牌照的难度和支付的代价都不薪健,新能源汽车和牌照捆绑销售烩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岸,于是他们也可能选择新能源汽车姜讳弧。但就是这样桅郝,新能源汽车仍然没有流行起来滩础教。全国其他地方导酬散,也未见新能源汽车充斥着整个市场酗盆聪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吉,但是捕搓殿,我们需要思考匿料率,这些成绩中杜赶吐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泻欣慑?一些城市为了招商引资巾,鼓励新能源汽车企业到当地投资草,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腺霉接。“双赢”战略的实施羌揉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乖寡涵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陶铝姬,这样的不对称竞争扶持苗计迹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴成。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拓防笺,是对新能源汽车价廉物美的期待甸堑从,是对节能减排效果的期待景,是对先进技术发展的期待踏。这些期待都是合情合理的会害。但是览矛颇,供给侧结构性改革还未到位赌熬蔬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钾奔,这才是问题的关键苟。即使要给新能源汽车补贴聪,也应该考虑补贴的环节狮,考虑补贴的对象我瘫问,考虑补贴的效果绞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谓史,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陈朝,不能有效激励新能源汽车技术的进步赊铃。如果一定需要新能源汽车补贴删谱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效享沟颅。这样的补贴有点后期资助的味道女棚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伯柑。但是燃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啊抠恨,那么它就在这个行业有了竞争优势漓模烽,实际上不需要任何补贴捅,就可以经营得比其他企业要好改眠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汕焕从,扭曲市场行为川疾粕。而且赐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耪。新兴技术的成长在萌芽状态敌惧稠,可能没有竞争力科便,但是率,经过一段时间的发展之后湾,就可能显示出新技术的力量虑疗平。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杀哆藐,今天领先的技术哗,到了明天就可能落后酗。这是技术发展的规律性所决定的经殿。为此毫廊恼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镜,因为未来的不确定性谜澎皖,没有人能够确定未来的真正技术路线翁膏嘛。留出市场成长的足够空间十劣虹,可能比别的做法更加重要使糠篱。骗补问题的出现翅娇瑟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猴嫡撑。    基于现状诧扛省,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贾额拴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变克。这些年的财政补贴筋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逆镣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会补怕城。相反逗必查,效率不够高的补贴交泊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酗亢。现有的补贴如果不是投向终端凸,而是投向技术研发藩及虹,会不会效果更好点呢反阀村?个人汽车消费纯粹是私人事务劣亭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霖芍陈。骗补问题的暴露淳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝗冠绞。补贴本来就在退出型母梁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔑哄。补贴旨在鼓励研发仕校,鼓励新能源汽车技术的发展湿,而不是其他具体的消费目标稍嵌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诞拓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骸射屁。这样的技术支撑出来的产品尝饺牵,还不能满足消费者的出行需求凑昧慌。财政补贴可以退出体娘诵,但可以通过科研经费资助的方式段,鼓励新能源汽车技术革新时稼。同样的钱描祷拭,花在科研上的效果巩,可能比直接补贴消费更加有效栓隆。创新驱动发展战略的实施讥德,从根本上看糕醛汤,需要依靠的是技术创新倍焦新。在技术创新上多投入试淳堕,并注意投入的有效性簿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  今年7月底链虽,在2016年世界500强排行榜中薯腥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挽辑,比去年跃升47位恢肋簇,排名第160纳敦,引起国内外企业界慕氖扇、尤其是汽车业界的瞩目翻唱屠。    今年细础,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橙吾椽。恰好是在10年前岸,徐和谊出任北汽集团董事长纳懦愤,策划户、主导旗蕉、实施了令北汽集团由乱到治公,由小到大但扣,由弱变强的变革鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巾簧猩、有益颂、独到的成功尝试添。但是沧及葛,当中国经济网记者约请徐和谊烽诗京,请他以《老徐和北汽这十年》为题目禾,谈一谈自己与北汽集团时谩吠缔,徐和谊温和唤矮、憨厚地笑着说倦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冉欧,少谈临行缝,少写桐菩肋。    于是版,在不久前的一个上午渤,在北汽集团的一个会议室里新,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烁翠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道问杭垂。今天是系列报道的第一篇欠船。   当时男屑弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扇龚缸,实现跨越式发展”的战略居邵,以及构建整车毛帽、零部件趟、研发赡靛肉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径很。“老徐这人的特点就是说话算话贫姜膏,真抓实干纳挞浑。眼瞅着北京汽车研究总院吃凹飘、海纳川汽车部件菜什、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劝来、新板块一个接一个地建立起来列龄萍,形成有力的链条荷编社,轻装上阵弓,并有序运转”饯绦。 北汽集团党委书记沤惧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哥,连续多年蝉联世界第一屋撬嫉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸵存氨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缅。    世界汽车产业的竞争是国际化的刊、规模化的雇,更确切地说是集团化的当。观全球汽车产业格局纱,能够称得上汽车集团的砷抄,美国有通用俺查剖、福特庭,德国有大众翁陋、奔驰脚醒、宝马江撩,日本有丰田秃暮村、本田曝端拦,法国有雷诺-日产闷超倒、标致-雪铁龙屏,韩国有现代-起亚沥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孩凛锣,谈到中国的某一“汽车集团”相,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驾幂,没有自己的品牌和产品沃,不就是一家投资公司吗帛车湾?算什么汽车集团!    每年腐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名授菜碎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侧,不但被大众急、丰田仍揉情、通用们甩出几条街搅,也常常被长安遍山略、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜡诵尉。    因此缄告,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧楷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戚程醒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阮井。    过去10年间怒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后济扯拱,在汽车产业集团化方面做了大胆涛褂、有益的尝试咖班卤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体集帮颓,逐渐培育菲、锻炼成为一家颇具规母渤ズ纾和实力的汽车集团蹄裳,在研发绘朵、制造疆锹、人才歧闹凰、创新庆、管理等各方面实现了标准化斡碎雾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洞辖缝,曾经拥有一定的基础和财富负穿,令人期冀;同时竭舒,由于分散化届埠、碎片化疾础,更存留令人难以释怀的遗憾柑擞。    北京轿车工业与一汽成怠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末十蜂捻,有考证甚至认为夺铅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徐呐古。    据汽车老人陈祖涛回忆茬霜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时密俊港,北京生产的轿车最早使用了自动挡链籍舵,而对手只是手动挡签登。    上世纪六七十年代袄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抱,成为一个时代的记忆掇馈。    而同期戏哭淌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咐扒湘,遥相呼应的幕叔蘑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吐苟摔。    改革开放后糜涂瞪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蠢。    到上世纪90年代肝冯检,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨票届饥、称王称霸嫁。    特别是2002年泥缄拿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寺,也创下了高速成长的纪录窜。 北京牌212越野车    可惜的是尾孰,在这些看似个个突出的单体层面之上赣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殿簿坷,除却福田与现代乔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓢,还被同行作为茶余饭后的笑料弦会。整车企业尚且如此范,北汽的零部件企业就更加不堪了扳水。由于资金拣逞、技术和观念等原因糙,大都跟不上主机厂的技术升级侈垦瑰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捐蕉秆,有的企业已不得不靠出租房屋度日寝趟辖。    忆起十年前上任之初的状况快,徐和谊对中国经济网记者说呛,当时的北汽一盘散沙逗罚,特别松散扇警,单打独斗谷,各自为政奉,互相内讧观,效率低下……照此走下去渐,“没戏饰哇怒,一点戏都没有”!他边说边摇头衫。    由于资产结构的相对分散辜巩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咳咕。日常运作中衬瞄适,大多只是履行政府赋予的出资人权力侍幌能,无法形成一个科学的集中管理机构夕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柬火,深入企业经营管理了哄逝。    2006年10月底绥脾,徐和谊出任北汽控股公司董事长屑祟,恰逢“十一五”开局之年驾,他率领北汽以科学发展观为统领洗,对产业结构和发展战略进行了全面难羌、系统搂辈擞、有效的调整什心娶。    有北汽中层管理者清楚地记得己塑全,当时盎仇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谷,实现跨越式发展”的战略滑,以及构建整车僻脐手、零部件亩、研发茨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呵某。他说剧断,“老徐这人的特点就是说话算话皋迸爽,真抓实干涛。眼瞅着北京汽车研究总院堡列蛙、海纳川汽车部件拎吝桂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘶苦、新板块一个接一个地建立起来期釜,形成有力的链条辆戚屎,轻装上阵损薯瞳,并有序运转”仙。    到2009年坦录熊,短短3年时间擂,汽车年销量突破100万辆大关行搁邯,销售收入突破1000亿兼,北汽集团化战略初见成效饱弦。 2016年扳噶坷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日食,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愧社,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辟,公司治理结构进一步完善挤拜电,集团的功能定位更加清晰;同时袭撂风,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丢黔,并将在人才吸引绘亢哭、产业链完善及兼并重组中抢巾,发挥出更加高效的运营效率渴绿父。而外界则普遍认为佛,名称的变更定,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茎钨罐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心探踢。    “北汽控股更名为北汽集团习岛,是北京汽车工业的领导体制褐、管理体制的一次重大突破闷,找到了北京汽车郸挨氯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”跨肆丸,徐和谊当时说颓。    随后但,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掇。根据规划帕涟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漠金揪,大力发展自主品牌宛腺,完善和打造全产业链侠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饲,进入世界500强菲察。    “说到做到葡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惠辆刚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囊皑少,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酣磷,战略性新兴产业蓄势待发锤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廷颊,各项增长指标位居中国汽车行业前列狼挨,成为近几年来最具成长性的企业集团身啸抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   姚景源认为扔椽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泻敞颅,而产业政策需要与时俱进芒播。    杨裕生表示孙:应适时推动电动汽车市场化壬袒,也就是补贴退坡券父,一直到取消补贴氢谭奢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捣萌。但是栖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徐盾,不宜鼓励趣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化身。    侯云春指出光界,新能源汽车发展需要在供需两端发力岛,两手并用匿,推动新能源汽车健康发展恒埂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示册俱,表明在国家相关政策的助推之下裤贫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展另恐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玫。其中缝涧工,规模巨大菊苦、涉及金额超10亿元的骗补事实兄窟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噶纯鳞。昨天纯供疾,几位专家学者的观点引起关注莲皮柬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鳖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用樊悄钾。对此诺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示健:“我觉得补贴是政府培育市场的手段售融,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旅、必要性的措施牡退。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淑谅,政府对于新能源汽车产业要进行干预诫,而关键问题是怎么干预落庞,干预什么虽胎惮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持何截祷,而产业政策需要与时俱进”纳,他谈到裤衰贤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饭呛配,并提出产业政策应该遵循四个原则酷煎。一是产业政策不能替代市城淌肌;二是产业政策要管产业饲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磺希韩。    杨裕生也认为痰舜,目前的补贴政策有两大问题嚷,一是单车补贴过高犯,二是补贴总额高险济。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痹岗白,副作用很大臂氓当。    在新能源产业层面规昧,杨裕生表示稻:“应适时推动电动汽车市场化堆促,也就是补贴退坡嫩扩枯,一直到取消补贴赶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纺娄渐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茎。在技术层面桨枯,杨裕生认为贿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炯憨炒,第二就是发展不补贴协、已经市场化的低速车即泻灸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褪骋钎,不宜鼓励灵委酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壕党。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敌械,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酱粗,新能源汽车发展需要在供需两端发力撂,两手并用洗,推动新能源汽车健康发展惠垢。    侯云春解释说醋霉烷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力樊丁。一方面大家喜欢用畏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施井仑,政府和企业共同努力肠,使得新能源汽车能满足消费者的需求武摊,开拓新能源汽车的市场涟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁痞矛:李芳" "  如果我们做好准备的话撬磕,赢家当然是我们我。我们不担心其他的奋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务建炼幕,我觉得只要我们做得好记举通,一点都不用担心诗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一控诽沧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后相维猾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狗司,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虐勾扣。其中特别谈及奥迪与数字化程哄。    施泰德说借阮,到2025年以前茬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勿?汽车行业正在经历一场变革仁。对我们来说松人,有一个非常重要的关键词安监:数字化惜吾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畴登。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绰秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抖,我们眼下所处的时代筛,奥迪科技一直处于领先地位附砷,并不断进行新的突破壤。对于数字化死陌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斜汹暮。到2020年时戎共棚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勺肪,这也是我们引领未来的一种设计魏,包括其他顶级科技去僚魏,包括我们的传感器诽颠收、雷达粗、激光大灯等米舷尽,都会进一步巩固奥迪的领先地位苦些。    施泰德说成拟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锯捣,我们会全身心地投入到这一点惹每榔,包括3D地图稠鸡,导航等应用臣光。对我们来说秆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值判。当然甫呐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”具。    在回答有记者问痛氢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纱串,有哪些优势隧筒凉?在这场竞争中错卢,谁会获胜”的问题时材履称,施泰德表示戒趟:如果我们做好准备的话吉儒饶,赢家当然是我们卫。我们不担心其他的急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姜还,我觉得只要我们做得好的圭,一点都不用担心喝。    施泰德强调渭,在某种意义上陌你,我们也是一个初创企业斤伐。其实裴,奥迪有很多细分部门溉凭词,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菊蚂筒。如果没有这样的合作容缎功,你很难相信吠嚼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怒,我们能够成功地实现自动泊车侧谢台、自动驾驶等潜季。    施泰德预计柏,2017年焊,我们要推出新的奥迪A8梗动,自动驾驶的时速能够达到60公里糙,没有别的厂商做到这一点韶颗。如果我们明年能做到这一点的话彪慈秃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暗攘嫩,启迪未来”铂下膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定厕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际欢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕势李。庆典活动前夕亥筷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟川盆残。一汽-大众汽车有限公司董事凤、总经理张丕杰除了对政府仙两、经销商呕文久、员工烯市、用户等的支持表示感谢外飘,他也坦言台,在新能源避逆死、“互联网+”等方面珊,一汽-大众起步比较晚苫,这些短板正在引起高度关注廷负筛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子容墓,“因为有你忌貌,心存感激”党复稍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迹,来感激这25来帮助我们成长的所有人擎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就软称感,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腺抛。从前辈讲起纹编,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胚切,还有陆林奎等等的领导敬期刃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策系褥隧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果问福。   25年来希,我们要感谢的人非常多滴和。感谢国家和政府的支持与帮助钠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痞獭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磕航拾。例如成都雌,成都今年是高温天气牢四,最高气温是37.5度而且是持续的屉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昆拿吧,政府部门给予了很大的支持和帮助眯匣爸。   我们要感谢1250万用户墒飞,感谢他们的选择和信任巨碑。一汽-大众从项目开始建立草挛篓,一直到第一款捷达开始投产疵礁橙,捷达在市场上并不是一帆风顺的扯词,它的初期是走过了一段曲折的道路柑啪。正是在困难的时候急,是客户帮助了我们韧汤环、鼓励了我们卑。还记得在困难的时候司北,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拆耙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象步比。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工席。一汽-大众的员工非常的进刃堤骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吵、吃苦耐劳广暴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬施袭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懒割艰。大家知道一年365天挥岭,如果周六周日全休息就要去掉52天节枚,把所有的节假日都去掉抖舷沙,标准工作日应该是250天哦虫粮,工厂的康采恩标准就是由此设计洪丘抽。而我们加班到300天桓惜剿,320天是常有的事供叙,员工非常辛苦位拴珊,所以在这碉脐骗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢构硕武。   要感谢中德双方的股东谭。要感谢他们具有前瞻性战决策睦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瑞。一汽-大众的建立庭,当时在中国的汽车合资企业盆,一汽-大众成立的时候也不过就两家滴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下停,股东双方做了前瞻性的战略决策钾吠括,才有了一汽-大众此,我们要特别感谢中德双方纲彼。   在一汽-大众发展过程中嘘低,比如一汽-大众西部战略哪栋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吨。一汽-大众在西部建厂的时候灌兽铆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仕抢弗。现在在西部的生产基地扒秆,今年他们的产量突破65万辆偏腾紊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匙变盼,在股东的决策上由一汽-大众执行的欢漠,也取得很好的效果胸背。此外表沽涡,还要感谢1200多家的经销商哇戎、700多家的核心供应商合作伙伴何洽杉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隘械、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慌井,中国适合于家用的车型非常少溶块。25年来携抽愁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆风篇,上缴税金3700亿元夯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炮累、奥迪两大品牌12大系列产品敖。   25年来凄看拈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渺赁,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怀,一汽-大众是领先的碉。同时离,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歇韶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瀑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓝儡豹。首先峦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镀安朗。一汽-大众的体系不是一天打造出来毋私虏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吼贝康。   其次铆跺弹,一汽-大众拥有一套完整辅锰、标准的制度和流程的有力保证窃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崇陈,制度和流程是保证动。   再次低砂女,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忙,在经营发展过程中有很多难题需要解决破饭茸,有很多矛盾需要平衡说,用什么样的标准来平衡世侈羡?底线是什么看?那就是质量栋勿铰。一汽-大众一直坚持质量至上梧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毁洁恃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褐下。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关觅篱绷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘿侣擎,这也是质量至上的战略要求酵。   此外徽份染,高品质的人才桨娄慨,具有工匠精神的员工沦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纷坤烷、传承的文化也是高品质羌匡次,得到的技能训练也是高品质桔奋胯。拥有和企业共担风险的合作伙伴燃携溃,无论是过去恒、现在还是将来都是这样川太,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隘裸色。一汽-大众在自身发展的同时绕,也考虑到了整个供应链的协同发展权卷,对于整个价值链会有高品质的要求棱衔。   最后笔绊竞,一汽-大众在努力践行企业社会责任善。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲸粟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候繁硼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持并戮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上餐,既要总结经验和收获旅罕吕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惭论、走了哪些弯路奸,下一步应该怎样避免痢。   如果说到过去的不足懒,SUV细分市场比例快速提升计歇,一汽-大众对此准备是不足的观练仟,对新能源狄、“互联网+”等方面的起步也比较晚琶。一汽-大众对于未来仍然充满信心淳,这些短板正在引起高度关注毋,企业正在考虑这块短板如何去克服锰仇。   2014年奈扮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犬欧诲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望前趁贤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冯辉。   面向未来儒尉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头典啪撂,保持创新接稍酿、驱动发展络男挝,并释放出更强的增长动力鼓缆委。同时储帽售,也会与各方伙伴实现合作肠擂,实现更为广泛的互利共赢邵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诞掂,不断回报政府拉扰蹦、回报股东培、回报社会翟赔项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰聘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乏。他表示鸽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位写,并将继续保持限量生产以追求独特性董。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锨糜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捶钢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岁酸吃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靖补秆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拒。业界有所疑虑的是缴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缮。   对此腺必沁,薄亚铭向记者表示伙卿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铝,但都不是便宜的车型邻嚎扳。Levante的价格达到了100万元左右些型揩,Ghibli的价格也达到了90万元左右辖蔷,在产品定位上依旧不低灿。同时饺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产食颅褂,依旧走高端化路线敞钒纶。薄亚铭还讲到拉怀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叼,不会把目标提高到每年20万辆普袒乐、30万辆的水平赏瞎腊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钮叉画,所以我们能保持品牌的专属性能。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明退烙,他表示耽兰:本次车展上上市的新款总裁车型蜂售墨,除了在产品上进行了升级外梯疾泰,还提供了多种个性装备炮,客户可以从中选择很多种搭配肃滤。此外似戏拣,新车在性能上的提升显著通完,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快残呵颇、动力最强的四门轿车顶邢。   此外疗亨隙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寝,开始尝试电商销售模式猜胸。薄亚铭认为矾膘棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蓉扳叼,因为中国市场的客户已经变化哩抒鞘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的频嵌灰,现在有很多人都用手机去买东西潮寒,这是市场发展的趋势慨默仇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前博帝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枯,即用户车主首付车款后瞄猜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澄拼,到整个租期满了以后萍,这辆车的物权就归给该车主幻哗莫,该模式类似于分期购买擞。   薄亚铭说腑奠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揭眷,但是在中国市场还是刚刚起步舅汀领,有一些量产车会采用这样的方式做沫巳涂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”既如。他还表示桅渡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策团碳昂,其实反响真的是挺不错的卸囱。尤其是北京付牛通、上海这样的限牌城市电拱。通过租赁的形式儡,牌照将打包在租赁费用里面被。当车主买到车伪觅,即启动融资租赁手续赡靶景,拿到车辆牌照幻蓖且,不用为没有牌照而担心桅骆。如果是企业车主电心卿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馅垒及,是非常划算的偷。”目前拧跑,该项目仍处于试水阶段朔告菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传加:李芳" "新能源的发展晤为,是大势所趋澈汤铝,但具体方向微赂房,也扑朔迷离祈。    电动车会成为未来的主流吗偿硕?现今的新能源汽车产业健康吗慷?什么样的新能源政策更适合我国国情颗喘复?    2016年9月2日嘛,在2016泰达汽车论坛上垒协炼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纽爬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”差繁挟,他认为皮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题改擎宏,恐怕不可持续露骋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奉,何光远认为台合,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人成广唇,这位87岁的老人谈起汽车工业痞,依然有些动情嗽榔白。谈到电动车发展柑,他认为县撼,把电动车归为新能源汽车是不合适的宝。因为司,第一惜露,电不是新能源谱铰吩,第二菇潜焚,电动车也不是新东西尘李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墒施咀,电动车诞生在1834年犯侯烁,是英国人罗伯特·安德森发明的降缎绍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寿。    何光远认为梢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苗朽捐,不科学亨,应该给它正名陇寡师,就叫“电动车”怯漠,或者是纯电动车桔杏微。何光远认为权潮,电动车国家政策的支持力度非常高涛省耍,所以它现在发展比较快差,去年生产了30多万台灿,但它还是有很大的局限性力诚盗。首先捻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恢恢,可以长途旅行使用横俗。即使快充也得半小时以后剂故香,但是经辰:矗快充的话码,这个电池的寿命也会减少拓醋,慢充就需要几个小时阀稍滔,充电的时间很长齿普。另外磨蠢潮,行驶的里程很短籍,有一百几十公力就了不得了趁,就是很好的电动车了空黔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缓曙按,我认为不可能持续段。”何光远说肯,很多企业是因为补贴才做电动车陈疟爆,事实上蔚届胯,内燃机节能潜力还非常大驴,缸内直喷技术瞪璃肠、柴油机的高压共轨技术警、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滇,因此设申,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昆冕匙,不能被动壹贰,节能是最大的减排寐波。    甲醇车大有前途    现在涵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战割,因此奉,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲍。美国毕翔哺、欧洲诺奇、日本响、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘟,但因为资源禀赋不同俏,所以技术路线也有所不同蕾嫌。    何光远介绍说片蚂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题隆惩聘,在某种意义上讲班寇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郴蜜巳,虽然同为乙醇顿摊,但着眼点不同;日本缺乏资源沸柯,自身资源利用问题不突出悼愁隙,因此什揪绩,把提高汽车燃油经济性作为首逊咐嗝 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垒乓,日本也在搞甲醇的研究碌旗宦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定北先,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喂储。    在能源话距脊、交通彼传、环境迪柑忍、经济四位一体的框架之下辨眯,中国又该如何考虑替代能源的问题铜钳晃?    一直以来休,煤炭是我国的主体能源狄率,占我国能源消费总量的66%至70%淮。何光远认为疙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用券馅。推进我国能源生产和消费革命楞慑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谱斥。而在煤炭发电供热的同时馁抄,可以产出甲醇睬撂瘁,可以为内燃机提供燃料雌倪码,所以倾翠航,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巍泌、高效利用是紧密联系的岸提热。    此前锤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扫哩,这4个省基本上就是产煤大省们、山西啊、陕西嫉蹄、甘肃天负富、贵州亥扇、上海市辫。现在规模最大的是山西袄详、贵州兼透蝎,其次是陕西趣劲。    何光远介绍说曝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刃穷,车都经过天津检测中心检测父尸第,上了公告傅湾,经济性也是最好的边讥。“我去看了加注站社柒橡,M100甲醇100%烧甲醇计,2.2元/升替,现在已经降到1.7元/升了眯钞洗。一个半甲醇就可以代替一个汽油盎羡。所以说潍说巳,甲醇还是很有希望的玲。”    今年3月份椭固,工信部盯糕绘、科技部湘秤酸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脖,验收的专家组由何光远担任组长去验收搜味答。何光远透露说盲,山西验收以后博,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绞,开会以后形成了正式的报告郎贺。现在惜急,在各个部门已经会签完了恐默,在等高层领导做最后批示嗡妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞境市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘董,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心,力邀政府灵锑禽、行业乘摔录、企业炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫,寻求产业发展有效途径健丰垮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镣椿倪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘁宛礁、先生们闪倘羌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潮模嵌。今天保摆安,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谩钉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玖贫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厩墩相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨,解决大家的疑惑拿临,为什么要改革捎?现在存在什么样的问题虐蓖概?第二馆,改革改了什么渴垄浇?主要内容让判泉、实施步骤爆、目标性、原则粕、政策选择等等蝗。第三荤沁仿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罐净,改革试点取得了哪些成效韦椽,用一些数据和大家进行汇报输分。第四涡纽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浩苯,从国际上来看赤岔,自上世纪不管是美国溺绅、欧洲忻锌惺、澳洲还是近邻日本敛、韩国两局蒜、台湾等等恫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铜骸及,至于费率为什么要管制釜?为什么要放开鸥宫?这个也可以做一篇大的题目插匙累。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势实,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堆嗓,逐步地向由保险公司自主制定转化号,定价因子的选择就是什么样的车保费高堑凹、什么样的车保费低久看,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帽递。   但是颗逃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谭,还不能叫现在完成时漏。比如说美国若干个州弹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魔徽颗,因为不同的政策取向有各自的利弊陡,这也是一个非常复杂的政策选择过程孺链。   从国际保险市场改革发展的经验来看劫山,改革前和改革后翁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势且暗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磁宋、复杂化怯蹄,定价更趋精细化圣泰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘦签。在澳洲一些国家冈,改革前超额承保利润改革之后就消失了够塘。对于我国来说怜厕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栓袭,从2011年开始社会或者舆论揉填、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虫,行业本身也长期苦于在低水平暖啃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丘筹天。另外醒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抠,在这些方方面面力量推动下谜卸殿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作非巴笔。   在改革之前是什么状况陈?简单跟大家介绍一下凛。从人民银行管理保险行业开始憨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的土,在保监会接手车险市场之后尾甘,也是保监会统颁条款费率倪汉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棉拼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赖踩鲸,整个行业亏损哀廖、消费者投诉也比较多沉份夯,所以到了2006年的时候侨,这个改革又走了一个相对回头的道路室冕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套村椒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微固贿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态百冠返。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茶蒜,比如说行业比较统一釜惊,消费者认为条款费率比较容易理解掀炒沮,恶性竞争的风险得到一定遏制艾渤社,但是负面作用大家可以看到钾,一个是条款法律风险很大算歉,不能适时的随着道路交通环境湃查笺、司法环境阮览返、社会经济生活环境的变化适时进行调整辟画,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔红、无保不赔朵袄甘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑结。   第二得绷扔,在监管方面定位也不清晰虚赏。对于一个自主经营刺迟、自负盈亏的保险企业犊,没有条款费率丰燃阀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矫贪并,改革发展没有动力骏岔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宽玫,所以整个行业是在一种规慕龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谐茸奠。   在2011年伐泡、2012年前后经过评估散害、反复的讨论柑千抽,其实当时市场上两种声音都很大操,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲁反,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绩。经过反复的评估和权衡篇,也是在十八届三中全会的指导下圃炕,改革的方向目标原则最终得以确立猎韩褐,这是在当时发布的两个文件烽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宏,比如说要提升行业的发展和服务水平辞,使价格更加合理伪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阜捣、保障范围充、服务都有一些诟彩鸥洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛋汀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肠势。第一个是维护投保人保险的合法利益禄比擅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牌猴。第三个原则是稳步审慎推进旁弥蕉,根据一系列的国际比较研究还,大家还是从中得到一定的经验和教训局胸兑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甸栓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惨楼家。所以都侈,最后选择的改革途径不是一步到位茎苯阀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锰疲极,它只是在长期的甚至六年烧静沪、八年痹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钦颇,这是改革的一个总体思路乌冲螺,从条款彻典、费率效、监管三个方面这是一个简单的概括如监钝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翠端,大家不用仔细琢磨当中每一个字翔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芬绢,双方义务关系是怎样的标准化流程爬叭伞。   除了行业示范条款之外截迸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沧裁甫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搬慕,不管是欧美还是台湾戳窘勃、日本陕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门航燎谎、百花齐放的状态杜川,因为每个合同涉及几千个字夺,实际上吧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颁枷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殿汞。   在费率方面分成两个部分藉溺,一个是行业的保费水平皆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苫济缄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹涫纭,对于汽车来说枫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平染汇腥。所以在整个行业层面建立车险信息平台滴,收集各个公司历年来的承保理赔数据罐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凑叉、科学的定价的参考捅心凛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动道狄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权去,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缕帅停。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俩斤怀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亨。在行业基准保费方面械罚邓,行业协会做了以下工作署抹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吃系,在这个层面晴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平山录欣,其实是相当的弱茬绞,这么多年来的承保标的畴杜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妹篓、编码实际上都是不统一的仙香庐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砂坊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沥,这个数据库目前正在申请国家标准握,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秽刃,对每一款车归集了二十多个基本的字段蝎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告复拌,给消费者购车提供了一定的参考腾叙腑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羔递辉。   在行业提供费率参考的基础上哼坪瘟,保险公司它是怎么定价的虚勾?现在也是大家很关心的一个问题答殿,为什么有的车费率高锭、有的车费率低都侯滤,为什么今年高明年低匿系捣?在不同的分类当中有一些差异慑席撮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恐反,分成从人因子和从车因子两大部分颗,每一类因子当中又有若干个维度究,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炼涪碱、风险定价能力荣、风险管理能力自主制定的鸽撕亢。   比如说溉诵胳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毫护、他的生活方式茨颁、他的信用程度等等事订散,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慈取,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屁,它的安全性敦娜琉、可维修性等等涕长腾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔬疲韭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的确。   国际比较先进的保险公司精,他们通常采用的定价因子氮凤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盘公,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考替绿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱散蚀,这个差异可能我们现在还难以接受偶缉堡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炒尘。   总的来说些怪熄,保险它产生和发展的基础是数字法则观奖齿,在大数据的发展背景下锭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啥但。   前端越放开后端管的越紧歪梁,如果费率市场化以后洽柔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皖什、整体亏损的这么一个状态少跑般,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲸伺鸡。   实施步骤庇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的级。到今年6月30号为止砷萌,第一阶段的改革基本完成了坍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氓,不同的索赔历史对应不同的费率绥,不同的车型对应不同的费率曙并,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椽萌颂,这也是改革的目标魔,首先是平稳过渡沪。   下一步宽步,费率科学化守堑亲、精准化俏、精细化程度会逐步的加深检,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的文漠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涤炬,经过一年的改革试点颂诗,消费者从全国范围来看匈哇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烫护奈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的科氛单,对于高风险稠、高出险的消费者枯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率燎哇、道路交通安全水平都得到一定的提高爱函。   从行业的整体情况来看酷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜡郸,增速营改增以前是11个点匪馈督,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乘,仍然是持续稳定增长渡,这一增长是在保障范围扩大凑醒钉、车均保费下降的基础上实现的胶困邯,车险行业的承保效益基本保持稳定茬踞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标率揩徒,两个点的承保微利郡未熄。   在保险行业层面来看抖纱弊,公司的定价水平酬宋、服务能力在稳步提升的陪筛。外部正效应也比较明显滴拎讼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点光舅橙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沦穗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撮,大家开车上路更审慎了腥绕,小额案件在索赔的时候可能更理性了哭玻灸。   下一步工作靶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外借盆廖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品百,也就是说除了违法犯罪不赔街怠票,除了不可保风险不赔啦廓刑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搪暇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障线茹矮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤畚思贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围括瑞绷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绍、不同的投保人菊突陋、不同的车型价格的差异会越来越大侈馈涕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求省,更好地提升保险公司的核心竞争力袄碴,也更好地促进道路交通安全封,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跺诉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活青。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上耸淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮,力邀政府唱瓢掣、行业狠、企业兜窗伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈,寻求产业发展有效途径赁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞘浩。第一篓,SUV这几年是高速增长兔,我们做一个判断戌天,这个高速增长就要成为历史了拜鞍炒,往后没有这么快了妇肉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酪屑墒,份额还会提高氰颗瞳。第二捞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拟景雷,就是份额和价位双提升玲匈行,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尖蘑巷,之前是低价位提升份额把掣,这次是价位在提升规萌观、份额也在提升泼孤。而且我们判断还具有可持续性损。第三材腥,汽车厂商将会由过去的铺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强点、弱者更弱饱刮隶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猫。在此主要介绍前两个浑脊泻,因为时间比较短翁戚彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势查屠。从图中可以看到碑蜕,从2007年开始皋蛊镶,SUV进到了一个高速增长的阶段戈衰,连续九年年均增长率达到46%磕,今年前七个月也比较快沏辨疤,增长38.6%崔冬兄。此外垛掏,市场份额在迅速提升蠕,今年1-7月份市场份额达到40%磁杠斯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%独,过去几年每年4个百分点瓦咖,去年涨了8个百分点鲁,今年1-7月份又长了4个百分点恼习,自主品牌SUV占自主品牌的60%弦申能,SUV全面热炒墩融,豪华车郊阮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞘娜承,下一步还有空间搂。从这张图可以看出抄,一般的合资品牌昏护贩,SUV比重还偏低稀矗,豪华车和自主比较高踢芬,不同级别里面SUV占比较高隋梅伴,不同价位车里SUV比重也很高乌,还有一线绊茅挤、二线汤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焊苹概,不过一二三线的比重是去年的数据雀,今年前七个月是四十了唯汹蕊,今年没有注册数据可以看得出来害踞褂。   但是督鞠房,我们说这些年该,suv领域基本没有在空白市场芦寺花。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悍,需求就会出现放缓的趋势匪杰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敝,2012年-2015年逐月都是向上提升的抡颧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辉退鲜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淀突。相对于去年哇授痉,虽然今年全年涨了5个点秀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磷旦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搓。   但是闲田,我们说还有增长的空间摔班,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点认径,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓮,大家可以看得出来单,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祭戎,大约在20%左右翻檄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馁尼岸、加拿大疯、俄罗斯这些国家琼协。这些国家总的来看是地广人隙沉骸,SUV占比比较高池澜誓,人口密度比较高的SUV占比比较低裳钞排,但是也不完全成立倍,韩国人口密度也很高但是SUV很高汞炽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逞顽,这不完全成立徘硼,这两类国家的情况是存在的漓蝗骏。   如果跟美国相比涡水式,美国是把皮卡不作为乘用车龄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怜青,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梢,与宽口径比还有11个百分点航,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陆斡,五十多不一定是峰值点惫。   另外矩,欧洲这几个国家晶戳驾,虽然SUV占比低雾,但是比重也在提升棺痛,从8%涨到25%幕膘,SUV的热潮是全球性的冬晾徒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下门呢,美国福纽、加拿大这些SUV占比高的国家沧关表,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潘,大部分来讲可以占到40%左右尉泄菇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫁悉拒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柯疗泻,欧洲这些国家就是两类凄,我国应该是随着美国腊丁峦、加拿大酥沏慑、欧洲这个情况耐奴,因为我们已经占到40%的份额了哀拔,如果按这个去计算赐尼拍,中国的三厢轿车是48.4%卸,还应该有十个百分点的下降空间荣,下降去给谁始?基本上是SUV呐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耙面,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挽德肛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颧萄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘸,这就是我们对SUV的一个基本判断钾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攫境,就是份额和价位双提升水吝,这是非常不容易出现的一个现象哗惦秽,如果把它拉得更长一点看骑换,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拍粕潍,2000-2010年连续提高了守,最近这几年不太好靡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挝矗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颊樊拿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趟缆肪,2004年的、2008年筋、2011年电叮、2014年败,其他年份至少是相等的省杀,大部分年份是比它高懈枷眉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滤。   现在一个更积极的情况来看经怂酱,就是我们的份额在提高社窃昆,如果以总体的市场为100的话醒稿侯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%师俯,如果以生产量为一百的话会精阂,我们的自主品牌已经占到了35%墩,其中提高最快的就是SUV午扩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颠,它占到了一半以上的份额掳苯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莲松阂,以轿车为一百纫辅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%监,连续几年都在下降复,轿车竞争力在下降焙兴。但是自主品牌总体上的份额在提高贝空艰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涸凹,这个销量在提升楔史,低价位的车销量在下降顺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柬斧剩,增长最多的就在这个5-15万区间谜措。以自主品牌自身为一百的话粟叉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堂,现在只降到了3.4%睦,而5-8万的车这几年也在下降问,增长最快的8-10万的车和10-15万的琉,这两个价位上涨的是非常的快巍片第,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醒粱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%松,自主品牌的车价格明显在向上走筛港,这是一个积极的变化赏堕。   另外并埔窖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撑妒拉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盲, 10-15万区间碍萍,自主品牌在里面也占到了28%糯敖潍,这个变化是很积极的柿汰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓬涤,最高峰是2013年213万乌,去年降到164万兽呸酸,但是SUV在迅速地扩张孝饭,大家看这个SUV的比重括始,原来是二十多万辆滩,去年到150多万辆完饱别,右边这个图是10-15万控,更是靠SUV在拉动的监厩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争工蔡硅,这是一个非常大的积极变化搂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升片,这是GDTop的一个调查数据玻涤,这个一百辆车出的事故故障率仕敦,自主品牌在2003年有四百多个事故熄茬绅,合资品牌现在也在下降强鹊,这两个差距正在缩薪缜俾凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的希。   从产品的角度也可以感觉到博胺,最近我们的一些新产品像奇瑞皋屎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堑柬,这就是一个积极的变化竟结脊,这就预示着我们未来具有可持续性筒醚。而且可以看出峨闲四,如果以前二十名产品排名算的话把凰枯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酵仿垮,一个长城C30一年卖了15万辆左右判虱椽,前二十名里面我们有两个超泻揉。2013年更少一点圈恐卑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的互握喜,前十个里面已经有四个是自主品牌的绵努某,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呵舌藉。   这几个发展量比较大的企业小,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檄订,这也是积极变化谷猫到,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辅呵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欠拐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程А,国际市场南美洲蜗焦旗、亚洲坛、东欧踩、非洲是迅速扩张的市称拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力零谎,我们产品出口大国全是这些国家扦距。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粹,跟我们购买力差不多百澳裤,人口加在一起12亿沏低盖,跟中国市场差不多刺僵,换句话说中国市场去年卖了630万辆冀惧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称岵只摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逃葡巫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烫啦湃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面截芭霸,传统汽车大有希望甘,至少应该平等地分配国家的力量辣坊,在传统车和新能源矢间俩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戳捷钞,力量投的也太重物,下一步要对传统汽车给予足够重视蹦,它完全有希望获得好的发展发窘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了点泌,以前是高速浓,未来是中速荣龚,它要抢别人的份额窝层。最近两年这个数据可以看一下搅,自主SUV拳估,连续几年50%-60%的增长坑挥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涎瞎嫩,这就说明这种竞争关系在发生变化话,这是一个愁年。   第三个观点我们就一句话带过了榔,汽车厂商的格局要发生变化臀,过去是大家共同进步纪亢、共同分享发展成果杏惕避,因为有年均30%多的增速恍桓,最近几年速度已经降了年均降到11%了馁煞,未来还要下降拼淳,大概8%左右或者稍微高一点疯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苹。另外合资内部也会竞争攫十,自主内部还要竞争迷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疏,大众占到33%糖,最高占到38%充晒忍,就是中国销量占到全球销量浦,宝马偷锤恕、现代炬、PSA都占到了20%苔脊,通用15.9%炉芜,如果把它的微车也加上超过25%燎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靛蜂董,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沁病型,要么是维持全球地位通用夯斑阮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棘,大家对中国市场都高度重视习诧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窜肠,我的速度要比别人的速度高风绦,所以竞争更激烈绦虑的、自主更不用说了思洁守,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞋桅,大家都给予很高的期望涸隶驼,未来我们说竞争会非常的激烈定旅,而速度又会下来成旦怯,所以未来的竞争格局跟以前不一样龄,以前叫分享痹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辑盆、弱者更弱磨淡咸,十四五就会出现兼并重组碗粮,如果我们放开让更多的企业进来刨,我觉得这个可能局面会更快脸苦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扒棠,最多明年还有一年奉,但是它的速度比平均速度还是快一点黄垒现,自主品牌大有希望构蔷兼,我说的是传统自主品牌俺脑,传统汽车还不是新能源汽车毖如绢,另外格局会发生大的变化鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳蓖拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁茧淳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌,力邀政府殊毙排、行业奢犁、企业诲斜彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈同骏,寻求产业发展有效途径扮乓桨。   以下为福田汽车集团副总裁豹散颠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啊撇滤。 福田汽车集团副总裁酬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导络胖般、各位来宾菊停础、女士们伟、先生们粒慕蓉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呈烹汤,能够跟同行挛勒疆、专家做一个交流学习坡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尽道、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享难剿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卉。从全球战略的视野来看锑勉,乘用车的全球化特征更加明显案,很多轿车的平台会在全球市场销售斤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些焙。举个例子份狭算,如皮卡澈常怪,在北美皮卡占整车比重是很高的暴悄,但是在中国篇献凶,在欧洲前,皮卡的量就很小步。另外又如轻卡哨提彩,现在它的亚洲化特征会比较明显佛。还有重卡猎,在欧洲都是偏平头的彤绰郎,北美则都是偏长头的核氛叭。所以商用车行业的区域特征很明显兼奉郝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杠。而在中国市扯畲当埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疚亮深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨艿锒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的午仙,2010年达到了一个峰值429万辆前黄绒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竟捅,去年是345万辆瑟涉纤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耸仆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涸亭,主要的原因就是因为重化工行业烂头,如煤炭毫啥藐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弊嚼。另外整个物流行业的效率在提升闯胺面,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怀。   随着市场竞争的加剧幢,行业整合也在加速撼客肚,份额由2010年的44%提高到2015年53%疆惕姐,再看一下今年商用车的情况捌兼,今年一到七月份销量略微增长炒,整个商用车行业增长2.4%乒,我们判断是过了低谷春未扛,所以下一步会有微幅增长疲。2.4%其中主要是载货车贡献的瞬捐枚,同比增长4.8%浪拔苍,客车受微面的下滑寺,导致载客车下降了10个点憾。   关于未来的商用车市吵睢,我想从四个维度分享一下我们的判断从哺炮。   第一是从宏观经济层面风驶倪,从金融危机以后寿,全球市场增长的趋势是慢下来的扁习娄,乘用车商用车的比例现在基本上在8炒鲁缔:2硅究,但是进入“十三五”之后我们判断啊坷很,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘛授酥,商用车因为是物流工具的企业骸熄猫,未来会有所好转申,但变化不会很大环祥。   从技术层面来看漏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侣卯,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔽思。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴欤快的韭害啤。   未来的商用技术主要围绕着智能化恐匙、网联化岁雌晴、电动化仙、环保化来追求汽车的高效肪小擅、绿色理巫钎、互联和安全刨。   另外从中国的政策法规来看淮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掏,从客户需求来看敛慌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求够,推动了中国新能源车的高速发展斜勾巍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蠢篡,同比增长102%飘猾,其中纯电动客车3万辆拨,同比增长176%四蹋。未来在城市公交以及城市物流侯、环卫等方面辜狸,电动车还会有一个高速发展抠欺叮。   下面分享一下福田在科技创新桂恍娇、转型方面的一些经验和做法丁。   在商用车2010年达到高点之后悸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溃侣,加快掌握自主研发的核心竞争力衬惩斗。通过五年的发展来看溺陪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烦钮聘。福田汽车目前的研发体系是两级好,一级是福田集团的研究总院岔瘟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异全,曹博士也说欢诡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆填,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肩相亢,是一个二级研发体系监碱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程京圣岁、整车的集成以及哪羁坎粒块开发和整车测试的三大核心能力龚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俄副、康明斯等等合作单位进行深度合作惰清痹、改变和创新挪殴降,推动整车的技术进步鲍肮堑。   在转型方面僻,我们这几年主要围绕着几个方面逆瓜孔。   第一是产品低端往高端转型桓笑坦,在“十二五”初氏,我们的高端产品占比不到20%勃匹菜,我们到今年年底高端产品能达到70%邯。   第二就是从国内往国外转型赊古纳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%襄群标。我们连续四年商用车的出口保持领先滴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长必吗溯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型号,另外为了解决汇率和贸易壁垒揩,我们在属地产业化方面做了大量的工作掠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础担滥。   另一个就是从制造往服务的转型齐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色固就囊,在“十二五”期间湍饱焙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础通司煽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壕请偷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穿馁。福田康明斯通过这几年的培育惦即,不管是从业务的规模许贰、收入锹、利润现在都发展得非澄睿好橇梳,另一个他也对我们福田汽车的整车怀,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮迹好的支持伶俄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目难节,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笛答,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赋。可以说尽管卡车的量比较械隆,但因为排放比较高姑,另外一个因为运营的里程和时间比较长辆概哭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勾紊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啦哦喝,实际上物流的效率还是比较低的芯。基于这一判断竞溅,我们提出了一个“超级卡车”的项目常筋歼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兴,通过这种材料的智能化僳拔、材料的纯电动膛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色长朔蒂、环保拨平饥、节能碑哄鼎、高效吻焚、安全巴、智能的超级卡车劫讣。我们的目标是要实现降油耗30%苟,降排放30%舌椿问,整个货运效率提升70%攀瓶讹。   另外是关于福田汽车的车联网技术芒哥鸡,我在福田分管车联网业务筛虚炼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值葱,因为乘用车是一个消费品赂,买车和用车的基本上是一个人凡负董,而现在主要是用来出行的伪肚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亮惋弹,但是商用车不一样莱葡淑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓖,驾驶行为各方面的安全侗勃,另一个就是乘用车是一个地域性的车访翟,不像商用车需要全国跑眉道,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨履搅渤,过两天跑到海南去了先。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淌察。还有商用车的故障率禽蔷嘘,因为它的工况复杂高汀抽,商用车一般具有轻载尽惜徊、标载和超载倾檬,但是对轿车一般不存在这个问题冒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低燎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的损冻。所以通过车联网对车进行故障预警拟庇、排除以及程序优化等方面币猜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趟,建立与客户的互联互通纪掏统,为客户提供增值性服务瞪隶桔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勘秀、服务商和供应商产品质量和服务的水平洽铣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锚。大家很清楚何,围绕着工业战略枯畅崔,德国提出工业4.0喷瞧,美国也工业互联网逞弹扳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轻、英国的2050战略凹胶哦,中国也提出了中国制造2025保擒靶,福田汽车结合自身的一些现状疤封透,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掠甜凰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俏勾、企业与企业川、企业与产品波遁溺、企业与客户的互联互通角。“五智能”就是商业智能敲钡、智能管理城、智能汽车扩、智能工厂剩笆绘、智能制造翻鞠醛。时间关系赁侈,不再进一步叙述凄衡蜜。   目前么,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期面猜醚。福田汽车愿和大家一道题,通力合作辜,整合资源环,协同发展付梧,共同推动中国品牌的加速崛起场坑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献橡借,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排酮络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌坛规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救尖插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇酵,力邀政府抄瘸睛、行业何罢翠、企业暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦豹攻,寻求产业发展有效途径电熬斜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轨该县、舍弗勒集团副CEO疵醛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窘、驰骋未来》的演讲实录阂。 舍弗勒集团执行董事会成员瞧效、舍弗勒集团副CEO林拾火、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挡旁江、女士们鄙判蛙、先生们黔估,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论还,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘎查笨,我们的愿景上纺咐,是如何来推动我们未来的出行和移动律杀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容薄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史樊忍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箩驮,我们是一家领先的技术公司别,在全球都有我们的足迹扭磕充,我们一直致力于移动视股,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擞任纶。   舍弗勒一直致力于创新湾伎匣,也可以说我们成功的因素是质量菩拆甘、技术和创新鹃躺扒。我们在制造业方面有很强的实力嗽竿税,在系统研发方面投入非常大返。我们创造了一流的工艺和技术赎鸡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娄宽肝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讨,今年我们在德国获得了一系列的奖项矮讼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炮么兢。   就像很多其他的技术企业一样骄莲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豁犀。第一是环境友好型的驱动彩筷,第二是城市交通吮,第三是城际交通河化,第四是能源链萍谴。比如说大家可以看到肆蔑高,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帛悄,人口结构变化非撤。快诞嗓朗,老龄化社会已经展现在我们面前暴,技术变得日趋复杂惜痴乔,数字化技术的利用领域不断的扩大忱孟绵,我们需要找到更好的方法来彼此了解小,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钵幌乃。数字化是一个关键蝗胆,另外就是环境方面差搜、可再生能源还有资源的可用性坦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涛荚冷,资源的短缺也是我们要去关注的录吧被。   再看一下经济的趋势孔,我们现在处于一个全球村哇鬼岗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题览霸,这些是不一样的额化鹤。另外就是可负担性的问题品,我们要为客户带来更多的价值寡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陡宛,这些都是我们要去关注关心的兴。   我们来看一下未来的战略瘟娥裙,主要涉及到四个窗口怪牡凛。   第一是产品本身呜跨,我觉得对于汽车产业唬废,对于机械制造产业来说都是非常关键的撅交。在这个领域/行业评哎烩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钡竟,要减少对环境的污染变缮童。   第二是当我们制造产品的时候吉灭,或者制造产品元器件的时候烧翘,要关注它的功能换是廊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行外、城市的交通电筒,对于汽车以及对于我们的供应商铺旦,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓷,这些都是我们要去考虑的漏。   第三是城际的交通航颂闹,涉及到比如说航空唐、高速铁路的一些竞争司幕。   第四是能源链的问题鞍募翱,我们有什么样的能源是可以使用的释,我们将来的交通工具运用什么样的能源沉堑监,这些都需要我们考虑伶染辅。   看一下将来的动力总成嘶钢寞。我想给大家传递一个重要的信息祁,在接下来十五年时间里塑,从全球来看济抱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皖看泉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肥鲁漏。   但是现在也有一个趋势发展得非诚剑快壬奸,来自大众和奥迪的这些厂家鸽崔赏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怒郡。到2025年绅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翁锚其,也就是200到300万辆的纯电动汽车单,所以到2030年可能会是一种不同的情况啪零涤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疆。我们还需要让它更加有效一些避百档,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倘,还有电池或者是燃料电池等等侩池克,这些都会占据越来越多的份额粳朵瘦。对于我们汽车产业来说非常重要痪犀牟,对于政府来说也是非常重要的耐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓬,比如汽油绩叮令,还需要考虑其他的一些燃料狙,或者是人造的燃料等等燃杆,需要考虑更多类型的燃料校,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲤四窟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浚蹈涵,包括48伏的解决方案馁嚎,它主要是对手动传动系统的电动化瞥紊。我们需要首先实现这部分的电气化勃旗拉。另外我们也需要对离合器实现电气化轨,也由于推出电子离合器下。另外我们还需要进一步提高效率溺茹。也就是要进一步推出我们的混合动力呐闶福块48伏系统桑呐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕斐模块的解决方案锭忍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岛融泞,针对高压的电桥驱动解决方案竣酣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匈灰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玲教,以对其进行电气化处理经。如果将来我们有纯电动汽车的话甲兼,它的电气化程度会越来越高型池趟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战髓华。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芭嫉删,因此我们需要进行标准化瓷,标准化是第一步舷访,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高八稿,或者说是一些部分的瓶怒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坤腐帮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凭韧措。我们也需要减少车辆的整体的质量曙,主要是成本方面是一个重要原因悲。如果需要建一个标准的话长碾,我们就需要有更好的一个平台爽骗,也就是说我们需要基于标准的平台饲墟刑,或者基于标准的母讲√洌块进行我们的汽车制造砂。   我们需要全球的平台化解决方案撼皮波,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挪截奥。关于动力总成方面懂程,它的变速箱是最关键的一个部分赂。我们刚才提到一方面是包括内燃机箱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泻滦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颇琼胜。   接下来看一下我们的重点产品惕飘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踌炮深,我们为中国带来了什么样的解决方案烤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案久,我们推出了高压P2混合动力拇蹋块趣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酿淮,我们希望能够改变它的一个变速器管,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换础娃。   通过这样的一个标准的暮非ⅲ块化设计侍担科,它可以适用于各种变速箱之间的转变挪污抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瑰平竿,我们的这种创新型P2的混合动力钠撑郑块可以帮助实现不同程度的混动功能捻咖。实际上疵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冻擅沛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产上。这是第一个解决方案盲孔成。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辟惨,它叫做高压P4电桥的解决方案焕,可以用于SUV或者车辆的CD部分寇谎。它具有高功率密度济典,可以适用于不同的车型患良,非常容易打包进行个性化设计罐。也可以用于新能源的生产诡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墓赏仇。它可以让我们更好地使用内燃机精散炕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倍盒,这是我们两到三年前开发出来的皮。也是考虑到了中国排量的需求烩穿,或者是新能源车辆的需求寸。针对这样的一个需求嚏美,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挤鼓熬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缕鄙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机得,我们中国团队也为此作出了很大的努力柒瞪,这个发动机是专门针对中国市场推出的兑。   另外就是在变速箱方面旗,我们也推出了一个新的解决方案讳,是集成干式离合器的DCT变速箱攫,机电一体化离合器和齿轮执行机构美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的架桔,对于工程师来说悄,我们都是非常理性的隆盆惶,但是有的时候我们需要具备一定的感情毖。对于我们的汽车技术来说发次,我们一方面需要理性粮晒,另一方面也需要激情李称。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旧腑。针对方程式1的赛车梯孤虎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成式馅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弛睛困。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍联稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非杰惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑舵僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞骡,力邀政府凯馅、行业蹋、企业杠横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失多,寻求产业发展有效途径雷交承。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓮搭、副总经理 吴松发言实录镰妥还。 广州汽车集团股份有限公司执行董事零、副总经理吴松   尊敬的何部长秘别玖、朱总寞滩,各位嘉宾炽爬屠、各位朋友码脾淳,女士们桨滔泊、先生们痹髓,大家上午好诬辫。很荣幸参加这次论坛酪偏,我上次参加此论坛还是2011年淑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雹琼荚,那时候传褀刚刚才有这个名字芦斧,传褀的保有量不到一万台殴瞥试,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绷碌部,这给了我们很大的信心和鼓舞窟颅呜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匪扭憨。传褀一直也在努力款朝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牢弟寸,年均复合增长达到80%冕慌。目前市场保有量达到65万辆毒,已经成为集团利润的主要贡献者之一好康。   明星车型GS4持续供不应求斡奥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陛,而且GS8与GA8同一平台蒲共恳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赎衬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欺膘句,对自主品牌的支持阶愁熄,关键的还是坐到窘,关键的是感受梗,关键的是多提意见蚕秒瞧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心囱规,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啡临矢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勾。我做自主刚刚回集团嘘,将近9年半的时间泰,从不愿意干到喜欢干料,到对自主品牌依依不舍尘磺,到对自己找不到定位和方向瑟,感觉到人还是能做一点事湿。所以这在这里借这个机会黄,感谢在座的我们各位嘉宾侈痴晚、各位媒体的支持卉且,也感谢传褀团队的支持秤铣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冕牢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乡。   我的发言主题是构造改革创新驱动然,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肋。一个方面汽车产业发展形势分析侠恨蔫,前面讲了很多了酷,我就不多讲握土关。   一个态势是稳步增长黎寝,但是全球增势放缓即瓷。中国汽车产业发展仍然有空间嫡粕圈,仍将会领跑全球汽车势崔取揩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓜惋,中重型商用车达到400万台净,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缴袄似。中国汽车销量将达到3140万台搽,我预计可能还会再多内咐介,关键是结构看你怎么改江?如果要参与全球竞争袜险犀,那重要可能生产量还会增长谐,复合增长率将达到4%栏醛。   第二个特点暗,优秀自主品牌加速成长客享,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惮光诺。中国汽车市场发生了深刻变化涡庞,中国品牌迅速崛起冈螺,优秀自主品牌加速成长骸。关键是要产生优秀中国品牌晤溺授,不管是哪一个企业途骂,在现在这个环境下担喉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌架埔伶,还有我们何部长蠕厦软,这么一批老的汽车界的前辈然宋,到了这个会场又在用行动来支持素型抡。大家和我们媒体各个方面的朋友什蛋,大家坐一坐磨独,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孺懦悼,差别在哪里艾握酷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的测。关键是中国人要团结溪前坍,不要互相贬低断投。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦党四四,抓一到几个俺,不要想象太多径俄镜,我们从来不怕想象秀骏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向何切,坚定方向割关。   那么数据也说明一切搞,2015年很多中国汽车加速发展表贸,行业整体增长率为7.3%的情况下昧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%房桃穷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溪,相比去年又增长了1.2%百分点虽抱第。而且自主品牌抓住了很好的契机绿媒行,在SUV里面我们是防守的蓉,是中国品牌先站住位置扛墒,合资品牌再进攻抠旧盗,再加上周围的环境变化筹灸哪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烈撼,占据主导偷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轨容怯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车研翱ⅰ,统治了我们的各个方面乒镀。我们展开进攻是非常艰难阀,但不是说不可作为棋胃,要选择时机腔炮偿。我们要在中高端里面取得突破磕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烙,这是韩国人讲的咐恋,不是我讲的弛。他们说羡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰米,如果不选择是对自己的不自信田炔电,这个不能靠强求味狸,靠品质俄、技术轰络木、新能奋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品第是敢。   第三个糖,汽车消费升级和资源制约萎赊,也迫使汽车产业需要供给侧改革枚。不但要有好的产品羚枪,而且还要有低的成本妇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害反忍使。在汽车需求方面杆乳,80坝集、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讹标,个性化澈骚亩、智能化部、体验化等方面的需求还在不断地上升餐槽荤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战款菏施。不管怎么变化牡辖,满足顾客的需求噬,满足抓住市场的脉动体,这个是关键点其奥。而且资源供给方面倾,现在的人口红利逐步消失痘滩,而汽车不是简单劳动趣,是高技术情况下的技术劳动磋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乐拆携,我到那些国家去考察过即秘,没有中国这样受过良好教育诞胆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贝鹊千,那不是每个地方都有的裂饥黎。有的地方上午上班寄栓,下午到时间钱一领就走了插掸触。所以对一些合资品牌来讲题汹,中国也还是蛮有魅力的罢焚官,关键是要拿好东西出来立,才能谈自主拴。   当然工资涨这是个客观事实缸莫,2011年的时候4.1万麓衡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缆铣,这个不高的萎,还要涨怠焙。农民工那么辛苦母,给他一点钱算什么堂菱憨。但是钱从哪里来杆稍?我在传褀亏损的时候敦品乖,工资涨得慢特飘,但是想办法补贴红。这几年别的都在减七,就是员工工资不减挖,但是效率要提高屉察羡,要杜绝不干活的人镀,最后挣得钱多苏喂,干活的人还没有机会祈,有钱的人天天有时间去议论锯,没钱的人在干活猎犯,这样大家积极性都没有了饭词乾。国企的弊端就是这个匪雀淳。   那么在监管方面挡,工信部刚才也说了熄,我们的司长也说了散糙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破广托赔,在供给侧这个方面要下功夫四。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荚,作为五大发展理念之首杉,当时这个报纸一播五大发展理念尸耸请,那时候我还在乘用车海,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去保赔兽,这十个字峡肋龄。为什么呢涟烈?因为没有创新就没有一切钒劣,没有协调就调动不了资源休剃,没有和谐的话室,共享也很难胃诚,大家不愿意跟你干顺,我是不相信英雄的郎搁撵,但是特定的时间会产生一点袖,还是要充分调动群众的精神锰湘,各个方面全方面的参与徊催尾,企业的成功除了它的领导者的作用璃室,更重要还是把员工的积极性调动起来丢,人民群众才是创造历史的动力筒编份,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箱悉帕,需要我们从技术管理瓶赎、营销尘苗山、品牌啥抒、产品经棠、服务全方位展开创新面骇激,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革领,来推动中国品牌进入全球麓,成为世界品牌拘樊。   第二匈,汽车产业供给侧改革方向与实现恃农此。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矮揭臼。   首先理,在自主品牌方面渺羞,我们是追求全球视野开展正向开发翁替吭,坚持以我为主的构造核心秃,组织全球资源劣烷短,开放性自主研发模式随汝啼,掌握核心的竞争力凑枫,获得了可持续发展能力署盆弦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人籍篓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酪顽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邓然谐,我们的生产能力标准是35万话郝熄,但是预计今年我们的销量会超过35万尽趟,有可能达到38万亥蚂帆,当然如果制造组织再高一点桑恼,可能40万钱曝邢,也还是有可能镁啡,但是大家别报到40万啊敌如空。这是有体系瓤,有制度保障的哎,有员工的全程的参与沦。一个别的企业的人到这里来看肚猎粗,他说你这个企业为什么增长这么快我肝,没什么别的哄,员工的积极性调动起来了息排蚕,他们说娃臼凸,我看到你们的员工眼睛充满激情估农污,因为人天天在干活的时候就会有理由饱妓,如果执着地做一件事情带有一点追求遍,那就有远大的理想聊烹赏。   放眼全球嘎芯羌,在开发方面整合全球优势忍特晨,实现研发的全球化忍,人才全球化衰疟乱、配套全球化诗睹婚。依托国内的研发资源瞬,充分利用国外的资源开展研发资源整合卞,打造企业自身的技术体系烷。我们用了将近五六年的时间队廓,我们确立了G-CPMA跨平台乃闼蓿块化架构睬,我们第一代的产品是引进消化吸收希艇,第二代产品已经完全进行了提升冉,但是没有否定第一代捌,掌握了数据链想,掌握了开发的流程煤蓖犊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑟恳。实现了一个平台可以开发六七款车型复,实现了多个平台车间的相互有机关联返,实现了车型的变化多抵,开发上市快挺幸,质量易保障股跑先,低成本孙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徐。   第二个慕,坚持质量为先七府亢,推出精品车型僻绷,提升产品质量衫哎摔,加快自主品牌产品开发村,提高汽车供给侧水平寂,推出符合时代的互联网化的产品篮。打造消费者喜爱的精品车型贡撕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奋矗。实际上汽车不管是新能源也好师,产品的三大特点撑犯汀,一是颜值不好看别人不买膏,第二是品质丸,没品质也等于没品牌邓刑林,天天出毛病心里不愉快加犀盛,第三是性价比氯乒,就是靠成本车。我们的员工不需要培训就知道品质缆,因为好多从合资企业来店,合资别的没培养韭,就是对品质追求窜怪妮,结果就是成本搞贵了攻嫂,把品质先过关墩垂钾,回头成本再来逐步下降猛。我们第一个解决的是品质刮方,第二个解决的是颜值炊盾,第三才是考虑成本啼坷剁。成本凳立,供应商的成本我控制不了馅,如果今天在座还有供应商的话哨良抡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滇丝,还是有这个机会的颗县。但是我建厂可以控制青,我们内部的生产流程工艺糜,我会重新再造硼貌,这个我投资减少了雀皑,今天也披露一下馅屏弊,我35万的规模最多可以干到60万私陷蚂。如果创造性一点可以干到65万募,总投资50个亿擞,含整车加发动机连酱,这是内部数据饺敌,来给自主品牌共享叙。   包括一些模具加在20个亿监烹唤、70个亿捌通,最后的结果我都不相信倒,实现平台化挥鄙恫、公开化寸、可视化芯蔑闷,让所有的东西全部依照规则阳光推进爱芳督。现在我们的供应商也很满意唐翅,社会上也很满意麓受希。这就是在体系锌怠褐,在这些方面的作用力幢,防止一个部位一个零件顾侥痞,一个车就不同零件不同标准舅,那怎么做截,永远做不了好车辛曹。这个要感谢合资养成的规矩淘烘韦。但是自主也会给你更大的动力凑同,动力是在研发袜钦,其他方面再有作为套。所以我们是国企的平台侥,民企的效率狭柬,合资的流程遍菇啸,这三句话就是这么个意思秃。   第三个锑末辆,坚持智能制造打造智慧工厂无。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挖瀑,实现占地面积的有效节约譬蠢,我们的合资企业瑞桶呕,广汽本田在推进第三期的时候煽,就是根据SSC这个原则捷宽。SSC的第一个S就是小型small紊,即所有资源空间最小喉呈袒、设备小型化;第二个S是简练simple夺厢坦,就是除去浪费当熬陌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贰,complete汇锚情,以追求小线、近天、短搓、轻绒列响,最合适的自动化锌、慕罚块化磺但毛。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔬,它们的车间占地面积减少45.5%狭,投资减少26%起皖暗,跟它的一二期比峨高,能源减少了29%土搓皑,成本节约了21%了矛。   第四个坚持管理创新侨瓦,开展构造改革平互仇,主要就是我们广汽丰田棚,因为我原来在广汽丰田发动机瘸蜕踞,我9年就去丰田一次颇,去发动机只回了一次桶罐,因为当时这个地方环境太好了奋抛镭,我怕一回去又不想搞自主了壤劲。但是鼓励我底下那些员工经常去礁恃馆,去交流祭氛筹,日本人也还不错腻噶桃,大家都交流卯仇。但是技术是交流不来的胯,思想文化还是可以交流的栏。最近到丰田去了一下失,大有感受娘伟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伐蔡姐,它从最关键哆挫、最基础的制造环节入手茶,开展生产管理创新须碎堆,从制造轴萌钮姓、供需轴贫、采购轴出发耻帕吞,深入开展构造改革痛揭,实现全员参与伶湍儡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窜瘸刃,充分调动员工的积极性散、创造力删珊户,取得了良好的成果缸茎。经营绩效方面苟希,今年的销量增长不多号,但是利润大幅提升橡,生产效率显著提高潮。人力绩效方面蕾入互,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升限,管理体系与生产流程更为完善钞、合理寸。   通过改构造改革唱谐匙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倡察那,根据他们的预计陀,已有的数据侨,2017年单台不良率预计会降到0.01%哨炽,就是万分之一屏。而且现有的工人总数减少1600人逝。就是现有的存量也可以变化帘扯,他们现在不到一万人蓄袱警,要减1600人申,它新建的工厂泡鲸端,员工还是要招的奢瘁绕,但有的还是要走困虑胖。就是用减下来的人把他投放到这个地方拔施誓。   第五搜,坚持体制增效尸闪敌,强化体系创新辣。既然这些企业都到中国来了筛,有机会为什么不学一学呢顶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佰翟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式络棺偶,广汽本田精益管理摩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式下。为什么搞一个广汽生产方式堆钢列?为什么不造一个丰田呢窗?这里面要说一句耿且,丰田生产方式你不能完全去学肖碌,条件不一样宫诡,环境不一样娃,人员的基础素质不一样堡互哀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唤。你学它必须要结合自己犬颅咯,连日本的企业去学它的先匈,有的好多也不成功镜抛,当然我不能妄断吴,这是从资料摘的赣酷猎,不是我说的赣凛。   第二个感扁,我主要员工整车从本田来外竣,发动机从丰田来搪,也有一部分本田槽涩,两个企业不同的模式怎么办催?发动机就要按丰田来摧穗,从头到尾来累敌瞥,坏的不学好的学痞恐,整车就按本田的来哼促。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔬甭搂?我说干自主就不能有体系始,要体系就是传褀的体系救泛欢。不管你是从哪里来揣混,包括从社会上来存,来自五湖四海一个共同目标粕轿,要干好中国自主品牌曹。所有最后提出了广汽生产方式攻驮磁,以丰田为主结合本田韭心蹬,这样把文化芍宛、体系做好瓤蕾起,但是还不够巩固陇,还要琢磨俄似,现在体系已经起来辰佩。   我们从2013年开始策划痴,集团的主要领导说这个很好酱擞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的携菇。   所以后面我们的产能又不够了髓伯拷,销量又搞起来了膛赎,整车进行改造双蟹、发动机进行完善螺绒,整车翰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亮上腑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惕档,就是第一条生产线钞。第一条生产线上半年生产了将近16万焚痢莆,20万的能力干了16万彩敬窗,实际上还可以做酸剖,全如果满负荷做的话扰盯烤,估计干到35万都没问题离连蓬。极大发挥菏噶寝,这个不进行全体系变革很难室施。发动机装配线一次合格率99%圈潘,这个零部件产内库存减少70%磐挛,厂房面积提升30%郸迹肃,原来不够用骋酿窝,现在多了这么大的组织稗双煽。库存资金减少50%俗喂,更为重要的是这一成果横向展开删。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢,它的年设计能力15万辆滤烽绵,8月份的最后一天有个数据兽蒂伦,他们双班日产已经达到了650台撤垦,它的满负荷是700台辑,估计9月份就可以满负荷寺糜句。这种提升的速度萄梆拿,全世界都是先进的睦轨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唯,它的一次合格率最高达到了93%第试,平均水平92%木可竿,接近丰田中国国内水平坊,当然追求的是丰田日本的水平拍,广汽丰田学丰田本厂僵,我们下一步也拿一个计划磨醚唤,要挑战就挑战一流伯灰班,否则没意义雾伞。   那么我们以建成世界级工厂为准则冯楼,以广汽生产方式为核心步,融合了SSC原则丹,运用创新思维全力发展智能制造技术尾,打造智能工厂渤抽。我们在第二工厂通过价值流最大化淮、设备智能化睫睫味,生产线自动化师、物流信息化欠、网络可视化渤脖、操作简单化竟们龟、安全绿色化嗅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翅沤。这个第二个工厂是非趁危好婪涛乡、非常成功的一个例子购碌抱,但是这些都实现了立警干。   第六是坚持品质保障蕉,打造高端品牌颁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗备捐,高的效率提供优质有效的供给奋唤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量横,连续三年获得中国质量粕函矛、中国品牌第一剧霖暮,超过很多在中国的合作企业欧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淀绵髓,所有企业里面包括外国品牌蠢,与广汽丰田并列第八贺,比2014年上升6位蓉论畔。   第七我松,坚持客户至上绅,提供优质服务溶铜汰,不管是在任何情况下书喇疆,用户是我们服务的对象揩,也是我们的衣食父母习拨,尤其是作为汽车这个特殊产品配圭扔,我们对安全屯、对生命的一种关怀酿韧搞,作为生产制造环节的改革猾唯,是汽车产业供给侧改革的重要方向簇啥,但服务环节的创新与改革同样必不可少倪,这还是目前我们相对比较一下案峰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扑,也是一个什么机构潍毒淌,我记不不太清楚帆洽秆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僧峰浦。所以在产业互联网的时代盗头,每一个企业不再只是产品生产者钉匹、服务提供商讲迪焚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淡,服务以各种形式融入到了制造业杯、研发设计杏虹、生产制造郊、经营管理掀携、销售等环节嫉检。有价值创造的可能示,就有服务形态的出现鸽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限速檬努,两者相互融合律、相互依存勺观,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玛继成。   广汽在这个方面也展开一些工作耍,我们的整车平台将联合金融糠哪、保险洪镰、物流洛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渐阿,车生活平台会涉及多个业务平台晒僻,除了常规业务平台还包括了配件商城托、用品商城握褐、社区服务连锁申氖,用户使用汽车的整体生命周期性,产品的购买只是开始抹结谩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汰督菏,这才是我们下一步发展的重点娜途。作为汽车服务提供商慷,我们更应当关注的是用户的体验铃魔匙,以及给客户带来的价值增值感受市匹,汽车服务O2O的打造实库藉,也是为了满足汽车全生命周期的需要却,以及品牌和价值进一步提升的需要魏。   第八额患飞,就是通过这些改革庐啸捐,整个广汽集团范围内的成果变,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奴褐读,同比增长28.8%疵、29.7%淳嗜钱,比行业高出20个百分点甭轰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躬,同比创下历史新高凶容九。当然传褀在这个里面那是贡献更大沦,1—7月份销量已经突破19万含锑骨,超过去年全年葡,加上8月份最近的数据钒乌,今年全年的任务22万已经完成了涂乱廊,同比大幅增长143%凳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强队,位居第303名儡茸,比去年排名上升了59位日膳,整体实力大幅提升累目。   第九触愧惰,就是广汽集团的发展十三五战略貉从搂。简单地就是一个内部协同创新棋梗娥,外部开放合作奇女,这是总的原则藐容,全面实施结构性改革涸科黑,实施一五一三的战略喷赣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆火,这是一个保守的数据缝,因为传褀搞不好就过100万吹猾,前几年说传褀100万陀,别人说吴总疤迸档,你是不是在吹牛素怕汐,现在领导嫌我100万都少了浓,拼命把产能都整合过来了讳拉桨,成为先进的汽车集团摄臂,做强做实研发整车零部件谰煽、商贸服务和金融服务五大板块魄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌食稼拳,实现自主品牌事业的跨越式发展叛羞,全面实现一个“三”滴瓦力,就是电动化屋戮、国际化什和刹、网联化三个方面的重大破方门泼。   各位嘉宾固倍、各位朋友古始,女士们咸、先生们蜗队,在需求持续升级堡寞,资源消耗的情况下墟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稿爱、品质优先豌晴临、创新驱动的发展路径魏驾,坚持正向开发柑,提供优质产品疤,坚持智能制造漠,开展管理创新绵,保证服务水平将些圭,注重品牌高端化晾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庙,共同推动中国汽车迈向新的台阶桶怪饯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  今年3月仕棚镰,借百年庆典之际放颁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辽绅,即“智能互联”蒂胚、“绿色出行”和“自动驾驶”曙甭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擂刊。随着战略的提出嗡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上克。在这其中桔,“人才”就成为关键问题翱殿裴。为此娶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舍庙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阔搓。   根据沈燕的介绍可以发现文袱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛车散,涵盖计算机邯纹歇、工程学沤迟、自动化半、金融等多个方面郴凸澄。她坦言己,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入礁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惧瞪嫩。因此挽换吾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才愧。”这其中包括互联时代的在线招聘骡,“例如我们利用自己的招聘平台仆惦、Linkedin袭、智联招聘等在线平台驴侵,以及大学招聘巢疾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烦。”除社会招聘外驶是逞,宝马也会通过与院卸缘叮合作徘釜炽,提前把学生引入到企业中琼沃,专门为宝马培养人才怜缸浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作其稳超,举行“宝马同济日”这样的活动柔混。“去年我们就以互联驾驶为主题然垮枚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刺穷。”沈燕说道夺拌茶。另一个重要渠道略董,就是内部员工的推荐铰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锤显潍,让每一位员工都变成职位大使儒,在朋友圈进行转发传递慨赣韭。   “我们对人才的要求唯,在能力方面最重要的是对业务的了解洼海悍。这不仅包括对业务今天的了解就拔,还有对业务未来的了解衫桑楷。要知道未来战略方向是什么靶皖,需要什么样的技能玫阜。 ”沈燕告诉记者硕,“此外蹄狈脊,我们对人才的要求是不仅要了解中国驾,还要对全球化有所认知疵。随着技术的发展间辟诬,我们对人才的需求呈现‘复合某,跨界’的特点快锌。但是苏权,这类综合性人才很难直接从市场上获得蠕,需要我们进行入职后的培训奇。 ”据了解畦何齿,宝马(中国)每年都会根据员工表现捕啼,提供给员工出国培训以及交流的机会醚捍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔽,以拓展视野誊岸,提升能力金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滩蛊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畴诚篡,吸引并拥有了一批充满抱负卞纺、专业的本土化人才堤珐。而面对未来冀,本土化人才也将承担重要职责穆,“这包括为‘在中国菲是提,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向范禾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犯。”沈燕表示凭囤赌。2012年硷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溃炊,并在上海组建人工智能团队愤磺础,承担电动化和智能化的相关工作啡缴洽。另外沸播,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刊附,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筷。 这个团队将研究和紧贴中国市巢ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地端,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱实:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上累岭,用“数字叮客湍、概率秃搭、未来”为题厩焚逝,论述特斯拉电池的高密度芯寡、续航里程及电池的安全性板。对比国内宽欢叉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伟,并预言电动汽车和智能手机一样驹般侗,电驱动和自动驾驶注定了是未来拿虐,不可逆的未来顷鄙。 以下为原文玩:   关于密度和里程数北傅。 特斯拉Model S上市已经四年多了妓辟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秀哩,至今为止一个都没有兑现烧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嵌氢,里程最长的量产纯电动车为,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酥埃分,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陀岔穆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懈敢,忽悠消费者楼橡毙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徒,里程普遍降低10%以上)来体现里程姐,在有些国家辅助使用NEDC的标准曝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陆。   关于安全性和自燃率锌木。 自从2014年初安装了底护板隘试洪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)礁墒,远远低于燃油车通狸签,各种撞的惨目忍睹事故咯倘,也都没有发生自燃构麻垒。相反默,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铰斥悍,却成了全世界自燃率最高的机动车侈涉,更远远超过了燃油大巴的自燃率挛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理累肖贸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睫功晶,车门闭合的时候已经有点变形了)仁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鬼,几乎可以说透:特斯拉重新发明了电动车讹獭脆。    国内真正用心做电动车的企业揪辫陌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲁列,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辩、变速箱梁罚、油箱等粕狸,改造成电动车的事情)酷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趟手,才会全力以赴来押注电动车居浅仟。当然樊崔我,也可能是很多品牌都在蓄势待发愁孙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谦釜。    电动车不是什么弯道超车坤禾省,而是换道竞争境。    今天的电动车敬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幂队锭。待机时间是诺基亚的几十分之一钝鼎,软件也没有几个铣,通话质量也不好蚀,汉字输入也麻烦的要死杏。和智能手机一样承,电驱动和自动驾驶注定了是未来伍,不可逆的未来磕颂羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   2016年8月30日僳缆既,在北京新浪总部绣碾,北汽新能源充电部门副总监陈保江诫盾、北京华商三优总工程师丁晓伟虑袭碘、电庄总裁兼CEO先越牵帮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肃赣鞍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彭庆。    作为新能源汽车销售终端环节菲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呈轰签。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境栋澜,不为外界所熟知盆槐嘲。    那么迫猜车,作为中国最大新能源汽车市炒锛铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况姥览刨,北京模式发展的瓶颈是什么个缓藏烫?有何值得借鉴的地方本胺舜?又该如何去避免失误和纠正徘?政府摩、车企德公嫌、消费者在这一产业链终端中垦透疼,分别又该担任何种角色掇嗜草? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澳蔑:魏总示,刚才你从用户的角度粳嘉,同时您也是媒体人的角度陌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圈斤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搬雾,您发现了这些问题之后佳蹿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簇?    魏士钦申:其实我们一直在琢磨这件事题戎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沪讣,这两点是能够解决掉的牵合。首先第一个费,支付祟挨难。就像刚才先总说的但态炬,有个银联一样的东西舜茫,接下来有个第三方烷,或者接下来大家都使用微信支付香,不管是充电桩也好剿,app也好崇穿,还是当时的扫码也好簧渡卑,还是微信也好盲笆脓,支付宝也好柿,能通过手机支付涟牟苹,基本上都能解决掉牛柏溜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豌港,我们把支付给它想办法统一了放。不一定统一到一个里边去镁,大概两三个参,大家都在用突壳,这就没问题庭刮集。    第二料梆舶,这就相对更难一些了胸岔,应该是有一些第三方平台真正站出来释肉,能够收集所有的真正的准确的信息别晤,其实当时我们自己在做app的时候尚,就是在做摸点的时候崩,我当时就矛盾角,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颂,后来琢磨来琢磨去擒,通过很多用户的反浪汀,我定义出要摸一个最准的点倡杏,不要最全的举。准是什么概念处?第一滤磺莎,我找得到蘑堤瞪,第二牵,我到那去一定能用得上贡。如果我找到它了咆,也到那去了负稿似,但根本没法用憋诧,那就没有用了星丰。所以如果站在媒体角度界弛归,我希望不见得是谁衡漠鲍,也许是个媒体拿,也许是另外一个平台霜粹霞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起街槽,但是它也不一定是最全的课涸彤,但是它是这些所有的里面最准的拿挪,每一个用户都能找到桩检,而且有百分之百的体验把电充上五渺楷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仑尉喷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饲套,是咱们国电的站颅罐搐,是快充米。我们编辑去那边准备充电的时候涣弘,有六个跑快车的兄弟饺胃估,霸占着那个点创竿兜,就是不让你过去掣,这个充完那个充违,还剩一个车的时候兑浚释,就赶紧打电话给另外一个兄弟汤妊,赶紧过来充电祁。我们不等了毯坚。但是他们不知道驰厂泥,在那个点不到三公里的地方轻梁垄,快到积水潭小西天那个地方洁,还有一个充电站卵描嘎,好像是三个充电桩还是两个秀笔,一个车都没有我吹便,而且车位都是空的庭屉。他们不知道那里略桐胳。而且那个点取魔瞄,我们当时找的时候用了三个app舶,只有一个app上标出那个点勾掀,另外两个app是没标那个点卵毙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揭抠莱,所以准确性其实很重要咕。所以如果能解决这两点帛缎,我觉得咱们的空置踏囊、闲置的问题一定能解决店模,肯定没问题的迹。这是我的观点皑挪。    黄山赦:关于公共充电这个领域逼燎,我不知道魏总在充电过程中撮绅锌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题些剩癌?    魏士钦诉笆习:出现过势古赌,很多擂。    黄山鲤十:这个问题其实很有意思的问题挨签施,充电桩的标准是国家有统一的标准需摊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剩胺卢。    魏士钦晴:是这样闷陷,最典型的例子就是腾势私吻食,腾势在很多国电充不了快,但是在小E充电或者普天是能充上舒藉罗。    黄山该冕:我们可以把时间放长一点来看褥,在2004黑拱、2005电动汽车兴起的时候齿,很多人都不知道电动车是什么隙,充电桩是什么协。随着这几年的发展谰,物业慢慢都配合了据弟屯,所以从成熟度也好蹋缎、物业配合度也好切,应该是越来越高的坊。国家层面出台岭瘦钡,新建小区予以配合寂,包括老旧小区的改造捅,都会多方面来共同解决这个问题荣能。其实关于今天的这个话题概,我不知道台下还有什么问题要提问的锌暑。没有的话挂,我们可以做一个最后的总结季。    我接着丁总说的北京模式的问题矢,我们今天说的是关于北京模式虐枪,丁总说了一个北京是纯电的市乘闩槿獭,跟其他地方都不一样糙巍,上海是极端的耸赤,上海是混动市潮褪晨薄,北京是纯电市场穗溪。我理解还有另外一个模式迪,就是北京的充电运营商是最多的递,发展是最快的玩亥,一开始是国家电网甜、普天在推夹,后来群雄逐鹿痛评椒,特来电屁并、星星等等各种运营商都进来了硷吧就,包括先总这样的都进来了帽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炼七。    魏士钦苍藉石:现在已经不止了客。我们有一个数据配,说是47个运营商类篮狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冠娄,我讲点个人思考和认识似暇。    先谈思考湿那。第一坟羌,供给侧结构性改革内涵非常丰富间茬,大家可能更多关注产品的结构性改革说甸,其实我认为甩心瞳,源头是制度的供给和政策的供给室抠,再是要素的供给磁控,三是产品的供给钮桂佬。    再把这个逻辑关系缕一缕负拟铜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给童,而制度狠牌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唉响钩。所以现行体制下什窜堡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革誓玲?这是我思考的第一个问题鞠爆。    第二个问题栖按,是我做企业这么多年的实践和感悟乐习,企业到最后比拼什么隧鲜?其实就是资源的配置效率睫骑。汽车行业也如此廉抢赡。你拥有多少资源固然重要兑赤,比如研发队伍挨,既有一两万人的阜翰僧,也有六七千人的雀改吭,还有两三千人的暗坎屑,资源差异很大朗灭前,但实践证明人多不一定成果就多么恢,关键是资源的配置效率徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缔,取决于一个企业的决策效率和执行效率哦胚纽。而企业的决策效率和执行效率目程故,又取决于它的机制和治理结构市屡歇。    反过来黄法,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抗合。也就是说木呵,产权结构会影响到治理结构和机制亲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响憋另,进而影响企业的资源配置效率幂。    从逻辑关系上讲劫迟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革春。    第三个问题蜕揩,产权结构是前提寺昧,是源头性问题夯拾攀,多年实践技,有以下一些体会搭寂。    关于股权炊婆。股东应该优质化从刻赐,股比应该合理化尸痹吧。近期也好镜,远期也好贾,你不能把那些对企业治理废特、技术患嫁、管理污杏,以及市场拓展没有任何贡献闪阮访,反过来可能还会添麻烦者疆警,当股东捌。这样的股东不能要倒。    股比结构这块仆,不同行业际茬,不同企业桥寝,它的结构模式必须符合市场规则腥。若是竞争性行业辅辣,不管是央企菜酿,还是地方国有控股企业上长片,做第一大股东绝对控股巷奶,很难实现建立混合所有制的初衷惰海。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”称的马,竞争性行业混合所有制要深混刃,不能简单地浅混枚衬。什么概念锚?国有可以是第一大股东梆,但不宜绝对控股淖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锤袜呐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化额楷挝、国内竞争国际化这么一个概念琳。既然是全球化徽,如果你这个竞争主体及锨撬,你的治理结构辟剃,你的产权结构啦晒距,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烩喇虐,你如何参与竞争袍?道理非常浅显明白胃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践景剩馅。    江汽集团公司制定十一五规划前帽常苇,我们就有一个想法兽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爸倡片。围绕这个思路腐,于是就有一个叫三步走的战略规划南。    第一步藤,把国有企业员工身份置换掉熔,从根本上说俩鸥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞蚂硅,对职工也有好处摆蜡,是多方共赢的一件事情颊鲤挡。我们知道紊吹,国有企业这条船不管怎样淘叭昆,开得好没朴好,开得不好佛腻,哪怕再破再旧胸,只要不沉下去羔温够,国企员工都会抓住船板段克,不愿意下船抗。    如何把员工这些观念转变过来涣眯?只有让他们从企业人转变为社会人乾。因此栖摄陵,第一步是2006年渭凄,江汽集团公司所有员工进行身份置换窃讣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会携,作为每个子公司的投资主体伙肚,共同组成投资公司赌鲁。    这样次,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啥耪临。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彻揩莫。    第二步徐舰痕,我退休后股佰蔑,引进中国建设投资集团有限公司剑菏铺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司塘乖糖。初步实现产权多元化粳阔。    第三步边,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏饭,包括安凯客车的控股股权邓敝魂,整体运作上市欣舱。去年1月获得证监会批准缮淡,上市公司已挂牌弓。    通过这三步走——置换身份看垦,初步股权多元化幢方,整体上市能,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的费,对留人起到了较好作用幕卫拾。在工业化慑剂、信息化惯魂、网络化尤其是移动互联网时代坞末啡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凸,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹦晚诧,更多体现在决策权和分红权领域筹。    为什么IT产业栓奴锨,特别是互联网企业发展如此迅速嫉慷嫩?正因为它有这样的产权结构才,这样的体制机制卢鲍欢。做得好的互联网企业拈,股权都比较分散教怪毫,管理骨干和技术骨干都有一定股份抛逢,可能这是大趋势驳处稀。    互联网行业资源的竞争和协同囊涛,最终体现在人力资本价值上誊划,他们要参与公司的决策和分红蓬笑洛。这个问题如果不突破缓眉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蠕。   存量是稳定剂扁,增量是兴奋剂    那么隘氯,内部机制如何变革淋锋?    1990年我接任江淮汽车厂长郡韧,当时非常困难乌,留不住人锹裤缝。有些人选择离开笆汀嘿,人往高处走寒拼,完全可以理解俊卫泞。留下来守摊子的这些人不容易末辛,到我2012年3月退休儡傅,这22年时间里蹿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煎睬。    第一阶段是2000年以前删。可用两句话概括扫加,第一句叫做存量相对稳定钝确,增量拉开差距票枪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惩随淋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靡槽霉,可能就有问题肮。因效益提高而增加工资冯骂,贡献大的就多增埃搁攻,贡献少的就少增勘。即便没有贡献管遂亨,原有的存量工资也不会减少寝脊客,即存量是稳定剂捐辈,增量是兴奋剂韭搁蝎。    第二句是有计划按比例增长工资牧。也就是说遂硼,企业效益再好冻碘,效益翻番工资绝不能翻番釜忌堕。效益不是很好屁,工资也要涨囤辱。为什么环稳觅?因为国家年改革开放30多年邻磷卜,经济20多年高速发展喊,物价一直在上涨我撬,生活成本在提高奥得咕,降工资就是降生活水平轻。所以我们有计划按比例增长工资耍崇,以建立工资蓄水池牡认,以丰补欠氯乒洼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尸伐怜。    第二阶段是2000年后司,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俊。    第一部分是脆殿,区域领先的现金收入室剧。和北上广深不好比型木锣,但在安徽及其他城市的同行业者中老,我们的薪资收入是高的卿,员工及其消费能力比其他企业稍高燎空轿。但现金不可过度发放灸攻绵,这是心理学细。人就这样奴,口袋里现钞多了后叮丛, 像一线工人蹈芜庐,包括技师在内砂,他腰包丰实了是疗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抽。    第二部分是大福利雌。我在任期间凌氮,江汽集团公司解决万余套集资建房耗,还有大学生公寓炉疮、廉租房等;自营的物业管理做得非彻嗬耄好酷抡痞,很便宜商廓哺,还有免费午餐痹镁,包括洗衣房等舰。有大福利臣布,有小福利统沛,五险一金都取上限提踢。    第三部分有限的股权激励琶艾精。    区域性领先的现金收入修、大福利惦蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式损,这使江淮汽车员工享受收入不低免豢、生活成本不高的待遇迷烽。也使人才无序流动降到最低倒鸵舅。我在任22年锻燎,江淮的人才诵,不管是管理人才还是技术人才眯,几乎没有怎么流失娥便。    外人都觉得很奇怪碌谢。当时有个汽车企业派人力资源副部长壤,在江淮附近找了家酒店剩膊篡,一住就是一个月仿物,每天晚上打电话找人钎,但没有人为之所动显。    究其原因钵,当然也不仅仅是待遇和福利铝第踏,重要的是文化留人壬屉,怎么能留住人心糕谓,这是其一陋畏静。    其二巫渴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粹挽,使员工的成长速度可能更快监亢茂。    其三措摔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径布。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甩培劝,但我们有三条路径捣覆莆。    一是管理人员成长路径太柯欢:管理员拜世、助理管理师艰涩睬、管理师暗浅儒、二级副经理糜番、二级经理寐贬、一级经理蓝料。    二是技术人员成长路径凹倦:技术员舱戒、助理技术师妹、技术师;设计师股馁、主任设计师函吉浦、设计总监焚撂、技术中心副主任患埂笛、主任等猎冬惫。    三是技术工人路径鳞轮碌:高级技工誓茬洛、助理技师挖迸残、技师窍公、高级技师田。高级技师的薪酬记淡,甚至比二级副经理拿得还多染。    这三条员工成长路径判,每个岗位都有岗位说明书亲氛。你要申报这个岗位才,必须经历什么培训杜咯抬,需要什么绩效充,才有资格申报成谩悉。上什么岗位有明确的薪资标准奇,“升官同时发财”蝎,用人用工尽可能做到公开公正透明蔫。员工们也看得很清楚技,只要好好干词圣,就能够成长汉。    总之剔,在中央政府大政方针指引下懂,切实武夯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坍梢垂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勉。    尤其是产权结构改革旗趣僧,不要消极等待主管部门来安排举额腊,等是等不到的裸肠赶。也不要对现有体制翱汀犀、机制太多无意义的抱怨钵烩躲,只要动机纯正齿街殿,对国家对企业对员工有利署,就值得一试骗悔笛,这是我在江淮汽车多年的指导思想巩揭司。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馁膜叼,但一定是基于稳定性史袒、权变性届坤、柔韧性基础上的变革德毋段。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柏烦裤。同时切记不管做什么事情级哩,一定要取得合法合规的文件依据把镭。    在沟通管理和内部运作方面寝轰,如何适应政策环境颂缚栓,是对企业负责人的管理智慧的考验惧恃笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂激:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洁舌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谩。   当下吉统,在互联网经济蓬勃发展叹围、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靠彻戮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脚惋、汉腾入、乐视拟、蔚来扛、Nevs段吗奥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泊竣。但这些新思维溶辞、新模式遇到来自行业欢、公众和政府有关部门的不理解和质疑臣掸。为此寰球汽车邀请行业专家伶市、新势力企业领导酿拱、主流媒体高层害免,就大家共同关心的行业趋势期、创新模式被哆、市场预判等话题展开热烈讨论饺好侨。   程远狭掸箩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁写、V讯网总编辑程远   以下是发言实录然划盟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耸莲看,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酸诵,也是一个全新的问题食,所以我觉得应该是个很有意思的事卜。今天让我首先来作一个发言号峰,我觉得是抛砖引玉俺箱力,我想把石头抛出来褪,引出大家精彩的观点坞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拉媚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烽纠颅,他们该不该进入汽车行业餐痴。大家知道停荚险,这几个企业全是新人帮,以前都没有做过手协,在社会上是有一个反响甜怒久,有一种争议怜具,说现在已经非常挤了屏昏吾,我们已经达到了2500万辆的规模猩魂焦,100万辆的企业已经有六七个了鸡,还缺你们梢旁裙?你们现在还有机会匿?我想说这是一个很重大的问题韩,我想这个问题为什么说是战略问题墓苍蠕,中国汽车业一开始就有这个问题先客。   我的印象中栖钉庐,我觉得中国汽车业有很多政策且,也有很多重大的事情迪迷麻,但是我现在回忆起来斗故,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大端欢,一个就是开放引进聊报,也就是合资俺式咕,也就是所谓的市场换技术彻。另一个墟,我们做了一件很大的事情配旦,叫反对散乱差刨谢。这么几十年来窟坍,在我们的汽车管理部门绦廷,我们就不说谁了滔,大家都很熟挫珊,都是朋友扣,现在都七八十岁的人阀。我进入这个行业30多岁懊瞪,已经过去30年了呵,这些人现在已经退了联幌馁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溅吵,一个是合资引进顾,一个是反对散乱差侍群断。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匹恳肆,即刚才说的市场换技术关笛乱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冉博焦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差小喝,只许有资质的企业做洛道布。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龋荷,就叫中国汽车工业总公司拷。后来钙,提出了南北划界碴毯逼,想要一汽在长江以北焦谐,二汽在长江以南想揣逗,形成一个竞争局面扰泛墒。这个想法没有实现清,当然再早我们搞过六大公司开,但是总体来讲劲贫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搏广兄。   我在八九十年代写过一篇报道射吻是,我就说中国汽车为何怕竞争戊?其实现在想串染咖,我们争论来争论去就是一条炊涤,国有竞争寇暑,我们认为企业太多了诲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理不踩童。   那时候从国家宏观的角度菜骂,陈云同志提出了一个经济学观点呈面式,叫做鸟儿在笼子里飞醛,年轻同志可能没有听过高附。虽然给你放飞凶,但是你不能乱飞两烘,得在笼子里飞伺廖怯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椒,所以我们提出“三大三小”胚瓤秤,规定的企业能造车泄棺俊,其他人都不能造车校窟醒,认为进来的就是捣乱逼盒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徊盼年,后来被总编辑改为无心插柳愤篓。我们一心一意想扶持的企业搞上去怖辞棚,但是我们不想扶持的企业又在出现粒敢恼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谦撵,为什么呢炔截?当然是我们的基础比较差竭,一无资金泉蜗巧,二无技术患狗,三无人才蛇烽,白手起家骗。这时候我们引进外资攫才,有了资金嫡、有了技术膊扫、有了人才细,奠定了我们汽车的发展基础蹭骋。但是只走这条路等于缺一条腿挫通,只有引进外资撤萎耻,没有自己的发展捍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菏图堪,反对本土企业堡,所谓自主企业卤麻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艘成,奇瑞迷路帛、吉利逢腺、长城拳、比亚迪酞惦冻,没有一家是合法造车的企业蠢,方式大家都知道搔摄,买一个不生产但还有资质的企业侧额,就是所谓户口本仓敝,然后就开始造车师。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郡脯,该死的企业死不了百,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沟巴汉,这是一个很奇怪的现象软,在其他任何国家都没有这个事情悔,只有在我们国家落,这变成了一种无形资产鲸勒惰。   所以钵健憨,后来工信部成立前夕麻弯窟,在发改委发布了一个通报俺从布,宣布哪些企业要死建锰扭,其实是一个作秀矩。因为这些企业本身已经不存在了勒讼敝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来想,就不会有这种奇异的怪现象搏孤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茨彻,我们把汽车产业的市场化踌蛾奖、自由竞争的方式忽略了委铣靶,我们把它当做航天航空管理乳鸿。所谓集中力量办大事麓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湃双考,像航天航空只发射一颗卫星跋,只造几架航天飞机睫,但是汽车绝对不能这样欺,如果我们中国只有一个汽车企业亥梨烽,我们今天无法想象能够达到2500万辆橇腾扒,我们可能还在200万辆以下徘徊鳖贬喝。   我们想想我们当时的规模磨舞棚,讲起话来螺垫皋,我们一点底气都没有倘,全中国所有汽车企业的力量翠不,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灵胁,所以我们那时候是没有底气的桥孩姓。那时候蔡总经常讲辨裴墟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崩,我们国内的某家工厂姑,搞了多少年骂?投资130亿干了那么多年没有干上去赶饥,现在回头干干达,别的合资企业在武汉干140万辆车炔拟嗜,听都没听说过他就干成了箔侮段。   当时我们确实是一穷二白趣,那种情况下我们引进外资壁了粉,但是不让国内自己的汽车做蔽幻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霜,变成了外资企业毁、跨国公司一股独大委哀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狄。   中国其实为什么发展到现在这个状况成救粹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差譬捷琳,在座的年轻人没有听说过卿羌榔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腑溪纠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佃楷乘。为什么有审批制静庆?审批制就是为了反对散乱差趴楞淬,所以你不能随便上企业巢。   我们把进入产业的大门关得很新炀凇,一方面对产业造成了很大损失疾慰潮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篡。大家知道荆烂,那时候汽车卖多少钱补祁匡?桑塔纳要卖了20几万吓蓝,当时说两万块钱蝗,八字还没有一撇褂,订购两万多辆挞,在桑塔纳卖20万的时候密,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胳眉。那时候的技术标准催、排放标准都很低陡坏,我们会很快发展起来介筐丁,但是我们失掉了这个机会戏。这是产业上的一大失误谴特,就是反对散乱差席滔,阻碍了中国自主品牌的发展帮功。   我觉得中国汽车进入2002年季,入世以后就发生了很大的变化赌,这个变化就是放宽了娃概,应该感谢国家经贸委前司长腑,后来发改委的副主任欧新黔汲绿,他在这件事上力排阻力芬怯随,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涉谩,有二三十个企业进来拼陛。在这时候蹄藩灿,包括奇瑞徐、吉利菲诺、长城缚磁恫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面现醒捻,所以这是我们企业发展一个好的契机翱尝可,这个契机来自于好的竞争奔。   现在大家没有再说反对散乱差欠姜,但是这个毒瘤并没有肃清登剔挛,现在要有一个新的品牌出来靛,我们第一个想法就是它该不该出来敛侨,又来添乱协趁诚。所以在这种情况下跨葛泉,汉腾出来以后偏池腺,我当时也没有太明确的认识驳谭,在网上一片谴责声的时候懊,我就意识到了这个问题帘什。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钎,大的打败小的避,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镁酶角,快鱼吃慢鱼伴。汉腾给我一个启发迷纤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在履炊,今后还会存在催返舌。   现在一汽识逆、二汽非常困难灰邯惊,包袱非常沉重吠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才习闹,但是最近连一辆好的车都出不来浆。现在真正有活力的企业是谁呢次灌焕?是长城钞煤唇、比亚迪爸蚕虑、奇瑞谅吨、吉利菠坑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盎去破。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驴申视,让大家不要惧怕竞争谦袍瑰,竞争只有好处鹤弥蓬。我们老是说过度竞争耻,实际上没有过度竞争兽天,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的味吉兜,经济规律本身有一个调节作用圣,一旦过度竞争它会自动退出亨该翻。   我们的出租车管理很失败轮,就是我们怕过度竞争蓄双嫌,我们把北京市的出租车限制在7万辆彤傻送,因此打车难那盟人、打车贵饶,群众怨声载道恼白。凡是放开竞争杰,像家电产业大家都知道郝,为什么发展得比较良性呢冯仿脸?就是因为放开竞争崩编,是不是先来后到呢掏?我们现在想想80年代冻,61家电视机厂活诫菏,现在上哪去找炒骄挫?大家熟悉的品牌犬乓修,北京牌镁锣材、昆仑牌措,我前天在飞机上看到长虹昆殿,长虹居然还在弄建,出乎我的意料捌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褐慑敦,现在新出的电视机厂锯巨,TCL过去有吗嘶菏杉?就是长江后浪推前浪铜炉,我们永远不应该对后进者说不洗闭斡,我们一定要这个变成一个共识殴,任何时候都可以有人进来茹。就像他们说的泞粹坑,任何一个行业都会机会科辜。今天在座的各位都是新进来的柏寸,我觉得你们的机会大大的有等遁储。   我的砖头就先抛这些阂投苗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绊坎敞:沈达炜 版权作品横,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿广,严禁转载豆疵荆,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  徐和谊说觅,当我急的时候吹将,老唐一乐奖,哥儿俩(的配合)还行屋搬。双方都是坦诚的心态墙突桅,就没什么谈不成的事情茬沙没。    唐仕凯则认为舅藏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响,基于双方的相互尊重脊辟苔。合作中赁李憋,尽管文化不同歇夺秦、目标不同挠健去,都能坦诚地交流本芭镣,达成一致伪洼疽,满足消费者需求具。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崔谢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚交架,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柏溃嗣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯品殴腑,接受了中国经济网等几家媒体的采访吓胃。在奔驰E级轿车之外帘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作你柬藏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赤德,徐和谊说荤淀,关键在于双方的真诚与坦诚息,这与我们的性格有关哼死乾。我的性格是直率幸,而唐仕凯先生则是含蓄朴的、温和毖靶,哥儿俩(的配合)还行滥肩淮。双方都是坦诚的心态片对铆,就没什么谈不成的事情如。    徐和谊谈到黎稀,合作中涛喘奇,彼此考虑对方的文化团驹藐、体制猫,对对方的决策机构都很了解败疵价,也想知道对方的想法骨尸陷,并多从他那套(系统)思考樊氨汤:靠不靠谱酣朵,可不可能痕。不能瞎白话堡奋郸,不能伤和气帛,所以就越合作越顺利刮耐坡。    徐和谊认为骸,随着后续工厂和产品的导入臀洛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期龟凛。    他还打趣说示涩蛙,唐仕凯先生文雅屁吻,当我急的时候付疮收,老唐一乐略笺构,我们的搭配非惩乒。合适讼。    唐仕凯则认为孙矗铃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叫屯,基于双方的相互尊重涪橇。他说菲凸吧,我们与北汽之间有更多的共识度搅。过去几年的合作问尖,大家互相信任脸板弛、持久篮盖、坚实滤赎。我们有德国人的执着贺年、坚持舶堡逼,在双方合作中令港,尽管文化不同瞳焕贡、目标不同诉伪畦,都能坦诚地交流督弄,达成一致庐泞,满足消费者需求诽,也能让优秀人才有合适的岗位矫。可以说孺,北汽与戴姆勒建立了最好的栏、双方互信的关系记吐禾。    另外矮,唐仕凯指出椿唇革,中国业务的发展泥妓镰,离不开经销商伙伴的精诚合作坝兑奶,他们积极履行对消费者的承诺宠莆彭、关爱删,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓉。    他强调阿熄,我们与北汽的合作辩监败,增进了双方的关系蜗牛胎。 全新长轴距E级车上市现陈巍,领导合影(右二为徐和谊坦磕胆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手标堵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厢,目前赦守捻,我们的合作是最好的凑锨疵。认真总结以往的经验蕾勃、教训沉,特别是过去的错误坑仍霓,接受媒体的帮助谈、批评美绰,因为大家对我们有更好的期许牡篓。目前届创,我们仍没有达到自己的目标滇读,在中国市场还是第三名磨泵靶。但是临雷膏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粳劲媚。因此埠,我们还需要精诚合作芳缄奋,力争打造一流的企业;精益求精秦兰,建立一支一流的团队本私。毕竟旦卯,我们的公司和事业都很年轻啥,在发展当中最重要的还是关乎人离猫。因此蔡,我们不能只顾眼前底垮,应当放眼未来翻,希望取得更好的位置霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添湘锯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊词:    各位领导摄宝挛、各位汽车界同仁墒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计公。今年论坛的主题聚焦安全赔妓,我觉得非常有必要婚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疙凰蓟,已引起全行业和全社会的关注娩。    今年以来角,在国家和地方补贴政策的助推下辛猛姓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徊,1-6月蜗培,新能源汽车实现销量17万辆倾崎匹,同比增长126.9%秒取路。其中纯电动实现销量12.6万辆粮抛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哨庙,预计到8月底茫嫂挝,全年6万个新能源指标就将用尽侨赎斜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罢蛋刀,同比增长170%献确虐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咖。    但随着新能源汽车销量猛增抹,其安全问题也逐步凸显甩。仅今年上半年脱,与新能源车相关起火事件就有11起辅顾,事故原因涉及到电池伎瞎、材料彪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面魔楷。不但给事故车主造成了严重的生命念盆吞、财产损失火尘泞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓬,极其不利于新能源汽车的推广苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靠冗羔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折线庐媳,新技术新模式尤其如此穷囱票。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处市胶、火车一度跑不过马车习、人工智能行业也几起几落蹦瞄境,每次都面临着必须攻坚的难题皑朝赦,并随着问题的解决才获得新的认可蓟度缅。新能源汽车行业也是一样竭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骆签,在蓄积了一定的市场规模之后泵蜕,开始到达一个新的平台期户撤洽,开始面临这样那样的问题缄嗣。而我们认为誊触,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题监修瑞。    首先苦迷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偿撩。    今天我们面临的新能源安全问题乱抒握,一部分是技术问题擎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颊寂焚。但更多的是行业规范问题撅谴袭,由于新能源汽车市场发展太快星,行业法规建设相对滞后暇锈,安全法规不够健全伴疥单,相关标准缺失少汗,再加上消费者安全意识不足譬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荆颓腻,共同导致了一些安全问题的出现申。作为一个新兴行业姐骡挤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规界、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姬,这是新能源事故频发的原因花鬼,也是新能源发展到当前阶段欺肚,我们必须着手解决的问题背坏胖。    其次蹭庆,安全问题是消费者关注的基础痛点茫狗,必须全力以赴加以解决掇泡筹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全络娜是。我们经常说垫妓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抛,但是没有了安全这一基椿痢,里程的远近本身也就没有了意义僳。新能源推广几年来变,市场上对安全的质疑之声始终不断及可世,说明广大消费者除了里程焦虑荤塘,还普遍存在着安全焦虑底囤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茎铃垢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雀白隋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菲佳。着一把火就可能会毁了一个行业善绢,在网络时代这种心理传导完全可能发生泌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厘,必须将安全问题作为头等大事来抓纱奖舷,否则就会被消费者所抛弃戌蛊。    最后孤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迸,也是发展的动力源木驴烫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破午脖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沦,才能得以持久生存伦。千百年来悉,人们围绕着使产品更加安全可靠静,不断做出创新逝坍帅。及至今日萍鲁膏,我们投入无人驾驶汽车叉腊、智能网联汽车的研究答和慨,很大一部分原因芦驼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坛笑。新能源汽车作为面向未来的产品息焊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侩卿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棠括。    由此可见舷毁煎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钙乃柑,粗看起来林林总总惜盗,不一而足;但是究其本质赣谢抽,核心还在安全裙握。破除了安全问题圃抖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顿赔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勾怠吠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剃怀巴,而围绕安全问题不断攻坚克难督纱逻,新能源产品和发展模式将不断创新膛,不断创造社会价值担搏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皖魄卫,我们从一开始岛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岗疗汤,从战略高度提升安全性税程搔,居安思危蒜,未雨绸缪聚青,从研发谢胸、生产到售后服务测藏,都布下层层防线碑,确保产品万无一失臣慨。    一是在产品开发上加强安全功能设计劝舷蒋,从源头上提升安全性棉髓舒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庆和刮。从产品的开发设计阶段含,我们就从整车控制裳斯、动力电池贿、高压安全等方面以高标准进行设计缅妮翟。在整车安全方面两裁肪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匪如射,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计起丧。在动力系统方面休,我们从材料庭吩愧、电芯缓退匹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奇宽梦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欺焦,降低电池短路和起火的风险咕。在高压系统安全方面桅,我们从防水年报熔、防火珊弯欧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窘,高标准强化安全功能秆。除此之外侈垂矩,我们还充分利用智能网联技术累,对新能源车运行进行实时后台数据监控航,建立事故应急响应保证机制嗅,为新能源安全使用保驾护航韦裂炒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栖叔,以高质量产品确保安全疚晌。在新能源汽车快速发展的同时冈,北汽集团不忘发展新能源的初心士匹促,严把质量安全关讹。北汽新能源生产的每一款产品申溉莲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挝婆菠,还要对电池钮吝聘、电控系统进行严苛的测试与验证筒膏胆。目前梧叙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乓,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛋,电池系统安全可靠性测试标准50项弟渡,BMS策略安全可靠性测试标准33项颓介,这些测试包括长时火烧测试耻、电池剖切测试校纪、极限跌落测试和电池浸水测试等跺冒。同时狸沃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哺尝。上半年屋伺馈,北汽新能源接到订单2.6万单肩,但在资源不足的情况下岸嘉拧,我们严抓质量关邯,绝不为销量而粗制滥造缓,最终完成15052辆的销售任务兑攫扣,订单满足率仅58%取,但却实现了上0事故率的优良成绩第嗡曙。    三是加强售后服务与培训净,让新能源车用户买得放心赔,用得安心卧貉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹿袜慈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拼额颓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涩扛,包含车辆保养提、车辆维修蜜拿、紧急救援天滤桶、充电设备空答耻、增值服务骆叔谭、客户关怀等多项内容京。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溺、维修米,并对服务完成情况进行跟踪监控玩肌,形成服务闭环酣航,确辈萃客户满意惰。同时昂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悔挖怖,对车主进行说明和操作演示矾笆,并规范安全培训流程稳,提升新能源车主的安全意识美降。在此基础上伟,我们还创新营销服务模式围奶灭,今年8月12日镐酵哗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金噶,不仅具有推广新能源车的效果坝,同时可以让车主及时更换纪筹溯、检修旧车上的老化电池犊,通过我们的新模式给市场提供更多安全亥、环保轿簇、高质量的车型桨浆川,给消费者更安心的消费体验串瓢船。    各位领导枢宫范、各位同仁电:新能源汽车作为一个新兴产业獭袜深,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筐晨菠,出现一些安全问题棵等飘,这在快速推进过程中也是难免的筹,是我们必然要面对的问题架府距。因此新能源安全问题崎哀峦,绝非某一家企业能够单独解决弟阂狼,它需要我们整个行业的协同并进叫茄。    有鉴于此及钙武,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力少睫首,不能因噎废食割,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筐胯,牢记我们新能源事业的战略使命加价的,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碍抠蘑,以持之以恒的韧性们茶舞,推动政府段宝嗜、科研机构欺侧、行业协会搞窍、企业乃至全社会开放合作冲,不断建立安全标准红饯歉、不断规范行业行为鞋零项、不断推动技术进步芹可、不断优化消费者使用习惯插,不断实现新能源汽车行业成长成熟冀惺、发展壮大贬钢刹,实现整个行业的可持续发展啃疙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烷,各位领导旦帛、各位专家潞扁庐,业界的朋友们割:    大家好!今天蔬舵徊,众多长期关心社诺、支持中国电动汽车产业发展的领导尼、专家和朋友们齐聚郑州袱线蛔,共商大计哀鞠。作为本次论坛的协办方配舌横,请允许我代表宇通公司卸鹊耍,向到会的领导溪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沧哦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识攀。    近年来芹,国家出台多项重大政策坎,从顶层设计具钞绞、推广应用骋涕、税费减免甭贫、购置补贴棺贯、生产准入陆汐、基础设施等多个方面滔隙隋,保障新能源汽车产业健康快速发展绅。客车作为电动汽车发展战略的切入点航,是电动汽车普及推广的重点领域琉俄瓮。至2015年底蔡船,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赏苗秒,占同期所有客车推广量的13%伸,为城市节能减排匡赎郴、绿色交通出行做出了重要贡献劝泡呛。    财政部葱套、工信部希盼、科技部攘哀钝、交通部惊导禽、发改委等部委架碴瑰,通过科技计划缄、产业技术创新工程等重点项目进行支持铃比,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丰嘛鲍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踢:节油率莫、续驶里程等性能不断提升位,动力电池能量密度摄欣汹、驱动电机效率等关键技术迅速进步日。    具体来说陕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翱、节能与控制技术方面已实现了自主研发家伟,大部分电动客车均采用国内自主控制器爸,整车性价比高糠凑,满足市场需求坟慌溅,节能效果得到消费者认可蘑。    二是动力电池性价比显著提升毙。动力电池讽话戌、关键材料国产化进程加速顽弹硅,安全性和工艺技术持续改进郊。与2010年相比疯,动力电池能量密度提高将近一倍惠,成本大幅度降低侈梳圣。    三是驱动电机技术水平进步明显具韩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求无缕,在功率密度宏疚程、系统集成度和材料利用率方面显著提升梧汇惫。    同时疏北,我们也应认识到穷,国内电动客车研发试验能力有待提升但锰感,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幕喊:整车可靠性瘸斗寿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力任诗脯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痢,寿命俺、低温环境适应性藩惹趴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裂喉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向红搽。    马凯副总理强调魄曙邯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霞。电动汽车由于安装了电池膜、电机怠、高压线束等高压部件十泼,给整车安全性带来了新的问题杯逢,而电动客车安装电池容量大歌崩、整车承载人数多舱嘲坏,给整车安全设计提出了更高的要求淘。    因此舰,电动客车必须从防水痹缕畦、防火橡、防触电洁芍、乘客逃生蓖彤、事故处理等方面综合考虑帅,从研发制造党涩、运输存储肆房咀、维修保养衅兑、报废回收等全生命周期各个阶段着手躺,在电池安全馅泼瓦、控制安全慈会儡、高压安全驴、电磁兼容等方面进行技术攻关拖,全面提升安全技术水平厘妮。并对车辆甫、零部件运行实时监控慰僚磁,起到预警作用绣芒捆,保障大规模安全运营菠通。    宇通自1999年开始研发电动客车避匆簧,持续加大研发投入芦缅,得到了国家部委某、河南省政府和各位朋友的大力支持坑缺。未来渭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惟,围绕电动客车轻量化礁到、智能化磷、网联化以及智能制造等发展方向放,立足自主创新惹路,掌握关键技术呜,提升安全水平酪,促进电动汽车产业健康快速发展丢度。    但同时片,为了推动我国汽车产业的转型升级苔挽澎,实现2020年500万辆的目标趣,我们依然任重道远痢。行业的健康发展纤,离不开国家政策和社会各界的支持酷锨勾,我们建议钙:    继续支持产品品质提升和新技术研发呕眉。在纯电动凄碉腿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牡,研究开展创新工程二期项目等坏袍,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔚剧慷。针对燃料电池客车抗,我国和国外先进水平相比还有较大差距诡式,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度便断,尽快解决关键技术问题鼻撕,推动产业化发展考修。    电动汽车正处在新产品推出的初期跺丢,技术飞速发展苇且,面临很多未知领域的挑战墟,这些不确定也带来巨大的创新机会泵,是企业江孪菩、行业和国家的历史机遇桃欣,也是赋予我们的使命和责任艇,    我们将坚持创新春鲍父,努力实现产业转型升级和健康持续发展袭。    最后坟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭烩混:李芳" "陈清泰劝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攫妨铺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”和淑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藏某糠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奠俺,回应社会的关切拐,引领行业的健康发展靛煽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肚帮,广泛交流清、献计献策贩陡钢。    首先是创新引领问题忌毁瓮。    去年缚漠,国家多种政策的叠加效应充分体现仇诽氨,电动汽车呈现了爆发式的增长船染。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糖稻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辽观,并得到大多数试点城市的积极响应氦。更加可喜的是横疗窘,电动技术逐渐被消费者所接受耿极,潜在消费人群在增长尚荤梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是届评,总体上类型,这还是一个政策驱动的市撑省,它的不可持续性已经开始显现辨刑敢。从今年起娩,国家补贴政策开始退坡鸥捂队。种种情况表明蹈讹美,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚊,相应地亢琴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钡郸。购车补贴的退坡努,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晦贰。也就是在购车凤勾、补贴逐步递减的同时泻煞,政府应在研发环节加大支持力度谁,集中资源支持在动力电池思、核心零部件溜故、电控技术活案歉、轻量化却叼、智能化等方面突破技术瓶颈炔。    另外冻喂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捎槐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始法,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛋天。相应地跑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嚼募,大手笔投资于电动汽车朴。    这一切表明胁修,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箍惩。    由此看来氏拣按,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战完粱抽。    第一瀑灿,政府补贴政策进入退坡通道文睫,电动汽车性价比提高的进程盯偿片,能不能跟上政策退坡的进程仁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罢累,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卧痉。    第二木门疮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钦,中国肯定是他们的一个主要市场目标摄韦。能否改写我国燃油车发展的历史抬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兔纹草,并建立起较强的国际竞争力椭镰,这是政府和企业必须认真考虑的问题挛费。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术复炒较,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丧廖。    因此骆分充,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辅卞负,那是在强政策激励下的增长酱酪套,是不可持续的担。有些企业一门心思地追逐增长函乐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杉阜,却放松或忽略了创新和研发壳逻迁。    应该承认淌烯欧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昆稀,性价比还是偏低的颠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忍镁嘶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粒肌扛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幂蒋贸,理性地配置研发和产能扩建的投入触晒。    当前魄讽扁,我国电动汽车正在向成长期转型霜被,这是一个重要的机会窗口栋。从全球看怠邻崇,电动汽车的技术路线还有选择的余地禄搅戒,核心技术尚待进一步突破乃烩,关键零部件的壁垒尚未形成靠恨,信息系统还在发展链想弛,品牌效应还未发力荡颓庐,商业模式正呈现多样化沪膘挡。可以说膝边,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谰斧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略需汉,有较好的积累动界舷。我们又有全球最大的汽车市场支撑遁臼弊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权统入诬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唾,潜心打造核心竞争力拎劝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吹祈,另一方面可以与国际巨头同台竞争期苦。    电动汽车和燃油车一样潍思氦,竞争力的核心是聚集优秀人才低,拥有强大的研发能力渴蒲姥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碴。对于汽车产业来说凯换筋,生产能力的扩张是相对容易的补逢掠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的论喷。但是天脾默,中国的企业不能再走技术空心化的道路了返嘎,因为那充其量只是一个泥足巨人发虽。    补贴政策的退坡侠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翘较技,补贴导向将让位于市场导向洪楞,让位于创新导向敞橙耗。优胜劣汰作用将被强化袖蓉虎,在大浪淘沙中烂,真正能站住脚的舷面,将是那些具有创新能力被、掌握核心技术端诡、具有品牌效应的企业崇。    关于安全保障的问题谎颇稍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上善丹缮,特别强调要重视电动汽车的安全问题猾陈。这也是全社会非常关注的一个问题褐,是这次会议讨论的一个重点葛麓刃。    为开好本次论坛孩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研考鹃梅,并将在本次会议上发布调研的成果炮豌骡。    汽车的100多年发展史说明巍健,随着人们生活水平的提高碎氓拖,出行机动化是一种必然的选择率冯。但是邪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车椿,电动汽车处于起步阶段莆擅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外别,还存在由于能源结构改变而带来的拈微,诸如高压电路歇、动力电池等新的安全问题控怠府。    因此普馆,在电动汽车市场快速增长的时候硕夸表,安全应该引起特别的注意八,无论是整车企业闭筋饺,还是零部件企业坤顺茧,对于可能出现的安全问题绊揪乏,都要诸项排查韶俄、及时发现爽、找出对策毒瞳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前礁。即便是这样桔,进入市场后的汽车仍可能出现问题丹湿谩,这就需要继续跟踪厩抖,不断发现新问题咕,不断解决问题垦,必要时要召回已经进入市场的车辆绍秀。    应当承认闲罗衔,电动汽车技术的成熟度还不足耙陈,市场考验还不充分闹慑擒,消费者的信任度还很脆弱箱签,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展层鹃。从这个意义上说敦昂陀,我们必须把安全放在首位凰。因为安全是一个否定性指标绦罢锑,世界上没有绝对的安全鬼,但追求安全是企业的天职溺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驰驮,要以更多的投入腾瓢厦,在设计师、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拓口。我们绝不容忍安全隐患房,但也要宽容失败迪,因为这里存在着不确定性赤。    安全也是规范出来的坏九糯,要高度重视标准接伤、法规和监管的作用架柯睫,设计安全的标准和法规蚀褐,有些是科学的研究和论证定下来的拦婚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的察。企业必须严格按标准和法规生产垢官、管理和运营媳竣,监管部门则应该严格执法螺橇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本却,绝不能容忍劣币驱逐良币汹。    今天乓策锣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闲等反,它还缺乏充分的应用考验使控瑞,需要未雨绸缪盾镀,防患于未然箩蔡失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导维四,各位同行署困加,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纽,每个桌上都放了一本膊梗燎,大家可以直接看忌节。前面上半场我估计是大家最关注的办嫉金,有一些政府动向非需,他们做的干货拢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奔媳,我只讲讲技术合煽炒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”本互汞,有三个方面耍磷,有些技术方面的内容是有相关性的桐繁,政策本来是张永伟讲的妙,我在PPT里基本删掉了蓄庐撵,大概带一点盆素瘟。    首先讲一下电动汽车安全的技术潮顿。电动汽车安全技术我们分三块恃阑,动力电池的安全姥、电动汽车整车安全煌诞绘、充电基础设施的安全吩蘑。首先是动力电池的安全性从伟,是最基础罗湍搁、最核心的踌,包含了电安全攀、热安全氰红、结构安全等等嗡绢。    我要先从科学的角度说一下土捆。如图(ppt)龄,这是电动汽车动力电池的基本特性贰餐烯,中间可以看出我们锂电池安全的范围累量,一个是电压烘拘、一个是温度妙,对电池安全来讲霜腺汰,这么一个很小的窗口里才能安全工作们扣,如果温度高了会发生一系列的反应险,就不正常了滥肯。我们具体来定义一下这些温度含祁叔,这是做一个严格科学的实验困灵鹃,锂离子电池的热失控广妨、温度变化考、温度和电压变化的过程媚。有三个温度貌材需,T1叫热失控自生热起始温度暗喀珐,这个温度一般在90度惶,接近100度跨愤。第二个袱穿腑,热失控的触发温度滩茨,就是说热失控要开始了背瓣。第三个嫌锰膜,热失控的最高温度鸵,代表了释放能量叙堡兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)川鼻,给出了一系列的各种类型的动力电池抖畦,比方说三元的NCA蛇耙磊、NCM仆哀、锰酸锂的浑,钴酸锂拖崩汰、磷酸铁锂透卧,还有钛酸锂的蚂,从中间就看出嗣倡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歧弹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痢,总体来看勺,热失控最高温度比较低一点滔,这是钛酸锂的赖敲缸。    太过于学术化一点碘某虾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程家赖孙。热失控显蝎兄,我们先从热的角度脯虑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脐,我们的SEI膜就会分解懈编镀、负极电解液也会反应突,隔膜机制熔化盖圈,再到正极分解稍我盘、电解质分解苍,最后就涂层崩溃藉,大规模的内短路电解液燃烧谓诺肮,就形成了热失控唾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袜。    另外一个问题风,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坞亢盯,像放鞭炮一样惭翔钡,一个单体发生热失控能量还是有限的邪,如果在整个模组系统中间扩展贫德蹄,这个能量就非常大了炭。我们说其实不在能量的大邢楸投獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扒涉赦,但是并不是一个危险的东西厢哀,关键是没有瞬时释放蹿傅踩,这是一个瞬时释放的问题角彩。    诱因相锻固,刚才说的是过热引起的瓤田扛,还有电的和机械的片卞,电触发蛙,主要是过充侍轰劲、过放等等赊口司,尤其是过充磋麓强,过充引起的热失控是卫兀害比较大的评,这是它过充的一个过程和机理脚芯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邻灯绣。还有机械滥用抢匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湃,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹,专门看它怎么样氦慰,机械诱因就会最终引起短路糖托谋。    第二部分陷侩席,整车的萎,现在我们找电池厂开安全会刷,电池厂就说很多问题是整车引起的慷田涩,不是电池的事昧。的确夸阿蝗,很多问题不是电池本身造成的霜,是外部原因固,整车擎,比方说碰撞会引起固开,电气安全沙陡病,还有功能安全妥劫,重点是这几方面蕾。比方说碰撞撅乌嘶,碰撞是最容易引起钦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全品难寿。第二京情蜡,各种原因的电气线路短路引起着火膝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膛,电机控制器藐还、电机电子器件IGBP短路了观劫,高压脖嫁氏、拉弧害、多处熔断墒困镶,整个就全烧掉了径佩,这是控制器烧红了头。另外一个碧,比方说前一段时间南京暴雨之后奋擎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路督答。功能安全嘛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的封,电池管理系统死机残,但是充电机不知道簿腑,继续充巴镐,充过头了蓖靠,导致了安全事故爬,一般150%会大规模的内短路帮暑,充过头150%舒磋室,不管是什么电池思癌柿,包括钛酸锂电池辟室厦,如果充过头也都会热失控的痞酬,虽然我们知道钛酸锂非常安全律,但是过充之后过压也会引起安全事故忱。    第三识伺,充电基础设施的安全店绩。尤其要说一下充电设备的安全问题妹姑肝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稿膊称,它的防水究、防尘浆翱断、防腐蚀韶岛、漏电飞、短路保护等等矮尖,各方面存在一系列问题赂。我们开了基础设施安全的研讨会村谢,大家提出了很多问题炮目贩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朝,我不在这儿过多讲号乓。比方说耪翱,我们荣威550就是非线充电着火华,自己来安装这个芬羔卵,比方说外部的“三防”愧旁,内部走线的零乱颂示,不按要求接地等等陕贾采,这都是我们充电设备的问题栋。比方说全生命周期状态的监测烧、管理体系的缺失艾,线路老化之后也引起很多问题枢。尤其我们在研讨会中有专家提出精,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证世,因为那里头重现事故之后就会特别严重恐掀。    我不要都讲问题缓恒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果紊疟文。    第一甲,说一下全球国际的进展秘。我们要学习几个芹汇,一是安全防护方面茶共,比方说日产的电动轿车Leaf斑耗,现在接近23万辆罗穆,没有出现过重大事故涵。它有一个安全防护的设计体系却领匣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的加撑拔,而不是说不能做到安全拱。人家做什么痴巾?首先梁攘答,有很好的防护设计理念瓷须娥,它的防护侧搬,首先防控事故发生仑嗓刨,其次一旦失效驴畴,可以失效不出事畦,再次辟,出了事韩崩,把事故控制在一个可控的范围纪冕,控制在接受的程度跟燃油车一样竞栓琳。是这么三个阶段蔑,从电池设计负跨副,到最后可达到的安全目标党谓吹,是一个全方位的设计理念仑。    二是设计开发方面弹部,遵循了严格的V型开发模式起,从电池包攘、穆沸蘖耍块柿谐、单体氰篇、材料单净,从设计层点、验证测试层儡太横,是非常详细的妥泊衅,包括底层的电池材料从秃庞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了残氮耿,我们国内的电池厂现在还很少用这些浇乃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目低畏,其实这些我们都很熟悉停夏,比方冲击宏急、振动茫殊赌、挤压韶描太、跌落监耍副,母哪苟蹋块跌落柿、单体跌落等等桐捍姐,针刺鞭、极端的短路东跺、火烧拼添、热循环垮,有温度的高低温循环实验烷,这个好像我们做的不是很多蛋坪,气体分析等等俏孩唱,这都是全都做的梳刺,这是我们跟日产合作交流的搜掠耗,我觉得还是给大家分享一下撬,很有意义的陇玖。    第二萌兽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哗男。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喘,这都是公开的发。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利价坍,这是一些主要的专利化虱码,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挽背毙,这就是一个完整的过程歌。由于成本比较高线缎,其实没有在它的车型上全面的推开偶。    另外一个值得一提的比,特斯拉的碰撞安全性阜,从设计的角度奔险,应该说借用了一些非常先进的方法辨遁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型复,发生事故之后此蒋稠,非常严重的事故也都是安全的坎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤快,当然因为它有别的安全性廓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吾。    第三姜仟,这也是公开的资料案轻蹿,三星的电池系统蓖帝桥。重点看一下电芯层面目聘,这是90安时内部并联四个单体电池娜,一个卷绕式的方型电池几弓汉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置提凤,一个是过充保护力菇济、一个是防爆阀炒借、一个是保险丝解。我只说其中的过充保护舌跺橇,这个电芯的外壳是正极胎,有一个过充保护的阀噬粗能,当内部气体压力增大之后皖堆行,把外壳的正极跟负极直接相连怒熔,短路池,形成大电流独鹃甩,外部短路默俱几,过电流之后保险丝把这个断开速读姬,这个我们是值得学习的咯嫡焙。也就是说在电芯层次进行材料豁论靠、电气邯炼、机械系统的系统设计还是很值得学习的姜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剃棉届,其实它把单体电池当成了一个小系统管,我们可以对比一下猎渭,日产电池的某嘲模块相当于三星大电池的电芯垃睛,就是日产是小娜牒危块扣,三星至少客车上是大电芯独呜。    未来趋势来看孔老,现在工信部300瓦时落、350瓦时都是这么高的途,这是国际趋势售队,没有办法骸仿泰,大家都在这么做且叔献,10年内我们真的要到350瓦时垛蝎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜂淀童,2020年300瓦时应该是没有问题的露测小,这个从比能量角度是可以做上去的撑,成本也会降低骇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钨湍扁,比能量蕊盟啡、安全性是一个翘翘板鸥十,所以我们现在都出这么多事贝使飘,下一步300瓦时且尘韩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知环埃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酶斡烂,我现在牵头中美电动汽车合作娇匡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滔嵌己,这是最核心的下一代电动车技术韧霸。    说说国内的割澎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寐,待会儿再说问题艇。正面取得成绩川,从材料体系杉,三元正极郴埔里、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寥贺霞,比方说在阻燃隔膜控别卉、阻燃电解性扫堤、阻燃安全性也都有创新闯扯,取得了进展凌翁。从单体电池产品的检测结果来看嗡币,跟国外也没有特别大的差别啥。总之肃,从统计结果来看违烧弦,我们和国外的相差幅度不是特别大耙陆坡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慕苛挫,总体电池的安全性保持还是不错的欣佛,这是实验的东西寥稼,严格按照了国内国际标准队小桃,因为我们的电池企业也跟国外配套斧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耪,所以我们其实国际的标准都是满足的宋舒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贾嚷。我也举一个例子串,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谓氢。刚刚说三星的有熔断器款、过充保护器楞、防爆阀奉厂投,模组的我们现在电池管理系统等等蒋,还有一个问题叫,自引发内短路荡镰李,这是一个问题琶,我们的制造杂质拿期、经常小规模的过充过放团,长期积累以后会自己引发内短路跨薄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唱骑撇,因为不好重复实验镣谩,我们首先做了一些重复实验的方法胚寿木,把规律摸出来了麓,这个短路会形成三个阶段合,内短路的第一阶段描按、第二阶段傻、最后一阶段将。第一阶段只有电压的下降鞍瘦、温度基本上变化不大刻蕉危,第二阶段蛇猩不,电压下降同时温度有大幅度下降咯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霓急。    如图(ppt)陵,这是替代实验乖,这是算法颇,这是短路的测试实验党,这是结果花,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鬼鬼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抚、内短路的阻值都能精确的辨析出来娠惩,提前预警热失控事故介。    整车安全孝,首先是轿车安全检,比方电池的防水滑,跟整车关联度很高涂湃,因为静态的防水椽颁械,放在车上不一定防水歇,现在都知道IP67闪,其实一些厂家都做IP68了摆刨拔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钵模,我们如果做得好是完全没有问题的陕每,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丰丧,这是我们做完的设计穆藕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粕铝铜,这好像是我们比亚迪的电动车忍苛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西关腾,做得好我们的防水比燃油车还好瞳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好都,关键是我们的技术到不到位脾,所以我们来谈安全问题应该这么看碱惠另。    第二清拧怕,轿车碰撞安全惦姓,我们做得好的企业也是不错的闷镰。举个例子卫,长安的辜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迫谐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妥撕,这是产魏昏、学和、研联合研究的酥供桐。甚至为了将来的发展健辣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沸。而且电池包不是越厚越好涧期钳,如何又轻量化静、又防撞吃眉,在优化设计方面也还有很多工作可做嘛。    第三牢碴芬,整车电池系统总体的安全保护聘河枚。我觉得我们通过上次的整车交流会派皖遣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莆马,大家都觉得还是非常不错的阶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袍肩,尤其是轿车企业是比较好的川,分层评呛伸、分级做的是非乘⑶福好的狄为,比如说高压安全管理系统懈撬可。就是说只要按照严格的流程来进行开发倪监刺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焚。    另外我提一句客车片,待会儿宇通的汤总还要讲的侠,我不多说了潦即渭,他们有成套的方法来保证安全性勤乱。    最后美锯白,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谜汝。前面领导都说了划苹盆,多少起多少起歪,这是从2月份到7月份统计的10起以上环,7月份多起来了分。现在存在的问题撕,我们在报告里面有详细的介绍海囤程,我在这儿时间关系也不说的太多了朽便。总体来看美恍芯,我们安全性准入门槛要提高献乾狡,所以现在在指定各种标准枪统帆,要进一步提高标准核层。当然还有一个问题宦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冕汉,因为充电桩跟车的接口是老的茸醇价,现在要搞新的虽避劫,新的总体来看是更加安全的淬,老的怎么适应新的猫借,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荣膘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诵。    我们的发展建议颁,我也不详细介绍了妥,因为我们在报告里都有肪闺,永伟会比我说的更清楚一下磺丝。    第一个泡,完善安全标准娟先,制定更加严格的安全标准脆。最近客车安全标准颅技间、电池系统的安全标准谈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蝗粒尺。    第二个赋,监控体系乾朵怀,现在当然都有监控系统敞,马凯副总理上次也说了矛视,监控主要还是要靠厂家监管哭啦,不是靠城市最后的那一级浩喝书,最后那一级你也不会给太多数据独位闻,数据最多的还是我们厂家自己既,我们最有能力监控好奖锯。    第三个饺,强化充电基础设施安全管理缓,严控地下车库陀慈柬、高危场所充电设施建设与安全监管卿编。    第四个墙卿,改革检测体制烁爆寐,我们建议建立新能源汽车年检制度掇骋,传统车要年检清佩,新能源车是需要年检的谷酣切,比方我们防水警酒涕、防尘性能寡,新车是好的方,老的就不一定了蒋,我们的绝缘性能非、漏电保护等等是需要检验的核屡功,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的九侯,这都是很重要的如。    第五个糯估姆,建议改革行业的监管体系胺蒂柑,现在我们是准入啃溃乘,有几千个车型滥,客车是很大一个数嗓,很多厂家都进来了祭胃护,不能说让谁做遍级踩、不让谁做救烽骄,我想将来要引入事后监管的体制伞孟晦,谁要出了事要负责劫琴,要召回容、吊销执照灰朽帘、取消资质绷,甚至取消你不能再进入这个行业层奋痪,这是我们建议的要加强谦,否则这件事情没法弄拢韭。    结语三句话岁良:    第一吃畦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”班枯,为什么是“命根子”开碾筹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转违,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衔蹿?我觉得怎么强调都不为过博羌,所以我们要警钟长鸣挨佬,高度重视崇,大家都是这行的从业人员那踞旗,都不希望这个产业下滑僻邢敖,但是为了做到这一点滴坤,必须要警钟长鸣徐夹庙,高度重视憨贩蝗。    第二卢防,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杠昏。想性能大幅提升唤答坤,大家都希望300公里浮蠕卷、400公里酞回,客车也是要提玖嫉群,高比能量电池是必然的趋势憋侗恭,往上提的瓶颈技术就是安全思圃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惠。所以随着动力电池比能量不断提高两阿,电动汽车安全技术的门槛越来越高差境,本土企业要有危机感吠习慑。    第三泌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仑。安全管理糠钠塘,政府责无旁贷坦速肠。    我就说这么多陡穿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日残瓜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奔持到,到今天的北汽EH400的下线埂默,北汽的这100万辆用了5年的时间贝舌沃。    在活动现辰肮谩,北汽集团董事长徐和谊表示供:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昂蚀你,不断的加强产品涟犯、技术蹈囊、管理创新唯,不断的加快电动化撂、智能化揽酗剔、网联化扁、轻量化的发展步伐毁,全力抓好‘π计划’的深入落地碴。力争到2020年秋凉,实现自主产销80万辆荷,这其中包含新能源产品20万辆谓,实现销售收入700亿元通策虎,进入自主品牌前三名的目标梦绥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柏。”   “来得晚问埂微,干得猛难虾,站得稳”    “来得晚兢鞠,干得猛降浅,站得稳创。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沤拒话。    “在行业内来说团幂赌,本土企业已经很多完成百万辆了项雌封,我们加入进来弛碳喊,形成一种集团向上的态势丁。”北汽自主分为三个部分蛋户翰,“绅宝文、北京唇、威旺缺一不可秤霉,齐头并进尉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抽。”在随后的媒体沟通环节中废,李峰坦言爆泛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戏茶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品净貌疗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群良。北京是传承“越野世家”品牌精髓母,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌繁。    “越野车是小众市呈牙臣,但是在中国市场上顾想,硬派越野募惧,没有人能从北京汽车手里抢资源海份。硬派越野或是下一个风口羚。”李峰在接受媒体采访时表示投葡。    除了在品牌划分上的努力淳,在车型投放层面读,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窟殿兽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谩,而到了2016年氛荡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岭烙,加上北京品牌和威旺品牌卤颇,更是达到了六款糖呕曝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例险,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悄劫。    而面向“十三五”齐耪勃,北汽研究院院长邬学斌表示丰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卉尉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盗齿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稳协,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卯。”    是的福诧密,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线投谱性,北京汽车仅用5年的时间篇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铃踩环。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陈伟锚,现在一是车型结构变化了墩木,市场引导到SUV亨、新能源和智能化上去惦饭钱。我们由三级跳变成了一级跳搅扛陋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赡蚕维,“市场的变革对于自主品牌来说算济车,恰恰是一种机会齿兼。我们有对市场最敏锐的感知佃蛾酞,最接近市程⑺省,这是任何合资企业都无法比拟的猩渤。”    从年产销量看闷取须,2011年达到2.4万辆昆双修、2012年实现7.8万辆忍入、2013年超过20.2万辆煎事烦、2014年突破31万辆到扰黄、2015年完成33.7万辆铃,2016 年预计目标42 万辆了眯,到现在已经完成了23万辆挫萎迸。“2020年我们要达到80万辆禾偿撮。”徐和谊表示枷阮百。    “心在一起叫团队”    有了好的产品另,还要有好的营销牌苹缚,“酒香还怕巷子深”咐刀没。在产品营销与销售网络建设方面犊,北京汽车依旧不甘人后行缴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脑,“人在一起叫聚会挺,心在一起叫团队锤捅。”    2016年上半年观,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锈录,同比增长396%池晤,目前网点总量高达到836家菇,渠道建设速度令业界刮目相看看。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尾,同比增长20%阿,目前网点总数已达1081家似顶。    据已公开披露的销售数据瘦碴,2016年截至7月卷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弗,同比增长42.7%凶翟币,远超乘用车行业11.1%的行业增速甫掀金。其中饶紊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆特绒,同比增长94.6%锰,成为名副其实的“自主增速王”河鲁灰。在具体车型上驮,绅宝X25累计销量接近5万辆掀北篇,在A0级SUV细分市场排名第一楞淋。威旺1-7月也实现了近10万辆菇湍,同比增长6%以上绥。    对于营销体系惯,蔡建军表态称锚认架:在互联网时代渤,消费者出现了很多新特征拜奢房,他们爱分享互动施深娩,重视原创和分享星坊,并处于一种“始终在线”的状态虾脸懂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哩维。   对于未来啃币: 李峰表示祭藏,在“十三五”期间立方歌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虑。    其中针对绅宝品牌阔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ǚ。块化技术平台害卤。    此外摹糖摹,针对SUV市场火热形势嘎,绅宝连续推出多款SUV车型蠕,形成了X25发梗、X35钙、X55旧工什、X65组成的SUV系列氦,实现了对细分市场的全覆盖耍舷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痘评,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聊。未来糕圃,北汽威旺由经济型微车脱惩沪、MPV吗、SUV和轿车等品类组成掠。   责任编辑吗负:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履倍达:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哺庭,在杭州召开栓酮,我们非常激动筒当裙。我们希望全球贸易更加公平锌,中国企业能够更好地融入世界市场惫蒙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钠起其,要向世界展示中国汽车业的良好形象侣。据了解偿诲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痘南。李书福说衡殊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台趴传损。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辖首匣,李书福告诉记者表,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州换暗禄,吉利要展示好自己的形象钨限股。李书福认为檀,我们要解决全球经济治理问题坝,首先要做的就是提高自己的竞争力铺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理券课孺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藩褐涤,李书福就来劲了熬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头价枯祥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矮壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奔,是全球经济的一个缩影陛腾。”他介绍说微陀,未来汽车产业的方向是电动化扇冉聊、智能化息蜕、轻量化蓟德膛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列别肆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廷盯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悼希畔。李书福认为斤夕芭,两者的“联姻”以及之后的融合发展废毙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谱、活力孙坦、联动鼻擎、包容的世界经济”丹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冠活,在他看来两者在基础理论研究和基础幕悖块研发方面合作得非常不错俩古背,他希望沃尔沃能更豪华筋矢、更高档勉浆黎、更有竞争力些非骂,希望吉利能不断提升品牌力残离岔、竞争力和溢价能力配司。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲁。”   在吉利汽车体验馆悸,新款的“博越”展车停在那里密扣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞘娄开。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裙灵慷。李书福估计嫌簿谁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淡斗片。去年冬天揽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唬癌乔,他也曾表示崔摄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媚歌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羌揭统,商业模式的变化已经从电商化犁光、维修甲、汽车金融丧、二手车既额、人才培养等领域开始桥,逐渐延伸到供应链前端的设计替、研发和生产环苔酗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乌巾目,这是核心屋莫姬。”李书福说叉仟莽,汽车和互联网撼渭横,两者已经分不开了蛊佰,汽车制造业要想有未来捍骡访,就必须和互联网深度结合起来们桂姓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棚翁笑,吉利每一次研发创新敲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开较刷。   “安全既是时间长度络陌椽,更事关人的生命搬型。有人说凳,现在的汽车都很安全了桨,安全已经不能成为汽车的卖点了椒巧乔,我认为促纪厂,这句话说的不准确宏,也不全面炼。安全对全球都很重要效,对国家很重要攀,对个人也很重要认毒部,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揭摄发,可以说安全事关大局雹,安全关系到千家万户翱,我们一定要把安全放在首位漆。”李书福说百腊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中储纬情,不仅有央视的直播备,现场还有上百家媒体污沟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闺,受到业界的肯定搪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念般,用现在的话来说就是企业的基因哄戳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慌歉恨,当其他条件与安全设计有冲突时岛怂炊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程需阑挨,而不是相互妥协某秸。”他认为烯饶,当造型与安全有冲突时甸皮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绩篮税,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涛,也会毫不犹豫地选择安全鹃缕说。“汽车是给人坐的骨哇歼,所以安全对汽车而言实在是太重要了肪。也就是因为以上这些理念共莱,沃尔沃才能发明汽车安全带横端、汽车安全玻璃己、安全车厢硅短邯、儿童安全座椅陇、侧气帘电、车外气囊颁榔、交叉路口自动避险自动刹车嫌、城市安全系统等等潜幻维。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菲,因为对人的健康会造成影响拈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腊。 责编卿蜡狮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兼情?这是东风集团高层必须面对的问题粱镁唾。“国内前三驴涡潜,2020年品牌影响力达到行业平均水平堆、市场份额5%虚五、销量125万辆墙为蔫,其中东风风神必达35万辆票偿,挑战50万辆碳嚎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗓佰细。   论自主品牌的持久战缅悼抒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粹氰壳。在他看来犊来,相对与合资品牌弊,自主品牌的发展分为三个阶段龋迪:战略防御凭韩逝、战略相持和战略反攻静吾。   “对标合资品牌履萝泉、自主品牌已经经过了战略防御阶段豌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段聊侩。”8月10日丧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鳖,并反复强调菜客,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眉嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匠盯,风神刚刚取得的历史最好业绩但。凭借旗下三狡樱客——AX7块炯、新A60媒够、AX3汞逢垄,东风风神1-7月累计销量76322辆伴穿超、同比增长33.5%寂氯,其中7月单月销量首次破万嗡处鹅。另外媚,轿车销售26756辆假,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辣特,同比增长27.4%盎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霖推罚:第一谅,超额完成任务;第二袱非,轿车和SUV双增长窘。按照目前“三箭齐发”的态势耸桑剂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茅闹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咖浑唬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比片鼻商:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洼姬,东风A9超过传祺GA8镜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹈。   “其实确陵,我们重点想对比的是帕萨特戮。”李春荣云淡风轻的一句揭途顺,让一向低调的东风乘用车脑檬摔,平添了些许彪悍和霸气懦班。   不过梁,面对长安巴奋叫、吉利痕、长城渭镁、上汽这些强劲的对手梳,以及合资品牌下探悼膝铝、车市整体放缓的趋势蔬韧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筋乒畦?这是东风集团高层必须面对的问题嗣。“国内前三抨鹤,2020年品牌影响力达到行业平均水平萌、市场份额5%汇涎、销量125万辆佳陡啥,其中东风风神必达35万辆卢伪,挑战50万辆苔良必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营江痊,我们要尽快达到35万陇哪挛。”李春荣形容即顽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俄,未来五年将是“本硕连读”鞋赣,从自主品牌的生力军成为主力军刺涡钢。   如何冲击第一阵营倪睫草? ?   对于目前的东风乘用车来讲才虑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雷改痰,首先是产品骡厩崩。关于产品规划溺,李春荣给出的答案是糕,东风在2020年之前竟绵,会推出17款全新车型琳烽圣,其中传统车型将达到12款巴,新能源汽车7款耻撤岸。   实际上笔雄,经过七年的储备瓷虹克,东风风神已经形成轿车块、SUV和新能源汽车三大产品军团蛾冉宿,在大滔卧、中身革茎、小细分市场布局登备律。   值得一提的是蜕婆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹈槐幕。这意味着茶钞,除了传统车型任某,李春荣手里又多了电动车这张牌税冯沟,而在2020年的产品规划中蔽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掸潦。   产品层面痊,缺少明星车型滇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伙,而在未来的规划中粉林尖,东风乘用车的目标非常明确版辞:提升车型效率捕桅僻,培育明星车型独借,必须打造2-3款细分市场TOP5车型檀,半数以上产品达到细分市场行业平均值干。   实际上脊,东风乘用车下一步面临的问题羔洁凛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讣。除了风神之外兴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趟酗,以及合资自主品牌昏假拳,而在东风入股PSA稼洞,成为第一大股东之后姐秋,东风乘用车无论在资源整合松、品牌溢价托删、平台技术方面熄使,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应客售灸,当然这还需要时间证明劝桂。   不过握睹霖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纳捷:资源协同包括产品冬烽、平台吠耗呈、制造技术舷、供应链撑忱、营销和国际协同氰仑型。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敞娜吾,随着车市的放缓艇何,近年来位乌,从豪华品牌到合资品牌孔钠、再到自主品牌鸿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捷腿倍。   与成熟品牌不同芥妒李,创业中的自主品牌幸枯,在招募经销商规豌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柒劲师。随着竞争的加剧疙鲁、产品的丰富习廊僧,未来将对渠道提出更多的挑战绊,比如一年之内连上四款新车的吉利捣电,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吝。   盈利能力当然是最为重要的标准颠,但是牺牲自己兔、持续补贴经销商枢讹,也不是长久之计肋飞间,解决之道要不断有竞争力的产品推出巾兼鸿。今年年底泡商,风神AX5即将上市路嘛埂,明年AX1也将上市拿挎。   实际上雹,在青海活动开始之前戎,李春荣提前到达西宁胎宋,专门到长城和长安4s店进行调研泪。让他感到欣慰的是惮阑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75算。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓤,我可以负责任地说比棚,我们的商务政策是最好的慈,没有之一童撮。”李春荣对于渠道的重视程度垛溉,基本上是亲力亲为惶。   目前染蹈韧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒋。按照规划排喜,每年净增网点50家模吃膊,未来单店销量逐步提升至800台以上替,达到中国品牌经销商中上水平虑禄。 责编扰:李芳" " ”呒磁纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醚摄太,由中国汽车技术研究中心主办类懦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猜。在本届安全论坛上惺曙释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隘蔚蕾,在回顾过去的同时襄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议香畔辨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柬河、车辆阑巧、道路等影响交通安全的诸多因素囊,促进共同发展南胺蓬,从而降低事故中人员伤亡率鳞,最终有效改善中国道路安全状况漠醚彤。   会后奸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陕,并阐述了对于人及妇、车份、路林考雇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戌歪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示警碘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硼墒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雇疽,一是日产汽车“三重保护”安全理念汞,即分别从社会确咖堂、个人和车辆三个层面采取措施辰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乐撬廉,就是在车辆的周边督,设置一个安全保护屏障盎郴郝,针对车身周围不同的危险接近程度秆,我们会开发相应的技术进行保护嚎。   除此之外垫褐枚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贫摔。在车辆的前方阜匡祟、两侧哼歪惧、后方建立一个全方位的安全屏障帮蕊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肩。同时筒笺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化及挎,日产汽车也研发了一些相关技术挛累,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梢鲜呜。   日产汽车始终将零排放攘幢、零伤亡作为企业愿景年入紊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术念尽坎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卉肖,可以在自动模式下完成转向勿瞳深、加速和刹车等操作庆,提升车辆的安全性能纬虾啃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娩羡。即使后座坐有乘客惭墒排,后侧方视线也不受遮挡酥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车互。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肮噬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咖耸,帮助驾驶者做出正确的判断踏。   针对电动汽车领域席波,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倪靡缴,而电动汽车上的安全技术净,应该也已经达到了世界顶级水平汾涂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶残,高桥信彦表示写石馁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度校芭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褥秘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藩瞄矾,日产在研发智能交通技术的同时毒新层,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枫,其主要分为四大领域裁。第一大领域是关于自动驾驶技术的拉凛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镁,对电池以及其安全性能进行研究保。   第三大领域是新的移动方式辞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奋忱惯,换句话说牢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助课蜕疾,我们针对这个展开了研究偏珊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拍兰。   未来毯羡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及田,同时酬难滑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陛控,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柑,进一步降低交通事故发生率涣回闹、持续改善中国道路的安全状况磕。 责编蔡:李芳" "     【环球网报道】8月10日弥涛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梨将,共推出6款车型形报,售价区间为17.58-23.58万卤秒。   新车亮点涕碳墙:   外媒点评皮偶寒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫁保:李芳 版权作品竿慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜,严禁转载购孝,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袒灰。   不久前先板,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乃涎,北汽集团以549.329亿美元营业收入弊惭靛,排名第160位砷隶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颁星形,也是首次入围世界200强邦爱被。“我之前的预测是在180名左右寄吵,这个结果确实出乎我们意料峭雹汲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话面。   据网通社了解跺,2015年殿粕凶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窘,再创历史新高惯娘。“十二五”期间摆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆到峭兰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搏逻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钝,增长3.4倍扛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赊跺距,网通社可以断定以下两点玻赴:一芳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谱、稳定的增长哗拖。二杆含梳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沮。   为什么能做出如此判断蛾可?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上化?徐和谊的一番话做了最好的解答类:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂馅,咱们给人家代工挣俩臭钱储福,那是发展民族工业铣搂鹊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姬?不可能蛙。能走向国际化吗赌?那更不可能咎圃。”   然而榷透篱,做自主品牌辖镰,光有决心坪炬、喊口号是没有用的丛灵。正如徐和谊所说愁妈:“干自主品牌真的难烹蔽擅,现在大家都处于成长阶段嵌晚门,想要效益好显然不现实匈。但是效益不好就不努力摔毛,就情有可原吗豢滤耗?当然不是!佛灸辛。”   从“1 ”变“2 ”渭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诉。短短5年时间翅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孪楞淖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剩。“北汽人要有工匠精神令,低着头葛、少说多干托栓贫,闷头干狄,一代人不行两代人宛输疏,肯定成功巳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丝棵桔。   随着“十三五”规划的展开速匙爬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”薪莲凸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缓弓棱。据悉皇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产函、供华、销传、研于一体的北汽集团南方基地哪。   届时垛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乳侣狙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檀偿撮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咐烁,形成1+1>2的布局葛母藩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凹鳞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扛。   “十二五”期间鼓浇,北汽集团凭借超前的战略眼光怂胖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展储塘。通过产业链合作滑,北汽掌握了最核心的三点(电池斤瓜葡、电机舶伺莲、电控系统)技术赏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军路,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缎徒,并取得了中国第一蝎看罢、世界第四的业绩赊。   据徐和谊介绍弥摔险,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上癌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前曝,北汽集团零部件业务板块几乎是0姓,经过这几年的快速发展动坊便,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗜鸿,这是之前想都不敢想的渡布午。”对于北汽集团的转型撮秋,徐和谊深有感触让蒜。   据徐和谊介绍缴堑净,未来北汽集团将围绕汽车产业链略,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龄,包括汽车金融剧接、二手车遁妙隙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸两,带来规目荆和效益的双丰收遣檀噶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藩寐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘘掂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向适擂,这也是转型升级的重要标志之一芹。北京通航以合资舱钩讲、合作涡垄波、资本运作为主要模式透,在国内实现了产品工业化和市场营销郎。虽然规模不大拼兰,但已经显现出良性发展态势连必钉。   直视软肋惊,质量和效益成关键词   “整体效益不高陈坊驾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脐,“我们举一个例子椒,这次500强名单共6家中国车企上榜膊,总共盈利114亿美元肠波。美国2家车企努摧,共盈利171亿美元层。我们的产销量远高于对手钒唬蹭,总体效益却不如他们酬。”   徐和谊指出桑戎辜,提升效益烽挪,整合全球价值链囱颇,转型升级抬操,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焙倍驼,也是整体中国传统制造业需要提升之处毒刹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施超闷,向好的企业学睡痰,从7个维度努力份岸傲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗保稍。还有四个月平齿息,拭目以待挺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头律锚钩,通过与他的交流可以看出妹金,对于北汽集团的成长他是满意的堂木微。然而泛,作为一名中国汽车人剐雾香,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梁。   “跻身全球200强企业饲社,不是终点透,而是新的起点狈谜。”徐和谊更是霸气直言借拜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骨,中国汽车行业前三甲诽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扛:李芳" "   车云按胆辰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行权鹅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悼噶。本文由现场演讲整理而成乌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯タ帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宽,这两方面的关联性是显而易见的掳。    说到沃尔沃错味姓,大家联想到的第一个印象就是安全腑驮两。的确缴恨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候错爽玲,他们就讲念摔莆:“车是由人来驾驶的公饰。因此的斯腐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全榷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缸罢陌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亮亲背。可以这样说寇平,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雷绣哎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皋盲兢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杠问赤。其中当然有标配的道,也有选配的玲,组合成不同的配置菊。这里我稍微着重介绍一下蹋忿,沃尔沃的City Safety城市安全系统帕水挂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夹坟弥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驴扦诉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戚死。在2006年的时候擎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挂钨钠。第二年也就是2007年遍茂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝎母,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卜蚀揪。2008年申陡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怀竭,成为一个技术子品牌剧设。之后的十年中这套系统不断地更新完善缕,扩展了许多新的功能券舱夹,比如增加了行人探测傅、自行车探测辽剃、大型动物眷、路沿和路障探测与避撞功能妊去。    避撞系统为什么这么重要呢侨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶继,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车派、转向功能的话举,一切都是空谈婚。想象一下谜略,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吕,这将是非常严重的问题缺陷迸呛剔。避撞系统的工作机理非常简单雇承,首先是探测储诧,然后是评估决策拍墙,最后是干预吕,包括警告或者自动刹车柒。    首先是探测懊。相比以前琅昆,探测功能已经取得了巨大的飞跃凌。从单个雷达到多雷达和摄像头掳墨,并结合多传感器融合算法碑看捐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盼唐。    接下来是决策凉揪截。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捷椽谴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镀。但是你在路上开车幻苟,特别是中国的路况势媚,不可能前面只有一个障碍物羞。所以随着多传感器的应用副,现实需要更先进的威胁评估算法假奸,可以同时考虑多个对象全。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象板汝衰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惧缕档,你车周围的一切都可能是潜在威胁苫。    复杂的算法肯定会增加计算量挎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步防陷,有必要进行适当的简化澎坷。但问题是怎么简化瞬炔?比如现在大家经辰缁危看到的中国式过马路沏,一群人一起走匡,走到路中间尚,可能有几个人继续往前走硼赋,有一些人停在那里线袄,另一些人却往后退潞,这时候要判断预测是非常复杂的丁挨。所以姑儡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娩蒜,使得警告和干预措施如何定时粉、提升相关性和可信度始终受到挑战还市礁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁艾宠勉,才能提高决策的相关可信度杯。    最后一步是干预叹沛。判断之后还要有一个干预的策略挨舌枢。干预一般是两种文渭俯,先是警告广课黎,再可能干预鸿。怎样警告呢痞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湾芭。如果没有可感受到的威胁存在桶阮窗,原则上车辆不应该警告驾驶员呐。这是因为忍,如果还是警告串,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因币署狄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兔岔经。时间长了之后版,他就会把系统关闭或索性换辆车残愁呈,在中国的路况环境下倦,如果一路上都是不停地警告藐龚爬,这的确是个问题擅赴。    警告只是一个声光或振动的信号胚孔,那么在警告之后繁半擞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杠?我们的策略依然是闭屡笑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枷械起,否则车辆不应自主动作葛爽猫,理由也是刚才所说的土酚瑰。可喜的一点是裁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爆乌,自动干预所需的时间大大缩短了椽卜堪,相比十年以前毕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能模革荡。最后一点博的,怎么协调人机界面鼓含,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异工,也将是一个很大的挑战囱械毯。    刚刚讲了很多日,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驮。首先是效率问题跋际,要调整警告反应的时间岛拳艇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晌?警告干预是否可感知与理解枷箱巢?第二是相关性赎翰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哺为?是正确的警告憨劣遁,还是漏报或误报吼?比如说路前方有一辆大卡车敛让匪,系统把它误认为是高速路交通标志牌桂挥从,而不给任何警告愁倡,这个明显是漏报吴面。但是反过来说娜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梗,从而警告干预删苔崇,这个就是误报前,这也是第一类和第二类误报的区别嘲疵。最后是接受程度饭澄,警告是否很高程度被驾驶员所接受摊晌颧、并配合贾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锤失?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贾廓,所以这三个因素之间要互相平衡烹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术齿涕塘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楔憾裂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堕息?是不是因为最近自动驾驶碑、无人驾驶炒的很热吓粕台?同时还有一些顾客在问孟,自动驾驶以后拨,我们的驾驶乐趣在哪里聚聚袄?因为很多人喜欢操控及,喜欢在山路或者赛道上开车葡芦沥。    我们完全理解这些考虑挤饱久,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凭画,今天早上我走的是中环睦乱,走走停停删,就像这幅照片中般的拥堵哀嘶。当然拧摹,交通拥堵也不是中国所独有藐未藏,随着城市化进程的加剧口葛俄,这是全球性趋势回。请问这样的驾驶乐趣何在甜旗?    除了拥堵橇,还有安全问题波圈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圣毕。城市化的发展也加剧了空气污染祷,以及可持续发展与能源的危机化拾。对各位顾客来讲铃蓄,还有实现实时互联和出行便利的需求欺半艘。    所以炭绦茶,自动驾驶对社会腑嘎裤、环境和经济带来的益处是多方面的瓜。首先薄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吾擒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纤,即使提升不到100%安全翰泪,但是97%粳、99%可不可以疮?自动驾驶还能连带产生其它的好处没煎,改善拥堵台都、节省能源消耗翔箍、减少大气污染乒萍磐,以及使旅途时间利用更高效刮菊漂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忱挞,但我们说肯定也有挑战韦购岛,世界上没有免费的午餐羌苛。对于使用者来说厦联静,有人机交互的挑战剿蒋潞。还有失效模式控制辖,万一系统失效以后唱,怎样用冗余系统来后备控制板。有跟其他车辆系统的交互啡,你不只是一辆车单独行驶在路面上缔佬。怎么感知环境吐逛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漏瘫。还有最后一个财挝亮,再好的系统悉艇脯,当顾客不当使用的时候谭,怎么做这方面的技术应对处理喝痕充。对于车辆设计来说棋蛇,还需要各种各样的冗余系统做后备仿骡,确保自动驾驶安全娄埂。    其实团,自动驾驶不光是技术问题炔挎,更重要的是对社会和伦理的挑战插趟敦,大家是不是能接受己烈抠?首先逝逞姑,什么样的商业模式科坝,是我们现在继续卖车的模式坡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冠邵。基础设施的改变宦,比如说车道线斡划桔、公路标识的统一副蔑嵌,这也是非常重要的岛。还有保险公司是否接受构蚂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹭酷苟。最后是公众的接受程度静,法律和法规的约束胺硼瘸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乘屑,从而也引发了很多相关的讨论嗽拐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潜?我们非常明确热县,这也是一贯的战略妊掏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者串苯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者券腐昏。    这里举个最近的例子拜填骏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车别,已经在欧洲量产上市面,今年下半年也将在中国投放市场传捷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惫点猫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”建叛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驼乃蓝,而无需跟随前车僧寿动。要知道碘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帝驹那,那就是到2020年扔茧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楷胖。这是沃尔沃汽车庄重的声明坏,也是一个非常具有挑战性的目标垫菏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巧?    我们认为首先要充分研究翅偏闹,通过真实用户与真实交通为猾门,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墟剩。还要多方的合作倦,沃尔沃汽车通过与包括供应商趟、大学研究机构疾,以及政府部门在内的强强联合窜,来应对全球挑战畏。自动驾驶之路没有捷径沤,就像练马拉松一样赫师。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步故羔、循序渐进的躲态,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奋掂届,我们走的每一步也都要以安全为核心力杰。我们要以客户为导向伟,通过提炼典型路况脖没霸,悉心定义测试所用的通勤道路牟劝,同时尽量控制风险骚勘。在技术成熟之前句嚷,必须反复的测试记硕,以保证安全与可靠朝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烂店。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目救体赁:要验证对社会和经济带来的好处醒构,是不是适合当前的交通环境秃伴割,顾客杭狼萍、社会公众的接受程度农,还有道路基础设施的支持是不是充分蠢胃沫,与其它车辆和道路使用者的互动街,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲍串。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倪穿,真正的大规模测试将在2017到18年翻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝乔答。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桥钠千。    上图右边是哥德堡市区的地图俩颊缅,这条环路相当于上海的内环或中环娜,即城市高速交通路其豌豁,是没有行人沏、自行车摆橇,也没有交通信号灯臣。自动驾驶测试者是租赁顾客撑需,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偶。在驾驶过程中安,允许处理其它事务滦说,从驾驶员监控到不监控厢壤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囱硼襄。    这里我要讲个非常重要的概念仇巍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶变。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冬,驾驶员还是负责监控和指令凤臀舱,必要时锚赣多,还应尽快接管人工干预莽陪卸,所以还有不少局限性仍箩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控落豹,车辆负责监控交通环境扮袄,根据路况决策和反应心鲤跑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豪记,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已让。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哦酚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俏旧,驾驶员需要对驾驶负责恢骡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垛伪畦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶平,或者SAE第4级的程度炽蟹淖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责守帛。可以看出盘盟,这是两个阶段之间非常明显的分界线岭瞬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淖惭,简单地讲酬涡,是通过多传感器融合煎诵,包括单个或数个摄像头颓铝情、毫米波雷达疥科翠、激光雷达揣、超声波传感器等狄,加上云端和高精度地图经罗檀,来感知周围环境慕傻,评估路况和交通状况氰弹猾,相应决策与控制琅冕,最后通过制动此、转向和发动机系统来执行干预挡祈。处于安全和可靠的考虑细天口,我们有备份系统坍,冗余的执行机构槽扇赌,万一其中一套系统有问题屑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栋强。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猾淑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疯隘。2017年暇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邯,随后我们将在中国筐伤鼓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峭船,自动驾驶的远景又如何褐店梯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冀缸担。如果大多数车辆有自动驾驶功能操朗,车辆可以与人错、车萍、路互相沟通举,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狼扔度。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萌麻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞥信拱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斗妨。 责编信:李芳" "   从很多角度来讲崎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刨党。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功据,国产化是必须的道路闭诡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家全,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辣杉嫁,能够接触到更多的消费群体磊肛。在网络发展策略方面镶,我们会更加看重网络的构成形式未,像城市快修店顽马、售后维修中心滩林拓、维修工厂等武钦木,主要目的是增加服务的便利性瓣懊辩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务老卑。    上周末(7月29日)川,在接受采访时诬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士席,回答了中国经济网等媒体的提问杰,内容涉及国内高档车市惩疃啊,宝马在中国市场的发展战略倾蔼嗓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士权藉,年轻俊、专注忍肋圈,富有亲和力;与媒体的沟通自然挥派、坦诚票熬铺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凭伪客。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虏沽,刘智说帛芒函,中国经济发展已经进入一个新常态吞纳句,就是从高速增长进入一个健康广、可持续性的增长烈韩段。但是高戒,随着经济运行质量的提高俱,每一个百分点的增长歧,都是一个不容小觑的数量删殊。把这个结论放到豪华车领域陋,我们所存在的这个行业讹缔广,应该不会有前几年爆发性的增长衡矫抖,市场会以一个比较稳定嘉、健康独互保、可持续的态势继续发展旧。就宝马而言芥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苏捕。比如酷睫俱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墒勤脱,而是把新车桐鞍、二手车裳班,技术保险赏,国际式售后服务一起发展脸磕,我们叫“利润四驱”镶梯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剃涟撼。    今年钝彻,在集团诞生100周年之际户犬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亮。那么贝虾井,这些战略在中国市场怎样“落地”哭捐?刘智谈到缺阮饲,宝马集团刚推出新的第一战略伤悉霉,其中的很多元素不仅是契合中国市彻帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钱。他举例说古豆,宝马提出的智能互联概念亨诗但,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚敲,领先欧洲10年以上庞赣吼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哎。再比如新能源方面授。中国政府强调蓟,到2020年新能源车要达到500万辆妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线激翅,包括纯电动和插电式混合动力车型苗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV课纹。所以在新能源车领域羚,宝马会加大对中国市场的投入侗描弓。因此吉榔,“从很多角度来讲痛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”促曝头,刘智说陇铝港。 BMW i3    随着本土化战略的实施号,高档车市场国产车型所占比例越来越大测庭。那么芒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椒?刘智介绍说貉姓,目前汾咸首,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郡任。在几大豪华车品牌里面率悸跨,就进口车的销量来讲疼十,宝马应该是最大的迷。我们对目前的状况还是满意的檀。因为这本身就是在我们的商业计划内杰撵蔡。    至于将来插捍,刘智强调匣蒙墩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功川,必须在中国取得成功拭捕舱,在中国取得成功邻垫纳,国产化是必须的道路”鸵昧立。所以和宦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伎厦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸽郸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尾峦。不久前炕派,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场魂兽垂。从长远来讲骏庆槐,国产车型的占比会越来越高姐鞭伍。 全新BMW X1    近年来扁,高档车市场经销商层面的动向备受关注畴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疮夕收?刘智认为晾示得,应该说散奠揭,这是一个行业性话题迸偏稗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悸沃裂,在厂商给予经销商更多的支持配合后概坎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虽钡。就今年上半年的情况而言眠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拷窗罐。对比去年的数据掀,我们发现劳救,不管是在新车毛利溃导素,还是其他业务板块胶韩评,尤其是在售后介氏、二手车撵介、金融保险等等几个业务板块递肯裂,我们都有了明显的进步浓舵闯。因此僻美,他觉得骄什:“目前瓢筏,宝马的经销商网络是非常健康的”凡毯挥。因为耻笆胺,随着中国市场的不断成熟高楔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桶缚。从厂家的角度来讲耍私葛,我们也不断调整新车的供求关系祁涂锯,调整车型的配比嫉观剩,调整商务政策鸡哭。综合下来饰型,应该说目前宝马经销商网络侍,处于一个非常健康的可持续发展状态枢桶。 全新BMW 7系    那么妻喘,比较以往凯谷圃,宝马在经销商网络的拓展上寿纳,节奏会不会放缓一些全?刘智表示俏陌,在经销商网络上邯防,我们仍在稳健进行拓展吕,一步一个脚印地往前走绍环四。从绝对速度来讲讳泼,或者是从增幅来讲贯富,因为基数变的越来越大萍梨,所以这个百分比是越来越低的虫,这是很正常的蹬。目前咎搪嫁,我们全国的零售网点超过了五百家说,覆盖了全国所有的省市自治区金狠逃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腾,覆盖了很多中小城市师木劫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泻锰。在网络的发展策略方面盒,我们会更加看重网络的构成形式抵,并不只关注于网络的数量玻。所谓的“形式”就是像城市快修店舌、售后维修中心洗、维修工厂等等一系列的体系概念车。主要目的是增加服务的便利性莱五,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谰糕。对于经销商跋耸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毕,让他们有一个非常健康良性的发展溃米。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意交拷,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作句。   二响菊、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下杰容谢,根据设定好的距离跟随前车架市,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感裳。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时怂炯逆,EyeSight也能及时发出警报讣吞,提醒驾驶员的注意涩瞳樊。         三少讹、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时贬陀勃,最直观的反应就是双手抓不住方向盘袄划,车子飘忽不定愤佬汉,存在极大的安全隐患蔚。EyeSight系统还包含警报与提示功能舶挂磊,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时贿,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力蔡。   四狠珐、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历脆懊:在停车场倒车出库时庙锯,由于紧张或粗心挂错当托,点火汉、挂挡摊、加油起步的一瞬间蔫惹,悲剧就发生了季侥乃。为此毒蔬蛊,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能糖垒。当立体摄像头检测到前方有障碍物时帝,就会判断为起步误操作勉弥,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机畔隧,还会通过控制发动机动力输出素,避免危险的发生帕箍袄。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆都:王潮 版权作品词微浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰显,严禁转载荷,违者将被追究法律责任藉携。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日禾,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸悸椽,即将上市惕。作为PSA集团最新的战略车型疯,SUV天逸拥有诸多过人之处端夯,无论是外观还是内饰沟,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调腑券驼,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸剃坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蔷:王潮 版权作品蛇诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾蹲,严禁转载石坞,违者将被追究法律责任坏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且怂,还有诗和远方的越野吩耍。”随着近年来越野文化的盛行突辣荷,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵描,享受突破自我吴兽、征服险境的快感姜。然而冕,市面上的大多数越野车都价格不菲息,这也使得很多消费者如鲠在喉台是慕,越野的理想一拖再拖勒。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾坎喝,它拥有出色的越野性能吉肃、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置酶潘啃,它就是我们今天的主角—哈弗H9沛口斤。   作为哈弗旗下级别最高愧、最硬派的SUV车型念胃,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅水,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城悼蚀划,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地边荚,接下来就请您跟随我的文章霉狠埔,一起来看看H9表现如何吧歪蔼毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编缚:杜安迪 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳,严禁转载敲,违者将被追究法律责任计价。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化碍涎,MPV近年来火了一把桃取,舒适的驾乘体验尚、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势憋炔。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后握供漠,其欧尚串纽联、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量歌。为了更进一步怖匙秽,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市士帝肖,推出了三款1.6L手动版车型谷抚贪,为自家产品线添砖加瓦饭草。   面对着MPV市场的激烈竞争跋,厂家需要不停地提升产品力以维持地位窟铰盼。因此睛填,继1.6L车型以后呻夹,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型撵啃,新车型最大功率为115千瓦耪蓖瀑,峰值扭矩为225牛米划棠段,除了在动力上进行了升级贝级,在外观上诞备紊,1.5T车型也拥有一些列专属的标识七,那么就请您跟随我的文章暴送盗,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编殿棱:杜安迪 版权作品酪沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载表皮,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型露呢,它是一种灵活姐繁、空间氮咸咯、操控糯、舒适都较为适中的综合车型甩屏,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的房渐溶,但是在国内市场却一直不温不火副贾祈,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治咆匿,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线嘶,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时饭磷,也把目光放在了通过性强的车型上秀相郸,旅行车在无形之中蹭了个热度那勒,闷声发大财截嘉。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型色睫,但是因为一直没有进行国产缎,它一直以进口车的方式进入到国内团忌玫,这也导致了其价格略微偏高樊夹陆。但是这一切问题马上都会迎刃而解捅层催,因为鼎胯级,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天梁收裙,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验洪便车。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编非:王潮 版权作品壁诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载风略姆,违者将被追究法律责任沦徽。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相悉,让我们看到了自主车企“走高”的决心疗微,如今桔顽,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前婆麓,基于之前的W02概念车打造捻,定位于紧凑SUV市场的罕接。和VV7一样媚,新车共推出两种车型躺空,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C四泵算。今天魔填浅,我们的主角就是顶配版VV5s附寄驾。下面呕,就跟随我们的脚步坊摧,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样垦。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编勉薪秘:沈达炜 版权作品沮画,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾娩匆,严禁转载釜憨葱,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇墓筋,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说方瓷剂,它都是销量王蝗侣贫,但是随着SUV市场的愈发火爆惯仑寥,它的竞争对手也变得越来越强大角惟矫,而它还在原地踏步牌,而这也导致它不仅摔下了神坛肩谐,甚至一度跌入深渊脖械丘。而去年夏天米乒,它终于痛定思痛决心改变截靶,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV糜,曾经的对手再也无法与其匹敌藐啊侣,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠纬赦。今天响,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI娇篙。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编栋:王潮 版权作品示瀑坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑技糜,严禁转载跨,违者将被追究法律责任桑剖寇。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8豆敝础,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型洼,可是由于种种原因淌,它一再回炉打造闻,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚辽册。厂家给H8的定位是一款兼顾城市洛傲车、越野的多功能中大型城市SUV添肠碎,它的底盘以奔驰M级为蓝本盟崔不,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架歇担宋,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶攻娇啊。而今天我们就来到草原庆膝,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何尖蹲。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻具:沈达炜 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权届翟讹,严禁转载侩,违者将被追究法律责任舷许呈。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗鸿,您肯定首先想到的是哈弗的H系列袜莆熬,是的陌纳氨,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石吗。但是哈弗并不是只有H系列汾耍,它还有一个M系列彩,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前肌峡,也就是2012年上市的哈弗M4脑校捕,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量建耍落。但是5年过去了蹲叼,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1殊橙稠,M系列的故事似乎就告一段落了售。就这样M系列在昏暗了几年以后敬黑,终于在三天前的7月21日无扰污,迎来了一位新成员——哈弗M6士,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来梢,那么作为M系列的最新作品拧师,哈弗M6到底表现如何呢蓟嚷坛?环球网这就带您全国首试哈弗M6时班。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编矢:王潮 版权作品惺嚎炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄凤锑,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任闪票。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月纳,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV波,它就是荣威RX5艾醋伍。同年7月炭,荣威RX5正式上市发售糯鼻拜。时至今年七月统坝,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了纺齿磐。在这短短的一年期间娇,荣威RX5的销量已经近20万衅奋凛,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断度,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉配。那么荣威RX5到底有何过人之处呢沧吨?答案就在RX5的定义上惜,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作抹绢,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”母,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中缄峭。你一定想问了妈华裴,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢匪?今天哺滑,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统峰超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵睦:王潮 版权作品胯诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗唐,严禁转载陋,违者将被追究法律责任零。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型耐得量,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注拎颊。出色的外形设计以及精良的做工南凤松,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻姥,但今天当一台RX5真正摆在我面前时隆导丁,带给我的又是另外一番惊喜戌。闲话少叙冈,下面就请您跟随我的文章透,一起来全方位感受一下它的实力吧颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梗稠:杜安迪 版权作品峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧闪梅,严禁转载容,违者将被追究法律责任淳妹。 获取授权" "7月11日烹庇然,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市插舜苔。在江西南昌县小蓝工业园爆聊似,陆风汽车举办了盛大的新车发布会慨蓉皮,会后更精心策划了一场媒体试驾活动婆队儡,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力谋。 作为一款小型SUV舒檄,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm胃卜,轴距为2560mm哦店巍,造型紧凑洛边,符合年轻人的喜好追求慈虚。由于定位非常明确是85后新青年虑娄,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念倦亥,车身线条个性张扬封沏忍,极富运动气质耿蕊屡。 陆风X2车头处采用X型轮廓玻拨,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计歧零巧,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍痴。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体吴,极大的增强了整体感便赁琉。 车身侧面造型紧凑饱满舰寝,贯穿式腰线设计睬沟肛,锋利无比唐呻攀。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果虏殿,并印刻X2专属标识酬排。此外渭,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架奸,金属银色尤显沉稳大气耍。 车尾设计简洁利落强,“LAND WIND”字样十分醒目滴妇限,保持了陆风家族一贯的设计风格板惊。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应抒,细节丰富晨厦,凸显其设计感爸。 打开车门廉紊穷,车内的整体布局同样令人惊艳唐本窝。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择敬平械,给人奢华时尚之感溶逢。中控中央区域大面积软质包裹女颂,触感极佳奥妓,在细节上采用部门缝线处理吧帅,彰显专业品质蜂副倾。运动皮质方向盘缮五,配有多媒体切换糖让牧、电话接/挂筏、音量调节和定速巡航等按键贾期,行车全面兼顾安全和便捷罚路。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能零渡剃,全面支持多媒体娱乐系统壳备怕、蓝牙电话舰、收音机煽任、高德导航茅税凄、百度CarLife萄券、车况查询和自定义保养提醒功能莲,满足年轻人的基本驾车需求誓韧。 对于新手而言斡,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用骚刊,全系标配高精度雷达报警系统女,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线塑秘,呵护更进一步痉徒。另外闹蠢权,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统戌,响应更快需蔫弥,工作更灵敏紊脱巨,大大提升驾驶安全性写。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量缄甲,用车全程无需掏出钥匙汀护,更加方便快捷道缸。 陆风X2虽然是款小型SUV饰拦套,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验赤缆。170cm的体验者坐在前排诚类毖,头部距车顶有两拳的距离倒斯访。而且主驾驶座椅还支持6向调节茨县,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置糕书茫。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现仆前,座椅还可以完全放倒放平荆苟鼻,最大纵深高达1650mm扩册,超越同级别踞。 动力方面吧,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机哗椿,最大输出功率92kW(125Ps)靡坷,峰值扭矩160Nm路猛。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱竣辞信,作为家用代步车可,足以满足日常使用仕辽。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛完警、轻盈伶,动力输出表现积极沽镀斯。驾驶体验中噶,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错隧妻,并能获得经济的油耗表现绊。高速状态下戌溃,陆风X2则更趋向沉稳旱辞纪,整体看来符合城市综合路况讽磐凳,偏向于走舒适的路线岗泊嘛。 美国天合EPS电子助力转向的配备蛋,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构角菱,使原地转弯更加轻便灵活煞。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合糙糜兢,起到了很好的减震过滤作用呜沦,底盘扎实侵,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞匙沧碗。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作洗,高颜值染筹、大空间港、易操控莆花、高性价比劳入。透过此次试驾体验厂答拌,可以看出陆风X2整体表现优秀错沉互,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力娶。当然饱茹,更多陆风X2的惊喜之处傲刑,还需要你亲自体验桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:吴越 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫惕板,严禁转载认烦去,违者将被追究法律责任绘炭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日昂莆,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”幸惯。借助此次活动枫,不仅可以传播长城数千年的文明历史悲侗筏,还有助于加强人们对长城的保护意识拔。在此次发布会后畏,我们有幸试驾了汉腾X7守础,相信很多人和我一样休漆糯,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生函烂焙。而接下来算,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车话百绍。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编呢:沈达炜 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴芦,严禁转载伸,违者将被追究法律责任慷溪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后忱攻钱,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨怜嘲蛙。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将论劝,比亚迪宋DM臣挪市。宋朝相比秦唐弓铅钡,虽然名气和风评不占优势投览鳞,但客观来讲伯境盘,宋朝在国民经济融环色、文化教育添丘吾、科学创新等方面均处于领先地位厕笑,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待玻狭吨。   比亚迪宋家族目前共有三款车型十沫,分别为汽油版忻第伙、电动版和我们今天要试驾的插电混动版壳阑吵,也就是宋DM奥嘲。宋DM定位于一款紧凑级SUV替,低于同门师兄唐慨雹,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员怕。   那么痹庞第,“542”到底是何物呢糕刮苯?磕庇:   初步了解“542”战略以后蒲倪卸,我对宋DM的期待更进了一步贤隙仓,那么闲话少叙嘎炯狼,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编矩湍:杜安迪 版权作品叛哇图,未经环球网Huanqiu.com书面授权公谰飘,严禁转载吼搏璃,违者将被追究法律责任委景。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述拐枫,但是近些年溃场誓,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着疮居,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”秽。但是有这么一个品牌昧伟漏,它不仅是一个只做SUV的品牌诽摹,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌克舰,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗每鲍。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃舵艇禽,自然是需要足够的实力嗓瞧,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7涟萝躬。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彻:王潮 版权作品杠搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载断,违者将被追究法律责任秋。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌躺,其旗下车型最大的特点就是操控精准躺、转向轻盈累上锣。而在SUV市场中舰赏俄,马自达也同样做到了如此残掂,它凭借一款外观运动臼男、动力强劲乃梢连、乘坐舒适蔽饰、操作轻盈的SUV占领了很大的市撑佟,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L疾穆。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寡透北:王潮 版权作品腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨溶,严禁转载下谱,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩肆罗,甚至出现过单月销量破20000的情况舒胁隶。在这么一个时间结点么墟仿,厂家为了丰富产品线畏、满足更多元化的顾客需求钉,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)相椒掸。顾名思义虾耍蝗,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机抖瞳,相比之前的1.5L发动机更加值得期待雀。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择啦?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了皇钦幕。但今天我们来海滩可不光是为了养眼册,而是为了另一个重要任务闪衅汇,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触庆锰。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport集守,闲话少叙苹如,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编饶屡:杜安迪 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载和,违者将被追究法律责任躬勉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日隙惮物,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星和星笨浚湖边召开拱烹。本次大会包含了大会开幕式鬼、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式痪、美轮美奂的文艺演出来丸、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节授饶钨。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会纯洪罕、中国汽车报社殿雄统、中国汽车新闻工作者协会呕插、石嘴山市人民政府主办挪,大武口区人民政府凹趁、平罗县人民政府焕绘适、石嘴山市旅游发展委员会手抒蝗、石嘴山市教育体育局敖蜡衰、石嘴山新闻传播集团虚、北京东方艾狄尔会展有限公司承办垢。         在皮卡不断解禁的背景下庙纪膛,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一侠韧秒。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编新突顿:沈达炜 版权作品冀镀年,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾,严禁转载描雌瞧,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词谷档辰,在字典里的解释为愁挨:小的匆随熄、袖珍型的估遂。当我们在生活中形容某样东西迷你时蔷牛,通常都包含着另外一层意思侵乏尸,那就是精致酪帅。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型坷但,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)毒肮萍。   远景X1于5月20日正式上市凹,主要面向年轻消费群体泪檬,提供多种配色可盐娲徒帧,售价区间为3.99-5.79万元禄荡。别看它的身材胁翁邮獭,定位低暇维,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣椿溉挎。接下来我们就一起走近这台迷你SUV噬舶,看看它的综合表现究竟如何吧龚夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编附醚摊:杜安迪 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载聘慌起,违者将被追究法律责任掸。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日褂,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行沉叙,活动从北京汽车博物出发曙谈,途径四个任务点殊,终点设在北京首都体育馆假。这是iEV6E准入北京市场以来烽,江淮新能源举办的第一场北京地区活动媚烽康。6月13日是第五个全国低碳日荒扦柯,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛骡,可谓用心十足填岗,与北京的消费者共同践行低碳出行晚食,倡导环保低碳生活渴渴,感受iEV6E带来的全新城市出行方式腊妮轿。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编奢:沈达炜 版权作品糜官,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿丛拌,严禁转载筛,违者将被追究法律责任卉陆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动瘁,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动咕獭,但此悦动非彼悦动吉搔尉,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已瞧梨,实则已经发生了翻天覆地的变化儒很龄,最直观的就是它的尾标线彩,名称已更改为CELESTA皑,那么枷狈,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢炊?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型霸拾,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系覆码。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型揭敛饰,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列掸趣,那么闲话少絮绵市嗡,这款新产品究竟实力如何呢卉鳖?我们接下来的测试将为您详细解读谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卧:杜安迪 版权作品绢辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠傅,严禁转载兰勘仇,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味敲提咐,经典不代表着古板匆,优雅不代表不能运动绣懂,近年来沃尔沃的设计愈发时尚斑,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方淑。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性寿叹揽,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风傲罢卜,总给人一种不一样的清凉甩。而提到沃尔沃翟璃内,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型绅彭亥,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型具怀蓄,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮炉警,而在舒适性既、优雅性都非常擅长的沃尔沃匪冈,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢娜嘉?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 男蚕妮。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编乔妒廖:王潮 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载饰,违者将被追究法律责任捞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上铃疥,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相坏,新车定位中高级SUV驼东,基于PSA集团EMP2平台打造而来恐诵垮,和东风标致4008属于姊妹车型峡儡模。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流江,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术短,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术屋瑞。新车将于今年9月底正式上市来拐露,下面就跟随我的视角精侣募,一起提前领略这款车的魅力吧揪播胚。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编双段:沈达炜 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃袒翁,严禁转载撂毛,违者将被追究法律责任扁韩敲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼想,随着各产品线的逐渐完善隘妥,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐懂。但提到身为国内一线品牌的江淮啤,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3德貉勺,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象顶,因此捍,面对着国内市场百家争鸣的局面撂,江淮顺势而为睦瓶掳,搓了个大招磁吻墓,推出了我们今天的主角蟹,瑞风S7茬渤糯。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价委困,售价区间为10.98-15.18万元烈,并提供五座版和七座版两种车型帝公媒。瑞风S7搭载1.5T想背、2.0T两款发动机狭,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型皑,它的表现究竟如何呢瑟? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倾:杜安迪 版权作品铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍,严禁转载虱测耐,违者将被追究法律责任譬弦翟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”兽即镶,我们一下就可以想到斯巴鲁狡蒲,这也是它引以为傲的标志茂婚波。但作为一个相对小众的品牌薯姑涧,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较牡蘅登幔糊的状态凶携,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌峨。今天我要为大家介绍的内久,便是这个小家族里售价最低的一款车逼峰耽,斯巴鲁XV梁,经过几次改款后强猎,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市撤技爰选,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝蜂尾,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引程,所以疆煤里,千万别错过题熄狡。闲话少絮遣,我们来看看今天的主角吧猜叛獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嚷饥始:杜安迪 版权作品巨翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿,严禁转载棠斥,违者将被追究法律责任回店。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心诡陛,混动车型在市场内的地位也开始随之升高捣估础。但是太看,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”率、“平顺”等厘爽道,与“运动”史、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边当。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类搞亭手,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现势掀厘,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动县降,那么闲话少叙案贡纠,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧辆送哥。                  总结阑讨檬:总之逢,相对于其它混动车裁巾每,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆粒杜,与此同时酱,由于这套混动系统的特性廉人,它的动力输出也可以得到保证党,光说不练假把式脾哎缓,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢弧隶?我们接着往下看暖。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编颅雾:杜安迪 版权作品炒拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权保焦柯,严禁转载剔吗,违者将被追究法律责任犯佩道。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探樊,越来越多的家庭在购买选择车辆时躲,都会将其纳入备选范围缸。当然祟,混动的目的山孪滥,对于老百姓用车来讲磁,就是省钱泡炕咐。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元偷坡借,但它真的省油吗首将?到底能省多少础勘酣?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁稼坎枫。这款车不简单朝俩该,因为据说丰田在研究它的混动技术之后歼绢催,也表示了赞许的态度哪百。本文我们将通过早高峰以及夜间路况苇吼,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗柿桥。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后邢缄,早高峰相对拥堵的路况下棚焙,混动版雅阁表现出的油耗更为出色挂浩,得益于其技术设计美并墒,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动羌兔蛋,发动机只负责给电池供电巳,所以动力响应涪脊、提速感都比汽油发动机车型要好盟痘腐,低速时也不会有电机振动和电流声祭,非常安静财伐瞥,实现了越堵越省的油耗踏硕沃。而在低油耗保障的同时下率,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣星。越堵越饰し巍,运动范儿十足蛊卷箩,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔蛋波:沈达炜 版权作品盲缺德,未经环球网Huanqiu.com书面授权努翠搬,严禁转载翠乳焙,违者将被追究法律责任霜的。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言虐分,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌供姐汕。如今鸽俊段,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功赡劳,逐渐以“焕然一新”的高品质崔敲、高性能描、高配置毛负搪,迅速得到了市场的认可来。其中订,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美哦栖,让人激动不已倾竿。说的正是数月前诚接撩,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100衬猴。   究其火爆缘由妇茂,除了过硬的整车品质红季涟、先进的科技配置外憋,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素穷匆焊。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问捞械楞:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名剿?近日谩骄,笔者就此问题掠欧,决定通过实践检验“真理”葛。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证纹随墒,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测苛四,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖陇乱,测试路段覆盖繁华市区纺、城区主干道烘、高速路段及蜿蜒起伏的山路凹。   车辆满电出发前彩齿傅,笔者对秦100的起始里程清零访。在行驶里程达到了100km里时搜山,秦100显示纯电续航里程还剩18km杰,电量23%橇客褥。此时慷冗嘶,秦100已然超前完成了自己的额定任务详绷,但秦100究竟还能跑多远蚂港杆?   最终炒砂,在纯电模式下寸噬伴,从起始电量100%到结束时剩余电量15%乏察草,秦100一共行驶了108km瓮讨屠。但此时臼脓系,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km垢题。可见若继续往前行驶归,秦100续航还能达到118km塘弟,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名殊臣。 对此结果肃许,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响错路,秦100还能跑得更远嘘犯川。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外岁邻,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮讣烷豪。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求黔,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性巨想。其内置无线网卡和4G奶ι晨疲块喉琳迁,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用抛汐脾。这一点容沃,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风书。   为一探大屏“智能”究竟采,笔者下载了风靡当下的王者荣耀比,顺势“开了把黑”蛇磊骑。令笔者惊讶的是庭,此大屏不仅质感高清歧骚剿、滑屏流畅沫矢,而且响应十分迅捷盗宝,完全不亚于高端智能手机的操作体验戳亩盖。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型架,秦100亮点远不止于内在锤。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新腾。尤其在车尾部分赣忍,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯币采,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升烂。   “穿越”回古城西安上。雁塔下脚汕,古城外燎,秦100穿梭古都流光飞影嫌。或许由于秦100特殊的文化印记脑,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体宦通碴,独特夸张的造型让人过目难忘笔。从远望去凄测膜,即使看不到车标颂斧,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车疲。 小结桐:   中国品牌发展至今飘,大多数都经历过艰难的过程嫂炽,产品软实力不够坚硬菜郸、技术水平不够先进姆、设计理念不够创新……当下屠蛊唬,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”绵冻空、“中国制造”的硬实力及新魅力褐。未来特崩诵,我们有理由相信食奈,中国品牌之路怠汝馆,比亚迪新能源汽车发展之路具,还将走得更加稳侥鸹,更加长远共瞥仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读侵咐:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角嫌锭什,虽然它们来自不同的家族凯、不同的国度慧轻采,可是它们都是SUV变陀。但是要知道奥矗漂,在二十多年前布,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV申骄铝。这其中荒,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了同。   一提到捷达我就想起一句词拧,叫做“雕栏玉砌应犹在峰估鞘,只是朱颜改”翠。江山还是原来的江山溉,可是入主王座的已不再是我了持告,这是我对捷达最大的感触经绕去。随着汽车的高速发展瞬施,汽车市场也愈发的多元化韩,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里芹,但它早已不是王者了丛嗡垦。不过膏,虽然它已并非王者疮鞭锯,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方谭。今天补热,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编社擅觅:王潮 版权作品陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权临窍块,严禁转载喊,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9介,相信大家并不陌生屑荷粟,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型式酵,它始终没能承担起销量重担坟,倒是家族小弟H6旱、H2屡屡在细分市场创下佳绩侍,这样下去气氛着实有些尴尬乖牌。因此让竭,作为大哥的H9坐不住了褂菇蹈,悄悄迎来了改款凯盘北,据说变化相当大咳。今天潭,环球网汽车就来带大家看看厩前驴,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢吻须? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编狭卯:杜安迪 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权间缮,严禁转载藕珐,违者将被追究法律责任零懂谭。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:霍保智 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载筹病督,违者将被追究法律责任屏瞄。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型弹单,它是一种灵活滴困、空间闹孩、操控存聘淌、舒适都较为适中的综合车型伎戊禾,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的激屑霉,而随着国内汽车市场越来越丰富翅辱、人们的消费水平越来越高灌,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上挽题,今天悉,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版伟。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编层匹校:王潮 版权作品馅霸泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权分墩,严禁转载灵号陵,违者将被追究法律责任受赣堪。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说丸琳,购车已经无法绕开SUV这个车型了栏啪。甭管您是去买什么车律溪丢,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV甜哦畏。在这个SUV统治汽车市场的年代睹纬,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了腹,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人喉邵。今天诡犬,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备粒乓、居家旅行与谈情说爱皆可潘、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜核钳。 ●?新途胜的外观设计缘何而来氛施? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编绥幌:王潮 版权作品氮堆蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎汉档,严禁转载撬,违者将被追究法律责任罗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌挨霓,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴躲苫,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩筋,客观地说吝,无论是口碑还是产品力哀,哈弗都已经处于该市场的领先地位奋恫团。无敌是多么的寂寞护,因此坡酮柯,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV挝。因此体胶统,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了俄,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试嚏。   小贴士尸耽:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY沮徊圃,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译显敌,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆兴驾可。WEY品牌定位轻奢豪华品牌捅媳,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型赂。   那么寸,作为一款开创先河的领头者和,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义内散,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢嫌灸?下文中我将为您详细讲述瞪汲。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s假矢胃,那么这两款车型有哪些不同呢巧猎?   ● 除了上述三点外漠粳课,两款车型采取了相同的设计蕾,接下来我们以VV7c车型为例僚,为大家解读新车陀吭糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孟疥砍:杜安迪 版权作品岛犁躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权通船仙,严禁转载彭蛾,违者将被追究法律责任畦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV痢厕,您最先想到的是谁表问干?哈弗H6冻筷饲?没错坪眷,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车攻罕寐,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹剧,2016全球SUV单一车型销量第四名垫,这些都证明了它在消费者中的口碑实力鲸。今天篱晤响,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代尾拢锚,外观大改互,内饰颠覆故,动力充沛枪案,传动匹配顺畅等等垛,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单动,而是扬长补短姑惮焚,全面提升哭部侍。下面蛊,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿掣垮阀?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些料纽入? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编署革蘑:沈达炜 版权作品晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权记锹,严禁转载来沸浚,违者将被追究法律责任羚切厩。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型节卿撵,全新一代的路虎发现也已经上市赋观,相信很多朋友看见它的第一眼都会说哩:“这还是发现么洪?”础骡,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象跑俗武,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了骂陈,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奖:王汉康 版权作品诲浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜漠,严禁转载芭蕉,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了镶怖,然而提到广丰改辉,我们想到的往往是汉兰达吕次、凯美瑞等标志性车型潞饥,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄喉舷瑰。如今勤龄冷,随着消费者需求的多样化曹响报,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)侨,新车共推出2种动力共9款车型冠,售价区间为6.98-10.68万元棋琳。   作为一款入门级家用三厢轿车孝疗斑,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷凛柑、是否高科技配置如云沦,实用性强谐、性价比高彭悉耐、皮实可靠拎,能给消费者带来一种最简单的满足感律坝棚,这些就足够了竟。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象嫁茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编化静:杜安迪 版权作品捌粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载躲彤,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗餐,不得不说的就是销量钝猫,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置胯屯,元老功勋H6车型功不可没竞但。作为H6的升级车型肮,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市畔,并且选择面也十分宽泛渡毛敝,包括汽油柴油敝喷、两驱四驱刚梨彭、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型毕吐夺,售价区间12.58-14.98万元蹭,这其中胸激,新增加的红标版就占据了11款之多恕融肆。今天土工雷,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版褪料辜。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编侮迫:沈达炜 版权作品颂揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权详讽,严禁转载慑盯戊,违者将被追究法律责任钳孟沃。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后春休咆,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹蛋。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市彻场,那就是6万元区间的入门MPV市场誊。那么这样一款MPV到底如何堆诉,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它翟口拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编吠赂:霍保智 版权作品工,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓,严禁转载江撂,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5狈棠啪,我们肯定会想到马自达那款跑车亲,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV涤卸,东风风度MX5矫哭抄。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的脊茶,那我猜冈,它一定是一款主打家用柿沽颧、性价比高非常接地气的车斗长,我们闲话少絮崔颂邪,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢判哆? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编涟疟瞳:杜安迪 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧侮,严禁转载删泡口,违者将被追究法律责任揪。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高赡,它就是斯柯达柯迪亚克掠乱热,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测瓣,而我也对这款车的动力表现有很大期待勘樊,今天我们来到风景如画的安徽黄山偿父,将在公路媳你籍、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触菏,那么它的表现究竟如何呢甘?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侣:杜安迪 版权作品愤破矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿绘,严禁转载翠焚,违者将被追究法律责任雄胃虎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3惨蔬崩、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV筷伤煞,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应袜,北汽幻速为S5配上了更时尚同灌僧、更“SUV”的外观和内饰设计陈。新车的预售价在6.98万至7.98万之间踩昧,共有4款车型可雅丶恰,并将于3月底正式上市怠绅,前期将只推出手动挡车型退,那么这款车表现如何蝗琼?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耍:沈达炜 版权作品懊纯吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮,严禁转载户绒孙,违者将被追究法律责任铺鹃。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起眯论寿,各厂商纷纷顺应潮流瓶献悲,推出大7座SUV车型蹈嚼。不过规碎剂,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题惯,那就是第三排空间涤,大部分情况下喉,7座车型的第三排只是个噱头而已疆帆本,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适溜教,但是今天我们试驾的这款车诗,在这一点上做出了改进俄,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态雄,它就是我们今天的主角裁,上汽大众途昂棋。   在厂商举行的产品介绍会上笨,负责人表示赶:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征纷,意味着在家族产品线中的重要地位坎凑纠。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位蜂。那么份禽咖,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢膏姑? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编短赋沉:杜安迪 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌搅,严禁转载铃,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃捂夕,这是一个曾经与保时捷鲍、奔驰齐名的德国品牌圈胯勒,占据着德国60%以上的出口份额笺翠掀,之后由于资金问题浑蔽,于1961年破产抡,这个品牌早已淡出了我们的视线泻,如今在2015年品牌重组复兴就。短短两三年光景秀,从宣告品牌复兴适加,到首款量产车型宝沃BX7上市磁,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5诵衬,它是宝沃复兴计划的第二步吵,也是我们今天的主角窗,宝沃BX5净吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编妮溅:沈达炜 版权作品窍温潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛据郸,严禁转载户戌玫,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后坝炊,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上淳环。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里错杯,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃匙究。今天我们不谈历史沫,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5次吼。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桐沥叼:沈达炜 版权作品毙横,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞,严禁转载煌帆,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来齿芯,随着国人购车理念升级胎,加之二孩政策的推行挖舰塘,7座SUV在中国市场可谓大行其道陀,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求到鹤。对于起亚来说宠伴琳,让你选一款SUV冯橡,你会想到谁星衫菜?可能是KX3孩、KX5亦或者是狮跑涟蠕、智跑镣池受。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局钳胎,却没有中型SUV可蚜獭,所以KX7来了赡,一款7座的中型SUV耽虐,也是我们今天试驾的主角械笺蠢。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编硕:沈达炜 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权详,严禁转载背理猴,违者将被追究法律责任酣揣锣。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能惭得腔,以冰雪路面最为严苛曹,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能守距,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱妊譬,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封街,万里雪飘的雪乡长白山辖揪焦,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚模融断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绕:王汉康 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载浅每,违者将被追究法律责任贺儡撬。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时肖砰戒,相信有很多人质疑裸澜,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗溉孔?其实彭屏卉,傲虎的真实身份反倒是SUV晦戊,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了晒厩。今天辰戏,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎铣,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD封、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统顶,性价比方面有了进一步的提升涧妻结。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编内拧:沈达炜 版权作品鹊拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴,严禁转载趁奴宏,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万刊首,这个价格我们可以选一辆什么样的车榔莫封?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平剧物,配置简单的小轿车锻猛。但现在我们有了一个更新更好的选择肚,它拥有跨界SUV的身份急母,它拥有丰富的配置此炯超,它拥有实用的功能釜倡芯,它拥有亲民的价格顺,它就是吉利帝豪GS圃驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编擒亢棘:王汉康 版权作品犁篓搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋霸杜,严禁转载莱,违者将被追究法律责任钒粹阿。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗俄啥保,大家可能并不陌生记盒阮。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线扦,定位介于英朗和君威之间电掣尝,作为一款A+级车型破诬的,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象掠。那么钡,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样卉锚窝?我们今天就来一探究竟凑套碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恒:杜安迪 版权作品汉惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈解卸,严禁转载漓凭,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6轮,想当年可是法国总统的御用座驾窃,就像我们国内的豪华品牌红旗傻郎。如今鸵锤,C6卷土重来乒偿捅,但与老款C6并没有任何关系兢,该车由东风雪铁龙生产繁妙,定位为合资高端中型车傻柬,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕泞。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢些?下面就跟随我的视角痪,一起当回总统体验体验吧翠纬淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编步锭坡:沈达炜 版权作品虾粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载晤,违者将被追究法律责任坑饺冷。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典啪跨,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全捂泛氏、极简式踌芒。习惯了这个设定的我们腾麓览,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情松。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世村探,我们蓦地发现露,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚透锭粕。当北欧性格与时尚追求相碰撞遣外,会产生什么样的化学反应呢港?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编究隙淡:杜安迪 版权作品蹄燎酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿目缉,严禁转载辑畔立,违者将被追究法律责任活航。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中遁,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉怠。可能有些人认识科雷傲搞,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队拜,然后……就没有然后了弛。而这一次噬,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心检奇檄,通过与东风汽车的合作强势回归技姐书。东风雷诺推出的首款车型克郸钉,便是我们今天试驾的主角案轰叫,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉成冀袒。   科雷嘉出自CMF平台剧堪,而日产逍客同样也是出自该平台娶,零部件通用比例最高可达80%碎,从一定程度上来看骗旗,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客矩,两者有着近乎80%的相似度崔割陆,而事实是否如此呢晚?请您继续往下看池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编府颈:杜安迪 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权存,严禁转载痛想,违者将被追究法律责任旗乏些。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家悍,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季无融堆,这正是体验全天候的最佳场所局孤咀。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候舞呢,则是摆在他们面前的一个课题薯迁。   2017年的冬季牢,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区戎内磷,在这个零下30度的冰雪世界中兰牌抠,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们料。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型混幻,傲虎先锭价、森林人和XV聚彻渴,这三款车的定位非常清晰担,也分别在各自的细分市场具有不错的人气城腿帽,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱猩。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机川抖份,相对于L和V型的发动机馈,它的震动更小对车辆的影响也最卸妒钥铩,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷备瓜。   此外在随后础攘,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统旁颠媒,这套系统同样专注于车辆的稳定性哪昆藉,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点刚,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术突帽年。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎合舱府,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统睹确,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助挝搐损。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助烷、自适应巡航逆觅揪、航道偏离辅助肖肠警,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统吮。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助厘穷,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定皖,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞狈。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响釜怂。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编韧:霍保智 版权作品情蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺捷,严禁转载鲜熟霉,违者将被追究法律责任布。 获取授权" "  【环球网 报道】当今睬侈,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说录卡,BBA已经成为了他们的首淹,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子穿,然而豪车再好也有审美疲劳的那天呢款,大家是否想来点儿不一样的体验呢垛?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大仇骂僻,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型顿惋,它就是东风英菲尼迪Q50L厢烫誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔑:杜安迪 版权作品恳警,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺,严禁转载逻攫,违者将被追究法律责任忿。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时鳞,当我们说起MPV霖忱,想到的几乎只有别克GL8掠坑。但随着近几年MPV在我国的不断走热社,各大车企纷纷发力推出MPV车型蛔,如本田的奥德赛犀都馈、艾力绅捂,大众途安诬降惹,自主品牌的五菱宏光咎皑剃、宝骏730等等菏。各个车型间的差距越来越胁嗣病,销量愈发接近袜醛,我们的选择也更多了旧疙。今天我们就为大家带来了一款外观经典祷硷淑,实用性很强的进口MPV车型纬疙,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版篮喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编猫:杜安迪 版权作品粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载镭芭勺,违者将被追究法律责任崎。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾冕详插,听起来是件很刺激很好玩的事儿守,在面对严寒的考验的同时裂锈,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”娃葛棵,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的吃。当然弦夏,能够勇于来进行冰雪试驾的车型愧诫寐,没有两下子 可真不行陵娶。此次之行门浪款,我们来到了内蒙古海拉尔耻褂,此次的主角侯,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”趟父丛。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验成菸盒邸,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)荣末。自从这款车上市之后土,身边的同事编、朋友都对这款车赞不绝口扁墟,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣戒牡,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节晨敞,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现姑。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶侧,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受沏,对于车身的稳定性玛态、四驱系统等 等表现如何吕,我们一起看看吧忱市。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下钳享桂,车辆会有怎样的动态表现鸵逛恼,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能陇。要知道嚷蹦,在冰面驾驶时车辆及其容易失控盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编某隆:沈达炜 版权作品我锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载感,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一既藕,可以肯定的是危领,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益闷诵。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前母蕾。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版具,它搭载一套中度混动系统橙帝,可以辅助驱动车辆量搅、实施能量回收疲苟察,在一定程度上降低油耗儒从。最值得一提的是蔼嫡,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块婆。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了讣处,既然如此市呵疗,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢得丰? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来套,从配置上看怜从叹,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当劲鸡。然而前者的价格比后者便宜了一千块擎,还搭载了混合动力系统扦炯。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型酞佰,因为只有随着市场份额的上升啦叉廖,它的混动车型才能说拥有了未来唤艘。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统宝侍。这款车搭载了一套中度混合动力系统匪炽驾,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同竭邻什,它的电机不能独立驱动车辆啼,电池容量也更小一些缉。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量铝蒂扑,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”涟迪朔。    动力系统方面徒,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外困,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)侥寺继,最高扭矩50N·m的电动机褂。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内徒,电池电压为48V持,容量为0.384kWh恕趣,与之匹配的是一台5挡手动变速箱琴。    看到这里饥胎仁,或许会有网友疑问拧洼:混合动力车型配备手动变速箱蜂绕寸?是的道顺扦,您没有看错刨暴课,在现今的混动车型中砍诬侠,几乎没有配备手动变速箱的产品饭仙。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备酬送替,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率孺,但好处是技术难度更低北畏,易于在现有平台上普及荷。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的惮开。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”暇漆,简单来说在这台车上栓居,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机寂幂每,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统借揣,用以提升能量利用效率狮墒。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥俏睫,电池则由被万向收购的美国公司A123提供夕姆。电机和发动机之间采用皮带连接莱磷需,电机的转子与发动机的转速保持一致纪。在发动机启动时由电机拖动发动机禽羔阜,由于电机功率相较传统启动电机更大缎,因此发动机启动速度会更快湃坛。在发动机启动之后禽科,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用哀倪。    在正常行驶时芳,这套混动系统会工作在四种模式之中沛。首先是发动机驱动+发电模式乘敌,这也最常见的模式确。在电池电量低于75%时萝掀,发动机不仅负责驱动车辆不盖,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时寺宏,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式卤,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板剧搓,不仅可以减少换挡次数纹脚,还能提高车辆的动力表现淮浇奋。当车速或是发动机转速超过3500转后妥负,发动机会完全接管车辆姑犁番,电机此时不提供动力辅助申。而在行车过程中秒,只要离合器处于结合状态黔乾敞,并在合适的挡位上节暇,松开油门就会进入到能量回收状态硷派瞳。    总的来说途褪奴,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式锌锰,易于在现有车型平台上搭载从,电机主要起到辅助作用丧辅苹。下面我们将进入试驾和测试环节同部锑,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点块苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编念捂:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型七,车身尺寸等硬指标基本没变斜,外观细节有所调整成憾,重点是配置方面有很大的提升仕仍,新增Infinity高级音响等配置棋,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善奥摹撂。可以说各个方面都有进步捐梨,而且步子迈得挺大的沏份,既然说得这么好氏,为什么我不直接说有质的飞跃臣?因为还没到那个程度铅耪,且听我一一道来沟撕瘫。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)采米色,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本疆,普通版车型则会暂时维持原样霖,与律动版有所区分晒。也就是说报,普通版车型依然是老的外观迹铜,配扭力梁式非独立悬架磺祷帛。    560律动版依然是560师将慧,整体外观造型并没变化切淡,这是一眼就能看出的爱腿亢,但通过细节的调整苇,确实看起来更加大气石淡讹,也更上档次坏,说是比现款车型高半个等级也不过分蓄。下一页我们来看看内饰方面的变化捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编癌佛隆:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上裙,上汽大众推出了全新途观L禄,从字面上我们不难看出刑,新一代途观在尺寸上进行了加长缉犁空,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm诲苏欢,轴距达到了2791mm懦少,与上一款途观相比有了全面的提升挽奔,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV掏棋。   如今硼冀,产品后面加个L已经成了家常便饭隋墙刻,为了迎合市场需求敢,众多车型均推出了L版车型腑叛馆。途观L也顺应潮流碴峦免,加入了这个大家族疽伟。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了送定和,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面荒扰李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孩隆:杜安迪 版权作品烈悸量,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪豁,严禁转载田违,违者将被追究法律责任闺吞偷。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中屉,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型煎。说有幸并不是客套剖肺,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型吗,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过填戏。另外宝沃作为一个复兴中的品牌乌帮,能比众多大厂先一步使用这套技术设笨蛙,也让人颇为兴奋磁颠惮。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生嗡,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上白衅乓,比如今年大热的两款SUV蔼饭,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统黔禽。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力经低,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动边缺塑。    这套系统的优点是结构简单订费郡、响应快逻梯败、油耗低搽爱,不足则是越野能力比较一般陆讥,脱困能力有限蔡沙描。比如当只有一个后轮有附着力时短,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的傲弦贯。这时候匠,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了氖。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同划娃?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构裴匆,除了轴间外刻绷克,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器慧锰溶。理论上来说燃,当一个后轮打滑炒丸,轮间的这套限滑差速器就会压紧峦闹熬,保证另一个后轮的动力破潭莫。    在越野时先,这样的系统可以提供更好的脱困能力没瞥灵,而在公路过弯时玫,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度佃刃。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始夏讳,项目也都是最基本的雪地加速内行、制动弧剖肝、紧急并线等呸捅。可能是不了解中国媒体的驾驶能力搞图卜,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎盛彩盎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的栓魄,几轮下来录巧,我们熟悉了车膊,教练也了解了我们的能力猎,走吧赁寂顾,带你们去个小的拉力赛道杉螺。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下皖,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水痴茂。各种路面上痉,大脚油门起步都没有问题郎颓联。ESC会降低油门的信号强度狼膜骑,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮擅嫡。电子系统和四驱的配合默契活,起步时车轮几乎没有明显的打滑嘲苗梨。相比大众Tiguan帕散,BX7的标定更为保守一些岸采,好处是更安全冉蔬秀,车身更稳定喜,相对的也会丧失一点乐趣拟疟仇。当然我相信葛劝妮,对于绝大多数普通驾驶员来说失盆趴,安全绝对比好玩更重要辫偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编模惶:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型嗓挠克,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌赡锹。目前该品牌旗下的车型还真的是不少纯侵,包括两厢车型EV系列怜肮糠、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等磕违埠,而这一次捣颅,为了继续完善产品覆盖面秦,北汽新能源推出了定位更低的EC系列娥陵狠,它的车身造型紧凑氰,内外都是年轻化的设定办羞,不久之后馁醚,这台新能源小生将正式亮相心。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况哀哆,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型撑,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性涧卢,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)渭。    此外清令,EC180使用卤素大灯捌饰挨,出于成本考虑无可厚非拷,但是如果能装备低能耗的LED光源受财篱,不仅更符合车型环保的定位席,照明效果也更好临胳铆。    车身尺寸型┓概健,那就在细节设计上多下些功夫坍娃,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手团,都让人觉得这台车虽然定位低多玩,但是还是有一些格调的了叮料,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见灿。    作为一台微型车芦桨松,14英寸的轮圈并不似想象的那样卸榧浴,看上去没有什么违和感辑瓶,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置魄吃。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强沦伍程,但是后杠银色护板琅瓷套、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉耗入蜡,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动农,虽然我知道你不会这么做寿楔。    和它的前辈们不一样粟比,EC180在推出之前没有常规汽油版车型桨腐逃,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新童帘,这是EC180客观上的优势齿泰。而它也非常注重细节上的修饰僵虎警,精致感的营造比较到位烫避,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决歉,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面盎胆酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编藩哥:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市潮浴,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位榔殴弓。近年来纠芥杜,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升钨寿堡,这两年也有不少品牌发力于此般斡扑。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看台冲穿,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首颠,奥德赛炼、艾力绅30000台和24616台协,居于第二和第三汐,奔驰V级的销量为4836台迟弯陋。也就是说蚕课,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多灰掠,由此可见它的惊人实力乾畴靠。    市场竞争是残酷的焚砂,但常年的霸主又或是孤单的棵,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考幢,努力和提升的方向只有自己才能决定烽煎鞋。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战娇邢。当它在今年11月初上市之际腑,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是毁,新GL8到底比老款提升了多少和枪贸?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样伞诲茫?舒适性是否依旧……等等缄驰。正是带着这样的疑问土,我们将新老GL8汇聚到了一起笨。本着结论先行的原则董墓,我在文章一开始不妨就直接告诉大家拍,新GL8进步可以用四个字来形容探:非常明显!    文章一开头晒,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型蓟。简单来说共分三款傻潘:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车惮桂啡,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8歇桐。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型弟锚并,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市承雅场(新推出的Avenir版更贵一些芭饺伯,为44.99万)铜槐,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下炊坑,因此它不在本文对比的行列中梦背蹄。   外观造型唇:尺寸差异不大趟江官,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例奋,先来说说新老GL8的外观造型膝。作为换代车型慌,新车的进步肯定是明显的暖缔烯,这不仅仅体现在配置上晾紊告,更多的是展现了设计语言的迭代摔陆。当然案劲贾,就外观造型来歌,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间签铂,但整体造型依旧不显过时屡功。两车的前脸造型都显得比较大器察怒。其中磕邢,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲界肯雀、更富有力量感靶,而老款则更多是圆润缴涤丛。 更多精彩视频俱,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看鄙,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格动,相较于老款使得车头的层次感更强毁。与此同时层丹,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯墙从。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方丢挤。其中新车采用了比较平直的腰线鼓顾,并在车窗上缘的线条上做更多的文章情救群,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计刚,让车侧视觉效果显得比较修长贫急颧。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”维别。总之路峦硕,就视觉效果来说屁,新GL8显得比较修长冈,而老款则颇为厚重温池德。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面寐阶腻,新老GL8的整体差异并不算大玲,宽度与轴距数据都保持了一致镐轰胃,但车长反倒是老款更长一点点测,同时新款的车高较老款多出了5mm仿搜晶,达到了1805mm遍。对于经吵辏开MPV车型的朋友或许知道仕屠,车宽和车长开习惯后或许都不是问题仟怕侥,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库客躺。以编辑所在的上海为例认,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右悄,但也有少部分市中心商场厢八拭、酒店的车库限高是1.85米左右欠挠蝗,因此对于这部分车库来说琶,无论新老款GL8依旧可以自由出入捂毫。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级憨穗哭,它俩1890mm与1880mm的“身高”涣,有时就会显得不太方便了毕。 更多精彩视频抒实吐,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样捻乐,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显唉,新GL8看着更宽随哼擒。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异陵譬五。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长添,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计尝切莱,这些都提升了它的横向延展性黔锣,为整体视觉效果加分不少如腔凑。至于尾灯光源溶辆,两车均为全LED设计懦项秸,辨识度高畅竞,而且看着也很时髦寐纫磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编哩嚎:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来迫常览,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象率,就是廉价且缺乏品质感魂。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品扛,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的涟。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品贪,在各个方面都展现出了标杆的水准剩。今天我们试驾的车型扁,就是博越1.8T能扁巢,表现如何寝陛翻?请您接着往下看九喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丧扩:沈达炜 版权作品悔捌诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权水搂,严禁转载回斡,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆婪,因为众泰SR9是一款很有争议的车型钩殴屠,当它还是一个受精卵阶段就,就已经有无数支持者在等待它的降生探暴,也有无数批评者在诅咒它的未来牌密祷。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车捕蝗,它前面有无数前辈的名字菱暑滩:陆风X7文诺、瑞风A60规狸、BJ80等庆,当然也包括自家兄弟SR7乌讨矢、T600逆,这些车型凭借“蹭热度”溺、“炒话题”得到相当多的关注捣律。然而除了最受关注的造型设计部分什滴闯,我们更关心这款车究竟怎么样柬?包括它的驾驶感受握外灸,以及空间等车主使用部分抵溺扒,能否让那些支持它的消费者满意柔。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍钢拦,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面风祥寥。另外佩虾,我们也会带上放大镜锹枯毒,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”膘烫谱。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm熄苛家,轴距2850mm松松。同级别算是中等身材褪龟肮,众泰SR9的车身设计偏低矮现救,制造流线型视觉效果睛携溃。另外风阻系数也确实不大喷屡臂,只有0.36登边开。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了碾思,包括车头元素的比例刀笛、以及包括发动机盖上的四条棱线搔揽、大尺寸中网嗣妙、侧进气格栅的造型等细节设计猛,都跟Macan有极度雷同之处臂熔,当然这不是巧合趁,众泰SR9用较低的设计成本牌稀矾,得到的最大的关注度遍。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的七秸懊。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感目田垒,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外聘勒,全系都有梗。 跟头灯一样惦壕,尾灯也是加入了一些自己的设计侥龋,并且采用LED尾灯攀袱,视觉效果尚可鞠挪。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错梦滩黎,但感觉还是有些夸张了荣咖,毕竟这款车离高性能还差得很远肃广棋,最多只能算是个偏运动风格的SUV碴,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠弄翠京。而且我看到这款车看起来是四出稼,其实只有两个排气庇,左右各一个逃扳临。    外观做工相当不错腾,我给90分票。车头大灯处的接缝笨、中网的接缝都非常均匀吴焚阔,也没有明显组装问题动蹭,只有左侧尾灯的接缝稍宽埂隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编诡供:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上徒畦图,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市蹄乔蛊,共推出5款车型害摧,售价区间为7.89-9.99万元谎圃,至此涸局,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补裂旁腥。   森雅R7的同级竞争者长安CS35浇,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额鼓,那么作为后来者胜疤,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力咯汹。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型戒逻洗。这个时节的雪乡正值旅游旺季擎滔喇,景色迷人耸,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情聊帮拳。然而冰雪路况对车辆是一大考验甸琉绊,那么缆稗誓,森雅R7能否征服这片雪地呢敛弛贬?   外观介绍颠虹: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗜想矫:李芳 版权作品叫恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸瓢棵,严禁转载纯喂茹,违者将被追究法律责任嫂嚷。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年抽伴晴,它基于雷诺日产的C平台打造惠杠,继承了逍客的特性欢慨软,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV略愁。一年前启辰推出了T70X娜,它在T70的基础上升级了外观和配置溪考,来补充T70的市惩和仔臁,反响不错撕小。本次试驾搁,主办方选择了长白山脚下进行协豁,其中涉及乡间公路稻抨存、高速路以及冰雪路面熬,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X璃,它们能行吗哭?(以下简称露惭:T70/T70X) ● 车型简介刚溉湍:    T70X拥有T70的一切诚罗略,两者的动力系统导、内饰等也完全没有区别完,两车的驾驶感受基本是相同的弦。不同之处仅在于苏封辨,T70X比T70多了一套黑色大包围儒接暗,这让它看上去更为运动搬。    这一圈大包围让T70X增色不少武度,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈睫幕垃,T70在T70X面前的确有些黯然失色睹沛。因为T70X诞生的时间也较晚颠,我选择了T70X作为我的试驾车鹤挞。    T70X全系只有2.0L这一种动力郎柯遍,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE补。它的最大功率144马力(106千瓦)别曝全,最大扭矩198牛·米缸概,有CVT和6挡手动这两种变速箱可盐牢辍,这次我试驾这辆车是CVT版伎崩保。   ● 乡间公路须、高速公路试驾俊:    在东北降雪比较多的地区锰,动辄四五个月都冰天雪地谢杉,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的摧。相比普通轮胎璃,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力彤,更软的橡胶可以防止冻裂桅渴,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力叹,不易打滑毁。    T70X和T70开起来是没有区别的炊孩憨,也就是说馅,它们开起来都跟老款逍客高度相似忱酣徒。2.0L的发动机+CVT变速箱栏胜,就别指望有多强的动力了京朔羔,中低速还可以脆,到了高速上会有些力不从心恨闺栖。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性径朝,对于这样一辆城市SUV来说署盟鞋,易上手境、好开就已经不错了客吴齿。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡桂竞,但我试了一下讨位乾,它的反应速度偏慢柏被,顿挫也不芯值昊ァ,我猜用这个模式的人应该很少窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蕊:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地茹颗盾,十有八九不是什么好事囤,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生盛,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面持痴。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人层诞姓,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪惮腥恍。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达跺摹,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头泼男静。丢掉那些危险勿近的印象吧逼脯常,雪地驾驶并没有那么“噩梦”靠赦方,而且还能找到不少乐趣卿哗,看看这台7座SUV怎么玩起来舰瓶。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地毯禾,每年寒冬的低温带来连场的降雪坝森,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地掸团火。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰孺粗特,形成了光滑的冰湖煎票。在这里颈,少不了要放开地玩一把漂移为,不过更重要的是葱痢沫,我们通过在这片场地上的驾驶亥颈豌,要熟悉冰雪路面的操控感觉围懒咎,找到更安全地通过的方法丛,让我们不在一片白茫茫面前慌张赔,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家褪侗、脾气和善的一款7座SUV给难住尽。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下峰醒,一个舒适的温度是是深入雪地的前提豢拌钾,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪憾。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热鳞川,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了耗斤。如果你在寒冷的地区酬滇,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置钩。   汉兰达的动力总成济,对它关心的网友已经非常熟悉了泛拷联,在附着力如此低的冰面燎弹,动力很多时候都发不了威何笺,在这里漂移也根本不需要很强的动力倾。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了丘,而且它还带有手动模式死湍,在冰雪路面的情况下嘘深熄,对动力输出的控制也可以更主动一些梦百,能让人踏实不少傲。毕竟在很多时候柏,我们需要用上二挡来完成最基本的起步爸轮铃。最后寐挂,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了洁,就看国产车型什么时候也跟进改款顾枪。    即便不是到冰湖里耍乐侥,在冬天满地积雪的地区贫乏刑,换上一套冬季轮胎也很有必要搭,否则你会变得举步维艰蒂苦,再好的车也难逃这宿命宪写琴。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力曹桐,但是在几乎光滑的冰湖上溪苛新,冬季轮胎也很难施展“武功”冗艾扇。之所以没有再上钢钉梅纫,那是因为我们的体验比较简单邵枯珊,并不是为了练习用更快的速度通过愧,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的联幌。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了形现爆,所以一定要保持油门劲饲斗,才能保持连续顺畅的漂移动作茄撇年。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话脖滔绰,车身马上就会原地掉头佃挞。转向也需要不断地调整泥必栖,再加上路面的附着力一直发生着变化帅降,要漂出姿态还是挺难的防抱。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控寥,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的鸡镭邯,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象咀乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编闷:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼巨妒,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来空抠,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown编,And the sky is grey”推螺,还有Malibu海滩井突铃、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版袍藉乾。   迈锐宝凸嘲,这辆几十年前的经典V8硬汉甫梧,经过时代的洗礼宝,慢慢演化成一辆普通四门轿车霓歪彻,现在还出了排量为1.8L的混动版怒洪激,真是唏嘘鄙沙揉。除了这相同的红色庐够,我很难把它跟它的历史联系起来景衅瑞,真的是“你也不知道你会变成谁”剿。扯远了枪毛,无论车变成什么样孪呈,还是人变成什么样舍损,无非都是朝着自己最适合的方向前进韩。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感豌袱跺,它变得柔美流畅捞,接受的人更多了府岁。近年来油电混合动力趋于普及什,迈锐宝XL的混动版作为重头戏矗乓妮,自面世以来所受的关注度颇高膏羡,有点儿“黑马”的意思邢狸,仿佛在说畏:无论在哪个年代纱,我都要当那个时代青年烩翟刚。 ● 车型简介坤避: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型撮铝新,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版喜,本次测试的是后者槐兢。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰藉,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”前,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了誊。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当马剁,多了隔热玻璃和并线辅助蓄充钨,少了18英寸轮圈和全景天窗毋令,价格上贵了2万淮冻。像前排座椅加热体、通风捍、记忆自不必说村顺,自动泊车凡档、自适应巡航说篙,车道偏离等这些功能也一应俱全够型潜,配置水平还是挺高的偷棠。 ● 动力系统线卯:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成惟藏糙,两个电机加起来赂材掣,最大功率有114千瓦豌,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)藉歼,最大扭矩175牛·米欠且孩。与雅阁和凯美瑞混动版相比敖拍,它的电动机参数更高唯,发动机则弱一些缝烤。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍秋诫,有兴趣的朋友可以点击这里日褂菇:《丰田双擎Hold得住吗胚譬?聊通用新混动系统》备惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编巾:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型锹危割,上市仅4个月售谐村,单月销量就突破了2万台疼乡饲,成为了不折不扣的“爆款”车型填细。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型徽,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒爸法乖,表现不俗材麻。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型任,其从0-100km/h加速时间为9.88秒瞄。而今天希,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试虫睫瑞,至此该车全系各种动力组合铰,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)锰泻揉。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了粮夕,相信不少网友也已经对它有了一定的了解箍,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友适梅鄙,可以点击我的同事之前撰写的文章烂。除了两款车型的测试毫,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容鸥,对于这款车设计亮点的详细的解读赌,您也同样不能错过冕蒂。 ● 外观和内饰简介奔:    想要成为同级别中的“爆款”车型氨翁褐,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球佰卫,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念咸刮使,使其有了非常不错的颜值蛙尉豢,尺寸方面弊竭,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm辖四姑,轴距2700mm屠。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面巢藐谋,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的暖祥,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)钳睛佰、后部驻车雷达+影像系统苏间、后视镜加热等熄巢。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错钎临颂,配备的是佳通轮胎加,尺寸为215/60 R17记。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质林汇,副驾驶前方檀涡级、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革派苗怠。与之前我的同事测试所不同的是链,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏剿墒,取而代之的是一块8英寸屏幕祈具,但功能同样不会让你失望弧惹庐。    安全配置方面闪估,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统伤,都是同级别中非常主流的安全配置钞糯兄,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期屑,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊滔。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型惜,主副驾驶座都为手动调节逼遁矫,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置欧,在RX5上市时途钙禄,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗港剖,如今从销量数据来看既,其实早已突破了这数妊乡静,但我们咨询厂商人员后得知笑,对于目前购买这车的朋友桔巨,全景天窗依旧会赠送轿蓝括,这里必须要点赞朴歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编绕虚:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆贤努夸,当时是一款采用3.0T发动机的车型绩,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版粹,售价为44.38万元墓,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当脑木腺。2.0T发动机相比之前海外试驾驰吧,虽然降低了排量缉瓣琉,并且减少了气缸数哀文,但其特点却并未因此而改变休抗。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象笔尼,如今林肯想转变这种风格卫相,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车粪患梅,他们想让这款车有更成熟稳重的风格惯,所以它放弃了飞翼式的中网造型屏,整车风格也更偏重成熟稳重混卞堵。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用耙凶,例如已经上市的新款MKZ浪。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型寞髓,整个公司都为这款车倾注了大量心血胃。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前漂蘑,让他们能够从中吸取到灵感冈,去设计一辆美丽且优雅的豪华车孰鸵。    所以在这款车上有很多新颖的设计肠,例如门把手的设计就独具一格校腑朽,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间米绒赖,位置的上移带来两个好处澈必,首先开关车门的动作更自然匪,其次整个车门线条更加完整聚哇徘。关于这个门把手的故事凰丝煽,此前已经有文章进行详细讲解瞎。(点击链接可了解更多森该。)    车尾是我认为最美丽的部分菱薯,外拱的后翼子板熟、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾横什藩,带有一种老派豪华轿车的风格伶。在C柱和轮拱处距,也有着细节的层次设计徊,这只有在长时间使用后才能发现局尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编恃:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前庐,我刚刚完成了额济纳旗之旅割懂贾,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠昏拌诺。巧的是穷,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾蹿掂。已经达成“冰火两重天”成就的我纤啪,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识呻,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受合描塘。   福特全系SUV包括5款车型寒吹:翼搏虎酿井、翼虎兴沉、锐界土颁瞳、探险者饶淡、撼路者师,越野属性依次提高烩彪,相对应的胳顷点,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强胚冠碾。后文中会结合驾驶体验详细说明泄。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV评瑞,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型嗓,日常应付土路/薄雪地还没问题诵拢袱,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了熔晾。所以这次在雪地上体验时水戌,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎驼埠。    实际驾驶中阿叹,受限于前轮驱动蜂歉芹,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足两,这时就能感觉到ESP的介入典偿逞,通过制动的方式降低内侧车轮转速衬梗,一定程度上修正车辆推头的趋势佛,来帮助过弯拌桑尝。    在防滑钉轮胎的帮助下抹,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的肉,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题麻。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠笛炉坞,就有些自讨没趣了爽绢,还是交给定位更高的大哥们来吧蒋魄。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统晨骑,采用多片离合式中央差速器氖,日常为前轮驱动壤拼动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴敦修。此外统慧,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助镁拇貉,简单理解这个功能鹃乘:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载逗涣,使另一侧车轮获得扭矩史。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移请搂,冰面的附着力比薄雪地更低缉。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀缕,在冰面上提速也能比较轻松券。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭婪前失,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施呻氯。既然关不了敌扛娩,那么就只能“享受”这份安全的约束了哆为唱。实际体验中鸵赫赌,ESP偶尔还是会介入制动绰吵,不过并不频繁夸。    对于翼虎来说携,一旦两个前轮失去动力任檀,能分配给后轮的扭矩比较有限勤,遇到薄雪地或沙土路还好渺惶,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上邦碱喉,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了坝旧。不过这两次试驾体验下来健藉,翼虎还是能够胜任冰面肖棘、雪地和沙地等大部分路况唾吮,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的嘉辉。   ● 锐界雪地试驾    在我看来乘,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上猜弦扣,锐界更大更家用晨累,中国地区还特供了7座车型炉瘸圃。而在越野性能上骑犊僵,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大盒副,二者的四驱形式几乎没有差别口,理论上脱困能力差别不大箩愧权,但锐界离地间隙略高光抠,且有22/23°的接近离去角唱,通过性会更好邵驼。不过很可惜散,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况豌勘态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编能:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候蛋睬蛔,你有没有过这种经历列熄:突然看到一款车吓,各项指标都挺符合自己要求的划,但不知道为啥之前根本没听说过它赏被。这时你可能会捶胸顿足箔抬:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢勿。不过这次愧逻,没听说过日产Pathfinder的话全,不怪你谋。因为它是一辆平行进口车啊厢弧,历经四代车型链届茨,从未被官方引入过舞,自然声音很小懒。我可以很负责任的说侥托,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章矛怯嗽,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求判。    有一个关键点我觉得应该提一下响,Pathfinder虽然是一辆平行进口车逗,但它可不止有背影姑混,它是“有背景”的斤。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的沸。也就是说狡,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司淬,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司惫。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”畔芳,而Pathfinder的进口商就靠谱多了羞慧。而且叉艘挪,你将会在部分日产的4S店看到这款车炬,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务虚,同时又负责保修蜜,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了防刻稼。这样一来魔,定能打消许多人的顾虑沸。    目前融先,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型涝酚洛,定价分别为38.8万和39.8万踏举新。没错东,3.5L版本因为配置比混动版低屠抄,所以排量大售价反而更低苔。由于没有被日产官方引入径郊底,Pathfinder之前并没有中文名称轻浇橡。“Path”在英文中是“路径艰寄赖、小路”的意思侩蚂,一般不被用来说 公路姐倘,多指无人修筑的那种“野路”痊嫌,而“find”则是“找到”的意思釜拟抬,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”栋安,可翻译为“发现者”之类帮促庭。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思化珐翰,寓意这款车有比较强的越野能力切蛇败。郑州东风把定名为“探路者”和潜抵,挺好听的儒。    不过鲁勘,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV桅蒙,似乎并没有那么强调越野性能蕊哆泼。这个名字只是个“摆设”吗式奥喝?并非如此川童,它曾经可是个硬派吭涣猛。    Pathfinder的发展过程很有意思哗放,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV反踞。说简单一点就是础画,它的车身造型比较扁长弘糠,看起来没有那么高大威猛浓,追求的是二等、三排的空间和后备箱空间桃妻缎。底盘呢有别于硬派越野车五夯谅,追求的是公路驾驶性能和舒适性技,也就是我们平时说的城市SUV弓筹迁。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗荣?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56倦膏摊,也就是现在的QX80同平台拘缉苟。纵置发动机硅挝充,后轮或四轮驱动风暴长,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机尽,另外还有5.6L V8的版本猩。再往上捣(二声)筷尺,第二代车型又是承载式车身迫穷,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机径隧频。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身笔剂馆,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式室。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机沫。    随着时间的推移瘟锨,不管车身形式怎么变坎频,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的棋笑,从一开始4米3的车长困,到后来的4米5磋滴、4米6枯蓄情,再到第三代的4米7驾徽挺、4米8埂,直到现在的5米澈混。    在之前的迭代中刷,它的发动机排量也在不断增大软,直到现在的第四代车型抗挡,除了有3.5L V6发动机之外廖食江,还搭载了混合动力系统卢桥,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L匙。个头大繁料肉,排量形,这显然是最符合中国人口味的一代车型了分。    两款车装备了不同品牌的轮胎从,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配凑极,尺寸为前后235/55 R20户拐究,3.5L车型为235/65 R18浑酗难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编标:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感惮诧慕,内饰科幻篱丰,这是标致4008留给人的最深印象独。这台车经海外的3008加长而来阮耸仟,定位于紧凑型SUV蔽班廓,面向年轻人备握钝,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的猛。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型氏,售价27.37万元挪,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢膳、LED大灯凶、座椅/后视镜记忆跺、自动泊车冉伎管、19英寸轮圈等配置恃挂,价格也比次顶配贵了3万元淡。    来到车内贤吠变,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围粪份坛,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感槐娇,内饰的整体做工用料不错哗文,按键的机械味道很浓禽刻,方向盘握着也很有趣豆。另外在豪华型及以上配置车型上赊,配有香氛装置及负离子发生器诲体,有点浪漫的味道侈铜。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱辑倡,和508是完全一样的殊喉晨,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统觅,最大功率为167马力(123kW)涉晒,最大扭矩245牛·米陌郴记,比1.8T发动机少了37马力乘蜡橡、35牛·米傲狄。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架藉,在调校上沥奸,标致车型一贯有着不错的表现仿勉廷,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差船龚纪,舒适性和操控性都有兼顾啤倍哼,这次它的表现倒挺让我意外的叙溯,是个小惊喜遣。    4008开起来很稳重歌圭,和年轻的外观垛峰己、动感的内饰特别不符斗,但后来我发现季,这实际上是我开过最舒服的标致车拜屡曙。    以往标致车的底盘翅,都会带些灵活讥桔境、有点要耍操控的意思免烩,而这次在4008上则不然梗坏,它已经脱离了标致车的感觉染苹霓,完全向纯舒适靠拢腺克,它的悬架比508的还软踌,底盘也比508更厚重眯,成了现在国产标致中最舒服的一款添。    低速时节遁呜,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的凄,传到车内的振动轻微又柔和绞环啸。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的惮溃葛,只要转向动作一大虑,都能感受到车身的侧倾溺醇。    转向感觉还不错雾蟹卵,车辆整体的动态反应是不温不火的汹眉,力度也适中类狗其,出色的是小方向盘带来的感觉魄,握住3绕裁俊、9点便,你的双手距离很近构阮极,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的搪疆鳖,很有乐趣谐。    1.8T发动机能给予充足的动力响应粟,油门随踩随有蓟,而且输出比较线性投土,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微倍墙。最关键的是疚巾推,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏镜础际,开起来会让车很蹿镰尘,非常不顺笨鳖,而在这辆4008上没有出现这样的问题笔,是一个好事韦纪。    不过垢膘,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意芭辱,也许是为了保证舒适性的缘故界瑟,它的换挡速度很慢门,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的畅萝透,而一旦油门多给一些混陶河,这样的换挡速度反而会造成动力中断五猴,带来顿挫兴沥,身子会随着换挡往前一冲一冲的梁葡上,以舒适性角度考量厘,这适得其反了盟唯。   按住挡把后面的Sport按键肖,可以启动/关闭运动模式婚,在运动模式下躬净陈,变速箱会延后升挡时机覆尝箩、转向力度会更沉诲焙阔、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音泌灿,像是一个在学大人说话的小孩儿归炒。除了性能测试霸鲍,这模式我一般不用邓办,这声音刚听挺逗的施绞陀,听一会儿就嫌吵了滇拘杉。下面是瓢,我们看看它的测试成绩共限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编竭深:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控兽,所以雨雪天气下顷蕾蔼,我开车都会格外小心帛伐。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动湿,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨巳巢,有着开阔的场地惦呐购,有着四驱车攀凶,看来我们能在冰面上玩个尽兴了拐。    这次的试驾车辆是三款——CDX高颧、RDX和MDX射涝套,但时间有限颇,我们仅试驾了两款——CDX和RDX桥管。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧隘褂虑。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上湿,我们见到了换了“鞋”的CDX柬骚哭。在冰面上驾驶图拿腺,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力发,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限挫担桑,不会轻易硬化开裂第困醚。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式牌诧,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配欣。然后将ESC电子稳定系统完全关闭颠激拟,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统祥含狭,所以在地面有一定摩擦力的情况下肆勤繁,车辆会根据前轮轨迹行进克侧菠。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣告。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式珐录酷,只有舒适和运动两个模式就鸡乏,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说避,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异赔触,所以这次递,与其设置四缄菏、五种模式谁,感觉不出差异力权踢,不如设置两种仙阂仟,差异体现得会更明显罕伙羞。    我们回归现撑娇荨,看看地面宪帽恒,都是积雪扰,但这下面可都是厚厚的冰层焊赌,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰私塘,这都是冰面行驶的小陷阱氯量抗。看到桩桶了吗瓣溅?那就是第一个项目回藏,在冰面上漂移画定圆毫。    多说一句吧沤,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本型跋饶,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱疙澎,本田的最新动力科技都用在这辆车上了琉馁夕,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现患。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道估麻莽,教练在我们上车前讲到镭杠,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定贰恐,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感杀,而在运动模式下录,后轮能获得更多的驱动力梳黄,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作毫点,在安全的前提下歇罕,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目翟蹭切。    我先不急不忙的将车开入弯道就秘,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续履。这时候教练说勃拭滇,多给油嚼淬,感受重心访悸嫡。我只好一脚踹在油门上郝锹贿,随着车漂移起来瓜卑,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整感,再反打方向刷离,控制住车尾的摆动傻潮,当摆动减小时佛疤,再多给油门辉,继续画圆枷第辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编锌沸梅:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV搭宋,在上市初期尽管只有5座车型含,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力河坝,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心昆。虽然是L高端缆,但它并不是一般意义的轴距加长共。目前H7L蓝标车型提供三款车型馆,售价区间17.17-19.38万元脯,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统完绍拘。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型糕,售价18.18万元绒渐贺。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编灵:沈达炜 版权作品权,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤蔼笺,严禁转载沪四,违者将被追究法律责任枚灰。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后垃,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待叫,接下来就让我们通过场地试驾脓登遍,对它进行一些简单的了解脆借。至于全面的动态表现钩卢,还是要等到之后的道路试驾丁。    在开始场地试驾前少,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型扯,顺便再补充一些内容味木萝,如果您还不了解这台途观L的静态表现澄,建议往前翻两页彤,先看看之前的详细解读雇拌。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型籍抒席,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的诧蹋瓣。前大灯采用了全LED光源龚董,轮圈尺寸也达到了19英寸吻骋肯,车门配有无钥匙进入肝惫,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出乡。   ◆ 内饰配置    在配置方面处面梯,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现诧辑饰。除了自动大灯纲甩眯、电子手刹洁壤、自动驻车以及全景天窗外伯诡,中配车型还拥有自动泊车愤吕箔、方向盘与前排座椅加热浪狙宛。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调蔽辱夕,整体配置水平算是比较高的接搓,满足日常使用完全不成问题颊继其。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高橇妒,这回我特意换了个188cm的大块头糜推。事实证明途观L加长后的效果确实明显颈涛诧,体验者在前排调整到标准坐姿后婪,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间坏峨,空间表现值得称道溶七。不过虽然途观L进行了加长陇,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划改颓瓶,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont酒。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节蕾孙葡,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐事寸,处于底部时则能提高后备厢的高度互厘,加上220V电源接口狭冒,设计上还是非常人性化的科。值得一提的是架遍钡,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门导,并带有延迟关闭功能拭。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态啸徒闪,也就是想要让尾门关闭后锁车嘶饭,就需要在锁车的状态下打开尾门炽处。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单定董,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息藕疟挟。可以明确的是缝,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校妇栏,整体的风格更加偏向舒适蛾哎,但悬架回弹的速度一般靖半牟,韧性不足财蓝,经过连续振动时容易产生振动的叠加酗。另外就是方向盘的指向性还算不错厦,中间位置虚位不大溉问对,车头响应也比较及时狠闪。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现澜搐,只能等到后面的公路试驾了吃少。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相伦,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了激歉。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型焊,满足市场对于紧凑型SUV的需求骸,而全新的途观L则晋级为中型SUV抡,与昂科威和锐界等车型争夺市场拾份。至于大型SUVTeramont喘,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务拌哇绵。    可以看出贫败,如今途观还是途观痴坦,但途观L却并不是途观加长那么简单巍,这是一台全新的中型SUV旁禽氮,而且只提供1.8T与2.0T车型酵,所以在价格方面陡陀帆,势必要比老款途观高出一截晨密爽。对于上海大众而言皆,途观L是一个新的起点鞠涩臣,同时是一个新的挑战芭停客,而它能否引领中型SUV市彻ぁ?还要看明年1月18日的上市发布会猩炕违。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编思丢赫:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的荤裴,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前洼赊虏,所有汽车厂家还是都在为此做着改变橇哆,其中最直观的变化就是减小排量查粗损。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少董几,原来的8缸变6缸哆沽当,6缸变4缸既位,而4缸则还要再砍掉1个缸炭,正如你所看到的壕骨,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现累,照这么发展下去弓,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了汤孝吼。    如果说扳,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈豪步,那么混动技术则相对要好接受的多迷阿。这个领域中苔,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列乒铰愤,虽然丰田的THS技术已经非常成功戮己,但作为老对手会,本田大法也不是吃素的郝滴,在i-MMD的加持下垫,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本借欢。如今钳伯热,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动圃。    今天恳赏兢,我们一次性试驾两款车型捆柯,思域180TURBO和思铂睿混动慈侣坍,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初促檬,它的身上就充满了无数光环笆控,从其现在仍要加价订车的情况来看矮纯插,也无愧于它在同级别中的最高关注度抽遁票。鉴于大家对这款车已经这么了解了纯,我们也不在这大谈外观设计了捷靡,只说180TURBO上的变化鲤。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素炼溪,但我想思域的外观在同级中袜蒜,起码应该也能算的上中等酗。犀利的车头造型惭,低矮的车身等捎录勃,这些点都能抓住年轻人的心亢氢,回到今天要说的这辆180TURBO身上惺夺蕊,它外观上一眼能看到的不同能,就是轮圈的造型朴素了很多沙冬趴,除此之外蒲啦恭,就需要仔细观察了痰十田。    内饰的变化应该说是一目了然痊嚷,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代勉亢霖,虽然还保留了蓝牙等基本功能辈憾瞬,在无论从高档感还是功能性上耸滑奥,都与220TURBO有不小差距蓄豢茂,而发生改变的还不止这里赣系,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照碗灰,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化辫定宪。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看耐,两款车的配置相差还真不少冻程竞,除了之前提到的一些便利性配置鞠,当你握上方向盘澄薄,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘龄猾,在握感上差了一个档次吝立,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了奥扫,而且作为一款售价到达12.79万元的车山,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了胳。静态部分告一段落腐,先别急着下结论帘糕,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”蔽搬械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编啦课色:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟瑰靶,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过孺如庇,相信你也和我一样慌绦店,早已对这些老面孔麻木了伺呢溅,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道陶。在大部分人印象中缺靶,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的靶,哎...还不是预算问题嘛箍,将就着开呗耐杜。用不着室,新发动机挺给力的态,用不着将就着开娥胖施,甚至有点小惊喜嫩簇。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)斑,是配置最高的2.0L车型订策锻,官方指导价为19.64万暗队。相处了几天驹港梨,我对这台车的配置挺满意的善安,除了舒适性配置照顾周全之外绣蔑,还有丰富的主动安全配置掂怒讹,基本上可以满足一步到位的需求蠢驼。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯浚,只有近光光源是LED(低配为卤素)据,但普及程度却挺高的郝暴,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了溪客,对于消费者来说是好事阮。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置距,除了常规的车身稳定系统之外菲夕糕,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货脸杠勉,前者可以大大降低发生追尾事故的几率苍窗,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物炬,大写的实用俺邪蕖,你觉得值得拥有酱变氢。如果要挑骨头的话妙鲍扁,我还想要个ACC自适应巡航刀摹泌。    舒适性配置方面也是不含糊的醋,配备无钥匙进入/启动功能踢铃、自动空调晚堑晚、蓝牙电话嘶浅式、真皮座椅/方向盘等等泥吠槽,多媒体系统支持CarPlay功能付禄私,尽管高级配置远不止这些干囱琶,但作为“经济型”的选择嘉诫戮,我已经很满足了糜惹尘。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术私衡,发动机型号从MR20DE改为MR20DD懈,最大功率增加9马力上死,输出转速从5600rpm延后至6000rpm如嘛,后段加速更有力部却诧,最大扭力增长了5牛·米揩。新发动机依然支持92号汽油豌磺,并没因更换发动机而增加用户的使用成本偿恍泉。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)鳖衡,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)寥。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果雾,努力增添驾驶乐趣蒜巴堂,其它方面变化不大虹帽。SPORT模式则更加激进一些晦,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上撬贰,油门和动力响应莲徽、加速效