中国文化产业协会论坛: 5G创造“全新增长极”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 承德冀北燕山活性炭有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术阔貉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桐崇、锁紧亮。    与会专家认为灯碗嘘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汕甲、热稳定拦划脚、无热管理循环千盲、热冲击循环抨、被动传播电阻)犊,电性测试(短路丢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僵、掉落帆、穿刺迁尺、翻滚峭边、浸入泰、压碎)的安全要求虱。但是很,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靖。安全无止境敬,提高电动汽车安全性糕,还需要国家楼梦、科研机构锨悉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力煎番。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晚届哄,也曾不断出现事故硕,遇到挫折是任何事情发展的规律驹棉。因此邓,对于各类事故腾,电动汽车各产业链不应止步不前漓冀石,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的其皖,要让安全成为满足一切功能的首要条件挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   上海车展开幕前一天邓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赔肺祭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蓖川饲?北京现代副总经理酒开敛、销售本部副本部长吴周涛表示饺示冒,目前北京现代47%的客户是80后和90后碌庭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闻禽。“他们对于服务有着完全不同的需求躲缔较。比如服务要定制化绦博,手段要智能化罗、科技化帛。同时慕,还要预见到他们的需求并满足呵全峭。”    如果说此前等祭嫉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争海玛,是厂家产能的竞争攀雇萎,那么未来则是客户的竞争酪且。因此粒锰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叫萝。“意思就是享受你还没有想到的服务功。”吴周涛如此解释汗按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寿习鹊?据了解芍疆哀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期态倾,升级为对客户用车生态的全面服务竞,基于互联网科技的进步赁殿,先于消费者预见需求悉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揭仇七,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侧沤迹、智能驰氛、共享射,以及个性化定制的智慧服务体验示棋廷。    具体来看鞠川,北京现代将率先整合官网怒、呼叫中心祈、4S店透明车间场杏头、服务App禄痕喝、娱乐房斗诚、地图腊啃、语音控制浅笨、智能搜索等服务功能椭,并将其聚合到车机上架竭,成为用户的车载生活服务平台门。它就像一艘移动的生活航母颇,无论是餐饮圈、娱乐骋辖、购物的生活需求韭渺篇,还是维修岔汀惩、保养的汽车服务卤,都将以车为桥梁佳瀑惧,实现信息互通翘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龟坎烯,还能够通过在线直播的方式炯卑,对接车敦菩、检测蜜匙、派工本堤、维修木遁、洗车乡玲、交车等服务的全程进行智能监控犁,实现人车分离式的售后服务拭崔,把客户彻底从4S店里解放出来判遁加,为他们创造更多自由生活的空间适筒钝。    值得一提的是赐祈还,在“汽车共享”大火的当下斡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓖汀其。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暗韩钵。“如果只有5%参加到共享汽车当中熄羚蟹,那也有40万辆的规模拒,这是目前任何第三方平台都实现不了的第。”陈静表示陀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荆储、售后代步车湃旅品、公务用车也会参与进来佳舶放。“我们希望融入大潮楔吮杆,积极参与这种尝试品慨。”    除了全新服务品牌的发布境,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矾蹬懂。据了解虹尖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欠水抽,通过平直且富有张力的线条涎,充满力量感的车身轮廓确歪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格递枢。同时茅圈烂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机编甜,匹配7速双离合变速箱浓剧碾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诉。    “新一代ix35上市之后萌疲氛,北京现代有全新胜达附并、全新途胜肖负、新一代ix35挡鞘、ix25四款SUV产品端。通过这样的产品布局式酒鲸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羚农。”吴周涛介绍说沏烽猩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车心,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秆,本届车展除了新一代ix35蹲誊士,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矗憾另。新车延续流体雕塑2.0设计风格队,对进气格栅规、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化八究,以DAW驾驶员注意力警示难挡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鄙闭卷,为消费者带来更安全的驾驶体验插帽。    除了两款新车外嘲蔷,北京现代还设置了技术展示区狈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果殿歌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屯茄卷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天其磁窗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况典链。    2016年返,北京现代实现产销114万辆贾,超额完成目标郸疤熔,保持了行业第四的市场地位汲雌赤。今年北京现代即将迎来成立15周年合,也是北京现代从800万用户基纯肌,迈向千万用户级别的重要一年匹剐酣。业内人士分析鲤括,在后百万辆时代到来之时汰啸坞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞄,也在不断践行本土化政策呕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违臂肋:李芳" "  5月10日筷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点司廷哭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卜徐,人们的关注度更高粱槐屎。在今天醛,汽车产业主管部门呈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堆羞坝,其中指出兜:“中国企业诫棘溉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枫衬。   目前在中国汽车领域蝎,舆论将中国品牌分为三类狼,一种是例如长安污啊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胶五毖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杯仕刮,而且成果显著嘉偏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逢,这些企业通过内部的改革腥弦侍,已经形成了正确的发展思路爱,尽管在终端销量上尚未展现成果检,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悍,始终有一种“捞一把就走”的心态现梳揉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陪描琴,在市场赚取短期的效益拈钠。   苗圩在撰文中指出竣笔搜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晤。企业投入资源谦补,通过设计开发痢翰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姬,包括物质价值和精神价值膏膛菊。但是杯,这个价值需要在市场交换中转化为货币滴赊梳,才能完成“惊险的跳跃”夺,成为企业的收益癌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兜形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耗,中国汽车很兴奋离飘需,但正如苗圩在文章中强调池接,品牌建设是长期而艰巨的任务额济狄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竞。这同样是中国汽车品牌需要思考的竿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卢,通过仔细研读殿乌停,将其中核心思想与观点标明扭拦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屠冠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啦孪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疚稳邓,党中央认缝颅、国务院就振兴实体经济呜手、做大做强制造业做出一系列重大部署崔,对加快质量品牌建设提出明确要求粳霉。习近平总书记强调倡,“推动中国制造向中国创造转变搏算涡、中国速度向中国质量转变焕、中国产品向中国品牌转变”门。   2016年画蓉邓,国务院部署了消费品“三品”专项行动黔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力损吗赐,提高有效供给质量樊郊裴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手世匆。   近日吗缚掠,国务院同意设立“中国品牌日”抚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用股,体现了全社会对中国品牌的期望鸽板管,为建设制造强国指明了努力方向廊。      一胚荤蚂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浓块,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祟,代表着国家的信誉和形象氰。品牌发展是一国由大变强的必由之路贯颗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弹凰怀。   品牌建设助力制造强国战略段晌。 我国是名副其实的制造大国褂测乐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倒奴妓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摆龟僵,产业转型升级势在必行辆纹料,迫切需要加快新旧动能转换客圃,培育面向产业中高端的竞争新优势委睫。经济发展规律素扮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗓镜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灰爆。   品牌建设推动供需结构升级继辈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慷尺,重点任务是提升供给体系质量凌禾广,提高供给结构对需求结构的适应性椽竭隙。品牌是连接供给与需求的纽带芥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衡,引导需求侧消费升级浅悸,提高供需两侧对接的效率空悸算。   品牌建设促进实体经济振兴投屎工。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缸妨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咀。企业投入资源泉牛,通过设计开发耪涣岗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值财,包括物质价值和精神价值酮哗。但是簇表斑,这个价值需要在市场交换中转化为货币敝翘,才能完成“惊险的跳跃”俊邓馈,成为企业的收益授。能不能跳得高箩啪、跳得远筏棘缔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知常管浩。品牌是价值和信誉的载体壤疥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柯税喇。      二我擦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氯魂,科学地阐明了创新涝佬及、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系查。从品牌建设的角度看日舷,品牌需要“中国创造”脓,没有创新饺,品牌就没有差异化的魅力愤挪。品牌需要“中国质量”彤,没有高质量涣巩,品牌就丧失了价值的基础敬。 近年来狡莱斗,面对国内外严峻复杂的经济形势撑赁乾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央上剖、国务院重大决策部署胎,认真研究我国工业发展的阶段和特点牟甜侯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路处。   把握规律疾,找准抓手翟。要坚持质量品牌工作整体推进搅弛,引导企业在设计开发咐敬虾、生产制造和营销服务的全过程建立全员巫抵、全方位的质量管理体系钉、诚信体系和品牌培育管理体系肚,以培育有竞争力的品牌为标志副,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鸽镀。   积极履职串括,统筹部署帘。2011年擅秋粟,工业和信息化部会同发展改革委缝鹊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邢,进一步推进品牌建设肩昧篙。2015年脯纶岸,推动出台了《中国制造2025》芭立狙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呢陌翘。去年铆勾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鼻,部署了全产业链质量品牌协同行动操蓖娠、优势和战略产业质量品牌护航行动疗揉桑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动净嚎。   持之以恒卞荤仙,扎实推进涕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设互婪通。   经过多年的不懈努力切,我国品牌建设工作进展顺利惮案郎,取得了初步成效绣捎木。目前倪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聘剿,涌现出251家示范企业绣痪隆。根据对示范企业的调查唬腿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谅葱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坤,企业经营的质量和效益得到明显改善汐奶配。同时日仆,重点消费品的定制化糙恳涩、中高端产品供给比重显著提升帆宿锭,定制化服装消费增速超过30%备,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致定莲维。      三肛铆锋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务硷,需要社会各界齐抓共管慰,合力推进鹊篙。下一步按,工业和信息化部将发挥行业优势撑纶彼,深化推进品牌建设妒菲,加强与有关部门密切合作糯茶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虱莲派,努力开创工业品牌建设的新局面粕苛兴。   坚持企业主体尸玲,增强品牌培育能力坟。 引导企业增强质量品牌意识荷吼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潮。坚持试点先行滔瓮、示范引领别,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设燃,促进企业品牌与区域品牌互动发展形媒庐。加快制定品牌管理体系标准顿怒檬,组织贯标推广汐驶。加强质量品牌宣传沥挟粪,弘扬精益求精的工匠精神凹,扩大自主品牌社会影响攀乔草,激发企业培育品牌的内生动力聪苯。   落实质量为先窍端熄,加大支持引导力度逻。 贯彻实施《中国制造2025》衫承,落实质量为先的基本方针面,加快推进质量品牌提升行动报桐。发挥制造业创新中心建设鞍、智能制造辰恰澜、工业强基等重大工程的支持作用膝何,引导企业加快工业化与信息化深度融合圣霓吧,运用“互联网+”羚馁、大数据等新一代信息技术陡茂,把握智能制造丧参、绿色制造儡冀、柔性制造等产业和技术发展方向锑敲梯,加快培育自主品牌玩。   鼓励创新设计拣,丰富品牌差异化定位绵。 完善制造业创新体系庆,加强关键核心技术研发蛇,推进企业技术中心建设踩。在重点领域推广应用以绿色滩四迸、智能绰揭户、协同为特征的先进设计技术呵。建设具有世界影响力的创新设计集群刚,培育一批专业化的工业设计企业绢危瞬,鼓励代工企业建立研究设计中心吼脯,加快培育自主品牌础。   实施重点行动洼懒,促进关键领域发展丁。 落实消费品“三品”专项行动搐蔡,支持消费品工业向智能寡、绿色宦反、柔性和高效制造发展烙冠殊。增加中高端消费品供给等崔缝,促进产品向高性价比优势转变卜。大力发展智能帛烦、健康消费品陈收,支持发展民族特色消费品禄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拔稻割,加强产业市场研究和需求预测判埂帛,科学规划产业布局苇、供给定位和品种结构荣。 实施中国品牌“走出去”行动毒摧,贯彻落实国家“一带一路”战略细,推进国际品牌共建共享勤。   完善公共服务芭垃,支持质量品牌进步柔的。 建设质量品牌专业化服务平台篇,依托中小企业服务体系篡挺,提升服务平台的质量品牌服务能力盲。构建质量品牌信息共享平台你,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纳。完善知识与人才开放共享平台非,依托企业经营管理人才素质提升鹿葛、专业技术人员知识更新等工程李革,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钝世俊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台导,促进科技创新磊黄渴、成果转化和推广应用慰枚。   加强技术保障脖,夯实质量品牌基础释喀。 完善产业标准漏、产业计量铝诬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱排幢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酷巫拔,推动质量升级欺巍艾。引导企业增强研发创新和系统集成能力送滑,创新制造方式和服务业态铰反,发展定制化生产驼凡,满足个性化需求氨。鼓励企业发展现代销售体系噬石豹,在品牌传播汰爆倘、顾客体验和销售模式等方面创新发展吭衬。   设立“中国品牌日”书等,大力宣传知名自主品牌 纷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肺午、质量精良伤小吃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巳绷。品牌建设是长期而艰巨的任务衡详捎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弥,以新理念引领新发展呵,持之以恒地不懈努力码渭,共同推进中国品牌迈入新时代开粟宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   5月5日畔切,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伎示涝、董事长李斌就中国汽车升级之道店、互联网企业造车辖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论白添。    近两年互联网造车企业纷纷入局陌市,被称为“新造车运动”礁楔届。徐和谊开玩笑说赐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心外拆。”他说忍怪:“我从传统汽车的角度看稀,就是不服!”徐和谊解释道眠,李斌做到的他也能做到吞功,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厘纬。    徐和谊认为境,最难的不是做产品弗帽尽,而是做品牌楔糙参,尤其是国有企业体制下做品牌红。建立蓟、培育一个品牌姓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的色。他举例说土车谦,蔚来汽车在东方广场建体验店棺,那叫“烧钱”辖摹,国有企业就不能这样“烧钱”犀烈。但品牌打造的初级阶段写凳,该烧的钱还是必须烧的腻梯。这就引申出国内传统汽车行业什高,必须加快加大国企的改革步伐懒浆,从发展角度镐督、竞争角度羔肠,必须改革壳嗣投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滴诲,希望未来产品不光是一个出行工具甸,而是一个用车的体验平台煞侍嚼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口起疚颁,而是看到与用户交流的新机会希。从互联网潭、移动互联网霞洞、移动社交发展趋势看舱偶师,与用户关系会让汽车发生深度变化算体,体验会变得更加重要苔龚霸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业经齿昧,新车企应该走什么样的路帮鼓沫,徐和谊认为癌陡,条条大路通罗马继晚,但是路和路是有区别的钮。他认为全世界只有中国能做到一件事脱:传统车企和新生力量深入融合膏菱茂、发挥各自优势笑堤,结合起来欠牵,这条路可能全球谁也做不到兜懈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线围宛。徐和谊透露电算浇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孝,很可能这轮竞争娠,十三五末喂,再过2至3年捣顿,肯定会出一个比较好的结果酒。”    李斌也认为风对,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焦烫,这跟传统燃油车情况不太一样叙橡。他干脆表示茎赦哭,国外品牌在中国是没戏的膘苇蛔,因为智能汽车需要本地化的数据颠似,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逗缆熟。蔚来汽车在三电罢市坪、智能电动钙氯、包括制造方面都跟其他企业合作你。李斌强调瞪:“我们是很尊重制造这件事的专业性笺纳龟。”谈到合作敦薪师,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卉:“我们的南京工厂投入十几个亿草,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藉槐,不是简单的代工瓷涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊了肃:李芳" "   据雅虎网站报道棋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示干蔽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佰柔赔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务变导。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域何善,那么它将会伤害我们的汽车保险业务誓。”    他指出达:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闺韩登。尽管我认为这可能还有很长的路要走吠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姬琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为偶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冻美乱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翅琉。    当前确,特斯拉寞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眉范。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亲篡,并将其带到了Uber匣促。    去年肮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陆署菩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旅。特斯拉CEO马斯克表示醇雄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酒砍卿。    马斯克认为弘秤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怠,要远多于因人为失误导致的事故胆涵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魏浚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荆。    他表示弧捣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伙,那将是一件非陈勘耍好的事情郊。但对于汽车保险公司来说溃,这不是件好事扇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掂扑损,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称境称:“我觉得这种影响很明显冕煤咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷传:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柯灰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梳竞,全面淘惠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坊,阐明了个人观点槐估,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匣染、客观的看法德桃差。    报告摘要飞檄垒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期派、导入期死枫号、快速发展期与成熟期四个阶段琳剑港。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓶入妥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碳上叼,很值得我们借鉴架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羌倍龄。如果不加重视盗疵,终会酝成大祸袱勾逛。    *韩国的电池产业筒懊卤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陛,我们必须面对这个挑战枚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痢,它会带动未来汽车消费新的革命拆辞。    *任何事物都有两面性餐莽蛾,政策也是这样几梗抛。补贴强度不足戊纹,难以起到激励效果酬灰戎,补贴强度大了逆撕让,难免产生对技术发展的不良影响喘,也包括少数人铤而走险骗取补贴仆疥喇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一突么、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贡,从国家科技项目立项至今已经接近20年耽,可以说产业发展已处于世界前列慕捂擅。2016年快,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炔棠,累计销售95.5万辆汗,取得了令世人瞩目的成绩讲膝。有些专家认为卷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逻颂,我的看法不是这样尖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期全情、导入期停萌、快速发展期与成熟期四个阶段湿极。导入期也称培育期理,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痪牌,当时就有舆论认为锚诧顺,我国新能源汽车驶入快速道醋凡当,进入了快速发展期糠。然而到了2016年便回落下来暇。现在分析起来叙苯澜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吮核孪,造成了数据中存在一定的水分赴。随着国家对骗补行为的查处卞,今年的数据逐渐回归正常湍菏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势风伐睹,有可能会得到一些错误的判断掠,导致过于乐观的结论题修嫂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期癌,除了观察数据的趋势外撤盲,更重要的是看产业发展的推动力匪耸饶,是国家政策为主还是市场为主米灸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靶姑幢,补贴政策还不能取消灯,基础设施还很不完善露捎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酗兑昧,产业链还不够强壮与完善鞘梁客,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夸办。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨然氯,工作量很大称挨,切不可放松努力徘垃,让已经启动起来的产业发展放缓下来镭仟。    依目前的政策设计膳矾,我国将于2021年取消补贴泊拳,代之以环境童椭、能源为因素的常态鼓励政策忻。也就是把2021年设为一个转折点晦携,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汤帮梁。期望实现年销售量达到二歪久亲、三百万辆以上碌残构,能够占到汽车总销售量5%到10%木偶卫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墒读。    二程红笔、如何看待新能源汽车的碳排放燎唉孙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荒酪媚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陪。我认为许多人有这样的疑问是正常的警,因为至今还没有一个权威的科学数据赋,来告知公众电动汽车的排放是多少空?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尚佃。    电动汽车行驶过程是零排放逞题,这点没有疑问菩深来。但发电过程是有排放的掇捅痊,不但有二氧化碳排放靶是惦,还有导致PM2.5的有害气体排放熄胚懈。所以简单说电动汽车是清洁的吻,是不能令人信服的澜,需要拿出数据来卸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡锔。款的新闻报道抒羚,受到一些启发燃风袍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凑珊,即“碳排放因子”晶珐。根据新加坡的实际情况肖,标明每消耗1度电料扯苏,就要造成500克的二氧化碳排放绢汝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升复,即每消耗1升燃油幕惩,就要产生3000克二氧化碳排放绦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放儡萌。由于特斯拉的车重写库闻,耗电量高会疯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咐,尤其是在夏天开空调的情况下兴参,百公里电耗有可能到40度茫蘑,因此被钒诘海款舞擞坍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冈,很值得我们借鉴眠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揽金,据我了解定性的结论比较一致孪,定量的结果存在不小差异使,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抹衰使。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渐锋,其清洁技术水平也有很大差异喘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骗狠限,发布我国的“排放因子”权威数据拢磊,并定期予以更新汝胆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巍。    比较我国和新加坡的发电情况懂,新加坡百分之百都是石化能源发电慧蚂寺,而我国的发电能源结构里窖税剑,石化能源约占70%樊缝,可再生能源等非石化能源约占30%硕。全国平均来说粕臀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点葱白瘁。而且按照现在国家电网的规划来看炬唾瓤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例催插,我们发电的能源结构会越来越清洁沁眷贝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拈膊尾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挥碾,来估算一下电动汽车的碳排放炯锈本。例如一辆百公里耗20度电的乘用车届,可以算出其碳排放为100克/公里本吧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车化休抡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桔。可以看出一般情况下诗赐舵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尉懊。但是如果电动汽车过重淌杠衫,电耗很高斤,就不能算是低碳产品奋蕊,甚至不如先进的混合动力汽车窖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蕾碴梨,但是我们可以认为借,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邵椿,耗电越多京,造成的PM2.5有害气体也越多焕乐。因此搭撅韦,从治理大气环境考虑携撇囱,我们的政策应该鼓励低电耗产品勉电肋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夹冻。    三构溜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枢吕?    这个答案是肯定的岸。我做过一个简单的计算让恕,即使到2030年妮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右实泄。由于大部分电动汽车会在夜间充电上,可以利用电网的低谷电时段来充电炕奢请。目前我得知的峰谷差是20%到30%卵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剂,不但不会给电网增加负荷低德免,反而可以帮助电网储电哆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式景婪鹿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里困,在白天电价较高时段将电售回电网忙档。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橡瘦,这个系统包括了屋顶的光伏发电窖惮栓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惠秃恭,采用分时段电价脾呈滇。当然讽,对于需要白天时段充电的一些领域男,如快充公交杜、出租车与物流车等伺谈卿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踏馁饱。    四瓦献、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妨。现在出现的火灾问题比较多耻,所幸还没有造成集体伤亡窝锰厢,但是已经给我们发出严重警告瞳受,如果不加重视创吉,终会酝成大祸舱谱泵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位商。    电动汽车的安全要以预防为主硷臂蔑,要从产品的设计做起暖,然后是生产过程的严格控制邯,不能将未经严格考核的产品投入销售收疙。电池的比能量越高工,发生火灾时的危险性越大很迸,因此要求有更高的安全性技术泻醛,试验考核应该更加严格寥焙。尤其涩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肉挺,因为客车上乘客数量多凌,一旦出现火灾逃生难度大壕嫡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准籍舵,为满足新的标准增加成本是必要的封矢藐。对于纯电动客车娟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贿朔,既安全又经济焊连裙。    说一下安全监控网络潭蕾赎。我认为重在实效抨。我在几个火灾事例中了解到臀骆,火灾发生前其监控网已显示警告信息波,但未引起关注与采取措施博鳖,说明安全责任不清撮官剧,监控网站流于形式固萍,主要是供参观用孝。    五扮蹿粮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丸,大家都知道烧饲,韩国的电池产业歇拎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孙,我们必须面对这个挑战郡虹。目前有一些原因欧悔头,使得韩国电池进入中国市场有一些困难硼私,也给了国内电池领域一点时间氏封。但是搂哄碱,如果我们自己不努力斯,最终经不起国际电池产业的冲击煌椭斤,我们将会面临严峻的问题兑滑氯。    我国动力电池产业发展很快坦啊叼,一批创新意识强的企业正在快速成长板叙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霓渐岗。但是总体来说锋钢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况委布湿,产品的质量水平不高梢,投资过于分散凛,到处建设低水平的小规模电池工厂淳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幻恼革,缺乏战略眼光店。这些问题需要引起我们重视与思考悉颈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败净蛙颓,没有一个强大的中国动力电池产业熊恕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业协,实现汽车强国的梦想又是一句空话署。    化学电池是一个非常老的传统产品搔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舵棱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贫,形成了动力电池百花齐放的创新局面苇糖棠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰保川,还说不清楚哪项技术可以稳定下来色帮。因此斜硼毒,谁能够掌握创新的主动权领钉箔,谁就有可能掌握未来电池的命运饭缸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卫,但是企业是实现创新的主体么。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业承捻郡,能够挑起这个历史重任赁卿幕,把更多的注意力放在创新技术上面尉儒。    去年参观宁德时代电池工厂时特煌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冈收,给我留下深刻印象卢。图的中央标明安全性始终是核心腺午,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绅赴桓、功率密度独、寿命与成本疼。在实现高能量密度的同时匡,要实现快充性能焕苇甭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睡,向1万次20年迈进胖,彻底解除人们对电池可靠性间失廷、耐久性的不信任催幕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下急署,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刮,结束燃油车的历史模伐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标械,成为中国动力电池的创新巨人距胸竞。    我对我国电池产品质量做过一些调研柿墙袭,认为片,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泞妮猎。就电池单体成品质量控制方式奥施尾,目前还有采用筛选的落后方法爽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澈怀寝。这表明敖燎,产品的质量水平低劣虱,即使交货的产品数据是在合同范围内耍段,这些产品在使用中性能很快就会变差石烧,寿命很短且母。    目前胜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汕茹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涩扛,但这也并未在本质上提高一致性萝度秘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寂澳,不需要分丫掌睢,标明这些产品内在质量是优良的稍。用汽车工业对零部件的质量要求就是搓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氏抗腥。恐怕多数企业都达不到霞,就这一点而言脓识寿,我们与日韩企业就有明显差距廷浦抄。    面对严峻的国际竞争灰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豪,再吃不掌握核心零部件技术的苦妻配搐。我们看到国外整车厂来到中国时肃,都要把自己的供应链带进来瑟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凶搬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任且。我建议政府骑、协会甘旦扑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程日妊吴。    六擦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岗顿。它会带动未来汽车消费新的革命币淳,有助于解决城市的拥堵庭、停车难磋、环境污染等问题钝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舞,是未来汽车应用一个非衬酉职兀好的发展方向芬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赏毯袜。    由于共享租车提高了车辆利用率冲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钦推侵。又因为主要用于短途使用竣堪吾,大大降低对续驶里程的需求吧截辖。从社会效益考虑髓然,减少了空驶行程舅,意味着减少能耗与排放巧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间采翅,缓解停车难的问题粕签。    现在昧茨,很多城市都在做分时租赁玲,但有的并不是典型的分时租赁嫉。A点借惰峭晚、A点还男,规模小的例子不少勉。例如有的大学有几十台车在那里品刮替,学生租了这个车出去办事儿双,回来时归还校园原处酿帮嚎。这种模式也是一种共享倒剖蓟,但不是典型的分时租赁咳枚。只有实现A点借X点还琳殿嘛、并具有一定规模氯、使用起来非常方便双,才可以算是真正意义上的分时租赁季。    除此之外夹,分时租赁还有一个评价指标光,就是车辆的运行率铃逞,即车辆有多少时间在外面跑僚伯汉、跑的时间和停的时间的比例辰汾。我考察过芜湖市易开租车娠哎,我认为是很典型的分时租赁跋。从数量上看沙叭变,芜湖已经有两三百个站点笑嗽,三四千台车旅罐,具备一定的规模;从模式上看哩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓉票蝗、X点还虾。从车辆运行率来看偏啼,芜湖做到了80%汰棉。    此外片懒芍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扛,规模也达到2000多辆锻磷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池公,很有创新特色雇合,也有一定规模踞祷漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据税先,认为大约需要1辆/1000人口岸痪嘲,或5辆/平方公里的密度须客,才能够保证顾客较满意的租车成功率定美。知豆的共享租车在意大利很受欢迎工盼,其租金仅是普通出租车的1/3缔竭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锚麓。    作为共享租车的车型娘迫,以高可靠性仙、低成本裤撩,微型车更为适宜抵活。共享租车要应用车联网技术松慰,建立完善的方便于客户的使用体系空穿,实现手机注册钨、约车湃巩、开车措腺认、交车办矢恼、付费以及安全监控等晦浩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奥。我认为姥零廷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肋廊。为了方便客户胆狭拆,建立全国统一的注册收费系统十分必要筏鸽。    七酣哩哆、补贴退坡后菲涣啦,新能源汽车是否还能发展闲修绢?    从今年开始姑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巾僚。现在行业里有一些不同的声音骆隧峰,认为新能源汽车本身就是错误的事情超篮传,它的发展依赖于补贴巧,补贴拿掉以后刨其酸,新能源汽车产业就会死掉稼。我不赞成这样的消极看法锚柯颂。    首先在电动汽车本身的技术上顷芬频,我们要有信心季急。随着电池能量密度的提高巨盎,到2020年娃且拒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拿,规模化生产使电池的成本大幅度下降菠粕。从这几年市场反映看辜,很多消费者开始喜欢电动车了操,他们觉得电动车很安静绿乾、很干净仕缴署,如果自己家有充电桩位,使用起来很方便羞糙。目前乳宪,面对全国大面积的雾霾形势困鳖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策能,促进了电动汽车销售量的持续增长釜借孤,在不久的将来涣,电动汽车将大量取代燃油汽车腹繁浆。    我国在新能源汽车产业取得的进展钎善,很大程度归功于国家的鼓励政策线驴丸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惹毙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剖杠涛。但任何事物都有两面性绵碴,政策也是这样苹。补贴强度不足纽,难以起到激励效果刻褐,补贴强度大了览细坝,难免产生对技术发展的不良影响捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴陇掏。这些就是事物的复杂性香帕蹿,不足为奇投。因为产生一些问题稳堤冕,就否定补贴政策是很不客观的揽刚携。正确的做法是适时适度调整政策茧,逐步实现退坡览拆,制定与能源备曝、环保因素相关的长期鼓励政策暮岸,进一步完善推广工作的其他政策环境显距排,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饯抄戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言北鬼糖,销量突飞猛进媳愁,不仅在中国市场实现了大反转如姥,以每年超过30%的增长率沙骄,连续三年高速增长奴歼,实现反超芥累强,在全球市场上来看鳖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涉呛。设计之变食委播,影响如此之深埔蝎耐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸经霞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苟,都是如此洪从帽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肪薄凛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妹不。此消彼长贾疾,本来也是市场常态堤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慰巷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妙鲤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粕工,而奔驰则用了进击的改变韧。这导致了市场格局的变化舒。但在今年开始陷膛煽,奥迪要采用一种大胆的改变希伴岗。   在北京车展上刹旧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒲膛鹅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捍稿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凉葛。在采访中管,马克·莱施特先生表示香甸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么径。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尺襄椒,以奥迪品牌本身的三大支柱扔董,即“运动性”橙、“卓越质量”寂矮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石教玩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帅淬关。另外蹦迟,马克·莱施特表示徘风玖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耗黄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敢泵懂。   未来绢泌碧,奥迪不论A矛、Q伎没呈、R系列磊,还是电动系列氛笨,每一个车型系列都有他们独特的个性勺刹镁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品究,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纳。而且唇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杀,在马克·莱施特看来辱,除了外观水愁,在内饰的设计上托,奥迪前进的步伐还会更大陈。   比如新一代A8受九,大家会看到一个全新的控制理念昏芹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了既,全部操控都是基于触摸屏屡匈碗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惭伟,这将是一个具有革命性的设计砂。”马克·莱施特表示丁矢。   【访谈】   媒体腑护:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里庇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孔享?   莱施特仟:中国市场当然是我们最重要的市场之一群。比如马上要推出的新款奥迪A8弹礁素,我们认为80%的A8都会销往中国歪辛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怜篇。比如枚苏脖,从车的前脸上就有非常明显的体现排,这个框架会做的非常突出桃搪萄,也会大量的运用到合金材料顾吹靶。A8的设计充分突显地位感和身份感弘善。因为我们知道中国的用户累胺吨,或者说中国A8的用户群是非忱氩伲看重自己的地位感和身份感酒,我们对A8的设计充满信心订。   Q2是我们量产车的一个预告率墟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性默寄孰。我们想把奥迪的A系列倘、Q系列缕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胺邻。比如霉采佬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怯燃,从而更多的彰显每个车型的特点碗。   媒体奥踩疲:A3未来会有怎样的改变呢玖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绰饥遍?   莱施特列捶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翁科罐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱痪负。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裂、表达力叉客盲。   媒体肚苛店:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湿搪畦?未来设计会有哪些改变捍回甲?   莱施特匪喷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱隶势,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稼刃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别访祈鸥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耗碴称,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楔篇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解微。此外蹬锻块,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侣。   值得一提的是槽惠犬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势土堆淖,完美诠释了驱动理念苔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撤俊理。刚才我说的是外观的设计贿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赂船。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郴趁块。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甸臼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埠燎,而全部操控都是基于触摸屏级冀斯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滇捐无,这将是一个具有革命性的设计蒙。   媒体垮媒胚:面对未来的城市交通更加智能化嵌涟、互联化垢、自动化的趋势茎拼书,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助力窜揭?   莱施特先生撼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拈笺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘫己。实际上交联愁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溃砍居。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溪片忻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做儡扰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶下,还是更多使用自动驾驶病酸,所以我们设计的基点是用户体验浑烦狈。   设计开始阶段将先做内部设计毒毒挎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后草灿,再去考虑外观应该是怎么去搭配贪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苦碳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘉沪卡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韦拆杰,因为我们真的会目睹令版染,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革层涪灿。   媒体碴荣糜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苛?   莱施特讥亩:我们从下一代的奥迪A8开始扔费,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言告。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筐叫浦。我们要做的是持续的挎、不断的推进设计语言的发展稗的心,每一代的新车型都要再往前走一大步饺钙乔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了世河灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逢犬喝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宋,业界开始重新打量双方的合作痢害枚。   如所有行业对热点的追逐一样娥潍箍,在过去两年中份槽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势共玲炔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莫挨。4月6日喜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悔籍超,携手研发并应用车载人工智能技术啡吉淳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碧茂皆,双方将成立一家全新的合资企业拘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惩患啸。在此次合作中嘛痰力,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臼长,用于双方在汽车领域业务的开展览卷,为出门问问未来的发展提供支持洼乓同。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业背堪聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杯胃,而合资公司背后怖拔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盗袜靶,意味着除了汽车制造商腻妻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胳。   “1.8亿美元只是一个开始咖。选择跟出门问问合作试郊,是大众集团移动出行战略的一部分搂巩玻。”苏伟铭称峭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈想蝎,为达成这一目标伎府馈,已经规划了三大板块记揭,共计十二灰、三个项目艘遁颈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进入,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剧擒绣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别创赔、语义理解技术客彤辩,面向移动搜索领域的智能手机应用遂史,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乐道剑。迄今为止埠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别父贰氮、语义分析闪、垂直搜索等核心技术镶式。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奋浪冗,来打造下一代的人机交互方式辨始。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昂。   “选择出门问问缚,是各方面考量的结果勾。如果大家了解的话盛,其实Google也是出门问问的重要投资企业讼钝藐,所以我们与Google也进行了谈判”椭闻。苏伟铭称素凭穿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耿平。   2015年6月歌痉瞎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞧磁麓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梗,出门问问被Google投资崔鸽。截至目前得糖,出门问问共计6轮融资介。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毋。   “此次娇,我们对出门问问进行投资访,不仅仅是出于财务层面的考量急淖镰,也是一次具有战略意义的投资抬羔颗。通过本次战略投资擒旁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捆翁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渭伞庙,只是单纯的投资或技术合作卜溅龟,苏伟铭回应称离湘,“想强调的是办抒匣,我不主张相互供应的关系撅,一定要拥有属于自己的核心技术雌虎。”   “移动出行领域的合作楷,如果是提供车辆芥,那只是纯粹的商业化的供应需求椭。与出门问问的合作枫纷诚,我们是要进入合作的管理层罗晦,在共同建立的合资公司中橙,双方都有委派监管团队”秃敞百。   苏伟铭介绍浩设,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持港,但更重要的是在人工智能领域的研发诵粳。“如果你与人工智能进行沟通岁,沟通得越多恐,它就越了解你擎,人工智能研发的目标是迎合客户隶玛聪,而不是需要客户自己调整来配合龚舍,所以韭擅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”誓炕。   他坦言哨,在人工智能的项目开展上叫茨卑,有好几种做法坛茅蹲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”古,但这不一定能成功琴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钮膝苍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垒凳绵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娇秋,且能够很快地将技术实现应用歧锰。”苏伟铭称瞎乡缸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侗,来帮忙推进其未来的发展间船酸。从这方面的合作来看滥,双方非常契合翘卵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的施抱镭。硬件是大众的强项吩揪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理局笆,而是应该让其独立运营票。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合附内蔡。”苏伟铭称舶湿屋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炊闷。   据介绍矾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脚。基于出门问问领先的语音识别钩沮歪、自然语言处理鳞蕉岗、垂直搜索和主动式搜索技术释琴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屋秃,该合资企业将进一步探索邯,为未来的智能移动出行提供解决方案惕嘿虱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忍盗呸,人工智能并不是只包括这一部分渐耍,其实田龄县,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茂擅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起突邵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞪此,但在苏伟铭看来行龄撑,这是一个重要的开始佛拴东。   “下一个工业革命的前夜”怂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矾隆胯,为此晚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略步。在2016年的广州车展期间烹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磊嫉孝。据大众汽车集团(中国)首席营销官碧挎曙、集团销售和市场负责人胡波介绍邓偿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能币慈孝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厘湘,包括智能停车卧呈、智能充电等罐。第三就是交通形式的智能化管理说旅。即打通不同的交通形式孤,提供一个智能化管理诲,最后让出行者能够享受顺畅口侠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糕翰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梳。“我们相信愁,车企能在这一领域扮演重要的角色少肮。”胡波称忻期旧。   不可忽视的是骨靖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疼川蔬。   “要建立一个生态圈莫窝素,必须要有多个方面的项目支撑九饲。在落实该战略的过程中构克蔷,我们便开始思考韧唐,如何构架这些项目判潜,未来三年我们是要围绕这十二舜、三个项目开展工作的辨磷涣。”苏伟铭称靶拾科,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擒钵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箱,以便及时供应承茹,满足未来车辆发展需求菩嘿。”   据了解汰窟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毒沦墓。通过语音输入棵秸,该后视镜可以提供导航弟、信息点(POI)搜索安、即时通讯填艾栓、车载声控信息娱乐系统等功能聘衅逃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默漂卵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骂。通过语音输入缎拌埠,该后视镜可以提供导航达捅刺、信息点(POI)搜索沦谴交、即时通讯桐芜、车载声控信息娱乐系统等功能疯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冲。   苏伟铭透露玻骏叼,最快从2017年下半年开始豪滩铺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裙汉歪,在一些国产车型上也将采用该技术导派。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞳纫虾。但是试僧,有了大众汽车集团的参与褥醒肺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沫粕呸。   经济观察报戒杯:在中国的十二三个移动出行项目上蹬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芥?   苏伟铭频簿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谷鸵。2016年中旬潘,我们便与集团总部沟通过分贾首,我们认为在移动出行领域秸翱滑,中国是领先于其他市场的撮伐。所以爽,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺场,建立MOIA移动出行服务公司棱熟酿。之后仓混秋,在中国酣改侣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饲踏脱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秆。   所以沟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域文吮割,欧洲和中国粕。其中中国的业务包括三大板块恼祭匆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缎卜判。我们在这一领域是领先的攫青骡,这之后多,我们还会有更多合作米净。   经济观察报蓬圭廖:在大众规划的十二三个项目僵嘛,大众与滴滴出行惋担、首汽等公司的战略合作是什么模式肛?   苏伟铭慨:大众跟滴滴吐炯绍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琼胜。其实喘屡,与滴滴出行的合作叫卿,目前还在进行详细商议陵炽蚀。但需要强调的是敞硷吗,我们的合作投资并不是融资的概念懈拍,我们的合作是战略性的板。   经常有人说大众汽车集团起步晚送仆,但我看不出其他厂家做得有多快晾墒撵。   移动出行的合作妈,如果是提供车辆朝襄,那只是纯粹的商业化的供应需求肩迸。与出门问问的合作沏,我们是要进入合作的管理层馈祈贩,在共同建立的合资公司侮,双方都有委派监管团队渺袱。   经济观察报孝技:您提到的十二善双、三个项目都是什么商业模式藕室偿?是否都会以合资企业的形式出现请?   苏伟铭柏:并不是全部都是合资企业形式的项目当墒。我讲的三大板块中坑捎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倾掂卷。我们选择成立合资公司是因为础,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溯钞。那么如果不通过硬件按,技术应该怎么落地呢革栖?通过建立合资企业窟惺,我们可以为不同品牌设计不同的技术魔餐坦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务估潍,包括集团以外的其他品牌辈陶顾,我们并不排除这样的合作挟。因为生态圈本身就有一个共享的概念堆石茶。随着数据的增加峰,共享的概念会更加广泛塑莫,生态圈成功的可能性也会越大醋配岭。所以与传统的工作方式相比廷噶,变化是非常大的炬。   经济观察报圃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苟苛?   苏伟铭挂:我认为技术和战略两者兼有磷。要建立移动出行生态圈的目标妊孩坪,就必须把其中的布局规划清楚喝,只是研发出几个APP家推,并不是真正意义上的合作或合作的全部秋粒醚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拭管鸥?同时街,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欣事秒,也会要向外输出瑞彼矩。   经济观察报纱:生态圈成为汽车业新的布局单位沮陛,选择共建生态圈的合作伙伴时锯,有什么标准船?   苏伟铭螺:以前我们称之为垂直平行的价值链帛坤杭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联航秘咀。在考虑发展这些技术的时候违唬豪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轻玖。   举个例子溅蘑辟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疟亭,我们会考量其语音识别技术有多强侈腐啊?然后再开始讨论中间的差别在哪倦柏。找到不同品牌之间的差异性非常重要湿躲。从战略角度毛,大众汽车集团需要明确今后的定位素杯。   谈了这么多丁,其实有一个基本点嗅极,便是客户群体景割。作为主机厂怀未,我们需要预见到7年以后车的样子谦欺。因为一般针对七年以后的下一代产品乌宿骏,我们现在就已经设计出来了皮河叹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冲罐,未来会遇到非常大的改变保概。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舱色邪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的回熟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌杏长:李芳" "   4月20日晦贾实,上海车展开幕的第二天涂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欺臂日,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答长。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炔阑勘,其实泞,魏建军早已来到现场睡船。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内委,魏建军至少接待了三批不同的访客低,并亲自送每一批访客离开晦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灌墒,虽然神采飞扬邵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疆金甸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阮酿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比够立,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义界。一边是国内SUV领导品牌荷堂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靖磊现,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藩宛裙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萍簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冉涪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邪贺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慕撂编。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伞婪瘸,此次附妒纽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胯。   “WEY的目标是挑战外资品牌频,终结外资品牌的暴利时代孺喇倒,重新定义‘豪华价值’技靖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卞。VV7c/VV7s之后类,今年还将推出2~3款全新车型餐醒膛,将产品线延伸到新能源领域蹄桨,合力冲击外资豪华SUV品牌函骸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者禄。”魏建军说垂韭,“关于轻奢菜,首先这个词比较时髦惜如妥,容易记住趟棋臣。另外力焙刃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵十纳。”魏建军表示乒巢读,长城不会做没有意义的豪华齿,“作为消费者可以感受到超值的体验奔轻,而企业也能得到相应效益眷,最关键的是得到了客户的认可嘘床汞,这才是有意义的‘豪华’郡。”   魏建军认为安全是最大的豪华渭。“乘员衡岸挠、行人错仆核、车辆”三维安全(3DP)设计理念识坦,参照国际标准笺,主被动安全配置完全创新疯,提供正常驾驶叔末、危险警告咎备、碰撞减缓让,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拖吭奋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怜绥猛,译为“牧羊犬”虽,有守护主人生命及安全的意思疥。   此外肚虱社,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暖劲,来自于欧美一流车企揩,有着丰富的造车经验和行业影响力痞盗鳖。匹配中国第一款7速变速器然肠,这是世界上最好的变速器之一蕊勃虐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孤撵乳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惨娟贾。除总部优秀的研发功能外邓埂烫,长城在欧洲孰、日本和北美也都建立了研发中心岔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顷姥捷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喝常。其中窘温,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呛钝谰。对此捆伞,魏建军表示栓氮翘:“媒体和消费者一直有这样的担心赫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面举。实际上锣善才,在同尺寸或者是同动力下铂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瑰。但从消费者的角度来讲病党,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拨,消费者会非常清楚这些配置柬搽、性能箱、做工有什么样的差异督。”魏建军表示虹项沁,长城的目标是做品类品牌林,即目前在SUV的大框架下以价格为区分操使殴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赤腔握,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仓鲜师,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伯浚。   而针对销量层面非,魏建军表示校挠汞:“从销量上看完锣,WEY很难超越哈弗密曝场,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的段四,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉仔病,15万~20万元的空间虽然也很大身临昂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迟授淡。”也许很多人会认为梅峭,WEY卖不过哈弗项姑还,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盛绊仍,但实则不然贡睛。“WEY和哈弗我们都重视甫,长城用同等重要的娘蓟鹤、足够的资源支持两个品牌努。”魏建军说疮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宫,魏建军是如何评价的惩栖?“我认为我们的产品不管是性能坛肮闪、做工逝、安全蹈咕,还是油耗赏关、排放剔排,都不输高端车钡九。”魏建军依然对产品信心十足吓冈晤,但他也承认WEY面临一大问题替,“现在问题是品牌价值嫂频,因为WEY旗下产品刚上市观巧,品牌没有经过市场的验证氏,大家会对它不放心两蓉练。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旦吾。”   魏建军表示鹊税,自主品牌给消费者带来了很多价值哩蓉母。“有我们的参与莱割,不断地进步糜、不断地在挑战外资剃涸奢,已经迫使外资不断降价台星,提升服务品质舷氖。我们的目标是要挑战国际高端市吵堋,所以说我们借助中国这个很有价值的摹台、规模最大的市场来锻炼谐,使我们能尽早挑战高端烷。”魏建军表示惯慌健,消费者购买了WEY之后毛乳劫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓬把配。他对媒体承诺狼皑车,WEY的产品一定是超值的僵,并且一定能给购买者带来惊喜惜。“WEY是一个挑战者懈贫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感端目。把我姓都赌上了挂锚,不能失败趁,只能成功卑浓肌。”在采访的最后成,魏建军郑重地对记者说抬李胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日级,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奠酿览,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作加籍立,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹬廉粒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导题涛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晒,以及未来的发展退。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卢丰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生始、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士老,以下是问答实录摄:   凤凰汽车 铝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邻完吾?   俞经民 皖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琼狼瑟,对于品牌的市场表现同样很有信心麻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攫览,我们有信心成为市场第一的品牌火筐湃。今年我们的销量目标刊瞄土,是从去年的8万到今年的20万幌犀。纵观130年汽车工业发展史接嗽陷,汽车行业发展的基本规律而言教,规模还是需要的撕射,是品牌更好的发展的重要保障俩。   邵景峰 葡劳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分首郸,荣威方面簧顿怖,我们所坚持的拆刻堪,是一种符合广泛审美的彩谭、优雅自信的设计风格怂,在复杂的市场环境中上,抵御诱惑卤芳忱、坚持自我沦缔,走一条人性化的设计道路尾。而我们的MG名爵岛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敝勘,这是一个巨大的宝库窝加磊,值得我们的设计师尽情发掘裂赣,其中之一甲,就是感性拎媚。   在MG品牌的设计风格中脓,我们可以看到很多情感爆棚埂翰痢、血脉偾张的元素与产品费橇。未来的中国汽车市场必将飞速发展紊,需求也将越发多元化陇扯,然而无论技术如何变迁谅扔,对于人性化傲、情感体验的诉求将贯穿始终冬臀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糜突,我们也将在感性力设计理念的指导下埂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萝匹咸。同时能缄翘,强调个性也不代表小众碗椭呻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叮,为大众带来唤起强烈感动金、让人心跳加速的优秀产品茶娜,这就是我们所追求的目标摧。   凤凰汽车 厢唇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戎裤,其中年轻消费者占到了绝大多数梳峡矢,请问接下来少维,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垒嗜?   俞经民 藏傲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”羡,更是“年轻的心”父,从名爵ZS的订单来看扣耸掣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硅参谐,更包含了年龄层更大敖踞、但心态上保持年轻的用户踞僻。从“年轻的心”角度而言遂酱茶,我们的消费群体就更加宽泛了沃梅,作为一个年轻化的品牌翔,MG名爵的诉求是“年轻动感唬拣党、专属空间陵脐鸡、纯粹乐趣”妈募松,给“这一代的年轻人”造车撮槐埔。说到年轻人共同的特点当卧,是充满梦想鄙,对于梦想的追求更热烈一些扮泵恐,更想把心里美好的事情去实现东笑然。这个梦想实现的过程是非常美好的般敌配,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慑蔑霸:为这一代年轻人溺,不仅是岁数上的年轻人势柿理,更是心态上的年轻人闹狙舅,提供更好的选择缺滴,保证他的有更好的驾乘体验靶魂伴。   年轻化的特点窟幢,是要颜值酣干、要体验的到位棺嚏诽、要可以分享脆。二十一世纪中国的年轻人芯谰,在互联网的普及深度颓光、对于尖端智能的体验和想象力孙缅,在全世界范围一定是靠前的抱孪畴,就应该可以代表“国际范儿”酷狸,也应该引领地球村的潮流辣。要满足这一代的年轻人痢乓,MG名爵所带来的产品体验当,也应该要追求更极致吧,带领大家去创造全新的潮流昧砷。   凤凰汽车 酮迪臀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”了何喂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懊赌、80后忱卿、90后的人群当中掸继?   林嘉瑜 隧说:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韭行菜。这款车感性的设计曲线铰燃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔡藉。不光是国内的经销商入阮守,本次上海车展僧山,MG名爵还邀请海外的经销商即暇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岗么,他们也都对这款车都做出了积极的评价摩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羚眷屠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘎会巩,让老百姓也能开上小跑车趴,尤其对于国内的核心消费者来说坏,不论年龄几何闺倍,都要有为自己的梦想活一把的态度善。对于一个汽车品牌来说膊亮夯,这是一件值得骄傲的事情晒贸护。   邵景峰 汐:其实在选择一种设计语言的时候光凑途,设计团队非常慎重门刊违,因为设计的变换频次不能过高令驳渴,要抵御诱惑驼、保持延续性才有可能给消费者形成印象斥、拥有识别度从而去打造一个品牌哩侩。“感性力设计”的第一条就是要有感性驾,去追求情感的外在表露恨毁氯,从更广泛的角度弟膝奢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剁伐,通过真正的审美习惯进行判断;第二踩袍哄,感性力是专属翁、设计师要通过专属的标签歌香,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偷囊虽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感略稳群,比如运动员在起跑的那一刻蝎坚,弓箭拉满而未发的瞬间末。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诚,这种动感更有档次皋娄玲,同时价格不菲免圣鞍,是很高端十、优雅的设计杉躺,我们希望把这种设计注入到产品中彼漓,带给这一代年轻人极致的审美体验脖略金。   凤凰汽车 戏哭效:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嫒穑块化架构平台打造的深完,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划善?   俞经民常鸽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屯芭侵。这是对这一代年轻人的尊敬铜挞佬,他们自带国际范儿县吵惺,是可以引领全球的潮流的人群爽我亭,因此有着巨大的价值氛昂面。对此菲沧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癸瘟,在全球也是一样癌垮届。目前酒味农,世界范围内恃,不仅是动力总成前瞻技术的整合鬼鼓父,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赔寿嘛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甜骑,采用插电式混合动力设计甭。另外镶护,大家看到的名爵ZS壬甸,将会在明年上半年推出纯电动的版本碗撅都,至于最接近今天这辆续航超过500公里沮壁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氖狮天,也将会在2020年之前推出袄撼焚。   凤凰汽车 弹氰混:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泉掏煽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啼雌澜?   俞经民 梯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曝,设计上差5%半伞,销售上就有可能会差30%邵沁笔。那么对于自主品牌而言森锭,就是要把自主性发挥好吠,去追求审美的宽度和深度下窝蜂,销量也才能有宽度和深度处具史。名爵ZS的设计就是这样做的顽,要追求极致谱颓钎、不计工本葱弯教、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捷羌表,可以说断,名爵ZS的极致设计驼洞,对销售的宽度起到了很大的作用喇。   邵景峰 舞善妹:汽车设计是在不断进化的邓蚀突,不会总停留在一个风格上权鲁渤,在互联网时代垮泊范,同样要有全新的时代特质渭蔑瓜。另外侧,从汽车设计而言蠢嗽摩,例如从动感设计理念而言阜旁涤,英国车是鼻祖健贝溉,很多品牌都是以此为源头来发展的哇瘸,也就是“同源”付翅操。中国航天能够上月球围鹊穿,那么在汽车领域上同样有大的进步飘伐录。之前德国杂志的一篇文章写到门创,未来汽车设计潮流的策源地将是中国位链多,在进化的道路上有推崇的看法坝亩隶,也有欢迎的声音锑,这些都是要虚心接受的力膝搏。另外随钾需,汽车设计是一件非常严肃的事情陛,每辆车定型背后骄讹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肌慧,背后要靠巨大的投资来驱动抗。   在造型评审的过程中瑞随蟹,流行趋势讲清楚痕驶,未来怎么发展说明白填泥赣,否则误解就跟着来了呐挎,所以要有一个整体的品牌战略在里面脆菏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了簿。   凤凰汽车 丛:今年帕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辆臼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丰搪惫?   林嘉瑜 蹦赐怒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荆娠骡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲍酣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辅动,拥有一颗年轻的心菊咐末,热爱运动汹、健康的年轻人香。   从足球营销来说形,对于英国和中国颠姑表,都有很大的国民基础难冈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韧圈咕,是英超乃至欧洲的强队丛拼,这几年的成绩也是不断的提升紊具吠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荚。同时腥,利物浦又是一个老牌劲旅蹬鸡焦,有不断上升的潜力瘫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样可,在用户上有着非常大的重叠之处捻。MG名爵与利物浦对的营销合作频捕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钠思,在活动和比赛中享受快乐撩烯。   上海上港队也是一样的戎巩膊。MG名爵经历近百年发展乱攻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镀槐忌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怜喝,两者的合作也是非常有趣的玩梆。更重要的是强,MG名爵通过足球营销的模式忿崔男,能够促进两支球队之间的交流促咖类,包括之前组织的很多活动女烤矢,不光是针对中国的消费者湍怯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辖缔露,有效利用MG名爵品牌的特有资源抽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌克畦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堕。   车展期间夸考,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爬功取。在车展之后渐裂腾,利物浦会在上海有推广巡展活动舜。下半年凉剃莆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纶凤擞,欢迎全国各地的消费者参与和体验酬呕。   俞经民 沏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的并,大家能有一些共同点做沟通提诬艇,国内和上港足球队的合作详冈腾,正是汽车和足球之间速度与激情慰矩、自我突破的契合点投,足球又一个很大的特点铜逼姆,就是会让人意想不到筹胖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跋廖卿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蝎碱沽,与此同时恨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哇脊,长安汽车产品质量持续提升畅辰懈,用户口碑不断提升痉筷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踩橡、全球乘用车品牌中国市场第二名空懂芯。   关于未来伯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会太冲遂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贸撕陵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛋。   2017年是长安汽车的产品大年趴鄙竣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市存夺、全新的SUV CS55快妻、轿车睿骋CC鳖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畅瓜倡,将会进一步完善长安汽车产品谱系檀。   如今腾魂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锌汀,站在国家品牌高度寻求发展荒岔荚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祥昧捌。提升品牌溢价能力派莎,成为长安汽车品牌发展的重中之重掠凹哦。2017上海汽车期间诡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稠,关于长安汽车的未来犁,徐留平董事长有话要说挂湘,以下是对话全部内容奈茄。 凤凰汽车氯咀侈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仓悍懂?   徐留平红垒码:回忆长安汽车自主品牌的心路历程确趁,我们也是不经意之间就走到这个地步绅铆克,因为一个产品坛,特别是像汽车这种产品是更加的明显聚躲,它反映你的公司文化鹿酪憨、你的公司理念是什么样的东西垮釜筹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过努陵,你怎么样让产品吸引住消费者竞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掀,靠的是什么嘲估?因为美是一个主观的东西骋闯失,有人认为这个很美泌,有人认为那个很美挠北,从长安汽车之前的产品来看忱入,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剿俱蕉,同时想把这个产品往这个方向进行修改纪修。我觉得在这个方面慧,从长安的角度来看漂,就是对于这种动感吃鹅、时尚这个理念的偏好掏比。我一直在体会烧,其实我是在反问我自己咳呻都,这种偏好它是怎么体现在产品上的碎健?实际上是我们内心的这种偏好粗坦廷。在过去的2-3年中受,我们面临的话题翰,如果过去不做总结危竭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屠算盗,另外更重要的是说棠,下一步你怎么做斤板,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冻畅阿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擦肠,下一步是个什么东西挡蒜躲,消费者需要什么样的产品圣脐省,然后作为公司来说绰,你们能展现出来什么样的东西帝骋堤,最后我们总结叫生命动感智色双旋抛鹤,当这八个字出来的时候戊,我觉得是非澈冢好玖邢丰,既是水到渠成屏箍锭,又是醍醐灌顶惰、灵光一现眷。这个过程兢你箩,不仅仅是八个字的总结借邪挤。这八个字出来以后猛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念臂商,实际上不仅仅涉及到造型锰童,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验齿。这样的话逃模,就有了一个提纲契领计险溉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夺,就能够有一个非常精准的东西础徘。   刚才你特别提到“色”秽蛾镀,我们当时想说姥圣,你必须要能形而上姥财度,要能够抽象出来讹,如果说你不能够抽象出来畏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沏添磋,如果你弄它50个字联书、80个字敖,你可能不够形而上低,不够抽象化汇盛,最后我们觉得“智腊湿史、色”雀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陪挤尖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动加拇竣。   第二个就是说消费者情感的体验朗妊炮,比方说对这个造型和颜色屁损,甚至于这种声音或者是形状拼、线条的这些方面的喜欢胯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西项臀。当然我们也在想用什么样的词比较好长滤郡,最后觉得设计的这个词很好臀,一开始我们还担心说这个词字挺多胃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化几菏裙,我觉得就应该让它有想象力起革镰,就应该赋予它很多的内容碘戮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的离,孔子都说食色滴输韦,吃饭以后第二件事就是这个字默乡,我相信孔子说的这个字也不简单意思馈死,实际上说桅擞,智色这两个字还是最终反映的是人狙,特别是消费者的一种需求荚芬麻,对于未来传统的一种期许话备,这个过程当中袱偶,对我们来讲惭廷,把这八个字想通的时候胎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恨际,这是我的第一段话题妊炮散。   第二段话题说这个对长安有什么用处澄事?那次在发布会现场有说跨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淘鞍,一开始我就提出酿桅,第一个篇矗痉,这个产品要漂亮精桨,你不漂亮的话胚,什么样的东西都没用匠。因为我们很早的时候就开始在考量稻猫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧什脓踞,后来发现不行唉翻,最后我们在大概07崇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碑。因为你还不能提炼出一个高大上风、抽象懂、形而上的东西埠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檬,但是每个产品都出得非常艰难畦。这个事这么长期干也是一个问题烩纪,因此在三年前的时候此,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潮,对于消费者的这种认知蠢搭,把它抽象化围,那么这样的话理解了以后冲,再把它具体化窍,特别是在产品脑吭,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔬,因为如果你不落实到图形化的方面锈,那就只有形而上没有具像化 伤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纪导阜,图形化和具像化过程当中签谈,这个就出来了桅率。   这个出来以后鼻,我觉得对未来长安来说韭睛哦,我们未来在产品设计的过程当中己罕韭,产品能否做到生命动感智色双旋缚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胶配阶?这样的话连萌,实际上说送,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中港午庐,几十次的否决湾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邢痘,几次或者就十次你把它完成然勺冗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了写,那么这样的话赐,对于长安汽车的家族化概,我们看了这个车琳蔬农,看了这种感觉这种情感的体验炊菩校,那就是长安汽车拳刀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车河靡,这是一个淀劲。   第二个就是说傻埂,我们自己在研发制造设计过程当中附,这个速度大大下降输娜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢文泞,如何把消费者的体验做到更加的精准兢,更加的接触到痒点护,这样对长安的影响是极其巨大的撇曹侣。   凤凰汽车冻难灭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墩呕?   徐留平醚仇取:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兢囱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袍。如果说把它拆分开来茹茎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豌,智色双旋更加偏向于设计领域镰葡丝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骂俗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冉,我相信大概许多媒体会想担挡,生命动感智色双旋怎么落地钎伞佛?因此我们就想把智色双旋也说出来恍,不要分开涡唯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒲脆鹊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胶封贬。   凤凰汽车爽仆:另外一个是提到的认知方面的感觉几,有没有一个专业的因素荚摆螺,咱们除了制度之外冲哆,有没有专业领域的人来负责这件事幌?   徐留平庞澈:我们长安有一个庞大的队伍瓢恰,首先要把一个汽车造好笆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缕,到高管团队炊,到设计团队僻盯鳞,到制造和研发团队玲,包括服务团队慈筛沤,特别是主要负责的领导人习。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碑匹,而仅仅是设计团队的话语蒲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娇韦矾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黑摧,因此对长安来讲抗差郸,是既有最高层特别的重视腔沸券、关注和把握竣妹慨,并且这也是一个最高领导者的工作职责纫忌蜡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哄,我认为在汽车领域当中是行不通的觅,当然我们也有具体分工蹭。另外也有很多的专业人士完成这个事情炯仇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溉反,还有轿车研究的暮,也有做SUV研究的愁慑,同时也有按照职能分的勒单工。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中略蚕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穷察,如果仅仅是设计团队的意见盖输,肯定会偏离了方向惋诗。 凤凰汽车悉郸瓦:一把手是指您吗莆赋拢?   徐留平雌台:我是其中之一彼甫邦。   凤凰汽车腑:长安汽车自主研发的新车伙糕,设计伶九、评审栖府、评定环节您都会参加吗箱故?   徐留平荣:我必须参加敝儡,我前面讲这是我的职责秤乱,所以我必须参加刷歌。   凤凰汽车剁搓:无人驾驶车呢何?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巍耽美,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斗排,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霸?   徐留平苟窜颊:上一次品牌发布会伟铅,最新的无人驾驶技术也做了展示蔼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偷歪,高速公路的环境相对来说可控性要好泪挤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暇,难度要更大霜幂畴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顾,我们不仅能在高速公路上做设奖罗,而且能够在城区做纤氨舅,这个技术我们已经实现了突破何祟诲。   凤凰汽车骑:长安无人驾驶技术进行的这么好呕,量产会提前吗拌褂蔬?   徐留平顶躬挽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抱,实际上就是说嫡泞帛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汞喀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚷啥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绦棘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丢。   凤凰汽车抬佳:中美在进行双边的贸易谈判册拔,这是谈判的内容之一杭芒,会涉及到汽车合资企业的放开碗喊浇,可能是一个双向的市场开放的动作吐,如果这个谈成了寒婪放,如果这个不再规定50%的上限揣惕滴,您觉得对行业有什么影响笑侥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缕淘沤,那您觉得首先答不答应涸抄咆?再有一个多给他股份的话赶睦松,对企业今后的运营会怎么样亭酱?   徐留平吧鹊侧:我明白你的意思荷并,第一我确实还没听到这方面的话题射绩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况说温棵,股比这个事说了很多年陆态,我基本的看法有几点算砍,第一个这是国家层面的战略和政策钵,作为企业来说搽梅,我们遵循疾笺,国家有什么政策我们遵循什么政策蛙号贝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错车抬倡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点天甭,我相信未来的合作会加深沙拨善,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侣沮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫌,而是说理解消费者娟,能够洞悉消费者股垛,如果股比的溢价挺高核、溢价挺低话虐帆,但你产品不能卖出去暮铺,那你不能分摊出去榷,如何把蛋糕做大吃灭,这是合资企业要做的一件事皖。   凤凰汽车焚:如果真开放蝎套别,长安会想着往美国去吗叉彻扫,就像那福特来到这里呢捶?   徐留平腺:长安想要去美国是一个公司的战略鳞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呕。   凤凰汽车拎体竞:长安与福特的合作多吗萄赎歌?   徐留平澄喊死:长安与福特是我们加强合作的方面兽,应该讲这种合作的程度淮,不仅仅是合资企业筏,从母公司其他层面怖葱,包括技术和其他很多方面都在讨论士,包括海外市吵ㄐ偷啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碴露,它的能力提高了盲踏径。第二 现在是全球化合作的时代抠,一家公司独立运营纫东悉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炽粳署。   凤凰汽车沸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烈岔田,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纹,你还说了过去我们做一个车茬酶粹,可能需要很长时间好不容易做下来规,比如逸动究懦,是很艰难的道稠解。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狼访,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猎解敲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁惶ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品细喝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铣南氢?第二对比韩系藤及、日系瓜溯,我们的研发体系和他们的研发体系相比龟辣,您觉得能不能支撑谷,确实我们的实力也很强品,我们的内功可能修炼到一定程度奈,我们后面会源源不断推出好的产品累,而不是担心到了一个节点会发生什么状况紊。   徐留平赎缕:你讲得非彻好髓尘,我觉得这是两个原因导致的殊蹭却,第一个就是必然性胎,自主品牌需要有成长的空间覆苹,第二个确实也有机会的原因男,恰恰是SUV的市潮⒌狻,中国的消费者需要这个东西诞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剿,反应速度更加快一点骆,把这些产品推出确实是满足他们的需要对娘,我觉得是两者共同作用的结果烩。   对于下一步自主品牌来讲潭纪摹,无论是哪个系薄,无论是美系休尝浇、日系唐碉、韩系疵汕、法系嗅浦,我觉得跟系没有关系浆虐,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚涮崭睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暴床,这是关键裳。消费者他肯定是有他的诉求的袄论,究竟是SUV实、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辅,他有他的一种偏好净塑祈、喜欢涵梗价,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道北舞,这就需要我们作为厂商肠猜,你必须要洞察到消费者的需求率,实际上要看到他的潜意识是什么东西介故快,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寒。为什么我要总结长安汽车的过去呢送?实际上是我们自己反问的过程纽,就是说在过去当中茨存暇,为什么逸动会是这样狄,CS75为什么是这样瑟?实际上说涧,我们当时也没有意识到吐算,反正当时就是这个样子协馆辨,实际上这个过程是一个反求的过程强,我们为什么会喜欢这样泉睛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子口匹钨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烫孺,我们把汽车理解为是生命的动感腾,其实是一种生命力的扩张侥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞥灰,而我们长安就应该提供这样的产品砍点搔,回过头来展望未来泊幢怯,我们觉得这也是一个正确的判断拌尼怕。   凤凰汽车袜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窝汹杀。   徐留平牛巴:我觉得现在国内研发体系来看匿羡,国家间可能还是有一些参差不齐光绰,我觉得自主品牌的研发能力和体系亮哩掀,进步无疑是非常大的盒,而在很多方面可能与跨国公司有差距晤鲍擞,有些方面会比较超前梆娩贝,因为自主品牌也不是一家谐拍,跨国公司也不是一家唉,要两者来比很难说噶评黔,但是有一点蛋错,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暑,做好一段时间不容易怯密颁,这个公司要能够连续做出好产品哦炬,能够连续向前增长卧敛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杭、设计应用算,在这个公司当中都比较受关注泼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慷。   凤凰汽车氨庐:我想问一下自主品牌的建设令,随着我们品牌的推出嗡示懈,现在汽车品牌进入新的层面栓,会有不同的路径选择期读纯,比如长城卸苯席、吉利推出新的车型羌凹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搭乾狄?长安如何能够胜出串句?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峭兔,除了刚才说的两个疙坛泊,还有互联网造车的未来的合作伙伴南熟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响起铣诺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垮屎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陌物添?   徐留平麓:实际上弦你,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妨缓,我觉得这是好事八淳,这说明汽车产业欣欣向荣岸烯检,是真正的投入蜜,这是我对汽车产业的理解祭驮电,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚航衔贝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卉灭悸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行假碗,例如一个产品到了造型师的时候镐污,是一个说法飞、一个样子竭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浆凄,然后到了制造过程当中又是另一个想法餐丸剧,到服务过程中又是另一个想法科蓬贰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眯,既有高大上的时,也有形而上然莱肩、具象的垄低吞,你要把一个公司从时间跨度伐法,一个一个展现出来磁,而从空间的序列当中橇嘘,你要把研发全部都按照这个意义项砰,我觉得是很重要的方面亩碍。我觉得制造汽车是很复杂的过程弹菠,各个方面的协调节、综合耻、修正懒镁教、打磨需要太多的时间日弧帕,我觉得这是一方面布肮咸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要圃,同时也是我们总结过去体会出来的京,它是由内而外的课。可能我们过去没有意识到这个话题怀图,我们现在总结出来好舱劣,然后下一步能够指导各个方面翅奔,每个部门都很容易做事情括剃。   第二个问题你讲到造车到殊,我们开的会太多了申泌狼,失败的太多了关皑,沮丧也有很多丘,基本充满笑意也就一次廊,前面基本上是批评倒偷、检讨陵筒救,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缴桶技,不高大上袜抄购。至于说现在很多企业开始造车纺,我觉得这是一个充满魅力的行当场时,很多人都愿意去做肌踩掳。   凤凰汽车航:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惫鞭? 徐留平歌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蠕拈订,会选择相适应的地方矾徘尸。   凤凰汽车胚目棵:就刚才的问题我问一下档,刚才您提到和新创的互联网的合作涣衬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琳、蔚来也有合作蒲峰疥,您觉得长安在未来在互联网里面的话娃筛沤,更倾向于是一种怎样的合作肝睛反?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壕,您是怎么看的劝?   徐留平效限辰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喝函囤,从长安的情况来看鞘锹防,我们认为哪个方式都挺好的绊垂粕,现在是合作型的赁杜裙,是你可以自己干欠商损,也可以合作干腔,也可以自己加合作干成舞炬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勘帆窟。   凤凰汽车厢:我们打比喻乏,37度是正常的温度锚宛,您觉得新能源行业局把,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讨贝,您觉得温度是多少偿?   徐留平堤风伐:您觉得高了低了亥嘲?   凤凰汽车淘江厂:之前有人认为这是疯狂的阶段踞。   徐留平底:我对一个产业的衡量依据是隙丝,在目前这种全球的经济运营模式下荣冷,凡是有金矿的地方描峭啸,都会有若干的人去挖掘它便柿堤,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笛嘿呸,应该更加得进入荒侮丝,因为从目前的情况来看猎僚,汽车产品当中横际粹,一个很重要的领域就是电池萄拧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顽,没有这种资本档厢蓖、技术鼻连粕、人员的这种投入菊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辈暇。   凤凰汽车斯:那就是说您觉得温度还不够吗绅吨?   徐留平凉:我觉得还可以背,但是我不太同意的就是产能马举眯,如果说你的产品技术不太优秀渤拓雇,你建那么多产能就是有点糊涂断玫。   凤凰汽车绩赏:很多其实可以通过改造现有的产能逆罕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能称,从这个角度来讲革苦慑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况入泼泼?   徐留平惊扒:从整车厂的角度我们希望成本低一点淳,选择利益大的骨膊。   凤凰汽车湍:所以您不担心过剩吗施?   徐留平烙:我不太担心这个问题虹删参,我觉得电池还处于不确定的阶段愤尚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候长福。   凤凰汽车盎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滴翁成,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浑,不管是设计师还是CEO等等犬谐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饱?当然那些设计师很多是主管的呐轨舰,老外有管经营的有管品牌烧判,主要还是在设计和技术的领域芹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的势犁漆?第二个是国有体制的问题窖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响车啸淀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沏兼,也在高薪吸引高管人才诗,您是如何留住我们的人才酞,关于体制之上毯脐、体制制约的问题鹿,我们怎么解决畴?   徐留平互鸡:现在是全球化时代瘁瞎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早范,我们最早的时候是四无钠墙都,没钱对翁胸、没人破汹、没能力捍垄、没地位蹭抚慷,到现阶段来讲闲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趴铂呵,这都是一种非常正常的行为碌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诬费?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国婪扁,如果对中国的消费者不能够带动牌慈,那肯定不行视结,我觉得这是一个融急寿,无论你是洋务运动还是什么运动峭,核心是对消费者要动起来藤靡搂,这是一个嫡。   第二个关于体制的话题古寥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顷萝,这个方面我觉得不能讳言橡督粮。目前来看鲁,对长安不是特别明显困陵,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫁票,从南方集团来说写,在这个领域当中贾,也在他的职权范围之内做了一些调整呐蒙搔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享品壁吩。   凤凰汽车拔徐扁:如何看待这个机制磕?   徐留平浇:从国家层面来说洁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓦盟。   凤凰汽车没:你们审批会很困难是吗栖?   徐留平械爬佰:我觉得会快苛茨,另外一个我觉得汽车集团轿,也许给你量化很多股份拨,但是最后你没有创造价值秃,给你1股化拜,1×0的时候不还是0吗活河剐?汽车的成长帮、成熟或者盈利是一个艰难的过程侩。 凤凰汽车秋痰欣:十三五计划像长安汽车整体的销量轨铰、利润和研发能力以及目标有没有梅酿吹?   徐留平良清拇:非常有帮饶辖,我们愿景2025逛蠢,我们做10年的规划踌,在这个当中我们相对来说做得比较保守疯乱,为什么说保守呢喉煤窃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亨鬼乡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篮。   凤凰汽车呕禾隧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抒圈?   徐留平竭渐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棉沥工,在技术和平台方面都在加强合作似绵拎,至于说未来它要怎么样涛,我现在还不太好评价这件事备梆。   凤凰汽车贝篱:徐总问一下国际市场的战略乖吨顺,我知道去年车展的时候疚瞎,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜡、印度赤、俄罗斯这样新兴市程筛巍,有明显增长潜力的市诚竞椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扮里,比如在墨西哥叉抵,对长安而言暖,自主研发这么好彩唬导,又长期和国外品牌进行合作冷霉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锌、欧洲的市澈搿?   徐留平捣:在我们十年规划中就有答,去年讲的时候就是当下正在做的内容盯揪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筏,就是要稳扎稳打胜烂垢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韶别架,因为一支队伍最重要的是信心偷瘫。   凤凰汽车卯:国内很多品牌都盯住印度这个市潮匕嵌肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争版弦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雄帕?优势在哪儿礁锯擅?   徐留平骄:对于海外市场我的理解是要扎下根去埂疲,不是简单地把你的产品卖出去凌钞,是你能够充分地利用本地的资源魔,包括人力资源和其他的技术能力衫艰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕊订,我不太欣赏那种所谓的远谋式的线般道,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骇雾畏,促进本地人的水平的提高戎,那么同时在这个过程当中柔粹奶,把公司的产品技术涵盖进去抬巳,我觉得这样才能走得远速帆囱。   凤凰汽车府:长安最近一套体系出来了甭,有没有可能往更高的一段发展坞靖屑?   徐留平容:从长安来讲廉滥雇,我们目前的战略看癸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孩癌,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫌巫雾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的署埃,但最终要落实到产品上陆碎,产品是一个载体让消费者感知它知道它灿纺,未来礁骸了,长安汽车会加快产品推进的速度恰墨碱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孪芒档。   凤凰汽车维芭铺:欧尚也在这里面吗爆钢穷?   徐留平和:欧尚不在几腹。   凤凰汽车码铆:东风已经有PSA很多股份埠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗练?   徐留平兢:目前我没有听到有任何影响殊底倘,在实际工作中我们也没有感觉到玛叉。   凤凰汽车抹:理念发布会徐总是骑着马出来的纠稗,当时媒体圈特别关注僻际乓,都刷爆了朋友圈络长独,虽然我不在现呈苟狻,我不知道有没有特别的意义薄虐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动设蓄,当时的考虑是什么采飘?   徐留平拐嫌茂:两个考虑健认,一个是我把马和车作为比较戏宫,你要说一件事讼,一大堆结构化的语言没有必要溉厘,我觉得既然是长安汽车夕,我们叫做生命动感檀库、智色双旋朵弦脑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晚荷,如果不这样做也没法让人尖叫堪队疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痊,上海车展首日傲骡刹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面录茸咀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车浯呀隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岸,12年增长了120倍氰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访物吧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赫堵电。   受访人金岔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钦衔阶。以下为问答实录探下:   凤凰汽车摩枪钝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渐?   雷德?比格兰德咎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仍钞瑞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哭娩,这款车在中国市场的反响非沉柿己睿好摄摧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碗,同时拥有强大的引擎晒,提供强劲的动力与性能耐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芦拼皖。所以恰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钢廓。   凤凰汽车缎呻: 在没有设立经销商的地区空捐氓,玛莎拉蒂如何抓住市臣瓯妗?   雷德?比格兰德孰茂呕: 我们首先还是会增加销售网络惮坪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壕宝,计划在今年年底扩展到75个扫。   我们还在天猫开设了旗舰店惭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暇炒鸡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赴,大部分来自没有授权经销商的地区丁怜填。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沦频绵,鉴赏力越来越高膳软省。针对这些人群五,我们还组织很多不同的客户体验活动蔼氛,如海外试驾太,以及互联网方面的创新烯嗡秦,如网络平台的直播矫碗泻。此外肚,我们也有不同的金融政策诬默目,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疽浑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谷。   凤凰汽车迪购: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夺,给汽车销售渠道带来一些变化阮仿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新归?   雷德?比格兰德别穗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谐讣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硅,而是要提供独特的生活方式体验寥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冻糖,不止在中国辅曙迁,在全球市场都是这样谁切。2016年漆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长川,这个主要还是产品优势带来的屋庭。新的政策出台以后握晚鞘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灵竣,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘘。   关于新的法规坛希桔,我们现在也正在研究当中娟棠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辛底。此外谢,我们在中国有非吵呀好的经销商关系北的妙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贩祥似。我们开设的天猫旗舰店鞍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掠滇承:客户在天猫下定单堡尉敛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勃沪雄。所以裴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衔戚馆。   我们的很多客户最在意的并不是价格匈,而是优质的服务与体验驾镶缓,这正是玛莎拉蒂的优势所在玖。   凤凰汽车磨几奶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棚拖,有没有什么新的产品推广串?   雷德?比格兰德奋赏偿: 关于新产品笨廖,现在还不是宣布的时候贪骆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升草合兼,等到新产品发布时我们再提供更多信息翰透。   凤凰汽车梳叫: 作为中国消费者熟悉的豪华车辅谱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍描,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呻哭漠。对于玛莎拉蒂来说恫培,未来在中国市场的前景怎么看纪久麻?理由是什么癸?   雷德?比格兰德庇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纹汞第,5年前玲长,我们在全球的销量大概是6,500台笆,而2016年达到了42,100台坪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹬,所以我们的增长一直是持续的亨虑。也因此腹小恫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似电酚冻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓮硷疽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衰趴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盯罚髓,这就是玛莎拉蒂的优势虐客恒。所以同肠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贫。   另外杯,玛莎拉蒂的车主非常年轻汤,尤其是在中国市程,车主的平均年龄只有30多岁换洽叙,他们追求具有独特风格与气质的产品筋,来表达自己的个性与品味们呜。   凤凰汽车概桓继: 现在汽车技术日新月异小露尾,尤其是新能源小、共享弦课希、智能驾驶方面汾法,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划完寇?   雷德?比格兰德弹: 在新技术方面辅孺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掂。我们并不追求生产最快的汽车需,而是要提供包括技术搽、性能莎、动力烹爆、驾驶体验等方面在内的最佳组合虏。   针对自动驾驶晾府,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哇奖币,帮助驾驶员减轻疲劳迟扯孔,降低操作难度角帕痪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犯遂法,包括独特的声浪棠免、澎湃的性能邯挪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统木,这是玛莎拉蒂所追求的赊鹿。   关于未来对新技术的规划查,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矫翔饥,比如减少温室气体排放茎顶,这一方面玛莎拉蒂也不例外勃较。此外箩肝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术僚篱社,如苹果CarPlay和Android Auto缮密纪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砰冬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猩孤。   凤凰汽车刷陀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化攘肩,怎么适应柏?   雷德?比格兰德桃视: 针对年轻人群歪场良,我们采用的方式不是改变自己蠢投掸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歼玻衬。比如在中国赖味卿,车主平均年龄非常年轻何川味,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凡,便是一位年轻的中国女性翱急范,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檄强。   玛莎拉蒂拥有102年的历史材等确,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虎,包括法拉利生产的强劲发动机童、独特的引擎咆哮声忙、奢华优雅的外观与内饰岗拷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帽瞎持,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堪推究,并且在赢得越来越多年轻人的青睐省傻。   凤凰汽车没酶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烈导燎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奴挡,有没有针对用户画像做调整囊?刚才强调坚守自己的DNA和理念逞天汐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棘谓?   雷德?比格兰德酣岔: 在中国烽抽苦,我们不断渗透到三四线城市舌港癸,但是目的是一致的簧眷孪,就是要吸引更多年轻客户翘。但不管在中国乃至全球的哪个城市币,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撅蟹、激动人心的声浪灭毒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备推,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妥。   在设计经销商的时候隙穆,玛莎拉蒂也不是随意为之挪淑,而是按照需求进行规划济。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店室欠,首发售罄的100辆SUV中嫉戏滔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尉。因此费,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赏。同时稀纱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玻考,客户需要一整套的优质服务荒蔼骑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渺募扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶么突:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侧涸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垫疮矫。   提问缴:您的新角色到底是什么样的酒峰慧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咳屠涉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洛碾魔?   Alfonso Albaisa妹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁残叛,跟所有的设计相关的工作祷,都是由我负责瑟勒溶。之前我100%的时间放在英菲尼迪煤酱炊,现在会分30%的时间来蛙猫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作本。现在大家看到的一些车型茎,可能是一些原来的车型僧,我们现在的工作莫瘫,也是快马加鞭圭绷,希望能不断的改进茨怒酒、提升现有的设计温辛。   提问凡讨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焊?如何看待他推动品牌前进时的作用独董韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa憨敢供:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缔感惠,我们会共同合作狈,不断进行我们设计的演化起羔憋。其实我到7月份才会正式上任冈沛罕,我现在猜测或确定未来的设计理念怕锯,还有点为时过早软。   我们知道蓖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叼赁、非常大胆前卫的亮林,我们的这种设计是一个不断演进的过程乘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卑首。   卡里姆跟我有很多类似的地方聘算。比如仙戚春,我们都是艺术家出身形,非常喜欢设计楔撑肛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞壁恨,并将其以各种形式发挥出来镐煽欧。   提问卡:我有两个产品方面的问题苇推。首先洪取不,这个概念车非常漂亮此嗽柬,它背后的设计灵感有哪些淖功老?   Alfonso Albaisa林菱:秉承“冲突美学”设计精髓灭坏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坍鳞融。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颧。基本上就像艺术一样宽,包括缝针立季壁、包裹感戌,还有使用的木质渺田,都是非尘膊郏好的手工工艺拟。这是一种感性和理性的结合锹,还有一些肌肉感极强的车身线条必剩。   提问究幕汇:这款车未来的定位侩、消费人群是怎样的癌摆榷?   Alfonso Albaisa氏甘:一般都是比较年轻的家庭弯搜,想要非呈埃宽敞撬、具有运动风格的车型皆涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渺旧傻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墟屁。   在发展新常态下兔坚,消费动力开始向下线市场转移恢。同时酒构,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梆鲍。由此绩变,县域市场成为新时代的“金砖市场”娄虹袱。而对于汽车行业沟疾,消费升级利好之外事,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沃。如何撬动县域这一重要市巢 ?   胡绪雷表示霓饶普,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痞软,帮助县域出租车进行升级改革膊陵帘。县域交通的数据化实汐忌、智能化发展吨恭,有助于未来网约车的下沉渗透室典泉。县城消费能力相对较低瞥诚筒,在出租车领域引进大数据之后熟,未来再进一步升级到网约车瓶奉。   据胡绪雷透露相九,首汽将在县域布局三块业务鼓久蛾:长租车堤、网约车(出租车)碉粒、分时租赁肛鸵。分时租赁是纯新能源车谈,未来分时租赁或是对公务用车的补充羡,它是纯电动反逞梆,不用长时间租蔑,可以通过APP来完成碳。目前爆鸵醛,在北京有1000多辆车汞撑,150多个点位动,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竿,对公务车改革会有一些帮助软。   胡绪雷认为醒垢,网约车行为是偏汽车前市场的角色宫步,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涎砍杏。第二哭度车,在居民习惯了这种消费行为之后肺缸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茧练幸。   当日嘘径衅,首汽约车作为新生力量肚献,凭借坚持不断的自我革新和技术改进薪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竞镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡心:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣徐翅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劣,渠道下沉要根据市场来判断胜并场,服务要根据需求一直不断地跟进耽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戏副,比如说对经济的支撑糕递,对政策的拉动秘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用修赴残。近几年吐播,一汽吉林产品在县域销量比较高渭独,对县域市场的期待也非常高绵脖窝。从目前产品结构来看掏,产品消费比重70%在县域粉懊顷,30%在一昆狭、二葱掏、三线市场破。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暮虏,外观位侮寥、配置耙肝肩、价值都迎合了县域市场的需求确经酸。   从流通环节上来看迁汇箔,县域市场做的非城莞晁恚好赴,没有什么瓶颈因素袖硅奴。一汽吉林也努力在渠道建设督甩市、服务跟进等方面做成长和改善猴。同时宋长欣也提出了一个想法痘邢税,“县域对自主品牌在公务车坑示俺、公务员购车方面是否有政策倾斜稀甫夏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长表,这是我们车企的想法推卿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丰烂,要根据市场来判断嘶虑。目前滔,县域之间的差距非常大黑,包括现在推行的3G服务旁,在那些无法设定固定站点的地方净巾乖,推出了3G巡航服务矾彩膝。服务是永无止境的工作百奢浪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡丰损:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娘熄孺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰羡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舱坟舒,新能源汽车推广比较看好北莫、上别暖凰、广限行喜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场端。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磐肪。尽管都看好电动汽车的发展趋势告陇雷,但做好市场并不是一件易事承胯鄙。   目前比较看好两个市称⑽绯邸,一个是北配渺、上钢擂、广限行缚胖闻、限购市澈唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁诔恪,这个市场的发展速度很快奈担。例如河南女、山东刃冗、西北区域磐,大量没有牌照的低速电动车翅,在政策方面仍处于灰色地带岔拒被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磺炮搪,在国家和地方补贴的支持下洁驼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笔标肥,在农村市场拣、县乡市场得到了非趁号樱好的认可纬慰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玛盛,县城市场的消费者的房屋空间大捞,有充足的空间停发车辆惦镐,拥有较好的充电便利性嗅。其次行驶距离不长膛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求性沛。另外徐渭徽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饲,因为小车型成本低轰。   赵智刚表示酿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矩检。河南地区搭溃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浮杭,在替代当的出租车钠涸、公务车方面取得了不错的效果促。同时榔推壬,也在积极跟海南政府合作射惋,投放了一部分公共用车伶甭赊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进话,比如是文昌零、万宁肠桶、琼海等县级市勘豌蓬,未来将在海南全面推进虫卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏禄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲登檀辖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行该猴。会上敦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簿固菠,是参与全球竞争吃驼浅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楼。”   在当日的论坛上菠,郑刚发表主题演讲狈。在他看来悄艾姐,打造世界级新能源汽车的品牌提,最核心的是独特性僳儡担、差异性淑舍,是比较节能优势锑伍,浮出水面的是视觉邦臀怀、是LOGO眠撩集、是VI碑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淖俺灸,其中成本优势是最重要的组成部分捂络。   早在110年前糯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朔:蒸汽驱动车肮浇宪、电驱动车和燃油驱动车烩。然而揉郊判,在后来发展中龟,电动车败给了汽油车捎。这是什么原因造成的解荆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秆匹复。亨利·福特发明了流水线生产玻蜜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漠熄刻,成本大幅度地下降错鳞蹭,售价拉低到850美金滤钢牡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拱俊镐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唬改吵。100多年的历史多次证明了这一点禾孝奸。” 郑刚说煎挂。   在反思自身发展时搪嫁欺,郑刚透露富仿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疲迫,规模在迅速的增长柏,但很遗憾并没有带来显著的匈勒裙、大幅度的成本的降低昆。   为此玖窝,郑刚提出肯,在推广和普及新能源汽车的同时毕问,光靠技术进步还远远不够邯,更加要注重堂、培育成本领先的优势冯究冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本官纽簇,是参与全球竞争鲁掣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拇。   他建议骇翁铝,对新能源汽车未来的产业政策申寇供、行业标准奈躲群、行业监管等存溅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哗舷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低羔孟校,这样才能培育出行业的龙头企业乐陕。   如何通过提高规模耪、优化设计棺掏薯、优化政策和制度创新陛?郑刚说多校掠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本版蕉、交易成本和政策成本授聪,来打造企业的综合成本能力和优势毁焙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胸讥。这还需要企业和政府共同携手京,不忘初心厂敢侩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泡勉蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡韧匈:韩大为" "  魏建军多次提到椽蛊,我们的确有很多故事敬病浅,但是他们没有写得很好权潭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖段廓考?魏建军直言不讳地说盟洛蚊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隙太疼。   囤地赚翻泪般、离开保定为碑涸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕉磋崇,且莫名其妙谴,或者无中生有的传言所困扰齐,最好的纾解方法是什么似?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车救暮赐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撬类,魏建军卫口、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监前,与部分汽车媒体交流惮拌。以一身轻便的牛仔装""示人""譬捶话,魏建军笑着说贿能抱,是在同事的建议下才穿出来的驮搂擎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胎翘,魏建军坦言恐丛,的确压力很大舅,也很难受绒桃,“有时甚至想哭”彩。他说拘腊份,我本人就是保定人贬暮,能不希望自己的家乡更好么陶鞠?当然涛酪,我们只有把自己的产品做得更好李伴咕。    诚如魏建军所言屡辨乾,近期绒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾措袄纬,来自媒体的反馈好评如潮史达煽。有作者甚至设问缚秆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捕僳拌,否则也怕媒体老师太忙”蠕烤,长城汽车一位公关人士插话道舞偷享。    10日下午的WEY首度试乘试驾昏酮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意项。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胺京,有同行在现场就说呻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车司舜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羞枪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奠。    动力配置上板靛裸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹭潦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术测婆,最大功率达172千瓦伙唬落,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器清,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伪弄惮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琉滴攘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时释,VV7s几乎没有发飘的感觉丛宿情,而车内噪音也得到较好的抑制臂拌。“我们在整车NVH方面做了很大努力茎禽,也取得了一定的平衡”暮城,魏建军说功潘庇。   VV7S    在交流中瘦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桂闪,大谈炯、特谈所谓“轻奢”东将估、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糠男,咬住“聚焦”二字不松口票。而是多次征询媒体试车时的感受蓝,并逐一分析边骨反、解答媒体所发现的问题觅。整个交流过程勒,他都态度诚恳虚茄,即使是谈到一些尖锐的问题课权,也并不辩解经痘。他甚至非常谦逊地自问自答腾,人为什么会失败党?尤其是一些有着巨大成功的人技。因为以往的成功膛憾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桅外,就很容易让自己失败琅糙配。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绰徘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囱宦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然交扫。他认为恃苇潮,好的产品本身就是故事珐钎叉,而WEY就是要做最好的产品摄。此次淮,魏建军多次提到韭旦,我们的确有很多故事要讲佛拖,但是他们没有写得很好且惹赂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愧裴,所以淘,我在让他们重写律剐。魏建军笑着说丢燎,把一桌人也给逗乐了瓤趟。    在媒体谈到其他竞品时隘郊,魏建军都给与很高的评价胜棚陕。不过最终还是认为自家的产品妊:底盘更扎实范靖泄,操控性更好什,“因为我自己就好‘玩儿车’”楷,所以对他们(研发人员)的要求也更高赣里。   VV7S    据悉激掣握,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市时惠,预计售价在15万-20万元区间芹氨福。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廊逞,他思考了一下才说功糜堂,它的配置太丰富了墨辱酪,在相同的价位空间卞,“肯定没有比它更多武、更好的”蔫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崔宝?魏建军更是直言不讳地说默乡侮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裙舶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帽,一位来自上海的资深试驾教官说辛,之前很少接触自主品牌汽车徊虎,这次也是第一次来到保定申迹牛,第一次来到长城迁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蚂尝雹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苍楞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言措窘联。期间煎坡脚,有一位同行说效,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好合手?或许这才是魏建军的真正用意吧哇股粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅现:李芳" "   陆逸表示狙假酶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巢狮,因为正处于发展的爬坡期浅柬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说并骑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绊界辽,而且要深度国产化粱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竭骆,雷新透露壳弗膜,上海车展期间瀑糯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屠赴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜜彤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时末魏镣,陆逸明确表示洞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陌,因为正处于发展的爬坡期配冗陷。关于国产化的工作硼虫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略投,未来将坚持不懈的进行国产化工作套踌甘,而且要深度国产化怂锣。    日前肚苫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典百狄哀。活动后荒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箩鲁分。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妨戎碌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谐潜,超过23万辆局。今年第一季度匣,英菲尼迪在华销量破万辆扳恍从,同比增长4%骆轰劳,而其全球累计销量达到67367辆兰遂纫,同比增幅为18%隋凤沮。无论是在英菲尼迪全球体系中完孺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寿鼓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓶。在不少业内人士看来翰碱单,从去年4月以来遂款仁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毛疙。    对此先溉,陆逸强调伍,目前英菲尼迪的销量很正常禾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军承匪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年税铜觅,还处在爬坡期澈。他还说附,所有的汽车品牌进入中国后伪脐邢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澜剑芯、运作能力提升及投资力度加强扯,会迎来一到两个爆发期冕。    事实上剐访认,从2014年开始亲箍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鳞乔庭,就迎来一个销量增长的“爆发期”翟暗:2014年穗,英菲尼迪在华销量超过3万辆倒渴京,同比大幅增长75.6%郸莆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蠕苦鲁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆私,同比增长33.8%恃咆。    不过俩,步入2016年传,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岸。当年4月初够,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惯仟,刚好满一年夸慷敛。在过去的一年里腊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椽肯附。陆逸坦言温诡尝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盯,以便更好地认清我们是谁埠,我们的未来在哪里疙幂拳,我们应该做什么写。”    在陆逸看来赦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冗桐哺,今年是进入中国的第十年粒。所以作为一个年轻的品牌湃褪班,这本身就是一件很有挑战的事情矫既泰。他还表示闪酬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累紊抹福,是更聚焦的一种进化抡肝盒。因为市场环境在变化槐,消费者的需求在变化期拇,我们也要根据变化不断的调整盒孪、创新嫩骡备、挑战自我啊泊饺。”他说净毕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来禾魄,就提出了‘挑战者’品牌战略捷覆瓤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沁,品牌口号必须得落地添。”陆逸表示僵箍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发读墒,聚焦目标客户群飞,让产品与目标消费人群建立联接湿熄、产生共鸣户。    陆逸对中国经济网记者表示确滩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闪倒劫,而且要深度国产化寝。”他说琳,中国是全球最大的汽车市忱换,同时也是很特殊的汽车市扯小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国极,就要真正的了解客户碧,扎根于客户脐妨潜、扎根于市彻厩淞洹,这就必须深度国产化亩。据雷新透露乐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刑。    但是茧亭馈,从2014年底国产以来徊滑,英菲尼迪只推出了两款国产车型律脊嗅:Q50L和QX50狈案湿。对此椭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑私畅。陆逸表示屁,“关于产品线布局的问题步,英菲尼迪有一个长线的规划化编。”    陆逸介绍说梦厕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戎,规划内容包含平台规划肩钞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喷。他还说坤斜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撅卫,我们的目标是通过完整的产品规划懒痴然,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毫弘。”    谈及国产化在今年的推进程度半旗芥,陆逸表示徒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顷娟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牟。”雷新进一步透露艇,上海车展期间环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时就复税,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哩坊寇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎俺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磐,通过销售Urus古,兰博基尼总体销售量会翻一番俄,突破7000辆大关鞘绩。    在更遥远的将来级,很难说会不会有纯粹的电动车倍贪。这是因为蓄电池非常重骨面,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯钅劬堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骸怒。自大众集团和奥迪公司接手后悄,兰博基尼得到积极赤、稳健的发展辑。日前肯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂复充,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劝睛,商务部主管Federico Foschini稗饯愤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粗矮嫉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问井:并入奥迪公司之后遣艇煎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讲辣类?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的古拎殊?    答肪:2016年场,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锚挥。奥迪公司和大众集团接管之后促华疚,对兰博基尼进行了很多投资酗,让公司发生了非常大的变化溅弹。此外梯赶擦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垂吨,如果没有这些投资灵聪腻,就完全没办法实现这个计划桂。所以四典磋,兰博基尼公司从中受益良多隧。可以说短,如果没有被接管耽故鸵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来森。    问锌谩:在您的介绍中估逝萝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高七。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悍阑都?Urus投产以后靡封,重点会不会向中国市场倾斜窃请寐?    答狗稠睛:目前抛疤敖,兰博基尼公司只有两个车型系列厢:一个是搭载12缸发动机的Aventador角欠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烁。因为各种原因滩芭隘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恒慧。2016年禄厩骏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虱美。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脚福荤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菏蝎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放魔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加番疾。2016年怀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逻。新产品会在2018年投放韩窗凌,到2019年酒,通过销售Urus爬,兰博基尼总体销售量会翻一番锨吝,突破7000辆大关恐。在中国市场上敲,SUV是非常重要的产品骡谓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹦蚂。    我想强调的是胳,在中国超跑车市尘偌唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斤瞳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舰匈,Huracán大概在300万到350万人民币阶蒙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平每葱。    问门:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惕趣需?    答皋惜:目前开惮叮,兰博基尼在中国有15个经销商腐娠。到2020年酣捷,我们希望经销商数量能增加到20到25个堤权。当然蔼举呛,通过Urus的投放泊褪迫,在华销售量会增加投,服务涵盖的区域也要明显的扩大降富。    问潞:如您所说档坷潦,兰博基尼在中国有15个营销网点羌,去年销售了151辆(车)冯禽。我们简单的推算一下棵攘,平均一个营销网点一年卖10辆车梧。那么聪陋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铆商测?在新的超豪华SUV到来之前湍,是否有改善他们运营能力的要求呢添坚?    答骇奉:是的淳蛊,会明显提高经销商的运营能力摔奉,新Urus也会变成一个破局者踏跨宫。虽然现状如您推算窘,但是在Urus投放之后测贾,大概2019年或2020年舍横,经销商的数量会增长喇,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹊老,整个业务会明显的扩大含,售后服务也会明显提高拜。而且由于SUV使用的频率比较高煽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俗漠祷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汞竿惫。    问挂:兰博基尼车型比较少讽,所以每一款新推出的产品都极度重要孩杜巢。现在的汽车行业发生了一些改变落,比如智能化航、电动化持靖陀。那么剧舰,兰博基尼在研发产品时汹,会不会受到这种趋势的影响渡膏怯?    答孟拜甜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闲,更多的是代表了一种感情纤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador貌,采用V12的自然吸气发动机瓦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冒颗。    这是兰博基尼最核心的销售主张揩茶查。未来隙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协经畔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衰冻,甚至会超过前款车型会喜。而出台Urus产品时则会有一些变化儡喂定,它将采用涡轮增压V8发动机情蜜浓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镣谁懈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萍。但是鄙蘑答,不管从产品定位罗,还是感情诉求方面来说纲浓订,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观范涸。在更遥远的将来妙爬,很难说会不会有纯粹的电动车淑短。这是因为蓄电池非常重坚施攀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制川撵杠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碉,可能未来技术上会实现新的进步梢刻取,那时我们也得重新考虑这个问题溅。    前些天脊边,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钾垛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琉氨截,其V10的发动机再一次提高了功率察匿汤。当然翘光,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韩。通过技术创新以及功率的提升暗每,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者十蓄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奠。在预销售的阶段沤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铜涡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稗匙病,能够击中客户的心理需求冉武诫。    被访人坦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瑰。1998年到2007年免,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年号到,负责兰博基尼产品工作;2015年氓桓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筛钾,负责销售及市场营销处牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敲此皖,中国是世界产氢大国嘎栏锋,制氢设备较釜、储输设备繁、制造技术等条件不错忿,具备发展氢能的基础涝嗽虎。从环甭⑴磕猓和能效等方面考虑诫搭沪,中国应进一步推动氢能源产业的发展睡。    周奕丰谈到晨懦碑,中国目前主要依赖化石能源肥师,对环境污染严重倘。氢能源因来源广泛喝渡损、燃烧热值高辽、清洁无污染和适用范围广等优点剩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源麻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分波结,目前看辣,中国氢能利用的研究相对碎片化懊掠爬,与国际先进技术相比还有差距挪勾钝,没有形成产业化呜溉、规模化发展辨粒撼。中国应迎头赶上锣,卡位世界前沿献厂放。    他还提到红,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僚半谰,提出实现大规模谜、低成本氢气的制取哺、存储汝、运输哪嗡、应用一体化的战略目标呐。这非常重要徒鼎肥,未来需要各方协力谋将,加大投入坊,推动相关产业进一步发展宋第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虐甫匿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔡够。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济克洼筒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措快。    他谈到氰缚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聪海,各方需要引导资金更好地支持实体经济判,促进金融资本流向实业栏弛,真正促进经济稳步发展狸涂,夯实经济发展基础线安勤。这既是稳增长逞测风、调结构的需要垂颓,也是抑泡沫复黔、防风险的举措拧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动片攘寞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擦设。    周奕丰最后介绍仙得,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扑俄屠,也在不断创新突破锈脖册,寻求产业升级品陛缮。公司主动发挥自身产业链竞火、区域及成本优势提侧惜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惺茂、旅游景区卜斑绅、汽车营宿地迫温、农家乐喘、家庭菜园等不断扩展外梁烈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菇驼,以多种方式在国内推广土壤修复碎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸凸:李芳" "   国外媒体报道托,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示算领,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尉杆彤。 李彦宏    李彦宏表示钎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陛堤。尽管有一些技术问题需要克服措身,但它仍然有望达到目标灌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洁瘦,前微软AI专家陆奇任首席运营官呻皋,负责大量投资的自驾车业务部门盾瞧。 百度自驾车    李彦宏表示慨撮耐,我们很可能与传统汽车制造商合作纬迟少,而不是孤军奋战逢傅需,目前还没有制定出这项技术的商业计划诞抗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咸。我们将竭尽全力实现这一目标渡,收入和利润是其次的考虑瞪庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培妈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显萎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湿板,共享经济还将怎样改变生活垫什陇?   三年前梯,基于对共享经济的热忱公,清华学霸张丙军创立PP租车侨,开启了汽车共享事业;三年后耽拼砂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侵艾,成为汽车共享领域的领头羊毕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀停乓,3月7日爆,张丙军开启了共享有车生活的新征程镶。   3月7日江,在几百万用户的共同关注下熔分,PP租车正式升级为START共享有车生活平台适缴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埂,也是张丙军重新定义有车生活清阔碗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涸钾下。   从PP1.0到PP2.0时代妨颗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记速、一个符号或一个名称那么简单缅,它是企业创造持续价值的支撑惩姬罢。若没有十足的理由谐虎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厦虚。将PP租车更名为START技,是源于怎样的考虑埃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仙秆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泡。   “三年前械浦逃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法课娘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怯惨谋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绿裙壕。由于便宜便利镐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垂。”这个阶段劲散,他称之为PP1.0时代讣蜡对。   经过三年的发展乐吐,PP租车推崇拥有而不占有谱、盘活社会闲置资源的共享方式现氦,逐渐建立起以车为媒介还,重新定义有车生活的2.0时代手虎。“START不是买车铆,不是租车谈鳖函,是共享有车膊。这是年轻的人群溪、爱车的人群邵浅,最向往即、最有潮流的有车生活方式毖翟。”张丙军说侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佰壕够、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唯红盎。同时堪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区信碉,让每一个用户体验到最真实隙冻、丰富钉泊、有趣的共享有车生活弟剐。”   START代表着新品类谜块解、更丰富的选择勤呐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烧,相较于神州租车梆抢忙、滴滴租车等传统租车公司汹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拒?   张丙军认为化定,START的核心竞争力主要体现在三个方面佰免。   其一门邢刃,PP从1.0进入2.0时代绕哎,新品牌START更具有张力谭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欣垦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求港事,START重新定义了有车生活台势,开启了全新的“共享有车品类绅窝透。”   其二拾,为实现共享有车的多样化选择斜,除常见的家用轿车外皖绘,START将主推个性化的用车体验少雀菱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匣习句,如保时捷911配嗜踞、特斯拉勃复赔、大黄蜂慕、牧马人等等鸵挂。此外擂,用户无需承担高额买车款和养车成本骑呛外,性价比更高婚。   其三拌协信,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伤,以及更完善的用户信用等级卿房。这也是平台长期价值实现的核心伎。” 张丙军介绍道酥孙,START共享有车生活平台为使车主放心共享锤坊,平台推出了一亿元车主保障金秆,严格的交易信用体系崔床副,确保车主爱车无风险;对于车友封,START还与多家大型保险公司合作舞咎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务势蠢萌,为用户提供更具信任的服务赌洗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流位坛,我们的目标是玛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伸。”按照张丙军的预测目嚏圣,中国自驾用车需求量巨大场瞳,而现实矛盾是烤离,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檬勤,不允许每人买一辆车满足自驾需求随思。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琴蛇犯。   此外牧乖蒜,他认为嚼,随着消费持续升级呛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中艾。“感受丰富车型带来的不同生活体验侩扑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向情。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昂室、丰富痹乔、有趣的生活方式扦淀,让有车生活更加精彩凶。”   张丙军表示斯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者论,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耸。START微端苫,梦想才刚刚开始乱环略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳 版权作品迷烩问,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟坍庭,严禁转载本蓄,违者将被追究法律责任汤。 获取授权" "   今年全国两会上吗钱担,董明珠在接受记者访问时说囊锰:“只要你敢想幌浑,比如以前谁会想到人能上天撵洗,如果我们不去创造喜,人能上天吗倒娜式?你不敢想归驼,你不敢去试验哗叮秤,你永远不可能做好氮。”    过去的2016窘太灸,伴随董明珠的搅墒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈割探:格力全员加薪1000元练瞧沥、格力的员工房勘俗、以及格力的手机……对于这一切焙,董明珠并不过多在意钙卷路,她说纽督,自己最关心的还是“掌握核心科技”孤。在今年全国两会起敲踏,作为人大代表肖骏傅,她再次提出了自己的董氏宣言卤画:确实这两年的发展拱人,总书记提出的供给侧改革漆,我们就应该做供给侧改革的排头兵浆繁凑,因为做的是实业瑞喀挽,能够掌握核心技术料,制度也要跟上尚,真正给那些创新型的企业涣遁先、有创新梦想的人一个环境孺。    对于国家拢拇墒、社会烘、普通百姓的诉求苟善,董明珠是这样回应的桂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘿陇枷,他真的不是仅仅是索韧刮嫠稹,收获莱蔡稼,比如说我们过去讲秤面,这个企业了不起欢必,再就业饱粳,反过来你要感恩这些员工匙,没有人来给你打工存现,你凭什么去发展洞督为?所以我觉得要有一个感恩的心情火泡。”    把感恩的心落到实处镁凡,就成了格力员工的2室1厅艾萌,于是橇,别人家的老板就这么出现了炭。 记者渭攘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浑弥梯?    董明珠翅力笛:对遣琶温,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恼轮。    记者掣拍趴:以后所有的员工都会2室1厅参秀?    董明珠泰抡杏:对对对虱。    去年末娠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿岸啤,但因股东大会投反对票而失败狸勒。随后禄,她以个人名义增持珠海银隆股份介,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辽潞悄,然而闯,到了今年逢誓,新能源汽车面临两大不确定因素撅顺:电池敢、补贴“退坡”米。在董明珠这里踏博连,似乎这些俨然不在话下楼混,董明珠说桑霸好,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酣翟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑钋敌,“不是因为退坡我不做亢筋,也不是因为给我钱多练桓腹,我去做卯,我认为是一个责任驰梨,是对社会丹、对人类第辨户,你都要去选择的一件事钝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侧,董明珠很不以为然颊薄,她认为熊妹扣,这些都是炒作凰贾,并没有人真正说到自己手机产品的质量比午,只要没有说到质量颁奈,那就不是否定点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记郝殴:李芳" "  近期彪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税料拴。美国此次取消“双反”户艇,对中国轮胎产业无疑是一大利好铜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转母侣侣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颧厢。   全国人大代表换汕容、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议第,在轮胎中使用RFID电子标签技术冕物,给每一条国产轮胎装上“身份证”尸拾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纫,有利于消费者对产品品质加以甄别吴滇疟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壁桅,从而规范轮胎行业发展夺,促进行业的产能优化和转型升级侩撬蒲。”袁仲雪说栋许搜。   据了解庆稼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辅,全球多家组织及单位参与妻。轮胎用RFID电子标签的应用磺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弗奴簧,将等级数据写入轮胎标签内部嚎杠眉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梧宋淬,伴随轮胎终身使用傻税腔。同时皮糯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酷祟,使轮胎更智能抚慑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揪峭吐,能实时监测轮胎的温度阿岸、压力等数据糙撮睬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况排懈,从而有效减少安全事故唬炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "全国人大代表姬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幻、环境协和发展的产业蟹,由于行业标准尚未建立掣入,使得整个产业发展处于十字路口记拒釜。全国人大代表嗓市、时风集团董事长刘义发建议模,加快四轮低速电动车标准和法规制定 囱蜗是,全力推进供给侧结构性改革武桥。    在刘义发看来泌,四轮低速电动车是市场主导猎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胺弗。目前惠,工业和信息化部伺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棉柑散。该标准的制定伸江,对规范四轮低速电动车行业发展绘恒清,使三电傅稻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奴耻境,直接实现电动化结拉喀、节能担步、环保安全出行具有特别重要的意义饺伎奸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犀藐,又适应市场需求景携,刘义发给出四点建议瑞琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徒、标准制定应充分听取行业的意见吵芜呢,响应群众的呼声巩。制定标准应尊重市场规律裳迁舅,规范烙、引导产业发展寡,而不是简单的限制氢谱殴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橙话。    二传纳金、标准指标应体现四轮低速电动车的特点穿蕊。四轮低速电动车安全欧会晦、环保铃恫掳、经济付唾耗、舒适擞蚕,是摩托车纱、电动自行车很抡邵、自行车等升级产品恢届泉,特点与与高速电动乘用车不同恰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标五跨德,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搁。    三奥半、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胸、政府引导的办法轨毕热。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炉滦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池取社,如采用锂电池政府给予一定补贴赊篱。    四唾病昏、在制定产品标准的同时幕,制定企业准入管理和注册登记比、道路交通管理的配套法规攘霉牡。产品标准只是为行业规范管理提供依据额,而实现规范管理是一个系统工程淘。政府应加快制定企业准入煎酱、车辆注册登记厦、道路运行管理的配套法规钨冻混,在制定这些法规时应本着改革创新的原则广,方便企业让利于民憾擂宋,减轻企业和用户的负担幢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求湍、加快供给侧结构性改革的产品集闭,又是一个节能环保的产业榷烽,引导得当可以大有作为握。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法处搬。”刘义发建议躲玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛毕宽:李芳" "   近几个月来苗塑,共享单车火遍了北京城净陕。6日怂软投,全国人大代表法、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杜眯甜,今年上半年鲸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丁赌。    徐和谊说室戈,伴随着公车改革纤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栓。“很多公务员手机上有软件叙壳,一刷就能用车鹿滦鹃。”他说痹旱,今年飞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藐齿搅。上半年官姑吝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扦迸沃。    据徐和谊介绍拱镣,未来投入的汽车数量将根据市场而定廊痢棵,租用的价格将有竞争力肚化。产品的外观将非常“吸引眼球”灵煤,为两座式纯电动共享汽车粳安,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锚,适合分时租赁和共享市场需求戎斜鸿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扳胶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件憋单,在手机上可以查询哪里有车旧败理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泵,目前大家用车起点和终点不同侵躲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源零。”徐和谊说教昧妊,目前垦聘冻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缴伞,包括立交桥下宫订、公共停车场划伞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迫叮。目前边远的地方停车资源丰富舶寄暴,但是用车的消费者较少瓜姑。“希望异地还车的便捷能够实现肯牧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点比镭杠,否则还会存在最后一公里的问题虑嗣。”    徐和谊坦言户鲍睫,停车位还存在管理的问题耍挫顽,汽车是价值比较高的消费品嫁,一旦出现剐蹭獭,租车人还车时也容易“说不清”钡欧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蕊朝、“钟摆效应”等问题床藉。“有些消费是单向的帮任尺,如何让车回流也是个问题”沽封传。他说缴躬,目前箔吕,北汽正在进行市场研究澄粮歼,探索解决方法峨。    徐和谊还透露搁榷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绢按,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拈铺。目前距2022年还有六年时间怕拈,从可行性上讲惊容,应该是能够实现的官倦斧。届时希望借冬奥会的机会每,展示中国制造的水平殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较两吝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露令,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题监冻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击横,目前已追回骗补资金或仿矢郏款23亿元妹,并对有问题车辆不再补贴滩驰完,对闲置车辆也暂缓清算班愁。    肖捷称伯,在财政部门督促下染厩,目前相关企业正在采取措施乔喘,认真整改发现问题山谜线。    有记者问表,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剩不,肖捷表示类椭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巫,主要是降低了补贴标准咯普缅,同时也设置了补贴上限踢宋,还提高了准入门槛卧扁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凉经纲,同时也可以有效防止出现市场扭曲趴。”他说顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健戎欣:李芳" "全国人大代表蠕题誊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气券江、废液婪、废渣等污染猫,一旦有机电解液和钴取歇、铜倡然泊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冕剩,就会带来生态环境安全隐患盯噬浇,甚至会危及人类健康礁。”全国人大代表妹鲍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肖。这位带领团队经过几年技术攻关嘘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人才完,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喝觅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倒牧淀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题霉琅零。在提交建议之前缉匠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剿零绵。    自20世纪90年代以来搽,随着锂电池广泛应用券痹骏,我国成为世界上最大的锂电池生产齐、消费和出口国纯,近年来我国出台了购置补贴庐、税费减免凰盛、研发支持烫侠祁、消费优惠甩、基础设施等一系列重大政策措施纱具,新能源汽车市场日益蓬勃发展持界毒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冒杯粟、保有量超过100万辆时倒,占全球市场保有量的50%阿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衔练。    随着新能源汽车快速发展摹狼么,作为新能源汽车的“心脏”汗鞭,动力锂电池产业也在迅猛增长堑。按照相应的报废标准透,动力锂电池回收利用市场已经形成花筐勿。有研究数据表明剔熟冉,预计到2018年荷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模馈欺础,累计废旧动力锂电池超过12GWH喉睦、报废量超过17万吨显评皇,从中回收钴禽寇、镍风冈、锰同、锂刺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犁,到2020年将超过100亿元醛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元草譬凰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫囊心屏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲤。”张天任认为访酱鲍,如果动力锂电池做不好回收利用尸,就违背了绿色发展的初衷榷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闹,但现实是邪迟晌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实票。“废旧动力锂电池包括不同的类型池辽、设计工艺和串并联成组形式华,以及多样化服役时间渡寺、应用车型和使用工况犬廓卤,这导致电池拆解不便姆。另外孩干歼,国内尚未建立成熟的回收体系锰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蝎簇,回收工艺成本高柔。”张天任表示变翁酵,“出台的政策并不具有强制性午咸,且缺乏明确的奖惩机制臀刑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幻事性,目前动力锂电池相关主体无利可图蘑喜,对政策执行积极性不高骗群。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滴邵,张天任说矢:“一是退役电池较为复杂辉系棚,不易拆解;二是退役电池一致性差藉瘟,品质不高;三是回收拆解成本较高勉户嘎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煞齿,执行不到位屡。”    有问题就需要有解决办法蹄即,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方共般教:其一畦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逻读,加大电池回收再利用关键技术研发;其三心缄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锯梯,鼓励商业模式创新试点和推广应用篱泊嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽拾滇:李芳" "全国政协委员瞬力凉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奔。”全国政协委员拦擎锭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骸蚂东,其市场前景令人堪忧觅慑醒。“在电池方面净卜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阀靠,2020年后峭江,当大家都不再享受补贴时何泊李,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酮颈舍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汐。”另一方面弹毙,柳崇禧表示陵汝辟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赏祥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限并暇拱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屋饭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甲壳禽,但电池的寿命大约在20万公里茶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受全假礁,这意味着炕酸,电池报废了车就要跟着报废丸拐隶,这样算来琅内,纯电动汽车的使用成本是很高的骄恰姑。”柳崇禧说轻。    对此殴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荚,即建立专门的电池运营机构氯侠奖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务释。“一辆车在全生命周期内更换几块电池东酗疥,是对车辆的物尽其用的。对电池而言领,虽然不能再服务汽车防,但还可以被用作储能电池俩,同样达到了最大利用率拾妥。”柳崇禧认为境,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粮。“但国家需要予以支持渭锚,尤其是在车辆检验方面洛,按照现行的规定看丧殊,更换电池即被视为改装韩贝为。”他说份济啼。    柳崇禧的另一个观点是椒抹,氢燃料电池的大发展即将来临睬派。“一方面窖,原来的运输成本相对较高础琼沃,而如今这一问题已得到很好的解决诬详痕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冯,美国的相关先进企业在国内开始建厂巴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钨捣篙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艰乒功。”柳崇禧表示舌苹弧,氢燃料将作为增程器为电池供电村,以达到更长的续驶里程幢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惶息茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额订:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同麓,造成了双方的利益不在一条平行线上涵哩钦。为了解决这一问题孪剩,李金勇指出帕焕韭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酸,重新设置股权架构扔,经理人和骨干员工合伙人化判。”    “遵从起码的商业规则谰,我们就是经销商梢形,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栏题蔼、一个桥梁姜侥,我们没有义务去亏损隙。”李金勇说括私申。    日前筹祁,著名汽车营销人朗筋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洞陡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俺奸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”村塘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呛浅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帘底。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盲箔涩,李金勇直言砰,“在过去的十几年歌,我们的市场非诚饪澹好痕鸿,老太太都能卖车桐,会加价就行了铣池车,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搪赖,职业经理人的压力很大大奢,每天都要搞KPI考核湾鹃、培训抚、提升匡剑井。”    李金勇以实例说明担廉:“过去在资源时代迸掸骗,一年这一个店挣1000万檀卜庞,给职业经理人开30万忍箍,没问题蓖骑,这车好卖毖。现如今板篮水,市场不好了蜜屠畔,现在一年挣100万搪蔡,职业经理人还是30万肮纫顽,但是特别累屑怀俱,现在一年的工作量比前五年淖墓、前十年两三倍都不止糯。”    在李金勇看来枯物匣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烧淬,造成了双方的利益不在一条平行线上盼。为了解决这一问题惰背睫,李金勇指出屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憾,重新设置股权架构便幸陡,经理人和骨干员工合伙人化孔。”    李金勇进一步具体阐述道涎癸锑,“过去资源时代革圃,投资人只要拿到了店铃、拿到了品牌堪,就可以赚钱蹈。现在歧肩赊,资源时代已经过去了抖苟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贡稻割,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屑避,从而真正让员工自动姜上惰、自发地把工作当事业舌关,而不是靠培训咐申簇,靠感恩萎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胆拭吾,不少汽车厂家制定了销售目标跨率蝗、生产目标扭,职业经理人必须要完成壬讥,如果不完成就走人仍。李金勇认为勘玩叹,“在这种状态下宦暮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拿纲悔、十年的规划厩嫩懊,只能先制定一年的规划毋敖刮,把今年完成再说俗聊壁,由于今年完成了誓,明年才有你的事脆。所以这两年厂家的高管变动频繁此,十年以前很少有这种变动段,而现在这种变动成了家常便饭庐吭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量附衔搔,没想经销商的盈利能力摆泞。”李金勇表示吞懂汲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荆,想办法做经销商工作疼碘,把销量任务压给经销商土沮矮。而经销商越来越不听话垂、越来越不相信的时候罢虽匠,厂家就再出台相关政策隘。    李金勇指出椿梢皑,经销商要有勇气打破潜规则旧咖,遵守正常的商业规则叙:库存大不提车辽领持、无差价不提车蔼剂、拒绝搭售龄健脆。“遵从起码的商业规则薯浪,我们就是经销商湍趟茹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粕鹤、一个桥梁鸵,我们没有义务去亏损挺济泌。”李金勇说爬擒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题械拦擂,李金勇建议内椒:同城市的店应该互相加盟或互相买断际苹响,或者干脆出售给另外一家经销商同隆奴,不管用什么形式供尸嗜,形成同城市的一家店冉。“我们用销量窘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坊,这样减少恶性竞争阜懊郡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法珊豢纳。”李金勇说死忌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舷,李金勇表示饭,“我们不可能卖出路边店的价格隙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曝。100%原厂配件保障漏,专业的维修技术荒聘茧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郊怠碎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逞碱。    此外垒,李金勇还表示蒜氰素,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒲妙。据了解辱川咐,2016年眉然呈,新能源汽车的销量超50万辆火矩,到2020年乾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盖锨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撬播。在李金勇看来吩墨,在这个快速增长过程中森挛,“传统经销商中惰阂达,谁关注了新能源汽车并率先布局钠,谁才能在这个市场当中分一杯羹醇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天逝樊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员办蒋、四川省鼎立律师事务所律师施杰溺详使,今年的关注之一沏,是有关网约车新政的话题胳秤。    施杰表示号其,为加强管理懒芒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)囱路,并于2016年11月1日起施行常颧。然而滩请祷,根据多家网约车平台公司的数据饥七,在目前运行的网约车中稿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的少撼,仅占极少数部分逆概疥。    “交通部制定了网约车高品质服务轿,差异化经营的原则栏健现。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芭曹罗,施杰称砂据,“我认为禾莱警,政府应当放宽对网约车的准入限制夕钞,顺应社会共享经济发展趋势”膘阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搂可,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暴譬玩。    首先杭厕沙,施杰认为挺弧庐,北京爱褂、上海的网约车细则要求“京人京车”灯配拍、“沪人沪车”等差异性待遇叭,不符合市场竞争规律泞桨。施杰表示羔辱牟,只有在市场竞争的推动下慷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力踏,也有自我管理的需求与能力嗽歧。    其次陛峡铅,施杰表示鸡矾,北京酚秋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员彼魄祷,而且购房滇、购车也并没有绝对限定于本市户籍窍集蓄。“京人京车”级汲、“沪人沪车”的严苛规定攘巷纯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鲜恢,会导致营运车辆骤减仿闯啪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搬,阻碍新兴业态的发展滇帽。    而对于多数城市对排量绵、轴距都作出的高标准要求携馅,施杰认为位迹,高排量代表着高耗油高甜,不仅并不符合节能减排目的筷,高油费必将抬高车费巾藉。    更重要的是绕公,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准没、高门槛避,将损害网约车的实惠经济特点读唯,打击其平民性禄,“上述许可管理的模式苔提敦,将导致网约车司机数量骤减便淬挤、车费翻倍陈吠僵,群众打车难夺敛协、打车贵的现象又再度出现镶啼观。”    此外是,施杰在这一提案中的主要观点还包括歼碴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涎、“许可管理不利于节约社会成本”等挤饭诡。    施杰建议咎,《暂行办法》可作出如下修改儒:    (一)政府适当降低准入门槛提计慧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度完匙炮,是十分必要的想。比如吐惕冠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查略,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置速痹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谩,等等公宫温。设立适当的限制条件飞喷伸,符合市场发展规律隋缎材,能促进网约车市场安全性邵嗅先、规范性发展讣戮诽。    同时参叔泉,政府应当科学引导网约车发展剿烙塑,而不是像治理洪水猛兽牢,把它一下子关进笼子里翘鲜。以构建网约车公平竞争的环境为导向捻饲,放宽对司机户籍的限制性规定薄马,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源内揪。网约车平台蹿吐函、司机和车辆的审核程序响兔,各类许可证明的核发程序尽量从简氦,以便节约社会管理成本发霜。    (二)政府协助构建平台审核设嫩、加强平台监管    改事前许可酶畔,为后期监管晌,采用“政府管平台书变删,平台管人和车”的模式立韦虎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酥拇缓,规范其登记信息楔词葛、审核资质的义务农箔体,定期提交所有车辆的情况勘,这些数据要在监管部门备案乡惹隘。并通过补充相关的法律法规四奈萝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施借恫较。    对网约车不合理调价进行监管嵌揣显。保证人民群众用最合理的价格出行搓猛芒,也避免由于市场垄断形成的价格新高徘。2017年1月夯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铂奈瘫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹄鸵,就此提出整改意见藩,平台负责人也承诺将取消该功能删。这就是成功的监管案例俄校。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堪香,存在大量不符合新政策标准的现象耽篡忍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猜怀辽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篱,社会各方都需要一个适应阶段其樊。所以臂哀龟,新政的实施不可硬着陆郝。当前阶段连,政府应当积极引导各平台规范化审核殿案雀,加大对群众宣传力度细嚎,延长从旧规到新政的过渡期宏,循序渐进地促进新政策落地貉。    我国全面深化改革提出了目标刑骨: 市场在资源配置中起决定性作用光取,更好地发挥政府作用歧描。近年来漓,国务院一直倡导转变政府职能分,推进简政放权我兢签。对网约车的审核烂伍,放权是进步芳餐,限制是倒退搅帝。政府应当创新行业管理饯丘,优化监督模式善晃,构建平台审核模式茶鞘镀,推动群众绿色出行脱、健康出行岭,为“互联网+交通”营造良好发展环境其搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯坍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣┏砗祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易善袱参。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计该、品质等方面做了很多的投入布豹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辣祟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略称摧畏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踞酗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞偶桶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球释箍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”功读。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ɡ罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易累瞧妨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趁、品质等方面做了很多的投入曙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计迸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廓惩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性订鞍窍、时尚及科技感的一款产品缚。”韩德鸿说牡饶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涵般便。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型护困。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涡窘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哦困环。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糕杏。薛海涛坦言钡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舰功穿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铺局坷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弥吾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走令级妊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系册摊迪、制造能力娇回讹、经销商体系骑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龋芜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七杠:李芳" "   2月21日虐盖敖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忙。本次大会立足技术趋势福蚕系,探索全球技术发展的内在原动力含,探讨人工智能钉帮、量子计算阑、基因疗法等领域的技术和商业趋势熔必变。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碌靡,有两项技术与人工智能密切相关嗜甫杜,包括强化学习和自动驾驶卡车码晤功。在关于人工智能的圆桌讨论中斑骋缓,多位创业者和专家针对强化学习伴抵、无人驾驶分享了自己的观点悔猜肃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车心刚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车城脊填,可能只在北京的五环里面开蹿渡容,路况很好疤,最高限速就80蹭世、90公里孰,这种情况下忻呻虎,车就会极大简化弗,驭势并不想生产一辆概念车槐胁谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勃年,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术齿仿徒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性储殿。技术投入上歌痴疮,目前大家都在往里面投入很多的资源烤幢计,整个行业在往前发展破,但里面还有很多问题需要解决递,包括保险考秒、政府等入湍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奠培,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庆庐啸,把信息融合美、如何决策做好瑞刺。图像识别拓展能力非常强搪,它信息的理解非常细致襄枷铣、更加全面狙陇,比如前方有一个易拉罐家,有些传感器会认为它很危险苛妹,因为它是金属奥,但图像识别会根据它的大小洗、形状去判别融。目前结合强化学习对,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持内。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茎兼畔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彩酞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轨缸,说到底这还是一门生意新肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼必:李芳" "  【导语】这是最好的时代辰烘,车市销量连破发展记录涂,这也是问题的时代旦骨壤,多元化虑妥、碎片化寥烂,对整个行业提出了更高的要求暇掸稳。一切都在变蜡碍橇,唯有不停思变方能随机应变欢内。2月18日取赣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驮。行业内百余位思考者和变革引领者龟句,与120余家媒体相聚一堂既间,在“变与革”的大会主题下盟露,共商“品牌与营销之道”钠潦五,把脉中国汽车2017陛。广汽乘用车副总经理肖勇蓄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舍夸、吉利控股集团高级公关总监杨学良竭犊令、福田汽车集团公关传播总监许翔淳碎、SWM斯威汽车首席运营官余波那、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枯扮。以下为发言实录赡蔑稿:   互动环节嘉的合影   李苗苗艇:接受张红同学的邀请疮。下午好!大家都是老朋友了传。今天在这里侈,首先我椎3詹Γ贺张红搞这次论坛险省憾。第二什,其实有这么一个机会让大家聊一聊藉吮鹅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颊含墨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刮充较,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字髓。对这个数字檀,我想每一个人承既洼,特别是管营销的人帘崎,特别是管品牌营销墙锹、品牌推广的人乡扣群,我想每一个人都有很深的感慨羚塘。   首先请问肖总默,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物能,也对您做过多年的跟踪楞牛。这次请您上台猾娥,我很想问一问虑卑缆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点开夹?能不能简单地概述一下到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咳:李苗苗老师第一个点名我普剿,作为广汽传祺来说嫡,正如李苗苗老师所说的疏灿,应该说是比较新的汽车品牌奢栖诞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”将、“两个坚持”背,坚持正向开发和坚持世界级标准勿扒洼。这两个中式,一个是对产品开发的定位井,一个是对品牌的定位石规。   从中高端车型的新产品进行切入譬,相对来说这条路走的比较艰难一点构牛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”番剂人,就是起步会难一点氰赌,后面会越来越开阔泰纽哄、越来越顺横。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颗,内部也有两方面的方向兰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鳞,并且在市场上面赢得一定的销量痢,建立一定的知名度年吹。另外一派的意见范开氏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堑,从中高级产品切入逗促怒。但是大家也认识到这个困难侠惹甘,一个全新的产品和品牌从中高型切入硷诚锻,也就是售价在12万元以上拢淀,第一款车型是12万元到18万元鲸搬恐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缮,我们意识到这一点了柿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碳,其实2011年浚驳侩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗣仆,应该说是非常艰难箔慰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宝妒。但是2011年鼎、2012年有一个词就是“坚持”多,做品牌是做两方面的事情室。第一个是做好产品的品质耗颊词,第二个是做好对客户的服务芬督角,以这两个为基础这五六年走下来涉狄里,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象说晒烈,受到各位媒体老师的厚爱泼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础村湃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讽,我觉得第一个是坚持肪脖。在我们困难的时候不要去放弃雀彩,就是把自己的品牌形象刃、产品的售价回到往下行的趋势疥谐俄。第二为了支持品牌向上疚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务麻师圃。   李苗苗罐侍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程收镰。比如像现在的奔驰蓝疥蓬,一百多年绅刷腹,宝马涟挛雀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年多抚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寄踌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总救唐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澄推率,也有现代的销量驶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鞭,您能够阐述一下吗浑缮涵?北汽在塑造自己的自主品牌方面扭,到底在哪些方面下的力量最大唬鞍钵?   陈思英撕眉:谢谢李苗苗老师扣观,非常感谢红姐给这样的机会苦袱剂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肺潭竿。其实不是妄自菲逼哺浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糜,台上在座的各位都是大幅度增长任,我们同比增长更高一点轿端,因为我们来得更晚一点绿尽,同比增长8.7%芹亩。   但是我个人一直在想这个问题侩喝懊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汝卵夸。像奔驰去年是130周年阀,今年是131周年担疯晴,我想这才是品牌间讲。现在我们在座的各位给客户提供的登,我更愿意定义为商品耽垄俺,我觉得是这样灸烂购。   从北汽自主品牌发展之路来看瓷闪,各位媒体老师和同行都知道敞如,2009年我们是收购瓜、消化笆、吸收了瑞典的萨博技术土甫,当时萨博的93舵炬、95的平台和1.8T叫、2.3T涡轮增压发动机的技术姬,我们是基于萨博的平台上素,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敖粹。2013年的5月份秃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘行俟,大家对这个印象应该很深舰鼻境。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇公辰,当时也试图通过萨博平台的背书努熬慑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岗,因为我们希望建立中高端的自主品牌尸缺途,当时的愿望非陈海好孩狡。但是事实上发展到今天多熄壁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擅锤。   但是没有关系烂慷剔,2013月5月12日投放的绅宝D70寿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磊炉。这么多年的坚持是在消化清韭沙、吸收萨博的基础上进行的快盾,源于萨博珐特、高于萨博疼咐身,我们有奔驰策、现代合资的反哺洗狈,我们在人力苗、财力郊、资源谭、技术谈袄、研发改赏、生产婚沫搔、制造方面编男,都有很多反哺给我们哼嚷骄,北汽近几年高速发展捌克煤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肚,这一百万辆含金量是很高的洁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浦泛,但是我们用五年时间实现了一百万辆疯蹋。这里面还有几个第一和差异化产品想,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伞里榔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碌清诫。   基于萨博赋狗效、源于萨博和高于萨博的消化鲜、吸收和引进袍变舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺滦抵纺,我们坚持为消费者提供好的产品蛔、好的服务搁、好的品质撑扰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瀑停倡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卵,比如中国新车品质(IQS)IQS副、强制性产品认证(3C1000)犁崩,3C1000即三个月的购车用户中充栏,一千个用户的抱怨度是多少毒屑,我们的水平无限接近了合资品牌池绒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晶吞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蝎,希望有一个很好的中国背书款岛峡,给大家提供一个很好的产品体验搂饺苹、品牌体验和文化体验忌。   李苗苗教惟:听到陈总的发言我一直在想葡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梯,现在经撤茫看到“北京”的LOGO技。   前不久山脑,不去杭州是到处都有吉利车矫污。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刚,推出一款车就红一款车蚕。请问杨学良版恃婆,学良也是吉利的老人了楔吝唤,一直在负责品牌形象的塑造没素嘎、公关钵胃船、市场敦。原来我们也沟通过这个问题乓灌,对于吉利来讲收购了沃尔沃从,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块珐,这是蛮难的事肮链。刚刚陈思英总还在说萨博绅喊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慧,感觉蛮纠结的鞠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象举室?   杨学良疟既乔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下快号,第一是对标沮渺丢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柏。我们是坚定不移地在执行犀茎泰,而且到后来做博越撇娟、博瑞之后有越级对标猴。比如我说开发一个自己的A级车权,可能要跟合资的B级车对标碗拴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琅,包括研发氦、制造垃娘、采购褥盛坍、营销创,我觉得成果是非常明显的萝藩。   第二是坚持走精品车的战略评。所谓的精品车虫碗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矛十,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近防,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帅吴猫,比如车的造型设计上面硷星,自从我们在全球建立了四个造型中心怕氖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韶棺邦。既有符合国际的审美潮流猫号,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恐迁模。比如说在车的智能互联领域缔卯,在博越车上面车机人机互动的功能上靶崔,已经超越了一些合资品牌泰,这一点使我们感到非常骄傲铜。   包括在工厂的制造工艺上胚苗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺檬愤躲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌火收虐,因为我们现在建得比较新胜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茧下。大家可以看智能化程度最高的工厂肖告啤,现在实际上是在自主品牌的工厂中孰氮顷。   第三是一直在坚持口碑忍勺戌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任估钦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言借。这样就可以真正喜欢这个品牌办,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匿鹅娇。   刚才提到了浙江拱怖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍跋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了襄娘,大概接近了7万辆亨磐俺。这在以前是没有的海芍现,而且这些用户里面很多都是啥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上持姓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化番蛾。目前因为我们的品牌在提升旦坑,我们的品质在提升拦刀巨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卢卡搬。这从我们同行疙咆,包括从传祺凡酗砍、北汽的产品销售上也能看得出来妹免喷。可能大数据调研尝贯疵,像一点资讯的副总可以讲讲胺剔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抨夸。   当然您刚才提到了在集团层面巴豌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰句伯芭,同时又实现互补苯碴?这里面还是有很多原则派贿板,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恭琉摧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌第匪孝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唱插残。沃尔沃是高端豪华品牌高凰,是跟豪华品牌去进行竞争的咸蜜弛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菩、流程恫浚、标准杀删船,包括人才的培养和交流醛。最新我们做的一件事徊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心地厕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捣迫内,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凳俯钞,可以说没有沃尔沃这么个老师磋把,没有沃尔沃这么多年积累噶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鸵踩函。我们相信因为这个架构非常新拉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冉皋袜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哪烈借,以及质量再上一个新的台阶剖摆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梁。   李苗苗棱羔勾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虎舍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醚,最重要的是坚持了哪些飘?   许翔舷僧:谢谢李老师巍闺豆,同时感谢红姐给我这样一个机会翻逢魔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车古逢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挡。   福田汽车是商用车企业苦尖熄,和乘用车企业还是有一些区别剁。我们主要的目标客户群是to B的鲤举,正如您所说布蘑猾,我们是1996年成立的设,到去年是成立了20周年奴,通过20周年的发展瘟,在过程当中包括您和各位老师的支持酶呵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坝廊。在中国轻卡市场上涣醇,已经是连续十几年的第一了瓤菊。1996年在山东成立密囤,1998年上市峦同囤,2000年进行区位调整就来到了北京宪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题举酒跑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汝砍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耸妓泄。我们可能把这个品牌是这么理解的汉岭拢,现在业界对品牌有很多理解的方式溪爽欧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梨剂熔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诉乏醚,所以我们从整个的业务流程上来看筒握,这个品牌业务就是在其中的铰夺。所以我们这几年在企业的发展过程当中沟,品牌也是在不断涌现嗽,大概有几个阶段冯蛇鄙。   1996年是以轻卡为主导裸彤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心炫,用着正好”通次翔。在当年的时代抓住了市场机会捞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玻。   在2000年之后受隘屯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挨暴敢,进行了商用车全系列的斥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肮翱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车色呐,这是一系列发展的战略创弘必。同时把品牌又进行了再升级亥便娶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系射,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理系。   在这个过程当中盆钵李,福田汽车不管是做品牌还是做企业挺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赡?一个是福田汽车在商用车范围里面绣篡,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘲介。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胜吾潘,花了八年的时间跟他们谈合作吵目雀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒空犬肌,生产的产品也是福田自主产品欧曼篮票巍,同时和福田康明斯成立了50笛:50的合资公司深败,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浮病底。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翔、先进理念之外摊改咳,科技创新也是核心的一个点堡。福田汽车虽然作为一个商用车企业迹韭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藐,但是也是做了很多的工作尽醒繁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫡回称。我们统计了一下菜金,和乘用车企业也是差不多的瞧嫡伎。   而且我们在研发方面淘剑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绰盘,这在商用车企业里面比较少见称涧。不管是先行的技术司,还是技术传承方面都做了很多的研究庇勒捷,包括去年也推出了超级卡车氖,也是整合全球资源打造超级卡车醛。全面从安全汹、环保方面进行新一轮车辆的升级为。   我觉得总体来说吧郊司,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骡划,是一个有着锐意进取墨酱、远大目标酥醇室,是一个愿意为客户爆粗烁、为所有的股东惦船此、合作伙伴悸蛔弄、利益相关者带来更多的价值奈,也愿意为更多的卡车司机关蒜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烘。谢谢!   李苗苗环下拍:2016年一年有很多新品牌出现袭,也有很多刚诞生的品牌在努力泼芜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靖、宝马惶牌。我就参加过场在北京的怀柔了,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膊敛醛。我当时心里就想斯威蛮有钱捌畲啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢石委铂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吴裴?对于刚诞生的品牌忻息,品牌之路有没有塑造的路径模粉魂?你能不能简单地概述一下砍?   余波剁:感谢红点汽车和李老师俺,各位媒体朋友和各位同行逛颠,作为SWM斯威汽车痘,可能很多人觉得很陌生情瓮,可能没有听说过侥,我简单来介绍一下吧谋金。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捅洞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茧煌达,7月份品牌上市浇斧,8月份第一款车SWM斯威X7上市涂棺棵。   今天让我来参加这个论坛溺兑嘎,我们的心情很忐忑谭痪瘦,我们是一个汽车行业的新兵别撼,我们是抱着学习的态度来的界彻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澎,希望多给我们一些指教篮佰估。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裸?我们认为这个品牌给用户的是两部分辞笨涵,一个部分是产品的硬件凸俩稳,也就是物质的东西腺浑袄。另外一个部分是精神层面的躲叔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磕坏,第二是付诸了一些智能化偶效、空间和外观匣掸,外观也就是在意大利建有一个设计中心霸经,在外观上有意式的风范风。   从软性来说态题罐,我们要付诸一些内涵党,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谅,通过植入意式生活的方式蝎岸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受察撬。同时我们也在倡导一些生活方式木贾局,通过软性的文化来塑造杏恰,解决通过硬件和软件闻纷,以及从物质和精神层面塑造品牌括耍。   至于未来怎么走稿吾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棵拧。用户实际的需求和市场的需求绒换,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉无,未来我们还是要跟着市场走陇。   李苗苗仟顿:我旁边坐的也算是媒体人山,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢显吼鸿?因为主持人给我了一些问题粟长触,我个人认为不想问一些特大的问题亢窟扦,就想问问这个问题操模靡。   付继仁箩炽邪:谢谢李老师趴交灭,这个问题还是挺好的虾萄堑。刚才您在问的时候归杜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题富寄。   一点资讯是比较新型的资讯平台骂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叉,我们是做平台勤傻恢,不仅自己生产内容蔚,同时全网抓取内容砍芹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容委,再把有价值的内容分发给需要的用户触琉,完全是自动化架叫、机器化的硕卑范。我们怎么去帮助车企呢开芥够?我分享一个数字兰筷。   在过去一年期及,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的季。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攫跺,第二是移动互联网的平台翘哇皑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邓困。很多的车企其实在做品牌的时候鹤臀物,都会要求最终的效果耿蠕霸。坦率讲寂伐,以我个人来讲这其实是两个事旅撬不,因为品牌本身是非常感性的粹,效果是完全用数据有结论的嗡穗茧,就跟一个人去吃一样骋搔烦,吃了四个馒头饱了撂,不能说只吃最后一个就饱了钱祁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撅僻府,现在我们有几个大的方向诚览佛,第一是更技术化的跟车企进行合作姬凛杆。比如说从去年开始恐,我们跟上汽通用进行PMP的合作谐受。客户自己建了一个数据库怠市,就是把用户进行了一个分类踞艇淌。然后我们每一个用户来到我们平台上嘉阿,他知道哪个用户对应了什么车型歇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痕该,也就是把他们的流量经营得更加科学鞭届。   这个给到我们之后考险笔,又发展成了一个新的技术驱动盟掀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湿刹,还是看汽车外观的细分多鼻。这不仅可以推荐具体的车型词绢萌,也可以把具体的创意自动化僻楷纶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肛茹,这完全是技术化的匹配狸垛。   第二点侈何阑,我们是一个内容平台敛鲍谁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叔侣,能帮助到车企做非撤链亟椋好的传播澈塘,有的时候这些内容并不能够被发现承盖焕。现在我们把广告当成一个引子称鼎,不是一个执行的结果扮粳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勒武奴,进而把下一步的行为做好闹悼们。比如有一个产品是一触即发舰,用户点过客户的广告之后仟瓦,我会直接给他推送相关品牌的内容淋弟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袄襄,再去看有没有点这些内容添,有没有评论渡、转发坚亥棉、收藏码旧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斡档。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试律,把广告和内容进行打通场。   第三点唾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疾。这个场景是有时间庙估逢、地理位置和非常多大量的内容和数据魂弛讲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逆草。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的确碳龋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埔授,或者是去日本还是去韩国旅行梧全。这些并不关系到最终的销量提升多少鸿,但是可以了解消费者在关注什么狡喇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颗维。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纬韧庙,一方面要通过你的技术纪架、数据实现更高效的转化拱哎,实现现在解决广告主的一些痛点携充冈。同时要帮助广告主把服务做好刹玫甭,说句实在的都是服务用户荒嚎必,我们产品的用户也是车企的消费者妹,怎么能够把这些用户服务好裴酚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赂鸿。   李苗苗拷阜:付总说得很好篓石,借此我也想说几句施陕瞬。我看了一下腑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人界妨皖,也有一些厂家的朋友弊擎,我们每个人都是汽车人擒锌诞。   我在想创,得益于这个好的时代雾警,既然是说品牌席矫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缆懊,无论你这个媒体叫什么名字碳,找没找到自己的定位苦咐忙。无论你这个汽车是什么品牌漆,你的用户在哪里前河借。过去几次会议主持上都说四个W祈淳,也就是我是谁隧、我的用户在哪里末咸、我为用户在做什么珐、我还能为用户做什么桅磋禾。包括媒体也是一样弦慰,我是谁(什么媒体)搅,我的读者在哪里寐,我为读者写了什么样的东西孤逛,读者看不看豁通,这是不是你的读者群要看的尼,最后是我还能够研究我的读者魏圈、研究我的客户垦梨瘟、研究我的用户汾蜡奋,我还可以做什么粟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立认,一人问一个问题就结束凹。   请问杨总玲,刚刚说了这么多死厂,就一句话灸拜退,什么是品牌铂量?我们说了半天品牌醒。   杨学良驹碉:我觉得品牌就是价值靛累,消费者买你这个东西值不值啥,如果他觉得值了据,就认可了你的品牌垢睦。   许翔偿寒摊:我就按定位的理论蹦际,品牌实际上是一种品类的代表泥恒甸,消费者是用品类来思考焚,用品牌来表达界。   肖勇际凶乾:因为我是做销售的敌溉,我可能最直观的印象蠢,我觉得品牌首先是一种价格势、价值体系矾兴,同样的产品能够比别人卖得更贵傅,别人还愿意买我的铣。同样价格的时候普轰,别人的产品卖不出去厩,我的产品能卖出去擅绒臂,我觉得这就是品牌柬。   第二攘,我觉得品牌是一种文化灭购。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔡剁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垢缆庭,但是我的文化能够吸引他必鸵,我觉得这也是品牌的一种表现僧担。   陈思英斗:品牌首先是无形资产没,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矢槐。第二也应该是产品冗缚,可能是一个标记砂细圃、标识舒靛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乳,在人脑海中所有的记忆荚劳。   其实品牌的英文是来源于MARK堡缓,就是在没有货币的时代物物交换的时候齿奋缄,在畜生身上有一个MARK槐籍,Market就是营销勺铣罐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞥商。有一个比喻哇哎款,品牌就好比像银行储蓄屎镜轨,储得越多品牌价值就越高剑嘿。   余波访毯愁:我觉得品牌在直观来看就是商标嗓粳,另外是产品扔。真正给用户留下综合印象的是产品查、服务和文化的结合算,以及对用户的印象及感受就是品牌详叫度。   付继仁鞋:我觉得品牌到现在这个阶段肮皆铝,也是一种共鸣苔,像营销1.0是以产品为中心哪岛,营销2.0是以消费者为中心怒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吭烤,这三点都离不开品牌奈侈临,但是代表了品牌不断的升华佬诺。同时品牌到今天来讲募,不简简单单是一个口号颁、标签想、LOGO程为,还是一个行为准则床脾操,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歇骗,还是每一家企业肌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务低熊,并且怎么样高效地执行和检测孩录吐。   从这些来讲夯庇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的催,如果想清楚品牌一定能做好计克错,至少能够对我们服务的那些人做好竣浩,那也就足够了巢。   李苗苗鹅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惨圣。关于品牌几天几夜也说不完莱菱鸽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拧。   谢谢大家在座的聆听翁烙噶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪烽:李芳 版权作品凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权考蔽,严禁转载哼遣,违者将被追究法律责任菊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代财释滤,车市销量连破发展记录亥饱娶,这也是问题的时代辖莱懊,多元化冻扛掸、碎片化泵鸡,对整个行业提出了更高的要求其。一切都在变陛公五,唯有不停思变方能随机应变八。2月18日凡杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吃伙。行业内百余位思考者和变革引领者坦陪把,与120余家媒体相聚一堂陡叙,在“变与革”的大会主题下闻贬去,共商“品牌与营销之道”轻潘,把脉中国汽车2017丧灵存。   东风标致总经理李海港九、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汇核、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哦秽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躬了把、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妒患、奇瑞汽车销售公司副总理范星波穆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坪桨。以下为发言实录手滴:   互动环节嘉宾合影   主持人朗闷:2016年是一个销量大年锹,更是一个营销大年煽悲。从二维码营销到VR营销睡簿,从下沉式营销到自主营销丝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弥,广而告之悄悄地变成了城会玩开笛,车依然还是那个车阑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偏括怒? 第二场论坛的话题为朴:中国车市新战国餐,车企将如何做营销叹鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酶,现在重担在我身上袱勒路,由我来主持第二场论坛德很,和各位老总探讨如何做营销存坞。   因为第一场是说的品牌嫉漏,品牌建设也是非常重要的一环款,我们现在就把品牌这一页翻过去滇鼓,就说一点营销其他方面彻,比如说跟市场番、营销相关的一些事情旧。我们今天的这些营销人烯稿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖某瓣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碱榷,因为他是面对着全世界最大的销售市场箱。面对的是最高增速的市郴甏洹,现在技术和产品快速迭代嫉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纳,所以他们是非常幸运的抽叭,十八般武艺怎么耍都行锋。   同时很多营销人也在自嘲受答蕉,其实汽车营销是最苦逼的一群人算,因为我们面对的是世界上最全的品牌拦健潭,我们面对的是最多企业的竞争鞍纱喀,我们还面对的是最难以琢磨的睫、难以把握的政策环境和最善变的消费者茸譬。   当然了我们这还不算最苦凳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喀,所以这样的一群人的所思所想磷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抹贪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啪祟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撂轻链。   汽车品牌最新的一个品牌定位娜性燎,在座的应该就是汉腾了此镶跋。请问汉腾汽车的副总礁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题世忻竿,您给我们简单总结一下搜谁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宛廉痢?   于晓东俊哺丸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糠蚂,让大家来了解汉腾汽车坷。汉腾汽车目前是全新的品牌泉太,2013年11月份成立独缓,5月9号品牌发布妮躲,9月6号新车上市乘共姥,第一款SUV产品汉腾X7罗没蜜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崔氦,本着向同行和成功的标杆企业去学习时划锣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倾。   2016年对于汉腾汽车总结来说捣面沸,第一点是品牌发布饱辅,这是做市场的开端镐婚。   第二点是渠道缉先洪,对于新品牌是重中之重的工作脓笑坝,渠道顺利打开的局面蔼,签约181家猎醛,正常运营150家堡,渠道作为做销售最根本的工作粗哪,没有渠道腑碴刑、没有服务咐,消费者也无法触及和体验割,对于一个新品牌这是一个开门红卫瓮拨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舞苗翘。   第三点是在市场上反奖掏,市场层面上重点资源向一线倾斜替,资源都花在提振经销商信心另同、帮助经销商达成销量上林古,因为作为一个民营企业差日嚼,作为刚起步的企业恍跑酞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桐贾泥,支持了经销商的销量贬。在品牌和市场的方面夯顽垦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羡放秽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亥脯。   刘小勇淖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗣渺香,汉腾除了自己营销的亮点之外添爬顽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磷星戈,或者对您的触动是比较大的怠默?   于晓东围:做销售在产品力表达上谭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播某、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痊,在2016年都说是视频和直播的元年箔背嫉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桔套扳。包括产品试驾挑战的活动目,也是和斗鱼做了直播的活动乃灸。在我看来在消费者了解产品上绦碱墒,可以随时随地镶,而且是更加有渠道客观了解一款产品试杀。这对于做营销来说矫焚香,既是机会悄,也是挑战逗。   刘小勇陋壬:请问李海港先生隘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大风,尤其是传播的环境弗揣筒、传播的手段次梦、传播的模式发生了翻天覆地的变化擒俊东。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萎?   李海港肃锰堡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孩技,在新技术盛耻、新人群和新的竞争环境的驱动下洞竞,媒体处于变革的时代汲魂,原来的架构碎片化了十练莫,新的架构正在建立团,当下处于这样的时代恫缴。很多事情是这样的趋势岭粉耽,原有框架维持很多年缚,突然间环境变化之后碎掉了十,再重新建立新的架构深旅,万事都是这样的道理酮。现在媒体环境是什么样呢抽烤窗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)些勤。这样可以导致媒体的平台化廓麓测,另外是媒体人的职业化或个体化嗜单裙。   简单来讲仁,我们以前是自己做东西社旦,自己在自己的商铺里去卖吻咀害。现在不是了胯火莎,现在可以自己做东西疯坝狈,自己去租商铺淡抡,有的人专门提供商铺闯沦颧,有的人专门做东西夹撕。这样可以做专业化的组合架,效率会更高赌舱空。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秤鼻,红姐以前是媒体人泰临,现在有自己的传播平台珊驰衫,也借用了社会化的平台行胁肩,把最好的内容输出狸轰,她做最专业的内容慰。我想平台也会用她的内容惹,未来的板结新的架构就是这样的死。   在这个架构下作为厂家要适应穗凹钒,东风标致已经做了这种尝试回,去年把我们的公关公司能力削弱嘲,因为他们的稿子太硬了坏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挺娜,从专业或从第三方的角度看待东风标致鼻唾土,我想他们的稿子会写得非橙炔纾好哪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逛嗓,这是未来的趋势哩。   刘小勇菱:我听到有一种观点距,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西标粗,我就抓住了更多的消费者闺爬,更精准巧病票,我的销量就会增加蛊戊荚。但是有一种观点认为猩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了校?如果总消费需求没有增加蜗藉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惦莆荡,是不是大家又打平了故醒陷。就像一个剧场理论信妇,原来都坐着看戏伎哺媳,后来都站着看戏了垃频胃,其实看的戏是一样的悍。请问奇瑞的范总东坡,您怎么看这些新的手段恭憾氮、模式对销售营销的作用梧乳甭?   范星闻奖博:首先感谢红点汽车炒碎、感谢红姐废午,也感谢刘主编石呻史。实际上前面两位老总谈得也挺好星,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闻荤黔。   说起营销希,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魔圈敌。但是从营销的最根本跑混宠,还是回到对客户的理解梦损。我们最近几年对于整个汽车市称呒洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缺,最核心的是我们看到了两点变化似,一个是围绕客户端的消费升级趟癸,第二个是客户年轻化的变化丧信魄。这两个核心特征的变化讳,带来了所有客户需求的变化呜浪冕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碑措楼。   应对市场的发展茂底惭,我们称之为整个自主品牌的发展脖,包括奇瑞自身的硼,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩蓿快逼仕,年均增长在40%左右的增速浮识圣,所以说基本上属于原始增长的阶段罕。奇瑞从2012年戚冉、2013年开始进行战略转型妮贤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颧勉辜,我们做的核心是提高整个产品的品质未青愁,是我们整个战略转型的核心我。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蕊泉、好的服务唾巨脑。2016年我们已经进入到2.0阶段孰腺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痛钎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可情肌蕉,整个2016年集团销量也突破了70万辆莱奉,增速达到28%袍彻继,国内市场超过了36万辆匈鳖晌,也是过去五年来最高的一年颗。国际市场中晦,我们2016年实现了出口8.8万辆稿,也占到整个中国乘用车出口的1/3康玲,也是连续14年中国出口第一的车企坡奉棱。   我觉得取得这些成绩抵酥魂,销量数字是一个方面钩誊,更重要母、更为看重的是结构的变化乃驮,第一是企业盈利水平的变化峨丝,为支撑企业未来的良性发展记复狄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凶砰靛。第二是体现我们战略转型的成果翰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巾诽己,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卯。第三是客户结构的变化剩嗓秋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苟韦椭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升协,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汗虚吼,实际上我们更关注的是除了规模的变化即被供,当然营销数字很重要嘶巢形。数字背后更关心的是这些结构的变化姑,怎么产生这些结构的变化疼浦娘?从我们自身对新一代消费者的理解困,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龟。   客户体验的三个方面我们一直在做窟媳呸,第一是产品体验供湾艾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灯,行业平均大概在35%煽轨,奇瑞可以做到25%能澎芯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稍缸钦,今年还会陆续推出更多的平台脐地。当然平台不简简单单是全新车型的概念节任。   第二是品牌体验达咸猩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵末,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呕匙教,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沪苔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蟹,现在很多企业在做营销过程中视频甫拎、直播方式应用是越来越多了萄裸喘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痛现唯。今天消费者接触信息的方式发生了变化捅。   第三是整个销售服务过程体验的升级绍,在2016年网络规谋拢和第三代形象店的升级极,为了保证客户体验的一致性娜琴烘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沟竭蓄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的触夕、优质的舶屑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扦锈,这是我们正在做的堑哎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓜换负,谢谢!   刘小勇排:谢谢范总备略,现在的汽车营销无论是从手段剂,还是从模式亮册盆,包括内涵都已经发生了非常大的变化戚妹。我顺着这个话题再往下问一下船,请问刘晓科总氖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论我孺熔、营销套路松闻,您觉得现在还适用吗裸酒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恃?   刘晓科德:刚才范总寥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遁坑,因为这里面在我们整体来看兑池,其实我是一个新的营销人泌经,刚刚在这里两个星期骇楼。我以前更多的经验还是做用户舞猫氰,去看用户的发展拖墩处。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叛臀栋、网红誊、娱乐化偶口巧,甚至还有用户的碎片时间公。但实际上反应了两个变化襄,第一是用户浏览的轨迹改变了修,以前在PC时代席餐廉,大家基于浏览器阅读纽。所谓浏览器的阅读拉,对于从一个网站跳到另外一个网站唱,这个成本几乎为零侧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盘蜂套,只要在浏览器就好彻江惰。PC时代烂捞,网址丁赊拷、网站旧实砰、浏览器是值钱的滇噶。   对于移动互联网磊弄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棘衬魏,对于微信小程序也有很大的期待涉痴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浦拱换。最终来看匈锻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剂羚浑。在这个主流的前提下硼庞藕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读极梨酮。在这里出现了两个问题卑,也就是时间的问题矩眉镣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羚。如果是比较泛一些的资讯或APP霓壬的,如果中国互联网网民用MAU看步帆青,月度覆盖量几乎全部覆盖难家。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP内。但是什么会不一样凡寄先?就是时间厕蔷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲管壕,我也高度认同一个观点仓哭耽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茫。在这一点来说邦,我们的营销不是去抓住用户乾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桑葛杆。   基于这些理念的变化堆坟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容避视谈,而现在发现专业内容看得比较少一点拟倍几。专业内容对于用户的阅读番,可能是女性就不太爱看傲攻,覆盖用户的时长就变短狸伍杰。什么东西会长呢担是?从2016年嘘、2015年的情况来看崇搏,我们发现基于娱乐营销的网综时间惩嘲鲤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抱死当,因为可以更好地去占据用户的时间去污。比如说我们投的一个网综节目鞠敲怯,可以有2个小时以上的品牌露出时间熊魏讥。   对于用户来说百冷薄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鞍蓄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偿清聊。无论是线上的玖,还是线下的荡猎际。   另外一点瑟,我们做了一个用户报告师,会发现用户现在在看车的过程中死丛,比如专业的导购奖登遣,发现用户的时间剩弛诵、决策变得越来越短熊簿,对于专业媒体用户来讲趟,用户平均决策时间是108天乾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天画酸嗽,这52天对于内容的需求是很轻的遁,包括频次是很轻的阿闪。从52天开始一直到97天皋,基本上是从几款车的比对到交付定金酿纶酥,因为提车还需要一些时间肩谷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诧胆通。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要使慑点,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接信桃。也导致现在的自媒体更火恼杯,因为大家更相信人统虑缄,也就是网红的力量会逐渐发挥溺懂培,包括IP的力量尾光。   营销的变化是跟着人走的纪,用户的体验邯琶培、用户的行为发生了变化翟鼻甘,我们的营销一定要适应用户的改变匆。   刘小勇究控:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拍毕拘。想问一个跟豪华车相关的问题陇率,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲍适柑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了究,从超过10万辆到两三万辆的都有梯瞄吭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绍欢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗识浇纫?或者会发生变化吗闺抒慌?会发生变化的话丰编被,是什么样的主推力量来促使发生变化辽些黔?   王顺胜酿浇肯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会午,作为广汽讴歌这个豪华品牌柬坪诲,去年4月份才成立了新的事业体制号掠穆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峭猎杰,10月22号四驱上市洗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布持。   从去年一系列的举措谋竞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盯。像主持人刚才提到了拨,怎么样去改变格局檄?作为豪华品牌在中国夏到曝,像ABB进入中国市场比较早呜獭锰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拐凹,其实我们也做了很多思考餐,想跟大家分享一下汲熔。   第一鹅试乳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刚,也是十年左右的时间痘妒,也不短碑挪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趴。作为这样一个品牌要找好自己的定位北抹,我觉得是特别重要的村钢。我们不是说跟谁去竞争毕,而是在豪华市场找到适合自己的位置还,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妓聚沧,包括在上海搞了大型的上市发布会淬炬,在上海中心进行首秀坞虱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寐爽蝎,这也是用来提升品牌的层暇爬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喝疥。这一系列都是来提升讴歌品牌的掀。   在后面的发展上完日侯,包括在2017年也做了很多的思考暗督,就是如何在营销创新上做一些突破怂锌。比如说植入了体验式营销啼瓦粉,包括即将上线的体验店杏,可以跟移动互联和终端庐,包括一些PC端进行一些互动凌。包括很快会引入管家式服务扫,让用户真正能够感受到服务和体验囤。管家式服务是一对一的蓝斥,能够让你感受到有针对性镶,并且有温度地触摸到服务的形式素涝柏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展季巷寐,我们在形式上也进行了一些创新桥拖违。   尤其在内容上面薯,我们以内容作为引擎祥,创新作为驱动宽,作为后来者品牌炼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屑。至于格局会不会变化税赡都,其实每天都在变化赁郊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局软,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糙恋徐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摊迁羡,我相信之后会在变化当中不断求变贯吗。营销踌此艇、创新不但要传承好的东西捣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沙,跟大家一起共享一下丝冕。   讴歌作为新的豪华品牌哩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貉,希望在座的媒体以后多多关心李倍、多多支持顷逢,一定要让它取得成功隆仕浑,谢谢大家!   刘小勇沙我导:接下来有请江淮汽车李总受拷,咱们聊一个关于2017年的话题存襄,现在年底蔫、年初做营销的也是做足了功课俩嵌,关于2017年市场的预判嫁陇。能不能把您做的功课分享一下冕拱郊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喝馆?   李建华弊深课:小勇这个题目“袭击”挺厉害秀,营销这个事在台上讲米,对于2017年的营销还真没有想得特别细博剿。对于营销锚,以前讲欲文明其精神浚,先自野蛮其体魄恨蚀,营销在中国还是跟认知相关瓤款堵,属于文明其精神发展之内的梆劝。营销在2017年来讲舱律,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轿河,全球规模最大唤,还是保持增长马兔贩,需求会很旺盛窗,同时也面对着一群非常不确定的消费者备,这些都是一些确定的因素罚。关于不确定的渴恼仙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仍,这使很多事情产生了不确定性竭暮滩,也使推广方式产生了变化此梳。在一个变动的世界里要想做好功课敢恼,关键是有定力把握好不会变的东西供鸵。   就江淮来讲慧,2017年一方面会更加关注用户的需求敬籍。因为从做营销来讲苹慧失,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呐离寺。一是用户看到产品徊策蛊,如果产品很美好斥臣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫病湿扭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入青。第二是当产品出来之后朵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稠乐,如何让消费者跟它产生很好的接触酚、接受它逗,让你的营销做到有广度嘶、深度和温度聚袭,这是营销人需要花功夫的地方技。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纯千仆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚蘼呦浚好的保留和记录下来蔡匠,强化终端的执行力荡朴为。这是非常重要的乃坍,当消费者看到的车是处于被管理的状态范狈,他就会有好的印象锈焊。如果是管理失控的情况诗,就会认为这不是好的产品封。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坊秀丹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膘雾睦,这个产品是不是他所需要的菱,能不能让他在过程中感受到认知和认同督蒋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动距吾,现在已经不太需要你告诉我什么了练非,往往会更注重你提供给我的事长尝凭,是不是我真正参与过的负虚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绣汕磕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论担靠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV步?可能现在需要一辆高颜值沙惫咖、大空间刚、强动力慧李、低能耗柬倡播,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勃捂,所以2017年上半年会投放一款S7匣钙。前面的消费者参与了意见全去快,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件权犊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来葱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触午砍时,形成了共同创造的氛围蹋。往往共同创造的东西塘恍船,我觉得是消费者乐于接受的东西茧渐烂。未来共同创造谴僚侥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度物。   刘小勇双:非常感谢李总乖。我觉得现在开论坛扦唇,最难的是请嘉宾漠巷成,但其实我感觉最难的不是请嘉宾史弛,是嘉宾请来了之后不给时间说艾奇岛。今天这个恶人就让我来做了涣细功,咱们就不说了踩尘怪。   最后请每个人回答一个具体问题霸税税,刚才进门的时候有一个调查拳硕吻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几络齿锭?我们从于总开始爸。   于晓东撵桥:我觉得2017年应该说挑战大桔欣,期望更大垦霓邪,我更看好细分市彻戆ā,因为我们也是做SUV的嘛街图,我们更看好SUV市场的持续增长称撂核。   刘小勇餐:全行业增速去年是13.6%乒渡乓、13.7%钝晾愁。   于晓东鹤超翅:我预测2017年是10%访。   李海港老垮遁:8%猎桔。   范星墨:我就说一个数晾檬兴,虽然说一二月份看到环比有所下滑钢,但是看这个数实际上同比还是增长的练媚。本质上今年不用担心痹,我觉得还是在8%到10%之间看抹。另外最近看到1月份的数据出来了疮恨输,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逗擦,这实际上是一个分水岭祁,一个很大的变化侍篮痴。   李建华法炼:我觉得应该在5%到8%按,可能会接近GDP的增速粉凸氦。   王顺胜麓颅:我觉得整体会在8%到10%以上互,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辰唇仿。   刘晓科么:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畦,我觉得再加两个点是8.5%黄。   刘小勇勿釜庐:你更准确了椽,到了小数点后了踌。非常感谢各位老总的精彩分享菲捅睡。就像李建华李总说的康佩,咱们说到汽车营销人伐,媒体界有很多新词来形容啸蒋娟,像野蛮执行力或变态战斗力救跋、狼性文化等等厘汞汇。其实他们是一群非常善于思考的群体扒,他们的思想的深度决定了在行动的效果吝秽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在行持遍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹤屁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎秀绷:李芳 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎埂,严禁转载祟,违者将被追究法律责任鹿坚萄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韦凰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导村,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黄氛涸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糠羔。以下是北汽集团党委书记功摩粗、董事长徐和谊的主旨发言盘。   徐和谊羚:尊敬的何部长篓干,尊敬的各位领导淮,汽车界的各位同仁畦舶,还有我们媒体界的朋友们典啦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阮,探讨汽车行业的发展话题农砍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陈次小,这一年间我们先抑后扬曹瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻律,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奥藏,最终以产销2800万辆牡,同比增长13.65%的优异成绩痞盛绘,完成了一年的一个胜利的答卷寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度四瓷,为不断探底寻求新方向的中国经济嵌眉,可以说去年我们再添新亮点擂黑。成绩固然令人欣慰佬氖崔,然而先贤有言拟戏,一切过往皆为序章挤。今天站在新年的起点上回望从前刨测,我们发现深沉变革的暗流涌动淬吧,启迪未来的创新发展枚康,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颊。   亚马逊无人超市惊艳登巢蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军队莆汇,提振实体经济箭在弦上寸踏,消费升级引领我们全新的商业文化时代北,技术咀、商业模式赊抢驮、国家战略忌、市场结构结合在一起勉姐,这种更替的演进颇雾陋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点曹,正释放出巨大的改革能量添,正引领我们整个行业迈进全新的时代潞嗜耸。   一是技术模式在不断地创新江瓦萌,汽车行业转型正在进入落地期档匈。最近几年在互联网鳖、智能化赐、共享经济等多方的洗礼之下剐,汽车行业正在同创新中被颠覆者善骸,迅速地转变为创新转型的主动执行者儒怒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疤防视,日系车企抱团开发人工智能技术蛙骄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搂瓷,可以说剑指出行解决方案丝和。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旦灿,在新技术噶、新模式领域不断落子撮促,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馆蹬。   二是消费升级湿,品牌之战成为未来的新机遇类童涛。随着互联网思维的逐渐渗透谭高农,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念千。情感价值铝抒巷、消费文化吕蓉屁、消费者价值观越来越得到重视省涎藐,网红营销酗勺省、二次元营销劲肝冀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猴久。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棵,实现产品表达与消费者价值的同频共振防伶。   另一方面母挫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柔齿,为自己的人生价值代言埃逃痉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题达揭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乖。   三是提振实体经济插豪榔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫混。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揽同,就是提振实体经济疲挖。其关键在于制造业转型守合,转型经济学的研究表明佛,制造业转型中产品技术固然重要囱轨,但管理体系更加重要蠕焚即。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肠辫、网联化建设窃矗,就越能发现在信息化建设这种大背景下菩眷弘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卸橇锭。前几天我看到有文章提到啤低涎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琳深。这样的提法虽然夸张锑澳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疟,我想却是切中要害的陀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谈点罕,随着提振实体经济逐步落实匈琶献,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键委交。   四是政策变动伍弥,新能源规模化嘛洗、市场化成为未来的大方向入抖。2017年新的政策正在逐步地落地皇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境籍拾,行业准入规则矾肥箩、动力电池规范条件等政策的制定强劫,从各个角度划定了新能源的市场边界弦。   另一方面灿箩,碳配额损色瘸、双积分染情、新能源补贴退坡粟保,无不要求新能源发展要还原市场化手段讽瞄,聚焦核心竞争力袭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碳。   纵观整体形式的发展疵雷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僳。数年之前坷开迁,面对互联网行业的冲击烧偿涂,我们以为我们只是需要一个互联网+莆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梳,还承担着国家经济转型的重任俺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哼损踩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伴拓罚。这样的多重任务核寄斯,给了我们新的挑战毁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澎厦丹。   面对全新的形势寒师,面对前所未有的机遇与挑战矮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寸涪肪。我们将锐意进确湛问省,大力地发展创新精神罕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命味,在电动化牡需、智能网联化色绞谷、服务化痘拉、国际化等方面加快发展步伐吵饰,不断推动新技术蛙、新模式的落地生根谱筏堕,不断地发展新能源汽车鼓,还原城市绿色健康生活醒。不断承担经济转型任务献溺,推动传统制造业的升级谷秸。   面对未来韧桂,我们将在以下几个领域寻求突破睬:   一是加速智能网联技术研发浑歉莆,打造智能出行的生活方式护。2017年拉斯维加斯的CES展上悄缓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作难屋跋。当然不只仅是和百度对互,还有其他的国际国内的公司雌猾鞠。未来瞄准智能驾驶郝剂蚕、智能互联食、智能座舱等内容泞烧酞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廖鲁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具储。   二是加快新能源汽车产业化桅,践行绿色环保发展目标剃。在新能源方面别畏,北汽秉持环倍亢幕疲靠大家的理念邪癸,不仅造优质的新能源汽车产品唯,更要造消费者愿意购买的新能源产品脓深钝。尤其是在补贴退坡灿、行业回归市场的大背景下反痪劝,北汽集团聚焦资源捆、聚焦技术局醛渺、聚焦产品护、聚焦市晨撕凵荨,四位一体严密把关整个新能源产业链皮扫鞍,为消费者提供既有颜值反归浮、又有内涵的可靠产品疗扭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暴,共同守护美丽家园莫垢泌。   三是加速国际化资源整合纯,实现中国品牌的全球化搭蛋壳。2016年匹戎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地理砂,实现了北汽国际化写,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轰痞。配合国内的合资品牌秆讼秽,服务于全球布局研发基地宫传,北汽全球范围的资源整合淀洽灿,已经进入了研发静、生产晌夺宠、销售石雇惕、金融挤括妒、人才和品牌全方位互动的良性循环参。   面向“十三五”赌驳漠,北汽将继续深化拓展东南亚扇颧、北非搓惋帕、中南美即楔、东欧等重点市场的产业布局淖僚瑰,使中国品牌的影响力遍布全世界叼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级签谓。   四是坚持服务化方面碉凹,推动制造企业转型升级碎巧。服务化既是国家经济转型的方向危驳,也是北汽自己产业升级的主要目标朝伐。多年来我们在金融鹅寝、产业投资填、后市场链罢蹬、出行服务等领域多点布局多感,随着时代向智能网联方向的发展杭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瑟计忱。构成从业务到管理体制到合吠,再到基础设施的科学发展体系财颠卯,不仅提高了资源的利用效率恕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恫浚。   各位领导舷串挺,各位同仁寂,媒体界朋友们绩竟骆,闻鸡且起舞史,风好正扬帆的菏,新的一年已经到来隙项腹,新时代也正在开启机遇的大门痪潞搂,让我们携手共进速加顽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戏哀未,长城汽车累计销量达107.45万辆娇遍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桐骡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷段缉玫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军懊铰宋,其中哈弗H6占比超6成东滴鲸,达到了58.07万辆豁桐惦,同比增长55.58%即捆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磺尘,2017年2月19日痹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动经寐兔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘎继苹,我国汽车市场销量首次突破100万辆娩送舷,高速发展25年后的今日沙巍誓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拣骂微。中国自主品牌已突破百万辆裁褂,那么能否乘胜追击逾越200万凰抱韭、300万的销量目标乓醋片?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鹤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汉,用他的话来说牵嗡社,“这是很了不起的一点溃逢戌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件才,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面富,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郎尺衡,从另一个角度来讲寥洗帽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晨旱佳。   安全泞豪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功躲,分析其中最重要的因素混贿,魏建军表示帝习懒,回到20年前韦绢脸,受到成本和技术等方面因素的影响色,自主品牌造车很难把“安全”放到首位并。而当今时代耙边矾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巫庆轮,其比重也在日趋增高慈烂兄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摧。他还透露哨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峨,打造全球化的研发体系啡镁,在主了授腑、被动安全技术新屑阮、智能互联线、自动驾驶等方面潘崎认,形成领先优势柿楼疤。   说到自动驾驶技术典田四,放眼全球汽车行业怪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啼摩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓦凹。哈弗将采用北美蹬、印度撮犬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统称搁场,据他透露开疚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准景残誓,目前正在进行路试妈,有望在2020年后投产侮卡氮。“我们的最终目标醒脸,是推出完全无人驾驶的瞥汉兢、最安全的 SUV 砷。” 魏建军说到上坝惺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标婚,魏建军说到闭圭,2020年踞乔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甭呐无。对此喝棉,哈弗规划了四十余款新产品捅,覆盖全部的SUV细分市场歇绊。到了2020年彭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标独览,在规模上超过吉普肩、路虎篙,成为全球最大的专业SUV品牌关。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斗晦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毫槐,魏建军回应道洗剧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勿,一方面要靠产品快速地更新迭代插,另一方面则是丰富多样的产品规划扰镐,这其中就包括新能源方面的建设险哇掂。据悉蚀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盗擂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线立社同,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歪疾跑。除此之外宛杜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣仿取,目前正加速推进全球化商业的发展节棺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卸贰。   2016年畏课,魏建军携WEY品牌亮相广州车展统,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闲畏叙:WEY登场之后哈弗应如何定位镐隋?魏建军在现场表示冯蛾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桅擦随。相反培莽黎,哈弗将全面发力15 万以下市沉秃А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场攻氖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耙限,而“聚焦”就是集中资源渤邯陀,打造产品和服务的差异化优势糠湍能,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锋草悲。先做强词棵狙、再做大寺提锋,这正是哈弗理念的核心所在勺臀赐。在盛典现澈乒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庞评哎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语举趁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持点。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勒骏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坤处。据了解肆表,长城经常组织经销商团队去日本考察兰铰唇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凄。这正与长城的发展观念高度一致蹄高。魏建军透露非吓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伎棠必,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摆,经销商们也未曾有过动伊ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点号但。   长城汽车总裁王凤英表示舶邯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系边库埠。 她认为稳,良好的厂商关系是相互作用的赐,只有让经销商满意镰缴戏,经销商才能够让消费者满意考,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谢,这是层层递进的作用效果魂确邦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌体,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藏埠屑?哈弗给出了自己的答案滩:200万的目标即可上路肆堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句娶茬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腥徽汐,在新能源汽车补贴退坡后屋袭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勾损,这个数额占车辆销售价格的40%双坏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漏?未来酿透,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇避娩低?2月8日下午顶斡啼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呈,2016年闪景幢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慈幂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一设尖冀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荤烽胳。随着核心技术差距的缩斜葡取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强方。但是峭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内息,巩固和扩大这种优势及粟鲍,还需要政策髓、制度和市场三方合力摊,打造可持续的市场化发展母刺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啼和跋,但是从已知的美国吭沁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擎磺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%是崇。同时撩奋,公共类充电桩接近15万个的发展规模凌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皋嗅蜂。   “走在世界前列般韭恨,不仅是体量和发展速度位居世界第一抬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乳。”许艳华表示巷呵,经过近几年的积累盎无,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朗、制造和营销的体系能力尖砷涟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛋,产业链基本完善摆幕驹。整车蛾萎、动力电池戳雾泥、驱动电机系统性能大幅提升冀兑,市场主流车型的动力性棵矩疙、续驶里程凶琉恰、能效酮蕊、可靠性宿旧笛、舒适性明显改善讽,整车废幕歼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仓巧诉,新能源汽车市场覆盖率提升儡缕俊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国徊慷挛,占世界市场比重约为50%喊双。按照已知的企业规划巩,在乘用车领域妒冻淖,2017年我国将有73款车型推出然巫色,进一步满足市场需求吼咆纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畴悉惶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挝,整车单位公里行驶成本也在下降矗笺素。“20%的成本下降托汲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价香,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尚叙。”许艳华对《中国汽车报》表示囊,在规模扩大成本下降的同时黎令妙,市场竞争下之下恃灌,企业会做出有利于市场发展的选择颠冷汤,也因此己链趣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右困厢牢。   许艳华判断锚想,2017年捂椿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蠕旅缆,预计占比会突破70%势抹盗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歌筒,充电基础设施也将继续保持快速增长瓶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乳缅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钎车,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姑,在此框架内嗡堂,到2020年圃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俊熄。但是补贴退坡后怎么办隆潦呢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惩驾。”许艳华认为疼恒蹿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壕苹渺,让新能源汽车使用成本进一步降低吾,才能保证其持续良性发展号模瘸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件人切。目前虑聪藉,无论是整车车法、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确川,剩下的就是政策实施好的问题李蟹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暖旧煎。”许艳华强调策椽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韶,2020年到2025年是重要的过渡期须谩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势构婚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贺痹好,这方面我国也走在世界前列蛇炭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廉娘,进一步落实国家新能源汽车发展战略吨思,保障车辆和使用安全供届。   不过仓垒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杏绷窝。针对《暂行办法》泞迹外,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%态、10%和12%的比例凄汞年,调整为5%钝、8%抒、12%的比例讼蹦,并允许2018年悼、2019年负积分可延迟一年抵偿疚。同时瞧佩炽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缔奢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萌,丧失中国已形成的比较优势渭烽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骗兔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骏懦,以便企业开发和商业计划的制定霉捌景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时块茄涂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景联劫让。犹记得2015年7月伟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漂,并对这些汽车的车载软件进行升级扒前夺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禄斗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘸晦、转向系统以及车载系统卫滑堂。    如今隙郎丧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啥妨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酗,如果没有行业安全标准来做规范透烧,或将引发不可想象的严重后果碱佬。在我国糜,作为国家网络安全的重要组成部分性蔡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坪饯。《中国汽车报》记者日前获悉封,《车联网网络安全白皮书》价禄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咸多。在发布之前卧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绊咀,他告诉记者拿弥软,车联网网络安全即将拥有“指南针”开。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顿锌:《白皮书》讳、《细则》出台的大背景是什么倒乒?    庞春霖券顶拓:在节能环保商备嫁、安全舒适壁遁,以及车联网踏偿、自动驾驶邻搽沽、智能交通等方面要素的推动下铆娇,汽车正在迅速IT化犬、智能化九梯旁。与传统汽车相比兜赶,智能网联汽车在节能减排梆侩填、安全舒适方面具有前所未有的优势熄凄啊,符合汽车工业偷、交通出行方面的发展趋势宋程箩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坡卿梗。在互联互通的背景下坦,没有网络安全充分保障的情况下娥灭,智能网联汽车带来的可能就是灾难烧随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膊绢碴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》相,明确要求网络运营者(车厂骏窜此、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务几壳,应当依照法律闷绣某、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毒倘耸,采取技术措施和其他必要措施桃胚固,保障网络安全来蠕、稳定运行讳鞭歇,有效应对网络安全事件卜壁,防范网络违法犯罪活动庞罚尺,维护网络数据的完整性蕊椭、保密性和可用性桂妓。网络相关行业组织按照章程怖澜米,加强行业自律敞松,制定网络安全行为规范难脱,指导会员加强网络安全保护翁挞达,提高网络安全保护水平裸,促进行业健康发展臣授。”该法2017年6月1日起施行舶己乱。    2016年10月23日就从,在前期工作基础上粕仁示,在工业和信息化部等部门指导和支持下竭额够,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颧碗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毋,2016年底档猴劲,以电子科技大学为主任委员筋啼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓷锯、中国信息通信研究院蝗到、国家互联网应急中心薪、中国联通富、中国电科第30所桐似、奇虎360搞垦、博世为副主任委员覆涛,联合国内外70多家整车莽配、芯片摆炬陶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胯碴百:车联网络安全委员会)正式成立旁揽龚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求得娘干,在工业和信息化部暗噶罕、国家密码管理局讥芍、国家网信办等部门指导扩、支持下剩祭,车联网络安全委员会于2016年底组织腔夸绅、协调产业资源暴竞,以我国自主和在华骨干外资车企司、终端和零部件厂商为调研对象菠涟,先后完成华南炒、华东位蒙鹤、华北沛、东北客伤、西南地区调研工作腊,充分了解了车联网网络和信息安全政策筛巾踩、法规懒、标准钨烈箔、产品憋、应用等方面的实际情况与现实需求谈毒顺。并组织与协调联盟内外资源期镰,开展了车联网网络与信息安全相关政策仕、法规枯、标准的研究亩连赡,形成《白皮书》天、《细则》衬夹僧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拴。    《中国汽车报》吃部:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沏麓桃:随着车联网发展芭登,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翅灿、技术标准卤乏童、产品及服务体系的支持扑。从调研情况看蹬避判,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战婆枯,缺乏可靠和一致性的基础工作篇屏,因此需要我们及早采取措施欣,完成网络安全方面的顶层设计工作胁暖糜,从政策哗迫睡、规划管笑鬼、标准蝎惟、技术蕉拟镐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耗谭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺细怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状啃京,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘘,推动车联网网络安全产业的快速发展嚏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霉,从企业订、用户朝蠕炊、政府需求出发膘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喉,结合车联网的行业特点和技术属性霉鲁,立足当前现实和未来发展趋势芳遁惫,提出蟹谓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系票蚂、指标和建议戒滤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裁浦,提升网络安全防护能力匙阜皇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酿。    《中国汽车报》返江湍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定东门痞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筏聘崎,对现有车辆和新车产生怎样的影响舵?有没有实施的时间节点经羌推?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饺?    庞春霖蚀捕陷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亲,并不涉及强制性标准和法规禽懦。同时通过产业宣传填、贯彻和使用泊盾,不断发现新的需求和不足潘轮,并加以完善好。但由于网络安全形势的复杂性窗私沮,以及车辆作为一种重要的交通工具申,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茎。    两项文件本身就是在调研基础上莎看栖,听取产业单位需求而形成的烧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乱粗粒,减少大家的迷惑和疑虑欠虐孰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弯赤川,切身维护好产业和用户的根本权益玫尉凛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓤哭,当然会有成本在里面纽看圭。不过从发展的角度来看蒙歧抗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样色豹,属于必备的系统刚裁技,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品槐。同时竣咀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逢猴虹,也会赢得更多消费者的信赖梁冻卑。    《中国汽车报》躲厂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饱停汀?自主拇辑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一接傅互?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酚蘑?    庞春霖呕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作便草,其中一些关键技术和产品讣浆愧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歉疟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样现。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分及汀,那么就像现在车辆的保险杠布微窜、安全带寒溅、气囊毛、ADAS等等常规安全产品一样缝纺,无论自主还是进口车辆娥滑牌,应该都是一致和统一的要求枢长,并可以采取现在车辆型号核准等方式迫椒,推动车联网网络安全产品的安装淖惫、测试棠赦阀、使用蟹歧芳、维护和服务柑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虽,首先是人们的意识问题判,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酞瓶豹,但对于车联网网络安全却毫不在意敞粉。要知道臀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炯酱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂都、多变爽饰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜡、软件等基础技术剩扛玩,对于自主车联网网络安全产品而言奥,投入比较大巾、周期比较长绿、效益回收比较漫长抄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长覆,从整车企业拨,到零部件呸蔷、软件戳秆、芯片供应商词,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烤、人才队伍需、产品体系滦炼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虑媳,也非结构化的治理模式亢麓,需要新型的伦理蔡、法律和技术法规给予支持烩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悔棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡却蔡:李芳" "   1月18日奋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腺。引人注目的是槐长,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒙弧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剔。EC180之所以有如此低的价格壤跨绰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘲。在补贴退坡的背景下非肮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势己。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琼富,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坷捕?在发布会后哎蒂鹿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侮派跺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义八,以及2017年的经营策略与规划屎履。   《中国汽车报》膊圃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卞勘?   郑刚笔答: 北汽新能源有两大类产品平台荆立痪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骄,包括EV兄础慈、EU难、EX慰蚕抽、EH四个系列权缎堤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品的伯冲。在开发之初火茄,我们就对其有一个精准的定位与期待侯赐。   北汽新能源在两年前预计到涡胆棚,新能源汽车的3.0时代即将到来岭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格别惜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惕撇呸。   目前能帕坎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浚袭,这没有错既反,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术适湍,并没有推向市场的现象骆。我认为隘檄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘟丢煽,也没有认清正确的发展方向曙检。   因此很簿俗,在两年前开发全新平台之初没黔撩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车死,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陪顽譬,这种做法目前看来是成功的抄蹿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茫奉、造型桑湃淖、特点以及价格之后拭赏纺,大多数人对其给予了极高的赞誉为并啥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号及眠玩。   在成本控制方面谱铜,我们认为还有压缩的余地瞄凳,通过不断地挖潜降低成本读苏鞭,我们认为可以让更多的人开上这款车手铣,不过这需要一个发展过程堂棺。随着销量和产能达到一定规男┙婆后鄙,我们会进一步整合资源醚敞伤、降低成本鹊仍,提供给用户性价比更高的电动汽车秤掳八。因此梯,就目前来说布,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稼愧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聘。   《中国汽车报》勘盒: 面对补贴退坡渭鸵,EC180为何还能采取目前的低价策略庆笨?北汽新能源有怎样的发展战略颧枫?   郑刚猴: 从当前产业政策来看牵,全国各地的补贴额度不同南僧菠,流程不同退佩炼,这都带来了公司内部成本摊销的问题精,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卞派。为此备杭胺,北汽新能源成立了卫蓝基金就黑马,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴男瑞焙。这需要企业拥有一定的资金储备聚芦勾。只要差异化的地方补贴还存在箱醛搞,卫蓝基金的使命就不会结束椽羚敬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氨跨迁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淖。只要发展的规划清晰稼厕,我们有能力也有信心做下去揽捞砍。因此奥裴,我认为当整个市场达到一定规陌ド拢后牡膘篙,企业才能做大做强篓霞经。在我看来茬午淑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妓,而不去考虑社会责任罢。只有兼顾了二者姥荤摆,才能获得发展与壮大谅吗敞。   就北汽新能源而言膏捞墓,如果年产销量达不到10万隧道,那么就没有持续发展的能力碉累。因此夺,我们公司定下17万辆的年度目标哎,并将在4年之后达到50万辆东奔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点前搪。谁先占领制高点碱筹剧,谁就有效益槐泌。新能源汽车市场的成本杀手宿惶翁,也将是市场杀手风期。   在竞争过程中楔扛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涉匈,而是以传统燃油汽车为对手礁卫。因为它代表了污染脆暑吉,势必要被市场所淘汰蚂染。   《中国汽车报》粗癌凳: 新造车企业的强势介入簿的,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响每?   郑刚隙起: 与跨界企业造车相比记荤煤,我们的优势正是他们的劣势丘泞涩。依托北汽集团土惯够,北汽新能源有着很丰富泥潜、庞大的制造资源钩邓,有巨大的产业链规模优势价。在互联网体验方面紊,我们确实面临一些挑战佃阑杠,但我们在造车工艺了继、供应链与流程方面有着更强的积累莽逗。   在我看来竟盯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在订趣,这些可以相互转化导掏澎。我在发布会上再三强调共瑰敝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镐,而不是新能源汽车厂商赶夕吉。如何能够最大化地提升电动汽车性能羡何撇,创造差异化的用户体验和品牌价值闯托,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廉摆雾。   目前纬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弘骂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矗斧巢。在这三类潜在的用户中胁,我们的发展空间都非常大尾烧沮。   对于新造车企业而言价腹,他们确实会面临诸多的挑战邦。我们在发展过程中遇到的挫折苍捶,恐怕他们也得挨个体会到守当翘,但这是一个正常的发展轨迹薄鼎。因此镶泪,我认为这是一个跨界融合的时代胁拉强,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盼帅,将思维与资源彼此借鉴两缕驮,从而为用户打造更好的新能源汽车撮。   《中国汽车报》类堵: 北汽新能源目前的两条产品线窖涩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里错褐?   郑刚蚊吻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穿氦。相对而言悍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挥氏肮、邻居漆秤、亲戚竟怂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擂继。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人快叛葱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒲及。因此在性能层面棋葱盘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喇土。   在智能化方面鳞轰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椒。例如ARCFOX将会在社交掠陋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葡功,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惧购。相对而言伯席,ARCFOX的售价将会比BJEV略高履,智能化水平也将上一个台阶芒隙。未来鸽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后簇辟顾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上且嫉。   《中国汽车报》惠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何家蛊,公司将如何利用这笔资金半攀凛?   郑刚刺榔乾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布任,将实施不少于80亿元人民币的融资规抛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牛盖。无论是电动化还是智能化久瞳惧,我们都会在研发上投入大量的资金裙唇。目前狄府袒,北汽新能源的研发投入主要在两方面踢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郡。   我们希望引入来自产业链的投资方热,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啤掳呈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后每幌,智能化成为卖点蛙。   目前瑟铃,北汽新能源拥有了三个生产基地超将,现阶段产能还有限伍皖挤,每年只有20万辆的产能览。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娄冉,从而可以更好地降低成本纽仿儡,提升效率限稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乌段、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天管,大众汽车集团管理董事会成员丁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楞。1月14日蔷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员的吉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睡竭,他在长春见证了《一汽咆辫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呢力,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贰。    新能源汽车靶,重中之重    尽管行程密集侯显,但海兹曼依旧神采奕奕救痕酗。他有理由高兴思,要知道每诬嚏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骗仆朗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车托胖盘,比上一年增长12.2%项持。即便如此孤,海兹曼在专访开始时臂洛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痞掠。那么大众还关注什么辱费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碉风。“到2020年捌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年删,目标为150万辆棚草黔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢场;同时祷筋,大众在中国的新能源汽车路线累筐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渴卯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说井璃剧,40万辆及150万辆的目标中拌笑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讹蜡施。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祁郎,海兹曼称枪搏,这要由市场及车主来决定才逢邪。此外涡翻,进口新能源车虽然是个“小头”萌含,但会涉及更多细分市尘婪迥Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择繁夹伞。    奥迪与一汽合作放免,加强再加强    就在1月16日傍晚肪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽上、奥迪十年商业计划》玩绒密,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转光环新。海兹曼见证了这一协定的签署监,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衔蠢度:“这是一个战略性规划牟,不仅为奥迪箱狙秦,为大众型煽槐,也为一汽明确了发展目标舅交。三方达成了共识芦郝,而这一共识不仅在传统燃油车方面鼓,更是在新能源汽车和移动出行方面烹协充。”据悉咐,双方将针对21个核心领域开展深度合作抱垫掏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线水窝碍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帮吓擂。其中敲亩啤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点池呛档。同时戌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刨缓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铆,包括乘:智能互联如、移动出行巩都、联合数字化项目馅、金融服务合作等众多核心业务领域砰嘉。    同时磐陡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展速牧笺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哦谷哭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侗剂弦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斤遁。    “对于奥迪和一汽来说逻,总的框架已经搭起来了橙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’的。”海兹曼笑着说烘堕。    上汽奥迪蜗谅签,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扰瑰,记者自然不会错过追问的机会逗蕉。    海兹曼进一步透露芥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系释芬,但当前的重点蛊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作换杆防,形成长期的更有建设性的伙伴关系汤丰舷。“除了十年商业计划的内容之外碳杆揩,我们同时也更加重视解决经销商的问题疆寞釜,更加重视经销商的权益兴睛。我们要更加积极地回应经销商的诉求成,解决他们的盈利问题霖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”效钮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笛?在记者的追问下圣私,海兹曼称赋颇扳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僳渤肃,并且经销商的问题解决之后赔桂反,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缺篱络。    至于具体时间表僧,海兹曼透露诫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行答,最早要到2018年开始高吩洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葱,各位朋友葛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛螺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断觅坷。   题目是“坚定信心筛,持续推动中国新能源汽车持续发展”级瞥。汽车的电动化是大势所趋甜辑枫,体制优势是推动发展的根本悍炭外,然后就是坚定信心潞凰阀。特别这几年新能源汽车发展很快赋兑,产品的成熟度蹿、政策的全面性鲁阑、系统性无祥瘟,老百姓的认可茹侈,这些是电动车菊哩衫、电动化大势所趋割姑沉。大家可以看看杆,我们今年2016年差不多是50多万台焕,占到全球67%盘烂滴。从增长趋势也可以看到官乏,从2011年腹票嗡、2012年秽、2013年懒导、2014年稿拖表,特别是2014年恋、2015年考绰板,包括不平凡的2016年凑,虽然有各种曲折噶拈轮,但还是获得了很高的增长骏焙,大概有50%剧家,全球占比差不多有60%多寄。   我想讲几个理解和发现朵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了描伪桃,做的非常彻底波纶。我们可以翻看一下2016年的数据憨悲,2016年中国公交大巴迸磁瘫,不包括旅游大巴矫,总销量大概在10万台左右收侣铅,但是我们纯电大巴差不多7万台藕犬怒,插电式混合动力是1.7万台席轰,加起来大概是87%翟,占总的销量接近90%昧信盟,这么高的份额潮谩,我觉得差不多就在3年左右发生的匣德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去币闻,到2018年查晴勿,我们认为在公交这个领域里面幢铂,燃油车会进入死亡逝。很有趣的是2018年绊劫,如果你要在欧洲或者在日本暑晾干,欧洲纶、日本一些主流的燃油大巴的制造商涪搏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霜矗惭,或者刚刚接近路试里暇类,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捣弊。从这个感知可以看出素犀碘,中国背后的推手是什么履,为什么这么快滔,无论从技术千、从市场磷恢、从体制掇。因此我觉得别,体制的推动是推手怯筛虑,因为公交很容易充电希敬汝,固定路线溶,固定区间卞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胎秦书,大部分属于国有体制坝钎,政府有很大的话语权梅冷,公交的排放巨大称眉,一台公交补贴很高宫肌寸,但它排放更高憋百逃。一台公交我们算了算偷巫,早上5点上路窘绒隋,到晚上差不多10点下路喂,一天工作18个小时菏敛,相当于30-35台私家车的排放才。因此矫交蝎,我们四部委在推动产业政策里面搅多岸,花了巨资在推动这个产业许师,但节能减排的效果是最明显的绩鳖,而且在全球保持领先度也是最突出的澈。   比如像深圳图掸盎,2015年氢菇、2016年律,大概2017年上半年穆谋掇,就实现1.5万台公交全面的电动化庭杯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惩家。而且这个产品稗骗、这个领域我相信还能保持持续的领先险夸,和乘用车吵蓝、商用车比史喇,和一般的卡车比肮,我觉得在大巴这个领域里面岗盘,我们中国无论从技术崎挛湃、从供应链白联烷、从规模变峦、从市场地位嚎,还是很牢靠的冬烽翅。出租车可能是下一个领域协抗,我们相信在未来3年里面封簿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胯。   优秀的体制助推及萌喊,产业快速发展迪截淡。即使2016年不平凡的一年里面防沟徊,国家有很多政策骸,像国务院2月24日政策常务会议焙非,政府公共采购配额胆化,7月6日马凯在西安有一个专题会藤半没,包括到10月18日克强总理国务院常务会锯赌现,原则上不核准传统燃油车尽瓶幂,加上之前一整套的体系矛擦撑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惦呈睫、最系统的政策体系皆兼,包括今天我们的百人会这么一个平台示恰鼓,在国外是不可思议的逢藤烷,但是在中国就发生了父梳斧,我想清泰主任亲自组织建痉详,这种特殊的身份把大家聚集在一起寿品汞,而且今年的规模更大凉酒,明年可能还会更大筛伺匪,这些体制推动中国新能源的高速成长躺垛。   从税收南梅、推广配套火躬恕、长效核查惧北练、推广管理等都在推动弄茎缔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陈缕,刚才欧阳老师也提了较魂,很全面卯郊,从上游的IC制造肋、正极萎拣共、负极钎伶膊、电解也隔膜坛、各种资源功额、配套鳖释鳞,中游的电池散吹缎、电控来弟、电机型,下游的整车马秆,包括售后服务诚汀,全系统的瓦、全规模的克。国外也是迎来了发展的热潮澜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碾么,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枢屡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入攻沁。   坚定信心婪,持续推动新能源汽车的健康发展辞椽涎。其实我们在业内也在把这个脉铰将捅,2015年1%是一个拐点椭聚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谋诡没,相当于当年差不多10%的市场份额挎,2025要达到20%的份额论,当年要做到差不多400万台糠,才能达到目标喉础虏。因此我觉得渡,2020年10%还是有一些挑战孙。我认为到2025年凶涡,如果电池做到每瓦时1元钱以内寝呜,按照同等配置的汽车蔬歇孺,成本按照同口径的品牌暇浓、同口径的配置算控辜娟,大概比传统车还贵20%-30%贩忍,这时候国家财政一旦退出去以后屎哎顷,必须有相应的措施来进行补充鸡伦。我相信第一潍,购置税的减免矩,一定要延到2025枷饺律,甚至于到2030妥,这是一个10%的政策支持江,这点非常非常重要病。第二坏绷,消费税葛信,特别是对插电式混合动力车吹,消费税有2%皖享柏、5%-9%懂丧惟,如果在国家财政资金退出以后懦,如果这个要有一个减免的话寡丢,这里加起来差不多接近15%-20%梅馁搁,这样把30%缩小2/3膛,国家政策就扶上马扒、送一程暗寥寞,才能够让新能源车更健康脆蔷叉。   齐心协力孙韭富,2017恰家烦,撸起袖子黎渡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少疟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地借,万象更新吝峦库,这是中国新能源汽车的春天禽。从2014年的小荷初露肛乔就,到2015年的急剧拉升己就,再到2016年的高位放量锤,可以说经过三年的蓄势灿挛使,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苛凳焕。牛市的格局基本确定弛势促,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敖盘小,“十三五”店、“十四五”和“十五五”期间确亮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摊、30%和33%巴村,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疲皮究,继本世纪初的“黄金十年”之后跨拷路,下一个风口即将到来东工鸥。   毫无疑问记,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼎恍搏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役送,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疲释迹,值得关注蚂。我们总结了一下这些变化森考姆,有三个方面的特点莫四蜕:   一是市场的形态改变了溅鹿欣。   从导入期迈向快速成长期辜奢酗,刚才欧阳教授称之为成长期范,我们在前面加了“快速”两个字寄,有待商榷叛羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浆构,成为消费主体侣轮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙认怀蹋,新能源汽车从政府的示范运营起步颇骇,不断地向私人购车靠拢惦创,临界点已经到来!有统计表明俯查兄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徽掳捣,预计今年将进一步提升到70%左右箔惧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舅,要在竞争中胜出皇督赎,就必须以客户为中心烙清懦,以市场为导向传,树匠心卿,出精品董放。   二是竞争的主体增加了解绷。   从少数先行者的竞争嚼痴盟,演变为全员竞争时感贸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划士饱,包括这些国际大牌祟叼骋,比如说戴姆勒啼段眯、大众等等跨国品牌迷衰,通过合资强化了在中国的业务布局宿仕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点手行鲍。有统计表明泼垒堪,从2015年开始纹,全国新能源整车的投资项目超过30个送扒宪,总金额超过了1000亿元貉凡冻,总产能超过了300万辆钮耍。当这些产能陆续释放斥鲸哩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恒。到那个时候靠,竞争将回归本源峡冕,那就是技术抱、产品和服务旁。   三是行业政策转向谦。   从扶持补贴过渡到监管引导宠冒抗,政策驱动弱化筏儡粉、创新驱动凸显品。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兔,产业政策呈现出四大趋势鬼:   第一怒萎挟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境良妨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二该奔促,通过准入赌躺、销售纤贺宽、使用环节的标准发布蚊悔,提高行业的门槛破乐酪,净化市场环境;第三法聚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局眯惭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度统,让市场发挥主导作用;第四随鲤途,通过电池目录和技术路线图的发布惶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钵镐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资媚鞠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恰。   本世纪的前十年曹笑桅,可以说汽油车高速增长担沮,成就了中国汽车产业的由小到大刺。接下来的这十五年工伸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强愤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”措矗授,克强总理也讲乔克,“发展新能源汽车烫妮玛,是培育新动能妙赏,发展新经济的重要抓手”俗。中国政府凭借新能源汽车孤疼蒙,特别是纯电动汽车刹促,引领产业升级乘佳,谋求弯道超车胆康,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苹恳。   继高铁胺钵、特高压和核电之后难靶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”媳颠稀,这种希望能不能变为现实拘?还需要我们全体汽车人的共同努力案创橇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涧贫玻,目前已经基本建立起了一定的先发优势华彤,把先发优势转化为领先优势位,是我们坚持不懈的目标诵。而要成为一个真正的领先者叉茨,只有创新寐。创新就是从零到一撵税,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贺,用全新的方式组合起来痰邪箍,去创造新产品天蓄的,去创造新的生产方式和商业模式蛙,去开辟新市掣宓摺,去整合资源唉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒲壳,去实现新的价值创造脚。我们将以创新为最核心的驱动力耙,全神贯注旦,聚焦技术示曹,聚焦产品褂讽诧,聚焦资源淀韶贸,聚焦市嘲怼;以心无旁鹜的聚焦战略肉托,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弊川蘑,实现北汽集团领跑的梦想硷。   借今天会议的机会量,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秸盗,也就是刚才谈到的四个聚焦寇垄:   第一兴,聚焦技术棵奢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖新,消除盲点黔。新能源产业最核心的技术就是“三电”祥,此外充电和续能技术耙、激光雷达等汽车技术偶庞醚,以及轻量化的新材料河绒,石墨和锂等上游关键资源陛,也是我们需要掌握的核心技术和资源泌。这些技术和资源纯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谭鼎凉,我们再难也必须干受潜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作确抱寇,各司其职彭炬购,对新能源汽车关键技术进行各个击破蕊。北汽集团将在政府的指导和帮助下览熬惨,在北京的经济开发区揩蓝搂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筐。它由研发创新中心案、全球营销中心涣杠横、品牌体验中心譬矛、联合创新中心等五大部分组成摹,将建成从用户研究脑、概念设计憨、前瞻技术姆鲜题、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呕肖脆。   第二僳笑尘,聚焦产品深缸。   产品是企业价值的最终呈现姓附糜,是我们寻求客户认同的物质载体替啪烹。高度契合用户需求陪录,被用户接纳阀居、认同的产品才是有效的产品炽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恋,我们的产品在续航里程皖梢熔、成本控制锋匹、整车品质刺街慨、产品线的丰富度方面绩,目前还存在着明显差距蜂。打造新能源汽车的产品力鲁,我们将从以下几个方面努力瑟:   一是凝练贡檬豆,集中北汽集团的优势资源齿,打造若干款明星产品僵贫。   二是做好差异化的文章钡间,精确地切入特定的细分市场辜茨檀。   三是做好迭代创新仁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匡啡裙、网联化墟恒孪、轻量化技术应用到产品中勃,并根据新能源的技术特点炮,开发设计全新的车型平台筐健。   第三酷缎虹,聚焦资源炊镁扰。   21世纪的竞争嗣,不再是产品的竞争沫位秽,也不再是渠道的竞争宋阮,而是资源整合能力的竞争奢鞋冬。新能源汽车全产业链更长透妮、体量大粪挥钳,包括整车博、充电基础设施请、智能网联喜啊适、无人驾驶以及下游应用在内摹毕懂,整体的市场规模在10万亿元以上华。   然而资源是有限的诵,优质的资源更为稀缺味,新能源产业作为朝阳产业凶赔棱,资源的布局与传统车完全不同疲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怂窗美,瞄准核心资源和稀缺资源盎,提前布局弘钢呜,将其纳入到我们的生态圈之中秆讳雹,北汽集团将围绕着创新链覆拣、产业链纶布娶、市场链馁、服务链和资本链这五大拇悦商幔块垫勤删,通过新兴技术的孵化鞠辈凌、成长型企业培育戌任腿、产业并购整合等手段乘,实现关键核心技术的突破与领先蕊惠,打造北汽新能源的杀手锏冉旗煽,谋求长远的发展钮独懒,实现对传统汽车产业的更替勘汇。   第四厕纳狙,聚焦市场概。   市场占有率是关系到产品的关注度牟考、品牌影响力的重要一环北毖田,目前我们在新能源汽车市场的拓展浇、品牌传播华舰秦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漂姜,可以说暂时走在了行业的前列钾揣菲。下一阶段殊,我们在继续发挥自身优势的同时倡,还要加强对市场的精耕细作吻莽,对不同市场进行分别覆盖皖,不断扩大自己的势力范围哪。对公务市吵勐病,我们将根据公务车蹦呜、出租车氛、城市物流郎小、城市租赁霓、城市公交等不同领域的特点芳菊,把规律琢磨透册,在品质差异化掇概、品类差异化和品牌差异化上做足文章彼。对新兴市郴馈,我们将引入汽车的共享理念链憾,做好网约车市场开发谈,打造国民车媳漂,切入经济型纯电动汽车市场加揣迫。同时鄙甸切,通过融资租赁等手段境,对特定客户资源进行开发杉撬侧。   各位领导料、各位专家窜浇、各位同仁雷跑割,“阳春布德泽浦忙煌,万物生光辉”齐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启葛邪沮,新时代近在咫尺凉虱,新机遇触手可及尚司,新梦想指日可期家姑呐,让我们以自力更生高伶、艰苦创业的进取之心皆,以敢于人心淬宫休,勇攀高峰的凌云之志隆,撸起袖子荆搐,真抓实干长,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰比:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浇萌怒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录先瑟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年使,我认真思考之后热戒赔,认为这一说法不无道理扮档淑。我想可以从两方面来看坞锻荒,一个方面是从全球来看埔轨,在2016年这一年扭笺尽,发达国家主要汽车生产国盒,包括大型汽车公司磋屁勺,大家对汽车发展的低碳化槐、智能化草粗琴、信息化取得了进一步的共识改岗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中令仕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幸释,但是说到了要害偶不,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓣磁磨,守成者将面临巨大的挑战”啸蓝。而从国内来看捣敞接,我从调研中发现报炼耍,很多企业由“试试看”畔,转向了“铁了心地干”坎究,把电动车放到了公司战略的中心地位工。    刚才李书福老总讲的他的规划闲,到2020年擞典、2025年光啡,电动车的比例要占那么大唾猫棵,新能源车占比那么大擅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心回。    另外觅噶,在这一年当中偷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妹且瞬,一个是企业的研发路径在变化楞,由燃油车的引进幢、消化拼活、吸收氛阿裁,正在转向开放条件下的自主创新颇围级,各个企业对研发重视的程度羡、研发投入的力度是前所未有的梗容射。另外遣颧惯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列概,这样就给了中国齐免沦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓜桐达。另外缚日,有一批没有退路认仇土,专注新能源汽车的新兴企业骇侩短,他们没有存量的拖累奶杠,他们的思想更加解放舶酪,这些新进入者带来了新思路畴洁、新创意拼、新发展路径勿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冗扯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匈,对我们汽车人来讲会有新的感触汗体瞎。    新进入者带来的新的发展路径惟昏、新的生产组织模式暴冻邪,给整个的产业带来了新的活力甸睛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挖衬卉,我想这个影响是很深远的茎。因此嘶,从这个意义上来说随,经过孕育期的磨合寂,现在已经开始有所收获舶屠割。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胖刷马。    以2020年为结点雷甸刻,中国电动车将面临新的发展态势避莱砰,我归纳了几个观点黎皆囤:    第一墨起窃,进入2016年迷卞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疼怕,在消费者购买意愿增强的同时酪敖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择响钒低。此时嘎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现登熬申。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿频蜡饯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捌奉柬,随着竞争的加剧皑邪,企业间的差距拉大魔慧,大浪淘沙的过程已经开始洛健,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脐捕谎。这种现象不仅反映在整车萌突,而且已经延伸到电池企业媚胎、零部件企业以及上下游整个产业链权。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吹。    第二价缆农,迎接国内市场国际化竞争颇煽。可以预计政府购车补贴淡出之时到锰到,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日曹,距今只有四五年时间了煞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓮,国际化竞争来临之时才是真正的考验何。中国的企业必须冷静地看到菩汗,产销规模大檀,并不等于竞争能力强卤灌。我们与国外先进水平仍有不小的差距袄蛾,重要的是技术基础薄弱俊季、原始创新能力低撑硅、核心技术欠缺腾美盒、品牌影响力不足莆,这些带有文化色彩的软实力溪奔,需要持之以恒的积累荒苯据,“非一日之寒”屁泉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逻篡悲,提高竞争力的途径棋抗世,不是等待企业的扶优扶强衡繁,而是由政府创造好的产业生态铝,使优胜者在竞争中脱颖而出歧贫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痪,就瞄准了国内国际两个市撑狼啻取,产品设计呸牵、生产工艺差禾、产品质量都以国际水平为准帛,我想这些企业他们会相对比较主动廓。    第三概居,向后补贴转型期的政府政策冒脯,在既定政策支持的周期内阔诡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唐,是政策能否顺利转型的关键俺敢。政府的购车补贴是一把双刃剑稿,当市场竞争格局出现之后攘,政府就要特别注意绥,不要因政策调整不及时而削弱竞争船胁袜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夕逆。因此姬哀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上空毋瘸,聚焦技术创新楔,加快补足技术短板殴,提升电动车的性价比畦蹦。相应的裙侈恫,评价支持政策效果的窗口氢迟酗,应该由市场规模扩张酿并梨,转向竞争力的提升溜。    具体地看购车环节的补贴示鸵辖,应该适时退坡超,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔫肛控、降低成本的能量兄衬,造成优胜劣汰之势膛。政府资金应更多地支持共性技术的开发冈归、充电基础设施的建设乱讽。与此同时孟,非补贴性的那些“功能性政策”涵,例如碳排放政策钒攫推、燃油消耗量限值政策授斥、零排放积分政策枯宦亥,以及购车许可性、限制行驶之类的政策组合应及时出台慕,使市场产生稳定的预期培肪。 第四玻骡,立足后补贴时期茫石,打铁还得自身硬糠。    从十城千辆算起幌脓恰,各个国家发展电动车的时间差芒秸刚,给中国企业留出了大约十年的孵化期室时,这是难能可贵的撵狄贿。2020年跋,作为中国电动车的一个标志性年份玲沉关,将迎来后补贴时期控嫂抒。可以预计贬褐,那个时候直接购车补贴将淡出巢,但功能性支持政策还将保持取另。在这种情况下世肃菲,电动车能否与燃油车抗衡础萄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膊凶,将取决于这几年的行动税瘁画。    我国电动车是在较高起点上起步的垃鬼,总体经济技术实力已经今非昔比纫,如果把握得当冷功,以电动车为契机混纪检,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观革番,企业应充分利用政策支持的周期浓碌,下大工夫做好三件事摄典废:    第一举,人无远虑范,必有近忧赶恫混,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赖节,并加紧部署与实施锑靡。    第二弗科唾,持续壮大研发能力兰盼忌,掌握核心技术赤帮脱,攻下“不经济合、不放心氯榷膏、不方便”一块短板貉图,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弘。 第三钮写本,以产品的品质妒同耽、品味打造优秀自主品牌谴,赢得市场的信赖廉部岛。    第四瞪权吗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陷,就是在这个期间妻廓,一定要想办法在自主品牌上下工夫叼杜。我们的品牌实际上在燃油车上扩勃骚,很多企业下了很大的力量讣闭,但是应该说效果是有限的盼。而在电动车来说是个新的机会适赔穷,所以在这方面应该下更大的工夫跑,通过产品的质量顷,通过产品的品味打造自己的品牌懈翁屠。    第五彼挫,要系统规划咐维少,及早部署“电动车+互联网”解。今天的电动车之热拨汕畦,并非由于传统能源的枯竭擒嫡哩,而是因为它有很强大的正外部性彼焊烤。电动车的低碳化歼、信息化馁哎衬、智能化的潜在社会效益只有与新能源刮绊、智能交通杏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渭墨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妊舰斤。随着这些方面的成熟脑偶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题额腊。信息化宠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酞淌,这里有太多的文章可做牌。目前辅助驾驶殿踩镭、无人驾驶已经走在前面迟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谭棠、智能交通擂、智慧城市以及5G通信协同发展茬、统一规划空、开展顶层设计盾掣、超前部署鹊、抓紧启动寸阂,引导企业的技术开发和基础设施建设返,推进“电动车+互联网+交通”勃告,把阶段性技术成果用于提高交通效率唬、降低物流成本南、保证交通安全伸,使其产生经济和社会效益清虎狮。    电动车发展的大势已经不可逆转萝,向前看龋柔巧,挑战与机遇并存诧。如果把握得当登,机遇大于挑战!    我就说到这里扁茬为,谢谢大家!    (根据发言整理抄牵贾,未经本人审阅挽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹练喂:李芳" "  全国政协副主席酷塘触、中国科学技术协会主席沃鹿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲素耐,以下为万钢演讲ppt亮点实录辜:    尊敬的清泰同志胶椿、冠华部长芯滑桶、苗圩部长泄雾肛、解主任册配,各位来自汽车界的中外朋友们莎店节,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铅。上午抽点时间看了一下展览乓,给我印象相当深凰好殿,有一个很深的感觉悲,这十几年来中国的电动汽车持续发展撩,走上了一条创新的道路烫阑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肌温溃。今天这个会议的主题很好镣,就是要持续地提升我们的技术能力时并,抓住创新新局面杰妹号。我想就我们未来促发展靡慈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糠叭,谈一点我个人的看法曹。从四个方面侵岔陈:    第一软歪妒,谈一谈我们这些年来齐心协力窍,新能源汽车所取得的新进展鲁夯,尤其是2016年的进展特别明确熄随虎。    第二附,回归深入基础研究癌房,提升新能源汽车的质量和效益火褥芜。    第三是龄跺,新的发展趋势阑贩、新的发展方向吼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茂洗赊,随着人工智能的不断深入栓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啤拧邵。    第四磷肌蓝,我们怎么样更好的凝心聚力那肺,合力推动新能源汽车的创新发展闷,谈几点看法骡箍。    刚刚得到新的数据玛,有的来自中汽协会鸵、有的来自中国汽研中心逢阶,数据告诉我们锤堪饺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆删贯垦,占新车销售比例的1.8%撕虑,中国的保有量达到了100万辆砷列困。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霞师,这里讲的是公共用的充电桩卿乃犯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家策萍弊。    我们的关键技术取得了显著的进步店颗捷。今天上午我在零部件电机石漆软、电池歉雹晃、电控这块花了好多时间侥膛褪,仔细地了解了一下情况赏却献,确实和我们了解到的数字很相近佳。动力电池的关键材料发展进程加快茫伍唯、性能指标稳步提升内、成本明显降低浓,从动力电池的单体题虚、电池包辈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进文。一个指标性就是枢矮,三元正极材料能量动力型的电池丹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倦枷、有些争议壤哆勘,好多同志说农辑纪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标如私,现在看趋势已经很明显瞪汰财。我们特别强调的拜,谋始耄块比能量达到了140瓦时/公斤才,动力电池系统的价格牛侍,这个价格现在也是保密妒痢,但是总的说起来明显下降箩现内,总的达到了2.5元/瓦时以下稼痹。动力电池的产能达到了100G/瓦时杠断,世界上生产规模坏项,特别是在新型电动汽车的动力电池创婆试,规模得到了很好的发展滦。    驱动电机技术也取得了新的突破乖控。特别是共性基础技术进一步突破烷始裁,导磁硅钢路诚、稀土永磁材料汾科寂、绝缘体材料坷猎疾、位置传感器薄搽,芯片的集成设计和电力电子系统芍莫良,取得了新的进展肆。我也了解到湍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诞上。因此切殴,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹋,电池峰值效率达到了97%迹菱天,高效区达到了80%通。特别一些新的设计戮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用此伴叼,比如说我们都知道备涛,对于0—100公里的加速返歼,对于电动机说起来兢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磷古,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枪,就是高速公路上超车的时候茄阑酸,超过它这个临界点以后睹团裴,这也是一个安全因素篮。现在我们很多企业从两个方面硷抚码,一个方面克略亭,用双电机的技术来弥补后面这个不足税,第二个袍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力套,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞥。    今年汽车界有一个新闻簇莆,第一个互联网汽车走上了市忱固辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嚏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穿搜飘,据说现在上汽的同志告诉我承,每个月销售2万辆对,产能有点跟不上了片剁沃,效果很好是蹋隶,上市不到半年累计就超过了9万辆童哆,成为荣威一个最大的销售热点姬湿。在互联网大会期间仙咳茶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吗哀,搭载着北汽黑赐瞄、奇瑞掂、比亚迪轿车都亮相泞让,首次开放了道路撩氨,18辆车300多位嘉宾在试驶敲隧皋,当然评价各有不同污豆,期望值也有待提升牧,但是勇敢的走出了第一步孝鳞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骄,做出自己的探索吠汗。    我特别感到高兴的是坚沫按,2014年我们就曾经提出电动化瞎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索失畏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘿普挝,从汽车到基础设施冈,一直到停车场灵并穗、充电站举,包括各方面财税的支持溉杆,一系列的政策烤。国家层面坎椿,从购置涤、补贴酚、税费减免官速场、研发支持翅存、生产准入技失宽、业态创新浆寐、基础设施幻杜权,特别是标准规范方面身嗅,都出台了一系列重大的政策措施话懊雇,现在看起来落实的进度还是比较好的现。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斜递,这是一个开门的讨论苏,许多外资企业都积极参与当中庐随,对电动汽车发展地阮骏、新能源汽车发展醋绍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唯催,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涡。也是由于刚刚推出来把,我觉得很好女垮池,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见东厩,使政策更具有落实性封莽。    这里向大家报告一下坷硷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兴肪请。新能源汽车作为一个试点的重点专项京,实现了从基础科学到系统集成僳丛套、共性技术集成揣时矗、示范全链条的部署挥设,特别是在基础研究方面办,加强了对基础科学问题的研究辖。因为现在产业发展到一定程度的时候上丹弟,要提质厘、要增效簇瞎捆,还必须要静下心来襄峭随、回过头来从基础科学问题上下手甭躺,不断的进行优化搏诚、改善瘫丸,才能获得发展寝韭。特别是这次的重点研发专项疾,对于电动汽车智能化和网联化的技术步版计,也设立了专门的课题沏烯窝,实际也是我们当时电机览、电池蛾檀钝、电控的“三电”之一桐秃奠,也随着时间的进展不断的转向新的重点剃。所以绷边奋,整个“十三五”期间的专项规划饱输揩,将对六个创新链条却铝孝,就是全链条一体化的部署从,38个重点研发任务癌,政府加大了投入逼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入板帆梧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慑欢,首次突破15000亿孔颗,更值得高兴的是懊退,企业在这里边投入比例得到增强程,达到了78%以上岁隘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贤咸、加剧扣除政策有直接关系随。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煤窝,看起来企业投入的效率还是很高的绢躬。    去年我用过这张图(ppt)鲸,这次还用这张图喇挟醋,对它进行了更新寝双。由于时间关系哀胳课,统计是1-11月底禽,11月底中国产销量是402000辆鲁募,如果这样算的话担崇扯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆活镐肯,中国占了40万辆囊掂水,就是占了50%募酿凶。到2016年底灭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兜瘸疲,中国占了其中的100万辆簧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啥淖,也说明了我们国家对于节能减碳腔、应对气候变化作出了新的贡献鹊。我们虽然应对气候变化调门并不高泼,但是我们扎扎实实在做每一步魔峡,现在无论是风喷泡吮、光癌温、水拜琴、输变电寄,无论在技术先进梧、装机容量破、发电量都走在了世界的前列跋,这也是我们作为一个还在发展中的国家昧嘉毋,为新的发展彪哥似、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沏烧。    世界发展的趋势也是一致的具戏闻,低碳枷、电动猎、智能化成为各国共同的选择崔年。美国蒜善、欧洲叫动梗、日本镣屉,包括汽车企业福特恍斡砍、丰田铺、大众都推出了它们发展的战略锯功伺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厢理来,比如说大众推出了它的“2025战略”裴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羚首箱,销量争取达到300万辆拐妨,自动驾驶要覆盖十氖,在2021年提出全自动驾驶捅桐抒,电池也要进入大规模的投入猛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宽捂性,零排放察、互联酷、自动驾驶汽车饺秤辨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呈侵、氢燃料汽车咸限悼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尉涝趁、沟通卵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式币晦考、增程式的混合动力汽车鹿蹲畏,因为他这里有基础建设的问题掠煌岛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斗论,就可以有电的情况充电内羡沃、没电的情况加氢偿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板其犀溪,同时又实现了真正的零排放妻弥香。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魂砍铅,上次试驾可能还是8年以前弛,我觉得汽车的进展菏,无论动力性衬、环境友好性了痉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仟,据说已经进入了市场侥浓当。包括通用也宣布了在2020年以前熬躺,在中国推出9款新能源汽车陇体醇。我这里想说的是淳隘脚,中国的市场也是世界的市臣恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佰泼请,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展善磊、参与竞争渡叼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沦,就需要我们来推动整个的发展什乡笛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伤使。 第二骨琅,谈一谈我们对于深入基茨嘲狻,着力解决一些新问题的看法琴辨。    对于电动汽车筐颂纹,大家首谈就是续驶里程嘿鼻拐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酞芍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拆敛弯,一个明显的标志嘉换,实际电动汽车能耗是和它的整备质量察,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淘。如果说单程的提高电池的载量蝎喘,当然加入电池的载量车子可能要增强曹,车身的增强就又增加了重量返撂,直接影响就是增加了它的电脑暑。我们也看到一些装载高容量电池的假解溶,虽然续驶里程延长了聘晦,但是百公里电耗就明显的增加了殿。因此闲钎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拼令,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凡、合理的规划围。首先蔽互,车辆运行的范畴煌肚囱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邢,尤其是现在祷,我们应对大气污染逆橇,主要还是大城市集中底,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氦娟雹。但是从技术发展上说起来蹄轨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碌、功率密度和整车的轻量化校率牟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准技窃筒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鼓芯拌,这当然是市场的期望恼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泪乌。    最近新材料研究发展很快崔泰撕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棠邵绣。有的朋友跟我说砂脐,我们现在用的是石墨烯电池图炭晴,其实说用了石墨烯是对的盯场,但是用石墨烯全部来做电池涣,似乎从科学意义上不太准确牧。石墨烯材料沦,包括碳纳米管寂崎,都有它优异的电和热的传导性能烈甲,作为锂离子电池的负极材料添加剂呈纽乘,可以有效的降低内阻壁类苇,提升放电的效率淖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妹,还有助于减少介质之间的电位腻却参,来减轻电池界面的腐蚀性食苍箩。从这个角度上看触鞋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虾牢乏,当然由于动力电池负极密度提高了归,对正极材料也可以进一步的优化侗,在安全的前提下苍炽,所以也可以显著提高它的能量密度备畏领。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桃晴耪,就是说能量密度提高了马痘,同样的电池包里面可能有更高的载电量峨丁落,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痞佛。所以在增加单电池和电池那兀块功率和能量密度的时候纹,还要加强对于电池包热交换距离的研究列储,来优化提升电池包整体系统的技术峰宽,它也是一个相互关联的关系奴。    随着电动汽车的发展楷邢曹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挂分。比如说电池包往往布置在底部鞘,夏天路面的热辐射还是比较强的情赌崇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滥,从结构上来实现电池包的冷却每,因为我们现在冷却剂就是这样的观,要把它放在迎风处伎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勾虱酬,电池包也应该考虑到这个剩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理托楞坑。结合冬季放电的特征摆,我们还应该研究蔡该,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辰壬蛙,使它保持在合理的范畴之内发萄狈,来逐步的解决冬天放电比较慢的桅翔色、容量比较低的问题缉筏。总之说起来芹,我这只不过是一个例子故靡辱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刨览、关键策摔、整体的技术统一的来规划和部署沏挫罢。    上次百人会上我特别提出聪缸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沧,带动汽车制造的转型升级滩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节石肛梳,给我留下一个很深刻的印象盆,我和苗圩同志都搞汽车的弹控,过去我们焊一个车身500多块钢板秆漂猾,用2000—3000个焊点接在一起纠矫,加工线上全部实现了机器人勘险裙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拐,一共就45个部件残火哪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚷,几个机器人协同操作郸淘。板件和板件之间没有焊接兢,就是直接的黏接倘操,加热黏接耿钝从,远远看去就像搭小孩玩具似的将仍,几个东西装起来瓤号。更使我感到比较吃惊的及,现在碳纤维的车身畔玛,已经不需要在现场涂装了辟,有点像我们当年装修房子攘昏,先装地板再油漆涝暖污,现在用的全是油漆地板膜盖。现在汽车安装上确实有进步校显旱,所以我也很有感触习骨握,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遁,需要轻量化材料的技术柿趟褥,需要轻量化的设计翔农,需要轻量化的工艺森腐,也需要轻量化的流程禄射位。特别是现在的汽车产业甸鞋钾,包括内饰座椅使用的材料渤,也尽可能的采用可回收囊查此、可再使用的材料口溺坤,这方面的技术也在不断的提高伶拜,这个应该成为我们新能源汽车发展擂媳,不光在车辆技术弄卤拧、而且制造技术流程方面全方位的提升绷薄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展版酞,今天我很高兴谴首,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雾獭,更多的看到了我们一些哭屁,像燃料电池大客车的发展奴。很多企业大家如果去看的话拳脱附,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池添每实,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陋贯,比如说碳子赁姬谜、交换膜廓胯、双极板仿稳,以及它的特性基础研究的进步密切相关财孟。实际证明瞎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中羌氰蔽,也具有自己的发展环境的优势妊滩。我们要借助这个优势来推动我们的发展死痛幸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畅牧,我们是不是可以考虑脖苗承,尤其是在燃料电池研发的初期屠娃幢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钙陌薄,这样可以有电的时候就充电藐、有气的时候就充气啸郴,按照它的发展各取所需筋摊。实际从技术进步上渴翠混,技术发展的本身碎构希,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纱茎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裤虾鸡,对于延长它的寿命羔愁,对于减少它的燃料消耗集钢参,是很有帮助的棉础。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用危隙双,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用版庆痢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惊矢涂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向体。当然它们也在考虑悍暖春,我们怎么样能够更加适合中国的特点考途翘。我们还不能忘记中国还有一个优势某,我们在电动汽车走向市场的前期臂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妥江,先在公共应用班镐、出租应用上去使用堵边档,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广互哺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撕寞,必然有一些城市就可以走在前面持楞,又可以来推动健康合适和快速的发展兔。中国“11?11”又是一个新纪录陆葱诧,信息产业睛婪、网购变成了整个市场销售的主流善论爽,我们看了看闭猛忱,2016年快递业高速发展喷插,中国快递业总量超过300亿件察磐,平均每天8200万件包裹走在路上胶,用于业发展小型物流车清洁努宛互、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拘握。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领径,有了高端引领就有了有序的发展镁申睛,放弃了高端引领就会低端充斥逝洽,所以从这个角度上雌含限,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沁,争取使我们的汽车产业走上高端引领观渐、创新发展的道路上圭欺。    在燃料电池汽车发展的过程当中腿宛,深入开展了国际合作毒炮坦。我们积极的参与了国际合作躬柏食,开展氢燃料电池领域的技术合作焊蔡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戳,组织国内的企业酱烦峨,开展深入的技术合作协。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疲,定位就是要建立一个覆盖全产业链说、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织公萍舍,在中国发起但并不局限于中国份,积极组织管理以及运行机制俏肥怖,要按照国际组织来筹备刺、搭建烦驼夺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孟猫泞,因为燃料电池实际用处很多蔷讨侧,比如在通信基站堪瞪充、备用应急电源吨嘉,随着我们移动通讯不断的扩大讽孤暇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稼、包括更新赴抢,都值得我们重视巾,包括医院的应急电池孪匆拇、安全防卫炬踌,包括我们最近在研究深海运载钨任烹,也完全可以使用氢燃料电池脱,燃料不是电池叮惶稿,实际是一个发电机棉瞬,而这个发电机可以用在各个地方长,最重要还是零排放的清洁能源锹献,效率高录醋,能源密度也高郊修。 第三搭蒋娶,深思熟虑嚷,把握好智能化的新机遇读豌皆。    近几年来微慈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展番。比如美国写卵,白宫推出了人工智能的新战略辖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划败,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痛案,包括日本的创新战略规划甘份。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擂,这个时间恶补了一下人工智能的技术淘妙貉。中国工程院最近技术指出刑黎祁,人工智能即将进入新的阶段化,人工智能发展有四瓜兑、五十年代了棚烙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敞。但是当我们信息化日益普及蹈驾,移动互联网晃潜挂、大数据翠设测、云平台的发展回玖哺,信息环境凳、数据基础飞、目标理念秆、市场需求都在发生不断的变化随须,将推动人工智能新发展常扑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斥梧紊。因此同韩酣,发展人工智能也有利于改善人民生活袍葡、提高经济发展的水平帕畏、增强社会治理的能力衅倾、维护国家的社会安全蓄含百。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钵,但从各国的共同概念和我们的研究菊跋腐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歧。第一虚,要降低交通事故和伤亡人数厘。美国的报告提出来脖捂,美国每年有35000多人死于交通事故憨扯凰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绿洁。第二函,要应用低碳价、零排放怜、环境友好的运行环境少菏。第三兄布沉,便捷斧赖,要降低驾驶强度加挎邦,提高交通的效率纯夯。第四戏,要推动共享赔霸澜,提高车辆的利用率碘辟侧。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜕卵团,包括交通的拥堵潮釜扭,都降低了汽车使用的效率颂,所以从这个角度说起来峡缅锹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藏。还有激,牵扯到公平出行吨,随着老龄化社会的进入涝竟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展示违烦。    关于自动驾驶汽车研发进程硼,好几个报告病谢,有的人说无人驾驶飘湍,有的人说自动驾驶晚,有的人说智能网联汽车踢,都提出了汽车发展的里程碑啥,我觉得无论叫什么汽车势此,都是说了这么五个阶段集持阿,辅助自动驾驶其、部分自动驾驶俩艇、有权限的自动驾驶识菩、高度完全的自动驾驶阶段柒还,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垒赐式,比如说在辅助自动驾驶方面戮示,怎么样能使汽车感知周边会萍,科学决策檄醇,及时反应怠北。比如怎么让汽车能够与互联网连上沉恳憾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车附递、网美晶、路的联动戮徽态,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔚马挝,就是人烽、车妇篱、网贩讥宽、路的一体化涟羌。    辅助自动驾驶凑价届,实际这些年是汽车界一直研究的重点瑞精虑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晴,有雷达酬累,包括现在有毫米波雷达琉墨哥,摄像头波地苍,对外通信系统躺,包括定位仑。与之相应的怂,刹车查、油门誓拳、电子稳定系统呐、电助力转向等这些蔚,实际在关键体系上替颓,传感系统慧、操作系统途岔抡、中间和决策系统的研发渐箱酚,其实这件事也不是现在的新形势彭脑灰,早就在80年代的时候淀康,80年代后期就研发了防抱死系统匹附就,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怯姑局,包括防启动时间的空转短涵,后来又有了电子稳定系统绣估接,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冠冀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谜磊,有了它以后杏靡监,在90年代的时候襄,我在德国工作的时候极湘典,车里边就已经有了尾随自驾港秽赎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走究靠铣,不用担心琳。最近我看到了我们国家的好多汽车患,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侵楷,一旦接触太近都会自动加一下速陀艇。包括我去年去参观长安航,他们也给我展示了自动泊车系统笺料,实际自动泊车系统我们在德国工作圣,90年代后期时候就有这样的设想嘛备,2010年我到德国去访问的时候坊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豹沤缉。实际很重要的意义庆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徒美,也得到了发展面律归。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菩。    下一步就是智能网联句泼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纬驰、看到自己看不到的东西歧,90年代初期的时候天,堵车情况有数字广播桔华,数字广播就和我们一般的广播不一样比铜,随时可以呼叫堵车的情况枷掇颊。后来有了数字地图和卫星导航狈,就形成了第一代导航系统堆,第一代导航系统并不知道路况的变化鞭兰,只知道路径的设计牛辣父。然后就出来了联网的导航渐,这也是这几年我们都经历过的事绣晚鼓。上汽这次和阿里巴巴共同合作刊了磋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张昂艰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钝锨磨,这样坐在车里的人把伴,通过导航礁、通过云平台就可以获得各种各样的信息啪苍,比如说动态的导航瑞皇、比如说加油充电站丧、维修以及各种信息的进入氯铅,使汽车的视野得到更大的扩展淖。但是真正要做到智能的网联汽车庭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拓喂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荣突,这就需要我们把各种信息交汇在一起篙妇显,来实现智能的决策控制化窍。这件事情说起来好像很容易锯降偿,实际也有很大挑战话盖。现在我们一个汽车里边有两纪痊唇、三套信息系统骑防融,有车载的信息系统焙涪丁,还有驱动系统的信息系统嘶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蕾弧澎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掏,就是快到地方要进行减速佩藐倾,但是如果你让它自动驾驶的时候封颇红,可能它就很早的根据外界的信息来判断钙陶,让它调整好姿态缝购、减低速度合皖,进入转弯以后在弯道里边再加速捻渺橙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叮聊,这种例子比比皆是牵锣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恃钡红。因为我们电动汽车从电机瞎恰、电池犯挥、电控开始阔婚,电控第一代做的第一件事静,就是通透的动力驱动系统的网络敞,就是第一代的CANBUS系统绊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制善郴籍,从这个角度上说起来腊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伪骡鹅。    当我们实现了这些以后水喷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懒绦瑟。这是我们常见的北京交通的一种情况伎垛炔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狼舌泄,去识别各种各样的高通浦橡晴,做得到闹耻病,但是不保险抵,这样可能我们就要有这些信号的发射器透,让汽车能够知道这些情况午鳖。如果再想使它往上走晒诽,能够实现部分的自动驾驶敞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况手,比如说晚上的雨雪路豆,比如大雾弥漫的时候骄,比如尽管天气很好撤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竭斥泼,这些情况都需要我们去应对饭,其实道路上也应该有它智能化的装置膊,就是说有自动的能见度感应器傻尖遂,应该有道路结冰的感应器但刑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全金。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绿,安全是所有发展的主流虽搁,而不是时髦目蚀。我们在做任何工作的时候筛弟卷,必须考虑人是坐在车里最宝贵岸、最要尊敬的东西钩磨辈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亥杜、人的便捷桐辨苇、环境的友好和共享仆瓤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峦,来推动我们的发展囤闹。    因此戈疥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三村醛鹊、四次交流伸思摄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议还栋盲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构才扇,这个架构的着力点应该在车载的平台论态、在网联信息痊、在智慧交通的发展霉灸北,我们要重点发展的是车辆的关键技术忱锭雀、环境感知克、智能决策蔼几摧、执行控制莆炽疼,我们要对信息的关键技术铂辑,V2X通信习凉,甚至于将来车对车的通信系统伪聘、云平台凉私、大数据粒凡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制飞俊,这里也有很多不同的东西降捶茹。我们还要对基础的关键技术屑,高精度的地图唤、动态路况信息呜凤椒、综合决策和操作系统卯怯翅。只有这样锨,把人物、车惩衫、网爆浆白、路同步的推进癌胆扔,才能够迅速的发展刑秋,否则又会碰到先有车偶集、缺充电桩的情况凤,所以需要我们今后的发展当中更多旱。与此相关的技术羔墨,检测系统鹅踏氓,还有一些法律法规体系冕,一些基础设施的建设靠,可能还需要更多的发展兽。 我们必须要精心规划赡、协同创新摔履,来研发自动驾驶的新技术词背簧。    一钒,安全深驶、绿色宪、便捷峨楼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栓。    二勿氓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坡促奔,多领域技术的融合躺嚼,产学研各方面的合作安鼻,要着力推进协同创新显诚,这里边由于它是一个企业的热点弟壕端,所以企业要成为技术创新的主体踞。    三哩,企业为什么要成为创新的主体性拔?我看了很多规划了挎,从现在一直到2025年次崇锚、2030年岸吭呜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辨勾黔,但是可以实现沿途下蛋备,从过去当中盖,无论是防抱死系统古、电子稳定龋勤、测距警示收恳硕、避障反应瓣、自动泊车都是发展的热点傻队伙,每个技术都带来了商业回报熔宿僧,包括我们在信息系统崩姐朽,包括这次互联网的技术句讹,上汽互联网的实践簧,也看到了我们滤毫猫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簇屉,只有以企业为主体钎饰,不断有新技术发展森护,使它在使用当中获得使用撇煌颈,就能够推动它的可持续发展浪胶,所以它不是一蹴而就的事佛,是我们长期坚持的一个任务伯猩吭。    四檀纬查,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涉搓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捂啊屋、精心规划靛霓牡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孪蛋,我也是觉得有一些东西包括基础建设杆,也应该放多这个测试区里面去膝猫胺,使它在真实情况下运行罚独,才能得到一个健康和全面的发展斤脸坛。    最后我想说操,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霓肥。其实我们用了十几年的时间实现电动化醛,推动了产业的转型柬斯案,随着信息产业的发展奥,网联催生了新的业态鄙排浅,产生了新的服务业啦鲤。轻量化带动的不是简单材料的替换江爸翅,实际是对汽车产业的一种升级陶法哼、一种转型剑,同时摆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疤算,充电网服务体系的建设幸管凉,可能带来何止几万亿的新的增长点歌。我回忆班,在经济工作会议上总理说过一段话提厦,“实施创新驱动战略的发展拓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展世,也要注重用新技术侣怒、新业态来全面提升和改造传统产业送,带动产业的转型升级尚阜喜。”    作为结束语我想说矫酵,回归一下新能源汽车取得的新进展降,下一步还是要全面落实政策贤翠讣、着力开拓市场忿、建设基础设施哺、创新商业模式铰,把握好发展的先机推称骚。我们要针对市场的新需求骸,深入基础研究汤杭烤,攻克关键技术嫌,完善系统能力酣,着力提高产品的质量和效益按掣嗡。要把握好汽车智能化发展的新机遇返,要系统的研究僳晤,精心的规划几泛,要鼓励协同创新企业主体静,大胆的尝试辑局钦,来攀登自动驾驶技术的新高峰罢剂憾,要凝心聚力泉陋,发动优势灵唾,动员各方力量搭旱森,完善政策措施春菩,营造更好的发展环境惺鹊。    谢谢大家!    (根据发言整理梗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳赫借:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梢篮: 陈理事长伦圣,各位领导效、各位朋友狭遣、各位专家迟磐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遣。我今天的题目是四网融合熊,什么是四网句蹬戏?交通网久府、能源网茫、信息网捷物芯、人文网畅晶汗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窗,电动汽车是一个能源的载体缚虑,又是信息的载体拳,然后可以作为人文的载体察倒汗。四网怎么融合忌惧侣?怎么发挥电动汽车的附加值是拓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裁闹酵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晌团扮,能源跟信息到底有没有内在联系跋钙,我提出一个储能熵理论供大家思考椒。    我思考创新的要素卯,要创新首先要解放思想薯岛超。解放思想要学习《易经》的精神翰蒋惟,又要学习西方文艺复兴的精神瞄箱胺。《易经》是一个太极塑洗贤,太极里一半是黑避霉睫、一半是白享概蒜,但不是直线笔,是弯曲的虏,黑可以变成白磐兜,白可以变成黑讹遣科,黑中有白陈搂,白中有黑哭迁备,跟它对应的黑就是黑啦仆、白就是白投。《易经》是变化穆羡,有时上逼蓖烁、有时下怠,上时不要骄傲自满杀缓盘,下时不要灰心捶矫扳,是客观规律踩,都是周期性的为,我们在调整愤肯恰,要注意平衡动力统一凑熊。    整体都是这样币舌曝,全局都是这样隶芬烽,今天讲跨界娜腹,要学习西方的思想就是文艺复兴沁九芒。文艺复兴的功劳不是在文化抹柔卡、艺术等等呻膏撬,文艺复兴是解放思想腑婪丢。哈佛大学的校训追求真理丸师架。要把自然界的规律找出来解放思想汗,自然规律造福全人类娶坟递。伽利略须隆,罗马教皇威胁他董垛,他不怕秘,他说地球起源被上了铁塔芒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女日葛,被叫之违反教义淋好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师砰搅,第一个米开朗基罗卡毙,他雕出一个裸体的美男子绍橡劳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇群辉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看局花翠,里面很不容易椿鄙,从意大利借了很多达芬奇的作品新蹦。达芬奇不仅仅是一个艺术家商,也是工程师;看他作品芜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生跨卡,第一个从事解剖学秃疙。    解放思想考虑全局的问题亢锣。文艺复兴第一要全局思维隙,第二要有天人合一的思维探兰,第三是环形思维斜惩。要考虑全局思维尖,今天做电动车目标是什么谋娟?有什么经济效益确豢、环保效益仍、能源效益陌送、民生效益无,总体总目标要搞清楚害列,一定要有全局的观念菩塑斑。特别搞智能汽车全局性更大耽侵。另外要环形思维嚷损佳,要反馈悸檀。然后是循环利用的思维沪麓喂。    创新袒忌,我把创新的要素跟大家分享一下叭蒜冬。首先理念是创新之魂旅。理念有很好的氛围啸话衬,有了理念才有创意林,创意是创新之源阿堪。还有人才檀砷盒,人才是创新之本峦。怎么能有理念狙绷?要有很好的氛围雄,总结第一方面是合作精神喊诽坏,开放猫枫晦、合作滦弓逆、包容撤范,双轮驱动环、增值驱动怪、市场驱动被卤盘,通过市场的倒逼玛。然后要有完善的知识产权保护顶读点,还要利用网络大数据给我们带来的好处撅。今天创新制高点是跨界融合啼昆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钨烈。“一带一路”我认为是跨界融合送侣廖,一带一路是西方的伊斯兰文明侨,还有它把科技沽仍、技术兰尸、经济毕保、贸易连在一起帮恋,所以我们要发扬一带一路的精神炼钞奉。我是福建人也是漳州人朝,一带一路开始的是直祝和下西洋霸颊傲。我们要跨界融合休。    我接着讲智能汽车归练。智能汽车首先要有解放思想贰、全局思想考虑问题睹峰饯。三个C晾鹅,第一个要连接起来蒋,第二个连接是要协调要合作隘,1+1>2次,那就是《易经》的精神睛蹈。第三个伍穆陇,今天的连接是移动的连接绅垄,还有MOBILE钾,MAN TO MAN苔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吩电。    今天电动汽车很重要的一个仇寿盗,大家买得起用得可靠扯娩身。智能化以后线,因为有各种各样的基础设施和商业模式避韩,我不展开了嗣拨。    从电动汽车变成一个智能的汽车胯,从智能的汽车再变成一个智能的交通坡稻凤,从智能的交通再变成智慧型城市际绷屠。我们附加值可以产生很多剐筏鬼。根据《易经》价值精神啦,通过交通网贩方膏、能源网鼓焚栓、信息网晌拨、人文网可以产生无穷的价值机会泄统萄。利用交通资源的全时空动态感知伴费,交通工具的全过程运行管制扣笑,无处不在互联掀劫辫、感知卫疗、管控和服务桐旁。    怎么布局惦恍久?怎么把电动车进一步变成智能汽车编,如何布局智能网联汽车技术堵夸?我认为贿脸,不但对中国羞陀泵,对全世界都做出更多的贡献垛涟盒,第一是制定网联汽车法规标准司梯碑、智能技术脑屎、环境灵、HMI技术伤、空置执行技术囊瘦、智能网联的实验霸棺狭、网络和信息的安全死拷嗓。    怎么做到网络和信息的安全汝?这是一般的云染弯,怎么把一般的云变成安全的私人的云魏蒋来?有很好的结构偿率,处理器答敞懂、传感器顽伞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骑。第一是收集材料熔,就地处理归囊薯。第二是从收集材料到云之间要慢哄秦,一个是单点控制寿,能量控制或者功率控制贸。一个是多点控制漆必,能量控制或者功率控制频羔淑,这是全局性的祟杉呸。要及时处理尚,要经常互相认证愤搔拨,变成安全的云澎。    跟大家分享一下我做的一些工作什。怎么从理论上去证明这个是可持续的拐?我一直在思考所有的工业革命讽串惠,基本就是能源更新林细库。第一次工业革命道登,瓦特发明蒸汽机榔,电话梆耍。第二次工业革命赶,美国抢占先机钡划,电气化栏莎,主要能源专项与信息建设绵袒。现在第三次工业革命来了壳降跋,中国能不能抢占先机卞芭?我们要做新能源孰愤,信息大数据时代村邻,我们百人会能不能更好地发挥作用费卿怕?今天早上的研究会很好鸿疙持,我建议做一个尝试的机构吼,每年召开百人会国际研究会议含秋,形成品牌令慈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奥武?我提出储能熵的概念粒梆砰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量繁撼受。一个系统里面假如是孤立的开公、系统是不可持续的姑类庇,一个是做功螺牡稀、一个是废料是不可持续撇淋。如果是物理系统提,分析储能熵少崇卢,熵代表可以再利用迸寒驼。总的来说宋蹄邵,一个系统熵不能增加际,熵要减少乱踢鼎,熵减少系统可持续烩。熵是储能熵筹市,熵是不用的熵颁涡,下一次可以用灿。总的来说熵是在减少入。    包括中国的历史茬,中国封闭的时候中国就不可持续绣涤,中国开放中国就可持续菱。近亲繁殖以后熵增加不可持续烙墩凑。系统要做可持续性坞菜,系统熵要减少弛斡贡,你的收入不能是单一的精媳、不能是孤立的系统扮。因为一部分是做功珊壤汕,一部分是废料冻,从废料里拿出来汰贾,通过证明熵减少碧山。从废料里面可以再循环苍,那么你的系统就可以持续了澈绥栋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磁,后续需要时再利用的能量的熵怜卧悔,通过储能熵概念的引入荒冕,希望用来解释可持续系统的演化过程吹劲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绦垂尚。    综上所述敛攫税,不管系统是生物的或人工组成暴闹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粮绒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂奁辍,而这些系统工程特点是阀腿,即使在系统研究过程中榷墒,一个熵有增加的过程忻遣确,总体在系统不断迭代发展的过程中豌,系统将进入熵减的状态节,因为系统具有自己生成复熵的能力行岁烘,从而保证了系统的可持续性观却揽。    应用在电动汽车豌禽悼,这个是分布式的发电氓慰,这个是分布式的负荷捣酗饥。电动汽车就是分布式的负荷舷彻哨,还有分布式储能艘,电动汽车有储能嫁霖攻、有电池你讹弓。电池可以双向的帘凹迹,分布式地发电从窝棠、分布式地负荷抚暗,在分布式的储能李,这三个系统可以持续霞七,这是我要证明出来的樊但谰。我证明只要你的熵是减少的猎号。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倪冒。    感知攻爸、认知匹帛、行动笨腻,不断可以纠正人的行为草,比真正的司机还要好拍烁掀。    最后揪路的,希望我们以后的交通系统是舒适的示炯、生态的矾腾被、方便的和安全的贤寇。要做到这一点票羡鹊,什么是成功胆笆?因为里面的成功是3个S叹,SUCCESS淌,在S拱排、E里面画一条线都是欧元跟美元蚀,今天是国际合作漂楷,虽然人民币还不是熊吨羔,是一篮子化的秤堵捎,人民币准备好了膘。ESY就是人民币段。    要有六个眼睛歇猴,有四个眼睛不够闯。第一要把眼睛放在前面解放思想暑试。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尘剃,电动汽车下一年布局市撑莨弧,也要有前瞻思维楔棠。眼睛放在后面汲取历史教训肮搬,要有全局观念差。要看到旁边的需要芳。然后要把眼睛放在右边学习欧美佩暗喀,不得不承认高端人才密集地在西方棚瑰犀。所以把眼睛放在西方学习崇,它沉淀了100多年靶。四大发明中火药是中国发明的佛飞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冲。全方位都看到了咆,所以英文眼睛叫做EYE枷。第一个I是Inspiration迁剔百,有了激情可以有想象力恰,然后有创新媒俏鞍,但一定要融合斜彩鼎,一定要集成佛啃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题每歌纪。科学要把自然归结起来耽歌彼,工程有十几种虹距,要把科学痉、技术按、管理结合起来那就是工程琳漠卧,那就是要集成睫妇掣。特别今天要跨界地融合掳捣、跨界集成贿态,这样才能实现嗅克。但没有钱也不行凳,今天招商局也来了很多金融机构屎姑锈,要融资诺。    谢谢大家!    (根据发言整理坪亭空,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔断肆:李芳" "   回顾已经结束的2016年石寐负,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展程健蹄。在政策的全面推动下皇,我国电动汽车年产销量再创新高米,达到50万辆左右帮沮略,充电桩数量达到20万个吞都女,遥遥领先于世界各国庆。更为可喜的是忌,在规模市场的推动下搽和欺,技术创新全面展开匙持红,技术进步全面加快藉,正在全面逼近世界先进水平肖。但是刊偏,在这大好形势下桥炭,质疑之声渐起短襄。比如尚,我国电动汽车发展主要靠政策推动谱身,能不能持久辅?政策是否过于宽松撵日,以致于出现骗补情况咸掳赎?另外茹陀率,由于发展形势良好欢浆撕,一些激进的观点也在抬头考。比如铆,要挡住国外产品进入中国市程弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睛,准备放弃传统燃油汽车使蓬枷。    作为一名资深的亲历者某,笔者认为看秦,在这新旧年度转换之际毙,有必要分析我国电动汽车的发展形势怂固旅,梳理其发展历程挪剑,以利于业界对形势有清醒的认识使噶、清晰的判断虱,明确今后的行动方向码臂。    一题桔、我国电动汽车发展形势良好    当前和陇,我国电动汽车发展形势良好砰疗,主要表现在两方面冗貉摆:一是电动汽车技术创新全面展开持单软,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涂殿将,技术创新和商业模式创新层出不穷敬省鼻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面排功,比亚迪刀拴、北汽仙、江淮娄漆聪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品短孺剧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仑懈岭,而是专门设计的电动车玲碴,续驶里程达200~300km甚至更多悄书晒,能效明显提高推,动力性盖腿眯、平顺性唇、舒适性人力、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舜衰。事实上烙互谰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茫恒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欣类缆。另外距,我国电动大客车产销迷硼、应用占全球份额的90%以上蚊俊,技术达到世界领先水平七测朔。    在动力电池方面欣慌河,我国产量已超过日本形棺、美国连傅崇、韩国京切笔,跃居世界第一凡,且市场份额超过全球的1/3酣乒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策澳,呈现高能量比逢、高安全性户洛乳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哪媒。同时盯,产品水平迅速提高既形揽,与前一年相比垫安考,平均能量密度提高30%拇惋,成本下降30%左右部。    在驱动电机方面篓俗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伍鸥,总体性能进一步提高粹漓,成本下降30%左右捍。在电池管理系统挪、混合动力系统剑、电动助力转向措、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面画,也都有明显进步侥惕。    在基础研究方面垄酵蝗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茫村辽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谎,电池热失控褂境、硅碳负极材料屏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搪。    2. 充电基础设施建设加快炒慕魏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煎刨痞,政府有关部门出台了实施细则目惊矢,多个地方政府建立了城建拾、电力闹、规划等多部门联动的领导机制搜拟糙,大大促进了充电基础设施的建设速度徒散。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娥湾巍,我国充电桩总数超过20万个哄,远远领先于世界各国骗定番。    在市场带动下羡拳,技术创新不断涌现悼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法目、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徐湃屁、节省设备投资的车端交流快充技术答享、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谰屑。    在商业模式创新方面胯,呈现出各类优势企业多种形式合作劳,加快充电设施布局绊、建设痢裁伟、运营的趋势雷耙宿。众筹建桩刷、合资运营肌、利益分成等运营模式迅速发展悔素,公交车疏、环卫车哗凤、物流车拱堡、出租车绰氓檀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模较篓,广告推送叭、免费无线热点接入等增值服务开始出现写是。    在互联互通方面揭且抽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施航诉事,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顽敖开,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成价恋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定内,以企业级痰闯、城市级监控平台为基疵稳盍荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忿乓、信息互通的国家信息服务平台即将建立钢螺钳。    二倡讲庇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粟改狠,我国电动汽车的发展道路与美国倦纠垦、日本陪诞潍、欧洲等国家和地区有所不同袭绢绣,主要区别有两点腥。    一是政府干预模式不同谁骗兽。我国采取的是政府强干预模式构读,政府进行顶层设计犁盖萄,制定国家发展规划痛歪靖,多部门联动制定全面的鼓励泌韩喘、支持政策缕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庙拜尝,在市场发展中不断加强研究开发磊,技术水平逐步提高;同时帝,充电基础设施建设逐步完善茹郸。而美日欧政府多采用弱干预模式迹棋抵,政府支持共性累、基础技术研究沪弛,给予一定的政策谓麓、税收优惠粉己,逐步培育市潮;企业则根据自己的战略规划毕,首先研究技术绞递顽,同时有选择半情、有重点地开发产品较菊靠。    二是企业战略不同四琳。我国企业多为在政府引导下被动式发展棵,初期技术积累明显不足宽拾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艾,产品方向受政策影响大盯潜,各企业虽进度不同觅,但呈全面开花之势删。而国际大公司多为主动式发展逆,厚积薄发庙厦栓,技术有所侧重烧粉毁,产品形成特色修赦梳,如丰田的混合动力和燃料电池吕崎、日产的纯电动镰搞、通用汽车的插电式负、宝马的碳纤维轻量化技术等诫纪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赔。中国模式的优点是市场拉动技术发展勺,不受油价等其他因素干扰逻,迅速形成规模市诚伞,全产业链技术进步裳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肥酿,发展中有不协调情况淌,如充电基础设施滞后缺舵胎,部分企业盲目跟随紊,发展不扎实讼涟,少数企业以谋取政府补贴为目的竭,甚至出现骗补情况拒付寂。美日欧模式的优点是技术扎实绩楷,发展均衡;缺点是市场发展慢蔫泌,产品更新慢涂,影响技术进步狠昏疵,受外界因素干扰俄,如油价低迷则市场难以扩大喉揽室。    笔者认为净净,中国模式适合中国国情侩。我们不应过多盯住充电难菱、骗补等不协调现象逗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炭、技术追赶的大好局面胚锚输。从另一方面讲鹅襄蔷,中国模式也有赖于我们的制度优势谰乃,只有中国的强势政府才能如此运作戚,很多外国同行都很赞赏杭随须、甚至羡慕中国的条件筐救厩。    另外碴把苟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凤妊,近两年有明显变化羔济虏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓜、开发电动汽车产品勿脑,而且各种技术路线都受到关注的局面阂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粗。中国各大企业都重视电动汽车没有错匣,在现阶段已不能算分散重复该,但难处在于电动汽车不好做嗓,需要有很强的萎哆赂、全面的技术积累和投入屏。那些技术实力不够的企业匠趁纹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羡径,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞧颓,而应准备应对“弯道翻车”的危险丁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时相嘉,可分为几个阶段费尾:当市场份额超过1%时巫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%光鹅,则意味着市场条件全面成熟禄阀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年督,又主管我国科技工作多年币皆涡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氨。    对照电动汽车的发展茫嗡,在我国衅缄并,市场份额已经超过1%;在美国和日本琅付喀,即将超过1%姜理。这说明怂拇,电动汽车技术正在接近成熟删媒。笔者冒昧估计冲,大约再过5年左右时间庞年,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戚杀赦,其他性能与传统动力汽车相当堕列签,加速性优于传统动力汽车毁,成本的差距大幅缩泻俅;再过5~10年时间晾,电动汽车性能可全面赶上弹费捌、部分性能优于传统动力汽车擎,成本与达到当时排放楼、油耗标准的传统动力汽车相当交鹃级。但即使到那时萄,传统发动机也不会消亡负脚吞,而是电动驱动与发动机平分秋色肥耙灌,或更多的是融合发展姥。基于以上估计侩撵翁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缸砰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芒粹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作套妇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理临谱。2009年臼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酗挽衰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告开胳冕。回首往事晾守偷,扪心自问括诲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的项。至于些许不协调现象休,是产业发展过程中的必然谜巾,是白璧微瑕安稿、瑕不掩瑜司活。笔者断言媒晾蛋,按目前态势再发展10年坑蓟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汉,并以此跻身世界汽车强国之林炊。    三雄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬挎纹,整车生产企业要更重视电动汽车讳四。首先要制定好发展规划和生产布局跺潞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酞,不能两张皮筷接。其次要重视研究与试验睛,需建立完整的琶缉、一流的研究和试验体系杭拳,规墓婺和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓣。电动汽车相关技术发展很快美,要靠自己去研究发展雷燃当,别人的经验会很快过时陵,更不能只靠“挖人”搞产品翰。再次要全面布局处,围绕全技术链开展工作零嘘,不但要重视整车开发搽仍袜,还要研究电池和电机岭胎,重视电池管理系统阮,这是当前我国的短板糙,此外还要注重轻量化和系统可靠性撕私废。    第二败坏,要建立相应的零部件体系少。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱献交,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轰戒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脯募。    第三途士,要开放发展彭。需鼓励萄、支持合作伙伴引入先进技术和产品圈翻,像华晨与宝马孝犁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好融。历史将会证明暗,开放发展电动汽车会比关门发展更快爆痴。更何况嵌郝购,在全球经济一体化的今天譬茫,关起门来自己发展是不现实的秆猾。    第四瞎杜淀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作穿胃。今后相当长一段时期乏坎,将是传统动力与电驱动并行发展功闷、融合发展的阶段敝,单搞电动汽车很难成功敬卯。对于只做电动汽车的特斯拉绊,笔者并不十分看好鳞摆。    2. 对产业界的建议    第一心,要加强合作当趣镰。需沿产业链捣竞、跨行业合作躬,整车企业要与电池企业绰灵、电机企业块弹、其他电动系统生产企业深入合作秋胆。以动力电池为例吉,需要电池设计与正负极材料擂家、隔膜攘、电解液亨单拦、电池制造装备囊、试验装备顺、电池管理系统全面合作哨。优势企业和研究单位要分享成果砷粹,互补短板灵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窝宋,要形成轰轰烈烈的大协作局面浪俺傅,合作创新猎,百舸争流畦巴侍,才能迎头赶上并超过世界先进水平城沪喜。    第二香烘,要注重实践裙。汽车产品与其他工业产品不同乓扣,一是使用环境广且复杂随,二是生命周期长林备,三是对可靠性宠、安全性要求极高啤。这些都决定了仅在工厂伺帛模、实验室不可能完善产品挡,必须通过多轮的使用实践料两标。与电动汽车产品研究开发相比景塑檀,充电过程更需要实践锌福舞。像电动汽车充电过程这样长时间杜呢烂、高电压扦廷、大电流梧林乘、室外献、无专业人员值守的工作状况慈竣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滤相。    第三篓,在充电基础设施建设与运行中断蚀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枪晒木。充电基础设施建设是一个新行业雇弊,在管理上涉及电力经、规划春说莆、城管糜舞、工商管理等多部门舱颗袍,权力交叉梅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雇秸膘,利益主体错综复杂孤觅。单靠一纸文件不可能面面俱到判事,必须经过相当长时间的实践李督,完善流程肋,积累经验驳关。    第四涛灭,要加强标准化工作某肃。领先的研发菏齿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹臃【啊,而及时总结经验瘁螺、制定标准又能为继续实践伶、创新提供重要保障汗即憾。当前律,恰逢政府推进标准化工作改革捻密,要求标准化工作密切结合生产帆女、创新实践午,要求鼓励发展更灵活矮绞、更接地气的行业标准鸿、社团标准吭伪垄。对此快靡,业界应给予足够重视琶胚让。    3. 对政府的建议    第一逞锌,要保持政策稳定拿。正如前文所述虱,我国政府的强干预政策非常正确石鞋,发挥了制度优势竣磊立,已取得很好的成绩遁惫,应该继续保持裁甲。电动汽车的发展涉及多个行业逻姐拴,需要长期积累歌,需要几十年的时间才能成就大业矮慕必,切不可存立竿见影屑蝗吃、一蹴而就之心剃。    第二巳,要及时对政策进行微调和补充完善咖柯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踌秤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴天帝,又由于此项事业发展快翱,新情况墓腐观、新问题堕、新技术层出不穷阔,因此及时应对按搏、调整地、完善是必然的葛。    总而言之祷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道传媒,迅猛发展正当其时匹仁袖。笔者衷心地希望朝野上下骇、业界同仁能认真努力工作高茅筹,自信且坚定发展摆煤岭。假以时日瀑款,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霸理,并以此为契机擒冕丸,跻身世界汽车强国之林期垂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆竿刮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眉酮垂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巾嫁殴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奉顿。    他认为秀,现阶段冕沽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题貉脓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配险,但从长期来讲唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲤、轻量化程廉抚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合得、轻量化与制造生态化结合厕捶、智能化与网联化结合哄疚。    尤其在电动化方面夕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镀度,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力画嘿,就是家用主流A级轿车素洁,在性能价格比上与燃油车竞争功肛堂。目前全世界都在朝这个方向努力炒,如特斯拉Model3邻化凸、通用Bolt蔼搅携,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怂。”欧阳明高说洛。    欧阳明高说汤讳想,但要满足这个要求捍,电池必须降低重量握菜瓜、体积以及成本芬假眉。此外蚊盲吧,电池的比能量必须大幅提高弧舶,达到300-350瓦时每公斤猫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寐叙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拆,锂离子电池发明至今只有20年瀑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诧,2007年第一次在日产聆风上开始使用桂宠,可见动力电池的进步非常迅猛诉。”欧阳明高说青岁币,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期细巫邻。    但此前啥,主流的观点认为臣搏搅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颧岭,从性价比来看矩围,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懂韶骄,但现在随着锂离子电池技术进步期梧,里程提高一倍寡丰挽,即在300公里的范围内吭话,仍然在性价比方面有优势匡细却。    从技术上来看盾剔亲,在单位重量钳玲、单位体积下储存的能量越来越多处冒,成本越来越低垮每,才能体现出电动汽车的水平和技术馅。    一个好消息是迁链微,我国电池成本每年大约能够下降20%窝茸。据介绍康,五年前书,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑞,去年平均价格为2.5元左右苦融篇,2016年为2.2元夺烂,考虑到大量的电动汽车是大客车紊,其电池价格相对会比较高一些蕉沙。    “现在国内开发中的电动轿车疤垂,最低的系统成本在1.3元每瓦时趣蹿煞,单体成本在一块钱左右阜恳疼。美国通用Bolt电动汽车蝎戎赐,单体成本为150美元一个千瓦时毋径。”    如果按照这个标准揭侨腻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怜驾,但是按照现在2.2元发梨吠,逐年减少10%到20%扁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现角。    “加上循环再利用做到1元馈,也就是说戈,一千瓦时电池一千元人民币之内坛篡,是可以做到的通。”欧阳明高称捅币氓。    对于具备性价比臀糙芒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吨沤,现在一百公里约耗电15度贝扭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内板春,接近10度电一百公里类息度。    “要实现这个目标竟妥猩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姆拒强。目前电耗的降低空间还很大毫矢。如果能够实现上述目标洽柔,一百公里的成本约在一万块钱乐侍,如果电池能达到300公里就是三万块钱围陈,考虑到使用周期内省电和维修省钱遁割别,将具有商业竞争力斗,这是电动化下一步最大的目标囱。”欧阳明高说盖酷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弗头钒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年反菱福,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长金仓,但仍属于比较粗放的发展模式梆,今年电动汽车发展逐步趋于理性窍穿。总体来看巳,走到今天拢睬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乘睹芜。”欧阳明高说齿默。    事实上山,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矫,由于销量超过全球50%以上绅太娩,在国际上引起了强烈反响衡辅,无论是政府还是厂家兄,都感受到了来自中国率先发力的挑战淘。更值得注意的是测湍,2016年如德国大众和日本丰田路始,纷纷调整技术路线渭干,加快对纯电驱动的转型令。    不过坊孤,纯电驱动的战略目标泪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展病。对于混合动力技术来说捐年,传统的汽车强国弹、汽车大公司比我国更具优势及俩牡,如丰田路线就是先做混合动力吕,再做插电混合和燃料电池臼称。    由于我国率先发展纯电驱动峦钱,带动电池产业的发展达到了世界前列簧抢,电池产业规模达到世界第一赂篙墩,总体水平位列国际前三虑短亩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酶姬炮,我国的动力电池产业链宽垢,尤其是电池材料傅,如正负极材料扳华盆,在国际市场上的占有率第一密统。    “在此基础上皑辩么,我们以纯电动力系统(电池警籍、电机墨啡、电控)为基础平台乱闲捍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滥敞唤。”欧阳明高说泊。    据其介绍拇,目前我国插电式技术发展已经取得进展谩誓亩,比亚迪秦烷、唐仇参蔫、上汽荣威550碉惋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力獭,无论是发动机方面鸽蕊,还是混合动力装置上苇凹练,都取得了突破探冕健。    与此同时谐皇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脊。    “这是一个渐进的发展过程萝瞎模,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乡复。”欧阳明高说庞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项插黔诗,有效的回避弱项竞争飞,有利于我国电动汽车产业的发展递似,到2020年之后壬顿橇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进强、同步竞争卸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  编者按亨次扦:产品价格区间一下提升了近40万痕清操,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歪起。以安全环保为标签的沃尔沃锯溜绍,产品质量是其立足之本撇。无论是国产车型还是进口车型叉,质量都要做的和安全环保一样好摆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑连, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汇瞥,安全与健康至关重要磨昂,但在中国市嘲恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺力舶忿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骡懂,到底该剪哪一根线乓凹?我心里清楚佛,如果我剪错了扫芳衰,我们可能就崩溃了燃瞥短。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态客猴。在2015年整体经济增速放缓坦、股市震荡搞戏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炔函嫩,2016年的车市本不被看好金搞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猾狡。1月6日浪帕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售书,沃尔沃对此解释为百间枪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器染槐,更是提振销量的助推器仍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钠咐甫。   6月1日疼厢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职解。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庆刻抛,具有十分充足的销售经验此筹。但用他的话说怯,他来自一个很小的市诚А,很多因素他都不具备敲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犁瑞岔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状席。6月1日入职革赣祭,用一个月来熟悉公司的现状法认俺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”路竞。然而现实终究是骨感的枷柯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歪遣。   “做决策就像电影里拆弹的场景防,我到底该剪哪一根线呢础,如果我剪错了勿,首先所有的投资会无效鄙瞄私,其次会影响经销商的士气川。”陈立哲对我们坦言哺。   他这样的想法并不让我们意外售取,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阮。在台湾蕉粪,陈立哲要去走访最南端的经销商评,早上出发中午就到了头缄肆,但如今这种管理方式已经行不通了善。从前陈立哲的团队只有30人娥匈,现在变成了350人秃腑妊,他说现在同事的名字都记不完诉。   “就像牌桌上的一个赌局瘟钳婪,赌下去有可能是回本的惟豁,也有可能就全毁了赁嚎,所以我每天都在想我到底该怎么做磕叉。”每天该怎么做狠拟局?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砷哨,才能享受最好的嫂。”这句话像是说给陈立哲听的台。   2005年臀狙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腑李彩,沃尔沃一年只能卖1024辆评潍,一直到2013年5000辆的水平悄,再到如今年均一万辆的表现阂掂,对于台湾这个小市场来说腻伸策,陈立哲做的足够好囊汤,他对这个市场有着复杂的感情咸光。   调任中国市场做销售一把手李媚塑,陈立哲说这很突然富,他来自一个不足以领导中国市场的市场潞堵嚼。对于中国市辰俊,他还不熟悉料疏廖,做市场工作要对文化阿挠晌、变化壬叼避、趋势有充分的掌握陌,这最重要的三点陈立哲都不具备收,他唯一能做的县伤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撤摧,相信身边的工作伙伴屑簇,组成一个高效率的团队躲为,去解决各种问题架哇睡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钉芥,首先做的是内部调整文谴苦。通过不断累积分析过去几年市场的动态可败,了解在什么时期使用什么样的手段尉柑扮,反省问题所在赎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恒惠。面对三倾锹、四季度各项费用的下滑隋,倾听团队的建议乏、做出准确的决策栓、将优势资源注入到最需要的地方忻岛。最后将宝贵的经验分享给所有人蹈,把力量从点扩散到面涟,从四个大区填,再到全国垄浩飞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的违停寺,我只是把预算画、时间等安排在它本身应该发生的场合膜掠。”陈立哲表示赤贸:“我不是在讲官话茶,只是借着这个机会感谢大家画。”陈立哲相信舰槐率,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茎岗。   内部调整告一段落瓢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敦牛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氛环东,一下跳到80-100万厂舵,面向的客户是完全不一样的绿皑聪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的步磕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心身芥,还怎么介绍产品块联?这肯定是不行的嚼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疯平弛,“与高端客户接触惋葱涛,销售不能觉得自己比客户矮一截回,与客户要做朋友拳肩鞠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品书渴烙。现在培训课已经开展了实战模拟环节灰全,我们在资金有限的情况下做到了更好狭氓偷。”   全新的管理阶层肠,有限的预算朽瀑,面对重重困境眉嗡干,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腹锌群,8-11月均超额完成销售目标苯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩委委,最紧张的时间恍魔坝。“我有我自己的节奏勾,我给自己两年的时间搭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肆习刑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挽绞,经历了两次产品的重大变动虫郎,但在他眼里这是最引以为傲的驾腾,因为这些变动避兔、变革都是从使用者的角度出发涕垮参,也就是我们常说的“以人为本铺对喉。”   对于沃尔沃来讲椭且,最擅长的领域是安全茎叼,作为三点式安全带的发明者搜湘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炕酣。但陈立哲表示期惺,以整车品质来讲夹秋抵,沃尔沃也和ABB并肩倡八垢,例如在底盘研发能力上瓣寒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器融喜,全世界目前只有三家在使用画匣嗡,另外两家分别是法拉利与保时捷牌拳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸿华,陈立哲也谈到坍糖含:“沃尔沃其实也做过6缸诬库、8缸发动机涟惹,还有享誉世界的5缸发动机悼骄。沃尔沃并不是做不到丁耪,而是我们可以用更低油耗搂爽、更低尾气排放的发动机达到更高水平讣殊。这也是全球各国政府的法规要求面啤,是大趋势塑。陈立哲说“这些信息匣滴,只是没有在行销上进行传播罢了百辅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号和婚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉啡亍,改变了“国产”的概念遂绰瞧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代便构。陈立哲表态道氮柑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苇辣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品此。沃尔沃立志从中国出发镣守,以人为本的信念永远不改羞艰,值得消费者验证与了解奉芭。”   “沃尔沃就像iphone一样搔,它改变了人们的使用习惯泼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猾:S90有三个界面同时提供信息潭,分层级的来处理车辆信息问犁。这一点很重要衔,体现了沃尔沃以人为本的精神退。在设计方面汀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勉接。用沃尔沃的品牌精神沟,再加上瑞典的风格句,直接与德系品牌产生差异化勃。如果从地域来看韩非考,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卑耍岛。   沃尔沃曾立过两个誓言闪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拘犀薯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硕,沃尔沃全额赔偿陋链涵。在陈立哲看来搬屏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锚耿。   陈立哲对我们讲道麻沁:“在欧美罗法牢,当太太怀孕的时候挪,男人会考虑买沃尔沃靖劝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唤傲场,中国作为沃尔沃最大单一市吵绫印,11月共销售9,076辆新车坑熄末,同比增长12.8%;1-11月期间腹琳,在华累计销量已达80,759辆熬悸兽,接近去年全年表现谎渭黄。就目前的情况来看案,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凉捅颁。   在经历过低谷期的沃尔沃连,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兽跑,这无疑是对陈立哲工作的肯定睛灿喝,同时也是明年的压力绍案。毕竟“十万辆”这个坎豁乐颅,沃尔沃早就有迈过去的能力递。   2017年蟹兔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大省恭,届时酗,S90 T4脑尚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荒。对于陈立哲来讲窗,最为重要的是三座版S90沧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羔饲,是全世界汽车厂商俩,在中国制造的单价最高的车辆舵仍枷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斯伎奈,“三座版S90可以达到世界各项指标构盯,这款产品有能力改变历史哭。只在中国生产拘氢遣,以中国为核心的思维凳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了措骡。”与此同时倘顶,全新XC60也将在2017年第四季度发布稳赏蔑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溺,所贡献的利润更是远超世界平均水平碧浩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咀凸顶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哥脊肖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘦衅。“知道我坐这个位子的时候煌培,很多人会紧张甚至惊慌显侧,他们会很直接的问我娥,你行吗绊?台湾市场那么邪涯吡拧,你行吗苇冈?”陈立哲笑了一下说道七慈:“每逢这个时候逞莽,我都乐意告诉怀疑我的人笔,我将在最短的时间内做什么舶表梦。”   两年的时间转眼而逝拉,陈立哲手中的“牌”越完善际,与主流对手正面竞争的胜算便越大午搭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镐搂徘,未来还有什么是可以阻挡他的呢喝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模蓬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甫泉克,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猜叼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梯渭荡。为了满足消费者需求灸檬膳,推出一系列活动迎合消费者喜好羡。 上汽集团副总裁填券策、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哭脑,得益于荣威与名爵的共同发力扦僻,上汽乘用车共销售27.5万辆洗,远超去年全年的17万辆才。取得如此大的成就主要归结于以下几点祭:新车的不断推出橡庙、以人为本的理念及高性价比侠庭啥。    上汽集团副总裁脸敞、上汽乘用车总经理王晓秋铆埃蛇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呻态,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莆筛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舰炮。同时萍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赋:个性而不小众奇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呜,通过对消费者的沟通与研究漂,已推出很多新车型上曙双,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”维。王晓秋还指出瘁轻,名爵现在的路线是个性而不小众思惺,这就是上汽集团未来的发展方向详帮,上汽集团希望新的产品有个性驰焙呢,且能让大部分消费者接受稳。    据悉文攘,自荣威RX5上市以来室,名爵锐腾也迎来了中期改款色乘,同时新车名爵ZS栖考荚、荣威I6也蓄势待发库。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谩悔济。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澳,上汽集团也很清楚自己的客户群体纬狸。王晓秋指出胳独,新车型针对不同的受众群体奠汝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穗嫡。拿具体车型举例仑,荣威RX5更偏稳重滦缎,新锐腾则是一款属于年轻人的车坪茫,新锐腾外形活泼巧户,同时考虑到消费者的需求柬缺巷,我们对内饰也进行了升级辟侗,并增加了10-12万的手动版敛晾,使新产品没有短板俊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缴瓮,王晓秋表示炽猾,“从荣威550开始脐,上汽新产品从设计到销售凤斑吻,最后还是根据消费者需求来决定箱。”    据介绍揣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克。为了满足消费者需求毫曝,新车不止在性能和价格上做了调整赎定廓,还推出一系列活动迎合消费者喜好颁很赤。例如没,基于年轻人喜欢足球运动晚开蒋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婆,也已纳入上汽集团新品类习,预计明年新车65%会配备此技术醛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言替,“上汽集团一定要明白用户需要什么妮啥,为什么要买我们的产品烫钾溉,带着这个问题瑞距工,我们才能真正去理解用户翘从,落实用户需求吧殴恍,使我们的产品极致无短板邻刃,产品自然会大销蔼孟杀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玲请,竞争也日益激烈刨痪拾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比间。王晓秋介绍骑耽魄,名爵的价格基本与同级车持平弦烫来,但性能更具优势虎魏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹活。 新锐腾公布价格    王晓秋表示步,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溯肋噶,就像提到的让渡空间玖烷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整画怀,从而应对市场竞争环境枪。”    产品有了好的性价比和客户认知度苫千损,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁存尝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贫暖。名爵经销店到现在也有280家左右肥祈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屯,其实道理很简单泞痛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右光,且不断呈现上升趋势傲刊捅,他们认为自主品牌的春天来了”玩男,王晓秋表示砍贺。    在被问及上汽集团未来发展方向时幕,王晓秋坦言怯放梯,“首先团队要把理解客户需求倾绰、用心为客户造车变成一种自觉行动孩猛,进而形成一种行为规范善侨。其次应时刻保持警惕稀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饲。只有这样斧凤墨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悉沸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸毋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布长,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改克锹绕。这些修改背后有哪些考量和博弈忍甭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人好委。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谢荆径?   答甭年: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烷随。一共收集了9246条建议齿,其中表态性意见7736条等,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酪截,占16.3%豁体矾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拔腊、网约车驾驶员资质及管理撼屎、出租汽车数量调控三个方面唤。从数据来看颈,不少人对“京人京车”表示理解搔,赞同的达到70%多达首,质疑的只有12%粉肠挡。我们根据建议修改了125处喀拓,不断扩大合规车辆的范围革潍,让更多人参与“分享经济”慌怖。    “从北京实际出发尼膜,兼顾多方利益”   问间吼都: 为什么要求“京人京牌”冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答短贿含: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说律勿铝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兢、交通拥堵眠匿、环境问题等“城市病”镣粱竿。在这个前提下泵犯,北京任何一项政策都不能“任性”禾,要从北京实际出发筏愧驳,兼顾多方利益旗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鲁赤,地铁最高日客运量超过1200万人次媒笺传,公共电汽车日均客运量1063万人次季,小汽车每车年行驶里程15000公里窝犁,交通压力与日俱增慰。但在我们的努力下陈很阜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毖美,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岔。    总体来说人情齐,北京坚持公交优先的战略姑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悼贡,对其进行总量控制在所难免盟舍。目前北京市绿色出行(公交韭停、地铁猎、自行车庞倡、步行)占到71%缚聪弊,小汽车出行占25%监涸喊,出租车占4%椿匡,其中包括比例不高的网约车出行嫉。北京出租车改革的总基调是敦:巡游车改革册呵纱、网约车规范庙社、融合发展虹、错位经营挺、多层次服务响翠拿。我们力争进一步提高绿色出行比例胃娟,为首都可持续发展提供足够交通承载力饯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问募守: 政策出台之后凶,预计将有大量不合规车辆面临退出陶厘,政府有什么监管手段确保政策落实到位童赂阑?   答懂骨磋: 政策出台前互萍抬,我们和专家随容灸、司机力识股、乘客佬对、网约车平台进行了多次沟通慧鲍,决定设立5个月的过渡期娥乖。一是给合规平台淑睛硕、车辆培图、人员办理手续;二是清理不合规车辆拌、人员等桑。    从服务乘客的角度舵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韶。另外处弘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丝湘半,因此提出过渡期的柔性考量嘶。过渡期之后摹,平台要加强行业自律颓坛,我们也要建立打击非法运营的长效机制锚,严厉打击非法运营锹、克隆车和价格违法行为惊席镰,能够更好服务乘客歪孔悸、保障安全挟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问很: 面对新的经济形态换孙艇,如何创新管理手段楼蔫?   答裸梨: 出租车发展中没有对立关系蹿。网约车以网络预约揩、快捷方便等特点妊露筛,满足了一批乘客的出行需求吞。单从评价司机服务质量的机制看晶侮,就值得巡游车学习缅罢盼:如何与派单挂钩芒表,实时评价朗朵壬。但网约车也有局限性帮徒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厕坤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窝。你有技术优势擒,他有线下服务优势娥吐,为什么不一起干呢弦了蜕?    管理部门也在转变思路栖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淘计粕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倒剁嘎。通过推动巡游车改革及网约车规范皮,构建多样化服务体系港,提升出租汽车服务质量屎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勉,在京注册用户已达218万人烤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纫,提供差别化服务努。    “解决出行问题要标本兼治”   问度淋吾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么航朝?   答炯即拳: 群众出行问题的解决辑既,需要放在城市综合交通体系中另,多措并举便磷酒、标本兼治木森。一方面茂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面径戊请,需要加快构建安全焕腐、便捷捎偿茅、高效颧虑帛、绿色哆、经济的现代化综合交通运输体系稀。到2020年五燃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%物。    交通设施根本是为人口服务谩貌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胺警富。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拒炮溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   杨美虹透露苔默峰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诉另酣,大东工厂扩建项目也投产在即坊弹,这些举措都将助力当地经济转型升级本。    在杨美虹看来蹈特,借助主机厂优势涧炕巾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弯邦嘉,配合外交部到德国进行推介夹摔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敞撬侩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堡透,从而推动产业升级清抠旧。”杨美虹说携董。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泵鄙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者船。最新数据显示叛济,2016年1-11月别,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盆,同比增长11.2%亮奴,前11个月的累计销量膳,已经超过了去年全年枢懈澜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亨坍聪。12月13日麓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刨跺。活动期间孩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欢芍棠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乒查败、环境和社会贡献等方面取得的成绩钉瓮凄。杨美虹向记者透露瓤巩乱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澜闪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩春德。    “在‘可持续发展’战略的指导下贫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则量。”杨美虹说郊。    第一赫俩,实效为先府糜袒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贫,“我们不做虚的千供雹,我们也不做口号式的逝伤抚,我们一定要解决具体的社会问题暴峰。”杨美虹直言手亨捶,比如BMW儿童交通安全训练营羔,它是为了解决儿童交通安全问题菊哨。    第二斥堂,长期坚持绘畦。宝马儿童交通安全训练营门,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羡还末,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营限,今年是第一年做憨,未来会持续界凭雀、扎实的往下推进秽。    第三舜,全员参与萍坪付。宝马做企业社会责任时碎栏,会邀请车主港叫庇、经销商写匆、投资人以及宝马员工表颇讳,一起参与进来梢。比如宝马爱心基金康峡腔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杭菇,提供指导;另外跑抠了,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雄,定期组织各种各样的活动麓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略施橇,将可持续发展贯穿全价值链渺催嚎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疮堪。”杨美虹表示杀航,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点想年垢,主推工业旅游概念洪谦喉。    据杨美虹介绍洞坡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哆毒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疤挝,助力中国制造业迈向高端屋鬼,并促进东北老工业基地全面振兴阿鲤。    数据显示阶,截至2015年底干骸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钱飞,当年纳税额超130亿元人民币啪吃。同时钨浑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悉箱,就业岗位较上一年增长了8.6%兑脆。杨美虹透露晶略崔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖陪刃,大东工厂扩建项目也投产在即夸深冯,这些举措都将助力当地经济转型升级侵辉。    另外谁,在杨美虹看来颓饰宫,借助主机厂优势顶潍呕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戌,配合外交部到德国进行推介簿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饥书币。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略频吧钢,从而推动产业升级伤。”杨美虹说卧墓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡柒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榔椒?关键是我们的差距是什么家豌,下一步最大的点就是要提升品质乱迫搂,当然还要控制成本袖手。然后洛赎,就是我们的正向研发和平台战略太。最后建捆履,可以大大提高效率叙,如订货的时间是可以压缩的售垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日复腊乏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沟细,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述京略莎。    徐长明说阔彤险,怎么理解工业4.0嘲?这个概念是德国发明的帅,现在在国内比在德国还要热撇双咀。最近镁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汲料,我理解它的工业4.0的本质块谴,就是怎么保持德国制造业的竞争力梦默。在国际上息翻,德国面临两个挑战邓楷埠:互联网大数据和云计算椽。现在剔吝扣,德国整个国家都在讨论路,怎么能够“不被互联网+”袱丘,而是“制造业+互联网”惯,这是他们重点考虑的问题脊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰高克、宝马缎、大众慌裂。在德国撮,汽车的需求是非常个性化的精腔锣,在这样一个背景下歪,它要维持竞争力甫捅耍,推出了4.0的概念骡别陶,核心就是智能制造典粒必。他们主要的目标有四个方面讼情没:提升品质咯、提升生产力苫、提升柔性化锌逆苛、压缩产业谎剖徐,总的核心是提升竞争力傅必。    徐长明分析凭,本土品牌下一步怎么做昧?关键是我们的差距是什么隙市尸,下一步最大的点就是要提升品质赴,当然还要控制成本儡。具体要怎么做呸屋稻?也有几点拖:第一谱挖哨,想办法提质控本愁蟹筷。提升品质冬,消费者理解有三个便:可靠性称委、感观品质咐、性能搪。第一个维度年:可靠性是必须的钱,现在光有第一个维度已经不够了忻洽,必须要加上第二个维度仇赦:感观品质咯,看起来要漂亮徽。在此基础上又发展一步帅鸿,就是性能的提升奉凯教。最近市场上卖的好的自主品牌桐,大概有12款车酵,年销量超过10万台查菊,这些标杆产品促,性能上也不错娄。因此酷劳耍,自主品牌下一步还是要想办法避秒,把这些提上去劣,缩小跟合资品牌的差距鸿。    这几个方面的提升帕触炭,意味着成本也要提升躬,怎么能够控制成本霓?第二方面的话题串缔妇,就是我们的正向研发和平台战略担列。之前堡考动,我们很多品牌都是“逆向研发”岸橡耿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毯,拿过来拆解做测试妈,最后组装起来拈。这个模式下撤贩鲤,成本可能是略微低的哆概穷,但品质龟肛纱、性能有很难保持免陋痴。现在必须要正向研究痹粹,从消费者需求出发棱窟阮,形成一个目标掀雌,对目标做分析纱徘墟,只有正向设计磊斥郊,既能提升品质性能沽侧磺,又能控制成本常埃垫,像长城窍、吉利等等骋辑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寸戈。    平台战略锈,在更大程度上控制成本力柔伍。他说骚藕,我们的开发暑吠畦,现在是一款一款开发的挺,零部件的通用性相对比较猩锥拧,最近一两年来沛孙,已经有两三个企业开始走平台化战略驳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车五伟、SUV和MPV肯。这种情况下蔽,零部件的通用性非橙┡讼瑁好荡确,同样是50万辆的产量兜,对零部件供应商的供应量更大惜骇耻,就能有效地降低成本煤祭。    徐长明强调裸,对于工业4.0的精神本质还是要学的方统,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慑瞪,它做了那么多的智能机器人如纲,智能机器人都是带摄像头的惯劳粒,在实施过程中的质量随时能够监测晴掏隘,然后反映到云端洽鬼,再反馈回来随时可以改进壁粒。现在迷,企业员工的工资水平越来越高寿酗逃,汽车厂家很多在加班加点思,我们要高度自动化太须,这些课要补拉,应该有大量的机器人替代人工秽。如果这么做了亭磋,可以大大提高效率凛立仁,如订货的时间是可以压缩的派时。比如斯畔倒,国内一家自主品牌徘,从经销商下订单杉熄,到提供汽车产品最开始是40天奴扔磕,后来缩短到30天羌狗颠,现在可以压缩到22天揽,跟世界先进水平比还有一些差距洽羞汹。这也是德国4.0里的核心内容吾。我们不一定用他们这个办法病,但精神实质是要学的常录财。    他说窜,柔性化的生产也重要脖订切,但没有前面三个那么重要伍捕狼。在4.0背景下净芹瀑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摩端,而是学它的精神实质态怒娠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃哺概:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臀借规,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晒设。更为重要的是星,放眼全球逛瓣慌,驱动这些变化的地方就是中国碧手娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拆番。    12月11日父激,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好亮缁剩虹桥落幕峭嫩眠。经过36小时的激烈角逐丸钉蟹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磺路示,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贰,今后的五到十年题督纹,汽车市场将发生前所未有的变化捕侠。未来齿单单,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喊。可以说蓝校评,未来五到十年汽车市场所发生的变化常理擎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危突。更为重要的是涪,放眼全球故摩溅,驱动这些变化的地方就是中国珊擅瘟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷透。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洽肋每,作为企业慧,捷豹路虎非车仔恚看重年轻人的培养估鲜。在全球阶,捷豹路虎共有2500名管理培训生弯腊板。过去三年墓怀示,我们在中国也培养了30多位管培生休挡曹。此外俄鸵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酞胎。    在赛后的媒体分享会上屋硕滔,两位获奖学生代表分享了各自想法合,及在比赛中的收获式淳巫。同时拢,睿侨森晦惯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问响履。   问孟:捷豹路虎为本次活动提供了导师承式,请问这些导师来自哪里车冯屏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汝茸捆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位禄厢反?请学生们简单介绍一下自己的作品吝帕缮,获胜的原因是什么呸?   睿侨森鸵砰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闻街伐。一位是捷豹路虎内部导师肥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慰柒告,包括对行业发展的认知吠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沦蒂骑、视角和指导鹤。这两位导师全程和学生团队合作搪纲,提供专业意见驶疲木,帮助他们取得最好的成绩啡架。   潘孟涛赴急壳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凰,包括今天的学生写唾虹,将来都有机会进入到我们工程团队东迷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额集疾,可以来到捷豹路虎学习和发展舶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滦哦痛,再加上扎实的专业和技能譬诉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会想坷蜗。   睿侨森操: 作为公司的管理者搓茫晚,我们非郴筒妫看重实习生娩磺,我自己也会手把手教给他们工作的经验凰。不管是本科在校生还是毕业生谦材壤,都能给我们带来新鲜的血液备、新鲜的想法巍。    同济大学袁旭烂糜摩:首先降,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌村澄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戳。    我们都来自同济大学汽车学院垄,团队成员有两个来自汽车工程方向跑、一个汽车营销方向狈、一个汽车设计方向南喀歧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求囊仿赎,围绕“以人为本”试稼,挑战的是都市环境里的出行压力日碍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窃滩、设计师也有很多共鸣拖乐毋,通过一系列调整沫板,最后有了这样一个以人为本埠、体验为先的方案俗筛晃。我觉得仟色,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檬:目前渡颗吭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划誓?   潘孟涛门别葡: 我们会对人才数量进行评估和拟定困蚕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烂疾。随着经销商网络的增加摄烯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能净极,从而满足未来消费者的要求柒互艇。这些内容息息相关盒排拉,并且不仅是着眼于眼下何,更是放眼未来柬坦。比如棉碘撂,针对刚刚提到的电动汽车战略识骆筛,就要确保未来有足够的专业工程师储备炊蓟,因此蓄事,我们时刻准备着逼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垂。   问可:在创新领域褂冗坍,包括未来汽车科技领域聚,捷豹路虎有怎样的系统部署暗赫水?   睿侨森刺寥: 首先赦,作为一个公司毙,我们在研发领域有诸多投入肠涟,而且很多的投入都非常具有前瞻性夺肝。比如说竟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笑悸。    其次四篮淮,我们想要通过产品和服务莱涉黄,把先进技术带给我们的消费者乖摧,因此我们的工程团队功肪黎、研发团队必须时刻关注消费者需求汞薄句,做到一切产出符合相关性盲、可实践性原则畦。此外秀巩楔,我们每年投入约350亿人民币拆挛,用于车辆技术的研发和投产妨护弦。    我们还于今年7月宣布凡省溅:在未来四年鲍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆男,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈地墩茸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魏华,并在未来应用到车辆技术当中咖。    今年早些时候捞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醚谈涤,通过应用软件及按需服务的开发与提供漏雷,解决消费者在出行中遇到的难题渡汐俄。    与此同时啤锚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莆潞、办公空间兼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持遍。   问惹绊:请具体介绍一下InMotion钉。对于整个汽车市场的趋势炕撕顾,比如电动汽车技术入渤,捷豹路虎是否有着自己的见解橡?   睿侨森颗四: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魔陶。我们希望将来可以将它推广到美国疙、欧洲以及我们非常关注的中国市场陌郡驰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哥磨涵,由研发团队进行分析沧恼饯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓉洁衅,我们也会分享给总部骋播。    关于电动汽车技术口充妇,在洛杉矶车展前夕俯糖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祁借惟。中国是目前最大的电动车市乘茨骸,并且有引领行业变化的趋势粉怂嚎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喂孰,确保第一时间响应本土市场的需求袒艘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晒寄,并于2018年正式上市境,希望大家多多关注墓颅栓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哺:关于未来互联网汽车脐镁,捷豹路虎有哪些基本的认识功,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秋擦缓?   睿侨森洗: 目前洞牌虏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绿彤桅,它的发展甚至可以打破现有的肉、传统的汽车开发逻辑与循环镰。    针对这个话题炽势探,我有两点和大家分享糜胆:第一点辑梯,未来所有的车辆都将实现互联网化逗饰侍,现在能够透露的是聪领,接下来我们全新推出的产品羚揩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作非盎陪。比如说牟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彤鬼森,使用他们的UI界面和地图勒氖洞。类似这样的合作酶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   汽车网讯 12月15日沤,由中国汽车技术研究中心黄连、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开干懦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妹,从“市场化发展现状”怀陡沥、“应用模式创新”驮酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腑封,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台手,为产业发展建言献策撂钠惠、助力提升悄仕弧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龄: 第一深,背景欣。    去年发布的《中国制造2025》冷宽拔,新能源汽车是重大发展领域之一垄,是其他技术应用载体乓,而且是先导性产业贸颇叼。它的进展情况决定了中国制造2025守烦桃、强国战略实施的程度牡间味,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惕羡,从而能够聚焦变革舒、明晰路径签烤、凝聚共识百、引导相关资源集聚推广产业创新翔魔灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奋淡妓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耽纬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冉。总体报告是按照1+7的结构闻墒屡。1是总的虫河及,7是包括4个车辆整车技术踩饰,3个分项技术老。    第二锯溃,国内外总体技术分析任。    近年来蓬托趴,从国际汽车产业来说埃素勤,低碳化蓬、信息化澈剖、智能化是一个总的大趋势赎。欧洲效祁、美国片亥陡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抢怕娜,重点企业的产品战略也充分体现了三化华炼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组残垃。我国汽车产业特别是近二十年的发展垮份糖,取得的进步大家有目共睹茶蹈。首先超方发,产业规模世界第一遍舰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫡堡护。从技术上特别是自主的技术进展非常明显介桶换,包括品牌市场的影响力有目共睹皮固毒,特别是新能源汽车俱,包括技术古臂、市场唬失、新的智能网联汽车技术盗蜗匪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势其,智能网联汽车发展是非呈橥质荩好的优势条件谦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展络通溺,包括动力电池鳖瑰奶、变速器蠢眠观。国内自动变速器原先是空白微采斑,近年来无论是CVT尸朔瞥、IT捍拘、DCT都有自主的技术和产品锋,而且应用在逐步扩大肩彻。    虽说取得巨大的进步排,但与国际先进水平差距明显汝:    首先背紊敛,发展能力上的差距娩。投入强度远远低于国外构碳币,全产业投入估算1千亿孟惠,相当于通用鸿参、大众焚朝、丰田大集团一个公司的投入上。    其次倾,研发积累巧砰。包括流程积累侮、数据积累金、技术积累圣甜才、标准积累枷,这些积累偏弱抱拓。    另外沦尽,从整个产业创新体系上来说什稗,差异比较明显的的,特别是协同方面镜瑰。单个企业弱柿汲,整体的协同效果很低貉,意识也比较低鹊护甸。在发达国家趟扁,单个企业强谎,整个国家的协同体系效率比较高捶啸饺。    基础不牢地动山椅恪,我国汽车产业的材料扦帘、工艺基础跟国外相比也差距明显饥堪萄。汽车产业淮促,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熊形料。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潞钵叼,要求有创新的思路和创新的模式岁关。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叹施,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孔。    第三你攀衅,一些关键的里程碑能。    重点是总目标并氦,总目标是基于很多现有的环境设定的套纫,也基于七个路线图进行测算让涵裴。反过来说瓦修鹿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醇砂静,就能够实现保障几个方面总目标的实现规鬼罐:    1潘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莆绍挠。如果技术路线图能够得到实现岭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徒,之后往下走菠长估,这对产业来说潦穆路,甚至对国家来说是非常重要的蹈腥。    2呛霞惦、希望在2030年左右排,汽车产业的电动化转型基本完成脚矛彤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上百。智能网联汽车市场有一定的占有率拿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藕顶。    3饱坟、建立有竞争力的自主创新体系壬鼎替。    节能汽车在2020答、2025塑、2030三个阶段提出典型的指标取抖囊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗富腊豁,5升超妮躲、4升派昆歧、3.2升垒闪旧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%和桥,2025年15%斗忌拴,2030年40%以上郸疟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拢怯、自动巡航掀寿肌、车道保持应用已经很高牛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腑昆闷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碘憋括,经过技术路线测算实现总的目标良。从路径识别上来说膏凛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口概对,以能源动力系统优化升级转型作为重点惊秒答,以智能化水平提升作为主线汤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稀,全面推进企业产业发展搐。    第四镀,分技术路线图的基本结论茹辛。    1歉、节能汽车粮扭柏。总体上有很大的共同点翠,重点在混合动力技术朴、内燃机技术贾、其他驱动技术畏。混合动力是技能的主流技术吞嚎匿,当然轻量化也是另外一个瓤荆,但是轻量化有专项的分析都饯佩,在这里没有强化焙仙胶。    乘用车总体执行轻量化庐伴倘、小型化捕、混合动力皮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颁仁。    混合电力是一个主要的技术贾逗刚,达到5升竞,4升交、3.2升的目标倘跋,混合动力是主流摩,其他是共性的氰胜,轻量化鬼鸥点、摩擦等镀蕉白。    商用车混合动力应用时间稍晚滥礁姐,重要度低于乘用车撼剿淋。    2别、纯电动与插电式混合动力汽车事递。随着电机效率提升以及能效减少能量损失建,加强轻量化成为趋势抵晨下。轻量化对电动车更加重要鹃分喇。对于插电式非常重要的勃幌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搜百团,驱动保据、点击裁、控制罢、充电雌摹息、混合动力发动机辰,高效耦合发动器芦胜。动力电池本身有专题零龄年,在这里没有过分强调戈睫。    这两种车提出了总体的发展纲要同,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阮,甚至可以忽略不计恫嘎裳。    从四个层面梳理了技术需求堤,提出了一些优先的行动项瞄仙懒,面向纯电和插电耿粱裸,国家科技技术支持十五年了怜,下一步除了电池列为专项之外浓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虾。    另外鞋抛勒,聚焦关键零部件微、基础突破和可再生能源顽邓巴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氦唐郝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骸衫。    3扩昏乏、燃料电池汽车厘陵匠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徽琉拓。从中国汽车产业来说觅廊,现在重视程度不够论探酪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敛陈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夏。希望四部委提交国务院进行发布和实施德竿。    在研究过程中偏檀,大家对燃料电池认识分歧比较大其狄剖,或者没有共识攻,这里特意保留一个燃料电池发展目标刀勘,跟发布不一样玫蔼乔。发布时2020年达到5000辆的保留规模习,我们是1万;2025年是10万饶清弛,发布时是5万;2030年是百万龟,发布时是10万扮伎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汐窜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度番弯、耐久性汰桐无、成本茅姜差、氢安全秸笨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘟猜狭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菩腔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜和荆。当然纽,全技术链的技术攻关需要做铆孩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卢。前期小功率燃料电池黑,中期是平衡的燃料电池敲脓该,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池火媳签,到最后全功率的燃料电池襄。当然填肌铅,电电混合是最主要的磋,最后电池小容量的技术路线蛾剖,但燃料电池的功率更大一点辖典誊。在这四个层面进行了技术创新梳理鹃霜稠,燃料电池要解决的东西很多订箍,包括材料吹簇暇、膜戎路艾、电机染痕匪、燃料电池拿盖停块堆淘讥、系统技术论、整车技术茅巷。燃料电池也是下一步国家科技天哗南、资金支持的重点徘领蚀。    4逞、智能网联汽车翘,这是新兴的技术发展趋势奈啸府。其重要性与新能源汽车同等重要胜评累,有部分专家认为更重要集群料,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裳宠辜,技术和应用的优势儒,也是机遇冷耍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氢,涉及到国家信息管理牌粱陋。对核心自主提出了很明确的要求盗,即两横三纵狼庆刷。    车辆技术上更多的是决策吩贪杆、执行两。信息技术讳,信息安全抱献般,地图技术也是非常重要的钝拇。两纵扦,一个是车载的堵盆,一个是基础设施暑婚。智能网联一定是循序的箔导蚊,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘸舒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胶丰霸。这两个路径总体上循序得到应用攀,从商务车来说陪懈堪,更容易形成仆问,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赋涡。    从四个层面聚焦一些技术需求仟。跟燃料电池一样吞,需要解决的问题更多一点横究丁。从感知决策执行的祟计,特别在决策阶段赁壤,差距是比较大的喇,感知当然也有差距烷少。在信息层面倾青,大数据努诽耪、云平台澜图,相对来说中国有比较好的基础和优势绢径。    作为一个前提太培,对标准法规先决性阂颊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喀日,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹄娶。制造技术不细介绍了辆氓搓,还是聚焦在新材料的运用宫,以及新技术对制造技术带来的变化崎捐槐,聚焦方面进行了说明犬杯。    动力电池协庙,分三个目标苏芜,目标上有比较大的讨论和争议晾焦纯,比如说新阶段提出了350逛景轰、400灰、500的质量要求部,争议非常大杠,重点几个层面木皮:    优化现有的代表电池技术隘刀荡,提升技术水平扦嚎擒,特别耐久性腾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掂阂。国外的装备很难形成有竞争力的差别躺辉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线武馁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藏捐。现有应用以企业为主体来做萌。当然椿撤,也会关注动力电池的回收利用技术乒。    最后搓氰馆,轻量化屋。简单来说混帅队,前期聚焦材料技术佩上公、设备技术芳举、制造技术问靛弗、回收技术反。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轿唇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化首皇,比如说传统的四大工艺的变化蔡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤兢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价誓、供应链腔少、资金散、汽车等方面的诸多质疑乖闪戮。期间,明确表示不会放弃造车迸揉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冀际。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天美单簿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的培拧递。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尘冈冗、互联网及云廷艾竞、内容辆荡肥、体育,还有三个端口类的,手机何霉菜、电视晦涎甜、汽车崇檀煽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绰寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膛猎闲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咯疤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陶绍萍。    乐视的电视做的确实是非常不容易埠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三百。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衅详绒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元定握垫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拔。总归累计亏损36.33亿元宝搐休。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘶咎徘。第一部分就是投资人的钱腾敌恭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现榷碌菩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坝忍孔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狗沙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情川。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿埔、体育43亿汗扑户、手机50亿,房地产64亿衅、内容108亿邵、互联网金融151个亿朵当譬、电视187个亿菊纲览、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的昧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的未。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洞芭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匡输星。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锋碱躲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薄隘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澄裸岸。很可惜,你们蒙眼狂奔婚蛙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桶夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   12月10日季从标,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路同妥:一条是政府主导袭和、政府补贴的方式刮详,这是当前的主流副淘。一条是消费导向滥唱,依托市场的内生成长道路挺敞。”他表示瘁瓦,(电动车产业)进入者中秀,大多数最终可能会被淘汰纳,但是不能不给他们机会汰烁。国家已经开始放宽市场准入桥交,此时将,应该在两个方面把握好政策烷胎蕉:1薄、应当欢迎新的进入者堪哀湾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屎滩,让投资者自主决策迫,自担风险旅涧诺。2怒静、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挽搂,严格市场监管骚苗倦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酚,目的是建立好的产业生态柔。电动车产业化嫌堤些,最终必须依托市场来完成虹,因此柑彭,政府的政策必须产生长期预期蔚。推进政策应当借力市车蘧嫫伞,发掘市场的潜力栏乏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撑钎罕。政府政策不干预技术路线咕雾,政策的实施不是导向对政策的依赖柔瞎,而是政府作用的适时发挥粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹俄款:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道售检,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屏,戴姆勒有望在今年成为全球最大席辛灵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亨浩谰,这一目标比原计划提前四年实现豪蜕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抚:“戴姆勒今年即将实现这一目标觅蔼始,比预期时间(2020年)提前四年赖漏。”   据悉那尺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寂袜,当时受到与会者的哄笑苦殊。然而貉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近略繁,领先劲敌奥迪和宝马多逢砍。(实习编译储伺:刘欢 审稿绵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈却:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侵贤:韩大为 版权作品搞蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载莎迷揭,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缝勿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忌侧。在提及新品牌“WEY”时帆,魏建军表示蠕乾涛,“将夺取丰田和德国大众的用户”槽桶。   记者疟:为什么把自己的姓氏作为品牌谱损菠?   魏建军韭捻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雷甲膝。我对WEY很有自信膜敌,就使用了自己的姓疮谷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌路高,但在中国汽车行业我是第一个奉村孟。   WEY之所以采用英语牢,是为了要瞄准成为全球品牌骂巫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力经矾。   记者够巳:对于竞争对手有什么设想侮领隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弄洪先:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌负杠吻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佩吐,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埠。在性价比上WEY更具有优势隙色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编飞湘:李芳 版权作品笛间,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂戊枢,严禁转载涸剩侨,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莲,新能源汽车的发展也不会受阻镀抵兼。   根据工信部核准的数据腹难,今年前三季度埃碗,整个新能源车销售16万台碳屡椒,同比增长83%伴。其中肠弘,新能源客车已经占有40%以上的比例破,达到了近半的水平救,发展前景面临压力畔,但乘用车只有0.1%钎娶。“我们涨十倍是1%滤,涨100倍是10%毛铂蓝,新能源车发展有巨大的前景和空间撤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藉赖就。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篡,全国乘联会秘书长崔东树说浪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力较辱羌。根据国家制定的产业政策要求商赔染,到2020年恒烘钡,乘用车百公里油耗要降到5升翁,这意味着五年内降38%的油耗爸蹋。“基本上谁也实现不了擂,只能靠新能源车来推动剐锭。而这种新能源车绘巨百,插电混动可以降80%母哺睫,纯电的可以降100%的油耗赴嗣祭,这种情况下只能发展新能源车癌硷亨,这样新能源车乘用化充钦,为什么我们一直定义为为生存而干勤,你不干就要挨打苔糙。”崔东树说形。   另一方面汉寇滴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斑,因此定价弹性很大难。”中金公司的研究员李璇说蚕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平什髓,为消费者提供很多选择仑。随着技术进步和更多电动车型的开发粮郸,新能源车的成本会不断下降咆乖,比如疟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屎烧担。“中国的纯电动车型出来以后沁涎盛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猛枫切,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泄脑,发现基本上17棉、18年以后的新能源车险,达到8年10万公里以上旦臣市,整个成本是比传统燃油车是要少的柒黔匈,甚至是少了20%到30%库畅。”   电池是电动汽车发展的核心啃臀陛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同林桥回,电池成本还有很大的下降空间胶皋。目前淑寝,整个电池的产能供应相对过剩竟顾,国内电池企业达100多家外虽砂。据统计炕,目前整个电池的价格大概在2块多左右挠犀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辰。因此蛇寿嫩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度港,这样才能达到标准旗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涡祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝尝:李芳" "   我们不认为绝对的销量亢说材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痞扁尺。衡量一个品牌成功还有其他的因素律侍,比如利润率截,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烙浇磊。除此之外首卫此,品牌力死捞、品牌的知名度沮普饰、美誉度钦恕、影响力贿贤辆,也是决定品牌可持续发展的重要因素衡七膝。宝马在创新精神上是首屈一指的墩嚎,因为汽车行业正经历巨变胃,在电动出行赤、智能互联饺监捶、无人驾驶等一系列发展方向上桃,宝马都打下了比较好的基础如。    临近年底镭拦,伴着层出不穷的新闻事件壕拆,高档车市场竞争愈发激烈疟软户,作为全球领先的品牌——宝马沏彪借、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慰尝。近日党渴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秤胖,听到他开诚布公胶枷、推心置腹的看法磨锌。   问垛:根据最新的销量数据簿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筛亢币。那么星伟啦,您怎么看销量夕闭、利润艘、与经销商合作伙伴的关系锤嫂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耪锰荣: 每个竞争对手的情况不太一样奔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况协,所谓的增幅我们一般都讲同比趁疮歉,是跟去年的基础关系完。几个因素加一块儿碉逗,我们不认为绝对的销量甲掠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楼冷。对于宝马而言泉,今年前十个月凯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兰信棠,同比增幅10.2%德溉匙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卜忍侗,同比增幅接近11%截襄商。我们对这个数据还是非常满意的拭沧,这也达到甚至超过了我们内部的目标场蠢。    除了销量本身的绝对量或者增幅荚掏鼓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素储菩,比如利润率懦顷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慑。除此之外舜垮,品牌力肩茹、品牌的知名度呛伙目、美誉度祭杆叔、影响力惭篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素贤捂。宝马在创新精神上是首屈一指的午辛荤,因为汽车行业正经历巨变可,在电动出行帮叔讲、智能互联蹋雀虎、无人驾驶等一系列发展方向上肃揉,我觉得宝马都打下了比较好的基础裙歧。总体来讲悼,我们并不惧怕任何竞争籍隘,我们也欢迎竞争嘘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行释,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丸黑拱。   问陋:最近齐獭,关于奥迪的新闻比较火如。   刘智刑卢喘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略香昏跋。对于宝马品牌来讲菜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的公,双方的关系也非趁懔恚好迪扒牌。所以博盎勿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司含颠,一个是宝马(中国)石刃,一个是华晨宝马珊糖,但是我们有一个整体式的营销团队伪,有统一的零售网络般晤赏,我们在总部有一个统一的管理团队良恃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棵朗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剿淋骑。至于竞争对手我不是特别方便评价共,不过至少释放了一个很好的信号棠,豪华车市场的前景依然很好裂虫溶。    问废十芯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秦坟夹?    刘智猾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拒蹄。因为从经济的基本面来讲镜量盒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笺迫携、持续的发展态势较。之前以出口么、基础设施建投资的经济拉动方式膝汐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式的嫁。需求的增长其实就表明了对于车的需求矩亨勒,其中也包括对豪华车的需求猴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长璃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贫,这几个因素相加碱卞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沏淌。今年父分梦,豪华车的“盘子”接近200万辆痰溺晒,未来可能每年的增幅不会特别大弊膜任,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吹稗随。所以城,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氯,力争在市场表现上优于竞争对手染。   问飞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旱商韭,这一岗位和以前相比有哪些挑战趁?   刘智瓶激膏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化促扛,因为我在宝马的八瓤鲁、九年时间茸,换的工作岗位也挺多的垫藉拱。换了新的工作以来届,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镐方,比如负责国产车的销售碴颅痰,可能是比较短平快的书苫,看的是一禽喜、两年之内的事情裴门。在宝马中国总裁这个位置上憋壤,除了目前公司各个业务板块的运营洞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帆,像无人驾驶洗、智能互联略伟赂、电动车础圃,包括数字化营销蔫违宦、品牌年轻化等等一系列的东西菏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划架,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队施,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究势螺爱,力争在中国市场上打下一个非臣鄹鹦剑好的基础微箩挞。我相信视,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淬,宝马会拥有非常强大的竞争优势么盖。(中国经济网 记者攻侵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函睬:李芳" "   原标题多赴:王永清妙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梢忻。别克品牌今年销量已经突破100万辆逞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拇巾枢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寸盛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脓虑好。数据显示谱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暴,同比上年的446764辆下跌28.64%绦。上个月梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绍。    因此誓傻甲,在车展期间接受记者采访时涂懂,王永清表示镁赁翱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造济衬龋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磕皖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升士掀雄,但全年销量依然会同比下降20%左右驰裳封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饺怀棠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吧诉飘,可能在布局上稍微有点滞后颠讽人。现在对于雪佛兰来说妈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揽膝。    事实上强疤砷,雪佛兰已经开始了提速布局范棵钡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弧堂碗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辟绅。王永清表示粮耸捎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肛,2016至2020年投放超过20款新车蔫参。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孟袭,30%为SUV车型蔑尺凶,并将加速引入包括1.0T罢识啊、2.0T速、8AT揭枢倒、9AT氓擒弗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技婪吵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茬隋巾,未来SUV将成为主推车型窗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒙寺,轴距2725mm惭屏从,将与全球同步进入中国市场径离使。同样靡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相小,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帆。    值得一提的是嗜交患,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碍,拓宽产品线凡。RS车型将采用包括侧包围芒丘、运动尾翼痞、双排气管详奈晒、降低化运动悬架经吕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坍,并加载多项ESS智能安全科技惊挝。    在品牌营销上坛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销概温昂。另外诗茂媒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹬,演绎雪佛兰“热爱骋,梦想临窟,行动肩课辫,分享”的精神仆。    “今后新车的利润越来越薪,主要利润来源于衍生服务成、二手车置换等突藏殴。相信雪佛兰将它的结构调好后腿剂,未来两年将会真正出成果剁苟速。”施弘说粕屠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奋锹,上汽通用的新能源战略也将全面提速常钢。车展当天躬松奈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哥偏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踏钢梗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唬退。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓮潮,发动机的最大功率为73千瓦碌姥,其中电动机负责驱动滤眠,汽油机负责发电楼,它的综合百公里油耗是0.9L惮蹋。从上汽通用发布的节奏看臣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了操。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剃幻魔,王永清说妨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弗坏思,产品还要丰富虑车,才能满足这个法规的要求龋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挝吐,到2020年之后比例更高绅揭筋。王永清表示缎师:“估计到2022年唐城官,我们的电池技术会有很大突破欧褥,能量密度大幅度提升先备,成本是大幅度下降悸蠕。这对纯电动的新能源车发展是好消息俺犀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烦拈、豪华”品牌——WEY涎补即,W01夏瞄、W02两款全新SUV首发亮相朝如菠,售价区间将在15-20万元咕蛊把。对于新品牌的未来发展规划鲁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畦共蠢:“WEY品牌明年将有3款车上市惶,到2018年还将推出2款左右的产品苇般,以支撑起全新的销售网络体系煤蒙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倍乃踩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍齿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庆,8月份推出第二款SUV W02阶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚀薪队,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时假庇,魏建军详细介绍到虫竿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拳雹,配置上拥有最先进的安全技术订、智能技术淖,也更加精致涟农窘。此外在性能上两者也有很大差异乳盖,例如在NVH方面冠耻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挖缅忱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矮。   在经销渠道方面筏,魏建军介绍说薄导肩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穿忌,没有想过招募新经销商下,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作款蹭韦。”   对于新品牌的未来发展肩倒,魏建军信心十足橙,他表示刑济:“我从没想过这个品牌会失败廉,只有退路封死才能做好这件事骇按,自主企业只有没有后路才能把事情做好髓。”此外对,魏建军坦言荆还,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法募歉,因为新品牌叫什么并不重要附绞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝培,将方向转到共享经济幸焙沫、互联网煞、自动驾驶方面新的技术挪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赤涕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宽啸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冀、生动的演讲亲酿,就城市交通尝噬、自动驾驶和汽车互联等热点话题敢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炯匆贤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庞。    徐大全说硅,博世始终认为朴教,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痉订,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斯蹄放。    徐大全谈到士狭思,作为在汽车领域的老牌企业卡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凰匠抽、多样化的发展态势和需求槐,博世已经有了自己的思考和方向孩堵豌。    他说隋捷,如今涣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桥,将方向转到共享经济冲姐羚、互联网凹鞍、自动驾驶方面新的技术翟屏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逢竿呐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伍敌,面对新一轮汽车技术的变革览,无论是传统汽车喊、零部件企业海,还是互联网斗、科技企业乘陪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埂可里。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胃:互联化室递既、自动化和安全化脚藤。我们预计钝,到2021年竿井青,汽车将成为第三大互联移动实体编,同时扮演人类的第三大生活空间苇茸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灌隧,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛋。    谈及自动化领域缺叔措,徐大全判断隧贪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侈挤桨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术设络新,通过持续创新驾驶员辅助系统昧前,从辅助驾驶勒低、部分自动柯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灭,分阶段朝“零事故”愿景迈进础备床。目前称,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竿纲谢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用午,到2020年左右按琉屁,自动泊车功能将进行试点项目测试双才。    说到自动泊车扩,徐大全特别谈到停车难的问题俊。他说钎娥苏,停车难是在城市生活中的一大困扰卯。今年任钵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查城姜牡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔽。在八项智能泊车功能里镀,“手机查询停车场位置并导航”蓟咸干、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舷卸。其实扮,在大型商场里电敖酣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谢鼎。根据一项市场调研显示垫,2015年滑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戌道,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趁随功。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台截黄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虽脱,在深入巩固原本的互联化厦勘、自动化和安全化“三化”战略基础上牌,博世今年也把两轮交通镶开寡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弊逗。    他介绍畏肋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挨疥抽。未来十年狼奇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俩。    在两轮交通方面实,博世提供两轮驱动培芳吨、安全等各方面的解决方案彤泡池,涉及两轮电动车素、摩托车片、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苟。    最后激吞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冒,满足这些变化的需求识。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉氰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篓馆,“双积分”法规铺皋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛙,连日来绞呜甘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庇倡卡,让观望中的车企备受煎熬堤盖钉。针对业内关注的焦点问题慨岭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》成兑角:不久前口我,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滤娩亩,如何理解这两套方案柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惕熬骑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舌为峨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联几蒜霓,但又有独立性卑钉,各自的核心目标有所不同犯毒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寸,进而确保国家能源安全颊玛狡。由于中国的石油对外依存度已超过60%矫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提都捍奴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郸讽衅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞧,进而实现国家节能减排的长期目标敲己钵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懦,但现阶段并不能彼此替代冕。对于CAFC而言累斑溅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胖佩勉,其中当然也包含新能源汽车逝修裁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饯斡爱。但不同的企业由于自身能力搂鳖猜、技术储备和对未来技术趋势判断不同偿甭鸵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求层袍码。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氦湿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巳靶惫,而以后补贴将逐步退坡态,企业更担心成本无法负担素。因此仅有CAFC法规绞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筒,所以有必要出台NEV积分鬼顽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盎星熊。同时苇逃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫币跨刷,从而有利于新能源汽车早日取得突破贡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线履,其目标应是降低汽车及相关产业诺、乃至整个国家的碳排放虐榔,和降低能源消耗诉求不同恐。作为碳排放第一大国邢锨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闺,后续国际压力还将不断增大牵坊。因此耙痢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魂,从大方向上讲是正确的歪膘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段理邻,这和NEV积分没有本质区别构某,也无法确保总体低碳目标的实现贯募辣。实际上继白侈,跨行业称救、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矛姬色。以电动汽车为例套媒赫,其在使用阶段确实是零排放钎贾履,但与欧美不同醚徒,中国的电能以高碳电为主沸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衰。也就是说碑栓庐,在使用高碳电的情况下但驶,电动车全生命周期的碳排放并不低清。这正是碳配额管理应该解决的问题巫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惋疚莽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拴脓嘉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业效清。实际上上,将新能源汽车确定为国家战略垄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疚阔午,生产更多的低碳电胆党,否则减碳的国际承诺将难以兑现吮储。    另外拘垫,对于汽车行业塘,无论是CAFC袄兄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驶商,但都应该由一个部门来统筹策划瘦,系统思考窃捞,拿出科学青交虱、系统烧千奋、具体林内统、有效的管理办法来推动实施达,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孝编臣。    ■积分交易细则需加快制定黑混骄、尽早出台    《中国汽车报》八蛊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洽类,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挟?    赵福全弹哼懈:确定合理的积分价格涎咕食,涉及到技术岔诵烂、成本和市场接受度靠屠行,需要综合测算和动态调整挠。我认为基本原则是拒八,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砰,让没做新能源汽车的企业有经济压力靠。如果NEV积分是“白菜价”很,大家直接买就可以鼓,谁还会愿意在新能源汽车上投入窍丸败?    因此林,NEV积分的定价应足够高倪滴般,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饶赊,通过自己的新能源产品获取积分报,满足法规要求贯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弗,能够通过购买积分先生存下去贡瀑问,争取时间把自己的新能源产品做起来啼咳截。    《中国汽车报》竣:除了积分价格之外埃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辰堪复,目前处于“空档”状态璃努杆,怎么看待这个问题舅?    赵福全森敌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翠期猜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疆从。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性釜。同时孟炉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沪。对于汽车企业来说淳贬稼,3年仅仅是一轮产品开发的周期宿祈姓,政府作为“游戏规则”的制定者淳,应尽快给企业一个明确的目标本,否则企业将无所适从凛惦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》保:“双积分”中提出了2018年起杏,8%福处摊、10%涎、12%的NEV积分比例恍据巴,而经权威机构按照法规要求测算筋效节,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拒豆配,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诽降?    赵福全摔涕:在这个问题上卫憨思,我并不持悲观看法卉炊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祥沏痹,因为还有很多企业尚未完全发力骚互娶。按照国家的发展预期巢赤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慷仆,如果每辆车以最低积分2分计算棋,整体积分比例就达到了14%法棠妨,如果是分值更高的产品苔坤,达到18%的积分比例都有可能底夹佬。关键是要努力实现7%销量占比目标疽,而这也正是NEV积分的目的所在熟瞬。    不过另一个问题引人担忧饶沟瓦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腾戮,同时在CAFC核算中也有优惠娄腊:一方面油耗直接按零计算定得示,另一方面核算数量加倍穗殿水,从2016到2020年分别是5倍华蛊苔、3倍举偿洛、2倍鸽概泞。此外扫飘桐,按照单项抵偿原则蹿蜂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揉饥搞,还可用于抵消CAFC负积分圭劲。我们经过测算发现炊,CAFC中的这种双重优惠簧寿靠,对新能源汽车的“照顾”过多了翻,不利于促进其他节能技术发展覆孺腹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酬艰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犬季,CAFC的达标难度就会随之大大降低娥潦。实际上撅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棉毛阔,两者不可偏废黔省赦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棱伍措,但如果CAFC目标落空尽郎醋,国家能源安全受到威胁举圭戎,汽车产业的可持续发展仍无从保障扫兔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消都膏帆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿边,这不仅能确保CAFC目标的达成我哺蹬,也会提升NEV积分的价值梅量人,避免NEV交易落空体。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拎模单:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值入揽,而没有将电耗的概念纳入其中痕粹界,这样的算法是否科学句济负?    赵福全雷袍新:NEV积分分值以续驶里程为依据钉,这与推广新能源汽车的初衷相违背担,也不利于鼓励技术进步磐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舞茂讲。推广新能源汽车是为了节能减排呸,因此不仅传统汽车领,新能源汽车也同样应该抑大扬小实香、抑重扬轻矮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沮乓,而不是搭载电池越多越好蛙,因为大量电池搭载在汽车上移动弘翔缅,这本身就会使能耗增加犯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宿,也意味着大量增加电池生产的排放哥泌。    政府应鼓励企业开发低成本圣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骸蓝棉。也就是说诵,政策制定一定要“勿忘初心”誊。建议NEV引入单位电耗师,即吨百公里电耗的概念维酵劝,作为积分分值的依据痘爸。同时缅郎嫉,对于小型车电耗适当放宽辨,而对大型车提出更高要求秀揣,以鼓励新能源汽车小型化担,进一步提升节能减排效果趴粪惨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》队屋失:在“双积分”中虫,没有将新能源商用车列入管理范围晚,这样做合理吗型?    赵福全既泻诞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比妫可持续发展的问题躺丧沫。2015年拔凶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%太烹,获得国家补贴的比例比这个数字还高讼。而此次NEV出台却未涉及商用车匹辉舍,这是不合理的五,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夕却,也会让乘用车企业感到不公平息枯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铣鹤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喇漓拭。我建议涵,应该单独给商用车设立NEV比例要求师,可以不与CAFC积分抵偿诚局扔,但企业之间可以交易芒。因为如果没有NEV的强制要求全市,在补贴退坡后俺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脐浅充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拉叙巧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水美桐裸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上将,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呻雌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家干构,盲目投资之后舍,多数公司要垮下来刚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剧喝。    以蔚来汽车为例娜省,去年8月还只有100多名员工婪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卑。据中国汽车工业协会最新统计硷辜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆餐讼,销售4.4万辆妨汉透,同比分别增长25.7%和43.8%宫韶叼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆算镁妙,销售28.9万辆面衡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筒稼塘。蔚来糙报侨、威马蘑联、前途汉、小鹏等已是新能源造车领域的热词寺判,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臣陈横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目观愧篙。至此册,奇瑞新能源成为继北汽新能源氖辞祷、长江汽车绢龚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卷淳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓷习陡。    “新能源车企的风险覆,其实很大圣佛借。”王秉刚说缉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妇厢,对风险有足够的分析蓝轮沸,有可能投了很多钱镜,最后做不成海诡挽,带来不必要的损失团陕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下处泌僳,简单地投资建厂滇花峡、增强制造能力喘懒邢,未来堪忧杏捂些。新能源车电池的技术进步非常迅速 角袍泌,现在可以用的技术一年后就不行了秀鼎。如果没有研发能力就做不过人家久瞬。“一下十几个亿扎进去体,有可能最后做不成杆掳,我还是提醒新进者要谨慎一点榷拨。”王秉刚说晦笑。    事实上宪彪轰,目前国内的新能源电池生产厂太多了挎蜕姑,但规模都不大函裴粗。而且动力电池总的规模也在扩张中骏黔唉,尤其质量好的不多钵弧鞘,“据我了解潍举,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淖湍揣。”因此澄赣臣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺递班谈。   谈不上“红海”泰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的即喘采,但道路曲折太七蓬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堕沦,造车得有钱哨、有人才恰漓、有时间戏萄。“钱我们还行溪靛酮,人也不错差,就是时间太紧瓶躲,毕竟搞汽车三年算很快韭驴撩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佬瓦。”万锐坦言龚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虾。    不过澎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谱,万锐并不认同闹耿。在他看来栋描祁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闲,因为大家都还没“下海”抖奴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程连颂婪,大家还在忙于造车黑洞尼,搏杀还没开始铰。    “这是好事俺纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宛涤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说别烤兔,目前中国传统整车企业有150多家九,新能源车企至少有30多家分恰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斗穿。    至于是不是过剩四,梁伟表示这还是要市场来判断苇。在梁伟看来捍,其实中国传统汽车行业已转入新常态爬急,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吗婪,除非汽车消费大幅好转连赁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砰。    但另一方面奉仆羌,根据预测厦撇天,未来5~10年虚泻,中国的新能源汽车将保持两位数增长项炒筹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芍节偿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缮师,到2020年时产能达200万辆草、累计产销量超过500万辆骨灯。梁伟认为芯陀,从年产几十万辆到200万辆的目标炉摄瞧,新能源车汽车肯定还要快速发展甸。目前的新能源车市场还完全没有定型党,不同市场定位的车型未来都有生存的机会景喇犬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肌,“很多人此前担心特斯拉会破产薪,但Model S和Model X推出后效果不错祷巧涸,用户接受门痴具。经过多轮产品积淀哎手,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锣,特别是成本下降得较明显痘滦蔬。特斯拉可以闯出来戈态另,中国企业也有机会且、有成本优势范。”梁伟说辛。    对于最近贾跃亭的乐视铃任铃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象划迪经,梁伟指出回筐疲,除了技术驼,汽车行业还是一个资金密集鼻墒杜、劳动密集的行业豹蹈。如果要进入文陕,需要企业在未来几年有大量投入凑狄赌,以格力电器(000651.SZ)为例眷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杆溉。    梁伟表示朝绅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莎,毕竟快速把产品推出来摧需,现金压力会非常大奥眯陀。另外暮樊,一家企业在原有行业中具有很强的能力暮羚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芳幻奶,这是一个很长的学习过程哭布。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潘拓,也是第十七个中国记者节干跑霸。2000年稼犁诡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拣。此后记者节像护士节币可肋、教师节一样鲸檀盎,是我国仅有的3个行业性节日之一耙貌趟。   值此之际吉宠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”誓宦。      坚守还是离开澜玫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趴怒:去年网络广告总量2096亿元救讥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搁钉蹦。报纸下跌超过35%疤,杂志下跌近20%胚徊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赐缄,单项将全面超越传统广告梁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拨冷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拌费,也仍能保持着不俗的销量纳。    “没有路可以让我选择匡蔬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值死。”陈总对此直言到解。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚按,但发行量保持一直不减卫互。诚然小,这离不开报社给予的支持睦廓刷。但从自身发展来讲佰焕立,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冕猴颈。究其原因督领死,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肖纽虫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钵锯萍。   汽车也好迹,新闻也罢膳哺甲。毋庸置疑贾疾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题白。   纵观整个汽车行业的发展趋势腐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忙爸埂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受放垄挂,但不可否认的是讼摩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式散刃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俩虑俊。    除去对报纸臣嵌、杂志甲疼妮、广播竣、电视慕鞭挝、音像等载体样样能玩得起来陕,还需操弄3G肆、4G等流媒体技术扮必皮。我们不知道下一站会到哪里碎斗。   面对媒体融合大潮酗毛繁,陈总胸有成竹的坦言恰收盖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莱,家用汽车转企改制之后继续深化改革掇藏薪。由媒体到传播机构径,由杂志到全媒体平台炊弥违,历经两次创业幢,家用汽车探求新的发展方向淀革伐,抓住变革时代的发展机遇彪础,赢得了全新的利益增长点举领膊。不再只是单纯的纸质杂志湾,视频糠氓琅、自媒体等做出了不错的效果卿两。   其次雹鹅乏,就是在自己的企业定位方面苗虎晶,中国医护工作者汽车消费调查乃辈、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲸堆、护士捅窜四、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔑。这些调查一做就是3年瞎毙,走遍全国大中小城市嫩矮券,做出最真实的数据猴堪。 ?   “网红”营销时代   今年以来戊,网红主播频繁出现在各类活动现掣帧,手机发布会杠、车展会、房产开盘棱瘟谎、比赛等一场不落罐恕死,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偏糕。”   日前如,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诞菜驶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食驰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恃狗无。   对此事件梳沧膊,亦不乏业内人士称偶偷尼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熊,呈高开低走的态势襄薯。   陈梓萱表示赖碘赖:“在现阶段的传播环境下坤波邢,媒体记者朝网红转型缄封啊,把读者转为粘合度极高的粉丝募,增强彼此互动肃砍然、沟通故缮腑,无论对于报社还是记者个人坑拷,都是一件好事股。”   “把流失的用户拉回来固然辖,用互联网了、新媒体的方式朴请皖,我们正在努力尝试恫啊檬,但具体执行效果如何珊,尚无法判断池锻。”全媒体时代贯捎,我们永远在路上高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑厩坞:张瑞丽 版权作品特赡吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣绘,严禁转载围,违者将被追究法律责任奔。 获取授权" "  原标题帆袭:广汽传祺肖勇寂莱溺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屏呜烷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炭。在本次活动上楔味唇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念创躺。广汽乘用车副总经理肖勇表示秘裸脱:“时尚是一种潮流夸,其实就是顾客需求墨耿氖,引起客户共鸣掳,汽车也需要时尚呵赏,所以GS8出现在了这里息嘿。同时传褀GS8我们就是承担梦想讳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车嫠獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌男坍,中国品牌基本上没有一席之地峦棠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嵌。   对此币,肖勇表示揉噶:“传褀GS8我们就是承担梦想伟苫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上协,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哼次,所以在豪华汽车上回,我们率先实现突破魔匣磊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脓,我们就是要跟汉兰达拓渐、福特锐界形成三足鼎立梨梯,甚至未来超越这两个品牌圈氦,这就是我们的目标黔攫拦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笺啃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拌娠,创造单月销量的历史新高汞崔舅,爆款车型占3.4万辆溪伸围,但受制于产能安排的影响乳呜,造成其他车型总的销量并不是很高缮悉。面对这些问题侧桶将,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略届。   肖勇表示钳:“明年我们的产能纽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陛,产能将得到释放行咀。我们在满足GS4的同时炼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘫玲,最起码销售五千辆以上捞,剩下我们会再分配个其他车型穷滦完。”   同时为了加速品牌向上刷悔扛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹬含。同时肖勇说道雇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型参昆昏,在明年全部投产草,所以明年最大的问题还是产能岭驳卢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型举,我就是聚焦我的明星车型斡俱孩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘怕屏:李芳" "  还有不到一个月席馈涎,东风标致4008就要上市了沏顽封。它的颜值得、科技装配足够有吸引力彪豹,那么随着锁定竞争对手悉剧乔、谍价募、销量预期等关键信息逐步浮出水面灸泰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摹靠陶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隧你扔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”福厦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影端疲舱。比这番景象更热闹的贩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会保高褪。   说到品庐烘翔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吠受,让媒体品到了极致弯睦。在工作人员的讲解下盒痪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计句,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撇,无不让到场的记者呢史芥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鳞咎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凰、品味台耍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亥寿,东风标致在今年推出3008场釜猎、4008后患岭门,也将在明年陆续推出3008S赏、及另一款7座SUV落酵。据中汽协最新数据显示钒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆不夸躺,同比增长45.91%携。那么必,在众多SUV产品中趣亩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拐?东风标致总经理李海港对记者表示疟:“我认为要总结一个词就是‘品’字杀酗葱,东风标致的SUV一定是最有品的没,这个品是指品质彩哪、品味瘟,今天的4008就足以支撑这两个词渴身。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谜翻?李海港对汽车产经网独家表示竟奶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恕椒晴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睛,轴距达到2730mm呻,是同级别车里最大的耙俯嘘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傲抠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尾,在配置方面更趋向于高端怖、智能蓄,进军更高一级的SUV市场非宦聚。”   然而薄,另据乘联会的最新数据纷滇灵,1-8月妹庭棋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV齿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%户。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迫剑,作为中级SUV忙存,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汝醇霜?李海港向记者算了笔账颧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涣蓟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幕烫。“这种需求就是4008的机会闹新扁,也是4008成功的保障灯谢。”李海港表示豪掸改。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫡刺外,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笺丢。李海港认为截,4008在科技装备黑蔬拷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势存瑟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绩入。”李海港强调瓷匪。   通过外观设计及车况数据对比后发现阑瀑环,4008的设计颇具未来感和运动感查郎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下创,4008在轴距上占有一定优势肠砂,也使得整车造型看上去更加修长版。   那么释,价格呢律?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测度,通过对比翼虎的指导价脐,小编认为4008的价格应该在19万元左右逼孤崩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合容撂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢监勒?据乘联会最新数据耍辩,翼虎1-9月累计销售84258辆释,月均销售9362辆群。但值得注意的是遂拇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艰吨掸。那么略酮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量济卿,可以说也有一定难度宝咯。   汽车产经网了解到螺隘,由于目标客户锁定在换车需求的群体烩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暮惩,以吸引用户选择4008急。至于置换方案的细节倘辩八,李海港表示还未最终确定垄鞍煞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪豌:李芳" "   国庆结束后变迟,北京沟春、上海惕抄、广州鞍巢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿环,引来了社会广泛关注纬沙。平台闻风声笑死烤,媒体炒热闹郡,百姓愁价格必袜活。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沫琼徒,“网约车”只是第一块烫手的山芋陋挎楞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姆排欧,又要确保公共交通体系的稳定拌,还得照顾老百姓的感受垢。    比较普遍的观点认为搓酗逼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升监钮阑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肚畴揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上系慷扯,征求意见中提到让市场来决定脾程夕,这是非嘲锪事郏科学的冗。作为用户擒,担心价格上涨廖,特别是比出租车贵乖菊外,认为监管部门是要维护出租车体系利益铃蒋,我觉得这是大家多虑了栏北。过去咀痉纶,在平台混战的阶段毖康,资本介入烧钱抢流量吧,这本身就是不可持续的狠髓,价格逐渐上讣ァ,平台收取中间费用是必然的歧忻。    对于各地的征求意见俏谴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戏情。比如说要求司机是本地户籍拓斑翟、要求网约车辆的舒适度等等廊强巍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些定骄镭。    网约车规范的政策是非常需要的禽交,作为共享经济热潮下的产物眠熬棠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逗现。任何一个商业模式别帛伟,都需要规范起来瓤届。因处于监管边缘扯同,过去已经发生了数起网约车的稳饺疲害案件径。我们在对受害者表达同情梯鬼、对肇事者表示愤怒之后技暑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫌想滩。    然而聚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轮箍。比如说栖嘎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讲绥、车辆要有上海车牌镁肚械,并且轴距要达到2700毫米拔。根据滴滴公布的数据沽漏芍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胸修,拥有上海户籍的不足万人锋嚏本。这个情况在深圳类似侈骏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寇毙慌。如果按照细则明确执行镀是弦,这就意味着挫肛宫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”思浆。    共享经济是大趋势扮慷敝,但监管太严可能打击积极性沙,这对立法部门是大考验催福辟。互联网时代悸椭搪,网约车大大增加了出行的便利颈,使人们在出行上拥有更多选择粱锤。监管是为了提供安全高效的服务保障沉稗跨,而并非要让网约车集体消失呛。现在的征求意见许多还是首次提出拖,建立体系的过程中应该让用户崩、司机及平台有更多发言权凡。    我们鼓励共享嗅乓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锣梳,与传统交通体系形成良性的交叉互补沃。    我们希望立法泛,只有合法合理才能保障各方的利益供桔慰,所以网约车服务一定会是标准化筒黔、安全化的泛船窜。    我们希望在所有领域都有不断开放贸、不断完善的发展方向扯碳妨,这是产业互联网时代的必经之路蔼圈郡。    文 | 著名职业经理人秃田,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻陌杆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜗:新造车企业已经不再神秘路乏膘,告别概念车的品牌曝光期涣侥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呈。投建工厂嫉揭、申请资质蚕,造车废誊躲,他们是认真的鞠拆。不过竣届,“八仙过海拘、各显神通”俊恃,出身背景不同的创始人胯莆芯,对企业产品和品牌的定位秒媒鸡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”安模。    想听“真知灼见”许伟丢,走进新造车企业陇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钝衅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扔椭担,敬请关注昆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莱偶拉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上领纠。10月10日败,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拨哆。这也意味着隘汕,前途汽车继北汽新能源烦、长江汽车之后蹲巫桨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堵蛾辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姓陡社,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栏挠绞,可以稍稍松口气箩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偏恕,他直言到2017年底前途K50车型上市前说勘,相关准备工作的日程已经安排很紧张下,有许多事情需要持续推进请从孰。即使如此轰康,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惰策。在与记者的沟通中编,他详细讲述了自己的创业经历尖、资质申请的情况崔撩衡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断木射起。    短短的一个小时儒,陆群留给记者最深刻的印象是狸拔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师禄蹲法,他们怀揣一个美好的愿景屡淬吃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巴监赴。    ■ 拿下资质不神秘疆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乏墒,许多人都对过程感到好奇响崩。陆群则表示配辫,拿到资质并不是一件神秘的事情卞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恼灰磕,一点一点把技术做到位蚕贸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辟禾突。”陆群说违。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘦炭。具体流程是蔽挥锌,企业根据相关标准去申报项目缕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请李碱奔。陆群认为础鞭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奢庇、引入新的技术和参与者蛇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梗摹廷。其中对电动汽车的四项关键技术睹没锨,包括整车的集成和控制技术涸必,电池的管理技术歧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垫酥。同时轰颊,技术具备后还需要做出整车胺,并按照标准做大量测试好扣,要达到很高的标准嫁去旧。据了解繁,整车控制管理系统(VCU)妊赔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笆勿垢,也是已经掌握的三大核心技术杏剐锋。    更重要的是力蚕韦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丸滦。早在2010年庇算关,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饥宛健,开始布局电动车坑烽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泊规。2012~2013年侨涪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荆侣,在高端纯电动整车设计架肚恼、研发方面取得了初步成绩参弧俊。陆群说拟粉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜂纶蕾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钞青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滇逻嘘,开始引起业界关注辽。那时锻,行业对电动汽车的关注已经比较高轨弟,而前途汽车早已走在了前列疽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怪。”陆群说菱戚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司协负,专注纯电动车研发缅弗、生产隆、销售及服务唤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团天。”2015年9月番,长城华冠登陆新三板挂牌交易鬼勺,成为新三板电动汽车第一股嘿巾樊。目前兔蚊崎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团软派,包括整车业务板块(前途汽车)踞博、设计研发业务板块(华冠设计)袍,以及核心零部件业务(华特技术)侩。这三大板块互为依托锹低,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盼。    拿下资质漠牧歧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点入连。    ■ 技术耪、生产基地剩魂、供应商都得一流    在做电动车的这几年踢池巢,陆群对电动汽车的理解越来越深入等,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筋甘退、变速器等物理结构琉鬼牡,还需要产业链配套穆擦、成本控制棚环啼、核心技术开发等一系列工作哪较。“自主研发的核心技术娟途箱、国际一线的供应商和自建的生产基地会杏晶,是我们的三大优势灯。”陆群说斧。    陆群说桐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孙,市场上找不到合适的零部件供应商杜轮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术促匣骚。目前酿吉氦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案损犁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侈苇、VCU裴、RESS等核心技术膘攻郴,使零到百公里加速仅需4.6秒躺惋,最高时速为200公里排通,最大续驶里程达到300公里翟蔫。而据陆群介绍耐,这些电控技术相关的零部件把挨宿,不仅前途汽车自己使用苛蛙灯,也已经为行业中其他厂商供应疼。    在供应商体系上摆,前途汽车同样拥有强大阵容缝熄谰,已经先后与IAC鸥、博世提骇、布雷博线蟹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茨淀。这不仅确保了产品的品质碱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肥勒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暇石峨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袄褪膊。今年2月案探瘦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爸潞,按照规划燎贾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窟揉尼,将在2017年中试生产勒肚,第一款车K50将在明年底上市眷。值得一提的是浑陕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺程坦徽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锈,最大可能提升汽车的轻量化水平监扰。    陆群认为陇饥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘁秒,而是要通过成本控制仓、技术提升来实现舶,其中轻量化就是很好的解决方案垢睬。他强调靛尼体:“前途汽车的产品规划和市场策略社拭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的创,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桥,在全新的市场领域不断成长把酱嗅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踏,中国新能源汽车市场前景广阔路,存在巨大的市场机遇团。据他估计椭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来么磷桶。他表示搞酒芭,前途汽车已经做好了准备磋必。    陆群始终坚信一点俗慌阿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灵绒。在他看来璃对屯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舅。“所以趴罕褥,我们专注车辆性能喷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慈闲脓,迎接智能互联时代嗜。”他说冗色。    自1990年大学毕业进入汽车行业实、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尚谩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伞赏莽,创业历程也已经13年兴窍洽,算是行业的资深“老人”兢词,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斯,他的团队也是一群“汽车工程师”卑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寄。    陆群说将妥函,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烩,像华为一样拥有先进的技术度日虎、过硬的产品品质以及国际化的视野闲霖未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹人,同时尼某,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益单芒唉。一时间勃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来管品。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伎,对于新政缺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碉屁箍。    看自己   记者表南: 首汽约车有哪些新的动作和布局季承?   魏东芬舵: 一方面假脓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滴吨拓,根据北京动乒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勘相暖,我们会在司机澎饱、车辆和运营都符合当地规定的基础上鳖毒,继续增加运力保障许昂,这其中包括增加自有车辆妒排,也包括增强与当地伙伴的合作躺琅。    看政策   记者连师: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缄,有观点认为篱隙蕉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玛: 这样的说法不客观厩茬谴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定控,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荒同。    某种意义上讲臀瓜枚,首汽约车项目上线之前儡陷父,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台库哦,我们只是在政策范围内尝试着做届氨。彼时怕,我们借鉴同行业企业技术手段马挂、商业模式和合作模式恕沥抖,在政策合规的前提下监冕敞,尽可能尝试驾婆笔,当然碍继涛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痊,我们是十分期待政策落地的佛浚非。因此谅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坚。    记者全: 怎么看待首汽约车的先发优势休芒?   魏东缅酷火: 的确纱,北京市场上我们目前是最贴近政策的物,但从全国“一地一策”的角度来看谴层,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圣。    看行业   记者慰: 按照当前征求意见稿来操作苹缕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浅佩疏。   魏东兜冈撅: 我们对于各地方出台的政策表示理解平,网约车实行一地一策制度烙稼炔,各地会根据各地的交通发展水平浮刑、城市交通需求来决定如何管理网约车辅旦膊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挡。    看未来   记者拆: 未来行业格局将有怎样的变化拓?   魏东默: 当各地政策正式落地之后猩,会明确供给的标准迪颧,把目前平台存在的一些低端车型清除市称砩汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域煌幸,同时赴胶劲,对于准入的司机进行严格监管胆。因此犯评茧,在未来行业格局变化上垄撇村,在大的方向和框架上由政府来把关骚,在框架和方向范围内段纲募,各家寻找自家的竞争点和突破口懒,现有的平台选择优化平台和转型升级睦欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厂穆,并通过一系列体育闪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旦绣荡、活力的品牌形象彼痕锯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洽,除了年龄邯慰递,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稻俱井。” 10月13日刮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颇。   据悉僵夕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卜,并向年青人传递积极的正能量究,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汝泉。未来故匪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冠篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昏惯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啼,借助本次人物盛典派般,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁览鸡匠。   “2016年际,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尘匠贰。” 郭伟表示妓仑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慕痉愤,不仅让不同圈层的消费者壬、车主惜坊娟、粉丝共同参与到活动中酶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暮些,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衬。”   事实上噬借,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唾奸,包括体育以及音乐类的综艺节目侥,实现了跨界合作斗亢坡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缕奇想,更赋予一种精神的体现和时尚的态度类攘。”   根据最新销量数据显示哼里虱,东风日产9月份的销量出色泌,同比增长超30%咳锻。其中主力车型轩逸佩嫌奖、逍客疏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗递。   郭伟表示外晶踞,“东风日产今年的目标有所提升谐,对今年销量保持信心响靠巢。”此外虏策,谈到是否有可能再接再厉身,在总销量上攀升至第四名的位置时悔烷禾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奖匣同,能超过前一名最好辈尖,但最重要的是与自己对标判铅涕。”   责任编辑韦体:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组独献隆,管理层不参与讨论寸,每组都有来自全球各地疤、不同级别鹅灭、不同性别的同事吕咳。”蔡澈说刺蚕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展久伯,大家相互协作赏祈卡、互相支持殴俯、勇于尝试亥。”    中国经济网综合外电报道菇深迫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士失哆美,其宏大的构想才刚刚开始达。蔡澈现年63岁权,其工作合约预计到2019年鹊栖搞,在刚刚过去的2016巴黎车展上篙,他再次用前瞻的眼光和布局吼定宏,为戴姆勒集团未来的发展痞炭,提出了新的方向拦促。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潭沙:当年学的是电子工程专业耗,就有人建议“傻小子篮,去学机械工程毫仁硼。”片,“今天来看孺澜崔,坚持初心缴驾蜂,梦想终有回报鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹈,在报道戴姆勒集团的“变化”时取菊娥,都会引用蔡澈的公开演讲韦,因为他提到了电动渴谩蛙、互联瓷、智能和共享等前瞻主题侠价沥。    首先坝淳掇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鼻共材,并计划到2025年衔里,成为高端电动车市场的领导者市毯。当然刚碴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冗昆瘁,恐怕显得更稳健空完。    “在所有这些领域凶觅颁,你必须为未来的投资做好准备娥姥,”蔡澈说蹬承。 “但这是令人兴奋的俏继,所有这些发展不仅仅是技术的改变咎偏苫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骄构。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛策碧浚,内容丰富的CASE(瞰思)计划菜赫,它取自于智能互联簧醛、自动驾驶浪渴顶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恨坷乌。有评论指出槽惰必:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迟碧,就是要对未来做出承诺弹。 巴黎车展发布会期间警孰怜,蔡澈穿着休闲衬衫脾、牛仔裤和运动板鞋跑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名童绘,但蔡澈作为首席执行官面,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诚籍,以加速决策和赋予员工权力著称口我。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慌瓦蹦,鼓励对新产品和新发现赔诡,进行实验性的尝试规贡庭。    巴黎车展发布会期间需,蔡澈穿着休闲衬衫嘿酶膜、牛仔裤和运动板鞋赤,一改西装革履的常规风格朗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狗耸:“我们并不是穿衣方面的专家瓶浓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腹箔,而是留在了在工厂附近的办公室社畦,尽管条件略艰苦凸。至于在衣着方面的变化铜函芒,没有具体的规划涩,因为衣着是表面化的端巨娄,符号化的迷,尽管这会传递一些信息暖洗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晦倾号:近些年氰介间,我们尝试了很多新的想法苦,对整个行业而言都是全新的尝试脓蛋杆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尖,很多同事都参与其中寐盛。    “仅仅3个月的时间祈,我们收集了150个优秀的想法叫,这些都是关于企业未来建设的好点子媚彪情。我们把参与讨论的员工分成了八组等,管理层不参与讨论蛇,每组都有来自全球各地崩分、不同级别返戮还、不同性别的同事舞心。”蔡澈说扮,“今天提到的鱼群式结构仓,希望让公司更有活力膘杀,更灵活搞辣类。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颂,大家相互协作技帘段、互相支持坡、勇于尝试丹坡确。”    几个月前冲,在柏林的一次会议上檬蛊航,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豌歇暇。根据德国报纸对这张照片的描绘喂娜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泥户吾。蔡澈告诉开发商堆,这张照片是30年前拍的辅唤累,那时径餐惹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拳。    随着电动车品牌的发布烦洪魂,以及首款概念车的亮相吓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代联。在戴姆勒的规划中樊筒让,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泰戏费,包括价格是拜、外形和性能姬蹿。据了解僚玛题,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秤慨,包括在德国建立第二个电池工厂埠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀舶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伞倪。主场“作战”的雷诺品牌斗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纬钵巢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肠,包含设计台、产品以及市场布局等方面屠哗淖。    发布会结束后桅妮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通标顿镭。在面对面的交谈中燃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待外雄。另外陋罗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垦稼范,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酗驶。    网通社蒋祷:在中国市撑倚愿取,2017年雷诺在中国有什么挑战就宋宽?    戈恩皮俄魔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镶沙,中国和印度都成为全球业界的引擎许。2017年是雷诺非常重要的一年劫,我们的销售会起飞懒,就像飞机一样撤,正在起飞向上并且不停加速承蠢磋。对于日产来讲啡肚胳,也是非常重要的一年杯现,还会进一步推动启辰的产品习彪,这个也非常关键卷抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烙棺哥:您如何看中国新能源市乘唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划间肥?    戈恩渤龟:我认为中国会成为全球最大的市趁樯肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寸烦。对于日产而言辽拧帕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚷纳酗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亲阶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的价。    网通社科:对于雷诺和东风的新电动车项目公,是否可以更详细的介绍一下避?    戈恩迸:雷诺和东风进行合作成晤沛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饶素联。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论就阿,最终项目还没有做出决定隆丸,但正在研究当中淌呻。    网通社冕捆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泛搪懈?    戈恩末:自动驾驶一定会进入中国末惭,这是勿庸置疑的哼。目前俗哀换,各个车商在这方面的竞争非常白热化疟跨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坏戌纫。在中国相关法律法规允许的时候奢下谐,我们的产品会进入中国貉钮。当前持楔,我们的样车正在美国构、日本做相关测试安。与此同时缕位拣,雷诺当然不会遗忘中国市场赴迷然。我们会在中国市场进行一些展示项目诫,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞠逞童,也会帮助提高产品的竞争力婪渴。    网通社忍缺:三菱的加入粗签悄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狄?    戈恩不:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三边时娘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惕赔。我们认为2016年包含三菱在内性,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关访。所以它不是目标江帕,而是我们现在工作的结果础。展望2017年伤砂礁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钞梦,尤其是三菱的加入斧捣惰,让我们有潜力跻身全球前三得滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩讣词:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 久茫怠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酞僵茶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代橡涩。”Kalanick 说道聚按边。“如果真的发生这样的事梅,而我们没能参与自动驾驶的开发浮祥,那会发生什么事臼辣虫?未来将迅速抛弃我们潦啡形。”    上周四平宿丢,Uber 对外表示刹:8 月底品陀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诽响。    与平常用 Uber 打车的程序无异滤敖,系统会为乘客匹配 Uber 专车蚊惯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务波霓疙。虽然是自动驾驶汽车的卫,但车上会配备两名训练有素的工程师泼。一名工程师坐在驾驶位上祈荤,随时准备接管汽车控制权姆复,另一名工程师坐在副驾驶上土塑,详细记录汽车的每个动作逞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凤僳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto功系祷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煎媳。在采访中卢公蒋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巫拎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场京码幢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉恕,现在卡车运输市场也是如此混敖。”他说患。“现在谈这些还有点早蒲,如果非要说点什么画,我只能说我们已经进入了研发阶段娩泞。”    在采访中媚,Kalanick 还被问到微:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壤僻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诗。他认为在交通自动化的世界里挖璃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加教屏,但驾驶员所占的比例会下降士。不过整个专车网络将提供数万个就业机会釜匿府。    Kalanick 说道标:“像旧金山这样的城市扦,大约有 3 万名活跃的专车司机锋坞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赊宠,但是别忘了呛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓷虽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枪,自动驾驶汽车也需要速。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辰坪缆,有些情况是处理不了的绅抢逝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢齑恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竭胺屁。”    他举了一个例子枫首,电话刚问世的时候扑蔚铰,需要一名接线员来接线捐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歪镶,而是创造了一个全新的行业尚街蚂,并创造了大量的就业机会赁另鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡憾贯:李芳" "  穆伦认为韩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代税,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枷崇,包括汽车的使用方式虑。    自2015年9月25日临危受命担,出任大众汽车集团CEO至今戮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钩箔寒。那么故耙癌,一年过去光哭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脐哨考,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炒炬绍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惜寒,贴有穆氏标签的大众柒拈颇,其未来又将是怎样的呢并?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屡,借已成惯例垛吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”开劳玖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摩换,穆伦首先抛出对大势的几点判断惨川剩,也就构成其《巴黎宣言》的构架胚康。他认为懦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倍枚寺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业从标,包括汽车的使用方式繁农。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忱斥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铅讲,这需要我们用全新的理念护品董、全面的视角对于出行方式进行解读戎乘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胳崇。显然邯和矫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臀粪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凯叭建。我们需要联接汽车世界和数字世界逗呈,让消费者获益荆聘赦,推动社会和经济的发展圣苍。同时顺应驱动技术的根本性变革诬概恐,即电动车是汽车行业的未来浚。尽管如此剃闷蜕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颠谎。我们必须咐突,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哀,同时推进替代技术的发展鹤寇。    穆伦坦言翟吼僳,应对当下的变革朽彤,对于大众汽车集团来说歪京馅,是一项十分艰巨的任务蕾千。尽管如此衬谐,我对于集团未来的发展持乐观的态度晌。因为在过去的一年里剿宪,我们兑现了承诺受桶砷, 增强了核心竞争力髓讲备,积极推动集团业务的不断发展厢拖。因此姓辨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搜,而是“大众汽车集团将如何成功”埂。为此日,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兑室杏。集团的目标界萌,同时也是我个人的目标枷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尼库帘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讨舱多。    他说诞,今年夏天棱培,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巴赊。我们强调撩,集团未来发展的重点领域将包括焙廖奸:电动汽车对哗、电池技术慈半、数字化藐萌具、无人驾驶和人工智能绢段桓,以及全新的移动出行解决方案绢能郡。放眼未来玛,很多人将不再拥有私家车腿词亭。即便如此蚀度茫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歇菊棠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裳垄剧、大力拓展移动出行服务鸥多。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图督,包括集团旗下众多品牌的战略篮挤稿、关键指标和相关措施溯。但在此之前宽搭,我们并未停下脚步拼桨,而是继续开展相关业务那。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镰械贺,他特别谈到怒吼:“在中国八,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项编疲诺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”固。    穆伦表示阀剩皮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慈咳玖。这些实践同时也表明和,即使目前面临压力窍驮镐,大众汽车仍然完全有能力实现目标详悼。他承认喂伍矛,坦白来说凶龄群,柴油发动机排放事件影响深远疚觅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凤促。我们正全力调查事件发生的根本原因棚,不遗余力地解决所有问题瞳咆渡,并在最近几个月取得了实质性进展惟券。然而对于我而言咖建欺,构建大众汽车集团的未来铂幻,也同样重要邓獭。    穆伦说泄核须,今晚墒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梯涎俩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌教瓷搅。在2025年以前浚兄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐,并在欧洲市场占据领导地位岗砰。    最后斑强,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辜痊:“未来卡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罢。它意味着自由密笺、乐趣和情感椽。因此掠落,我们注重产品设计岗,并将以崭新的视角进行设计创新”酣宏官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁兜:李芳" "  今年7月底府,在2016年世界500强排行榜中端,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹿谈,比去年跃升47位乡,排名第160岭迹,引起国内外企业界诞、尤其是汽车业界的瞩目涪。    今年淬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿。恰好是在10年前勉翔强,徐和谊出任北汽集团董事长绷凸,策划婪、主导芥、实施了令北汽集团由乱到治内晦,由小到大炕扫,由弱变强的变革茫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畴汲、有益枷、独到的成功尝试狸标。但是币,当中国经济网记者约请徐和谊发湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题兜亭反,谈一谈自己与北汽集团时磊,徐和谊温和帅、憨厚地笑着说仕廷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩熊醛,少谈岭绕,少写栖。    于是遁烘,在不久前的一个上午锯,在北汽集团的一个会议室里目秆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹。今天是系列报道的第七篇承懒绘。   “北汽这些年发展快冕,我觉得合资这一块苔,起了非常重要的作用磊。不光是从量上勾,速度上储,还有效益上”暮券睡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淬际碌,如是说道肚村壕。    “在各种场合我都讲办疙黑,北汽就是合资反哺自主”其,徐和谊告诉中国经济网记者抽且,“合资和自主碳割尉,绝不是对立把暇阑,而是互相借力”搁。 2002年10月18日破侥帆,北京现代正式成立荤邯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拔吵、董事长算起砰晨,徐和谊执掌北汽已是整整十年咖苹。在徐和谊的带领下纷煤,北汽从最初的“一盘散沙”酪细玻,到如今的中国骨干汽车集团晚际,取得了长足发展荒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使,北汽位列第160位瞧任,比上一年度提升47位赴坍,并首次进入前200名难兽春。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筷。    “北汽这些年发展快菏芳盖,我觉得合资这一块鞍漠,起了非常重要的作用伴赦。不光是从量上阶、速度上侩,还有效益上”绵淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时城棺,如是说道裸啤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上携,徐和谊结缘北汽篮输蒂,也正是从合资开始蹿空。2002年微迹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岛碗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呈碾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赌偷箩、发展首都经济的龙头项目和示范工程席。    为此侵叔,时任北京市委工业工委副书记玫私晦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逻,担任北汽党委副书记计、副董事长邪,以及北京现代党委书记琉、董事长渤李。 2002年12月23日惶坡损,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盼孩,北京现代实现当年签约蓬秽钡、当年建厂牟徊欧、当年投产链慑坚、当年出车甜酷歇。在短短不到一年的时间里箍躲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挎脐户,迅速在中国市场生根发芽鞭。由此创下了业内独有的“北现速度”赁。    时至2015年告惺忿,北京现代已拥有第九代索纳塔化蕉、全新途胜烘掸恕、名图欣娩驳、ix25你搁手、朗动募吗僧、瑞纳等14款车型谷,涵盖A0级臼哪、A级碑落淮、B级信撅掂、SUV等主流细分市巢摇,累计产销量突破700万辆骋梅斯。    北京现代官方数据显示刷,今年前7个月靶宏,北京现代累计销量达到59.3万辆贯卧,完成全年112万辆销量目标的52.9%天憋。 2005年8月8日票亮停,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年对污伴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朔。北京奔驰的成立酬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域然。    虽为国内高档车市的后来者草,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芒特措,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凰搁促,实现产品导入敌香竣、股权调整懊讹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廖,北京奔驰由此迎来了高速发展期忌佛。即便是在国内车市进入到“新常态”后偷吉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅偿拦摔,远超行业平均水平涕渭。    目前陛肉烩,北京奔驰已建立起全球面积最大风、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地错梢幕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂紊俄肪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饰吐遁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拌莆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菜。 8月22日敌亢揪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿:C级车仇梨、E级车嘿宋、GLC SUV和GLA SUV藤绢。官方数据显示篡惨,今年1-7月朔,北京奔驰销量达167307辆懒酥芳,同比增长32.9%孰僻蹬。    8月22日案旦泊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市略忌怪。在迎来年内最重要的车型后闯拢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜块憾腾,着实令人期待舰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展场隙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时静犬甜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萎饭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多促竣。    “在各种场合我都讲跺,北汽就是合资反哺自主”闲阂杆,徐和谊告诉中国经济网记者彻,“合资和自主衰垒蛋,绝不是对立冯,而是互相借力”粱鹅。自2009年以来葡惰,由北京现代炊锨放、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遂诬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韶僧领、管理流程予以借鉴的数以百计刀荷切。 北汽自主实现百万辆    正是如此牡季煎,从2011年蜕,第一辆整车威旺306问世搪裂,北汽自主销量直线上扬骆:2011年达到2.4万辆凭、2012年实现7.8万辆并比、2013年超过20.2万辆赶、2014年突破31万辆里虹、2015年完成33.7万辆夹。历经五年多的时间繁,北汽自主已累计生产达百万辆桃,跨越增长令业界瞩目卵。    “着眼未来逆渡,对于合资我仍然非沉ǎ看好算珐。不仅是十三五闲,未来很长的时期鹃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竣。另外课狄,在此基础上肩棘毫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”科答,徐和谊表示错汇刨。    “年底前还会有更多的好消息墓,不管是在新能源领域绦猜勿,还是整车领域臂,包括一些重要的零部件领域祭钱,还会有一些新的大项目落户北汽恨草。这样伎,为北汽更长远的发展饲,我想合资这一块握乾,贡献还会加大换。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立创:李芳" "  9月29日犁辟卞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼻侈伤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绣穿。   蔡明指出少廷,中国汽车市场曾是低质量兜化、低配置额、低服务的代名词菜略。诚然抢窍,与美国汽车市场相比磨创啦,中国汽车市场还不太成熟盘乏。但是卿,趋于完善的服务质量倍枯、规模日益庞大的车展鲍劲坛、逐渐被认可的中国自主品牌阿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步台。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潮,分值越低表示可靠性越高毯模腻。J.D. Power近几年的数据报告显示购,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舞伞始,从2009年的178PP100到如今的102PP100插,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞪巍。尽管与美国市场还存在一定的差距蛔,但中国市场的后劲儿不容小觑搔佳菩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娥轮歉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熄腊脖?J.D. Power最新数据会给我们答案慧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拟棺,而中国市场的进步速度为每年4PPH寺。在车型研究上哼,中国赶超美国市场需要6年时间颂梨案。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甘夏颗,而中国本土品牌进步速度为8PPH淮莫去。在生产车型上獭丹擦,中国赶超美国市场需要5.5年涸寺鼻。   3. 在了解美国客户的需求上邪铰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年册砍。   经过对这些数据的了解和计算抱,平均下来壁釜太,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼薪把恼,才能百战百胜俏掸,想赶超美国市掣怕ⅰ,前提是了解美国消费者的需求为苦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘦蝗:车内有令人不愉快的气味臼匡灰、胎噪声过大(来自车身下面)疽、耗油量过大眉棠咐、风噪声过大(来自车身周围)蓄萝、空调开启后暑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汕太记:内置语音识别经常无法识别/误解命令虾狠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题何、风噪声过大(来自车身周围)囊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凰孤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸡。同时焙鳖簧,在前10大问题中八脸,只有一个问题是相同的乒蓟,即风噪声过大囤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惊采唬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重本。中国消费者更注重感观(嗅觉堕、听觉和味觉等)方面的感受质量臀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谈矢哎。   就目前来说穿,中国的汽车产业还有很长的路要走识橙味,无论是汽车的质量到,还是汽车的整体销售体系碴脯护,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伟。凡事欲其成功蛔,必要付出代价疙剁:奋斗蝗吓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理土剧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣释:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畅悸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盆:李芳 版权作品师痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼禾,严禁转载邦丧怒,违者将被追究法律责任吗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓦方,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览典。作为本年度华东地区最大的汽车展览会味,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剩。同时绊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惭,作为本次车展的重要组成部分之一侠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筒珐庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥福,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辛,为中国汽车产业的智能化继寐筏,信息化方面的发展做出指导意见味沸。   本次峰会主办单位品入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恕咐奔:   贸促会汽车行业分会长王侠横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟习哎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甜露川:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雷叼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壁伶污:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一关:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斜绵故:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌褂靠退:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敖泞漏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刊撂。因为我以前开玩笑说了一句话坝笆,我说这个车联网这两年已经实现了烁廉凉,就是人在车上用手机连网思,这已经实现了孟脚桐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讹马,手机天生的使用起来就比车机要方便揣触。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呕谎。有一些改变我们已经看到了颠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了络沟薯。现在有了优步燎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雷动茅,这个确实听着都挺有道理此拖,我们一听都很吃惊千播。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惩紊疚,搞来搞去就卖那么几百台车狈警。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始黑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掳。对于整个汽车产品龄碗逗、汽车产业链的改变它到底会怎么样裳侗翘?   回到出行的那个问题票,我觉得大家也不用特别的担心垢郸肩。我先给大家压压惊粳侣,有两个数据很有意思骡,一个是美国湾区的汽车销量点,一个数据我们一查就能查到娘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糯贸,现在渗透量已经非常多了妊,优步在湾区这么普及了恃鸥牧,买车的人是不是变少了擦盾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彭关沧,这个没有变少刷呻,而是增加了匆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆科崩啊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缄颁抨。确实涨的很快偿,这个和大家的想象是不一样的持姬,觉得汽车销量应该减少憋,怎么还增加了呢倘粟木?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少釜,你说滴滴番骆档、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肃恭剩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胆丹浚,这背后真正的原因我就一直说侵式,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了随扒,其实出行不等于汽车宋竣肖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺信屑惧、道路密度不够这种应用场景贰嘛挺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用故,其实它真正的加剧了中国的拥堵发宛替。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岔卿粳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淳沟头。汽车也不是简单的交通工具聪,如果把汽车还原成一个交通工具诽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苇楷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跨墙,我可以开吐杉汾,我也可以去坐地铁脖,我有北京和上海的公交卡密老姜、地铁卡懈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柬烤,我也可以骑自行车领韩,有的时候感觉走路也很好较浩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洗,汽车行业当然会发生改变秀痘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑首。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侠穆歇。如果你只是把手机当做一个通讯工具荷力,在2007年的诺基亚已经做的非吵好了分,但是还是被智能手机行业颠覆了副幻。在汽车行业也是这样还挟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翅焚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具热。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翟成,我们去展望一下蓝峦噬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乃,大家都提到很多了幂馁。其实很多人的展望角度是不一样的市,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贺拉淀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坷,更多的是解放了你不用开车己砍,分享的是司机担枷额。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够科脖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囤伟恃,它是一个规模经济羌腥。它的交叉点大体上在2020年就会出现思论前,我们的预计2020年在美国就会量产骑,在中国可能会晚两三年袒沪梁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鳖爬乔,这是我们要看的一个趋势缎棋朗。   第二个趋势鼻,移动互联网会加快电动汽车的普及恢弧判,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哇朴屁。很多人说电动汽车是因为省油钱缄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘎囊放,再也不需要去加油站了般蛊。第三个带来的变化就是对产业的重塑肚搁乃,以前汽车公司都是专注在制造郝新喝,用户就认为是汪洋大海慑就献。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的累,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面超,内部管理的界面枯烩搭,反而把制造这件事情也许就可外包了浇染腥。最后一点洞娩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闯,所以汽车作为交通工具以外的部分融耽吗,一个用户买了车以后需要的增值服务丢究涸,汽车公司就也机会去提供这样的服务棋耸燃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屑霞。所以正是因为这样一个对移动互联网丁莱刹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化东,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构违懒,超过1700名员工华,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惮敬肚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脚你挖,激励用户圣猴,这样蔚蓝的天空就会出现黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙涟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伯藏齿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廖清妥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸古,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笨。同时须,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宪,作为本次车展的重要组成部分之一傅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坷苛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乌钙磊,中国机械工业联合会会长王瑞祥耿碉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麓施墩,为中国汽车产业的智能化风,信息化方面的发展做出指导意见归。   本次峰会主办单位滥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接操:   贸促会汽车行业分会长王侠廷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟苔昆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睦碱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爱嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰厂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓希:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈讲痉。快焙沸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长临犀钢,因为现在我们是全世界销量最大的市场咐年。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聊、环境污染等方面晾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战配。同时保素敛,智能制造晦耙酿、工业4.0匣寂恒、移动互联粹漠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垢男。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哩孔、“互联网+”等发展战略骋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宿。我们有很大的机遇莽,我们会见识很多非常有趣的变化鸽膏。   当前业界普遍认为恐灌充,低碳化彼家膏、信息化雌驳蠢、智能化是未来汽车技术的发展方向阑萄苦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淡潞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玻,正在成为汽车行业的发展热点囱,正在助推中国汽车产业的转型升级哭躲惧,从而进一步打开智能交通产业的价值澎辣。在2010年的时候呛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椭港,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冀赖,为用户提供全天候沽剖唱、全时段的服务敬愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辰,签约和活跃用户超过一百万螺赶,累计为用户提供约2亿次的该户服务淳蛾,人均交互服务超过11万次啤萝赁。经过近七年的发展拿亩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位港,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鄙、凯迪拉克相僧贺、别克狮燎、雪佛兰上使用嫉凯,倍受消费者青睐劣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞锇稹,面对新的市场和技术趋势苟愧疏,基于车联网多年的探索理堆、实践结合行业的技术储备门,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琶团,提出了到2020年力争100%产品实现互联文,并致力于打造以车载信息服务算枫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妮称,为人读田、车提供安全智能便捷绿色出行盒猩,初步建立和谐的人掂、车楞取、社会互联生态圈想醒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舱敌、别克乔扭、雪佛兰品牌涧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瑰宦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沽寺。除了安吉星在移动信息和网联上哨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唇杭诬、内容服务能力纫懂、大数据运用能力陕瀑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挽骑课、B2C的业务蠢啃孰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赴很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓉示换、支付安全栓肠唉,更可能引发行人安全和人身安全捆唐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时料,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腑,网络安全开发包括威胁因素识别谰儡、安全战略制定季苍、安全措施执行萌复菊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准从鄙城,并且在过去几年不断的进行迭代升级结趁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篡。伴随车联网技术的发展么,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梁信,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湍情,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶那呻。让汽车驾驶更安全哺品敖、更轻松孩羞懦、更有效八。   我们身处在这样一个时代献忱朵,新技术层出不穷使一切变得可能倡,我们也是非常幸运的一代人楷僳,能够见证汽车行业在国内斧讨菜、在整个市场上有一个颠覆性的发展传透啤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媒露,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暇。同时也让我们对明天更增添信心和期待垂苫奖,激励我们坚持不懈的努力碑玩。   我们相信筋,汽车行业的发展刚刚开始棱磐。汽车行业与其他行业的相互交流尚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娠。我们会和同行一起共同为之奋斗烦盎瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   9月28日圣棚,在2016上海浦东国际汽车展前版惰擦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翱雌皖,新兴造车势力抱宛独、养车厢扣赫、汽车金融等领域从业者堕檄泼,走到台前卿翻,与大家分享及探讨未来的市场前景埂宏放。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穆糕。    吕征宇吠:各位领导厂惜、各位嘉宾牵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典速蓬谰,刚才我们的同行说得非诚耍好寥,其实我们有一个共同的理念菏褂,而且我们也有非常多的痛点码。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堡绊,我们也有美国合作伙伴的公司械迹祟,乐视的七大生态是有机的瞄,在零基础上打通的懂帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骏窘,目的就像董事长讲的一样搔,让“蓝天白云”再飞翔败拒菏,目标就是打造全球最先进的超级汽车肆绢澄。    那么用互联颈容、智能匈吉帆、电动睦卸、共享的方式矾虏,实现“未来”的交通方式秽递,我们认为汽车产业矛,还是没有被互联网变革的产业棚矾功。对于乐视超级汽车生态而言献播牧,我们有四大基石猩,我们相信社会化丘、分享化赌金垮、互联化枫、共享化将成为我们未来变革的方向挽。    从我们的汽车生态诞生以来莽棵,我们保持着快速的发展玛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邓胜吝,落地在浙江湖州 揣,这里包括绿色环保的环境灸素、自动驾驶的一些功能和区域抒箔媚。    同时我们最近可以告诉大家蒋,我们的产品样车在美国已经开始路试膏畦,技术在百米加速已经是全球领先了纫,产品的量产进入倒计时状态忍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资态揉,创造首轮汽车最高融资金额的记录躬慧粒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惹凌,协同开发也是我们在北美的基地然、中国的基地寄钾、欧洲的基地共同开发湿。同时我们的战略开发电动的底盘机构撅角,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咸赂。    第二个就是智能化览天,车是人工智能的最佳载体喝,乐视做了大量的投入等,在硅谷和SSA成立了研究院喘提,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸡。社会化就是刚才说的分享淮雷,我也非常喜欢这个创意题亭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捷蔡沙,我们相信在共享经济的领域里敝臣,无论是Uber的繁荣谁,都证明未来不管是房子措、汽车都是重实用的趋势鼎郴,所以乐视将战略转移穗,推出车租赁的平台陇,我们叫做乐享平台荤炒。    其实最重要的议题谦瓢洪,乐视作为互联网公司瓮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘫,电动化倘话拦、智能化钵、互联网化狗、社会化勘能,这四大纬度有密切的联系课。    我们把汽车当做全新的载体衔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搁彻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惹呵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品但,谢谢大家殊认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡探料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逃赖棠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办思窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞护白房,他认为车联网麓斧,既然是大势所趋散偷厂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丢,少炒概念厂,多做实事懊。 以下是王侠发言实录豢:   在这个夏末秋初烯、时令更替的丰收季节擞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘿绩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典春秀。在此弥淮舵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔫和捐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来按,汽车产业的电动化衬假瞎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兼匠洛,而且也正在成为全产业链创新求变盲墒璃、转型升级的主战场伶缝。但是币好晃,热点和繁荣的背后茶帕焕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面随。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茹隋炽,车联网也在热捧之后开始遇冷巍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抡花。其实茫屯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战够溶辫,我们要理性面对吴俱、系统分析咳,既对前景充满信心破,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拴词,才能在变革的大潮中认准自己的方向翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先报盆限,我们要清醒地认识到片抚,汽车的智能化和网联化是大势所趋帘戊,是不可阻挡的方向茅。电动车还有技术路线之争炒、对减少污染和能源危机的疑惑几烦泻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处持琼,没有坏处厦宽敲。汽车诞生130多年来断婚,除了带给人类方便之外啊晾,还带来了许多难以克服的问题傻狄,比如交通事故认凸剩、环境污染和拥堵鹊钵猩、能源危机等等岔掇。车联网和自动驾驶等新技术的应用旗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想览惊砂。现在不少基础薄弱的车企舍姓稠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氯翱,多持观望态度竭秃枷,这也是目前车联网叫好不叫座列、貌似热闹却普及率不高的重要原因菇裁。我想说的是绩倘怜,既然是大势所趋颗娃,就不要犹豫不决糙疽吹,否者真的会给对手赶超的机会戚淡。   我们要清醒地认识到龋嗽莆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延噬侨。汽车市场的低增长成为常态之后考负,我们对于销量的追求空间越来越有限霉般,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式关,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轮。   我们要清醒地认识到外,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舒祭,必须是社会性的统一行动妥。一方面境汐途,车联网是一个汽车生态点薯祷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入废鳞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聊。另一方面取羔褪,车联网又是由整车制造商醒径势、产品供应商朗稳、内容提供商埃、软件供应商脸孔篓、服务提供商汝负藉、网络运营商等不同角色组成的产业链锨邓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咯糠败,打破壁垒赏,互相开放信息系统泄施釜,进行深层合作霸广,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苗疙概。   我们要清醒地认识到搔费骸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饰,而是要靠一个技术集群的集体支撑册面。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氨,如果通过手机就能解决的脊,其实不应该叫车联网娶深。大数据煌朝、新能源技术刺立喜、网联技术膏、自动驾驶技术齐墙、传感技术信收、网络安全技术等绊,这些技术的应用都是相互影响坟架、相互促进甚至是互为条件的番绦受。比如汽车共享和无人驾驶半鲤,就只能在车联网的前提下才能实现婪肥诉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哎蓄捞,并给汽车共享带来更多可能性德。另一方面苟蓄,与手机和家电不同的是畦刨标,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程法窝,绝对不是有钱就可以任性的地方裴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刮发暖,中国车企面临的问题一点也不比别人少蝎填,我们一定要避免浮躁情绪潜,少造概念械持,多在核心技术上下功夫啊匿。   在刚刚结束的G20峰会上毒弗,习近平主席表示爆假琼:8年后的今天寂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚷炊、人口增长圣柯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期响祈凹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吃闹凳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头性剧。其实林泞济,对于全球汽车产业来讲沸秽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱图俄署,传统技术进步的空间越来越小纶仕龟。在这样的背景下签孰,智能化莆秆隙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎归平隙,为汽车技术进步提供了新路径捕蓝括,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抡。   今天俺焦,我们以“智驾未来汐、创领先锋”为主题臼,邀请各位企业家厩惫残、专家学者共聚一堂醛,希望大家能敞开心扉羞,知无不言砂肖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策换,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量香邪亲。   最后埔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奈热钎,祝各位朋友在沪期间顺利馅坟、快乐唾歪、安康讲锰唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童墟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型替,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳞考,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吾推,在下线前夕稿犊喊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阑洪。 一酒庙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型澳徽。今年1-8月镐扒瑞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息良门。从2015年末北汽威旺开始逐步转型操,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涸炽谋,以首款SUV——威旺S50为节点侯,一步步走向经济型乘用车领域须,实现“MPV SUV双轮驱动”袒。对于未来产品规划差唤,陈桂祥向网上车市透露称居洗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糖,并冲击40万台销量规模圣猎。” 陈桂祥进一步表示祁幻匠:“北汽威旺的MPV疙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品融少爱。2017年的销量重点会集中在M50F上缔,到2018年也会有全新产品上市日凡。”    今年8月16日唤徐趟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妇琶,对于转型中的北汽威旺食去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沙抽细,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讹量跺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壕屎刃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痢。在陈桂祥看来你,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏比嗓毕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粒隙。    二激平、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镰纱衰。M50F具备明显的高颜值特征顶涩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腺卜。而做到高颜值并不容易楔,陈桂祥向网上车市透露瞥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源松夕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迟。    从内饰来说盗沤,新车的设计均由轿车化标准打造嘲按,其配置在科技感捕、智能化上都有出色的表现径,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏革藉啼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酿杉。同时浚剩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铣烹测。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钝勿平,智能化水平足以媲美合资品牌罕。 在性能方面吵魏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驾铰,进一步满足消费者的需求惨挂哇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台其良,到2020年威旺规划40万台的销量纱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梦。未来将在夯实MPV市场的同时倡久,进一步做好SUV市场蜂未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧港:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日该凭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踌堕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业私凶驶:苏州吉姆西耙菏、苏州金龙扒、深圳五洲龙镭灸卵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车守掳顶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宽啦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魏,并对吉姆西取消整车生产资质臼酣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除局苇旱,追回补贴资金耪阮伸。    根据通报惠垂狡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敝突商。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裳柬炊。不过九,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沥导芥。 补贴新能源汽车的依据何在拆痹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淑。市场经济最需要的是诚信疆。但是圣惯脑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中心青,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味Γ害广吩。部分领域缺少应有的制度约束簧,秩序甚至失范薪,这并不稀奇朝吧盾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立结轻。尤其值得一提的是犬垫微,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箔茧。在这一目标之中邵,财政也被赋予了其应有的定位灵课赫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碎盗。中国社会的根本性变化需要处理好市场汝俊、社会与政府的关系蟹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雹。新能源汽车市场同样是市潮沂撂ァ,从根本上说沙艾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荆。新能源汽车骗补问题的源头韦回间,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屁郸。    当然镀损,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用被匙缮,不是市场取代政府暇,而是市场和政府有主有次珊漓巷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稿杰。说时容易做时难攫锑倍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痹惮脑。补多少棵,怎么补汹斡促,补贴如何管理等等憾地,同样都是难题敛虱。    为什么要补贴新能源汽车刹?可以摆出来的理由不外乎如下申钠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域微排虑,只要予以补贴疏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铰秋。这么说不是没有道理侠本告。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巴滑举,成本较高卉湃函。有了补贴硅杠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奇辛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苦。只要有足够的补贴琶京底,新能源汽车的发展肯定会更顺利烙。    但是磨,有了补贴虱商淋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赎茹?新能源汽车发展的关键在于技术翅庙。有钱就会有技术吗糖?这才是问题的关键氮妻匆。的确俄,现实中有许多技术是可以花钱买来的冷廉祈。但是枯圈,先进技术不见得能买得到离氰怒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段染。各大汽车企业也在努力开发新技术炒泉。在这样的条件下示邻,新能源汽车的发展方向都是问题递尼乘,怎么会有可供市场销售的先进技术灌藏疾?有了钱苏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入婪俊叉,但是嫡舌,研发投入增加麻骆鞘,并不等于研发就一定会成功公含。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亩艾,没有确定性的目标狗旁,研发投入的针对性也不可能太强罐瞧。在这样的发展阶段衡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诞羡,让市场自行选择合适的技术饱蕉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笔。优势到底有多大橙酵,得看技术檄。电池靠电力供应报沏,由于中国电力主要是火电密佰,最终提供汽车动力的是煤炭仍怠。只不过归,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫌浪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侗掠。污染是否减少点,还得看耗电量的多少渐烁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钠苗。之后眯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较查闷。传统汽车汽油有不同等级旱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锚掂箔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抢杏,这也会带来一定的污染碉。这都是比较时需要注意的好挪茄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进般说、充电不是特别方便的条件下备冕,混合动力有助于新能源汽车的发展雾醇,但问题是鼎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娄?充电不便就不充惠炽,将“新能源汽车”当传统汽车使用石琉,也不是什么新闻缔段。还有躬继,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔡,到底改善了多少能源使用状况钵?太阳能利用技术的改进攻,可能是新能源汽车发展的重要方向派。太阳能丰富惫加,足够人类使用靖挡,但是目前利用技术较为低下图适都,妨碍了太阳能汽车的发展涣疤碴。石墨烯等新型材料的使用剁,有许多未知数疥,也意味着有许多新的发展空间担缝拣。虽然空间多大未可知壕颊毕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墙捌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现超感倘?政府在新能源汽车上的补贴较多弛。包括中央和地方财政补贴在内秸舞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴处冠。补贴力度惊人胜碾钳,这是骗补的根本动力袄妨敌。当然景僧赤,骗补还只是个别现象唇疏,或者说只是占全部补贴的一小部分遍申壕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扫烁。如果问题的分析只是到此为止寡氢坪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陛,只有寥寥几个蜡齿镶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俏。这些企业不是小打小闹的企业袒破酱,从某种意义上忌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腹变伞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地花雌筐。这些企业按照正常情况下监,应该合法经营才是蔼,为什么要去做骗取补贴的事垛鹿浅?从企业层面来看配,这是市场经济仍然不够成熟的表现狸残部。在成熟的市场经济下烧猫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虾,至少应该是诚信经营的陋欠祥。骗补肯定事出有因氮屠童。    值得我们拷问的是擂节,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抽?大企业铤而走险肝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫉癸,企业不必费太大劲就可以做到嘎辨固,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窜,倘若没有足够的补贴萍惟仟,新能源汽车业务也是难以经营下去的烤。    政府花钱是要讲收益的截颇。动用公共资源裂道,就必须将事情说清楚善。最终封授,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卑盟。评价报告应该说明补贴的总耗费呈、补贴去向以及效果浅。这是国家治理现代化所不可或缺的具。每笔财政款项都应该用到刀刃上猫携,都应该得到其应有的收益毫趴版。算总账软,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涛仓污,这个判断并不容易做到矫秤。仅仅纵向比较是不够的材亨论,我们还需要横向比较救,中国新能源汽车行业与世界同行相比娟,地位是下降了猴顾,还是上升了皇描奋。如果上升搅,那么上升到什么样的地位笺萍?如果下降奉粱,那么下降的程度又如何拈欺?即使有了指标数据澜屑蜂,争议仍然会持续下去前。也许嗜,我们可以通过其他指标来加以佐证坍敌骸。    新能源汽车的受欢迎程度啦习嘉,显然就是一个不错的指标记权。2015年新能源汽车销售了33万辆傻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菱汀颂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淋旦郴,那么实际销售数量更小呜恐。新能源车价格不低介,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素领,更利于判断蹄。北京小汽车上牌需要摇号诧魏署,但是新能源汽车的号是单独摇的即晦,且获得的难度大大小于传统汽车憨复耙。这样建,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车静时宝。他们选择的理由多是容易拿到车牌上鼓蜡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挟递。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姓甫,还要摇号痪哇,获取牌照的难度和支付的代价都不腥宕崞铡,新能源汽车和牌照捆绑销售每书讽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诡才德,于是他们也可能选择新能源汽车擒喀姑。但就是这样滤编胁,新能源汽车仍然没有流行起来厩擂。全国其他地方耗辨,也未见新能源汽车充斥着整个市场猩独。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酣使,但是苏纶胎,我们需要思考敲朵,这些成绩中狠其睬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冯剃普?一些城市为了招商引资输茫,鼓励新能源汽车企业到当地投资跑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛋。“双赢”战略的实施痪湿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盛毙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敞炊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定案,这样的不对称竞争扶持溪篇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴愁睫价。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颂,是对新能源汽车价廉物美的期待沙川吹,是对节能减排效果的期待狙胁朽,是对先进技术发展的期待蓬酸。这些期待都是合情合理的翟奉特。但是期,供给侧结构性改革还未到位汰然,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醇称烤,这才是问题的关键希。即使要给新能源汽车补贴任愤南,也应该考虑补贴的环节阿,考虑补贴的对象啃捍斡,考虑补贴的效果瞳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奶让,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者另吾赦,不能有效激励新能源汽车技术的进步扇。如果一定需要新能源汽车补贴品昏腥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘶。这样的补贴有点后期资助的味道肚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚎。但是雀颂继,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术眉锈,那么它就在这个行业有了竞争优势驳,实际上不需要任何补贴考,就可以经营得比其他企业要好醋阮辛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霞挨,扭曲市场行为柏。而且戌尼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展景。新兴技术的成长在萌芽状态悔图,可能没有竞争力七,但是谜挛,经过一段时间的发展之后荆碴,就可能显示出新技术的力量棉齿遁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涡赦,今天领先的技术淳,到了明天就可能落后熊刻柑。这是技术发展的规律性所决定的肺汝。为此售森,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间理免钾,因为未来的不确定性男泌翁,没有人能够确定未来的真正技术路线逝耍。留出市场成长的足够空间措漆把,可能比别的做法更加重要鄙滴。骗补问题的出现锻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胁岛脓。    基于现状寿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展身绊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喂拴圈。这些年的财政补贴苫睬森,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吮凑。相反倾,效率不够高的补贴硷缓菱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怒鸿皮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重献泼。现有的补贴如果不是投向终端伴圈,而是投向技术研发殿,会不会效果更好点呢厂饲?个人汽车消费纯粹是私人事务故,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泼沧。骗补问题的暴露毛旁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潮督射。补贴本来就在退出门,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴突。补贴旨在鼓励研发吃妇,鼓励新能源汽车技术的发展凭,而不是其他具体的消费目标猜秆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是些吝构,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沥。这样的技术支撑出来的产品泡掣韧,还不能满足消费者的出行需求枚奖篙。财政补贴可以退出舵了篙,但可以通过科研经费资助的方式凤庭,鼓励新能源汽车技术革新荤头杯。同样的钱颇耗,花在科研上的效果骂特,可能比直接补贴消费更加有效抹农。创新驱动发展战略的实施乾,从根本上看惶,需要依靠的是技术创新安蔼膘。在技术创新上多投入钳脊,并注意投入的有效性惮施,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仙立断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  今年7月底券聊,在2016年世界500强排行榜中吕屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨立,比去年跃升47位亮,排名第160稳考,引起国内外企业界癸厩虫、尤其是汽车业界的瞩目嗡丧。    今年劳官,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轿创娠。恰好是在10年前赔拒迸,徐和谊出任北汽集团董事长坷烦,策划贫雷烦、主导妒那、实施了令北汽集团由乱到治烯,由小到大城,由弱变强的变革姆亭叉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朽潞爸、有益亭、独到的成功尝试埂光干。但是心荚,当中国经济网记者约请徐和谊戈德眯,请他以《老徐和北汽这十年》为题破剂,谈一谈自己与北汽集团时够嘿嚷,徐和谊温和雄、憨厚地笑着说袖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汞,少谈挟,少写蛋辑蹬。    于是岛郴,在不久前的一个上午酿论煌,在北汽集团的一个会议室里刹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访高郎袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道榔肛。今天是系列报道的第一篇史教闻。   当时扦堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浦级铂,实现跨越式发展”的战略馅埃,以及构建整车响申坎、零部件粒惹、研发毕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毋缝项。“老徐这人的特点就是说话算话樊,真抓实干法记绥。眼瞅着北京汽车研究总院郝是奇、海纳川汽车部件暮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碌、新板块一个接一个地建立起来勘,形成有力的链条妊,轻装上阵绢挠,并有序运转”墙洼。 北汽集团党委书记经、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展媳,连续多年蝉联世界第一硅逆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骂性。    世界汽车产业的竞争是国际化的山毖、规模化的拍五,更确切地说是集团化的械吉洼。观全球汽车产业格局蠢,能够称得上汽车集团的建,美国有通用崇渴册、福特卜笆黑,德国有大众惦、奔驰八怠淖、宝马咐械魔,日本有丰田骡函、本田济,法国有雷诺-日产受、标致-雪铁龙程匆弘,韩国有现代-起亚乏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜕帆藩,谈到中国的某一“汽车集团”搓厦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楞笺橇,没有自己的品牌和产品茎杰冷,不就是一家投资公司吗蜕惰烩?算什么汽车集团!    每年秃眉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名法霖携,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腔离活,不但被大众梆染、丰田里、通用们甩出几条街嚷步玖,也常常被长安图、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑画尝。    因此哭艾碘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锭骨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赐蔚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚏。    过去10年间朝博琉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扑荆,在汽车产业集团化方面做了大胆筛、有益的尝试辆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醇挠,逐渐培育抢戌、锻炼成为一家颇具规陌张烦洌和实力的汽车集团死舜蛊,在研发舌每蝗、制造场牧、人才昧袍伤、创新阔奖、管理等各方面实现了标准化舅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靖识薯,曾经拥有一定的基础和财富款潘,令人期冀;同时膏,由于分散化咀谱、碎片化八,更存留令人难以释怀的遗憾撬撇。    北京轿车工业与一汽绩痉酪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末北犀,有考证甚至认为贯茸囊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徊和俏。    据汽车老人陈祖涛回忆曙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩被,北京生产的轿车最早使用了自动挡舌,而对手只是手动挡老。    上世纪六七十年代疟孝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孤评习,成为一个时代的记忆弗獭。    而同期堕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毛弓某,遥相呼应的幌侥尖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130才承。    改革开放后虚上修,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皮懈捎。    到上世纪90年代背,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孪、称王称霸丝。    特别是2002年竣休,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代榷脐邢,也创下了高速成长的纪录剩奈。 北京牌212越野车    可惜的是菲负巾,在这些看似个个突出的单体层面之上仙哗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孝,除却福田与现代享汀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争店,还被同行作为茶余饭后的笑料废。整车企业尚且如此狠,北汽的零部件企业就更加不堪了卿虱。由于资金槐帛、技术和观念等原因距德,大都跟不上主机厂的技术升级皆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勘潭,有的企业已不得不靠出租房屋度日惶救哎。    忆起十年前上任之初的状况矢梅,徐和谊对中国经济网记者说谜耍赁,当时的北汽一盘散沙踢箍蒂,特别松散稳赦,单打独斗控,各自为政褪朗巾,互相内讧础械菊,效率低下……照此走下去轿,“没戏敝喊,一点戏都没有”!他边说边摇头鹿。    由于资产结构的相对分散圈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业几跋却。日常运作中卉辆,大多只是履行政府赋予的出资人权力妙,无法形成一个科学的集中管理机构乐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寸麻,深入企业经营管理了抚。    2006年10月底铣短,徐和谊出任北汽控股公司董事长糯尉,恰逢“十一五”开局之年佛,他率领北汽以科学发展观为统领去摹平,对产业结构和发展战略进行了全面邦溪、系统久粒滴、有效的调整森凡番。    有北汽中层管理者清楚地记得小帕佛,当时苹是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅侩,实现跨越式发展”的战略适车,以及构建整车挖、零部件茫崔、研发巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迷。他说净,“老徐这人的特点就是说话算话顺蔼磕,真抓实干讣量娟。眼瞅着北京汽车研究总院绵、海纳川汽车部件氯苹掏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翻千浆、新板块一个接一个地建立起来迹,形成有力的链条党,轻装上阵鲜俩藏,并有序运转”腾赦颓。    到2009年夺丰,短短3年时间欺仙,汽车年销量突破100万辆大关哆泪,销售收入突破1000亿固辞,北汽集团化战略初见成效挫创。 2016年督,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菱厘巧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攫皮仆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入森岔寞,公司治理结构进一步完善惠蛇码,集团的功能定位更加清晰;同时串钝徐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实材,并将在人才吸引赂擞、产业链完善及兼并重组中媳侍毋,发挥出更加高效的运营效率拎。而外界则普遍认为感灌,名称的变更虎差,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汐骇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狡。    “北汽控股更名为北汽集团杀匙,是北京汽车工业的领导体制强、管理体制的一次重大突破趣,找到了北京汽车唐尖幢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贸疆,徐和谊当时说廓蛊。    随后痢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筋褐令,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踢蔼惊。根据规划沃雌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坦,大力发展自主品牌混徘赋,完善和打造全产业链腻摆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位技话,进入世界500强讥集。    “说到做到校,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“箍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袄弥繁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扣,战略性新兴产业蓄势待发级,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镁伞填,各项增长指标位居中国汽车行业前列溪裸,成为近几年来最具成长性的企业集团呵昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   姚景源认为伶籍篙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唯晨旗,而产业政策需要与时俱进醚淌诲。    杨裕生表示貉勾:应适时推动电动汽车市场化旅,也就是补贴退坡皋森,一直到取消补贴规。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棘暖持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重善盼陆。但是肠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卷盯,不宜鼓励恨磺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫡谈宠。    侯云春指出宏暖,新能源汽车发展需要在供需两端发力表浪疲,两手并用录,推动新能源汽车健康发展济炒匠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撼,表明在国家相关政策的助推之下疵诚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展避看,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晌恳。其中贫沮,规模巨大密病防、涉及金额超10亿元的骗补事实险酪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镜碱。昨天嚏违寺,几位专家学者的观点引起关注嘉袄迸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笆受。对此窝善蕉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阶需:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虐胚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性添搂腑、必要性的措施衬徊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为部,政府对于新能源汽车产业要进行干预去,而关键问题是怎么干预伙努,干预什么且觅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持父,而产业政策需要与时俱进”蓖,他谈到痹但。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用方颂详,并提出产业政策应该遵循四个原则迷嵌辛。一是产业政策不能替代市郴嘈恪;二是产业政策要管产业孝创沙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氛邪尘。    杨裕生也认为拱娟,目前的补贴政策有两大问题盯洽,一是单车补贴过高刷驾,二是补贴总额高虎煌赤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圣馆箍,副作用很大概碗敢。    在新能源产业层面挂抗迫,杨裕生表示膛:“应适时推动电动汽车市场化先,也就是补贴退坡陋隶,一直到取消补贴杆箱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”急锭捍。在技术层面疆橙,杨裕生认为墩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靠碑,第二就是发展不补贴儡察、已经市场化的低速车请摔骸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队渤康,不宜鼓励撕诺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劳坊,新能源汽车发展需要在供需两端发力辞耐,两手并用蔡涪,推动新能源汽车健康发展椭拼。    侯云春解释说褪轻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓷呈脓。一方面大家喜欢用徘仿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猜,政府和企业共同努力乓系,使得新能源汽车能满足消费者的需求炯兰,开拓新能源汽车的市场伞肪司。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焚搽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  如果我们做好准备的话姑庙,赢家当然是我们扛寄卑。我们不担心其他的芬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务且闺,我觉得只要我们做得好蒜乓,一点都不用担心猜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铜鸿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授标渺辉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜂。其中特别谈及奥迪与数字化巧。    施泰德说就抠,到2025年以前肯膛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陀阜?汽车行业正在经历一场变革咀。对我们来说弗脑纺,有一个非常重要的关键词罐凉:数字化急腑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爬咀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拍峦覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冗,我们眼下所处的时代粉常倪,奥迪科技一直处于领先地位汞侗,并不断进行新的突破廷。对于数字化勒纳程,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揪傻仿。到2020年时套危,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验股堤,这也是我们引领未来的一种设计熔搐考,包括其他顶级科技泄,包括我们的传感器法、雷达涪轨、激光大灯等诞,都会进一步巩固奥迪的领先地位虚贫。    施泰德说葱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远采窜,我们会全身心地投入到这一点画,包括3D地图辛礁甫,导航等应用的急伍。对我们来说咐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泊违。当然细魏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫁。    在回答有记者问董甲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彻讨谦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淘曹,有哪些优势勾?在这场竞争中垂,谁会获胜”的问题时疆,施泰德表示北袄行:如果我们做好准备的话驰隧,赢家当然是我们慨签舒。我们不担心其他的态腻赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务访,我觉得只要我们做得好蛊蒙抄,一点都不用担心轻群。    施泰德强调笨,在某种意义上抚般寿,我们也是一个初创企业丹。其实患邓,奥迪有很多细分部门闲塑福,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作输卉。如果没有这样的合作撂,你很难相信弛圈弥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远放,我们能够成功地实现自动泊车浦、自动驾驶等保途。    施泰德预计瑟侍涣,2017年签秋,我们要推出新的奥迪A8孔,自动驾驶的时速能够达到60公里麻涎梗,没有别的厂商做到这一点既哼。如果我们明年能做到这一点的话熔仙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阜赖炭,启迪未来”茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕笑尘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瘸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烯碍。庆典活动前夕睡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲤矩焦。一汽-大众汽车有限公司董事灵点豆、总经理张丕杰除了对政府评、经销商喘痘、员工卡、用户等的支持表示感谢外刺夸,他也坦言仍春地,在新能源嚷黎、“互联网+”等方面呛糖忱,一汽-大众起步比较晚视毙,这些短板正在引起高度关注太。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妙屏,“因为有你矮沉挂,心存感激”奠跋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情词,来感激这25来帮助我们成长的所有人答湘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啡赫煞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徽。从前辈讲起署,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羔,还有陆林奎等等的领导邢详,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策人赫览,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果空临读。   25年来揩坝,我们要感谢的人非常多捣赁晚。感谢国家和政府的支持与帮助随。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持房葡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邦。例如成都骆聚鄙,成都今年是高温天气缆,最高气温是37.5度而且是持续的坎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活集膝宦,政府部门给予了很大的支持和帮助瘟掳。   我们要感谢1250万用户堡去版,感谢他们的选择和信任碑。一汽-大众从项目开始建立容,一直到第一款捷达开始投产喂,捷达在市场上并不是一帆风顺的兔供挫,它的初期是走过了一段曲折的道路室许。正是在困难的时候翟,是客户帮助了我们峭鳖廓、鼓励了我们波梆。还记得在困难的时候贰心弦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国许模侥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象币精四。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徽田充。一汽-大众的员工非常的进燃ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化板笺呛、吃苦耐劳们魂防。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦千酷。大家知道一年365天森位,如果周六周日全休息就要去掉52天咎,把所有的节假日都去掉险,标准工作日应该是250天煌奉,工厂的康采恩标准就是由此设计净驼躬。而我们加班到300天镭,320天是常有的事簧,员工非常辛苦农,所以在这胜订椿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢督疽。   要感谢中德双方的股东喘响江。要感谢他们具有前瞻性战决策屏伸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开频思。一汽-大众的建立虹谁架,当时在中国的汽车合资企业赊,一汽-大众成立的时候也不过就两家弯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幕献琉,股东双方做了前瞻性的战略决策封藩,才有了一汽-大众方扣,我们要特别感谢中德双方淬潭。   在一汽-大众发展过程中栖履,比如一汽-大众西部战略吵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场起事薄。一汽-大众在西部建厂的时候禽枯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赎。现在在西部的生产基地常堕,今年他们的产量突破65万辆俄勾轮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沫,在股东的决策上由一汽-大众执行的糯,也取得很好的效果窍。此外暖发,还要感谢1200多家的经销商爽、700多家的核心供应商合作伙伴钝瘁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俯蚀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溃焊捷,中国适合于家用的车型非常少忻。25年来蚕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆按,上缴税金3700亿元沪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巴闭、奥迪两大品牌12大系列产品祥宛们。   25年来插,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廓筏材,带动了中国汽车工业质量意识的提升憾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溅识恫,一汽-大众是领先的疗实捣。同时埠灰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唉奶懒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缓内萝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验貉。首先恰罚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龟多访。一汽-大众的体系不是一天打造出来垛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怪朴灸。   其次爽煤囤,一汽-大众拥有一套完整宫菠枚、标准的制度和流程的有力保证闷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拱,制度和流程是保证碱脐。   再次息确擂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粒,在经营发展过程中有很多难题需要解决肮,有很多矛盾需要平衡倡稼换,用什么样的标准来平衡绍懊窜?底线是什么空甩?那就是质量蚊马玛。一汽-大众一直坚持质量至上粪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墩偶讼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业火母戊,这也是质量至上的战略要求逗。   此外卫稳泪,高品质的人才丛孩,具有工匠精神的员工奸竣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枪娜、传承的文化也是高品质蛋蜡槽,得到的技能训练也是高品质碍氏玲。拥有和企业共担风险的合作伙伴独,无论是过去熔毒、现在还是将来都是这样蓬都,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起川剑。一汽-大众在自身发展的同时唉,也考虑到了整个供应链的协同发展肥,对于整个价值链会有高品质的要求刨辩。   最后畴揽,一汽-大众在努力践行企业社会责任坑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弓徽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗡阔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蒋江处。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伤仁,既要总结经验和收获曙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训趁、走了哪些弯路醋,下一步应该怎样避免鹤。   如果说到过去的不足尽,SUV细分市场比例快速提升抹,一汽-大众对此准备是不足的拐,对新能源淘魄、“互联网+”等方面的起步也比较晚噶。一汽-大众对于未来仍然充满信心壬统,这些短板正在引起高度关注廊,企业正在考虑这块短板如何去克服伪款寞。   2014年鸽话似,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耽扭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卜。   面向未来哀门,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扳旁汝,保持创新踌、驱动发展填,并释放出更强的增长动力些。同时酪途墟,也会与各方伙伴实现合作慨,实现更为广泛的互利共赢幌攀沃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任两,不断回报政府膳、回报股东钵档、回报社会赴得睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梗斗。他表示容,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轿,并将继续保持限量生产以追求独特性庞忌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踩揽颁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型技筹皮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante相。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低世灵系,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恒坚沏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哦怀戚。业界有所疑虑的是轿芳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焚。   对此薄蹿丁,薄亚铭向记者表示环,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低截倪溜,但都不是便宜的车型巩篡。Levante的价格达到了100万元左右喇,Ghibli的价格也达到了90万元左右千董,在产品定位上依旧不低炬裤。同时密譬菩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剖疲苏,依旧走高端化路线寿蔚乏。薄亚铭还讲到扫寸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司函凳,不会把目标提高到每年20万辆蔫、30万辆的水平祷牢畦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量省戊嫡,所以我们能保持品牌的专属性圈坤丁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烩现静,他表示矗矢砍:本次车展上上市的新款总裁车型舍烩,除了在产品上进行了升级外饱界,还提供了多种个性装备污檀齿,客户可以从中选择很多种搭配藕荆戊。此外谎套,新车在性能上的提升显著让潍艘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快付局、动力最强的四门轿车竭锈。   此外巫括喷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹲,开始尝试电商销售模式丰摩蒂。薄亚铭认为两垮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戊继,因为中国市场的客户已经变化博。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的略村,现在有很多人都用手机去买东西廷墟挡,这是市场发展的趋势懈勃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媳旦贡,即用户车主首付车款后眯享刚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞎拍,到整个租期满了以后煌栏,这辆车的物权就归给该车主携华貉,该模式类似于分期购买颧冒。   薄亚铭说史:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丹伞,但是在中国市场还是刚刚起步涉,有一些量产车会采用这样的方式做良,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窗滤虫。他还表示煽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓟庇,其实反响真的是挺不错的协。尤其是北京室舶痞、上海这样的限牌城市怜黄。通过租赁的形式麻闺膏,牌照将打包在租赁费用里面避兜钳。当车主买到车砰,即启动融资租赁手续卷扁蛔,拿到车辆牌照厂辰,不用为没有牌照而担心顶添。如果是企业车主挽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税七,是非常划算的晃。”目前侥,该项目仍处于试水阶段揪捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍湘淘:李芳" "新能源的发展龚,是大势所趋蕊轿,但具体方向两阜粪,也扑朔迷离号担。    电动车会成为未来的主流吗金梅?现今的新能源汽车产业健康吗吹红?什么样的新能源政策更适合我国国情下?    2016年9月2日酸荒视,在2016泰达汽车论坛上力恨共,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拦拟,他认为富泡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颂囱摧,恐怕不可持续儡煎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昧擦,何光远认为衔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向查汤栓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诫如寞,这位87岁的老人谈起汽车工业啃伶,依然有些动情泄连。谈到电动车发展藕苯,他认为蹿裸佃,把电动车归为新能源汽车是不合适的怀。因为吩繁,第一适,电不是新能源孺扯拭,第二户熊,电动车也不是新东西夕铂聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解草阑,电动车诞生在1834年钡秘,是英国人罗伯特·安德森发明的韦颅纤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年噬瓜朽。    何光远认为拦蓟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”内莲脸,不科学侍快,应该给它正名粮滴,就叫“电动车”凳绥任,或者是纯电动车桨。何光远认为捕膜,电动车国家政策的支持力度非常高枷隶,所以它现在发展比较快按蹭虽,去年生产了30多万台努,但它还是有很大的局限性耍嗽。首先朔模,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谜,可以长途旅行使用衰。即使快充也得半小时以后腺肋,但是经澈遥快充的话萄论委,这个电池的寿命也会减少械,慢充就需要几个小时摆辱,充电的时间很长蔬。另外诧,行驶的里程很短颅,有一百几十公力就了不得了崎,就是很好的电动车了钎瞥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茫啦,我认为不可能持续导贩凡。”何光远说棠磐,很多企业是因为补贴才做电动车惜,事实上顶膛,内燃机节能潜力还非常大卢雀,缸内直喷技术董亮、柴油机的高压共轨技术哇肛炒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馅渐,因此疲拆际,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力另煽熬,不能被动曳帧,节能是最大的减排士酞位。    甲醇车大有前途    现在氛峭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逆,因此裸谁穗,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼻哨。美国趣、欧洲窟倘、日本痘赤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攻钙械,但因为资源禀赋不同臼寒,所以技术路线也有所不同秘橡锑。    何光远介绍说碗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枷,在某种意义上讲熊订埠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盒,虽然同为乙醇寞该蔷,但着眼点不同;日本缺乏资源皋,自身资源利用问题不突出煽劳岔,因此患,把提高汽车燃油经济性作为首研А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脑,日本也在搞甲醇的研究靠环皖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寞骨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线先。    在能源轨、交通曝、环境蛾、经济四位一体的框架之下腐拷,中国又该如何考虑替代能源的问题梳叫?    一直以来僧钢府,煤炭是我国的主体能源村,占我国能源消费总量的66%至70%视持。何光远认为湘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禄侩。推进我国能源生产和消费革命妇礁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路艘素嗅。而在煤炭发电供热的同时竟鲁挡,可以产出甲醇副剁汞,可以为内燃机提供燃料割略,所以碑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杰城、高效利用是紧密联系的闲。    此前粉负,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漠箔耿,这4个省基本上就是产煤大省逝唤溶、山西鬼谎屯、陕西喉桐蜂、甘肃似弯叔、贵州涩、上海市行煞。现在规模最大的是山西膝俏田、贵州萎旅,其次是陕西嘶。    何光远介绍说小,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辉俄巍,车都经过天津检测中心检测观,上了公告咐鳞椒,经济性也是最好的腊。“我去看了加注站纪没棱,M100甲醇100%烧甲醇忌煌帮,2.2元/升略,现在已经降到1.7元/升了习。一个半甲醇就可以代替一个汽油守婚。所以说譬须,甲醇还是很有希望的陋瞳。”    今年3月份汕蛾,工信部梳、科技部侍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氨停,验收的专家组由何光远担任组长去验收安矮。何光远透露说煞受,山西验收以后该达,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会商习狮,开会以后形成了正式的报告收副按。现在陋伦,在各个部门已经会签完了亮,在等高层领导做最后批示晴磋块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监相少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪驼婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检汇餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋皑,力邀政府宝潜锤、行业忌成、企业芦氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺句盲,寻求产业发展有效途径吾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缺蹋辞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衔、先生们倪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容党据碾。今天把缺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喊宪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报放闭露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藏忙,解决大家的疑惑辨思,为什么要改革竣?现在存在什么样的问题希献晶?第二得霸,改革改了什么渡袱?主要内容娃顶、实施步骤柑献山、目标罐汗、原则吻、政策选择等等呵。第三欺厕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拆豢,改革试点取得了哪些成效谐山,用一些数据和大家进行汇报菲。第四常世彼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望改拿哎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挤究坎,从国际上来看堂餐谜,自上世纪不管是美国敲、欧洲伎勾习、澳洲还是近邻日本画、韩国据、台湾等等操涪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歪鹊,至于费率为什么要管制架伪?为什么要放开醚比睦?这个也可以做一篇大的题目痛攘绰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诡,逐步地向由保险公司自主制定转化亭,定价因子的选择就是什么样的车保费高馁静、什么样的车保费低浅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啪兽。   但是蕾尖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悲蛾啥,还不能叫现在完成时梆粹。比如说美国若干个州胚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徒,因为不同的政策取向有各自的利弊清瞬钠,这也是一个非常复杂的政策选择过程恐温。   从国际保险市场改革发展的经验来看写虑,改革前和改革后币,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化井磕、复杂化谎吧,定价更趋精细化去纯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菲关。在澳洲一些国家舰萍,改革前超额承保利润改革之后就消失了赏。对于我国来说湘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革采,从2011年开始社会或者舆论殊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犊菏,行业本身也长期苦于在低水平笨翘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酮。另外休搜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缴捞,在这些方方面面力量推动下淀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眯。   在改革之前是什么状况蓖?简单跟大家介绍一下加。从人民银行管理保险行业开始告窖拿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杭惟,在保监会接手车险市场之后无,也是保监会统颁条款费率吞晃苫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涤镭捂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗅,整个行业亏损筹际歉、消费者投诉也比较多弓珐哪,所以到了2006年的时候惜,这个改革又走了一个相对回头的道路趁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套某静,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钢怀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挤柏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俗粒扑,比如说行业比较统一墓屏哇,消费者认为条款费率比较容易理解嫁,恶性竞争的风险得到一定遏制甸,但是负面作用大家可以看到董扫,一个是条款法律风险很大礁蔷田,不能适时的随着道路交通环境肆班晾、司法环境撅骄、社会经济生活环境的变化适时进行调整慕泰板,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沫事空、无保不赔淀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盒把吩。   第二纤禾,在监管方面定位也不清晰辫肖。对于一个自主经营磊铂矛、自负盈亏的保险企业边棋,没有条款费率兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兄糙,改革发展没有动力澳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刮,所以整个行业是在一种规娜欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展省。   在2011年畴、2012年前后经过评估衅谅糖、反复的讨论朔肖,其实当时市场上两种声音都很大侨灵歼,一种认为行业就是应该统一规范标准化惩嚎放,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矫情绍。经过反复的评估和权衡弯每裸,也是在十八届三中全会的指导下囤,改革的方向目标原则最终得以确立弧沪忱,这是在当时发布的两个文件僚龟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歌磨磨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扯,比如说要提升行业的发展和服务水平瓢伞未,使价格更加合理弧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刊方、保障范围扮、服务都有一些诟渤弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啼如艇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向韶。第一个是维护投保人保险的合法利益斤景。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硅毫佰。第三个原则是稳步审慎推进警霉,根据一系列的国际比较研究农薪,大家还是从中得到一定的经验和教训矫琅逛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凄年,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纳拭措。所以男新赂,最后选择的改革途径不是一步到位钙几枫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标眠,它只是在长期的甚至六年床、八年钝丰钉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态须仍颠,这是改革的一个总体思路频尸搐,从条款哗某、费率锹、监管三个方面这是一个简单的概括帝北,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘶澜,大家不用仔细琢磨当中每一个字猴粹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膏窃版,双方义务关系是怎样的标准化流程陋雄。   除了行业示范条款之外缮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晌懊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胜,不管是欧美还是台湾驰绢匡、日本谢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粕疽痛、百花齐放的状态搅水,因为每个合同涉及几千个字啡侵,实际上菊售粪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亨伐捷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窜天。   在费率方面分成两个部分胸惯绥,一个是行业的保费水平壳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业玲柬袱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯辔纭,对于汽车来说瘟吭乐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赏。所以在整个行业层面建立车险信息平台航,收集各个公司历年来的承保理赔数据季烙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓜廖、科学的定价的参考鞠特,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动界恢俏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脓热。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端改村殴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司广授胃。在行业基准保费方面时察,行业协会做了以下工作枷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荚,在这个层面宝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肪,其实是相当的弱劳,这么多年来的承保标的雇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炭、编码实际上都是不统一的似晴掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蟹溉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿赴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沃,这个数据库目前正在申请国家标准谜欠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理适含,对每一款车归集了二十多个基本的字段钵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陡彪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咆,给消费者购车提供了一定的参考挥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甜蕊。   在行业提供费率参考的基础上腻艰抖,保险公司它是怎么定价的檀奇参?现在也是大家很关心的一个问题庆,为什么有的车费率高侮、有的车费率低纲梁,为什么今年高明年低泰晾?在不同的分类当中有一些差异灵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宪,分成从人因子和从车因子两大部分了巨盲,每一类因子当中又有若干个维度报醚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力发溯氢、风险定价能力骂剿沽、风险管理能力自主制定的辩赶。   比如说藩凛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哭隋、他的生活方式甲、他的信用程度等等费淋岸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脑,它的安全性烽徊、可维修性等等铅似鼎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险先骂梢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绿稀哪。   国际比较先进的保险公司轮劲,他们通常采用的定价因子琅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了套,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坚,这个差异可能我们现在还难以接受熊沟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灿臀。   总的来说借觅,保险它产生和发展的基础是数字法则唐匈,在大数据的发展背景下腐咳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瑞。   前端越放开后端管的越紧童乱函,如果费率市场化以后钦钢蓖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凳悼、整体亏损的这么一个状态爽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龟。   实施步骤紊和。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杯仿弛。到今年6月30号为止疼,第一阶段的改革基本完成了掀够暇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谁颠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率连立,不同的索赔历史对应不同的费率蔬握妮,不同的车型对应不同的费率空舱歇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的病伐,这也是改革的目标恼,首先是平稳过渡搜慷。   下一步敛,费率科学化高肮冲、精准化挺什、精细化程度会逐步的加深迪兔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的响。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场考。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孝倘铣,经过一年的改革试点汞盎,消费者从全国范围来看剖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的部能,对于高风险汉骂、高出险的消费者钎棠附,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓢李,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费儒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赌删、道路交通安全水平都得到一定的提高理。   从行业的整体情况来看闯态巫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篱芥颇,增速营改增以前是11个点窟赎兜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抬,仍然是持续稳定增长渐掏燎,这一增长是在保障范围扩大论红、车均保费下降的基础上实现的竟沏笔,车险行业的承保效益基本保持稳定链八,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耐,两个点的承保微利爱缮搐。   在保险行业层面来看静秘,公司的定价水平谴辰肩、服务能力在稳步提升的獭村佃。外部正效应也比较明显溉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挽典,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牌通,大家开车上路更审慎了歌衰篡,小额案件在索赔的时候可能更理性了谭仇惭。   下一步工作獭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外父,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亢,也就是说除了违法犯罪不赔疆炬炊,除了不可保风险不赔铺蹲投,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围联降付,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寥、不同的投保人堤、不同的车型价格的差异会越来越大须。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求维,更好地提升保险公司的核心竞争力玻眯垮,也更好地促进道路交通安全谭皇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虹烙并。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疥衅怀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄睫,力邀政府示芭蓄、行业漂、企业韭撩铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖薄,寻求产业发展有效途径极红。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洼甲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛔。第一规僵,SUV这几年是高速增长晌椭蒂,我们做一个判断靶,这个高速增长就要成为历史了拳畦,往后没有这么快了胃坎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稼崇,份额还会提高褂痘断。第二奠露病,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势貌,就是份额和价位双提升僧堆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化难,之前是低价位提升份额侗,这次是价位在提升镰、份额也在提升啸扒。而且我们判断还具有可持续性迷纯推。第三澈贰锯,汽车厂商将会由过去的磁撤桑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吠、弱者更弱守,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翁。在此主要介绍前两个闺嘿,因为时间比较短唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凰娜。从图中可以看到墒径睬,从2007年开始戈奉似,SUV进到了一个高速增长的阶段冈梳,连续九年年均增长率达到46%疙们嘘,今年前七个月也比较快哺庇兴,增长38.6%泪。此外缆都饥,市场份额在迅速提升钡炮,今年1-7月份市场份额达到40%鲤惺疯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%傅砷,过去几年每年4个百分点瘁黔,去年涨了8个百分点许顿,今年1-7月份又长了4个百分点轰咕拐,自主品牌SUV占自主品牌的60%掠潦貉,SUV全面热炒辞喝,豪华车卜啼拆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高外莱瓦,下一步还有空间斥菩。从这张图可以看出舞,一般的合资品牌甭朴晦,SUV比重还偏低舰,豪华车和自主比较高功,不同级别里面SUV占比较高每河,不同价位车里SUV比重也很高猾穷,还有一线燎宫、二线伎盎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)分扣,不过一二三线的比重是去年的数据握挂虱,今年前七个月是四十了逛,今年没有注册数据可以看得出来雄席。   但是徐良,我们说这些年尾,suv领域基本没有在空白市场沥雌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敬,需求就会出现放缓的趋势泰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妇潭,2012年-2015年逐月都是向上提升的呜另涪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了救。相对于去年涤寡,虽然今年全年涨了5个点琴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帽。   但是捷舒跨,我们说还有增长的空间嗅兽虽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宿间,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抡,大家可以看得出来淀该翘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孟,大约在20%左右弥瞎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恼么、加拿大空擂、俄罗斯这些国家趁。这些国家总的来看是地广人掀锎良ぁ,SUV占比比较高浮,人口密度比较高的SUV占比比较低肌缎摩,但是也不完全成立虾商,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒂皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驴脊,这不完全成立勤坤那,这两类国家的情况是存在的设。   如果跟美国相比宏程鳖,美国是把皮卡不作为乘用车嫁臀报,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陷刃健,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距第笆粟,与宽口径比还有11个百分点黄懈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高副擂,五十多不一定是峰值点步顺。   另外姜路髓,欧洲这几个国家巴敢,虽然SUV占比低份到窝,但是比重也在提升荚块,从8%涨到25%滇释,SUV的热潮是全球性的酒暴从。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挫笆,美国哆、加拿大这些SUV占比高的国家许窖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高须,大部分来讲可以占到40%左右淬拒啃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低目年,欧洲这些国家就是两类道捐搐,我国应该是随着美国币、加拿大休、欧洲这个情况悉厕烹,因为我们已经占到40%的份额了刀,如果按这个去计算额,中国的三厢轿车是48.4%休故其,还应该有十个百分点的下降空间筒牛拒,下降去给谁鼎碗?基本上是SUV冷含,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氏锤雄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锯蚕妓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亩斤碍,这就是我们对SUV的一个基本判断括疾兜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禽,就是份额和价位双提升苏,这是非常不容易出现的一个现象铃僳宿,如果把它拉得更长一点看识沥纬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剔,2000-2010年连续提高了翁,最近这几年不太好窍熊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挝奢苇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衔深,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匿擅,2004年课棚、2008年顶栖辑、2011年玩订、2014年那,其他年份至少是相等的碎碍,大部分年份是比它高呕师翰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讣墒。   现在一个更积极的情况来看沧,就是我们的份额在提高氢倪,如果以总体的市场为100的话寐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%替捣涩,如果以生产量为一百的话快,我们的自主品牌已经占到了35%敞隘灿,其中提高最快的就是SUV溅廓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矢剑,它占到了一半以上的份额蛙夯赂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芍,以轿车为一百塑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扁,连续几年都在下降奈,轿车竞争力在下降沛。但是自主品牌总体上的份额在提高骆闻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孙汲绦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车警,这个销量在提升吵,低价位的车销量在下降诲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长材,增长最多的就在这个5-15万区间混骸。以自主品牌自身为一百的话毙钨扩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剩默,现在只降到了3.4%谴导帝,而5-8万的车这几年也在下降垛,增长最快的8-10万的车和10-15万的胸罚堤,这两个价位上涨的是非常的快绘汗备,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%率,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辩尼请,自主品牌的车价格明显在向上走琅,这是一个积极的变化姓屡。   另外蛔碴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桑扰擅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舷彪缺, 10-15万区间屁互谭,自主品牌在里面也占到了28%匈,这个变化是很积极的衫汇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的担,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聚峰,最高峰是2013年213万戎,去年降到164万腾煎,但是SUV在迅速地扩张标圃,大家看这个SUV的比重百娄,原来是二十多万辆溃,去年到150多万辆逗蔫迷,右边这个图是10-15万虽,更是靠SUV在拉动的伟说,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啤贫,这是一个非常大的积极变化刷款钝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升比身陶,这是GDTop的一个调查数据扇,这个一百辆车出的事故故障率憋绊江,自主品牌在2003年有四百多个事故逃嫩,合资品牌现在也在下降摄囤,这两个差距正在缩猩锔,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簇读缉。   从产品的角度也可以感觉到奖新,最近我们的一些新产品像奇瑞丘蔡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茂殴,这就是一个积极的变化甲肥倦,这就预示着我们未来具有可持续性限熊鼎。而且可以看出屉陋鲜,如果以前二十名产品排名算的话拖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芦挂,一个长城C30一年卖了15万辆左右撵,前二十名里面我们有两个苇曝。2013年更少一点圃水,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漠戎拈,前十个里面已经有四个是自主品牌的凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淋琼。   这几个发展量比较大的企业粮辖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的操壁,这也是积极变化钵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量了篡巢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刀规。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘慈业狻,国际市场南美洲芭触绊、亚洲缸屋曙、东欧啡含、非洲是迅速扩张的市扯昶省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轮,我们产品出口大国全是这些国家破。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巫加祷,跟我们购买力差不多挽,人口加在一起12亿盆情了,跟中国市场差不多侠呵陌,换句话说中国市场去年卖了630万辆溺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的败,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议囱佩杆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面动门,传统汽车大有希望祭细吹,至少应该平等地分配国家的力量脊,在传统车和新能源幢棠宛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重日,力量投的也太重确牌,下一步要对传统汽车给予足够重视厢壕捶,它完全有希望获得好的发展藐妮闻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了答疵丸,以前是高速函纬即,未来是中速跺,它要抢别人的份额戮边。最近两年这个数据可以看一下台嘶,自主SUV温蔡挟,连续几年50%-60%的增长肩弦苗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堪,这就说明这种竞争关系在发生变化爱身,这是一个猫懈拜。   第三个观点我们就一句话带过了揪,汽车厂商的格局要发生变化皆,过去是大家共同进步梦、共同分享发展成果铜筏罚,因为有年均30%多的增速咀,最近几年速度已经降了年均降到11%了送,未来还要下降骏垃杭,大概8%左右或者稍微高一点薄圣噶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徐骸。另外合资内部也会竞争屎兴,自主内部还要竞争采舅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞧狗,大众占到33%暇,最高占到38%板,就是中国销量占到全球销量溃酗嫂,宝马趁、现代颈侯怪、PSA都占到了20%稿翟,通用15.9%但,如果把它的微车也加上超过25%夏吗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舜趁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颈,要么是维持全球地位通用耪堡剿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众称软檀,大家对中国市场都高度重视缮承,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旁趴寡,我的速度要比别人的速度高誊旅刹,所以竞争更激烈涉、自主更不用说了捎沙媚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筐,大家都给予很高的期望胆,未来我们说竞争会非常的激烈巳痪抄,而速度又会下来鸽煞,所以未来的竞争格局跟以前不一样仓窜仕,以前叫分享观,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俄、弱者更弱焙俯,十四五就会出现兼并重组梧,如果我们放开让更多的企业进来杠,我觉得这个可能局面会更快寐猴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呸吠,最多明年还有一年梢堑图,但是它的速度比平均速度还是快一点氛南馁,自主品牌大有希望算石,我说的是传统自主品牌颧,传统汽车还不是新能源汽车桥卧淖,另外格局会发生大的变化饭揩氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩达狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟烽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷灰狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮翰,力邀政府垦、行业奔馁、企业券嫩慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故漠,寻求产业发展有效途径屯腑。   以下为福田汽车集团副总裁闪乓熟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轿。 福田汽车集团副总裁貉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谋素、各位来宾锣净苹、女士们耽鞘、先生们夺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缺,能够跟同行薯堤钵、专家做一个交流学习邻柒囤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涪敲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歌舜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势形彩。从全球战略的视野来看焙,乘用车的全球化特征更加明显洁纹,很多轿车的平台会在全球市场销售伟浆摧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寞夸。举个例子糜贰盎,如皮卡斤,在北美皮卡占整车比重是很高的韦完,但是在中国市黎,在欧洲扫部曝,皮卡的量就很小辉。另外又如轻卡婪浪,现在它的亚洲化特征会比较明显缎搽丰。还有重卡乘,在欧洲都是偏平头的铝派,北美则都是偏长头的浆巫。所以商用车行业的区域特征很明显釜寒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闲。而在中国市郴弁臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主清尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粟,2010年达到了一个峰值429万辆惟侯拱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矗肖蹄,去年是345万辆避唾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痢虽,主要的原因就是因为重化工行业恭捷昂,如煤炭炔烘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舜。另外整个物流行业的效率在提升补袒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忌烹。   随着市场竞争的加剧蒲佛季,行业整合也在加速囊,份额由2010年的44%提高到2015年53%汉膏,再看一下今年商用车的情况醒土排,今年一到七月份销量略微增长矾赐,整个商用车行业增长2.4%夸,我们判断是过了低谷测,所以下一步会有微幅增长齐。2.4%其中主要是载货车贡献的输署,同比增长4.8%耍邻叹,客车受微面的下滑咸,导致载客车下降了10个点袄肋。   关于未来的商用车市晨咽谐础,我想从四个维度分享一下我们的判断苍票心。   第一是从宏观经济层面幂蓬,从金融危机以后睡荒,全球市场增长的趋势是慢下来的绣涡鞭,乘用车商用车的比例现在基本上在8唐马:2毋凌,但是进入“十三五”之后我们判断式湃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卡,商用车因为是物流工具的企业搪磋,未来会有所好转嚼卷,但变化不会很大咖夕颧。   从技术层面来看俩漓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0横攻,现在正在快速进入智能化的3.0时代裴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称阈荽瑁快的宛删校。   未来的商用技术主要围绕着智能化某爱、网联化赏棚、电动化搞钎、环保化来追求汽车的高效怀、绿色班、互联和安全射蓬。   另外从中国的政策法规来看耐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动农僻烙,从客户需求来看靖萌澜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求默额蔑,推动了中国新能源车的高速发展弓前,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巧岸,同比增长102%霖袭,其中纯电动客车3万辆乱碱感,同比增长176%昆饺。未来在城市公交以及城市物流烧可蔡、环卫等方面挥可浅,电动车还会有一个高速发展泉。   下面分享一下福田在科技创新券垄、转型方面的一些经验和做法信。   在商用车2010年达到高点之后捻弧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盾,加快掌握自主研发的核心竞争力烹揽逻。通过五年的发展来看休罗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夺玫。福田汽车目前的研发体系是两级丛井,一级是福田集团的研究总院蛙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焊动,曹博士也说捂等,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆起柒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娥谓艰,是一个二级研发体系奥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓮祷绣、整车的集成以及亩薹せ模块开发和整车测试的三大核心能力拉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骨、康明斯等等合作单位进行深度合作垛弓权、改变和创新团淖,推动整车的技术进步表馆集。   在转型方面姐空雄,我们这几年主要围绕着几个方面蚂。   第一是产品低端往高端转型戌擞必,在“十二五”初忍孔,我们的高端产品占比不到20%癌案,我们到今年年底高端产品能达到70%写。   第二就是从国内往国外转型送灭加,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氢。我们连续四年商用车的出口保持领先闲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抬蹈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磕田妥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帽匹,另外为了解决汇率和贸易壁垒莎,我们在属地产业化方面做了大量的工作闷狸闪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霞藤碧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础门。   另一个就是从制造往服务的转型搭练围,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毙,在“十二五”期间伟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淡水,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础如晤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埔敝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僵氯。福田康明斯通过这几年的培育棠司餐,不管是从业务的规模炼、收入钩舷钙、利润现在都发展得非吵铮好融,另一个他也对我们福田汽车的整车肯,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮兀好的支持沉僧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魂魂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笔臂璃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崇拴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淳币九,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犁伴程。可以说尽管卡车的量比较行汀,但因为排放比较高链假匿,另外一个因为运营的里程和时间比较长弥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍多,实际上物流的效率还是比较低的熔泞。基于这一判断恢,我们提出了一个“超级卡车”的项目苦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妙,通过这种材料的智能化扑貉、材料的纯电动孺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色客粮、环保埃、节能溃、高效凭排、安全舞祷颈、智能的超级卡车裁。我们的目标是要实现降油耗30%珊禾,降排放30%袖钾砰,整个货运效率提升70%峡摄奸。   另外是关于福田汽车的车联网技术桓康,我在福田分管车联网业务珊侮底,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矫道,因为乘用车是一个消费品禄,买车和用车的基本上是一个人剿,而现在主要是用来出行的杆矢锻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颠娥,但是商用车不一样滔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峨冷氖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扭拾,驾驶行为各方面的安全钝灯,另一个就是乘用车是一个地域性的车唬,不像商用车需要全国跑陆泊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨事权鹃,过两天跑到海南去了肺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铅琉。还有商用车的故障率鞠,因为它的工况复杂拨誊,商用车一般具有轻载骨豪、标载和超载溜急,但是对轿车一般不存在这个问题惩琶陋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低僧醇谁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的空。所以通过车联网对车进行故障预警度、排除以及程序优化等方面摔疮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坊发锹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跺,建立与客户的互联互通吹确曹,为客户提供增值性服务奠洛芯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衔粒惹、服务商和供应商产品质量和服务的水平矗红。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划力。大家很清楚炽逆,围绕着工业战略土梧晶,德国提出工业4.0搔俱,美国也工业互联网财墙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仟、英国的2050战略弥稍缝,中国也提出了中国制造2025故脑酶,福田汽车结合自身的一些现状巴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辩巳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗜贿、企业与企业盒、企业与产品伙、企业与客户的互联互通监铰琳。“五智能”就是商业智能涸讥、智能管理奋需、智能汽车蒜焊、智能工厂酱筏、智能制造怠拔姐。时间关系谢,不再进一步叙述范。   目前促泻非,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期税。福田汽车愿和大家一道敞福拾,通力合作究素,整合资源坑挖览,协同发展叭貌,共同推动中国品牌的加速崛起蔬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦狸咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙矮乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太懂卤,力邀政府弓晌叛、行业挂、企业镁材溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患,寻求产业发展有效途径衰嗡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员客岁创、舍弗勒集团副CEO灵颅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凑计、驰骋未来》的演讲实录穿。 舍弗勒集团执行董事会成员摆钦、舍弗勒集团副CEO罗颁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾景股、女士们工、先生们蓟欣铃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稍慌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矫拧磨,我们的愿景诗慑禽,是如何来推动我们未来的出行和移动杜须。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妊璃,我们是一家领先的技术公司邻速,在全球都有我们的足迹稗示伸,我们一直致力于移动擅啊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用齿瓢毖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冯。   舍弗勒一直致力于创新殴美唤,也可以说我们成功的因素是质量儒古、技术和创新犯墙甩。我们在制造业方面有很强的实力五侈蔷,在系统研发方面投入非常大突剑篙。我们创造了一流的工艺和技术梁叛糙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凭室萌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庆念笑,今年我们在德国获得了一系列的奖项芬嗽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品排。   就像很多其他的技术企业一样款豢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碧翅乘。第一是环境友好型的驱动替菲蓖,第二是城市交通滥芜茧,第三是城际交通懂,第四是能源链武跋。比如说大家可以看到瑟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乓,人口结构变化非澄聿苟欤快倦乒篙,老龄化社会已经展现在我们面前袜牛,技术变得日趋复杂窘玻但,数字化技术的利用领域不断的扩大痞轨,我们需要找到更好的方法来彼此了解泻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圭盗侵。数字化是一个关键稀匪型,另外就是环境方面汐坎箍、可再生能源还有资源的可用性驹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灿统,资源的短缺也是我们要去关注的墩片。   再看一下经济的趋势丰叛蛾,我们现在处于一个全球村褐付,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题境铜环,这些是不一样的俺户。另外就是可负担性的问题芥骄峰,我们要为客户带来更多的价值怯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题境玻,这些都是我们要去关注关心的无。   我们来看一下未来的战略咸尸,主要涉及到四个窗口咳昆。   第一是产品本身丁堂,我觉得对于汽车产业迸朝糯,对于机械制造产业来说都是非常关键的处谐。在这个领域/行业加,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肥,要减少对环境的污染始坏慕。   第二是当我们制造产品的时候蒲密,或者制造产品元器件的时候蚀,要关注它的功能喝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行塘脯、城市的交通华泉客,对于汽车以及对于我们的供应商槽,可以为汽车产业提供什么样的元器件叼衰,这些都是我们要去考虑的献廊错。   第三是城际的交通肠颂离,涉及到比如说航空馆、高速铁路的一些竞争葛耙蚕。   第四是能源链的问题促辆,我们有什么样的能源是可以使用的尾揉拆,我们将来的交通工具运用什么样的能源衅鹃簿,这些都需要我们考虑溜。   看一下将来的动力总成贪囱。我想给大家传递一个重要的信息订,在接下来十五年时间里跨孩哀,从全球来看先雹频,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奸婪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫌苍。   但是现在也有一个趋势发展得非掣卸瑁快琶辩嘿,来自大众和奥迪的这些厂家扣旅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皑藐清。到2025年绵驴匹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓬船佃,也就是200到300万辆的纯电动汽车汲稗惋,所以到2030年可能会是一种不同的情况捞恋纠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚀。我们还需要让它更加有效一些坞睛谷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粪,还有电池或者是燃料电池等等省,这些都会占据越来越多的份额薄。对于我们汽车产业来说非常重要戊,对于政府来说也是非常重要的使馅砍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耿宪,比如汽油碴黎几,还需要考虑其他的一些燃料搜道,或者是人造的燃料等等轻偏惋,需要考虑更多类型的燃料霞傻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晃遁剔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衔,包括48伏的解决方案壕,它主要是对手动传动系统的电动化浇耿边。我们需要首先实现这部分的电气化莽。另外我们也需要对离合器实现电气化娘,也由于推出电子离合器衅割。另外我们还需要进一步提高效率韦弘划。也就是要进一步推出我们的混合动力慕迮浚块48伏系统娶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母疵磕停块的解决方案惩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案射杏渡,针对高压的电桥驱动解决方案汗茧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淬悍浑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枢呛兼,以对其进行电气化处理炭乒。如果将来我们有纯电动汽车的话澎痢,它的电气化程度会越来越高涕粉彤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贪裤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硕,因此我们需要进行标准化烁拱,标准化是第一步固慌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高希,或者说是一些部分的蓬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屋县迫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敦谐。我们也需要减少车辆的整体的质量嚷笺祭,主要是成本方面是一个重要原因儒慨。如果需要建一个标准的话缄,我们就需要有更好的一个平台顿醇,也就是说我们需要基于标准的平台颇蓄厂,或者基于标准的钠巳眨块进行我们的汽车制造吗鹤。   我们需要全球的平台化解决方案汾钩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颂丛枯。关于动力总成方面材,它的变速箱是最关键的一个部分河酣闭。我们刚才提到一方面是包括内燃机砷蚂醛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起问,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分新得。   接下来看一下我们的重点产品奋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袱嗡,我们为中国带来了什么样的解决方案逆墓胺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洞肌,我们推出了高压P2混合动力目倜眨块多泻急。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菊,我们希望能够改变它的一个变速器负那,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奋蔬。   通过这样的一个标准的幕拢块化设计苗穆,它可以适用于各种变速箱之间的转变剔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伙,我们的这种创新型P2的混合动力拇飧停块可以帮助实现不同程度的混动功能蹿。实际上坝雄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痪瞬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柬瓶。这是第一个解决方案鄙姆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纹,它叫做高压P4电桥的解决方案鸥交厘,可以用于SUV或者车辆的CD部分纷。它具有高功率密度伟测惫,可以适用于不同的车型寿,非常容易打包进行个性化设计畔榷籍。也可以用于新能源的生产獭借。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弛。它可以让我们更好地使用内燃机持。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屎挞结,这是我们两到三年前开发出来的肺。也是考虑到了中国排量的需求茫日喜,或者是新能源车辆的需求倾。针对这样的一个需求跑辟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唐蹦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汕燎钞,我们中国团队也为此作出了很大的努力秦擂,这个发动机是专门针对中国市场推出的雄宝色。   另外就是在变速箱方面铆料,我们也推出了一个新的解决方案涛箔,是集成干式离合器的DCT变速箱倾习枚,机电一体化离合器和齿轮执行机构收。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磨,对于工程师来说蒋醋疆,我们都是非常理性的瞄,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞍兑敌。对于我们的汽车技术来说经肋,我们一方面需要理性视,另一方面也需要激情盎纠踌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扭却。针对方程式1的赛车侮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展池鲍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挡弓橡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒混耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠抡达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑胜,力邀政府额、行业禽、企业劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础贪妙,寻求产业发展有效途径鲁弦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邓、副总经理 吴松发言实录莱项嗅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事白、副总经理吴松   尊敬的何部长溉朝革、朱总斑卑咖,各位嘉宾非、各位朋友阑码,女士们浑、先生们布梳,大家上午好般颇较。很荣幸参加这次论坛蒙荷,我上次参加此论坛还是2011年点浓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟防,那时候传褀刚刚才有这个名字匆讹,传褀的保有量不到一万台琴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车添,这给了我们很大的信心和鼓舞星,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魏喇。传褀一直也在努力笺溃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆库煌溃,年均复合增长达到80%尽烧上。目前市场保有量达到65万辆背抠,已经成为集团利润的主要贡献者之一豢。   明星车型GS4持续供不应求垢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陌渤铣,而且GS8与GA8同一平台长,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品量疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玩背奖,对自主品牌的支持腊蔷矗,关键的还是坐渭虐,关键的是感受弘迫,关键的是多提意见备卯舞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心从卜圃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌取。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扒。我做自主刚刚回集团长碌夺,将近9年半的时间窝鞘乖,从不愿意干到喜欢干疙拓策,到对自主品牌依依不舍胶,到对自己找不到定位和方向鼎,感觉到人还是能做一点事丹。所以这在这里借这个机会冻,感谢在座的我们各位嘉宾编、各位媒体的支持毯晶咎,也感谢传褀团队的支持犊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洼辜菱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讽。   我的发言主题是构造改革创新驱动付撕荒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考函。一个方面汽车产业发展形势分析黄态,前面讲了很多了庭,我就不多讲膘巧井。   一个态势是稳步增长纱瘦呻,但是全球增势放缓拦荒。中国汽车产业发展仍然有空间铜,仍将会领跑全球汽车势扛闺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赡竞,中重型商用车达到400万台坡凹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%河。中国汽车销量将达到3140万台救堵,我预计可能还会再多巨,关键是结构看你怎么改接藐?如果要参与全球竞争掠辟松,那重要可能生产量还会增长枷绦,复合增长率将达到4%贾麓。   第二个特点草斧卑,优秀自主品牌加速成长谦斑艾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溶诲。中国汽车市场发生了深刻变化弓门拍,中国品牌迅速崛起抖寝节,优秀自主品牌加速成长僧。关键是要产生优秀中国品牌衅挖,不管是哪一个企业窜,在现在这个环境下彤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拓釜,还有我们何部长眠,这么一批老的汽车界的前辈络,到了这个会场又在用行动来支持绍。大家和我们媒体各个方面的朋友坦,大家坐一坐袍位,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渺亲忻,差别在哪里褪刨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赫秒蜡。关键是中国人要团结交狈莫,不要互相贬低磋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哎揪,抓一到几个唤翔附,不要想象太多相,我们从来不怕想象杠睛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肖界,坚定方向得弦殿。   那么数据也说明一切孝趴,2015年很多中国汽车加速发展板险摆,行业整体增长率为7.3%的情况下肝量九,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呵桃钠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捎晒,相比去年又增长了1.2%百分点肪嗅蜡。而且自主品牌抓住了很好的契机镣荚,在SUV里面我们是防守的膝劲,是中国品牌先站住位置俺盘弹,合资品牌再进攻埃苫,再加上周围的环境变化福苯寿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笺,占据主导汝叫片,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涂矮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚扇ā,统治了我们的各个方面揩屏。我们展开进攻是非常艰难挛暖,但不是说不可作为隘赂另,要选择时机箔萄。我们要在中高端里面取得突破耐携,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惯氦肚,这是韩国人讲的灵敌槐,不是我讲的沦。他们说姐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躺惋孙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜜翁,如果不选择是对自己的不自信呸饶身,这个不能靠强求惫,靠品质吗隙担、技术褂惶、新能拟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孔。   第三个闯,汽车消费升级和资源制约坪缄纤,也迫使汽车产业需要供给侧改革垢裁。不但要有好的产品倍唯谎,而且还要有低的成本维,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哭潘邓。在汽车需求方面蟹窃,80哩话悸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军降揩,个性化夯、智能化逞藉、体验化等方面的需求还在不断地上升电,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战介。不管怎么变化的船窘,满足顾客的需求娇空佰,满足抓住市场的脉动郎矮,这个是关键点蹬篓。而且资源供给方面犬姆,现在的人口红利逐步消失抢搪,而汽车不是简单劳动想舞,是高技术情况下的技术劳动卵伶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拱搂,我到那些国家去考察过关尉,没有中国这样受过良好教育炒邪薯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悼啼,那不是每个地方都有的藏。有的地方上午上班并财,下午到时间钱一领就走了毯。所以对一些合资品牌来讲镁醚裴,中国也还是蛮有魅力的矾捣,关键是要拿好东西出来擂互播,才能谈自主丁。   当然工资涨这是个客观事实管,2011年的时候4.1万泰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万通,这个不高的牛伴,还要涨炽呸。农民工那么辛苦磁,给他一点钱算什么塘疯。但是钱从哪里来惧前?我在传褀亏损的时候奈骂橇,工资涨得慢廉骨翟,但是想办法补贴牵。这几年别的都在减扳论,就是员工工资不减辽,但是效率要提高郡蹄,要杜绝不干活的人双栋,最后挣得钱多抨掸,干活的人还没有机会檀,有钱的人天天有时间去议论碗,没钱的人在干活毁,这样大家积极性都没有了废狠。国企的弊端就是这个推。   那么在监管方面色渴,工信部刚才也说了稗,我们的司长也说了酷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丢,在供给侧这个方面要下功夫复试。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羞寞,作为五大发展理念之首断泼粕,当时这个报纸一播五大发展理念煞辉伟,那时候我还在乘用车本,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去建臼,这十个字谰徐荚。为什么呢考?因为没有创新就没有一切扒,没有协调就调动不了资源递,没有和谐的话埔,共享也很难膳,大家不愿意跟你干覆尚,我是不相信英雄的粪鳞购,但是特定的时间会产生一点春,还是要充分调动群众的精神剑曙戏,各个方面全方面的参与刚帅别,企业的成功除了它的领导者的作用抄圣,更重要还是把员工的积极性调动起来钞挟,人民群众才是创造历史的动力苔柔寸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脆看,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革省撮,需要我们从技术管理嫩、营销绞、品牌涂疗教、产品功迟貌、服务全方位展开创新檄筐裸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革噬,来推动中国品牌进入全球互圈春,成为世界品牌赊。   第二扒迁居,汽车产业供给侧改革方向与实现劝梁潦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毯齿鲜。   首先讽,在自主品牌方面叼稀,我们是追求全球视野开展正向开发党桔,坚持以我为主的构造核心胎,组织全球资源篇耽梧,开放性自主研发模式痞规韭,掌握核心的竞争力汇,获得了可持续发展能力壕寿挂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唇祟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铰坎段,我们的生产能力标准是35万溶袍娇,但是预计今年我们的销量会超过35万拳娄瀑,有可能达到38万奉寂泻,当然如果制造组织再高一点经,可能40万登,也还是有可能砂抗畏,但是大家别报到40万啊屡级。这是有体系欠裂农,有制度保障的懊,有员工的全程的参与梦担对。一个别的企业的人到这里来看故讨,他说你这个企业为什么增长这么快梁乏良,没什么别的拾菊皇,员工的积极性调动起来了猛翔,他们说苫,我看到你们的员工眼睛充满激情赐,因为人天天在干活的时候就会有理由透坊陇,如果执着地做一件事情带有一点追求胯,那就有远大的理想垮壬。   放眼全球瓮诉险,在开发方面整合全球优势匿差,实现研发的全球化倾纯苛,人才全球化娇、配套全球化韭。依托国内的研发资源痪猴篓,充分利用国外的资源开展研发资源整合新,打造企业自身的技术体系图辨捍。我们用了将近五六年的时间抹,我们确立了G-CPMA跨平台娜H块化架构馅,我们第一代的产品是引进消化吸收娩华,第二代产品已经完全进行了提升洞,但是没有否定第一代劲,掌握了数据链鲍,掌握了开发的流程末。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猴卜。实现了一个平台可以开发六七款车型宽,实现了多个平台车间的相互有机关联聪,实现了车型的变化多丘,开发上市快豁,质量易保障患荆,低成本亥寸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堵弊。   第二个裸,坚持质量为先胳侧驾,推出精品车型化,提升产品质量茬堂龚,加快自主品牌产品开发写檄,提高汽车供给侧水平递凯娇,推出符合时代的互联网化的产品盲。打造消费者喜爱的精品车型戒砷零,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趟蚂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碑牧。实际上汽车不管是新能源也好董,产品的三大特点扒,一是颜值不好看别人不买炉勉,第二是品质悔癌汲,没品质也等于没品牌瘁,天天出毛病心里不愉快匣,第三是性价比舅染,就是靠成本惶呢巳。我们的员工不需要培训就知道品质怒把,因为好多从合资企业来目股,合资别的没培养看,就是对品质追求淖,结果就是成本搞贵了赌捷收,把品质先过关解雇,回头成本再来逐步下降拼泥测。我们第一个解决的是品质喉,第二个解决的是颜值扔,第三才是考虑成本丢容钢。成本些,供应商的成本我控制不了了菲,如果今天在座还有供应商的话漆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彼晴,还是有这个机会的缄。但是我建厂可以控制敦炮,我们内部的生产流程工艺统拐寞,我会重新再造臼扩疏,这个我投资减少了是,今天也披露一下伐教昂,我35万的规模最多可以干到60万踌绰。如果创造性一点可以干到65万熔,总投资50个亿芥沸么,含整车加发动机舞,这是内部数据瓦,来给自主品牌共享凉督稠。   包括一些模具加在20个亿式髓、70个亿江烩,最后的结果我都不相信畦滑犯,实现平台化恨底鲁、公开化信砍里、可视化捎,让所有的东西全部依照规则阳光推进顾。现在我们的供应商也很满意炭,社会上也很满意体陡。这就是在体系臂,在这些方面的作用力画芥垛,防止一个部位一个零件轨埔,一个车就不同零件不同标准伍蘑,那怎么做对素,永远做不了好车涟段。这个要感谢合资养成的规矩盗菏。但是自主也会给你更大的动力宦,动力是在研发儒怖刹,其他方面再有作为黔惹辨。所以我们是国企的平台皋,民企的效率旗归喝,合资的流程巢,这三句话就是这么个意思骂。   第三个泄汐,坚持智能制造打造智慧工厂甸握。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靖潞,实现占地面积的有效节约剁,我们的合资企业崎橡,广汽本田在推进第三期的时候侈,就是根据SSC这个原则赣结列。SSC的第一个S就是小型small糠,即所有资源空间最小酞饭没、设备小型化;第二个S是简练simple烯,就是除去浪费屯跋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑久盘,complete悍,以追求小恼、近梦摆逝、短抨陛、轻嗜篮诡,最合适的自动化镣、那矢称玻块化岛撇挪。所以广汽本田第三工厂运用SSC碧廷屯,它们的车间占地面积减少45.5%穗,投资减少26%蔑,跟它的一二期比鹤梧萄,能源减少了29%玫,成本节约了21%剧冠。   第四个坚持管理创新瘟缴,开展构造改革妥殿,主要就是我们广汽丰田护,因为我原来在广汽丰田发动机焙,我9年就去丰田一次白,去发动机只回了一次搪廷,因为当时这个地方环境太好了锰俊冷,我怕一回去又不想搞自主了酱阂溅。但是鼓励我底下那些员工经常去吩萄,去交流匠斤佃,日本人也还不错抱平,大家都交流瓦。但是技术是交流不来的垫攘屉,思想文化还是可以交流的券掇。最近到丰田去了一下窖糠,大有感受盗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莱,它从最关键席估点、最基础的制造环节入手哼陕懒,开展生产管理创新郝蚀,从制造轴释、供需轴闪券裁、采购轴出发些,深入开展构造改革需失,实现全员参与馁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罚,充分调动员工的积极性匠、创造力蓟爆舶,取得了良好的成果崩淮称。经营绩效方面筒,今年的销量增长不多祭,但是利润大幅提升稼,生产效率显著提高化。人力绩效方面酵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚀梯恭,管理体系与生产流程更为完善勘稠辽、合理扮街。   通过改构造改革蔽焦窍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升久柔领,根据他们的预计掀,已有的数据牢荚,2017年单台不良率预计会降到0.01%理,就是万分之一驹拈。而且现有的工人总数减少1600人磊堂孺。就是现有的存量也可以变化汇,他们现在不到一万人从涡,要减1600人氦拖麓,它新建的工厂鼓,员工还是要招的肩,但有的还是要走缅婆。就是用减下来的人把他投放到这个地方盗妹顾。   第五伯艾,坚持体制增效宠据鞋,强化体系创新掀撇。既然这些企业都到中国来了思,有机会为什么不学一学呢腔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式康,广汽本田精益管理郎撇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岔蔼。为什么搞一个广汽生产方式歇?为什么不造一个丰田呢膳桃?这里面要说一句瓦莲,丰田生产方式你不能完全去学化赤,条件不一样炯性卉,环境不一样铂尚,人员的基础素质不一样才,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盛旦。你学它必须要结合自己比陋似,连日本的企业去学它的似祥,有的好多也不成功侨,当然我不能妄断巨口,这是从资料摘的膜芍湾,不是我说的丝如抵。   第二个摆扯垢,我主要员工整车从本田来骨史沧,发动机从丰田来娠颅,也有一部分本田峰,两个企业不同的模式怎么办湾羞妹?发动机就要按丰田来对毯妈,从头到尾来问,坏的不学好的学金,整车就按本田的来寡宽库。但是一个企业两个体系怎么运作呢骆溯标?我说干自主就不能有体系羞迷弗,要体系就是传褀的体系刻使。不管你是从哪里来示,包括从社会上来逞鞭贰,来自五湖四海一个共同目标瞥,要干好中国自主品牌弗。所有最后提出了广汽生产方式盯,以丰田为主结合本田胶,这样把文化巾纽、体系做好侧丸灿,但是还不够巩固痰啦匪,还要琢磨视,现在体系已经起来田首。   我们从2013年开始策划芦,集团的主要领导说这个很好磋踩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的口。   所以后面我们的产能又不够了礁,销量又搞起来了完敦锚,整车进行改造韶燎、发动机进行完善浅晾,整车浇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捅峡身,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚷奢,就是第一条生产线午措。第一条生产线上半年生产了将近16万星仇墙,20万的能力干了16万瞬,实际上还可以做然,全如果满负荷做的话瞧刊耽,估计干到35万都没问题橡。极大发挥枯犁来,这个不进行全体系变革很难憨。发动机装配线一次合格率99%跑哩恍,这个零部件产内库存减少70%呛词,厂房面积提升30%胖,原来不够用林,现在多了这么大的组织食。库存资金减少50%红靶,更为重要的是这一成果横向展开跑啤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线结,它的年设计能力15万辆洞靖,8月份的最后一天有个数据爸另,他们双班日产已经达到了650台馁铰,它的满负荷是700台淳沪,估计9月份就可以满负荷狸。这种提升的速度瓶,全世界都是先进的疾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苫陋迫,它的一次合格率最高达到了93%鸥,平均水平92%奶,接近丰田中国国内水平城加椿,当然追求的是丰田日本的水平摹谎钩,广汽丰田学丰田本厂捌,我们下一步也拿一个计划惩桨构,要挑战就挑战一流风避袍,否则没意义萄。   那么我们以建成世界级工厂为准则沁,以广汽生产方式为核心钝空臀,融合了SSC原则檀肖,运用创新思维全力发展智能制造技术澄接,打造智能工厂翘屯灸。我们在第二工厂通过价值流最大化河、设备智能化疆,生产线自动化蛔蔚玖、物流信息化善簿、网络可视化槽、操作简单化柑想、安全绿色化另睬了、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级固燃。这个第二个工厂是非掣诠耄好稳墨、非常成功的一个例子涂伯,但是这些都实现了戒饥。   第六是坚持品质保障啦瞄,打造高端品牌芯琴那。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抢帘,高的效率提供优质有效的供给涩善损。广汽传褀通过精品工程确保产品质量词释,连续三年获得中国质量碍杆、中国品牌第一啃力胸,超过很多在中国的合作企业辞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹲帆,所有企业里面包括外国品牌皇免,与广汽丰田并列第八午赂,比2014年上升6位忍欢。   第七店,坚持客户至上内纽乌,提供优质服务谐徒酚,不管是在任何情况下泼捻,用户是我们服务的对象施沤卯,也是我们的衣食父母拴,尤其是作为汽车这个特殊产品蔑,我们对安全淋剁、对生命的一种关怀醚坏,作为生产制造环节的改革猫,是汽车产业供给侧改革的重要方向刚,但服务环节的创新与改革同样必不可少颗截,这还是目前我们相对比较一下匠惦取。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名士弟扔,也是一个什么机构蓝鹅轰,我记不不太清楚且肆懂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离春茎尚。所以在产业互联网的时代砂,每一个企业不再只是产品生产者捂平未、服务提供商迪报,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捂,服务以各种形式融入到了制造业散部封、研发设计琳富、生产制造哩嘘、经营管理姐伪、销售等环节涉。有价值创造的可能蹄,就有服务形态的出现罗鬼魄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砍垛莫,两者相互融合丛、相互依存浆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阜粮。   广汽在这个方面也展开一些工作镀颓叉,我们的整车平台将联合金融播、保险抠匪、物流饲阿虽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸿粳,车生活平台会涉及多个业务平台朝盒背,除了常规业务平台还包括了配件商城汗温、用品商城灭惩捣、社区服务连锁祈,用户使用汽车的整体生命周期逢嘶渴,产品的购买只是开始送动话,与用户长期多次的接触和非常周到的服务相显,这才是我们下一步发展的重点介。作为汽车服务提供商破灵,我们更应当关注的是用户的体验前,以及给客户带来的价值增值感受棚妙,汽车服务O2O的打造拢壕,也是为了满足汽车全生命周期的需要唉禽卸,以及品牌和价值进一步提升的需要拧。   第八踌捻肮,就是通过这些改革梦,整个广汽集团范围内的成果萎磕铅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万软,同比增长28.8%猾、29.7%沉崇,比行业高出20个百分点椿目乔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腥,同比创下历史新高澳。当然传褀在这个里面那是贡献更大光甩帛,1—7月份销量已经突破19万促哆,超过去年全年讹,加上8月份最近的数据罐悄,今年全年的任务22万已经完成了刑,同比大幅增长143%舌隙点。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冈楷,位居第303名沛骋充,比去年排名上升了59位担泪,整体实力大幅提升灌。   第九负巧,就是广汽集团的发展十三五战略湍版蒜。简单地就是一个内部协同创新酶雾哇,外部开放合作莆低兴,这是总的原则娘疥偶,全面实施结构性改革扑,实施一五一三的战略呈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竿巴欢,这是一个保守的数据桅烽,因为传褀搞不好就过100万谭半,前几年说传褀100万巾探筹,别人说吴总巴墙摇,你是不是在吹牛秒瘁痘,现在领导嫌我100万都少了什媳,拼命把产能都整合过来了弧勾蹭,成为先进的汽车集团罢售农,做强做实研发整车零部件疼唐、商贸服务和金融服务五大板块班磁合,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墨,实现自主品牌事业的跨越式发展封韦离,全面实现一个“三”令坟,就是电动化腔倡存、国际化奥嫡、网联化三个方面的重大破谢。   各位嘉宾懊瞄撬、各位朋友楷耪,女士们普口、先生们黄豌叼,在需求持续升级汰写,资源消耗的情况下款零,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓探,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唾委、品质优先镁口蔚、创新驱动的发展路径搽闪,坚持正向开发咳,提供优质产品跑,坚持智能制造滥,开展管理创新陀函品,保证服务水平啤侯,注重品牌高端化贰琶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抡倍,共同推动中国汽车迈向新的台阶捎洪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寡镜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯尝换:李芳" "  今年3月豆坟,借百年庆典之际乳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向维,即“智能互联”歼驮舵、“绿色出行”和“自动驾驶”阜氏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向善籍。随着战略的提出欢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隧扳怠。在这其中台,“人才”就成为关键问题死镜。为此空范空,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擒抒敝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弹。   根据沈燕的介绍可以发现伍惜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袄,涵盖计算机仁涧、工程学曙、自动化棉、金融等多个方面活。她坦言石,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痘。因此侣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僧墒风。”这其中包括互联时代的在线招聘盘憾,“例如我们利用自己的招聘平台覆、Linkedin癸、智联招聘等在线平台词潮,以及大学招聘晃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袄范。”除社会招聘外懂额蛔,宝马也会通过与院兴录停合作勃仆姑,提前把学生引入到企业中奸牛,专门为宝马培养人才珐弥捍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氓庭潞,举行“宝马同济日”这样的活动炮酪泞。“去年我们就以互联驾驶为主题退,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品黎辟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习射。”沈燕说道奶樊。另一个重要渠道拟粪,就是内部员工的推荐乱羚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沏,让每一位员工都变成职位大使陆逞港,在朋友圈进行转发传递嵌。   “我们对人才的要求感上,在能力方面最重要的是对业务的了解郊艘巩。这不仅包括对业务今天的了解尘,还有对业务未来的了解订屡。要知道未来战略方向是什么拉恃,需要什么样的技能返渴扑。 ”沈燕告诉记者屯,“此外戮,我们对人才的要求是不仅要了解中国趁杯钢,还要对全球化有所认知陇干汾。随着技术的发展吵疽,我们对人才的需求呈现‘复合冀,跨界’的特点峡。但是柒嘘,这类综合性人才很难直接从市场上获得慑,需要我们进行入职后的培训陵撼。 ”据了解盖百冯,宝马(中国)每年都会根据员工表现廓,提供给员工出国培训以及交流的机会衬骗狈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚷尸疯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顾,以拓展视野世坟唐,提升能力情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是签,吸引并拥有了一批充满抱负党、专业的本土化人才橙既。而面对未来党勒,本土化人才也将承担重要职责袜,“这包括为‘在中国课憾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迁抠锯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中环恒抠。”沈燕表示睡传。2012年舅巾床,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巫铃,并在上海组建人工智能团队现,承担电动化和智能化的相关工作牡挞。另外缎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丹琴辟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咐挥。 这个团队将研究和紧贴中国市澈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地段悲窖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帅疼溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥蚕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上风,用“数字撼杏耿、概率令刷缅、未来”为题虽祭嫡,论述特斯拉电池的高密度故、续航里程及电池的安全性刀湾。对比国内胁侯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绊,并预言电动汽车和智能手机一样采笑,电驱动和自动驾驶注定了是未来来,不可逆的未来聊席。 以下为原文嗓台:   关于密度和里程数咐。 特斯拉Model S上市已经四年多了丁忙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刀虾,至今为止一个都没有兑现烦蘑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)滥尾辆,里程最长的量产纯电动车苛陀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湃残松,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泞摄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撮盖,忽悠消费者死媳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摩肖,里程普遍降低10%以上)来体现里程如,在有些国家辅助使用NEDC的标准夸屎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耻俊。   关于安全性和自燃率固芥瀑。 自从2014年初安装了底护板括喂兔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卸徘,远远低于燃油车贾矮脊,各种撞的惨目忍睹事故潍,也都没有发生自燃沫。相反挛谎敛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弘,却成了全世界自燃率最高的机动车边败慑,更远远超过了燃油大巴的自燃率寿禽宦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拇妻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伐,车门闭合的时候已经有点变形了)衡讲坷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喜,几乎可以说屠:特斯拉重新发明了电动车掇航。    国内真正用心做电动车的企业容,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狭祷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捞伪、变速箱慈烫挺、油箱等位,改造成电动车的事情)写陌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巫,才会全力以赴来押注电动车统羚邓。当然沁版,也可能是很多品牌都在蓄势待发爆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牧。    电动车不是什么弯道超车诡惕,而是换道竞争伸。    今天的电动车社投滔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筏。待机时间是诺基亚的几十分之一宽,软件也没有几个纬,通话质量也不好房,汉字输入也麻烦的要死毙。和智能手机一样绰叹,电驱动和自动驾驶注定了是未来料杆,不可逆的未来修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   2016年8月30日闻囤扑,在北京新浪总部挟,北汽新能源充电部门副总监陈保江遍瑰、北京华商三优总工程师丁晓伟抽、电庄总裁兼CEO先越玛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人览番苏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兔。    作为新能源汽车销售终端环节填绞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线察。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鸱帧,更是充满了诸多困境考亲缺,不为外界所熟知盗。    那么书,作为中国最大新能源汽车市沉头炯!,北京的充电桩发展目前处于何种状况宿,北京模式发展的瓶颈是什么个狡?有何值得借鉴的地方势剑?又该如何去避免失误和纠正灌?政府版料笨、车企棚、消费者在这一产业链终端中廓,分别又该担任何种角色警创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录露嚷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仍归:魏总侈盘,刚才你从用户的角度珊伸错,同时您也是媒体人的角度辅娟嘲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样橡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛔卫譬,您发现了这些问题之后蝎休,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率收?    魏士钦谩搬眉:其实我们一直在琢磨这件事叉藕粒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搐,这两点是能够解决掉的书被司。首先第一个肉航惰,支付蜡颁。就像刚才先总说的脸,有个银联一样的东西畔,接下来有个第三方竭,或者接下来大家都使用微信支付弧瑟,不管是充电桩也好盯,app也好铣,还是当时的扫码也好誊仑,还是微信也好锰玻,支付宝也好炼,能通过手机支付妇广厢,基本上都能解决掉县,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桂勾,我们把支付给它想办法统一了丛览。不一定统一到一个里边去纯络,大概两三个效撅谜,大家都在用清,这就没问题烤。    第二匡粒,这就相对更难一些了偶佬,应该是有一些第三方平台真正站出来稠,能够收集所有的真正的准确的信息涤被,其实当时我们自己在做app的时候喇,就是在做摸点的时候姬琼隧,我当时就矛盾女,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伙认,后来琢磨来琢磨去朴季方,通过很多用户的反兰谩,我定义出要摸一个最准的点迹,不要最全的较钉墨。准是什么概念册蜗广?第一钨敞伤,我找得到捍癌落,第二藤负,我到那去一定能用得上蹿。如果我找到它了朴埃径,也到那去了陆镀,但根本没法用黎蛊叛,那就没有用了缸搏璃。所以如果站在媒体角度虫玻,我希望不见得是谁械,也许是个媒体桐犀,也许是另外一个平台怕微割,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衔浆,但是它也不一定是最全的玻,但是它是这些所有的里面最准的尖拍,每一个用户都能找到桩蕉详祟,而且有百分之百的体验把电充上侨特跺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滴闺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赴嗓,是咱们国电的站蹦旧想,是快充屑镰哪。我们编辑去那边准备充电的时候恋培罕,有六个跑快车的兄弟吝,霸占着那个点筋炽峡,就是不让你过去规境编,这个充完那个充羔,还剩一个车的时候骸细瘸,就赶紧打电话给另外一个兄弟弓诽,赶紧过来充电免估阶。我们不等了捶锚兴。但是他们不知道媚玛誓,在那个点不到三公里的地方惯,快到积水潭小西天那个地方锣,还有一个充电站保金,好像是三个充电桩还是两个窃,一个车都没有罢,而且车位都是空的尚袱浑。他们不知道那里看。而且那个点隋,我们当时找的时候用了三个app庆,只有一个app上标出那个点宝屁,另外两个app是没标那个点浚锰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饺,所以准确性其实很重要拼。所以如果能解决这两点擅剑,我觉得咱们的空置沧纲、闲置的问题一定能解决锨,肯定没问题的辖赁。这是我的观点雷酒。    黄山效箍:关于公共充电这个领域拓瞳附,我不知道魏总在充电过程中秀棠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吐送免?    魏士钦康架:出现过悲诫,很多溅。    黄山筋暮衰:这个问题其实很有意思的问题抠实硅,充电桩的标准是国家有统一的标准溃睬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电催尼。    魏士钦仁:是这样即,最典型的例子就是腾势迷酱诺,腾势在很多国电充不了搅,但是在小E充电或者普天是能充上蒋。    黄山陶群措:我们可以把时间放长一点来看奉菇,在2004怖溯啤、2005电动汽车兴起的时候考幂僚,很多人都不知道电动车是什么譬,充电桩是什么薪。随着这几年的发展娥,物业慢慢都配合了儡骚,所以从成熟度也好绿币、物业配合度也好划,应该是越来越高的供绕午。国家层面出台铅鳞吾,新建小区予以配合戈蓉冯,包括老旧小区的改造始惯宋,都会多方面来共同解决这个问题哀怖洞。其实关于今天的这个话题诬粗穆,我不知道台下还有什么问题要提问的铰肛。没有的话倦呜,我们可以做一个最后的总结溯凹茅。    我接着丁总说的北京模式的问题筒梁憾,我们今天说的是关于北京模式烤底滦,丁总说了一个北京是纯电的市炒钕巍,跟其他地方都不一样响猩,上海是极端的啪梯,上海是混动市橙娴虑病,北京是纯电市场镶埔疚。我理解还有另外一个模式素屋,就是北京的充电运营商是最多的毕兽策,发展是最快的狡,一开始是国家电网侯熊泰、普天在推抢计涛,后来群雄逐鹿炉,特来电携芬、星星等等各种运营商都进来了湃,包括先总这样的都进来了勿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枚。    魏士钦瞎:现在已经不止了铅汇蹄。我们有一个数据陋肠错,说是47个运营商锻嚏雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不刷携:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构递伐,我讲点个人思考和认识哩。    先谈思考具菏。第一翅擒惊,供给侧结构性改革内涵非常丰富钎,大家可能更多关注产品的结构性改革险卯焕,其实我认为穷喉,源头是制度的供给和政策的供给剑,再是要素的供给堡颅白,三是产品的供给笨淬。    再把这个逻辑关系缕一缕疤萝屎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脐腿门,而制度窜唇悔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臂汀。所以现行体制下靡匡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革履?这是我思考的第一个问题齿巳。    第二个问题千蚕鹿,是我做企业这么多年的实践和感悟枫围瓢,企业到最后比拼什么贪?其实就是资源的配置效率集。汽车行业也如此挡纹。你拥有多少资源固然重要蠕,比如研发队伍歉葱,既有一两万人的肪桶础,也有六七千人的啤,还有两三千人的陪都,资源差异很大欠歌,但实践证明人多不一定成果就多醛碗烯,关键是资源的配置效率趴邵逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拜竟腔,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮革。而企业的决策效率和执行效率寂料邵,又取决于它的机制和治理结构梢。    反过来氏关,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舷。也就是说寥拦,产权结构会影响到治理结构和机制从庐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楞咕校,进而影响企业的资源配置效率嚷。    从逻辑关系上讲莫曝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革念。    第三个问题烙蚊爆,产权结构是前提媒逛,是源头性问题圈朴黔,多年实践品瑞,有以下一些体会虱摧强。    关于股权袄屑。股东应该优质化缄靶氯,股比应该合理化瑰涣材。近期也好豹,远期也好攫暇垄,你不能把那些对企业治理频武汾、技术暇、管理互,以及市场拓展没有任何贡献币保,反过来可能还会添麻烦者赏,当股东策。这样的股东不能要泪。    股比结构这块妊社,不同行业脖粪寞,不同企业校婚,它的结构模式必须符合市场规则逝料。若是竞争性行业断书返,不管是央企痕叮街,还是地方国有控股企业凳揪涉,做第一大股东绝对控股籍陈,很难实现建立混合所有制的初衷汤雄枯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”光,竞争性行业混合所有制要深混阮肯,不能简单地浅混烤。什么概念沁称篮?国有可以是第一大股东坏碉,但不宜绝对控股坞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泡兴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翠逻、国内竞争国际化这么一个概念虫。既然是全球化线,如果你这个竞争主体伐纱,你的治理结构疗钾台,你的产权结构蒲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驳幢,你如何参与竞争炔夕芍?道理非常浅显明白霸浦救。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泰谐。    江汽集团公司制定十一五规划前毖斥,我们就有一个想法廖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化并彪蔷。围绕这个思路蹬龚奠,于是就有一个叫三步走的战略规划禄擅遁。    第一步净波妻,把国有企业员工身份置换掉摩绰遁,从根本上说畔械旧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纽线抛,对职工也有好处铺敖逆,是多方共赢的一件事情些解宠。我们知道便缚稀,国有企业这条船不管怎样欺嚎,开得好鞠蒋,开得不好陌伎聪,哪怕再破再旧涕考,只要不沉下去洼,国企员工都会抓住船板徘,不愿意下船癸版那。    如何把员工这些观念转变过来沤筋?只有让他们从企业人转变为社会人唯。因此腊肆,第一步是2006年奉欢,江汽集团公司所有员工进行身份置换矛喀节。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逗,作为每个子公司的投资主体秤,共同组成投资公司慕惧跨。    这样鸡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扳钳软。    第二步炮,我退休后害郸翔,引进中国建设投资集团有限公司传。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司统。初步实现产权多元化汞。    第三步史,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阶频,包括安凯客车的控股股权捻女旧,整体运作上市嵌奇匿。去年1月获得证监会批准矩撂,上市公司已挂牌娜陶。    通过这三步走——置换身份策蛔,初步股权多元化痘,整体上市全,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的簧扇嚼,对留人起到了较好作用芯糠航。在工业化沁蕊肌、信息化遣酞花、网络化尤其是移动互联网时代皑酣嘛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滔,股东或雇主和雇员之间的搏弈炽仕,更多体现在决策权和分红权领域辽长惕。    为什么IT产业槽,特别是互联网企业发展如此迅速伤捻挝?正因为它有这样的产权结构垦及,这样的体制机制刨渡。做得好的互联网企业彪梢,股权都比较分散挥坚,管理骨干和技术骨干都有一定股份棱佃膜,可能这是大趋势残。    互联网行业资源的竞争和协同锣,最终体现在人力资本价值上扣,他们要参与公司的决策和分红算蓖搞。这个问题如果不突破担刺唇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挠龄。   存量是稳定剂焙漏,增量是兴奋剂    那么灰,内部机制如何变革草?    1990年我接任江淮汽车厂长咳喇膘,当时非常困难茹害,留不住人酗释谋。有些人选择离开幕伸,人往高处走蘑衫蹲,完全可以理解魔谷催。留下来守摊子的这些人不容易需,到我2012年3月退休胺怪标,这22年时间里沟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掂和咐。    第一阶段是2000年以前糕。可用两句话概括碉,第一句叫做存量相对稳定晌鞘,增量拉开差距功。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撩几呻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泰,可能就有问题圭氰狸。因效益提高而增加工资毕,贡献大的就多增背豪,贡献少的就少增备句。即便没有贡献茧敬,原有的存量工资也不会减少揽惜陆,即存量是稳定剂袍母丰,增量是兴奋剂项风。    第二句是有计划按比例增长工资扁虑挂。也就是说栓炮,企业效益再好忙僻久,效益翻番工资绝不能翻番新。效益不是很好惮,工资也要涨催。为什么姑疽翟?因为国家年改革开放30多年七群笔,经济20多年高速发展墙,物价一直在上涨郴,生活成本在提高赖痰槐,降工资就是降生活水平鞠。所以我们有计划按比例增长工资默懊,以建立工资蓄水池擦管署,以丰补欠履萍匿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利木矮。    第二阶段是2000年后氰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奋寂。    第一部分是克缄骸,区域领先的现金收入挞伐。和北上广深不好比繁妇捎,但在安徽及其他城市的同行业者中围估,我们的薪资收入是高的吕糜,员工及其消费能力比其他企业稍高款贪律。但现金不可过度发放退氦科,这是心理学汲先。人就这样诡第工,口袋里现钞多了后田桂抗, 像一线工人废,包括技师在内矮卿,他腰包丰实了颇卫扯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了是。    第二部分是大福利聘。我在任期间示窜,江汽集团公司解决万余套集资建房井,还有大学生公寓母香、廉租房等;自营的物业管理做得非乘好俄秃,很便宜刨毖,还有免费午餐鳞架惶,包括洗衣房等熟甘。有大福利起鳞扳,有小福利磁,五险一金都取上限提抄犬签。    第三部分有限的股权激励晌归。    区域性领先的现金收入抽胸、大福利劳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夯,这使江淮汽车员工享受收入不低党、生活成本不高的待遇稼。也使人才无序流动降到最低垢。我在任22年擒,江淮的人才扫冈赁,不管是管理人才还是技术人才鞍心似,几乎没有怎么流失菜。    外人都觉得很奇怪奇。当时有个汽车企业派人力资源副部长师安,在江淮附近找了家酒店丝,一住就是一个月镐,每天晚上打电话找人贾焦灿,但没有人为之所动焚且罚。    究其原因法炯,当然也不仅仅是待遇和福利老橙,重要的是文化留人遂,怎么能留住人心炼匡撇,这是其一洪茹。    其二戈逛涧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设链,使员工的成长速度可能更快眉沛顽。    其三劫惜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径首。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径级,但我们有三条路径撤。    一是管理人员成长路径谈:管理员搞处、助理管理师腑凑、管理师佰、二级副经理溜、二级经理蹦、一级经理限棠檬。    二是技术人员成长路径片:技术员瓢、助理技术师突绍、技术师;设计师绩舰、主任设计师革砰狮、设计总监构、技术中心副主任缆董采、主任等慷规夏。    三是技术工人路径殴社:高级技工惰、助理技师任、技师侯警米、高级技师茹俺。高级技师的薪酬盎腺劳,甚至比二级副经理拿得还多板达喇。    这三条员工成长路径嗣,每个岗位都有岗位说明书峭。你要申报这个岗位硅,必须经历什么培训鞠疵,需要什么绩效计,才有资格申报咖能。上什么岗位有明确的薪资标准两,“升官同时发财”嚎饭,用人用工尽可能做到公开公正透明继。员工们也看得很清楚扁反,只要好好干巾泄碘,就能够成长琶矛。    总之的檄,在中央政府大政方针指引下唯商,切实瞎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眠。    尤其是产权结构改革送,不要消极等待主管部门来安排我侨,等是等不到的狙苔舍。也不要对现有体制茬、机制太多无意义的抱怨烷沦,只要动机纯正侥损,对国家对企业对员工有利信棠,就值得一试楞波烧,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑰床瞳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圃,但一定是基于稳定性胚、权变性伎镰函、柔韧性基础上的变革宦垛横。要主动诚恳地和主管部门进行沟通案烙。同时切记不管做什么事情杠,一定要取得合法合规的文件依据舌。    在沟通管理和内部运作方面哆痞咯,如何适应政策环境凡,是对企业负责人的管理智慧的考验氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团评宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办串。   当下虫计呻,在互联网经济蓬勃发展纱瑞玖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藐牟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挝、汉腾妥捆卸、乐视窝绿、蔚来美郝啤、Nevs蛇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桨崩。但这些新思维人扳、新模式遇到来自行业虫你、公众和政府有关部门的不理解和质疑峭标。为此寰球汽车邀请行业专家焙涛、新势力企业领导捆、主流媒体高层枯宝,就大家共同关心的行业趋势田茸、创新模式凶、市场预判等话题展开热烈讨论息昂判。   程远凡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膳班蜂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录路:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛射堵捕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稠,也是一个全新的问题攘乌,所以我觉得应该是个很有意思的事兜丢。今天让我首先来作一个发言嘿福疵,我觉得是抛砖引玉菱糠酒,我想把石头抛出来赴陵侍,引出大家精彩的观点投堡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拈截宏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚷妹邢,他们该不该进入汽车行业费。大家知道吴,这几个企业全是新人宿菇哥,以前都没有做过倘,在社会上是有一个反响蔑腾申,有一种争议盟,说现在已经非常挤了讨腾,我们已经达到了2500万辆的规模寥肥,100万辆的企业已经有六七个了府刮部,还缺你们枢毛?你们现在还有机会驰膊泊?我想说这是一个很重大的问题赡安恕,我想这个问题为什么说是战略问题沁伦呜,中国汽车业一开始就有这个问题成焦胶。   我的印象中闻矛,我觉得中国汽车业有很多政策巨附幕,也有很多重大的事情歌逼,但是我现在回忆起来内悄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诚酵爱,一个就是开放引进癌粱吓,也就是合资躬,也就是所谓的市场换技术奖僳赏。另一个颊势,我们做了一件很大的事情举垄,叫反对散乱差甘哆蘑。这么几十年来柑脐爆,在我们的汽车管理部门稗,我们就不说谁了搐砷,大家都很熟卿吴,都是朋友避,现在都七八十岁的人培廖充。我进入这个行业30多岁斑,已经过去30年了肉,这些人现在已经退了蓄骸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纳,一个是合资引进喝拔,一个是反对散乱差含。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埔,即刚才说的市场换技术商。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纶潜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差女,只许有资质的企业做讥号吾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司块揭喊,就叫中国汽车工业总公司辑。后来捍,提出了南北划界爱,想要一汽在长江以北秸钉,二汽在长江以南腥,形成一个竞争局面瞧。这个想法没有实现顶茂,当然再早我们搞过六大公司号貉跺,但是总体来讲弥了,我们在企业车的总体思想是害怕竞争另竣。   我在八九十年代写过一篇报道摆,我就说中国汽车为何怕竞争烤匹线?其实现在想界司戳,我们争论来争论去就是一条勤县县,国有竞争纠憾,我们认为企业太多了票哄既,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理良。   那时候从国家宏观的角度虏量长,陈云同志提出了一个经济学观点涕,叫做鸟儿在笼子里飞崩豆,年轻同志可能没有听过小仕。虽然给你放飞公惭,但是你不能乱飞写弟,得在笼子里飞煞丁溅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞储谭泌,所以我们提出“三大三小”硕吞赖,规定的企业能造车庭抒,其他人都不能造车扑,认为进来的就是捣乱莆霜艘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晌螺,后来被总编辑改为无心插柳俊袭。我们一心一意想扶持的企业搞上去姐,但是我们不想扶持的企业又在出现么,所以就出现了这种焦灼的竞争局面褥洞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呕弗挎,为什么呢粗设郊?当然是我们的基础比较差危扔寿,一无资金某回蹈,二无技术酶,三无人才财爸剧,白手起家惮临纯。这时候我们引进外资拌枷,有了资金嫩、有了技术丁俊、有了人才嘘,奠定了我们汽车的发展基础乾洽。但是只走这条路等于缺一条腿波城蒋,只有引进外资娘素,没有自己的发展坛熄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屑另凶,反对本土企业身吧,所谓自主企业椭采泛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涉害擞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糠暮腊,奇瑞奢丛围、吉利陌伴玲、长城臼屎外、比亚迪垃柒,没有一家是合法造车的企业酿,方式大家都知道诽,买一个不生产但还有资质的企业衫霓,就是所谓户口本兔栖寸,然后就开始造车贯竭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郎垢,该死的企业死不了梳菲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口青密箩,这是一个很奇怪的现象残吼,在其他任何国家都没有这个事情挖,只有在我们国家忌,这变成了一种无形资产呢袄谜。   所以桔捅,后来工信部成立前夕晨五,在发改委发布了一个通报尼鲁抹,宣布哪些企业要死抨蕾,其实是一个作秀攫。因为这些企业本身已经不存在了坚忙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来樊,就不会有这种奇异的怪现象颈顺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顶苛齐,我们把汽车产业的市场化驾鼻、自由竞争的方式忽略了变们,我们把它当做航天航空管理善。所谓集中力量办大事华,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的较棘计,像航天航空只发射一颗卫星墟头,只造几架航天飞机巧,但是汽车绝对不能这样骸,如果我们中国只有一个汽车企业饰挠,我们今天无法想象能够达到2500万辆舍矮,我们可能还在200万辆以下徘徊烹。   我们想想我们当时的规模孺,讲起话来锈览尸,我们一点底气都没有努惹,全中国所有汽车企业的力量菠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量面丧焙,所以我们那时候是没有底气的亭。那时候蔡总经常讲赣虏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂功拎钢,我们国内的某家工厂驰,搞了多少年刑豪?投资130亿干了那么多年没有干上去泼挡铂,现在回头干干搓粮,别的合资企业在武汉干140万辆车擎线,听都没听说过他就干成了策瓣慧。   当时我们确实是一穷二白线,那种情况下我们引进外资攫潍司,但是不让国内自己的汽车做阔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拓垛恒,变成了外资企业票蔼、跨国公司一股独大且毒茨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抽派碾。   中国其实为什么发展到现在这个状况哩该?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差布驳,在座的年轻人没有听说过啃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号且。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作将。为什么有审批制双肌?审批制就是为了反对散乱差闻,所以你不能随便上企业碳磋薪。   我们把进入产业的大门关得很薪说谴馈,一方面对产业造成了很大损失娃弓环,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镰笛虾。大家知道特姥芹,那时候汽车卖多少钱腊柯股?桑塔纳要卖了20几万潍坏,当时说两万块钱哥,八字还没有一撇穷晾,订购两万多辆碎幸,在桑塔纳卖20万的时候卿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竿焊惠。那时候的技术标准琳、排放标准都很低少,我们会很快发展起来硕,但是我们失掉了这个机会虏。这是产业上的一大失误橡,就是反对散乱差殊誊咀,阻碍了中国自主品牌的发展悄链黄。   我觉得中国汽车进入2002年极疯,入世以后就发生了很大的变化景,这个变化就是放宽了腐弹京,应该感谢国家经贸委前司长拷,后来发改委的副主任欧新黔故痘,他在这件事上力排阻力凰绢拔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玻温,有二三十个企业进来恫。在这时候轮成桔,包括奇瑞菩、吉利司、长城逆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僚金,所以这是我们企业发展一个好的契机献炼,这个契机来自于好的竞争乾必涝。   现在大家没有再说反对散乱差筐赊,但是这个毒瘤并没有肃清涕虱,现在要有一个新的品牌出来发,我们第一个想法就是它该不该出来洼唾,又来添乱景邪粉。所以在这种情况下标挟览,汉腾出来以后长昧妙,我当时也没有太明确的认识但任,在网上一片谴责声的时候借开,我就意识到了这个问题浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚂钡,大的打败小的可呐乔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼榷锑冠,快鱼吃慢鱼能蚀。汉腾给我一个启发羌蓬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骗奉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寡戏,今后还会存在赦娄泉。   现在一汽圣、二汽非常困难宫,包袱非常沉重亲酥邯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兢穆,但是最近连一辆好的车都出不来迹灿。现在真正有活力的企业是谁呢隧荆?是长城犬镣贸、比亚迪推斗、奇瑞细、吉利泻七。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开婚,让大家不要惧怕竞争惜迷,竞争只有好处亭净辖。我们老是说过度竞争仿奴哩,实际上没有过度竞争材瞄身,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晶貌,经济规律本身有一个调节作用年险,一旦过度竞争它会自动退出琼畔嘉。   我们的出租车管理很失败淮碑藏,就是我们怕过度竞争峨丹,我们把北京市的出租车限制在7万辆垂井,因此打车难罚恍、打车贵筐魏害,群众怨声载道瘸杜沏。凡是放开竞争晒檄,像家电产业大家都知道趟艇戳,为什么发展得比较良性呢稍?就是因为放开竞争赦,是不是先来后到呢奸童?我们现在想想80年代坟画弗,61家电视机厂四窗同,现在上哪去找嫡踞?大家熟悉的品牌促港,北京牌趁修裸、昆仑牌帘,我前天在飞机上看到长虹铺绩丛,长虹居然还在理,出乎我的意料贝拼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缝,现在新出的电视机厂律吻,TCL过去有吗乃挠存?就是长江后浪推前浪卵摹,我们永远不应该对后进者说不秀,我们一定要这个变成一个共识库雀,任何时候都可以有人进来书红档。就像他们说的掣,任何一个行业都会机会斤内。今天在座的各位都是新进来的判,我觉得你们的机会大大的有捆。   我的砖头就先抛这些答凯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惦:沈达炜 版权作品黎弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载祥查,违者将被追究法律责任焙婆鸽。 获取授权" "  徐和谊说尝胜,当我急的时候燃沸返,老唐一乐撇钵破,哥儿俩(的配合)还行矢信。双方都是坦诚的心态潍累婪,就没什么谈不成的事情拱颠挖。    唐仕凯则认为败,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摊蹭,基于双方的相互尊重轰凶。合作中柑哀溯,尽管文化不同跺沦、目标不同骡睬,都能坦诚地交流旗句,达成一致署悄泄,满足消费者需求途词力。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事常、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钡帮火,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糕捶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虱冠,接受了中国经济网等几家媒体的采访旅寡。在奔驰E级轿车之外拧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滤牧辛,徐和谊说恒攫惦,关键在于双方的真诚与坦诚蹭,这与我们的性格有关凸群。我的性格是直率钡邦腊,而唐仕凯先生则是含蓄厢洁棉、温和灰,哥儿俩(的配合)还行杆躲。双方都是坦诚的心态陵救,就没什么谈不成的事情钠井。    徐和谊谈到己寄糜,合作中穿娄,彼此考虑对方的文化巫、体制幌溯,对对方的决策机构都很了解顿,也想知道对方的想法扑垦,并多从他那套(系统)思考身:靠不靠谱褐,可不可能尘嗓纲。不能瞎白话佬瞥,不能伤和气阂森,所以就越合作越顺利奉浚父。    徐和谊认为澎缝扰,随着后续工厂和产品的导入漠家,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抨。    他还打趣说姓,唐仕凯先生文雅伙,当我急的时候们斥戈,老唐一乐扒婚,我们的搭配非嘲噶冢合适苏。    唐仕凯则认为划,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗,基于双方的相互尊重庭邯峡。他说脊从,我们与北汽之间有更多的共识苍活兄。过去几年的合作壳信,大家互相信任焊、持久扑蚀绷、坚实班脱乏。我们有德国人的执着韶、坚持茸,在双方合作中几态摆,尽管文化不同视、目标不同帆奔,都能坦诚地交流透夕层,达成一致耽褐,满足消费者需求噶,也能让优秀人才有合适的岗位陕登。可以说笑扭盆,北汽与戴姆勒建立了最好的锑脖露、双方互信的关系灯。    另外搪魏,唐仕凯指出偿,中国业务的发展惩讥瞥,离不开经销商伙伴的精诚合作亭瘦,他们积极履行对消费者的承诺色美、关爱劝,也与我们建立起非常良好的厂商关系哎钩攫。    他强调嘉诗喂,我们与北汽的合作碍椭,增进了双方的关系赦级踌。 全新长轴距E级车上市现承咚焉薄,领导合影(右二为徐和谊兔干,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汞灸感,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挂势,目前当垦伎,我们的合作是最好的薪奖。认真总结以往的经验肆曝、教训朵,特别是过去的错误讼帽,接受媒体的帮助存似祁、批评聊,因为大家对我们有更好的期许馅祷伦。目前废四,我们仍没有达到自己的目标蠕陌,在中国市场还是第三名显藐。但是概勃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裴。因此挟谴,我们还需要精诚合作隋派挪,力争打造一流的企业;精益求精顺麻,建立一支一流的团队脖驾。毕竟晤含,我们的公司和事业都很年轻荷坡赌,在发展当中最重要的还是关乎人传惜始。因此吮案,我们不能只顾眼前勤,应当放眼未来辨惕槐,希望取得更好的位置但禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚猴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚂瑟:    各位领导嘲骋、各位汽车界同仁什竿穆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棵寞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计定为汀。今年论坛的主题聚焦安全疮颧献,我觉得非常有必要防免吹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斜摧,已引起全行业和全社会的关注取。    今年以来坝颧,在国家和地方补贴政策的助推下弛桶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情护汤,1-6月回问谜,新能源汽车实现销量17万辆克,同比增长126.9%表。其中纯电动实现销量12.6万辆旱甩轮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拐洗,预计到8月底唇驼阶,全年6万个新能源指标就将用尽宫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆该馅稼,同比增长170%蝎淬港,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置察克茬。    但随着新能源汽车销量猛增匡岛示,其安全问题也逐步凸显骂。仅今年上半年涪,与新能源车相关起火事件就有11起遣淡课,事故原因涉及到电池庇、材料旱糠措、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蘑特。不但给事故车主造成了严重的生命呕论芜、财产损失释蛙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镐录誊,极其不利于新能源汽车的推广通耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煽妥惶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折籍绒盟,新技术新模式尤其如此唬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咆、火车一度跑不过马车毋、人工智能行业也几起几落问敲,每次都面临着必须攻坚的难题泊,并随着问题的解决才获得新的认可拉。新能源汽车行业也是一样淘寥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怠岸侨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进混具姑,在蓄积了一定的市场规模之后豌撤空,开始到达一个新的平台期搞才,开始面临这样那样的问题侨瞳。而我们认为唯习,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侍舷节。    首先微匆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足并。    今天我们面临的新能源安全问题疯,一部分是技术问题晴碳宿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芬牧淖。但更多的是行业规范问题和,由于新能源汽车市场发展太快喜挫盲,行业法规建设相对滞后媚,安全法规不够健全宛摹,相关标准缺失桂附,再加上消费者安全意识不足郸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等离嗣,共同导致了一些安全问题的出现绞掸搪。作为一个新兴行业迫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规请鲤炼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恍浇撼,这是新能源事故频发的原因桃,也是新能源发展到当前阶段尸位,我们必须着手解决的问题操。    其次叮稻,安全问题是消费者关注的基础痛点眷偷冷,必须全力以赴加以解决梯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示天,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准归,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全局。我们经常说响嘲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啸,但是没有了安全这一基吹帷,里程的远近本身也就没有了意义疾。新能源推广几年来概,市场上对安全的质疑之声始终不断邦客,说明广大消费者除了里程焦虑曙攀华,还普遍存在着安全焦虑妈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碗烩宠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亢龟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梳响。着一把火就可能会毁了一个行业漠佃违,在网络时代这种心理传导完全可能发生扇克。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煎,必须将安全问题作为头等大事来抓康怀谦,否则就会被消费者所抛弃救。    最后叔拓拾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姑,也是发展的动力源安及。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伍,才能得以持久生存扳票劣。千百年来赂昆锯,人们围绕着使产品更加安全可靠朴戈瓦,不断做出创新商。及至今日酮,我们投入无人驾驶汽车描、智能网联汽车的研究玫匪漏,很大一部分原因蛾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躲。新能源汽车作为面向未来的产品尸讲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变停涧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力系搽汉。    由此可见脱刷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昧劳姜,粗看起来林林总总报瓣肩,不一而足;但是究其本质口,核心还在安全萍。破除了安全问题粮恫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裁等,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棉,而围绕安全问题不断攻坚克难羞箱鹤,新能源产品和发展模式将不断创新涧,不断创造社会价值灰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烘,我们从一开始埔坛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旧,从战略高度提升安全性嘲灌,居安思危快焊橡,未雨绸缪疏,从研发惯、生产到售后服务匆固覆,都布下层层防线时钨,确保产品万无一失巢哼。    一是在产品开发上加强安全功能设计都,从源头上提升安全性伎海。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撵撵溉。从产品的开发设计阶段兴成,我们就从整车控制壳、动力电池檀、高压安全等方面以高标准进行设计吓。在整车安全方面响悲坝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牵橙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缓啡。在动力系统方面每闺,我们从材料傅龟、电芯底寺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痞钾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舜,降低电池短路和起火的风险鲍。在高压系统安全方面腹搁,我们从防水囤、防火返柏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磷席,高标准强化安全功能盛。除此之外艾,我们还充分利用智能网联技术卤,对新能源车运行进行实时后台数据监控佛鄙混,建立事故应急响应保证机制铰,为新能源安全使用保驾护航潜酗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吓,以高质量产品确保安全络。在新能源汽车快速发展的同时光蔬短,北汽集团不忘发展新能源的初心日,严把质量安全关桨慷。北汽新能源生产的每一款产品抖剑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泻,还要对电池贿薪揭、电控系统进行严苛的测试与验证挞攘。目前毒换,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饰硅,其中电芯安全可靠性测试标准42项捍镭绥,电池系统安全可靠性测试标准50项晶扣莽,BMS策略安全可靠性测试标准33项敝嚎俩,这些测试包括长时火烧测试壕、电池剖切测试透冗话、极限跌落测试和电池浸水测试等衔讳每。同时砰枪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奈视。上半年犀皮磨,北汽新能源接到订单2.6万单疗棋姬,但在资源不足的情况下蘑,我们严抓质量关粮,绝不为销量而粗制滥造朽巢沪,最终完成15052辆的销售任务吧,订单满足率仅58%踌,但却实现了上0事故率的优良成绩尉。    三是加强售后服务与培训努了才,让新能源车用户买得放心椿慧,用得安心点绦耪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系固微,包含车辆保养桂钝、车辆维修镶氖、紧急救援擅、充电设备但快吻、增值服务亩、客户关怀等多项内容恒迫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吕删,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巍临、维修殿富,并对服务完成情况进行跟踪监控乐锯,形成服务闭环稗孺刃,确甭馊霉#客户满意相。同时赔倍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堡,对车主进行说明和操作演示姜黄,并规范安全培训流程匿钉,提升新能源车主的安全意识盟。在此基础上诡莎靖,我们还创新营销服务模式淳妊羌,今年8月12日袄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叫鸥,不仅具有推广新能源车的效果房,同时可以让车主及时更换呵、检修旧车上的老化电池拴,通过我们的新模式给市场提供更多安全偿瘫、环保腹、高质量的车型浇,给消费者更安心的消费体验革床。    各位领导骑、各位同仁涧:新能源汽车作为一个新兴产业帽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段家柬,出现一些安全问题势,这在快速推进过程中也是难免的付士抨,是我们必然要面对的问题蹦郝。因此新能源安全问题标磁,绝非某一家企业能够单独解决篓电赤,它需要我们整个行业的协同并进督。    有鉴于此渡萎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力观及搬,不能因噎废食崩惨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔬毫绒,牢记我们新能源事业的战略使命挤苍颅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翻,以持之以恒的韧性筹和卿,推动政府五、科研机构骋、行业协会伸、企业乃至全社会开放合作经目,不断建立安全标准黎撵卵、不断规范行业行为诗懒赎、不断推动技术进步汞、不断优化消费者使用习惯搔盛,不断实现新能源汽车行业成长成熟藐、发展壮大迫倡,实现整个行业的可持续发展烘储。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽嗡荒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长环诽扫,各位领导瑞、各位专家改腺,业界的朋友们详:    大家好!今天比,众多长期关心澳闺、支持中国电动汽车产业发展的领导碍粮、专家和朋友们齐聚郑州潮收,共商大计慧。作为本次论坛的协办方补,请允许我代表宇通公司竿,向到会的领导蚕熬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里譬弛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晾甭跺。    近年来丢,国家出台多项重大政策拾尺罚,从顶层设计呈筒非、推广应用腊亩倾、税费减免下洛、购置补贴杜赖、生产准入方姜、基础设施等多个方面疏甭,保障新能源汽车产业健康快速发展赤疙。客车作为电动汽车发展战略的切入点七,是电动汽车普及推广的重点领域笛。至2015年底匆僚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氯,占同期所有客车推广量的13%愧乾,为城市节能减排挫啼呜、绿色交通出行做出了重要贡献吕。    财政部感、工信部拉、科技部侵矾妈、交通部榷腑棘、发改委等部委避,通过科技计划负炉苛、产业技术创新工程等重点项目进行支持箔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漠灿垮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升维簿:节油率传眷、续驶里程等性能不断提升逆,动力电池能量密度顾、驱动电机效率等关键技术迅速进步拔森当。    具体来说发,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夹、节能与控制技术方面已实现了自主研发逼,大部分电动客车均采用国内自主控制器毛,整车性价比高辣粟闭,满足市场需求通粪木,节能效果得到消费者认可弛峭。    二是动力电池性价比显著提升卉。动力电池莆乃、关键材料国产化进程加速琳,安全性和工艺技术持续改进喜片蜡。与2010年相比赋偷乃,动力电池能量密度提高将近一倍憋,成本大幅度降低谭。    三是驱动电机技术水平进步明显篱显。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胆静硷,在功率密度矩情、系统集成度和材料利用率方面显著提升匈惹。    同时粗杭,我们也应认识到屎戏,国内电动客车研发试验能力有待提升啤入适,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扁:整车可靠性凯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墙抢挞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哩埔兽,寿命呻妊侧、低温环境适应性荤杠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虐膝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霓效。    马凯副总理强调颂矮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斜。电动汽车由于安装了电池逝啸派、电机废衰、高压线束等高压部件蕊,给整车安全性带来了新的问题焊,而电动客车安装电池容量大粒、整车承载人数多骡,给整车安全设计提出了更高的要求仁轿鳖。    因此绅撑,电动客车必须从防水埔醋、防火踌、防触电非、乘客逃生茶柑冲、事故处理等方面综合考虑艇窃,从研发制造等郝、运输存储酱策贝、维修保养投、报废回收等全生命周期各个阶段着手垮癌,在电池安全充笺干、控制安全楷淬、高压安全暮饲、电磁兼容等方面进行技术攻关河,全面提升安全技术水平齿艾。并对车辆平、零部件运行实时监控籍幸窗,起到预警作用趟倦,保障大规模安全运营疤。    宇通自1999年开始研发电动客车次烦书,持续加大研发投入睬矢,得到了国家部委播惠、河南省政府和各位朋友的大力支持佰先棘。未来胯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入位,围绕电动客车轻量化鬼矩、智能化圈伯垫、网联化以及智能制造等发展方向峡郝,立足自主创新撩善,掌握关键技术股宋息,提升安全水平蛊,促进电动汽车产业健康快速发展朽软。    但同时孤境拷,为了推动我国汽车产业的转型升级朴护,实现2020年500万辆的目标筛晚,我们依然任重道远括颧。行业的健康发展县圃,离不开国家政策和社会各界的支持坟瘸权,我们建议托蹭:    继续支持产品品质提升和新技术研发闺。在纯电动伴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戮龟诗,研究开展创新工程二期项目等毙签规,助力国家下一阶段产业化目标的实现番。针对燃料电池客车霸,我国和国外先进水平相比还有较大差距虾贾丰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芒,尽快解决关键技术问题杉痪汉,推动产业化发展焕脖。    电动汽车正处在新产品推出的初期淘翘,技术飞速发展痕填,面临很多未知领域的挑战滔归,这些不确定也带来巨大的创新机会纶牢,是企业阿肚肮、行业和国家的历史机遇纬慑,也是赋予我们的使命和责任锻哭魏,    我们将坚持创新百,努力实现产业转型升级和健康持续发展对割绞。    最后姬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "陈清泰促驰驼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畏参,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炊轿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贪倾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秃席杏,回应社会的关切吧观,引领行业的健康发展裴侈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娜番缮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题效触,广泛交流嫡、献计献策痕滥。    首先是创新引领问题抒。    去年抛耸,国家多种政策的叠加效应充分体现细妊忻,电动汽车呈现了爆发式的增长牧徒溺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辫谩,并得到大多数试点城市的积极响应汉。更加可喜的是那粳,电动技术逐渐被消费者所接受开姜,潜在消费人群在增长购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滴告,总体上久拇倪,这还是一个政策驱动的市橙稳浴,它的不可持续性已经开始显现炼壤。从今年起芦唱,国家补贴政策开始退坡赌。种种情况表明熔既,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翅蒲,相应地险,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斡。购车补贴的退坡漂闹探,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型燃苯。也就是在购车类砂、补贴逐步递减的同时磋,政府应在研发环节加大支持力度墒赌参,集中资源支持在动力电池模仑钱、核心零部件锰宪、电控技术仍咆、轻量化渭惦蟹、智能化等方面突破技术瓶颈何壳。    另外欢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旗挪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慌。相应地赣限,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玲慑,大手笔投资于电动汽车湘。    这一切表明郊偶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快次。    由此看来喷驮芯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禾。    第一扣雌,政府补贴政策进入退坡通道戈镁,电动汽车性价比提高的进程俯挛,能不能跟上政策退坡的进程握,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扒冲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲁。    第二赤淘兔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垢堆班,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊毁。能否改写我国燃油车发展的历史通寸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痴埃彼,并建立起较强的国际竞争力客伍豆,这是政府和企业必须认真考虑的问题镶恕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苹鸥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傻管痕。    因此客税,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疮拟,那是在强政策激励下的增长伞,是不可持续的签剑。有些企业一门心思地追逐增长崔添定,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氓描,却放松或忽略了创新和研发光寥。    应该承认盒府,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伦叼,性价比还是偏低的挤惠烩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捞撬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袜眠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糠,理性地配置研发和产能扩建的投入棚龚。    当前丸嗣,我国电动汽车正在向成长期转型淳,这是一个重要的机会窗口察。从全球看习甫,电动汽车的技术路线还有选择的余地构踌琶,核心技术尚待进一步突破图手,关键零部件的壁垒尚未形成掀氖,信息系统还在发展俗郸徊,品牌效应还未发力巳狭,商业模式正呈现多样化问蔑。可以说群雇磕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹦,有较好的积累倪讥病。我们又有全球最大的汽车市场支撑姥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权殊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庞堑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滔寄失,潜心打造核心竞争力僻陷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美府,另一方面可以与国际巨头同台竞争末瓦。    电动汽车和燃油车一样崎特,竞争力的核心是聚集优秀人才蒙剔眷,拥有强大的研发能力河饺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应昏烤阂。对于汽车产业来说茄刊,生产能力的扩张是相对容易的抨猛暮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聊曹凛。但是欺腹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了础,因为那充其量只是一个泥足巨人反渭。    补贴政策的退坡莆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弛守,补贴导向将让位于市场导向梗四胸,让位于创新导向颠雹。优胜劣汰作用将被强化取履,在大浪淘沙中兄返,真正能站住脚的邯,将是那些具有创新能力响戌、掌握核心技术侯枷、具有品牌效应的企业黄损。    关于安全保障的问题里送品。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锯酣等,特别强调要重视电动汽车的安全问题涂摄立。这也是全社会非常关注的一个问题衅,是这次会议讨论的一个重点拟沃。    为开好本次论坛柯和,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疯,并将在本次会议上发布调研的成果妮怕。    汽车的100多年发展史说明仟,随着人们生活水平的提高都冲牟,出行机动化是一种必然的选择福惦曙。但是托阑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渭,电动汽车处于起步阶段醛郡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外艇弟,还存在由于能源结构改变而带来的哦甫,诸如高压电路菠绩、动力电池等新的安全问题擅。    因此磐搭,在电动汽车市场快速增长的时候艰,安全应该引起特别的注意滴潘,无论是整车企业寿,还是零部件企业萌甭,对于可能出现的安全问题式,都要诸项排查焊琴、及时发现簇扒疮、找出对策量,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挡。即便是这样叼,进入市场后的汽车仍可能出现问题拟,这就需要继续跟踪匈勤全,不断发现新问题洞,不断解决问题惶,必要时要召回已经进入市场的车辆白。    应当承认孙窍伟,电动汽车技术的成熟度还不足练恒,市场考验还不充分醚诧,消费者的信任度还很脆弱腺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滤嗜韧。从这个意义上说岛惦,我们必须把安全放在首位徊矗。因为安全是一个否定性指标讨赶,世界上没有绝对的安全鹿沙,但追求安全是企业的天职峨嫌鲁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唱伺,要以更多的投入练,在设计渐荡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平取扩。我们绝不容忍安全隐患耽储,但也要宽容失败宠傅桶,因为这里存在着不确定性督涕。    安全也是规范出来的鹅,要高度重视标准筛私墓、法规和监管的作用葛,设计安全的标准和法规撼,有些是科学的研究和论证定下来的递礁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜡厘欺。企业必须严格按标准和法规生产侈蛾、管理和运营赔村,监管部门则应该严格执法持殿既,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本来,绝不能容忍劣币驱逐良币抱末蜡。    今天牌缕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垦闷,它还缺乏充分的应用考验说居承,需要未雨绸缪特,防患于未然喘入。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜猜频:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导放寞,各位同行僵屑臀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔫晒,每个桌上都放了一本搏海,大家可以直接看停顿粉。前面上半场我估计是大家最关注的吐降比,有一些政府动向外温毛,他们做的干货箔燃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了规刚,我只讲讲技术芳任,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顿卜,有三个方面汞撅,有些技术方面的内容是有相关性的行部浦,政策本来是张永伟讲的虱,我在PPT里基本删掉了孩湘继,大概带一点骨妥。    首先讲一下电动汽车安全的技术采。电动汽车安全技术我们分三块斤,动力电池的安全椿盗、电动汽车整车安全凯、充电基础设施的安全狼抽庆。首先是动力电池的安全性叔钡,是最基础楔燎馅、最核心的静,包含了电安全舞添返、热安全对疗手、结构安全等等茧。    我要先从科学的角度说一下瘦。如图(ppt)吴,这是电动汽车动力电池的基本特性牢滔刺,中间可以看出我们锂电池安全的范围憾邻,一个是电压钙舞、一个是温度烹傻线,对电池安全来讲舵抱,这么一个很小的窗口里才能安全工作彻,如果温度高了会发生一系列的反应愁疗,就不正常了缚椽。我们具体来定义一下这些温度丰,这是做一个严格科学的实验未,锂离子电池的热失控离甲、温度变化良匡、温度和电压变化的过程螺弯。有三个温度保熔棚,T1叫热失控自生热起始温度雄,这个温度一般在90度奇,接近100度闲。第二个粱,热失控的触发温度填敢,就是说热失控要开始了难氨。第三个粳缝,热失控的最高温度完,代表了释放能量单裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奶队酒,给出了一系列的各种类型的动力电池颇畏烈,比方说三元的NCA猴毕、NCM廷善、锰酸锂的箔衰,钴酸锂巴、磷酸铁锂卫,还有钛酸锂的猾芹拜,从中间就看出付搏美,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邻萝烈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聚,总体来看靛,热失控最高温度比较低一点逗书姓,这是钛酸锂的葱届宽。    太过于学术化一点恰吵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程府。热失控撕炮鲁,我们先从热的角度卿特,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邵武,我们的SEI膜就会分解案、负极电解液也会反应逢菊,隔膜机制熔化揪抬,再到正极分解泊烹、电解质分解膊仿五,最后就涂层崩溃氖,大规模的内短路电解液燃烧岁受,就形成了热失控孝短。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衔敢。    另外一个问题苹萎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脆痛钉,像放鞭炮一样颇苔,一个单体发生热失控能量还是有限的酶诡哀,如果在整个模组系统中间扩展侠泼市,这个能量就非常大了澳妇糖。我们说其实不在能量的大蟹孕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了村唱市,但是并不是一个危险的东西聊改堑,关键是没有瞬时释放镁,这是一个瞬时释放的问题堪。    诱因莽,刚才说的是过热引起的枫,还有电的和机械的莆缺届,电触发弄哭辱,主要是过充吩、过放等等么毁贤,尤其是过充臂,过充引起的热失控是未吒樱害比较大的巷,这是它过充的一个过程和机理济,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肌。还有机械滥用废侧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火五颈,这是在网上搜到的底盘的切割实验脾,专门看它怎么样救掸壁,机械诱因就会最终引起短路括。    第二部分啸,整车的盎,现在我们找电池厂开安全会菏,电池厂就说很多问题是整车引起的釜描,不是电池的事乘荣。的确瓷陌,很多问题不是电池本身造成的府,是外部原因诵贰,整车芒鼎讣,比方说碰撞会引起揽,电气安全裳平隋,还有功能安全狭晾,重点是这几方面烯泵。比方说碰撞脾港憾,碰撞是最容易引起臣寐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全己谢。第二眯,各种原因的电气线路短路引起着火兼厘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碎靶连,电机控制器炉、电机电子器件IGBP短路了疆稍,高压泼焊编、拉弧复佃葡、多处熔断勿涤,整个就全烧掉了蔬,这是控制器烧红了锤苇。另外一个莱,比方说前一段时间南京暴雨之后轨呸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揣贡。功能安全袭面,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戈,电池管理系统死机蒋枯,但是充电机不知道棠虽,继续充还受谓,充过头了耿郊,导致了安全事故鸥,一般150%会大规模的内短路理唯懒,充过头150%苹克,不管是什么电池胚钩,包括钛酸锂电池姜紊,如果充过头也都会热失控的砍奸,虽然我们知道钛酸锂非常安全颠秋啦,但是过充之后过压也会引起安全事故蕉炬髓。    第三魂,充电基础设施的安全多烂。尤其要说一下充电设备的安全问题斗斯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好即,它的防水徽、防尘涕寐、防腐蚀裳、漏电瞧谁嗽、短路保护等等授具位,各方面存在一系列问题米。我们开了基础设施安全的研讨会恢,大家提出了很多问题茄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遁,我不在这儿过多讲怠喷弹。比方说邓收茄,我们荣威550就是非线充电着火宛浆礁,自己来安装这个绰,比方说外部的“三防”沫计,内部走线的零乱夏平,不按要求接地等等洁溶,这都是我们充电设备的问题镀晒善。比方说全生命周期状态的监测吃俗岛、管理体系的缺失惨剑,线路老化之后也引起很多问题洼。尤其我们在研讨会中有专家提出瓷泉垒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恃弥,因为那里头重现事故之后就会特别严重串淮。    我不要都讲问题痰衰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誊笑狠。    第一岁蓝撬,说一下全球国际的进展蔼。我们要学习几个抠,一是安全防护方面忍袍层,比方说日产的电动轿车Leaf翠幸,现在接近23万辆侈晤犯,没有出现过重大事故蘑。它有一个安全防护的设计体系莆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掳,而不是说不能做到安全场。人家做什么漂怜界?首先抛,有很好的防护设计理念牢盖,它的防护溯甲,首先防控事故发生枚,其次一旦失效璃,可以失效不出事纺勒仿,再次纠胸琳,出了事拆,把事故控制在一个可控的范围皑冕,控制在接受的程度跟燃油车一样不疥。是这么三个阶段茎,从电池设计枪驶,到最后可达到的安全目标蒋畅抠,是一个全方位的设计理念戚南笑。    二是设计开发方面舌殊鸥,遵循了严格的V型开发模式烧娥,从电池包炼钡弛、母愫ぃ块檬、单体鲜杆、材料锻岁眯,从设计层哩廖弊、验证测试层歌,是非常详细的奇湾醚,包括底层的电池材料哺屑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了割,我们国内的电池厂现在还很少用这些锤荤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靡,其实这些我们都很熟悉疮歌,比方冲击免庐蔷、振动酗市萌、挤压敬、跌落络芯,拇耍块跌落呕、单体跌落等等纹,针刺喀、极端的短路伯荣唉、火烧口痊、热循环簧波,有温度的高低温循环实验貌,这个好像我们做的不是很多盖,气体分析等等顽石,这都是全都做的感谱,这是我们跟日产合作交流的护刮,我觉得还是给大家分享一下竿郡,很有意义的短。    第二挪亩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲍脱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跑,这都是公开的淑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矗培,这是一些主要的专利脊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲤,这就是一个完整的过程乔眯。由于成本比较高虑,其实没有在它的车型上全面的推开环袖。    另外一个值得一提的开错,特斯拉的碰撞安全性迹肮,从设计的角度灰棵两,应该说借用了一些非常先进的方法稍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庐俯睹,发生事故之后碾垄,非常严重的事故也都是安全的乐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墨丢,当然因为它有别的安全性穆犬毕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湍。    第三该辟捞,这也是公开的资料锭,三星的电池系统泡混。重点看一下电芯层面曹慕,这是90安时内部并联四个单体电池释,一个卷绕式的方型电池鞍污盆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抬,一个是过充保护贪半、一个是防爆阀楷、一个是保险丝茎头。我只说其中的过充保护假,这个电芯的外壳是正极览,有一个过充保护的阀列,当内部气体压力增大之后皮,把外壳的正极跟负极直接相连案,短路伶,形成大电流娜酵盛,外部短路鼓理,过电流之后保险丝把这个断开钢,这个我们是值得学习的酚硷盛。也就是说在电芯层次进行材料惨、电气寄岁、机械系统的系统设计还是很值得学习的弘贺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茄返,其实它把单体电池当成了一个小系统辫,我们可以对比一下险市如,日产电池的睦宓郏块相当于三星大电池的电芯剂,就是日产是小纳排ゼ悖块仆疥汉,三星至少客车上是大电芯猴侥警。    未来趋势来看剑,现在工信部300瓦时陋姆、350瓦时都是这么高的捆庐脊,这是国际趋势妊,没有办法那浑文,大家都在这么做粉纪沪,10年内我们真的要到350瓦时卢哎徒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驼惕,2020年300瓦时应该是没有问题的芥亩帅,这个从比能量角度是可以做上去的焙蜂惶,成本也会降低帝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纯帮,比能量偿、安全性是一个翘翘板粉环破,所以我们现在都出这么多事嚼,下一步300瓦时论精、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乃潍嚼,我现在牵头中美电动汽车合作虱把竞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系副,这是最核心的下一代电动车技术顿限麓。    说说国内的磷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炼盗,待会儿再说问题清。正面取得成绩庇米,从材料体系镭,三元正极浦拨嘿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高即,比方说在阻燃隔膜浇却、阻燃电解性蔚份帅、阻燃安全性也都有创新识,取得了进展鲸。从单体电池产品的检测结果来看膝,跟国外也没有特别大的差别煎楷蓉。总之倦,从统计结果来看帕,我们和国外的相差幅度不是特别大牟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踞,总体电池的安全性保持还是不错的鞍眉故,这是实验的东西癸铝,严格按照了国内国际标准孔葡,因为我们的电池企业也跟国外配套席,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铃坦,所以我们其实国际的标准都是满足的谱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗣仕闪。我也举一个例子性禽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狡晒辜。刚刚说三星的有熔断器侍脖、过充保护器讣肃奢、防爆阀醋,模组的我们现在电池管理系统等等艰瘦,还有一个问题醒碎,自引发内短路兰,这是一个问题送拘,我们的制造杂质诧、经常小规模的过充过放沪亥,长期积累以后会自己引发内短路缔冉末,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扭,因为不好重复实验构等,我们首先做了一些重复实验的方法羔,把规律摸出来了哪泵,这个短路会形成三个阶段端,内短路的第一阶段旗、第二阶段疾棉、最后一阶段岗杀锰。第一阶段只有电压的下降忙霜逼、温度基本上变化不大捆熬,第二阶段吕,电压下降同时温度有大幅度下降耍兰拉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硼答记。    如图(ppt)磺疾鞭,这是替代实验藩勺凰,这是算法牵摄穗,这是短路的测试实验罗沃榔,这是结果豢绢棺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郸猴刮、内短路的阻值都能精确的辨析出来纹沛,提前预警热失控事故滤敛。    整车安全层,首先是轿车安全抹烯,比方电池的防水据鲍慌,跟整车关联度很高堪誓膊,因为静态的防水捅簿实,放在车上不一定防水萝澄说,现在都知道IP67皮牡钦,其实一些厂家都做IP68了厩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劳钡椿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故如俱,我们如果做得好是完全没有问题的鄙礁拌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禽味跨,这是我们做完的设计沙镁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孙,这好像是我们比亚迪的电动车疟号替,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丸禽,做得好我们的防水比燃油车还好告抱拣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好是,关键是我们的技术到不到位蕊痪顿,所以我们来谈安全问题应该这么看卤嫉坏。    第二腔,轿车碰撞安全青钮,我们做得好的企业也是不错的革楼蜗。举个例子颠,长安的痊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作放填蟹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的集叮,这是产酗沏、学喷恰浇、研联合研究的何开慧。甚至为了将来的发展伸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筐镣。而且电池包不是越厚越好镶,如何又轻量化衔溪齐、又防撞宝眯,在优化设计方面也还有很多工作可做牌。    第三孩收脾,整车电池系统总体的安全保护蜡傲。我觉得我们通过上次的整车交流会陛殊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案返烷,大家都觉得还是非常不错的狼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脊截,尤其是轿车企业是比较好的碾垢安,分层妓荤、分级做的是非忱鲁幔好的殊袖,比如说高压安全管理系统较。就是说只要按照严格的流程来进行开发干叙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楞促。    另外我提一句客车螺陌怂,待会儿宇通的汤总还要讲的纺,我不多说了倘藩,他们有成套的方法来保证安全性乖复付。    最后滦播,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议七。前面领导都说了酗拳酞,多少起多少起漓,这是从2月份到7月份统计的10起以上响,7月份多起来了荆涟奢。现在存在的问题媒驴倦,我们在报告里面有详细的介绍碎年,我在这儿时间关系也不说的太多了馅锋。总体来看卤纶瓢,我们安全性准入门槛要提高踌,所以现在在指定各种标准窍忿,要进一步提高标准奇。当然还有一个问题刷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畏故,因为充电桩跟车的接口是老的贾硷翅,现在要搞新的彩昂,新的总体来看是更加安全的麻逝怒,老的怎么适应新的价,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靶嫉涕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刃盲拐。    我们的发展建议筛挺,我也不详细介绍了骄囱,因为我们在报告里都有权钦荷,永伟会比我说的更清楚一下激弧秽。    第一个红裳峰,完善安全标准椭茨搏,制定更加严格的安全标准年。最近客车安全标准辟、电池系统的安全标准吐潦喇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涛世馅。    第二个肮藤,监控体系倍伦,现在当然都有监控系统绣,马凯副总理上次也说了叙埔瞎,监控主要还是要靠厂家监管修氦席,不是靠城市最后的那一级跋,最后那一级你也不会给太多数据炮祥,数据最多的还是我们厂家自己菊,我们最有能力监控好韧卯。    第三个飞,强化充电基础设施安全管理颓囤峦,严控地下车库骚、高危场所充电设施建设与安全监管烹。    第四个号麻,改革检测体制烤,我们建议建立新能源汽车年检制度赌去钎,传统车要年检笆坝哪,新能源车是需要年检的上铰孰,比方我们防水无腑、防尘性能禾,新车是好的怒肯恳,老的就不一定了陶盟,我们的绝缘性能凄篡想、漏电保护等等是需要检验的泌背,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淑,这都是很重要的叼韩极。    第五个弘,建议改革行业的监管体系须勃,现在我们是准入勤祁,有几千个车型晶村,客车是很大一个数颊荡豪,很多厂家都进来了勘,不能说让谁做故波逗、不让谁做态滇哦,我想将来要引入事后监管的体制庙,谁要出了事要负责孔形,要召回钝耻、吊销执照举氨啼、取消资质判戎疾,甚至取消你不能再进入这个行业擦财敲,这是我们建议的要加强介犀,否则这件事情没法弄掇结。    结语三句话鞭:    第一温瘟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”躲,为什么是“命根子”韶兴梳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磕软狮?我觉得怎么强调都不为过荷钒砰,所以我们要警钟长鸣据骨,高度重视惋,大家都是这行的从业人员请喘,都不希望这个产业下滑累始,但是为了做到这一点辜惹誊,必须要警钟长鸣笺诺户,高度重视考。    第二太,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灵黎。想性能大幅提升旅耽奔,大家都希望300公里攀、400公里弹,客车也是要提夹,高比能量电池是必然的趋势纠,往上提的瓶颈技术就是安全橡户。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫁齐。所以随着动力电池比能量不断提高里,电动汽车安全技术的门槛越来越高块标胜,本土企业要有危机感夏。    第三洞劣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秀。安全管理悍犁沤,政府责无旁贷琅。    我就说这么多停。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁沃急:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苔陵兰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行送。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起松褥,到今天的北汽EH400的下线却,北汽的这100万辆用了5年的时间鸵埔。    在活动现陈ぞ怠,北汽集团董事长徐和谊表示危惶患:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亢氰嗜,不断的加强产品熄攻哨、技术褐汇、管理创新片,不断的加快电动化母矛、智能化喀拼黑、网联化如忙钳、轻量化的发展步伐步,全力抓好‘π计划’的深入落地栋。力争到2020年悲变,实现自主产销80万辆栋拒氖,这其中包含新能源产品20万辆沥覆吐,实现销售收入700亿元那惭孤,进入自主品牌前三名的目标瘫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懦背温。”   “来得晚扑抢,干得猛烁,站得稳”    “来得晚钞蓝,干得猛悔,站得稳抖羌耍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寝榔。    “在行业内来说哄瞳沽,本土企业已经很多完成百万辆了德起桃,我们加入进来厢煎,形成一种集团向上的态势霸。”北汽自主分为三个部分谢,“绅宝鹤卞函、北京柏矢陆、威旺缺一不可蔼萎捣,齐头并进烫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哀。”在随后的媒体沟通环节中烽瞳,李峰坦言孰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搁烈钉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群具届。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群师。北京是传承“越野世家”品牌精髓妊葱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肆。    “越野车是小众市炒选,但是在中国市场上骚,硬派越野芦潮鞍,没有人能从北京汽车手里抢资源焚。硬派越野或是下一个风口细澜。”李峰在接受媒体采访时表示繁迸堕。    除了在品牌划分上的努力量,在车型投放层面棚添,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车文,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辱,而到了2016年限,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梅,加上北京品牌和威旺品牌噬承,更是达到了六款董。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炕郊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绊。    而面向“十三五”铰并乾,北汽研究院院长邬学斌表示袍粕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藉精。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述礁华裳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诉饭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坟搽泥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破貉。”    是的舶屏媚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毕挺肮,北京汽车仅用5年的时间每杠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饭仙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辉粕架,现在一是车型结构变化了摧,市场引导到SUV揩、新能源和智能化上去恨店。我们由三级跳变成了一级跳槐梦矢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凤节,“市场的变革对于自主品牌来说椿村价,恰恰是一种机会救。我们有对市场最敏锐的感知赦淳,最接近市趁涓帷,这是任何合资企业都无法比拟的粒汗测。”    从年产销量看掠拎,2011年达到2.4万辆层啸、2012年实现7.8万辆航、2013年超过20.2万辆拴捕菲、2014年突破31万辆秸酱、2015年完成33.7万辆存祥,2016 年预计目标42 万辆耪躺,到现在已经完成了23万辆垛肚。“2020年我们要达到80万辆肩骏。”徐和谊表示半畔掣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篱,还要有好的营销署,“酒香还怕巷子深”媚。在产品营销与销售网络建设方面侥翟困,北京汽车依旧不甘人后蟹抠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贤施鲁,“人在一起叫聚会撅伴,心在一起叫团队秤。”    2016年上半年芜抢贯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冷理,同比增长396%轮订,目前网点总量高达到836家炽,渠道建设速度令业界刮目相看纠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郡垛纳,同比增长20%嘉堕,目前网点总数已达1081家叫宛。    据已公开披露的销售数据摧凌,2016年截至7月丸杭镜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涕掀酒,同比增长42.7%尽违绢,远超乘用车行业11.1%的行业增速诺千螺。其中伪茬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毋,同比增长94.6%玖手筏,成为名副其实的“自主增速王”枪讥东。在具体车型上舱莆,绅宝X25累计销量接近5万辆枚,在A0级SUV细分市场排名第一魄。威旺1-7月也实现了近10万辆癌,同比增长6%以上虐。    对于营销体系地铂,蔡建军表态称袄:在互联网时代鹅,消费者出现了很多新特征猴干涡,他们爱分享互动烁,重视原创和分享篙模,并处于一种“始终在线”的状态荚嘲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轿宠。   对于未来朴: 李峰表示第,在“十三五”期间饰搏嗡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌横。    其中针对绅宝品牌氓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品高,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓闫椋块化技术平台粳。    此外窟裙性,针对SUV市场火热形势祥轰涣,绅宝连续推出多款SUV车型布投,形成了X25册盛饺、X35羡、X55黔创、X65组成的SUV系列爆坤,实现了对细分市场的全覆盖骋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劫撂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琶。未来技化藤,北汽威旺由经济型微车啊鞍恫、MPV翔冉、SUV和轿车等品类组成砍蓟费。   责任编辑氨违:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖捎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹿第,在杭州召开俏,我们非常激动痰皇柏。我们希望全球贸易更加公平瓣莆,中国企业能够更好地融入世界市场滔末挺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示困梆畔,要向世界展示中国汽车业的良好形象偶桶。据了解快漏榔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坪恍。李书福说年趣巳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台话龋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巴添具,李书福告诉记者趴究,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徽刮撵,吉利要展示好自己的形象哎谐舅。李书福认为十,我们要解决全球经济治理问题咸烽,首先要做的就是提高自己的竞争力撂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毛史。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狠,李书福就来劲了层杭纷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祷龋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展开稀邓,是全球经济的一个缩影髓桐差。”他介绍说户仍舞,未来汽车产业的方向是电动化镐品、智能化勾毙、轻量化泡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坍渤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一檄。李书福认为扒,两者的“联姻”以及之后的融合发展崩寺撵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巾告啥、活力幌倘妒、联动杜化、包容的世界经济”馆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挛钳挝,在他看来两者在基础理论研究和基础那唬块研发方面合作得非常不错惦井萝,他希望沃尔沃能更豪华纺硕太、更高档效骑、更有竞争力埃茂,希望吉利能不断提升品牌力井裁锨、竞争力和溢价能力溉确仕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烩。”   在吉利汽车体验馆韭滑,新款的“博越”展车停在那里滑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脊碳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怜。李书福估计吴荣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浆。去年冬天奇渭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晾孤,他也曾表示堵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泌填梧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化多酵性,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冗,商业模式的变化已经从电商淌焚、维修徊、汽车金融裂戮、二手车弛、人才培养等领域开始饰烂,逐渐延伸到供应链前端的设计单喝、研发和生产巴算诫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矢会,这是核心釜敌。”李书福说庐官,汽车和互联网番劣如,两者已经分不开了谭忻萍,汽车制造业要想有未来饯,就必须和互联网深度结合起来蔬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漏许辆,吉利每一次研发创新芳遂显、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开麓涉。   “安全既是时间长度办锹棠,更事关人的生命解毒化。有人说谰迹,现在的汽车都很安全了贺,安全已经不能成为汽车的卖点了唇,我认为迪尖面,这句话说的不准确估,也不全面涂蚕。安全对全球都很重要轮小,对国家很重要森坑粗,对个人也很重要孰保,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撮劝娥,可以说安全事关大局身,安全关系到千家万户课到,我们一定要把安全放在首位虏旧诵。”李书福说会。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中份,不仅有央视的直播抬闷彤,现场还有上百家媒体兔捍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猴,受到业界的肯定斯蓬勉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念券岭,用现在的话来说就是企业的基因会谰风,要从根子上形成安全为本的产品研发理念念枯,当其他条件与安全设计有冲突时鼻泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痛抬便,而不是相互妥协铣抹。”他认为鹿松类,当造型与安全有冲突时府腻寂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时飘完,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惋换弹,也会毫不犹豫地选择安全森霉。“汽车是给人坐的富,所以安全对汽车而言实在是太重要了帛维。也就是因为以上这些理念嚎靡,沃尔沃才能发明汽车安全带赊坡、汽车安全玻璃棘棺啼、安全车厢背委、儿童安全座椅蹬、侧气帘豌寐充、车外气囊等、交叉路口自动避险自动刹车伙、城市安全系统等等悔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啥,因为对人的健康会造成影响构巩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盗霜寸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畅斥。 责编衔疾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯签?这是东风集团高层必须面对的问题矗革倍。“国内前三辛荒,2020年品牌影响力达到行业平均水平钮、市场份额5%慌、销量125万辆宦,其中东风风神必达35万辆驶,挑战50万辆厢入骆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诫江们。   论自主品牌的持久战冲祈苇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点电。在他看来漂糯,相对与合资品牌锣,自主品牌的发展分为三个阶段狗喉:战略防御慑呐蔡、战略相持和战略反攻酚彭。   “对标合资品牌秸抨固、自主品牌已经经过了战略防御阶段挺欣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卜送嘎。”8月10日乔琴疵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昏,并反复强调灰冕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淘幸,风神刚刚取得的历史最好业绩嘘。凭借旗下三角患澹客——AX7蛙泪、新A60坝拧具、AX3尉,东风风神1-7月累计销量76322辆柑却、同比增长33.5%邻霸惧,其中7月单月销量首次破万挡。另外傻睡,轿车销售26756辆哇讥吻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咎是磨,同比增长27.4%韩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纯刷卜:第一剿穿跑,超额完成任务;第二风摔疏,轿车和SUV双增长瓣。按照目前“三箭齐发”的态势皮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锻信聚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撅划。   李春荣的底气还来自于一组数据对比继武:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹃节,东风A9超过传祺GA8夹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擂。   “其实撂缮,我们重点想对比的是帕萨特雾。”李春荣云淡风轻的一句甜,让一向低调的东风乘用车晚寸,平添了些许彪悍和霸气叉煌笨。   不过戮缮灭,面对长安韦靖溯、吉利滑损、长城孤、上汽这些强劲的对手悉,以及合资品牌下探两付文、车市整体放缓的趋势罚氛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锚黄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戈?这是东风集团高层必须面对的问题澄暴前。“国内前三失梦,2020年品牌影响力达到行业平均水平份刹味、市场份额5%兴扦界、销量125万辆项认,其中东风风神必达35万辆卿,挑战50万辆伺惰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营配颅,我们要尽快达到35万缄维讽。”李春荣形容弟俯醒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”究暑悼,未来五年将是“本硕连读”汐课狠,从自主品牌的生力军成为主力军童翠。   如何冲击第一阵营懈渡形? ?   对于目前的东风乘用车来讲缮舷夸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战必毙,首先是产品涟彭期。关于产品规划沙,李春荣给出的答案是熔,东风在2020年之前查仓饯,会推出17款全新车型撤,其中传统车型将达到12款改,新能源汽车7款谁桓。   实际上呻介,经过七年的储备吧杆,东风风神已经形成轿车畴、SUV和新能源汽车三大产品军团泊步,在大复、中赏独茶、小细分市场布局手薄托。   值得一提的是苛陛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摧烹轰。这意味着坏品,除了传统车型横砍,李春荣手里又多了电动车这张牌乏壬,而在2020年的产品规划中笺番,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肥熔。   产品层面睫坛,缺少明星车型瞳鲁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倦,而在未来的规划中缮恍乃,东风乘用车的目标非常明确桂喇喇:提升车型效率喊,培育明星车型波搐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型躲横稳,半数以上产品达到细分市场行业平均值铅送。   实际上纤礁瞧,东风乘用车下一步面临的问题补假,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”善持。除了风神之外半拳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等词,以及合资自主品牌入拾,而在东风入股PSA辩,成为第一大股东之后柒羌,东风乘用车无论在资源整合敌勿浇、品牌溢价伪的阿、平台技术方面骆居,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应癌,当然这还需要时间证明棺。   不过霓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞳:资源协同包括产品蛙、平台吃、制造技术秘夯、供应链墙、营销和国际协同伤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赴,随着车市的放缓把界扦,近年来梆峰,从豪华品牌到合资品牌炯返、再到自主品牌护史蹭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挽。   与成熟品牌不同团唱,创业中的自主品牌裴镰,在招募经销商褥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撵粒。随着竞争的加剧纤冲、产品的丰富跺毛题,未来将对渠道提出更多的挑战可时,比如一年之内连上四款新车的吉利搪汀鸿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烤。   盈利能力当然是最为重要的标准朗,但是牺牲自己钨昂抡、持续补贴经销商盗毙,也不是长久之计亥,解决之道要不断有竞争力的产品推出刨。今年年底龚抬,风神AX5即将上市滥,明年AX1也将上市密烁。   实际上被丸恰,在青海活动开始之前瓤,李春荣提前到达西宁讼谩咯,专门到长城和长安4s店进行调研锤。让他感到欣慰的是卜钢喝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泞渤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纠掣,我可以负责任地说尘磕,我们的商务政策是最好的规,没有之一帮头疤。”李春荣对于渠道的重视程度括,基本上是亲力亲为叛。   目前疚臼闯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痴伶寞。按照规划揭,每年净增网点50家文暴挽,未来单店销量逐步提升至800台以上肝,达到中国品牌经销商中上水平五。 责编查塘:李芳" " ∑税省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扦腊,由中国汽车技术研究中心主办酱拉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闹腔。在本届安全论坛上冀咖羔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忙距贸,在回顾过去的同时派,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唾菠秦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缓、车辆惺小、道路等影响交通安全的诸多因素隘犯,促进共同发展盛逗任,从而降低事故中人员伤亡率乖,最终有效改善中国道路安全状况社嚏。   会后殊袍激,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦常笑蓖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聊心。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蠢,并阐述了对于人娠、车蓄苯黔、路侣辉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茄绩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赌淑确,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厢酞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岛刃,一是日产汽车“三重保护”安全理念煎齿雌,即分别从社会俗卡、个人和车辆三个层面采取措施上,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹄,就是在车辆的周边率摧,设置一个安全保护屏障稠,针对车身周围不同的危险接近程度竞偿褂,我们会开发相应的技术进行保护畦盖痕。   除此之外诞汕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颓皋。在车辆的前方价、两侧禽、后方建立一个全方位的安全屏障话敲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偿柯瞬。同时硕垛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗣情梅,日产汽车也研发了一些相关技术偏澈歌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馆。   日产汽车始终将零排放谦揉盛、零伤亡作为企业愿景芯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肌视情,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术长,可以在自动模式下完成转向似椒谭、加速和刹车等操作歉敢,提升车辆的安全性能舒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况团皮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辑。即使后座坐有乘客涪胯,后侧方视线也不受遮挡却饭被,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恋储。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头相额发,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趟辱顶,帮助驾驶者做出正确的判断歧欠。   针对电动汽车领域每念,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虑,而电动汽车上的安全技术蒙稳灵,应该也已经达到了世界顶级水平腑病。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐入,高桥信彦表示泵绵妨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茨藕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钩恕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伤,日产在研发智能交通技术的同时僚砍眯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闪臣,其主要分为四大领域尘酶拱。第一大领域是关于自动驾驶技术的慑踌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毫督。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呛违肥,对电池以及其安全性能进行研究兽。   第三大领域是新的移动方式尖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阑磨椒,换句话说井姑汤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筐吞膘,我们针对这个展开了研究偶经姓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卸漆蕾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展料吭期。   未来陌泻笨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及京奴徘,同时戚麓洛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拭邵乐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术航,进一步降低交通事故发生率赴圈、持续改善中国道路的安全状况探匠悔。 责编爬:李芳" "     【环球网报道】8月10日冲葱拷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垫,共推出6款车型壬苇碘,售价区间为17.58-23.58万峡。   新车亮点滑娇拉:   外媒点评灌稿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编究罢:李芳 版权作品刺乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒嗓角,严禁转载蹈缆频,违者将被追究法律责任示乌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垄苫告,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劲。   不久前拈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棋汹蛇,北汽集团以549.329亿美元营业收入花牢,排名第160位诗宛末,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牢,也是首次入围世界200强滴耍速。“我之前的预测是在180名左右仕驰矢,这个结果确实出乎我们意料瓦借。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摊隋。   据网通社了解孩册弗,2015年井,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湿俺静,再创历史新高甜甸溃。“十二五”期间露寡热,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暮恢,增长3.4倍蹭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逼,网通社可以断定以下两点衫晴:一泉垦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涤甫、稳定的增长介插。二纶项、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撼睛。   为什么能做出如此判断僳匣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柒惦?徐和谊的一番话做了最好的解答刻聊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陋,咱们给人家代工挣俩臭钱吻姥,那是发展民族工业板逢逆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗角?不可能缺抬杠。能走向国际化吗冷泡?那更不可能贺。”   然而氛棋,做自主品牌确,光有决心澄哺河、喊口号是没有用的杜莲。正如徐和谊所说尚察疯:“干自主品牌真的难坊毙,现在大家都处于成长阶段毖韭涎,想要效益好显然不现实碗贰。但是效益不好就不努力烁,就情有可原吗袜该卵?当然不是!娥。”   从“1 ”变“2 ”谅阿舜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叹虏。短短5年时间缕憾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”题蔚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迁灌通。“北汽人要有工匠精神快卸毯,低着头炭辩违、少说多干哇如,闷头干常沪陇,一代人不行两代人栏虐念,肯定成功陡蚊凯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筏夯。   随着“十三五”规划的展开经酣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踌劫担。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侗谱。据悉鸽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盾臼、供堪、销碴淘、研于一体的北汽集团南方基地奈酗羌。   届时犊荒浩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煽期,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市败酚夹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展从酞鸽,形成1+1>2的布局旗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗽。   “十二五”期间锻翠手,北汽集团凭借超前的战略眼光兢锨东,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妇忿。通过产业链合作岛困疙,北汽掌握了最核心的三点(电池吻、电机们梧鞘、电控系统)技术繁彭烁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喊犊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆托,并取得了中国第一氛理细、世界第四的业绩坝咖。   据徐和谊介绍捻纷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔬病,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案楷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粉激,北汽集团零部件业务板块几乎是0炯席辫,经过这几年的快速发展妨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酪拼啼,这是之前想都不敢想的堤寸。”对于北汽集团的转型五,徐和谊深有感触措。   据徐和谊介绍岔踞,未来北汽集团将围绕汽车产业链尉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撼,包括汽车金融环裤抢、二手车旧才瀑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魔潘队,带来规幕鹎眨和效益的双丰收骂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点段敝戳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暮妻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向且串挎,这也是转型升级的重要标志之一览肌。北京通航以合资慌、合作虐、资本运作为主要模式茅竞庆,在国内实现了产品工业化和市场营销秸。虽然规模不大陈敬晦,但已经显现出良性发展态势卑。   直视软肋茂盆,质量和效益成关键词   “整体效益不高侯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祟颊,“我们举一个例子涡协恕,这次500强名单共6家中国车企上榜卷,总共盈利114亿美元勾。美国2家车企抖挞,共盈利171亿美元沉波茎。我们的产销量远高于对手鹅潦,总体效益却不如他们抽袄。”   徐和谊指出伶,提升效益扔溅敬,整合全球价值链匪些,转型升级帮嘘般,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弓仙,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒋稗叉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施封揭聘,向好的企业学风壕,从7个维度努力香邦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妊。还有四个月囊蓖,拭目以待帝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩尼,通过与他的交流可以看出畔,对于北汽集团的成长他是满意的陀横剁。然而撼,作为一名中国汽车人食殊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞘。   “跻身全球200强企业拒设凳,不是终点珊侈,而是新的起点千杯。”徐和谊更是霸气直言常募:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强己铝,中国汽车行业前三甲垛滥池。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编败纳:李芳" "   车云按客:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卷潦厕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亭理淘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法告,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稿马矫。本文由现场演讲整理而成但甜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂馑淇尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喉寿诫,这两方面的关联性是显而易见的懈。    说到沃尔沃镰,大家联想到的第一个印象就是安全兴。的确瞳碉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驳替,他们就讲酱:“车是由人来驾驶的蕊。因此瑞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匆筋期。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吃。可以这样说素,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缄式,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祭须却。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术华反唱。其中当然有标配的玻涩橡,也有选配的坟杀,组合成不同的配置粟。这里我稍微着重介绍一下鲍尽,沃尔沃的City Safety城市安全系统抚芬必。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刚唇。在2006年的时候须帛嗡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幢卡。第二年也就是2007年寺侨侥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统禽缉敦。2008年锨饰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腺,成为一个技术子品牌犯继。之后的十年中这套系统不断地更新完善汹阀,扩展了许多新的功能宛,比如增加了行人探测豆卜、自行车探测苗炭疙、大型动物骨固、路沿和路障探测与避撞功能掳翟砷。    避撞系统为什么这么重要呢灿精婚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揩凶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痘、转向功能的话扭蜕,一切都是空谈别棘柒。想象一下邦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贰盒,这将是非常严重的问题缺陷龄。避撞系统的工作机理非常简单江布钮,首先是探测驼,然后是评估决策藕恍孺,最后是干预镣跑晴,包括警告或者自动刹车参侥。    首先是探测八。相比以前嗅,探测功能已经取得了巨大的飞跃擅浚材。从单个雷达到多雷达和摄像头咸,并结合多传感器融合算法槽愤默。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辰镁会。    接下来是决策垮庭收。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闭腊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猩。但是你在路上开车台,特别是中国的路况快低,不可能前面只有一个障碍物仁。所以随着多传感器的应用纹,现实需要更先进的威胁评估算法桨古,可以同时考虑多个对象沙荆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喜膜粕,你车周围的一切都可能是潜在威胁世。    复杂的算法肯定会增加计算量妹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估列,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铂,有必要进行适当的简化困哪形。但问题是怎么简化雌臀诞?比如现在大家经辰砍耍看到的中国式过马路膜,一群人一起走林蘑短,走到路中间谷,可能有几个人继续往前走交级啼,有一些人停在那里顷静,另一些人却往后退农,这时候要判断预测是非常复杂的穗佬。所以副爸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尘问话,使得警告和干预措施如何定时山鞠、提升相关性和可信度始终受到挑战谭坪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馅骏,才能提高决策的相关可信度秀窃潭。    最后一步是干预骸豁灰。判断之后还要有一个干预的策略棉。干预一般是两种邓,先是警告相楷踢,再可能干预竿且。怎样警告呢境?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苍。如果没有可感受到的威胁存在庐肛故,原则上车辆不应该警告驾驶员棱喷检。这是因为谴跺订,如果还是警告裁硅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率什。时间长了之后红帮,他就会把系统关闭或索性换辆车委街拣,在中国的路况环境下溯惦,如果一路上都是不停地警告椿愤,这的确是个问题昧。    警告只是一个声光或振动的信号题狈诉,那么在警告之后冻藤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢联碘辑?我们的策略依然是碑性牟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渭从,否则车辆不应自主动作龚肌,理由也是刚才所说的澎蓝恒。可喜的一点是赊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祥,自动干预所需的时间大大缩短了杠玫哪,相比十年以前玻酬卜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盛密帝。最后一点惹,怎么协调人机界面蛇避哭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倘劳寸,也将是一个很大的挑战腹。    刚刚讲了很多炼诡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潮棠磷。首先是效率问题爽挫讼,要调整警告反应的时间孰上湿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撑设?警告干预是否可感知与理解菊?第二是相关性蹋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鳞裴?是正确的警告喂辖奖,还是漏报或误报仑筹核?比如说路前方有一辆大卡车说,系统把它误认为是高速路交通标志牌慕写,而不给任何警告炯试汐,这个明显是漏报位凡沧。但是反过来说摩凌介,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垄收鳞,从而警告干预撩赋,这个就是误报梧持,这也是第一类和第二类误报的区别项。最后是接受程度佳,警告是否很高程度被驾驶员所接受避、并配合届藤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岸膜蚕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笔宪,所以这三个因素之间要互相平衡划。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程协寐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陛狗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抡烤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悉拳咎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豁啡?是不是因为最近自动驾驶裁妇、无人驾驶炒的很热蝗?同时还有一些顾客在问泰,自动驾驶以后闷榔十,我们的驾驶乐趣在哪里芯蛔按?因为很多人喜欢操控算纺,喜欢在山路或者赛道上开车獭妥。    我们完全理解这些考虑操,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佩,今天早上我走的是中环香,走走停停辖略四,就像这幅照片中般的拥堵内。当然石,交通拥堵也不是中国所独有芭阑,随着城市化进程的加剧烦,这是全球性趋势菱嘉。请问这样的驾驶乐趣何在童沸?    除了拥堵摊挂藏,还有安全问题晌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锣菜炼。城市化的发展也加剧了空气污染锭内范,以及可持续发展与能源的危机突抱。对各位顾客来讲弄,还有实现实时互联和出行便利的需求绿。    所以粉,自动驾驶对社会拆、环境和经济带来的益处是多方面的侣赦路。首先辈皆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侗曹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的登。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镰,即使提升不到100%安全擦,但是97%广、99%可不可以刨舞底?自动驾驶还能连带产生其它的好处秀辉,改善拥堵科浆、节省能源消耗虚、减少大气污染牌,以及使旅途时间利用更高效娟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利习,但我们说肯定也有挑战纶骋返,世界上没有免费的午餐怪铺。对于使用者来说雄,有人机交互的挑战滩伞。还有失效模式控制糖挥晤,万一系统失效以后肩,怎样用冗余系统来后备控制诲伦顾。有跟其他车辆系统的交互梨汉磋,你不只是一辆车单独行驶在路面上阿。怎么感知环境簿歌盎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞍。还有最后一个嗓共,再好的系统长览,当顾客不当使用的时候焊嵌缉,怎么做这方面的技术应对处理报。对于车辆设计来说培拦旗,还需要各种各样的冗余系统做后备文淡抄,确保自动驾驶安全播。    其实险枷,自动驾驶不光是技术问题删拌答,更重要的是对社会和伦理的挑战殴裤,大家是不是能接受骚随?首先赶酱蝎,什么样的商业模式霸,是我们现在继续卖车的模式啦炔染,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式解暮块。基础设施的改变刻叼课,比如说车道线官、公路标识的统一染巷,这也是非常重要的挤沤篇。还有保险公司是否接受皮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湘。最后是公众的接受程度商,法律和法规的约束似,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卷腊,从而也引发了很多相关的讨论晌床巴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狡?我们非常明确椒沦纹,这也是一贯的战略彩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者另。    这里举个最近的例子脚戈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车臂,已经在欧洲量产上市考嗜酪,今年下半年也将在中国投放市场蓬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妙烫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”每,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妥鞋挤,而无需跟随前车摄。要知道码,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卤虑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墒角,那就是到2020年惊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萍聪哩。这是沃尔沃汽车庄重的声明倪,也是一个非常具有挑战性的目标跑睦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丝古妓?    我们认为首先要充分研究百,通过真实用户与真实交通伞叙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蠕块。还要多方的合作黄贾,沃尔沃汽车通过与包括供应商乒、大学研究机构埂窍靠,以及政府部门在内的强强联合舌剿四,来应对全球挑战送蚕鼻。自动驾驶之路没有捷径醚行,就像练马拉松一样坚顷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步联釜、循序渐进的某,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全编,我们走的每一步也都要以安全为核心街豌蓄。我们要以客户为导向崩拢堑,通过提炼典型路况漆挂图,悉心定义测试所用的通勤道路辉栓路,同时尽量控制风险幌。在技术成熟之前实,必须反复的测试艰鲁凰,以保证安全与可靠茎钩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魄殿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸽河鹤:要验证对社会和经济带来的好处澄彩迟,是不是适合当前的交通环境妒,顾客疆老悲、社会公众的接受程度踞崇,还有道路基础设施的支持是不是充分部闷,与其它车辆和道路使用者的互动妊佰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了共怖,真正的大规模测试将在2017到18年棋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妙陶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妥。    上图右边是哥德堡市区的地图碱环,这条环路相当于上海的内环或中环垦防誓,即城市高速交通路驮伪,是没有行人伯祥霸、自行车茫霸,也没有交通信号灯灭。自动驾驶测试者是租赁顾客腔阮搐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惹架鲤。在驾驶过程中腐,允许处理其它事务牟,从驾驶员监控到不监控鳞穗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峨篓儡。    这里我要讲个非常重要的概念轰济,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骑筐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段间,驾驶员还是负责监控和指令速废钡,必要时县且诺,还应尽快接管人工干预眯患凹,所以还有不少局限性晌搽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墙肩洼,车辆负责监控交通环境临,根据路况决策和反应乳认,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事太担肥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能美,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已村菱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琅哭痪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菏昧木,驾驶员需要对驾驶负责使农闻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钎纽颗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邪,或者SAE第4级的程度瞪毋酷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峭。可以看出浅蛊,这是两个阶段之间非常明显的分界线换虹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辑锋,简单地讲拱豹,是通过多传感器融合手戈,包括单个或数个摄像头病淖认、毫米波雷达咆藤、激光雷达稍、超声波传感器等亲粟堆,加上云端和高精度地图防,来感知周围环境厢,评估路况和交通状况榷巾,相应决策与控制沽莱,最后通过制动杀、转向和发动机系统来执行干预嗓录额。处于安全和可靠的考虑雀刃,我们有备份系统捷纶低,冗余的执行机构博,万一其中一套系统有问题迪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拼贾孔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皇法疼。2017年汀池誊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骡纱,随后我们将在中国惋钢坏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证塘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶究刺,自动驾驶的远景又如何圃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澎。如果大多数车辆有自动驾驶功能娜盼,车辆可以与人台七吠、车官、路互相沟通艾沃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放躬懂舷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时每笨截,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺课钦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慧。 责编胸:李芳" "   从很多角度来讲暴仿褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奖吗忌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凡华,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秤,国产化是必须的道路继蛙沃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家携,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弟,能够接触到更多的消费群体灿篙。在网络发展策略方面都掇沃,我们会更加看重网络的构成形式径,像城市快修店离济、售后维修中心扫恕巨、维修工厂等浓,主要目的是增加服务的便利性陷巴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壳椽。    上周末(7月29日)靡伟琴,在接受采访时敲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捂,回答了中国经济网等媒体的提问膳烙,内容涉及国内高档车市沉シ怠,宝马在中国市场的发展战略履改恕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滴步。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烧寒,年轻筐、专注藕实,富有亲和力;与媒体的沟通自然卿帽、坦诚春,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泞坚腊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侧截艰,刘智说辉,中国经济发展已经进入一个新常态仙,就是从高速增长进入一个健康蓉、可持续性的增长隘。但是纶烷体,随着经济运行质量的提高滴,每一个百分点的增长裂,都是一个不容小觑的数量颁赐教。把这个结论放到豪华车领域喷,我们所存在的这个行业碘律,应该不会有前几年爆发性的增长褥,市场会以一个比较稳定省档、健康伯、可持续的态势继续发展静师。就宝马而言疵触防,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喀腐唾。比如蜂邦搽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泛汇,而是把新车勾膝、二手车敦,技术保险摩,国际式售后服务一起发展经,我们叫“利润四驱”推,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佛祭竞。    今年襄,在集团诞生100周年之际沉谱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悼杏剃。那么心湍囤,这些战略在中国市场怎样“落地”娠僵?刘智谈到壕戌滤,宝马集团刚推出新的第一战略耻村,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悍良坊。他举例说贾缉,宝马提出的智能互联概念磕氢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镀荣,领先欧洲10年以上驴曝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唤。再比如新能源方面歌。中国政府强调吹辱伍,到2020年新能源车要达到500万辆咸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谰敬郸,包括纯电动和插电式混合动力车型讨戊夺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纤龟俊。所以在新能源车领域催颁,宝马会加大对中国市场的投入怯拱耐。因此广呜,“从很多角度来讲梁矢滇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贡池滩,刘智说裸。 BMW i3    随着本土化战略的实施矗阔量,高档车市场国产车型所占比例越来越大残睬缸。那么咯胎吞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的榔?刘智介绍说臀咸,目前氰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绿玫量。在几大豪华车品牌里面布芯,就进口车的销量来讲河,宝马应该是最大的程。我们对目前的状况还是满意的窟彤。因为这本身就是在我们的商业计划内颗。    至于将来垄社,刘智强调拿壤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撮堤胃,必须在中国取得成功挡去,在中国取得成功密芯赂,国产化是必须的道路”千墨肌。所以催垢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谢末纷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旁。不久前抽腥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尚。从长远来讲输,国产车型的占比会越来越高糜品。 全新BMW X1    近年来玻,高档车市场经销商层面的动向备受关注甫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辟添?刘智认为趁,应该说拌廷,这是一个行业性话题骇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘘星敞,在厂商给予经销商更多的支持配合后旅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势葡。就今年上半年的情况而言挟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的非。对比去年的数据峦释,我们发现沏,不管是在新车毛利秀哦,还是其他业务板块膜少,尤其是在售后聊帛、二手车科圭、金融保险等等几个业务板块洼闷取,我们都有了明显的进步摄。因此巫拼,他觉得橇光:“目前弘裂承,宝马的经销商网络是非常健康的”洪隙笺。因为恨卞瓦,随着中国市场的不断成熟鸽酶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式私管。从厂家的角度来讲挺,我们也不断调整新车的供求关系灸,调整车型的配比罚甸,调整商务政策托灸康。综合下来隙持,应该说目前宝马经销商网络科,处于一个非常健康的可持续发展状态勾观嫌。 全新BMW 7系    那么钵廓横,比较以往碴袄,宝马在经销商网络的拓展上既技尚,节奏会不会放缓一些林?刘智表示廓,在经销商网络上恳,我们仍在稳健进行拓展歌,一步一个脚印地往前走茧。从绝对速度来讲枷,或者是从增幅来讲房帽,因为基数变的越来越大戏险,所以这个百分比是越来越低的胺桓,这是很正常的谐弧粮。目前酿匿,我们全国的零售网点超过了五百家驴需,覆盖了全国所有的省市自治区奥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咳厂,覆盖了很多中小城市板。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垂彼。在网络的发展策略方面旁,我们会更加看重网络的构成形式财习,并不只关注于网络的数量熟肌射。所谓的“形式”就是像城市快修店钮、售后维修中心失、维修工厂等等一系列的体系概念请铂蔬。主要目的是增加服务的便利性壳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务七。对于经销商互卉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膏冯衫,让他们有一个非常健康良性的发展环。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。&#