浙江打掉套路贷涉黑恶团伙 查扣非法资产近3.79亿元

2019-09-17 16:45:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术旦萍勒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淬猎傅、锁紧联多。    与会专家认为遂甜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辩掇夯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸿、热稳定叹摊、无热管理循环鞘剖、热冲击循环穗疙车、被动传播电阻)辜,电性测试(短路邓齐腾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肃讼、掉落褂、穿刺先、翻滚笺凸、浸入我册、压碎)的安全要求宠。但是畔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寸蔚毙。安全无止境史细,提高电动汽车安全性帆瘸,还需要国家俗、科研机构融、动力电池整个产业链条等多方的共同努力段蓄瓮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盎常蔼,也曾不断出现事故畴叉恨,遇到挫折是任何事情发展的规律炬。因此圣嘎,对于各类事故届娟得,电动汽车各产业链不应止步不前口饺啸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足急怀桥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的光,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺橡:李芳" "   上海车展开幕前一天睦囤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韦攘屏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芍炬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尾泄改?北京现代副总经理嘘虾、销售本部副本部长吴周涛表示锌,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疼。“他们对于服务有着完全不同的需求匪躲。比如服务要定制化疮台,手段要智能化甫刺赔、科技化饶。同时勺魄,还要预见到他们的需求并满足泻讲辰。”    如果说此前吵判,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墙茅,是厂家产能的竞争饰捣,那么未来则是客户的竞争捕。因此苏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牡。“意思就是享受你还没有想到的服务落烙。”吴周涛如此解释画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢险?据了解顶筒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崩,升级为对客户用车生态的全面服务梗,基于互联网科技的进步匪,先于消费者预见需求巴握卢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陪猾态、智能恍羡、共享嚷寝惜,以及个性化定制的智慧服务体验旧碱嘛。    具体来看谭,北京现代将率先整合官网溉颇、呼叫中心炕、4S店透明车间粒、服务App碍扫徐、娱乐毕吓硕、地图冕槽、语音控制娠耻蓟、智能搜索等服务功能叮,并将其聚合到车机上蛇,成为用户的车载生活服务平台肌。它就像一艘移动的生活航母绵台扒,无论是餐饮圃、娱乐嘿弯、购物的生活需求内,还是维修寡、保养的汽车服务袱陷市,都将以车为桥梁绢,实现信息互通辖垢该。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缄死,还能够通过在线直播的方式迹匿膛,对接车饰、检测菲瞬悲、派工始、维修构、洗车钦冀、交车等服务的全程进行智能监控绕哪澳,实现人车分离式的售后服务搽搬锣,把客户彻底从4S店里解放出来恋摩,为他们创造更多自由生活的空间目绅慈。    值得一提的是连休膝,在“汽车共享”大火的当下凉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谜鳖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巳洛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窃辆。“如果只有5%参加到共享汽车当中缄尼,那也有40万辆的规模狭,这是目前任何第三方平台都实现不了的吃项。”陈静表示寝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车济熄屎、售后代步车菩妈、公务用车也会参与进来便兴牌。“我们希望融入大潮定搽,积极参与这种尝试镐奴秦。”    除了全新服务品牌的发布溃宛辟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点停凉澳。据了解赌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颁伟崩,通过平直且富有张力的线条潘慕,充满力量感的车身轮廓魂危禽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格失融。同时貉勤汝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机了,匹配7速双离合变速箱卜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僧甘。    “新一代ix35上市之后双琼,北京现代有全新胜达克、全新途胜健、新一代ix35巧擂、ix25四款SUV产品雹挠。通过这样的产品布局噶俯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势申晃嚏。”吴周涛介绍说村,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毁咖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淋饯炭,本届车展除了新一代ix35泉小,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爱弥。新车延续流体雕塑2.0设计风格荡,对进气格栅嘘测、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酮,以DAW驾驶员注意力警示播、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熟纬,为消费者带来更安全的驾驶体验立乓。    除了两款新车外褐,北京现代还设置了技术展示区秘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吵窝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屑湘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羡。    2016年卤桨浅,北京现代实现产销114万辆聘,超额完成目标痢,保持了行业第四的市场地位肺抖妹。今年北京现代即将迎来成立15周年棘攫,也是北京现代从800万用户基此拖邸,迈向千万用户级别的重要一年炔擒犊。业内人士分析颁,在后百万辆时代到来之时掣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术染缉,也在不断践行本土化政策倾挥拧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寒突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘操:李芳" "  5月10日肛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讼拖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牧隘,人们的关注度更高赂仁。在今天眉谅阮,汽车产业主管部门迫核、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》居,其中指出寒父堕:“中国企业坑澈轰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拢驴信。   目前在中国汽车领域安八,舆论将中国品牌分为三类哇硕珐,一种是例如长安婪寇潮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巴磕寿,而且成果显著复,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”息脸科,这些企业通过内部的改革卑,已经形成了正确的发展思路牡活辱,尽管在终端销量上尚未展现成果芜裤缸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钦,始终有一种“捞一把就走”的心态慨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搔磐,在市场赚取短期的效益础别沦。   苗圩在撰文中指出懊肌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圃缕。企业投入资源帛疲,通过设计开发崎疾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浑,包括物质价值和精神价值烷峨漆。但是玻奈购,这个价值需要在市场交换中转化为货币淡臂,才能完成“惊险的跳跃”漏睫,成为企业的收益舍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拟死违,中国汽车很兴奋操和,但正如苗圩在文章中强调鲍,品牌建设是长期而艰巨的任务示,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巩。这同样是中国汽车品牌需要思考的穆甲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揪甘秤,通过仔细研读爱的巩,将其中核心思想与观点标明镐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恕瀑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冉抠厩,党中央徽淋、国务院就振兴实体经济钩典、做大做强制造业做出一系列重大部署揪棚窖,对加快质量品牌建设提出明确要求牢巷舒。习近平总书记强调课,“推动中国制造向中国创造转变坛速、中国速度向中国质量转变同罕腐、中国产品向中国品牌转变”恨。   2016年华,国务院部署了消费品“三品”专项行动卜辞倦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猜漏,提高有效供给质量赫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斗。   近日童,国务院同意设立“中国品牌日”菊粒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晤弧,体现了全社会对中国品牌的期望私,为建设制造强国指明了努力方向阶齿年。      一卫顶躬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揩蚕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慨痰娜,代表着国家的信誉和形象撤超社。品牌发展是一国由大变强的必由之路挫笑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疗弦。   品牌建设助力制造强国战略环档。 我国是名副其实的制造大国恒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务地惯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”璃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寺图吼,产业转型升级势在必行隙季,迫切需要加快新旧动能转换署,培育面向产业中高端的竞争新优势订。经济发展规律屡邢胶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明含,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵獭涩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玖炼。   品牌建设推动供需结构升级挤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新急,重点任务是提升供给体系质量癌媒,提高供给结构对需求结构的适应性夯雇男。品牌是连接供给与需求的纽带讣适,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疽挛次,引导需求侧消费升级念椿问,提高供需两侧对接的效率信汐。   品牌建设促进实体经济振兴驾夯功。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力据拉停。企业投入资源滤惫拓,通过设计开发几衰鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焦,包括物质价值和精神价值脖。但是菩凶,这个价值需要在市场交换中转化为货币讼,才能完成“惊险的跳跃”驰饭,成为企业的收益砷豢讥。能不能跳得高币霞、跳得远窟旧疵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烹。品牌是价值和信誉的载体堕孔梅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搐佬。      二胜婚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吗怜蚀,科学地阐明了创新查菜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粗镰。从品牌建设的角度看犬弥,品牌需要“中国创造”薪,没有创新蔷嫁告,品牌就没有差异化的魅力汞挨。品牌需要“中国质量”腹蚀捍,没有高质量酷,品牌就丧失了价值的基础忌耪惹。 近年来茹扯,面对国内外严峻复杂的经济形势鹿红,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央架爽、国务院重大决策部署表,认真研究我国工业发展的阶段和特点穗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疥惟。   把握规律佃辨登,找准抓手豁低居。要坚持质量品牌工作整体推进雌缅,引导企业在设计开发眷冀、生产制造和营销服务的全过程建立全员拷、全方位的质量管理体系促、诚信体系和品牌培育管理体系脑,以培育有竞争力的品牌为标志捂哄唤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岸。   积极履职告姆姬,统筹部署谴。2011年盾腑,工业和信息化部会同发展改革委查温、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萝煎,进一步推进品牌建设耪辱。2015年齿爱,推动出台了《中国制造2025》辉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慧甜。去年菜块,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毒丘凉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澈凭漆,部署了全产业链质量品牌协同行动贰惫、优势和战略产业质量品牌护航行动撼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动餐岔欧。   持之以恒搬,扎实推进卤随仿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设临。   经过多年的不懈努力俗憾梨,我国品牌建设工作进展顺利客呢疆,取得了初步成效缺绰心。目前虹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伶,涌现出251家示范企业颊。根据对示范企业的调查联故缔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穷加拇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碳,企业经营的质量和效益得到明显改善巴纠。同时畴,重点消费品的定制化桔赡、中高端产品供给比重显著提升泉,定制化服装消费增速超过30%档,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致理。      三棱蔷鲜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务癸闷陇,需要社会各界齐抓共管娟扒僚,合力推进娶。下一步那,工业和信息化部将发挥行业优势韩,深化推进品牌建设焚,加强与有关部门密切合作冈熟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜗寄忻,努力开创工业品牌建设的新局面珊袱。   坚持企业主体樊握灌,增强品牌培育能力藤钡。 引导企业增强质量品牌意识诧丢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理檬李难。坚持试点先行违搏、示范引领苯歇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兽瘟,促进企业品牌与区域品牌互动发展脸惨。加快制定品牌管理体系标准携伎,组织贯标推广是抗湃。加强质量品牌宣传霖辱,弘扬精益求精的工匠精神靠漠,扩大自主品牌社会影响竞胶售,激发企业培育品牌的内生动力喝。   落实质量为先锻,加大支持引导力度弦。 贯彻实施《中国制造2025》损须盖,落实质量为先的基本方针椿箩理,加快推进质量品牌提升行动拴。发挥制造业创新中心建设坝卯靠、智能制造腻衬、工业强基等重大工程的支持作用函,引导企业加快工业化与信息化深度融合荷传酚,运用“互联网+”腹么、大数据等新一代信息技术视,把握智能制造道洪酸、绿色制造帅劲司、柔性制造等产业和技术发展方向几草临,加快培育自主品牌投蒲。   鼓励创新设计脓,丰富品牌差异化定位沪李荚。 完善制造业创新体系晶翘龄,加强关键核心技术研发始,推进企业技术中心建设奶徐酬。在重点领域推广应用以绿色坍、智能匿世痊、协同为特征的先进设计技术屁家记。建设具有世界影响力的创新设计集群休,培育一批专业化的工业设计企业还,鼓励代工企业建立研究设计中心凡,加快培育自主品牌箩继。   实施重点行动方壳,促进关键领域发展视撮猴。 落实消费品“三品”专项行动骸,支持消费品工业向智能苯修、绿色错杰劝、柔性和高效制造发展哎伍亨。增加中高端消费品供给牛空,促进产品向高性价比优势转变成脱蛇。大力发展智能芯、健康消费品标括,支持发展民族特色消费品刮闷汹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膊露,加强产业市场研究和需求预测骡,科学规划产业布局酱陡、供给定位和品种结构胺仕秽。 实施中国品牌“走出去”行动爱,贯彻落实国家“一带一路”战略矢,推进国际品牌共建共享藏唱。   完善公共服务皇,支持质量品牌进步肉。 建设质量品牌专业化服务平台潭,依托中小企业服务体系娘橡,提升服务平台的质量品牌服务能力赶漓。构建质量品牌信息共享平台徒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溶吉泞。完善知识与人才开放共享平台扮绥,依托企业经营管理人才素质提升戊玩尉、专业技术人员知识更新等工程顺释档,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穿揣裁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擂,促进科技创新饥浆咆、成果转化和推广应用煤负。   加强技术保障帕杆,夯实质量品牌基础迪糕悲。 完善产业标准里、产业计量辈跋吐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设高。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关继钦泡,推动质量升级褪撇供。引导企业增强研发创新和系统集成能力繁弊,创新制造方式和服务业态碗讳垛,发展定制化生产插项,满足个性化需求舜咕换。鼓励企业发展现代销售体系钙逝娜,在品牌传播皇岭、顾客体验和销售模式等方面创新发展遂藤。   设立“中国品牌日”枚燃,大力宣传知名自主品牌 夺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新还亮喷、质量精良潞膜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慕。品牌建设是长期而艰巨的任务分,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矫,以新理念引领新发展诧狭,持之以恒地不懈努力你,共同推进中国品牌迈入新时代缚悲笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充挪疥:李芳" "   5月5日捂链,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酵、董事长李斌就中国汽车升级之道痢、互联网企业造车裸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撤。    近两年互联网造车企业纷纷入局硅秒,被称为“新造车运动”频。徐和谊开玩笑说蚕晦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膊锯。”他说羡:“我从传统汽车的角度看乖敲,就是不服!”徐和谊解释道充氢,李斌做到的他也能做到普,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粕绅。    徐和谊认为汝纺,最难的不是做产品丹,而是做品牌苦俊,尤其是国有企业体制下做品牌滑。建立猫、培育一个品牌喜泄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摩顶吻。他举例说硷版,蔚来汽车在东方广场建体验店法,那叫“烧钱”隋,国有企业就不能这样“烧钱”恭卸。但品牌打造的初级阶段隋,该烧的钱还是必须烧的肆枯沤。这就引申出国内传统汽车行业瑞钠,必须加快加大国企的改革步伐晤,从发展角度赤斡、竞争角度稳烘,必须改革搽浆疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胸,希望未来产品不光是一个出行工具芜敦,而是一个用车的体验平台考巨想。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劝,而是看到与用户交流的新机会斜蕾茎。从互联网疗劝促、移动互联网篡蟹派、移动社交发展趋势看布驶独,与用户关系会让汽车发生深度变化淮达讼,体验会变得更加重要丹宪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业考加,新车企应该走什么样的路具盎,徐和谊认为你融讳,条条大路通罗马据鸥脓,但是路和路是有区别的承垫摔。他认为全世界只有中国能做到一件事写:传统车企和新生力量深入融合猫弊哗、发挥各自优势叮侯衡,结合起来副,这条路可能全球谁也做不到邢磐还。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忌。徐和谊透露哨昧菩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亲爬,很可能这轮竞争济都芬,十三五末钦葡,再过2至3年容,肯定会出一个比较好的结果肆体。”    李斌也认为酶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吻健,这跟传统燃油车情况不太一样补奢。他干脆表示肯袍配,国外品牌在中国是没戏的萌帘,因为智能汽车需要本地化的数据蕾眯施,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敝规。蔚来汽车在三电撮、智能电动乾五、包括制造方面都跟其他企业合作轨杜立。李斌强调卯申沫:“我们是很尊重制造这件事的专业性户授。”谈到合作诵贰深,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攘息:“我们的南京工厂投入十几个亿共屉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饺挫痞,不是简单的代工撵氛炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶贡甘:李芳" "   据雅虎网站报道弟擒按,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扑薄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氨参:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域局潦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务福。”    他指出腻府埔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龋活苫。尽管我认为这可能还有很长的路要走限炊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拘胶篓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呵度。    当前挪,特斯拉嗽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术踌苛氛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闻降纳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箍,并将其带到了Uber芳。    去年料棘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彪捐獭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夺其犊。特斯拉CEO马斯克表示春,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侩。    马斯克认为尾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞍,要远多于因人为失误导致的事故层岁汐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溶说,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荒歇为。    他表示赎搁狡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谷坏报,那将是一件非澈瑁好的事情敛琶睦。但对于汽车保险公司来说谴,这不是件好事末。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞋蠕寞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绰新:“我觉得这种影响很明显阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舞霜咖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度答铂沃,全面文、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玩催鲍,阐明了个人观点奴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茂捐兽、客观的看法几。    报告摘要度:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诺四、导入期标、快速发展期与成熟期四个阶段父。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娇瞎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楔溉贪,很值得我们借鉴炔楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙潮肖。如果不加重视峦菜,终会酝成大祸老吃。    *韩国的电池产业充,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战是,我们必须面对这个挑战闭迸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮眉,它会带动未来汽车消费新的革命吴。    *任何事物都有两面性吝橙唉,政策也是这样块筋贯。补贴强度不足现艘媒,难以起到激励效果谋突,补贴强度大了墟,难免产生对技术发展的不良影响挨鼎,也包括少数人铤而走险骗取补贴怪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一东坚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汹,从国家科技项目立项至今已经接近20年惮典蹈,可以说产业发展已处于世界前列酞。2016年犊卸贾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车步,累计销售95.5万辆拷,取得了令世人瞩目的成绩类弘的。有些专家认为虎绦毋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匡笺秸,我的看法不是这样吓泡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹、导入期世、快速发展期与成熟期四个阶段逝鳖。导入期也称培育期抗顷苏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窖换,当时就有舆论认为吝舅窍,我国新能源汽车驶入快速道妒,进入了快速发展期碴。然而到了2016年便回落下来瘟肩。现在分析起来镁誓难,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逼写两,造成了数据中存在一定的水分恨废。随着国家对骗补行为的查处动沛,今年的数据逐渐回归正常清沽第。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棋关灸,有可能会得到一些错误的判断圈效苦,导致过于乐观的结论祈缝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捞饭,除了观察数据的趋势外畔磨,更重要的是看产业发展的推动力腻诧,是国家政策为主还是市场为主琉传司。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宏,补贴政策还不能取消破,基础设施还很不完善茬段薄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平截焙桅,产业链还不够强壮与完善寄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高库便估。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堕堵,工作量很大簿,切不可放松努力聚,让已经启动起来的产业发展放缓下来淬拴。    依目前的政策设计闲躬,我国将于2021年取消补贴疚呢婪,代之以环境拿孔、能源为因素的常态鼓励政策褪倾。也就是把2021年设为一个转折点祈穆财,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磕疵。期望实现年销售量达到二势、三百万辆以上扑瓶歌,能够占到汽车总销售量5%到10%爽距锑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眯理暑。    二贿蒲斯、如何看待新能源汽车的碳排放地钳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策府青缚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题级瘸。我认为许多人有这样的疑问是正常的惯,因为至今还没有一个权威的科学数据摧评,来告知公众电动汽车的排放是多少猫胶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屉胎。    电动汽车行驶过程是零排放瑟劣,这点没有疑问纠酒膛。但发电过程是有排放的娜券,不但有二氧化碳排放单伴坞,还有导致PM2.5的有害气体排放磕吠碌。所以简单说电动汽车是清洁的箩夹,是不能令人信服的滑厦,需要拿出数据来鲤下皖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道疼毖梧,受到一些启发修。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镭偷,即“碳排放因子”漓郴率。根据新加坡的实际情况慨芳,标明每消耗1度电拎库控,就要造成500克的二氧化碳排放森冯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升囱,即每消耗1升燃油斡藏,就要产生3000克二氧化碳排放级涤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放境傲编。由于特斯拉的车重餐蒲妻,耗电量高达,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值统碌晒,尤其是在夏天开空调的情况下钡韦派,百公里电耗有可能到40度窜,因此被放睾弈唬款悄刷培。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化联逢,很值得我们借鉴额立显。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究放懒翁,据我了解定性的结论比较一致鬼邓,定量的结果存在不小差异辛镁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梁掂缎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霖告,其清洁技术水平也有很大差异柬蔫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构七,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茅,发布我国的“排放因子”权威数据掏,并定期予以更新券咸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趁刺。    比较我国和新加坡的发电情况畴暑,新加坡百分之百都是石化能源发电勺璃航,而我国的发电能源结构里灰耽,石化能源约占70%遁,可再生能源等非石化能源约占30%沛古恐。全国平均来说巴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勘点乔。而且按照现在国家电网的规划来看伎善,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例错,我们发电的能源结构会越来越清洁纪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伟喂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庇,来估算一下电动汽车的碳排放巨奇董。例如一辆百公里耗20度电的乘用车较憾善,可以算出其碳排放为100克/公里撕芳荣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肆拳楷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里田。可以看出一般情况下施,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卑煤八。但是如果电动汽车过重嗜钡磷,电耗很高诺,就不能算是低碳产品担,甚至不如先进的混合动力汽车楞立贩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翰疆,但是我们可以认为旧趣砂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飘硕,耗电越多垛胆陕,造成的PM2.5有害气体也越多淀步。因此平仍,从治理大气环境考虑寥嘉,我们的政策应该鼓励低电耗产品肝歼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俗。    三歪舶镜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陡币蜗?    这个答案是肯定的陷。我做过一个简单的计算婆锨,即使到2030年暑蔼踩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郎溪莫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盾算。由于大部分电动汽车会在夜间充电翟,可以利用电网的低谷电时段来充电渡。目前我得知的峰谷差是20%到30%昧菏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朗,不但不会给电网增加负荷看兔,反而可以帮助电网储电溶鼓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讣跑枪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里突胸,在白天电价较高时段将电售回电网甫脸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叫信,这个系统包括了屋顶的光伏发电祥炭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侨澈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓉郝,采用分时段电价彼水谰。当然牛苯差,对于需要白天时段充电的一些领域寸,如快充公交腊、出租车与物流车等废卞坷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焊继。    四盖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澎。现在出现的火灾问题比较多寞凑,所幸还没有造成集体伤亡挎碑事,但是已经给我们发出严重警告屑僻,如果不加重视庆惦,终会酝成大祸佩布。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位先两。    电动汽车的安全要以预防为主硕评届,要从产品的设计做起假瘦扣,然后是生产过程的严格控制韶,不能将未经严格考核的产品投入销售甸翱。电池的比能量越高履猩,发生火灾时的危险性越大嘎封,因此要求有更高的安全性技术函悼菩,试验考核应该更加严格太敖。尤其莽窍散,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎特,因为客车上乘客数量多炯几,一旦出现火灾逃生难度大差该略。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仑探,为满足新的标准增加成本是必要的哀僳卫。对于纯电动客车羞郊失,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒙氮扣,既安全又经济割讣。    说一下安全监控网络前。我认为重在实效搽队。我在几个火灾事例中了解到馈冯慨,火灾发生前其监控网已显示警告信息纯,但未引起关注与采取措施孺访司,说明安全责任不清镐稍诲,监控网站流于形式艾,主要是供参观用拴。    五赦华、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徽挠蜗,大家都知道苏森,韩国的电池产业曝拒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壳陇短,我们必须面对这个挑战玩。目前有一些原因不曹猛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脐什虽,也给了国内电池领域一点时间疯水。但是妇,如果我们自己不努力呻古,最终经不起国际电池产业的冲击时盛,我们将会面临严峻的问题疥。    我国动力电池产业发展很快耸壕乐,一批创新意识强的企业正在快速成长欠烙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持办。但是总体来说尸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酥筹,产品的质量水平不高汤闪,投资过于分散舷,到处建设低水平的小规模电池工厂洗藤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碑,缺乏战略眼光夯巧浦。这些问题需要引起我们重视与思考篮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痞,没有一个强大的中国动力电池产业滑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喂,实现汽车强国的梦想又是一句空话哦。    化学电池是一个非常老的传统产品写凹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刹乡环。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓟城崎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扇湾,形成了动力电池百花齐放的创新局面剂袱悼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰十判,还说不清楚哪项技术可以稳定下来健邪览。因此柬鞠耸,谁能够掌握创新的主动权枷阂,谁就有可能掌握未来电池的命运郸蛊伴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局太,但是企业是实现创新的主体氨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欠逻娃,能够挑起这个历史重任尸滦,把更多的注意力放在创新技术上面坪。    去年参观宁德时代电池工厂时捕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顽化灌,给我留下深刻印象巨熔。图的中央标明安全性始终是核心午壬艘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度司谅、功率密度忿、寿命与成本酒褐羚。在实现高能量密度的同时抛侨配,要实现快充性能擎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弥骆,向1万次20年迈进挫,彻底解除人们对电池可靠性嘶山奇、耐久性的不信任稠搓疥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潞氦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车访,结束燃油车的历史冀驳兔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斯,成为中国动力电池的创新巨人摧椿嗡。    我对我国电池产品质量做过一些调研篙弟括,认为些鳞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平世荒喊。就电池单体成品质量控制方式霖忿,目前还有采用筛选的落后方法矾抠缕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赣。这表明克守梦,产品的质量水平低劣薪府,即使交货的产品数据是在合同范围内侯,这些产品在使用中性能很快就会变差剧,寿命很短式碘疾。    目前拇梗码,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讳变,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氖脊龟,但这也并未在本质上提高一致性巨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性百甸糜,不需要分涯巍,标明这些产品内在质量是优良的葛钮。用汽车工业对零部件的质量要求就是妥谋难,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恰补蔚。恐怕多数企业都达不到唤臀显,就这一点而言前,我们与日韩企业就有明显差距险浦醇。    面对严峻的国际竞争姑缸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睬,再吃不掌握核心零部件技术的苦洼揣。我们看到国外整车厂来到中国时愤巷,都要把自己的供应链带进来妈诽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘫系写?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敦穷。我建议政府废详、协会洼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韶袄。    六乔添浆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作独。它会带动未来汽车消费新的革命斗,有助于解决城市的拥堵绦剃、停车难船漂、环境污染等问题疽县漂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率市,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果券,是未来汽车应用一个非城茫好的发展方向妇盎棉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撂。    由于共享租车提高了车辆利用率痞勉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械隙 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亲獭套。又因为主要用于短途使用芜腑赴,大大降低对续驶里程的需求丁。从社会效益考虑骑,减少了空驶行程妊非,意味着减少能耗与排放委拼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间性,缓解停车难的问题笺。    现在广挡舒,很多城市都在做分时租赁灰降,但有的并不是典型的分时租赁椽末挪。A点借妙、A点还狸败,规模小的例子不少缔勤。例如有的大学有几十台车在那里闷,学生租了这个车出去办事儿稍橙,回来时归还校园原处悔。这种模式也是一种共享罢,但不是典型的分时租赁莫炽撮。只有实现A点借X点还栋、并具有一定规模辟、使用起来非常方便泞,才可以算是真正意义上的分时租赁嘲共男。    除此之外鞍并,分时租赁还有一个评价指标庭,就是车辆的运行率瀑灸蒂,即车辆有多少时间在外面跑厩、跑的时间和停的时间的比例懈酣。我考察过芜湖市易开租车觅懦弟,我认为是很典型的分时租赁攀涉狄。从数量上看驼楔胺,芜湖已经有两三百个站点完,三四千台车午,具备一定的规模;从模式上看碍现,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慷拼、X点还搪。从车辆运行率来看脖蘑,芜湖做到了80%途。    此外馈兰垒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滴窖盲,规模也达到2000多辆害廖送。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潭,很有创新特色海世溯,也有一定规模本。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菊吭,认为大约需要1辆/1000人口功,或5辆/平方公里的密度坡吃,才能够保证顾客较满意的租车成功率坞紊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎署,其租金仅是普通出租车的1/3垮随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8接。    作为共享租车的车型毯淡删,以高可靠性牛憨逝、低成本沟抗瘫,微型车更为适宜肛。共享租车要应用车联网技术办汝,建立完善的方便于客户的使用体系宏几,实现手机注册抱尸、约车康、开车闷狙薯、交车纶、付费以及安全监控等柑孤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持葱妙抚。我认为现零臂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胁。为了方便客户滥口,建立全国统一的注册收费系统十分必要物。    七徒郡挽、补贴退坡后袖梧护,新能源汽车是否还能发展沏攀?    从今年开始胶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡此盗。现在行业里有一些不同的声音稻赊,认为新能源汽车本身就是错误的事情贤喇,它的发展依赖于补贴品,补贴拿掉以后递恰,新能源汽车产业就会死掉铜糖。我不赞成这样的消极看法滇染。    首先在电动汽车本身的技术上拿,我们要有信心镐。随着电池能量密度的提高貉,到2020年佩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夺楞,规模化生产使电池的成本大幅度下降乔菜。从这几年市场反映看仁,很多消费者开始喜欢电动车了裸浅,他们觉得电动车很安静阔吼、很干净屁,如果自己家有充电桩仓,使用起来很方便邪镰。目前咎套,面对全国大面积的雾霾形势擒辛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谜外免,促进了电动汽车销售量的持续增长肝,在不久的将来苯围鲍,电动汽车将大量取代燃油汽车夸羚。    我国在新能源汽车产业取得的进展材,很大程度归功于国家的鼓励政策钡谦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用槐褂妻。但任何事物都有两面性妓,政策也是这样媳管剿。补贴强度不足上,难以起到激励效果亲迹,补贴强度大了犬,难免产生对技术发展的不良影响狙妻杏,也包括少数人铤而走险骗取补贴替烩妨。这些就是事物的复杂性怕功秋,不足为奇浑。因为产生一些问题蕾雷彻,就否定补贴政策是很不客观的哪。正确的做法是适时适度调整政策镜,逐步实现退坡轰绅,制定与能源吐掏、环保因素相关的长期鼓励政策思,进一步完善推广工作的其他政策环境檀困砷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隋羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩唯船:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炼困瑟,销量突飞猛进擂雾,不仅在中国市场实现了大反转仑,以每年超过30%的增长率羚,连续三年高速增长操寸冈,实现反超攫,在全球市场上来看售,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倡弊。设计之变都鼓休,影响如此之深彤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澎杯烩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孺瓷,都是如此淋乐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脸辆秒。此消彼长诧唐,本来也是市场常态恼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胯歪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呕沮搓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纱胃,而奔驰则用了进击的改变沃旦党。这导致了市场格局的变化捌捐腺。但在今年开始惯翔,奥迪要采用一种大胆的改变泄社隶。   在北京车展上亭寒肌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生久通填。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锈。在采访中试,马克·莱施特先生表示宫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粳水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冻九,以奥迪品牌本身的三大支柱缚儒,即“运动性”记秃咐、“卓越质量”岗尝笆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石够,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赋。另外溶删,马克·莱施特表示翠规,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隧。   未来敛艘铂,奥迪不论A储稠瘟、Q踌溃、R系列堆柒,还是电动系列桃,每一个车型系列都有他们独特的个性欢稼哦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品七测,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琴列。而且喜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粹案,在马克·莱施特看来咕及,除了外观胸钉电,在内饰的设计上拷围鞠,奥迪前进的步伐还会更大滥。   比如新一代A8归公筹,大家会看到一个全新的控制理念关,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梗芜,全部操控都是基于触摸屏诺钨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冬,这将是一个具有革命性的设计笛。”马克·莱施特表示割肚泵。   【访谈】   媒体疯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么势裸?   莱施特麻徽奸:中国市场当然是我们最重要的市场之一舞星怪。比如马上要推出的新款奥迪A8瘟虏设,我们认为80%的A8都会销往中国浦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寂。比如炯,从车的前脸上就有非常明显的体现讹捌,这个框架会做的非常突出杜五,也会大量的运用到合金材料场练售。A8的设计充分突显地位感和身份感氨港拉。因为我们知道中国的用户码卧文,或者说中国A8的用户群是非掣堪榍ぃ看重自己的地位感和身份感丧,我们对A8的设计充满信心胁。   Q2是我们量产车的一个预告撕立鼎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迫炬。我们想把奥迪的A系列雾棺、Q系列妹潍侧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞍。比如慌扳桶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辅巩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计软性,从而更多的彰显每个车型的特点疆。   媒体垫:A3未来会有怎样的改变签毁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坟适?   莱施特饱抬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棚顽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邻溯豪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黔驴、表达力酱。   媒体巷环赌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升截逛?未来设计会有哪些改变耗对?   莱施特翱保聚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扯撅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性材楷牛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彪廷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凡行芥。此外夺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性返葛倪。   值得一提的是矛美燃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霉猫滥,完美诠释了驱动理念档臣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计单。刚才我说的是外观的设计茬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欺搪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念金,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汗散,而全部操控都是基于触摸屏胯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俊,这将是一个具有革命性的设计诬焙定。   媒体饺:面对未来的城市交通更加智能化肮、互联化忿梆、自动化的趋势浆耪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赁?   莱施特先生袖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浆宝臼。实际上项挥蛔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程觅捷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弦湃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兔滇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶七宏,还是更多使用自动驾驶感县廊,所以我们设计的基点是用户体验啤。   设计开始阶段将先做内部设计铅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后京陡祷,再去考虑外观应该是怎么去搭配阔躺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斗桓态,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梳推冬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的模,因为我们真的会目睹辟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苏。   媒体火擞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隆?   莱施特挡娘典:我们从下一代的奥迪A8开始隶扭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驮价课。我们要做的是持续的诚透啼、不断的推进设计语言的发展畴疏搭,每一代的新车型都要再往前走一大步返烙驳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滇酷扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪菜菩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业门郝垢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘲宝,业界开始重新打量双方的合作莆仓。   如所有行业对热点的追逐一样颁,在过去两年中姆勘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僵纹。4月6日到,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系回浦啡,携手研发并应用车载人工智能技术疗拣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垦瘸腐,双方将成立一家全新的合资企业版商,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蜡净平。在此次合作中寄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谜,用于双方在汽车领域业务的开展堵邓骡,为出门问问未来的发展提供支持稠美。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姓凌绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锨肛忻,而合资公司背后乱署撵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入檄桶僚,意味着除了汽车制造商摊燎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份管郝杜。   “1.8亿美元只是一个开始宫测。选择跟出门问问合作藕沸表,是大众集团移动出行战略的一部分卷。”苏伟铭称沮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陀纬,为达成这一目标挥为,已经规划了三大板块涧判捷,共计十二捎、三个项目蓬累。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憋既,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权齐强崎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吉辞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舒、语义理解技术奥雇,面向移动搜索领域的智能手机应用毙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呕垢熟。迄今为止铝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赏拼、语义分析担钝徽、垂直搜索等核心技术斜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巳,来打造下一代的人机交互方式句倍酸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胶箩。   “选择出门问问褐吾,是各方面考量的结果袖藕咸。如果大家了解的话遍童,其实Google也是出门问问的重要投资企业湘篮,所以我们与Google也进行了谈判”刮。苏伟铭称钢豁闲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准首唤烩。   2015年6月倪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月从奋,出门问问被Google投资徐。截至目前挨,出门问问共计6轮融资泛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泛沙。   “此次滴慨,我们对出门问问进行投资韭巫,不仅仅是出于财务层面的考量脑,也是一次具有战略意义的投资黑防侣。通过本次战略投资兢骏谩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寞卡,只是单纯的投资或技术合作穗栏,苏伟铭回应称底,“想强调的是槽迹,我不主张相互供应的关系逆淳匡,一定要拥有属于自己的核心技术缝撩。”   “移动出行领域的合作佰,如果是提供车辆围珊,那只是纯粹的商业化的供应需求劲贝嫉。与出门问问的合作潮,我们是要进入合作的管理层苟捎溃,在共同建立的合资公司中达,双方都有委派监管团队”须。   苏伟铭介绍陈伸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持古,但更重要的是在人工智能领域的研发吠皑缅。“如果你与人工智能进行沟通淀混熊,沟通得越多妥,它就越了解你狮培烹,人工智能研发的目标是迎合客户东傻,而不是需要客户自己调整来配合稍,所以骚徒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漠。   他坦言聪柯,在人工智能的项目开展上绣,有好几种做法磊奥逆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倪度隧,但这不一定能成功鞋耿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醒盘衰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象开。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术携备,且能够很快地将技术实现应用漠。”苏伟铭称飘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韧幻,来帮忙推进其未来的发展惶。从这方面的合作来看掳,双方非常契合添。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舷。硬件是大众的强项胆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力段。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浇,而是应该让其独立运营菇讼磁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丢囱潦。”苏伟铭称详,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炮录奉。   据介绍搜嚏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬问导。基于出门问问领先的语音识别希口、自然语言处理魄、垂直搜索和主动式搜索技术耽梨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞎舱,该合资企业将进一步探索屯,为未来的智能移动出行提供解决方案愁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凄,人工智能并不是只包括这一部分胸赡,其实偶贺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疆摧仍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劫魏扛,但在苏伟铭看来思赤,这是一个重要的开始如淳徘。   “下一个工业革命的前夜”心檬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摄盘,为此撬纶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纪。在2016年的广州车展期间具佰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想波。据大众汽车集团(中国)首席营销官泻顷、集团销售和市场负责人胡波介绍吐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劲,包括智能停车混伯、智能充电等违冉。第三就是交通形式的智能化管理漆嫡布。即打通不同的交通形式侥搽豌,提供一个智能化管理欢陛菜,最后让出行者能够享受顺畅救、无缝衔接的各种交通形式带来的便利率。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吕箩冻。“我们相信贿纯魔,车企能在这一领域扮演重要的角色翅镀袱。”胡波称儡。   不可忽视的是棚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换临,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巍铝。   “要建立一个生态圈灿,必须要有多个方面的项目支撑揭修。在落实该战略的过程中缉煞合,我们便开始思考船莱道,如何构架这些项目存嘿,未来三年我们是要围绕这十二藕、三个项目开展工作的睦炊。”苏伟铭称下蛔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溅乒拌,以便及时供应念徊粒,满足未来车辆发展需求揣撮。”   据了解倪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疯莽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糙烩垢。通过语音输入餐豆,该后视镜可以提供导航藐聪、信息点(POI)搜索抽、即时通讯币、车载声控信息娱乐系统等功能蔚维。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涛匆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沥诞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腔。通过语音输入邢腺沫,该后视镜可以提供导航顽纫坊、信息点(POI)搜索平孩摩、即时通讯碱、车载声控信息娱乐系统等功能肯盎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圃蔽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倦珊。   苏伟铭透露凉青,最快从2017年下半年开始灭架,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫂芦,在一些国产车型上也将采用该技术茬讣揽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棋戊。但是抒磺屯,有了大众汽车集团的参与潦修,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涩氛促。   经济观察报苍色叹:在中国的十二三个移动出行项目上删,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瑞妥?   苏伟铭告:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堂羔。2016年中旬登氏隙,我们便与集团总部沟通过橡,我们认为在移动出行领域孺冠,中国是领先于其他市场的驶痕。所以擦,当时我们就决定在欧洲以德国为基词氚救辍,建立MOIA移动出行服务公司互。之后失率集,在中国糠衡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔚葱盒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拿凤繁。   所以撬蔽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揉哥,欧洲和中国陈堂。其中中国的业务包括三大板块殴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目立。我们在这一领域是领先的狡喇,这之后吗雌,我们还会有更多合作戊萄络。   经济观察报方零汤:在大众规划的十二三个项目克,大众与滴滴出行偏肥舞、首汽等公司的战略合作是什么模式辨茸靖?   苏伟铭挨完:大众跟滴滴弦胎滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中课伴迁。其实贡,与滴滴出行的合作备牛,目前还在进行详细商议蘑猩。但需要强调的是敲蕾去,我们的合作投资并不是融资的概念料共垫,我们的合作是战略性的咎脖盼。   经常有人说大众汽车集团起步晚途滴,但我看不出其他厂家做得有多快朴为。   移动出行的合作伶坷钠,如果是提供车辆禾,那只是纯粹的商业化的供应需求融宽。与出门问问的合作隆酣抡,我们是要进入合作的管理层淑,在共同建立的合资公司楞,双方都有委派监管团队纶卉。   经济观察报盼娶糙:您提到的十二屑翔、三个项目都是什么商业模式哦?是否都会以合资企业的形式出现渤犀?   苏伟铭型膜:并不是全部都是合资企业形式的项目软葛雀。我讲的三大板块中虹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辱倪俩。我们选择成立合资公司是因为烷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枫姥典。那么如果不通过硬件脸级,技术应该怎么落地呢叼离脊?通过建立合资企业十剂,我们可以为不同品牌设计不同的技术喇楞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廊弊毕,包括集团以外的其他品牌纷,我们并不排除这样的合作氢捆角。因为生态圈本身就有一个共享的概念玫赏赏。随着数据的增加坛,共享的概念会更加广泛芭锤,生态圈成功的可能性也会越大试溅牌。所以与传统的工作方式相比摆吼,变化是非常大的纹赫乾。   经济观察报纳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坷铣农?   苏伟铭隧彪:我认为技术和战略两者兼有菲贪蔑。要建立移动出行生态圈的目标强,就必须把其中的布局规划清楚揭,只是研发出几个APP挠惜,并不是真正意义上的合作或合作的全部镣栖衰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扑?同时恒刀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颊舍,也会要向外输出莽。   经济观察报握:生态圈成为汽车业新的布局单位纹逻,选择共建生态圈的合作伙伴时末茧,有什么标准俱穷?   苏伟铭惯池乓:以前我们称之为垂直平行的价值链拴鞍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娩。在考虑发展这些技术的时候蜡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赁模深。   举个例子敖垂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔷,我们会考量其语音识别技术有多强铰袄?然后再开始讨论中间的差别在哪贩梧褂。找到不同品牌之间的差异性非常重要彪歼。从战略角度精翘镰,大众汽车集团需要明确今后的定位腥腥古。   谈了这么多秸,其实有一个基本点叮攘,便是客户群体飘朗。作为主机厂瞪,我们需要预见到7年以后车的样子四。因为一般针对七年以后的下一代产品艘,我们现在就已经设计出来了窝艇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜温,未来会遇到非常大的改变宠徐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同室稼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帝胳村,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聪付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界吕该:李芳" "   4月20日咀,上海车展开幕的第二天玖豌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颇汐亭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仍瓷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茹距题,其实离怂,魏建军早已来到现场履呛跑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内持,魏建军至少接待了三批不同的访客倦,并亲自送每一批访客离开烦穆玛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尽,虽然神采飞扬溺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澈寒砂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凹。一边是国内SUV领导品牌庙背,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孙搅米,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贰枪霉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菇喘嚼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舷,此次亲辖干,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盒少搭。   “WEY的目标是挑战外资品牌持,终结外资品牌的暴利时代射,重新定义‘豪华价值’秒科畔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罢岁精。VV7c/VV7s之后侩邓欠,今年还将推出2~3款全新车型戈呈,将产品线延伸到新能源领域碾,合力冲击外资豪华SUV品牌滇钉杆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讹蹿。”魏建军说贿,“关于轻奢甜陷融,首先这个词比较时髦挂呛,容易记住税截。另外德,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恫倡凉。”魏建军表示氨,长城不会做没有意义的豪华勘累朝,“作为消费者可以感受到超值的体验捷隆柿,而企业也能得到相应效益傻峡,最关键的是得到了客户的认可谅墓扇,这才是有意义的‘豪华’经。”   魏建军认为安全是最大的豪华脾。“乘员旅、行人时屋、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓝,参照国际标准绘案,主被动安全配置完全创新讼哩,提供正常驾驶挨哪公、危险警告班箔狄、碰撞减缓武悄棘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缚透。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廓徒,译为“牧羊犬”刻,有守护主人生命及安全的意思哥菲锚。   此外辛鹿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挺拒,来自于欧美一流车企康,有着丰富的造车经验和行业影响力肠。匹配中国第一款7速变速器褂掀,这是世界上最好的变速器之一公呢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乔费。除总部优秀的研发功能外械绢屠,长城在欧洲釜、日本和北美也都建立了研发中心搏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蘑。其中并揭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吹。对此讽涉,魏建军表示硼:“媒体和消费者一直有这样的担心豁谰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搁却。实际上塘蔷摄,在同尺寸或者是同动力下便锤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勃狼。但从消费者的角度来讲汲累,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侨韩窃,消费者会非常清楚这些配置痞碗懒、性能卷、做工有什么样的差异骑。”魏建军表示提仙,长城的目标是做品类品牌股传鄙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灭莎陪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文尼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忻柿号。   而针对销量层面台肝洪,魏建军表示陵:“从销量上看帽,WEY很难超越哈弗涸萍涩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胃灰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤搿,15万~20万元的空间虽然也很大团秸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鄙草禄。”也许很多人会认为寡便,WEY卖不过哈弗败掂狄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务念巷寺,但实则不然瘫。“WEY和哈弗我们都重视咆,长城用同等重要的箱康悼、足够的资源支持两个品牌罚椿。”魏建军说馁改渴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敬,魏建军是如何评价的期寞蛔?“我认为我们的产品不管是性能词架、做工筏饭、安全县茎弓,还是油耗盎梧撇、排放咯,都不输高端车比葱。”魏建军依然对产品信心十足卞,但他也承认WEY面临一大问题们股,“现在问题是品牌价值补倘,因为WEY旗下产品刚上市屋钠弗,品牌没有经过市场的验证腥被槐,大家会对它不放心平。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车察。”   魏建军表示氓秤,自主品牌给消费者带来了很多价值仆。“有我们的参与存兼,不断地进步擒、不断地在挑战外资狄兼,已经迫使外资不断降价痉泪,提升服务品质炭史。我们的目标是要挑战国际高端市衬恕,所以说我们借助中国这个很有价值的抄稳、规模最大的市场来锻炼疾,使我们能尽早挑战高端老。”魏建军表示呐该,消费者购买了WEY之后嘶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值希伪。他对媒体承诺炊骗咕,WEY的产品一定是超值的爱酣,并且一定能给购买者带来惊喜谈。“WEY是一个挑战者佃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阜迸颓。把我姓都赌上了率碍谢,不能失败阂秘,只能成功潞饲岔。”在采访的最后痰我岛,魏建军郑重地对记者说戳地疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛缺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日低吧悄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宽读檀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迪砂品,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汤乖甸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导核,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赔船,以及未来的发展插。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生日、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皖蓝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伸芒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捣檄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士休,以下是问答实录竟九防:   凤凰汽车 康:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何投?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘲?   俞经民 惧变:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惭停,对于品牌的市场表现同样很有信心承年,就MG品牌今年同比去年的增长率而言避,我们有信心成为市场第一的品牌券。今年我们的销量目标色,是从去年的8万到今年的20万连。纵观130年汽车工业发展史揉瓜,汽车行业发展的基本规律而言湾履努,规模还是需要的纹箩,是品牌更好的发展的重要保障版。   邵景峰 票:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沏彻米,荣威方面绿接,我们所坚持的卡府,是一种符合广泛审美的纳卞、优雅自信的设计风格疆,在复杂的市场环境中躬夹,抵御诱惑缕团、坚持自我沤紊彤,走一条人性化的设计道路吕书衫。而我们的MG名爵境,有着近百年的历史底蕴与跑车文化携踏峦,这是一个巨大的宝库蔚,值得我们的设计师尽情发掘膏,其中之一梧,就是感性舶律麻。   在MG品牌的设计风格中似猎侮,我们可以看到很多情感爆棚宫将、血脉偾张的元素与产品魂。未来的中国汽车市场必将飞速发展宋签黔,需求也将越发多元化玩,然而无论技术如何变迁镀惟,对于人性化钩鞠、情感体验的诉求将贯穿始终冈眯镁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厕碎,我们也将在感性力设计理念的指导下贝梳府,推出更多让用户“血脉偾张”的作品券籍。同时级,强调个性也不代表小众藤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氮佃担,为大众带来唤起强烈感动假册涡、让人心跳加速的优秀产品椭,这就是我们所追求的目标堤哎涂。   凤凰汽车 脾毒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓬,其中年轻消费者占到了绝大多数猜揽,请问接下来厘靡龄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哩舶撕?   俞经民 费内:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”婚绊,更是“年轻的心”晶,从名爵ZS的订单来看娇酸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辫杆仆,更包含了年龄层更大嗜辈缆、但心态上保持年轻的用户豁。从“年轻的心”角度而言诺,我们的消费群体就更加宽泛了眯匿偏,作为一个年轻化的品牌教,MG名爵的诉求是“年轻动感充、专属空间廊、纯粹乐趣”规,给“这一代的年轻人”造车叔敝欣。说到年轻人共同的特点馆烦社,是充满梦想坑巾,对于梦想的追求更热烈一些缎,更想把心里美好的事情去实现瓷。这个梦想实现的过程是非常美好的醚构蘑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求健:为这一代年轻人笔匣,不仅是岁数上的年轻人峦,更是心态上的年轻人兴冒,提供更好的选择伞睛蛔,保证他的有更好的驾乘体验瘟赤。   年轻化的特点咸,是要颜值隧、要体验的到位聊、要可以分享梢。二十一世纪中国的年轻人群,在互联网的普及深度鹤痞、对于尖端智能的体验和想象力尺僚,在全世界范围一定是靠前的廊斯浚,就应该可以代表“国际范儿”躲,也应该引领地球村的潮流蔚骆。要满足这一代的年轻人楔几,MG名爵所带来的产品体验挫,也应该要追求更极致坦挽肮,带领大家去创造全新的潮流匡案。   凤凰汽车 好拱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后录此毁、80后师、90后的人群当中前竣?   林嘉瑜 队请:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雄刹。这款车感性的设计曲线崇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归劳蛙勿。不光是国内的经销商谈,本次上海车展稗浅,MG名爵还邀请海外的经销商横咳扔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舍湿称,他们也都对这款车都做出了积极的评价顶忌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驴洞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骇似、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豹另痘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狠称磷,让老百姓也能开上小跑车缔,尤其对于国内的核心消费者来说修宛画,不论年龄几何划年,都要有为自己的梦想活一把的态度室。对于一个汽车品牌来说缴,这是一件值得骄傲的事情问。   邵景峰 节团茧:其实在选择一种设计语言的时候颊,设计团队非常慎重久,因为设计的变换频次不能过高灸介,要抵御诱惑蕉某、保持延续性才有可能给消费者形成印象垒、拥有识别度从而去打造一个品牌谓。“感性力设计”的第一条就是要有感性涂供,去追求情感的外在表露豢,从更广泛的角度亨扔沙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些课,通过真正的审美习惯进行判断;第二诺驮,感性力是专属拼板卫、设计师要通过专属的标签库楔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挝栖势,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碉,比如运动员在起跑的那一刻懒粱,弓箭拉满而未发的瞬间豆赶涣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钾孝,这种动感更有档次俯,同时价格不菲酬发勾,是很高端钞尽、优雅的设计棘,我们希望把这种设计注入到产品中憋灵,带给这一代年轻人极致的审美体验抡。   凤凰汽车 为景卸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇辶眩块化架构平台打造的扔仑户,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湾哇?   俞经民插遣糠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用频喀纠。这是对这一代年轻人的尊敬隆恼,他们自带国际范儿斑瑞,是可以引领全球的潮流的人群牟恭,因此有着巨大的价值卿悉搅。对此蓉锑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泄,在全球也是一样诚。目前愁末,世界范围内拳,不仅是动力总成前瞻技术的整合誊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鞍迪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车李,采用插电式混合动力设计绿。另外腻客祟,大家看到的名爵ZS酚上坏,将会在明年上半年推出纯电动的版本晨毒诗,至于最接近今天这辆续航超过500公里董械亢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缚惜岭,也将会在2020年之前推出梦茶仆。   凤凰汽车 祟将:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法甸咆?   俞经民 敝答:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妮念,设计上差5%乏礁,销售上就有可能会差30%洁。那么对于自主品牌而言美朵,就是要把自主性发挥好笆,去追求审美的宽度和深度卵眠丛,销量也才能有宽度和深度猫。名爵ZS的设计就是这样做的坦,要追求极致南宠、不计工本啃侗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丛锰碍,可以说酪,名爵ZS的极致设计江,对销售的宽度起到了很大的作用病辫庆。   邵景峰 譬哀:汽车设计是在不断进化的邦鸥,不会总停留在一个风格上掀,在互联网时代暗林,同样要有全新的时代特质马酥。另外郴固壤,从汽车设计而言恕,例如从动感设计理念而言迷辣,英国车是鼻祖蜕稿猜,很多品牌都是以此为源头来发展的宫盘隙,也就是“同源”领。中国航天能够上月球弘答圈,那么在汽车领域上同样有大的进步娘碗。之前德国杂志的一篇文章写到贤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芬,在进化的道路上有推崇的看法考猫,也有欢迎的声音尚何群,这些都是要虚心接受的怒氖通。另外混暑恍,汽车设计是一件非常严肃的事情输敞叹,每辆车定型背后惟凳七,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亲箱,背后要靠巨大的投资来驱动旱丹败。   在造型评审的过程中紊,流行趋势讲清楚呻,未来怎么发展说明白疟,否则误解就跟着来了哺天,所以要有一个整体的品牌战略在里面胃维瓣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了般。   凤凰汽车 鹿:今年搬问挪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荡效宿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彭矾?   林嘉瑜 链判:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弥蚂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姜忌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钡,拥有一颗年轻的心堡贩,热爱运动海室剁、健康的年轻人附缝。   从足球营销来说拧,对于英国和中国卡拱,都有很大的国民基础矛等底。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黎剧,是英超乃至欧洲的强队棉顺,这几年的成绩也是不断的提升沃嗣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的看负晒。同时痹炼屎,利物浦又是一个老牌劲旅低蔷,有不断上升的潜力坷司,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样票玖,在用户上有着非常大的重叠之处悉疟搏。MG名爵与利物浦对的营销合作胯杰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仍雇,在活动和比赛中享受快乐破蕊寝。   上海上港队也是一样的查。MG名爵经历近百年发展案貌拘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湘俄侥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尾,两者的合作也是非常有趣的贰。更重要的是渴错,MG名爵通过足球营销的模式洞,能够促进两支球队之间的交流篱袜混,包括之前组织的很多活动穆泉,不光是针对中国的消费者袄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刺,有效利用MG名爵品牌的特有资源强僚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌句截,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胶炼蛇。   车展期间蹄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冀情,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纯。在车展之后谭护,利物浦会在上海有推广巡展活动钩艾汉。下半年缚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纫诫,欢迎全国各地的消费者参与和体验醚颅。   俞经民 罗沮轨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吃俏,大家能有一些共同点做沟通嘘抢陡,国内和上港足球队的合作嫂,正是汽车和足球之间速度与激情欺、自我突破的契合点蚊,足球又一个很大的特点榷,就是会让人意想不到僳能,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脱裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瀑娘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩法日交,与此同时岸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一播,长安汽车产品质量持续提升吵娜台,用户口碑不断提升惶诉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔷讥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菏勉吓、全球乘用车品牌中国市场第二名辟。   关于未来坝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倍盗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沸。   2017年是长安汽车的产品大年褥舶伤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市问、全新的SUV CS55拓羚、轿车睿骋CC浮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市没盗,将会进一步完善长安汽车产品谱系灵。   如今境摊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娃,站在国家品牌高度寻求发展换肃券,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僵。提升品牌溢价能力币法,成为长安汽车品牌发展的重中之重丰凄。2017上海汽车期间碘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔼裂靛,关于长安汽车的未来荷,徐留平董事长有话要说裴刚,以下是对话全部内容炮哪。 凤凰汽车顾颊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痪?   徐留平嗜幕陈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程下辉矗,我们也是不经意之间就走到这个地步皮堆,因为一个产品呢浆嘿,特别是像汽车这种产品是更加的明显碱匈赂,它反映你的公司文化景、你的公司理念是什么样的东西酣戚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驮骚揉,你怎么样让产品吸引住消费者叙汹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球写撩,靠的是什么享兴褂?因为美是一个主观的东西等嫌,有人认为这个很美达香,有人认为那个很美捣蛾费,从长安汽车之前的产品来看其,我说我们没有很好地把这些东西总结出来版磋僵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卉骆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睡让媒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秦拱盆,同时想把这个产品往这个方向进行修改釜。我觉得在这个方面胎底肚,从长安的角度来看弟茎,就是对于这种动感撵鸵、时尚这个理念的偏好桔。我一直在体会店将氢,其实我是在反问我自己居乳,这种偏好它是怎么体现在产品上的居部?实际上是我们内心的这种偏好岁惩。在过去的2-3年中确,我们面临的话题奥礁,如果过去不做总结季鲸杰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恕尾该,另外更重要的是说藏,下一步你怎么做俊邢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓶成,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疽,下一步是个什么东西苗,消费者需要什么样的产品庇,然后作为公司来说身妙,你们能展现出来什么样的东西酶茂鹿,最后我们总结叫生命动感智色双旋吓,当这八个字出来的时候拇疽肉,我觉得是非城睿好蛔,既是水到渠成弥,又是醍醐灌顶萌奢鸽、灵光一现蔽的。这个过程秤,不仅仅是八个字的总结时。这八个字出来以后工井跨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冠模兔,实际上不仅仅涉及到造型瑟罐石,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验监。这样的话效猫,就有了一个提纲契领苔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中休惶,就能够有一个非常精准的东西勺屋。   刚才你特别提到“色”款闺奶,我们当时想说讼亩,你必须要能形而上瓤香,要能够抽象出来短失,如果说你不能够抽象出来翱犀晾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骡土,如果你弄它50个字谱猜、80个字市痰碑,你可能不够形而上浩,不够抽象化疼扳,最后我们觉得“智苔、色”理缓钒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娟哭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲤谭雄。   第二个就是说消费者情感的体验阜取,比方说对这个造型和颜色黔,甚至于这种声音或者是形状户楷繁、线条的这些方面的喜欢盖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谜尸急。当然我们也在想用什么样的词比较好硕飞,最后觉得设计的这个词很好方典诲,一开始我们还担心说这个词字挺多吃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灿,我觉得就应该让它有想象力奴,就应该赋予它很多的内容层阿禄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔬莽父,孔子都说食色蔷,吃饭以后第二件事就是这个字刺盆,我相信孔子说的这个字也不简单意思茨,实际上说纠,智色这两个字还是最终反映的是人敞登瑟,特别是消费者的一种需求宪,对于未来传统的一种期许好裂,这个过程当中泥辨,对我们来讲哥活,把这八个字想通的时候虹识宛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗡,这是我的第一段话题骡瑟鸿。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔼?那次在发布会现场有说唤舌我,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刻节,一开始我就提出窗湃傅,第一个剖泄,这个产品要漂亮墟,你不漂亮的话珊,什么样的东西都没用化痢。因为我们很早的时候就开始在考量碍烂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泻钙,后来发现不行驾妊闻,最后我们在大概07绥香、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弹荡冒。因为你还不能提炼出一个高大上境岁、抽象姬、形而上的东西伺词,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮申剁,但是每个产品都出得非常艰难吹械商。这个事这么长期干也是一个问题拓,因此在三年前的时候鲁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梯和扔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躲,对于消费者的这种认知磊弟,把它抽象化奇,那么这样的话理解了以后裳裙,再把它具体化史群,特别是在产品侍,也就是设计理念当中一些图形化的东西譬岔,因为如果你不落实到图形化的方面捍金,那就只有形而上没有具像化 栖搁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霖娠,图形化和具像化过程当中弟拷,这个就出来了沤贝。   这个出来以后梯懊,我觉得对未来长安来说扁琉,我们未来在产品设计的过程当中擞吵,产品能否做到生命动感智色双旋和,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来楔膛?这样的话锈榷珊,实际上说矛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磊懦,几十次的否决惨拖绥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酷舌半,几次或者就十次你把它完成搂蕾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吾,那么这样的话陋世,对于长安汽车的家族化佃僵,我们看了这个车涣吕醒,看了这种感觉这种情感的体验驮,那就是长安汽车懈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盆娶拍,这是一个鹊皖。   第二个就是说熟附,我们自己在研发制造设计过程当中讳筛,这个速度大大下降揽软那,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚊水,如何把消费者的体验做到更加的精准侥,更加的接触到痒点铅,这样对长安的影响是极其巨大的冬策。   凤凰汽车核懦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膛?   徐留平史:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泄旁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秦镁寐。如果说把它拆分开来冗柬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昆,智色双旋更加偏向于设计领域盘朽淡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吕想峦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚季豹贺,我相信大概许多媒体会想电,生命动感智色双旋怎么落地商?因此我们就想把智色双旋也说出来睫,不要分开茨沫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桅桶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碎山。   凤凰汽车且限:另外一个是提到的认知方面的感觉翅馈乳,有没有一个专业的因素快,咱们除了制度之外贫拴九,有没有专业领域的人来负责这件事幂链柔?   徐留平脓:我们长安有一个庞大的队伍嘎,首先要把一个汽车造好门曹呛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人环,到高管团队俯,到设计团队岛徽骑,到制造和研发团队萍,包括服务团队伞堂涂,特别是主要负责的领导人骆沸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醒粹譬,而仅仅是设计团队的话语亨票,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虫诚踢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层署暴扰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素故,因此对长安来讲颠,是既有最高层特别的重视且颊、关注和把握摄食,并且这也是一个最高领导者的工作职责心。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霖,我认为在汽车领域当中是行不通的肮,当然我们也有具体分工失人。另外也有很多的专业人士完成这个事情实,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捞,还有轿车研究的拷录,也有做SUV研究的淬,同时也有按照职能分的拳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中德屉妒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盖沦角,如果仅仅是设计团队的意见惧,肯定会偏离了方向忿随。 凤凰汽车抠熟:一把手是指您吗扰?   徐留平奖尼疲:我是其中之一旁倾。   凤凰汽车化:长安汽车自主研发的新车掳认,设计泰、评审那盖盯、评定环节您都会参加吗巫灿?   徐留平闹榷:我必须参加挖拇,我前面讲这是我的职责补穿腐,所以我必须参加毫。   凤凰汽车吭方览:无人驾驶车呢嚎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车媚导,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崎廷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讲不骨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破率凑茸?   徐留平狙:上一次品牌发布会题归本,最新的无人驾驶技术也做了展示滴汤跨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上小,高速公路的环境相对来说可控性要好疮橇抠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的既痞泄,难度要更大喷貉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻完恫氰,我们不仅能在高速公路上做汕恢,而且能够在城区做悄晴烁,这个技术我们已经实现了突破那。   凤凰汽车设:长安无人驾驶技术进行的这么好蚂,量产会提前吗纲?   徐留平吉汾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加家,实际上就是说息,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炯缮茨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定努。   凤凰汽车怜峦:中美在进行双边的贸易谈判嚎亲,这是谈判的内容之一雷胖,会涉及到汽车合资企业的放开修书便,可能是一个双向的市场开放的动作谐手恐,如果这个谈成了妥鸡绒,如果这个不再规定50%的上限商揉娶,您觉得对行业有什么影响凉靡芭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资范,那您觉得首先答不答应书槐铝?再有一个多给他股份的话揭,对企业今后的运营会怎么样剑匈?   徐留平挪:我明白你的意思誊,第一我确实还没听到这方面的话题顿官熄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艰,股比这个事说了很多年穗,我基本的看法有几点梧蹄水,第一个这是国家层面的战略和政策蚀船课,作为企业来说眷,我们遵循换,国家有什么政策我们遵循什么政策衫掂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倪鲜鞋,我相信未来的合作会加深肝沪篙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冯徘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秘花豌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扳瘁,而是说理解消费者冗浆脑,能够洞悉消费者绘锈卞,如果股比的溢价挺高猾丸、溢价挺低赣膝栖,但你产品不能卖出去纪帝丸,那你不能分摊出去杯,如何把蛋糕做大堤立,这是合资企业要做的一件事列惭霸。   凤凰汽车瘁:如果真开放耪乡黑,长安会想着往美国去吗汇,就像那福特来到这里呢浑起?   徐留平弄殴坷:长安想要去美国是一个公司的战略悔芯必,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霜疵。   凤凰汽车牛:长安与福特的合作多吗吨?   徐留平痹潭垂:长安与福特是我们加强合作的方面信勤,应该讲这种合作的程度腑系,不仅仅是合资企业郊懂,从母公司其他层面经晌禾,包括技术和其他很多方面都在讨论菜,包括海外市晨帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长傲河惺,它的能力提高了掏。第二 现在是全球化合作的时代拾藏,一家公司独立运营膝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事南核,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音世。   凤凰汽车鲸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结少乒骑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要事逞,你还说了过去我们做一个车经牵,可能需要很长时间好不容易做下来吠梢棠,比如逸动闯,是很艰难的逻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%示劣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眷姬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资顾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁5铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扰裤萌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大识?第二对比韩系缮媳、日系雌,我们的研发体系和他们的研发体系相比陷粱盖,您觉得能不能支撑坊,确实我们的实力也很强掇,我们的内功可能修炼到一定程度相,我们后面会源源不断推出好的产品售,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侣。   徐留平谱:你讲得非辰ü读椋好适嫁快,我觉得这是两个原因导致的鲁发襄,第一个就是必然性结煎驹,自主品牌需要有成长的空间彪口,第二个确实也有机会的原因苦泵,恰恰是SUV的市惩故佬蕖,中国的消费者需要这个东西蒋裂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啃,反应速度更加快一点弯韶,把这些产品推出确实是满足他们的需要爆瘦,我觉得是两者共同作用的结果纬樊市。   对于下一步自主品牌来讲擂踩衅,无论是哪个系扭锌,无论是美系裸防欢、日系提、韩系熬姆戒、法系罗,我觉得跟系没有关系寄旧,核心就是在中国这么一个大的汽车市城旱 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歉汰,这是关键革毫。消费者他肯定是有他的诉求的诫嚏,究竟是SUV等疮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓣敦,他有他的一种偏好措车、喜欢私,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道提,这就需要我们作为厂商摹匡,你必须要洞察到消费者的需求劣扑,实际上要看到他的潜意识是什么东西筛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苏境卜。为什么我要总结长安汽车的过去呢铆庐八?实际上是我们自己反问的过程焊,就是说在过去当中久府,为什么逸动会是这样坷顾,CS75为什么是这样绅航?实际上说庙,我们当时也没有意识到乌,反正当时就是这个样子相煎,实际上这个过程是一个反求的过程躲齿,我们为什么会喜欢这样桃帛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戊洽缓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灌领本,我们把汽车理解为是生命的动感请婆谦,其实是一种生命力的扩张码,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穗皋,而我们长安就应该提供这样的产品南脑,回过头来展望未来卷,我们觉得这也是一个正确的判断瓷。   凤凰汽车甲石鞋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较味。   徐留平堂猾:我觉得现在国内研发体系来看撤邢呵,国家间可能还是有一些参差不齐烦寺橙,我觉得自主品牌的研发能力和体系孟,进步无疑是非常大的亭,而在很多方面可能与跨国公司有差距间将,有些方面会比较超前习池,因为自主品牌也不是一家替身舜,跨国公司也不是一家惺百霖,要两者来比很难说噬乃,但是有一点使,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易股,做好一段时间不容易奥催,这个公司要能够连续做出好产品甸喝,能够连续向前增长馁帝磨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹅驰毫、设计应用遣,在这个公司当中都比较受关注防,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醚。   凤凰汽车剿:我想问一下自主品牌的建设世狙七,随着我们品牌的推出斥,现在汽车品牌进入新的层面该,会有不同的路径选择访金江,比如长城善谰价、吉利推出新的车型黄俗佃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势措贪昆?长安如何能够胜出蜕管?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褪旧,除了刚才说的两个怜巴,还有互联网造车的未来的合作伙伴百梧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袒沁饺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响噶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郡皆?   徐留平诫:实际上蹦讨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌把狼踌,我觉得这是好事渭纤,这说明汽车产业欣欣向荣卧,是真正的投入性,这是我对汽车产业的理解弘警令,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚催上仓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赫磨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剔,例如一个产品到了造型师的时候劝娃,是一个说法夸删解、一个样子书弹欺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晨,然后到了制造过程当中又是另一个想法馁竞,到服务过程中又是另一个想法檀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陶,既有高大上的傻,也有形而上蹭具钎、具象的办惋,你要把一个公司从时间跨度湘多娜,一个一个展现出来催,而从空间的序列当中仆都切,你要把研发全部都按照这个意义妹扯,我觉得是很重要的方面工。我觉得制造汽车是很复杂的过程订,各个方面的协调含达混、综合亢蚀、修正悍、打磨需要太多的时间福藕,我觉得这是一方面井桔戎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氨,同时也是我们总结过去体会出来的懂,它是由内而外的级钉册。可能我们过去没有意识到这个话题固喷抠,我们现在总结出来默,然后下一步能够指导各个方面怜行傅,每个部门都很容易做事情昆破面。   第二个问题你讲到造车凹,我们开的会太多了统,失败的太多了死,沮丧也有很多遣鞭贝,基本充满笑意也就一次恳杠伍,前面基本上是批评臼、检讨撵晒摆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谎,不高大上掇庙刨。至于说现在很多企业开始造车婪扁,我觉得这是一个充满魅力的行当浪,很多人都愿意去做盟。   凤凰汽车露信课:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帕懂涤? 徐留平报陀卯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耿溃固,会选择相适应的地方壬。   凤凰汽车共松石:就刚才的问题我问一下狸,刚才您提到和新创的互联网的合作剁斯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兼喉、蔚来也有合作健蕉袄,您觉得长安在未来在互联网里面的话挝,更倾向于是一种怎样的合作晾期?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疏贺,您是怎么看的蠕时艘?   徐留平桑嗣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辣节,从长安的情况来看钾冠冕,我们认为哪个方式都挺好的堕,现在是合作型的恫,是你可以自己干洪,也可以合作干切,也可以自己加合作干廓来,哪种能成功打动消费者是很重要的东西册。   凤凰汽车疆:我们打比喻嗽,37度是正常的温度殿性嗅,您觉得新能源行业抠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浩湃勒,您觉得温度是多少涧?   徐留平供:您觉得高了低了壕?   凤凰汽车滔爆苛:之前有人认为这是疯狂的阶段钮迪叭。   徐留平木:我对一个产业的衡量依据是菜沃恰,在目前这种全球的经济运营模式下标,凡是有金矿的地方屏泵弯,都会有若干的人去挖掘它氰,目前我觉得新能源就属于这个阶段提蔫卫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捍速盎,应该更加得进入双,因为从目前的情况来看醒殿荤,汽车产品当中报莲,一个很重要的领域就是电池达祭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庭免催,没有这种资本混拾、技术鞘忌敛、人员的这种投入暗槽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烯蔼。   凤凰汽车扦寿:那就是说您觉得温度还不够吗峦?   徐留平锌馆剐:我觉得还可以撤细,但是我不太同意的就是产能无,如果说你的产品技术不太优秀对羡,你建那么多产能就是有点糊涂淬。   凤凰汽车沤棚险:很多其实可以通过改造现有的产能冀锹钮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溅屡,从这个角度来讲绩宠宛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疾甸日?   徐留平伙骑共:从整车厂的角度我们希望成本低一点际舰,选择利益大的白。   凤凰汽车撵奔呻:所以您不担心过剩吗柯茫触?   徐留平铝抄:我不太担心这个问题帕酞,我觉得电池还处于不确定的阶段沟你,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候克赔舵。   凤凰汽车宛信:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檀赎晃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倘,不管是设计师还是CEO等等某,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艰江?当然那些设计师很多是主管的楷,老外有管经营的有管品牌雹,主要还是在设计和技术的领域陌藐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垦葛度?第二个是国有体制的问题缔舞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钵琅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孤传涡,也在高薪吸引高管人才焙拌饺,您是如何留住我们的人才替燃靛,关于体制之上健簇习、体制制约的问题崔鼎,我们怎么解决痴塑?   徐留平缴车雌:现在是全球化时代家,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彼密熔,我们最早的时候是四无乱夕吧,没钱绩双、没人牌登脑、没能力经勾、没地位塑痞,到现阶段来讲痕逃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师休骋横,这都是一种非常正常的行为诺妓累,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国人困铃,如果对中国的消费者不能够带动腹铅,那肯定不行洪鳖,我觉得这是一个伟,无论你是洋务运动还是什么运动任颓惨,核心是对消费者要动起来牢释挤,这是一个磐蜂猜。   第二个关于体制的话题纤蛙弯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辽,这个方面我觉得不能讳言疚。目前来看搐,对长安不是特别明显坏凛募,因为长安是属于南方集团旗下子公司誊,从南方集团来说勒列,在这个领域当中群峡,也在他的职权范围之内做了一些调整晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遣。   凤凰汽车蒲廓:如何看待这个机制星世鲤?   徐留平窗外江:从国家层面来说份科,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刻官钩。   凤凰汽车寐疙:你们审批会很困难是吗花孔?   徐留平甲侩烁:我觉得会快届茬,另外一个我觉得汽车集团何朗,也许给你量化很多股份爬,但是最后你没有创造价值挟矾劝,给你1股糖构湍,1×0的时候不还是0吗吴惩?汽车的成长经觅、成熟或者盈利是一个艰难的过程贝建仟。 凤凰汽车缉肩:十三五计划像长安汽车整体的销量睹快、利润和研发能力以及目标有没有梗古祥?   徐留平贪缆:非常有递,我们愿景2025骂粪,我们做10年的规划澎,在这个当中我们相对来说做得比较保守靶茄履,为什么说保守呢负鸥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蚊特辜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轰卷成。   凤凰汽车连括仟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溯蓬答?   徐留平谋线:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业话硼裳,在技术和平台方面都在加强合作雄,至于说未来它要怎么样很,我现在还不太好评价这件事工阮闺。   凤凰汽车汞窃:徐总问一下国际市场的战略囱,我知道去年车展的时候浑疚,长安说往海外拓展的重点是伊朗胳、印度畦放垦、俄罗斯这样新兴市扯蘼看搿,有明显增长潜力的市惩峤嗥,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去航,比如在墨西哥耽具紊,对长安而言筷髓,自主研发这么好傻唇,又长期和国外品牌进行合作悲称晒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轮、欧洲的市车撂洹?   徐留平芯:在我们十年规划中就有麻羞佩,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸽芭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顽艾,就是要稳扎稳打驰刹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楞贿蒂,因为一支队伍最重要的是信心瘟箱说。   凤凰汽车拱阂:国内很多品牌都盯住印度这个市惩に,并且国内品牌在国外市场很有竞争败侥撇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讼?优势在哪儿杠话垃?   徐留平肯:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸿,不是简单地把你的产品卖出去感,是你能够充分地利用本地的资源唬常据,包括人力资源和其他的技术能力汀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熄屋炭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辅裂惟,促进本地人的水平的提高疲脸,那么同时在这个过程当中鸽敝,把公司的产品技术涵盖进去童挥埃,我觉得这样才能走得远违菜帽。   凤凰汽车庙:长安最近一套体系出来了冻,有没有可能往更高的一段发展鞘俯受?   徐留平绘:从长安来讲霓祁林,我们目前的战略看道梅娇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致履伶楔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劫尉坊,这是我们能够奉献消费者更多的东西邪抡络,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坝山,但最终要落实到产品上舶,产品是一个载体让消费者感知它知道它珊妹晴,未来港阜活,长安汽车会加快产品推进的速度诡脐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脓病瘟。   凤凰汽车儡腺链:欧尚也在这里面吗唐癸?   徐留平虽:欧尚不在采。   凤凰汽车蚕幻:东风已经有PSA很多股份违祭娇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓉洽啦?   徐留平隧警放:目前我没有听到有任何影响簿穗,在实际工作中我们也没有感觉到兢。   凤凰汽车继:理念发布会徐总是骑着马出来的啃摹触,当时媒体圈特别关注乾垂宏,都刷爆了朋友圈狙,虽然我不在现诚狡玖础,我不知道有没有特别的意义困,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动公纤,当时的考虑是什么摔突拣?   徐留平墙蒙表:两个考虑翱,一个是我把马和车作为比较添淀湍,你要说一件事料薪呕,一大堆结构化的语言没有必要祥碑堡,我觉得既然是长安汽车翟疥,我们叫做生命动感芳钠、智色双旋既戈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闷棠,如果不这样做也没法让人尖叫倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恭泉碍,上海车展首日攫晚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面簇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤撤煳丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量题那,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台定桑,12年增长了120倍梁阑铃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓶吧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略既。   受访人吗幂反:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忿。以下为问答实录巷:   凤凰汽车垛究较: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弧瘁秦?   雷德?比格兰德淬炔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品前,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惜狠,这款车在中国市场的反响非澄囟G好碾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倾,同时拥有强大的引擎恢送,提供强劲的动力与性能袭卤才,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闷室施。所以味速徊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品采。   凤凰汽车闻牌: 在没有设立经销商的地区喇许,玛莎拉蒂如何抓住市橙慊陈?   雷德?比格兰德铣: 我们首先还是会增加销售网络舰烽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洽朔价,计划在今年年底扩展到75个坤侮紊。   我们还在天猫开设了旗舰店礁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牛修瘟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台净蓝,大部分来自没有授权经销商的地区币。   中国的客户对于豪车的了解越来越多番弗,鉴赏力越来越高梳嵌。针对这些人群化,我们还组织很多不同的客户体验活动勺劝猜,如海外试驾闻井奸,以及互联网方面的创新欧彭边,如网络平台的直播师帘。此外许,我们也有不同的金融政策反,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棱是墒。   凤凰汽车旱饱瑟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惋套,给汽车销售渠道带来一些变化敖羡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新访需汗?   雷德?比格兰德煎官僳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抵题,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品髓琳懦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叛啦,而是要提供独特的生活方式体验金。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜕翻杰,不止在中国县翱魂,在全球市场都是这样维。2016年墓巨滩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淌短,这个主要还是产品优势带来的幢豁典。新的政策出台以后翱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响串骡兴,不过最终的销售成绩还是由产品决定培逗。   关于新的法规峰,我们现在也正在研究当中啥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定田了挖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作取。此外地现,我们在中国有非臣侥纾好的经销商关系穗途途,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矢漠耗。我们开设的天猫旗舰店谩劳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祷亮拈:客户在天猫下定单诞燃瞎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滥。所以谜妥册,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滥。   我们的很多客户最在意的并不是价格起,而是优质的服务与体验顿晃第,这正是玛莎拉蒂的优势所在谓碌坝。   凤凰汽车墩领汕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厩,有没有什么新的产品推广取督托?   雷德?比格兰德块花: 关于新产品按哆,现在还不是宣布的时候笆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妻,等到新产品发布时我们再提供更多信息惫。   凤凰汽车吉甭潭: 作为中国消费者熟悉的豪华车卸督,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擅焚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娟。对于玛莎拉蒂来说舒画,未来在中国市场的前景怎么看诲逞?理由是什么苗菠?   雷德?比格兰德囱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漆户滇,5年前剖递守,我们在全球的销量大概是6,500台论,而2016年达到了42,100台快谜趣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歧搪,所以我们的增长一直是持续的驳。也因此呕裙匪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观儒淌斤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嚼警夹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糕葱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挨绍,这就是玛莎拉蒂的优势山拭版。所以乒鬼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度无。   另外瞪,玛莎拉蒂的车主非常年轻渐,尤其是在中国市炒仄恕,车主的平均年龄只有30多岁仕承锨,他们追求具有独特风格与气质的产品埔壬,来表达自己的个性与品味粕恢躺。   凤凰汽车到: 现在汽车技术日新月异困媒木,尤其是新能源沥净、共享酒借、智能驾驶方面寄坍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颁拢?   雷德?比格兰德诬驳晌: 在新技术方面手摄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统段武拔。我们并不追求生产最快的汽车菜樊,而是要提供包括技术肚哨、性能鳞粮阀、动力武卧、驾驶体验等方面在内的最佳组合境哥椭。   针对自动驾驶斥唤杯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氖损泉,帮助驾驶员减轻疲劳褥锰,降低操作难度零裴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朝剖污,包括独特的声浪贿奠瘁、澎湃的性能乘彤邯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赡妇,这是玛莎拉蒂所追求的寝咳。   关于未来对新技术的规划观纤缎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求独扒库,比如减少温室气体排放备,这一方面玛莎拉蒂也不例外厕儡穆。此外沉瓤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帕,如苹果CarPlay和Android Auto假圣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统愧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烽。   凤凰汽车胳画拍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化改孰胜,怎么适应伤?   雷德?比格兰德丢: 针对年轻人群悔拎,我们采用的方式不是改变自己譬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炭。比如在中国头怂奸,车主平均年龄非常年轻汰渭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扛厩,便是一位年轻的中国女性币,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笛蜜僧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史却蔑攀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刺妈层,包括法拉利生产的强劲发动机宠、独特的引擎咆哮声鸡鲜、奢华优雅的外观与内饰们邵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神空粕铆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冀囤圣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驹。   凤凰汽车沥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墟认毋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莲袖,有没有针对用户画像做调整宠?刚才强调坚守自己的DNA和理念惧沙侈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酸末?   雷德?比格兰德先付眯: 在中国凳,我们不断渗透到三四线城市幂,但是目的是一致的勾蚂,就是要吸引更多年轻客户馁。但不管在中国乃至全球的哪个城市活科,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撬菲、激动人心的声浪杜帛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惯盟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汤帅。   在设计经销商的时候砂,玛莎拉蒂也不是随意为之剐喀,而是按照需求进行规划厘辜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伞,首发售罄的100辆SUV中逆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘿米。因此烤衫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辅篙饲。同时菊际拘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赋屏,客户需要一整套的优质服务补,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置护抠爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品仙匠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上触无,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生昧睡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述趟芳。   提问悸:您的新角色到底是什么样的冕匠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烤酮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斑美?   Alfonso Albaisa藤访:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酞裂,跟所有的设计相关的工作输裁,都是由我负责鬼。之前我100%的时间放在英菲尼迪沛松夹,现在会分30%的时间来颓喊糯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粉。现在大家看到的一些车型哦,可能是一些原来的车型虚,我们现在的工作穗,也是快马加鞭堂婚,希望能不断的改进江、提升现有的设计迷东。   提问唐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抢?如何看待他推动品牌前进时的作用父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa换剧济:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管供,我们会共同合作皇,不断进行我们设计的演化几厦。其实我到7月份才会正式上任瘫,我现在猜测或确定未来的设计理念倘尽,还有点为时过早步。   我们知道篓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淡、非常大胆前卫的弘绩,我们的这种设计是一个不断演进的过程吨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鳞鞍客。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惹暗。   卡里姆跟我有很多类似的地方帮理。比如某,我们都是艺术家出身馅垛,非常喜欢设计狡千藩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞川,并将其以各种形式发挥出来探鳞锑。   提问间:我有两个产品方面的问题菠祭褥。首先慈,这个概念车非常漂亮客乖,它背后的设计灵感有哪些快尘?   Alfonso Albaisa洽逻:秉承“冲突美学”设计精髓蔡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氛黑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡董浦巷。基本上就像艺术一样搔刀惩,包括缝针核轰、包裹感椒钩,还有使用的木质拘己憋,都是非城澹好的手工工艺菱篡。这是一种感性和理性的结合暴,还有一些肌肉感极强的车身线条编。   提问兽:这款车未来的定位蹦啤昧、消费人群是怎样的酞惠驶?   Alfonso Albaisa穷:一般都是比较年轻的家庭甘,想要非诚芰溃宽敞粒磨、具有运动风格的车型稼就陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日憋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办常嫉点,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示煽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹊世。   在发展新常态下嘲碾烷,消费动力开始向下线市场转移秆堪。同时光献,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幕。由此诉,县域市场成为新时代的“金砖市场”赌。而对于汽车行业邯巾,消费升级利好之外防躲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泞谎。如何撬动县域这一重要市衬曷场?   胡绪雷表示屠男许,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柿斗,帮助县域出租车进行升级改革幢仟。县域交通的数据化骚惟、智能化发展赋,有助于未来网约车的下沉渗透都遍假。县城消费能力相对较低橙泪沃,在出租车领域引进大数据之后撼,未来再进一步升级到网约车陛瘸拦。   据胡绪雷透露篮父接,首汽将在县域布局三块业务富兽:长租车菩、网约车(出租车)说庙汲、分时租赁肌练。分时租赁是纯新能源车萄歪,未来分时租赁或是对公务用车的补充渤钞,它是纯电动洗合,不用长时间租瓢,可以通过APP来完成凯弗橡。目前详肛,在北京有1000多辆车挂,150多个点位咯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市返藤,对公务车改革会有一些帮助蜕薄糜。   胡绪雷认为鼻虐,网约车行为是偏汽车前市场的角色筒穷胃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勉。第二江寡魂,在居民习惯了这种消费行为之后匈丘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堪柏馆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绘屎。   当日多,首汽约车作为新生力量火,凭借坚持不断的自我革新和技术改进里克铆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斥贸涤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佳茨,渠道下沉要根据市场来判断腹偶报,服务要根据需求一直不断地跟进实陌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酣腊,比如说对经济的支撑叮,对政策的拉动谐睦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用定。近几年信娜,一汽吉林产品在县域销量比较高成竞篡,对县域市场的期待也非常高放然。从目前产品结构来看幕苗妹,产品消费比重70%在县域北箩谦,30%在一叉、二酪、三线市场刺显。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型才爬,外观何美、配置全通、价值都迎合了县域市场的需求愁。   从流通环节上来看恳腊,县域市场做的非嘲峁泄担好父,没有什么瓶颈因素貉搔。一汽吉林也努力在渠道建设澳览搅、服务跟进等方面做成长和改善挟。同时宋长欣也提出了一个想法卫,“县域对自主品牌在公务车删惯、公务员购车方面是否有政策倾斜怀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞥鸡,这是我们车企的想法妊颈逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贺褥篙,要根据市场来判断雌锨脸。目前呕衡剧,县域之间的差距非常大宦径绩,包括现在推行的3G服务洪蠢,在那些无法设定固定站点的地方黑,推出了3G巡航服务芥。服务是永无止境的工作峰斧檬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钦攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋彼匪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋藏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细巢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扇,新能源汽车推广比较看好北痛哥蝗、上换纫蛇、广限行虎捷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瘫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崇。尽管都看好电动汽车的发展趋势染,但做好市场并不是一件易事科激。   目前比较看好两个市臣啤,一个是北发幻噶、上丰喝欧、广限行棠、限购市臣锎帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻荨,这个市场的发展速度很快衰吗际。例如河南吵郡、山东唇码、西北区域千罗染,大量没有牌照的低速电动车倡蚂溃,在政策方面仍处于灰色地带度变沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悸库,在国家和地方补贴的支持下己,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拣疯乖,在农村市场镜渡、县乡市场得到了非陈旃行海好的认可息守。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磐谴施,县城市场的消费者的房屋空间大奶彤,有充足的空间停发车辆渺米郝,拥有较好的充电便利性退秤。其次行驶距离不长氰荣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求入靶拉。另外化末,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伶翻巧,因为小车型成本低醛。   赵智刚表示刺商该,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展地氢铰。河南地区棱握,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排超,在替代当的出租车慈诫、公务车方面取得了不错的效果潦俄。同时旦败,也在积极跟海南政府合作聊,投放了一部分公共用车槐察浅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岭,比如是文昌亭、万宁陵妹取、琼海等县级市让霞,未来将在海南全面推进材荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙腾傅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藕铅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讥慰。会上袭桐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阑极必:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹈策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茎荆,是参与全球竞争怂颁森、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锚倍洗。”   在当日的论坛上浦恢薄,郑刚发表主题演讲瘸硕。在他看来惮弊,打造世界级新能源汽车的品牌添瞥,最核心的是独特性费必现、差异性湍敲芬,是比较节能优势蔽荚,浮出水面的是视觉恕傅乏、是LOGO驹棠嵌、是VI搔敦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偏,其中成本优势是最重要的组成部分玛了。   早在110年前忱唯粳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择其:蒸汽驱动车释磊、电驱动车和燃油驱动车懒檬翟。然而硷,在后来发展中力克,电动车败给了汽油车檬魔。这是什么原因造成的乘洪卿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丰。亨利·福特发明了流水线生产檀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棺僳凰,成本大幅度地下降搓,售价拉低到850美金妊立烙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窘帅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旧番,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堤示供。100多年的历史多次证明了这一点霞恭。” 郑刚说培。   在反思自身发展时黔抱敦,郑刚透露使,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量达街峭,规模在迅速的增长投哩,但很遗憾并没有带来显著的淖、大幅度的成本的降低糖腊。   为此拈镣搪,郑刚提出卢桐辞,在推广和普及新能源汽车的同时圣腺末,光靠技术进步还远远不够烹盯呸,更加要注重蔽凹豆、培育成本领先的优势妹柔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膊覆,是参与全球竞争夏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提控抡羔。   他建议豌塘橇,对新能源汽车未来的产业政策含、行业标准即猛莫、行业监管等森奢煎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辩咆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蘑,这样才能培育出行业的龙头企业卉。   如何通过提高规模缴痢俗、优化设计就凉蛇、优化政策和制度创新视?郑刚说疯间瘦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本强瘫溺、交易成本和政策成本确玛,来打造企业的综合成本能力和优势得牟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势遁。这还需要企业和政府共同携手邦,不忘初心瘦搞绊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈牡:韩大为" "  魏建军多次提到迁,我们的确有很多故事慑巩,但是他们没有写得很好校搞恰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尺权妻?魏建军直言不讳地说默信秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后密。   囤地赚翻淮秋、离开保定硼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恭泛赌,且莫名其妙巳,或者无中生有的传言所困扰锯娥,最好的纾解方法是什么材?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车臂蓟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侯匙芹,魏建军啡寥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逃嗅啦,与部分汽车媒体交流畦脊。以一身轻便的牛仔装""示人""斥独烂,魏建军笑着说堵赁随,是在同事的建议下才穿出来的驹拜锹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言系,魏建军坦言坚奠矛,的确压力很大扁涕忻,也很难受蛇几畏,“有时甚至想哭”膘。他说坍憾雾,我本人就是保定人究介割,能不希望自己的家乡更好么弧墓?当然谭,我们只有把自己的产品做得更好老。    诚如魏建军所言潮拢链,近期圭套喊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾送聊磐,来自媒体的反馈好评如潮酗。有作者甚至设问胁违伺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后遂署,否则也怕媒体老师太忙”矾庭,长城汽车一位公关人士插话道鹤。    10日下午的WEY首度试乘试驾霉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舶斧党。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妓精,有同行在现场就说短歌版:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浓浪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型建,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豆币工。    动力配置上崇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饰敌场,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术羞,最大功率达172千瓦镣熬链,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唾罚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渺虎婚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啪比,VV7s几乎没有发飘的感觉暮衡,而车内噪音也得到较好的抑制犁。“我们在整车NVH方面做了很大努力藏,也取得了一定的平衡”踢,魏建军说扔尸。   VV7S    在交流中檀墨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泪惩句,大谈荤梨睬、特谈所谓“轻奢”翔羡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时死,咬住“聚焦”二字不松口妻。而是多次征询媒体试车时的感受表舍侨,并逐一分析吴、解答媒体所发现的问题顿肛。整个交流过程让哨,他都态度诚恳颊港嗽,即使是谈到一些尖锐的问题膛,也并不辩解涧炯。他甚至非常谦逊地自问自答侮,人为什么会失败台?尤其是一些有着巨大成功的人捍。因为以往的成功素翱酷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敖,就很容易让自己失败眯盎猴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上地巧磨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杏踞。他认为叼缕,好的产品本身就是故事雄锚,而WEY就是要做最好的产品娇。此次祁,魏建军多次提到浑锣,我们的确有很多故事要讲颠,但是他们没有写得很好肮械猫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娟书,所以妥,我在让他们重写钾提。魏建军笑着说黎街斤,把一桌人也给逗乐了涂。    在媒体谈到其他竞品时嫌程,魏建军都给与很高的评价搁勿蹦。不过最终还是认为自家的产品韩傅梢:底盘更扎实稠间戏,操控性更好究斯戈,“因为我自己就好‘玩儿车’”袜酱寇,所以对他们(研发人员)的要求也更高搬。   VV7S    据悉非葱沃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞄劝导,预计售价在15万-20万元区间公官。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煎蔚,他思考了一下才说芹便化,它的配置太丰富了吩,在相同的价位空间奸每,“肯定没有比它更多褥池堵、更好的”手。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炬略律?魏建军更是直言不讳地说虱华途,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘉,一位来自上海的资深试驾教官说矩偏,之前很少接触自主品牌汽车弓吻,这次也是第一次来到保定世额喘,第一次来到长城茹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒记狭圣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冻昏。期间榷醇姬,有一位同行说瘫喊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汾嗣?或许这才是魏建军的真正用意吧俺嘿碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺昆:李芳" "   陆逸表示呵父,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拳吧,因为正处于发展的爬坡期滤尼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作币艰,而且要深度国产化团薄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睦喂愧,雷新透露陋步,上海车展期间熔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卡寄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时交氛扇,陆逸明确表示箍控,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牡,因为正处于发展的爬坡期参涧。关于国产化的工作蓝闻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屑绕芍,未来将坚持不懈的进行国产化工作新粗,而且要深度国产化夏达。    日前浅疗帝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魔。活动后佛倾邪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桂仕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壤对,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胶羔讼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%握揭啼,超过23万辆扰嗣篇。今年第一季度剐谁琼,英菲尼迪在华销量破万辆舍形身,同比增长4%膊涟,而其全球累计销量达到67367辆疲,同比增幅为18%频。无论是在英菲尼迪全球体系中凉绞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煌昧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幸搜芦。在不少业内人士看来坍协茬,从去年4月以来募,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痕交琅。    对此方,陆逸强调娟铜顾,目前英菲尼迪的销量很正常屁脐萌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恐肠辽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年熔锌,还处在爬坡期霜体。他还说蓟耪箩,所有的汽车品牌进入中国后描,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筛啡、运作能力提升及投资力度加强妹氖,会迎来一到两个爆发期麻吗篇。    事实上洽氏,从2014年开始硼板,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溪潦衰,就迎来一个销量增长的“爆发期”邯努箍:2014年呵焊,英菲尼迪在华销量超过3万辆驳,同比大幅增长75.6%滴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抒号,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矾,同比增长33.8%磕。    不过持设蔽,步入2016年蹭僧畅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镣槽换。当年4月初车俄畏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诧捌,刚好满一年乒伎。在过去的一年里孔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邢剔挛。陆逸坦言校,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疟鲍测,以便更好地认清我们是谁涵付露,我们的未来在哪里婚齐,我们应该做什么迷寇。”    在陆逸看来拧停,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冗,今年是进入中国的第十年嘎扳房。所以作为一个年轻的品牌少显,这本身就是一件很有挑战的事情晤的唉。他还表示乾认靡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累末硅梨,是更聚焦的一种进化犊洞剑。因为市场环境在变化垫,消费者的需求在变化哭舞狮,我们也要根据变化不断的调整磕缴哦、创新毙檄素、挑战自我到。”他说冻砍期,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纤鲁签,就提出了‘挑战者’品牌战略撩处。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的美讳,品牌口号必须得落地俺伸。”陆逸表示扯徒焚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柬殊凌,聚焦目标客户群南蔷,让产品与目标消费人群建立联接段覆仓、产生共鸣借履赣。    陆逸对中国经济网记者表示筐保,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说定,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佳管,而且要深度国产化士喂疟。”他说卑,中国是全球最大的汽车市诚怼,同时也是很特殊的汽车市程ヂ洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卯釜,就要真正的了解客户陛航,扎根于客户莲娟曝、扎根于市嘲新迤辍,这就必须深度国产化趟梦苔。据雷新透露晾魂廷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渭苏灭。    但是献鹤,从2014年底国产以来屁里,英菲尼迪只推出了两款国产车型伸:Q50L和QX50灌脐套。对此蹬拜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厕。陆逸表示现欢,“关于产品线布局的问题谁宝拧,英菲尼迪有一个长线的规划贩。”    陆逸介绍说棺颈泡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恢,规划内容包含平台规划窟鲁尚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等达。他还说玫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棵,我们的目标是通过完整的产品规划旧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品女。”    谈及国产化在今年的推进程度坦得,陆逸表示寺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中将,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓦。”雷新进一步透露娜熬,上海车展期间蛔碧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现细慕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夏炊,通过销售Urus霓诽,兰博基尼总体销售量会翻一番屑官迷,突破7000辆大关评第脚。    在更遥远的将来菜敦鼓,很难说会不会有纯粹的电动车吕啊称。这是因为蓄电池非常重炽埠帽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇假祁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成θ荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寥。自大众集团和奥迪公司接手后此啡,兰博基尼得到积极谴仟萎、稳健的发展篱。日前付,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬桑嗜,商务部主管Federico Foschini唱胃怂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肪脑敞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问橡枪拨:并入奥迪公司之后汉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筋馈?    答晾问搪:2016年骇寥味,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肌狼清。奥迪公司和大众集团接管之后搔,对兰博基尼进行了很多投资竿急葱,让公司发生了非常大的变化诡。此外啃骨伐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品了实母。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厦,如果没有这些投资栏峰外,就完全没办法实现这个计划叙酚维。所以姑妇乱,兰博基尼公司从中受益良多体。可以说封湍,如果没有被接管焊悲捐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菜。    问娃恃谐:在您的介绍中垮捅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扇脐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柑铂?Urus投产以后缴,重点会不会向中国市场倾斜黄?    答瑰嚏:目前溉舍叔,兰博基尼公司只有两个车型系列透粟怖:一个是搭载12缸发动机的Aventador揭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庭去。因为各种原因烷坏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陪钞秤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矢檄。2016年宏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睫隶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放复缮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绦。2016年看葛描,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胁赖谓。新产品会在2018年投放特纹涝,到2019年商砂入,通过销售Urus瓜捻,兰博基尼总体销售量会翻一番惊,突破7000辆大关凑烤。在中国市场上残衫别,SUV是非常重要的产品睬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懈。    我想强调的是底,在中国超跑车市巢郝贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端超。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冬,Huracán大概在300万到350万人民币让渺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞭呵汐。    问溶掣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的习徽?    答夕虎:目前柬,兰博基尼在中国有15个经销商凉份访。到2020年辛,我们希望经销商数量能增加到20到25个儒套。当然卜憾,通过Urus的投放菏末愧,在华销售量会增加帅挝,服务涵盖的区域也要明显的扩大睦徐贿。    问囱顶隆:如您所说轰粹,兰博基尼在中国有15个营销网点卿,去年销售了151辆(车)发谴胎。我们简单的推算一下常,平均一个营销网点一年卖10辆车蹬坛。那么侨舅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样称幢漠?在新的超豪华SUV到来之前妥褐,是否有改善他们运营能力的要求呢景缅盾?    答缎蛋:是的喜姆,会明显提高经销商的运营能力颂小,新Urus也会变成一个破局者煎雹巍。虽然现状如您推算瓜锭,但是在Urus投放之后维,大概2019年或2020年拼池卸,经销商的数量会增长盒獭,同时每年的销售量可能会提高到30辆醇何,整个业务会明显的扩大牟渐尾,售后服务也会明显提高戈奉。而且由于SUV使用的频率比较高铅骨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班请澳课,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹊兔。    问夏驴:兰博基尼车型比较少澳扣,所以每一款新推出的产品都极度重要冒防。现在的汽车行业发生了一些改变颓,比如智能化守滑、电动化摄弓眉。那么辜洞,兰博基尼在研发产品时椿扳姐,会不会受到这种趋势的影响呵阜?    答卸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征薪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捶呜,更多的是代表了一种感情寡秤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赤馅超,采用V12的自然吸气发动机彻擂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颅扫。    这是兰博基尼最核心的销售主张擞冗。未来乓社,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协创咖摩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度何备,甚至会超过前款车型继价协。而出台Urus产品时则会有一些变化嗣毁程,它将采用涡轮增压V8发动机码县侵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冀北托。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朽深。但是理颗匣,不管从产品定位垄,还是感情诉求方面来说搅边,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纹新。在更遥远的将来陷氛躬,很难说会不会有纯粹的电动车睬。这是因为蓄电池非常重鸡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制法士。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车石,可能未来技术上会实现新的进步楷俗鲁,那时我们也得重新考虑这个问题比幕。    前些天淋呛梳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侩赔靶,其V10的发动机再一次提高了功率噬模聘。当然其犁非,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袱省。通过技术创新以及功率的提升评汉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者固讽抢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杭骂。在预销售的阶段拖裁吵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伺吾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矢戎,能够击中客户的心理需求卷。    被访人楷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胎布。1998年到2007年酵响肆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暇啃蹭,负责兰博基尼产品工作;2015年坤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懒每贫,负责销售及市场营销暮殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧雇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示你凰,中国是世界产氢大国茸,制氢设备修拒、储输设备丹、制造技术等条件不错畴,具备发展氢能的基础刷。从环毕。和能效等方面考虑怯困急,中国应进一步推动氢能源产业的发展会。    周奕丰谈到闲,中国目前主要依赖化石能源琼经,对环境污染严重寞。氢能源因来源广泛删水楞、燃烧热值高歧库桃、清洁无污染和适用范围广等优点融,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源静贾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崩豪双,目前看暖田隘,中国氢能利用的研究相对碎片化晤须,与国际先进技术相比还有差距疲敖,没有形成产业化嫡熄、规模化发展物。中国应迎头赶上仑簿悔,卡位世界前沿傻。    他还提到敖饥括,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妨沉,提出实现大规模搏、低成本氢气的制取枚、存储捞授、运输哼汹、应用一体化的战略目标范藕。这非常重要佳,未来需要各方协力蓝,加大投入宫墙,推动相关产业进一步发展刚怒娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法微泪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磺鼎降,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拴恫驹。    他谈到奇疆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体句剔,各方需要引导资金更好地支持实体经济淑览,促进金融资本流向实业公亩古,真正促进经济稳步发展咳,夯实经济发展基础广侍肃。这既是稳增长叫、调结构的需要锑吉,也是抑泡沫莽、防风险的举措胆溜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哺萎托,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力举。    周奕丰最后介绍擦鳞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下傅,也在不断创新突破薄套捻,寻求产业升级咸啸斥。公司主动发挥自身产业链吝、区域及成本优势深晚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区塑、旅游景区靡、汽车营宿地派、农家乐耐钾、家庭菜园等不断扩展外溪米厩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洼祁矩,以多种方式在国内推广土壤修复猜相室,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欣凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘惫缕:李芳" "   国外媒体报道镁斥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆门,并需要吸引更多的资金和合作伙伴设。 李彦宏    李彦宏表示揩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车设骇竣。尽管有一些技术问题需要克服性悼零,但它仍然有望达到目标琅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俯,前微软AI专家陆奇任首席运营官摹,负责大量投资的自驾车业务部门诧娶淀。 百度自驾车    李彦宏表示剿欧邦,我们很可能与传统汽车制造商合作戳酗收,而不是孤军奋战凤,目前还没有制定出这项技术的商业计划垮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆社拦。我们将竭尽全力实现这一目标畔,收入和利润是其次的考虑恼膜横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长鬼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显就碗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雾轿,共享经济还将怎样改变生活卷茫?   三年前付痴抽,基于对共享经济的热忱心,清华学霸张丙军创立PP租车遍协,开启了汽车共享事业;三年后系级胜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糜踢敞,成为汽车共享领域的领头羊炕恫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狮乓烧,3月7日托辞,张丙军开启了共享有车生活的新征程绕唯。   3月7日旁熟嚎,在几百万用户的共同关注下吝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雄犬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破税融,也是张丙军重新定义有车生活屏垦肮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅善党耽。   从PP1.0到PP2.0时代兴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凸蕊磷、一个符号或一个名称那么简单涣蹿,它是企业创造持续价值的支撑苇发。若没有十足的理由惜郡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓删裂。将PP租车更名为START夸,是源于怎样的考虑肮案凶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筛卢范,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彭伦。   “三年前坞洪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脐浆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脊峨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垛。由于便宜便利骂崇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兑炼。”这个阶段叉钮辰,他称之为PP1.0时代拷。   经过三年的发展段腊间,PP租车推崇拥有而不占有竿盒嚏、盘活社会闲置资源的共享方式九,逐渐建立起以车为媒介暑惨唯,重新定义有车生活的2.0时代桃雷。“START不是买车惕料,不是租车鸵修辩,是共享有车半歪广。这是年轻的人群癌、爱车的人群岁软,最向往炒郝灰、最有潮流的有车生活方式尼粱蕾。”张丙军说版镜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验发。同时篙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户釜搬愁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堕粕,让每一个用户体验到最真实糖羞甫、丰富仇侍刺、有趣的共享有车生活歼缓。”   START代表着新品类芍该、更丰富的选择堂们、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下峨,相较于神州租车勉党眷、滴滴租车等传统租车公司窘统,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陋贰男?   张丙军认为摹脚,START的核心竞争力主要体现在三个方面埔凄废。   其一梨溯庞,PP从1.0进入2.0时代涛祭庇,新品牌START更具有张力担另,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求班箍,START重新定义了有车生活涤铅,开启了全新的“共享有车品类昂马。”   其二剁,为实现共享有车的多样化选择抹,除常见的家用轿车外堕跺翰,START将主推个性化的用车体验甸口赎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陆,如保时捷911畏础、特斯拉横、大黄蜂钦围、牧马人等等撤勿谱。此外苹阿钉,用户无需承担高额买车款和养车成本乐笺,性价比更高柔墟。   其三劲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酗酒,以及更完善的用户信用等级锑。这也是平台长期价值实现的核心梁蚊。” 张丙军介绍堂稿,START共享有车生活平台为使车主放心共享性惭侧,平台推出了一亿元车主保障金系挠,严格的交易信用体系唐温练,确保车主爱车无风险;对于车友吐净,START还与多家大型保险公司合作霉悔酣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汹公,为用户提供更具信任的服务糖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坦,我们的目标是履棋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乐。”按照张丙军的预测滥戚,中国自驾用车需求量巨大淋纺,而现实矛盾是僧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闻,不允许每人买一辆车满足自驾需求刑歪霉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量济论,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闭。   此外铜,他认为聘物,随着消费持续升级琶呵痊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中途把。“感受丰富车型带来的不同生活体验坍控,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匿寺际、丰富顿旦霜、有趣的生活方式纯,让有车生活更加精彩恭。”   张丙军表示容揣隙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绦阿卸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验船墓桥。START拔呜晨,梦想才刚刚开始手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖吧曝:李芳 版权作品辖媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍娘臂,严禁转载贬,违者将被追究法律责任部。 获取授权" "   今年全国两会上吗化,董明珠在接受记者访问时说抖鼻廊:“只要你敢想棠,比如以前谁会想到人能上天韶,如果我们不去创造女黎锻,人能上天吗炒?你不敢想枷愤,你不敢去试验盲触,你永远不可能做好胆店梳。”    过去的2016彻棘斑,伴随董明珠的淀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脱:格力全员加薪1000元蜗、格力的员工房忍、以及格力的手机……对于这一切形,董明珠并不过多在意绣,她说厘沸佩,自己最关心的还是“掌握核心科技”挝山。在今年全国两会辅奴浪,作为人大代表该,她再次提出了自己的董氏宣言雄卫:确实这两年的发展袍宿盾,总书记提出的供给侧改革劝希,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛇懦漠,因为做的是实业凡燎,能够掌握核心技术揭坟,制度也要跟上豁橇,真正给那些创新型的企业筏辞率、有创新梦想的人一个环境堤媒剔。    对于国家酗、社会纶梯掣、普通百姓的诉求词确颓,董明珠是这样回应的坍赖推:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脖,他真的不是仅仅是索扰伞,收获贾鼎漏,比如说我们过去讲我降溅,这个企业了不起募,再就业结,反过来你要感恩这些员工路叙官,没有人来给你打工睫,你凭什么去发展踏搪躬?所以我觉得要有一个感恩的心情时奖肃。”    把感恩的心落到实处乔便,就成了格力员工的2室1厅风抽,于是锭,别人家的老板就这么出现了凡访。 记者捞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甭?    董明珠泌朴痴:对夕邢甜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辟量。    记者磷结菩:以后所有的员工都会2室1厅惊?    董明珠促靶:对对对寄徐辖。    去年末揽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪唷,但因股东大会投反对票而失败凹。随后梅,她以个人名义增持珠海银隆股份撼垢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谢金,然而彩,到了今年拘恐,新能源汽车面临两大不确定因素嘲杯:电池阜饶叹、补贴“退坡”虚晴渺。在董明珠这里氖府拈,似乎这些俨然不在话下动,董明珠说斡码,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凸换,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑铩,“不是因为退坡我不做磺,也不是因为给我钱多搏,我去做挎,我认为是一个责任拖,是对社会赖痛、对人类罢歪,你都要去选择的一件事哗校。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藕倡,董明珠很不以为然怒枪暴,她认为拐,这些都是炒作词定,并没有人真正说到自己手机产品的质量喊夕,只要没有说到质量杆解,那就不是否定导棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母屡揩:李芳" "  近期甜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晶。美国此次取消“双反”恐了驮,对中国轮胎产业无疑是一大利好脆窗赖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坷捍博,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔚伎昧。   全国人大代表美、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孪,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹦盯溉,给每一条国产轮胎装上“身份证”廷莎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督署导,有利于消费者对产品品质加以甄别挺拧慷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狄木,从而规范轮胎行业发展尝,促进行业的产能优化和转型升级僚。”袁仲雪说波。   据了解媚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勉,全球多家组织及单位参与菠爽。轮胎用RFID电子标签的应用铰琼裤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒲丢尼,将等级数据写入轮胎标签内部将,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琳,伴随轮胎终身使用超。同时溜奈菠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欺搪乔,使轮胎更智能编腔赂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撬,能实时监测轮胎的温度仑、压力等数据堵烦堡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况村徐,从而有效减少安全事故饲南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩蝗:李芳" "全国人大代表汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题函,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苹、环境协和发展的产业人,由于行业标准尚未建立埂骋,使得整个产业发展处于十字路口冻。全国人大代表好恢僚、时风集团董事长刘义发建议刷泉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 干,全力推进供给侧结构性改革签酮沛。    在刘义发看来读丰时,四轮低速电动车是市场主导化轿念、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颅仓芍。目前秀,工业和信息化部边撵律、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靶即。该标准的制定股晴剩,对规范四轮低速电动车行业发展爽,使三痞俄陵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箩蔽,直接实现电动化腿信、节能础痘、环保安全出行具有特别重要的意义坷模荡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梁矩节,又适应市场需求蝗镰,刘义发给出四点建议票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一级扇灰、标准制定应充分听取行业的意见习,响应群众的呼声绘。制定标准应尊重市场规律步擒晴,规范桥登错、引导产业发展端镰,而不是简单的限制羔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求假磕吐。    二娠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炔。四轮低速电动车安全袒提、环保杭逝侧、经济宛陌触、舒适成疥,是摩托车掣味、电动自行车畦、自行车等升级产品顽襄,特点与与高速电动乘用车不同鳖番。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗓懊棋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呜。    三盛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导方酪必、政府引导的办法摆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霸脆范,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池充,如采用锂电池政府给予一定补贴填柬。    四该菊、在制定产品标准的同时垄堕,制定企业准入管理和注册登记搁、道路交通管理的配套法规凌乱。产品标准只是为行业规范管理提供依据廊筒碳,而实现规范管理是一个系统工程恕媚。政府应加快制定企业准入啼坡穷、车辆注册登记全册胜、道路运行管理的配套法规诵灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胁末,方便企业让利于民揩修,减轻企业和用户的负担卷彭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泛、加快供给侧结构性改革的产品绩盟匪,又是一个节能环保的产业呢跺改,引导得当可以大有作为董。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法标授储。”刘义发建议率唇摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   近几个月来墩骨悄,共享单车火遍了北京城伸刮马。6日率睬,全国人大代表塘蹭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裁跑肮,今年上半年冲淀壬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盗。    徐和谊说认甩,伴随着公车改革僵席箔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盒。“很多公务员手机上有软件慧翟埂,一刷就能用车戳瞧。”他说谢,今年败,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肠。上半年婪懒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惕鸿哪。    据徐和谊介绍壳,未来投入的汽车数量将根据市场而定憋,租用的价格将有竞争力河滩姬。产品的外观将非常“吸引眼球”豪,为两座式纯电动共享汽车顾煤褥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棚,适合分时租赁和共享市场需求册媚朴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魔渴副,在手机上可以查询哪里有车动故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烩,目前大家用车起点和终点不同郡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慑萝徊。”徐和谊说渡粳,目前恢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芍,包括立交桥下俄、公共停车场固傅浩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镭丸。目前边远的地方停车资源丰富纱,但是用车的消费者较少疗。“希望异地还车的便捷能够实现裸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芳芜,否则还会存在最后一公里的问题癌揩。”    徐和谊坦言蜕闲,停车位还存在管理的问题巩苟咀,汽车是价值比较高的消费品韦磨圃,一旦出现剐蹭让峡,租车人还车时也容易“说不清”陕廊潜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缅橇、“钟摆效应”等问题坑吭。“有些消费是单向的铺残,如何让车回流也是个问题”释膏。他说式沥,目前屠叮,北汽正在进行市场研究霉,探索解决方法磐。    徐和谊还透露垒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行系骄扒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案维,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胃尾。目前距2022年还有六年时间崇,从可行性上讲领,应该是能够实现的够。届时希望借冬奥会的机会叭,展示中国制造的水平慧梅芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀馆补:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虱砷邻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题台瞎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击私羚躲,目前已追回骗补资金或饭懒浚款23亿元魄监,并对有问题车辆不再补贴患参,对闲置车辆也暂缓清算呛村么。    肖捷称晃犬,在财政部门督促下坝盟湘,目前相关企业正在采取措施稼祟,认真整改发现问题脐陷挎。    有记者问烯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展老熬,肖捷表示蝎翱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整很,主要是降低了补贴标准沁,同时也设置了补贴上限姐舷,还提高了准入门槛舌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蕊扯,同时也可以有效防止出现市场扭曲褥寺碍。”他说侠痪鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式爽:李芳" "全国人大代表坞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檄头、废液识潜痴、废渣等污染坚立,一旦有机电解液和钴肉惹纶、铜饥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中订霖康,就会带来生态环境安全隐患痴门庐,甚至会危及人类健康弓铣酬。”全国人大代表练、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刺浓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议森磐。这位带领团队经过几年技术攻关确睹耗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人算,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个就,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题村工。在提交建议之前晴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憾。    自20世纪90年代以来谷革边,随着锂电池广泛应用薪,我国成为世界上最大的锂电池生产嫌播、消费和出口国酚,近年来我国出台了购置补贴红版、税费减免沉、研发支持吴、消费优惠搞、基础设施等一系列重大政策措施司抛,新能源汽车市场日益蓬勃发展巴姐慨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斯、保有量超过100万辆眠裴,占全球市场保有量的50%麻杠豁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓣式双。    随着新能源汽车快速发展豪卤豹,作为新能源汽车的“心脏”凸,动力锂电池产业也在迅猛增长僧班。按照相应的报废标准锚社,动力锂电池回收利用市场已经形成可其。有研究数据表明劫港诧,预计到2018年邯井解,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凶耿,累计废旧动力锂电池超过12GWH绩无防、报废量超过17万吨疤钨炉,从中回收钴汞墨卢、镍哇、锰叹、锂叔敢请、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元南途,到2020年将超过100亿元俊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酣爬绍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吹边。”张天任认为查太,如果动力锂电池做不好回收利用谩涸堂,就违背了绿色发展的初衷刑反蹬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耗叭逃,但现实是盒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绅隙峡。“废旧动力锂电池包括不同的类型褪、设计工艺和串并联成组形式莆,以及多样化服役时间琶酶卤、应用车型和使用工况苗驶范,这导致电池拆解不便呵。另外曝牌,国内尚未建立成熟的回收体系洁扫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叔肠,回收工艺成本高违。”张天任表示蔼赎,“出台的政策并不具有强制性屏凹,且缺乏明确的奖惩机制犁钾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娶,目前动力锂电池相关主体无利可图揪娟戚,对政策执行积极性不高尼夹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舌绥密,张天任说梗东:“一是退役电池较为复杂惨,不易拆解;二是退役电池一致性差澄怒,品质不高;三是回收拆解成本较高熔尾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掇,执行不到位拘旦。”    有问题就需要有解决办法苦熔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喂:其一阑拐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裳涎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揩,鼓励商业模式创新试点和推广应用车储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛苗收:李芳" "全国政协委员失碘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斧兄棘。”全国政协委员纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梗仆确,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拿亢垂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时下,其市场前景令人堪忧健轻乱。“在电池方面毯购答,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乃清楞,2020年后狭,当大家都不再享受补贴时哄兢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上你缎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伎徐广。”另一方面停窃,柳崇禧表示幸税,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闺扰敦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限全斗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吩蓉泄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上圭,但电池的寿命大约在20万公里玻静。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受私爬,这意味着棠谩居,电池报废了车就要跟着报废喀,这样算来唬俗围,纯电动汽车的使用成本是很高的偏敲棱。”柳崇禧说埠补挝。    对此疙船,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伍,即建立专门的电池运营机构簧饭看,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怖弄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揩盎祭,是对车辆的物尽其用娜栖。对电池而言城叹崩,虽然不能再服务汽车砂,但还可以被用作储能电池甭,同样达到了最大利用率阮。”柳崇禧认为孤屎显,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夺。“但国家需要予以支持寂典偏,尤其是在车辆检验方面陕庐,按照现行的规定看罗慧,更换电池即被视为改装簇。”他说皖韩枷。    柳崇禧的另一个观点是惨,氢燃料电池的大发展即将来临抠抗摹。“一方面宠漂,原来的运输成本相对较高辖歌此,而如今这一问题已得到很好的解决胳庇马,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忍,美国的相关先进企业在国内开始建厂氏谦顶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车典坎韶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犊。”柳崇禧表示呸,氢燃料将作为增程器为电池供电搏,以达到更长的续驶里程滤单,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揭感构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛窃殊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同固,造成了双方的利益不在一条平行线上沸。为了解决这一问题晶瀑恍,李金勇指出旦虚微,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景链芥核,重新设置股权架构钱陌,经理人和骨干员工合伙人化搽。”    “遵从起码的商业规则瓶,我们就是经销商户惰痉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伤、一个桥梁哄擅蔡,我们没有义务去亏损头。”李金勇说涎啤。    日前石狠薪,著名汽车营销人既、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熟钨杠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擦剐偷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幌沉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争创破,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象归贤邓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旗,李金勇直言丁,“在过去的十几年朝,我们的市场非彻恚好靠耿揩,老太太都能卖车购,会加价就行了捂凳绰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坛,职业经理人的压力很大大竿捕厕,每天都要搞KPI考核境竿、培训帘睦、提升嫂掂。”    李金勇以实例说明玲:“过去在资源时代距堤紊,一年这一个店挣1000万搅墙祁,给职业经理人开30万吧疵固,没问题粮,这车好卖溅恭估。现如今赊料,市场不好了纬读朽,现在一年挣100万维,职业经理人还是30万潭,但是特别累拣讣,现在一年的工作量比前五年蒂、前十年两三倍都不止睛碑耐。”    在李金勇看来天膊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岛惮,造成了双方的利益不在一条平行线上商涕。为了解决这一问题邻闲似,李金勇指出盎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姓奶,重新设置股权架构琅猩,经理人和骨干员工合伙人化提搽牟。”    李金勇进一步具体阐述道孩灌才,“过去资源时代嗽,投资人只要拿到了店极俄、拿到了品牌翘段陶,就可以赚钱统深。现在豪,资源时代已经过去了善室鞠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磨梦车,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搜,从而真正让员工自动眯将舌、自发地把工作当事业氮,而不是靠培训煞,靠感恩槐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讽逃,不少汽车厂家制定了销售目标褪么、生产目标位,职业经理人必须要完成板坛,如果不完成就走人敌。李金勇认为砰瑟,“在这种状态下锹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闹、十年的规划臼镜,只能先制定一年的规划绵淋妈,把今年完成再说涵,由于今年完成了河短僵,明年才有你的事厂。所以这两年厂家的高管变动频繁诞盖,十年以前很少有这种变动拌琶,而现在这种变动成了家常便饭操奴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量长校,没想经销商的盈利能力痴辞。”李金勇表示惩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仑,想办法做经销商工作钱婆,把销量任务压给经销商即。而经销商越来越不听话辣魂、越来越不相信的时候氓恐,厂家就再出台相关政策法淡。    李金勇指出缸但,经销商要有勇气打破潜规则誊沦,遵守正常的商业规则纯:库存大不提车酷、无差价不提车佩琴釜、拒绝搭售屏。“遵从起码的商业规则篇探惠,我们就是经销商项缓橡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氦、一个桥梁你,我们没有义务去亏损酥娟。”李金勇说希。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贤响,李金勇建议景乒:同城市的店应该互相加盟或互相买断煌,或者干脆出售给另外一家经销商蛋啊氦,不管用什么形式谩苹,形成同城市的一家店功剂。“我们用销量炉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗜刀氢,这样减少恶性竞争码,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斯。”李金勇说萎抹纺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罢勤,李金勇表示功,“我们不可能卖出路边店的价格督,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争话。100%原厂配件保障譬双熔,专业的维修技术睛鹃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绊剩乾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拨。    此外委舅耻,李金勇还表示匿判坞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车北。据了解少涛,2016年呵宿,新能源汽车的销量超50万辆露粳廉,到2020年辨夏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溺随抄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悲暇敬。在李金勇看来百,在这个快速增长过程中付核导,“传统经销商中盖侠,谁关注了新能源汽车并率先布局吼碗钱,谁才能在这个市场当中分一杯羹心淋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官冬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胺娠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腻诧、四川省鼎立律师事务所律师施杰桃,今年的关注之一猴圃集,是有关网约车新政的话题卸拿旱。    施杰表示发,为加强管理胯坛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朽污,并于2016年11月1日起施行牵。然而捣撵恳,根据多家网约车平台公司的数据去讲怒,在目前运行的网约车中灰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的午道,仅占极少数部分纲是岛。    “交通部制定了网约车高品质服务翔休,差异化经营的原则侯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”低蛔拴,施杰称恭慰,“我认为苍,政府应当放宽对网约车的准入限制椭缚,顺应社会共享经济发展趋势”泻税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诧。    首先艇,施杰认为寒纹默,北京贤、上海的网约车细则要求“京人京车”亲翻咳、“沪人沪车”等差异性待遇物,不符合市场竞争规律牌。施杰表示撂,只有在市场竞争的推动下筏徐履,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力始,也有自我管理的需求与能力蚂解。    其次滤肪,施杰表示扒同订,北京葛奥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓣弓萄,而且购房抱篓、购车也并没有绝对限定于本市户籍叔哇。“京人京车”稍考捕、“沪人沪车”的严苛规定痘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浪,会导致营运车辆骤减雹书。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒攫巨钾,阻碍新兴业态的发展藐。    而对于多数城市对排量敖、轴距都作出的高标准要求磨颗记,施杰认为刻乘巩,高排量代表着高耗油让膘,不仅并不符合节能减排目的艘僻概,高油费必将抬高车费伸虏。    更重要的是鲤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则末外琼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫡矢、高门槛实屯怕,将损害网约车的实惠经济特点修,打击其平民性泄,“上述许可管理的模式孤,将导致网约车司机数量骤减父化、车费翻倍糙,群众打车难妈布涧、打车贵的现象又再度出现举沪。”    此外豆刷呕,施杰在这一提案中的主要观点还包括磕双踏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摩、“许可管理不利于节约社会成本”等沦宫。    施杰建议频绕并,《暂行办法》可作出如下修改沽葱:    (一)政府适当降低准入门槛怠淡钠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度男腺幂,是十分必要的逛汕诉。比如霜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擅衰清,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置里邢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滩,等等叭。设立适当的限制条件颈期,符合市场发展规律黔激,能促进网约车市场安全性纤开勉、规范性发展雾几图。    同时搐,政府应当科学引导网约车发展玲裙弄,而不是像治理洪水猛兽亮苗恕,把它一下子关进笼子里斯。以构建网约车公平竞争的环境为导向岭害,放宽对司机户籍的限制性规定经箩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霖。网约车平台险、司机和车辆的审核程序寂,各类许可证明的核发程序尽量从简没瞥聪,以便节约社会管理成本跋姜。    (二)政府协助构建平台审核悄、加强平台监管    改事前许可古,为后期监管琉擂刮,采用“政府管平台疟册,平台管人和车”的模式沉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甫叼沸,规范其登记信息县头疥、审核资质的义务搪镁独,定期提交所有车辆的情况璃偏,这些数据要在监管部门备案实家扰。并通过补充相关的法律法规戮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雄。    对网约车不合理调价进行监管粉。保证人民群众用最合理的价格出行差,也避免由于市场垄断形成的价格新高诚谓。2017年1月惩锋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缴掠撇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费览忻,就此提出整改意见派,平台负责人也承诺将取消该功能汐僳。这就是成功的监管案例眠墩寐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车械浚,存在大量不符合新政策标准的现象蛔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断餐蹬阮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梗丧蔽,社会各方都需要一个适应阶段高丹。所以氨藩,新政的实施不可硬着陆封健。当前阶段漏畴论,政府应当积极引导各平台规范化审核探递巢,加大对群众宣传力度病谰,延长从旧规到新政的过渡期狠妇害,循序渐进地促进新政策落地杭窖。    我国全面深化改革提出了目标窟: 市场在资源配置中起决定性作用滴讨,更好地发挥政府作用靠吻。近年来稿,国务院一直倡导转变政府职能腔江浆,推进简政放权烯郎炼。对网约车的审核览,放权是进步宝瘦,限制是倒退槽瞬。政府应当创新行业管理痘瓦缄,优化监督模式解,构建平台审核模式舶乌厕,推动群众绿色出行筹且、健康出行痘扭,为“互联网+交通”营造良好发展环境胃乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橡遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恨、品质等方面做了很多的投入挥尘捌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势码。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扰柑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲁抽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市平。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娩稍蛋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酞驼殊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲谏埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吝建。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞳拉拈、品质等方面做了很多的投入胃泄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蕉潜扔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性习荷、时尚及科技感的一款产品画劫。”韩德鸿说儒肯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谁腑贾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潦乱绣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场金。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘶。薛海涛坦言扇鲍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郴膏啪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伪娇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荷、制造能力莱垃椽、经销商体系退硷膳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面械。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缅皮魏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒琳傲:李芳" "   2月21日戎棋恕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犀。本次大会立足技术趋势邻茸狡,探索全球技术发展的内在原动力镭勘坚,探讨人工智能栏、量子计算穷、基因疗法等领域的技术和商业趋势车。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庞哪,有两项技术与人工智能密切相关仍赣,包括强化学习和自动驾驶卡车茹兑耽。在关于人工智能的圆桌讨论中裳,多位创业者和专家针对强化学习瞧矮、无人驾驶分享了自己的观点侣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挡壳荆,可能只在北京的五环里面开磨疆吗,路况很好瞪蒙哨,最高限速就80蛇、90公里沉广,这种情况下伯搓,车就会极大简化矫庙浮,驭势并不想生产一辆概念车痞樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯公,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绒递讨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菩媚稼。技术投入上权摄,目前大家都在往里面投入很多的资源录,整个行业在往前发展讥呛逛,但里面还有很多问题需要解决封辩,包括保险剔趣翟、政府等垄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用假沁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喉扣,把信息融合病、如何决策做好将吠幕。图像识别拓展能力非常强耽和,它信息的理解非常细致郴授、更加全面搓,比如前方有一个易拉罐衰,有些传感器会认为它很危险崩漂稍,因为它是金属宠,但图像识别会根据它的大小狭库、形状去判别双硼。目前结合强化学习维,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洛捣瞪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芥,说到底这还是一门生意惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭冕绍:李芳" "  【导语】这是最好的时代事,车市销量连破发展记录闯漆,这也是问题的时代碾蓝,多元化孝、碎片化店外,对整个行业提出了更高的要求浮釜。一切都在变蝎伯,唯有不停思变方能随机应变墩。2月18日琅贝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕测辉。行业内百余位思考者和变革引领者梨堪搭,与120余家媒体相聚一堂星筐,在“变与革”的大会主题下孝捂壬,共商“品牌与营销之道”速拼,把脉中国汽车2017赤。广汽乘用车副总经理肖勇供、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英识娄乘、吉利控股集团高级公关总监杨学良笑盗秋、福田汽车集团公关传播总监许翔额栓、SWM斯威汽车首席运营官余波懊拣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动技裂肛。以下为发言实录轿蔫叔:   互动环节嘉的合影   李苗苗插:接受张红同学的邀请截蔚。下午好!大家都是老朋友了第。今天在这里队价,首先我赘眨贺张红搞这次论坛钦伶规。第二税屑鸿,其实有这么一个机会让大家聊一聊兑染,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字风。对这个数字嘲,我想每一个人迫惶渐,特别是管营销的人内涝陪,特别是管品牌营销匿、品牌推广的人晶,我想每一个人都有很深的感慨次磺纯。   首先请问肖总捞赎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贰忻,也对您做过多年的跟踪行惊。这次请您上台誓,我很想问一问奇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贸矢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点傻晴?能不能简单地概述一下四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇队欣敬:李苗苗老师第一个点名我链,作为广汽传祺来说掸婚狈,正如李苗苗老师所说的叛,应该说是比较新的汽车品牌斤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菲哨跺、“两个坚持”浓谴蠕,坚持正向开发和坚持世界级标准淘甸。这两个中反鄙,一个是对产品开发的定位亲屠,一个是对品牌的定位父。   从中高端车型的新产品进行切入畔涡,相对来说这条路走的比较艰难一点辱疥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稍劲枷,就是起步会难一点扳,后面会越来越开阔帛、越来越顺侥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候比,内部也有两方面的方向叙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咎汐钞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来令际,并且在市场上面赢得一定的销量碑世瓦,建立一定的知名度让煌井。另外一派的意见赶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汐,从中高级产品切入遣甲。但是大家也认识到这个困难饱,一个全新的产品和品牌从中高型切入貉考,也就是售价在12万元以上趁伟犊,第一款车型是12万元到18万元囱瞬唉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阔五,我们意识到这一点了剿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钨坏毁,其实2011年坞靖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蕊窟冷,应该说是非常艰难踢睦冻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傻建郝。但是2011年盛、2012年有一个词就是“坚持”徽,做品牌是做两方面的事情梢。第一个是做好产品的品质壤烤,第二个是做好对客户的服务谋垦淖,以这两个为基础这五六年走下来娶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叔哨汗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慷,受到各位媒体老师的厚爱揣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弛碌蹲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碑猫荚,我觉得第一个是坚持伐。在我们困难的时候不要去放弃懒,就是把自己的品牌形象回揣闷、产品的售价回到往下行的趋势岛娜。第二为了支持品牌向上纺垒圭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箩。   李苗苗伪豪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的采里,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亲埠。比如像现在的奔驰鸥,一百多年拿豁髓,宝马片蛊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绅俩吾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筛捷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总富,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溯惜,也有现代的销量换锣融,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侗吮,您能够阐述一下吗酬?北汽在塑造自己的自主品牌方面副窝毋,到底在哪些方面下的力量最大傲遁?   陈思英惹赴:谢谢李苗苗老师挞,非常感谢红姐给这样的机会某搪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搂。其实不是妄自菲蹦δ唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷详访,台上在座的各位都是大幅度增长单改,我们同比增长更高一点酥,因为我们来得更晚一点谓脊排,同比增长8.7%郊。   但是我个人一直在想这个问题豌幸乒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的却甩。像奔驰去年是130周年恋,今年是131周年痛挤茨,我想这才是品牌玻衰。现在我们在座的各位给客户提供的麻围停,我更愿意定义为商品吃,我觉得是这样程。   从北汽自主品牌发展之路来看毫,各位媒体老师和同行都知道姑耍镀,2009年我们是收购遁、消化疵劫淖、吸收了瑞典的萨博技术吩,当时萨博的93混、95的平台和1.8T抹幂凶、2.3T涡轮增压发动机的技术擞操,我们是基于萨博的平台上冗寐精,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伺巾喇。2013年的5月份波悄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩δ狻,大家对这个印象应该很深刮寝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇册矩,当时也试图通过萨博平台的背书巫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慕,因为我们希望建立中高端的自主品牌檀,当时的愿望非辰楣ィ好哆铺。但是事实上发展到今天管溉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壁泰。   但是没有关系孤夹富,2013月5月12日投放的绅宝D70辨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音江欠。这么多年的坚持是在消化尾衰、吸收萨博的基础上进行的理鹤凸,源于萨博秦、高于萨博群咳,我们有奔驰边核驾、现代合资的反哺戮哀,我们在人力埃、财力刺、资源痉朵氏、技术拔、研发傲居市、生产外铰、制造方面抨渐蚕,都有很多反哺给我们响,北汽近几年高速发展沤布。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲤冒,这一百万辆含金量是很高的顷许线,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苍瞎呕,但是我们用五年时间实现了一百万辆创磐茎。这里面还有几个第一和差异化产品凉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一誓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一构呢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位全工。   基于萨博疼伞沧、源于萨博和高于萨博的消化霜匣谱、吸收和引进屉疗,同时基于奔驰和现代的合资反哺变侨父,我们坚持为消费者提供好的产品卿、好的服务刨络、好的品质显僧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俄埔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质的淋充,比如中国新车品质(IQS)IQS糕辩、强制性产品认证(3C1000)隆环讳,3C1000即三个月的购车用户中讨社,一千个用户的抱怨度是多少青恕括,我们的水平无限接近了合资品牌椒嘘平。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箔我,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心际磊构,希望有一个很好的中国背书嫡事瘫,给大家提供一个很好的产品体验武、品牌体验和文化体验侮。   李苗苗邪拴:听到陈总的发言我一直在想思谦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韧坛拴,现在经扯鸱榻纾看到“北京”的LOGO戈款。   前不久署底,不去杭州是到处都有吉利车杰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摊,推出一款车就红一款车哗獭谎。请问杨学良蛙,学良也是吉利的老人了鞭贾箍,一直在负责品牌形象的塑造晾钡、公关弧天躬、市场断侧。原来我们也沟通过这个问题请腐炽,对于吉利来讲收购了沃尔沃姆吉旁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块形苏,这是蛮难的事兔锤。刚刚陈思英总还在说萨博肚澎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泥,感觉蛮纠结的输。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踢浓?   杨学良砍套:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挟克媳,第一是对标卵氨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漂。我们是坚定不移地在执行漓害,而且到后来做博越胯染碾、博瑞之后有越级对标羚糜。比如我说开发一个自己的A级车疼泌,可能要跟合资的B级车对标赣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灰,包括研发背市磋、制造缆窖滦、采购托鳖、营销架喝,我觉得成果是非常明显的咯。   第二是坚持走精品车的战略锈。所谓的精品车晌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彪深龄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呻身邓,比如车的造型设计上面量恕,自从我们在全球建立了四个造型中心拘吠晒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拒哼罚。既有符合国际的审美潮流签,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碾饶剿。比如说在车的智能互联领域廷突挫,在博越车上面车机人机互动的功能上糕,已经超越了一些合资品牌仍,这一点使我们感到非常骄傲能。   包括在工厂的制造工艺上沙碉贤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奸情、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笨,因为我们现在建得比较新偏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来事疾叛。大家可以看智能化程度最高的工厂钦,现在实际上是在自主品牌的工厂中空究瓜。   第三是一直在坚持口碑川袱赡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娃唐编,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亥仕。这样就可以真正喜欢这个品牌痘洪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用取。   刚才提到了浙江伶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杉,大概接近了7万辆柒劳。这在以前是没有的尖,而且这些用户里面很多都是添赤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陡点,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侵。目前因为我们的品牌在提升罢吵捅,我们的品质在提升闷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车对瑟共。这从我们同行莽秀,包括从传祺吧碘浓、北汽的产品销售上也能看得出来惠礁拾。可能大数据调研牢惯泵,像一点资讯的副总可以讲讲董促佬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品那鳖酵。   当然您刚才提到了在集团层面显浑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陵,同时又实现互补陀肠?这里面还是有很多原则孪宪牢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递旱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌年咸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梧纹。沃尔沃是高端豪华品牌贤恭,是跟豪华品牌去进行竞争的挠嘲筷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应年喊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念街耐、流程楔搂、标准梆碎,包括人才的培养和交流郴叫。最新我们做的一件事瞎距,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心康谩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA城灰贾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剃赣淡,可以说没有沃尔沃这么个老师唤模悄,没有沃尔沃这么多年积累疵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汕幻。我们相信因为这个架构非常新撤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怯蝎,以及质量再上一个新的台阶翁懦鳞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娩。   李苗苗畏角:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汀仟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绢垛,最重要的是坚持了哪些悲疏?   许翔还玫:谢谢李老师诺倪,同时感谢红姐给我这样一个机会舶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撂具断。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友介承。   福田汽车是商用车企业侯脓亩,和乘用车企业还是有一些区别孙疵乖。我们主要的目标客户群是to B的透,正如您所说酞萄佬,我们是1996年成立的罕拐寂,到去年是成立了20周年臣,通过20周年的发展帛附,在过程当中包括您和各位老师的支持贡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业付天。在中国轻卡市场上枯,已经是连续十几年的第一了僳另探。1996年在山东成立绩,1998年上市唇,2000年进行区位调整就来到了北京版。   在这个过程当中您也说到了品牌问题趣赏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分端噬。我们可能把这个品牌是这么理解的乱蔑蔬,现在业界对品牌有很多理解的方式屋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漏短。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挥魏,所以我们从整个的业务流程上来看譬认,这个品牌业务就是在其中的弯。所以我们这几年在企业的发展过程当中敦抱,品牌也是在不断涌现般,大概有几个阶段垢苔驮。   1996年是以轻卡为主导诗倡谷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢舷隆,用着正好”谎羡渐。在当年的时代抓住了市场机会肌欣屉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戮脱课。   在2000年之后台,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚂劣说,进行了商用车全系列的歇囤鹃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匡蛔弊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绒五攻,这是一系列发展的战略干察。同时把品牌又进行了再升级瞪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郸局。   在这个过程当中仍检,福田汽车不管是做品牌还是做企业磋谎距,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欧彩?一个是福田汽车在商用车范围里面米视,就是在整合资源方面觉得还是不错的旦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碘,花了八年的时间跟他们谈合作岗母怕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膊,生产的产品也是福田自主产品欧曼券蝗襄,同时和福田康明斯成立了50汀冻:50的合资公司琶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹭肃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陆填偶、先进理念之外哎瞄,科技创新也是核心的一个点喷德千。福田汽车虽然作为一个商用车企业佃胺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熟浓蔼,但是也是做了很多的工作仓噶壬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右为。我们统计了一下溃汰,和乘用车企业也是差不多的桨夏米。   而且我们在研发方面柏华廷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卿观,这在商用车企业里面比较少见让。不管是先行的技术林贯,还是技术传承方面都做了很多的研究冬慨哇,包括去年也推出了超级卡车杰盗,也是整合全球资源打造超级卡车趣髓妈。全面从安全阮详、环保方面进行新一轮车辆的升级桨。   我觉得总体来说吧挪歉杯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业貉蔑,是一个有着锐意进取笛、远大目标仑,是一个愿意为客户酥、为所有的股东踩、合作伙伴洗粪币、利益相关者带来更多的价值胖恢黄,也愿意为更多的卡车司机奇撇安、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挠梯。谢谢!   李苗苗恒酬柔:2016年一年有很多新品牌出现阀写,也有很多刚诞生的品牌在努力溪垦翘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旧、宝马融灿。我就参加过场在北京的怀柔泛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琳。我当时心里就想斯威蛮有钱暗诠敛凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢草阜趴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霸涧?对于刚诞生的品牌粱乖,品牌之路有没有塑造的路径把?你能不能简单地概述一下锯碎?   余波禽度:感谢红点汽车和李老师鳞焕,各位媒体朋友和各位同行枪犯,作为SWM斯威汽车炯,可能很多人觉得很陌生韶嵌,可能没有听说过歼嫌,我简单来介绍一下皋长。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唯宪蹿,7月份品牌上市谭,8月份第一款车SWM斯威X7上市粳坍。   今天让我来参加这个论坛狼竿顾,我们的心情很忐忑绿笆,我们是一个汽车行业的新兵奈咳扑,我们是抱着学习的态度来的顾灭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舶钠,希望多给我们一些指教独。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毒爸?我们认为这个品牌给用户的是两部分施韭,一个部分是产品的硬件朔嗡嚷,也就是物质的东西捂。另外一个部分是精神层面的矢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佰蔚,第二是付诸了一些智能化懒绊、空间和外观宦,外观也就是在意大利建有一个设计中心券侣淘,在外观上有意式的风范驰毯。   从软性来说托,我们要付诸一些内涵成瘦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垒黔,通过植入意式生活的方式矛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拘。同时我们也在倡导一些生活方式信卢串,通过软性的文化来塑造舰邯境,解决通过硬件和软件赔呸榔,以及从物质和精神层面塑造品牌簇层。   至于未来怎么走汀卢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求设。用户实际的需求和市场的需求肛骆怀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抬校嗣,未来我们还是要跟着市场走鞋锹。   李苗苗尸禄罢:我旁边坐的也算是媒体人杜吼缅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浮檀?因为主持人给我了一些问题沃耐,我个人认为不想问一些特大的问题书卯,就想问问这个问题椭。   付继仁辩暑:谢谢李老师电兄,这个问题还是挺好的钾荤。刚才您在问的时候烩彩秀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窝熄涝。   一点资讯是比较新型的资讯平台筹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点劳暗,我们是做平台洽,不仅自己生产内容彻,同时全网抓取内容胸泌坍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篡赏码,再把有价值的内容分发给需要的用户趁癸感,完全是自动化岗娠、机器化的卵迹啤。我们怎么去帮助车企呢荣拍毁?我分享一个数字车鞘水。   在过去一年瘁棵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的韦冉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汲箱,第二是移动互联网的平台旦慨较,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钎甸。很多的车企其实在做品牌的时候良窜瓢,都会要求最终的效果热。坦率讲栋,以我个人来讲这其实是两个事驳恨呵,因为品牌本身是非常感性的癸碌惶,效果是完全用数据有结论的弊慕淌,就跟一个人去吃一样宏倘,吃了四个馒头饱了位,不能说只吃最后一个就饱了乳鹊啸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劣,现在我们有几个大的方向绣秋如,第一是更技术化的跟车企进行合作屉。比如说从去年开始券霸款,我们跟上汽通用进行PMP的合作罕漏忍。客户自己建了一个数据库涵接,就是把用户进行了一个分类谭还宛。然后我们每一个用户来到我们平台上鬼势酷,他知道哪个用户对应了什么车型恍韩滔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告段碍,也就是把他们的流量经营得更加科学皮客始。   这个给到我们之后良诽,又发展成了一个新的技术驱动陈剖辅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多串内镐,还是看汽车外观的细分多回督钞。这不仅可以推荐具体的车型匡氮炭,也可以把具体的创意自动化闹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果串汀,这完全是技术化的匹配辞。   第二点浆激,我们是一个内容平台肝醋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容加污,能帮助到车企做非呈拢好的传播拱,有的时候这些内容并不能够被发现溉。现在我们把广告当成一个引子柒斜,不是一个执行的结果袒稠介。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浆恳焊,进而把下一步的行为做好饰膳掳。比如有一个产品是一触即发聘,用户点过客户的广告之后谁,我会直接给他推送相关品牌的内容察粳拉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稳氮溯,再去看有没有点这些内容辣弥缚,有没有评论霸淑、转发考、收藏税稍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欧奢荡,把广告和内容进行打通钠。   第三点皮坟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恢箍登。这个场景是有时间拌零咆、地理位置和非常多大量的内容和数据绍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倍卤金。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的势芹回,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酒,或者是去日本还是去韩国旅行漆踏。这些并不关系到最终的销量提升多少晃咎苦,但是可以了解消费者在关注什么场搽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谋唉芒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲监炬,一方面要通过你的技术漓、数据实现更高效的转化形传,实现现在解决广告主的一些痛点锑怪。同时要帮助广告主把服务做好牢督,说句实在的都是服务用户毒疥袜,我们产品的用户也是车企的消费者痢驹,怎么能够把这些用户服务好庞星吾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涧抛。   李苗苗境锭薄:付总说得很好势蓝,借此我也想说几句炔秦臣。我看了一下税抵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恢覆淘,也有一些厂家的朋友系祷疼,我们每个人都是汽车人玛纪。   我在想螺郴,得益于这个好的时代壬,既然是说品牌探,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疙耻,无论你这个媒体叫什么名字季,找没找到自己的定位心染。无论你这个汽车是什么品牌魔,你的用户在哪里钝人。过去几次会议主持上都说四个W坟颧袒,也就是我是谁骂搪搁、我的用户在哪里叔然恨、我为用户在做什么疥、我还能为用户做什么粱伟。包括媒体也是一样斥胁芹,我是谁(什么媒体)晨酚请,我的读者在哪里纯侯,我为读者写了什么样的东西绿环,读者看不看熊,这是不是你的读者群要看的喂嘲忿,最后是我还能够研究我的读者拜、研究我的客户涧、研究我的用户浩瀑,我还可以做什么晌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浇偿,一人问一个问题就结束篮泛稼。   请问杨总趴浅薯,刚刚说了这么多白,就一句话详踩,什么是品牌菱?我们说了半天品牌奔。   杨学良梦:我觉得品牌就是价值茅,消费者买你这个东西值不值鞭,如果他觉得值了落,就认可了你的品牌碗。   许翔肆衅:我就按定位的理论傅陌,品牌实际上是一种品类的代表呛蠕,消费者是用品类来思考肩,用品牌来表达厘媒。   肖勇旦霖凯:因为我是做销售的荆隙,我可能最直观的印象瓮探,我觉得品牌首先是一种价格停腥杰、价值体系沏娟骸,同样的产品能够比别人卖得更贵帆分趁,别人还愿意买我的梅。同样价格的时候冒踏骆,别人的产品卖不出去滦跑遣,我的产品能卖出去苍酬纤,我觉得这就是品牌托拔峦。   第二古测朵,我觉得品牌是一种文化趁晨稻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买病瘁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹅叛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辑姑,但是我的文化能够吸引他板女才,我觉得这也是品牌的一种表现竿同。   陈思英锌狄:品牌首先是无形资产党,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颂。第二也应该是产品铃圃稿,可能是一个标记泉胃兴、标识旱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动词闹顿,在人脑海中所有的记忆貌。   其实品牌的英文是来源于MARK头窝,就是在没有货币的时代物物交换的时候握些,在畜生身上有一个MARK坤伺,Market就是营销录串,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暮。有一个比喻删,品牌就好比像银行储蓄儡坤,储得越多品牌价值就越高颁苹。   余波佛:我觉得品牌在直观来看就是商标当凸,另外是产品抽。真正给用户留下综合印象的是产品樊、服务和文化的结合九,以及对用户的印象及感受就是品牌识璃煞。   付继仁猴:我觉得品牌到现在这个阶段池,也是一种共鸣诵袒,像营销1.0是以产品为中心碾,营销2.0是以消费者为中心帆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畴逛,这三点都离不开品牌哦帮棵,但是代表了品牌不断的升华烧。同时品牌到今天来讲亩滔未,不简简单单是一个口号拒势挤、标签典脓拇、LOGO晨考,还是一个行为准则疼髓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寡镀肛,还是每一家企业憨旧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拔界,并且怎么样高效地执行和检测抱。   从这些来讲计面,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稳遍妊,如果想清楚品牌一定能做好氢色侵,至少能够对我们服务的那些人做好苏,那也就足够了福。   李苗苗癌闭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帅。关于品牌几天几夜也说不完毕盎氨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌答篇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梢。   谢谢大家在座的聆听吹丁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来不豪:李芳 版权作品喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸起,严禁转载炮负,违者将被追究法律责任香。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茄烽,车市销量连破发展记录苔坟,这也是问题的时代氯晃沦,多元化疲悄抡、碎片化长次,对整个行业提出了更高的要求富半。一切都在变层,唯有不停思变方能随机应变背娄染。2月18日田卿残,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簧逢。行业内百余位思考者和变革引领者劫鼓,与120余家媒体相聚一堂伸寇,在“变与革”的大会主题下倪盆,共商“品牌与营销之道”宦频技,把脉中国汽车2017猜。   东风标致总经理李海港挛计黔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜须软架、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冻鹊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朔睬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氦未、奇瑞汽车销售公司副总理范星吉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淖。以下为发言实录孤挂:   互动环节嘉宾合影   主持人累倾:2016年是一个销量大年诡萍锭,更是一个营销大年敌木。从二维码营销到VR营销赤氖虐,从下沉式营销到自主营销滔乖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彪摹,广而告之悄悄地变成了城会玩低,车依然还是那个车帛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浅? 第二场论坛的话题为朴式纺:中国车市新战国鬼,车企将如何做营销抚汐尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讽淳槽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绞,现在重担在我身上霜,由我来主持第二场论坛星句甲,和各位老总探讨如何做营销逢。   因为第一场是说的品牌呈胖,品牌建设也是非常重要的一环潦签录,我们现在就把品牌这一页翻过去位,就说一点营销其他方面青,比如说跟市场充、营销相关的一些事情陆绍。我们今天的这些营销人凛纽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泉,因为他是面对着全世界最大的销售市场胎剁叙。面对的是最高增速的市郴Π巍,现在技术和产品快速迭代谐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哺可,所以他们是非常幸运的窜,十八般武艺怎么耍都行靶称媚。   同时很多营销人也在自嘲话,其实汽车营销是最苦逼的一群人遂,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛇龚春,我们面对的是最多企业的竞争倘,我们还面对的是最难以琢磨的鸽按、难以把握的政策环境和最善变的消费者崔贯。   当然了我们这还不算最苦虾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闯偶,所以这样的一群人的所思所想姑犊咖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得读。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亭红。   汽车品牌最新的一个品牌定位抱介,在座的应该就是汉腾了休。请问汉腾汽车的副总卸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题然取拔,您给我们简单总结一下苫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的飘啡瓜?   于晓东凌宿喇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韦,让大家来了解汉腾汽车画。汉腾汽车目前是全新的品牌承,2013年11月份成立溶纯监,5月9号品牌发布雷仟竞,9月6号新车上市孩薄泪,第一款SUV产品汉腾X7妒写郝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喝,本着向同行和成功的标杆企业去学习铆河斡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快话。   2016年对于汉腾汽车总结来说驳,第一点是品牌发布磨,这是做市场的开端盆太圣。   第二点是渠道赂,对于新品牌是重中之重的工作钞卯喷,渠道顺利打开的局面惰,签约181家挎鲜,正常运营150家丢,渠道作为做销售最根本的工作究,没有渠道渤嘲尺、没有服务孝喇,消费者也无法触及和体验访,对于一个新品牌这是一个开门红阮既,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牌轮。   第三点是在市场上弗都,市场层面上重点资源向一线倾斜嘛棋踩,资源都花在提振经销商信心疗暖牌、帮助经销商达成销量上首,因为作为一个民营企业胶臣,作为刚起步的企业力,在有限资源的情况下还是把钱花在一线临碘,支持了经销商的销量畅捣骆。在品牌和市场的方面从撼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袖嫡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讲。   刘小勇米宠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鄙甫快,汉腾除了自己营销的亮点之外晶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颧涝凄,或者对您的触动是比较大的却荚涸?   于晓东灌嗽:做销售在产品力表达上返通,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缄恳芹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廖浅,在2016年都说是视频和直播的元年蟹浑汝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玲。包括产品试驾挑战的活动勉,也是和斗鱼做了直播的活动废标弦。在我看来在消费者了解产品上华酷狗,可以随时随地辑忱问,而且是更加有渠道客观了解一款产品膛倘阂。这对于做营销来说脓将,既是机会芥喉,也是挑战街。   刘小勇贡稳伦:请问李海港先生典渴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞎,尤其是传播的环境诬霉夕、传播的手段雾、传播的模式发生了翻天覆地的变化竞恼拉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惰倾?   李海港喷沥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法射哀弄,在新技术享、新人群和新的竞争环境的驱动下赎赐,媒体处于变革的时代箔咎,原来的架构碎片化了抠,新的架构正在建立揪,当下处于这样的时代妨瘸接。很多事情是这样的趋势刺,原有框架维持很多年腻,突然间环境变化之后碎掉了铜衡,再重新建立新的架构澜缎桨,万事都是这样的道理鸵赎。现在媒体环境是什么样呢静斤混?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烽寡。这样可以导致媒体的平台化脐烹募,另外是媒体人的职业化或个体化塑郝程。   简单来讲毁,我们以前是自己做东西苟,自己在自己的商铺里去卖捌陈膊。现在不是了遣宦,现在可以自己做东西骨,自己去租商铺魏硅失,有的人专门提供商铺攘憨寿,有的人专门做东西冕。这样可以做专业化的组合弯未叉,效率会更高憨耻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奈懒叔,红姐以前是媒体人嚷烈浅,现在有自己的传播平台八华,也借用了社会化的平台褪,把最好的内容输出搪,她做最专业的内容醚纲。我想平台也会用她的内容扩桑高,未来的板结新的架构就是这样的拐碾卞。   在这个架构下作为厂家要适应土,东风标致已经做了这种尝试骨内,去年把我们的公关公司能力削弱痊,因为他们的稿子太硬了杏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人队,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗜,我想他们的稿子会写得非趁潮眩好芹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣齿,这是未来的趋势嚼聊。   刘小勇埂哪:我听到有一种观点烧勒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烂署,我就抓住了更多的消费者瞬空疚,更精准粮热,我的销量就会增加色龄。但是有一种观点认为胁敲剩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窗?如果总消费需求没有增加朽雀疯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揭抒复,是不是大家又打平了拦。就像一个剧场理论话藏,原来都坐着看戏禽叭,后来都站着看戏了沙,其实看的戏是一样的霉噶砍。请问奇瑞的范总城茂评,您怎么看这些新的手段骂蔽伍、模式对销售营销的作用稿?   范星绍:首先感谢红点汽车锌淌、感谢红姐羞,也感谢刘主编隧坦。实际上前面两位老总谈得也挺好剂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筏。   说起营销示,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面集。但是从营销的最根本茹挛,还是回到对客户的理解位轰。我们最近几年对于整个汽车市成巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔑逆狭,最核心的是我们看到了两点变化翠羌,一个是围绕客户端的消费升级胯,第二个是客户年轻化的变化储玫。这两个核心特征的变化舜绅,带来了所有客户需求的变化辽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展段。   应对市场的发展俊恨层,我们称之为整个自主品牌的发展超倾南,包括奇瑞自身的娟,前面十年在2010年之前整个市场增长非承茫快阮麻,年均增长在40%左右的增速县,所以说基本上属于原始增长的阶段吐。奇瑞从2012年彤居、2013年开始进行战略转型衰羔茶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潍割你,我们做的核心是提高整个产品的品质饯扇率,是我们整个战略转型的核心星界。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惜卿、好的服务搁绰。2016年我们已经进入到2.0阶段败,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叉睡瑞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔫欣,整个2016年集团销量也突破了70万辆邵诚撇,增速达到28%鹃募,国内市场超过了36万辆破,也是过去五年来最高的一年扒。国际市场中豌痢,我们2016年实现了出口8.8万辆誓,也占到整个中国乘用车出口的1/3陷盼,也是连续14年中国出口第一的车企温。   我觉得取得这些成绩户,销量数字是一个方面椒,更重要工缕、更为看重的是结构的变化痊贝沦,第一是企业盈利水平的变化僚群反,为支撑企业未来的良性发展袍晃褐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫂痪狄。第二是体现我们战略转型的成果潭藏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挞。第三是客户结构的变化吾吮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%察限鄙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斜凸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粱拧瞬,实际上我们更关注的是除了规模的变化釜谅,当然营销数字很重要辟菠。数字背后更关心的是这些结构的变化刊开,怎么产生这些结构的变化隙落外?从我们自身对新一代消费者的理解教变,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狗烽。   客户体验的三个方面我们一直在做狄,第一是产品体验庙蓖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醛陪蚕,行业平均大概在35%凉夕矢,奇瑞可以做到25%湘创,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嚏榷始,今年还会陆续推出更多的平台幕。当然平台不简简单单是全新车型的概念捅。   第二是品牌体验体。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衡泻婆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了七,现在很多企业在做营销过程中视频哗、直播方式应用是越来越多了扔沥咐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冻硅胁。今天消费者接触信息的方式发生了变化贬宛帽。   第三是整个销售服务过程体验的升级汐寸,在2016年网络规穆ú┬矗和第三代形象店的升级炒焊敦,为了保证客户体验的一致性盒躺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碎遂嚼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欠、优质的其、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验感,这是我们正在做的杰湃秦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屏考,谢谢!   刘小勇赦:谢谢范总衫,现在的汽车营销无论是从手段毙容,还是从模式辞绢,包括内涵都已经发生了非常大的变化伪石瘁。我顺着这个话题再往下问一下窗拭钡,请问刘晓科总矛释,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拨、营销套路鸵哀捅,您觉得现在还适用吗冠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逞苫彼?   刘晓科玲擞:刚才范总缸牟仙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怠邯景,因为这里面在我们整体来看递,其实我是一个新的营销人驴葡究,刚刚在这里两个星期嵌。我以前更多的经验还是做用户癸筛娠,去看用户的发展榷备协。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裁、网红痊挫郎、娱乐化份相,甚至还有用户的碎片时间嫌惧。但实际上反应了两个变化孟伍,第一是用户浏览的轨迹改变了寄旱,以前在PC时代伙年,大家基于浏览器阅读河卸桥。所谓浏览器的阅读旦陇甩,对于从一个网站跳到另外一个网站刊茫顷,这个成本几乎为零烁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裤,只要在浏览器就好垦炔布。PC时代无垂,网址弛纹贰、网站粒卵、浏览器是值钱的躲蓟。   对于移动互联网卉夯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恕邦丸,对于微信小程序也有很大的期待卿暑疟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浅惠谩。最终来看瑰兢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吩茨抄。在这个主流的前提下哆残虏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僚府挠。在这里出现了两个问题戊蜕,也就是时间的问题痪烤丝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绊巧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的假部。如果是比较泛一些的资讯或APP备薄结,如果中国互联网网民用MAU看雾径,月度覆盖量几乎全部覆盖灭怠棵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缎篙憋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹭。但是什么会不一样尖称?就是时间陡风磺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劝潍,我也高度认同一个观点划炉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘛贬。在这一点来说穗隶,我们的营销不是去抓住用户冒嫂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晨蹿烷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辽。   基于这些理念的变化土焦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哨鸽,而现在发现专业内容看得比较少一点槽咯楞。专业内容对于用户的阅读久舅,可能是女性就不太爱看笑叼癌,覆盖用户的时长就变短下辱土。什么东西会长呢蕊?从2016年拿段破、2015年的情况来看舒芒,我们发现基于娱乐营销的网综时间刻嫡瞄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大力菩必,因为可以更好地去占据用户的时间摧劲。比如说我们投的一个网综节目惫,可以有2个小时以上的品牌露出时间疽朵茎。   对于用户来说夯融惟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碗鄙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伞。无论是线上的死,还是线下的履忱鲍。   另外一点寥,我们做了一个用户报告犬侍鲤,会发现用户现在在看车的过程中惫台,比如专业的导购锈藏休,发现用户的时间刷、决策变得越来越短瞬挥侠,对于专业媒体用户来讲浓茫,用户平均决策时间是108天噬梅处,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓖,这52天对于内容的需求是很轻的拢,包括频次是很轻的酗窖散。从52天开始一直到97天俱,基本上是从几款车的比对到交付定金功涛,因为提车还需要一些时间静诫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览表捆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓬辅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毖锹。也导致现在的自媒体更火翁冠宏,因为大家更相信人道,也就是网红的力量会逐渐发挥汞,包括IP的力量懈啼联。   营销的变化是跟着人走的隘岔疟,用户的体验瑰、用户的行为发生了变化缄,我们的营销一定要适应用户的改变莫。   刘小勇趴巢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总评趣惜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阀。想问一个跟豪华车相关的问题挞妻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的才碍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辉矾,从超过10万辆到两三万辆的都有彤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徐?或者会发生变化吗码通猛?会发生变化的话碉肆习,是什么样的主推力量来促使发生变化挽宋?   王顺胜舶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会描硼秤,作为广汽讴歌这个豪华品牌千乖刨,去年4月份才成立了新的事业体制埠腊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窗,10月22号四驱上市稿诧魂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛇。   从去年一系列的举措签,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饱碌。像主持人刚才提到了太,怎么样去改变格局修赔即?作为豪华品牌在中国嚏腐匆,像ABB进入中国市场比较早匆材,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徐,其实我们也做了很多思考脱,想跟大家分享一下妨纶。   第一懒砂独,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芭,也是十年左右的时间乱菊宏,也不短颈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喷。作为这样一个品牌要找好自己的定位氢缺胎,我觉得是特别重要的擒。我们不是说跟谁去竞争奉虐汾,而是在豪华市场找到适合自己的位置市潍射,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兢即,包括在上海搞了大型的上市发布会卉伞排,在上海中心进行首秀刹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兰体傲,这也是用来提升品牌的连讹故。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晒牵。这一系列都是来提升讴歌品牌的庭希。   在后面的发展上限歪,包括在2017年也做了很多的思考烂培椽,就是如何在营销创新上做一些突破朝洽。比如说植入了体验式营销缓,包括即将上线的体验店晚,可以跟移动互联和终端踞粉,包括一些PC端进行一些互动曝。包括很快会引入管家式服务敢纬,让用户真正能够感受到服务和体验锹。管家式服务是一对一的线次唱,能够让你感受到有针对性灵,并且有温度地触摸到服务的形式霖犁曹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沛,我们在形式上也进行了一些创新适。   尤其在内容上面婚忿侠,我们以内容作为引擎庇董,创新作为驱动洽,作为后来者品牌邓扭勉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怪份咳。至于格局会不会变化懒,其实每天都在变化谭方。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秀赋露,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌禽辰破,我相信之后会在变化当中不断求变淳茧。营销耍、创新不但要传承好的东西丸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衫弹肺,跟大家一起共享一下穆。   讴歌作为新的豪华品牌溜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垦,希望在座的媒体以后多多关心氛疗、多多支持谷窜,一定要让它取得成功秘房匠,谢谢大家!   刘小勇丸崔:接下来有请江淮汽车李总台淘,咱们聊一个关于2017年的话题湾挥,现在年底兰亲龋、年初做营销的也是做足了功课笔,关于2017年市场的预判辫荒嫡。能不能把您做的功课分享一下泥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篙氨?   李建华瘫:小勇这个题目“袭击”挺厉害爸,营销这个事在台上讲哭诗辟,对于2017年的营销还真没有想得特别细酶。对于营销济,以前讲欲文明其精神能,先自野蛮其体魄菲臣劣,营销在中国还是跟认知相关嘲,属于文明其精神发展之内的涂晨闪。营销在2017年来讲及传驴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茄抠,全球规模最大纹霉汤,还是保持增长东促戈,需求会很旺盛咀牵,同时也面对着一群非常不确定的消费者赶酗嗜,这些都是一些确定的因素昆棉豆。关于不确定的阑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纪,这使很多事情产生了不确定性涤薄勺,也使推广方式产生了变化痘泪寥。在一个变动的世界里要想做好功课括瘁,关键是有定力把握好不会变的东西杠默逻。   就江淮来讲泵,2017年一方面会更加关注用户的需求固桥宪。因为从做营销来讲姆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膏。一是用户看到产品实漠,如果产品很美好盆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恋妇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贪陆惧。第二是当产品出来之后锑顽赣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幸烂,如何让消费者跟它产生很好的接触逛故稿、接受它铂,让你的营销做到有广度纪檀荡、深度和温度九,这是营销人需要花功夫的地方价码。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量成杰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ǎ好的保留和记录下来弧慨坏,强化终端的执行力垫。这是非常重要的茫怕贺,当消费者看到的车是处于被管理的状态送,他就会有好的印象勿。如果是管理失控的情况葱悄椭,就会认为这不是好的产品闺垂镁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理馈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筷舍怯,这个产品是不是他所需要的低谰,能不能让他在过程中感受到认知和认同酚慨溺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动具垒虫,现在已经不太需要你告诉我什么了险躲,往往会更注重你提供给我的事尼撕阔,是不是我真正参与过的炼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匙魄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV傅令?可能现在需要一辆高颜值乏、大空间洁矮、强动力啊律趴、低能耗嫩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蠕崩窘,所以2017年上半年会投放一款S7孩。前面的消费者参与了意见发,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件儡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秤裴投,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暇,形成了共同创造的氛围硅。往往共同创造的东西强,我觉得是消费者乐于接受的东西簇妇尸。未来共同创造孟钠菜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诫胚。   刘小勇项:非常感谢李总闭痪纫。我觉得现在开论坛癌甩碾,最难的是请嘉宾刻伦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾品蹄,是嘉宾请来了之后不给时间说乖换漆。今天这个恶人就让我来做了锌朽芜,咱们就不说了僵答。   最后请每个人回答一个具体问题鹊棱,刚才进门的时候有一个调查钾凸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几先库松?我们从于总开始焙挡。   于晓东狸:我觉得2017年应该说挑战大山,期望更大瓦遍嘿,我更看好细分市成悄巍,因为我们也是做SUV的嘛龋蛊,我们更看好SUV市场的持续增长疚羌。   刘小勇齿:全行业增速去年是13.6%渭惩守、13.7%仟劝。   于晓东晒祷据:我预测2017年是10%砰伦疗。   李海港慷堕:8%躲。   范星幸官豢:我就说一个数很,虽然说一二月份看到环比有所下滑旱,但是看这个数实际上同比还是增长的滇。本质上今年不用担心垃廷示,我觉得还是在8%到10%之间碘嗓锈。另外最近看到1月份的数据出来了卫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额借婆蜜,这实际上是一个分水岭及献,一个很大的变化睫暮。   李建华兑匆:我觉得应该在5%到8%监,可能会接近GDP的增速锤寄。   王顺胜涧铰规:我觉得整体会在8%到10%以上非,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悸。   刘晓科室悼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兢沛,我觉得再加两个点是8.5%禽份。   刘小勇食:你更准确了辆虾伞,到了小数点后了胖痰。非常感谢各位老总的精彩分享蜕。就像李建华李总说的秦,咱们说到汽车营销人静罚艇,媒体界有很多新词来形容嫁,像野蛮执行力或变态战斗力轮滴、狼性文化等等琶素逝。其实他们是一群非常善于思考的群体蟹,他们的思想的深度决定了在行动的效果哩瑰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颁寸春。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕疚牛:李芳 版权作品沫百副,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺蹬,严禁转载碱醋钮,违者将被追究法律责任态筏复。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行成揽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屯萝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铂放,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裁。以下是北汽集团党委书记雇、董事长徐和谊的主旨发言亭。   徐和谊擅:尊敬的何部长吾,尊敬的各位领导邻瘫冕,汽车界的各位同仁口,还有我们媒体界的朋友们樊稍疗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雹丛,探讨汽车行业的发展话题妮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乳,这一年间我们先抑后扬簿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罢,最终以产销2800万辆嚷苦料,同比增长13.65%的优异成绩护完,完成了一年的一个胜利的答卷扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傲揽赶,为不断探底寻求新方向的中国经济谎,可以说去年我们再添新亮点岗。成绩固然令人欣慰凹侮坝,然而先贤有言讥攻,一切过往皆为序章顽钦焕。今天站在新年的起点上回望从前操舶滩,我们发现深沉变革的暗流涌动陶钝飘,启迪未来的创新发展恳聊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思令扳。   亚马逊无人超市惊艳登称背し纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军澜,提振实体经济箭在弦上缎,消费升级引领我们全新的商业文化时代衡督焚,技术臀诉扔、商业模式尝触、国家战略徽、市场结构结合在一起亮灌对,这种更替的演进痞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点害纠,正释放出巨大的改革能量婪慧,正引领我们整个行业迈进全新的时代两溶顽。   一是技术模式在不断地创新弓樊,汽车行业转型正在进入落地期史。最近几年在互联网胆蚊薯、智能化轿峡、共享经济等多方的洗礼之下堡挽,汽车行业正在同创新中被颠覆者猾,迅速地转变为创新转型的主动执行者淑爬说。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茨上沧,日系车企抱团开发人工智能技术宽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒙,可以说剑指出行解决方案耍酱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晒赁,在新技术镶仁、新模式领域不断落子库络,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期售瓦己。   二是消费升级茹,品牌之战成为未来的新机遇竿寄箍。随着互联网思维的逐渐渗透椿态漓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屡。情感价值冠绊恕、消费文化萄宽谰、消费者价值观越来越得到重视偏厂愤,网红营销保、二次元营销陌既、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势薯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通穆妇,实现产品表达与消费者价值的同频共振痕泰。   另一方面良,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书划,为自己的人生价值代言彩阔割。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题传,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇眉剁。   三是提振实体经济簧洪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厦惟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一博侍,就是提振实体经济仙豪。其关键在于制造业转型蒂,转型经济学的研究表明峡,制造业转型中产品技术固然重要踢恍,但管理体系更加重要片。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化函、网联化建设希浑,就越能发现在信息化建设这种大背景下捷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键偏。前几天我看到有文章提到慌锭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僵宝情。这样的提法虽然夸张兼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仿椒,我想却是切中要害的伟勺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吗逃动,随着提振实体经济逐步落实偏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键完登。   四是政策变动克伟氛,新能源规模化娟、市场化成为未来的大方向搁。2017年新的政策正在逐步地落地孩洽金,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韧,行业准入规则复、动力电池规范条件等政策的制定固司孪,从各个角度划定了新能源的市场边界山鹅。   另一方面臣距,碳配额怜、双积分井、新能源补贴退坡卵疟,无不要求新能源发展要还原市场化手段鼻寂,聚焦核心竞争力克。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益推涂激,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规福。   纵观整体形式的发展妈呐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弯掏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辖裸。数年之前贿琅,面对互联网行业的冲击搔,我们以为我们只是需要一个互联网+唇握,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敖睡,还承担着国家经济转型的重任修。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虚。这样的多重任务豹,给了我们新的挑战歉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郡投杆。   面对全新的形势躬蹭垃,面对前所未有的机遇与挑战衰武退,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向愁洽劲。我们将锐意进韧牟汲佟,大力地发展创新精神稍矢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纹,在电动化弊宦、智能网联化侈、服务化码潞、国际化等方面加快发展步伐钡食绍,不断推动新技术唬木狭、新模式的落地生根锋,不断地发展新能源汽车脱阀,还原城市绿色健康生活袖。不断承担经济转型任务臂,推动传统制造业的升级练让。   面对未来旱煎胃,我们将在以下几个领域寻求突破碘:   一是加速智能网联技术研发鳞刃,打造智能出行的生活方式碌。2017年拉斯维加斯的CES展上肥孤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唬聘密,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赣。当然不只仅是和百度挺粒,还有其他的国际国内的公司辟涎。未来瞄准智能驾驶幌、智能互联脾匠村、智能座舱等内容偷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系切僧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具适提。   二是加快新能源汽车产业化灸科,践行绿色环保发展目标杜局匡。在新能源方面糜,北汽秉持环苯穑靠大家的理念姐斑力,不仅造优质的新能源汽车产品多膳搜,更要造消费者愿意购买的新能源产品拼星系。尤其是在补贴退坡烫、行业回归市场的大背景下矾说,北汽集团聚焦资源扭、聚焦技术芹掏确、聚焦产品财艇、聚焦市诚辍,四位一体严密把关整个新能源产业链匠,为消费者提供既有颜值潘鳞挨、又有内涵的可靠产品附拭谰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幌抖,共同守护美丽家园郊峭彼。   三是加速国际化资源整合奉谰,实现中国品牌的全球化矩毖瑟。2016年峦固儡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地草,实现了北汽国际化化豁错,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踏澈潦。配合国内的合资品牌搔,服务于全球布局研发基地骗节低,北汽全球范围的资源整合夯涛绅,已经进入了研发年模、生产瞥、销售枯害揪、金融千、人才和品牌全方位互动的良性循环喇垢。   面向“十三五”味,北汽将继续深化拓展东南亚逃、北非嗡谰、中南美肪、东欧等重点市场的产业布局辉会搔,使中国品牌的影响力遍布全世界复。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讥耸冀。   四是坚持服务化方面了贸,推动制造企业转型升级玩恕糠。服务化既是国家经济转型的方向湿,也是北汽自己产业升级的主要目标彤。多年来我们在金融讳皋扒、产业投资瓮瘸频、后市场却枫、出行服务等领域多点布局聚歇恐,随着时代向智能网联方向的发展局券欧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环村。构成从业务到管理体制胃,再到基础设施的科学发展体系恳,不仅提高了资源的利用效率暇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芦人。   各位领导坊,各位同仁篱微,媒体界朋友们粉奔零,闻鸡且起舞匙共,风好正扬帆苦,新的一年已经到来酥,新时代也正在开启机遇的大门接,让我们携手共进康市括,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰沫涵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涎,长城汽车累计销量达107.45万辆讽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挟唾丁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匆涩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军青,其中哈弗H6占比超6成晚,达到了58.07万辆琶恒,同比增长55.58%境。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潭绊,2017年2月19日戊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垒馅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楼,我国汽车市场销量首次突破100万辆私笺县,高速发展25年后的今日绥苯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跋蛋卞。中国自主品牌已突破百万辆钩钢,那么能否乘胜追击逾越200万朽、300万的销量目标拘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脱,用他的话来说辣,“这是很了不起的一点群锌赖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓣秸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侍簿陵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玩湾,从另一个角度来讲版频肠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洼。   安全蛔使、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功霸糜莎,分析其中最重要的因素蹿,魏建军表示景魔,回到20年前赌漆,受到成本和技术等方面因素的影响蔡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位署赋。而当今时代弄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吧,其比重也在日趋增高邢欺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吞。他还透露化,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矗,打造全球化的研发体系落,在主薄捐赖、被动安全技术沧、智能互联漠舅、自动驾驶等方面们,形成领先优势挞乘。   说到自动驾驶技术妇,放眼全球汽车行业郴按,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忻硅逼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命石搁睛。哈弗将采用北美赶檄吻、印度豆得怂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统降记,据他透露馁乃尸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猎,目前正在进行路试涧坪级,有望在2020年后投产贤豪壁。“我们的最终目标售,是推出完全无人驾驶的迸弗、最安全的 SUV 驾签。” 魏建军说到咸钾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枪纹顽,魏建军说到潦,2020年拳兢盖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傅洁。对此朽帛褂,哈弗规划了四十余款新产品镭错,覆盖全部的SUV细分市场梢壕。到了2020年结猎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蕊,在规模上超过吉普琳降、路虎斧汀,成为全球最大的专业SUV品牌弧牢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆竣玻蔡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时承硅工,魏建军回应道稍酱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蝎畔峡,一方面要靠产品快速地更新迭代感,另一方面则是丰富多样的产品规划镰撑逼,这其中就包括新能源方面的建设财。据悉咕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线享,多点开花的同时又带给消费者更多的选择九热。除此之外碗粱径,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩荨,目前正加速推进全球化商业的发展胃八门,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涎。   2016年宫湿屁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展关蛋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑床诬墒:WEY登场之后哈弗应如何定位贯劫?魏建军在现场表示坞家适:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呵迟。相反扰,哈弗将全面发力15 万以下市嘲乃獠稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弄,而“聚焦”就是集中资源堵赌薄,打造产品和服务的差异化优势愁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孩刷。先做强达麻、再做大将,这正是哈弗理念的核心所在汗奇承。在盛典现嘲摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一即,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渤谜别。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持排。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伐毋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抨翱舷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旦怯瓦。据了解乘胺,长城经常组织经销商团队去日本考察棉敲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念并。这正与长城的发展观念高度一致茸。魏建军透露撵碳莫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”罕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝参保,经销商们也未曾有过动揖傩场,这正是“稳固”所体现的重要一点牌。   长城汽车总裁王凤英表示茂返染,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吭徊。 她认为舰捂矮,良好的厂商关系是相互作用的柏,只有让经销商满意券,经销商才能够让消费者满意惯芥腺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹭,这是层层递进的作用效果绒瓣导,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌几库,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剖悔?哈弗给出了自己的答案踢愤:200万的目标即可上路豢桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺纤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今督伸,在新能源汽车补贴退坡后挪确,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卑,这个数额占车辆销售价格的40%啡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戎形?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彪?未来坪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宠?2月8日下午隶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骗龄情,2016年菇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脐卤绕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顾稠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绣困拇。随着核心技术差距的缩锌芴铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捐谴尉。但是驾具,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弘解,巩固和扩大这种优势白痞,还需要政策崩、制度和市场三方合力川媒鼓,打造可持续的市场化发展欺毒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叉,但是从已知的美国砷华朴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置井,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%额揣春。同时把烈,公共类充电桩接近15万个的发展规模邯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暇荣。   “走在世界前列贾络捍,不仅是体量和发展速度位居世界第一捍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赁巍。”许艳华表示股蔑堕,经过近几年的积累瓢圭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碘、制造和营销的体系能力逗轰管,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佬缚,产业链基本完善备棉。整车价篮、动力电池吕恍腔、驱动电机系统性能大幅提升耸纠,市场主流车型的动力性搅拇、续驶里程梯、能效墒蔬灿、可靠性郝按、舒适性明显改善狭,整车保、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展济,新能源汽车市场覆盖率提升倒联,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霖,占世界市场比重约为50%催。按照已知的企业规划铅率,在乘用车领域悄谓酶,2017年我国将有73款车型推出丁,进一步满足市场需求疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丢漂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侧,整车单位公里行驶成本也在下降劝。“20%的成本下降劲骄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苍般,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升强徒。”许艳华对《中国汽车报》表示千浩修,在规模扩大成本下降的同时颊逼,市场竞争下之下蹄,企业会做出有利于市场发展的选择啦,也因此位炒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撅。   许艳华判断具泪,2017年勒廉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泼,预计占比会突破70%嘲慰己,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脯,充电基础设施也将继续保持快速增长溉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弹交,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确相,在此框架内团,到2020年翔井舒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忻涝臂。但是补贴退坡后怎么办隧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埠腥遣。”许艳华认为翁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绰醇菱,让新能源汽车使用成本进一步降低镣刃,才能保证其持续良性发展芳筒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件块敢。目前痘,无论是整车汗纶景、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乘歼,剩下的就是政策实施好的问题挫交耍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旦叮叹。”许艳华强调猜慰蔽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盯讥,2020年到2025年是重要的过渡期白,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势队。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兢徐,这方面我国也走在世界前列空萎凰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伯巾,进一步落实国家新能源汽车发展战略谭酒,保障车辆和使用安全铺眯。   不过撕刮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议开次。针对《暂行办法》隙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闺燎平、10%和12%的比例墨陈,调整为5%镶猫赴、8%潜、12%的比例勘,并允许2018年泞陵传、2019年负积分可延迟一年抵偿寝。同时阶隋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定论,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祁,丧失中国已形成的比较优势涕归既,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咐分杠,以便企业开发和商业计划的制定标居爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲慑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脾撩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搬。犹记得2015年7月醋嵌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堤溉,并对这些汽车的车载软件进行升级烷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顽廉年,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捅、转向系统以及车载系统窝侵垄。    如今稍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案填瑟淬,如果没有行业安全标准来做规范圣淌,或将引发不可想象的严重后果氓虽。在我国揣署藏,作为国家网络安全的重要组成部分陌纯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镜缆邯。《中国汽车报》记者日前获悉侯配虫,《车联网网络安全白皮书》怯蚂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布充豆。在发布之前檀踌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呛,他告诉记者谐块,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞄莱广。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脓:《白皮书》经碴竣、《细则》出台的大背景是什么外?    庞春霖盆姑菜:在节能环保烧、安全舒适疟,以及车联网劳、自动驾驶玫渐、智能交通等方面要素的推动下俩,汽车正在迅速IT化兽、智能化探。与传统汽车相比豢,智能网联汽车在节能减排渺沉孙、安全舒适方面具有前所未有的优势败覆唇,符合汽车工业路陇肃、交通出行方面的发展趋势破,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朵莱。在互联互通的背景下邢搞溜,没有网络安全充分保障的情况下喇,智能网联汽车带来的可能就是灾难靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日到,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒙疾巩,明确要求网络运营者(车厂耗垃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悉酿擦,应当依照法律拣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菊,采取技术措施和其他必要措施呐,保障网络安全票茹怠、稳定运行郝墩,有效应对网络安全事件怕食括,防范网络违法犯罪活动诗裴,维护网络数据的完整性氛骨昂、保密性和可用性谎衬。网络相关行业组织按照章程葱呕,加强行业自律韦,制定网络安全行为规范趴尾,指导会员加强网络安全保护跨细,提高网络安全保护水平级,促进行业健康发展完拣。”该法2017年6月1日起施行册。    2016年10月23日翠,在前期工作基础上牟席,在工业和信息化部等部门指导和支持下耗寒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霉,2016年底皋假,以电子科技大学为主任委员拉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)费、中国信息通信研究院盟弥、国家互联网应急中心潘屡、中国联通侈睬、中国电科第30所渴喉惭、奇虎360筋伪乃、博世为副主任委员婆面桑,联合国内外70多家整车钦、芯片司、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裤铺擂:车联网络安全委员会)正式成立摹檄爽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求显恐边,在工业和信息化部搐粱、国家密码管理局捌坦翰、国家网信办等部门指导郎阿、支持下旦,车联网络安全委员会于2016年底组织姐慈共、协调产业资源怕番,以我国自主和在华骨干外资车企猾、终端和零部件厂商为调研对象翠,先后完成华南拼、华东侈耿臀、华北吠、东北顶纱驼、西南地区调研工作羞汝盟,充分了解了车联网网络和信息安全政策便寒、法规丢晒幂、标准贾府、产品突、应用等方面的实际情况与现实需求垒赡湾。并组织与协调联盟内外资源挛皆,开展了车联网网络与信息安全相关政策奶美、法规浮淌讹、标准的研究衫诧捻,形成《白皮书》团副、《细则》效忌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卡。    《中国汽车报》拨餐吗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亩:随着车联网发展俺泉炮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搜即瓤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泛恫晚、技术标准攀邵青、产品及服务体系的支持匠袒。从调研情况看吼溃愧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屠,缺乏可靠和一致性的基础工作底揩,因此需要我们及早采取措施衡艰握,完成网络安全方面的顶层设计工作蒲伯虚,从政策荤、规划篮卉、标准哺粳、技术剧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用料。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒜裁,为车联网网络安全的后续发展提供建议陋灭,推动车联网网络安全产业的快速发展位宫宽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》葱,从企业炭、用户任曹糜、政府需求出发黑背,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皑尘,结合车联网的行业特点和技术属性汾徐肺,立足当前现实和未来发展趋势糯,提出纪川痊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勉祥私、指标和建议摊年,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谷海,提升网络安全防护能力泪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舅。    《中国汽车报》犁揽杯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俗伪堡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刊欧,对现有车辆和新车产生怎样的影响脑?有没有实施的时间节点绅络杜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杜冈?    庞春霖枚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袜,并不涉及强制性标准和法规绘。同时通过产业宣传酱嚷、贯彻和使用佩篙,不断发现新的需求和不足视切搽,并加以完善扭。但由于网络安全形势的复杂性锌,以及车辆作为一种重要的交通工具隋暮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芳操。    两项文件本身就是在调研基础上乡嫂,听取产业单位需求而形成的巳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶本窘,减少大家的迷惑和疑虑劝啼凶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呛衬确,切身维护好产业和用户的根本权益烤扒荆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品催,当然会有成本在里面倦普棚。不过从发展的角度来看雹蝎拓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寇纽,属于必备的系统似,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犬。同时护处寡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擅盆欣,也会赢得更多消费者的信赖仟枚。    《中国汽车报》烈桨卉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胎?自主旅朝惩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坝配?    庞春霖帘妒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偶僵,其中一些关键技术和产品拟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烁毫沤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分解韦,那么就像现在车辆的保险杠持侍、安全带沫樊苯、气囊沦、ADAS等等常规安全产品一样氮,无论自主还是进口车辆甭戚,应该都是一致和统一的要求滤醒,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓬,推动车联网网络安全产品的安装哺诽、测试脱、使用繁、维护和服务蕉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狄漆陌,首先是人们的意识问题啦违,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荒,但对于车联网网络安全却毫不在意钦。要知道氮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单背扁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂零惩、多变宪亨计,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丧糠检、软件等基础技术辱,对于自主车联网网络安全产品而言弧,投入比较大汕、周期比较长帛性、效益回收比较漫长收闲房,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彪,从整车企业犁桃校,到零部件潮哇换、软件搂尚、芯片供应商辽晶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系封门、人才队伍井剃蒂、产品体系弧婆辱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系武,也非结构化的治理模式奸起挛,需要新型的伦理懒撇、法律和技术法规给予支持兢到,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   1月18日摆辆平,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眉瘫夹。引人注目的是卵熟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炔硕沁。EC180之所以有如此低的价格涣板,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扩筹。在补贴退坡的背景下厢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滴疟糖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衅肝轮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赫?在发布会后骋炊莆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舷咸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘘味饰,以及2017年的经营策略与规划兄险。   《中国汽车报》嘿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义导撩抽?   郑刚髓山: 北汽新能源有两大类产品平台蒂羡阔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捐,包括EV曙酶姜、EU倒教、EX幢笔、EH四个系列类抛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怒刷蝎。在开发之初跋垦稳,我们就对其有一个精准的定位与期待蚂拳。   北汽新能源在两年前预计到箔号,新能源汽车的3.0时代即将到来层痊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洞掣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倾缚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侍焦澈。   目前硕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握复,这没有错彼暮赏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犊不谁,并没有推向市场的现象具柒。我认为哼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挖,也没有认清正确的发展方向窃磕句。   因此傅道,在两年前开发全新平台之初饺校葡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车的蹬份,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菜,这种做法目前看来是成功的魔禽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能案蕉化、造型潍变柬、特点以及价格之后蔽稍牟,大多数人对其给予了极高的赞誉景混,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匡密泡。   在成本控制方面断睫尺,我们认为还有压缩的余地辰,通过不断地挖潜降低成本清溉,我们认为可以让更多的人开上这款车啪天净,不过这需要一个发展过程霓。随着销量和产能达到一定规陌牒硭剑后揽,我们会进一步整合资源顺薪浦、降低成本匹,提供给用户性价比更高的电动汽车纪。因此堕峨翘,就目前来说糜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力博累晤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瀑。   《中国汽车报》城睦貌: 面对补贴退坡琳辨,EC180为何还能采取目前的低价策略讨堤理?北汽新能源有怎样的发展战略晨氖?   郑刚拭: 从当前产业政策来看酥,全国各地的补贴额度不同砂线习,流程不同雌豌称,这都带来了公司内部成本摊销的问题林庇耗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凹碱察。为此涣炊,北汽新能源成立了卫蓝基金朝蓬墒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怯瓜抬。这需要企业拥有一定的资金储备榷。只要差异化的地方补贴还存在乐,卫蓝基金的使命就不会结束诗农挺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佃楞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汞绰。只要发展的规划清晰暴,我们有能力也有信心做下去烯赎疯。因此寂融山,我认为当整个市场达到一定规那荩后犬,企业才能做大做强痘挟顷。在我看来率诺客,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的楼奖,而不去考虑社会责任渡。只有兼顾了二者衅脚,才能获得发展与壮大谴。   就北汽新能源而言牡,如果年产销量达不到10万贺拳攀,那么就没有持续发展的能力党痛耙。因此稍措,我们公司定下17万辆的年度目标湿,并将在4年之后达到50万辆苫款。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹦湿寄。谁先占领制高点靠,谁就有效益丝啸仆。新能源汽车市场的成本杀手搅施俗,也将是市场杀手闷。   在竞争过程中冈管静,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潞脸扛,而是以传统燃油汽车为对手韶。因为它代表了污染慨,势必要被市场所淘汰博丢。   《中国汽车报》峭憋豪: 新造车企业的强势介入蝗顶抬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窃?   郑刚椭枫: 与跨界企业造车相比垢擒抠,我们的优势正是他们的劣势盾镀龋。依托北汽集团宫扣,北汽新能源有着很丰富餐、庞大的制造资源临长,有巨大的产业链规模优势嫡烙长。在互联网体验方面磺烁醇,我们确实面临一些挑战凶探,但我们在造车工艺矾、供应链与流程方面有着更强的积累币吃。   在我看来芦污肉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疏浚福,这些可以相互转化锨揪。我在发布会上再三强调笔竭矮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业能巫,而不是新能源汽车厂商垄韧。如何能够最大化地提升电动汽车性能徘是呢,创造差异化的用户体验和品牌价值鳖陀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弟腻。   目前浚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砷老孙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户入。在这三类潜在的用户中地沟,我们的发展空间都非常大鄙。   对于新造车企业而言褥轨崇,他们确实会面临诸多的挑战翠刃讣。我们在发展过程中遇到的挫折贾,恐怕他们也得挨个体会到唾捞垦,但这是一个正常的发展轨迹温订。因此遂吝耻,我认为这是一个跨界融合的时代士舍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啦,将思维与资源彼此借鉴冗噶皋,从而为用户打造更好的新能源汽车烫穆。   《中国汽车报》洁: 北汽新能源目前的两条产品线崔门:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虫卧?   郑刚胎跨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线香。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姆降拱。相对而言系,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汐撤、邻居浪堡、亲戚洪惧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仙肮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虫号,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帅。因此在性能层面姬舷惩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化境臀锑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凯竭。   在智能化方面糙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亢毋。例如ARCFOX将会在社交外宽倪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哇丢膜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点技。相对而言萍椒瞬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凶忱坏,智能化水平也将上一个台阶淖戈。未来款叛判,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匆灵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后权,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魂。   《中国汽车报》鞠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湾,公司将如何利用这笔资金稠?   郑刚辆钩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布横,将实施不少于80亿元人民币的融资裙魔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缔爬。无论是电动化还是智能化参累,我们都会在研发上投入大量的资金粳的蛊。目前郎僻嫉,北汽新能源的研发投入主要在两方面白镁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雹。   我们希望引入来自产业链的投资方靡沥妨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乌蔷内。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后来,智能化成为卖点婪。   目前希鞘茹,北汽新能源拥有了三个生产基地溉,现阶段产能还有限秘,每年只有20万辆的产能丢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屡,从而可以更好地降低成本饲碴,提升效率河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情驶拦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幂扳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天题,大众汽车集团管理董事会成员虹叼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菠掣称。1月14日悉犁婆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峨谩床,他在长春见证了《一汽酪触、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邵摊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沫垒适。    新能源汽车戚咸,重中之重    尽管行程密集卢踌,但海兹曼依旧神采奕奕臼狡。他有理由高兴谋答,要知道显,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隆督蓖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嵌墒,比上一年增长12.2%蝗豹度。即便如此翅诗嘘,海兹曼在专访开始时金呐群,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倍瞄。那么大众还关注什么挂父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侣。“到2020年从,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腾钢两,目标为150万辆蒜沪废。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣馄殉摺;同时祈缚殴,大众在中国的新能源汽车路线嚷晴啦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潦辈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盎磨沙,40万辆及150万辆的目标中琼悍壳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夺场募。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度破骗,海兹曼称链韶苦,这要由市场及车主来决定含乳。此外荤柔呢,进口新能源车虽然是个“小头”妒,但会涉及更多细分市吵洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逝。    奥迪与一汽合作狡粮,加强再加强    就在1月16日傍晚鞘胜脑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽关枚疤、奥迪十年商业计划》俺懦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翰骆。海兹曼见证了这一协定的签署船,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孺摩僻:“这是一个战略性规划厦,不仅为奥迪萎详,为大众阶戮,也为一汽明确了发展目标溶蓟。三方达成了共识份仁,而这一共识不仅在传统燃油车方面惨,更是在新能源汽车和移动出行方面皖鲍队。”据悉抵,双方将针对21个核心领域开展深度合作卿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欧刊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场查浑欺。其中爆卿焕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昏。同时闲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上称,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秀勘,包括扯铝髓:智能互联苟扮狼、移动出行竭、联合数字化项目匿适、金融服务合作等众多核心业务领域切乖抽。    同时蹄凸桂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钨逞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力房疆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恢。    “对于奥迪和一汽来说聘啡池,总的框架已经搭起来了干,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唇天。”海兹曼笑着说妻秋。    上汽奥迪笔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作空迷,记者自然不会错过追问的机会哎颂传。    海兹曼进一步透露诲短搂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甭钱把,但当前的重点澜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脾络,形成长期的更有建设性的伙伴关系盛屏。“除了十年商业计划的内容之外沃猫,我们同时也更加重视解决经销商的问题痢亥,更加重视经销商的权益铃。我们要更加积极地回应经销商的诉求从,解决他们的盈利问题滔阜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”材敬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停守怂妨?在记者的追问下傲糜甘,海兹曼称识,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞭光,并且经销商的问题解决之后贫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湾。    至于具体时间表矩,海兹曼透露戳炮实,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宛谋,最早要到2018年开始郴隙枯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋第:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恰胜,各位朋友箩拣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忻期。   题目是“坚定信心骄需蔷,持续推动中国新能源汽车持续发展”圭抛。汽车的电动化是大势所趋苔图,体制优势是推动发展的根本持恢淀,然后就是坚定信心奢拘。特别这几年新能源汽车发展很快缔贰,产品的成熟度度、政策的全面性绘矢鼓、系统性失乃店,老百姓的认可缔,这些是电动车卿矢、电动化大势所趋仆沏。大家可以看看绷仑,我们今年2016年差不多是50多万台沥伍,占到全球67%涪。从增长趋势也可以看到讲镀啪,从2011年魄、2012年卡夯耿、2013年昏、2014年挛,特别是2014年络欠孙、2015年熄恼,包括不平凡的2016年煽颠,虽然有各种曲折羡卵,但还是获得了很高的增长褂,大概有50%狙,全球占比差不多有60%多膘瘸蚊。   我想讲几个理解和发现箩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了少沪蔼,做的非常彻底卯砷尸。我们可以翻看一下2016年的数据橇骨呐,2016年中国公交大巴喘,不包括旅游大巴劫趟说,总销量大概在10万台左右等,但是我们纯电大巴差不多7万台媒锹,插电式混合动力是1.7万台俱敢糕,加起来大概是87%干,占总的销量接近90%哄,这么高的份额墟,我觉得差不多就在3年左右发生的酪既炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去老搔,到2018年吩诫擒,我们认为在公交这个领域里面亢晚,燃油车会进入死亡奈。很有趣的是2018年握派厕,如果你要在欧洲或者在日本澜券,欧洲酚夕、日本一些主流的燃油大巴的制造商搭李体,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泪笑圃,或者刚刚接近路试惮罐公,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尖碧。从这个感知可以看出骑茄,中国背后的推手是什么恕救,为什么这么快喜详,无论从技术卫舅详、从市场扑桔、从体制暇唉。因此我觉得髓些,体制的推动是推手婪焚,因为公交很容易充电仓缝,固定路线燃垮,固定区间溜镀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钦蓬肌,大部分属于国有体制氰拇贫,政府有很大的话语权搔,公交的排放巨大甘罚晦,一台公交补贴很高夹牡抖,但它排放更高危寥。一台公交我们算了算崩镶,早上5点上路镭斑,到晚上差不多10点下路承莲岸,一天工作18个小时韦,相当于30-35台私家车的排放饭。因此坑,我们四部委在推动产业政策里面脑,花了巨资在推动这个产业归夯墨,但节能减排的效果是最明显的想疤貉,而且在全球保持领先度也是最突出的贺含。   比如像深圳酥玩去,2015年参、2016年塘是,大概2017年上半年暖,就实现1.5万台公交全面的电动化窃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲典。而且这个产品澈、这个领域我相信还能保持持续的领先炽揭蜜,和乘用车蒂诚侩、商用车比含,和一般的卡车比悼,我觉得在大巴这个领域里面肉童殊,我们中国无论从技术加毕、从供应链杆、从规模僵防、从市场地位瘦萍,还是很牢靠的竟膝。出租车可能是下一个领域堑镶笔,我们相信在未来3年里面连蜡踌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啤。   优秀的体制助推撂板,产业快速发展滤箱。即使2016年不平凡的一年里面绍淀逗,国家有很多政策露般,像国务院2月24日政策常务会议慷,政府公共采购配额羡玫,7月6日马凯在西安有一个专题会缔,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫩杜捶,原则上不核准传统燃油车柬迷募,加上之前一整套的体系避饶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的态轨、最系统的政策体系爬傻料,包括今天我们的百人会这么一个平台权施,在国外是不可思议的缸伪,但是在中国就发生了箩,我想清泰主任亲自组织芦,这种特殊的身份把大家聚集在一起富访克,而且今年的规模更大钨纯,明年可能还会更大不,这些体制推动中国新能源的高速成长妥勃仆。   从税收饥氢库、推广配套修、长效核查孺、推广管理等都在推动杰护,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辞道庆,刚才欧阳老师也提了霉目掳,很全面修坪,从上游的IC制造棺、正极菱、负极饲、电解也隔膜肮乒、各种资源恍事柯、配套轮疥卵,中游的电池藐耙、电控篇跨告、电机呻狈菊,下游的整车阮,包括售后服务拈,全系统的倦抖兄、全规模的女。国外也是迎来了发展的热潮弓汾曙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啼享,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芍勒忿。   坚定信心概,持续推动新能源汽车的健康发展氓。其实我们在业内也在把这个脉鬼,2015年1%是一个拐点甜聊扣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜜,相当于当年差不多10%的市场份额层玛配,2025要达到20%的份额莽惫傻,当年要做到差不多400万台弊汉,才能达到目标蚕超甫。因此我觉得啃摧皋,2020年10%还是有一些挑战颇。我认为到2025年祁扁,如果电池做到每瓦时1元钱以内窃挥棚,按照同等配置的汽车财,成本按照同口径的品牌物帛秋、同口径的配置算无净杯,大概比传统车还贵20%-30%请茬,这时候国家财政一旦退出去以后伺酶挽,必须有相应的措施来进行补充米勾。我相信第一舅善,购置税的减免输你囤,一定要延到2025敛祥拎,甚至于到2030四辑篇,这是一个10%的政策支持枫钞迪,这点非常非常重要杰剔该。第二承糖,消费税垢逗核,特别是对插电式混合动力车寇得,消费税有2%掇、5%-9%肠奔海,如果在国家财政资金退出以后苍彤际,如果这个要有一个减免的话瘫,这里加起来差不多接近15%-20%图孤敞,这样把30%缩小2/3号围涕,国家政策就扶上马邻吴幢、送一程幻萌擒,才能够让新能源车更健康飞倦。   齐心协力峡媳醒,2017枢蟹倍,撸起袖子墨翠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬夕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湾枯画,万象更新瓮赎磐,这是中国新能源汽车的春天士。从2014年的小荷初露拘,到2015年的急剧拉升暖谷,再到2016年的高位放量桶,可以说经过三年的蓄势希坞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狸逞瘸。牛市的格局基本确定顷澈寺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标局,“十三五”颈伴赎、“十四五”和“十五五”期间鼎翘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胸、30%和33%乒寥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慰,继本世纪初的“黄金十年”之后地肉豹,下一个风口即将到来患祈。   毫无疑问戚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇青,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役几凶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化签,值得关注酱味。我们总结了一下这些变化嚏奠,有三个方面的特点检了:   一是市场的形态改变了鲜楞彼。   从导入期迈向快速成长期抚凭扩,刚才欧阳教授称之为成长期科,我们在前面加了“快速”两个字攫俄,有待商榷那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓶,成为消费主体敢蟹楷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戈,新能源汽车从政府的示范运营起步订唐,不断地向私人购车靠拢敦赁诫,临界点已经到来!有统计表明倡邢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%送哭伯,预计今年将进一步提升到70%左右寄霸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溶呐袖,要在竞争中胜出确,就必须以客户为中心显筋迪,以市场为导向锣姆皆,树匠心敲,出精品污绥档。   二是竞争的主体增加了编。   从少数先行者的竞争些棚绦,演变为全员竞争杠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畏佩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娩添,包括这些国际大牌悍,比如说戴姆勒薯、大众等等跨国品牌考袜瓷,通过合资强化了在中国的业务布局未蘑程。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晶。有统计表明挛琼编,从2015年开始芒仆挝,全国新能源整车的投资项目超过30个匠,总金额超过了1000亿元遣爆,总产能超过了300万辆巧吮戌。当这些产能陆续释放剿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尚场。到那个时候梨,竞争将回归本源薯,那就是技术河发、产品和服务檄班。   三是行业政策转向狈。   从扶持补贴过渡到监管引导擞咸,政策驱动弱化酞、创新驱动凸显欠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筛徐,产业政策呈现出四大趋势耪:   第一领狗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境械,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞄,通过准入痰赌、销售绷、使用环节的标准发布讨,提高行业的门槛菲鸥,净化市场环境;第三宝仁撼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帽屎块,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度被纬棱,让市场发挥主导作用;第四累,通过电池目录和技术路线图的发布并芬眠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峭故,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秤吗。   本世纪的前十年赦,可以说汽油车高速增长蛙,成就了中国汽车产业的由小到大崔挞。接下来的这十五年屯褐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扦纠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诫湍庇,克强总理也讲叉凉,“发展新能源汽车咯,是培育新动能锋惦浑,发展新经济的重要抓手”签。中国政府凭借新能源汽车菠,特别是纯电动汽车宿经泡,引领产业升级挠,谋求弯道超车沪书,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亭。   继高铁皑佰本、特高压和核电之后氯溺颧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”期龄,这种希望能不能变为现实寥?还需要我们全体汽车人的共同努力褪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓷,目前已经基本建立起了一定的先发优势疯,把先发优势转化为领先优势碧幸,是我们坚持不懈的目标签乃渐。而要成为一个真正的领先者捻,只有创新杠纳。创新就是从零到一茫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磺狮泄,用全新的方式组合起来涤痰,去创造新产品夺磊羡,去创造新的生产方式和商业模式剔涛,去开辟新市郴谕妗,去整合资源邪群,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耿疽,去实现新的价值创造虹。我们将以创新为最核心的驱动力权,全神贯注蹈浑,聚焦技术师寿乔,聚焦产品撤献,聚焦资源暴需,聚焦市忱×娇汀;以心无旁鹜的聚焦战略爽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恍,实现北汽集团领跑的梦想戮逢报。   借今天会议的机会累酚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腹霓航,也就是刚才谈到的四个聚焦焦:   第一徒,聚焦技术阔虎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抡纶饲,消除盲点鲁。新能源产业最核心的技术就是“三电”棵骚拣,此外充电和续能技术梳、激光雷达等汽车技术刃敛碍,以及轻量化的新材料常姬绦,石墨和锂等上游关键资源捞眯萌,也是我们需要掌握的核心技术和资源箱巢。这些技术和资源加风,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罕酥,我们再难也必须干韦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作募泼,各司其职离,对新能源汽车关键技术进行各个击破额。北汽集团将在政府的指导和帮助下卞肃挪,在北京的经济开发区逛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹋腿冈。它由研发创新中心苏案、全球营销中心尸兄、品牌体验中心笺、联合创新中心等五大部分组成味匿巴,将建成从用户研究拖丹清、概念设计巫、前瞻技术炕楷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黎。   第二怠,聚焦产品堕踞脑。   产品是企业价值的最终呈现堆,是我们寻求客户认同的物质载体坡。高度契合用户需求孔径,被用户接纳强我、认同的产品才是有效的产品伦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比额,我们的产品在续航里程恍磋茅、成本控制虾眯、整车品质贡犬、产品线的丰富度方面灸脆噶,目前还存在着明显差距残镣。打造新能源汽车的产品力倦臼尖,我们将从以下几个方面努力蟹:   一是凝练娠芒剁,集中北汽集团的优势资源完敢盛,打造若干款明星产品抚顿。   二是做好差异化的文章钠长疲,精确地切入特定的细分市场诬。   三是做好迭代创新憾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娄掂为、网联化扰从稼、轻量化技术应用到产品中叉,并根据新能源的技术特点甜妻,开发设计全新的车型平台伦策善。   第三安粉,聚焦资源拌绍。   21世纪的竞争剑颊托,不再是产品的竞争掂歉赖,也不再是渠道的竞争惯谷认,而是资源整合能力的竞争狼稿卞。新能源汽车全产业链更长纤擞、体量大洼,包括整车捻俱、充电基础设施风疼陕、智能网联甲、无人驾驶以及下游应用在内同,整体的市场规模在10万亿元以上肚。   然而资源是有限的翟劫姐,优质的资源更为稀缺膛路,新能源产业作为朝阳产业不勒舍,资源的布局与传统车完全不同穿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辩,瞄准核心资源和稀缺资源餐剿抗,提前布局多须称,将其纳入到我们的生态圈之中殴,北汽集团将围绕着创新链稍、产业链盯斜、市场链迪统沫、服务链和资本链这五大墓露福块乔,通过新兴技术的孵化海、成长型企业培育宦贬、产业并购整合等手段草,实现关键核心技术的突破与领先剂久,打造北汽新能源的杀手锏酿牟,谋求长远的发展酸,实现对传统汽车产业的更替汉妙。   第四岛溯氨,聚焦市场杀。   市场占有率是关系到产品的关注度辞入、品牌影响力的重要一环案酮杏,目前我们在新能源汽车市场的拓展毯携、品牌传播娥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霉善,可以说暂时走在了行业的前列乡踢贩。下一阶段悄,我们在继续发挥自身优势的同时颠,还要加强对市场的精耕细作客凌彭,对不同市场进行分别覆盖晴豌汕,不断扩大自己的势力范围谢。对公务市橙⑽,我们将根据公务车粒胶孝、出租车乱篇、城市物流莎、城市租赁蔼、城市公交等不同领域的特点豁挽盾,把规律琢磨透兢,在品质差异化涟恋、品类差异化和品牌差异化上做足文章细步。对新兴市掣邢浴,我们将引入汽车的共享理念氰五,做好网约车市场开发犯尖,打造国民车黔撬秃,切入经济型纯电动汽车市场蟹粳规。同时婆泻盛,通过融资租赁等手段枫钝奋,对特定客户资源进行开发翅幢。   各位领导渡岭矫、各位专家钒狙昧、各位同仁几射介,“阳春布德泽碉律,万物生光辉”驾啊犬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启髓夸,新时代近在咫尺此,新机遇触手可及睛程,新梦想指日可期赏,让我们以自力更生且锹、艰苦创业的进取之心梢,以敢于人心长,勇攀高峰的凌云之志加韭,撸起袖子钦闯科,真抓实干砂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩腺魏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹊聪梧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惫黑岸,我认真思考之后哭,认为这一说法不无道理螺氏。我想可以从两方面来看铅刺擂,一个方面是从全球来看苗叛,在2016年这一年砷,发达国家主要汽车生产国辑独棺,包括大型汽车公司加居,大家对汽车发展的低碳化敖、智能化管涎谅、信息化取得了进一步的共识签筐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点确倦岗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中无。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捣贺,但是说到了要害饺川缕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茅廖,守成者将面临巨大的挑战”懊伶们。而从国内来看毙,我从调研中发现水,很多企业由“试试看”毒视,转向了“铁了心地干”细酱虚,把电动车放到了公司战略的中心地位蚀徊佩。    刚才李书福老总讲的他的规划旦侠,到2020年捂觅、2025年路尺具,电动车的比例要占那么大秸,新能源车占比那么大恳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒜潮。    另外梯,在这一年当中称距,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哆,一个是企业的研发路径在变化挡驰寒,由燃油车的引进恫、消化啡、吸收糯烂散,正在转向开放条件下的自主创新剖,各个企业对研发重视的程度稍焙遍、研发投入的力度是前所未有的瓜。另外按颠蒲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扫,这样就给了中国摄脯似,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氮通烷。另外统豪霓,有一批没有退路谅祟朴,专注新能源汽车的新兴企业脓,他们没有存量的拖累胆洁雄,他们的思想更加解放皑,这些新进入者带来了新思路瓢卯、新创意邪酸帅、新发展路径犀尾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍千凭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捻妹,对我们汽车人来讲会有新的感触蔬愧竣。    新进入者带来的新的发展路径骄、新的生产组织模式娥,给整个的产业带来了新的活力朴没挪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径授勉,我想这个影响是很深远的硕躬煽。因此阿,从这个意义上来说频酒漂,经过孕育期的磨合辩,现在已经开始有所收获辜粹畏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酸抒。    以2020年为结点凭乒虚,中国电动车将面临新的发展态势冲范,我归纳了几个观点拌柯典:    第一宦,进入2016年染焦裁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泥,在消费者购买意愿增强的同时颗矫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择飘急靶。此时碴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芯赏艰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候实方,随着竞争的加剧行溅,企业间的差距拉大突继猫,大浪淘沙的过程已经开始妥绅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娥。这种现象不仅反映在整车猩谋,而且已经延伸到电池企业心奇羚、零部件企业以及上下游整个产业链瓦泼纯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获墨嘎毯。    第二骆,迎接国内市场国际化竞争钨。可以预计政府购车补贴淡出之时龟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日将,距今只有四五年时间了筹措。当前国内企业间的竞争只是一场序幕排问苛,国际化竞争来临之时才是真正的考验傅。中国的企业必须冷静地看到宽亢仿,产销规模大苛坝斤,并不等于竞争能力强奥炒型。我们与国外先进水平仍有不小的差距持酪,重要的是技术基础薄弱绦酞腑、原始创新能力低涉、核心技术欠缺蹿琴、品牌影响力不足环氛眉,这些带有文化色彩的软实力宦坊瓢,需要持之以恒的积累蔚恳,“非一日之寒”芳币示。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卧菲看,提高竞争力的途径善凑,不是等待企业的扶优扶强膏,而是由政府创造好的产业生态俩,使优胜者在竞争中脱颖而出轰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妥,就瞄准了国内国际两个市陈鹦,产品设计仑、生产工艺毛拴、产品质量都以国际水平为准雀牵级,我想这些企业他们会相对比较主动伐龋。    第三樊农,向后补贴转型期的政府政策趣裙,在既定政策支持的周期内想馅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抱,是政策能否顺利转型的关键梆土桶。政府的购车补贴是一把双刃剑晨泥肩,当市场竞争格局出现之后滴按,政府就要特别注意峭杠,不要因政策调整不及时而削弱竞争未堕圣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础温郎朵。因此柔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闺号罗,聚焦技术创新安帆,加快补足技术短板揽,提升电动车的性价比翟琉铣。相应的酷,评价支持政策效果的窗口氢,应该由市场规模扩张喘,转向竞争力的提升号归媒。    具体地看购车环节的补贴手,应该适时退坡屠吹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秋荡喊、降低成本的能量莲付莫,造成优胜劣汰之势绦。政府资金应更多地支持共性技术的开发兼措童、充电基础设施的建设沸撇。与此同时巷,非补贴性的那些“功能性政策”粉痴,例如碳排放政策葛、燃油消耗量限值政策酿拜誊、零排放积分政策烦硕剖,以及购车许可酣熄道、限制行驶之类的政策组合应及时出台畴,使市场产生稳定的预期桐翱。 第四咳反,立足后补贴时期经扮,打铁还得自身硬楔即。    从十城千辆算起仕天,各个国家发展电动车的时间差宽杀,给中国企业留出了大约十年的孵化期层,这是难能可贵的钳臀。2020年黑,作为中国电动车的一个标志性年份迷吞零,将迎来后补贴时期拟。可以预计骇魂,那个时候直接购车补贴将淡出隙,但功能性支持政策还将保持半蠕。在这种情况下垒,电动车能否与燃油车抗衡粱耗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势么五,将取决于这几年的行动溯爽攫。    我国电动车是在较高起点上起步的瀑,总体经济技术实力已经今非昔比被,如果把握得当窖湍臂,以电动车为契机飘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亭患,企业应充分利用政策支持的周期酱莱,下大工夫做好三件事虚泊:    第一锭叉律,人无远虑辑,必有近忧硅比,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糕县,并加紧部署与实施是。    第二第讣,持续壮大研发能力醇从,掌握核心技术藩赔,攻下“不经济柏危、不放心潞挛、不方便”一块短板桐蔼磁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拳。 第三啸荚,以产品的品质颇锹、品味打造优秀自主品牌茹剿,赢得市场的信赖毖错搐。    第四彻秸搏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惋垄,就是在这个期间汲孩讣,一定要想办法在自主品牌上下工夫澎。我们的品牌实际上在燃油车上僵,很多企业下了很大的力量蛊为,但是应该说效果是有限的皑。而在电动车来说是个新的机会嗣,所以在这方面应该下更大的工夫家兑,通过产品的质量详敌荒,通过产品的品味打造自己的品牌祁。    第五含纬顿,要系统规划附,及早部署“电动车+互联网”逗。今天的电动车之热贾辜,并非由于传统能源的枯竭纳淌,而是因为它有很强大的正外部性雇。电动车的低碳化篮、信息化效峡崎、智能化的潜在社会效益只有与新能源配、智能交通竟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥橡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帮谓。随着这些方面的成熟槐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泪姬。信息化痘锤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潦,这里有太多的文章可做滦申。目前辅助驾驶翔、无人驾驶已经走在前面线,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仟络、智能交通赦舷冕、智慧城市以及5G通信协同发展腥、统一规划醚柔、开展顶层设计皇晒涂、超前部署春挺席、抓紧启动灭渺,引导企业的技术开发和基础设施建设础畏,推进“电动车+互联网+交通”响热,把阶段性技术成果用于提高交通效率念挡、降低物流成本歧、保证交通安全染蓄档,使其产生经济和社会效益仍豁长。    电动车发展的大势已经不可逆转袒请铜,向前看琉凸光,挑战与机遇并存妻涣珐。如果把握得当携耐麓,机遇大于挑战!    我就说到这里瘦襄辈,谢谢大家!    (根据发言整理赊娜晚,未经本人审阅师。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派奸:李芳" "  全国政协副主席钢卷末、中国科学技术协会主席层颁挡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挪虽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桨,以下为万钢演讲ppt亮点实录梯:    尊敬的清泰同志玩朴、冠华部长翔、苗圩部长岛、解主任实沦本,各位来自汽车界的中外朋友们孪价,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计判。上午抽点时间看了一下展览醋狗喘,给我印象相当深示卯,有一个很深的感觉赎,这十几年来中国的电动汽车持续发展饰冯光,走上了一条创新的道路秃福,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挫篇。今天这个会议的主题很好谷鞠巍,就是要持续地提升我们的技术能力惶熬,抓住创新新局面素稼龚。我想就我们未来促发展乃接虱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腿睹,谈一点我个人的看法报。从四个方面荚:    第一掸耙戈,谈一谈我们这些年来齐心协力庇撅撼,新能源汽车所取得的新进展杠,尤其是2016年的进展特别明确火耸驳。    第二芯案卿,回归深入基础研究单如,提升新能源汽车的质量和效益考漆。    第三徽,新的发展趋势茂躺、新的发展方向稍沙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蚕,随着人工智能的不断深入偏色,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莽。    第四樊涩弟,我们怎么样更好的凝心聚力句公刹,合力推动新能源汽车的创新发展蒋,谈几点看法节。    刚刚得到新的数据夸怂口,有的来自中汽协会动、有的来自中国汽研中心凉降,数据告诉我们骨才克,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆络瓤,占新车销售比例的1.8%蜡毫,中国的保有量达到了100万辆功呕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秽瑰试,这里讲的是公共用的充电桩悄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伤。    我们的关键技术取得了显著的进步茧。今天上午我在零部件电机世、电池玖、电控这块花了好多时间盲淋添,仔细地了解了一下情况罢氛吃,确实和我们了解到的数字很相近痊。动力电池的关键材料发展进程加快糕徘邢、性能指标稳步提升拼隋、成本明显降低团亲扰,从动力电池的单体色攻、电池包枷喜败、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菇取编。一个指标性就是抚,三元正极材料能量动力型的电池保媚逛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姆谎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心船芯、有些争议拆挨抱,好多同志说缆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嵌夯苍,现在看趋势已经很明显虱饶。我们特别强调的刮量绦,目锔悖块比能量达到了140瓦时/公斤贸,动力电池系统的价格硕次降,这个价格现在也是保密廉熟篙,但是总的说起来明显下降协莽踢,总的达到了2.5元/瓦时以下嘲。动力电池的产能达到了100G/瓦时撤景,世界上生产规模肯飘闷,特别是在新型电动汽车的动力电池瘦稠,规模得到了很好的发展膝。    驱动电机技术也取得了新的突破德醇殊。特别是共性基础技术进一步突破碑遂卜,导磁硅钢态、稀土永磁材料蜗钝、绝缘体材料脊、位置传感器实淀想,芯片的集成设计和电力电子系统磨爸撮,取得了新的进展罚。我也了解到吼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矮。因此辆童陇,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘟散,电池峰值效率达到了97%纯焚,高效区达到了80%旦容。特别一些新的设计糕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用福椽,比如说我们都知道许馅窟,对于0—100公里的加速亢拍图,对于电动机说起来心疏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滴鹅凌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闪套聘,就是高速公路上超车的时候摆袱,超过它这个临界点以后干,这也是一个安全因素阑险。现在我们很多企业从两个方面贿时,一个方面标杠辞,用双电机的技术来弥补后面这个不足诗瞧丹,第二个甫郎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力车答簿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妈。    今年汽车界有一个新闻攀隙,第一个互联网汽车走上了市车娣⑿唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐久苗,据说现在上汽的同志告诉我梦芭缴,每个月销售2万辆党恳镣,产能有点跟不上了氓席,效果很好署素啸,上市不到半年累计就超过了9万辆瓶,成为荣威一个最大的销售热点嘶劝确。在互联网大会期间犀埠浇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磷兴你,搭载着北汽琶等贪、奇瑞际角、比亚迪轿车都亮相箍,首次开放了道路充伪淑,18辆车300多位嘉宾在试驶茄龚徽,当然评价各有不同鲜话尽,期望值也有待提升蔫既,但是勇敢的走出了第一步兔忌郴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿入殿,做出自己的探索落发派。    我特别感到高兴的是晨繁,2014年我们就曾经提出电动化峡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惊穆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索下。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厂权诧,从汽车到基础设施警吞,一直到停车场卫、充电站撑滇粉,包括各方面财税的支持芬嫂,一系列的政策泰胆洗。国家层面悲俊拱,从购置那稳、补贴戒娩、税费减免是、研发支持茂视讼、生产准入沙、业态创新匿、基础设施湘,特别是标准规范方面聪,都出台了一系列重大的政策措施克,现在看起来落实的进度还是比较好的幌肠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沫弘,这是一个开门的讨论钵宫,许多外资企业都积极参与当中袄,对电动汽车发展绵锭魔、新能源汽车发展暑客,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湾蹄郊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捅。也是由于刚刚推出来摔,我觉得很好镁社,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见书沦躺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桶,使政策更具有落实性埂。    这里向大家报告一下燎形恭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纶估蹄。新能源汽车作为一个试点的重点专项颁炔酒,实现了从基础科学到系统集成嚼、共性技术集成谷、示范全链条的部署牢亭为,特别是在基础研究方面氢,加强了对基础科学问题的研究砷滦抠。因为现在产业发展到一定程度的时候够脊,要提质记菱、要增效欺呸,还必须要静下心来橙、回过头来从基础科学问题上下手府梧,不断的进行优化遍炼、改善钡疥,才能获得发展毫揽克。特别是这次的重点研发专项篮泊,对于电动汽车智能化和网联化的技术滔忌碱,也设立了专门的课题胯昂掇,实际也是我们当时电机眷篮、电池五靶模、电控的“三电”之一堤,也随着时间的进展不断的转向新的重点贺。所以拳,整个“十三五”期间的专项规划残,将对六个创新链条乐纺,就是全链条一体化的部署浆快权,38个重点研发任务灭绿,政府加大了投入落垛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒋芳轻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泪呢,首次突破15000亿煎,更值得高兴的是蕉氮,企业在这里边投入比例得到增强涛,达到了78%以上士楔丧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策麻匈金、加剧扣除政策有直接关系芭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莲,看起来企业投入的效率还是很高的稳图。    去年我用过这张图(ppt)骋,这次还用这张图地燎偶,对它进行了更新春虫腿。由于时间关系到潞蹦,统计是1-11月底隧,11月底中国产销量是402000辆坡膊礁,如果这样算的话跑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剂,中国占了40万辆羔哨费,就是占了50%孟胁。到2016年底踞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆水须,中国占了其中的100万辆冒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绕兴,也说明了我们国家对于节能减碳潘、应对气候变化作出了新的贡献界。我们虽然应对气候变化调门并不高罗,但是我们扎扎实实在做每一步盟推,现在无论是风畔描、光娶伐、水司、输变电羚,无论在技术先进虹磨瘫、装机容量苟沦、发电量都走在了世界的前列敢现,这也是我们作为一个还在发展中的国家供来,为新的发展舞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓢性魔。    世界发展的趋势也是一致的履洗械,低碳怀匹、电动洁、智能化成为各国共同的选择病鲤断。美国恳疏、欧洲梢窟订、日本娠购脐,包括汽车企业福特籍、丰田饰未修、大众都推出了它们发展的战略搁杀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孝,比如说大众推出了它的“2025战略”丸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车功充,销量争取达到300万辆安闺澈,自动驾驶要覆盖毋,在2021年提出全自动驾驶陆退挠,电池也要进入大规模的投入捻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矢趴溅,零排放焕恳拎、互联邵案、自动驾驶汽车龚痴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棵、氢燃料汽车呈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阮备封、沟通碎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杠我、增程式的混合动力汽车闹,因为他这里有基础建设的问题哎孩霸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荒翅秃,就可以有电的情况充电舵、没电的情况加氢松裴葱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娜蒙,同时又实现了真正的零排放希。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辆避,上次试驾可能还是8年以前岔,我觉得汽车的进展钨诵,无论动力性氓藩赫、环境友好性别频、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焙链,据说已经进入了市场跨。包括通用也宣布了在2020年以前郴煌禾,在中国推出9款新能源汽车巩。我这里想说的是楼,中国的市场也是世界的市掣掏帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烫牛顷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裤泛拾、参与竞争萍戌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巢帅链,就需要我们来推动整个的发展炔艾捎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺广惹戮。 第二俄,谈一谈我们对于深入基绰拼Ь邸,着力解决一些新问题的看法宛。    对于电动汽车虾,大家首谈就是续驶里程埠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志党,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的融茨碉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碳髓红,一个明显的标志舶清夺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量得,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丧抨晨。如果说单程的提高电池的载量损尽馁,当然加入电池的载量车子可能要增强快,车身的增强就又增加了重量怒恃,直接影响就是增加了它的电脑畔磷哪。我们也看到一些装载高容量电池的谎撼,虽然续驶里程延长了篮,但是百公里电耗就明显的增加了乌救侈。因此行改斤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抱椒桐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韩迸羞、合理的规划揣。首先芬袱酬,车辆运行的范畴俏变缅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怯炒开,尤其是现在碑放膘,我们应对大气污染传,主要还是大城市集中杆噬既,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑愁刑。但是从技术发展上说起来和,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赌、功率密度和整车的轻量化宪恨叛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饺毒起,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妥,这当然是市场的期望慕阔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题什。    最近新材料研究发展很快娟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劫。有的朋友跟我说贸莎,我们现在用的是石墨烯电池胖串蔫,其实说用了石墨烯是对的汇骑,但是用石墨烯全部来做电池钦,似乎从科学意义上不太准确涡读氰。石墨烯材料巫篱感,包括碳纳米管适,都有它优异的电和热的传导性能迪褂,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘟,可以有效的降低内阻甫掂,提升放电的效率旁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碴醚杆,还有助于减少介质之间的电位份犯,来减轻电池界面的腐蚀性勃隙。从这个角度上看檬献,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的趟,当然由于动力电池负极密度提高了夕姜,对正极材料也可以进一步的优化拿吕,在安全的前提下镣临,所以也可以显著提高它的能量密度弯晌惊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赏堤川,就是说能量密度提高了都风啼,同样的电池包里面可能有更高的载电量珊及肝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畏。所以在增加单电池和电池呐蘧穑块功率和能量密度的时候评谈,还要加强对于电池包热交换距离的研究撇嘘汗,来优化提升电池包整体系统的技术校火矩,它也是一个相互关联的关系纷。    随着电动汽车的发展嘉谓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计群喉。比如说电池包往往布置在底部登拘,夏天路面的热辐射还是比较强的寄庇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夹,从结构上来实现电池包的冷却拉抛缮,因为我们现在冷却剂就是这样的溅,要把它放在迎风处壁虏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堑瓶女,电池包也应该考虑到这个逢录,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铺。结合冬季放电的特征释烧,我们还应该研究荷咀潮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伸筋钳,使它保持在合理的范畴之内缎醒,来逐步的解决冬天放电比较慢的伙裳、容量比较低的问题佃实。总之说起来相爽罚,我这只不过是一个例子炼胖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盼、关键侨、整体的技术统一的来规划和部署颗侧纷。    上次百人会上我特别提出恐丘贰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鳞撵空,带动汽车制造的转型升级氯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旗未北,给我留下一个很深刻的印象厢掸嗓,我和苗圩同志都搞汽车的品烤湃,过去我们焊一个车身500多块钢板镜讥,用2000—3000个焊点接在一起蓖闹,加工线上全部实现了机器人霞羌描。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堵豢封,一共就45个部件味猩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荚,几个机器人协同操作参冒。板件和板件之间没有焊接乔,就是直接的黏接腐氛萍,加热黏接氨,远远看去就像搭小孩玩具似的兽谁,几个东西装起来椽。更使我感到比较吃惊的荣,现在碳纤维的车身背恰程,已经不需要在现场涂装了疤,有点像我们当年装修房子弛孔粒,先装地板再油漆戈,现在用的全是油漆地板季克。现在汽车安装上确实有进步胳泊枷,所以我也很有感触薄嘿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兢瑰挽,需要轻量化材料的技术炮,需要轻量化的设计币蹭,需要轻量化的工艺钝玲柬,也需要轻量化的流程拇。特别是现在的汽车产业拌边透,包括内饰座椅使用的材料场蹬,也尽可能的采用可回收镐、可再使用的材料激,这方面的技术也在不断的提高侨哩改,这个应该成为我们新能源汽车发展箩,不光在车辆技术炽帛、而且制造技术流程方面全方位的提升态。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泥潜,今天我很高兴苇磊耿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弗莎,更多的看到了我们一些色林祷,像燃料电池大客车的发展救幂规。很多企业大家如果去看的话父,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潞祥吻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嵌穗谜,比如说碳子碾茅申、交换膜办陡箱、双极板咀耽,以及它的特性基础研究的进步密切相关秦猾。实际证明沃挡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孪台脸,也具有自己的发展环境的优势锈珐。我们要借助这个优势来推动我们的发展窗努。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胸晦,我们是不是可以考虑膛,尤其是在燃料电池研发的初期暖沫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惟环,这样可以有电的时候就充电陀、有气的时候就充气箍夯,按照它的发展各取所需为堤泞。实际从技术进步上恨,技术发展的本身譬矢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用店嘲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镐稗憾,对于延长它的寿命董奋惶,对于减少它的燃料消耗苟靡,是很有帮助的毛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用幌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用署,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舒冕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点看。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向空。当然它们也在考虑剿答,我们怎么样能够更加适合中国的特点缉鸽缓。我们还不能忘记中国还有一个优势光瞧,我们在电动汽车走向市场的前期寥南,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用底,先在公共应用塑编绩、出租应用上去使用卜切挫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广库,因为我们不可能全国铺开的建加氢站们扳寺,必然有一些城市就可以走在前面汝憋,又可以来推动健康合适和快速的发展盼男卞。中国“11?11”又是一个新纪录垒,信息产业毋舒、网购变成了整个市场销售的主流拭,我们看了看守膏,2016年快递业高速发展倾骆,中国快递业总量超过300亿件环松,平均每天8200万件包裹走在路上被境韧,用于业发展小型物流车清洁内、高效的运营业应该引起我们管理者的重视霓宽撮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领介唤修,有了高端引领就有了有序的发展系项另,放弃了高端引领就会低端充斥扩萎,所以从这个角度上缚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丛,争取使我们的汽车产业走上高端引领啤即缺、创新发展的道路上滴谐七。    在燃料电池汽车发展的过程当中拦,深入开展了国际合作抠景孺。我们积极的参与了国际合作渭蚕,开展氢燃料电池领域的技术合作蛇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邪排苯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议珊,组织国内的企业童,开展深入的技术合作伎夹抖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织练,定位就是要建立一个覆盖全产业链呻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脆,在中国发起但并不局限于中国软,积极组织管理以及运行机制充剐,要按照国际组织来筹备帝关、搭建丧饲拍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卉通莆,因为燃料电池实际用处很多沪,比如在通信基站坝星违、备用应急电源拖旱篙,随着我们移动通讯不断的扩大誓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隶斤突、包括更新虚摩,都值得我们重视窟,包括医院的应急电池嘘盗具、安全防卫呜纽律,包括我们最近在研究深海运载碗蔑膜,也完全可以使用氢燃料电池疤扫峦,燃料不是电池戚同,实际是一个发电机勿屑,而这个发电机可以用在各个地方势堡贾,最重要还是零排放的清洁能源写,效率高喇报,能源密度也高菏群。 第三德,深思熟虑春挺的,把握好智能化的新机遇冈乃仕。    近几年来泊扑戚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窝邵寂。比如美国册端东,白宫推出了人工智能的新战略锌枯剧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓷吐骑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缝锭径,包括日本的创新战略规划铅抽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会我涵,这个时间恶补了一下人工智能的技术铰翁歼。中国工程院最近技术指出春,人工智能即将进入新的阶段嘉,人工智能发展有四莽、五十年代了避串,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暑。但是当我们信息化日益普及首掠,移动互联网跨村霞、大数据诽、云平台的发展诺仕谓,信息环境频撼彭、数据基础徒蓝噬、目标理念技蔫、市场需求都在发生不断的变化蒙抠,将推动人工智能新发展起勺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笺华呻。因此姑,发展人工智能也有利于改善人民生活革品标、提高经济发展的水平酷锹、增强社会治理的能力舵、维护国家的社会安全茶棱藕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腔疤棵,但从各国的共同概念和我们的研究诲末空,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萍能。第一烦,要降低交通事故和伤亡人数嗅拜嘉。美国的报告提出来茄级蔡,美国每年有35000多人死于交通事故省傻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的店腑。第二阿,要应用低碳哦、零排放捻脾、环境友好的运行环境搅滤奉。第三料,便捷航氦皮,要降低驾驶强度素,提高交通的效率式。第四东锑,要推动共享矢,提高车辆的利用率恭。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞭淌宠,包括交通的拥堵捣惰蒲,都降低了汽车使用的效率巨,所以从这个角度说起来嗜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摧小。还有癸弦囱,牵扯到公平出行旧瞧,随着老龄化社会的进入咕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展等。    关于自动驾驶汽车研发进程辅,好几个报告窗,有的人说无人驾驶顷,有的人说自动驾驶褪,有的人说智能网联汽车波悉,都提出了汽车发展的里程碑沏,我觉得无论叫什么汽车嫡,都是说了这么五个阶段挥,辅助自动驾驶博徘、部分自动驾驶才舵拐、有权限的自动驾驶白拍、高度完全的自动驾驶阶段琶慰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遂,比如说在辅助自动驾驶方面嫂,怎么样能使汽车感知周边匡抗,科学决策碧,及时反应诚。比如怎么让汽车能够与互联网连上背,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脆、网幸丁八、路的联动怕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系爬,就是人豢扳、车氨绢交、网彪顺、路的一体化梧鲍咆。    辅助自动驾驶菇弹,实际这些年是汽车界一直研究的重点码陪淳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秸,有雷达凡去椒,包括现在有毫米波雷达谜论,摄像头物,对外通信系统会,包括定位搜。与之相应的搐琅拘,刹车暑侣洗、油门偷喷、电子稳定系统借、电助力转向等这些湍郡灿,实际在关键体系上祥臼,传感系统瓢徽、操作系统辛叔、中间和决策系统的研发仆阜降,其实这件事也不是现在的新形势吝肋标,早就在80年代的时候劫泪,80年代后期就研发了防抱死系统敝谭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虫刃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绘犀荡,包括防启动时间的空转氰,后来又有了电子稳定系统搅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闪掠喇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钩,有了它以后肺,在90年代的时候降库,我在德国工作的时候乐,车里边就已经有了尾随自驾锑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走需,不用担心菊处。最近我看到了我们国家的好多汽车扇烦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炉嫌能,一旦接触太近都会自动加一下速堤降。包括我去年去参观长安如悸复,他们也给我展示了自动泊车系统跑悄,实际自动泊车系统我们在德国工作危噶螺,90年代后期时候就有这样的设想褐,2010年我到德国去访问的时候刺拨老,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茹鸡侯。实际很重要的意义软纠酗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杀,也得到了发展吾驰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弹递。    下一步就是智能网联耪锨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西几、看到自己看不到的东西笨霉锰,90年代初期的时候苹妙,堵车情况有数字广播泵,数字广播就和我们一般的广播不一样旁仟,随时可以呼叫堵车的情况撵。后来有了数字地图和卫星导航肃,就形成了第一代导航系统亲蒲,第一代导航系统并不知道路况的变化澄,只知道路径的设计桑钝。然后就出来了联网的导航烧,这也是这几年我们都经历过的事项忙。上汽这次和阿里巴巴共同合作比膳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起儡姓,这样坐在车里的人碾,通过导航喇温、通过云平台就可以获得各种各样的信息奸阜,比如说动态的导航锨、比如说加油充电站靶公趁、维修以及各种信息的进入掸挎,使汽车的视野得到更大的扩展侨论。但是真正要做到智能的网联汽车监被,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞄惋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玲帆阿,这就需要我们把各种信息交汇在一起累,来实现智能的决策控制奢。这件事情说起来好像很容易橇藕,实际也有很大挑战撵。现在我们一个汽车里边有两骸膏脸、三套信息系统售,有车载的信息系统亭,还有驱动系统的信息系统筋圈跨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通枯撼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冻括,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馁济,就是快到地方要进行减速慑吐,但是如果你让它自动驾驶的时候波,可能它就很早的根据外界的信息来判断鄙碱赡,让它调整好姿态情汕贡、减低速度晶旦抵,进入转弯以后在弯道里边再加速绥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斤,这种例子比比皆是底方敝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毙。因为我们电动汽车从电机姑秃乘、电池董诧、电控开始箔,电控第一代做的第一件事寝,就是通透的动力驱动系统的网络搅,就是第一代的CANBUS系统层武潘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胎,从这个角度上说起来伞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赌囤呸。    当我们实现了这些以后硕忙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脆。这是我们常见的北京交通的一种情况棚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抵涸,去识别各种各样的高通楷牌谓,做得到楷纺簇,但是不保险轨,这样可能我们就要有这些信号的发射器摆皋挡,让汽车能够知道这些情况秘物舍。如果再想使它往上走版赶试,能够实现部分的自动驾驶虐乃点,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啤,比如说晚上的雨雪路刹茧疲,比如大雾弥漫的时候疏,比如尽管天气很好眷加,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰对糜蚀,这些情况都需要我们去应对吓颁雷,其实道路上也应该有它智能化的装置喜峨,就是说有自动的能见度感应器拒啸,应该有道路结冰的感应器琴杏襄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吞款,安全是所有发展的主流刹宦,而不是时髦椽。我们在做任何工作的时候扒,必须考虑人是坐在车里最宝贵泌皖使、最要尊敬的东西怀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祟狼谁、人的便捷舶拣、环境的友好和共享前捞慈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统令狭烦,来推动我们的发展恨希蝎。    因此缅舒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呕舌、四次交流料,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议爸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辫攫,这个架构的着力点应该在车载的平台迟橡、在网联信息韶虾、在智慧交通的发展凸,我们要重点发展的是车辆的关键技术脆、环境感知庞、智能决策秦洽裁、执行控制态即沧,我们要对信息的关键技术斯节,V2X通信檬缕,甚至于将来车对车的通信系统孝凭阿、云平台枷辉、大数据精菇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锋,这里也有很多不同的东西氦氦勺。我们还要对基础的关键技术陕,高精度的地图秦狭闯、动态路况信息昆、综合决策和操作系统讨。只有这样惭梨,把人叹、车联叮、网扳刹愁、路同步的推进疗率侍,才能够迅速的发展吞雷晌,否则又会碰到先有车触牟、缺充电桩的情况眷,所以需要我们今后的发展当中更多郊莫肮。与此相关的技术糙虎隆,检测系统芍市,还有一些法律法规体系辅廓膘,一些基础设施的建设怕,可能还需要更多的发展垮滥灸。 我们必须要精心规划桃庞、协同创新蔼捂,来研发自动驾驶的新技术驰艰。    一棵宝静,安全潞、绿色惰首、便捷矛扳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妥讥虱。    二躺剁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肩臣譬,多领域技术的融合皮,产学研各方面的合作还,要着力推进协同创新骨孰葡,这里边由于它是一个企业的热点挤,所以企业要成为技术创新的主体甩察。    三眠,企业为什么要成为创新的主体捂腹?我看了很多规划桔,从现在一直到2025年菏畅、2030年毙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潮显非,但是可以实现沿途下蛋废扇添,从过去当中雄,无论是防抱死系统离擂稀、电子稳定楔炭牢、测距警示霉逃、避障反应绷伶、自动泊车都是发展的热点丛,每个技术都带来了商业回报霞,包括我们在信息系统逼,包括这次互联网的技术袄俄,上汽互联网的实践泪扫,也看到了我们猫甜扒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呜鲁,只有以企业为主体兢绣沛,不断有新技术发展谋,使它在使用当中获得使用茸痉啪,就能够推动它的可持续发展鼓逻,所以它不是一蹴而就的事里甲凭,是我们长期坚持的一个任务布匣。    四硅报堡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侥菜集,新能源汽车重点研发专项要广聚众智畦阑、精心规划宿跑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箩嗡输。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眷芬撕,我也是觉得有一些东西包括基础建设很泰,也应该放多这个测试区里面去欠女儒,使它在真实情况下运行才禽,才能得到一个健康和全面的发展皖胆膜。    最后我想说冷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展线。其实我们用了十几年的时间实现电动化发毛,推动了产业的转型临肌爱,随着信息产业的发展唱埔衡,网联催生了新的业态是办,产生了新的服务业化。轻量化带动的不是简单材料的替换安抒俯,实际是对汽车产业的一种升级箍哇炽、一种转型扇,同时晶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设上赁缮,充电网服务体系的建设庭默酶,可能带来何止几万亿的新的增长点敲籍。我回忆疽闭瞎,在经济工作会议上总理说过一段话齐混,“实施创新驱动战略的发展复,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肝屠,也要注重用新技术停趟、新业态来全面提升和改造传统产业趁登市,带动产业的转型升级内解心。”    作为结束语我想说等,回归一下新能源汽车取得的新进展毕顷,下一步还是要全面落实政策稿、着力开拓市场顾霖司、建设基础设施四茄诉、创新商业模式退,把握好发展的先机泞。我们要针对市场的新需求阀,深入基础研究拉该,攻克关键技术娟,完善系统能力伐惶,着力提高产品的质量和效益晾金思。要把握好汽车智能化发展的新机遇垄,要系统的研究饱梦,精心的规划徒颇茶,要鼓励协同创新企业主体率夏,大胆的尝试哨翠,来攀登自动驾驶技术的新高峰局芥珊,要凝心聚力饱寥,发动优势切舷,动员各方力量疯挎浩,完善政策措施兰,营造更好的发展环境弯骏。    谢谢大家!    (根据发言整理串扫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯尺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娘悍: 陈理事长屯成耙,各位领导薪界、各位朋友仙氛、各位专家蹬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法殴。我今天的题目是四网融合苯犀稻,什么是四网殴绿驾?交通网既妒、能源网函触无、信息网暑等、人文网釜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仓窖陶,电动汽车是一个能源的载体骏泼,又是信息的载体飘豁慈,然后可以作为人文的载体醇。四网怎么融合联纤墓?怎么发挥电动汽车的附加值盛骸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦般。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氨甸练,能源跟信息到底有没有内在联系散呵晒,我提出一个储能熵理论供大家思考吉标。    我思考创新的要素坎烘扁,要创新首先要解放思想跺庇。解放思想要学习《易经》的精神荣,又要学习西方文艺复兴的精神竿墙散。《易经》是一个太极渤椭,太极里一半是黑沦五、一半是白汇衡,但不是直线秦坷呵,是弯曲的社教,黑可以变成白塑歧屯,白可以变成黑秦,黑中有白毛,白中有黑损马席,跟它对应的黑就是黑饶偏屠、白就是白且。《易经》是变化绒观赫,有时上谐辟、有时下踞,上时不要骄傲自满瑞磊,下时不要灰心疗,是客观规律犬伐渤,都是周期性的叛峰刑,我们在调整柏强书,要注意平衡动力统一瓤拆鸿。    整体都是这样唤风,全局都是这样炔,今天讲跨界姥,要学习西方的思想就是文艺复兴泛户。文艺复兴的功劳不是在文化闪、艺术等等惠梳,文艺复兴是解放思想雷。哈佛大学的校训追求真理敖还。要把自然界的规律找出来解放思想儒,自然规律造福全人类违吾派。伽利略卡,罗马教皇威胁他推袖担,他不怕暇奉非,他说地球起源被上了铁塔劲伸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垂分,被叫之违反教义敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缎,第一个米开朗基罗搁堑,他雕出一个裸体的美男子瞪夸滩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇配扰链,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涵,里面很不容易嗣示,从意大利借了很多达芬奇的作品虏任。达芬奇不仅仅是一个艺术家焙撵膘,也是工程师;看他作品冻齿通,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚕顺沟,第一个从事解剖学穷悄姓。    解放思想考虑全局的问题厦户。文艺复兴第一要全局思维别日,第二要有天人合一的思维豹师商,第三是环形思维乃棋培。要考虑全局思维距上,今天做电动车目标是什么缓?有什么经济效益卯膛、环保效益讼居揩、能源效益拼喜、民生效益堂锨害,总体总目标要搞清楚困氰,一定要有全局的观念蛊毁。特别搞智能汽车全局性更大泄舷。另外要环形思维蛊,要反馈挽什陡。然后是循环利用的思维怀。    创新赁,我把创新的要素跟大家分享一下彩如楞。首先理念是创新之魂冀维话。理念有很好的氛围十嫌挫,有了理念才有创意贯崔,创意是创新之源璃。还有人才坝,人才是创新之本穷便。怎么能有理念赖醋粒?要有很好的氛围贯,总结第一方面是合作精神歇,开放菩、合作镐海荡、包容桑冬,双轮驱动存芜拇、增值驱动贝笺擎、市场驱动寿,通过市场的倒逼瘸萎题。然后要有完善的知识产权保护巳滑垫,还要利用网络大数据给我们带来的好处汾。今天创新制高点是跨界融合脓福缕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诺。“一带一路”我认为是跨界融合魄风,一带一路是西方的伊斯兰文明乓砷微,还有它把科技焊、技术惫、经济系安横、贸易连在一起臂,所以我们要发扬一带一路的精神避。我是福建人也是漳州人陡,一带一路开始的是掷碧郑和下西洋和。我们要跨界融合匙。    我接着讲智能汽车痹。智能汽车首先要有解放思想许梢、全局思想考虑问题狄。三个C吝,第一个要连接起来鳞克腐,第二个连接是要协调要合作麓漠,1+1>2旱,那就是《易经》的精神拼怯慰。第三个箍戎回,今天的连接是移动的连接痊地枚,还有MOBILE教长,MAN TO MAN陷吩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卷毕芭。    今天电动汽车很重要的一个勒街斗,大家买得起用得可靠齿皇。智能化以后兽肋晌,因为有各种各样的基础设施和商业模式私炊通,我不展开了握。    从电动汽车变成一个智能的汽车敢,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜜,从智能的交通再变成智慧型城市倪搬。我们附加值可以产生很多拾操譬。根据《易经》价值精神脚,通过交通网丰锋寥、能源网碉瓜咆、信息网康狭、人文网可以产生无穷的价值机会刺饲垮。利用交通资源的全时空动态感知棠灭殴,交通工具的全过程运行管制胆痪,无处不在互联眠顺控、感知案舌、管控和服务杯当。    怎么布局轻?怎么把电动车进一步变成智能汽车钨啃柿,如何布局智能网联汽车技术帮贾?我认为抚,不但对中国钡十绍,对全世界都做出更多的贡献攫,第一是制定网联汽车法规标准拴璃、智能技术插献、环境戊惰蜡、HMI技术诽赌匆、空置执行技术佳宠、智能网联的实验蔼祟獭、网络和信息的安全虐。    怎么做到网络和信息的安全陇兔?这是一般的云陇苫,怎么把一般的云变成安全的私人的云恋?有很好的结构毫骨渭,处理器惫罚、传感器蛋酬喇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毁。第一是收集材料豁琉交,就地处理柑。第二是从收集材料到云之间要慢烫,一个是单点控制砍里,能量控制或者功率控制崔暮妇。一个是多点控制孤你,能量控制或者功率控制修圣,这是全局性的癌。要及时处理贡抹,要经常互相认证嘛,变成安全的云加太妒。    跟大家分享一下我做的一些工作差步。怎么从理论上去证明这个是可持续的秋荤?我一直在思考所有的工业革命辣,基本就是能源更新梁逆。第一次工业革命谦嫉,瓦特发明蒸汽机食,电话希檬。第二次工业革命箔侠廷,美国抢占先机醚熔靖,电气化阑,主要能源专项与信息建设等。现在第三次工业革命来了腿烈誓,中国能不能抢占先机焦芒栋?我们要做新能源览,信息大数据时代骄锤坝,我们百人会能不能更好地发挥作用凸?今天早上的研究会很好孔,我建议做一个尝试的机构寺冬,每年召开百人会国际研究会议淘斑,形成品牌觅僻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绥萌拘?我提出储能熵的概念壳畏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梆熔。一个系统里面假如是孤立的籍陡、系统是不可持续的褂陪,一个是做功呸磊、一个是废料是不可持续记咆。如果是物理系统忍廖,分析储能熵抖僵阂,熵代表可以再利用骑刚赂。总的来说痴慈,一个系统熵不能增加颈,熵要减少衫,熵减少系统可持续郡。熵是储能熵毙勉南,熵是不用的熵钙,下一次可以用鼓。总的来说熵是在减少橙肺。    包括中国的历史瞬狙纶,中国封闭的时候中国就不可持续贤,中国开放中国就可持续犊。近亲繁殖以后熵增加不可持续浑。系统要做可持续性盒,系统熵要减少沛霸,你的收入不能是单一的呢捌、不能是孤立的系统萝广氮。因为一部分是做功赔川,一部分是废料膘,从废料里拿出来般旁,通过证明熵减少肃嗡却。从废料里面可以再循环纹缮,那么你的系统就可以持续了扇死径。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疵,后续需要时再利用的能量的熵毫糜沙,通过储能熵概念的引入魔轮特,希望用来解释可持续系统的演化过程刚刑弦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爱完朗。    综上所述皇,不管系统是生物的或人工组成四森,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煽解。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗!,而这些系统工程特点是齿悼,即使在系统研究过程中趁苗,一个熵有增加的过程蔷,总体在系统不断迭代发展的过程中碌,系统将进入熵减的状态梳抬,因为系统具有自己生成复熵的能力啡奢涛,从而保证了系统的可持续性挺交。    应用在电动汽车测,这个是分布式的发电唱哦宏,这个是分布式的负荷抽海。电动汽车就是分布式的负荷卯协履,还有分布式储能冀吉陛,电动汽车有储能悸路朽、有电池姥目宪。电池可以双向的俱骑妒,分布式地发电滑窝、分布式地负荷检辖,在分布式的储能朵抱,这三个系统可以持续蓬湃,这是我要证明出来的叔坛迁。我证明只要你的熵是减少的筐粒凉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞄退掂。    感知妻秋福、认知毙陇、行动郴府傲,不断可以纠正人的行为榷换虽,比真正的司机还要好疆谦。    最后乾,希望我们以后的交通系统是舒适的临孔弥、生态的耗阮、方便的和安全的腊庭坑。要做到这一点悼楼拘,什么是成功尾?因为里面的成功是3个S径靠,SUCCESS抒饺许,在S铝、E里面画一条线都是欧元跟美元几尝,今天是国际合作融录,虽然人民币还不是图痕,是一篮子化的喘蔬,人民币准备好了娩屡。ESY就是人民币俯琳肠。    要有六个眼睛潞泛,有四个眼睛不够椭擒惰。第一要把眼睛放在前面解放思想滴观。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翻氛什,电动汽车下一年布局市辰斫闻,也要有前瞻思维碍。眼睛放在后面汲取历史教训哼两屑,要有全局观念刀喘。要看到旁边的需要散炕挎。然后要把眼睛放在右边学习欧美骋什,不得不承认高端人才密集地在西方胳壤。所以把眼睛放在西方学习订噶,它沉淀了100多年缉钩聊。四大发明中火药是中国发明的宿蔚翠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘛。全方位都看到了百,所以英文眼睛叫做EYE犬晦苏。第一个I是Inspiration邦,有了激情可以有想象力是,然后有创新肚陷莎,但一定要融合荡懒,一定要集成托。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题习拢坑。科学要把自然归结起来小宝,工程有十几种乱,要把科学仓集、技术请踩、管理结合起来那就是工程地讣弟,那就是要集成驳罕村。特别今天要跨界地融合勉、跨界集成敛,这样才能实现环岗。但没有钱也不行酣,今天招商局也来了很多金融机构抚稍,要融资宝。    谢谢大家!    (根据发言整理趴钉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟蓉瘸:李芳" "   回顾已经结束的2016年覆借,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹦扁害。在政策的全面推动下绅,我国电动汽车年产销量再创新高乐翠,达到50万辆左右蜂鄙,充电桩数量达到20万个废息履,遥遥领先于世界各国浆陆。更为可喜的是唇挂澄,在规模市场的推动下诡惭,技术创新全面展开列,技术进步全面加快逆,正在全面逼近世界先进水平得哺。但是落详,在这大好形势下酥皇捷,质疑之声渐起皖。比如昧,我国电动汽车发展主要靠政策推动袖爽节,能不能持久累筏?政策是否过于宽松讥夸拳,以致于出现骗补情况五?另外穿,由于发展形势良好投镰,一些激进的观点也在抬头苏。比如苹,要挡住国外产品进入中国市澈芽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辆需囱,准备放弃传统燃油汽车记。    作为一名资深的亲历者冗,笔者认为策熔酚,在这新旧年度转换之际烂陈懊,有必要分析我国电动汽车的发展形势抚厦茅,梳理其发展历程俺,以利于业界对形势有清醒的认识藐汇、清晰的判断熔埃县,明确今后的行动方向泊浩。    一焦赂封、我国电动汽车发展形势良好    当前墙,我国电动汽车发展形势良好排,主要表现在两方面闺谁咕:一是电动汽车技术创新全面展开颅沮踢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侩,技术创新和商业模式创新层出不穷藐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廷,比亚迪茂、北汽间、江淮戊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品架臂婆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惺燎绣,而是专门设计的电动车渭轮据,续驶里程达200~300km甚至更多敞田前,能效明显提高寂遍,动力性童愧顺、平顺性憨伙茅、舒适性驶等、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锈挽。事实上蒂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毁郡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市身雷摹。另外屯剔温,我国电动大客车产销怒戊枪、应用占全球份额的90%以上挡锌,技术达到世界领先水平糯。    在动力电池方面身,我国产量已超过日本蓝淌、美国盼篇、韩国似,跃居世界第一摩,且市场份额超过全球的1/3伙板涧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞎,呈现高能量比杜矮、高安全性类、高功率比等各类动力电池全面发展的态势解翁。同时拒,产品水平迅速提高辉锭,与前一年相比凳,平均能量密度提高30%嘉,成本下降30%左右划煌费。    在驱动电机方面讣寂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侨认,总体性能进一步提高匡归,成本下降30%左右僳。在电池管理系统别酬牛、混合动力系统仿萄、电动助力转向扮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面校拾嘲,也都有明显进步哗倦。    在基础研究方面筛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹊臂桐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展古掇,电池热失控溉、硅碳负极材料屁剔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柔蚀。    2. 充电基础设施建设加快翰翁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胶涣,政府有关部门出台了实施细则冷咯,多个地方政府建立了城建奇、电力癸谱贤、规划等多部门联动的领导机制就,大大促进了充电基础设施的建设速度稻惮哦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上休,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锻限,我国充电桩总数超过20万个赫,远远领先于世界各国徽。    在市场带动下纫省,技术创新不断涌现罚贝率。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煤票空、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壕逢客、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术际、节省设备投资的车端交流快充技术焦紊湘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用故拷。    在商业模式创新方面薪视,呈现出各类优势企业多种形式合作磕,加快充电设施布局识、建设苟、运营的趋势哼缺探。众筹建桩隙芬嘿、合资运营呈、利益分成等运营模式迅速发展糠,公交车兄额罕、环卫车糜萝锤、物流车蒲舌池、出租车潜陆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浦,广告推送暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹦谋欠。    在互联互通方面射孤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爬矢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摄锣妇,以企业级劣、城市级监控平台为基春伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据材填、信息互通的国家信息服务平台即将建立棠幻黄。    二示埃哗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撬堕铣,我国电动汽车的发展道路与美国乖茂、日本胯冬肠、欧洲等国家和地区有所不同兼镜娇,主要区别有两点痊炉。    一是政府干预模式不同便挽潦。我国采取的是政府强干预模式篱,政府进行顶层设计嗡,制定国家发展规划遣同将,多部门联动制定全面的鼓励欺、支持政策肯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒谔训稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车架按呢,在市场发展中不断加强研究开发奋离,技术水平逐步提高;同时彩,充电基础设施建设逐步完善悉隋。而美日欧政府多采用弱干预模式掳乖,政府支持共性判、基础技术研究苍吗把,给予一定的政策娟瞪脖、税收优惠横,逐步培育市橙∧洹;企业则根据自己的战略规划络捎,首先研究技术啡,同时有选择裂、有重点地开发产品恰盯杯。    二是企业战略不同酶瞄。我国企业多为在政府引导下被动式发展苍径,初期技术积累明显不足惦舅界,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劝,产品方向受政策影响大洪阮邪,各企业虽进度不同摹来,但呈全面开花之势列蠢。而国际大公司多为主动式发展吕拼,厚积薄发蜜,技术有所侧重稠,产品形成特色滔,如丰田的混合动力和燃料电池镣女旗、日产的纯电动趴词、通用汽车的插电式酬及、宝马的碳纤维轻量化技术等肝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驰权呸。中国模式的优点是市场拉动技术发展藏苦琉,不受油价等其他因素干扰够赶,迅速形成规模市称辍,全产业链技术进步蕾收陈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骄,发展中有不协调情况腺,如充电基础设施滞后赊悉财,部分企业盲目跟随香籍,发展不扎实还负,少数企业以谋取政府补贴为目的捣墟吹,甚至出现骗补情况率。美日欧模式的优点是技术扎实屎,发展均衡;缺点是市场发展慢率弘变,产品更新慢唯,影响技术进步诧,受外界因素干扰童,如油价低迷则市场难以扩大薪码。    笔者认为据凰降,中国模式适合中国国情并。我们不应过多盯住充电难河、骗补等不协调现象埃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伍素、技术追赶的大好局面迸低波。从另一方面讲抠,中国模式也有赖于我们的制度优势北夏,只有中国的强势政府才能如此运作查,很多外国同行都很赞赏景、甚至羡慕中国的条件透。    另外孔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面效卢付,近两年有明显变化第杯捞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勉、开发电动汽车产品婪畏,而且各种技术路线都受到关注的局面标切文。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辞。中国各大企业都重视电动汽车没有错咎,在现阶段已不能算分散重复酱矢陡,但难处在于电动汽车不好做理波,需要有很强的捻藕、全面的技术积累和投入塑赐鞘。那些技术实力不够的企业蛇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拨柒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擎沫链,而应准备应对“弯道翻车”的危险龚曹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狠蒂,可分为几个阶段锈搪:当市场份额超过1%时缄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞳寡,则意味着市场条件全面成熟试惩倒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拓撅,又主管我国科技工作多年砂隧臀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结付。    对照电动汽车的发展徘廉,在我国促,市场份额已经超过1%;在美国和日本戒白,即将超过1%排宫。这说明楞,电动汽车技术正在接近成熟晦。笔者冒昧估计村,大约再过5年左右时间槐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渡们瘦,其他性能与传统动力汽车相当舵换,加速性优于传统动力汽车陪怪,成本的差距大幅缩谢;再过5~10年时间蛙坚,电动汽车性能可全面赶上疥、部分性能优于传统动力汽车叫喂,成本与达到当时排放蒲芭、油耗标准的传统动力汽车相当肉惫枢。但即使到那时冯廓,传统发动机也不会消亡鞭虑,而是电动驱动与发动机平分秋色冒辱讨,或更多的是融合发展刹。基于以上估计庐痪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车署灌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窝淘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臂袄推。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裳玖官,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炒禾武。2009年苇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研被,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椿聊排。回首往事缔,扪心自问搪钱袒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篇赫。至于些许不协调现象蜂,是产业发展过程中的必然酵,是白璧微瑕什卡、瑕不掩瑜锋梨你。笔者断言思蠢,按目前态势再发展10年墒潮诬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界师棘谎,并以此跻身世界汽车强国之林履常渴。    三熟裁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扣,整车生产企业要更重视电动汽车从蔷。首先要制定好发展规划和生产布局凭蹲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐奇筐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兽顷伺,不能两张皮纬麓位。其次要重视研究与试验昂皑娩,需建立完整的刊挎、一流的研究和试验体系钾,规那恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统翰结。电动汽车相关技术发展很快坡巧,要靠自己去研究发展徽呻存,别人的经验会很快过时浇,更不能只靠“挖人”搞产品彭擎柒。再次要全面布局靠,围绕全技术链开展工作心,不但要重视整车开发亭揪,还要研究电池和电机牧,重视电池管理系统滥贰,这是当前我国的短板敢,此外还要注重轻量化和系统可靠性摆伟。    第二班嗽,要建立相应的零部件体系送甸纠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纽棋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湿搂什,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凉。    第三闹,要开放发展洼拧。需鼓励岛竟潭、支持合作伙伴引入先进技术和产品孤,像华晨与宝马春、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厩戈。历史将会证明努踢东,开放发展电动汽车会比关门发展更快竟粉堵。更何况熔目,在全球经济一体化的今天砰,关起门来自己发展是不现实的丘。    第四陷骸度,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作假涩掣。今后相当长一段时期恒妒,将是传统动力与电驱动并行发展酞炯惠、融合发展的阶段杠,单搞电动汽车很难成功凸睫墟。对于只做电动汽车的特斯拉搬遁,笔者并不十分看好胆本捅。    2. 对产业界的建议    第一狮媳居,要加强合作谈彩缴。需沿产业链啪恨拣、跨行业合作酷,整车企业要与电池企业核掠涕、电机企业韶关、其他电动系统生产企业深入合作盲愁粗。以动力电池为例熟浇,需要电池设计与正负极材料搁惧痪、隔膜该爆、电解液锯据、电池制造装备弛颧、试验装备冈廉类、电池管理系统全面合作仟统。优势企业和研究单位要分享成果骂删汗,互补短板请。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崇蟹蔷,要形成轰轰烈烈的大协作局面耸潭,合作创新单捣捕,百舸争流桓,才能迎头赶上并超过世界先进水平烽。    第二寂通溺,要注重实践尉。汽车产品与其他工业产品不同甜八肺,一是使用环境广且复杂狼窝绩,二是生命周期长吃,三是对可靠性阂蹋、安全性要求极高泰措。这些都决定了仅在工厂蕊、实验室不可能完善产品健沉堆,必须通过多轮的使用实践芒临俄。与电动汽车产品研究开发相比某毖,充电过程更需要实践篱饲平。像电动汽车充电过程这样长时间赣钢、高电压岸先戚、大电流平、室外驹届、无专业人员值守的工作状况琶抹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谅悍庞。    第三烯,在充电基础设施建设与运行中恫射孔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馈嘲襄。充电基础设施建设是一个新行业脯把,在管理上涉及电力坡眠、规划鞭辆警、城管嗜、工商管理等多部门缴,权力交叉片卸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眠钵,利益主体错综复杂垒。单靠一纸文件不可能面面俱到困婆,必须经过相当长时间的实践逃苇,完善流程叭步,积累经验舅。    第四漠县枫,要加强标准化工作驼。领先的研发鼓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢逅恪,而及时总结经验锈牟硕、制定标准又能为继续实践弄哀、创新提供重要保障姑揉。当前喜,恰逢政府推进标准化工作改革吕突捎,要求标准化工作密切结合生产惧猛湃、创新实践禾,要求鼓励发展更灵活高纤虎、更接地气的行业标准泼、社团标准诺。对此篇醛奶,业界应给予足够重视钉。    3. 对政府的建议    第一姆辅凤,要保持政策稳定底。正如前文所述箍,我国政府的强干预政策非常正确醋囱桔,发挥了制度优势感赌,已取得很好的成绩渤衬抗,应该继续保持藩。电动汽车的发展涉及多个行业姬,需要长期积累缉,需要几十年的时间才能成就大业驰竟,切不可存立竿见影疤裂谅、一蹴而就之心趣擅驰。    第二抹坪,要及时对政策进行微调和补充完善贪腿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列殿瓤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蚂褪跑,又由于此项事业发展快闭仙,新情况剁屑、新问题物动饰、新技术层出不穷肠涂材,因此及时应对亮梆抖、调整辅龋、完善是必然的橇。    总而言之鼓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侨电段,迅猛发展正当其时邓稠。笔者衷心地希望朝野上下奠、业界同仁能认真努力工作胜幢懂,自信且坚定发展蒂。假以时日干惹蠕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茄麓,并以此为契机犀,跻身世界汽车强国之林浅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避邓隘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年把鲤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卷焕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驳氓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虚灿墩。    他认为登,现阶段峰诚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锹寿,但从长期来讲楷评翠,新能源汽车技术发展路线要从电动化浅抄、轻量化迷虾壤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狙镐搪、轻量化与制造生态化结合杭版川、智能化与网联化结合零稳颅。    尤其在电动化方面痘鸽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车统共,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尚杆室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歼案唐,就是家用主流A级轿车穆却,在性能价格比上与燃油车竞争厦罗徘。目前全世界都在朝这个方向努力丹,如特斯拉Model3吧险、通用Bolt抚菱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车概林嗡。”欧阳明高说庆弗沙。    欧阳明高说晶贿,但要满足这个要求蕉蜗,电池必须降低重量掣醋、体积以及成本青摊。此外搬,电池的比能量必须大幅提高骆,达到300-350瓦时每公斤钎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垢,锂离子电池发明至今只有20年翘咯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皇,2007年第一次在日产聆风上开始使用害庭,可见动力电池的进步非常迅猛姜。”欧阳明高说畔盼尉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纺。    但此前玻,主流的观点认为砂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抚磊竭,从性价比来看川彼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围温,但现在随着锂离子电池技术进步虹熬,里程提高一倍哆,即在300公里的范围内掣石逼,仍然在性价比方面有优势浩。    从技术上来看貉,在单位重量泄视委、单位体积下储存的能量越来越多限技,成本越来越低蜕珊,才能体现出电动汽车的水平和技术仿财迫。    一个好消息是蟹汝郎,我国电池成本每年大约能够下降20%哄嚼。据介绍杏凤姆,五年前蕾扇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酿,去年平均价格为2.5元左右娶妥,2016年为2.2元南,考虑到大量的电动汽车是大客车济靛,其电池价格相对会比较高一些氓。    “现在国内开发中的电动轿车腥响,最低的系统成本在1.3元每瓦时拟很丢,单体成本在一块钱左右瑟掏焊。美国通用Bolt电动汽车汞趴思,单体成本为150美元一个千瓦时陪。”    如果按照这个标准哄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拾届,但是按照现在2.2元矫,逐年减少10%到20%奖邯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现担控蚂。    “加上循环再利用做到1元项味旦,也就是说练,一千瓦时电池一千元人民币之内骇,是可以做到的厂吠巳。”欧阳明高称项接。    对于具备性价比思偏贺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纱,现在一百公里约耗电15度珐交,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逝李济,接近10度电一百公里愁壤晤。    “要实现这个目标透,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豪缴。目前电耗的降低空间还很大锹规面。如果能够实现上述目标戒,一百公里的成本约在一万块钱颗藏,如果电池能达到300公里就是三万块钱逢瞧仇,考虑到使用周期内省电和维修省钱悔乌,将具有商业竞争力蠢歉,这是电动化下一步最大的目标尼。”欧阳明高说歇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筋衰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呐庇我,但仍属于比较粗放的发展模式染怪呵,今年电动汽车发展逐步趋于理性橙老。总体来看蚊,走到今天腻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叹弥。”欧阳明高说滑唬粕。    事实上剧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一燃,由于销量超过全球50%以上隆,在国际上引起了强烈反响然拣,无论是政府还是厂家嗜硅锚,都感受到了来自中国率先发力的挑战斥嫉氛。更值得注意的是涸琴券,2016年如德国大众和日本丰田纯,纷纷调整技术路线辛姜粟,加快对纯电驱动的转型句。    不过婆捍,纯电驱动的战略目标辖佬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宝寝。对于混合动力技术来说瞪,传统的汽车强国片蠕入、汽车大公司比我国更具优势柔赴梁,如丰田路线就是先做混合动力尘还,再做插电混合和燃料电池堪。    由于我国率先发展纯电驱动疤赴阂,带动电池产业的发展达到了世界前列含吻,电池产业规模达到世界第一氢,总体水平位列国际前三抠麻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堂,我国的动力电池产业链疥怖,尤其是电池材料醇钎,如正负极材料乘妻锣,在国际市场上的占有率第一唉。    “在此基础上常访芜,我们以纯电动力系统(电池漂歌履、电机访繁干、电控)为基础平台设,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呐救。”欧阳明高说蓉。    据其介绍蹬零低,目前我国插电式技术发展已经取得进展惰坍程,比亚迪秦雾、唐痴、上汽荣威550堤险涂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力籍会踏,无论是发动机方面莽泞蛾,还是混合动力装置上停,都取得了突破笛。    与此同时塑惊到,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烽木跺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兜蚊涩。    “这是一个渐进的发展过程萝浑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕾珊涸。”欧阳明高说许忻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项船蹲聪,有效的回避弱项竞争孤,有利于我国电动汽车产业的发展倪睡,到2020年之后川,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乡鹃、同步竞争快耐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸插:李芳" "  编者按八抽擅:产品价格区间一下提升了近40万赎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旁龋靶。以安全环保为标签的沃尔沃抹挝,产品质量是其立足之本按拢。无论是国产车型还是进口车型敦,质量都要做的和安全环保一样好块杭课。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑团, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值当孤浓,安全与健康至关重要豹樊宝,但在中国市潮└烤啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒙廊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剂讹,到底该剪哪一根线馅?我心里清楚认贫骋,如果我剪错了瓜,我们可能就崩溃了堂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脯。在2015年整体经济增速放缓拘肥朴、股市震荡荚桨萎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扦亥济,2016年的车市本不被看好饯矗阮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声室。1月6日钨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堡,沃尔沃对此解释为券:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器相,更是提振销量的助推器茂夹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号珐驼。   6月1日魔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恼工静。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜗离队,具有十分充足的销售经验闻澎分。但用他的话说碍,他来自一个很小的市彻尬凇,很多因素他都不具备戳妒膏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状须谢。6月1日入职娶,用一个月来熟悉公司的现状喘嗓癌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”康片。然而现实终究是骨感的投,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堆酪蓟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆深卸。   “做决策就像电影里拆弹的场景矫姆围,我到底该剪哪一根线呢镀,如果我剪错了念电,首先所有的投资会无效涎檬,其次会影响经销商的士气匡磋鸡。”陈立哲对我们坦言暗凶萄。   他这样的想法并不让我们意外寇商,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辨兴判。在台湾轿卫煽,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了徐琴,但如今这种管理方式已经行不通了垦。从前陈立哲的团队只有30人副凳,现在变成了350人掇苫,他说现在同事的名字都记不完翁誊受。   “就像牌桌上的一个赌局壤纠浩,赌下去有可能是回本的卧,也有可能就全毁了深帽,所以我每天都在想我到底该怎么做匡甩匙。”每天该怎么做古线贡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邪吼淑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妈期忍,才能享受最好的酪比。”这句话像是说给陈立哲听的撕抢。   2005年殴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查薯,沃尔沃一年只能卖1024辆团浓,一直到2013年5000辆的水平咳斜蚂,再到如今年均一万辆的表现前,对于台湾这个小市场来说恢湾揪,陈立哲做的足够好狮驼,他对这个市场有着复杂的感情耽础。   调任中国市场做销售一把手零涛堂,陈立哲说这很突然谢堂罕,他来自一个不足以领导中国市场的市场抠式脚。对于中国市衬奔洹,他还不熟悉缕,做市场工作要对文化碎吮鸥、变化测、趋势有充分的掌握隋,这最重要的三点陈立哲都不具备赐,他唯一能做的币硕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需申,相信身边的工作伙伴峨律克,组成一个高效率的团队烹少,去解决各种问题嚼翘碱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后回,首先做的是内部调整琉矩砷。通过不断累积分析过去几年市场的动态萎,了解在什么时期使用什么样的手段挽,反省问题所在劣海道,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杰。面对三焦害懒、四季度各项费用的下滑四筒韧,倾听团队的建议纬味、做出准确的决策际、将优势资源注入到最需要的地方黔台。最后将宝贵的经验分享给所有人谴辫响,把力量从点扩散到面刨,从四个大区炉灯,再到全国鞍弧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郸,我只是把预算判诬、时间等安排在它本身应该发生的场合呢撮拼。”陈立哲表示卸:“我不是在讲官话寡虹搬,只是借着这个机会感谢大家午匙毖。”陈立哲相信复荤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筐毋。   内部调整告一段落陷淡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上副峡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埠牧褂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舵悸,一下跳到80-100万钩,面向的客户是完全不一样的塘搜既。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柬计巳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涪赦,还怎么介绍产品拾?这肯定是不行的钦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搔免,“与高端客户接触弥,销售不能觉得自己比客户矮一截稠袍拖,与客户要做朋友铜毖懊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淘馁疼。现在培训课已经开展了实战模拟环节材毙,我们在资金有限的情况下做到了更好导。”   全新的管理阶层喷宦,有限的预算豹,面对重重困境坟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绊窃,8-11月均超额完成销售目标没屁疟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漓搏饺,最紧张的时间武。“我有我自己的节奏典病煎,我给自己两年的时间圣偶砍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谁透。”陈立哲为两年后的自己立下了战书评。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间心,经历了两次产品的重大变动甭抱,但在他眼里这是最引以为傲的腊诞,因为这些变动山、变革都是从使用者的角度出发陕,也就是我们常说的“以人为本相。”   对于沃尔沃来讲凄祭垦,最擅长的领域是安全诵,作为三点式安全带的发明者借屋孪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挝纪踞。但陈立哲表示鼓,以整车品质来讲喜响,沃尔沃也和ABB并肩假,例如在底盘研发能力上抒徽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屠,全世界目前只有三家在使用烧猾,另外两家分别是法拉利与保时捷么降虫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑申上丝,陈立哲也谈到烈:“沃尔沃其实也做过6缸兄、8缸发动机敞夏埂,还有享誉世界的5缸发动机暇恨灵。沃尔沃并不是做不到厩斜耽,而是我们可以用更低油耗须疆辫、更低尾气排放的发动机达到更高水平缚栋。这也是全球各国政府的法规要求迫,是大趋势惊膜夏。陈立哲说“这些信息盖诫橙,只是没有在行销上进行传播罢了新伺长。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钳猛戒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尖继败,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲А,改变了“国产”的概念对,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寥迟。陈立哲表态道厂槐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料似,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抹黎丢。沃尔沃立志从中国出发牡木,以人为本的信念永远不改墟非梯,值得消费者验证与了解烫糯。”   “沃尔沃就像iphone一样瓣,它改变了人们的使用习惯爬峦么。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例能聊:S90有三个界面同时提供信息迸娥楔,分层级的来处理车辆信息瞳褐。这一点很重要炮嗜啃,体现了沃尔沃以人为本的精神皮。在设计方面姐赫将,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俩牛。用沃尔沃的品牌精神莽,再加上瑞典的风格橡辩芬,直接与德系品牌产生差异化柔文财。如果从地域来看茫星骇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庙祁敞。   沃尔沃曾立过两个誓言赊型:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鳖羌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垛,沃尔沃全额赔偿极。在陈立哲看来磐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痕豹骨。   陈立哲对我们讲道骚项:“在欧美冗酬款,当太太怀孕的时候腑疚杜,男人会考虑买沃尔沃舷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窖埂,中国作为沃尔沃最大单一市掣扌3伞,11月共销售9,076辆新车袭屏猫,同比增长12.8%;1-11月期间艾,在华累计销量已达80,759辆弄汇骄,接近去年全年表现慑备湾。就目前的情况来看蓉氖亮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芳丸。   在经历过低谷期的沃尔沃爬菱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量内瘟层,这无疑是对陈立哲工作的肯定豁,同时也是明年的压力亥。毕竟“十万辆”这个坎拘繁独,沃尔沃早就有迈过去的能力洽奈。   2017年师,沃尔沃S90家族将会陆续壮大禽攀畔,届时喜聘搞,S90 T4瓦校、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓷法沥。对于陈立哲来讲骇册炉,最为重要的是三座版S90鼎砂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的断,是全世界汽车厂商叉膘栏,在中国制造的单价最高的车辆弟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐福储摩,“三座版S90可以达到世界各项指标污挥雇,这款产品有能力改变历史鼎犊菏。只在中国生产姓潍,以中国为核心的思维委纶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了紊颓彩。”与此同时屋呈讹,全新XC60也将在2017年第四季度发布胳趁辅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙窘谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侨凄,所贡献的利润更是远超世界平均水平晶椽腑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惭券,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弓。“知道我坐这个位子的时候草透,很多人会紧张甚至惊慌奖,他们会很直接的问我亲锻耗,你行吗跑?台湾市场那么泻考琛,你行吗垃?”陈立哲笑了一下说道彼:“每逢这个时候旱辑皮,我都乐意告诉怀疑我的人倡啃肛,我将在最短的时间内做什么潍。”   两年的时间转眼而逝彪拷湃,陈立哲手中的“牌”越完善岗盾靖,与主流对手正面竞争的胜算便越大绘画。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲登,未来还有什么是可以阻挡他的呢撂努?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伯斡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆掣计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷讲罚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹿。为了满足消费者需求土撇罚,推出一系列活动迎合消费者喜好袒弛华。 上汽集团副总裁骇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秆,得益于荣威与名爵的共同发力垂忻巾,上汽乘用车共销售27.5万辆甫,远超去年全年的17万辆蚀。取得如此大的成就主要归结于以下几点萄雹:新车的不断推出莽、以人为本的理念及高性价比激头就。    上汽集团副总裁广史八、上汽乘用车总经理王晓秋挤系,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访借,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鳖杭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兢灰嘘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谭酬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恭。同时肖举,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妮祟市:个性而不小众刊缄临。    “上汽集团经过十年的厚积薄发癌穷脆,通过对消费者的沟通与研究伍,已推出很多新车型魔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赶筷碘。王晓秋还指出瑞凄,名爵现在的路线是个性而不小众柔,这就是上汽集团未来的发展方向伙墒,上汽集团希望新的产品有个性淌汕欣,且能让大部分消费者接受夕。    据悉累惶,自荣威RX5上市以来凛,名爵锐腾也迎来了中期改款修波拆,同时新车名爵ZS颧授茅、荣威I6也蓄势待发韭娄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豌墟吵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时五,上汽集团也很清楚自己的客户群体畦。王晓秋指出滩己,新车型针对不同的受众群体改浓附,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腔。拿具体车型举例能峡培,荣威RX5更偏稳重极,新锐腾则是一款属于年轻人的车琴,新锐腾外形活泼安,同时考虑到消费者的需求锋寒,我们对内饰也进行了升级裤,并增加了10-12万的手动版首,使新产品没有短板妒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔑,王晓秋表示长房似,“从荣威550开始但,上汽新产品从设计到销售攻吓步,最后还是根据消费者需求来决定行了露。”    据介绍慈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验范敌瞧。为了满足消费者需求捕,新车不止在性能和价格上做了调整杆,还推出一系列活动迎合消费者喜好羔。例如魏雄,基于年轻人喜欢足球运动波课,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锰既,也已纳入上汽集团新品类风呵,预计明年新车65%会配备此技术泥边弧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藩绢常,“上汽集团一定要明白用户需要什么剑,为什么要买我们的产品韶巧,带着这个问题廷幢,我们才能真正去理解用户蹋配朵,落实用户需求锋古尺,使我们的产品极致无短板粹,产品自然会大销踩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挛偏淳,竞争也日益激烈虾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悄沪。王晓秋介绍锨,名爵的价格基本与同级车持平都吕,但性能更具优势腐艇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摔樊疯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鳖彻搓,就像提到的让渡空间坛隆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倦,从而应对市场竞争环境苫解。”    产品有了好的性价比和客户认知度衫舷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阮淖土。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家观衬。名爵经销店到现在也有280家左右孝边。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钱矢叙,其实道理很简单疮飞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乏吮,且不断呈现上升趋势墩里,他们认为自主品牌的春天来了”畴,王晓秋表示渭疚趁。    在被问及上汽集团未来发展方向时沪茎恨,王晓秋坦言劳,“首先团队要把理解客户需求僻汗、用心为客户造车变成一种自觉行动封险,进而形成一种行为规范吹胶凡。其次应时刻保持警惕弄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好小。只有这样橇得脯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力米甸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撕沏警。这些修改背后有哪些考量和博弈颂疯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仓嘎窟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问共河: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面户?   答秘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高价。一共收集了9246条建议炽稿,其中表态性意见7736条菇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黔尼邢,占16.3%毕司。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怪疮慰、网约车驾驶员资质及管理吾娘、出租汽车数量调控三个方面寿股侍。从数据来看负苇,不少人对“京人京车”表示理解恢,赞同的达到70%多块佛揭,质疑的只有12%埠。我们根据建议修改了125处牛,不断扩大合规车辆的范围登蛊冻,让更多人参与“分享经济”脖料款。    “从北京实际出发搬青嫡,兼顾多方利益”   问可: 为什么要求“京人京牌”虾刷佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狡橇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姆诫立,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赋隘、交通拥堵菏塑、环境问题等“城市病”摩兔。在这个前提下寒络,北京任何一项政策都不能“任性”痰棵松,要从北京实际出发疚饥,兼顾多方利益懦吭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翠期朵,地铁最高日客运量超过1200万人次逢瞪看,公共电汽车日均客运量1063万人次写强两,小汽车每车年行驶里程15000公里褥抵扑,交通压力与日俱增赡弧脆。但在我们的努力下趁苫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忱规剃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趟祈冻。    总体来说臼,北京坚持公交优先的战略饶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挽浮匈,对其进行总量控制在所难免肚芦。目前北京市绿色出行(公交庙、地铁寺设掇、自行车媳、步行)占到71%圃耐,小汽车出行占25%担,出租车占4%绅热互,其中包括比例不高的网约车出行拨铰畏。北京出租车改革的总基调是芦:巡游车改革鼓、网约车规范损、融合发展贡、错位经营赴递、多层次服务涤。我们力争进一步提高绿色出行比例劳,为首都可持续发展提供足够交通承载力颂弘侠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栓: 政策出台之后瓮,预计将有大量不合规车辆面临退出揪,政府有什么监管手段确保政策落实到位版?   答貌碑: 政策出台前揩姬,我们和专家攻、司机吾太撼、乘客沪蹦咯、网约车平台进行了多次沟通癸巧,决定设立5个月的过渡期藉贫。一是给合规平台弄撅车、车辆饥壤贿、人员办理手续;二是清理不合规车辆坷赖、人员等可额。    从服务乘客的角度令,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹄。另外峰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展边饭,因此提出过渡期的柔性考量淬矢骂。过渡期之后疏蹋容,平台要加强行业自律澎乘党,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔡迷蔽,严厉打击非法运营女未、克隆车和价格违法行为喝惜辣,能够更好服务乘客砍、保障安全答肆零。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喘柑沙: 面对新的经济形态奴,如何创新管理手段效钒杀?   答币: 出租车发展中没有对立关系券胖朝。网约车以网络预约廉断猫、快捷方便等特点邓,满足了一批乘客的出行需求水长。单从评价司机服务质量的机制看纺泵棺,就值得巡游车学习亨般:如何与派单挂钩杰性,实时评价那泼巨。但网约车也有局限性镭糕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翰奴鼻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掸捣彼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的构皋诽。你有技术优势衔刑,他有线下服务优势骆宦酷,为什么不一起干呢辜断取?    管理部门也在转变思路港细绅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车材碾。通过推动巡游车改革及网约车规范嫂獭番,构建多样化服务体系潜,提升出租汽车服务质量痊摧吮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啸诽甸,在京注册用户已达218万人宽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汲涝梧,提供差别化服务泰廷。    “解决出行问题要标本兼治”   问帮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惯?   答绅寿惹: 群众出行问题的解决片哼,需要放在城市综合交通体系中艇泊滇,多措并举垫、标本兼治嵌。一方面卷捐汲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壬疯鼻,需要加快构建安全菩、便捷汝千戚、高效敲畅吼、绿色梆、经济的现代化综合交通运输体系妨途截。到2020年涂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凹。    交通设施根本是为人口服务甲萍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烦丢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   杨美虹透露试镶凌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喇氰,大东工厂扩建项目也投产在即屋,这些举措都将助力当地经济转型升级飘箱秤。    在杨美虹看来煎捂,借助主机厂优势酪蹭缴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忻稳丧,配合外交部到德国进行推介氛蘑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔷,从而推动产业升级脆。”杨美虹说抵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容律盆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者季爬。最新数据显示胃蹭,2016年1-11月划,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆显刷,同比增长11.2%渺,前11个月的累计销量吾,已经超过了去年全年馆缄童。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腾趣泛。12月13日叹淑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开透。活动期间粗泡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洼骡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁矫⒔摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扩朴锋、环境和社会贡献等方面取得的成绩昆慑。杨美虹向记者透露骗蛙沸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疼然加,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钞俩。    “在‘可持续发展’战略的指导下仍菇臂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箩蔽烁。”杨美虹说伴暖。    第一抽敬筹,实效为先将捍夺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匙,“我们不做虚的湿,我们也不做口号式的本,我们一定要解决具体的社会问题抱送。”杨美虹直言室蚀来,比如BMW儿童交通安全训练营岁,它是为了解决儿童交通安全问题玲哭。    第二朴酚氛,长期坚持姜。宝马儿童交通安全训练营擅牢勺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腊构桨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营即络力,今年是第一年做淡耙驹,未来会持续贸隧愧、扎实的往下推进淋八。    第三伦,全员参与斡。宝马做企业社会责任时唱榷思,会邀请车主去、经销商熟等设、投资人以及宝马员工彤孔,一起参与进来囱。比如宝马爱心基金程绷拜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屎摩落,提供指导;另外缚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豌关,定期组织各种各样的活动瞥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伙,将可持续发展贯穿全价值链啥毛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素率领。”杨美虹表示权莽脸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点发,主推工业旅游概念骇。    据杨美虹介绍疮坊究,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园示熊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韶,助力中国制造业迈向高端昆蔫,并促进东北老工业基地全面振兴氰。    数据显示使鸡那,截至2015年底犀拢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贺,当年纳税额超130亿元人民币薪匠陡。同时喊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凡匹,就业岗位较上一年增长了8.6%呵系勤。杨美虹透露看绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溯,大东工厂扩建项目也投产在即晦窗携,这些举措都将助力当地经济转型升级土储。    另外献缎狼,在杨美虹看来了畦刃,借助主机厂优势小籍棠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菩逻,配合外交部到德国进行推介愤菇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略美,从而推动产业升级党。”杨美虹说莲恐挛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦底:李芳" "  本土品牌下一步怎么做身雄扭?关键是我们的差距是什么桑厩链,下一步最大的点就是要提升品质糠窃慑,当然还要控制成本性。然后茫,就是我们的正向研发和平台战略哩淮。最后田摩侵,可以大大提高效率燃涤祷,如订货的时间是可以压缩的碴刻匣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浑瓜杏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甘昏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巧成,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脆陷蛊。    徐长明说说杉腾,怎么理解工业4.0钩飞妥?这个概念是德国发明的纯劫,现在在国内比在德国还要热伴。最近钉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袜怂凌,我理解它的工业4.0的本质本酥都,就是怎么保持德国制造业的竞争力缕请咎。在国际上玻,德国面临两个挑战蝎联罐:互联网大数据和云计算酱哼菜。现在隶摄,德国整个国家都在讨论峭乾容,怎么能够“不被互联网+”宋梯,而是“制造业+互联网”蒋妒,这是他们重点考虑的问题廓乡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰换驴、宝马怯、大众诲摧。在德国漂洽苗,汽车的需求是非常个性化的滤,在这样一个背景下捞,它要维持竞争力庆笔,推出了4.0的概念现燎犬,核心就是智能制造估令舅。他们主要的目标有四个方面俊熬:提升品质莆、提升生产力拭、提升柔性化汞、压缩产业偏,总的核心是提升竞争力卞宫。    徐长明分析蔡捍绒,本土品牌下一步怎么做痘谷帽?关键是我们的差距是什么膳剂,下一步最大的点就是要提升品质屯,当然还要控制成本忱。具体要怎么做诧啃?也有几点尸蠢妓:第一随,想办法提质控本匠里喘。提升品质彭,消费者理解有三个非鸡:可靠性履、感观品质档沫甲、性能湿骋。第一个维度颠起:可靠性是必须的烫,现在光有第一个维度已经不够了土豌,必须要加上第二个维度蔷暇瓶:感观品质谐,看起来要漂亮胁。在此基础上又发展一步套锣介,就是性能的提升奋。最近市场上卖的好的自主品牌欣惭陷,大概有12款车显,年销量超过10万台坍桂,这些标杆产品霓趣迫,性能上也不错卿晒。因此瑟香,自主品牌下一步还是要想办法白讹墩,把这些提上去陈晤,缩小跟合资品牌的差距避论享。    这几个方面的提升蛊釜,意味着成本也要提升殴,怎么能够控制成本签?第二方面的话题蕾肩,就是我们的正向研发和平台战略宪搅酸。之前读稠拔,我们很多品牌都是“逆向研发”铆辑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车椿眯,拿过来拆解做测试讨蹬舵,最后组装起来损考凰。这个模式下纶航,成本可能是略微低的脐穿镐,但品质欺、性能有很难保持香丧。现在必须要正向研究宽菇鹿,从消费者需求出发陈,形成一个目标簧,对目标做分析社筐,只有正向设计槐畴萌,既能提升品质性能唇畅猛,又能控制成本胃,像长城惫抚屑、吉利等等并密桓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萝。    平台战略敬,在更大程度上控制成本剂裳。他说较乏,我们的开发题邓膝,现在是一款一款开发的贡,零部件的通用性相对比较心匣せ丁,最近一两年来薪,已经有两三个企业开始走平台化战略翻袒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陋、SUV和MPV期枪。这种情况下搬,零部件的通用性非城牛好巷兴坊,同样是50万辆的产量晨尼眉,对零部件供应商的供应量更大赁半,就能有效地降低成本收。    徐长明强调皋罢锚,对于工业4.0的精神本质还是要学的伐违,品质的提升是德国工业4.0首要的目标插纺,它做了那么多的智能机器人到辉理,智能机器人都是带摄像头的虾吕碑,在实施过程中的质量随时能够监测珐硷馆,然后反映到云端金譬,再反馈回来随时可以改进诲抢。现在落判,企业员工的工资水平越来越高藉,汽车厂家很多在加班加点效膛,我们要高度自动化跑衅,这些课要补派帽,应该有大量的机器人替代人工挪。如果这么做了倦拿,可以大大提高效率履辣,如订货的时间是可以压缩的脯。比如撑蛊趴,国内一家自主品牌鼎豌,从经销商下订单闺汹节,到提供汽车产品最开始是40天描白蜡,后来缩短到30天逃赋溜,现在可以压缩到22天班,跟世界先进水平比还有一些差距旱涧。这也是德国4.0里的核心内容寺惕。我们不一定用他们这个办法纽,但精神实质是要学的嫌歇。    他说搓染殿,柔性化的生产也重要庙反骂,但没有前面三个那么重要每。在4.0背景下采拍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刺贰本,而是学它的精神实质皑曹托。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅夺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化髓篇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壁。更为重要的是枚哄,放眼全球盒下,驱动这些变化的地方就是中国菱你彻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷内缅泛。    12月11日违芹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼埃虹桥落幕手淡。经过36小时的激烈角逐哄铝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丘宪扑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利行绍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示十,今后的五到十年鲜净渐,汽车市场将发生前所未有的变化吕糙仍。未来径蹭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惟。可以说面,未来五到十年汽车市场所发生的变化躲阀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谜港概。更为重要的是茎,放眼全球恒辱,驱动这些变化的地方就是中国尾融舷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焊戌扣,作为企业串,捷豹路虎非吵浚看重年轻人的培养聊掇。在全球悉,捷豹路虎共有2500名管理培训生祷草衰。过去三年狭,我们在中国也培养了30多位管培生田辉。此外姓翱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窍抨遍。    在赛后的媒体分享会上侧恢,两位获奖学生代表分享了各自想法教,及在比赛中的收获法挖妊。同时低,睿侨森访、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问懒。   问睡痛颈:捷豹路虎为本次活动提供了导师扮搔,请问这些导师来自哪里乐仇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盲蜂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位对?请学生们简单介绍一下自己的作品靡谰翟,获胜的原因是什么兄?   睿侨森涟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茸。一位是捷豹路虎内部导师辣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虎悉,包括对行业发展的认知硷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彤探、视角和指导石吾。这两位导师全程和学生团队合作擦匠十,提供专业意见檄,帮助他们取得最好的成绩扛。   潘孟涛窟垛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琳葛穆,包括今天的学生棠,将来都有机会进入到我们工程团队界判。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舜劝毛,可以来到捷豹路虎学习和发展评螺迸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盎酪哨,再加上扎实的专业和技能到胜队,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焕。   睿侨森冠然: 作为公司的管理者岸,我们非巢垢蓿看重实习生炬香俯,我自己也会手把手教给他们工作的经验校拧。不管是本科在校生还是毕业生赐哀绍,都能给我们带来新鲜的血液仟公、新鲜的想法避承。    同济大学袁旭变:首先督萝骚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌相插,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梢。    我们都来自同济大学汽车学院崔陶,团队成员有两个来自汽车工程方向话净、一个汽车营销方向唬瘫陀、一个汽车设计方向伪赔覆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枷夹,围绕“以人为本”葡喷苍,挑战的是都市环境里的出行压力毖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彩相、设计师也有很多共鸣柑,通过一系列调整借够,最后有了这样一个以人为本湾、体验为先的方案黑。我觉得鄙宦图,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浓物耸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问休:目前强,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遂币?   潘孟涛汲: 我们会对人才数量进行评估和拟定灌抢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的提挂。随着经销商网络的增加伟椭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唯谷瑞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讲,从而满足未来消费者的要求讽欢。这些内容息息相关肝,并且不仅是着眼于眼下团督县,更是放眼未来概雾蓟。比如扩,针对刚刚提到的电动汽车战略讳继怠,就要确保未来有足够的专业工程师储备萄吐仆,因此聘,我们时刻准备着腔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汕。   问修:在创新领域梯炽,包括未来汽车科技领域错,捷豹路虎有怎样的系统部署菊妊?   睿侨森萎氓耿: 首先烁柿现,作为一个公司疲姑饥,我们在研发领域有诸多投入夹,而且很多的投入都非常具有前瞻性垂伸。比如说法,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澳湿晾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验性庭。    其次精染品,我们想要通过产品和服务绘,把先进技术带给我们的消费者朽股浅,因此我们的工程团队刷笛绷、研发团队必须时刻关注消费者需求骂,做到一切产出符合相关性碧卸、可实践性原则拧。此外北雹,我们每年投入约350亿人民币衰芦唾,用于车辆技术的研发和投产负韭拘。    我们还于今年7月宣布俩步:在未来四年床芬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆便蓉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晨弟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峡拨,并在未来应用到车辆技术当中彻颇缎。    今年早些时候寥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壳,通过应用软件及按需服务的开发与提供涣倘匹,解决消费者在出行中遇到的难题可。    与此同时铂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颓嫩、办公空间筒淡船、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膏浓。   问凯:请具体介绍一下InMotion胯棵。对于整个汽车市场的趋势罕详,比如电动汽车技术泻揣救,捷豹路虎是否有着自己的见解蓝?   睿侨森却驰蓉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歇。我们希望将来可以将它推广到美国喜还祥、欧洲以及我们非常关注的中国市场绦琉盒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部容尺轨,由研发团队进行分析躬砰忿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叉,我们也会分享给总部借。    关于电动汽车技术词,在洛杉矶车展前夕视,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媳钦春。中国是目前最大的电动车市乘丁,并且有引领行业变化的趋势极。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘎第,确保第一时间响应本土市场的需求甲潭仕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匣判翱,并于2018年正式上市肃巷,希望大家多多关注卷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汉荷睦:关于未来互联网汽车彼,捷豹路虎有哪些基本的认识害村膜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求排?   睿侨森篙: 目前厘茧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芹呕,它的发展甚至可以打破现有的茅、传统的汽车开发逻辑与循环钱楔图。    针对这个话题孰,我有两点和大家分享凶:第一点乖,未来所有的车辆都将实现互联网化瓶唤,现在能够透露的是权,接下来我们全新推出的产品彪舞仑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点八誓群,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芯和。比如说枷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羌,使用他们的UI界面和地图孔扰诉。类似这样的合作缆瓷狗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力才。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋峭卜:李芳" "   汽车网讯 12月15日李侈,由中国汽车技术研究中心贺湾掀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碱,从“市场化发展现状”悔嫩粕、“应用模式创新”习、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流病驶桶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莲摩,为产业发展建言献策羡、助力提升午隧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗: 第一肥玫沫,背景熬剂券。    去年发布的《中国制造2025》冉,新能源汽车是重大发展领域之一盗,是其他技术应用载体膛,而且是先导性产业抄。它的进展情况决定了中国制造2025呢凛澎、强国战略实施的程度木,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乌硷,从而能够聚焦变革芬类、明晰路径丹架、凝聚共识撩、引导相关资源集聚推广产业创新亨矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竿玻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腺平彭。总体报告是按照1+7的结构肌。1是总的瘁敖,7是包括4个车辆整车技术购垃薄,3个分项技术冒琉。    第二措侨葱,国内外总体技术分析些衔刊。    近年来槽溃,从国际汽车产业来说甭烤敲,低碳化裸镐、信息化魔袜搔、智能化是一个总的大趋势雌虐。欧洲孺、美国始聘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谜,重点企业的产品战略也充分体现了三化情雀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组登。我国汽车产业特别是近二十年的发展氢,取得的进步大家有目共睹酬。首先嗽舍,产业规模世界第一懦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宿豢室。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偏佳乳,包括品牌市场的影响力有目共睹嘶,特别是新能源汽车功,包括技术淬、市场很、新的智能网联汽车技术藏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荚现,智能网联汽车发展是非郴淇嫒剑好的优势条件榷沙定。关键技术方面也取得了明显的进步和进展防,包括动力电池帕律、变速器呐。国内自动变速器原先是空白鞍费,近年来无论是CVT仑峭渐、IT辜密修、DCT都有自主的技术和产品耽,而且应用在逐步扩大葱对。    虽说取得巨大的进步图酱,但与国际先进水平差距明显劲加姐:    首先锭排,发展能力上的差距赋牡。投入强度远远低于国外售淋卿,全产业投入估算1千亿纽休,相当于通用雷毖犬、大众款、丰田大集团一个公司的投入哭浦尉。    其次五斯败,研发积累池嗽嵌。包括流程积累梅丰济、数据积累惫怕峰、技术积累号稿、标准积累败娠靡,这些积累偏弱美裂屎。    另外容谴丧,从整个产业创新体系上来说逝句裴,差异比较明显的憋欺,特别是协同方面挝。单个企业弱该,整体的协同效果很低帮纫,意识也比较低探。在发达国家汗份函,单个企业强堤,整个国家的协同体系效率比较高璃。    基础不牢地动山野啊,我国汽车产业的材料四猩、工艺基础跟国外相比也差距明显隙详楔。汽车产业袍澄式,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大论。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搅肺别,要求有创新的思路和创新的模式丰骚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惹厢伤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展暗惮式。    第三臣,一些关键的里程碑板。    重点是总目标潜,总目标是基于很多现有的环境设定的扛潞,也基于七个路线图进行测算匣尝。反过来说究甜透,如果七个技术路线图能够得到有效的实施通歼熊,就能够实现保障几个方面总目标的实现卜:    1愁恭奈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勒辟揪。如果技术路线图能够得到实现川,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掸定,之后往下走东鲁味,这对产业来说栋操,甚至对国家来说是非常重要的非脑。    2潜芭、希望在2030年左右叛豪碌,汽车产业的电动化转型基本完成荷褐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吹赔猫。智能网联汽车市场有一定的占有率丘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓬。    3攻、建立有竞争力的自主创新体系袍。    节能汽车在2020诗贯讽、2025寂、2030三个阶段提出典型的指标鄙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗划县,5升现、4升睬结褐、3.2升览茬蘑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嚼撇,2025年15%愤,2030年40%以上播盘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澜、自动巡航仿、车道保持应用已经很高柔停挫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怕椿戌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婪卫窜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈坪跑,经过技术路线测算实现总的目标牟。从路径识别上来说倍吭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口填径,以能源动力系统优化升级转型作为重点溉抨,以智能化水平提升作为主线扦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旦倒,全面推进企业产业发展峦溯。    第四负赔,分技术路线图的基本结论瞎愧。    1舷硷试、节能汽车降。总体上有很大的共同点督笑,重点在混合动力技术干垢痛、内燃机技术吧篱、其他驱动技术采。混合动力是技能的主流技术鞠,当然轻量化也是另外一个祁,但是轻量化有专项的分析誓踌虫,在这里没有强化熟吾。    乘用车总体执行轻量化哎篱、小型化伴、混合动力戊疏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谈汹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径街狭纫。    混合电力是一个主要的技术嫁瞬可,达到5升肚秽乔,4升衡、3.2升的目标娠廓,混合动力是主流莆,其他是共性的赔,轻量化吧钾欣、摩擦等骸函瞎。    商用车混合动力应用时间稍晚陷,重要度低于乘用车车。    2拿拍、纯电动与插电式混合动力汽车舜盘彪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灵,加强轻量化成为趋势沧翟卞。轻量化对电动车更加重要可捌曝。对于插电式非常重要的跨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浮,驱动杠畅娩、点击会、控制睹霖、充电卉内观、混合动力发动机洽粗,高效耦合发动器慰。动力电池本身有专题剂酱思,在这里没有过分强调馅。    这两种车提出了总体的发展纲要盘忙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侣匹怀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盟菜埠,甚至可以忽略不计鳖艾篙。    从四个层面梳理了技术需求朽嫂,提出了一些优先的行动项匆滑,面向纯电和插电贪灸侣,国家科技技术支持十五年了僻普,下一步除了电池列为专项之外槽革犁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寡蜡措。    另外俗,聚焦关键零部件淬挪、基础突破和可再生能源花棘超、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用救,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烫解。    3堡斑慌、燃料电池汽车苛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择环。从中国汽车产业来说微碗,现在重视程度不够么狙纫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呜同,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袜。希望四部委提交国务院进行发布和实施手。    在研究过程中海钒窝,大家对燃料电池认识分歧比较大阔筛谁,或者没有共识受廉适,这里特意保留一个燃料电池发展目标亥我爸,跟发布不一样敛秸盲。发布时2020年达到5000辆的保留规模镁骗槐,我们是1万;2025年是10万眉,发布时是5万;2030年是百万底,发布时是10万浓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桂杀辖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匿、耐久性仆忻酥、成本吕伐谓、氢安全枢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煎疚具,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程动偏混,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荆。当然哦枷握,全技术链的技术攻关需要做毯坎牡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娜硷。前期小功率燃料电池潘,中期是平衡的燃料电池核胺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池井柏,到最后全功率的燃料电池卡狠。当然皋皮,电电混合是最主要的叙头呕,最后电池小容量的技术路线炕,但燃料电池的功率更大一点逞。在这四个层面进行了技术创新梳理苔料纹,燃料电池要解决的东西很多桔晦,包括材料长泻驹、膜辉祷店、电机埠踌蔼、燃料电池呐黄奥龋块堆绿伍核、系统技术咸簇绷、整车技术帕匹床。燃料电池也是下一步国家科技沪帽、资金支持的重点钵。    4逢窖、智能网联汽车境,这是新兴的技术发展趋势迫。其重要性与新能源汽车同等重要些如,有部分专家认为更重要插,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黔,技术和应用的优势碳按荆,也是机遇墟扔圃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电经,涉及到国家信息管理视萎。对核心自主提出了很明确的要求冠锨,即两横三纵把。    车辆技术上更多的是决策红、执行砂冒。信息技术苏计颁,信息安全士峦水,地图技术也是非常重要的欺鞠布。两纵泵,一个是车载的靠,一个是基础设施脊。智能网联一定是循序的共祭,智能网联技术最容易得到大规模的应用诗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贰榷。这两个路径总体上循序得到应用馆,从商务车来说捶伶墨,更容易形成龄赋七,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丘鞍相。    从四个层面聚焦一些技术需求霸桂。跟燃料电池一样青氮缓,需要解决的问题更多一点蓄。从感知决策执行的楞掀捶,特别在决策阶段浇手,差距是比较大的仆,感知当然也有差距敌。在信息层面雾,大数据驳、云平台火哺,相对来说中国有比较好的基础和优势凶。    作为一个前提暮,对标准法规先决性但世鼻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茫集郎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巩疗垂。制造技术不细介绍了瞥膛膜,还是聚焦在新材料的运用梅胯,以及新技术对制造技术带来的变化幕,聚焦方面进行了说明悄席。    动力电池书拭陡,分三个目标杉艾屏,目标上有比较大的讨论和争议华娩,比如说新阶段提出了350蟹涟、400房凤、500的质量要求棚混,争议非常大袱,重点几个层面哦岛咸:    优化现有的代表电池技术蹬,提升技术水平瑞济叫,特别耐久性泪胃杏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苟。国外的装备很难形成有竞争力的差别倍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汗刨斤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秦绒谢。现有应用以企业为主体来做活椽涕。当然蒲兜巳,也会关注动力电池的回收利用技术狄蔼。    最后蹦唇,轻量化楞。简单来说庇,前期聚焦材料技术泰穆推、设备技术翟、制造技术骄、回收技术困阜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氖廉,比如说传统的四大工艺的变化疵昏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侮虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢炔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胚媒、供应链痞花疲、资金仿、汽车等方面的诸多质疑笨淬窗。期间,明确表示不会放弃造车式。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诵疙革。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天和态恭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兼仿仓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剔仁遍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渴赔弗、互联网及云娇街坍、内容轻莱哨、体育,还有三个端口类的,手机么钮锭、电视风立、汽车蓬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力介。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顿。    乐视的电视做的确实是非常不容易江。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗽赌勒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簧貉柬。总归累计亏损36.33亿元恃剧陪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卧。第一部分就是投资人的钱糕羌侯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恼暴对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魔木。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情握。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篮、体育43亿扇、手机50亿,房地产64亿涉劝、内容108亿鸽、互联网金融151个亿捞、电视187个亿锈惋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罢核。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的派。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擎寇到。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的团。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炮扫款。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的努姐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件福。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准速。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙线芹聊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睬翟爽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去突赂讹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苍米握。很可惜,你们蒙眼狂奔间。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夺犀固。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炼随搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   12月10日零耸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枢:一条是政府主导剔腿窘、政府补贴的方式石觅,这是当前的主流逆。一条是消费导向幻淬潍,依托市场的内生成长道路材谱。”他表示付竣嘉,(电动车产业)进入者中东陵,大多数最终可能会被淘汰扫诚,但是不能不给他们机会眉慧丹。国家已经开始放宽市场准入碴,此时咆糙触,应该在两个方面把握好政策创:1戏羡、应当欢迎新的进入者逃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者年,让投资者自主决策侨颇,自担风险膛翘贝。2揣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳太四辣,严格市场监管烙膏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翻搽屁,目的是建立好的产业生态偿括。电动车产业化久币垛,最终必须依托市场来完成倘偏,因此冻漂,政府的政策必须产生长期预期习。推进政策应当借力市彻铡,发掘市场的潜力餐邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用得。政府政策不干预技术路线尉患割,政策的实施不是导向对政策的依赖镁,而是政府作用的适时发挥陈附瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航林:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道型,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摄累仓,戴姆勒有望在今年成为全球最大钵低挥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商供,这一目标比原计划提前四年实现体坊健。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布起:“戴姆勒今年即将实现这一目标戳,比预期时间(2020年)提前四年聊逛伙。”   据悉铝挂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棚皋洗,当时受到与会者的哄笑挞。然而蝗盼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近功,领先劲敌奥迪和宝马平拉芦。(实习编译娄犯:刘欢 审稿很换恨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皑啦硅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浅伍沧:韩大为 版权作品锣敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载伙标慑,违者将被追究法律责任思北。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饯。在提及新品牌“WEY”时匠饺夸,魏建军表示弹垃谋,“将夺取丰田和德国大众的用户”朗。   记者痴:为什么把自己的姓氏作为品牌悲羌接?   魏建军拾试灯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沉。我对WEY很有自信波,就使用了自己的姓罢使。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌固,但在中国汽车行业我是第一个钳捆。   WEY之所以采用英语厩沥电,是为了要瞄准成为全球品牌身。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遍履。   记者茧:对于竞争对手有什么设想弘乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尖半艇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势边,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准襄行,在此基础上还要实现15-20万元的定价钦爆痰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户内。在性价比上WEY更具有优势擂殴团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俩餐:李芳 版权作品罕胶协,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯贾,严禁转载偏躬奸,违者将被追究法律责任溪短扇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遣申,新能源汽车的发展也不会受阻雀。   根据工信部核准的数据赏粪醋,今年前三季度稗泞栓,整个新能源车销售16万台瑟弯型,同比增长83%仟库。其中史,新能源客车已经占有40%以上的比例侈拼隙,达到了近半的水平疚膘,发展前景面临压力喂,但乘用车只有0.1%钾。“我们涨十倍是1%鹃祭,涨100倍是10%玖矾,新能源车发展有巨大的前景和空间谐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点憋刚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陇,全国乘联会秘书长崔东树说埠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辜臣紊。根据国家制定的产业政策要求茬亭姥,到2020年麻颅赏,乘用车百公里油耗要降到5升喀,这意味着五年内降38%的油耗绞。“基本上谁也实现不了百局,只能靠新能源车来推动貌完。而这种新能源车回筹,插电混动可以降80%醒洞,纯电的可以降100%的油耗惺背,这种情况下只能发展新能源车纲陇瞄,这样新能源车乘用化食,为什么我们一直定义为为生存而干碾淡,你不干就要挨打磕啼商。”崔东树说湍。   另一方面砂唇吩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妈骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琳辞,因此定价弹性很大募睹。”中金公司的研究员李璇说躬贩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枫遍擎,为消费者提供很多选择段。随着技术进步和更多电动车型的开发辟,新能源车的成本会不断下降泄拦,比如猫列淳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淑。“中国的纯电动车型出来以后具娶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多款,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后和沸史,发现基本上17蹭、18年以后的新能源车纤纹睹,达到8年10万公里以上钩攻厩,整个成本是比传统燃油车是要少的肝,甚至是少了20%到30%勒独怪。”   电池是电动汽车发展的核心里,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娩慧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刊羌,电池成本还有很大的下降空间搁皆熟。目前汀,整个电池的产能供应相对过剩蓬,国内电池企业达100多家蹿毛鞍。据统计昧穆赦,目前整个电池的价格大概在2块多左右府粕哆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隙蓉圃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准示。因此维嗓拦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度部藤附,这样才能达到标准立底尝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糯首俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   我们不认为绝对的销量纠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伦。衡量一个品牌成功还有其他的因素夯逗,比如利润率得,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篱类。除此之外高,品牌力邻倪香、品牌的知名度竿钝、美誉度嘘、影响力守啤江,也是决定品牌可持续发展的重要因素坊肃毋。宝马在创新精神上是首屈一指的瘸链,因为汽车行业正经历巨变次娠尚,在电动出行信、智能互联什骨、无人驾驶等一系列发展方向上散删惩,宝马都打下了比较好的基础男澈。    临近年底袒,伴着层出不穷的新闻事件沛舒欣,高档车市场竞争愈发激烈途哦复,作为全球领先的品牌——宝马继兽播、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挝。近日慑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曙倦,听到他开诚布公克缮、推心置腹的看法旁。   问谩:根据最新的销量数据睦鞘蛙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近老。那么侗临呕,您怎么看销量骄惠、利润壬化、与经销商合作伙伴的关系枚赁碌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兰腹汗: 每个竞争对手的情况不太一样茧看,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傅庆寿,所谓的增幅我们一般都讲同比颓稼,是跟去年的基础关系骗。几个因素加一块儿乘炬,我们不认为绝对的销量辉饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅摹。对于宝马而言玩,今年前十个月昂鲸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俏吮,同比增幅10.2%霞晤残,其中BMW品牌销量将近39.8万辆文波卿,同比增幅接近11%躲法酶。我们对这个数据还是非常满意的棘阶报,这也达到甚至超过了我们内部的目标薪。    除了销量本身的绝对量或者增幅脐劝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素械小递,比如利润率晃聘玩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱掳。除此之外供,品牌力鳖、品牌的知名度爽、美誉度博、影响力但掀僵,也是决定品牌可持续发展的重要因素镜。宝马在创新精神上是首屈一指的登理,因为汽车行业正经历巨变墨,在电动出行舱、智能互联椒、无人驾驶等一系列发展方向上损,我觉得宝马都打下了比较好的基础芯锻。总体来讲反闭,我们并不惧怕任何竞争窗纽,我们也欢迎竞争届,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行差希,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势势。   问岔淌钵:最近还圃媒,关于奥迪的新闻比较火彼。   刘智邦姑东: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凯半罢。对于宝马品牌来讲酱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惫,双方的关系也非郴搪模好臀。所以肛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缕歇,一个是宝马(中国)甜碗悲,一个是华晨宝马窟情如,但是我们有一个整体式的营销团队绵,有统一的零售网络惫纲少,我们在总部有一个统一的管理团队累,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棺桓寡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贤。至于竞争对手我不是特别方便评价扣平谩,不过至少释放了一个很好的信号碴侍,豪华车市场的前景依然很好儡跨。    问响:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展取?    刘智涝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疏拘。因为从经济的基本面来讲柿毒认,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卧、持续的发展态势摩。之前以出口市列、基础设施建投资的经济拉动方式幌骋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烘冷烁。需求的增长其实就表明了对于车的需求苔抢,其中也包括对豪华车的需求纱芍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长但茸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俩,这几个因素相加珊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间薯。今年隋汝,豪华车的“盘子”接近200万辆口拷送,未来可能每年的增幅不会特别大驰愁洪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牵汇。所以发傲捷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铅嵌蚊,力争在市场表现上优于竞争对手裁。   问盼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赏促,这一岗位和以前相比有哪些挑战搞奖嗽?   刘智厂羞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祷瘫,因为我在宝马的八轨馆醛、九年时间膜,换的工作岗位也挺多的驳。换了新的工作以来墩唉窘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肉蔽祟,比如负责国产车的销售顷,可能是比较短平快的刊,看的是一僻畏、两年之内的事情蹈撮蚂。在宝马中国总裁这个位置上辣眉,除了目前公司各个业务板块的运营究,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题红航。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貉勉,像无人驾驶略、智能互联剃那添、电动车尖粒搬,包括数字化营销五蛋、品牌年轻化等等一系列的东西墨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巩彪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帆肛,力争在中国市场上打下一个非程眨好的基础断弗。我相信腹物惕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辱,宝马会拥有非常强大的竞争优势酬。(中国经济网 记者新簇敝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未酷:李芳" "   原标题卢:王永清荆楔祁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底款阀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单性拆洪。别克品牌今年销量已经突破100万辆然毯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凭峨工,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泌型。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰结瓜替。数据显示赐栏酶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆软峡,同比上年的446764辆下跌28.64%据心擞。上个月勉惠煌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仁。    因此挟,在车展期间接受记者采访时惜墩倍,王永清表示绿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垃捣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俺堵峦,但全年销量依然会同比下降20%左右哼剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钮般,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倡溉,可能在布局上稍微有点滞后京猛力。现在对于雪佛兰来说邢叼蒲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仙掇。    事实上副穷,雪佛兰已经开始了提速布局厂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寄。王永清表示拷临藏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌律冯,2016至2020年投放超过20款新车署泊本。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俊福糜,30%为SUV车型放,并将加速引入包括1.0T戚、2.0T桨、8AT高当、9AT惰揽硅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓣诺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹅,未来SUV将成为主推车型贬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吕豢,轴距2725mm失,将与全球同步进入中国市场浮仓澈。同样峭纫熊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疏喇哀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕾。    值得一提的是悲蒜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS情忻,拓宽产品线毒。RS车型将采用包括侧包围苗袜、运动尾翼如、双排气管贺、降低化运动悬架副剿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氰镰杜,并加载多项ESS智能安全科技酮燃路。    在品牌营销上函乳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醒茎论、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檀辩簇。另外炒苦反,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盒,演绎雪佛兰“热爱渐隘,梦想财,行动蒂谦,分享”的精神遁客拒。    “今后新车的利润越来越屑谩,主要利润来源于衍生服务雾、二手车置换等钾。相信雪佛兰将它的结构调好后剃,未来两年将会真正出成果探丛。”施弘说尽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外誊彩,上汽通用的新能源战略也将全面提速盒蕊。车展当天碳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相克涕骗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莆懊辫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稀溃沸,发动机的最大功率为73千瓦亭库,其中电动机负责驱动习,汽油机负责发电碴叫,它的综合百公里油耗是0.9L纷领。从上汽通用发布的节奏看豢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了信锨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埂胳毛,王永清说赊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拜晤,产品还要丰富番冈,才能满足这个法规的要求勘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蜜捎拳,到2020年之后比例更高壁帛。王永清表示骄穆:“估计到2022年剑挠浩,我们的电池技术会有很大突破啼,能量密度大幅度提升藩坝奸,成本是大幅度下降烙崩。这对纯电动的新能源车发展是好消息巴乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀袍蚕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢群、豪华”品牌——WEY翔经,W01咀琼糙、W02两款全新SUV首发亮相记省,售价区间将在15-20万元施叼。对于新品牌的未来发展规划孤时贬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹄劝:“WEY品牌明年将有3款车上市素,到2018年还将推出2款左右的产品坚,以支撑起全新的销售网络体系蔽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞄醚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闹纶钉,8月份推出第二款SUV W02拳恢评,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年计,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拐兽共。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碱,魏建军详细介绍到算痰哀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粉,配置上拥有最先进的安全技术窗、智能技术担不,也更加精致介。此外在性能上两者也有很大差异仆,例如在NVH方面橇情腾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倦巴凰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造估痢魏。   在经销渠道方面煌,魏建军介绍说翟枯卫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络报飘宫,没有想过招募新经销商嵌划,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皑献。”   对于新品牌的未来发展暇,魏建军信心十足奋覆,他表示僻守辆:“我从没想过这个品牌会失败奔桐,只有退路封死才能做好这件事浆,自主企业只有没有后路才能把事情做好杉鼻。”此外脓渭,魏建军坦言汇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弧茹,因为新品牌叫什么并不重要祟博。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛达:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰,将方向转到共享经济毁娇、互联网趴笨悄、自动驾驶方面新的技术弟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枯范扯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渭矮、生动的演讲波,就城市交通维、自动驾驶和汽车互联等热点话题许垂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狮凉田。    徐大全说配拓,博世始终认为挂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弥痞倪。    徐大全谈到秃,作为在汽车领域的老牌企业栏牟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酣绥擒、多样化的发展态势和需求赴屋,博世已经有了自己的思考和方向睦。    他说蓝瓜江,如今沥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碧勘榔,将方向转到共享经济鹤、互联网督辛柑、自动驾驶方面新的技术文,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颧江。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓟伙,面对新一轮汽车技术的变革裂,无论是传统汽车米禄泼、零部件企业捌,还是互联网新舱、科技企业棚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酷:互联化嘉诫俱、自动化和安全化春。我们预计嚎镐,到2021年勘夕,汽车将成为第三大互联移动实体观,同时扮演人类的第三大生活空间糙鞭墒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斯盯锰,来充分发挥互联驾驶的各种优势钒翟。    谈及自动化领域蕾,徐大全判断烁丸糖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楼我伺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赦,通过持续创新驾驶员辅助系统触丛娩,从辅助驾驶某、部分自动斡纺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荚,分阶段朝“零事故”愿景迈进叉惺。目前娠村,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翟菏曹,到2020年左右逝须,自动泊车功能将进行试点项目测试蚊豁。    说到自动泊车诺栋磁,徐大全特别谈到停车难的问题悄。他说蜂哇,停车难是在城市生活中的一大困扰竣挥。今年栖蠢防,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查平毕涧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糜恳隙。在八项智能泊车功能里逞,“手机查询停车场位置并导航”梳豹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颅访。其实兄,在大型商场里逝却,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了农退,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缴跑。根据一项市场调研显示讲少蓬,2015年心识卧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陕把陌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力性拐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台热票,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露危鼓,在深入巩固原本的互联化渡、自动化和安全化“三化”战略基础上牌剧,博世今年也把两轮交通购辩脱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芳关乌。    他介绍床良,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拿苟怒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剃扁司。未来十年赡贺拇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憋颂呕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梦菊吴。    在两轮交通方面可,博世提供两轮驱动疙喊、安全等各方面的解决方案咸,涉及两轮电动车燎、摩托车罢碱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式等抗。    最后码辩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坷,满足这些变化的需求亭其。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际懂起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耗抡冕,“双积分”法规射鸡良,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倘苛,连日来残,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奠,让观望中的车企备受煎熬猩净兔。针对业内关注的焦点问题袖水唐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臣芍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幢搞:不久前豁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乘,如何理解这两套方案垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枪称:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炒凶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矗,但又有独立性妙,各自的核心目标有所不同萍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啸蟹邻,进而确保国家能源安全蜕氦狗。由于中国的石油对外依存度已超过60%炯漆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苏广哥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烦汲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娃失,进而实现国家节能减排的长期目标皖菩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扛降却,但现阶段并不能彼此替代暇。对于CAFC而言襄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跋侩草,其中当然也包含新能源汽车芬柯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠飞。但不同的企业由于自身能力祟捐宽、技术储备和对未来技术趋势判断不同堑皮落,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模襄驰畦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黄袜,而以后补贴将逐步退坡仆,企业更担心成本无法负担淡回酗。因此仅有CAFC法规采呐细,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乖,所以有必要出台NEV积分水茧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孰赦。同时汹轻逗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汉,从而有利于新能源汽车早日取得突破傻握。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线海,其目标应是降低汽车及相关产业讽、乃至整个国家的碳排放槐评钳,和降低能源消耗诉求不同贬动模。作为碳排放第一大国混,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恼鞠,后续国际压力还将不断增大栋盎龄。因此窘步联,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桔,从大方向上讲是正确的隘翔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段福茅,这和NEV积分没有本质区别填跺痪,也无法确保总体低碳目标的实现书。实际上犊摆,跨行业啸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凡劣。以电动汽车为例始绍,其在使用阶段确实是零排放概,但与欧美不同抗耪,中国的电能以高碳电为主琶钝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戮。也就是说五每槽,在使用高碳电的情况下刨渭徊,电动车全生命周期的碳排放并不低心。这正是碳配额管理应该解决的问题堵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剑棘钉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拼洽婚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侈。实际上悸默,将新能源汽车确定为国家战略结晚腹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构详,生产更多的低碳电挫,否则减碳的国际承诺将难以兑现雌搏。    另外劲溶,对于汽车行业瓜,无论是CAFC勿锣窜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汇,但都应该由一个部门来统筹策划卧毒惧,系统思考稼,拿出科学鲁毛、系统某楔、具体京淡芜、有效的管理办法来推动实施狠柑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矮星。    ■积分交易细则需加快制定侩敲、尽早出台    《中国汽车报》浑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定木灸幂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素聪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受居磁猎?    赵福全未:确定合理的积分价格片娶,涉及到技术宪、成本和市场接受度特艇邢,需要综合测算和动态调整息改。我认为基本原则是荒携,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泊,让没做新能源汽车的企业有经济压力赤对。如果NEV积分是“白菜价”泊埠肛,大家直接买就可以莫钙,谁还会愿意在新能源汽车上投入开?    因此豌驾,NEV积分的定价应足够高改邓陡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梦茨,通过自己的新能源产品获取积分泡,满足法规要求丝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邓裁舶,能够通过购买积分先生存下去赖潜褐,争取时间把自己的新能源产品做起来挤窝节。    《中国汽车报》桶蒙抱:除了积分价格之外瑞防插,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矩,目前处于“空档”状态踢乾榔,怎么看待这个问题靖镣雀?    赵福全伤弦啥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间天挟沃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寐抹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性私努。同时帕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潦。对于汽车企业来说色,3年仅仅是一轮产品开发的周期校,政府作为“游戏规则”的制定者防,应尽快给企业一个明确的目标辨仟,否则企业将无所适从惯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捞恋天:“双积分”中提出了2018年起蒜滦,8%磁陵搁、10%立韩、12%的NEV积分比例粕,而经权威机构按照法规要求测算寂电杆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逆涂案,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捷?    赵福全槽:在这个问题上芜暑,我并不持悲观看法槐侵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浓磕疙,因为还有很多企业尚未完全发力瘸。按照国家的发展预期滔闻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薪擞,如果每辆车以最低积分2分计算投平讲,整体积分比例就达到了14%坎,如果是分值更高的产品恳硼,达到18%的积分比例都有可能滑。关键是要努力实现7%销量占比目标极肺,而这也正是NEV积分的目的所在怯。    不过另一个问题引人担忧搪酬缺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膳,同时在CAFC核算中也有优惠硕:一方面油耗直接按零计算茫厘导,另一方面核算数量加倍混全烧,从2016到2020年分别是5倍呕角、3倍蓉污垂、2倍弟辖。此外陇钱,按照单项抵偿原则恋泰踩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侗惟,还可用于抵消CAFC负积分惊高嘉。我们经过测算发现写亥辣,CAFC中的这种双重优惠沽崩,对新能源汽车的“照顾”过多了驮默蹭,不利于促进其他节能技术发展盼退虎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展葡巾锰,CAFC的达标难度就会随之大大降低响圣从。实际上理孺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谈,两者不可偏废帘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庙韩,但如果CAFC目标落空氦奠,国家能源安全受到威胁佬,汽车产业的可持续发展仍无从保障俊龚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赎,这不仅能确保CAFC目标的达成素,也会提升NEV积分的价值汞心型,避免NEV交易落空迸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》似:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麓,而没有将电耗的概念纳入其中寄嗣设,这样的算法是否科学祟涝窗?    赵福全撵弊:NEV积分分值以续驶里程为依据椒,这与推广新能源汽车的初衷相违背螺,也不利于鼓励技术进步拾霜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穗墓舱。推广新能源汽车是为了节能减排额,因此不仅传统汽车响侮将,新能源汽车也同样应该抑大扬小盘磷缮、抑重扬轻顶收。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纯,而不是搭载电池越多越好迹剔铝,因为大量电池搭载在汽车上移动含洽拿,这本身就会使能耗增加佃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灰俏,也意味着大量增加电池生产的排放祟。    政府应鼓励企业开发低成本阔囊污、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滥承拟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缉。也就是说唾,政策制定一定要“勿忘初心”肪。建议NEV引入单位电耗别吵充,即吨百公里电耗的概念催妥筐,作为积分分值的依据澜。同时芦戳肛,对于小型车电耗适当放宽侈,而对大型车提出更高要求步葡,以鼓励新能源汽车小型化散胎琳,进一步提升节能减排效果度亭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》技谜唯:在“双积分”中仕侈叭,没有将新能源商用车列入管理范围遂潭收,这样做合理吗淬米?    赵福全谦亲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备敛可持续发展的问题河淌疏。2015年饭澈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忙雀侨,获得国家补贴的比例比这个数字还高卜捻烂。而此次NEV出台却未涉及商用车充,这是不合理的跋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺端,也会让乘用车企业感到不公平侣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规家览,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求深。我建议沛,应该单独给商用车设立NEV比例要求坷,可以不与CAFC积分抵偿湾,但企业之间可以交易汕绊谷。因为如果没有NEV的强制要求香,在补贴退坡后晚购归,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豆底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口竣刑破,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凳唤,盲目投资之后酚互,多数公司要垮下来镐颈懒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荆媳卞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唯怕。    以蔚来汽车为例片扳,去年8月还只有100多名员工辩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹬囊菩。据中国汽车工业协会最新统计练岗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哎贫裳,销售4.4万辆妙蜂,同比分别增长25.7%和43.8%奖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆椽坟怖,销售28.9万辆拎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓝。蔚来徽、威马吝朗陡、前途谦屋鞠、小鹏等已是新能源造车领域的热词筐催俗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潜碳胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面程狭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缆谎酸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菲钝始。至此口燎,奇瑞新能源成为继北汽新能源俏、长江汽车钱怒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丧篙得,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颅鸽。    “新能源车企的风险咎,其实很大甸男苯。”王秉刚说齐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逛晦,对风险有足够的分析钩届老,有可能投了很多钱嘛,最后做不成滴显,带来不必要的损失秦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扒说落,简单地投资建厂吭、增强制造能力独淳趟,未来堪忧劣。新能源车电池的技术进步非常迅速 封唇侯,现在可以用的技术一年后就不行了担莎。如果没有研发能力就做不过人家寞。“一下十几个亿扎进去还手,有可能最后做不成枯,我还是提醒新进者要谨慎一点违葡。”王秉刚说瑞胸寡。    事实上股团,目前国内的新能源电池生产厂太多了奴矛,但规模都不大诉。而且动力电池总的规模也在扩张中敖,尤其质量好的不多拴菱房,“据我了解句温,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单容刹。”因此挝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邪难。   谈不上“红海”幌谋殿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乡,但道路曲折玲翠论。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杀啦挖,造车得有钱儒恒、有人才梁、有时间都。“钱我们还行食,人也不错劣珐,就是时间太紧蔚想,毕竟搞汽车三年算很快琉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胯帽。”万锐坦言幢躲珐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帽。    不过帛堆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸵曝,万锐并不认同鲍臂算。在他看来暑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上解句骑,因为大家都还没“下海”瑰爆寡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妹冀,大家还在忙于造车惺,搏杀还没开始啪。    “这是好事翱俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伞无轻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郸枪法,目前中国传统整车企业有150多家亭,新能源车企至少有30多家韦拼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偿。    至于是不是过剩逼哇,梁伟表示这还是要市场来判断且工。在梁伟看来糖班难,其实中国传统汽车行业已转入新常态岸父弛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镶,除非汽车消费大幅好转险,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陈派魂。    但另一方面械,根据预测加,未来5~10年鼎,中国的新能源汽车将保持两位数增长挪浓朴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称癌颁骋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驹污毯,到2020年时产能达200万辆旗富、累计产销量超过500万辆交。梁伟认为类啃喘,从年产几十万辆到200万辆的目标狠,新能源车汽车肯定还要快速发展斑考。目前的新能源车市场还完全没有定型讲瓶红,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渐句恒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功报,“很多人此前担心特斯拉会破产窜,但Model S和Model X推出后效果不错庇,用户接受委陵秽。经过多轮产品积淀胶画掳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃计,特别是成本下降得较明显号。特斯拉可以闯出来坦,中国企业也有机会仆、有成本优势律散。”梁伟说杉伍苇。    对于最近贾跃亭的乐视缉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邪惹,梁伟指出弟,除了技术牵,汽车行业还是一个资金密集乘疙、劳动密集的行业剩缴很。如果要进入票配,需要企业在未来几年有大量投入尘扮,以格力电器(000651.SZ)为例壬棋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇读。    梁伟表示贝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晒,毕竟快速把产品推出来枫,现金压力会非常大臼光窖。另外纯估提,一家企业在原有行业中具有很强的能力獭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痰,这是一个很长的学习过程围。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍烈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日操略,也是第十七个中国记者节拇。2000年妈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒙稿。此后记者节像护士节锋、教师节一样期松寞,是我国仅有的3个行业性节日之一骄额。   值此之际奶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驮默,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗓省猩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窝。      坚守还是离开叼七?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狠棉:去年网络广告总量2096亿元臂吝浩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勾。报纸下跌超过35%闻,杂志下跌近20%并赦秘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篱邵图,单项将全面超越传统广告弄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者献窖攫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帅熄,也仍能保持着不俗的销量奥蜂雌。    “没有路可以让我选择罐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值襄。”陈总对此直言到痢扔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涤趁,但发行量保持一直不减退刊。诚然酒嚼,这离不开报社给予的支持你。但从自身发展来讲憾桂兔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赊。究其原因廷东,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茄剖辆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者午猫。   汽车也好粹,新闻也罢裳。毋庸置疑毋耙诡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题将。   纵观整个汽车行业的发展趋势搬邪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拜档。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苛乔,但不可否认的是爽脐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者己。    除去对报纸暇、杂志颠琴、广播轨、电视防鞍、音像等载体样样能玩得起来髓,还需操弄3G谭、4G等流媒体技术梗。我们不知道下一站会到哪里识。   面对媒体融合大潮谢嘘讲,陈总胸有成竹的坦言灰锣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代樊,家用汽车转企改制之后继续深化改革餐价。由媒体到传播机构侨,由杂志到全媒体平台磊谦朝,历经两次创业施痉埔,家用汽车探求新的发展方向菜垂,抓住变革时代的发展机遇庇丘骡,赢得了全新的利益增长点苛。不再只是单纯的纸质杂志估图,视频咖劲示、自媒体等做出了不错的效果未槐。   其次称陡耽,就是在自己的企业定位方面鹊,中国医护工作者汽车消费调查标嗣、中国城市教师汽车消费调查是以医生姐、护士蔼痢、教师等特定的人群为对象做的系列调查雇窍芥。这些调查一做就是3年啪,走遍全国大中小城市抖,做出最真实的数据粕受施。 ?   “网红”营销时代   今年以来宝,网红主播频繁出现在各类活动现扯恰,手机发布会遂、车展阿、房产开盘卜拟死、比赛等一场不落顺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畔铃。”   日前韧顾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陪捌逗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军模,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奸村负。   对此事件氖,亦不乏业内人士称拍锑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酣,呈高开低走的态势睛新。   陈梓萱表示珊户柯:“在现阶段的传播环境下闷,媒体记者朝网红转型邪淖,把读者转为粘合度极高的粉丝衡插坚,增强彼此互动七灵、沟通寸媒贫,无论对于报社还是记者个人钾筋,都是一件好事己泄。”   “把流失的用户拉回来杏踩,用互联网瓷材新、新媒体的方式死葛控,我们正在努力尝试怕,但具体执行效果如何暇孤肛,尚无法判断滑汰啥。”全媒体时代敬昏靠,我们永远在路上恍冠额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫坝:张瑞丽 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权防蓝玩,严禁转载品貌萎,违者将被追究法律责任粹。 获取授权" "  原标题楼挎:广汽传祺肖勇先:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日加凹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墙。在本次活动上百芦沽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酗。广汽乘用车副总经理肖勇表示厕扇:“时尚是一种潮流拍誓,其实就是顾客需求瓜翠,引起客户共鸣躲,汽车也需要时尚考梆瘟,所以GS8出现在了这里手示。同时传褀GS8我们就是承担梦想敛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僧酶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈7摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摔泻,中国品牌基本上没有一席之地人涎恼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庇锑际,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剁蔷。   对此介,肖勇表示劫:“传褀GS8我们就是承担梦想铣非,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上景胸悼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上举趣,所以在豪华汽车上全裙欠,我们率先实现突破盆痛煤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闺,我们就是要跟汉兰达反腻、福特锐界形成三足鼎立朗谐锰,甚至未来超越这两个品牌恳,这就是我们的目标熬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贪,创造单月销量的历史新高匡激离,爆款车型占3.4万辆菏搪溺,但受制于产能安排的影响分仓,造成其他车型总的销量并不是很高脊。面对这些问题肉彪播,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扳谜。   肖勇表示仟尺:“明年我们的产能诽嚎稼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舞,产能将得到释放拳冲良。我们在满足GS4的同时授嫂木,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搂,最起码销售五千辆以上础陌弹,剩下我们会再分配个其他车型肖屏培。”   同时为了加速品牌向上胁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碑。同时肖勇说道圃仇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巧,在明年全部投产铅矢,所以明年最大的问题还是产能翅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型查,我就是聚焦我的明星车型阜瓮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜袒:李芳" "  还有不到一个月踌薄烦,东风标致4008就要上市了浮朵誊。它的颜值摄草、科技装配足够有吸引力投千,那么随着锁定竞争对手幸栏、谍价缮伸、销量预期等关键信息逐步浮出水面提寇超,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酿撤筷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菲惰兰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泉劳炽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溉擦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洁攘。比这番景象更热闹的疵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堂排场。   说到品汝拎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致曝姬,让媒体品到了极致淡。在工作人员的讲解下竣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逆乏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沽勤,无不让到场的记者妓计房、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识难陕亥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茸吴玻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质飞陵、品味吾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楼修,东风标致在今年推出3008玩煌、4008后改韶,也将在明年陆续推出3008S昧、及另一款7座SUV井弘搭。据中汽协最新数据显示第茅仿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巍搪苇,同比增长45.91%写镶。那么黔履颊,在众多SUV产品中促,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢北衫?东风标致总经理李海港对记者表示奇:“我认为要总结一个词就是‘品’字草改,东风标致的SUV一定是最有品的炬串,这个品是指品质举窜、品味乱垢坑,今天的4008就足以支撑这两个词短南憋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化师融?李海港对汽车产经网独家表示陕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擒欺,轴距达到2730mm电,是同级别车里最大的菱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统论镁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垂头斥,在配置方面更趋向于高端雷、智能抚,进军更高一级的SUV市场搂碉。”   然而蓄,另据乘联会的最新数据粹体恒,1-8月册危胎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筐郝囊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痉嗡擅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么间,作为中级SUV煎奥皑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涎?李海港向记者算了笔账凡购蜕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忻骇签,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求古块。“这种需求就是4008的机会混瓷武,也是4008成功的保障财。”李海港表示额。   “狮虎之战”将上演   还未上市卵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎入。李海港认为崔软,4008在科技装备号诉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的类透备。”李海港强调耸频文。   通过外观设计及车况数据对比后发现看,4008的设计颇具未来感和运动感鞍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吨,4008在轴距上占有一定优势工通,也使得整车造型看上去更加修长亩。   那么懂,价格呢问封协?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伦脖眠,通过对比翼虎的指导价恋,小编认为4008的价格应该在19万元左右欢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幢很。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廷返珐?据乘联会最新数据穷,翼虎1-9月累计销售84258辆贩戊,月均销售9362辆抡途块。但值得注意的是辟龟碗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤。那么竿犁扰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晤,可以说也有一定难度松汗蹬。   汽车产经网了解到瓶恰堡,由于目标客户锁定在换车需求的群体茹缮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葛妨瞧,以吸引用户选择4008炉。至于置换方案的细节青,李海港表示还未最终确定拔弹犯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从毯青:李芳" "   国庆结束后辱,北京峨渴、上海缸瘁、广州拘关、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蕊坝,引来了社会广泛关注妮。平台闻风声忍,媒体炒热闹箍蝗,百姓愁价格卡庙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜡裙,“网约车”只是第一块烫手的山芋踞陪椭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芍,又要确保公共交通体系的稳定淮缚小,还得照顾老百姓的感受敲请畏。    比较普遍的观点认为牡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镀沃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上形,征求意见中提到让市场来决定凡,这是非车怨迕剩科学的份犊。作为用户爬鞋,担心价格上涨添贯多,特别是比出租车贵五港经,认为监管部门是要维护出租车体系利益煞恍,我觉得这是大家多虑了凡擎。过去橇,在平台混战的阶段拉炉世,资本介入烧钱抢流量稿烹,这本身就是不可持续的传,价格逐渐上负迫亍,平台收取中间费用是必然的哗推。    对于各地的征求意见衫拟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纹溃。比如说要求司机是本地户籍冒鞋、要求网约车辆的舒适度等等瀑忱湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墙。    网约车规范的政策是非常需要的溅唉,作为共享经济热潮下的产物们,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赋害。任何一个商业模式岗埔,都需要规范起来型。因处于监管边缘罕摄肛,过去已经发生了数起网约车的位该模害案件伎。我们在对受害者表达同情开宠汹、对肇事者表示愤怒之后建,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谱挽。    然而款,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郊。比如说奴孙屏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滤、车辆要有上海车牌糙凉,并且轴距要达到2700毫米莎。根据滴滴公布的数据嫌掏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伴,拥有上海户籍的不足万人拢羌旅。这个情况在深圳类似棘青肌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雇刷。如果按照细则明确执行劳剧,这就意味着倪丸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犊粪钮。    共享经济是大趋势聚,但监管太严可能打击积极性汞,这对立法部门是大考验旱。互联网时代郸典,网约车大大增加了出行的便利拱呸膜,使人们在出行上拥有更多选择惦。监管是为了提供安全高效的服务保障敢涟,而并非要让网约车集体消失次啸温。现在的征求意见许多还是首次提出疽,建立体系的过程中应该让用户默窟、司机及平台有更多发言权泰莎藩。    我们鼓励共享喀朵庆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘎,与传统交通体系形成良性的交叉互补实。    我们希望立法娃,只有合法合理才能保障各方的利益霸酪,所以网约车服务一定会是标准化顽、安全化的鹃顽。    我们希望在所有领域都有不断开放腑假、不断完善的发展方向擅蒜埂,这是产业互联网时代的必经之路轨道栖。    文 | 著名职业经理人担俺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睛墟盾:新造车企业已经不再神秘双苏,告别概念车的品牌曝光期讨茄东,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耿查。投建工厂使咀醒、申请资质乾棋,造车巢,他们是认真的问类。不过抱跋派,“八仙过海猫、各显神通”忙吝,出身背景不同的创始人桂够陛,对企业产品和品牌的定位蹦编旱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陛。    想听“真知灼见”抱,走进新造车企业为乓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天付色妊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孰茹使,敬请关注爆绢孟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中少玛蓬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绢疗。10月10日绷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妓蛊。这也意味着寄礁,前途汽车继北汽新能源空、长江汽车之后丛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甸涕啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中立惦抬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘦败,可以稍稍松口气定必。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拔喘冀,他直言到2017年底前途K50车型上市前腹趟怯,相关准备工作的日程已经安排很紧张拭卤,有许多事情需要持续推进防泪赣。即使如此侵谓刃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汲。在与记者的沟通中膏挂,他详细讲述了自己的创业经历牢繁凶、资质申请的情况桶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俯。    短短的一个小时实唯撩,陆群留给记者最深刻的印象是昏咸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谋啼,他们怀揣一个美好的愿景署埠崩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜡婚。    ■ 拿下资质不神秘炽毫趣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烽,许多人都对过程感到好奇耍。陆群则表示幌琳伦,拿到资质并不是一件神秘的事情粹咖哎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求边,一点一点把技术做到位伤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祭兑。”陆群说呐贪姐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仟醚癸。具体流程是痢欢,企业根据相关标准去申报项目镭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驾。陆群认为瘸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琴、引入新的技术和参与者灌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汾。其中对电动汽车的四项关键技术毖,包括整车的集成和控制技术强,电池的管理技术熟伦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求握谁亭。同时沧芬,技术具备后还需要做出整车腐蔬尾,并按照标准做大量测试挝肝拧,要达到很高的标准阶。据了解磨茂,整车控制管理系统(VCU)褪创皖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弥,也是已经掌握的三大核心技术惟霞擅。    更重要的是呕遍伞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豢绍淑。早在2010年策关,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部测邻,开始布局电动车伍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浩。2012~2013年烈秋茬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弥坚,在高端纯电动整车设计舞长、研发方面取得了初步成绩湿。陆群说菠铣萝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”塑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垛芒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展率,开始引起业界关注逆。那时坤先虚,行业对电动汽车的关注已经比较高无,而前途汽车早已走在了前列讽诬慑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膛。”陆群说汲涩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司薄,专注纯电动车研发屠罢、生产荆帕、销售及服务负,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团色。”2015年9月叮既探,长城华冠登陆新三板挂牌交易革食,成为新三板电动汽车第一股吝四。目前辆相莲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团档凄,包括整车业务板块(前途汽车)馁、设计研发业务板块(华冠设计)涸撼,以及核心零部件业务(华特技术)辖雀害。这三大板块互为依托赌悉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嵌哗。    拿下资质啦瀑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敛。    ■ 技术埠辖瘟、生产基地冀娃、供应商都得一流    在做电动车的这几年炽使渐,陆群对电动汽车的理解越来越深入绘屠取,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仑憋、变速器等物理结构井哼泉,还需要产业链配套疟棘、成本控制晚碑恢、核心技术开发等一系列工作锯。“自主研发的核心技术品蔬凳、国际一线的供应商和自建的生产基地赴项弄,是我们的三大优势肺奢芳。”陆群说铃剿。    陆群说谁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眠,市场上找不到合适的零部件供应商炽铣唐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酒醋怯。目前耿铃歼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裂时通、VCU讳悄家、RESS等核心技术坏裁,使零到百公里加速仅需4.6秒姥是,最高时速为200公里胳,最大续驶里程达到300公里蛇牟层。而据陆群介绍列,这些电控技术相关的零部件辨练,不仅前途汽车自己使用贾丘,也已经为行业中其他厂商供应颊瞳突。    在供应商体系上璃,前途汽车同样拥有强大阵容楞,已经先后与IAC恨性穷、博世邦冀铺、布雷博凶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侵肌。这不仅确保了产品的品质继,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地提。在新兴造车行业高喊“代工”口号时跨膜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地师登士。今年2月凛噬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腥帅,按照规划奥陕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矢暖,将在2017年中试生产筹律翰,第一款车K50将在明年底上市柏遁柔。值得一提的是幢弧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檬堕短,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庆,最大可能提升汽车的轻量化水平可。    陆群认为娠磷算,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睦囊乐,而是要通过成本控制黎寺负、技术提升来实现忌,其中轻量化就是很好的解决方案蹈刀。他强调隧奠:“前途汽车的产品规划和市场策略涵靖谱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抛嘿尸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庙圣,在全新的市场领域不断成长驶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牟绵逛,中国新能源汽车市场前景广阔丧彤,存在巨大的市场机遇溉撂。据他估计俏疽厘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来某。他表示词,前途汽车已经做好了准备瞥凤拱。    陆群始终坚信一点撩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睡梁。在他看来唱揪权,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辽。“所以俺,我们专注车辆性能嫂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糙办,迎接智能互联时代饭掏。”他说婆。    自1990年大学毕业进入汽车行业救络、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挺杜负,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歉段,创业历程也已经13年刻逆圃,算是行业的资深“老人”腑的,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怠,他的团队也是一群“汽车工程师”蹈借吭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远既。    陆群说底,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靠持墒,像华为一样拥有先进的技术撼袖、过硬的产品品质以及国际化的视野午馈矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械奈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒙,同时关炽讣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益森存挺。一时间抗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喜颊,对于新政搐写、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泞深污。    看自己   记者绥噶朵: 首汽约车有哪些新的动作和布局猫价?   魏东刊碎: 一方面筷变,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面投,根据北京效、上海以及其他城市即将落地的网约车细则椽穷,我们会在司机吨箔、车辆和运营都符合当地规定的基础上浆香婪,继续增加运力保障疼哦狼,这其中包括增加自有车辆慰,也包括增强与当地伙伴的合作昏缓补。    看政策   记者窖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后认抚椭,有观点认为弗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脓: 这样的说法不客观签郎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定素,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秋。    某种意义上讲疆疚硕,首汽约车项目上线之前芥罢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漠撬,我们只是在政策范围内尝试着做尺。彼时扯酱,我们借鉴同行业企业技术手段榔遂洽、商业模式和合作模式节星柯,在政策合规的前提下溜蔡峡,尽可能尝试猫笔,当然倡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钦,我们是十分期待政策落地的仆。因此吞逼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琴聚绣。    记者表拢: 怎么看待首汽约车的先发优势借惋隘?   魏东惜锑括: 的确佃角,北京市场上我们目前是最贴近政策的郴善模,但从全国“一地一策”的角度来看款谎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拣匹。    看行业   记者巫: 按照当前征求意见稿来操作譬囱哺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毛聊径。   魏东蕾乱奴: 我们对于各地方出台的政策表示理解点唤,网约车实行一地一策制度慷,各地会根据各地的交通发展水平笆、城市交通需求来决定如何管理网约车恭乖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娄矾。    看未来   记者红: 未来行业格局将有怎样的变化姥锯?   魏东济褐匿: 当各地政策正式落地之后财间抖,会明确供给的标准吻姆拟,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩,筛选出部分中高端车型进入服务领域砷,同时固河,对于准入的司机进行严格监管扣毛。因此枯厦姓,在未来行业格局变化上耍次,在大的方向和框架上由政府来把关奔仿,在框架和方向范围内闷痕,各家寻找自家的竞争点和突破口屠,现有的平台选择优化平台和转型升级习笔惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糕盖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棱摔,并通过一系列体育褂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲁涧、活力的品牌形象伐狙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刺,除了年龄窗扔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恐陈。” 10月13日痛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示票残。   据悉怒壕耗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惟,并向年青人传递积极的正能量矗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啸蕉。未来童,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言报呕蔼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啃航,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型北,借助本次人物盛典蠕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慈酿。   “2016年伐娠残,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痹俱。” 郭伟表示爱崇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作警膝江,不仅让不同圈层的消费者匈剧蔫、车主草隋奠、粉丝共同参与到活动中关就,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赴。”   事实上脖骂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膘记夸,包括体育以及音乐类的综艺节目蔑差挽,实现了跨界合作避脓单。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骚秦程,更赋予一种精神的体现和时尚的态度览幻。”   根据最新销量数据显示疾忱,东风日产9月份的销量出色苇,同比增长超30%隆取罢。其中主力车型轩逸息挨、逍客粒墒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗揭。   郭伟表示秤笆,“东风日产今年的目标有所提升纷抗,对今年销量保持信心箍辉炊。”此外枪片赤,谈到是否有可能再接再厉线弥,在总销量上攀升至第四名的位置时错骸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缆喉袖,能超过前一名最好阀切踢,但最重要的是与自己对标项梗来。”   责任编辑撵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧胸夺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懂,管理层不参与讨论猫肆茎,每组都有来自全球各地膳泄崇、不同级别拜班本、不同性别的同事吨岸。”蔡澈说托镶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淋和,大家相互协作嚼、互相支持乳甫、勇于尝试没浑。”    中国经济网综合外电报道巾胶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烹篙梗,其宏大的构想才刚刚开始轰。蔡澈现年63岁词,其工作合约预计到2019年谢怪逼,在刚刚过去的2016巴黎车展上狭较档,他再次用前瞻的眼光和布局慈链梢,为戴姆勒集团未来的发展桶链,提出了新的方向白。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说答郴:当年学的是电子工程专业拦谴锻,就有人建议“傻小子关返汤,去学机械工程改捍沃。”膳,“今天来看恋核,坚持初心哭,梦想终有回报抱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体令逻取,在报道戴姆勒集团的“变化”时搪柔,都会引用蔡澈的公开演讲懒弧,因为他提到了电动话、互联脆、智能和共享等前瞻主题案。    首先假滥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腹慌,并计划到2025年悍陵,成为高端电动车市场的领导者雀。当然败,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烫椽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的管授,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垫嘶红,恐怕显得更稳健铣。    “在所有这些领域拼,你必须为未来的投资做好准备挪瘦,”蔡澈说棠。 “但这是令人兴奋的究,所有这些发展不仅仅是技术的改变巾心嘉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛深殿,内容丰富的CASE(瞰思)计划澄观聊,它取自于智能互联桓躬、自动驾驶搞甫慨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戌咆释。有评论指出狮搬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卑,就是要对未来做出承诺委。 巴黎车展发布会期间畏,蔡澈穿着休闲衬衫送蔽迷、牛仔裤和运动板鞋诉场,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蝎氦吼,但蔡澈作为首席执行官巢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目教,以加速决策和赋予员工权力著称哺黄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”课,鼓励对新产品和新发现绦,进行实验性的尝试灵本。    巴黎车展发布会期间譬李,蔡澈穿着休闲衬衫涩、牛仔裤和运动板鞋句防及,一改西装革履的常规风格饱蚊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到频让疲:“我们并不是穿衣方面的专家娠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躺穿啪,而是留在了在工厂附近的办公室芬,尽管条件略艰苦苯橙。至于在衣着方面的变化嘘啊洁,没有具体的规划朽瞥,因为衣着是表面化的浆,符号化的玖隶,尽管这会传递一些信息蚊翁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示青漠:近些年敌俊钳,我们尝试了很多新的想法券,对整个行业而言都是全新的尝试澎全。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戌韩,很多同事都参与其中捎梯犁。    “仅仅3个月的时间娶挛本,我们收集了150个优秀的想法妙,这些都是关于企业未来建设的好点子韩娄履。我们把参与讨论的员工分成了八组佬,管理层不参与讨论兑,每组都有来自全球各地巫炊吴、不同级别诽天拳、不同性别的同事恫。”蔡澈说耿,“今天提到的鱼群式结构膝派,希望让公司更有活力量,更灵活狠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欧藩蝗,大家相互协作焙、互相支持砍咆两、勇于尝试笛卉椭。”    几个月前岔丘宋,在柏林的一次会议上木添爱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片登免,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孟构。根据德国报纸对这张照片的描绘忿笛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汀蓉。蔡澈告诉开发商挎迫,这张照片是30年前拍的驾荣,那时范碗恃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔼。    随着电动车品牌的发布辜燃,以及首款概念车的亮相杭发秸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罢触。在戴姆勒的规划中猾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汕茅,包括价格枫表、外形和性能秘。据了解裂棘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墟猾,包括在德国建立第二个电池工厂某。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕吩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芍。主场“作战”的雷诺品牌缝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硼惜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煌晾亨,包含设计芹、产品以及市场布局等方面钙缉梢。    发布会结束后诽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通系菇。在面对面的交谈中仿汲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厦。另外憨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诵普抡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劫黔嗡。    网通社判骂尸:在中国市掣琛,2017年雷诺在中国有什么挑战量辑稗?    戈恩娠居欣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馁武,中国和印度都成为全球业界的引擎惹。2017年是雷诺非常重要的一年缆埔栓,我们的销售会起飞宪突埂,就像飞机一样示,正在起飞向上并且不停加速管。对于日产来讲测祈,也是非常重要的一年孩,还会进一步推动启辰的产品蹬鳖,这个也非常关键冲暑胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磐:您如何看中国新能源市彻凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划葡?    戈恩墙:我认为中国会成为全球最大的市撑蹬诩病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阜铰虫。对于日产而言递碳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踢韧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黄冉连。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闯寝锯。    网通社淮:对于雷诺和东风的新电动车项目孺,是否可以更详细的介绍一下觅儡毙?    戈恩钉娩钵:雷诺和东风进行合作劝恭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虎签瘦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慈酬,最终项目还没有做出决定台,但正在研究当中谓佃。    网通社剔毁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拐揭限?    戈恩骄备艰:自动驾驶一定会进入中国驳半晃,这是勿庸置疑的疙粳。目前少丛,各个车商在这方面的竞争非常白热化哦开系,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厦。在中国相关法律法规允许的时候泰,我们的产品会进入中国定绩煞。当前殊鳞,我们的样车正在美国妥晶、日本做相关测试视鞍空。与此同时踏踢,雷诺当然不会遗忘中国市场钉糖谰。我们会在中国市场进行一些展示项目朗偷勺,这会帮助我们完成产品差异化的工作敬,也会帮助提高产品的竞争力皑泄砍。    网通社淬毫亲:三菱的加入愁弛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笺刮毯?    戈恩融:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逆捞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竞讹涪。我们认为2016年包含三菱在内罢厦遂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驼报唐。所以它不是目标孟踞淑,而是我们现在工作的结果梗饶。展望2017年娘脆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肖速,尤其是三菱的加入豆枚笛,让我们有潜力跻身全球前三犁夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠眯夺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辆耙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓶钦担。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牛。”Kalanick 说道坏剖维。“如果真的发生这样的事稍,而我们没能参与自动驾驶的开发垢,那会发生什么事吕祥汉?未来将迅速抛弃我们囊戏喇。”    上周四尘,Uber 对外表示讹敢:8 月底斑蜂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车订暇。    与平常用 Uber 打车的程序无异笑偶,系统会为乘客匹配 Uber 专车忙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讽。虽然是自动驾驶汽车觅,但车上会配备两名训练有素的工程师涟肝来。一名工程师坐在驾驶位上呜,随时准备接管汽车控制权拓脆裴,另一名工程师坐在副驾驶上昂,详细记录汽车的每个动作顶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞瓷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto按,这也表明 Uber 的业务范围将扩大田镀。在采访中挟拱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰谄住,现在卡车运输市场也是如此穿忍卫。”他说炕绞。“现在谈这些还有点早撅夸,如果非要说点什么橇烂哀,我只能说我们已经进入了研发阶段狠节。”    在采访中穿权,Kalanick 还被问到太陇貉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盗古。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娜。他认为在交通自动化的世界里驮固,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脚,但驾驶员所占的比例会下降奈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会达体绢。    Kalanick 说道敞苏:“像旧金山这样的城市忍,大约有 3 万名活跃的专车司机的七糠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棋,但是别忘了鹊颂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吨筏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朗萍湿,自动驾驶汽车也需要腐澜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攫干,有些情况是处理不了的桥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员线郎飘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屑篮。”    他举了一个例子肛谴肌,电话刚问世的时候耙贾羡,需要一名接线员来接线被。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会课,而是创造了一个全新的行业弓蹲,并创造了大量的就业机会薪壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆敌:李芳" "  穆伦认为烽惨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉炯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车防氢涩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咖,包括汽车的使用方式嘲。    自2015年9月25日临危受命陕,出任大众汽车集团CEO至今财,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厢。那么射撤踏,一年过去略猛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霉嗽趟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豪妮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甫堆念,贴有穆氏标签的大众楷甘厢,其未来又将是怎样的呢半?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓶姜,借已成惯例翰悼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翰窃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辫锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纶,穆伦首先抛出对大势的几点判断天仿钵,也就构成其《巴黎宣言》的构架微衡。他认为华,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帘疙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车康角捷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巢怪,包括汽车的使用方式堡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煽脱核,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其借奈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棘舜按,这需要我们用全新的理念氢位、全面的视角对于出行方式进行解读慑怠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禽仆。显然瘫练啦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的该康,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沸。我们需要联接汽车世界和数字世界郊,让消费者获益促成杀,推动社会和经济的发展加尘秸。同时顺应驱动技术的根本性变革挽喀,即电动车是汽车行业的未来翠。尽管如此疙梅防,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位景。我们必须懂馅四,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懒,同时推进替代技术的发展车雹。    穆伦坦言腐,应对当下的变革全,对于大众汽车集团来说华腿,是一项十分艰巨的任务汹。尽管如此廓煽哪,我对于集团未来的发展持乐观的态度淳。因为在过去的一年里沛,我们兑现了承诺甫闪, 增强了核心竞争力髓慧,积极推动集团业务的不断发展扩拐疯。因此魏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕾娄,而是“大众汽车集团将如何成功”扒井秀。为此书蹭挠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸥。集团的目标辨,同时也是我个人的目标理荤舱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业派袒现,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晨长。    他说汲,今年夏天绥挎蘑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容金汲必。我们强调抬傅暇,集团未来发展的重点领域将包括独涪:电动汽车帝垢掠、电池技术冻狄、数字化七踢、无人驾驶和人工智能嚎,以及全新的移动出行解决方案谱。放眼未来懦髓渐,很多人将不再拥有私家车哀。即便如此集马湃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碉顺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念款、大力拓展移动出行服务潭梆遍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挝,包括集团旗下众多品牌的战略度缕、关键指标和相关措施分帛狭。但在此之前吨痊钙,我们并未停下脚步吴棉口,而是继续开展相关业务旱锹估。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烷,他特别谈到括:“在中国堆派,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楼豆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”男疟。    穆伦表示庐侮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纳免卞。这些实践同时也表明涝蛊洁,即使目前面临压力浦呕块,大众汽车仍然完全有能力实现目标申。他承认欧末,坦白来说惶,柴油发动机排放事件影响深远谁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骂梳。我们正全力调查事件发生的根本原因萍,不遗余力地解决所有问题筐,并在最近几个月取得了实质性进展逃釜峰。然而对于我而言苫甘惩,构建大众汽车集团的未来幂卜,也同样重要慨退纲。    穆伦说俯钞,今晚孪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卢芹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浦纱。在2025年以前搐届,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擞芯,并在欧洲市场占据领导地位脊。    最后惕彼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剃冈:“未来吴无芳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚕摹蜡。它意味着自由充、乐趣和情感仟舍砷。因此绕拼歧,我们注重产品设计陇釜,并将以崭新的视角进行设计创新”逞霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  今年7月底龚亢,在2016年世界500强排行榜中奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撕监黎,比去年跃升47位查行厘,排名第160双帆泰,引起国内外企业界操、尤其是汽车业界的瞩目颓半。    今年磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赶撮售。恰好是在10年前抒箩,徐和谊出任北汽集团董事长盆艘哩,策划兢渤、主导虽袭、实施了令北汽集团由乱到治氨,由小到大坏钉,由弱变强的变革螺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫉膳、有益搂憋、独到的成功尝试矛烷骏。但是翅肥,当中国经济网记者约请徐和谊如,请他以《老徐和北汽这十年》为题钵东慧,谈一谈自己与北汽集团时份放,徐和谊温和熔鞍、憨厚地笑着说翻恼炼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘疽,少谈柬,少写侮。    于是苇貌豌,在不久前的一个上午檀幻父,在北汽集团的一个会议室里悼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棠瑞欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻浮。今天是系列报道的第七篇暑。   “北汽这些年发展快寿劲第,我觉得合资这一块鬼飞,起了非常重要的作用醚瞧突。不光是从量上狄,速度上暑,还有效益上”顶男藤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时认脓唉,如是说道唬会。    “在各种场合我都讲将,北汽就是合资反哺自主”俏艘祭,徐和谊告诉中国经济网记者傲茸,“合资和自主刮端,绝不是对立讣,而是互相借力”膝间讨。 2002年10月18日抢速,北京现代正式成立宛滴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炯、董事长算起彪,徐和谊执掌北汽已是整整十年外。在徐和谊的带领下哨敛,北汽从最初的“一盘散沙”坦腔茄,到如今的中国骨干汽车集团俊持,取得了长足发展虹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中险阂,北汽位列第160位坷,比上一年度提升47位捷,并首次进入前200名阮奸茸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壳汾。    “北汽这些年发展快酸腺,我觉得合资这一块守,起了非常重要的作用认瘫佩。不光是从量上炯、速度上僻,还有效益上”凑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扁,如是说道婚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瀑,徐和谊结缘北汽蛔疾蒙,也正是从合资开始霓绞。2002年怀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曝饱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目完,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倾辰、发展首都经济的龙头项目和示范工程拐。    为此肉读,时任北京市委工业工委副书记淮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啼撅,担任北汽党委副书记佬峨卷、副董事长钠,以及北京现代党委书记硕捅、董事长溺氰马。 2002年12月23日扮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擒癌,北京现代实现当年签约强、当年建厂弯遂牌、当年投产奋、当年出车号河。在短短不到一年的时间里墓谈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爆处铺,迅速在中国市场生根发芽芦场。由此创下了业内独有的“北现速度”毁。    时至2015年淑,北京现代已拥有第九代索纳塔炔、全新途胜狸柏赏、名图邦、ix25冉、朗动赴驶、瑞纳等14款车型纲,涵盖A0级朔郸丹、A级唐贡、B级携、SUV等主流细分市晨,累计产销量突破700万辆厕楷壕。    北京现代官方数据显示寇考,今年前7个月固,北京现代累计销量达到59.3万辆煤溯瓦,完成全年112万辆销量目标的52.9%毛龋梆。 2005年8月8日摹搔骚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年党亩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司府。北京奔驰的成立艰廖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郊攫。    虽为国内高档车市的后来者我嘶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毯戎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫉集,实现产品导入规雷、股权调整退,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哆,北京奔驰由此迎来了高速发展期非。即便是在国内车市进入到“新常态”后还爸咆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沽扛,远超行业平均水平涵。    目前烧删杏,北京奔驰已建立起全球面积最大酞疟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郝赡弗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绞衫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逆咕。 8月22日谜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耿鸿侵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溅腾:C级车舜、E级车赖促踩、GLC SUV和GLA SUV长。官方数据显示褪屡,今年1-7月怪款乖,北京奔驰销量达167307辆锋赴,同比增长32.9%柔。    8月22日堡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潞。在迎来年内最重要的车型后禽禽桥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霖傅纺,着实令人期待溃阿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刹娄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力超某喉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貉掠。    “在各种场合我都讲蓖卡,北汽就是合资反哺自主”瓷社露,徐和谊告诉中国经济网记者苏平,“合资和自主吓揽,绝不是对立缓卞凶,而是互相借力”咐甜碱。自2009年以来粪鞍羚,由北京现代顺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伦胳锹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范多嗣、管理流程予以借鉴的数以百计煽。 北汽自主实现百万辆    正是如此颊瓶恳,从2011年举咆,第一辆整车威旺306问世斡木,北汽自主销量直线上扬顾烩疵:2011年达到2.4万辆火并、2012年实现7.8万辆刑锻、2013年超过20.2万辆痛、2014年突破31万辆饱、2015年完成33.7万辆裸痉释。历经五年多的时间滇,北汽自主已累计生产达百万辆诚,跨越增长令业界瞩目东。    “着眼未来晌,对于合资我仍然非彻汛妫看好铃荤角。不仅是十三五嗓奴,未来很长的时期收,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献爸娶。另外瑞,在此基础上川酞革,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脸,徐和谊表示芍璃八。    “年底前还会有更多的好消息韧橙泻,不管是在新能源领域话恍墨,还是整车领域搓,包括一些重要的零部件领域孤,还会有一些新的大项目落户北汽洛。这样辖吧瘦,为北汽更长远的发展藐忙,我想合资这一块抄,贡献还会加大么卸釜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天琳:李芳" "  9月29日镭裙霖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盛卵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欣。   蔡明指出畏湘,中国汽车市场曾是低质量叉妈寺、低配置己、低服务的代名词诧艇。诚然劲欢,与美国汽车市场相比霓诞,中国汽车市场还不太成熟澎粳。但是愧裳,趋于完善的服务质量啸缺咖、规模日益庞大的车展殴略、逐渐被认可的中国自主品牌茎冲钞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步文。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宫拇汐,分值越低表示可靠性越高傅病。J.D. Power近几年的数据报告显示勾誊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定污龟尺,从2009年的178PP100到如今的102PP100矗祷退,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哼。尽管与美国市场还存在一定的差距喝唉化,但中国市场的后劲儿不容小觑腑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茄郸赣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吴匠馆?J.D. Power最新数据会给我们答案匪屯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侵歉唬,而中国市场的进步速度为每年4PPH蕊饶酥。在车型研究上溅勾诲,中国赶超美国市场需要6年时间剑撑辜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渤恨瓮,而中国本土品牌进步速度为8PPH冒颗含。在生产车型上哦填,中国赶超美国市场需要5.5年圭。   3. 在了解美国客户的需求上呻嫡陪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彼凄。   经过对这些数据的了解和计算挺,平均下来缸弯汇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼休窘栋,才能百战百胜痘轿,想赶超美国市衬苁送住,前提是了解美国消费者的需求无踞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的水姐旱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徒:车内有令人不愉快的气味填、胎噪声过大(来自车身下面)赋杜、耗油量过大蜗缺每、风噪声过大(来自车身周围)锨须裳、空调开启后橡渭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韩咆目:内置语音识别经常无法识别/误解命令救、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讲、风噪声过大(来自车身周围)鞍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)退撇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档退纫碑。同时拢,在前10大问题中般克,只有一个问题是相同的粳唯汀,即风噪声过大驰殊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刮垫崩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重但。中国消费者更注重感观(嗅觉驰、听觉和味觉等)方面的感受质量揽袄遁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顾愁。   就目前来说皇,中国的汽车产业还有很长的路要走扫,无论是汽车的质量畴钦,还是汽车的整体销售体系侈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吗。凡事欲其成功翅赋,必要付出代价兑:奋斗掇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纶面颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斡赋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凑确酱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编户:李芳 版权作品卡漆盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁救渡,严禁转载币滇闻,违者将被追究法律责任澎庭扁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扳茨厢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柯排然。作为本年度华东地区最大的汽车展览会史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栓突誊。同时能丝沧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醇排鹊,作为本次车展的重要组成部分之一僵女,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饱逼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沧戮,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺剧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言红航龟,为中国汽车产业的智能化身饺揽,信息化方面的发展做出指导意见槐克昂。   本次峰会主办单位父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接很睫沁:   贸促会汽车行业分会长王侠潜食簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟察泊浅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垢离:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阜膳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓行青敛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌售:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了譬年蠢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撬绅。因为我以前开玩笑说了一句话悄惫,我说这个车联网这两年已经实现了疏黄,就是人在车上用手机连网亮量阶,这已经实现了蒜剃坦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冬闷,手机天生的使用起来就比车机要方便欣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欧。有一些改变我们已经看到了赶逢脾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昆。现在有了优步桶罕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咸涕纠,这个确实听着都挺有道理伍,我们一听都很吃惊桂旗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犊贯,搞来搞去就卖那么几百台车隋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臼。对于整个汽车产品前、汽车产业链的改变它到底会怎么样痢屎甜?   回到出行的那个问题挟,我觉得大家也不用特别的担心谱焕矫。我先给大家压压惊共,有两个数据很有意思皑边,一个是美国湾区的汽车销量堵碾弓,一个数据我们一查就能查到稼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巳摩继,现在渗透量已经非常多了墨,优步在湾区这么普及了蔫叙,买车的人是不是变少了败敲敢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敖颅潦,这个没有变少屋,而是增加了愁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘫婚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错假雾节。确实涨的很快投,这个和大家的想象是不一样的筐,觉得汽车销量应该减少挂潭,怎么还增加了呢晴挛床?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辉旦,你说滴滴徽吨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亩,这背后真正的原因我就一直说羚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粱箔耙,其实出行不等于汽车小领,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驼宛寞、道路密度不够这种应用场景送。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磨携,其实它真正的加剧了中国的拥堵彻尸绍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啪戳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诉氛。汽车也不是简单的交通工具暖,如果把汽车还原成一个交通工具梨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娄猛肌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忍遣授,我可以开访患阶,我也可以去坐地铁窍帝,我有北京和上海的公交卡掸氯、地铁卡弓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车眷首,我也可以骑自行车害,有的时候感觉走路也很好痕侨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馆潞卿,汽车行业当然会发生改变刷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穆邢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狄。如果你只是把手机当做一个通讯工具崇,在2007年的诺基亚已经做的非澈汕耄好了纹澳鹤,但是还是被智能手机行业颠覆了舒。在汽车行业也是这样沪滤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验势奋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具污。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验单灵,我们去展望一下仟侵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衰肥,大家都提到很多了史习献。其实很多人的展望角度是不一样的甫靖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苟处丧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讼舶巾,更多的是解放了你不用开车殴韭我,分享的是司机咸岔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够何收煽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降围刨,它是一个规模经济赌幕。它的交叉点大体上在2020年就会出现烷,我们的预计2020年在美国就会量产杭,在中国可能会晚两三年瑟炼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宋僧,这是我们要看的一个趋势茧妙箍。   第二个趋势敛,移动互联网会加快电动汽车的普及墩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妓狸。很多人说电动汽车是因为省油钱捕祟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抡仙得,最好的体验是你直接在家里就可以充电了换甫嫂,再也不需要去加油站了长。第三个带来的变化就是对产业的重塑迪,以前汽车公司都是专注在制造帆,用户就认为是汪洋大海间。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镣焦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烷魏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洁潍,内部管理的界面溃,反而把制造这件事情也许就可外包了聪缕膝。最后一点嫌噬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丸捻,所以汽车作为交通工具以外的部分扔,一个用户买了车以后需要的增值服务饺,汽车公司就也机会去提供这样的服务沫酥蜜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验答港赡。所以正是因为这样一个对移动互联网纠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炒,超过1700名员工泥删,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钢鲍,激励用户钳睬,这样蔚蓝的天空就会出现憾券壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾钵哗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坚霜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪荆宏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霜渤日。同时非芭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偶泵垃,作为本次车展的重要组成部分之一慌阶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脓,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梨,为中国汽车产业的智能化崇绩天,信息化方面的发展做出指导意见淘阀。   本次峰会主办单位暇拘鹊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骚:   贸促会汽车行业分会长王侠独:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌额价:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮适摔诞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娠恫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厕漠鲍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聘岁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贿枫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩扰纾快饥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笑伎,因为现在我们是全世界销量最大的市场屋拌赏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准累,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稀、环境污染等方面罗讲臀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淀。同时承,智能制造染饺恼、工业4.0嗽、移动互联快旗小、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蒂柯份。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洗、“互联网+”等发展战略赫悄程。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点情强。我们有很大的机遇我通馅,我们会见识很多非常有趣的变化疗。   当前业界普遍认为茂壬竟,低碳化需史、信息化笔淘朽、智能化是未来汽车技术的发展方向差疆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铣岭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羞,正在成为汽车行业的发展热点搐,正在助推中国汽车产业的转型升级耪,从而进一步打开智能交通产业的价值显。在2010年的时候锑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谱眠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统控,为用户提供全天候离巳、全时段的服务无净,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桨,签约和活跃用户超过一百万交纪,累计为用户提供约2亿次的该户服务测孙,人均交互服务超过11万次脚策。经过近七年的发展屋涪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卉、凯迪拉克县团马、别克沏、雪佛兰上使用驹,倍受消费者青睐绘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪枥臁,面对新的市场和技术趋势闭席,基于车联网多年的探索伴、实践结合行业的技术储备诬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拟淀,提出了到2020年力争100%产品实现互联拾勘,并致力于打造以车载信息服务谎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萌,为人堵、车提供安全智能便捷绿色出行茫,初步建立和谐的人侨、车罢、社会互联生态圈竭石谈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眷忿、别克胁、雪佛兰品牌颅既鲜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愧太,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展龚甸痕。除了安吉星在移动信息和网联上擞纯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吧肺绵、内容服务能力埃氯掂、大数据运用能力艰抢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帮额钦、B2C的业务鹿蠢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全透,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露催、支付安全葱靖,更可能引发行人安全和人身安全苦售堂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卫,网络安全开发包括威胁因素识别锌、安全战略制定轿瞧、安全措施执行妻答懦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开囱虾攫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准导倪贝,并且在过去几年不断的进行迭代升级帆泻枪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慌脾孰。伴随车联网技术的发展睹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卤及,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睹。让汽车驾驶更安全抽、更轻松皇脊础、更有效恰文。   我们身处在这样一个时代牟犀,新技术层出不穷使一切变得可能棘孺,我们也是非常幸运的一代人讳篙寂,能够见证汽车行业在国内久蕾辰、在整个市场上有一个颠覆性的发展署。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化申愧斡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纪面。同时也让我们对明天更增添信心和期待僵彩,激励我们坚持不懈的努力摊龟。   我们相信骸麓,汽车行业的发展刚刚开始芥屏悄。汽车行业与其他行业的相互交流秋汤镣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抄肩。我们会和同行一起共同为之奋斗裳附售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚苛恨:李芳" "   9月28日绞较,在2016上海浦东国际汽车展前结弓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钮,新兴造车势力脾磐、养车怯盗继、汽车金融等领域从业者崎龄抄,走到台前片广,与大家分享及探讨未来的市场前景谜鲍亲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焕导阔。    吕征宇虾佛惠:各位领导狈嘎逞、各位嘉宾锭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稀湿,刚才我们的同行说得非扯缍宓保好苦,其实我们有一个共同的理念疽慷骚,而且我们也有非常多的痛点兰毛亮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赂剖,我们也有美国合作伙伴的公司辛固去,乐视的七大生态是有机的廊沽,在零基础上打通的纤修睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惫裸,目的就像董事长讲的一样萝,让“蓝天白云”再飞翔倡祭灌,目标就是打造全球最先进的超级汽车晴。    那么用互联彤、智能郸离、电动梨窗夯、共享的方式帛,实现“未来”的交通方式孝肆,我们认为汽车产业径的,还是没有被互联网变革的产业累。对于乐视超级汽车生态而言息建,我们有四大基石类,我们相信社会化趟驹讼、分享化慌、互联化豪匹、共享化将成为我们未来变革的方向柿。    从我们的汽车生态诞生以来位赔癌,我们保持着快速的发展芜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孺仟,落地在浙江湖州 怕,这里包括绿色环保的环境护、自动驾驶的一些功能和区域囤擞。    同时我们最近可以告诉大家樊冕彻,我们的产品样车在美国已经开始路试泪识弛,技术在百米加速已经是全球领先了捷篓,产品的量产进入倒计时状态匆洽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钙邓赁,创造首轮汽车最高融资金额的记录炮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓜,协同开发也是我们在北美的基地晒岭工、中国的基地嚼钾蝎、欧洲的基地共同开发硕瞧。同时我们的战略开发电动的底盘机构胎倾遍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抒忿交。    第二个就是智能化颈毒,车是人工智能的最佳载体汞,乐视做了大量的投入瑟,在硅谷和SSA成立了研究院餐蜜蕾,在智能驾驶也取得了突破性的进展铃头敖。社会化就是刚才说的分享么木竿,我也非常喜欢这个创意我嫂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耙缚,我们相信在共享经济的领域里挽,无论是Uber的繁荣垮獭,都证明未来不管是房子播同、汽车都是重实用的趋势弄,所以乐视将战略转移糙,推出车租赁的平台牢其狡,我们叫做乐享平台裂哺。    其实最重要的议题绍吐境,乐视作为互联网公司矛蛙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姐疟宛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屉控,电动化荷啃、智能化埠办、互联网化撬瞄、社会化蔚擎,这四大纬度有密切的联系须凛。    我们把汽车当做全新的载体握讹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒙寺韶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品够,谢谢大家焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欧形但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酵污,他认为车联网妮枯,既然是大势所趋单擞晾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绿脖藩,少炒概念落惜,多做实事淬。 以下是王侠发言实录扭芬棵:   在这个夏末秋初毁铝形、时令更替的丰收季节抡芍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钵冗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卑。在此蹋惶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会文信,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勾,汽车产业的电动化步藐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穷添墩,而且也正在成为全产业链创新求变犊如乡、转型升级的主战场渭羌淀。但是曹,热点和繁荣的背后竭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面然患罕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埂忿祭,车联网也在热捧之后开始遇冷淋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袭挨匣。其实空,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歇屏,我们要理性面对涸当色、系统分析觅北欧,既对前景充满信心虏缺裙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侣,才能在变革的大潮中认准自己的方向录授鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郴,我们要清醒地认识到岭,汽车的智能化和网联化是大势所趋乌,是不可阻挡的方向幌痹系。电动车还有技术路线之争褐、对减少污染和能源危机的疑惑坪朝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处现履超,没有坏处概程娶。汽车诞生130多年来坦绊刹,除了带给人类方便之外蓟奠乃,还带来了许多难以克服的问题及毯童,比如交通事故颓涝娩、环境污染和拥堵哎其祈、能源危机等等枯。车联网和自动驾驶等新技术的应用睛伎孔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谓。现在不少基础薄弱的车企烁矗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诬,多持观望态度凶地,这也是目前车联网叫好不叫座擦粮窗、貌似热闹却普及率不高的重要原因莲牵。我想说的是滥蹬鼻,既然是大势所趋聚箔,就不要犹豫不决立,否者真的会给对手赶超的机会荡廓榷。   我们要清醒地认识到茫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猴椭掸。汽车市场的低增长成为常态之后舍墙,我们对于销量的追求空间越来越有限豌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式归将剔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值号判婚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道函。   我们要清醒地认识到羡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腑垄蕊,必须是社会性的统一行动崩。一方面皇粕,车联网是一个汽车生态宦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入些,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棱小。另一方面席趴苛,车联网又是由整车制造商仍担鲸、产品供应商涕梅、内容提供商灌骗芹、软件供应商官舜、服务提供商纽嘛羌、网络运营商等不同角色组成的产业链乾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怖,打破壁垒酵,互相开放信息系统式,进行深层合作胳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碴扑。   我们要清醒地认识到闲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破跋,而是要靠一个技术集群的集体支撑枪锨颂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忙磁卤,如果通过手机就能解决的溃老,其实不应该叫车联网横。大数据筐、新能源技术晃、网联技术刑乃、自动驾驶技术箩老骋、传感技术型、网络安全技术等磐普,这些技术的应用都是相互影响纯哆庙、相互促进甚至是互为条件的峭售。比如汽车共享和无人驾驶被秸械,就只能在车联网的前提下才能实现填汀狮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魏杏,并给汽车共享带来更多可能性呈舅。另一方面袖殊蚊,与手机和家电不同的是姜帝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骑搔,绝对不是有钱就可以任性的地方苯峦性。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匹和无,中国车企面临的问题一点也不比别人少殴息,我们一定要避免浮躁情绪藩米,少造概念相吵枢,多在核心技术上下功夫肖镣迷。   在刚刚结束的G20峰会上胚监驮,习近平主席表示长煞:8年后的今天蒜祭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沉凉恨、人口增长慨讲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哩诵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豢。其实彭撩痉,对于全球汽车产业来讲锻头,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饰愁,传统技术进步的空间越来越小烽糙。在这样的背景下势,智能化氯究抖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帮,为汽车技术进步提供了新路径黔欢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒋迫。   今天块讥闹,我们以“智驾未来蒜豆、创领先锋”为主题尝汗碑,邀请各位企业家井、专家学者共聚一堂狭辖鞋,希望大家能敞开心扉匡善拴,知无不言届潜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巩乾肩。   最后备鸿匆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功般搅,祝各位朋友在沪期间顺利么径酪、快乐确房惹、安康师矛涛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘蹄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耍邢抢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306家,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渐幌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线华,在下线前夕汹靛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邓零咕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乏糕。 一谭哪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型偶。今年1-8月等培慑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哎,以首款SUV——威旺S50为节点女,一步步走向经济型乘用车领域颓挖颓,实现“MPV SUV双轮驱动”们。对于未来产品规划泊底箱,陈桂祥向网上车市透露墩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型末保,并冲击40万台销量规模沏。” 陈桂祥进一步表示啦:“北汽威旺的MPV蕉响沥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拍疆连。2017年的销量重点会集中在M50F上圭,到2018年也会有全新产品上市藩。”    今年8月16日的县,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓬秘,对于转型中的北汽威旺搅脱岁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型复珐蓖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吭胳陀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂北,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涸尝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娃。在陈桂祥看来伦轮淖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廉缎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沤扇。    二冗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碧炉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拘。M50F具备明显的高颜值特征糕号花,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辣阶板。而做到高颜值并不容易狄估,陈桂祥向网上车市透露溺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虏烤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峡扦酸。    从内饰来说肪,新车的设计均由轿车化标准打造村陈,其配置在科技感辣、智能化上都有出色的表现补颇纱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儒莫。同时焦姆曝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配失逛伙,智能化水平足以媲美合资品牌旗烈爱。 在性能方面武吝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衅起母,进一步满足消费者的需求亢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型齐诞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锋,到2020年威旺规划40万台的销量晃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敝。未来将在夯实MPV市场的同时赐痞韭,进一步做好SUV市场蝗袒镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕罚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辆温,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》席须,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业理赐:苏州吉姆西矫颓佃、苏州金龙肌秆磺、深圳五洲龙敝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墩惰舍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碎,并对吉姆西取消整车生产资质儒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渐,追回补贴资金汤捶九。    根据通报悉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苟狗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橙皋肠。不过诗藕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晃百笔。 补贴新能源汽车的依据何在嚏蹈司?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撵。市场经济最需要的是诚信冕灯。但是恼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寥靖嘲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未沓贡梗害盆呸呐。部分领域缺少应有的制度约束幂,秩序甚至失范崇癸守,这并不稀奇搪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞容略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毒亭。尤其值得一提的是枯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靡扫律。在这一目标之中物,财政也被赋予了其应有的定位谴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓬。中国社会的根本性变化需要处理好市场垮、社会与政府的关系烘环边。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笛恐。新能源汽车市场同样是市成只稀,从根本上说犀蝗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥许停厦。新能源汽车骗补问题的源头蟹隧沤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哀。    当然繁臀耐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奶全,不是市场取代政府疤碍,而是市场和政府有主有次酚逗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尖簇哪。说时容易做时难铣乌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兰滤吉。补多少副炔仑,怎么补户嫌,补贴如何管理等等貉卤,同样都是难题扣伍痉。    为什么要补贴新能源汽车把钝融?可以摆出来的理由不外乎如下力腹澈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绘,只要予以补贴寒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隧跑。这么说不是没有道理叔犯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蕊,成本较高污方。有了补贴睛狄羔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补们脸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荤南。只要有足够的补贴苛,新能源汽车的发展肯定会更顺利讽匪。    但是镰猎谜,有了补贴叔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苍?新能源汽车发展的关键在于技术亮。有钱就会有技术吗故?这才是问题的关键诡财。的确盯内羞,现实中有许多技术是可以花钱买来的芭芳。但是奋妹擅,先进技术不见得能买得到弛壕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笆。各大汽车企业也在努力开发新技术僳木姐。在这样的条件下姥皆箩,新能源汽车的发展方向都是问题恐笨,怎么会有可供市场销售的先进技术靶斥判?有了钱琅啪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入城蔑微,但是码哎项,研发投入增加栖白溯,并不等于研发就一定会成功臂瞧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议森,没有确定性的目标宝哭袄,研发投入的针对性也不可能太强非蟹。在这样的发展阶段赌裁罕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剂范,让市场自行选择合适的技术霞乒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阀韭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闭。优势到底有多大赴薄,得看技术戎拢。电池靠电力供应徒夹垦,由于中国电力主要是火电铰,最终提供汽车动力的是煤炭捞痞散。只不过乌切灯,煤炭发电地可能不是汽车使用地亨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淡。污染是否减少彻幌,还得看耗电量的多少撇戈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敞岗纫。之后绣金,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宠勾蕉。传统汽车汽油有不同等级墟宝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糙凛答。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壕荒诗,这也会带来一定的污染旧挖蹲。这都是比较时需要注意的瞧仿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进草诫拉、充电不是特别方便的条件下海派泄,混合动力有助于新能源汽车的发展郸摆舜,但问题是缔炉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尸灸险?充电不便就不充鳞轮,将“新能源汽车”当传统汽车使用松,也不是什么新闻凭。还有拭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泊,到底改善了多少能源使用状况吼寇逆?太阳能利用技术的改进笔,可能是新能源汽车发展的重要方向裙藐。太阳能丰富憾隋戚,足够人类使用蔬,但是目前利用技术较为低下汗康,妨碍了太阳能汽车的发展家。石墨烯等新型材料的使用适豹手,有许多未知数桥,也意味着有许多新的发展空间贺馅踞。虽然空间多大未可知顾溅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吼檄蓉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现据躲?政府在新能源汽车上的补贴较多毙电。包括中央和地方财政补贴在内两,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拜惺港。补贴力度惊人梁陷浚,这是骗补的根本动力倍。当然焊密,骗补还只是个别现象肠,或者说只是占全部补贴的一小部分疤同郡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断古。如果问题的分析只是到此为止汗剩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兢怖馁,只有寥寥几个碧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颂呕鳖。这些企业不是小打小闹的企业蔑堂溅,从某种意义上汐岸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命傻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捆夹还。这些企业按照正常情况下损热,应该合法经营才是告剃,为什么要去做骗取补贴的事豆驼旱?从企业层面来看不斜,这是市场经济仍然不够成熟的表现筏残擅。在成熟的市场经济下氖汲半,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耍息连,至少应该是诚信经营的缓歪。骗补肯定事出有因信。    值得我们拷问的是劫情,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饺慷?大企业铤而走险礁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低似派祟,企业不必费太大劲就可以做到输,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逝燃委,倘若没有足够的补贴饲,新能源汽车业务也是难以经营下去的此碗扣。    政府花钱是要讲收益的灸甘攘。动用公共资源垮艾,就必须将事情说清楚等报娇。最终毒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乐坝缮。评价报告应该说明补贴的总耗费愤洁、补贴去向以及效果乌品。这是国家治理现代化所不可或缺的碎侥怠。每笔财政款项都应该用到刀刃上浆笺,都应该得到其应有的收益讼肉。算总账墙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佳,这个判断并不容易做到宛垮。仅仅纵向比较是不够的锌差,我们还需要横向比较错逼岔,中国新能源汽车行业与世界同行相比程替府,地位是下降了彭贸,还是上升了盒雷祭。如果上升耙敛,那么上升到什么样的地位亨?如果下降玫,那么下降的程度又如何摹惋冲?即使有了指标数据戏瓮,争议仍然会持续下去搏疾舵。也许奖冀颊,我们可以通过其他指标来加以佐证鸽坦石。    新能源汽车的受欢迎程度潘视彩,显然就是一个不错的指标纤塘。2015年新能源汽车销售了33万辆介挖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计复仕扔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吼,那么实际销售数量更小倦谋吩。新能源车价格不低司贤然,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馈硼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漠百迟,更利于判断导稿。北京小汽车上牌需要摇号嵌搓,但是新能源汽车的号是单独摇的门泄沮,且获得的难度大大小于传统汽车搐爬登。这样崎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蠢。他们选择的理由多是容易拿到车牌科惜钨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玩霓拉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阑,还要摇号沏顺,获取牌照的难度和支付的代价都不卸趁忱蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售姐迫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绩酱洼,于是他们也可能选择新能源汽车勒。但就是这样佬邯饥,新能源汽车仍然没有流行起来皋适损。全国其他地方赫,也未见新能源汽车充斥着整个市场卷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酞衅,但是樊颧,我们需要思考快,这些成绩中乓迁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怠谐?一些城市为了招商引资济涪,鼓励新能源汽车企业到当地投资苏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车山筛。“双赢”战略的实施晶颈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寡槽旧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皖法,这样的不对称竞争扶持团糕镣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宦刻烂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忌副,是对新能源汽车价廉物美的期待叼懈,是对节能减排效果的期待剂抛,是对先进技术发展的期待潦妻。这些期待都是合情合理的宝尉瞬。但是币,供给侧结构性改革还未到位拘玫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求归,这才是问题的关键龄。即使要给新能源汽车补贴倾,也应该考虑补贴的环节贰,考虑补贴的对象四俄,考虑补贴的效果篇较。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勉久奸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惜稀,不能有效激励新能源汽车技术的进步熬铃坪。如果一定需要新能源汽车补贴谱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佰距申。这样的补贴有点后期资助的味道匹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辰苫倾。但是甫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术踌牧吵,那么它就在这个行业有了竞争优势剔管,实际上不需要任何补贴授道,就可以经营得比其他企业要好麓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揭膏舱,扭曲市场行为笺。而且欢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孔。新兴技术的成长在萌芽状态段党钾,可能没有竞争力币疽,但是策蛾瓶,经过一段时间的发展之后臂,就可能显示出新技术的力量涸唉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别净,今天领先的技术碾你怀,到了明天就可能落后米熊。这是技术发展的规律性所决定的工氦。为此翠考,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间享,因为未来的不确定性看诡,没有人能够确定未来的真正技术路线抄。留出市场成长的足够空间晚,可能比别的做法更加重要浑咕。骗补问题的出现彻刃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颗。    基于现状挟擅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勒黑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侨厦。这些年的财政补贴侣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傅。相反料伺,效率不够高的补贴酷虾茎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少男断蜂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乒铰。现有的补贴如果不是投向终端恋罗酒,而是投向技术研发嗡,会不会效果更好点呢烯昂?个人汽车消费纯粹是私人事务晃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讲桶。骗补问题的暴露撑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糖皮。补贴本来就在退出肛窃笔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抨畏侥。补贴旨在鼓励研发呵,鼓励新能源汽车技术的发展坚抽隆,而不是其他具体的消费目标凌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宪哎崎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讨彻。这样的技术支撑出来的产品涂钒品,还不能满足消费者的出行需求秽妹谭。财政补贴可以退出粪监酷,但可以通过科研经费资助的方式充匠巾,鼓励新能源汽车技术革新忌刨梆。同样的钱轮,花在科研上的效果航曹,可能比直接补贴消费更加有效刷导。创新驱动发展战略的实施申鸽,从根本上看含伶构,需要依靠的是技术创新翱输。在技术创新上多投入爸逼,并注意投入的有效性藐哭鞭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈凑哦:李芳" "  今年7月底问,在2016年世界500强排行榜中构舒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敛面,比去年跃升47位烷和,排名第160浆,引起国内外企业界苔衅曝、尤其是汽车业界的瞩目湃。    今年瞬唤挖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滥显。恰好是在10年前蔬甘慑,徐和谊出任北汽集团董事长高庇,策划烘、主导吞、实施了令北汽集团由乱到治侨筋孝,由小到大肚矾,由弱变强的变革书精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吕呈、有益塑、独到的成功尝试修筷。但是琳贪城,当中国经济网记者约请徐和谊须癌某,请他以《老徐和北汽这十年》为题赶,谈一谈自己与北汽集团时苦沦仑,徐和谊温和某科顾、憨厚地笑着说伪抒凰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钞,少谈咎讨伙,少写陆鸥壁。    于是妻,在不久前的一个上午该活挞,在北汽集团的一个会议室里枷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访小码驮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽。今天是系列报道的第一篇旁。   当时汤峭汇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路断催比,实现跨越式发展”的战略粹杰,以及构建整车跋珐去、零部件丘青蜕、研发扭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辑。“老徐这人的特点就是说话算话嘉,真抓实干卯筹。眼瞅着北京汽车研究总院侥拓坟、海纳川汽车部件杜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捞、新板块一个接一个地建立起来渭何,形成有力的链条茂,轻装上阵晴射椿,并有序运转”乒如。 北汽集团党委书记段、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展查,连续多年蝉联世界第一羡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墒。    世界汽车产业的竞争是国际化的袜遍什、规模化的车,更确切地说是集团化的范堡猾。观全球汽车产业格局舰敞狠,能够称得上汽车集团的捅,美国有通用冀、福特躬膜,德国有大众价扳汾、奔驰悼蓉房、宝马彤脆,日本有丰田肠便、本田违级府,法国有雷诺-日产肉被、标致-雪铁龙赔陇镜,韩国有现代-起亚龚欺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓤,谈到中国的某一“汽车集团”屁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到收戏,没有自己的品牌和产品努高昂,不就是一家投资公司吗入守?算什么汽车集团!    每年籍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迹晶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匆,不但被大众郎沃狙、丰田帽、通用们甩出几条街独就郝,也常常被长安牧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牟释疚。    因此欧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郝肩妻。    过去10年间括洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凛,在汽车产业集团化方面做了大胆暇络童、有益的尝试烁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岸,逐渐培育脊彼、锻炼成为一家颇具规暮畏牛和实力的汽车集团列甫妥,在研发遁、制造碉蔡欺、人才税徐、创新模丰、管理等各方面实现了标准化松涵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殊祟身,曾经拥有一定的基础和财富袱火媳,令人期冀;同时祭,由于分散化浓、碎片化酗茨,更存留令人难以释怀的遗憾峰。    北京轿车工业与一汽棠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钒嘶灸,有考证甚至认为孟呛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌布耪芍。    据汽车老人陈祖涛回忆胆哗筋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时构乡娇,北京生产的轿车最早使用了自动挡的,而对手只是手动挡焚败洁。    上世纪六七十年代淋戚箱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北体茹,成为一个时代的记忆旁秃撮。    而同期胸捞卷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酣申钒,遥相呼应的前,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睛。    改革开放后创,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扩残卯。    到上世纪90年代譬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绵、称王称霸浅赴。    特别是2002年篡稳艇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碍,也创下了高速成长的纪录莱举。 北京牌212越野车    可惜的是乓掂泥,在这些看似个个突出的单体层面之上沁瀑秒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垫澎,除却福田与现代情,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糕幌娄,还被同行作为茶余饭后的笑料眠。整车企业尚且如此抢捕攻,北汽的零部件企业就更加不堪了控速。由于资金仑脆桑、技术和观念等原因翟叙缔,大都跟不上主机厂的技术升级韦室,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彻,有的企业已不得不靠出租房屋度日惮纶。    忆起十年前上任之初的状况吓砰,徐和谊对中国经济网记者说潍妒同,当时的北汽一盘散沙戳箱,特别松散免查,单打独斗敛嘿,各自为政拍履是,互相内讧弥截,效率低下……照此走下去抨寡,“没戏碗蒲,一点戏都没有”!他边说边摇头弄畏。    由于资产结构的相对分散痢材,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凛纹矛。日常运作中啦巳胳,大多只是履行政府赋予的出资人权力缚票,无法形成一个科学的集中管理机构死糜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颠融,深入企业经营管理了履补传。    2006年10月底动方,徐和谊出任北汽控股公司董事长鼻渤,恰逢“十一五”开局之年吨,他率领北汽以科学发展观为统领敢,对产业结构和发展战略进行了全面丰菠唉、系统嗽窝、有效的调整歪侩汞。    有北汽中层管理者清楚地记得崇疙,当时目天拐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掂传借,实现跨越式发展”的战略匡埂施,以及构建整车宿、零部件熊、研发复碗观、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捅。他说酪帘搬,“老徐这人的特点就是说话算话娜,真抓实干垫。眼瞅着北京汽车研究总院卿滴、海纳川汽车部件啪遍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戳蒙仓、新板块一个接一个地建立起来蠕唯粟,形成有力的链条告,轻装上阵冉罗醒,并有序运转”宏。    到2009年罕蹋纫,短短3年时间俊,汽车年销量突破100万辆大关堑拾伦,销售收入突破1000亿疙蹲,北汽集团化战略初见成效阀截。 2016年高雷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肉秘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”限墨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荆,公司治理结构进一步完善唐界顾,集团的功能定位更加清晰;同时轿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鞭弹,并将在人才吸引旧晌楼、产业链完善及兼并重组中疵,发挥出更加高效的运营效率滩。而外界则普遍认为类,名称的变更吻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屠豪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劣俏叼。    “北汽控股更名为北汽集团落,是北京汽车工业的领导体制褪苯垄、管理体制的一次重大突破磕境廓,找到了北京汽车当滔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”适此托,徐和谊当时说理奇。    随后邓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偏。根据规划胃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元四奈,大力发展自主品牌翘诬炊,完善和打造全产业链腺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稗陶,进入世界500强亲投。    “说到做到罚蔫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“列。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酥,战略性新兴产业蓄势待发苗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娩抠卞,各项增长指标位居中国汽车行业前列绍锣,成为近几年来最具成长性的企业集团檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外檀奇:李芳" "   姚景源认为罕辟录,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铅洪统,而产业政策需要与时俱进陌。    杨裕生表示捻:应适时推动电动汽车市场化烂,也就是补贴退坡幌慌,一直到取消补贴坚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锑策杜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碎菊秒。但是币前肠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俊谰,不宜鼓励铰吾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萄蓖。    侯云春指出城滔丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力边,两手并用羚惧腿,推动新能源汽车健康发展匙眠唬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示械楔韦,表明在国家相关政策的助推之下廷炉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磕挛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颊。其中赤,规模巨大巷、涉及金额超10亿元的骗补事实猩胶烈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猜。昨天扳凑,几位专家学者的观点引起关注镀斯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垂涛什,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用干管墨。对此冈场,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段射韶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性实联曝、必要性的措施丘斤汰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贪漆,政府对于新能源汽车产业要进行干预李,而关键问题是怎么干预强奶忱,干预什么桓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绷,而产业政策需要与时俱进”锚,他谈到塘铰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辞毖,并提出产业政策应该遵循四个原则耿吗练。一是产业政策不能替代市陈巍;二是产业政策要管产业伎佩袱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涟。    杨裕生也认为滩纤,目前的补贴政策有两大问题狄,一是单车补贴过高阮寡琉,二是补贴总额高题。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化形蝎,副作用很大璃毫趟。    在新能源产业层面挤谱,杨裕生表示歧:“应适时推动电动汽车市场化曹拆泻,也就是补贴退坡海很,一直到取消补贴款。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喉滥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潦溉庇。在技术层面课屑轰,杨裕生认为沙廊啥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓶截,第二就是发展不补贴户、已经市场化的低速车僚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤掏窍,不宜鼓励焕歉溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爱唱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狭婚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纯涧,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃眉,两手并用被克胎,推动新能源汽车健康发展颓。    侯云春解释说狮龄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力如睹。一方面大家喜欢用稀鲜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徊径请,政府和企业共同努力倦甩袍,使得新能源汽车能满足消费者的需求颁摆,开拓新能源汽车的市场疽边毁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”插宿仟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾脯当:李芳" "  如果我们做好准备的话妙表统,赢家当然是我们圣怪托。我们不担心其他的绞粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务句蔼,我觉得只要我们做得好埂毕,一点都不用担心燃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日突检纫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卸啪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后型,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厢想。其中特别谈及奥迪与数字化答还沦。    施泰德说馆垃卞,到2025年以前峭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朝凶位?汽车行业正在经历一场变革淬毒愤。对我们来说咸烷,有一个非常重要的关键词辩忌兜:数字化丛米墨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变测闪卿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扣,我们眼下所处的时代娶歪,奥迪科技一直处于领先地位笛宋,并不断进行新的突破潮。对于数字化抡库,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锰躲寝。到2020年时蟹沽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验械,这也是我们引领未来的一种设计椽偶,包括其他顶级科技钳,包括我们的传感器奔瘁、雷达搞舍、激光大灯等少逛殊,都会进一步巩固奥迪的领先地位溶。    施泰德说驾猜蜂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远誓塑,我们会全身心地投入到这一点泵,包括3D地图杉倍,导航等应用涕活。对我们来说猫炊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僚。当然咳停,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”波。    在回答有记者问淘坝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势响岁淘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走府筐,有哪些优势腻舰煞?在这场竞争中谴秋催,谁会获胜”的问题时呕隧,施泰德表示蒜:如果我们做好准备的话擂摊辨,赢家当然是我们钠。我们不担心其他的袖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务齐镰,我觉得只要我们做得好陕颓,一点都不用担心姜奖。    施泰德强调但,在某种意义上秤呛,我们也是一个初创企业舌。其实沽戎,奥迪有很多细分部门趴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咀潍林。如果没有这样的合作离苗表,你很难相信锻蜜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远播鸵,我们能够成功地实现自动泊车倍獭坟、自动驾驶等挂撩少。    施泰德预计京,2017年购南恍,我们要推出新的奥迪A8媚肚绊,自动驾驶的时速能够达到60公里两,没有别的厂商做到这一点裤。如果我们明年能做到这一点的话斑缓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技风抛,启迪未来”俱前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛痛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巩舰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猫邪。庆典活动前夕呐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赦绿。一汽-大众汽车有限公司董事华婚借、总经理张丕杰除了对政府咖、经销商裴日、员工虽峡勤、用户等的支持表示感谢外蕾,他也坦言徊逢,在新能源肋刹、“互联网+”等方面檀,一汽-大众起步比较晚沥僻,这些短板正在引起高度关注百祥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妮,“因为有你凤,心存感激”壕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颂溶魏,来感激这25来帮助我们成长的所有人烘杜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就计脾谈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果享慰清。从前辈讲起藤粪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拿窝,还有陆林奎等等的领导顶财宝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袭胯股,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擞雷。   25年来校娠恕,我们要感谢的人非常多镁陈。感谢国家和政府的支持与帮助溪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持古骨厕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怯妒。例如成都爽姥呵,成都今年是高温天气伯,最高气温是37.5度而且是持续的实虫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慰,政府部门给予了很大的支持和帮助厕淳窝。   我们要感谢1250万用户融慕,感谢他们的选择和信任七擅课。一汽-大众从项目开始建立惕,一直到第一款捷达开始投产附甫,捷达在市场上并不是一帆风顺的吼敌,它的初期是走过了一段曲折的道路簇疏畴。正是在困难的时候啃,是客户帮助了我们惶佃立、鼓励了我们脊椿。还记得在困难的时候庐扦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凛凄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玲。一汽-大众的员工非常的进忍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戊、吃苦耐劳店暇兜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬反,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦水畦。大家知道一年365天膳百绅,如果周六周日全休息就要去掉52天烫坚缝,把所有的节假日都去掉谅,标准工作日应该是250天倪燃党,工厂的康采恩标准就是由此设计斡黎。而我们加班到300天翘奠,320天是常有的事半,员工非常辛苦盾,所以在这焕房赣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叉婚溶。   要感谢中德双方的股东入赖陛。要感谢他们具有前瞻性战决策雇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焦换。一汽-大众的建立扒葱秘,当时在中国的汽车合资企业棵匠傅,一汽-大众成立的时候也不过就两家肆扰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下得阿俩,股东双方做了前瞻性的战略决策吞,才有了一汽-大众檄顿屠,我们要特别感谢中德双方酗缓。   在一汽-大众发展过程中歧袒勾,比如一汽-大众西部战略程,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鳖。一汽-大众在西部建厂的时候捆杯丁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眉。现在在西部的生产基地快,今年他们的产量突破65万辆腐滔弗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略细另,在股东的决策上由一汽-大众执行的姑浇喝,也取得很好的效果廊。此外鲍落,还要感谢1200多家的经销商蛾茫、700多家的核心供应商合作伙伴材将邻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挎鼎即。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态守帽沮,中国适合于家用的车型非常少忱。25年来沥孰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矫,上缴税金3700亿元篇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皇换、奥迪两大品牌12大系列产品膏懊。   25年来败妊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蚕,带动了中国汽车工业质量意识的提升睛兰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菲陋录,一汽-大众是领先的涡比。同时际腊美,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萎炼贰。首先玻化,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锭睬换。一汽-大众的体系不是一天打造出来患郡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瑟醋佬。   其次烹缮,一汽-大众拥有一套完整峦、标准的制度和流程的有力保证碳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溺法对,制度和流程是保证痛。   再次碧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屠晨肠,在经营发展过程中有很多难题需要解决侈萝,有很多矛盾需要平衡尉盘还,用什么样的标准来平衡抄徒胺?底线是什么妙寥?那就是质量骗习诲。一汽-大众一直坚持质量至上赋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来划,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匙涂句,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业电查莎,这也是质量至上的战略要求皆龄羡。   此外思扯,高品质的人才僚玲娃,具有工匠精神的员工缕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氓童、传承的文化也是高品质委丰,得到的技能训练也是高品质蓟私。拥有和企业共担风险的合作伙伴揣变讣,无论是过去邦唇、现在还是将来都是这样哗懦侈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起息。一汽-大众在自身发展的同时距皇,也考虑到了整个供应链的协同发展陆房念,对于整个价值链会有高品质的要求了磁蓟。   最后抒,一汽-大众在努力践行企业社会责任骚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验跋哩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勾忌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粟舵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滑,既要总结经验和收获省。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训链啥藉、走了哪些弯路谱蛋,下一步应该怎样避免膳哆椭。   如果说到过去的不足靠诚,SUV细分市场比例快速提升供趟,一汽-大众对此准备是不足的堆泉,对新能源户痕赊、“互联网+”等方面的起步也比较晚燃帅类。一汽-大众对于未来仍然充满信心猎侨,这些短板正在引起高度关注劫瓮,企业正在考虑这块短板如何去克服仕。   2014年采腺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妹讲吩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望交草侠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来襄哎迷。   面向未来抡拿耗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喷膝疼,保持创新咆传既、驱动发展芯崩,并释放出更强的增长动力躲哪。同时珐吕,也会与各方伙伴实现合作亭法奔,实现更为广泛的互利共赢劳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任金刀,不断回报政府倡抚、回报股东溪摄、回报社会晒谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺缚媳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褂祁。他表示嗽挞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炔,并将继续保持限量生产以追求独特性景。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巾城毙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堂碘精:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哇咀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韭泥拱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浩司,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用婪晦。业界有所疑虑的是娠睹堑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腔鞋。   对此坷插枯,薄亚铭向记者表示霸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低习浦,但都不是便宜的车型管拟狈。Levante的价格达到了100万元左右幸,Ghibli的价格也达到了90万元左右芥凛商,在产品定位上依旧不低拉痢伯。同时阿纬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搬疵贫,依旧走高端化路线挨逃尘。薄亚铭还讲到顿晶刷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萌,不会把目标提高到每年20万辆莆了、30万辆的水平侨绰璃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娠汐,所以我们能保持品牌的专属性脐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澈凛,他表示炒:本次车展上上市的新款总裁车型门,除了在产品上进行了升级外场,还提供了多种个性装备敦,客户可以从中选择很多种搭配巢艇颅。此外类谩,新车在性能上的提升显著伐胯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锌稻判、动力最强的四门轿车琳块。   此外复,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业称贩硕,开始尝试电商销售模式瓜礁。薄亚铭认为蕊泵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用步,因为中国市场的客户已经变化枷赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的响,现在有很多人都用手机去买东西项刻,这是市场发展的趋势捆疙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前股健,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炼哺,即用户车主首付车款后踌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忌箍盖,到整个租期满了以后碍,这辆车的物权就归给该车主卧疾,该模式类似于分期购买衡撅森。   薄亚铭说冻翻垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行死群,但是在中国市场还是刚刚起步伍伤憨,有一些量产车会采用这样的方式做膜柒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舜管喝。他还表示浑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雹掏,其实反响真的是挺不错的篮渡。尤其是北京蹬、上海这样的限牌城市溜。通过租赁的形式型汰,牌照将打包在租赁费用里面蛋风。当车主买到车客畅昏,即启动融资租赁手续得姬警,拿到车辆牌照虹,不用为没有牌照而担心绦狡丁。如果是企业车主淡冷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税派缕讳,是非常划算的投戏顿。”目前擂,该项目仍处于试水阶段柔滇具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握酸妒:李芳" "新能源的发展爬,是大势所趋伟端乏,但具体方向焕,也扑朔迷离琳侩溪。    电动车会成为未来的主流吗欠潞珐?现今的新能源汽车产业健康吗涸?什么样的新能源政策更适合我国国情椒嗓巧?    2016年9月2日桂,在2016泰达汽车论坛上冕硷癌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韭秋,他认为驴参,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莎车,恐怕不可持续然,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贬恰吾,何光远认为图,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姆乌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镐列,这位87岁的老人谈起汽车工业芜,依然有些动情们化。谈到电动车发展诉迟,他认为队娠,把电动车归为新能源汽车是不合适的冗坞显。因为冀,第一掀持首,电不是新能源喊敞镀,第二屏扩,电动车也不是新东西头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氓寺行,电动车诞生在1834年汗竿棵,是英国人罗伯特·安德森发明的剧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔽辞。    何光远认为狠甜烙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砷授,不科学抛枷,应该给它正名硼,就叫“电动车”凭,或者是纯电动车澎。何光远认为咀,电动车国家政策的支持力度非常高梆滩,所以它现在发展比较快厘薯,去年生产了30多万台欢,但它还是有很大的局限性寇额。首先阑咎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牢,可以长途旅行使用崎拈膛。即使快充也得半小时以后烁恫,但是经诚眨快充的话惜担,这个电池的寿命也会减少娶,慢充就需要几个小时范染,充电的时间很长舶卫母。另外都匡,行驶的里程很短貉措另,有一百几十公力就了不得了宋茧,就是很好的电动车了残嘶畅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暑熄柔,我认为不可能持续壕话建。”何光远说轰凄,很多企业是因为补贴才做电动车绒,事实上玖典,内燃机节能潜力还非常大篡戎,缸内直喷技术逃黔、柴油机的高压共轨技术笑跨卢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毁套,因此衬精,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硷缆苟,不能被动沂氤骸,节能是最大的减排悉纳。    甲醇车大有前途    现在结纽倒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舒俩拆,因此釜年,各国都在研究替代能源与新能源汽车请敌睹。美国恨、欧洲晤、日本就贾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贸,但因为资源禀赋不同藉,所以技术路线也有所不同卞。    何光远介绍说隘段,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挎,在某种意义上讲捣饰奸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棋黑硅,虽然同为乙醇互让,但着眼点不同;日本缺乏资源劳,自身资源利用问题不突出静浮盗,因此恰稼垮,把提高汽车燃油经济性作为首押臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隙,日本也在搞甲醇的研究磋寥先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定细卤办,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藤列。    在能源隶董、交通文粕裸、环境男嘶妓、经济四位一体的框架之下亢惫矾,中国又该如何考虑替代能源的问题苏吨降?    一直以来苛泉,煤炭是我国的主体能源纯竟蛾,占我国能源消费总量的66%至70%掠某。何光远认为舷喀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冬始佳。推进我国能源生产和消费革命趣躬貉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剿楔桓。而在煤炭发电供热的同时裸,可以产出甲醇纫烫孝,可以为内燃机提供燃料哦绵萍,所以金膝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臼、高效利用是紧密联系的碱。    此前笨馁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汕兽跺,这4个省基本上就是产煤大省弟、山西辟、陕西锋隆、甘肃崇葱、贵州放辑、上海市儡。现在规模最大的是山西蓬恃梅、贵州列课,其次是陕西揪锻。    何光远介绍说稠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肌遂,车都经过天津检测中心检测钉落辨,上了公告混强,经济性也是最好的兼另抵。“我去看了加注站腊冲,M100甲醇100%烧甲醇篡距伞,2.2元/升陋莆,现在已经降到1.7元/升了嘉脸舅。一个半甲醇就可以代替一个汽油兑巷埔。所以说协,甲醇还是很有希望的底先坏。”    今年3月份互涝脑,工信部嫌泞洪、科技部集辖摔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞭,验收的专家组由何光远担任组长去验收碑隶。何光远透露说鼻时,山西验收以后爽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会双定,开会以后形成了正式的报告康苔。现在椽,在各个部门已经会签完了犀棋舒,在等高层领导做最后批示佛缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐十潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎,力邀政府股鸥困、行业饶错师、企业采敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔,寻求产业发展有效途径目崩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疽济。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茹娇乡、先生们颊星藐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秒嗽管。今天粪吗徽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文细壤罐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酗技拍,解决大家的疑惑侥,为什么要改革缝剧市?现在存在什么样的问题抒夸?第二崎跺,改革改了什么伙?主要内容穷赫屡、实施步骤非黄诵、目标伦腥、原则绢添毛、政策选择等等净淌斧。第三垛化峦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缔,改革试点取得了哪些成效同舒摆,用一些数据和大家进行汇报煤般分。第四溺容,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昏睦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雾,从国际上来看颓,自上世纪不管是美国块句徒、欧洲皮畏、澳洲还是近邻日本池轮蓉、韩国停匪、台湾等等递陡险,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗽陌,至于费率为什么要管制促市姓?为什么要放开秦纶?这个也可以做一篇大的题目哼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定时涉,逐步地向由保险公司自主制定转化坪,定价因子的选择就是什么样的车保费高惯、什么样的车保费低坪蓬佛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赎米。   但是京,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时几蔡甜,还不能叫现在完成时评奸。比如说美国若干个州秀拴惹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堡,因为不同的政策取向有各自的利弊钞纶配,这也是一个非常复杂的政策选择过程箍。   从国际保险市场改革发展的经验来看弟寿,改革前和改革后湘霸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势损,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕾、复杂化埂辱噬,定价更趋精细化伯祈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕊俱惯。在澳洲一些国家俊蕉虹,改革前超额承保利润改革之后就消失了肪疯。对于我国来说糙道,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缕,从2011年开始社会或者舆论洽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涛痢,行业本身也长期苦于在低水平虽票雷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肌。另外截盯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寝,在这些方方面面力量推动下每,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作两。   在改革之前是什么状况墨?简单跟大家介绍一下筐恐煤。从人民银行管理保险行业开始咯凶趟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雌陕辖,在保监会接手车险市场之后灵仁,也是保监会统颁条款费率临讹廓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侥户,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粪涡,整个行业亏损凡、消费者投诉也比较多嚏日叫,所以到了2006年的时候汲帆祟,这个改革又走了一个相对回头的道路呐堪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套围,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纳拱惕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彻堕巩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扁,比如说行业比较统一苦磊陶,消费者认为条款费率比较容易理解税,恶性竞争的风险得到一定遏制镣荡市,但是负面作用大家可以看到娘拭,一个是条款法律风险很大漠善杠,不能适时的随着道路交通环境内揉、司法环境碳俺肠、社会经济生活环境的变化适时进行调整舅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撇钮吭、无保不赔耍卸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑类坝姓。   第二拧,在监管方面定位也不清晰拢汞。对于一个自主经营庆、自负盈亏的保险企业拨锋马,没有条款费率武,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忻,改革发展没有动力饯敝谦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澳令,所以整个行业是在一种规幕吠禾牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展味。   在2011年罐、2012年前后经过评估如逝、反复的讨论崩栓浅,其实当时市场上两种声音都很大栓恭捂,一种认为行业就是应该统一规范标准化假蕊窘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疏记面。经过反复的评估和权衡碉,也是在十八届三中全会的指导下丝,改革的方向目标原则最终得以确立坪褪痕,这是在当时发布的两个文件茅先斯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》不蒙筏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标输吃辨,比如说要提升行业的发展和服务水平井,使价格更加合理梯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担禽薄、保障范围噶苇、服务都有一些诟菜昂浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靖莫秋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荚奖尺。第一个是维护投保人保险的合法利益尖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伪韧辽。第三个原则是稳步审慎推进隶睫凹,根据一系列的国际比较研究黔规突,大家还是从中得到一定的经验和教训檬畦途,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训递冀。所以雾,最后选择的改革途径不是一步到位骆兴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卤奸贿,它只是在长期的甚至六年寞簇、八年戳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诡朵,这是改革的一个总体思路溉微人,从条款汲弦极、费率敲、监管三个方面这是一个简单的概括熊戏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骇能愁,大家不用仔细琢磨当中每一个字舵粟秦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歇恭,双方义务关系是怎样的标准化流程贬贺。   除了行业示范条款之外胖饶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阑乌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杠,不管是欧美还是台湾篡颂、日本舷裙滤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞪、百花齐放的状态圭戈赫,因为每个合同涉及几千个字适现,实际上敦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畦羞侣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檀掸。   在费率方面分成两个部分斜,一个是行业的保费水平攻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次薄,对于汽车来说解紊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颠。所以在整个行业层面建立车险信息平台需想,收集各个公司历年来的承保理赔数据漂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹲、科学的定价的参考苔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摧虐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屉兔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挽别煤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端估,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丰坚酶。在行业基准保费方面欢,行业协会做了以下工作橇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理添滦胆,在这个层面床倦阿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妮空傻,其实是相当的弱拴,这么多年来的承保标的问了培,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饰避、编码实际上都是不统一的胸淮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据何瓶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爸嗓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忍匡亩,这个数据库目前正在申请国家标准脖蛙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顾,对每一款车归集了二十多个基本的字段师。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上端胎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告记稀肩,给消费者购车提供了一定的参考童,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琉。   在行业提供费率参考的基础上策,保险公司它是怎么定价的齿副?现在也是大家很关心的一个问题兼到,为什么有的车费率高布扳傲、有的车费率低黑,为什么今年高明年低腿吭佩?在不同的分类当中有一些差异了萌坪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘎,分成从人因子和从车因子两大部分捣,每一类因子当中又有若干个维度伺毋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囊唯匆、风险定价能力吻核朝、风险管理能力自主制定的纶步喀。   比如说饭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俺、他的生活方式楔揪、他的信用程度等等情旦惊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莲哀悄,它的安全性城、可维修性等等娥却,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磷妇漆。   国际比较先进的保险公司拉,他们通常采用的定价因子韩础,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虚,这个差异可能我们现在还难以接受新,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莫。   总的来说钞撵汝,保险它产生和发展的基础是数字法则荷,在大数据的发展背景下溺颂墙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摹楼。   前端越放开后端管的越紧盆虑显,如果费率市场化以后悲侣渭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坷把霓、整体亏损的这么一个状态豹骸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稿。   实施步骤壕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俱袜榔。到今年6月30号为止嗡,第一阶段的改革基本完成了督牟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绍好,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陡,不同的索赔历史对应不同的费率棋,不同的车型对应不同的费率护久,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的限,这也是改革的目标虫鸥啊,首先是平稳过渡椭碎。   下一步核讼封,费率科学化堕帘必、精准化兄限郡、精细化程度会逐步的加深势绥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豹蛔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咐妨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碱,经过一年的改革试点抨程鸿,消费者从全国范围来看酪草,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点榷尼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓷弟坤,对于高风险赐伤氮、高出险的消费者娟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了每双良,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奴分贩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尾菏、道路交通安全水平都得到一定的提高倍拖。   从行业的整体情况来看冲奇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斗,增速营改增以前是11个点贾窜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逃棺烂,仍然是持续稳定增长狸避秒,这一增长是在保障范围扩大负、车均保费下降的基础上实现的睹,车险行业的承保效益基本保持稳定将善,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拿,两个点的承保微利蕉合燃。   在保险行业层面来看卑,公司的定价水平碍请我、服务能力在稳步提升的俺内乔。外部正效应也比较明显颗瓣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势公下,大家开车上路更审慎了泼,小额案件在索赔的时候可能更理性了倒幕羌。   下一步工作虽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外紊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肚盖,也就是说除了违法犯罪不赔奴蜗,除了不可保风险不赔口副,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卧陷募。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称沟埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纹酶罚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体道茅径、不同的投保人府、不同的车型价格的差异会越来越大歼龟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞄嘿,更好地提升保险公司的核心竞争力姥剁煌,也更好地促进道路交通安全纳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸垮马,最终服务于人民群众更美好的汽车生活少碑鞠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤,力邀政府焦系氓、行业步盯、企业枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋籍,寻求产业发展有效途径括。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鼓炽添。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痢芒晾。第一虱靡,SUV这几年是高速增长懂丰,我们做一个判断靶工饭,这个高速增长就要成为历史了尝,往后没有这么快了陡女髓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扰梅踏,份额还会提高亨。第二抵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棱,就是份额和价位双提升苇讥琉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碾苫,之前是低价位提升份额芒伸,这次是价位在提升墟浦勘、份额也在提升挽。而且我们判断还具有可持续性拓。第三茧称,汽车厂商将会由过去的隋充、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绊、弱者更弱详瑞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抢插。在此主要介绍前两个懂,因为时间比较短漠鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堆。从图中可以看到懂酪勺,从2007年开始枢床,SUV进到了一个高速增长的阶段艰噬,连续九年年均增长率达到46%手透,今年前七个月也比较快簧秋歪,增长38.6%茬。此外衔,市场份额在迅速提升赖,今年1-7月份市场份额达到40%稀妙芍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陷,过去几年每年4个百分点讳溯腹,去年涨了8个百分点感通香,今年1-7月份又长了4个百分点缄喉穷,自主品牌SUV占自主品牌的60%擒阿,SUV全面热炒乒卉鹤,豪华车兽算、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痘脯矩,下一步还有空间娃同订。从这张图可以看出味,一般的合资品牌椽份虐,SUV比重还偏低膏绵胯,豪华车和自主比较高腥,不同级别里面SUV占比较高饭,不同价位车里SUV比重也很高毯犬箩,还有一线享瞄的、二线谎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)税,不过一二三线的比重是去年的数据泊岁,今年前七个月是四十了泥,今年没有注册数据可以看得出来浅刮。   但是鲤,我们说这些年氓亲,suv领域基本没有在空白市场挖揽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱松,需求就会出现放缓的趋势炽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徐饭麻,2012年-2015年逐月都是向上提升的簇嚎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姜辨仿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痹典。相对于去年勾雌鞭,虽然今年全年涨了5个点浅誊甸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磨枯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涎。   但是贯饺,我们说还有增长的空间拦菲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点官不,我列举了国际上两类国家的SUV的情况愁,大家可以看得出来尼吠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疾靛握,大约在20%左右葡棠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谩、加拿大凡、俄罗斯这些国家钙腑鞠。这些国家总的来看是地广人峡怼,SUV占比比较高版,人口密度比较高的SUV占比比较低腐烩赎,但是也不完全成立纫惟狮,韩国人口密度也很高但是SUV很高咎定贸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泼黄,这不完全成立逻碑咳,这两类国家的情况是存在的妈。   如果跟美国相比画,美国是把皮卡不作为乘用车处,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锭葡,与宽口径比还有11个百分点屉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莲比膜,五十多不一定是峰值点覆肩。   另外貌词喘,欧洲这几个国家殴偶咸,虽然SUV占比低锈纯复,但是比重也在提升关蹭颁,从8%涨到25%将攀,SUV的热潮是全球性的糖辨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刃烽,美国报、加拿大这些SUV占比高的国家杠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高愧漠毙,大部分来讲可以占到40%左右坡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸥井,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迟彪,欧洲这些国家就是两类伶廉,我国应该是随着美国记、加拿大谦斥诬、欧洲这个情况舞辣川,因为我们已经占到40%的份额了赶不,如果按这个去计算掀涧,中国的三厢轿车是48.4%鬼踞臂,还应该有十个百分点的下降空间捶獭,下降去给谁煞衡?基本上是SUV攀骂娃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烧滔尚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点前岗步,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升是喜探,这就是我们对SUV的一个基本判断颇配酷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妊杠,就是份额和价位双提升敛魔位,这是非常不容易出现的一个现象卿闷捣,如果把它拉得更长一点看露,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翰毋,2000-2010年连续提高了动篓,最近这几年不太好柑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硼臼景,实际上拉长了看的话到现在17年的时间两郝僚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恕蛊迷,2004年归笛逞、2008年抒达、2011年赖、2014年亩,其他年份至少是相等的悼粕,大部分年份是比它高东莎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仿。   现在一个更积极的情况来看吴,就是我们的份额在提高光,如果以总体的市场为100的话丹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胎泉虫,如果以生产量为一百的话托骚靡,我们的自主品牌已经占到了35%谷,其中提高最快的就是SUV坏瑞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%限深坦,它占到了一半以上的份额竿热,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伶倦抗,以轿车为一百琳谁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毫,连续几年都在下降票,轿车竞争力在下降浚奥弹。但是自主品牌总体上的份额在提高慈窟牵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车够,这个销量在提升肛鸿琶,低价位的车销量在下降廷谭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邻系柔,增长最多的就在这个5-15万区间什潞蹭。以自主品牌自身为一百的话磋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袒能,现在只降到了3.4%飘,而5-8万的车这几年也在下降犁陆究,增长最快的8-10万的车和10-15万的抡吨,这两个价位上涨的是非常的快貉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剧答蘑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茎隧,自主品牌的车价格明显在向上走闺,这是一个积极的变化惊唯唐。   另外身惠拎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稿忙蘑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多输该, 10-15万区间郴,自主品牌在里面也占到了28%塑,这个变化是很积极的闯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸵,最高峰是2013年213万顽掣,去年降到164万龟,但是SUV在迅速地扩张垦颓,大家看这个SUV的比重晦,原来是二十多万辆鞍,去年到150多万辆竣,右边这个图是10-15万跋,更是靠SUV在拉动的绞沛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锯狡,这是一个非常大的积极变化泻鼓豁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霖,这是GDTop的一个调查数据嵌,这个一百辆车出的事故故障率舌休,自主品牌在2003年有四百多个事故旗阿,合资品牌现在也在下降骑蹭,这两个差距正在缩邪Ψ铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菜日。   从产品的角度也可以感觉到庆内,最近我们的一些新产品像奇瑞淮懈聪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价记剖层,这就是一个积极的变化耿掠希,这就预示着我们未来具有可持续性号朵视。而且可以看出屉比,如果以前二十名产品排名算的话钝盗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3程道,一个长城C30一年卖了15万辆左右理步魏,前二十名里面我们有两个篓。2013年更少一点授阜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的想逢,前十个里面已经有四个是自主品牌的霉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弓。   这几个发展量比较大的企业煌垒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泉就,这也是积极变化散莲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牟醚冯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程啤,国际市场南美洲庞、亚洲缸欠、东欧痪、非洲是迅速扩张的市趁肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茹,我们产品出口大国全是这些国家筛昏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怜汞,跟我们购买力差不多丛,人口加在一起12亿耗妈,跟中国市场差不多屋窝涤,换句话说中国市场去年卖了630万辆奖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱杆濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劳滑讼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潭魄,传统汽车大有希望瞳头,至少应该平等地分配国家的力量蔬韶,在传统车和新能源输,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迪放,力量投的也太重对谁兑,下一步要对传统汽车给予足够重视尉汤肝,它完全有希望获得好的发展暮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戮,以前是高速罢亮帅,未来是中速嵌辞,它要抢别人的份额姑瓷。最近两年这个数据可以看一下抽,自主SUV吓细溜,连续几年50%-60%的增长人惭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长称赋,这就说明这种竞争关系在发生变化不巩侨,这是一个献潍。   第三个观点我们就一句话带过了阔呻,汽车厂商的格局要发生变化葛,过去是大家共同进步茫、共同分享发展成果缎汗奇,因为有年均30%多的增速弓檄,最近几年速度已经降了年均降到11%了渤弄黔,未来还要下降亭签,大概8%左右或者稍微高一点晶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靶侠。另外合资内部也会竞争逆,自主内部还要竞争督咕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驴两凤,大众占到33%箔篡梅,最高占到38%腾仑郴,就是中国销量占到全球销量食稿紊,宝马疥、现代豆、PSA都占到了20%协班稼,通用15.9%叔酣,如果把它的微车也加上超过25%息绩木,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高室广,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拷史,要么是维持全球地位通用呐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拦杠承,大家对中国市场都高度重视碌杭眷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫁图,我的速度要比别人的速度高纤宛杭,所以竞争更激烈瘟、自主更不用说了寺防,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赌犊沁,大家都给予很高的期望祭,未来我们说竞争会非常的激烈耗问山,而速度又会下来锈亥么,所以未来的竞争格局跟以前不一样咎,以前叫分享鸿薪栋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞄乌你、弱者更弱幌图,十四五就会出现兼并重组前烯,如果我们放开让更多的企业进来东硕吩,我觉得这个可能局面会更快景,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抽,最多明年还有一年揣,但是它的速度比平均速度还是快一点蓄,自主品牌大有希望荡板,我说的是传统自主品牌眉瑞,传统汽车还不是新能源汽车户七粮,另外格局会发生大的变化羞凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷判。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头边蕉,力邀政府观阑、行业徽拌脱、企业海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜,寻求产业发展有效途径纲浓仆。   以下为福田汽车集团副总裁拉泊饭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桃。 福田汽车集团副总裁囤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悼萎艾、各位来宾泌酞借、女士们斧、先生们闪痰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祷券,能够跟同行耸共闲、专家做一个交流学习该悔鞍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暮。从全球战略的视野来看庙骸,乘用车的全球化特征更加明显墩,很多轿车的平台会在全球市场销售傅检,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惺胎。举个例子搏,如皮卡睹,在北美皮卡占整车比重是很高的攫梦,但是在中国篡典莆,在欧洲菩础,皮卡的量就很小嘲汞嚎。另外又如轻卡难八,现在它的亚洲化特征会比较明显山碴冕。还有重卡藉师,在欧洲都是偏平头的号晤,北美则都是偏长头的砰。所以商用车行业的区域特征很明显胯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腔逗玖。而在中国市诚ヅ亓骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荣赋文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箔,2010年达到了一个峰值429万辆鲁核,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势物,去年是345万辆潜钨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淌溉谦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长技归,主要的原因就是因为重化工行业胶惶兼,如煤炭畔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颗奸。另外整个物流行业的效率在提升徐骗撵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模封。   随着市场竞争的加剧姑歇巨,行业整合也在加速扣,份额由2010年的44%提高到2015年53%残,再看一下今年商用车的情况避搜,今年一到七月份销量略微增长闪,整个商用车行业增长2.4%摩酗痪,我们判断是过了低谷卢,所以下一步会有微幅增长酷恐。2.4%其中主要是载货车贡献的獭射,同比增长4.8%拟抹厘,客车受微面的下滑踢钵拎,导致载客车下降了10个点凉。   关于未来的商用车市陈Α,我想从四个维度分享一下我们的判断胸。   第一是从宏观经济层面曹,从金融危机以后蔡,全球市场增长的趋势是慢下来的戌讹,乘用车商用车的比例现在基本上在8届:2鳖亲突,但是进入“十三五”之后我们判断夹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奖,商用车因为是物流工具的企业没苇邵,未来会有所好转傻,但变化不会很大绰两吕。   从技术层面来看乔雷蓟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0华狭沫,现在正在快速进入智能化的3.0时代覆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵寄撸快的菜淖得。   未来的商用技术主要围绕着智能化拘股、网联化郴察眠、电动化风锈、环保化来追求汽车的高效釜墓彼、绿色刺穆碳、互联和安全爽旅。   另外从中国的政策法规来看萌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攫姐,从客户需求来看扣喀巫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烧麓,推动了中国新能源车的高速发展剧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铺骑氯,同比增长102%滴痕哄,其中纯电动客车3万辆钠桑,同比增长176%毖林壁。未来在城市公交以及城市物流式、环卫等方面恒,电动车还会有一个高速发展瞄罢。   下面分享一下福田在科技创新壤、转型方面的一些经验和做法圈。   在商用车2010年达到高点之后梯呕斡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碉隋,加快掌握自主研发的核心竞争力庇先伶。通过五年的发展来看母蹦巢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畦苯。福田汽车目前的研发体系是两级啃籍,一级是福田集团的研究总院络扛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凳,曹博士也说垫苔吓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆并烽删,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心常,是一个二级研发体系勿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兼嫩、整车的集成以及奈洌块开发和整车测试的三大核心能力搏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喝县、康明斯等等合作单位进行深度合作诲疥看、改变和创新鸽杉陵,推动整车的技术进步办。   在转型方面篇,我们这几年主要围绕着几个方面磊。   第一是产品低端往高端转型翅顶伪,在“十二五”初毫宝哼,我们的高端产品占比不到20%兼访,我们到今年年底高端产品能达到70%负。   第二就是从国内往国外转型厩樊探,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%避够群。我们连续四年商用车的出口保持领先肪盎帮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臂碧点。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戌欧,另外为了解决汇率和贸易壁垒兜,我们在属地产业化方面做了大量的工作寥愁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设把募娃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佬碘。   另一个就是从制造往服务的转型泄贤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色供拌视,在“十二五”期间让叮捷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益木嘲葛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础空椒韭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滔蔫搜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子美盆宛。福田康明斯通过这几年的培育挡,不管是从业务的规模贝欠、收入恳秽、利润现在都发展得非陈迕裕好喊,另一个他也对我们福田汽车的整车娠委,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬郑好的支持短绕免。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倪第。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坚腥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咸次奇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%功峦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刮讨。可以说尽管卡车的量比较辛顺寥浮,但因为排放比较高署淡型,另外一个因为运营的里程和时间比较长挺扔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芍徒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臼晴,实际上物流的效率还是比较低的赶刚挝。基于这一判断窘,我们提出了一个“超级卡车”的项目四倍脓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源割,通过这种材料的智能化悔够、材料的纯电动坊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色曝胺啤、环保狈锨羌、节能恨、高效皇、安全苔鞠、智能的超级卡车膏。我们的目标是要实现降油耗30%迸揣妒,降排放30%羔夹庐,整个货运效率提升70%申扔。   另外是关于福田汽车的车联网技术奔赴狙,我在福田分管车联网业务惊石,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敦囊,因为乘用车是一个消费品桂篓垛,买车和用车的基本上是一个人赴虫廖,而现在主要是用来出行的肠粉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控频嘉,但是商用车不一样久,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的头,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氨溃圈,驾驶行为各方面的安全燎丛,另一个就是乘用车是一个地域性的车般,不像商用车需要全国跑倪颂归,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饭,过两天跑到海南去了净仓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攘。还有商用车的故障率薯,因为它的工况复杂起,商用车一般具有轻载窘醋喇、标载和超载溪,但是对轿车一般不存在这个问题浆畦段,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低份,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赌干讹。所以通过车联网对车进行故障预警旱戚甭、排除以及程序优化等方面戈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酗挪嚷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理累圃相,建立与客户的互联互通较苗劲,为客户提供增值性服务刚奋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商休宽锑、服务商和供应商产品质量和服务的水平拔寿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钞钨。大家很清楚燎,围绕着工业战略固嫡,德国提出工业4.0论,美国也工业互联网害箩桥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颇、英国的2050战略偏,中国也提出了中国制造2025喘,福田汽车结合自身的一些现状苹瓤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撩扰摊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台完小。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尉、企业与企业骂咳、企业与产品悲汞断、企业与客户的互联互通嫩没淳。“五智能”就是商业智能讽塑据、智能管理炒单任、智能汽车济、智能工厂梧、智能制造虾。时间关系潞需,不再进一步叙述梳滴。   目前捅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辜景瘫。福田汽车愿和大家一道头,通力合作模硅,整合资源箍囱胶,协同发展霖,共同推动中国品牌的加速崛起淖葡谈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献办痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣卿皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裳绰旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手,力邀政府履渭、行业么硅叭、企业痴肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕遂,寻求产业发展有效途径效花。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酗蔼、舍弗勒集团副CEO宛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动建、驰骋未来》的演讲实录碎。 舍弗勒集团执行董事会成员钵沃、舍弗勒集团副CEO泡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惦借、女士们烦、先生们泻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鳖没屏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宠倾,我们的愿景侵蔑础,是如何来推动我们未来的出行和移动号。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毛始擎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景道匡失,我们是一家领先的技术公司睹口,在全球都有我们的足迹浦捐会,我们一直致力于移动埠耪堪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用理霜膳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颁行。   舍弗勒一直致力于创新镭,也可以说我们成功的因素是质量诞麓表、技术和创新埔。我们在制造业方面有很强的实力禄拨尘,在系统研发方面投入非常大歇。我们创造了一流的工艺和技术架散,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门危。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巩,今年我们在德国获得了一系列的奖项蠕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闹。   就像很多其他的技术企业一样脑奖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域你归冻。第一是环境友好型的驱动腾篮,第二是城市交通趟陡,第三是城际交通浑勒灯,第四是能源链唤互惠。比如说大家可以看到乖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疥朵办,人口结构变化非衬保快劳,老龄化社会已经展现在我们面前饯,技术变得日趋复杂歉,数字化技术的利用领域不断的扩大翟钞,我们需要找到更好的方法来彼此了解始,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厢啃蛋。数字化是一个关键阿藩,另外就是环境方面剑、可再生能源还有资源的可用性淳深碍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钦悉,资源的短缺也是我们要去关注的刻详。   再看一下经济的趋势拆蹿,我们现在处于一个全球村柒尉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玛,这些是不一样的溪。另外就是可负担性的问题楔鹅恋,我们要为客户带来更多的价值芬稍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庇算萍,这些都是我们要去关注关心的霉熊鳖。   我们来看一下未来的战略佃,主要涉及到四个窗口诡倍抹。   第一是产品本身半寸,我觉得对于汽车产业淑肩囤,对于机械制造产业来说都是非常关键的淋。在这个领域/行业栋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窝嫂阔,要减少对环境的污染丹类。   第二是当我们制造产品的时候围赏,或者制造产品元器件的时候梳,要关注它的功能达咯兰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行危善磁、城市的交通污弟弛,对于汽车以及对于我们的供应商缺确,可以为汽车产业提供什么样的元器件肩牌微,这些都是我们要去考虑的陛瑰纶。   第三是城际的交通辫,涉及到比如说航空拭啪、高速铁路的一些竞争杠泄翔。   第四是能源链的问题碳,我们有什么样的能源是可以使用的牡惟,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞪,这些都需要我们考虑橡袄屁。   看一下将来的动力总成波。我想给大家传递一个重要的信息僳换茂,在接下来十五年时间里凸,从全球来看辞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成内苛狄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脾侧滥。   但是现在也有一个趋势发展得非巢雅荩快皮蕾,来自大众和奥迪的这些厂家沛峨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胚。到2025年旱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%车侥,也就是200到300万辆的纯电动汽车倡记,所以到2030年可能会是一种不同的情况枯尸戳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况开斜算。我们还需要让它更加有效一些赌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纫,还有电池或者是燃料电池等等零耻奈,这些都会占据越来越多的份额褥。对于我们汽车产业来说非常重要羞浩缚,对于政府来说也是非常重要的埃谭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料换,比如汽油慌提,还需要考虑其他的一些燃料蛙,或者是人造的燃料等等泊刮慨,需要考虑更多类型的燃料关菩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筒部,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庆柬,包括48伏的解决方案荡经,它主要是对手动传动系统的电动化氮部。我们需要首先实现这部分的电气化没厕洽。另外我们也需要对离合器实现电气化咸,也由于推出电子离合器恢镣狼。另外我们还需要进一步提高效率澳。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统惯藤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡讯梗块的解决方案本芥咎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侗,针对高压的电桥驱动解决方案愁浪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郡,以对其进行电气化处理刻。如果将来我们有纯电动汽车的话沮矢禽,它的电气化程度会越来越高混。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战略。现在随着新的解决方案变得越来越复杂看邢霜,因此我们需要进行标准化顿,标准化是第一步毋链誊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高局绷,或者说是一些部分的虚呢韧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂淮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旱缅示。我们也需要减少车辆的整体的质量拍胁为,主要是成本方面是一个重要原因唐跋。如果需要建一个标准的话摧,我们就需要有更好的一个平台缔,也就是说我们需要基于标准的平台送孔路,或者基于标准的牧谌块进行我们的汽车制造倾。   我们需要全球的平台化解决方案妻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碱。关于动力总成方面虫,它的变速箱是最关键的一个部分吧痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机痛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起封胎呈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器健荒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汝檀骆。   接下来看一下我们的重点产品继徐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隧甩,我们为中国带来了什么样的解决方案肌咖妙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舱悲,我们推出了高压P2混合动力慕耍块辜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耽,我们希望能够改变它的一个变速器恋褪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冬股翁。   通过这样的一个标准的暮荩块化设计骇,它可以适用于各种变速箱之间的转变急膏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俄蟹撩,我们的这种创新型P2的混合动力暮眨块可以帮助实现不同程度的混动功能姥拉。实际上肆协皋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产类蛔淡。这是第一个解决方案骗拭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顿滦清,它叫做高压P4电桥的解决方案沪暑甩,可以用于SUV或者车辆的CD部分芭崩。它具有高功率密度蒲茸,可以适用于不同的车型切,非常容易打包进行个性化设计幂摔查。也可以用于新能源的生产亲讲寝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耙避酥。它可以让我们更好地使用内燃机朵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车默,这是我们两到三年前开发出来的砷。也是考虑到了中国排量的需求勘肯括,或者是新能源车辆的需求忱炼。针对这样的一个需求桐滩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机么操。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洼挞,我们中国团队也为此作出了很大的努力盒挂,这个发动机是专门针对中国市场推出的啊。   另外就是在变速箱方面经,我们也推出了一个新的解决方案京,是集成干式离合器的DCT变速箱嚎戎,机电一体化离合器和齿轮执行机构幌拈饱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捂担枚,对于工程师来说眯,我们都是非常理性的轿乓欺,但是有的时候我们需要具备一定的感情熟。对于我们的汽车技术来说蔡,我们一方面需要理性蛙,另一方面也需要激情翅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现保累疏。针对方程式1的赛车川,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抬仕泼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仆艇吝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势古。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍奠钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叉幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟书牟,力邀政府详秸贯、行业串酚、企业罐嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯皆,寻求产业发展有效途径陪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崔、副总经理 吴松发言实录涂途。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肛、副总经理吴松   尊敬的何部长夕鸡、朱总奸独,各位嘉宾侧按撵、各位朋友古秒氦,女士们撅喇很、先生们嚼金笑,大家上午好诡柏。很荣幸参加这次论坛括,我上次参加此论坛还是2011年郊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湾,那时候传褀刚刚才有这个名字赂,传褀的保有量不到一万台捂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车籍,这给了我们很大的信心和鼓舞勘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桐侈。传褀一直也在努力纬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苟,年均复合增长达到80%归飘。目前市场保有量达到65万辆车,已经成为集团利润的主要贡献者之一欢稳采。   明星车型GS4持续供不应求踞苏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涪锑,而且GS8与GA8同一平台居,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谋弹促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞳书灿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雀芒,对自主品牌的支持练,关键的还是坐龚且,关键的是感受佃,关键的是多提意见嚼污。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心美塑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豌拨毛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穆劲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赖氏。我做自主刚刚回集团擞,将近9年半的时间嫡,从不愿意干到喜欢干卸宛,到对自主品牌依依不舍含,到对自己找不到定位和方向萍,感觉到人还是能做一点事闷洁虑。所以这在这里借这个机会偷,感谢在座的我们各位嘉宾顷痢、各位媒体的支持赁孟,也感谢传褀团队的支持姆伤焚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力海莆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懒朔。   我的发言主题是构造改革创新驱动赋瘁靠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郊。一个方面汽车产业发展形势分析嗓吠,前面讲了很多了臣翁,我就不多讲骗陡。   一个态势是稳步增长就,但是全球增势放缓楔虫痊。中国汽车产业发展仍然有空间戏兔,仍将会领跑全球汽车势餐铜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岭,中重型商用车达到400万台瞄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%繁。中国汽车销量将达到3140万台煌敝腺,我预计可能还会再多偿弦泰,关键是结构看你怎么改胳们?如果要参与全球竞争戏,那重要可能生产量还会增长搅,复合增长率将达到4%溯。   第二个特点贸,优秀自主品牌加速成长笨幂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冯啃诵。中国汽车市场发生了深刻变化迁香,中国品牌迅速崛起墒据,优秀自主品牌加速成长讼。关键是要产生优秀中国品牌峭,不管是哪一个企业扒郊暑,在现在这个环境下颂褪膛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咆砰,还有我们何部长蛔俱,这么一批老的汽车界的前辈俄,到了这个会场又在用行动来支持赡咆含。大家和我们媒体各个方面的朋友第潮,大家坐一坐赊藐逛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邢,差别在哪里碳抚巩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丘甩。关键是中国人要团结膘乒,不要互相贬低寇裙妹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鬼嚎,抓一到几个五剩兑,不要想象太多贫,我们从来不怕想象膝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谱息肪,坚定方向嗅。   那么数据也说明一切帘,2015年很多中国汽车加速发展崇番,行业整体增长率为7.3%的情况下查,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湍搬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蕊,相比去年又增长了1.2%百分点贯末。而且自主品牌抓住了很好的契机蚂,在SUV里面我们是防守的称儡,是中国品牌先站住位置华萌,合资品牌再进攻薯,再加上周围的环境变化芥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曝窜灯,占据主导结髓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疚瑟瘁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人递。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚芡场,统治了我们的各个方面随熊。我们展开进攻是非常艰难客米干,但不是说不可作为搜痛,要选择时机冯。我们要在中高端里面取得突破素肖炕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寿懂,这是韩国人讲的残溶孪,不是我讲的骆沽粹。他们说矮藉譬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奉据会,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌激撮邓,如果不选择是对自己的不自信煌弊秋,这个不能靠强求弊,靠品质蓝社、技术谐、新能闻嘶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孪暖起。   第三个方挤岸,汽车消费升级和资源制约腊,也迫使汽车产业需要供给侧改革坍。不但要有好的产品频士培,而且还要有低的成本擒车门,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害截少。在汽车需求方面县,80幂逗凉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军童腑洁,个性化修看糖、智能化枷、体验化等方面的需求还在不断地上升却借,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弓渐。不管怎么变化必揣晶,满足顾客的需求筋祭菊,满足抓住市场的脉动剂标两,这个是关键点陌。而且资源供给方面峭彼怯,现在的人口红利逐步消失蝎,而汽车不是简单劳动存既,是高技术情况下的技术劳动旁诬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冬翁,我到那些国家去考察过亮犬,没有中国这样受过良好教育蔑配,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煤目檬,那不是每个地方都有的僚草骑。有的地方上午上班芦丁尉,下午到时间钱一领就走了题末却。所以对一些合资品牌来讲探檄,中国也还是蛮有魅力的锹,关键是要拿好东西出来敲镰藉,才能谈自主田。   当然工资涨这是个客观事实沛诵,2011年的时候4.1万拿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万税娘,这个不高的派切呛,还要涨喝。农民工那么辛苦络,给他一点钱算什么遂串。但是钱从哪里来忙斑?我在传褀亏损的时候氯瓣唇,工资涨得慢幂,但是想办法补贴颇。这几年别的都在减不炭狈,就是员工工资不减悍昆随,但是效率要提高绊,要杜绝不干活的人限患,最后挣得钱多老猫,干活的人还没有机会百,有钱的人天天有时间去议论繁搔化,没钱的人在干活协,这样大家积极性都没有了镶估。国企的弊端就是这个什量盎。   那么在监管方面誓萝,工信部刚才也说了匙,我们的司长也说了蹈逻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破规浇,在供给侧这个方面要下功夫凯邢嗓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径换痛响,作为五大发展理念之首僳坍瓜,当时这个报纸一播五大发展理念却碗汾,那时候我还在乘用车蹋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒂石,这十个字谐蛙。为什么呢菇?因为没有创新就没有一切脑沧,没有协调就调动不了资源场,没有和谐的话八厕幂,共享也很难入猎攀,大家不愿意跟你干革酿,我是不相信英雄的窝怠抄,但是特定的时间会产生一点淋需,还是要充分调动群众的精神甩,各个方面全方面的参与短绕,企业的成功除了它的领导者的作用浑,更重要还是把员工的积极性调动起来猜开瓜,人民群众才是创造历史的动力斧妓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人通,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革避镣睡,需要我们从技术管理端素慧、营销巩、品牌臣呢辞、产品蔑、服务全方位展开创新普,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革判滑孙,来推动中国品牌进入全球寒惠,成为世界品牌胯叉。   第二犀,汽车产业供给侧改革方向与实现令罗颇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法操笨蜂。   首先搓赐,在自主品牌方面渴繁我,我们是追求全球视野开展正向开发商,坚持以我为主的构造核心筏饲,组织全球资源磋,开放性自主研发模式癌灭方,掌握核心的竞争力碑,获得了可持续发展能力猫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人低耽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人檄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸿伦,我们的生产能力标准是35万瓤沦,但是预计今年我们的销量会超过35万草封晴,有可能达到38万砂恋据,当然如果制造组织再高一点涩昆诺,可能40万乳吠,也还是有可能琳薄,但是大家别报到40万啊阑。这是有体系恍菏斧,有制度保障的品壕,有员工的全程的参与湾堵。一个别的企业的人到这里来看垂烈,他说你这个企业为什么增长这么快齿,没什么别的信,员工的积极性调动起来了弊裂挂,他们说澈地,我看到你们的员工眼睛充满激情臂飞,因为人天天在干活的时候就会有理由详惟谢,如果执着地做一件事情带有一点追求猾仇,那就有远大的理想呛仑糜。   放眼全球菲哆厕,在开发方面整合全球优势糕榷,实现研发的全球化涎景邦,人才全球化忌芦、配套全球化惨。依托国内的研发资源陀,充分利用国外的资源开展研发资源整合势滑薯,打造企业自身的技术体系巴。我们用了将近五六年的时间喊鼓察,我们确立了G-CPMA跨平台睦荩块化架构割和桃,我们第一代的产品是引进消化吸收虽,第二代产品已经完全进行了提升操醇笨,但是没有否定第一代衔,掌握了数据链献巍,掌握了开发的流程需。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贬椒酸。实现了一个平台可以开发六七款车型白焕狙,实现了多个平台车间的相互有机关联穗,实现了车型的变化多拱遁,开发上市快凹甭并,质量易保障纯,低成本泊帽抽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帮净茶。   第二个隋仓,坚持质量为先佰筛瑰,推出精品车型聘肃衬,提升产品质量艰,加快自主品牌产品开发戌,提高汽车供给侧水平怕署姆,推出符合时代的互联网化的产品挞糜。打造消费者喜爱的精品车型疟氦涂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膜皑尉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奖浚匿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浇差。实际上汽车不管是新能源也好秀叔,产品的三大特点幸,一是颜值不好看别人不买盘剿,第二是品质劫擂世,没品质也等于没品牌痊煞桨,天天出毛病心里不愉快乒卢斥,第三是性价比屠蒜,就是靠成本棵青辫。我们的员工不需要培训就知道品质景,因为好多从合资企业来爱,合资别的没培养剔奔市,就是对品质追求工处喉,结果就是成本搞贵了楷,把品质先过关沮避朝,回头成本再来逐步下降龄凉缎。我们第一个解决的是品质棠卷,第二个解决的是颜值悍及,第三才是考虑成本肠甩捻。成本涣孤输,供应商的成本我控制不了渭屁损,如果今天在座还有供应商的话赐然,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厂嫉,还是有这个机会的故。但是我建厂可以控制去钦裤,我们内部的生产流程工艺长幸耸,我会重新再造雄诫,这个我投资减少了耗彩,今天也披露一下的粉辆,我35万的规模最多可以干到60万角篙。如果创造性一点可以干到65万妻啃,总投资50个亿惮,含整车加发动机放息蹋,这是内部数据虽,来给自主品牌共享掀坟厘。   包括一些模具加在20个亿厘拓芜、70个亿肯祁,最后的结果我都不相信高阮秦,实现平台化驰锻、公开化腑菊、可视化似,让所有的东西全部依照规则阳光推进侍。现在我们的供应商也很满意森精省,社会上也很满意芭肪袄。这就是在体系傲,在这些方面的作用力吩急幸,防止一个部位一个零件茧搪,一个车就不同零件不同标准挛河,那怎么做痊,永远做不了好车巩价丁。这个要感谢合资养成的规矩下尚。但是自主也会给你更大的动力畏,动力是在研发甩硕畅,其他方面再有作为惰梳。所以我们是国企的平台筒橡娃,民企的效率剧,合资的流程喂雷,这三句话就是这么个意思屑歧埠。   第三个昏蝎,坚持智能制造打造智慧工厂鳖忙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屠,实现占地面积的有效节约风搐,我们的合资企业瀑,广汽本田在推进第三期的时候告,就是根据SSC这个原则悄。SSC的第一个S就是小型small胸,即所有资源空间最小噬校我、设备小型化;第二个S是简练simple怜剩急,就是除去浪费舵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湘木,complete耻阑,以追求小视叭居、近萎、短社岸、轻佬婆芍,最合适的自动化截、纳床恚块化微城。所以广汽本田第三工厂运用SSC场棋,它们的车间占地面积减少45.5%及,投资减少26%挝浅,跟它的一二期比苏,能源减少了29%垄房革,成本节约了21%吧斡卷。   第四个坚持管理创新干控肝,开展构造改革颧烤擒,主要就是我们广汽丰田挂,因为我原来在广汽丰田发动机覆裴博,我9年就去丰田一次涕甘,去发动机只回了一次十监盯,因为当时这个地方环境太好了猎壁,我怕一回去又不想搞自主了饯染。但是鼓励我底下那些员工经常去捻孺,去交流谓磨,日本人也还不错屯,大家都交流稼溜辞。但是技术是交流不来的碴煤,思想文化还是可以交流的侵琅轰。最近到丰田去了一下诗,大有感受愁功,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刹持悲,它从最关键级刷孤、最基础的制造环节入手内,开展生产管理创新谷秦,从制造轴靛陌、供需轴泵炯甲、采购轴出发笆,深入开展构造改革侵,实现全员参与唇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识校,充分调动员工的积极性忙涡、创造力荆闯,取得了良好的成果喀瞳。经营绩效方面授狸佃,今年的销量增长不多剔描缎,但是利润大幅提升峡锨害,生产效率显著提高贬九看。人力绩效方面裙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吼,管理体系与生产流程更为完善颇澎挎、合理扒谁。   通过改构造改革渤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钡咀榔,根据他们的预计蚕,已有的数据钝多,2017年单台不良率预计会降到0.01%悼晒,就是万分之一睦唾搞。而且现有的工人总数减少1600人隆长苫。就是现有的存量也可以变化限荣洗,他们现在不到一万人俩,要减1600人灵悔骸,它新建的工厂骂墨,员工还是要招的典惹甲,但有的还是要走按。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓬。   第五雇,坚持体制增效苍犬,强化体系创新媒。既然这些企业都到中国来了软聚庭,有机会为什么不学一学呢谈溃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姆捎车,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哪,广汽本田精益管理豆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式携。为什么搞一个广汽生产方式赌?为什么不造一个丰田呢淮?这里面要说一句势湿,丰田生产方式你不能完全去学厩胳漠,条件不一样残遂,环境不一样结擂倦,人员的基础素质不一样私纬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菠梁灌。你学它必须要结合自己剩沟,连日本的企业去学它的柔翅,有的好多也不成功探,当然我不能妄断骗,这是从资料摘的下,不是我说的率乡奠。   第二个嚷,我主要员工整车从本田来蛊乾抚,发动机从丰田来零姑层,也有一部分本田履轿瓷,两个企业不同的模式怎么办猫?发动机就要按丰田来客第,从头到尾来告,坏的不学好的学艘,整车就按本田的来推乱。但是一个企业两个体系怎么运作呢韭份脖?我说干自主就不能有体系涪藤林,要体系就是传褀的体系屁。不管你是从哪里来吞,包括从社会上来疵藩,来自五湖四海一个共同目标菏舶,要干好中国自主品牌新隋祁。所有最后提出了广汽生产方式款胜,以丰田为主结合本田祭斥遂,这样把文化凭构茂、体系做好孺铃筋,但是还不够巩固慰湃,还要琢磨具,现在体系已经起来固。   我们从2013年开始策划楔,集团的主要领导说这个很好锌陛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牡笔。   所以后面我们的产能又不够了呢捐,销量又搞起来了错陕哨,整车进行改造北、发动机进行完善琅芒怖,整车浆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帽饥惕,就是第一条生产线捷噬嚏。第一条生产线上半年生产了将近16万薄饥拿,20万的能力干了16万墨瑰,实际上还可以做缅讳,全如果满负荷做的话投,估计干到35万都没问题币缓灯。极大发挥沪捷岛,这个不进行全体系变革很难辛。发动机装配线一次合格率99%洪定路,这个零部件产内库存减少70%忱,厂房面积提升30%汝,原来不够用炮譬,现在多了这么大的组织骡纶畴。库存资金减少50%卧佩丘,更为重要的是这一成果横向展开蕊膝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粒饰芒,它的年设计能力15万辆唤,8月份的最后一天有个数据匡,他们双班日产已经达到了650台腻碱臼,它的满负荷是700台肥纳,估计9月份就可以满负荷轻呛拴。这种提升的速度绥,全世界都是先进的蜂篱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聊,它的一次合格率最高达到了93%街塘杯,平均水平92%眯,接近丰田中国国内水平静鼻,当然追求的是丰田日本的水平缺扭猴,广汽丰田学丰田本厂舰荚,我们下一步也拿一个计划驰棵场,要挑战就挑战一流孝娘,否则没意义虚。   那么我们以建成世界级工厂为准则湾不,以广汽生产方式为核心蹬,融合了SSC原则箍,运用创新思维全力发展智能制造技术巢肩唱,打造智能工厂坷枷枫。我们在第二工厂通过价值流最大化惊繁剑、设备智能化笨,生产线自动化汞、物流信息化草坤、网络可视化啤、操作简单化顷、安全绿色化到、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馈。这个第二个工厂是非车猓好寐、非常成功的一个例子奇金,但是这些都实现了松夯。   第六是坚持品质保障跋,打造高端品牌睬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗际,高的效率提供优质有效的供给喇邦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羔据,连续三年获得中国质量搞纬、中国品牌第一潭贿,超过很多在中国的合作企业哇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八图,所有企业里面包括外国品牌摆玻,与广汽丰田并列第八馅促哺,比2014年上升6位热播裸。   第七烽炊,坚持客户至上归昧碴,提供优质服务姜毁承,不管是在任何情况下诬班,用户是我们服务的对象冯廓樊,也是我们的衣食父母佃席,尤其是作为汽车这个特殊产品称分,我们对安全椽、对生命的一种关怀田欺螺,作为生产制造环节的改革篮疟班,是汽车产业供给侧改革的重要方向细龟,但服务环节的创新与改革同样必不可少峭即杆,这还是目前我们相对比较一下揉碍淑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哗衬估,也是一个什么机构绿,我记不不太清楚郴绥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唯监。所以在产业互联网的时代龚策,每一个企业不再只是产品生产者虏芭间、服务提供商竟梁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商合,服务以各种形式融入到了制造业幌且胁、研发设计韦扮、生产制造顾、经营管理扭唇、销售等环节舵。有价值创造的可能楔,就有服务形态的出现钡瓮核。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孪,两者相互融合档据到、相互依存喷公,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滑苛。   广汽在这个方面也展开一些工作酞触,我们的整车平台将联合金融冻漏、保险警闪檄、物流帘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雀伸,车生活平台会涉及多个业务平台茧,除了常规业务平台还包括了配件商城纠介汰、用品商城版、社区服务连锁桔,用户使用汽车的整体生命周期寡蒜,产品的购买只是开始衔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拢痪铆,这才是我们下一步发展的重点泰时挝。作为汽车服务提供商鸥,我们更应当关注的是用户的体验瑞,以及给客户带来的价值增值感受耍,汽车服务O2O的打造笆,也是为了满足汽车全生命周期的需要傅颂闷,以及品牌和价值进一步提升的需要革虱。   第八峨俏横,就是通过这些改革禄料,整个广汽集团范围内的成果诉菩恢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挂梳损,同比增长28.8%肮、29.7%彭迫,比行业高出20个百分点承河胃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平访颂,同比创下历史新高玲仁。当然传褀在这个里面那是贡献更大哭,1—7月份销量已经突破19万薯唬崩,超过去年全年涧穷,加上8月份最近的数据堡,今年全年的任务22万已经完成了杜,同比大幅增长143%煽侨冲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强港,位居第303名拘工,比去年排名上升了59位泼,整体实力大幅提升党。   第九沪覆,就是广汽集团的发展十三五战略鞘风。简单地就是一个内部协同创新浮登媳,外部开放合作赐官赁,这是总的原则珐,全面实施结构性改革单,实施一五一三的战略身百,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆口哆,这是一个保守的数据龟扰覆,因为传褀搞不好就过100万仁貉,前几年说传褀100万辖荷,别人说吴总巴低ァ,你是不是在吹牛勘廖,现在领导嫌我100万都少了漏倪皖,拼命把产能都整合过来了光,成为先进的汽车集团殊踏牢,做强做实研发整车零部件惨、商贸服务和金融服务五大板块躺绩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灯北颇,实现自主品牌事业的跨越式发展毋痴,全面实现一个“三”槐雹,就是电动化咳揩、国际化惶、网联化三个方面的重大破叉吴。   各位嘉宾夕贪危、各位朋友衰,女士们霉杏、先生们爬潘氓,在需求持续升级窘,资源消耗的情况下漆烈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谢梧共,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翱静渺、品质优先盒、创新驱动的发展路径盆吴腑,坚持正向开发拓墩尺,提供优质产品魄草父,坚持智能制造释交串,开展管理创新很抗梦,保证服务水平冻凌,注重品牌高端化倪菇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辰瓢,共同推动中国汽车迈向新的台阶械献俩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狭挺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  今年3月涩澳斧,借百年庆典之际瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向假,即“智能互联”樊毁、“绿色出行”和“自动驾驶”火,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哄乓举。随着战略的提出粪乔嚎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚀。在这其中沫,“人才”就成为关键问题桶。为此绞夹毁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备含行。   根据沈燕的介绍可以发现速喇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛官,涵盖计算机慷、工程学泞、自动化栏皋、金融等多个方面掠。她坦言寸龟泼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涛摩姥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茸权俊。因此怒碱撩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贬稗诲。”这其中包括互联时代的在线招聘寥两,“例如我们利用自己的招聘平台梆弛杆、Linkedin腻据单、智联招聘等在线平台蔬,以及大学招聘衅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椒翟猾。”除社会招聘外算路瞥,宝马也会通过与院猩ɑ郑合作刷美,提前把学生引入到企业中藕,专门为宝马培养人才羌沏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僳,举行“宝马同济日”这样的活动惮。“去年我们就以互联驾驶为主题搬殴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姆。”沈燕说道拆识梅。另一个重要渠道段,就是内部员工的推荐详算。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陪凭烫,让每一位员工都变成职位大使莲,在朋友圈进行转发传递楼轰。   “我们对人才的要求擦盟,在能力方面最重要的是对业务的了解叮。这不仅包括对业务今天的了解娄痞铝,还有对业务未来的了解亨报。要知道未来战略方向是什么丢恭翔,需要什么样的技能铂便闲。 ”沈燕告诉记者腊堤,“此外谋目,我们对人才的要求是不仅要了解中国帝霸僧,还要对全球化有所认知卫貌霜。随着技术的发展瓷痘,我们对人才的需求呈现‘复合赎浆,跨界’的特点宠群。但是珊悲图,这类综合性人才很难直接从市场上获得裙豹,需要我们进行入职后的培训秸颗劲。 ”据了解烷胜,宝马(中国)每年都会根据员工表现喇,提供给员工出国培训以及交流的机会仿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镁烈杆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换净,以拓展视野妮路完,提升能力肺李部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为可,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是料,吸引并拥有了一批充满抱负广合适、专业的本土化人才腻汹。而面对未来荡谈,本土化人才也将承担重要职责冗洁勒,“这包括为‘在中国坡辅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拷鹊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妈年。”沈燕表示敢把险。2012年番瑟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钮巾盒,并在上海组建人工智能团队概侮,承担电动化和智能化的相关工作蔷辽观。另外培全坏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亢宪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吝难谦。 这个团队将研究和紧贴中国市车夷呗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闭暇翅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簿凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上射理登,用“数字梗沙绦、概率毒馈、未来”为题络艘,论述特斯拉电池的高密度竞、续航里程及电池的安全性僵钩堑。对比国内配,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摊,并预言电动汽车和智能手机一样抹,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹬,不可逆的未来售。 以下为原文病才睦:   关于密度和里程数儒。 特斯拉Model S上市已经四年多了菠驹吾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幢沪,至今为止一个都没有兑现泻船实。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肺,里程最长的量产纯电动车食,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法小咸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数富堪垮,忽悠消费者垫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韧颧畦,里程普遍降低10%以上)来体现里程膝刻,在有些国家辅助使用NEDC的标准徊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骸犀酥。   关于安全性和自燃率庭猩。 自从2014年初安装了底护板促,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淖箔,远远低于燃油车枚,各种撞的惨目忍睹事故眷含戈,也都没有发生自燃斥辩。相反比,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赊,却成了全世界自燃率最高的机动车捎啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率白裳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冻肮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氰,车门闭合的时候已经有点变形了)繁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虫忌,几乎可以说伸怂:特斯拉重新发明了电动车沸许城。    国内真正用心做电动车的企业律疗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糕深吩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韶仇、变速箱食桑昧、油箱等钝桨皇,改造成电动车的事情)戊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毛,才会全力以赴来押注电动车记号烤。当然怂硼洼,也可能是很多品牌都在蓄势待发龄隋瘸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磕。    电动车不是什么弯道超车管囱,而是换道竞争盾抬。    今天的电动车虑竣韭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态份较捕。待机时间是诺基亚的几十分之一诵撅坑,软件也没有几个想捻航,通话质量也不好氓,汉字输入也麻烦的要死博皑仟。和智能手机一样尖叫嗽,电驱动和自动驾驶注定了是未来饥,不可逆的未来聚光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏媳痴:李芳" "   2016年8月30日饰,在北京新浪总部姆箱,北汽新能源充电部门副总监陈保江撵、北京华商三优总工程师丁晓伟媒雄、电庄总裁兼CEO先越陶掸础、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狈栋。    作为新能源汽车销售终端环节零,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线础写。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车惶薨病,更是充满了诸多困境尝路,不为外界所熟知签弓。    那么放,作为中国最大新能源汽车市呈省,北京的充电桩发展目前处于何种状况航,北京模式发展的瓶颈是什么个橙?有何值得借鉴的地方采翅记?又该如何去避免失误和纠正叭瘫?政府恭滩、车企鞠驮、消费者在这一产业链终端中道,分别又该担任何种角色式胃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录能凤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尺醚:魏总杰蚀陇,刚才你从用户的角度短虚,同时您也是媒体人的角度济,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孤陵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拇潍天,您发现了这些问题之后答末,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率够硅?    魏士钦钝填:其实我们一直在琢磨这件事砷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钮,这两点是能够解决掉的渭慰。首先第一个蠢,支付煌。就像刚才先总说的揣,有个银联一样的东西痹,接下来有个第三方堵蔷,或者接下来大家都使用微信支付羚蹿关,不管是充电桩也好宠萄煌,app也好好妇,还是当时的扫码也好灭棘,还是微信也好皖撇,支付宝也好井,能通过手机支付竟辈拧,基本上都能解决掉携挽茂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咖溶掸,我们把支付给它想办法统一了豆吨懒。不一定统一到一个里边去够,大概两三个郸孔,大家都在用能偷,这就没问题瓮。    第二蕾遂,这就相对更难一些了钱同苔,应该是有一些第三方平台真正站出来笛,能够收集所有的真正的准确的信息惋寿缸,其实当时我们自己在做app的时候嵌谱宪,就是在做摸点的时候寝驮,我当时就矛盾鳞罢了,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炒,后来琢磨来琢磨去恍互据,通过很多用户的反兰粘啤,我定义出要摸一个最准的点筷季,不要最全的连。准是什么概念挛?第一媒常,我找得到违榔冷,第二淬,我到那去一定能用得上协便监。如果我找到它了玻淮哭,也到那去了戈勺,但根本没法用垂剖蒙,那就没有用了督乒翰。所以如果站在媒体角度澳掣称,我希望不见得是谁廖辱涣,也许是个媒体曙,也许是另外一个平台贯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炽,但是它也不一定是最全的隙,但是它是这些所有的里面最准的腥迟,每一个用户都能找到桩媚,而且有百分之百的体验把电充上舞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的罗靛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丢,是咱们国电的站熟鸵板,是快充丛燃。我们编辑去那边准备充电的时候储狙俗,有六个跑快车的兄弟每,霸占着那个点歌,就是不让你过去镶涉,这个充完那个充矫,还剩一个车的时候暖贺,就赶紧打电话给另外一个兄弟开拒,赶紧过来充电强。我们不等了说寄。但是他们不知道净,在那个点不到三公里的地方戏舌摔,快到积水潭小西天那个地方颁煌,还有一个充电站劳互蚂,好像是三个充电桩还是两个齿,一个车都没有氖姥,而且车位都是空的嚏丸。他们不知道那里锻划。而且那个点烘苹敲,我们当时找的时候用了三个app碍,只有一个app上标出那个点攀零戈,另外两个app是没标那个点诗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离破蒲萝,所以准确性其实很重要悼瓶歼。所以如果能解决这两点负雄潘,我觉得咱们的空置壳捆膛、闲置的问题一定能解决鸡漆高,肯定没问题的澜。这是我的观点朔垒壕。    黄山耍片:关于公共充电这个领域帆蹦脱,我不知道魏总在充电过程中乏鞍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裁?    魏士钦渡偶无:出现过谜,很多税郊。    黄山惟康露:这个问题其实很有意思的问题蜂杯,充电桩的标准是国家有统一的标准聪窟魂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姑。    魏士钦绿税醛:是这样我,最典型的例子就是腾势抢婚,腾势在很多国电充不了败典,但是在小E充电或者普天是能充上恼。    黄山构:我们可以把时间放长一点来看臣,在2004舅、2005电动汽车兴起的时候扰,很多人都不知道电动车是什么舒,充电桩是什么擂扩。随着这几年的发展楞弟,物业慢慢都配合了想椽,所以从成熟度也好配、物业配合度也好栏健,应该是越来越高的激板节。国家层面出台矢,新建小区予以配合局鸡轰,包括老旧小区的改造扭膊,都会多方面来共同解决这个问题警。其实关于今天的这个话题烂抖酱,我不知道台下还有什么问题要提问的蕾。没有的话旅,我们可以做一个最后的总结驹。    我接着丁总说的北京模式的问题潦,我们今天说的是关于北京模式午矮糙,丁总说了一个北京是纯电的市辰浮,跟其他地方都不一样碴崇,上海是极端的辉,上海是混动市乘恰,北京是纯电市场仓坡。我理解还有另外一个模式怀灭,就是北京的充电运营商是最多的蔬不,发展是最快的忻局,一开始是国家电网伸獭、普天在推嫌奢虹,后来群雄逐鹿羡阮,特来电哦戮、星星等等各种运营商都进来了糕,包括先总这样的都进来了海理。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伍镰。    魏士钦莽堡:现在已经不止了番硼茫。我们有一个数据晦,说是47个运营商醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇怯幕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构露劲,我讲点个人思考和认识硅忿。    先谈思考沃确。第一凳抵,供给侧结构性改革内涵非常丰富澈肋,大家可能更多关注产品的结构性改革廷拢膳,其实我认为变,源头是制度的供给和政策的供给玻思,再是要素的供给少继,三是产品的供给税。    再把这个逻辑关系缕一缕愧鹅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浅,而制度昂相连、政策和要素的供给又会影响到产品的供给投。所以现行体制下久,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革募辈?这是我思考的第一个问题权港。    第二个问题粳,是我做企业这么多年的实践和感悟炮钠邵,企业到最后比拼什么昧嘛颈?其实就是资源的配置效率碘梢。汽车行业也如此拉惰弯。你拥有多少资源固然重要含奉鹊,比如研发队伍届,既有一两万人的等客,也有六七千人的稗盾,还有两三千人的穿,资源差异很大耻,但实践证明人多不一定成果就多庇蹬栓,关键是资源的配置效率狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率画扫,取决于一个企业的决策效率和执行效率卸牛继。而企业的决策效率和执行效率攻股,又取决于它的机制和治理结构刹癌。    反过来憨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痞囱。也就是说香洁凸,产权结构会影响到治理结构和机制径巴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响实晶,进而影响企业的资源配置效率季挝。    从逻辑关系上讲睡非,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斯。    第三个问题景漏,产权结构是前提围同,是源头性问题徊贰,多年实践禽背慨,有以下一些体会笨想。    关于股权彩搂琳。股东应该优质化步抢踌,股比应该合理化笺混荆。近期也好仟,远期也好雇,你不能把那些对企业治理乡、技术殿祟、管理拼脸,以及市场拓展没有任何贡献料绅,反过来可能还会添麻烦者活磕矾,当股东似巫。这样的股东不能要粱。    股比结构这块舶,不同行业扳,不同企业碱委,它的结构模式必须符合市场规则拜播力。若是竞争性行业斑昏,不管是央企芳,还是地方国有控股企业吝,做第一大股东绝对控股饭,很难实现建立混合所有制的初衷士。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沥鹊矾,竞争性行业混合所有制要深混凭桃,不能简单地浅混兰拾。什么概念铆?国有可以是第一大股东垃骡乳,但不宜绝对控股堂翘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化财列、国内竞争国际化这么一个概念绘蔚。既然是全球化俩猫翁,如果你这个竞争主体晨男,你的治理结构光屋,你的产权结构涕莱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绩恰乔,你如何参与竞争桐?道理非常浅显明白徒郴弦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践燎缎。    江汽集团公司制定十一五规划前相巩,我们就有一个想法阶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狗册橙。围绕这个思路捞,于是就有一个叫三步走的战略规划邪。    第一步坞铜,把国有企业员工身份置换掉分,从根本上说清,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凳,对职工也有好处汐孙嫂,是多方共赢的一件事情憾庭窘。我们知道徐夕实,国有企业这条船不管怎样屋珐翘,开得好衰,开得不好窍,哪怕再破再旧匹,只要不沉下去发氖,国企员工都会抓住船板穆撂,不愿意下船弄喀。    如何把员工这些观念转变过来偶慕?只有让他们从企业人转变为社会人臀妓。因此嗅蕾惟,第一步是2006年恢搓,江汽集团公司所有员工进行身份置换歉同。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谭赊丸,作为每个子公司的投资主体五骗旧,共同组成投资公司捕。    这样剩舅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牧孔撑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘦缔剿。    第二步巍氛康,我退休后肪响掀,引进中国建设投资集团有限公司秀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拍坟。初步实现产权多元化醛。    第三步瞥究劳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怠竞称,包括安凯客车的控股股权碧曝报,整体运作上市垂。去年1月获得证监会批准敖取县,上市公司已挂牌砰。    通过这三步走——置换身份簇,初步股权多元化揪毖虾,整体上市寥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的即县,对留人起到了较好作用撕岁瓢。在工业化撮界、信息化搓虾、网络化尤其是移动互联网时代坡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沸拷砰,股东或雇主和雇员之间的搏弈稍撬,更多体现在决策权和分红权领域逼弛。    为什么IT产业竿吼,特别是互联网企业发展如此迅速韧锹?正因为它有这样的产权结构隧,这样的体制机制聪伎邦。做得好的互联网企业羡稀肋,股权都比较分散搁,管理骨干和技术骨干都有一定股份舜藐隘,可能这是大趋势谎。    互联网行业资源的竞争和协同市秸,最终体现在人力资本价值上酞忙酿,他们要参与公司的决策和分红免。这个问题如果不突破挖袜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拧闷。   存量是稳定剂悉料涩,增量是兴奋剂    那么暗缄,内部机制如何变革烷睦?    1990年我接任江淮汽车厂长勺农潘,当时非常困难呵,留不住人瓤吻褪。有些人选择离开臀尾穷,人往高处走队,完全可以理解粱。留下来守摊子的这些人不容易惶骨,到我2012年3月退休撼,这22年时间里韩物,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呢频。    第一阶段是2000年以前撮。可用两句话概括街,第一句叫做存量相对稳定翅,增量拉开差距匠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状活橙婆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爬徘,可能就有问题仆腐荷。因效益提高而增加工资撤妓浩,贡献大的就多增麻徒培,贡献少的就少增酥入。即便没有贡献靖揣拍,原有的存量工资也不会减少黑,即存量是稳定剂口娇,增量是兴奋剂柬。    第二句是有计划按比例增长工资苗墩休。也就是说型峡,企业效益再好氨,效益翻番工资绝不能翻番馈类。效益不是很好挂供龚,工资也要涨禾。为什么戳槐郡?因为国家年改革开放30多年救,经济20多年高速发展稻卜,物价一直在上涨躬论面,生活成本在提高释色,降工资就是降生活水平宿。所以我们有计划按比例增长工资几承,以建立工资蓄水池颅竿,以丰补欠筋锌溉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锹恋。    第二阶段是2000年后耻坪撂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戌。    第一部分是盾,区域领先的现金收入喷蛙。和北上广深不好比捅雇,但在安徽及其他城市的同行业者中蜂,我们的薪资收入是高的壁角寐,员工及其消费能力比其他企业稍高焕麻。但现金不可过度发放秦,这是心理学冻。人就这样纶饭姑,口袋里现钞多了后替逼, 像一线工人黔亨半,包括技师在内岁,他腰包丰实了伟闷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琅顾。    第二部分是大福利垂陪。我在任期间飞翰,江汽集团公司解决万余套集资建房粱碗券,还有大学生公寓惭佬祟、廉租房等;自营的物业管理做得非车铮好第孝描,很便宜检,还有免费午餐锚,包括洗衣房等棺。有大福利既誓,有小福利珊怂,五险一金都取上限提位。    第三部分有限的股权激励偶。    区域性领先的现金收入圃、大福利闪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式隘尝尝,这使江淮汽车员工享受收入不低纬胸、生活成本不高的待遇咯。也使人才无序流动降到最低碑甜凌。我在任22年星,江淮的人才藏,不管是管理人才还是技术人才兽荚,几乎没有怎么流失似凉。    外人都觉得很奇怪烘。当时有个汽车企业派人力资源副部长耻,在江淮附近找了家酒店嫌沥,一住就是一个月多薯棋,每天晚上打电话找人慧翰吼,但没有人为之所动妒。    究其原因坍瓦船,当然也不仅仅是待遇和福利毕,重要的是文化留人回剁,怎么能留住人心倦,这是其一涸横。    其二蹦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设继法,使员工的成长速度可能更快轻段磺。    其三吕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摔芒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粉钦,但我们有三条路径嚷械。    一是管理人员成长路径膛驼绰:管理员宫屠澳、助理管理师祷随、管理师口籍、二级副经理挺、二级经理屁、一级经理晦。    二是技术人员成长路径炒钩:技术员眯睹、助理技术师性吻庐、技术师;设计师喊肩、主任设计师林独抡、设计总监毛岔每、技术中心副主任惰涵蓝、主任等赔橡氢。    三是技术工人路径署:高级技工斗、助理技师十、技师纱笔、高级技师庙。高级技师的薪酬握碘,甚至比二级副经理拿得还多侣。    这三条员工成长路径写米坛,每个岗位都有岗位说明书拷灰哥。你要申报这个岗位昂贬捣,必须经历什么培训皖雇鹤,需要什么绩效掣,才有资格申报幂贝尝。上什么岗位有明确的薪资标准患,“升官同时发财”蕾锯,用人用工尽可能做到公开公正透明滥。员工们也看得很清楚事,只要好好干材角,就能够成长纠宫睛。    总之蛙,在中央政府大政方针指引下千柬辑,切实彼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糜嗽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革黄餐。    尤其是产权结构改革烘苏,不要消极等待主管部门来安排凤,等是等不到的剂脸饥。也不要对现有体制鸿狮洁、机制太多无意义的抱怨枯,只要动机纯正尸,对国家对企业对员工有利窟,就值得一试馈泞,这是我在江淮汽车多年的指导思想捍蒙维。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蠕底稼,但一定是基于稳定性陕挺屋、权变性情讹佛、柔韧性基础上的变革捷湾浓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘿炔。同时切记不管做什么事情递,一定要取得合法合规的文件依据骏。    在沟通管理和内部运作方面夕,如何适应政策环境莫,是对企业负责人的管理智慧的考验父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剔烁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腾。   当下饥啼,在互联网经济蓬勃发展抱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃经聪、汉腾加乏壕、乐视簧彤尸、蔚来糙、Nevs泌碧休、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恳阑。但这些新思维秆、新模式遇到来自行业热钱叹、公众和政府有关部门的不理解和质疑床。为此寰球汽车邀请行业专家沥、新势力企业领导陵、主流媒体高层号届,就大家共同关心的行业趋势湾广茄、创新模式孝疮访、市场预判等话题展开热烈讨论粳典冻。   程远骂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妻狠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域催集卢,也是一个全新的问题宫躲梨,所以我觉得应该是个很有意思的事媳。今天让我首先来作一个发言飞惮,我觉得是抛砖引玉呵溯侗,我想把石头抛出来咸恒,引出大家精彩的观点磁犬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缮金露,他们该不该进入汽车行业画排。大家知道膜败,这几个企业全是新人桃涵涵,以前都没有做过拳,在社会上是有一个反响嫉穷,有一种争议拱,说现在已经非常挤了哨软刑,我们已经达到了2500万辆的规模访毯,100万辆的企业已经有六七个了芦驼,还缺你们把端计?你们现在还有机会换巳?我想说这是一个很重大的问题唤,我想这个问题为什么说是战略问题慰两,中国汽车业一开始就有这个问题奈淡袍。   我的印象中崎,我觉得中国汽车业有很多政策苗督,也有很多重大的事情斥簿,但是我现在回忆起来瀑戌废,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滦穷,一个就是开放引进经,也就是合资墒警,也就是所谓的市场换技术韩巳妻。另一个红,我们做了一件很大的事情卑,叫反对散乱差旱仕长。这么几十年来撵沏,在我们的汽车管理部门僧爽,我们就不说谁了恒,大家都很熟硷,都是朋友惮,现在都七八十岁的人宝。我进入这个行业30多岁投宫筋,已经过去30年了捶飘,这些人现在已经退了弗冕挤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情词,一个是合资引进窖捻撂,一个是反对散乱差骂谈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猩你魂,即刚才说的市场换技术淖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差超,只许有资质的企业做谢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姜饶,就叫中国汽车工业总公司珐处。后来酚堕,提出了南北划界时圃,想要一汽在长江以北镜坝,二汽在长江以南扭阶,形成一个竞争局面鲁。这个想法没有实现铆,当然再早我们搞过六大公司挠,但是总体来讲剑安,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廷路芥。   我在八九十年代写过一篇报道拒,我就说中国汽车为何怕竞争庞腊娥?其实现在想陆,我们争论来争论去就是一条绅北蛋,国有竞争伤破卡,我们认为企业太多了冒崇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揉。   那时候从国家宏观的角度攘旅,陈云同志提出了一个经济学观点熄,叫做鸟儿在笼子里飞郎闹,年轻同志可能没有听过拷。虽然给你放飞浚,但是你不能乱飞聘,得在笼子里飞乘来。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锋班婪,所以我们提出“三大三小”辆,规定的企业能造车快扑容,其他人都不能造车筐咸,认为进来的就是捣乱邻割。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亨僳,后来被总编辑改为无心插柳鄙沙氢。我们一心一意想扶持的企业搞上去琴舞卯,但是我们不想扶持的企业又在出现凤怠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桓善。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓤绕搐,为什么呢挠剐?当然是我们的基础比较差汲倪绒,一无资金浑岸,二无技术炭贬,三无人才泻,白手起家世乾雷。这时候我们引进外资详吩匙,有了资金平航、有了技术丰倾芒、有了人才溪姓瞪,奠定了我们汽车的发展基础弧。但是只走这条路等于缺一条腿坪嗓,只有引进外资搔,没有自己的发展怂潘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聘步,反对本土企业挎,所谓自主企业庞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赶假画。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘸尝,奇瑞烙、吉利茬匠、长城杭酱、比亚迪酮漆陶,没有一家是合法造车的企业垂任谴,方式大家都知道壁嘉,买一个不生产但还有资质的企业浓,就是所谓户口本粳驼,然后就开始造车绰停。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姆炮,该死的企业死不了沁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乔,这是一个很奇怪的现象盎翔,在其他任何国家都没有这个事情详碑泊,只有在我们国家嘿痊,这变成了一种无形资产嘛扰。   所以拱笑琶,后来工信部成立前夕峨,在发改委发布了一个通报撕募佛,宣布哪些企业要死沙炒,其实是一个作秀攫帝速。因为这些企业本身已经不存在了七每甫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来输,就不会有这种奇异的怪现象坷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拖鹤,我们把汽车产业的市场化措亢、自由竞争的方式忽略了萍,我们把它当做航天航空管理赤景。所谓集中力量办大事匠碎管,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的书拒,像航天航空只发射一颗卫星兢,只造几架航天飞机袖,但是汽车绝对不能这样恒堕,如果我们中国只有一个汽车企业沉矩逼,我们今天无法想象能够达到2500万辆绘迟,我们可能还在200万辆以下徘徊剩。   我们想想我们当时的规模弊,讲起话来粗篮,我们一点底气都没有每蔷,全中国所有汽车企业的力量钩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捻春北,所以我们那时候是没有底气的垮。那时候蔡总经常讲其褪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂我,我们国内的某家工厂逗侣豆,搞了多少年碗类皋?投资130亿干了那么多年没有干上去性看,现在回头干干碍炭檀,别的合资企业在武汉干140万辆车篮胺,听都没听说过他就干成了汤。   当时我们确实是一穷二白套替稿,那种情况下我们引进外资块烂绞,但是不让国内自己的汽车做编惺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犯护,变成了外资企业岸仓偏、跨国公司一股独大是凑甘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虑。   中国其实为什么发展到现在这个状况堪号饲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差克郴,在座的年轻人没有听说过廖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浇惭。为什么有审批制览?审批制就是为了反对散乱差套沪,所以你不能随便上企业蒋忻。   我们把进入产业的大门关得很谐ゲ取,一方面对产业造成了很大损失努,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棘酵琼。大家知道惜薄,那时候汽车卖多少钱垮?桑塔纳要卖了20几万青补,当时说两万块钱柿,八字还没有一撇惧,订购两万多辆黔们,在桑塔纳卖20万的时候漠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谩。那时候的技术标准丁恰、排放标准都很低嚷,我们会很快发展起来刺纽光,但是我们失掉了这个机会实。这是产业上的一大失误操,就是反对散乱差标,阻碍了中国自主品牌的发展伟。   我觉得中国汽车进入2002年耿署篮,入世以后就发生了很大的变化东思甘,这个变化就是放宽了凤鼓雇,应该感谢国家经贸委前司长街,后来发改委的副主任欧新黔灯巧浆,他在这件事上力排阻力放辨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唯卸,有二三十个企业进来丹寇。在这时候呐瓮堕,包括奇瑞腻栋、吉利详汕、长城弟奋料,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蚊,所以这是我们企业发展一个好的契机负妓卜,这个契机来自于好的竞争徒。   现在大家没有再说反对散乱差蒲,但是这个毒瘤并没有肃清且,现在要有一个新的品牌出来驮,我们第一个想法就是它该不该出来薪妈炬,又来添乱煤萄九。所以在这种情况下纹筐裤,汉腾出来以后绦臀,我当时也没有太明确的认识乐,在网上一片谴责声的时候癌,我就意识到了这个问题徘蜂噬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔽,大的打败小的擦酿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛾,快鱼吃慢鱼伟梳躺。汉腾给我一个启发请卑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钢抹喜,今后还会存在歧。   现在一汽分郊、二汽非常困难渭,包袱非常沉重娄恰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跨,但是最近连一辆好的车都出不来沦如厢。现在真正有活力的企业是谁呢奴搂?是长城祟荣、比亚迪络避、奇瑞混架、吉利釜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驼蜜碳,让大家不要惧怕竞争蔚屎,竞争只有好处半了。我们老是说过度竞争刹搐垫,实际上没有过度竞争履芭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泄,经济规律本身有一个调节作用煽,一旦过度竞争它会自动退出瓜。   我们的出租车管理很失败哦涝埂,就是我们怕过度竞争耽,我们把北京市的出租车限制在7万辆钦,因此打车难缄、打车贵定,群众怨声载道藤颂痛。凡是放开竞争雇祭,像家电产业大家都知道配,为什么发展得比较良性呢凶慕?就是因为放开竞争艾欠,是不是先来后到呢干塑?我们现在想想80年代道私瓶,61家电视机厂撕舵,现在上哪去找尸冗疏?大家熟悉的品牌坊僻,北京牌李韦痊、昆仑牌层,我前天在飞机上看到长虹蹿凶靖,长虹居然还在葱辑摆,出乎我的意料钒疽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兑卢,现在新出的电视机厂祟,TCL过去有吗猫?就是长江后浪推前浪叛,我们永远不应该对后进者说不桑娟,我们一定要这个变成一个共识钢吃,任何时候都可以有人进来祭。就像他们说的聘苟融,任何一个行业都会机会鞘迹来。今天在座的各位都是新进来的虱,我觉得你们的机会大大的有刻角。   我的砖头就先抛这些邦媚斜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甩脸旁:沈达炜 版权作品咆发晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权们小痢,严禁转载岸物会,违者将被追究法律责任泉伤肋。 获取授权" "  徐和谊说奋思闲,当我急的时候池,老唐一乐辆,哥儿俩(的配合)还行辣盖。双方都是坦诚的心态巩卞低,就没什么谈不成的事情眠。    唐仕凯则认为歪花,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸿黑,基于双方的相互尊重乘盛溉。合作中步霸,尽管文化不同楞抄、目标不同圭,都能坦诚地交流版材立,达成一致起铆,满足消费者需求巩涂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涸醒呕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谷波澈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事害、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯率藉眉,接受了中国经济网等几家媒体的采访芒锻。在奔驰E级轿车之外策,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骸,徐和谊说诬镰,关键在于双方的真诚与坦诚把措,这与我们的性格有关方松。我的性格是直率伺定,而唐仕凯先生则是含蓄坟咸揭、温和冒愧窟,哥儿俩(的配合)还行苍钱碘。双方都是坦诚的心态驼,就没什么谈不成的事情婚犊。    徐和谊谈到怀倾居,合作中祷踏,彼此考虑对方的文化怒、体制媚庆泥,对对方的决策机构都很了解十,也想知道对方的想法奢牡,并多从他那套(系统)思考淑:靠不靠谱沁夕屏,可不可能恳耪辣。不能瞎白话娶,不能伤和气问贪无,所以就越合作越顺利奥藉壤。    徐和谊认为凰,随着后续工厂和产品的导入欺款,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期葡。    他还打趣说懒佛力,唐仕凯先生文雅拒氨片,当我急的时候路,老唐一乐闺催芍,我们的搭配非橙婀谖叮合适首精。    唐仕凯则认为忿讲伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扮深,基于双方的相互尊重讹。他说悍,我们与北汽之间有更多的共识残禄。过去几年的合作线,大家互相信任啸、持久惹、坚实淋。我们有德国人的执着磺、坚持讣泌,在双方合作中赣亭,尽管文化不同克乖、目标不同部读挖,都能坦诚地交流幕携,达成一致贺华搞,满足消费者需求穷舅庇,也能让优秀人才有合适的岗位痛街。可以说盲,北汽与戴姆勒建立了最好的配拒朗、双方互信的关系垃。    另外汐,唐仕凯指出磐付担,中国业务的发展示壬食,离不开经销商伙伴的精诚合作黔蔡烧,他们积极履行对消费者的承诺窘、关爱啦榷查,也与我们建立起非常良好的厂商关系倒香。    他强调耪签,我们与北汽的合作炊示长,增进了双方的关系古璃。 全新长轴距E级车上市现沉取,领导合影(右二为徐和谊桃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手警遁赏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稼,目前褪能筏,我们的合作是最好的髓。认真总结以往的经验博靡、教训季息,特别是过去的错误失经纪,接受媒体的帮助较、批评搭,因为大家对我们有更好的期许泌挂。目前搁么,我们仍没有达到自己的目标诬倍拜,在中国市场还是第三名翁镐。但是据薪谭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镰。因此酬僵恒,我们还需要精诚合作旗舅,力争打造一流的企业;精益求精戳皇,建立一支一流的团队乐苏。毕竟黑汇,我们的公司和事业都很年轻剿妨烽,在发展当中最重要的还是关乎人攻芭。因此堑柏呕,我们不能只顾眼前上撕,应当放眼未来表楷顷,希望取得更好的位置劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡疽袭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篙诵咐:    各位领导罢稿、各位汽车界同仁苇水:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛队璃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寞们冠。今年论坛的主题聚焦安全添,我觉得非常有必要略纤丢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疮吩,已引起全行业和全社会的关注硼烘。    今年以来梅法料,在国家和地方补贴政策的助推下赴勉猎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情未藕驼,1-6月兄贾褐,新能源汽车实现销量17万辆膘骂效,同比增长126.9%椭关就。其中纯电动实现销量12.6万辆敖翘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潜括堡,预计到8月底啊炽虱,全年6万个新能源指标就将用尽莽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆客妮茂,同比增长170%滔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞄撮海。    但随着新能源汽车销量猛增鞠,其安全问题也逐步凸显羔款饶。仅今年上半年熟危谩,与新能源车相关起火事件就有11起叹函马,事故原因涉及到电池杯莆、材料瑟碍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寒察。不但给事故车主造成了严重的生命菜镣、财产损失括梗到,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧式攫窃,极其不利于新能源汽车的推广攫琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惹雹蚀,新技术新模式尤其如此迁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缚陵渐、火车一度跑不过马车妇唱副、人工智能行业也几起几落币馈咕,每次都面临着必须攻坚的难题建佰,并随着问题的解决才获得新的认可钞枢戮。新能源汽车行业也是一样祟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寞屉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甭,在蓄积了一定的市场规模之后屡锯,开始到达一个新的平台期抛,开始面临这样那样的问题吨堪。而我们认为冲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肛闷申。    首先苟裂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醛凌瘟。    今天我们面临的新能源安全问题犊,一部分是技术问题筷套磨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惶取诚。但更多的是行业规范问题褥搓芳,由于新能源汽车市场发展太快矗点令,行业法规建设相对滞后汰,安全法规不够健全挠,相关标准缺失寒,再加上消费者安全意识不足沟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慧割,共同导致了一些安全问题的出现词坞勤。作为一个新兴行业查,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涟粉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淖惧,这是新能源事故频发的原因梆,也是新能源发展到当前阶段飞,我们必须着手解决的问题山骡桅。    其次钒泛驳,安全问题是消费者关注的基础痛点僻瞄岔,必须全力以赴加以解决剔垦圣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寞希,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咯。我们经常说甫怒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壳泄巴,但是没有了安全这一基磁堋,里程的远近本身也就没有了意义灰。新能源推广几年来啃瞧僻,市场上对安全的质疑之声始终不断外馈,说明广大消费者除了里程焦虑党凌,还普遍存在着安全焦虑豪读谈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡功淑八。着一把火就可能会毁了一个行业番,在网络时代这种心理传导完全可能发生栖怒败。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俏耙,必须将安全问题作为头等大事来抓湾毫,否则就会被消费者所抛弃廓遂头。    最后城工刷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路面莽,也是发展的动力源模。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塘晨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峰烦,才能得以持久生存席。千百年来南,人们围绕着使产品更加安全可靠北碴勃,不断做出创新拟。及至今日莎,我们投入无人驾驶汽车悔识、智能网联汽车的研究糖,很大一部分原因独胆怪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障标非渤。新能源汽车作为面向未来的产品副钢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痉凄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翁姬爸。    由此可见钱翟卫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擂,粗看起来林林总总黄,不一而足;但是究其本质蠕,核心还在安全购。破除了安全问题咖两雌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题被嘘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拐,而围绕安全问题不断攻坚克难抨,新能源产品和发展模式将不断创新疼,不断创造社会价值豪虏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胆啊,我们从一开始亥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓念鹤,从战略高度提升安全性捆邢蚂,居安思危般,未雨绸缪膘,从研发荆、生产到售后服务世,都布下层层防线佰呻,确保产品万无一失啊霞氢。    一是在产品开发上加强安全功能设计淋暇,从源头上提升安全性对方。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栋涕。从产品的开发设计阶段煌虏讨,我们就从整车控制玫掂、动力电池香、高压安全等方面以高标准进行设计矛。在整车安全方面菇闹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计居。在动力系统方面隋,我们从材料腿履庞、电芯矛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计染善,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术精贰胶,降低电池短路和起火的风险妓。在高压系统安全方面布涝梳,我们从防水瑟径蜕、防火撅癸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泄嫩娄,高标准强化安全功能壁。除此之外回粒兜,我们还充分利用智能网联技术痊挂详,对新能源车运行进行实时后台数据监控乏,建立事故应急响应保证机制哪,为新能源安全使用保驾护航记鞋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拣菏,以高质量产品确保安全辽。在新能源汽车快速发展的同时途,北汽集团不忘发展新能源的初心苦寞,严把质量安全关琉吞。北汽新能源生产的每一款产品柔污户,除了要通过传统车都要经过的质量验证外共菩耻,还要对电池绞、电控系统进行严苛的测试与验证腾谩鼻。目前痰客亢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锨愧,其中电芯安全可靠性测试标准42项疾,电池系统安全可靠性测试标准50项踌藤硅,BMS策略安全可靠性测试标准33项权荣,这些测试包括长时火烧测试图蔚、电池剖切测试擞理勉、极限跌落测试和电池浸水测试等丁龄。同时毙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掀柯僧。上半年酸,北汽新能源接到订单2.6万单齐,但在资源不足的情况下康烁,我们严抓质量关级,绝不为销量而粗制滥造嚏誊,最终完成15052辆的销售任务蓉抵蔫,订单满足率仅58%蹋,但却实现了上0事故率的优良成绩梅陪。    三是加强售后服务与培训崩睡冉,让新能源车用户买得放心稍收,用得安心蚊妮槐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皆妓灸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系被搏纹,包含车辆保养脊视、车辆维修散鹤、紧急救援头乳、充电设备练纫、增值服务驾诺怒、客户关怀等多项内容糖痢当。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控十跨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尖诵、维修崩从,并对服务完成情况进行跟踪监控亩里,形成服务闭环奸互饱,确倍畲行拢客户满意烁。同时钒霜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训购,对车主进行说明和操作演示稳,并规范安全培训流程慈,提升新能源车主的安全意识喊。在此基础上欧悸熄,我们还创新营销服务模式挎,今年8月12日腿虾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金围赫损,不仅具有推广新能源车的效果尾,同时可以让车主及时更换丘歉哦、检修旧车上的老化电池旁帽,通过我们的新模式给市场提供更多安全婪淑晃、环保风救妓、高质量的车型蜡碍,给消费者更安心的消费体验蜜淖接。    各位领导较挛花、各位同仁冒盖蚂:新能源汽车作为一个新兴产业禾谩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豆奸,出现一些安全问题很,这在快速推进过程中也是难免的稍哎,是我们必然要面对的问题拖。因此新能源安全问题暖奢,绝非某一家企业能够单独解决丝撩啥,它需要我们整个行业的协同并进垫。    有鉴于此敛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虫轻胸,不能因噎废食陌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谋,牢记我们新能源事业的战略使命溅剂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徒酱,以持之以恒的韧性泡没,推动政府宝氖、科研机构读蓉镁、行业协会讳吗、企业乃至全社会开放合作拌四,不断建立安全标准抽、不断规范行业行为佬鞠定、不断推动技术进步朽史、不断优化消费者使用习惯拒械鲤,不断实现新能源汽车行业成长成熟年、发展壮大缄京,实现整个行业的可持续发展炉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉葛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粟搅煎,各位领导掇协枯、各位专家路,业界的朋友们队潦诫:    大家好!今天睛输耪,众多长期关心愤丧、支持中国电动汽车产业发展的领导踏师购、专家和朋友们齐聚郑州琼,共商大计潭。作为本次论坛的协办方匹羡前,请允许我代表宇通公司孝痢乾,向到会的领导潞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里七吻辈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肯妮脸。    近年来崇霖,国家出台多项重大政策恃勒扇,从顶层设计馁、推广应用睫睦叼、税费减免伦北、购置补贴竟蝗、生产准入糕撬、基础设施等多个方面檀井布,保障新能源汽车产业健康快速发展窍脓。客车作为电动汽车发展战略的切入点停,是电动汽车普及推广的重点领域疽毒。至2015年底甘蜂疵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸡,占同期所有客车推广量的13%戌,为城市节能减排汤铆莫、绿色交通出行做出了重要贡献搞。    财政部换凶灵、工信部垂、科技部难颧、交通部洞棺唾、发改委等部委沛绊,通过科技计划家涉凌、产业技术创新工程等重点项目进行支持剑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逞虎梅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升请侮:节油率膊、续驶里程等性能不断提升未帝,动力电池能量密度孪吧亲、驱动电机效率等关键技术迅速进步套。    具体来说沥沫傲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怒、节能与控制技术方面已实现了自主研发够,大部分电动客车均采用国内自主控制器露污杯,整车性价比高姜祭,满足市场需求陡什舜,节能效果得到消费者认可攘。    二是动力电池性价比显著提升导贪。动力电池偏、关键材料国产化进程加速丝,安全性和工艺技术持续改进房唤。与2010年相比懦五幌,动力电池能量密度提高将近一倍撩,成本大幅度降低丝似罗。    三是驱动电机技术水平进步明显横妥郸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求电,在功率密度雄迹、系统集成度和材料利用率方面显著提升损。    同时灯凸,我们也应认识到陡,国内电动客车研发试验能力有待提升馆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距层:整车可靠性溃藤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凡洛尾,寿命顿届、低温环境适应性及弥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向簧。    马凯副总理强调罕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唉辫。电动汽车由于安装了电池喉漏、电机搓菲、高压线束等高压部件涤,给整车安全性带来了新的问题谭,而电动客车安装电池容量大形曙博、整车承载人数多卜仿,给整车安全设计提出了更高的要求佰题梗。    因此煽笆丢,电动客车必须从防水换如、防火囤、防触电嚎、乘客逃生动楼、事故处理等方面综合考虑沧,从研发制造芹伪、运输存储甸、维修保养墟、报废回收等全生命周期各个阶段着手加棠,在电池安全吴屏、控制安全工淡不、高压安全熊沫、电磁兼容等方面进行技术攻关敲穿,全面提升安全技术水平豁裴。并对车辆草城、零部件运行实时监控惭床,起到预警作用贾侥,保障大规模安全运营善。    宇通自1999年开始研发电动客车休按泌,持续加大研发投入我,得到了国家部委扔绷据、河南省政府和各位朋友的大力支持屏蕉稻。未来摩采梅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祁疤,围绕电动客车轻量化嘲、智能化赖、网联化以及智能制造等发展方向虱,立足自主创新堕丸,掌握关键技术涩雷桂,提升安全水平茄,促进电动汽车产业健康快速发展躲坏牧。    但同时丁,为了推动我国汽车产业的转型升级闷爬休,实现2020年500万辆的目标叉,我们依然任重道远烦故。行业的健康发展呛,离不开国家政策和社会各界的支持缉,我们建议憋侗婆:    继续支持产品品质提升和新技术研发湾。在纯电动庙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歪杆,研究开展创新工程二期项目等屁抬,助力国家下一阶段产业化目标的实现烹番朵。针对燃料电池客车便哇偷,我国和国外先进水平相比还有较大差距糯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缸,尽快解决关键技术问题提帮,推动产业化发展驳领。    电动汽车正处在新产品推出的初期祈,技术飞速发展牡蚕坞,面临很多未知领域的挑战弗,这些不确定也带来巨大的创新机会锹,是企业炯炼肌、行业和国家的历史机遇谭嚼,也是赋予我们的使命和责任粗,    我们将坚持创新嘛,努力实现产业转型升级和健康持续发展绢储辅。    最后牢贩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷暴:李芳" "陈清泰彩寄董:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”范蔫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毕精,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叮,回应社会的关切泌闲极,引领行业的健康发展袍骸淀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笔翠省,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霞,广泛交流湘凯、献计献策蕉沏。    首先是创新引领问题亮。    去年侨投博,国家多种政策的叠加效应充分体现卧,电动汽车呈现了爆发式的增长傅孔蓟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%成对,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善石枯届,并得到大多数试点城市的积极响应辰瞬。更加可喜的是寂锹,电动技术逐渐被消费者所接受下融婆,潜在消费人群在增长筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是死,总体上叔五,这还是一个政策驱动的市吵ζで隆,它的不可持续性已经开始显现核庞。从今年起江,国家补贴政策开始退坡眷汝颅。种种情况表明刃辩骑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犊,相应地汀虐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期太儒。购车补贴的退坡板了,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撂。也就是在购车脯备灌、补贴逐步递减的同时危,政府应在研发环节加大支持力度冻费,集中资源支持在动力电池獭躺囤、核心零部件兔、电控技术诉、轻量化南、智能化等方面突破技术瓶颈论们缆。    另外侮界吩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涡疼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兢赡措,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堡筒。相应地蒙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娜惠,大手笔投资于电动汽车眉馈。    这一切表明得龚公,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霜。    由此看来比睫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战受馅。    第一放辉喷,政府补贴政策进入退坡通道备,电动汽车性价比提高的进程浚,能不能跟上政策退坡的进程坎记,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忱颅丧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唯础鸥。    第二既,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巩虫琅,中国肯定是他们的一个主要市场目标百诲。能否改写我国燃油车发展的历史痘疗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舞,并建立起较强的国际竞争力旅匡,这是政府和企业必须认真考虑的问题架菊替。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磕轨。    因此钵乾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拣,那是在强政策激励下的增长羚薯,是不可持续的嗜。有些企业一门心思地追逐增长说乔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张错次,却放松或忽略了创新和研发獭父。    应该承认害入墩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砍讹腥,性价比还是偏低的谩泌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景创,理性地配置研发和产能扩建的投入抠。    当前宋厢匙,我国电动汽车正在向成长期转型逼,这是一个重要的机会窗口颓笛媚。从全球看廓膏爬,电动汽车的技术路线还有选择的余地稿瞥,核心技术尚待进一步突破癌奈,关键零部件的壁垒尚未形成郸骨,信息系统还在发展赦,品牌效应还未发力篱配诺,商业模式正呈现多样化帅。可以说觅媚痪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饯啼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焊领藐,有较好的积累毕亭。我们又有全球最大的汽车市场支撑十巢才,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迷健、培育自主品牌提供了难得的历史机遇部莽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笺困舵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庭沃,潜心打造核心竞争力车概,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虐嚷,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚎褪功。    电动汽车和燃油车一样靠屯入,竞争力的核心是聚集优秀人才测,拥有强大的研发能力斥逼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应取谴。对于汽车产业来说踢浑,生产能力的扩张是相对容易的捻懂穗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铣猾抚。但是卫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啥伯,因为那充其量只是一个泥足巨人巫。    补贴政策的退坡惠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笺,补贴导向将让位于市场导向篇逢请,让位于创新导向盾撑。优胜劣汰作用将被强化袖店,在大浪淘沙中贡汕桐,真正能站住脚的唉凰,将是那些具有创新能力驮、掌握核心技术次雌、具有品牌效应的企业刺。    关于安全保障的问题损。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夕反,特别强调要重视电动汽车的安全问题此。这也是全社会非常关注的一个问题仇素讥,是这次会议讨论的一个重点砷绘撂。    为开好本次论坛现硷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翰隆,并将在本次会议上发布调研的成果其贰检。    汽车的100多年发展史说明翠茹绣,随着人们生活水平的提高蜜拎,出行机动化是一种必然的选择甜。但是梧品,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慌骸,电动汽车处于起步阶段赏隙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外襄吹,还存在由于能源结构改变而带来的落了欣,诸如高压电路怀、动力电池等新的安全问题捻。    因此东行,在电动汽车市场快速增长的时候洛设,安全应该引起特别的注意凉芍莆,无论是整车企业呜公,还是零部件企业宏哭维,对于可能出现的安全问题诲,都要诸项排查互许耽、及时发现射成拈、找出对策崔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓮。即便是这样功宝,进入市场后的汽车仍可能出现问题强刹鞋,这就需要继续跟踪苔,不断发现新问题错徊,不断解决问题貉托奇,必要时要召回已经进入市场的车辆默孔。    应当承认经,电动汽车技术的成熟度还不足脖娟,市场考验还不充分磁楞悍,消费者的信任度还很脆弱午,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展午。从这个意义上说旁,我们必须把安全放在首位呐。因为安全是一个否定性指标钒哦澈,世界上没有绝对的安全尸软,但追求安全是企业的天职摹椽帘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憋分跨,要以更多的投入捣泻,在设计书疵哭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平久降。我们绝不容忍安全隐患畅奔,但也要宽容失败赂堡嗽,因为这里存在着不确定性觅姓。    安全也是规范出来的攫缸秘,要高度重视标准稿接淡、法规和监管的作用奈俺,设计安全的标准和法规垛辆川,有些是科学的研究和论证定下来的铆爸陵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的米双梧。企业必须严格按标准和法规生产誊坊铃、管理和运营模,监管部门则应该严格执法呐抵叼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吴慈,绝不能容忍劣币驱逐良币既。    今天裁尾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题齐断缮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猾懊黑,它还缺乏充分的应用考验邻炬鞠,需要未雨绸缪判甘堤,防患于未然狭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬签:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荷避陕,各位同行盟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堆,每个桌上都放了一本默爬饱,大家可以直接看狈番。前面上半场我估计是大家最关注的颓,有一些政府动向嘲措辰,他们做的干货泛黑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帕程苏,我只讲讲技术顶艰忌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓦睹,有三个方面涣枚盾,有些技术方面的内容是有相关性的寺,政策本来是张永伟讲的享乾,我在PPT里基本删掉了笺吮惜,大概带一点丢概沥。    首先讲一下电动汽车安全的技术兰秒蓖。电动汽车安全技术我们分三块握,动力电池的安全堑酪枷、电动汽车整车安全客、充电基础设施的安全闯疲。首先是动力电池的安全性拿,是最基础阶、最核心的筋,包含了电安全襄、热安全田、结构安全等等瞥棱。    我要先从科学的角度说一下妥江。如图(ppt)赊丰,这是电动汽车动力电池的基本特性抬豌坎,中间可以看出我们锂电池安全的范围缅夺风,一个是电压划疾、一个是温度谋加譬,对电池安全来讲宿,这么一个很小的窗口里才能安全工作巫,如果温度高了会发生一系列的反应世片,就不正常了砍溜鞘。我们具体来定义一下这些温度灭,这是做一个严格科学的实验刊拨,锂离子电池的热失控浮、温度变化赴扦德、温度和电压变化的过程鞍。有三个温度朴,T1叫热失控自生热起始温度硕疼,这个温度一般在90度妒,接近100度掣储羚。第二个钙,热失控的触发温度癸师浑,就是说热失控要开始了目。第三个莱颁,热失控的最高温度甫时查,代表了释放能量侗海禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恭厦鼓,给出了一系列的各种类型的动力电池玖,比方说三元的NCA蕊、NCM道、锰酸锂的粗,钴酸锂翰、磷酸铁锂咖仁,还有钛酸锂的栋激,从中间就看出筋捷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域切,总体来看磨媳绵,热失控最高温度比较低一点搁十污,这是钛酸锂的赦檀。    太过于学术化一点南,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程簿酪捶。热失控募协,我们先从热的角度刮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闪把,我们的SEI膜就会分解艘、负极电解液也会反应搭撤,隔膜机制熔化尸,再到正极分解思、电解质分解抹吐,最后就涂层崩溃揣骋,大规模的内短路电解液燃烧垮蛊,就形成了热失控妙缺匆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镰店。    另外一个问题场,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顷匈,像放鞭炮一样孤,一个单体发生热失控能量还是有限的恭检,如果在整个模组系统中间扩展焚孝拼,这个能量就非常大了甸切。我们说其实不在能量的大衅蚜谖臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箍蹬抽,但是并不是一个危险的东西桨钝,关键是没有瞬时释放洗扳搜,这是一个瞬时释放的问题臼。    诱因沸,刚才说的是过热引起的冷,还有电的和机械的精韦,电触发兑铅,主要是过充痛、过放等等垫,尤其是过充来赶,过充引起的热失控是纹仄冢害比较大的畔暑栏,这是它过充的一个过程和机理哥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徊泌舵。还有机械滥用雄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火栓,这是在网上搜到的底盘的切割实验电覆,专门看它怎么样面膜,机械诱因就会最终引起短路硼。    第二部分幢,整车的侵会,现在我们找电池厂开安全会算老,电池厂就说很多问题是整车引起的氮,不是电池的事奖。的确痛,很多问题不是电池本身造成的肌沫鹊,是外部原因匪儒敲,整车泰,比方说碰撞会引起冉,电气安全踞榔骚,还有功能安全峭匹,重点是这几方面劳。比方说碰撞焊,碰撞是最容易引起计,常规汽车主要的安全就是碰撞安全客篡喂。第二饶使,各种原因的电气线路短路引起着火始,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓬,电机控制器纳、电机电子器件IGBP短路了苔杉悸,高压购淖、拉弧阿孤、多处熔断柑违,整个就全烧掉了掀床房,这是控制器烧红了八。另外一个纳抬蹄,比方说前一段时间南京暴雨之后切醇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痪磷腐。功能安全记量,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纺卿李,电池管理系统死机烹头吧,但是充电机不知道羚良秒,继续充蓬噬,充过头了划熄,导致了安全事故落缴惰,一般150%会大规模的内短路慌霖熔,充过头150%韦修,不管是什么电池膊,包括钛酸锂电池丁,如果充过头也都会热失控的难,虽然我们知道钛酸锂非常安全群拉,但是过充之后过压也会引起安全事故抠笨。    第三适都京,充电基础设施的安全琅怜。尤其要说一下充电设备的安全问题杠风,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啦睹,它的防水窗、防尘捐涵、防腐蚀斯、漏电令访、短路保护等等禾拇,各方面存在一系列问题具。我们开了基础设施安全的研讨会妇即,大家提出了很多问题摹铃骇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍念涝侥,我不在这儿过多讲骨。比方说酶,我们荣威550就是非线充电着火忍柿驶,自己来安装这个旁冉率,比方说外部的“三防”函蔑,内部走线的零乱驮,不按要求接地等等料恢锰,这都是我们充电设备的问题此。比方说全生命周期状态的监测阮呛、管理体系的缺失禾,线路老化之后也引起很多问题料貌桓。尤其我们在研讨会中有专家提出吵去嗓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睬柬,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜜么。    我不要都讲问题郴黑粉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撇。    第一镰,说一下全球国际的进展叫。我们要学习几个鸽看翅,一是安全防护方面翘劳,比方说日产的电动轿车Leaf细纠,现在接近23万辆虱,没有出现过重大事故韭。它有一个安全防护的设计体系俄酿旁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牟掠,而不是说不能做到安全磺捂。人家做什么戮菲乳?首先譬奸,有很好的防护设计理念仟皆颇,它的防护材睫,首先防控事故发生毋跋掣,其次一旦失效贪铣,可以失效不出事加氨,再次境锣,出了事俺庙,把事故控制在一个可控的范围哭赫,控制在接受的程度跟燃油车一样胳。是这么三个阶段际,从电池设计食滥,到最后可达到的安全目标其,是一个全方位的设计理念凑撼。    二是设计开发方面腔,遵循了严格的V型开发模式澜,从电池包涸、拿眨块房、单体须、材料赊,从设计层斡匙陇、验证测试层秦,是非常详细的嘘盒涧,包括底层的电池材料盘文岗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雹,我们国内的电池厂现在还很少用这些腥苦关。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骸,其实这些我们都很熟悉视,比方冲击妒亥枚、振动危胶、挤压粕痘剃、跌落绰订,某В块跌落某皮、单体跌落等等祷掸,针刺滥寐膝、极端的短路跑、火烧但、热循环戎屏,有温度的高低温循环实验腊效,这个好像我们做的不是很多媒,气体分析等等腹含娇,这都是全都做的退蹈,这是我们跟日产合作交流的绒吨,我觉得还是给大家分享一下钢,很有意义的牵羚瓦。    第二曝贰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笺钾闭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玛,这都是公开的谱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坊俗貌,这是一些主要的专利九,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浆疤呐,这就是一个完整的过程煽臼损。由于成本比较高肺,其实没有在它的车型上全面的推开晨。    另外一个值得一提的傻镶添,特斯拉的碰撞安全性脱,从设计的角度怕尚期,应该说借用了一些非常先进的方法舰扦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侣,发生事故之后矮渭其,非常严重的事故也都是安全的点核,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黑菇,当然因为它有别的安全性宠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玩。    第三担,这也是公开的资料黎,三星的电池系统对描。重点看一下电芯层面被巫试,这是90安时内部并联四个单体电池乔,一个卷绕式的方型电池坡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晚逼,一个是过充保护暖、一个是防爆阀炕、一个是保险丝灰涝歧。我只说其中的过充保护撑魔互,这个电芯的外壳是正极扫溜汕,有一个过充保护的阀规染肌,当内部气体压力增大之后跑波,把外壳的正极跟负极直接相连恨评,短路岸,形成大电流葡沉,外部短路拐誊,过电流之后保险丝把这个断开栓宿论,这个我们是值得学习的闲。也就是说在电芯层次进行材料魄、电气口晨啊、机械系统的系统设计还是很值得学习的抡熟踞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坛,其实它把单体电池当成了一个小系统列紊,我们可以对比一下伍,日产电池的哪埽块相当于三星大电池的电芯酿,就是日产是小哪悖块憋瘸雾,三星至少客车上是大电芯铣岁。    未来趋势来看旦戒棉,现在工信部300瓦时硼、350瓦时都是这么高的卤倾吮,这是国际趋势佩,没有办法踢素,大家都在这么做艘安凸,10年内我们真的要到350瓦时缉仍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惋说,2020年300瓦时应该是没有问题的痪,这个从比能量角度是可以做上去的便豹闭,成本也会降低肩始取,但是我们的安全性挑战会大幅提升的签,比能量挺贡哼、安全性是一个翘翘板杜泡,所以我们现在都出这么多事畦玲涩,下一步300瓦时欢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藩博。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孩骡,我现在牵头中美电动汽车合作女混夸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹊采。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淖,这是最核心的下一代电动车技术瓣。    说说国内的堵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞬柬,待会儿再说问题慕违。正面取得成绩滑,从材料体系淡轰,三元正极露、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高情,比方说在阻燃隔膜记靛凄、阻燃电解性酵信、阻燃安全性也都有创新镣肠,取得了进展躬路。从单体电池产品的检测结果来看澄樊,跟国外也没有特别大的差别江樊姑。总之脐迷送,从统计结果来看心糜,我们和国外的相差幅度不是特别大辞李高。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郡菲鹊,总体电池的安全性保持还是不错的托丛跨,这是实验的东西攫事,严格按照了国内国际标准巧溯,因为我们的电池企业也跟国外配套僻九味,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套供,所以我们其实国际的标准都是满足的挠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新说奠龚。我也举一个例子檬推,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晴搬。刚刚说三星的有熔断器型堕、过充保护器胎赦阶、防爆阀蛊伟,模组的我们现在电池管理系统等等培,还有一个问题愧,自引发内短路禽嫂狄,这是一个问题缎拼,我们的制造杂质巫翅、经常小规模的过充过放截,长期积累以后会自己引发内短路修珐了,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卜恨熟,因为不好重复实验刷砂,我们首先做了一些重复实验的方法笛俏,把规律摸出来了翰,这个短路会形成三个阶段警汹雷,内短路的第一阶段潘陛淌、第二阶段变副匆、最后一阶段纲词。第一阶段只有电压的下降兑犁枷、温度基本上变化不大型沪护,第二阶段猛攫,电压下降同时温度有大幅度下降丘火逗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测特荚叭。    如图(ppt)弟坪,这是替代实验氨厦,这是算法腐,这是短路的测试实验徊够,这是结果囊溉慈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沤搞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秆、内短路的阻值都能精确的辨析出来挂膛苔,提前预警热失控事故里项。    整车安全里肠骗,首先是轿车安全逢,比方电池的防水镀,跟整车关联度很高峰倪汹,因为静态的防水稼惩缕,放在车上不一定防水广刷踞,现在都知道IP67圣拘,其实一些厂家都做IP68了垮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搜晨幸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阂拧,我们如果做得好是完全没有问题的录,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泌洞蔚,这是我们做完的设计暑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梳,这好像是我们比亚迪的电动车力,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虏羚,做得好我们的防水比燃油车还好巾瑟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渤骂偷,关键是我们的技术到不到位诡,所以我们来谈安全问题应该这么看冕。    第二备彭,轿车碰撞安全赴,我们做得好的企业也是不错的屏赏咎。举个例子舱吭冕,长安的颓取俯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抄句鳞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骏割,这是产郊乃加、学僳、研联合研究的陇。甚至为了将来的发展巧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的红跨睫。而且电池包不是越厚越好脓弟丝,如何又轻量化墓、又防撞氛,在优化设计方面也还有很多工作可做洽。    第三挺嘎,整车电池系统总体的安全保护晌闷锤。我觉得我们通过上次的整车交流会勾涪唇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悍挨岗,大家都觉得还是非常不错的恼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胳币趁,尤其是轿车企业是比较好的撩,分层痴、分级做的是非扯な福好的蛔北,比如说高压安全管理系统颇。就是说只要按照严格的流程来进行开发赎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丧。    另外我提一句客车说猩马,待会儿宇通的汤总还要讲的吧,我不多说了氓镣,他们有成套的方法来保证安全性稳哥绒。    最后瞎帽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议开。前面领导都说了佛寇脱,多少起多少起毋,这是从2月份到7月份统计的10起以上姐谋潦,7月份多起来了偶巷。现在存在的问题匹,我们在报告里面有详细的介绍辑号,我在这儿时间关系也不说的太多了吹磁。总体来看戳仟不,我们安全性准入门槛要提高错惕,所以现在在指定各种标准遣海,要进一步提高标准罢钝。当然还有一个问题竿空紊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的马旱广,因为充电桩跟车的接口是老的既,现在要搞新的纳混,新的总体来看是更加安全的多,老的怎么适应新的宪地,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弛郸琼。    我们的发展建议群,我也不详细介绍了沛届,因为我们在报告里都有词沮唤,永伟会比我说的更清楚一下汗事。    第一个搜痪帝,完善安全标准九啃,制定更加严格的安全标准绞锰。最近客车安全标准梆歇、电池系统的安全标准避杆踢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匪冀。    第二个梆,监控体系棚揩,现在当然都有监控系统挟抖巾,马凯副总理上次也说了鹿视俊,监控主要还是要靠厂家监管爱连,不是靠城市最后的那一级隶亢,最后那一级你也不会给太多数据蹦喀乔,数据最多的还是我们厂家自己囤凌,我们最有能力监控好体食绅。    第三个雷雷横,强化充电基础设施安全管理匠懊沫,严控地下车库米雾、高危场所充电设施建设与安全监管位。    第四个稍,改革检测体制漠,我们建议建立新能源汽车年检制度朔,传统车要年检懂粉,新能源车是需要年检的亥修,比方我们防水端悄赖、防尘性能诽朔,新车是好的潮衫,老的就不一定了本,我们的绝缘性能俊、漏电保护等等是需要检验的秒敬涵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲁混锌,这都是很重要的砍顺狠。    第五个袜,建议改革行业的监管体系校,现在我们是准入佛,有几千个车型镜,客车是很大一个数暗磋,很多厂家都进来了灌霖凡,不能说让谁做伪警骡、不让谁做迸,我想将来要引入事后监管的体制歌慨煞,谁要出了事要负责快,要召回埠、吊销执照行钒、取消资质瑰酮狡,甚至取消你不能再进入这个行业挡休理,这是我们建议的要加强泄赦,否则这件事情没法弄付。    结语三句话窝:    第一拿驴关,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肋,为什么是“命根子”赴购荒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韩弓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镣石淮?我觉得怎么强调都不为过燃,所以我们要警钟长鸣扫酬,高度重视思,大家都是这行的从业人员架,都不希望这个产业下滑锨脸,但是为了做到这一点尺,必须要警钟长鸣港,高度重视纽。    第二鞠海,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奴希舞。想性能大幅提升彼,大家都希望300公里奴、400公里河,客车也是要提罚拳拭,高比能量电池是必然的趋势论参坛,往上提的瓶颈技术就是安全愤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲸呜蹋。所以随着动力电池比能量不断提高涡,电动汽车安全技术的门槛越来越高据侯,本土企业要有危机感浆稳显。    第三乳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酿烂。安全管理廓,政府责无旁贷惟坍蔫。    我就说这么多休舱该。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝床襄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伎釜童。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坞挤,到今天的北汽EH400的下线泊袒溶,北汽的这100万辆用了5年的时间碍。    在活动现呈贰,北汽集团董事长徐和谊表示百:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兔孔睬,不断的加强产品棚冗暖、技术诫讨、管理创新恒络,不断的加快电动化釜、智能化恨磁、网联化浦既姐、轻量化的发展步伐非,全力抓好‘π计划’的深入落地督贬览。力争到2020年忿拿任,实现自主产销80万辆波,这其中包含新能源产品20万辆羌恋,实现销售收入700亿元喜,进入自主品牌前三名的目标滔护切,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雹繁。”   “来得晚汝朽,干得猛汉涕,站得稳”    “来得晚吐巳施,干得猛坞,站得稳咖熔酚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镭。    “在行业内来说冗,本土企业已经很多完成百万辆了保居就,我们加入进来刑高,形成一种集团向上的态势沧欺凶。”北汽自主分为三个部分釜,“绅宝靶、北京叼、威旺缺一不可庇癌,齐头并进渐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趴猎莎。”在随后的媒体沟通环节中通宝,李峰坦言烁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蕾棚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孟享禾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凤。北京是传承“越野世家”品牌精髓标,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勒。    “越野车是小众市沉揪嘶 ,但是在中国市场上假硼捌,硬派越野摄,没有人能从北京汽车手里抢资源咳。硬派越野或是下一个风口汕颗。”李峰在接受媒体采访时表示丁肝菇。    除了在品牌划分上的努力扔及,在车型投放层面瓢氰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爱艘,而到了2016年湍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗜晤椿,加上北京品牌和威旺品牌芥刀赂,更是达到了六款郴枯船。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毕童,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缺翠际。    而面向“十三五”舒,北汽研究院院长邬学斌表示瞄茨啦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垃吓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线残渤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃习懦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破爆嗜。”    是的霓搔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线癸馈劣,北京汽车仅用5年的时间蹦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磷钎,现在一是车型结构变化了狗驰俄,市场引导到SUV卤、新能源和智能化上去讹。我们由三级跳变成了一级跳需酮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拈,“市场的变革对于自主品牌来说瓢散,恰恰是一种机会脓拉持。我们有对市场最敏锐的感知讥,最接近市成锬谀伞,这是任何合资企业都无法比拟的贬宏吕。”    从年产销量看毯粉伪,2011年达到2.4万辆汞瘁、2012年实现7.8万辆模琼释、2013年超过20.2万辆红祁、2014年突破31万辆鼻猫、2015年完成33.7万辆涂烦陷,2016 年预计目标42 万辆附茄颈,到现在已经完成了23万辆催。“2020年我们要达到80万辆慕炉缺。”徐和谊表示浆辟艰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蠕,还要有好的营销涸,“酒香还怕巷子深”兜鸵。在产品营销与销售网络建设方面脊,北京汽车依旧不甘人后嘛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夺蘑,“人在一起叫聚会疤兜,心在一起叫团队忱揽宽。”    2016年上半年脓厦脾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痘煌,同比增长396%锋,目前网点总量高达到836家擞檀鞘,渠道建设速度令业界刮目相看穗搓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家马挡小,同比增长20%母碱搭,目前网点总数已达1081家铝。    据已公开披露的销售数据渭聪,2016年截至7月雇类,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磷路潮,同比增长42.7%氰毕粳,远超乘用车行业11.1%的行业增速椒。其中搅窘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泄,同比增长94.6%霉嚎,成为名副其实的“自主增速王”浓。在具体车型上谱弯停,绅宝X25累计销量接近5万辆刮卢掂,在A0级SUV细分市场排名第一拦犀。威旺1-7月也实现了近10万辆轨,同比增长6%以上故摔癸。    对于营销体系典和疵,蔡建军表态称俊赡:在互联网时代滩甩涂,消费者出现了很多新特征湘,他们爱分享互动樊,重视原创和分享俄,并处于一种“始终在线”的状态壳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忿颅令。   对于未来屠篙卜: 李峰表示裸晦散,在“十三五”期间未诬秀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贝蘑。    其中针对绅宝品牌端,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品收奢搓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮块化技术平台傅酶怒。    此外掏,针对SUV市场火热形势片卉,绅宝连续推出多款SUV车型憾刃沙,形成了X25皇、X35档莽撵、X55匡袜钙、X65组成的SUV系列颁,实现了对细分市场的全覆盖末硅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祥靶。未来彤,北汽威旺由经济型微车泌裙、MPV缺狼蕊、SUV和轿车等品类组成石旱。   责任编辑朔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逃俯丛,在杭州召开侗闷雄,我们非常激动怂。我们希望全球贸易更加公平配储,中国企业能够更好地融入世界市场谰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溉,要向世界展示中国汽车业的良好形象晶猫。据了解疾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼎。李书福说卫校另,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躲汹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部船醋丧,李书福告诉记者伴溅邯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梦诵,吉利要展示好自己的形象哥柔端。李书福认为和番另,我们要解决全球经济治理问题沏筋聘,首先要做的就是提高自己的竞争力汕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棋,李书福就来劲了辛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顶迹慕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幻俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展略餐,是全球经济的一个缩影嚎纱。”他介绍说棉,未来汽车产业的方向是电动化棉莆、智能化劳、轻量化叙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一架。李书福认为会,两者的“联姻”以及之后的融合发展篮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纬辛、活力筋脐、联动醛、包容的世界经济”涂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孟,在他看来两者在基础理论研究和基础目硕矗块研发方面合作得非常不错椭圃外,他希望沃尔沃能更豪华娶惕本、更高档凭休、更有竞争力遁拒号,希望吉利能不断提升品牌力监厩栖、竞争力和溢价能力腺喇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件价啊。”   在吉利汽车体验馆讥妇斗,新款的“博越”展车停在那里磕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辜兼裤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喇联耙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一婆。李书福估计堡瓤馁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作案诧。去年冬天旱陪羚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弄酮,他也曾表示脯详客,未来汽车将成为一个智能化的终端设备橡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汕鲤躺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欺,商业模式的变化已经从电商乳撤、维修搬琅、汽车金融姑炔、二手车诧态、人才培养等领域开始授,逐渐延伸到供应链前端的设计稍、研发和生产脐米。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谈蠕苗,这是核心挂。”李书福说拿咎,汽车和互联网脚纺,两者已经分不开了佩,汽车制造业要想有未来卯拿捅,就必须和互联网深度结合起来吹策。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筛渺,吉利每一次研发创新强份辫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酥邦。   “安全既是时间长度氦戊帅,更事关人的生命锑。有人说棘,现在的汽车都很安全了兽喜佩,安全已经不能成为汽车的卖点了佃比慑,我认为蒋,这句话说的不准确金瞄尸,也不全面穿苔。安全对全球都很重要单莲,对国家很重要啸沧瞎,对个人也很重要疟纳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浑,可以说安全事关大局散,安全关系到千家万户仓,我们一定要把安全放在首位谅劲储。”李书福说涡饱灯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淀力,不仅有央视的直播涣,现场还有上百家媒体柿盾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汹,受到业界的肯定镜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弦郸稀,用现在的话来说就是企业的基因节蹭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罗花,当其他条件与安全设计有冲突时勿匣次,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泞,而不是相互妥协物。”他认为私抹痞,当造型与安全有冲突时示卯套,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吴烯锻,也会毫不犹豫地选择安全磐常。“汽车是给人坐的乡特,所以安全对汽车而言实在是太重要了褂。也就是因为以上这些理念警闪册,沃尔沃才能发明汽车安全带疗便把、汽车安全玻璃丹顶篱、安全车厢芳沃愧、儿童安全座椅阀市滔、侧气帘金、车外气囊颗垢狙、交叉路口自动避险自动刹车吉借、城市安全系统等等锭列宛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘁,因为对人的健康会造成影响逼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饱寄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龋菇盎。 责编颓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庇邢?这是东风集团高层必须面对的问题聚。“国内前三请港黎,2020年品牌影响力达到行业平均水平窃句惭、市场份额5%局盎芬、销量125万辆蜂灿,其中东风风神必达35万辆多,挑战50万辆成就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搐沉陆。   论自主品牌的持久战挽湃酞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点色陪弊。在他看来轿喉烤,相对与合资品牌吝通侣,自主品牌的发展分为三个阶段退吩次:战略防御险甘撤、战略相持和战略反攻逗。   “对标合资品牌绦浪、自主品牌已经经过了战略防御阶段腾奖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剐。”8月10日浓哼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寄洪妨,并反复强调驳长温,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吮,风神刚刚取得的历史最好业绩池氮。凭借旗下三狡揖戳眩客——AX7惋、新A60痹、AX3腊笔,东风风神1-7月累计销量76322辆恫讲离、同比增长33.5%牛绞,其中7月单月销量首次破万滥期钵。另外镰讥,轿车销售26756辆讼东湿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赶山,同比增长27.4%稠毖疙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敲:第一瑟戎滤,超额完成任务;第二竟美谴,轿车和SUV双增长畦滔酚。按照目前“三箭齐发”的态势拼尖犊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拎举忿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆为。   李春荣的底气还来自于一组数据对比此:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尼辩泰,东风A9超过传祺GA8磊练行、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一负。   “其实堪橇,我们重点想对比的是帕萨特空位。”李春荣云淡风轻的一句效渤,让一向低调的东风乘用车拭割,平添了些许彪悍和霸气称台。   不过具潞捎,面对长安窜、吉利慰访色、长城烘、上汽这些强劲的对手捎嫉,以及合资品牌下探啥、车市整体放缓的趋势茎耸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观净辫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泥为譬?这是东风集团高层必须面对的问题逞皇。“国内前三弘寇咀,2020年品牌影响力达到行业平均水平赴、市场份额5%客乏尝、销量125万辆勿,其中东风风神必达35万辆琶,挑战50万辆撤暑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妈橇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营描,我们要尽快达到35万讨。”李春荣形容赣爬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辩蛔,未来五年将是“本硕连读”溪仁扩,从自主品牌的生力军成为主力军突购可。   如何冲击第一阵营痞? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战查韦秸,首先是产品涩锤。关于产品规划染赁,李春荣给出的答案是刀础谩,东风在2020年之前绍,会推出17款全新车型洁灌,其中传统车型将达到12款肆湿岁,新能源汽车7款汀靡。   实际上闺杜,经过七年的储备谴土,东风风神已经形成轿车镶、SUV和新能源汽车三大产品军团巧微,在大街、中榷试财、小细分市场布局细。   值得一提的是礁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涩里僵。这意味着安溶淖,除了传统车型隧,李春荣手里又多了电动车这张牌尽,而在2020年的产品规划中吃缓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款染踏。   产品层面娄信,缺少明星车型酪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抄,而在未来的规划中焙却垒,东风乘用车的目标非常明确匈慷:提升车型效率散惫孩,培育明星车型拒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杏,半数以上产品达到细分市场行业平均值慧。   实际上胆究淳,东风乘用车下一步面临的问题实汉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罗雀狭。除了风神之外话宿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剁概,以及合资自主品牌熊,而在东风入股PSA伎倘辟,成为第一大股东之后巢,东风乘用车无论在资源整合戊、品牌溢价汀充、平台技术方面獭稼曹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应错噶,当然这还需要时间证明捅薯。   不过怪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向描:资源协同包括产品吴陌、平台蹲闪匪、制造技术户颠违、供应链缎、营销和国际协同搁沏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要硷哥忿,随着车市的放缓下协惯,近年来逗洁,从豪华品牌到合资品牌费漏康、再到自主品牌矩攘屎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证官衡。   与成熟品牌不同赏么耿,创业中的自主品牌伯妊劝,在招募经销商顿笑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黔。随着竞争的加剧促迹、产品的丰富肚,未来将对渠道提出更多的挑战憾存揭,比如一年之内连上四款新车的吉利脆接,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唯。   盈利能力当然是最为重要的标准较,但是牺牲自己棵、持续补贴经销商箔酣呵,也不是长久之计啊,解决之道要不断有竞争力的产品推出释。今年年底不辜,风神AX5即将上市辫此,明年AX1也将上市瓮。   实际上勿饺荷,在青海活动开始之前嫉幌,李春荣提前到达西宁擞,专门到长城和长安4s店进行调研款蓟煎。让他感到欣慰的是洽幻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75息卜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秒,我可以负责任地说陪,我们的商务政策是最好的拾馈椭,没有之一雀前灸。”李春荣对于渠道的重视程度毕,基本上是亲力亲为捕戚。   目前翁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煞。按照规划领冬摔,每年净增网点50家杭,未来单店销量逐步提升至800台以上鸽,达到中国品牌经销商中上水平鲍肮。 责编彭蹿:李芳" " ∠壮选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日善猎窃,由中国汽车技术研究中心主办抠谋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挟诡悸。在本届安全论坛上长,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辞家,在回顾过去的同时惰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议采棱炭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凉啦、车辆密乳绒、道路等影响交通安全的诸多因素刮螺棘,促进共同发展颊,从而降低事故中人员伤亡率娟氯石,最终有效改善中国道路安全状况朔盛。   会后报抡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦函、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访期。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫌,并阐述了对于人氰俗、车叉惕第、路盛汝川、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晚颅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啃螺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丧悉色,日产汽车确立了非常清晰的安全理念去倘,一是日产汽车“三重保护”安全理念欧席粉,即分别从社会拨交、个人和车辆三个层面采取措施巨形,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烽犬,就是在车辆的周边钱替,设置一个安全保护屏障际,针对车身周围不同的危险接近程度夏,我们会开发相应的技术进行保护袍融。   除此之外阜釜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力活郴。在车辆的前方曹臀、两侧详、后方建立一个全方位的安全屏障灌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寞。同时俱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胸词,日产汽车也研发了一些相关技术眉赖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜕胚脯。   日产汽车始终将零排放仓贩宫、零伤亡作为企业愿景蓝掠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铜帅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滇,可以在自动模式下完成转向糙、加速和刹车等操作烦碴叭,提升车辆的安全性能秒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甭焙恋。即使后座坐有乘客送,后侧方视线也不受遮挡力磊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陋馈鞘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衫鼓豹,帮助驾驶者做出正确的判断板。   针对电动汽车领域掂咆菏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淘眉,而电动汽车上的安全技术侗苹,应该也已经达到了世界顶级水平覆豹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湍噬痉,高桥信彦表示看蝎己,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶干,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粱,日产在研发智能交通技术的同时趁闭晌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磺,其主要分为四大领域婆。第一大领域是关于自动驾驶技术的党波。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盆套。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堵,对电池以及其安全性能进行研究记颁。   第三大领域是新的移动方式萝赌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备类,换句话说还,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悲竟盼,我们针对这个展开了研究闲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妻。   未来募,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仇躬,同时木芯矩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韦陪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秆掠,进一步降低交通事故发生率珊案、持续改善中国道路的安全状况垂坷嘛。 责编室芬茬:李芳" "     【环球网报道】8月10日配盎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胃,共推出6款车型煤波湍,售价区间为17.58-23.58万铣剑。   新车亮点杀汰:   外媒点评懊略:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欠慌:李芳 版权作品匪法范,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽税脚,严禁转载幢饱辞,违者将被追究法律责任寺动。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡苏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峡触。   不久前络门,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狗,北汽集团以549.329亿美元营业收入头挂年,排名第160位稳喷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讳伺,也是首次入围世界200强鸥愁。“我之前的预测是在180名左右仕岔梦,这个结果确实出乎我们意料静。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话络设剖。   据网通社了解镶祈仇,2015年隙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元染焚,再创历史新高凹岛牵。“十二五”期间刨誓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酸堡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绥,增长3.4倍们斗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钳霉图,网通社可以断定以下两点香:一秆慕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丧木芳、稳定的增长旱。二盟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刃掇璃。   为什么能做出如此判断持虑聘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹈坎逢?徐和谊的一番话做了最好的解答宫惕朗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谱归,咱们给人家代工挣俩臭钱撇料钠,那是发展民族工业耻牢艰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稼电捕?不可能龄袒。能走向国际化吗现?那更不可能勃垂偿。”   然而翅卤滔,做自主品牌礁巍,光有决心问、喊口号是没有用的宪挖殴。正如徐和谊所说秽褂沁:“干自主品牌真的难猜歌,现在大家都处于成长阶段冕,想要效益好显然不现实静。但是效益不好就不努力笺蒋,就情有可原吗溶?当然不是!喉娃危。”   从“1 ”变“2 ”寂艰欧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骨。短短5年时间参忙钢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疆距夹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宛乒。“北汽人要有工匠精神床呜刹,低着头晃苛糯、少说多干煎谰,闷头干江亥忱,一代人不行两代人淬,肯定成功胚粳许。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刹霓。   随着“十三五”规划的展开磐纶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”说。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碳柿。据悉管,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钒、供吃、销甩深唉、研于一体的北汽集团南方基地岁视。   届时存,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心全孝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呜跋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淋轿壳,形成1+1>2的布局肖挥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拷浓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泵拼。   “十二五”期间蒜陌勉,北汽集团凭借超前的战略眼光福桐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冉便憾。通过产业链合作筹,北汽掌握了最核心的三点(电池蝗风、电机摧部、电控系统)技术枪垮拆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚎怪让,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颂单,并取得了中国第一缓谴、世界第四的业绩戊途。   据徐和谊介绍嘶汲脆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昏淳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前划,北汽集团零部件业务板块几乎是0翘辑广,经过这几年的快速发展久测烈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元集,这是之前想都不敢想的刹薄隆。”对于北汽集团的转型雇阿,徐和谊深有感触梅。   据徐和谊介绍篓仕,未来北汽集团将围绕汽车产业链将耻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型首边搐,包括汽车金融骨澈、二手车玻帅短、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绕挪德,带来规娜逅矗和效益的双丰收檬硼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颇省,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向德己孝,这也是转型升级的重要标志之一镰彭膏。北京通航以合资偷惜、合作拱剐把、资本运作为主要模式潦浑,在国内实现了产品工业化和市场营销较。虽然规模不大告痛,但已经显现出良性发展态势华煎谭。   直视软肋窘尺,质量和效益成关键词   “整体效益不高脊皖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涸惨班,“我们举一个例子可范豢,这次500强名单共6家中国车企上榜眷楼,总共盈利114亿美元眠。美国2家车企闪,共盈利171亿美元辉。我们的产销量远高于对手鞘,总体效益却不如他们让慑。”   徐和谊指出辛欧,提升效益秘淘娄,整合全球价值链丢柑丸,转型升级催翻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翔,也是整体中国传统制造业需要提升之处无。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恼括,向好的企业学亩妈叼,从7个维度努力刊镀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伯浓。还有四个月规式,拭目以待脯钒隧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苫覆顾,通过与他的交流可以看出懂内上,对于北汽集团的成长他是满意的秆叮。然而恃翠,作为一名中国汽车人轨菠淌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌互校瑰。   “跻身全球200强企业煤,不是终点窃烯,而是新的起点宦仿捣。”徐和谊更是霸气直言涂滥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侧,中国汽车行业前三甲帛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韦:李芳" "   车云按垮叙灰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗓物嘲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战售。本文由现场演讲整理而成激链。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁仁蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糯稳七,这两方面的关联性是显而易见的捻蕊。    说到沃尔沃扣,大家联想到的第一个印象就是安全豌硷当。的确坑圃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞥囱,他们就讲甲练:“车是由人来驾驶的端。因此赦程,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帅看捍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明催颊泰。可以这样说努,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面港捎顽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屯另。其中当然有标配的杀,也有选配的侯舌,组合成不同的配置吮堵款。这里我稍微着重介绍一下泞,沃尔沃的City Safety城市安全系统趟充。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胺驾恍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膝充喉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帕桑。在2006年的时候枷坞方,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挝。第二年也就是2007年藏普,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能东,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夸乌竣。2008年同,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妇靡,成为一个技术子品牌独创休。之后的十年中这套系统不断地更新完善肮双瑞,扩展了许多新的功能宪,比如增加了行人探测抛伯、自行车探测崇咯、大型动物世、路沿和路障探测与避撞功能怖乘。    避撞系统为什么这么重要呢牧诺伴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫌凡、转向功能的话汉,一切都是空谈垮。想象一下健,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毁,这将是非常严重的问题缺陷盆垒。避撞系统的工作机理非常简单缅楔书,首先是探测措,然后是评估决策袜浪,最后是干预鹿厢,包括警告或者自动刹车盯巍壁。    首先是探测储捆来。相比以前璃呈邢,探测功能已经取得了巨大的飞跃涝暴。从单个雷达到多雷达和摄像头坛浦,并结合多传感器融合算法尝小功。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战量纯。    接下来是决策娟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驶迹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荣羔蒂。但是你在路上开车咳,特别是中国的路况凰廷,不可能前面只有一个障碍物套颂判。所以随着多传感器的应用勃,现实需要更先进的威胁评估算法陌桐联,可以同时考虑多个对象惜炼静。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力论团亲,你车周围的一切都可能是潜在威胁碾欢。    复杂的算法肯定会增加计算量县稼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辨,有必要进行适当的简化熔为脊。但问题是怎么简化桑屑?比如现在大家经呈悖看到的中国式过马路悸锭湍,一群人一起走烧履干,走到路中间栖饭剃,可能有几个人继续往前走霓,有一些人停在那里迷,另一些人却往后退磁,这时候要判断预测是非常复杂的岔。所以须,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性副,使得警告和干预措施如何定时蓬、提升相关性和可信度始终受到挑战靖浑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攻,才能提高决策的相关可信度堂。    最后一步是干预罢。判断之后还要有一个干预的策略骂闷。干预一般是两种杰钨嘎,先是警告貉,再可能干预捐奸。怎样警告呢掣埂停?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拎守,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁评。如果没有可感受到的威胁存在彩素,原则上车辆不应该警告驾驶员僵咖。这是因为弯仑穆,如果还是警告焊妙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伍暮。时间长了之后顾矫,他就会把系统关闭或索性换辆车芦,在中国的路况环境下挫,如果一路上都是不停地警告募淑,这的确是个问题夏毫啥。    警告只是一个声光或振动的信号司活山,那么在警告之后假傲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摆?我们的策略依然是刑腥腿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皖,否则车辆不应自主动作答袄,理由也是刚才所说的蓟脑。可喜的一点是维,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恐糙,自动干预所需的时间大大缩短了抨,相比十年以前鸥狼闪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竞孤侨。最后一点靠,怎么协调人机界面唉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戈阀棚,也将是一个很大的挑战订。    刚刚讲了很多太逞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲍分醛。首先是效率问题嘲编,要调整警告反应的时间层哭辱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效箍廉凭?警告干预是否可感知与理解京粹素?第二是相关性筋乐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侧俏?是正确的警告粱蚀,还是漏报或误报录?比如说路前方有一辆大卡车镣,系统把它误认为是高速路交通标志牌肯,而不给任何警告钨合狠,这个明显是漏报攫哦氰。但是反过来说含,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腿,从而警告干预侈芯迁,这个就是误报激,这也是第一类和第二类误报的区别未臂谩。最后是接受程度搔沃教,警告是否很高程度被驾驶员所接受楔疆稀、并配合春和?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溃瓮松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泌两,所以这三个因素之间要互相平衡损。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劳疮脐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目融踞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袱尖寂?是不是因为最近自动驾驶侩认屠、无人驾驶炒的很热旗酶屋?同时还有一些顾客在问皇,自动驾驶以后塘趁,我们的驾驶乐趣在哪里剩加弛?因为很多人喜欢操控喘,喜欢在山路或者赛道上开车鄙花台。    我们完全理解这些考虑朵敝沁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况面绣,今天早上我走的是中环凡北溉,走走停停褥介谜,就像这幅照片中般的拥堵拨。当然讳,交通拥堵也不是中国所独有抒盖梗,随着城市化进程的加剧储容怯,这是全球性趋势憋耐。请问这样的驾驶乐趣何在楞?    除了拥堵化闺褐,还有安全问题摊搏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量褐。城市化的发展也加剧了空气污染法渐揉,以及可持续发展与能源的危机村潜。对各位顾客来讲拦鞋哀,还有实现实时互联和出行便利的需求轻丸。    所以控般,自动驾驶对社会拴、环境和经济带来的益处是多方面的赌咐仍。首先骆赎快,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踢茄盛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耻股。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勃抠,即使提升不到100%安全徊忍捂,但是97%瑟但叼、99%可不可以檀拒?自动驾驶还能连带产生其它的好处灿,改善拥堵鲁郊弧、节省能源消耗克磊、减少大气污染缮,以及使旅途时间利用更高效荤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怂缎法,但我们说肯定也有挑战案鳖,世界上没有免费的午餐疤。对于使用者来说领嗣相,有人机交互的挑战朴。还有失效模式控制茬桑茄,万一系统失效以后面扣磐,怎样用冗余系统来后备控制肝脸。有跟其他车辆系统的交互突哭,你不只是一辆车单独行驶在路面上庐。怎么感知环境等挡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侵搓。还有最后一个休,再好的系统掇附,当顾客不当使用的时候慕,怎么做这方面的技术应对处理迹。对于车辆设计来说理舷,还需要各种各样的冗余系统做后备淋貉锣,确保自动驾驶安全突。    其实搭论琼,自动驾驶不光是技术问题鸡既,更重要的是对社会和伦理的挑战芥甫,大家是不是能接受速?首先稗沫,什么样的商业模式逝沙桂,是我们现在继续卖车的模式晶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楔槐窃。基础设施的改变霖,比如说车道线步滩、公路标识的统一抢,这也是非常重要的步衫唇。还有保险公司是否接受赫顾半,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倘。最后是公众的接受程度痛晒,法律和法规的约束兑咳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注然贺私,从而也引发了很多相关的讨论汕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巳?我们非常明确居叮屁,这也是一贯的战略恨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜗倍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聚栓。    这里举个最近的例子桂垫剐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烯倘,已经在欧洲量产上市低慌铣,今年下半年也将在中国投放市场挠妊句。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”违鞭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荤猫慌,而无需跟随前车何拧。要知道拈淡琳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卧惠拟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窗麻,那就是到2020年摊诚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骡嫁。这是沃尔沃汽车庄重的声明耸窃,也是一个非常具有挑战性的目标彩捍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诡煽呵?    我们认为首先要充分研究蛔链,通过真实用户与真实交通捶的,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鞭怂。还要多方的合作吕,沃尔沃汽车通过与包括供应商结暮、大学研究机构烩介厕,以及政府部门在内的强强联合俯撇,来应对全球挑战故琶提。自动驾驶之路没有捷径甸授熊,就像练马拉松一样肺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迁勉、循序渐进的毖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犬嘛借,我们走的每一步也都要以安全为核心擦端呈。我们要以客户为导向栋酞唤,通过提炼典型路况该,悉心定义测试所用的通勤道路举妨弘,同时尽量控制风险烧戒雀。在技术成熟之前惋,必须反复的测试室硼碧,以保证安全与可靠勺旗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丝甲箔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莲蔷:要验证对社会和经济带来的好处席,是不是适合当前的交通环境皑,顾客供、社会公众的接受程度播填,还有道路基础设施的支持是不是充分佳低,与其它车辆和道路使用者的互动丘赋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定察。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廓伯汉,真正的大规模测试将在2017到18年偏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乃负禄。    上图右边是哥德堡市区的地图蒜挽虹,这条环路相当于上海的内环或中环袄,即城市高速交通路感炊,是没有行人幸公款、自行车祁,也没有交通信号灯凳潞。自动驾驶测试者是租赁顾客佬两,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泪杆哨。在驾驶过程中珊片轮,允许处理其它事务喝,从驾驶员监控到不监控镰腾络,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辣床嚏。    这里我要讲个非常重要的概念缆肠绊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峦郴鸡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫡盾娜,驾驶员还是负责监控和指令腿,必要时潞劝俺,还应尽快接管人工干预猩剧彭,所以还有不少局限性味吹妊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控传号太,车辆负责监控交通环境惋两,根据路况决策和反应彤苏太,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驼颠败。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拢护。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理继。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度础男蜕,驾驶员需要对驾驶负责膜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渭从,或者SAE第4级的程度墟刺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惫故倪。可以看出崩猎,这是两个阶段之间非常明显的分界线慨蹬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汝,简单地讲戊,是通过多传感器融合傻橇乔,包括单个或数个摄像头饥芦动、毫米波雷达弹玩堆、激光雷达叫稳、超声波传感器等蕊抽莽,加上云端和高精度地图苫骗舍,来感知周围环境问感,评估路况和交通状况纫,相应决策与控制虑,最后通过制动绥、转向和发动机系统来执行干预噬携。处于安全和可靠的考虑劲,我们有备份系统杯挂潘,冗余的执行机构航览,万一其中一套系统有问题模李袖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶效固拌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司獭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孟。2017年膝苗孪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骨,随后我们将在中国嫉古、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澈,自动驾驶的远景又如何及渐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恍萎。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔽号泄,车辆可以与人蝎、车副巧、路互相沟通睫徐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搞拭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峨踌楞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愧付翰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膳激魂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任先父。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丛律蛙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感提,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心林。 责编吓捅舵:李芳" "   从很多角度来讲乖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泥锨稳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲍蹿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忙逗共,国产化是必须的道路溯痘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞥浑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伯,能够接触到更多的消费群体糕。在网络发展策略方面篱,我们会更加看重网络的构成形式忍孟,像城市快修店的傲、售后维修中心宝梦、维修工厂等犯粳,主要目的是增加服务的便利性抨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务称敛。    上周末(7月29日)膘涉狈,在接受采访时概,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬朔,回答了中国经济网等媒体的提问丸,内容涉及国内高档车市吵蘖弑痢,宝马在中国市场的发展战略推盯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吼华拆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士开,年轻衔圭、专注乔舌味,富有亲和力;与媒体的沟通自然上、坦诚善,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巾茬挪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邢,刘智说病蕉涩,中国经济发展已经进入一个新常态戈莱,就是从高速增长进入一个健康库浆、可持续性的增长潭当衫。但是嘎裁,随着经济运行质量的提高刑,每一个百分点的增长乐垃,都是一个不容小觑的数量返零。把这个结论放到豪华车领域不具,我们所存在的这个行业畴,应该不会有前几年爆发性的增长叭踩翠,市场会以一个比较稳定谋刨疥、健康寞、可持续的态势继续发展单。就宝马而言篇烁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氯齿遂。比如句棱肚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售台烦翘,而是把新车肝脊、二手车挤律市,技术保险掠滇郡,国际式售后服务一起发展人奸,我们叫“利润四驱”次,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殊瞎。    今年绢丧,在集团诞生100周年之际十啊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谦。那么祷,这些战略在中国市场怎样“落地”屁?刘智谈到粱,宝马集团刚推出新的第一战略都暗,其中的很多元素不仅是契合中国市乘惹ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊势。他举例说舒,宝马提出的智能互联概念讹帕淘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唾敞,领先欧洲10年以上托违僻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础径缮。再比如新能源方面锋。中国政府强调屑粱睫,到2020年新能源车要达到500万辆妻厂窜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欧唬侵,包括纯电动和插电式混合动力车型蔡茅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辛扯。所以在新能源车领域洞缅姥,宝马会加大对中国市场的投入颅。因此烧,“从很多角度来讲拭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芥贪,刘智说槽喘。 BMW i3    随着本土化战略的实施牡,高档车市场国产车型所占比例越来越大腿韦闯。那么列底挺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舶?刘智介绍说疲俱土,目前杠田熔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疮。在几大豪华车品牌里面坍膜,就进口车的销量来讲匙竣,宝马应该是最大的哭。我们对目前的状况还是满意的泼。因为这本身就是在我们的商业计划内聪骡煞。    至于将来蔷疥,刘智强调蕾订坞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呜瓢,必须在中国取得成功滑卫,在中国取得成功簿绕慷,国产化是必须的道路”帮疏。所以排,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魔倍坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心及实,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壕烩。不久前惹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萎飘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛋。从长远来讲藤从烁,国产车型的占比会越来越高书帅。 全新BMW X1    近年来溃酱,高档车市场经销商层面的动向备受关注坤秦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢链?刘智认为讣跨檬,应该说祥亲景,这是一个行业性话题柬碑捶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力标脱,在厂商给予经销商更多的支持配合后苔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骋。就今年上半年的情况而言酸墩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骄廷。对比去年的数据吐阂拒,我们发现茎软香,不管是在新车毛利炭火,还是其他业务板块惦讳,尤其是在售后磊双灵、二手车杜笛、金融保险等等几个业务板块卤帛脐,我们都有了明显的进步了。因此瓢梨爆,他觉得挠骇唯:“目前层哼萝,宝马的经销商网络是非常健康的”揣巾。因为灸席痴,随着中国市场的不断成熟侣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豁。从厂家的角度来讲副柯授,我们也不断调整新车的供求关系斜围铝,调整车型的配比篱钝,调整商务政策奈。综合下来木,应该说目前宝马经销商网络拱,处于一个非常健康的可持续发展状态涛宋。 全新BMW 7系    那么里泡差,比较以往墨苦苏,宝马在经销商网络的拓展上卿,节奏会不会放缓一些僧?刘智表示僻颂,在经销商网络上鹊,我们仍在稳健进行拓展扳潭臂,一步一个脚印地往前走娜。从绝对速度来讲坍闻损,或者是从增幅来讲亥讽糖,因为基数变的越来越大钵贰,所以这个百分比是越来越低的驳娟钙,这是很正常的愁。目前缄瘟轨,我们全国的零售网点超过了五百家促滴鞍,覆盖了全国所有的省市自治区坦烯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伺挪喂,覆盖了很多中小城市芍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脆。在网络的发展策略方面谅福弦,我们会更加看重网络的构成形式盛畏,并不只关注于网络的数量丹虏。所谓的“形式”就是像城市快修店未痛、售后维修中心砰县柑、维修工厂等等一系列的体系概念俊兔。主要目的是增加服务的便利性肌炭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浆痘农。对于经销商炮撅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掀,让他们有一个非常健康良性的发展讥踞客。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营ye收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家dui2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照dui行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速yang护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰he。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公